තරඟකරුවන් දෙදෙනාගේ වාසි සහ අවාසි දෙස බලමු. විරුද්ධ මෝටර් රථවල ශක්තීන් සහ දුර්වලතා තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරමු. මෙය ප්‍රසිද්ධ කරුණු වල ප්‍රකාශයක් පමණක් බව අපි වහාම පැවසුවද.
වඩාත්ම විශ්වාසදායක මෝටර් රථය කුමක්ද සහ කුමන එකක් මිලදී ගත යුතුද යන්න තීරණය කිරීම අනාගත ගැනුම්කරුවන්ගේ තනි අයිතියයි.
බාහිර
ඔබ පැතිකඩෙහි ඇති මෝටර් රථ දෙකම දෙස බැලුවහොත්, ඒවාට පොදු බොහෝ දේ ඇත Gentra මුල් හැඩය ඇත්තේ ඉදිරිපස පමණි. රේඩියේටර් ග්රිල් සහිත ඉදිරිපස බම්පරය හොඳ පෙනුමක්. ලෝගන්ගේ "ඇඳුම්" හි නවෝත්පාදනයන් ගැන සටහන් කිරීමට කිසිවක් නැත. 2009 නැවත සකස් කළ "මැක්" තවමත් එසේමය. මෝටර් රථයට පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි එකම දෙය නම් එහි එකතු කළ හැකි "ශීත-ගිම්හාන 2013" රෝද තිබීමයි.
අභ්යන්තරය
මෝටර් රථවල අභ්යන්තරය සංසන්දනය කිරීම, Daewoo හි උඩු මහල (ද්රව්ය) ඉතා නිහතමානී බව අපි සටහන් කරමු. නමුත් ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය තරඟකරුට වඩා හොඳය. උපකරණ සඳහා, පළමු ස්ථානය Daewoo වෙත යයි. මෙම සංරචකය තුළ, ලෝගන් පැහැදිලිවම පසුගාමී වේ.
Daewoo salon යටපත් වූ වර්ණවලින්. ඉදිරිපස පුවරුව ලී වැනි ප්ලාස්ටික් වලින් සරසා ඇත. රූපලාවණ්‍යාගාරය ඉඩකඩ සහිතයි. උස මගීන් පමණක් සුවපහසු නොවනු ඇත. උස මදි. තරඟකරුගේ අභ්යන්තරය 55 mm ඉහළ ය. අනවශ්‍ය ව්‍යාකූලත්වයකින් තොරව ප්රංශ සැලෝන් එකක්. එකලස් කිරීම උසස් තත්ත්වයේ ය. ඉදිරිපස පුවරුව ප්ලස් ලකුණක් සමඟ එකලස් කර ඇත.
"පරීක්ෂණ විෂයයන්" දෙකම සඳහා ආසන ගැලපීම් පාහේ එකම මට්ටමක පවතී. හොඳයි, සමහර විට උස්බෙක් මෝටර් රථයක ආසන සකස් කිරීමට ටිකක් වැඩි කාලයක් ගත විය හැකිය. Gentra හි දර්පණ රෙනෝල්ට් වලට වඩා හොඳින් වෙනස් කළ හැකිය. කාරණය නම්, Renault Logan දර්පණ සකස් කිරීම සඳහා වන ජොයිස්ටික් මධ්යම උමග මත වෙස්වලා ගෙන තිබීමයි. කඳ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල. මෙහිදී බලවේග ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. තරඟකරුවන් භාණ්ඩ මැදිරිය තුළ සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අමතර ටයර් ඇතුළත් කර ඇත. Renault කඳ තරමක් විශාල වුවද.
ස්වයංක්රීය සංරචක සහ එකලස් කිරීම්
ලෝගන්ගේ දහසය කපාට බල ඒකකය "අඩු" සැකසුම් වලදී වඩා හොඳින් ක්රියා කරයි. මධ්යම වේගයකින් වඩාත් විනෝදජනකයි. 60 km/h දක්වා වේගවත් වන අතර, එය Uzbeks වෙතින් තත්පර 1.3 ක් දිනා ගනී. 100 km/h දක්වා වේගවත් කිරීම, ඊයම් තත්පර 2.1 කි. එය කුඩා දෙයක් ලෙස පෙනේ, නමුත් නාගරික තත්වයන් තුළ Renault වඩා ඝන ලෙස පෙනේ.
"Gentra" වේග දර්ශකවල නැවත දිනා ගත්තේය. උපරිම වේගය 9.1 km/h වැඩි වේ. තිරිංග: ප්රායෝගිකව වෙනසක් නැත. Daewoo ට පොඩි වාසියක් තියෙනවා. ස්ථාපිත Conti Premium Contact 2 ටයර් නිසා තිරිංග දුර අඩු විය හැකිද?
ධාවන ගුණාත්මකභාවයමෝටර් රථ සමාන වේ. කාර් දෙකම වලවල් සහ වලවල් මත සෙලවේ. Renault මගීන්ට සෙලවීම තරමක් අඩු බවක් දැනේ. නමුත් මේ කාරණයේදී අපි Gentra අගය කරනවා! ඇයි, ඔබ අහන්නේ? ඇයි! ප්රංශ ජාතිකයන් සැමවිටම ආදර්ශයක් ලෙස සලකනු ලැබුවේ මාර්ග මතුපිට දෝෂ "සුමට කිරීම" සම්බන්ධයෙන් ය! මෙන්න ඔවුන් පාහේ අල්ලාගෙන ඇත. "පරීක්ෂණ විෂයයන්" දෙකම ඔවුන්ගේ ප්රතික්රියාශීලීත්වය සහ කඩිසර බව මගින් වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකිය. මෝටර් රථ විශ්වාසදායක සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ය. හොඳයි, එය රසවත් නොවේ! නැත්නම් සමහර විට මෙය එසේ විය යුතුද? සමහර විට මිනිසුන්ගේ සෙඩාන් වල ප්රධාන හරය විශ්වසනීයත්වය විය හැකිද?
ඒ නිසා, "Daewoo Gentra" - අභිලාෂය අඩු නොවන්න! ඔහු තරඟකාරී සමාගමකට වඩා පහත් නොවීමට ඔහුගේ මුළු ශක්තියෙන් උත්සාහ කරයි: මිලෙන් හෝ ගුණාත්මක භාවයෙන් නොවේ. Daewoo විනීත උපකරණ සමඟ ආකර්ෂණය කරයි. ලෝගන් ගැන සටහන් කළ හැකි ධනාත්මක කරුණු මොනවාද? පළමුවෙන්ම: ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය සහ බිම් නිෂ්කාශනය. ඔබේ තරඟකරුට වඩා ඉදිරියෙන් සිටීමට ඔබට ඉඩ සලසන මෙම දර්ශක දෙකයි. සමහර විට බොහෝ නොවේ, නමුත් තවමත්!
රසිකයින්"ඩේවු “ඔවුන් විරුද්ධ විය හැකිය: සියල්ලට පසු, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමති අයට එය මූලික වින්යාසය තුළ තිබිය හැකිය. මෙය ප්ලස්, ඔවුන් පවසති. ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රංශ ජාතිකයන් මෙහි පසුගාමී ය. සියල්ලට පසු, ඔවුන් සතුව සම්පූර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ මාදිලිවල ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථ තිබේ. සාරාංශගත කිරීම සඳහා, අපේක්ෂාවන් බව අපට පැවසිය හැකිය Daewoo Gentra ගොඩක් හොඳයි.
අවශ්ය මුදල් ප්රමාණය එකතු කර ගත් මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් පුද්ගලයෙක් සිතන්නට පටන් ගනී. අද අපි එකම පන්තියේ මෝටර් රථ දෙකක ප්රධාන වාසි සහ අවාසි දෙස බලමු. ඔවුන්ගේ ශක්තීන් සහ දුර්වලතා විශ්ලේෂණය කර Gentra හෝ Logan මිලදී ගැනීමට වඩා හොඳ කුමන මෝටර් රථයද යන්න තීරණය කරමු?
පෙනුමේ පරිණාමය
අපහසුතාවයේ සෙවනැල්ලක් නොමැතිව, කෙනෙකුට Gentra ගේ පූර්වගාමියා සුප්රසිද්ධ තැනැත්තා ලෙස හැඳින්විය හැකිය. මෝටර් රථ නොතේරෙන පුද්ගලයෙකුට විශේෂ වෙනස්කම් කිසිවක් නොපෙනේ, නමුත් ඒවා පැහැදිලිව දක්නට ලැබේ. Gentra ගේ පෙනුම වෙනස් ය, නමුත් පැතිකඩෙහි ඔවුන් එකිනෙකාට බෙහෙවින් සමාන ය. මූලික ආකෘතියට සාපේක්ෂව යාවත්කාලීන කරන ලද ග්රිල් එකක්, ඉදිරිපස බම්පර් සහ හුඩ් හැඩය ප්රධාන වෙනස්කම් වේ. පසුපස පාහේ නොවෙනස්ව පැවතුනි. 2009 සිට එය නැවත සකස් කළ දා සිට ලෝගන්ට එකම පෙනුම තිබුණි.
අභ්යන්තර මෝස්තරයේ සංකල්පමය වෙනස්කම්
Daewoo එක ඇතුලට ගියාම අපිට හිතෙනවා අපි කලින් මෙතනට ඇවිත් තියෙනවා කියලා. ලැසෙට්ටියක් පැදවූ අයට හැඟීම් හුරුපුරුදුය. එකම නුහුරු දේ වන්නේ බහුමාධ්ය පද්ධති ඒකකය සහ ආසන ගැලපුම් ක්රියාවලියයි. ලුම්බිම් ආධාරක සැකසුමක් ඇත. පෙරදිග සැරසිලි සහ සැරසිලි සම්ප්‍රදාය ලී මෙන් පෙනෙන පරිදි සාදා ඇති ඉදිරිපස පුවරුවේ සහ දොරේ ප්ලාස්ටික් වලින් විදහා දක්වයි. පටු නොවේ, නමුත් උස රියදුරන් සඳහා උස ප්රමාණවත් නොවේ. ලෝගන් වෙත ගිය පසු, අභ්යන්තරය ප්‍රතිවාදියාට වඩා තරමක් ඉහළ බව අපට වහාම දැනේ. අභ්යන්තරය Gentra ට වඩා සෙන්ටිමීටර 5 කට වඩා වැඩි බව ලියා ඇති ලේඛනවල වාර්තා මගින් මෙය සනාථ වේ. ආසනයේ සිට සිවිලිම දක්වා සෙන්ටිමීටර 101 කි. නමුත් ලුම්බිම් ආධාරකයක් නොමැත. සුක්කානම් රෝදය වෙනස් කළ හැක්කේ ඇලවීමේ කෝණයෙන් පමණි, නමුත් උස්බෙක් මෝටර් රථයක ඔබට එය ඔබ දෙසට ඇද ගත හැකිය. හෑන්ඩ්බ්රේක් යටතේ ගැලපුම් ජොයිස්ටික් තැබීමට ප්රංශ නිර්මාණකරුවන්ගේ තීරණය සහ මධ්යම කොන්සෝලය මත විද්යුත් කවුළු සෝපාන සඳහා බොත්තම් ඉතා ආකර්ෂණීය නොවේ.
අභ්යන්තර නිමාව සහ ergonomics හි සතුටුදායක ගුණාත්මක භාවය, ආකෘති දෙකම ඝන හතරක් ලබා දීමට අපට ඉඩ සලසයි. Daewoo Gentra හෝ Renault Logan හි අභ්යන්තර උපකරණ සම්බන්ධයෙන් මූලිකත්වය ගත යුත්තේ කවුද? Gentra ට පොඩි වාසියක් තියෙනවා.
පසුපස, කඳ සහ පසුපස ආසන මගී සුවපහසුව
පසුපස ආසන සෝෆා සැලකිල්ලට ගනිමින් අපි මෝටර් රථය විශ්ලේෂණය කරන්නේ නම්, ආසන කුෂන් සිට උස දක්වා වුවද, ලෝගන්ට ඉහළ කොටසේ ඉඩ ඇති අතර, පහළ කොටසේ ඉඩ තිබීම මගින් Gentra සංලක්ෂිත බව සඳහන් කිරීම වටී. සිවිලිම සමාන වේ. Daewoo හි තවත් වාසියක් වන්නේ විශාල භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීම සඳහා පසුපස ආසන සෝෆා පිටුපස විසුරුවා හැරීමේ හැකියාවයි. ප්රංශ මෝටර් රථයක හිමිකරුවන්ට මෙම වරප්‍රසාදයෙන් ප්‍රයෝජන ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත, මන්ද පසුපස ආසන සෝෆා පිටුපස බෝල්ට් කර ඇත. නමුත් "ප්රංශ" තුළ කඳ පරිමාව තවමත් වැඩි ය. මෙහිදී ද සමානාත්මතාවය ස්ථාපිත කර ඇත, සෑම මෝටර් රථයකටම එහි සුළු වාසි සහ අවාසි ඇත, නමුත් සංසන්දනය කරන ලද මෝටර් රථ කිසිවක් පැහැදිලි අපගමනය හෝ සිත් ඇදගන්නා "සීනු සහ විස්ල්" නොමැත. උස මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා, ලෝගන්ට මේ සියල්ල පිළිබඳ වඩා හොඳ දර්ශනයක් ඇති බැවින්, එය වඩාත් සුවපහසු වනු ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ආකෘති දෙකෙහිම දේශගුණික පාලනය සම්මත වන අතර පාලනයන්ට අනුවර්තනය වීමට අපහසු නොවනු ඇත.
| මෝටර් රථ ආකෘතිය: | Renault Logan 1.6MT | Daewoo Gentra 1.5 |
| නිෂ්පාදක රට: | ප්රංශය (රුසියාවේ එකලස් කර ඇත) | දකුණු කොරියාව (උස්බෙකිස්තාන් සභාව) |
| ඛඳ වර්ගය: | සෙඩාන් | සෙඩාන් |
| ස්ථාන ගණන: | 5 | 5 |
| දොරවල් ගණන: | 4 | 4 |
| එන්ජින් ධාරිතාව, ඝන මීටර් සෙමී: | 1598 | 1485 |
| බලය, එල්. s./ගැන. මිනි: | 102/5750 | 107/5800 |
| උපරිම වේගය, km/h: | 180 | 180 |
| 100 km/h දක්වා ත්වරණය, s: | 10.5 (අතින් සම්ප්රේෂණය) | 11.9 (අතින් සම්ප්රේෂණය) |
| ධාවකයේ වර්ගය: | ඉදිරිපස | ඉදිරිපස |
| මුරපොල: | 5 අතින් සම්ප්රේෂණය / 6 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය | 5 අතින් සම්ප්රේෂණය |
| ඉන්ධන වර්ගය: | ගැසොලින් AI-92-95 | ගැසොලින් AI-95 |
| කිලෝමීටර 100 කට පරිභෝජනය: | නගරය 9.4; ධාවන පථය 5.8 | නගරය 8.5; මාර්ගය 7 |
| දිග, මි.මී.: | 4500 | 4515 |
| පළල, මි.මී.: | 1742 | 1725 |
| උස, මි.මී.: | 1525 | 1445 |
| බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී.: | 160 | 155 |
| ටයර් ප්රමාණය: | 185/65 R15 | 185/55 R15 |
| කර්බ් බර, kg: | 1075 | 1240 |
| මුළු බර, kg: | 1600 | 1660 |
| ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව: | 50 | 60 |
මාදිලි දෙකේම ගතික ලක්ෂණ එකිනෙකට වෙනස් නොවේ.
මාදිලි දෙකම පාහේ එකම ස්ප්රින්ටිං ගුණාංග ඇත. ඔවුන් තත්පර දහ හමාරකින් කිලෝමීටර් සියයක් දක්වා වේගවත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා කැපී පෙනෙන ගතික ලක්ෂණ නොවේ, නමුත් ඒවා රථවාහන ආලෝකයකින් ඉක්මන් ආරම්භයක් සහ රටේ මාර්ගවල පහසු අභිබවා යාමට ප්රමාණවත් වේ. මාදිලි දෙකෙහිම, ඒවා කාර්යක්ෂම සහ විශ්වාසදායක වන අතර, ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී රියදුරුට සහ මගීන්ට සම්පූර්ණ ආරක්ෂාව සහතික කරයි. නමුත් එක් සැලකිය යුතු වෙනසක් තවමත් පවතී. ලෝගන්ගේ ක්ලච් පැඩලය සහ ගියර් පෙට්ටිය පුරුදු වීමට අපහසුය. ඔබට ඉක්මනින් හා විශ්වාසයෙන් රිය පැදවීමට නොහැකි වනු ඇත, යම් යම් කාල පරිච්ඡේදයක් අනුවර්තනය වීම අවශ්ය වේ, නමුත් Gentra හට එවැනි ගැටළු නොමැත.
මාර්ගයේ හැසිරීම
Renault Logan මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කරන්න:
මෝටර් රථ සුමට ලෙස එකිනෙකට සමානයි. ඔවුන් අපේ "උසස් තත්ත්වයේ" මාර්ග මත ටිකක් සොලවන නිසා, ඔවුන් පරිපූර්ණ නොවේ. හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන්, පැමිණිලි නොමැත, මන්ද මේවා කැපී පෙනෙන තාක්ෂණික ලක්ෂණ නොමැති මෝටර් රථ වේ. ප්රංශ සෙඩාන් රථයේ විශාල වාසියක් වන්නේ සම්මත එන්ජින් ආරක්ෂාව සහ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය තිබීමයි. ඔබ රට හෝ නගරයෙන් පිටත සංචාර සඳහා Daewoo Gentra හෝ Renault Logan මිලදී ගන්නේ නම්, ඔබ Renault වෙත අත්ල දිය යුතුය, මන්ද එහි කඳ සහ බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි බැවිනි.
Daewoo Gentra පරීක්ෂණයක් ධාවනය කරන්න:
සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණය අවසානයේ කිව හැක්කේ කුමක්ද? මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකුට නව Logan හෝ Gentra එකක් මිලදී ගත යුතුද යන්න තීරණය කළ නොහැකි නම්, ඔහු තම පෞද්ගලික අදහස් සහ කැමැත්ත මත පදනම්ව තීරණ ගත යුතුය. Renault Logan දිගු කලක් දේශීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ගෞරවනීය ස්ථානයක් හිමි කර ගෙන ඇත. එහි ප්‍රායෝගිකත්වය සැක කිරීමෙන් පලක් නැත, නමුත් Daewoo Gentra සාපේක්ෂව මෑතකදී දර්ශනය වූ අතර එය ලෝගන්ට වඩා හොඳින් සන්නද්ධ වුවද ප්‍රාථමික වාහන වෙළඳපොලේ අඩිතාලමක් ලබා ගැනීමට තවමත් නොහැකි වී ඇති අතර එහි මූලික උපකරණවලට ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇතුළත් වේ. ලෝගන්ට ආඩම්බර විය නොහැක.
එහිදී, මාර්ගය වන විට, Lacetti වසර දහයකට වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත, නමුත් මෑතක් වන තුරු එය නිල වශයෙන් රුසියාවට සපයනු ලැබුවේ නැත. නමුත් දැන් මිල අනුව එය Renault Logan වෙත සෘජු තරඟකරුවෙකි. අපි "පැරණි" සංසන්දනය කරමු?
සියලුම මුහුණු හුරුපුරුදුද?
පැතිකඩෙහි මෝටර් රථ දෙකම පාහේ සමාන වේ. නමුත් Gentra හි ඉදිරිපස කොටස වෙනස් කර ඇත: ප්රධාන ලාම්පු Lacetti හැච්බැක් මත ස්ථාපනය කර ඇති ඒවාට සමාන වේ. ඔවුන් නිසා, හුඩ් වල හැඩය තරමක් වෙනස් විය, ඉදිරිපස බම්පරය සහ රේඩියේටර් ග්රිල් යාවත්කාලීන කරන ලදී. පිටිපස්සේ තියෙන්නේ අලුත් නාමපුවරු විතරයි. "ලෝගන්" 2009 නැවත සකස් කිරීමේ සිට නොවෙනස්ව පවතී: එකම යාවත්කාලීන කිරීම් "ශීත / ගිම්හාන 2013" එකතුවෙන් රිම් වේ.
Gentra ඇතුලේ තියෙන හැමදේමත් හුරුපුරුදුයි. වෙනස්කම් ඇත්තේ බහුමාධ්ය පද්ධති ඒකකය සහ සුක්කානම් රෝදයේ ලාංඡනය තුළ පමණි. ආසනය සකස් කිරීමට මට වෙනදාට වඩා ටිකක් වැඩි කාලයක් ගත විය. සාමාන්‍ය පරිදි ඉහළට සහ පහළට ගමන් කරනවාට වඩා කොට්ටය එහි කෝණය වෙනස් වන ආකාරය දැනීම විනෝදජනකයි. කෙසේ වෙතත්, එහි පූර්වගාමියා සම්බන්ධයෙන් ද මෙය සිදු විය. ඔහ්, ලුම්බිම් ආධාරක ගැලපීමක් ද තිබේ! උපරිම ස්ථානයේ එය තරමක් ඝන බවට පත් විය.
සුක්කානම් හබ් එක සකස් කිරීමෙන් පසු (ආනතියේ කෝණය සඳහා පමණක් නොව, ළඟා වීම සඳහාද), මම වටපිට බැලුවෙමි. අභ්යන්තරය පිළිවෙලට එකලස් කර ඇති අතර, නැගෙනහිර සම්ප්‍රදායට අනුව, අලංකරණයෙන් තොර නොවේ - උස්බෙක්වරුන්ට විරුද්ධ වීමට නොහැකි වූ අතර ඉදිරිපස පුවරුව සහ දොරවල් ප්ලාස්ටික් “ලී” වලින් සරසා ඇත. අභ්යන්තරය උරහිස් වල තද නොවේ, නමුත් හිස ප්‍රදේශයේ හිර වී ඇත - උස රියදුරන් බොහෝ විට මෙය සන්රූෆ් සහිත මෝටර් රථවල හමුවෙයි.
එය "ලෝගන්" වේවා! මෙහි වහලය සැලකිය යුතු ලෙස උස බව දැනේ. මෙය සංඛ්යා මගින් තහවුරු කර ඇත: කොට්ටයේ සිට සිවිලිම දක්වා 1010 mm - තරඟකරුට වඩා 55 mm. මේ සඳහා මම ප්රායෝගික රෙදිපිළි උඩු මහල සහිත ආසනය, පුටුව වැනි ආසන සහ ලුම්බිම් ආධාරක නොමැතිකමට සමාව දෙමි. Gentra හි මෙන් ඔබට සුක්කානම් රෝදය ඔබ දෙසට ඇද ගත නොහැක: ගැලපීම යනු ආනතියේ කෝණය සඳහා පමණි. සුක්කානම් තීරු ස්විචයේ අවසානයේ ඇති හෝන් බොත්තම, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ බල කවුළු බොත්තම් සහ බිම් උමගෙහි දර්පණ ගැලපුම් ජොයිස්ටික් යන ස්ථානයට ද මම එකඟ නොවෙමි. කෙසේ වෙතත්, මේ සියල්ල පුරුද්දට කාරණයකි.
මෝටර් රථවල දේශගුණික පාලනයන් සම්ප්රදායික වේ; නමුත් Gentra හි මධ්‍ය කොන්සෝලයේ මෙම කොටස වඩාත් සිත්ගන්නාසුළුයි. නමුත් ලෝගන් විශිෂ්ට දෘශ්‍යතාවක් ලබා දෙයි: විශාල පසුපස කවුළුවක් සහ විශාල දර්පණ ස්ටර්න් පිටුපස සිදුවන සෑම දෙයක්ම පාලනය කිරීම පහසු කරයි.
ආපසු බලන්න
සෝෆා මත වාඩි වීමට ඔබව සාදරයෙන් පිළිගනිමින් දොරවල් පුළුල් ලෙස විවර විය. කොට්ටයේ සිට සිවිලිම දක්වා ඇති දුර තරඟකරුවන් අතර සමාන බව සිත්ගන්නා කරුණකි, නමුත් ඒ සමඟම "ලෝගන්" සහ "ජෙන්ට්‍රා" ප්‍රතිවිරුද්ධ වේ. Renault හි හිස සහ උරහිස් ප්‍රදේශයේ විශාල ඉඩක් ඇත, නමුත් Daewoo තරමක් පටු වන අතර බෑවුම් සහිත වහලය දෘශ්‍යමය වශයෙන් අභ්යන්තරය සම්පීඩනය කරයි.
නමුත් Gentra හි දණහිස් වල වැඩි ඉඩක් ඇති අතර ආසනය ප්‍රතිවාදියාගේ - ergonomic, හොඳ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සමඟ නොගැලපේ. ඔව්, සහ පිටුපස නැමෙයි. දිගු භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි, ලෝගන් එහි තදින් සවි කර ඇති පසුපස සෝෆා සමඟ සිහිනෙන්වත් නොසිතුවේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Renault කඳ තවමත් විශාල වන අතර විවෘත කිරීම පුළුල් වේ.
දෙකෙහිම භාණ්ඩ මැදිරියේ බිම යට, සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අමතර ටයර් අපගේ තත්වයන් තුළ කිසිසේත් අතිරික්ත නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ප්රංශ පමණක් පියනේ අභ්යන්තර උඩු මහලේ ඉතිරි කර ඇත ... සමාවන්න, රුසියානුවන්, කොරියානුවන්ට ස්වයංක්‍රීයව ගෞරව කරන ... එනම් උස්බෙක් ජාතිකයන්.
චලනය යනු ජීවිතයයි
මේ වන විටත් කෙසෙල් ගෙඩි සියල්ලම පාහේ අත්ලෙන් ඉරා දමා ඇති බැවින් මේ දෙදෙනා දැඩි ලෙස ජයග්රහණය සඳහා සටන් කරති. එය රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ වඩා හොඳ අය වෙත යන බව පෙනේ.
මම යුරෝ-5 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන ජෙන්ට්‍රා එන්ජිම ආරම්භ කරමි (J200-B15D උස්බෙකිස්තානයේ එකලස් කර ඇති අතර එය Chevrolet-Cobalt ඒකකයට වඩා තරමක් වෙනස් වේ) සහ නගර සමූහයට සම්බන්ධ වේ. එන්ජිම පහළ සිට විශ්වාසයෙන් යුතුව ඉහළට ගන්නා අතර, ක්ලච් පැඩලය පිහිටා ඇත්තේ ප්‍රාග්ධන තදබදයේ පැයකට පසු දණහිස වේදනාවක් ඇති නොවන ආකාරයට ය. නමුත් අධිවේගී මාර්ගයේ 4000 rpm පසු එන්ජිම ඇඹුල් වේ.
ලෝගන්ගේ දහසයේ කපාට එන්ජිම අඩු වේගයකදී වඩාත් විනෝදජනක වන අතර මධ්යම වේගයේදී වේගවත් වේ. පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා වේගවත් වන විට එය තරඟකරු තත්පර 1.3 කින් පරාජය කරන අතර, පැයට කිලෝමීටර 100 දී එය තත්පර 2.1 කින් දැනටමත් ඉදිරියෙන් සිටී. එය එතරම් පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් නගරයේ මම Renault වලට වඩා කැමති විය. "Gentra" උපරිම වේගය (9.1 km/h වැඩි) සහ තිරිංග තොරතුරු සඳහා එය සෑදී ඇත. pedals මත උත්සාහය ටිකක් පැහැදිලි වන අතර, මෙය "තරමක්" අනුකම්පාව දිනා ගත්තේය. Daewoo ට පක්ෂව තිරිංග දුරේ සුළු වෙනසක් සඳහා හේතු, අපගේ මතය අනුව, ටයර් වල: Gentra සතුව ContiPremiumContact 2 ඇත, ලෝගන්ට Amtel-Planet DC ඇත.
සුමට ලෙස ආකෘති සමාන වේ. ඔවුන් වලවල් මත සමානව සෙලවේ. හොඳයි, රෙනෝල්ට්, සමහරවිට ටිකක් අඩුයි. මෙය "Gentre" වෙත ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි ප්‍රශංසාවකි, මන්ද "Logan" මාර්ග දෝෂ සමනය කිරීමේ ප්‍රමිතියක් ලෙස ප්‍රසිද්ධ වී ඇති බැවිනි. පාලනය කිරීමේ හැකියාව? යන්ත්‍ර දෙකම උද්යෝගය යනු කුමක්දැයි නොදනී. විශ්වාසදායක සහ පුරෝකථනය කළ හැකි නමුත් තවත් කිසිවක් නැත. මිනිස්සුන්ගෙ සෙඩන් වලට මෙහෙම තමයි වෙන්න ඕන.
ධ්වනි සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Daewoo පෙරමුණ ගනී: එය ත්වරණය සහ පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයෙන් ගමන් කිරීමේදී සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ වේ. ප්‍රතිචාර වශයෙන්, නොනැමෙන ලෝගන් ජෝකර් එකක් - සම්මත එන්ජින් ආරක්ෂාව සහ 155 මි.මී. එහි හිස් බඩ සහ බිමට මිලිමීටර් 140 ක දුරක් සහිත "Gentre" මෙහි ආවරණය කිරීමට කිසිවක් නැත.
ඉතින්, Gentra යනු අභිලාෂකාමී ව්‍යාපෘතියකි. මිලෙන් හෝ ගුණාත්මක භාවයෙන් ප්‍රතිවාදියාට යටත් නොවීමට උත්සාහ කරයි. Daewoo එහි පොහොසත් උපකරණ සමඟ ආකර්ෂණය කරයි. Logan හි ප්රධාන වාසි වන්නේ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරයයි. ඔවුන් Renault ට ප්‍රතිවාදියාට වඩා ටිකක් ඉදිරියෙන් සිටීමට ඉඩ දුන්නා. නමුත් දත්ත සමුදාය තුළ පවා, Gentra ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් ඇණවුම් කළ හැකි අතර, ස්වයංක්රීය ලෝගන් සම්පූර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ අනුවාදයකින් පමණක් ලබා ගත හැකිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ නවකයාගේ අපේක්ෂාවන් ඉතා හොඳ බවයි!
හිමිකරුගේ මතය
ඩෙනිස් කොරේෂ්කොව්
"Daewoo Gentra" (සැතපුම් කිලෝමීටර 3400)
මුලදී, මම වැඩි හෝ අඩු විශ්වීය මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කළෙමි: මිල අඩු, සැපපහසු, පවුලේ අවශ්යතා සඳහා සහ ගමනාගමනය සඳහා සුදුසු වේ. Optimum Plus වින්යාසය තුළ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මිලදී ගත් Gentra මූලික වශයෙන් මෙම අපේක්ෂාවන් සපුරා ඇත. ඉවත් කළ හැකි කුඩා දේවල් තිබුණත්. නිදසුනක් ලෙස, රඳවනයක් හෝ එල්ලන යන්ත්රයක් නොමැති ගෑස් ටැංකි තොප්පිය සවි කිරීමට තැනක් නොමැත.
විශාල නගරවල පදිංචිකරුවන් බොහෝ විට ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත අනුවාදයට කැමති වනු ඇත, නමුත් මම “යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට” පුරුදු වී සිටිමි. පොදුවේ ගත් කල, මම මනින ලද පරිදි Gentra හි චලනය ගුනාංගීකරනය කරමි: එන්ජිම පැහැදිලිවම සන්සුන් රියදුරු විලාසයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. නමුත් ධාවනයෙන් පසු, නගරයේ සහ රථවාහන තදබදයේ පවා, සෙඩාන් කිලෝමීටර 100 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 8.5-8.7 ක් පරිභෝජනය කරයි. මෝටර් රථය තවමත් අලුත් ය, මම සේවාව සමඟ කිසිදු ගැටලුවකට මුහුණ දී නැත. මේ කාරණයේදීත් මම කලකිරීමට පත් නොවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
තුන්වන පරම්පරාවේ Nexia රුසියාවේ දර්ශනය වී ඇත! Ravon Nexia සහ Renault Logan අතර සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයකින් එය එහි තත්ත්වය වැඩි දියුණු කරයිද යන්න පෙන්වනු ඇත. Nexia දැන් Ravon නමින් සහ Chevrolet Aveo වේදිකාවේ ඉටු කරයි.
වීඩියෝ පරීක්ෂණය Ravon Nexia - Renault Logan පහතින්, ලිපියේ අවසානයේ තාක්ෂණික පිරිවිතර.
Ravon Nexia R3 සහ Renault Logan සඳහා ඔබගේ අනුකම්පාව ප්‍රකාශ කරමින් කරුණාකර ඡන්දය ප්‍රකාශ කරන්න - ලිපියේ ආරම්භයේ සහ අවසානයේ අප ඉදිරිපත් කරන පරිමාණය ඔස්සේ MPS Index කර්සරය ගෙන යන්න.
මෑතකදී අපි මුලින්ම දැක්කේ Ravon Nexia R3 on. දැන් අපට පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ස්ථාවරයේ එක් මෝටර් රථයක් තිබේ! මෙම ආකෘතිය පෙර පරම්පරාවේ ඉතා ජනප්‍රිය, නමුත් බලාපොරොත්තු රහිතව යල් පැන ගිය Nexia ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. Ravon, එය ප්‍රදර්ශන භාණ්ඩයක් වුවද, අලංකාර නිල් Renault Logan ට වඩා වර්ණයෙන් වහාම පහත් වීම කණගාටුවට කරුණකි, එය පාරේ වඩාත් අපිරිසිදු වේ.
Ravon Nexia R3: Aveo sedan හි පසුපස කොටස එකම මාදිලියේ හැච්බැක් එකකින් නාසය සමඟ සංයුක්ත වේ - GM උස්බෙකිස්තානය දැනටමත් Chevrolet Lacetti පදනම මත ගොඩනගා ඇති Gentra මාදිලිය සමඟ සමාන උපක්‍රමයක් සිදු කර ඇත. Nexia R3 එකේ fog lights සහ alloy wheels ඔරිජිනල්.
80 දශකයේ පුරාණ ඔපල් කැඩෙට් වේදිකාව අවසානයේ නවතා දමා ඇත - නව පරම්පරාවේ නෙක්සියා ආර් 3 පදනම් වී ඇත්තේ 2000 ගණන්වල මැද සිට අග දක්වා අලෙවි වූ Chevrolet Aveo T250 ශරීරය මත ය. උස්බෙක් නිෂ්පාදිත මෝටර් රථවල Daewoo සහ Chevrolet ලාංඡන ද අතීතයට අයත් දෙයකි - දැන් GM Uzbekistan මාදිලි රුසියාවේ Ravon සන්නාමය යටතේ විකුණනු ලැබේ. නව සන්නාමය වසරකට පෙර දර්ශනය වූ අතර දැනටමත් Gentra sedan සහ සංයුක්ත හැච්බැක් R2 විසින් "උත්සාහ කර ඇත".
Ravon Nexia R3 සඳහා ප්‍රකාශිත මිල ගණන් රූබල් 419 සිට 569 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතින අතර තෝරා ගැනීමට වින්‍යාස තුනක් ඇත. පරීක්ෂණ මෝටර් රථය වඩාත්ම මිල අධික, Elegant අනුවාදයේ සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් යුක්ත වේ.
දෙවන පරම්පරාව වන Ravon හි ප්‍රතිවාදියාට කිසිදු හැඳින්වීමක් අවශ්ය නොවේ - අතිශය ජනප්‍රිය අයවැය සෙඩාන් සඳහා ඇති ඉල්ලුම තමාටම කථා කරයි, එබැවින් එය යොමු කිරීමක් ලෙස අපට පරිපූර්ණයි. ලෝගන් B0 වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත, Nexia R3 වයසට සමාන වේ. 2014 දී, නවීකරණයෙන් පසුව, ලෝගන් නිෂ්පාදනය AvtoVAZ හි දියත් කරන ලදී.
ශීත විකල්ප පැකේජයක් සහිත Privelege වින්යාසය තුළ මෙම Renault Logan හි පිරිවැය, 82 hp එන්ජිමක්. සහ රොබෝ සම්ප්රේෂණය - රූබල් 636 දහසක්.
Ravon Nexia R3 එදිරිව Renault Logan 2
Ravon Nexia R3 එහි dacha මූලද්රව්යයේ.
සැලෝන්
මෙවර, අභියෝගවල ජයග්‍රහණ සඳහා අපි ආහාරයට ගත හැකි ගෙඩි ලබා දෙමු - ඉන් එකක් අභ්‍යන්තරයට ලබා ගත හැකිය, කඳට වෙන වෙනම මිල නියම කෙරේ.
මෝටර් රථවල අභ්යන්තරය බොහෝ සෙයින් වෙනස් වේ. Ravona හි, එය හිතාමතාම ආසියානු ය: උපකරණ ඉඳිකටු සහ පැරණි තාලයේ ඉලෙක්ට්රොනික ඔරලෝසු Aveo වෙතින් උරුම වූ අතර, වර්ණ දෙකේ වර්ණ පටිපාටිය උස්බෙක් නිර්මාණකරුවන්ගේ කාර්යයේ ප්‍රතිඵලයකි. කාබන් ෆයිබර් ඇතුළු කිරීම් උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස ඔබ දකින නමුත් සාමාන්‍යයෙන් ප්ලාස්ටික් වල ගුණාත්මක භාවය අයවැය ආකෘතියක් සඳහා හොඳය. අවාසනාවකට මෙන්, අපගේ දේශගුණය තුළ දීප්තිමත් අභ්යන්තරයක් ක්ෂණිකව අපිරිසිදු වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, විචක්ෂණශීලී වුවද, අඳුරු වර්ණවලින් යුත් වඩාත් ප්රායෝගික අභ්යන්තර මෝස්තරයක් සමඟ ආකෘතිය ද ලබා ගත හැකිය.
Nexia R3 හි අභ්යන්තරය සිසිල් මොස්කව් සරත් සෘතුවේ සිට හිරු උස්බෙකිස්තානය දක්වා අපව ගෙන යන බව පෙනේ. මාර්ගය වන විට, එය ඉතා ඉක්මනින් උණුසුම් වේ, නමුත් රුසියානුවන්ට රත් වූ ආසන මග හැරෙනු ඇත - දැනට එය උපරිම වේගයෙන් ලබා ගත නොහැක.
ලෝගන් ඇතුළත සරල හා සංක්ෂිප්තව පෙනේ - පළමු පරම්පරාවේ ආකෘතියේ මෙන් සෑම විස්තරයකම ඉතුරුම් පිළිබඳ සලකුණු තවදුරටත් කැපී පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් ඒ ගැන කලබල වීමට කිසිවක් නැත. බොත්තම් කිහිපයක් තිබීම නිසා බලාපොරොත්තු සුන්වීමේ වාතාවරණය තරමක් දීප්තිමත් වේ - මෙම තරමක් පොහොසත් වින්‍යාසයට පසුපස විදුලි කවුළු සහ කෲස් පාලනය ඇතුළත් වේ.
බැලූ බැල්මට සරල හා තාර්කික, ලෝගන්ගේ අභ්යන්තරය සමහර විට උපක්‍රම හෙළයි - රේඩියෝවේ ඇති බොත්තම ඇත්ත වශයෙන්ම වගකිව යුත්තේ පරිමාවට නොව, සංඛ්‍යාතය සඳහා, බල කවුළු පාලන බොත්තම් කැබින් පුරා විසිරී ඇත: ඉදිරිපස ඒවා දොරවල්වල ඇත, පසුපස ඒවා මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ඇත.
අන්ධ පරීක්ෂණයක් රියදුරුගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන් ergonomics ඇගයීමට උපකාරී වනු ඇත - අපි අපෙන් කෙනෙකුගේ ඇස් බැඳ මෝටර් රථවල වාඩි වී ප්‍රත්‍යාවර්ත කරමු. "ස්පර්ශයෙන්" කෙටි දුරක් සැකසීමට සහ ධාවනය කිරීමට කොතරම් පහසුදැයි අපි පරීක්ෂා කරමු. අපි ස්වාභාවිකවම විශාල පුළුල් ප්‍රදේශයක ලිස්සා ගියෙමු. රියදුරන්ගේ හැඟීම් වීඩියෝවෙන් ඉතා හොඳින් ප්‍රකාශ කර ඇත (ලිපියේ ආරම්භය සහ අවසානය බලන්න). දෙදෙනාම අවසන් රේඛාවේ ගේට්ටුවෙන් බොහෝ සෙයින් අපගමනය වූ නමුත් ඔවුන්ට අනුව, පාලන හැසිරවීමේදී ඔවුන්ට කිසිදු අපහසුතාවයක් දැනුණේ නැත.
Ravon සහ Logan රූපලාවණ්‍යාගාරය හරහා හිසට හිසින් ඇවිදින අතර, සියල්ල තීරණය වන්නේ පසුපස පේළියයි. මෝටර් රථ දෙකෙහිම දෙදෙනෙකු සඳහා ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් තුන්දෙනෙකුට ඉඩ සැලසීමට සිදුවනු ඇත. ලෝගන් තවමත් කකුල් වල වඩා ඉඩකඩ ඇති අතර, නැවතත්, ද්රව්ය අනුව වඩාත් ප්රායෝගිකයි. මෙන්න ඔහු මිලිමීටර කිහිපයකින් ඉදිරියට ඇදෙන අතර ඔහුගේ රියදුරු රසවත් ගෙඩියක් අනුභව කරයි.
එවැනි සැහැල්ලු, ලිහිල් හා තුනී රෙදිපිළි අභ්යන්තරය අලංකාර ලෙස පෙනෙන අතර, මෝටර් රථය නව හෝ හුදෙක් වියළි පිරිසිදු කර ඇති බවට අනතුරු ඇඟවීමක් සහිතව, ඔබ එය පිටත සිට බලා සිටියි.
ලෝගන්ගේ පසුපස පේළිය ප්‍රායෝගිකත්වයේ ක්ෂේත්‍රයයි. ආසන සුවපහසුයි, ද්රව්ය සරල වන අතර පහසුවෙන් අපිරිසිදු නොවේ.
"සැලෝන්" කර්තව්යය Renault Logan විසින් ජයග්රහණය කර ඇත, එහි පක්ෂව 1:0.
බිම් නිෂ්කාශනය
අපි සම්ප්‍රදායිකව මිලිමීටර් 200 ක උසකින් යුත් ටයරයක් සමඟ බිම් නිෂ්කාශනය පරීක්ෂා කරමු. රෙනෝල්ට් ලෝගන් විශ්වාසයෙන් යුතුව ආරම්භ කළ නමුත් පසුපස කදම්බයට යටින් ප්රමාණවත් උසක් නොතිබුණි - ටයරය පතුලට යටින් පැවතුනි. Nexia R3 හට බම්පර් සාය යට සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ප්රමාණවත් නොවීය - “බාධකය” ජය ගැනීමට අවස්ථාවක් නොමැත. විධිමත් ලෙස, බිම් නිෂ්කාශනයේ වෙනස අවම වේ, නමුත් ලෝගන් මූලික අනුවාදයේ එන්ජින් ආරක්ෂාව ඇති බව අමතක නොකළ යුතු අතර, Ravone කිසිසේත්ම කර්මාන්තශාලා ආරක්ෂාවක් ලබා නොදේ. අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථයට මේ සඳහා සමාව දිය හැකිය - එය ප්‍රදර්ශන මෝටර් රථයක් යැයි කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය, නමුත් ඔබ අලෙවිකරුවෙකුගේ ආරක්ෂාව ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, නිෂ්කාශනය බොහෝ දුරට අඩු වනු ඇත. එමනිසා, මෙම නාමයෝජනා දී, ජයග්රහණය Renault Logan වෙත යයි, එහි රියදුරු තවත් නට් විසින් සහාය දක්වයි. සමහරවිට මෙය ඊළඟ ගතික අභ්යාස දෙකේදී ඔහුට උපකාර වනු ඇත.
Ravona මත, එන්ජින් මැදිරිය ආරක්ෂා කර නොගෙන වනයට නැඟීම බියජනක ය, නමුත් අවම වශයෙන් ඉහළ සීමාවන් බම්පරයට තර්ජනයක් නොවේ.
දැනටමත් 2:0 Renault Logan ට පක්ෂව.
රථවාහන ආලෝකය ආරම්භය
අපි හැකි තරම් මිලට ආසන්න මෝටර් රථ තෝරා ගැනීමට උත්සාහ කළෙමු, එබැවින් අපගේ Renault Logan අවසන් වූයේ අවම ගතික අනුවාදයකි - 8-කපාට රුමේනියානු K7M එන්ජිමක් ලීටර් 1.6 සහ 82 hp සමඟිනි. සහ ස්පාඤ්ඤයේ නිෂ්පාදිත 5-වේග පහසු-R රොබෝවක්. සාමාන්‍ය ප්‍රකාරයේදී පවා, එය වේගවත් කිරීමට වඩා වැඩි ශබ්දයක් ඇති කරයි, එය යම් ආකාරයක තරඟයක් තබා ගන්න. ගියර් පෙට්ටියට නියමිත කාලය ලබා දිය යුතු වුවද - එය වේගයෙන් මාරු වන අතර, එය මෙන් නොව, ක්ලච් එක නිෂ්ඵල ලෙස පුළුස්සා දමන්නේ නැත.
දෙවන පරම්පරාවේ ලෝගන් එන්ජින් විකල්ප තුනකින් යුක්ත වේ - 82, 102 හෝ 113 hp, සියල්ල ලීටර් 1.6 කි. ලබා ගත හැකි සම්ප්‍රේෂණ 5-වේග අත්පොත, 4-වේග සම්භාව්‍ය ස්වයංක්රීය සහ 5-වේග රොබෝ ය.
මෙම පසුබිමට එරෙහිව, Nexia R3 ප්රියතම එකක් ලෙස පෙනේ: එය 105 hp සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම නවීන 1.5-ලීටර් 16-කපාට එන්ජිමක් ඇත. විචල්‍ය ඇතුළත් කිරීමේ අදියර සහ කාල දාම ධාවකය සමඟ, 6-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. කලක් රුසියානු වෙළඳපොලේ විකුණන ලද Chevrolet Cobalt වෙතින් මෙම සංයෝජනය දැනටමත් හුරුපුරුදුය - මෙම ඒකක සමඟ බරපතල ගැටළු නොමැත. ආත්මීය සංවේදනයන්ට අනුව, සැහැල්ලු මෝටර් රථය තරමක් වේගවත් ලෙස වේගවත් කරයි - ගමනාගමනයේ ප්රමාණවත් ගතිකතාවයක් ඇත.
Nexia R3 සඳහා ඇති එකම එන්ජිම වන්නේ ලීටර් 1.5 ක පරිමාවක් සහ 105 hp බලයක් සහිත S-TEC III ය. සම්ප්‍රේෂණ විකල්ප 5-වේග අතින් හෝ 6-වේග ස්වයංක්රීය වේ.
ස්ථාවර ආරම්භය පුදුමයකින් තොරව විය - රාවොන් විශ්වාසයෙන් යුතුව ඉදිරියට ගියේය. Renault Logan සතුව අශ්වබල 102 ක 16-කපාට එන්ජිමක් සහ 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබුනේ නම්, එයට අවස්ථාවක් තිබිය හැකිය, නමුත් මෙම අනුවාදය අපට වඩා රූබල් 50,000 ක් මිල අධික වන අතර Ravon සමඟ පිරිවැයේ වෙනස සාධාරණ සීමාවන් ඉක්මවා යනු ඇත. . එබැවින් ත්වරණය සඳහා ගෙඩිය උස්බෙකිස්තානයේ සිට මෝටර් රථයට නිවැරදිව පිරිනමනු ලැබේ.
Nexia R3 හි එන්ජිම Logan වලට වඩා බලවත් හා නවීන වන අතර ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය වඩා කාර්යක්ෂම වේ. සාම්ප්‍රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ 16-කපාට එන්ජිමක් සමඟින්, Renault අපගේ වින්යාසය තුළම Ravon ට වඩා 100,000 ක් වැඩි වනු ඇත.
Ravon Nexia R3 ගෙඩියක් නැවත දිනා ගනී, නමුත් ලකුණු Renault Loganට පක්ෂව පවතී: 1:2
සර්පයා
සර්පයා මත, ප්රතිඵලය එතරම් පැහැදිලි නැත - Ravon දෘෂ්යමය හා සංවේදනයන් යන දෙඅංශයෙන්ම වඩා රෝල් කරයි, නමුත් ඔහුගේ කාලය වඩා හොඳය: Renault සඳහා 28.36 s 29.57. ආයෙත් වරද රොබෝගෙද? එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් රියදුරු රවෝනා තවත් ගෙඩියකින් ප්‍රබෝධමත් විය.
Ravona මත, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය "පදනම" ලබා ගත හැකි අතර, පහසුවෙන් අක්රිය කළ හැකිය.
ලෝගන් සඳහා, ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් විකල්පයක් ලෙස පවතී. මෙම උදාහරණය මත, ABS පමණක් රියදුරුට උපකාර කරයි.
සර්පයා පසු, ලකුණු ඒකාකාර විය - 2:2.
පාපන්දු
සාම්ප්‍රදායික පාපන්දු ක්‍රීඩාව මෙවර ගණන් ගනු ඇත: උපාමාරු දැමීමේදී මෝටර් රථ කෙතරම් සුවපහසු දැයි අපි තක්සේරු කරමු. අපගේ අනුවාදයේ Renault Logan සතුව ස්ථායීකරණ පද්ධතියක් නොමැත, එබැවින් එය ඔබට අත් තිරිංග භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ක්රියා විරහිත කර තිබියදීත් වැරදි ලෙස හැසිරීමට ගන්නා උත්සාහයන් Ravon නවත්වයි. අපි සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී වඩා වැදගත් දේවල් ගැන කතා කරන්නේ නම්, ලෝගන් සතුව අඩු වේගයකින් බර සුක්කානම් රෝදයක් ඇති අතර ගියර් පෙට්ටිය එහාට මෙහාට මාරු කිරීම අපහසුය. ඒ නිසා ඔන්න අපි Ravon Nexia ට ජයග්රහණය ලබා දෙනවා.
ගතික පැවරුම් වලින් පසු Ravon Nexia R3 පෙරමුණ ගනී: 3:2
සංවෘත ප්‍රදේශයෙන් පිටව ගිය පසු, අපි “නියපොත්තක්” අල්ලා ගත්තෙමු, නමුත් මෙය රාවොන්ව ඉදිරි ගමනෙන් ඉවතට තල්ලු කළේ නැත.
දුර්ලභ අවස්ථාවකදී, පරීක්ෂණය අතරතුර සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ අමතර ටයරයක් ඇත්තෙන්ම ප්‍රයෝජනවත් විය. ටයර් පීඩන සංවේදකය එය කළ යුතු පරිදි ක්රියා කළේය - සිදුරු වූ විගසම එය අක්රිය ලාම්පුව දැල්වී අලුත්වැඩියා කරන ලද සම්මත රෝදය නැවත එහි ස්ථානයට පැමිණි විට නිවී ගියේය.
කඳ
මෝටර් රථ දෙකම විශ්වීය යැයි කියනු ලැබේ, එබැවින් කඳ පරිමාව ගැනුම්කරුට ඉතා වැදගත් වේ. “රෝදය පිටුපස” සඟරාවේ ක්‍රමයට අනුව කැට සමඟ පුහුණුවීමෙන්, අපට Renault Logan සඳහා ලීටර් 432 ක් සහ Ravon සඳහා ලීටර් 372 ක ප්‍රති result ලයක් ලැබේ. මෝටර් රථ දෙකෙහිම, ප්‍රයෝජනවත් පරිමාව සරනේරු විසින් තරමක් අනුභව කරනු ලැබේ. Nexia හට වෙනත් අවාසි ඇත: කඳ පියන බලයෙන් වසා දමයි, සහ අගුළු සිලින්ඩරය අංකය සඳහා රාමුවකින් ආවරණය කර ඇත. ගැටළු දෙකම විසඳා ඇතැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු.
Renault Logan කඳට පසුව ලකුණු සමාන කරයි - 3:3.
Nexia R3 කඳ පරිමාව, අපගේ මිනුම් අනුව, ලීටර් 372 කි. ලෝගන්ට වඩා කුඩා, නමුත් රබර් පැදුරක් ඇත.
ගැඹුර නිසා, Renault හි භාණ්ඩ මැදිරිය විශාල කර ඇත - භාවිතා කළ හැකි පරිමාව ලීටර් 432 කි.
ප්‍රාථමිකකරණය
අපට පෙනෙන පරිදි, ඔවුන් දැනටමත් Ravon ට ඉඩ ලබා දී ඇත.
පරීක්ෂණය ඵලදායී කිරීමට, අපි තවත් එක් පරීක්ෂණයක් එකතු කරන්නෙමු - අපි බලමු අයහපත් මාර්ගවල අත්හිටුවීම ක්රියා කරන ආකාරය. අපි බැරෑරුම් මාර්ග තත්වයන්ට නොයන්නෙමු: කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් සහ රෝල් කරන ලද ප්‍රයිමර් අපට ප්රමාණවත් වේ - බොහෝ “රාජ්‍ය සේවකයින්” එවැනි තත්වයන් යටතේ වැඩ කිරීමට සිදුවේ. පළමු හැඟීම අනුව, මෝටර් රථ දෙකම කුඩා දේවල් සහ විශාල සිදුරු දෙකම හොඳින් අවශෝෂණය කරයි. නමුත් Ravon බරපතල ගැටිති මත දැඩි පසුපස පැත්තක් ඇති අතර, Logan හා සසඳන විට බලශක්ති පරිභෝජනය තරමක් අඩු වේ. ජයග්රාහී රන් ගෙඩිය Renault Logan විසින් අනුභව කරනු ලැබේ.
ටෙස්ට් Ravon Nexia - Renault Logan විසින් Tolyatti වෙතින් ප්රංශ ජාතිකයා දිනා ගනී - 3:4
මෝටර් රථ දෙකේම අත්හිටුවීම් රුසියානු මාර්ග සඳහා හොඳින් සූදානම් කර ඇත. Ravon හි පසුපස රෝද තරමක් රළු ලෙස වේග ගැටීම් සමත් වන අතර, ආරුක්කු වල ප්රමාණවත් තරම් ශබ්ද පරිවරණයක් නොමැත, නමුත් මේවා nitpicks වේ.
තවමත්, Ravon Nexia R3 ඉතා හොඳයි. රූබල් 569,000 ක වියදමකින්, එය අඩු බලගතු එන්ජිමක් සහිත ලෝගන් වලට අනුරූප වේ, නමුත් මෙය උපරිම වින්යාසය වේ. ඔබ මගී වායු බෑගය (අපි එය නිර්දේශ නොකරමු), පසුපස විදුලි කවුළු සහ මිශ්‍ර රෝද අත්හැරියහොත් ඔබට තවත් 50 දහසක් ඉතිරි වේ. එබැවින්, Ravon මිල තබා ගන්නේ නම්, ආකෘතිය තරඟකාරී වනු ඇත, ඒ වෙනුවට, එය ඉදිරියට යාමට පටන් ගනී.
නිෂ්පාදකයා තවමත් රුසියානු අනුවාදය විකල්ප කිහිපයක් සමඟ සන්නද්ධ කර නැත - රත් වූ ආසන, එන්ජින් ආරක්ෂාව සහ යතුරක් සමඟ මධ්යම අගුලු දැමීම පාලනය කිරීම. උස්බෙක් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ රුසියානු නියෝජිත කාර්යාලයේ සේවකයින් අපගේ පරීක්ෂණය Ravon Nexia - Renault Logan සහ ඔවුන්ගේ නව නිෂ්පාදනයේ අඩුපාඩු පිළිබඳ වර්ධනයන් ගැන උනන්දු වූ බව අපි සටහන් කරමු, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් Uzbek හි ජනප්‍රියතාවය වැඩි කිරීමට ඇති අවස්ථාවන් අතපසු නොකරන බවයි. මෝටර් රථ.
වෙබ් අඩවියට දායක වන්න, අපගේ පාඨකයන්ට පිරිනැමීම් සමඟ ඔබට යාවත්කාලීනව සිටිය හැක. උදාහරණයක් ලෙස, 2016 නොවැම්බර් 15 වන දින, අපි ග්‍රාහකයින් අතර ටියුරින් (ඉතාලිය) හි ලෝකයේ හොඳම මෝටර් රථ කෞතුකාගාරයක් වෙත සංචාරයක් අඳින්නෙමු. අපි ඔබට සුභ පතනවා. මෙතනින් Subscribe කරන්න
http://site/mail-list-signup/
වීඩියෝ පරීක්ෂණය Ravon Nexia - Renault Logan, පහත තාක්ෂණික පිරිවිතර.
NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN
පිරිවිතර| පොදු දත්ත | Nexia Ravon | Renault Logan |
|---|---|---|
| මානයන්, මි.මී.: දිග / පළල / උස / පදනම | 4330 / 1690 / 1505 / 2480 | 4346 / 1733 / 1517 / 2634 |
| ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය | 1454 / 1444 | 1497 / 1486 |
| කඳ පරිමාව, l | 400 | 510 |
| හැරවුම් අරය, m | එන්.ඩී. | 5,0 |
| කර්බ් / දළ බර, කි.ග්රෑ | 1190 / 1520 | 1126 / 1550 |
| ත්වරණ කාලය 0 - 100 km/h, s | 12,2 | 12,4 |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 178 | 164 |
| ඉන්ධන / ඉන්ධන සංචිතය, l | A92/45 | A92/50 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය: නාගරික / උප නාගරික / ඒකාබද්ධ චක්රය, l / 100 km | 8.0/n.a. / 6.5 | 9,0 / 5,7 / 6,9 |
| CO2 විමෝචනය, g/km | එන්.ඩී. | 159 |
| එන්ජිම | ||
| ස්ථානය | ඉදිරිපස තීර්යක් | ඉදිරිපස තීර්යක් |
| වින්යාසය / කපාට ගණන | P4/16 | P4/8 |
| වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී | 1485 | 1598 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10,0 | 9,5 |
| බලය, kW/hp | 5800 rpm දී 77 / 105. | 5000 rpm හි 60.5 / 82. |
| ව්යවර්ථය, Nm | 3800 rpm දී 141. | 2800 rpm දී 134. |
| සම්ප්රේෂණය | ||
| ටයිප් කරන්න | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය | ඉදිරිපස රෝද ධාවකය |
| සම්ප්රේෂණය | M5 | P5 |
| ගියර් අනුපාත: I / II / III / IV / V / Z.H. | එන්.ඩී. | 3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545 |
| ප්රධාන ආම්පන්න | එන්.ඩී. | 4,5 |
| චැසි | ||
| අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස / පසුපස | මැක්ෆර්සන් / ඉලාස්ටික් කදම්භය, ආතති තීරුව | මැක්ෆර්සන් / ඉලාස්ටික් කදම්භය |
| සුක්කානම | හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය සහිත රාක්ක සහ පිනියන් | හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය සහිත රාක්ක සහ පිනියන් |
| තිරිංග: ඉදිරිපස / පසුපස | වාතාශ්රය සහිත තැටිය / බෙරය | තැටිය / බෙරය |
| ටයර් ප්රමාණය | එන්.ඩී. | 185/65R15 |
ටොග්ලියාට්ටි පිළිබඳ විහිළුව ඔබට මතකද - ඔවුන් පවසන්නේ එය අපකීර්තිමත් ස්ථානයක් බවයි: ඔබ කුමක් එකතු කළත් ඔබට ලැබෙන්නේ ෂිගුලිස් පමණක්ද? අවධානය, ඩ්‍රම් රෝල්: ටොලියාටි හි එකලස් කරන ලද නව රෙනෝල්ට් ලෝගන් ඩිමිට්‍රොව්ස්කි පුහුණු පිටියේ ඇස්ෆල්ට් වෙත කැඳවනු ලැබේ! මොස්කව් Avtoframos හි තවමත් සාදන ලද පැරණි ලෝගන්ට වඩා එය කොතරම් හොඳද? සහ පැත්තේ - සමාන මිලකට සෙඩාන් දෙකක්: Chevrolet Cobalt සහ Daewoo Gentra. එළවළු අතුරු කෑම කවුරුන්ද සහ ප්රධාන ආහාරය කවුරුන්ද?
රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, දේශගුණ පාලනය, බහුමාධ්ය පද්ධතිය... ඔබ දොර හසුරුව අල්ලාගෙන ලක්ස් වරප්‍රසාදයේ ඉහළම අනුවාදයේ ස්වර දෙකේ අභ්‍යන්තරයේ වාඩි වන්න - මෙය තවදුරටත් ලෝගන් නොවන බව පෙනේ!
ඇත්ත, කැබින් එකේ සුවඳ එක හා සමානයි, දොර මුද්‍රා තනිව පවතී, අභ්යන්තර ආලෝක ලාම්පුව තවමත් තනි ය, විනිවිදකයේ රියදුරු අසුනේ අත්සන ආදරයෙන් ආරක්ෂා වී ඇත - වාසනාවකට පිටුපස ඉහළ ගොස් ඇති අතර දැන් එසේ නොවේ උරහිස් බ්ලේඩ් වලට එරෙහිව විවේක ගන්න. අත්වැසුම් මැදිරිය වඩා ඉඩකඩ ඇත, කුඩා අයිතම සඳහා තව ටිකක් තැටි තිබේ. නමුත් ඔබ තවමත් රෝදය පිටුපස වාඩි වී ඔබේ කකුල් තදින් නැමී - ළඟා වීමට කිසිදු ගැලපීමක් නොමැත.
පිටුපස ඉඩකඩ ඇති අතර විශාල කඳ තවත් විශාල වී ඇත! අපි ප්ලාස්ටික් බෝල භාවිතයෙන් පරිමාව මැන බැලුවෙමු - පැරණි ලෝගන් හි “බෝල” ලීටර් 544 ක් අඩංගු නම්, නව එකේ 601 ක් පමණ අඩංගු විය!
ලෝගන් හට ලිස්සා යාමට පවුලේ ආශාවක් ඇත - ඇණවුම් කිරීමේදී, විකල්ප ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අතපසු නොකරන්න
තරඟකරුවන්ට එරෙහි සටනේ ලෝගන්ගේ ආයුධය තවමත් Cobblestone වේ. නමුත් පෙර පරම්පරාවේ සෙඩාන් රථය ගැටිති මතින් වඩාත් සුමට ලෙස ගමන් කළේය
0 / 0
ලෝගන් දෙකේම බල ඒකකය සමාන වේ: පරාසයේ වඩාත්ම බලගතු 16-කපාට 1.6 (102 hp) සහ පස්-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය. නිෂ්ක්‍රීය වේගයන් ඉබාගාතේ යයි, කම්පන නිසා පැඩල් සහ ගියර් ලීවරය "කැසීම" ඇති කරයි ... නමුත් නව මෝටර් රථයේ "ඉලෙක්ට්රොනික" ගෑස් පැඩලයක් ඇත්තේ කේබල් ඩ්‍රයිව් එකක් සමඟ නොවේ. ප්රතිඵලය? සිතන්න, මේ අර්ථයෙන් පැරණි ලෝගන් වඩා හොඳයි - එය වඩාත් ප්රතිචාරාත්මකයි!
පෙනෙන විදිහට, ප්රංශ ජාතිකයින් ඉලෙක්ට්රොනික ත්වරණකාරකයේ සැකසුම් වලට ඇතුල් නොවීය. ප්‍රතිචාර පුරෝකථනය කිරීම දුෂ්කර පමණක් නොව, අඩු වේගයකින් වේගවත් වන විට අසාර්ථක වීමක් ද ඇත - මුලදී එන්ජිම හුස්ම හිරවන බව පෙනේ, කාබ්යුරේටරයේ ඇක්සලරේටර් පොම්පය බිඳ වැටුණාක් මෙන්. ක්ලච් පැඩලය තවමත් සැහැල්ලු සහ තොරතුරු රහිත බැවින්, නව ලෝගන් මත ආරම්භ කිරීම පැරණි එකට වඩා දුෂ්කර ය.
නමුත් overclock කිරීම වඩා හොඳද? සියල්ලට පසු, නව සෙඩාන් රථයට “කෙටි” අවසාන ධාවකයක් සහිත සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත - 4.5: 1 එදිරිව 4.21: 1. න්යායාත්මකව, මෙය ප්රත්යාස්ථතාව වැඩි දියුණු කළ යුතුය, එනම්, තනි ආම්පන්නයක් තුළ වේගවත් කිරීමේ හැකියාව. අපි අපේ මිනුම්වල ප්‍රතිඵල දෙස බලමු - සහ... හ්ම්. හතරවන සහ පස්වන ගියර්වලදී, නව ලෝගන් ටිකක් වැඩි ප්රත්යාස්ථ වේ, නමුත් තත්පරයක කොටසකින් පමණි. තෙවනුව, පැයට කිලෝමීටර 60 සිට 100 දක්වා වේගවත් වන විට, කිසිසේත්ම ලාභයක් නොමැත. නව ලෝගන් එක නැවතීමේ සිට සියය දක්වා ආරම්භ කරන විට, නව ලෝගන් පැරණි එකට වඩා තත්පර එකහමාරක් තරම් මන්දගාමී වේ: තත්පර 12.0 වෙනුවට තත්පර 13.5 ක්. හොඳයි, පැයට කිලෝමීටර 150 ක් දක්වා ත්වරණය තත්පර 5.4 කින් දිගු වේ.
