සමීප පරීක්ෂණයකදී තාක්ෂණික ලක්ෂණඑන්ජින් අභ්යන්තර දහනබොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් එන්නත් කිරීම වැනි සංකල්පවලට මුහුණ දෙයි, කාබ්යුරේටර් එන්ජිම. ගැන බොහෝ දෙනෙකුට තරමක් ඉහල දැනුමක් ඇත නිර්මාණ ලක්ෂණඑවැනි ඒකක, නමුත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඊළඟට සාකච්ඡා කරන්නේ කුමක් දැයි තේරුම් ගන්නේ සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන්ට පමණි. සියලු සැකයන් දුරු කිරීම සඳහා, මෙම ලිපිය ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.
ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් යනු කුමක්ද?
අද මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මෙම සංකල්පය බොහෝ විට හමු නොවුණත්, ඇත්ත වශයෙන්ම එය තේරුම් ගැනීම තරමක් සරල ය. පුදුමයට කරුණක් නම්, ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම දශක ගණනාවක් තිස්සේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ භාවිතා කරන ලද පැරණිතම සහ පුලුල්ව පැතිරුනු ඒකක වලින් එකකි.
ඔහු නියෝජනය කරයි සාමාන්ය එන්ජිමඅභ්යන්තර දහනය, කෙසේ වෙතත්, ඉන්ජෙක්ෂන් හෝ කාබ්යුරේටර් එන්ජින් මෙන් නොව, එය වඩාත් කාර්යක්ෂම ඉන්ධන දහනය සහතික කරන අතිරේක ස්වයංක්රීය සංරචක නොමැත.
ඔයා දැනගෙන හිටියා ද? පලමු පිස්ටන් එන්ජිමඅභ්යන්තර දහනය 1807 දී ප්රංශ නව නිපැයුම්කරු Francois de Rivaz විසින් නිර්මාණය කරන ලදී.
අද, මෙම ඒකකය මෝටර් රථයක ආවරණය යටතේ කලාතුරකින් සොයාගත හැකි නමුත් දශක කිහිපයකට පෙර එය මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා සෑම තැනකම භාවිතා කරන ලදී. ට්රක් රථ. ඒ අතරම, "අභිලාශය" සඳහා ඉන්ධන වර්ගය ප්රධාන අංගයක් නොවීය, මන්ද බොහෝ මාදිලි දෙකම ක්රියාත්මක වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. ඩීසල් ඉන්ධන, සහ පෙට්‍රල් මත. එහි තාක්ෂණික යල්පැන ගියද, අද වන විට එවැනි මෝටරයක් එහි වාසි වැඩි බැවින් එය නැවත ජනප්රිය වෙමින් පවතී නවීන මාදිලිටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ සැලකිය යුතු ඒවා ඇත.
එන්ජිම රළු විය හැක්කේ ඇයි සහ මෙම ගැටලුවට හේතුව කුමක්දැයි සොයා බලන්න.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය
ඕනෑම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක මූලික මූලධර්මය වන්නේ පිස්ටන් ධාවනය වන විශේෂ කුටිවල ඉන්ධන දැල්වීම සහ පසුව මෝටර් රථයේ සංරචක. දැවෙනසුළු දියර බොහෝ විට විවිධ වෙළඳ නාමවල හෝ ඩීසල්වල පෙට්‍රල් වේ, නමුත් ඉන්ධන යනු වාතය සමඟ පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් මිශ්‍රණයකි. නොමැතිව සිට එන්ජිම තුළ ජ්වලනය සඳහා ප්රධාන කොන්දේසිය මෙයයි ප්රමාණවත් තරම්ඔක්සිජන් මෙම ක්රියාවලිය කළ නොහැකි ය.
සාර්ථක දහනය සඳහා වඩාත්ම ප්රශස්ත අනුපාතය 1:14 (ගිනිගන්නා දියර: වාතය) මිශ්රණයක් ලෙස සැලකේ. මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා ඕනෑම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්රණය සඳහා වගකිව යුතු විශේෂ ඒකකයක් ඇත. බොහෝ නවීන මෝටර් රථවල, ස්වයංක්රීය වායු සම්පීඩක හෝ ටර්බයින (ඉන්ජෙක්ටර්, කාබ්යුරේටරය) මෙම කාර්යය භාර ගනී. ඒවා බොහෝ විට turbocharged ලෙස හඳුන්වන්නේ එබැවිනි.
නමුත් "අභිලාශ" තුළ සෑම දෙයක්ම ගුරුත්වාකර්ෂණයෙන් ගමන් කරයි. ස්වාභාවික වායුගෝලීය පීඩනය හේතුවෙන් වාතය ඕනෑම එකක් පිරවීමට උත්සාහ කරයි නිදහස් ඉඩ, මූලධර්මය ගොඩනඟා ඇති පදනම මත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම. කෙසේ වෙතත්, මෙය බොහෝ විට වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයක් ලබා ගැනීම සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ, එබැවින් "අපේක්ෂිත" එන්ජින් තුළ එය නිර්මාණය වේ. යාන්ත්රික පද්ධතියවායු සැපයුම. එන්ජින් පිස්ටන් වායු පොම්පයක් ලෙස ක්රියා කරයි අවශ්ය ප්රමාණයදහන කුටියට වාතය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින් පිටතින් ඔක්සිජන් අඛණ්ඩව සැපයීම සහතික කරන විශේෂ වායු නාලිකාවකින් සමන්විත වේ.
මේ අනුව, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහ ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක් අතර ඇති ප්රධාන වෙනස වන්නේ "අභිලාශ" එන්ජින්වල නොපවතින ස්වයංක්රීය වායු පිඹීමයි. ඊට අමතරව, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්වල වාතය ඇති බව අමතක නොකරන්න ඉන්ධන මිශ්රණයබලහත්කාරයෙන් සෑදී ඇත (සැදීම හේතුවෙන් අධි රුධිර පීඩනයවායුගෝල 1.5 සිට 3 දක්වා).
වායුගෝලීය එන්ජිමක වාසි සහ අවාසි
බොහෝ ජනප්රිය මෝටර් රථ සන්නාමවල ආවරණය යටතේ අභිලාෂක එන්ජින් දක්නට ලැබේ. මේ සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ:
විශ්වසනීයත්වය සහ අව්‍යාජ බව. පළමුවෙන්ම, මෙය එන්ජිමේ සැලසුමේ සරලත්වය මෙන්ම සාමාන්ය පරීක්ෂාව අවශ්ය වන අතිරේක මූලද්රව්ය නොමැති වීමයි. "අභිලාශ" එන්ජින් ඉන්ධන මත පවා ආරක්ෂිතව ක්රියා කිරීමට හැකි බව අමතක කරන්න එපා අඩු ගුණාත්මක(බොහෝ පශ්චාත්-සෝවියට් රටවල නොපැමිණීම සඳහා ප්රධාන කොන්දේසිය මෙයයි මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්) ඉහළ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ නඩත්තු කිරීමේ අඩු පිරිවැය. නවීනතම ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කිරීමට එහි ටර්බෝචාජ් කරන ලද සගයන්ට වඩා කිහිප ගුණයකින් ලාභදායී වේ. නිර්මාණයේ සරල බව සහ සරල යාන්ත්රික සංරචක භාවිතා කිරීම නිසා මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් සහ ප්‍රමුඛ කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් වුවද, මෙම වර්ගයේ මෝටර සෑම විටම පාහේ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. භාවිතා කිරීමට විශාල සම්පතක්. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, බොහෝ අවස්ථාවලදී, ආවර්තිතා භාවිතයෙන් පවා අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනඑවැනි මෝටර කිලෝමීටර් ලක්ෂ ගණනක් ධාවනය වන තුරු අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය නොවේ. "අපේක්ෂා කරන" එන්ජින් දශක ගනනාවක් කිලෝමීටර් 300-500 දහසකට වඩා වැඩි කාලයක් කිසිදු තාක්ෂණික සහායකින් තොරව වැඩ කිරීමට සමත් වූ අවස්ථා තිබේ.
වෙනත් ඕනෑම තාක්ෂණික උපාංගයක් මෙන්, "අභිලාශ" එන්ජිම එහි අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. බොහෝ විට පවා වඩාත්ම මිල අධික සහ උසස් තත්ත්වයේ මෝටර්ස්වයංක්‍රීය සුපිරි ආරෝපණයක් සහිත ඒකක සඳහා කාර්යක්ෂමතාව සහ බලය අහිමි වේ. අඩු සහ අධික වේගය"අපේක්ෂා කරන ලද" එන්ජින්වලට අවශ්ය අනුපාතයට පිටතින් වාතය අවශෝෂණය කරගත නොහැකි බැවින් ඉන්ධන සහ වාතය මිශ්රණය අසමාන වේ. ඉහළ සහ අඩු revsඑවැනි මෝටරයක් බොහෝ විට බලය නැති වන අතර අඩු වේගයකින් එය වැරදි මොහොතේ පවා ඇණහිටිය හැකිය.
ඔයා දැනගෙන හිටියා ද? ටර්බයිනය පැරණිතම එකකි තාක්ෂණික උපාංගමිනිසුන් විසින් භාවිතා කරන. පළමු ටර්බයින මූලාකෘතිය ක්‍රි.ව 1 වන සියවසේදී නිර්මාණය කරන ලදී. ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රියාවේ ග්‍රීක විද්‍යාඥ සහ නිර්මාණකරු හෙරොන්.
වඩා හොඳ කුමක්ද: වායුගෝලීය හෝ turbocharged එන්ජිම
ටර්බෝචාජ් කරන ලද හෝ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමේ යෝග්‍යතාවය පිළිබඳ ප්‍රශ්නය දිගු කලක් තිස්සේ මෝටර් රථ හිමියන් අතර නොවිසඳුණු විවාදයක් වී ඇත්තේ දෙකටම අවාසි සහ වාසි ඇති බැවිනි.
සැකයකින් තොරව, අඩු සහ ඉහළ වේගයකින් මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය. මීට අමතරව, ඔවුන්ගේ බලය බොහෝ විට අධිවේගී මෝටර් රථවල බොහෝ පංකා සඳහා ආයාචනා කරන ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින්වලට වඩා 10-30% වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, මේ සඳහා කෘතිම සුපර්චාර්ජරයක් සහිත ඒකක සඳහා විශේෂ සහ ප්රවේශම් සහගත සැලකිල්ලක් මෙන්ම උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන තෝරාගැනීම අවශ්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, ඒවා දිගු කල් පවතින්නේ නැත.
අනෙක් අතට, "අපේක්ෂා කරන ලද" එන්ජින් මධ්යම තීරුබදු තත්වයන් තුළ භාවිතා කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වන අතර වඩා ලාභදායී වේ. එබැවින් ඔබට මෝටර් රථයක් රැකියාවේ සිට නිවසට ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් නම්, මෙය ඔබේ තේරීමයි. මීට අමතරව, එවැනි මෝටර දිගු කාලයක් පවතිනු ඇති අතර බොහෝ කලාප සඳහා ප්රවේශම් සහගත හා සූක්ෂම නඩත්තු අවශ්ය නොවේ හිටපු සෝවියට් සංගමයතීරණාත්මක වාසියකි.
වීඩියෝ: උද්දීපනය කළ හෝ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිම. වඩා හොඳ කුමක්ද?
ඔවුන්ගේ සරල මෝස්තරය ගැන අමතක නොකරන්න, එය බොහෝ "ඔබ විසින්ම කරන්න" රසිකයින්ට ආයාචනා කරනු ඇත.
වැදගත්! එක් හෝ තවත් එන්ජින් පද්ධතියක් තෝරා ගැනීමට පෙර, මෝටර් රථය භාවිතා කරන්නේ කුමන අවසාන අරමුණු සඳහාද යන්න මෙන්ම එහි ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර එන්ජිමෙන් හරියටම අවශ්ය වන්නේ කුමක්ද යන්න ඔබම තීරණය කළ යුතුය.
ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් මත ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කළ හැකිද?
මෝටර් රථ බලය වැඩි කිරීම ලොව පුරා මෝටර් රථ හිමියන් අතර ඇති වන ප්රධාන ගැටළුවකි. බොහෝ අය සිතන්නේ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ ස්වභාවිකව ආශ්වාස කරන ලද එන්ජිම මත ටර්බයිනයක් සවි කළ හැකිද යන්නයි.
න්‍යායාත්මකව, එවැනි වැඩිදියුණු කිරීමක් මෝටර් රථයේ බලය වැඩි කිරීමට උපකාරී වන අතර එය ධාවන පථයේ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයට නිසැකවම බලපානු ඇත.
විවිධ පරස්පර විරෝධී අදහස් පැවතුනද, සරල කළ සැලසුමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, වඩාත් අසාමාන්ය වාහන අලුත්වැඩියා කිරීමේ සාප්පුවක පවා ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් මත ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කළ හැකිය.
මෙම තාක්ෂණය මඟින් එන්ජින් කුටියේ ඉන්ධන දහනය කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට හැකි වන අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වය 10-30% කින් වැඩි දියුණු කරනු ඇත. ඩීසල් එන්ජින් ටර්බයිනයක සැලසුම් සහ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ පිළිබඳව වඩාත් විස්තරාත්මකව කියවීමට අපි නිර්දේශ කරමු. කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථය බරපතල වෙනස් කිරීම් අවශ්ය වනු ඇත. තනි ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම කිසිදු ප්රතිඵලයක් ලබා නොදෙනු ඇත, එබැවින් එන්ජිම පරිවර්තනය කිරීම පුළුල් ලෙස ප්රවේශ විය යුතුය. එබැවින්, ටර්බයිනයට අමතරව, එය ස්ථාපනය කළ යුතුය:
පිටාර බහුවිධ සහ පයිප්ප - සිසිලන පද්ධතියක් සහිත අමතර වායු සැපයුම් මාර්ගයක් ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වේ - ඉන්ටර් සිසිලනකාරකයක් සහිත ලෝහ නල කට්ටලයක්, වාතය ලබා ගැනීම සහ සකස් කිරීම (වාතය සිසිලනය කළ යුතුය); - පාලනය විද්යුත් චුම්භක කපාට(ඔවුන් දහන කුටියේ ඉන්ධන ස්වයංක්‍රීයව පරමාණුකරණය සඳහා අවශ්ය වේ - ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතියෙන් අතිරික්ත වාතය ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ);
ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ භාවිතා වන වඩාත් ජනප්රිය එන්ජින් වර්ගයකි.
වැදගත්! ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක් මත ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම අතිරේක ඉන්ධන පරිභෝජනයට තුඩු දෙනු ඇත. එහි වෙනස් කිරීමේ ශක්යතාව ගණනය කිරීමේදී මෙය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
දශක ගණනාවක් තිස්සේ එහි සරලත්වය සහ නොවෙනස්ව නිර්මාණය කර තිබියදීත්, ස්වයංක්රීය වායු සැපයුම සහිත පද්ධතිවලට වඩා සැලකිය යුතු වාසි ඇත. පළමුවෙන්ම, එය ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක්, මෙහෙයුම් පහසුව සහ විශ්වසනීයත්වය, එන්ජිමට ඉතා දිගු කාලයක් ඵලදායී ලෙස ක්රියා කළ හැකි ස්තුති.
මම එසේ නොකළෙමි, නමුත් මම තනිවම සොයා ගතිමි.
Honda Prelude 2.0 - කොටස් සහ ශ්‍රමය ලැට් 300 ඇතුළුව. වැඩ කටයුතු කරගෙන යන විට අමතර ගැටළු මතු විය හැක. ලැට් 30 දක්වා වියදම්. BMW එකක් සඳහා, මම හිතන්නේ lats 300 ක් වැඩ කරයි. ඔබට මෙය අවශ්ය වන්නේ ඇයි? ඔබට එය අවශ්ය බව විශ්වාසද? සමහර විට එය මුලින්ම ස්ථාවරය වෙත ගෙන ගොස් එය කොපමණ එන්ජිමක් නිපදවන්නේදැයි බලන්න?තෙල් කාන්දු වීම / පරිභෝජනය කිරීම හෝ බලය සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී තිබේ නම් මෙය කිරීම අර්ථවත් කරයි. එය ඉතා සරල නම්, තවමත් ඔබේ මුදල් නාස්ති නොකරන්න.
සරල 1.9 යනු ශක්තිමත් සහ විශ්වාසදායක එන්ජින් වේ, තත්වය මෙම එන්ජිම සේවය කළ ආකාරය මත රඳා පවතී, කිලෝමීටර 300 ක දුරක් මෙම එන්ජිම සඳහා භයානක නොවේ. නමුත් ඕඩෝමීටරයෙන් පෙන්නුම් කරන්නේ කුණු, මෙම එන්ජින් බොහොමයක් දැනටමත් කිලෝමීටර් 500k ක් ආවරණය කර ඇති බැවිනි.
Krch මෙම මෝටරය ද හොඳයි, මන්ද ඒවා බොහෝ ප්‍රදර්ශනවල ඇති බැවින් ඒවා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ප්‍රාග්ධනීකරණය කළ හැකිය! සහ තොරව අධික වියදම්කොටස් සඳහා.
මෙම 1.9 හි අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩාත්ම මිල අධික වන්නේ එන්නත් පොම්පය, ඉක්මනින් හෝ පසුව විශේෂඥයින් විසින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.
2.0 - එහි සෑම දෙයක්ම වඩා පිරිපහදු කර ඇති අතර පරිභෝජනය ලීටරයකට අඩුය, අමුතු තරම්
ත්වරණය, හොඳ/ශ්‍රේෂ්ඨ ගතිකත්වය කියන විට ඔවුන් අදහස් කරන්නේ ශක්තිමත් ත්වරණය වීමේ හැකියාවයි
i-intercooler
ඔහු සමග අඩු පරිභෝජනයසහ වැඩි බලයක්! ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, එය අතින් සාදා ගත හැකිය)
මම ඔබට රහසක් කියන්නම්, නගරයෙන් අඩක් ellas noplude සමඟ ගමන් කරන අතර කිසිවක් නැත). එය භයානක නම්, ඔවුන් ඔබට තුනක් ලබා දෙනු ඇත, නමුත් එය ඔබට අනතුරු ඇඟවීමක්, දළ වශයෙන් කතා කිරීම වැනි ය.
එය දොඹකරයෙන් හෝ ගියර් පෙට්ටියෙන් තෙල් විශාල ප්‍රමාණයක් කාන්දු නොවන බව ඇත්තයි, ඇත්ත වශයෙන්ම එය ප්‍රසන්න නොවේ, නමුත් ඒ ගැන කරදර වීමට කිසිවක් නැත.
A6 ස්කන්ධය සඳහා මෙය කුඩා එන්ජිමකි.
එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වඩාත් නරක ගතිකත්වය සහ ඉහළ පරිභෝජනය.
තරු පරිපථය - වඩා මෘදු ලෙස ක්රියා කරයි, නමුත් සංවර්ධනය කිරීමට හැකියාවක් නැත සම්පූර්ණ බලය.
ත්රිකෝණ පරිපථය - සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් වැඩ කිරීම
ඉන්ධන (සම්පීඩනය, දැවිල්ල, ආදිය) ගුණ මත රඳා පවතී ඩීසල් එන්ජිමඒ වගේම පෙට්‍රල් දාලා ටික වෙලාවක් එලවන්නත් පුළුවන්.
ඔවුන්ට දැන් ප්රමාණවත් ඩීසල් නැත! මම ගත්තේ 1.8 turbo 180 අශ්වයන් පමණක් නම්, සරලම එන්ජිම! තවද මම මෙම 1.9 සහ 2.0 PDI (පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් සමඟ) මඟ හරිමි !!!, ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී ඔබට තවමත් එන්ජින් කේතයක් (BAU) සමඟ 2.5 TDI 180 අශ්වයන් රැගෙන යා හැකිය, නමුත් නඩත්තු සම්බන්ධයෙන් ඩීසල් V6 වඩා මිල අධිකය. , සහ එය පෙට්‍රල් 1.8 ට සමාන වේ, නමුත් චිපයක් සමඟ මෙම 1.8t තවමත් හොඳින් ක්රියා කරයි =) එසේම, ගෑස් මත පෙට්‍රල් ඊටත් වඩා ලාභදායී වන අතර සිලින්ඩර 4 කට ගෑස් සැපයීම එතරම් මිල අධික නොවේ, ඔබට පවා හැකිය! 5 වන පරම්පරාවේ LPG ස්ථාපනය කරන්න.
a4 ධාවන තරඟ සඳහා නොවේ
හොඳයි, අශ්වයන් 1.9 130 ක් සමඟ පවා ඔබට හොඳින් බදින්න පුළුවන්, විශේෂයෙන්ම අත්හිටුවීමේ පැකේජය ක්රීඩාවක් නම්.
වායුගෝලීය එන්ජිමක් යනු සම්භාව්‍ය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් වන අතර එහිදී වාතය ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතිය හරහා ඇතුළු වන අතර එක් එක් සිලින්ඩරය තුළ ඉන්ධන මිශ්රණයක් නිර්මාණය කිරීමේ ක්‍රියාවලියට සහභාගී වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නිර්මාණය කරන ලද ඉන්ධන මිශ්රණය ජ්වලනය කරයි, ශක්තිය නිර්මාණය කරයි සහ එන්ජිමේ ක්රියාකාරී මූලද්රව්ය චලනය කරයි.
වායුගෝලීය එන්ජින් ප්රධාන එන්ජින් කාණ්ඩ තුනකට බෙදා ඇත:
- පෙට්‍රල් - මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ විශාලතම ජනප්‍රියත්වය ලබා ඇත;
- ගෑස් - ඒවා කාර්මික පරිමාණයෙන් පුළුල් වී නැත, ඒවා ලෙස භාවිතා වේ අතිරේක මූලද්රව්යයපෙට්රල් එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව;
- ඩීසල් - ඔවුන්ට බරපතල අඩුපාඩු නොමැත, නමුත් ජනප්‍රියතාවයෙන් පහත් ය ගැසොලින් එන්ජින්, මගී මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ.
ඉන්ධන සැපයීමේ ක්රමය අනුව වායුගෝලීය එන්ජින් වර්ග වලට වර්ග කළ හැක. මෙම පරාමිතිය අනුව, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: එන්නත් සහ කාබ්යුරේටරය.
ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක් සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් අතර වෙනස කුමක්ද?
මෙම එන්ජින් වර්ග දෙක මගී මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වඩාත් ජනප්රියයි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් එකිනෙකාගෙන් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත.
ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් අතර ප්රධාන වෙනස්කම් පහත දැක්වෙන දර්ශක ගැන සැලකිලිමත් වේ: මෙහෙයුම් මූලධර්මය, පරිමාව සහ බලය, සේවා කාලය, ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය. අපි මෙම පරාමිතීන් සංසන්දනය කරමු.
Turbocharged එන්ජිමපවතින ටර්බෝචාජ් කිරීමේ පද්ධතිය අනුව වෙනස් වේ. එය අන්තර් සිසිලනය, ටර්බෝචාජර් සහ ටර්බයින වලින් සමන්විත වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, වායුගෝලීය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක එන්ජිමට වඩා වැඩි වාතය එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වේ. එමනිසා, වාතය සමඟ සංතෘප්ත වායු ඉන්ධන මිශ්රණයක් දහනය කිරීමේ ක්රියාවලිය වඩාත් කාර්යක්ෂම වේ - එන්ජිම ආරම්භ කර මෝටර් රථය ධාවනය කරන වැඩි ශක්තියක් දිස්වේ.
125 ක බලයක් ලබා ගැනීම සඳහා පර්යේෂණයන් පෙන්වා දී ඇත අශ්ව බලය, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින්වල පරිමාව වෙනස් වේ. විශේෂයෙන්ම, ටර්බෝචාජ් කරන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සඳහා ලීටර් 1 ක පරිමාවක් ප්රමාණවත් වන අතර ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් සඳහා මෙම අගය ලීටර් 1.6 කි.
125 hp බලයක් සහිතව. c, turbocharged එන්ජිමක් ඉන්ධන පරිභෝජනය තරමක් අඩු වනු ඇත වඩා හොඳ ගතිකත්වය. තවද ටර්බෝචාජ් කරන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ඇති වාසිය නම් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමේ වැඩි බර සහ එයට සහාය දැක්වීමට ඇති නොහැකියාවයි. උපරිම බලයසිහින් වාතය මගින් සංලක්ෂිත කඳුකර ප්‍රදේශවල රිය පැදවීමේදී.
සේවා කාලය අනුව, වායුගෝලීය එන්ජිමක් එහි සහකරුට වඩා උසස් වේ. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් වේගයෙන් දිරාපත් වේ. එපමණක් නොව, එවැනි එන්ජිමක් විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව ආවරණය කළ හැකි උපරිම දුර කිලෝමීටර් 150,000 කි. සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම නොමැතිව ජය ගත හැකිය නැවත සකස් කිරීමකිලෝමීටර් 300-500 දහසක් ඇතුළත.
ඉතා මැනවින්, එන්ජින් වර්ග දෙකේම සුමට ක්රියාකාරීත්වය සඳහා, ඔබට අවශ්ය තරම් අවශ්ය වේ ගුණාත්මක ඉන්ධනසහ ලිහිසි තෙල්. කෙසේ වෙතත්, වායුගෝලීය එන්ජිමක්, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් හා සසඳන විට, ගුණාත්මකභාවය අනුව අඩු ඉල්ලුමක් පවතී. තවද එහි අලුත්වැඩියාව අඩු පිරිවැයක් දරයි.
ප්රතිඵලයක් වශයෙන් සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණයනිගමනය මතු වන්නේ:
- ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් නිර්මාණය කරන ලද ශක්ති ප්‍රමාණය, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය (සමාන ආරම්භක ලක්ෂණ සහිත) සහ උපරිම බලය ලබා ගැනීමට අවශ්ය පරිමාව අනුව වායුගෝලීය එන්ජිමකට වඩා හොඳය;
- වායුගෝලීය එන්ජිමක් සේවා කාලය සහ ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයට අඩු මවාපෑමක් අනුව එහි සහකරුට වඩා හොඳය.
ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමක වාසි සහ අවාසි
වායුගෝලීය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම බොහෝ වාසි සහ අවාසි කිහිපයක් ඇත. එන්ජිමේ වාසි අතර:
- අව්‍යාජ නඩත්තු කිරීම - එන්ජිමට සේවා සැපයීම සඳහා, ඔබට අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කළ හැකිය, ප්රධාන දෙය නම් ඒවායේ සංයුතියේ එන්ජිමට සුදුසු ය;
- බහු අළුත්වැඩියා කිරීම් - වායුගෝලීය එන්ජිමකට සුළු අලුත්වැඩියාවන් විශාල ප්‍රමාණයකට ඔරොත්තු දිය හැකි අතර, මෝටර් රථ හිමිකරුට සේවා ස්ථානයකට නොපැමිණ ස්වාධීනව (නිවසේදී) ඒවා සිදු කළ හැකිය;
- ඇඳුම් ප්රතිරෝධය - මෙම වර්ගය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත දිගුකාලීන මෙහෙයුම(කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක්);
- බල මට්ටම පවත්වා ගැනීම නිෂ්පාදනයේ ප්රධාන වාසියක් වන අතර, අඩු එන්ජින් වේගයකින් බලය පවත්වා ගැනීම, ඇක්සලරේටර් පැඩලය මත අවම පීඩනයට ප්‍රතිචාර දැක්වීම, අඩු සිට සංක්‍රමණය වීම අධික වේගයකෙටි කාලයක් සඳහා.
හැර ධනාත්මක කරුණු, මෙම වර්ගයේ මෝටරයක් ඇත සහ සෘණ පැති. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:
- නිෂ්පාදනයේ බර - ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින්, අනෙකුත් වර්ගවල එන්ජින් හා සසඳන විට, පරිමාව සහ බලයේ වාසියක් නොමැතිව බරින් යුක්ත වේ;
- සහාය ගතිකත්වය සහ බලය සක්රිය කරන්න උපරිම මට්ටම- දුර්ලභ වායු තත්ත්වයේ දී, ස්වභාවිකව උද්දීපනය කරන ලද එන්ජින්වලට උපරිම බලය පවත්වා ගැනීමට නොහැකි වන අතර එමඟින් ගතික මට්ටම නැති වේ;
- exhaust product - වායුගෝලීය එන්ජිමක් ක්රියාත්මක වන විට විශාල අතුරු ඵලයක් නිර්මාණය වේ ( පිටාර වායුව), වායු ස්කන්ධ දූෂණය කිරීම.
මෝටර්හෝ එන්ජිම වේ විශේෂ උපාංගය, ඕනෑම ආකාරයක ශක්තියක් යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරන ආධාරයෙන්. මෝටර ප්රාථමික හෝ ද්විතියික විය හැකිය. ප්රාථමික මෝටර ක්රියාත්මක වන්නේ ස්වාභාවික බලශක්ති සම්පත් භාවිතයෙන් වන අතර ඒවා බවට පරිවර්තනය වේ යාන්ත්රික වැඩ. ද්විතියික මෝටර වෙනත් ප්‍රභවයන් මගින් ජනනය වන හෝ රැස් කරන ශක්තිය පරිවර්තනය කරයි.
ප්රධාන චලනයන් අතර, පහත දැක්වෙන වර්ග වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
- එන්ජින් බාහිර දහනය (වාෂ්ප එන්ජින්, වාෂ්ප ටර්බයිනය, ස්ටර්ලිං එන්ජිම),
- අභ්යන්තර දහන එන්ජින් (ප්‍රත්‍යාවර්ත, පිස්ටන් එන්ජිම, ගෑස් ටර්බයින් එන්ජිමආදිය).
ද්විතියික එන්ජින් බෙදා ඇත:
- විදුලි මෝටර,
- හයිඩ්‍රොලික් යන්ත්‍ර සහ වායු මෝටර.
.jpg)
එන්ජිම ඕනෑම මෝටර් රථයක වැදගත්ම අංගය වන්නේ එය මෝටර් රථයට බලය සපයන බැවිනි.
මෝටරයේ නිපදවන යාන්ත්රික ශක්තිය සම්ප්‍රේෂණයක් භාවිතයෙන් ධාවක රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. එහි සැලසුම, එන්ජින් සැලසුම සමඟ එක්ව බලාගාරය ලෙස හැඳින්වේ.
මෝටර් රථ එන්ජින්වල ප්රධාන වර්ගවලට ඇතුළත් වන්නේ:
- අභ්යන්තර දහන එන්ජින්, හෝ අභ්යන්තර දහන එන්ජින්,
- විදුලි මෝටර,
- දෙමුහුන් ස්ථාපනයන්, හෝ ඒකාබද්ධ එන්ජින්.
වඩාත් සුලභ වර්ගයේ එන්ජිම වන්නේ ඉන්ධන භාවිතයෙන් ක්රියාත්මක වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමයි. මේ අනුව, දැවෙන ඉන්ධනවල රසායනික ශක්තිය යාන්ත්රික ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ.
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් අතර, පහත දැක්වෙන වර්ග වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය:
- පිස්ටන් එන්ජිම,
- භ්රමක පිස්ටන්,
- ගෑස් ටර්බයිනය
මත නවීන මෝටර් රථස්ථාපනය කර ඇත පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින්බලශක්ති ප්‍රභවයක් ලෙස පෙට්‍රල්, ඩීසල් හෝ ස්වාභාවික වායු භාවිතා කරයි.
විදුළි වාහන ප්‍රමාණය වැඩි වීමත් සමඟ අද වන විට විදුලි මෝටර ජනප්රිය වෙමින් පවතී. එවැනි ප්රවාහනයේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ වායුගෝලයට හානිකර අපද්රව්ය විමෝචනය නොකිරීමයි.
විදුලි මෝටරය ක්රියාත්මක වේ විද්යුත් ශක්තිය, භාවිතයෙන් ලබා ගන්නා ඉන්ධන කෝෂහෝ බැටරි. එවැනි මෝටර් රථවල ප්රධාන අවාසිය: බලශක්ති ප්රභවයේ කුඩා ධාරිතාව, අඩු බලශක්ති සංචිතයක් ඇති කරයි. මෙම අඩුපාඩුව විදුළි වාහන අලෙවියට අහිතකර ලෙස බලපායි.
දෙමුහුන් බලාගාරඅද වේ නවතම වර්ධනයන්මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ක්ෂේත්රයේ. මෙම ස්ථාපනය සඳහා සාම්ප්රදායික අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක් ඇතුළත් වේ. මෙම සංරචක උත්පාදක යන්ත්රයක් හරහා එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී ශ්‍රේණිගතව හෝ සමාන්තරව ශක්තිය ධාවක රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.
අනුපිළිවෙලින්: අභ්යන්තර දහන එන්ජිම > උත්පාදක යන්ත්රය > විදුලි මෝටරය > රෝදය
සමාන්තරව: අභ්යන්තර දහන එන්ජිම> සම්ප්රේෂණය> රෝදය සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම> උත්පාදක යන්ත්රය> විදුලි මෝටරය> රෝදය
සමාන්තර පිරිසැලසුම් ක්රමය දැනට වඩාත් යෝග්ය වේ.
