එහි තවදුරටත් එම සුප්‍රසිද්ධ ස්ථාවර සුක්කානම මධ්‍යස්ථානයක් නොමැත. මධ්‍යම පුවරුවේ ස්පීඩෝමීටරයක් ​​සහිත ද්‍රව ස්ඵටික සංදර්ශකයක් ඔබට තවදුරටත් සොයාගත නොහැක. තවද මාලිමා යන්ත්‍රයේ චලනයන් දෙකකින් ශරීරයේ සිල්වට් එක තවදුරටත් ඇද ගත නොහැක. අපි මෑතකදී යුරෝපීය වෙළඳපොලේ එළිදැක්වූ නව පරම්පරාවේ Citroen C4 පරීක්ෂා කරන්නෙමු.

මුනුපුරා

2004 අගභාගයේදී, ප්‍රංශ විසින් Citroen Xsara හි අනුප්‍රාප්තිකයාගේ පළමු කණ්ඩායම - C4 මාදිලිය නිකුත් කරන ලදී. යුරෝපයේ, මෝටර් රථය ශරීර ශෛලීන් දෙකකින් ලබා ගත හැකි විය: 3- සහ 5-දොර හැච්බැක්. නමුත්, ක්‍රීඩාශීලී පසුපස නිසා, නිෂ්පාදකයා විසින්ම “දොර තුන” කූපේ ලෙස හැඳින්වීය. සමහර වෙළඳපලවල, මෝටර් රථය සෙඩාන් (චීනයේ සහ ආර්ජන්ටිනාවේ නිෂ්පාදිත) ලෙසද ලබා ගත හැකි විය. 2010 සිට, C4 විශාල ඒකක එකලස් කිරීමේ ක්‍රමය භාවිතා කරමින් කළුගා (රුසියාව) අසල PSA බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කර ඇත.

2006 දී, පුද්ගලයින් හත් දෙනෙකුට අසුන් ගත හැකි Citroen Grand C4 Picasso සංයුක්ත වෑන් රථය මහජනතාවට ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. වසරකට පසුව, එහි ආසන 5 වෙනස් කිරීම, C4 Picasso, වෙළඳපොලේ ආරම්භ විය. සංයුක්ත වෑන් තවමත් "ජීවමාන", නමුත් හැච්බැක් නව පරම්පරාවේ C4 වෙත ලබා දී ඇත. දොර පහේ යුරෝපීය මංගල දර්ශනය පසුගිය වසරේ පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පැවැත්විණි. බෙලාරුස් හි, මෝටර් රථය මුලින්ම ප්‍රදර්ශනය කරන ලද්දේ 2011 මෝටර් ෂෝ හිදී ය.

මෝටර් රථ නිර්මාණයේ අළු යුගය

නව පරම්පරාවේ Citroen C4 එහි පූර්වගාමියාගේ නවීකරණය කරන ලද වේදිකාවක් ලැබී ඇත. ඒ සමගම මෝටර් රථයේ සැලසුම සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය. පළමු පරම්පරාවේ C4 ප්‍රංශ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නව දර්ශනයේ ප්‍රතිමූර්තිය විය. Renault Megane හි දෙවන පරම්පරාවෙන් පසුව මෙම මෝටර් රථය වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අතර එය මෝටර් රථ සැලසුම් සංවර්ධනයේ ඉතිහාසයේ අවධානයට ලක් නොවීය.

දෙවන පරම්පරාවේ C4 වඩාත් "පහළට" බවට පත් වී ඇත. ශරීර වර්ගය හැර අනෙක් සියල්ල මිල අධික Citroen C5 මාදිලිය සිහිගන්වයි. ඉදිරිපස ආලෝකකරණ උපකරණවල එකම හැඩය, උච්චාරණය කරන ලද රේඩියේටර් ග්රිල් සහ "බඩගිනි" වායුව සහිත එකම "දෙමහල්" ඉදිරිපස කොටස, ශරීරයේ පැතිවල තිරස් රේඛා එම බහුලත්වය.

බාහිරව, නව Citroen C4 තරමක් එකඟතාවයකින් යුක්ත වූ නමුත් එහි පූර්වගාමියාට වඩා අඩු රසවත් විය. නව Renault Megane සමඟද තත්වය සමාන වේ. දීප්තිමත්, අද්විතීය බාහිර පෙනුමේ යුගය අමතක වී ඇත, අද නිෂ්පාදකයින් උපරිම පාරිභෝගිකයින් සතුටු කරන්නේ කෙසේදැයි සිතයි. එබැවින් C4 A ලක්ෂ්‍යයේ සිට B දක්වා සාමාන්‍ය ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් බවට පත්ව ඇත.

දැන් හැච්බැක් නගරයේ ගමනාගමනයෙන් කිසිදු ආකාරයකින් කැපී පෙනෙන්නේ නැත. දීප්තිමත්, අසාමාන්‍ය මෝස්තරයේ රසිකයින් අපගේ වීරයාගේ වාරික වේදිකා සහකරු - Citroen DS4 වෙත අවධානය යොමු කළ යුතුය, එය දැනටමත් සිය මව්බිමේ විශාල සාර්ථකත්වයක් ලබා ඇත.

පොහොසත් ආකාරයෙන්

පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අපට උපරිම වින්‍යාසය (විශේෂිත) තුළ Citroen C4 ලැබුණි. කුටියේ සිටින පළමු මිනිත්තුවේ සිට ප්රංශ ජාතිකයින් අතිරේක විකල්පවල ගුණාත්මකභාවය සහ ප්රමාණය මත වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කර ඇති බව මට වැටහේ. පරිදර්ශක වහලක් හෝ අන්ධ ස්ථාන අධීක්ෂණ පද්ධතියක් වැනි වාරික අතිරේක ලබා දෙන බොහෝ C-කොටස මෝටර් රථ නොමැත. සම්බාහනය සමඟ ඉදිරිපස ආසන ගැන කුමක් කිව හැකිද!

ඡායාරූප ශිල්පියා ඔහුගේ උපකරණ පිටුපස සෝෆා මත තබා සිටියදී, මම සුවපහසු රියදුරු අසුනක වාඩි වී යතුරු, කුඩා අයිතම ගබඩා කිරීම සඳහා බහාලුම්, දේශගුණය සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධති පාලන ඒකක, පරිදර්ශක වහලය "ස්පින්" යනාදිය අධ්‍යයනය කිරීමට පටන් ගතිමි. නව Citroen C4 මෘදු ප්ලාස්ටික් සහ උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර සැරසිලි වලින් සමන්විත වේ. ප්ලාස්ටික් ලයිනිං "ක්රෝම්" සහිත සුක්කානම් රෝදය සියලු ගුවන් යානා තුළ වෙනස් කළ හැකිය.

රියදුරු අසුනේ ගැලපුම් පරාසය උපරිම සුවපහසුවකින් මෙම ස්ථානයේ වාඩි වීමට හැකි විය. ඇත්ත, සුවිශේෂී වින්‍යාසයෙන් මම ඉදිරිපස ආසනවල විද්‍යුත් ගැලපීම අපේක්ෂා කළ අතර “අපේ” පිටපතට සම්මත ලීවර තිබුණි. නමුත් ඉදිරිපස "ආසන" තවත් පුදුමයක් වනු ඇත - විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි රියදුරු සහ ලුම්බිම් ප්රදේශයේ මගී ආසන සහ ... සම්බාහන කාර්යයක්! රත් වූ ආසන ද ඇත.

මධ්‍ය කොන්සෝලය සාම්ප්‍රදායිකව දේශගුණ පාලනය (ද්වි-කලාප) සහ ශ්‍රව්‍ය පාලන ඒකක මෙන්ම සරල ඒකවර්ණ සංදර්ශකයක් ද ඇත. යුරෝ 1 දහසකට ඔබට MyWay සංචාලන පද්ධතිය ඇණවුම් කළ හැකිය, එමඟින් C4 අභ්‍යන්තරය වඩාත් “පොහොසත්” වනු ඇත. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සැලකිය යුතු කොටසක් ප්ලාස්ටික් වලින් අල්ලාගෙන ඇති අතර එය පෙනුමෙන් කාබන් ෆයිබර් සිහිගන්වයි. එය කුඩා දෙයක්, නමුත් එය හොඳයි! ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරයට පිටුපසින් ඉලෙක්ට්‍රොනික අත් තිරිංග බොත්තම ඇත.

පිටුපස අසුනේ අය? නැහැ, මම අහලා නැහැ

මම කැබින් එකේ ඉදිරිපස කොටස ගැන ගොඩක් සතුටු වුණා. ඇත්තටම මම ගොල්ෆ් කාර් එකකින් මේ වගේ අභ්‍යන්තරයක් බලාපොරොත්තු වුණේ නැහැ. අපි බලමු පිටිපස්සෙන් මොකද වෙන්නේ කියලා. නමුත් පසුපස අභ්යන්තරය තරමක් බලාපොරොත්තු සුන් විය. පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුට පිටුපස සෝෆා මත තැබිය හැකිය, නමුත් තවත් වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකු විසින් වට කර ඇති විටෙබ්ස්ක් සිට බ්‍රෙස්ට් දක්වා එහි යාමට මම අනිවාර්යයෙන්ම එකඟ නොවෙමි.

මට ගැළපෙන පරිදි සකස් කළ රියදුරු අසුනේ පිටුපස පේළියේ වාඩි වී සිවිලිම මත හිස තබා ගතිමි. තවද කකුල් සඳහා ප්රායෝගිකව ඉඩක් නැත (මගේ උස සෙන්ටිමීටර 186 කි). මේ අනුව, ඔබ නිතර නිතර දිගු ගමනක් සැලසුම් කරන්නේ නම් සහ පිටුපස දරුවන් නොමැති නම්, වෙනත් මෝටර් රථයක් සෙවීම වඩා හොඳය. පසුපස සෝෆා මැද නැමිය හැකි අත් රෙස්ට් එකක් ඇත.

නමුත් නව C4 කඳ ප්රශංසනීයයි - ලීටර් 408. මෙය 5-දොර Peugeot 308 ට වඩා ලීටර් 60 කින් වැඩි වන අතර නවතම පරම්පරාවේ Renault Megane ට වඩා 40 කින් වැඩි වේ. Citroen මිනිසුන් කියා සිටින්නේ අප කුඩා-මධ්‍යම පන්තියේ වාර්තාගත කඳ පරිමාවක් ගැන කතා කරන බවයි. ලීටර් 408 ප්රමාණවත් නොවේ නම් හෝ ඔබට විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට අවශ්ය නම්, ආසන පිටුපස පේළිය (60/40 අනුපාතයකින්) නැමිය හැකි අතර කඳ ලීටර් 1183 දක්වා වැඩි කළ හැකිය.

යන්න!

යතුර හරවන්න. ඩෑෂ්බෝඩ් ළිං සුහදශීලීව ජීවමාන විය. මධ්‍යයේ ස්පීඩෝමීටරය ඇත, එය ඩිජිටල් සහ සාමාන්‍ය ප්‍රතිසම ආකාරයෙන් ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. පැතිවල ටැකෝමීටරය සහ ඉන්ධන මිනුම් පරිමාණයන් ඇත. රියදුරුට පසුබිම් ආලෝකයේ වර්ණය තෝරා ගත හැකිය, බාහිර ආලෝකය මත පදනම්ව එහි දීප්තිය ස්වයංක්රීයව වෙනස් වේ.

පරීක්ෂණ මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ අශ්වබල 120 ක ලීටර් 1.6 "හතර" ඇත. බෙලරුසියානුවන් සඳහා, එකම පරිමාවේ (එහි පූර්වගාමියාගෙන් උරුම වූ) අශ්වබල 110 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් තවමත් පවතී, නමුත් Citroen සේවකයින්ට අනුව වඩාත් ජනප්‍රිය වන්නේ අශ්වබල 120 ඒකකයයි. සමග. මම ඇත්තටම Citroen C4 එන්ජිමේ ශබ්දයට කැමතියි. අඩු නෝට්ටු සහ 150 ශක්තියෙන් "තර්බ්‍රබ්ඩ්" ටිම්බර් ශබ්දය!

"අපේ" මෝටර් රථය 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය කර ඇත. පරස්පර විරෝධී ලෙස, මින්ස්ක් හි ඇති සුවිශේෂී පැකේජය සඳහා ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නොමැත! නව C4 හි ලාභ අනුවාද 4-ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් ඇණවුම් කළ හැකි නමුත් උපරිම අනුවාදය මෙතෙක් ලබා ගත හැක්කේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණි.

ගියර් පෙට්ටිය හොඳම හැඟීම් ඉතිරි කළේ නැත: ලීවරය දිගු වේ, පළමු ආම්පන්නය ඉතා කෙටි ය ... ක්ලච් පැඩලය තොරතුරු රහිත බවට පත් විය: පැඩලය එහි මුල් ස්ථානයේ ඇති විට තැටි වැසෙයි. පැය කිහිපයකට පසු, මම තවමත් ක්ලච් එකට පුරුදු වී නැති අතර සෑම රථවාහන ආලෝකයකදීම මට තෙරපුම වෙනස් කිරීමට සිදු විය.

සුදුසු සුවපහසුව

නව Citroen ගැන මා සතුටු වූයේ එහි සුවපහසුවයි. ශබ්ද පරිවාරක C4 ඉහළම මට්ටමේ පවතී. ඕනෑම වේගයකින්, කුටිය හැකි තරම් නිශ්ශබ්ද වන අතර, ඔබට අර්ධ ස්වරයෙන් කතා කළ හැකිය. ඉහළ-අන්ත වින්‍යාසය තුළ, මෝටර් රථය ස්පීකර් හයක්, බ්ලූටූත් සහය සහ USB සහ ජැක් ප්‍රතිදාන සහිත බලවත් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. දුප්පත් C4 ටිම් මට්ටම් සඳහා එවැනි පද්ධතියක පිරිවැය යුරෝ 590 කි.

අත්හිටුවීම රියදුරුට සහ මගීන්ට බොහෝ මින්ස්ක් වීදිවල එතරම් හොඳ නොවන මාර්ග මතුපිට අමතක කිරීමට ඉඩ සලසයි. අපි සාපේක්ෂ ඉහළ වේගයකින් කෘතිම බම්ප් එකට "පහර දෙන්නෙමු". සුළු පැද්දීමක්, අපි ඉක්මන් කරන්නෙමු! නගරයෙන් පිටත් වූ මම හිතාමතාම කුණු පාරක් සහ තලා දැමූ ගල් වලින් වැසී ඇති ගම්බද මාර්ගයක් දිගේ ධාවනය කළෙමි. ඕනෑම මාර්ග මතුපිටක් මත මෝටර් රථය විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි.

මම සුක්කානම ගැනත් සතුටු වුණා. අධික වේගයෙන්, Citroen C4 රේල් පීලි මත මෙන් රියදුරු තෝරාගත් මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කරයි. ඝන නගර තදබදය තුළ මම අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණ පද්ධතිය පරීක්ෂා කළෙමි. ඉතා ප්රයෝජනවත් දෙයක්! සෑම ගොල්ෆ් මෝටර් රථයකම මෙම විකල්පය නොමැත.

අශ්වබල 120 එන්ජිම විශ්වාසයෙන් මෝටර් රථය ඉදිරියට තල්ලු කරයි. අඩු revs වලදී මට පොඩි අඩුවක් දැනුණා. නමුත් දැනටමත් rpm 2.5 දහසකට ආසන්නව, මෝටර් රථය වචනාර්ථයෙන් “වෙඩි” ඉදිරියට යන අතර එන්ජිම මෙම ක්‍රියාව අලංකාර “බැරිටෝන්” සමඟින් ගමන් කරයි. අපි වේග සීමාව අමු අමුවේ කඩ කළේ නැහැ. 100 km/h පමණ වේගයකින් C4 විනීතව හැසිරෙයි. තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්ට අනුව උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 193 කි.

ඔබ ධාවනය කරන විට, උපකරණ පුවරුව ඊළඟ ගියරය වෙත මාරු වන විට විමසනු ඇත. ඔබ “ඉල්ලුම මත” මාරු වුවහොත්, ඔබට ප්‍රශස්ත ඉන්ධන පරිභෝජනය ලබා ගත හැකිය - නගරයේ සියයකට ලීටර් 8.8 ක් සහ නගරයෙන් පිටත 4.7. 1.6-පෙට්රල් "හතර" සහිත නව C4 හි සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.2 කි. අපගේ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය නිල පරිභෝජනයට වඩා 10-15% වැඩි විය.

හැමදේටම ගෙවන්න වෙනවා

පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථයේ පිරිවැය යුරෝ 20,010 කි (Audi A4 වඩා මිල අධිකයි!). C4 හි මූලික අනුවාදයේ මිල යුරෝ 13,900 කි. "පැරණි" 110-අශ්වබල 1.6-ලීටර් එන්ජිම සහ 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ මූලික වින්යාසය තුළ මෝටර් රථය කොපමණ මුදලක් වැය වේ. අශ්වබල 120 ක එන්ජිමක් සහිත සමාන උපකරණ සහිත මෝටර් රථයක් බෙලරුසියානුවන්ට යුරෝ 14,500 ක් වැය වේ. වඩාත්ම දැරිය හැකි ස්වයංක්රීය අනුවාදය යුරෝ 15,800 කි.

අපේ රටේ, Citroen C4 ටිම් මට්ටම් තුනකින් විකුණනු ලැබේ: ආකර්ෂණය (යුරෝ 13,900 සිට), සුවපහසුව (යුරෝ 15,800 සිට) සහ සුවිශේෂී (යුරෝ 18,000 සිට). හැකි අතිරේක විකල්ප ලැයිස්තුවට අනුව, මෝටර් රථය Volkswagen Golf සහ නව Ford Focus වැනි එවැනි ආකෘති වලට සමීප වේ.

සිරුර

මෝටර් රථය Voiture de France LLC (බෙලරුස් හි නිල Citroen අලෙවි නියෝජිත) විසින් සපයන ලදී.

, අවලංගු කරන දිනය

අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මඟින් Citroen C4 හි වාසි සහ අවාසි අවබෝධ කර ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, Citroen C4 මෝටර් රථවල විශ්වසනීයත්වය ඇගයීමටද ඔබට උපකාර වනු ඇත. නිල් පැහැයෙන් උද්දීපනය කර ඇත Citroen C4 හිමිකරුවන්ගෙන් සමාලෝචන, අපගේ ද්වාරයෙහි අනෙකුත් පාඨකයින් විසින් ධනාත්මකව තක්සේරු කරන ලදී. ඔබගේ සමාලෝචන, ශ්‍රේණිගත කිරීම් සහ අදහස් දැකීමට අපි සතුටු වන්නෙමු.

පිටුව:

නිකුත් කළ වර්ෂය: 2011

එන්ජිම: 1.6 (120 hp) මුරපොල: M5

Citroen C4 සමාලෝචනය ඉතිරිව ඇත්තේ:ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් සිට නිකොලායි ජෙනඩිවිච්

සාමාන්ය ශ්රේණිගත: 3.5

නිකුත් කළ වර්ෂය: 2016

එන්ජිම: 1.6 (114 hp) මුරපොල: M6

Citroen C4 sedan, 2016, නැවත සකස් කරන ලදී. මම දිගු කලක් මෙම ආකෘතිය දෙස බලා සිටිමි. මගේ ඥාතියෙකුට ඇත්තේ එකම එකකි, පෙර මෝස්තරය පමණි. "ප්රංශ ජාතිකයෙකු" සඳහා සුවපහසු, ප්රායෝගික සහ වැඩි හෝ අඩු විශ්වසනීය. මම කලින් ගන්න තිබුනා, නමුත් මට ඩීසල් එන්ජිමක් අවශ්ය විය. නැවත සකස් කිරීමට පෙර, එය රුසියානු C4 හි නොතිබුණි, නමුත් එය Pyzhe 408 මත විය, එය මම කිසිසේත් කැමති නැත.

Citroen C4 Sedan හි සමාලෝචනය ඉතිරිව ඇත්තේ:මොස්කව් සිට මිහායිල්

සාමාන්ය ශ්රේණිගත: 5

නිකුත් කළ වර්ෂය: 2013

එන්ජිම: 1.6 (120 hp) මුරපොල: A4

මුලදී සෑම දෙයක්ම හොඳින් පෙනෙන්නට තිබුණත්, කිලෝමීටර 10,000 ක එන්ජිමක දෝෂයක් පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. OD එය වරින් වර ඉවත් කරයි, නමුත් ගැටලුව කිසි විටෙකත් සොයාගෙන හෝ විසඳා නැත. කිලෝමීටර් 30,000 ක් යන විට ඉදිරිපස තිරිංග තැටි අවසන් වූ නමුත් පෑඩ් කිසි විටෙකත් වෙනස් නොකළ අතර පෑඩ් වල පැළඳීම 50% ක් පමණි. OD ප්‍රකාශ කළේ තිරිංග තැටි පරිභෝජන අයිතමයක් වන අතර පෑඩ් වෙනස් කරන සෑම අවස්ථාවකම වෙනස් වන බවත්, මගේ සමහර ශබ්ද විකාරයෙන්. තව දුරටත්, 43,000 km දී, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක මුද්‍රා කාන්දු විය (මෝටර් රථය අවුරුදු 3 ට අඩු වන අතර කිලෝමීටර 43,000 ක දුරක් ඇත, එනම් මෝටර් රථය තවමත් වගකීම් යටතේ පවතී). OD එකේ සඳහන් වෙනවා අපි ඒවායින් එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කළේ නැහැ, ඒ නිසා වගකීමක් යටතේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ කරන්නේ නැහැ කියලා. .. Citroen C4 පිළිබඳ සමාලෝචනයේ සම්පූර්ණ පාඨය

Citroen C4 සමාලෝචනය ඉතිරිව ඇත්තේ:ඇලෙක්සි

➖ වැරදි වැසි සංවේදකය
➖ Ergonomics
➖ ආලෝකය

වාසි

➕ සුවපහසු සැලෝන්
➕ පිරිවැය ඵලදායී
➕ නිර්මාණය

Citroen C4 sedan 2018-2019 නව ශරීරයක ඇති වාසි සහ අවාසි සැබෑ අයිතිකරුවන්ගේ සමාලෝචන මත පදනම්ව හඳුනා ගන්නා ලදී. Citroen C4 Sedan 1.6 පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් අතින් සහ ස්වයංක්‍රීයව වඩාත් සවිස්තරාත්මක වාසි සහ අවාසි පහත කථා වලින් සොයාගත හැකිය:

හිමිකරු සමාලෝචන

C4 සෙඩාන් රථයේ සැලසුම එය සමූහයාගෙන් කැපී පෙනෙන බවට සැකයක් නැත. ඇතුළත සුවපහසුයි. ස්විච සහ අනෙකුත් බොත්තම් ergonomically පිහිටා ඇත. පිටුපස ආසනයේ ඕනෑ තරම් ඉඩ, විශාල කඳ.

රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක හොඳයි. දේශගුණය ඉතා සුවපහසුයි - බොහෝ සැකසුම් ඇත. දුරකථනය සඳහා බ්ලූටූත් හෙඩ්සෙට් එකක් ඇත. වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් "ස්වයං" ආකාරයෙන් ප්රමාණවත් ලෙස ක්රියා කරයි.

ඉන්ධන පරිභෝජනය ප්රකාශිත ප්රමාණයට වඩා සියයට 30-50 කින් වැඩි වේ. නරක ආලෝකය - මෙම පන්තියේ කාර් සෙනෝන් පදනමට ඇතුළත් කළ යුතුය. ඉන්ධන පිරවීමට පෙර ඉතිරි සැතපුම් ගණන පිළිබඳ දර්ශක ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් අදාළ නොවන අතර ලීටර් වල ඉතිරි ඉන්ධන පිළිබඳ ඇඟවීමක් නොමැත.

ඉදිරිපස ආසන තාපන ස්විචයන් අපහසුතාවයට පත් වේ. ඔබ අහම්බෙන් උණුසුම සක්‍රිය කිරීම සිදු වේ, නමුත් කිසිදු ඇඟවීමක් නොමැත. අධිවේගී මාර්ගයේ හැසිරවීම දුර්වලයි. තෙත් මාර්ගයක් සහ හිම සහිත "කැඳ" මත ඔබ මෝටර් රථය "අල්ලා" කළ යුතුය. සමහර විට සියලු වාසි ඉක්මවා යන විශාලතම අවාසිය මෙය විය හැකිය.

ඇලෙක්සැන්ඩර් නිකොලෙන්කෝ, 2014 දී Citroen C4 1.6 (120 hp) ධාවනය කරයි

වීඩියෝ සමාලෝචනය

Citroen C4 sedan යනු විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි. පැමිණිලි ඇත, නමුත් මේවා ඊටත් වඩා නරක ය, මන්ද, විශාල වශයෙන්, පහළට යාමට කිසිවක් නැත. ඔබ එය ගැනීමට සිතන්නේ නම්, ඒ ගැන සිතන්න එපා. නොබෝ වේලාවකින් තරඟය පරාජය කරයි.

විශාල සැලෝන්. පුදුම එන්ජිමක්, ටර්බෝ ප්‍රමාදයක් නැත. C පන්තියක් සඳහා ඉතා නිහඬ සහ සුවපහසු ඉදිරිපස සහ පසුපස.

එකම අවාසිය නම් සුක්කානම් රෝදය ඉතා විශාල වීමයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ සුක්කානම ඉතා පහසු බැවින් දකුණු කලිසම නිරන්තරයෙන් අපිරිසිදු වන අතර දකුණු අත ස්වභාවිකවම දකුණු කකුල මත රැඳී ඇති අතර කලිසම් කකුල මත අපිරිසිදු වේ. එපමණක් නොව, පැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයකින් සහ කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් යන දෙකම. පොදුවේ ගත් කල, ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් තිබියදීත්, ඔබේ දකුණු අත සඳහා ඉඩක් අවශ්‍ය වේ.

හිමිකරු Citroen C4 1.6 (150 hp) ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය කරයි, 2014

එන්ජින් බලය සෑහෙන තරම් ප්රමාණවත් වන අතර මෝටර් රථය තරමක් වේගවත් ය, නමුත් එය ඉක්මන් ගියර් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ (පරිභෝජනය 27 km / h ක සාමාන්ය වේගයකින් 8.4-8.5).

අවාසි වලින් - දකුණු පසින් දුර්වල දෘශ්‍යතාව! ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම තරමක් තදයි. අත්හිටුවීම දරුණුයි. එන්ජිමේ උෂ්ණත්ව දර්ශකයක් නොමැතිකම ගැන මමත් පුදුමයට පත් වුණා ... ඒ කොහොමද? ඔබ රථවාහන තදබදයක සිරවී ඇති අතර උෂ්ණත්වයේ ඇති වරද කුමක්දැයි කල්පනා කරයි...

V. Karpov, Citroen C4 1.6 (116 hp) MT 2014 ධාවනය කරයි.

ශබ්දය විශිෂ්ටයි, රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සුපිරියි! ශීත ඍතුවේ දී මම හරස් මාර්ග නොගිය ස්ථානවලට නැග්ගා. ඔබ එය පළමු ආම්පන්නයට දමා, ක්ලච් එක මුදා හරින්න, එවිට එය පිටතට ඇදෙනු ඇත!

අවුරුදු එකහමාරක් තිස්සේ එක ක්‍රිකට් එකක්වත් නෑ! මම වෙනත් Citroen C4 හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන කියවා සමහර විට මම වාසනාවන්තදැයි කල්පනා කරමි. අඩුම තරමේ C4 අයිතිකාරයෙක්ගෙන් කාර් එක ගැන එක නරක වචනයක්වත් මම මගේ ජීවිතේට අහලා නැහැ.

මෝටර් රථය ආර්ථිකමය වේ, මම එය වායුසමීකරණය සමඟ තාපය තුළ ධාවනය කළ අතර සාමාන්ය වේගය 120 km / h, පරිගණකය පෙන්නුම් කළේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.8 ක් පමණි. ශීත ඍතුවේ දී, -35 දී, එය වරක් ආරම්භ වූ අතර එය කුටියේ උණුසුම් විය.

Alexander Blinov, Citroen C4 Sedan 1.6 (116 hp) අත්පොත 2013 සමාලෝචනය

මම මෝටර් රථය පදවන විට (කිලෝමීටර 1,100 ක් පමණ), මම එය ස්වභාවිකවම විකුණන ලද ෆෝකස් සමඟ සංසන්දනය කළෙමි.

Citroen හි වාසි:
- අත්හිටුවීම වඩා මෘදුයි;
- ESP පද්ධතිය වඩාත් සියුම්ව සහ නොපෙනෙන ලෙස ක්රියා කරයි;
- දේශගුණය වඩාත් සුවපහසුයි (අවධානය තුළ වායු සමීකරණ තිබුණා);
- පරිභෝජනය අඩු, ලීටර් 1.5-2 කින් පමණ.

Citroen හි අවාසි:
- මට දිගු කලක් ප්‍රශස්ත රිය පැදවීමේ ස්ථානය සොයාගත නොහැකි වූ අතර, මම එය සොයාගත් බව මට පෙනුණු පසු, කිලෝමීටර් 300-400 කට පසු, මගේ දණහිස් රිදෙන්නට පටන් ගත්තේය, එය පෙර මෝටර් රථවල මට කිසිදා නොදැනුණි;
- බිරිඳට ද ප්‍රශස්ත ස්ථානය සොයාගත නොහැකි වූ අතර ක්ලච් සහ තිරිංග පැඩලය ගෑස් පැඩලයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි බව දුටුවේය;
- මට කඳ දැනෙන්නේ නැත, නමුත් වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ඇති බැවින් එය විවේචනාත්මක නොවේ.

අයිතිකරු පැදවන්නේ Citroen Ce4 1.6 (116 hp) MT 2016 සෙඩාන් රථයකි.

පෙනුමෙන් ලස්සනයි, මගේ වින්‍යාසය තුළ බොහෝ විශේෂාංග ඇතුළත් වේ. ආසන බෝම්බ! මම සංගීතය, විශිෂ්ට තත්ත්වයේ බ්ලූටූත්, පසුපස දර්ශන කැමරාව, සර්ව සම්පූර්ණ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණයට කැමතියි. විශාල, ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය සහ කඳ.

මිරර් ලින්ක් එක වැඩ කරන්නේ නෑ, ට්‍රැෆික් ජෑම් නැතුව සැරිසැරීමෙන් වැඩක් නෑ, රත් වෙච්ච සීට් ඔන් කරන එක හරිම අප්‍රසන්නයි, විශේෂයෙන්ම නියපොතු එක්ක... වැහි සෙන්සර් එක කල්පනාකාරීයි, මම වඩාත් සංවේදී එකකට පුරුදු වෙලා ඉන්නවා. පසුපස වයිපර් එක අස්ථානගතයි, අනෙක් සියලුම කාර් එකක තිබුණා...

2017 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත නව Citroen C4 sedan 1.6 (150 hp) සමාලෝචනය

පළමු කිලෝමීටර් 2,000 මාසයකට අඩු කාලයකදී මම බොහෝ විට රට බලා ගියෙමි.

වාසි:
1. ආලෝකය සහ වැසි සංවේදකය, එය සක්රිය කර අමතක විය. එය තනිවම ක්රියා කරයි.
2. ඉක්මනින්, බට් උණුසුම් කරන්න. පිටත +5 විනාඩි 5 ක් සඳහා හැරවීමට ප්රමාණවත් වේ.
3. දේශගුණය. උණුසුම්ව තබා ගැනීම සඳහා මෝටර් රථය උණුසුම් කිරීමට සිටගෙන, මම විහිළුව දුටුවේ නැත. ගමනේ පළමු මිනිත්තු 5 සහ මෝටර් රථයේ සුවපහසු උෂ්ණත්වය.
4. Cruise සහ limiter. මම සතියක් ක්‍රීඩා කළ නමුත් නගරය වටා රිය පැදවීමේදී ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නිෂ්ඵල ය. දිගු අධිවේගී ගමන් සඳහා, මම එයට කැමති විය.
5. අශ්වබල. මෝටර් රථය මාගෙන් එකක් හෝ දෙකක් රැගෙන යන්නේ නම්, එය ප්රමාණවත් තරම් වැඩි ය. 3-4 දෙනෙකු අසුන් ගන්නා විට, ත්වරණය තවදුරටත් ගතික ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් පැයට කිලෝමීටර 130-140 ක වේගයකින් එන්ජිම කෑගසන්නේ නැති අතර හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ.
6. ක්රිකට් නැත, ප්ලාස්ටික් සුපිරි මෘදුයි.

අවාසි ගැන තවමත් කියන්න අමාරුයි. මුලදී, තිරිංග ඉතා සංවේදී වූ නමුත් එය කිලෝමීටර 1,500 කින් පසු ගෙවී ගියේය. වැසි සංවේදකය ටිකක් අඳුරු බව පෙනේ;

සිග්නල් සිස්ටම් එකත් එක්ක යාලු වෙන්න ටින් බස් එක ඔන් කරන්න කාර් ඩිලර්ෂිප් එකට ගිය ගමන නිසා මම කලබල වුනා. කාලය, සහ රූබල් 2,000 ක්. ගෙන ඇත.

ඉන්ධන පරිභෝජනය කොපමණ දැයි හරියටම පැවසීම අපහසුය. අධිවේගී මාර්ගයේ නම්, ලීටර් 7-8 පමණ. වැඩට යන අතරමගදී සහ ආපසු යන අතරමගදී අඛණ්ඩ රථවාහන තදබදයක් ඇති අතර, පරිභෝජනය ලීටර් 11 ක් පමණ වේ (පැය 2 කින් කිලෝමීටර 23 ක් එකතු කිරීම වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත).

Citroen C4 1.6 (116 hp) අත්පොත 2017 සමාලෝචනය

Citroen C4 යනු ලෝක වෙළඳපොලේ කිහිප වතාවක්ම ඔප්පු කර ඇති අපූරු මෝටර් රථයකි. බොහෝ ධනාත්මක සමාලෝචන පෙන්නුම් කරන්නේ මිලදී ගත් මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් බලාපොරොත්තු සුන් නොකරන නමුත් ප්රතිවිරුද්ධයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය එහි අඩුපාඩු තිබේ, නමුත් ඔවුන් දක්ෂ ලෙස එහි වාසි වලින් වන්දි ලබා දේ. තාක්ෂණික ලක්ෂණ සෑම දෙයකම සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරයි; මේ සම්බන්ධයෙන් කිසිදු විශේෂත්වයකින් C4 වෙනස් නොවේ.

Citroen නිෂ්පාදනය බොහෝ කලකට පෙර ආරම්භ වූ අතර, පළමු මාදිලියේ සිටම මෝටර් රථ ලෝකය කිසි විටෙකත් සමාන නොවන බව පැහැදිලි විය, මන්ද ඔවුන්ගේ පෙනුමෙන් පමණක් පෙන්නුම් කළේ මෙය මෝටර් රථයක් පමණක් නොව කලා කෘතියක් බවයි. එම කාලය සඳහා ඔවුන් ඉතා අපූරු විය, නමුත් දැන් ඔවුන් මෝටර් රථ ලෝකයේ පිළිගත් කැනනවලට ගැලපීමට පටන් ගෙන තිබේ. සෑම වසරකම කනස්සල්ල සිය වෙළඳ නාමය පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කළ අතර මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ භාවිතය සඳහා නව පද්ධති එකතු කර, සියලු වැඩ කරන යාන්ත්රණ වැඩිදියුණු කර ක්රමයෙන් මෝටර් රථය පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ආවේය. ප්‍රංශ ජාතිකයන් ඔවුන්ගේ උපරිමය කළ අතර ඔවුන්ගේ සමාගම වසර සියයකට ආසන්න කාලයක් විශ්වාසයෙන් යුතුව පාවී ගොස් ඇත.

මෑතකදී, ඔවුන්ගේ කීර්තිය නැවත වරක් යාවත්කාලීන කරන ලද Citroen C4 නිකුතුවට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය සන්සුන් මෝස්තරයක් ලැබුණු අතර ආකර්ෂණීය මිලක් සමඟ බොහෝ ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය විය. මෝටර් රථ ලෝලීන් මෝටර් රථය අගය කර ඇත, මන්ද අවම මිලකට ඔවුන්ට ඉහළම අවධානයට ලක්විය යුතු තාක්ෂණික ලක්ෂණ ලැබෙන බැවිනි.

මෝටර් රථය බහුකාර්ය, ඇතුළත සහ පිටත සුවපහසු විය, එයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථ ලෝලීන්ට ඕනෑම තත්වයක් තුළ සුවපහසුවක් ලබා ගත හැකි බවයි. මාදිලියේ විශාල ප්ලස් එකක් නම් එහි රැවටිලිකාර සංයුක්තතාවය තිබියදීත්, මෝටර් රථය ඉතා ඉඩකඩ සහිත සහ ඉඩකඩ සහිත ය. රුසියාවේ රියදුරන් සඳහා නිෂ්පාදකයින්ගේ සැලකිල්ල විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය, මන්ද C4 බොහෝ මාර්ග අක්‍රමිකතා සඳහා වන්දි ලබා දෙන විශේෂ අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ.

බාහිර

C4 එහි මිල කාණ්ඩයේ නායකයාට බොහෝ සමාන ලක්ෂණ ඇත - මෙම පන්තියේ හැච්බැක්. නමුත් සමීපව බැලීමෙන් පෙනී යන්නේ ඔවුන් අතර තවමත් බොහෝ වෙනස්කම් ඇති බවයි, උදාහරණයක් ලෙස, නව මෝටර් රථයේ රෝද පදනම සහ සමස්ත දිග වැඩි කර ඇත. රුසියානු මාර්ග වලට අනුවර්තනය වීම සඳහා බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 17 දක්වා වැඩි කර ඇත. අපි පෙනුම ගැන කතා කරන්නේ නම්, ඔබේ ඇසට හසු වන පළමු දෙය නම් බොහෝ සංකීර්ණ හැඩැති විස්තර තිබීමයි. ඔව්, මට කුමක් කිව හැකිද, ඔබ හෙඩ් ලයිට් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල හැඩය දෙස බැලිය යුතු අතර සියල්ල පැහැදිලි වනු ඇත. හුඩ් සහන පවා සම්පූර්ණයෙන්ම සාම්ප්රදායික ශෛලියකින් සාදා නැත.

පසුපස කවුළුව බොහෝ වාරික පන්තියේ නියෝජිතයන් මෙන් අවතල වේ, නමුත් මෝටර් රථය සැබවින්ම ඔවුන් මෙන් වීමට අවශ්ය බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. නිෂ්පාදකයින් පසුපස බම්පරයක් එකතු කළේ එබැවිනි, එය මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා පෙනුම පැහැදිලිව අවධාරණය කරයි. ආලෝකය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ඉදිරිපස සහ පසුපස LED ලාම්පු ඇත. කඳ ප්‍රමාණය එහි සියලුම සහෝදරයන්ට වඩා විශාල වී ඇති අතර, දිගු කර ඇති රෝද පදනම පිටුපස වාඩි වී සිටින මගීන්ට වැඩි ඉඩක් ලබා දී ඇත. කඳ, එහි විශාල පරිමාව තිබියදීත්, පියන තදින් වසා දැමීම සමඟ හොඳින් කටයුතු නොකරන බව වහාම සඳහන් කිරීම වටී.

ඔබ Citroen C4 හි පෙනුම දෙස සන්සුන්ව බැලුවහොත්, එය ලස්සන හෝ නවීන ලෙස හැඳින්විය නොහැකි බව පැහැදිලිය, නමුත් ඔබ තදබදයේ සිටින විට, ඔවුන් ඔබ කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන බවට ඔබට සහතික විය හැකිය, මන්ද මෙම මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා ය. බැල්ම.

අභ්යන්තරය

මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරය ප්‍රශංසාව පමණක් ඇති කරයි. සැබවින්ම විස්මිත මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට සමත් වූ නිර්මාණකරුවන්ගේ සහ ඉංජිනේරුවන්ගේ කාර්යය වහාම දෘශ්යමාන වේ. ඔබ ආසන දෙස බැලුවහොත්, උත්තල පැතිකඩ කිසියම් හේතුවක් නිසා සාදා ඇති බව පැහැදිලි වේ, නිෂ්පාදකයා මේ පිළිබඳව අදහස් දක්වමින් කියා සිටියේ මෙම ස්ථානයේ පිටුපසට වඩා හොඳ සහායක් ඇති බවයි. නමුත් ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කර වැඩිදුර භාවිතා කිරීමෙන්, දිගු වේලාවක් වාඩි වී සිටිය නොහැකි බැවින් සහ රියදුරුට නිසි රිය පැදවීමේ පහසුව ලබා ගත නොහැකි බැවින්, C4 මෙම ස්ථානයේ තබා ගැනීම අතිශයින්ම අපහසු බව පෙනී ගියේය.

රුසියාවෙන් පරිශීලකයින්ට ලබා ගත හැකි විශාලතම වාසි:

• සම්පූර්ණයෙන්ම රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්.
• සුළං ආවරණ රෙදි සෝදන ජලාශයේ පරිමාව වැඩි වීම.
• ආරක්ෂිත දොඹකරය.

උපකරණ පුවරුව මට මිශ්‍ර හැඟීම් ලබා දෙයි. එක් අතකින්, එය තරු නැවක පාලක පැනලය සමඟ පැහැදිලි සමානකමක් ඇති බැවින්, ලෝකය පිළිබඳ අනාගත නිරූපණයක් ඉදිරිපත් කරන චිත්‍රපට වහාම අපට මතක් කර දෙයි. පසුතල ආලෝකය වර්ග 8 ක් පරිශීලකයා සඳහා අභිරුචි නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් ඔබ අනෙක් පැත්තෙන් බැලුවහොත්, පැහැදිලි අවාසි කිහිපයක් තිබේ, උදාහරණයක් ලෙස, ergonomics සහ පරිශීලක-හිතකාමීත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නොමැතිකම. බොත්තම් අපහසු ලෙස පිහිටා ඇත, එක් අතකින් ඒවා එබීමෙන් සමහර විට දුෂ්කරතා ඇති වේ. නමුත් මේ සියල්ල සුක්කානම් රෝදයේ බොත්තම් කට්ටලයකින් වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩි ය, එමඟින් උපකරණ පුවරුවේ ඇති සෑම දෙයක්ම පාහේ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.

අවධානය! Citroen C4 කඳේ පරිමාව ලීටර් 440 කි.

එකලස් කිරීම සඳහා ඉහළම තත්ත්වයේ ද්‍රව්‍ය පමණක් භාවිතා කර ඇති බැවින් අභ්‍යන්තරයේ සාමාන්‍ය තත්ත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. භාවිතයේදී, ක්‍රීක් හෝ රැට්ල්ස් අනාවරණය වී නොමැත; නිෂ්පාදන සමාගම විශාල කාර්යයක් කළා.

මගී සුවපහසුව

මෝටර් රථයේ ආසන විශේෂ අවධානයක් ලැබිය යුතුය, මන්ද ඔවුන් සමඟ සෑම දෙයක්ම බැලූ බැල්මට පෙනෙන තරම් පැහැදිලි නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, සියලුම පුටු ශරීරය සුවපහසු ස්ථානයක තබා ගැනීමට උපකාර වන නිශ්චිත පැතිකඩක් ඇත. නමුත් යථාර්ථයේ දී එවැනි ergonomics නිෂ්ඵල බව හැරෙනවා. සෝෆා ප්‍රමාණය මගීන් තිදෙනෙකුට ඉතා කුඩා නමුත් එය දෙදෙනෙකු සමඟ හොඳින් කටයුතු කරනු ඇත. මගීන් උස නම්, ඔවුන්ගේ අංකය නොසලකා සෑම කෙනෙකුටම එය අපහසුතාවයක් වනු ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, කකුල් සඳහා ඉඩක් ලැබෙනු ඇත, නමුත් උරහිස් ගැන ද පැවසිය නොහැක. මීට අමතරව, මධ්යම අත්වැලක් නොමැත.

රියදුරු අසුන තිබිය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා මදක් ඉහළින් පිහිටා ඇති නමුත් එය පහසුවෙන් සකස් කළ හැකිය. පුටුව සම්බාහන කාර්යයන් සිදු කරන අතර ගමන පුරාම රියදුරු ආරක්ෂිතව තබා ගනී. යාබද පුටුවට ද එකම පරාමිතීන් ඇත, එහි උන්නතාංශය හේතුවෙන් විශාල නිදහස් ඉඩක් ඇති බවට හැඟීමක් නිර්මාණය වී ඇති අතර, එය දැනටමත් ප්‍රමාණවත් වේ.

අවාසි පිළිබඳ පොදු ලැයිස්තුව:

• අපහසු ආසන පැතිකඩ.
• ඉහළ ආසන.
• පහත් වහලය.
• පටු සෝෆා.

මෝටර් රථයේ සුමට ගමන විශිෂ්ටයි; මෙම බලපෑම ලබා ගත හැක්කේ මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම වෙනස් කිරීමෙනි, එය වඩාත් සුමට ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත් අතර එමඟින් ඕනෑම වේගයකින් සුවපහසු ගමනක් ලබා ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ විශාල සිදුරු නොදකිනු ඇතැයි ඔබ අපේක්ෂා නොකළ යුතුය, කෙසේ වෙතත්, කුඩා සිදුරු තවදුරටත් බාධාවක් නොවනු ඇත.

පිරිවිතර

රුසියාවේ මෙම රේඛාවේ බොහෝ මෝටර් රථ සමන්විත වන්නේ 115 hp වේ. එන්ජිම ආරම්භක ගියර්වල හොඳින් ක්‍රියා කරන බවත්, පසුව උත්සාහ කිරීම නවත්වන බවත්, මෝටර් රථ ලෝලීන්ට වඩාත් සාමාන්‍ය ප්‍රති results ල පමණක් භුක්ති විඳිය හැකි බවත් දුටු නිසා ඒ පිළිබඳ සමාලෝචන වඩාත්ම හිතකර නොවේ. 150 hp සහිත මෝටර් රථයේ ශක්තිමත් කරන ලද අනුවාදයක් ද ඇත. එවැනි ඒකකයක් තත්පර 10 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට සමත් වේ. එවැනි දර්ශක අවංකවම සිත් ඇදගන්නා සුළු නොවේ, කෙනෙකුට තවත් බලාපොරොත්තු විය හැකිය, නමුත් ඒ සමඟම, කිසිදු දුෂ්කරතාවයකින් තොරව ක්‍රියා කරන විශිෂ්ට ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සටහන් කිරීමට මම කැමැත්තෙමි.

අවධානය! වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1350 දක්වා ළඟා වන අතර එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ AI-95 පෙට්‍රල් මත පමණි.

සාමාන්‍යයෙන්, බොහෝ පරීක්ෂණ ධාවක මගින් මෝටර් රථයේ එම තෘප්තිය නොමැති බව පෙන්වා දී ඇත, නමුත් ඒ සමඟම, එයින් පෙන්නුම් කරන ප්‍රතිඵල සාමාන්‍ය මට්ටම්වල පවතින අතර, එය බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා විශිෂ්ට අයවැය විකල්පයක් බවට පත් කරයි. කුඩාම වින්‍යාසය ඔබට රුබල් 579,000 ක් වැය වේ.

Citroen C4 එහි මිල පරාසයේ හොඳම නියෝජිතයන්ගෙන් එකක් ලෙස සැලකිය හැකිය. එය විශිෂ්ට අභ්‍යන්තර හා බාහිර මෝස්තර මෙන්ම පරිපූර්ණ ලෙස තෝරාගත් තාක්ෂණික ලක්ෂණ ද දක්ෂ ලෙස ඒකාබද්ධ කරයි. මෙම මෝටර් රථයෙන් ඔබ ඇදහිය නොහැකි ජයග්‍රහණ බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය, නමුත් එය C4 ධාවනය කිරීමෙන් ඔබට ලැබෙන ප්‍රසන්න හැඟීම් සමඟ එහි මුදල් උපයා ගැනීමට වඩා වැඩි දෙයක් වනු ඇති බවට ඔබට සහතික විය හැකිය.

Citroen C4 කාර් සමාලෝචනය: වීඩියෝව

ප්රංශ මෝටර් රථ ඇස්වලින් ආදරය කරන අතර Citroen C4 ව්යතිරේකයක් නොවේ. විශේෂයෙන්ම හැච්බැක් බොඩි එකක සහ දොරවල් තුනකින්. බොහෝ අයිතිකරුවන් ආදරයෙන් "කූපේ" ලෙස හැඳින්වේ. මුල් හැඩයන් සහ කැඩුණු වීදුරු "ආපසු" තවමත් අවධානය ආකර්ෂණය කරයි.

කතාව

Citroen C4 ආකෘතිය එහි ඉතිහාසය ආරම්භ කළේ 2004 දී ය. පළමු වසර දෙක තුළ, හැච්බැක් ශරීරය පමණක් අනුවාද දෙකකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: දොරවල් තුනක් සහ පහක්. 2006 දී සෙඩාන් චීනයේ සහ පසුව ආර්ජන්ටිනාවේ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මක භාවයේ කැපී පෙනෙන වෙනසක් නොතිබුණි.

රූපලාවණ්‍යාගාරය සහ උපකරණ

Citroen C4 ඇතුළත සම්පූර්ණයෙන්ම සම්මත නොවේ. තිරයක ස්වරූපයෙන් පැනලයේ මැද ඇති ඉලෙක්ට්‍රොනික වේග මාපකය වහාම ඔබේ ඇසට හසු වේ. එහිදී ඔබට ප්‍රධාන දර්ශක (ඉන්ධන මාපකය, උෂ්ණත්වය, ඕඩෝමීටරය) ද සොයාගත හැකිය. සුක්කානම් තීරුවට ඉහළින් ටැකෝමීටරයක් ​​සහ හැරවුම් සංඥාවක් ලෙස ක්‍රියා කරන තවත් තිරයක් ඇත. මතභේදාත්මක තීරණයක්, උපරිම වේගයෙන් තිරය රතු පාටින් බැබළෙන්නට පටන් ගනී. එය ලස්සනයි, නමුත් ප්‍රායෝගිකත්වය අවම වේ, තිරය ඇස් මට්ටමට වඩා පහළින් ඇති බැවින් සහ රතු කලාපයේ එන්ජින් වේගය සමඟ, ඔබේ ඇස් පාරෙන් ඉවතට ගැනීමට ඔබට අවශ්‍ය නොවනු ඇත. රේඩියෝ ප්‍රදේශයේ තුන්වන සංදර්ශකයක් ද ඇත, එහි ධාවන පථය හෝ ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථානය පිළිබඳ දත්ත ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. වත්මන් දේශගුණ පාලන සැකසුම් ද එහි ප්රදර්ශනය කෙරේ.

රිය පැදවීමේදී, ඔබේ ඇසට හසුවන පළමු දෙය වන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ ස්ථාවර මධ්‍යම කොටසයි. එය ආකර්ෂණීය පෙනුමක්, පුරුදු වීමට අවශ්‍ය නොවන අතර රිය පැදවීමේ ආරක්ෂාවට බලපාන්නේ නැත.

Citroen C4 හි වාසි එහි වින්‍යාසය ඇතුළත් වේ. "දුප්පත්" මූලික අනුවාදයේ සොයා ගැනීමට අපහසුය. CIS (විශේෂයෙන් රුසියාව) හි වඩාත් පොදු වන්නේ C4 Optimum ය. මෙම වින්‍යාසය සහිත මෝටර් රථයක් දැනටමත් දේශගුණ පාලනය, ESP, වායු බෑග් 6, කෲස්, රත් වූ ආසන ඇත. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, ආරම්භ කිරීමට MP3 රේඩියෝවක් සහිත සියලුම විදුලි කවුළු සහ දර්පණ. "උපරිම වේගය" තුළ, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, සම් අභ්යන්තර සහ වීදුරු වහලක් ද සවි කර ඇත.

Citroen C4, බොහෝ ප්‍රංශ මෝටර් රථ මෙන්, විඛාදනයට හොඳින් ප්‍රතිරෝධී වේ. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් සඳහා මෙය විශාල වාසියකි. අවුරුදු දහයක් පැරණි මෝටර් රථයක වුවද, මලකඩ තීන්ත ආලේප කිරීමට හෝ අතීතයේ සිදුවූ අනතුරක් පෙන්නුම් කරයි. ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් සාමාන්යයෙන් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත, එබැවින් ඒවා අනිවාර්යයෙන්ම කුණු නොවේ. රත් වූ විට ඒවා ප්‍රසාරණය වන බව ඇත්තකි. මේ නිසා, උණුසුම් කාලගුණය තුළ ඔවුන් විවෘත කිරීමේදී ඉදිරිපස දොරවල් වලට ඇලී සිටිය හැකිය.

එන්ජින් Citroen C4

කර්මාන්තශාලාවේ සිට, C4 ලීටර් 1.4 සහ 2.0 පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වූ නමුත් අතිමහත් බහුතරයක් ද්විතියික වෙළඳපොලේ ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සමඟ විකුණනු ලැබේ. ඊට අමතරව, ඔහුට වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් තිබුණි:

• 2004-2008 සිට, Citroen TU5JP4 සහ 110 hp ලෙස ලේබල් කරන ලද ලීටර් 1.6 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. තරමක් විශ්වසනීය හා සරල ඒකකයක්. ඔබ තාප ස්ථාය සහ කපාට ආවරණ ගෑස්කට් තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. පළමු එකෙහි හදිසි බිඳවැටීම එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමට හේතු විය හැක. ගෑස්කට් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කාන්දුව ශක්තිමත් නම්, තෙල් ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිං ගංවතුරට ලක් කර ජ්වලන දඟරය "මරා දමනු ඇත". TU5 එන්ජිමට ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් ඇත;
• 2008 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, TU5 EP6 (BMW සමඟ ඒකාබද්ධ සංවර්ධනය) මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. එය වඩා බලවත් - 120 hp, නමුත් නව තාක්ෂණයන් විශ්වසනීයත්වය කෙරෙහි ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කර ඇත. ප්රධාන වැරදිකරු වන්නේ කාල දාම ධාවකයයි. න්‍යායාත්මකව, එය කිසිදු මැදිහත්වීමකින් තොරව දිගු කලක් පැවතිය යුතුය, නමුත් යථාර්ථයේ දී දාමය කිලෝමීටර 60,000 කට පසුව දිගු කළ හැකිය. තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීම කිලෝමීටර 100,000 කට පසු ඔබට කරදර කිරීමට පටන් ගන්නා අතර කපාට කඳේ මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් “ප්‍රතිකාර” කරනු ලැබේ. EP6DT යන නාමය සහිත මෝටර් රථ ටර්බයිනයක් සහිත වෙනස් කිරීමක් වන අතර 150 hp වර්ධනය කරයි.

Citroen C4 සීතල කාලගුණය තුළ ආරම්භ නොවන්නේ නම්, එය සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය පරීක්ෂා කර පිරිසිදු කිරීම වටී. එය වායු පෙරහන යටතේ උෂ්ණත්ව පාලකයේ පිහිටා ඇත. වැරදි සංවේදක කියවීම් හේතුවෙන්, එන්ජිම "මොළය" සීතල එන්ජිමක් ආරම්භ නොවන ඉන්ධන මිශ්රණයක් සපයයි.

එය කොතරම් සුළු දෙයක් වුවද, කිලෝමීටර 150,000 ක් දක්වා වූ වඩාත්ම මිල අධික බලශක්ති ඒකක අලුත්වැඩියාව අඩු ගුණාත්මක පෙට්‍රල් සහ දුර්වල නඩත්තු හේතු වේ. තරඟ මත ඉතිරි කිරීම මිල අධිකයි. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී පමණක් ඔබට වෙනත් කෙනෙකුගේ "තරග" සඳහා ගෙවීමට සිදු විය හැකිය. එබැවින්, තෝරාගැනීමේදී, මෙම කරුණ කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන්න, නඩත්තු කිරීමෙන් පසු විකුණුම් රිසිට්පත් තිබීම අවම වශයෙන් යම් සහතිකයක් ලබා දෙනු ඇත.

ඩීසල් එන්ජින් CIS භූමියට නිල වශයෙන් සපයා නොතිබූ බැවින් ඒවායින් කිහිපයක් විකිණීමට ඇත. ඒවා සියල්ලම යුරෝපයෙන් ආනයනය කර ඇති අතර පැහැදිලි අඩුපාඩු නොමැත. ඔවුන්ගේ ප්රධාන සතුරා වන්නේ අඩු ගුණාත්මක ඩීසල් ඉන්ධනය. හොඳ උපකරණ භාවිතයෙන් උසස් තත්ත්වයේ රෝග විනිශ්චය නොමැතිව (ප්‍රධාන වශයෙන් මිල අධික), ඩීසල් Citroen C4 මිලදී ගැනීම තරමක් අවදානම් සහගත ය.

ගියර් පෙට්ටි සහ ක්ලච්

පළමු පරම්පරාවේ C4 හි ඇත්තේ ගියර් පෙට්ටි විකල්ප දෙකක් පමණි. වේග පහක් සහිත තරමක් විශ්වාසදායක අත්පොතක් සහ හතරක් සහිත "පුරාවෘත්ත" ස්වයංක්‍රීය AL4. ඇයගේ පුරාවෘත්ත තත්ත්වය සහතික කළේ ඇගේ උමතු "බිඳෙනසුලු" සහ අවිශ්වාසයයි. එය මාරු වන විට, හදිසි මාදිලියට "වැටීම" හෝ සරලව තදබදයක් ඇති විය හැක. සංසදවල සමාලෝචන මත පදනම්ව සහ හිමිකරුගේ අත්හදා බැලීම් මත පදනම්ව, AL-4 හි "දිගු කාලීන" ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා නිශ්චිත කොන්දේසි හඳුනාගත හැකිය:

• සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම තෙල් වෙනස් කරන්න;
• චලනය කිරීමට පෙර උණුසුම් කරන්න;
• ලිස්සා නොයන්න (අධික උනුසුම් වීම);
• හදිසි ත්වරණය වැළැක්වීම;
• හුස්ම නොගැනීම විහිළුවක්!

ඔබ බොහෝ සීමාවන් සහ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් දරා ගැනීමට සූදානම් නැතිනම්, අතින් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් ගැනීම වඩා හොඳය. මෙම අවස්ථාවේදී, ක්ලච් වැනි කොටසක් සේවාවට එකතු කරනු ලැබේ. නමුත් එය සෑම සැතපුම් 100,000 කට වරක් වඩා ඔබට කරදර නොවිය යුතුය. ප්‍රධාන රියදුරු මාදිලිය නගරය නම්, මුදා හැරීමේ දරණ පළමු "මිය" වේ. ප්‍රතිස්ථාපන ශ්‍රමය සහිත ක්ලච් කට්ටලයක් ඩොලර් 200 ක් හෝ ඊට වැඩි මුදලක් වැය වේ (අමතර කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය සහ සේවාවේ කෑදරකම අනුව).

චැසි සහ තිරිංග

Citroen C4 අත්හිටුවීම සැපපහසුවකට වඩා දැඩි ය (නමුත් සෑම "පස්වන කරුණක්" සඳහාම මේ සම්බන්ධයෙන් තමන්ගේම සලකා බැලීම් ඇත, එබැවින් මිලදී ගැනීමට පෙර පරීක්ෂණ ධාවකයක් අවශ්ය වේ). නමුත් එය එතරම් සැලකිල්ලක් නොදක්වයි. පුදුමයට කරුණක් නම්, පසුපස අත්හිටුවීම ඉදිරිපස ප්‍රශ්නයට වඩා වැඩි ප්‍රශ්න ඇති කළ හැකිය. මෙය තට්ටු කිරීමේ ස්වරූපයෙන් විදහා දක්වයි, එහි ප්‍රභවයන් කිහිපයක් විය හැකිය:

• කැඩුණු නිශ්ශබ්ද කුට්ටි (නිෂ්පාදනයේ පසු වසරවලදී ඒවා ශක්තිමත් කරන ලද ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය, නමුත් අද "සාපේක්ෂ" කිහිපයක් ඉතිරිව ඇත);
• "මළ" කම්පන අවශෝෂක;
• ලිහිල් කම්පන අවශෝෂක බූට්.

රෝග විනිශ්චය අතරතුර මෙය පහසුවෙන් තීරණය කළ හැකිය, මිලදී ගැනීමට පෙර සේවා ස්ථානයක මෝටර් රථය පරීක්ෂා කර අපගේ එක කියවීමට අමතක නොකරන්න.

Citroen C4 හි බිම් නිෂ්කාශනය 120 mm වන අතර, කාලයත් සමඟ එල්ලා වැටෙන උල්පත් සැලකිල්ලට ගනිමින්, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඊටත් වඩා අඩු විය හැකිය. සමහර අයිතිකරුවන් විශේෂ ස්පේසර් භාවිතා කරයි, නමුත් එවැනි වෙනස් කිරීම් මෝටර් රථයේ පෙනුමට බලපායි.

ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේදී, ඔබට බොහෝ විට ස්ථායීකාරක නූල් සහ සුක්කානම් දඬු (වෙනත් ඕනෑම මෝටර් රථයක මෙන්) වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. බෝල සන්ධි ලීවර වලින් වෙන වෙනම වෙනස් කර ඇත - මෙය විශාල ප්ලස් වේ. තවද ලීවරවලටම සැතපුම් 200,000 ක් දක්වා මැදිහත්වීමක් අවශ්‍ය නොවේ. ඉදිරිපස රෝද ෙබයාරිං සාමාන්‍ය මාර්ගවල කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතිය හැකිය (එවැනි පවතී නම්).

සුක්කානම් රාක්කය පරීක්ෂා කළ යුතුය. කැඩුණු ප්ලාස්ටික් පඳුරු නිසා එය තට්ටු කළ හැකිය. ප්රතිසංස්කරණය සහ ප්රතිස්ථාපන කටයුතු සඳහා මුදල් වැය වනු ඇත. විද්‍යුත්-හයිඩ්‍රෝ ඇම්ප්ලිෆයර් පොම්පය කාන්දු වුවහොත්, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු ඔබට ඩීලර් ස්කෑනරයක් හරහා “ඉලෙක්ට්‍රොනික මොළය” ප්‍රබෝධමත් කිරීමට සිදුවන බව මතක තබා ගන්න.

Citroen C4 හි සියලු රවුම් තැටි තිරිංග ඇත. පැමිණිලි නොමැති අතර තිරිංග පද්ධති කොටස්වල සේවා කාලය සාමාන්ය වේ:

• ඉදිරිපස තැටි - කිලෝමීටර 80-100 දහසක්, පෑඩ් - කිලෝමීටර් 30-50 දහසක්;
• පසුපස තැටි - කිලෝමීටර 100-120 දහසක්, පෑඩ් - කිලෝමීටර 50-70 දහසක්.

ක්රියාකාරී රිය පැදවීම සහ අමතර කොටස්වල දුර්වල ගුණාත්මකභාවය සමඟ, සේවා කාලය අඩකින් අඩු කළ හැකිය.

පහළ රේඛාව

Citroen C4 එහි පෙනුමෙන් ආකර්ෂණය කරයි (නිර්මාණය වසර 10 කට පසුව පවා අදාළ වේ) සහ ද්විතියික වෙළඳපොලේ එහි මිල. දැරිය හැකි මුදල් සඳහා ඔබට හොඳ උපකරණ සහ හැකි විදුලි දෝෂ සහිත යුරෝපීය තත්ත්වයේ මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය. නමුත් මෙය මිලදී ගැනීමේදී මූලික රෝග විනිශ්චය පිළිබඳ කාරණයක් වන්නේ ඉන්ධන, තෙල් සහ අමතර කොටස්වල නිතිපතා ඉතිරිකිරීම් වලින් පසුවය.

ඔබ ප්‍රංශ නිෂ්පාදිත C4 ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ පටලවා නොගත යුතුය. අතිරේක වියදම් සහ හිසරදය පාහේ සහතික කර ඇත.

මාර්ගවල වාසනාව!

Citroen C4 හැච්බැක් හිමිකරු වීඩියෝ ආකෘතියෙන් සමාලෝචනය කරයි:

Crash test Citroen C4 2004-2010: