හැච්බැක්, දොරවල් ගණන: 3/5, ආසන ගණන: 5, මානයන්: 4200.00 mm x 1745.00 mm x 1510.00 mm, බර: 1280 kg, එන්ජින් ධාරිතාව: 1997 cm 3 , camshaftසිලින්ඩර හිසෙහි (OHC), සිලින්ඩර ගණන: 4, සිලින්ඩරයකට කපාට: 4, උපරිම බලය: 110 hp. @ 4000 rpm, උපරිම ව්යවර්ථය: 250 Nm @ 1750 rpm, 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය: 12.70 s, උපරිම වේගය: 188 km/h, ගියර් (අතින්/ස්වයංක්රීය): 5 / -, බලන්න ඉන්ධන: ඩීසල්, ඉන්ධන පරිභෝජනය (නගරය / මහාමාර්ග / මිශ්ර): 7.0 l / 4.2 l / 5.2 l, ටයර්: 205/55 R16
සාදන්න, මාලාව, ආකෘතිය, නිෂ්පාදනයේ වසර
මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදකයා, මාලාව සහ ආකෘතිය පිළිබඳ මූලික තොරතුරු. එය නිකුත් වූ වසර පිළිබඳ තොරතුරු.
ශරීර වර්ගය, මානයන්, පරිමාවන්, බර
මෝටර් රථ ශරීරය, එහි මානයන්, බර, කඳ පරිමාව සහ ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව පිළිබඳ තොරතුරු.
| ඛඳ වර්ගය | හැච්බැක් |
| දොරවල් ගණන | 3 / 5 |
| ආසන ගණන | 5 (පහ) |
| රෝද පදනම | 2610.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 8.56 (අඩි) අඟල් 102.76 (අඟල්) මීටර් 2.6100 (මීටර්) |
| ඉදිරිපස ධාවන පථය | 1505.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 4.94 (අඩි) අඟල් 59.25 (අඟල්) මීටර් 1.5050 (මීටර්) |
| පසුපස ධාවන පථය | 1510.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 4.95 (අඩි) අඟල් 59.45 (අඟල්) මීටර් 1.5100 (මීටර්) |
| දිග | 4200.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 13.78 (අඩි) අඟල් 165.35 (අඟල්) මීටර් 4.2000 (මීටර්) |
| පළල | 1745.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 5.73 (අඩි) අඟල් 68.70 (අඟල්) මීටර් 1.7450 (මීටර්) |
| උස | 1510.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 4.95 (අඩි) අඟල් 59.45 (අඟල්) මීටර් 1.5100 (මීටර්) |
| අවම කඳ පරිමාව | 340.0 l (ලීටර්) අඩි 12.01 3 (ඝන අඩි) 0.34 m 3 (ඝන මීටර්) 340000.00 cm 3 (ඝන සෙන්ටිමීටර) |
| උපරිම කඳ පරිමාව | 1330.0 l (ලීටර්) අඩි 46.97 3 (ඝන අඩි) 1.33 m 3 (ඝන මීටර්) 1330000.00 cm 3 (ඝන සෙන්ටිමීටර) |
| බර පාලනය කරන්න | 1280 kg (කිලෝග්‍රෑම්) රාත්තල් 2821.92 (පවුම්) |
| උපරිම බර | 1780 kg (කිලෝග්‍රෑම්) රාත්තල් 3924.23 (පවුම්) |
| පරිමාව තෙල් ටැංකිය | 60.0 l (ලීටර්) 13.20 imp.gal. (අධිරාජ්‍ය ගැලුම්) 15.85 US gal. (එක්සත් ජනපද ගැලුම්) |
එන්ජිම
මෝටර් රථ එන්ජිම පිළිබඳ තාක්ෂණික දත්ත - ස්ථානය, පරිමාව, සිලින්ඩර පිරවීමේ ක්රමය, සිලින්ඩර ගණන, කපාට, සම්පීඩන අනුපාතය, ඉන්ධන, ආදිය.
| ඉන්ධන වර්ගය | ඩීසල් |
| ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධති වර්ගය | පොදු දුම්රිය |
| එන්ජිම පිහිටීම | ඉදිරිපස, තීර්යක් |
| එන්ජිමේ ධාරිතාව | 1997 cm 3 (ඝන සෙන්ටිමීටර) |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය | සිලින්ඩර හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් (OHC) |
| සුපිරි ආරෝපණය | turbo |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 17.60: 1 |
| සිලින්ඩර සැකැස්ම | පෙළට |
| සිලින්ඩර ගණන | 4 (හතර) |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 (හතර) |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය | 85.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 0.28 (අඩි) අඟල් 3.35 මීටර් 0.0850 (මීටර්) |
| පිස්ටන් ආඝාතය | 88.00 මි.මී. (මි.මී.) අඩි 0.29 (අඩි) අඟල් 3.46 (අඟල්) මීටර් 0.0880 (මීටර්) |
බලය, ව්යවර්ථය, ත්වරණය, වේගය
උපරිම බලය, උපරිම ව්යවර්ථය සහ ඒවා ලබා ගන්නා rpm පිළිබඳ තොරතුරු. 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය. උපරිම වේගය.
| උපරිම බලය | 110 hp (ඉංග්‍රීසි අශ්වබල) 82.0 kW (කිලෝවොට්) 111.5 hp (මෙට්‍රික් අශ්වබල) |
| දී උපරිම බලය ලබා ගනී | 4000 rpm (rpm) |
| උපරිම ව්යවර්ථය | 250 Nm (නිව්ටන් මීටර්) 25.5 kgm (කිලෝග්‍රෑම්-බල-මීටර්) 184.4 lb/ft (lb-ft) |
| දී උපරිම ව්යවර්ථය ලබා ගනී | 1750 rpm (rpm) |
| 0 සිට 100 km/h දක්වා ත්වරණය | තත්පර 12.70 (තත්පර) |
| උපරිම වේගය | 188 km/h (පැයට කි.මී.) 116.82 mph (mph) |
ඉන්ධන පරිභෝජනය
නගරයේ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ තොරතුරු (නාගරික සහ අතිරේක නාගරික චක්ර). මිශ්ර ඉන්ධන පරිභෝජනය.
| නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය | 7.0 l/100 km (කිලෝමීටර 100කට ලීටර්) 1.54 imp.gal/100 km 1.85 US gal/100 km 33.60 mpg (mpg) 8.88 සැතපුම්/ලීටරය (ලීටරයකට සැතපුම්) 14.29 km/l (ලීටරයකට කි.මී.) |
| අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය | 4.2 l/100 km (කිලෝමීටර 100කට ලීටර්) 0.92 imp.gal/100 km (කිලෝමීටර 100කට අධිරාජ්‍ය ගැලුම්) 1.11 US gal/100 km (කිලෝමීටර 100කට එක්සත් ජනපද ගැලුම්) 56.00 mpg (mpg) 14.79 සැතපුම්/ලීටරය (ලීටරයකට සැතපුම්) 23.81 km/l (ලීටරයකට කි.මී.) |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය - මිශ්ර | 5.2 l/100 km (කිලෝමීටර 100කට ලීටර්) 1.14 imp.gal/100 km (කිලෝමීටර 100කට අධිරාජ්‍ය ගැලුම්) 1.37 US gal/100 km (කිලෝමීටර 100කට එක්සත් ජනපද ගැලුම්) 45.23 mpg (mpg) 11.95 සැතපුම්/ලීටරය (ලීටරයකට සැතපුම්) 19.23 km/l (ලීටරයකට කි.මී.) |
ගියර් පෙට්ටිය, ධාවක පද්ධතිය
ගියර් පෙට්ටිය (ස්වයංක්රීය සහ/හෝ අතින්), ගියර් ගණන සහ වාහන ධාවන පද්ධතිය පිළිබඳ තොරතුරු.
සුක්කානම් ආම්පන්න
සුක්කානම් යාන්ත්රණය සහ වාහනයේ හැරවුම් කවය පිළිබඳ තාක්ෂණික දත්ත.
අත්හිටුවීම
මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම පිළිබඳ තොරතුරු.
රෝද සහ ටයර්
මෝටර් රථ රෝද සහ ටයර් වර්ගය සහ ප්රමාණය.
| තැටි ප්රමාණය | - |
| ටයර් ප්රමාණය | 205/55 R16 |
2001 Peugeot 307, හැච්බැක් බඳ, 2.0 Hdi ඩීසල් එන්ජිමක් හිමිකර ගැනීමේ මගේ අත්දැකීම මම බෙදා ගන්නෙමි.
මට කාර් එක අවුරුදු 3ක් තිබුණා. මට වහාම වෙන් කරවා ගැනීමට ඉඩ දෙන්න - මම සැමවිටම මගේ මෝටර් රථයේ හොඳ තත්ත්වය පවත්වා ගෙන ගියෙමි. නමුත් අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි සාධක තිබුණා - මේවා Peugeot ගේ රෝග.
හිමිකාරිත්වයේ ප්‍රතිඵල මත, Peugeot 307 හි අවාසි පහත සඳහන් දේ ඇතුළත් වේ:
1. සරල, නමුත් ඉතා ඕක් මලක් අත්හිටුවීම වැනි (විශේෂයෙන් ශීත ඍතුවේ දී) - මෙය නිරන්තරයෙන් මෙම මෝටර් රථය තුළ මට තට්ටු කළේය. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම McPherson, පසුපස කදම්භ වේ. මම රිය පදවන විට නරක මාර්ගය, කිසියම් හේතුවක් නිසා මට නිතරම මගේ පියාගේ 60 ගණන්වල පැරණි පිස්සු Moskvich සිහිපත් විය. මුදා හැරීම, එය ඉතා සමාන බවක් දැනුනි. පොදුවේ ගත් කල, මම සිතන්නේ ටොන් එකකට වඩා බරින් යුත් මෝටර් රථයක කදම්භය ස්ථාපනය කළ නොහැකි බවයි. මෝටර් රථ සඳහා වන කදම්භය ටොන් 2 කට ආසන්න වන අතර එමඟින් අත්හිටුවීමේ තද බව මෝටර් රථයේ බරින් සැඟවී ඇත.
2. වලවල් මත ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ "කොටුව" ලාභ තට්ටු කිරීම මෝටර් රථයේ රෝගයකි, එය නිවැරදි කළ නොහැක, මම කොතරම් උත්සාහ කළත්.
3. ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ ස්ථායීකාරක නූල් වල කෙටි සේවා කාලය - ඒවා සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකට වරක් වෙනස් කළ යුතුය, එය දෘඩ අත්හිටුවීම සඳහා සාමාන්ය නොවේ.
4. රෝද ස්ථාපනය කරන විට ඒවායේ නූල් කැඩී යාමේ ස්ථානයට Squishy hubs - ඔබ සැමවිටම කුඩා කඩුවක් තිබිය යුතුය.
5. ඉතා දුර්වල විදුලිවී ශීත කාලය- සෑම ශීත සෘතුවකම, ඔන්බෝඩ් පරිගණකයේ යමක් නිරන්තරයෙන් දැල්වෙයි, නැතහොත් ඒවා සියල්ලම එකවරම. මම සාමාන්යයෙන් හෙඩ් ලයිට් වල විදුලි බුබුළු ගැන නිශ්ශබ්දව සිටිමි; එය මිලදී ගැනීමට සහ වෙනස් කිරීමට ඇති ආශාව ප්‍රශ්නයක් නොවේ, නමුත් ඔබ හෙඩ් ලයිට් වල විදුලි බුබුලක් වෙනස් කිරීමට බඩගා ගියහොත්, ඔබ සීතලේ පැය කිහිපයක් අරගල කරනු ඇත, මේ සියල්ල එක් අමන විදුලි බුබුලක් වෙනුවෙන් + සියල්ලටම වඩා - ප්රතිස්ථාපන ක්රියාවලියෙන් පසු ඔබේ ඇඟිලිවල සීරීම් සහ පහරවල්. තුල පසුපස ලාම්පුආලෝක බල්බ වෙනස් කිරීම පහසුය - උපරිම 3-5 විනාඩි.
6. wimpy dragonfly නැත (හැරීම මාරු කිරීම) - ඉතා සියුම් මිනිසුන් සඳහා, ඔබ සුක්කානම කරකවන විට හැරීමේ සංඥා ස්වයංසිද්ධව හැරවිය හැක, අලුත්වැඩියාවට මුදල් වැය වේ, නමුත් එය කිරීමට ආශාවක් නොතිබුණි, මම වෙනත් බිඳවැටීම් අලුත්වැඩියා කිරීමට මුදල් ඉතිරි කළා.
7. කුඩා එන්ජින් මැදිරියසහ බැටරිය ඉවත් කිරීමේදී නිරන්තර අහුපෑවත.
8. ශබ්ද පරිවරණයක් නොමැත - එන්ජිම සහ අත්හිටුවීම ක්‍රියා කරන ආකාරය ඔබට නිරන්තරයෙන් ඇසෙනු ඇත,
9. මැදිරියේ සහ ක්‍රිකට් වල දෘශ්‍යමාන කම්පනය.
10. අඩු බිම් නිෂ්කාශනය සහ දිගු උඩු තලයක්, එය මිදුලේ භ්‍රමණය වේ යැයි බියෙන් මිදුලේ භ්‍රමණය වීමට නිරන්තරයෙන් අපහසු විය, සහ ශීත ඍතුවේ දී, රස්තියාදුවකින් රිය පැදවීමේදී, ඔබ නිරන්තරයෙන් ඔබේ බඩෙන් හිම වලට පහර දෙයි.
11. වැඩිපුර ප්ලාස්ටික් - ශරීරයෙන් අඩක් ප්ලාස්ටික්, ප්ලාස්ටික් සහ තවත් ප්ලාස්ටික්. ඔවුන් නිවැරදිව කියනවා, ප්රංශ කුණු නැහැ. ඇත්ත වශයෙන්ම, කාර් අඩක් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. කබාය යටතේ ප්ලාස්ටික් ගොඩක් ද ඇත, එය විශ්වාස කළ නොහැකි ය. ඔබ සීතල තුළ එය ඔබම වෙනස් කිරීමට අවශ්යද? ඉන්ධන පෙරනය(එය කඩා වැටිය හැකි සහ පෙරහන් ඇතුළු කිරීමක් සහ පියනක් සහිත වීදුරුවකින් සමන්විත වන එම මාදිලිවල), ප්රංශ ජාතිකයින් එය සාදා ඇත්තේ වීදුරුව පහසුවෙන් කැඩී යන පරිදි ය. නව වීදුරුවක මිල ඩොලර් 50 ක් වන අතර, එය විසුරුවා හරින විට එය සමාන වේ. ඕනෑම විසුරුවා හරින්නෙකු අමතන්න, ශීත ඍතුවේ දී ඔවුන් නිරන්තරයෙන් කණ්නාඩි වෙත හැරෙන බව ඔහු ඔබට තහවුරු කරනු ඇත, ඔවුන් නව මිලකට ඒවා විකුණන බැවින් ඔවුන් මෙයින් හොඳ ආදායමක් උපයා ගනී. වඩාත් මෑතකාලීන Peugeot 307s හි වෙන් කළ නොහැකි පෙරහනක් ඇති අතර, වෙළඳපොලේ එහි පිරිවැය ඩොලර් 40 කට වඩා වැඩි ය. මෙම යන්ත්‍රය තුළ, ඔබ බොහෝ විට ෆිල්ටරය වෙනස් කරන තරමට වඩා හොඳය, නමුත් අවම වශයෙන් වසරකට වරක්වත්.
12. බෑවුම් සහිත ඉදිරිපස කොටස - අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීමේදී ඔබ නිරන්තරයෙන් කුඩා ගල් කැට අල්ලා ගනී, පසුව බම්පරයේ තීන්ත චිප්ස් ඕනෑවට වඩා තිබේ, වසරක් හෝ දෙකකින් බම්පරය තීන්ත ආලේප කළ යුතුය. ඔබ හුඩ් මත fly deflector (hood deflector) ස්ථාපනය නොකළහොත් කුමක් සිදුවේද යන්න ගැන මම කතා නොකරමි - එය නොමැති නම්, මුළු ආවරණයම චිප්ස් වලින් ආවරණය වේ.
13. මෝටර් රථය ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් ඇත - මම සෑම විටම බෙල්නෙෆ්ටෙක්හිම් (මින්ස්ක්හි) නගරයේ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන ලබා ගත්තෙමි - මා වෙනුවෙන් මම ආක්ටික් මිලදී ගැනීම සඳහා චිසොව්කා (ප්‍රොස්ටෝර් අසල) හි ගෑස් මධ්‍යස්ථානයක් තෝරා ගත්තෙමි - a AvtoVAZ අසල Serova වීදියේ ඉන්ධන පිරවුම්හල. මහාමාර්ගයේ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ජරාවක් පුරවා ගැනීමට උත්සාහ කරන්න - මෝටර් රථය ඔබට දඬුවම් කරයි - එය ගලක් මෙන් ධාවනය කරනු ඇත. එමනිසා, ඔබේ මෝටර් රථයට ඉන්ධන පිරවීම ගැන කල්තියා සිතා බැලිය යුතුය.
පොදුවේ ගත් කල, මම ඩීසල් එන්ජිමක් මිලදී ගැනීම ගැන පසුතැවුණෙමි, මන්ද මම මුදල් ඉතිරි කර ගත හැකි යැයි සිතුවෙමි, නමුත් අවසානයේ මට පෙනෙන පරිදි, එය නඩත්තු කිරීමට වඩා මිල අධික විය ඩීසල් කාර්, සහ ඊටත් වඩා ආක්ටික් වියදමෙන්.
14. ඕනෑම අලුත්වැඩියාවක් සඳහා සෑම විටම අවම වශයෙන් ඩොලර් 100 ක් වැය වේ - ඩොලර් 100 ට අඩු සංවාදයක් ආරම්භ නොවේ. මිල අධික අමතර කොටස් අත්හිටුවීම ගැන නොව, අනෙක් සියල්ල ගැන. අත්හිටුවීමේ පිරිවැය ඉතා මිල අධික නොවේ, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, සමාන පන්තියේ සියලුම මෝටර් රථ මෙන්, නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම BMW ට වඩා ලාභදායී වේ. මෙහි විවිධ සංවේදක, අනෙකුත් විද්යුත් මූලද්රව්ය, ආදිය. - ඉතිරි කරන්න වැඩි මුදලක්ප්රතිස්ථාපනය සඳහා. එය ඉතා බලාපොරොත්තු සුන් විය, මන්ද මෝටර් රථය කුඩා නමුත් විශාල සෙඩාන් වැනි මුදල් අවශ්ය වේ.
15. ශීත ඍතුවේ දී, මෝටර් රථය මත වැඩිපුර රඳා නොසිටින්න - අංශක -20 දී ඔබ මෝටර් රථය පුනර්ජීවනය කිරීමට උත්සාහ කරනු ඇත. එපමණක්ද නොව, එය ආරම්භ වනු ඇත, නමුත් පළමුව එය ඔබේ ස්නායුවලට කිති කවනවා, එය ෆාට්, සැබෑ කැක්කුමක් මෙන් දුම් දමනු ඇත (මෝටර් රථය අවුරුදු 10 ක් පැරණි බව මම සටහන් කිරීමට කැමතියි - එතරම් නොවේ, නමුත් 2000 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද ප්රංශ ජාතිකයෙකු සඳහා, මෙය දැනටමත් මහලු විය), ඉන්පසු එය දවස පුරා කිසිවක් සිදු නොවූවාක් මෙන් ධාවනය කරනු ඇත. මතක තබා ගන්න, ප්රධාන දෙය එය පුනර්ජීවනය කිරීමයි, නමුත් එය ඔබට ඩොලර් 7,500 ක මෝටර් රථයක් නොව ඩොලර් 1,000 ක කැක්කුමක් ඇති බව හැඟෙනු ඇත.
16. ඔබ විසින්ම සුළු අලුත්වැඩියාවන් සිදු කරන්නේ නම්, ඔබට නිරන්තරයෙන් ඩීසල් සුවඳ දැනෙනු ඇත.
17. මගීන්ට පිටුපසින් වාඩි වී සිටීම ඉතා අපහසුයි - ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නැත + ඔබ රෝද මත වාඩි වී සිටින බව හැඟීම - මෙය සියලුම හැච්බැක් වල අවාසියයි - බට් වචනාර්ථයෙන් ඔබව විසි කරයි.
18. වෙලඳපොලවල් සහ වාහන සාප්පු වල ඒවා මිලදී ගැනීමේදී අමතර කොටස් සඳහා බොහෝ විකල්ප තිබේ, සමහර ඒවා ඔබේම අනතුරකින් සහ අවදානමකින් මිලදී ගත යුතුය, මට ඒවා කිහිප වතාවක් වෙනස් කිරීමට සිදු විය. VIN කේතයෙන් පවා විකල්ප කිහිපයක් තිබේ.
19. ඔහ්, දේශගුණික පාලනය ගැන මට අමතක වුණා - මෝටර් රථය සහ එහි අභ්යන්තරය දිගු වේලාවක් පමණක් නොව, ඉතා දිගු කාලයක් උණුසුම් විය. එය උණුසුම් වන තුරු, ඔබ දැනටමත් පැමිණ ඇත.
කෙටියෙන් කිවහොත්, වචනයෙන් කියනවා නම්, සෑම දෙයකම ඕනෑවට වඩා තිබුණි, ඉන්පසු මම නැවත කිසි දිනෙක ඩීසල් මෝටර් රථයක් මිලදී නොගන්නා බවට මටම පොරොන්දු වුණෙමි, 2000 ට වඩා අඩු ප්රංශ මෝටර් රථයක් මිලට නොගන්නා බවට නිෂ්පාදකයින් සිතන්නට පටන් ගත්තේ ඒ කාලයේ ය. සදාකාලික මෝටර් රථ සෑදිය යුත්තේ ඇයි, ඔබට ඒවා වසර 5ක් කළ හැකි නම්. මාර්ගය වන විට, නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ශීත ඍතුවේ දී ලීටර් 6.8 ක්, ගිම්හානයේදී 6.1 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ 5-5.5 ක් විය. නමුත් මම නැවත වරක් පුනරුච්චාරණය කරමි, ඉතිරිකිරීම් මනඃකල්පිතයි, ඉන්ධන පද්ධතිය නඩත්තු කිරීම සඳහා බොහෝ ආශ්රිත වියදම් තිබේ. යූ ගැසොලින් එන්ජින්පරිභෝජනය වැඩි ය, නමුත් ප්රායෝගිකව සම්බන්ධිත පිරිවැයක් නොමැත.
අවුල් සහගත අවාසි මෙම මෝටර් රථයේ වාසි වලින් තරමක් වන්දි ලබා දී ඇත:
1. අවුරුදු තුනකට සැරයක්වත් කාර් එක කොහේවත් හිරවෙලා නෑ.
2. එය සෑම විටම ආරම්භ විය, සීතල කාලගුණය තුළ පවා, නමුත් සැබෑ කැක්කුමක් මෙන්.
3. මාර්ගය හොඳින් හසුරුවයි.
4. සරල අත්හිටුවීම සහ පුරෝකථනය කළ හැකි බිඳවැටීම්
5. මට අවශ්ය සියල්ල එයට ගැලපේ.
6. බී දිගු මාර්ගතට්ටම් සහ යටි පතුල රිදුනේ නැත
7. දෘඪ අත්හිටුවීම දරුවා මාර්ගයේ හොඳින් පාෂාණය කරයි, දරුවා මුළුමනින් ම නිදා ගනී.
8. හොඳ බිල්ට් සංගීතය
9. ශක්තිමත් සුළං ආවරණ.
10. පිටතින් පෙනෙන පරිදි මෝටර් රථය ඇතුළත තරමක් විශාලයි - දෘශ්‍ය මායාවක්.
ඔබ එය මිලදී ගත් වහාම එය විකුණුවේ නැත්තේ ඇයි? ඉතින්, 2010 ශීත ඍතුවේ දී මම එය හොඳ මුදලකට මිල දී ගත් නිසා, මාස 3 කට පසු මිල තියුනු ලෙස පහත වැටුණු අතර වසර 3 කට පසුව පමණක් මෝටර් රථයේ පිරිවැය සුළු වශයෙන් ආපසු ලබා ගැනීම සඳහා ඔවුන් ටිකක් ඉහළ ගියේය. නිකරුණේ ඩොලර් 2,000 ක් අහිමි වීම ලැජ්ජාවකි. අවසානයේදී මම එය හොඳ මුදලකට විකුණුවා, එය මම මහල් නිවාසයක් මිලදී ගැනීම සඳහා වූ මුදලට එකතු කළෙමි. නමුත් මතක තබා ගන්න, මෙම මෝටර් රථය මුදලට වටින්නේ නැත, එහි රතු මිල ඇමරිකානු ඩොලර් 4000 ක්, නියම හොඳ කැක්කුමක් වගේ.
මම මෙම මෝටර් රථය ඉතා සුමට මාර්ග සහ උණුසුම් දේශගුණය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ප්රංශ මෝටර් රථ කර්මාන්තයෙන් පිටස්තරයෙකු ලෙස සලකමි.
ආරම්භකයින් සඳහා උපදෙස්:
1. කාර් එක ලස්සනයි කියලා රැවටෙන්න එපා.
2. විශේෂිත ආකෘතියක් මිලදී ගැනීමට පෙර සමාලෝචන කියවන්න
3. Zhdanovichi සහ Malinovka (Minsk) හි වෙළඳපොලේ කිසි විටෙකත් මෝටර් රථයක් මිලදී නොගන්න - එහි ඇති සියලුම මෝටර් රථ කැඩී බිඳී ඇත. වෙළඳපොලේ ඇති මෝටර් රථයක් ජර්මනියෙන් ආනයනය කළ මිලට සමාන වන්නේ මන්දැයි ඔබම විමසන්න. ජර්මානුවන් කිසි විටෙකත් ඔබට ලබා නොදෙනු ඇත හොඳ කාර්, සහ පිත්තක් සඳහා ඔවුන් ඔබට හොඳ මිලක් ලබා දෙනු ඇත. මෙම මෝටර් රථ මිලදී ගෙන, කීර්තිමත් ශිල්පීන්ගේ ගරාජවල ඒවා අවසන් කර "කැන්ඩි" වෙළඳපොළට දමන්නේ අපගේ ඩිස්ටිලර් ය. අවසානයේදී, මාස හයකට පසු ඔබට තිබේ තාක්ෂණික ගැටළුමෝටර් රථය සහ බිබිලි තීන්ත සමග ගැටළු.
හොඳම දේ:
ඔබම වාහනය පදවන්න
බෙලාරුස් ජනරජයේ හිමිකරුවෙකුගෙන් මිලදී ගන්න (නොවොපොලොට්ස්ක් වෙත පවා ගමන් කිරීමට බිය නොවන්න (සංකේතාත්මකව) සහ මෝටර් රථ සජීවීව බලන්න, ඔබට මින්ස්ක් හි හොඳ විකල්ප සොයාගත හැකි වුවද),
නැත්නම් සල්ලි තියෙනවනම් ගන්න නව විදේශීය මෝටර් රථයක්රුසියානු නිෂ්පාදනය.
සෑම දෙයකින්ම, මම පෞද්ගලිකව දෙවන විකල්පය තෝරා ගන්නෙමි - දැන්වීම් ඔක්කාරය ධාවනය කර බෙලාරුස් ජනරජයේ හිමිකරුගෙන් මෝටර් රථයක් තෝරන්න.
ඔබ සමඟ ඝනකම මැනීම හෝ හොඳ ශරීර යාන්ත්රිකයෙකු හෝ වඩා හොඳ, දෙකම එකවර තබා ගැනීමට අමතක නොකරන්න.
කෙටි විස්තරය:
4-සිලින්ඩරය;
8-කපාට හෝ 16-කපාට;
ටර්බෝචාජ් කිරීම;
සදහා කුඩා කාර්සංයුක්ත සහ මධ්යම පන්තිය.
එන්ජිම 2001 අවසානයේ දර්ශනය විය. DV4TD යන නාමය සහිත පළමු අනුවාදය 1.4 HDI 68 hp වර්ධනය විය. එය Siemens (පසුව Bosch) විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත විය. ටර්බොඩීසල් ලැබුණි ඇලුමිනියම් බ්ලොක්වාත්තු යකඩ ලයිනර්, 8-කපාට හිස සහ ගැරට් නියත ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජර් සමඟ.
පළමු අනුවාදය 2008 දක්වා කිසිදු වෙනසක් නොමැතිව පැවතුනි - එකම බලයේ නව DV4CTD එන්ජිම නිකුත් කරන තෙක්. නව නිෂ්පාදනය ඩෙල්ෆි එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත විය අංශු පෙරහනතුන්වන පරම්පරාව. මෙය යුරෝ 5 පාරිසරික ප්‍රමිතියේ අවශ්‍යතාවලට අනුකූල වීමට හැකි විය.
2002 දී, DV4TD සමඟ, ඔවුන් DV4TED4 දර්ශකය සමඟ අශ්වබල 90-1.4 HDi ඉදිරිපත් කළහ. එය 16-කපාට පැති හිසක්, විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජර් සහ ආරෝපණ වායු සිසිලනය දක්වයි. කෙසේ වෙතත්, 16-කපාට අනුවාදය ඉතා ජනප්රිය නොවීය.
2005 දී, ත්‍රිත්ව Citroen C1, Peugeot 107 සහ Toyota Aygo 1.4 HDi හි කපාට 8 අනුවාදය මත පදනම්ව අශ්වබල 54 අනුවාදයක් සංවර්ධනය කරන ලදී. ඔහු ලබා ගැනීමට ඉඩ දුන්නේය අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන - සාමාන්යයෙන් 4.1 l / 100 km.
8-කපාට 1.4 HDi නඩත්තු කිරීමට අවම බරයි. එහි ප්රධාන වාසිය වන්නේ විශාල ඩීසල් එන්ජින් හා සසඳන විට එහි සරල නිර්මාණයයි. ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් හෝ අන්තර් සිසිලකයක් නොමැත. නව ටර්බෝචාජරයක මිල රුබල් 20,000 ක් පමණි. නමුත් එන්නත් පද්ධතියේ අක්රමිකතා තවත් වැඩි වනු ඇත අධික වියදම්- තුණ්ඩයකට රුබල් 24,000 සිට.
ඇත්ත වශයෙන්ම, 1.4 HDi කුඩා මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එබැවින් එය විශාල Citroen Xsara සහ Peugeot 307 හි කල් පවතින ඒවා නොවේ. ඔබට සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 150,000 ක කරදරයකින් තොරව ක්‍රියා කරයි. කිලෝමීටර් 200,000 පසු, වෙහෙසට පත් වෙනවා පමණක් නොවේ ඇමුණුම්, නමුත් "අභ්යන්තර", බලය සහ තෙල් පරිභෝජනය පහත වැටීමෙන් විදහා දක්වයි.
ටර්බෝචාජර්
1.4 HDi හි ප්රධාන අක්රමිකතා වලින් එකක් වන්නේ ටර්බෝචාජර් අසමත් වීමයි. 54 සහ 68 hp අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය. එය නියත ජ්යාමිතිය ඇති අතර සාපේක්ෂව ලාභදායී වේ - රූබල් 20,000 ක් පමණ. අලුත්වැඩියාව සඳහා ඔබට අඩක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත.
පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියේ වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය විදහා දක්වයි, උදාහරණයක් ලෙස, බලය අඩු වීම. සාමාන්යයෙන් හේතුව වැරදි කපාටයප්රතිචක්රීකරණය පිටාර වායුහෝ එය පාලනය කරන වැකුම් කපාටයක්. නවතම 1.4 HDi අනුවාද වල කපාටයක් භාවිතා කරයි විදුලි ධාවකය, ස්වයං පිරිසිදු කිරීමේ කාර්යය හේතුවෙන් ඇතුළුව ඉහළ ශක්තියකින් සංලක්ෂිත වේ. නව කපාටයක පිරිවැය රූබල් 6,000 සිට.
Crankshaft පුලිය
ජෙනරේටරය සහ බල සුක්කානම් පොම්පය ධාවනය කිරීම සඳහා ඩම්පර් සහිත ස්පන්දනය භාවිතා වේ. එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 70-100 දහසකට වඩා වැඩි ය. නව මුල් පුලියක් රුබල් 6,000 කට ලබා ගත හැකි අතර ප්‍රතිසම මිලෙන් අඩක් වේ.
අයදුම්පත:
Citroen C1: 2005-2014
Citroen C2: 2003 සිට
Citroen C3: 2003 සිට
Citroen Nemo: 2008 සිට
Citroen Xsara: 2003-2005
ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා: 2003 සිට
ෆෝඩ් ෆියුෂන්: 2002-2012
මැස්ඩා 2: 2003-2014
Peugeot 107: 2005 සිට
Peugeot 206: 2002-2007
Peugeot 207: 2006-2012
Peugeot 307: 2001-2010
Peugeot Bipper: 2008 සිට
Toyota Aygo: 2005-2010
සාරාංශය
කුඩා මෝටර් රථවල, 1.4 HDi හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. එය හොඳ ගතිකත්වයක් සහ ඉතා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සපයයි. අක්රමිකතා සිදු වේ, නමුත් අමතර කොටස් සඳහා මිල, ඉන්ජෙක්ටර් වැනි වැදගත් ඒවා පවා එතරම් ඉහළ නොවේ. මෙය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා පොදු දුම්රිය පද්ධතියක් සහිත ලාභම ඩීසල් එන්ජින් වලින් එකකි.
1.6 HDi
කෙටි විස්තරය:
4-සිලින්ඩරය;
8 හෝ 16 කපාට;
පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය;
ටර්බෝචාජ් කිරීම;
කුඩා මෝටර් රථ, සංයුක්ත සහ මධ්යම පන්තියේ නියෝජිතයන්, කුඩා බස් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
1.6 HDi නිසැකවම ඉතා වේ සාර්ථක එන්ජිම. එය ප්‍රභේද දෙකකින් පැමිණේ: 2002 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද 16-කපාටයක් සහ 8-කපාටයක්, 2010 දී ආරම්භ කරන ලදී. වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇතමට පළමු විකල්පය ලැබුණි. ඔහුට තිබේ දත් පටියකාල පටියක් එක් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් ධාවනය කරයි. අනෙක් camshaft එක ටයිමින් දාමයෙන් කරකවනවා. නිෂ්පාදකයා කිලෝමීටර 240,000 කට පසු කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නියම කරයි, නමුත් පළපුරුදු කාර්මිකයන් නිර්දේශ කරන්නේ පරතරය අවම වශයෙන් අඩකින් අඩු කිරීමට ය. කාල දාමයට කිලෝමීටර් 200,000කට ඔරොත්තු දිය හැකිය. පසුව එය දිගු කිරීමට පටන් ගනී, ශබ්දය දිස්වේ.
එන්ජිම Common Rail එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. සාම්පල අතිමහත් බහුතරයක් ඇත ඉන්ධන උපකරණ Bosch, සියලු වර්ග සඳහා සාධාරණ පිරිවැයක් සහතික කරයි අලුත්වැඩියා කටයුතු. නමුත් Siemens උපකරණ සමඟ වෙනස් කිරීම් තිබේ. පද්ධතිය කල් පවතින, නමුත් ක්රියාත්මක කිරීමට සැලකිය යුතු ලෙස මිල අධික වේ. එහි ඉන්ජෙක්ටර් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ ගනුදෙනු කරන්නේ කුමක් ද යන්න තීරණය කළ යුතුය. මත ඇති ශිලා ලේඛනවල ඉඟි සොයාගත හැකිය ඉන්ධන පොම්පයහෝ විසින් VIN කේතය(නිල සේවයේ හෝ අන්තර්ජාලයේ).
1.6 HDi බල අනුවාද කිහිපයකින් සහ උපකරණ වින්‍යාසයකින් ලබා ගත හැකිය - ටර්බෝචාජර් වර්ගය, පියාසර රෝදය සහ අංශු පෙරනයක් තිබීම මත පදනම්ව. 75- සහ 90-අශ්වබල වෙනස් කිරීම් සරලම උපකරණ කට්ටලයක් ඇත.
මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා
1.6 HDi එන්ජිම තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් අයිතිකරුවන් සහ යාන්ත්‍රිකයින් එක් අඩුපාඩුවක් පෙන්වා දුන්නද - එහි තෙල් කාන්දු වීමේ ප්‍රවණතාව. වාසනාවකට මෙන්, වඩාත් බරපතල අක්රමිකතා ඉතා දුර්ලභ ය. ඒකාබද්ධ කාල ධාවකයක් සහිත අනුවාදවල (දාමය සහ පටිය), දාම දිගු කිරීමේ හුදකලා අවස්ථා තිබේ.
ටර්බෝචාජර්
සුපිරි ආරෝපණය කල් පවතින නමුත් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. අපි කතා කරන්නේ රෝටර් ෙබයාරිං සඳහා තෙල් සැපයුම් මාර්ගය ගැන ය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, නාලිකාවේ පාරගම්යතාව අඩු වන අතර, එය ක්රමයෙන් ලිහිසි කිරීමේ ඌනතාවය සහ ඇඳීම වැඩි වීමට හේතු වේ. අක්රමිකතා වළක්වා ගැනීම සඳහා, නාලිකාව නිතිපතා පිරිසිදු කිරීම හෝ තෙල් සැපයුම් නල ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.
අංශු පෙරහන
එන්ජිමේ සමහර අනුවාදවල අංශු පෙරහන ඇත (එය භාවිතය සඳහා පැහැදිලි නීති නොමැත). මෝටර් රථය නගරය තුළ ධාවනය කරන්නේ නම්, තෙල් මට්ටම වැඩි විය හැක. මෙය ෆිල්ටරය දහනය කිරීමට භාවිතා කරන අතිරික්ත ඉන්ධන වන අතර සිලින්ඩර බිත්ති වලින් තෙල් පෑන් වෙත ගලා යයි. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පසුකාලීන පිටපත් වලදී මෙම ගැටළුව මතු නොවන අතර, එය දිස්වන්නේ නම්, එය ඉතා කලාතුරකිනි.
ඉන්ජෙක්ටර්
ඉන්ජෙක්ටර් අක්රමිකතා සිදු වේ, නමුත් නිතිපතා නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මේ සඳහා සූදානම් විය යුතුය. මෝටර් රථයේ Bosch එන්නත් පද්ධතියක් තිබේ නම්, අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය ඩොලර් 100 සිට 500 දක්වා වේ. Siemens නම්, ඔබට ඩොලර් 1000 කට ආසන්න මුදලක් වැය කිරීමට සිදුවනු ඇත. මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඔබ එන්ජිමට සවන් දිය යුතුය. අසමාන වැඩ නිශ්චලව සිටීමඉන්ජෙක්ටර් සමඟ ගැටළු පෙන්නුම් කළ හැකිය.
කැබින් එකේ තෙල් කාන්දු වීම, පිටවන සුවඳ
එන්ජිමේ පතුලේ කිසිදු කාන්දුවක් ඔබට සොයාගත නොහැකි වනු ඇත, නමුත් ඉන්ජෙක්ටර් ප්රදේශයේ තෙල් අංශු බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. වාසනාවකට මෙන්, මෙය භයානක නොවේ. මෙම රෝගය කැබින් තුළ පිටවන වායූන්ගේ සුවඳ ද සමග ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඉන්ජෙක්ටර් යටතේ මුද්රා තැබීමේ රෙදි සෝදන යන්ත්ර යාවත්කාලීන කිරීමට කාලයයි. සෑම වසර 2-3 කට වරක් රෙදි සෝදන යන්ත්ර වල නිවාරණ ප්රතිස්ථාපනය සිදු කිරීම යාන්ත්රිකයන් නිර්දේශ කරයි.
පිරිවිතර
|
පිටපත |
1.6 HDi - 75 |
1.6 HDi - 90 |
1.6 HDi - 90 |
1.6 HDi - 92 |
1.6 HDi - 109 |
1.6 HDi - 109 |
|
එන්නත් පද්ධතිය |
||||||
|
වැඩ කරන පරිමාව |
||||||
|
බලය |
90 hp / 4000 |
90 hp / 4000 |
92 hp / 4000 |
109 hp / 4000 |
112 hp / 4000 |
|
|
උපරිම. ව්යවර්ථය |
185 Nm / |
215 Nm / |
230 Nm / |
230 Nm / |
240-260 Nm / |
270-285 Nm / |
|
කාල ධාවකය |
තීරය + දාමය |
තීරය + දාමය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
තීරය + දාමය |
දත් පටිය |
අයදුම්පත:
Citroen C2: 2003-2009
Citroen C3 I: 09.2005-08.2010
Citroen C3 II: 11.2009 සිට
Citroen C4 I: 11.2004 සිට
Citroen C5 I: 09.2004-08.2007
Citroen C5 II: 02.2008 සිට
Peugeot 206: 05.2004-07.2009
Peugeot 207: 2006.02 සිට
Peugeot 208: 03.2012 සිට
Peugeot 307: 02.2004-08.2007
Peugeot 308: 09.2007 සිට
Peugeot 3008: 06.2009 සිට
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008
Ford Fiesta VI: 10.2008 සිට
ෆෝඩ් ෆියුෂන්: 11.2004 සිට
Ford Focus II: 11.2004-09.2011
Ford Focus C-Max: 10.2003 සිට
මැස්ඩා 2: 04.2006-06.2009
මැස්ඩා 3: 04.2006-06.2009
කුඩා: 03.2007 සිට
Suzuki SX4: 04.2007 සිට
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo S40: 01.2005-07.2013
Volvo V50: 01.2005-07.2013
Volvo V70: 01.2010 සිට
Volvo S80: 01.2010 සිට
සාරාංශය
1.6 HDi එන්ජිම ඉහළ ලකුණු ලැබිය යුතුය. එය භාවිතා කිරීමට පහසු සහ ඇත අඩු මට්ටමශබ්දය සහ කම්පනය, යාන්ත්ර විද්යාව සඳහා ගැටළු ඇති නොකරයි. ප්රධාන දෙය නම් වැඩි දුරක් සහිත මෝටර් රථයකට ධාවනය නොකිරීමයි.
2.0 HDi
කෙටි විස්තරය:
4-සිලින්ඩරය;
8 හෝ 16 කපාට;
පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය;
ටර්බෝචාජ් කිරීම;
විවිධ පංතිවල පුළුල් පරාසයක මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
2.0 HDi එන්ජිම එහි පන්තියේ හොඳම එකකි. පුදුම වෙන්න දෙයක් නෑ. එය වසර 15 කට පෙර නිර්මාණය කරන ලද පැරණි කාල පරික්ෂා කරන ලද 1.9 D ඒකකයේ සැලසුම මත පදනම් වේ. එමනිසා, නවීන ප්රංශ ටර්බෝඩීසල් ළමා රෝග සියල්ලම පාහේ නොමැත.
සියලුම 2.0 HDi අනුවාදයන් Bosch හෝ Siemens විසින් සාදන ලද පොදු රේල් එන්නත් පද්ධතියක් ඇත. පැරණි පරම්පරාවඑන්ජින් 8-කපාට සිලින්ඩර හිසකින් සමන්විත වූ අතර පසුව - 16-කපාට හිසකින් සමන්විත විය. පළමු පිටපත් හැර, ප්රංශ ටර්බෝඩීසල්වල සියලුම වෙනස් කිරීම් තෙත් ආකාරයේ අංශු පෙරනයක් සමඟ ක්‍රියා කරයි. ජපන් භාෂාවෙන් සහ ජර්මානු ආකෘතිවියළි ආකාරයේ පෙරහනක් භාවිතා කළ හැකිය.
ටයිමින් බෙල්ට් එක බෙල්ට් එකකින් දුවනවා. 16-කපාට අනුවාදයේ, දෙවන පතුවළ කාල දාමයක් හරහා පළමු එකට සම්බන්ධ වේ.
මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා
වඩාත්ම මතභේදාත්මක කොටස වන්නේ අංශු පෙරහනයි. වඩාත්ම කැමති මාදිලි පසුගිය වසරවලඅංශු පෙරහනකින් තොරව නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ (එවැනි ඒවා ද ඇත). උදාහරණයක් ලෙස, 2005 දී Citroen C5 සමහර නැගෙනහිර යුරෝපීය වෙළඳපලවල අංශු පෙරහනකින් සමන්විත නොවීය. නමුත් අතිමහත් බහුතරයක් මෝටර් රථ පෙරහන ස්ථාපනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, 2003 ට පෙර පැරණි මාදිලිවල ෆිල්ටරය කුඩා ධාරිතාවකින් යුක්ත වූ අතර කිලෝමීටර 80,000 කට යන්තම් ඔරොත්තු දිය හැකි බව සඳහන් කිරීම වටී. පසුව, නිෂ්පාදකයා වැඩිදියුණු කළ පෙරහනක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය විශාල ධාරිතාවකිලෝමීටර 180,000 ක පමණ සේවා කාලය සමඟ.
පුලි
මෙම ගැටළුව ප්රධාන වශයෙන් පළමු ශ්‍රේණියේ ඩීසල් 2.0 HDi ගැනුම්කරුවන්ට බලපෑවේය. උපාංග පටි ධාවකයේ ඩැම්පර් ස්පන්දනයට ඔරොත්තු දිය හැක්කේ කිලෝමීටර 20-30 දහසකට පමණක් බව පෙනී ගියේය. පුලි සඳහා ඉල්ලුම සැපයුම ඉක්මවා ගිය අතර විශාල පෝලිමක් සේවාවන්හි පෙළ ගැසී ඇත. දැනට අමතර කොටස් සම්බන්ධයෙන් ගැටළු නොමැත.
කාල දාම ආතතිකාරකය
දුර්ලභ වුවද, පතුවළ සම්බන්ධ කරන කාල දාමය දිගු වන අවස්ථා තිබේ. ප්රතිස්ථාපන පිරිවැය ඩොලර් 300 ක් පමණ වේ.
පිරිවිතර - I කොටස
|
පිටපත |
|||
|
එන්නත් පද්ධතිය |
|||
|
වැඩ කරන පරිමාව |
|||
|
සිලින්ඩර / කපාට සැකැස්ම |
|||
|
බලය |
90 hp / 4000 |
107 hp / 4000 |
108-109 hp / 4000 |
|
උපරිම. ව්යවර්ථය |
|||
|
කාල ධාවකය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
දත් පටිය |
පිරිවිතර - II කොටස
|
පිටපත |
||||
|
එන්නත් පද්ධතිය |
||||
|
වැඩ කරන පරිමාව |
||||
|
සිලින්ඩර / කපාට සැකැස්ම |
||||
|
බලය |
100-136 hp / 4000 |
103-140 hp / 4000 |
110-150 hp / 3750 |
120-163 hp / 3750 |
|
උපරිම. ව්යවර්ථය |
320-340 Nm / 2000 |
|||
|
කාල ධාවකය |
තීරය + දාමය |
තීරය + දාමය |
තීරය + දාමය |
තීරය + දාමය |
අයදුම්පත:
Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005
පැඟිරි Xsara Picasso: 12.1999-08.2010
Citroen C4 I: 11.2004-04.2012
Citroen C4 Picasso: 02.2007 සිට
Citroen Xantia: 02.1999-04.2003
Citroen C5 I: 03.2001-02.2008
Citroen C5 II: 02.2008 සිට
Citroen DS5: 11.2011 සිට
Citroen මග හැරීම: 08.1999-07.2002
Citroen C8: 07.2002 සිට
Peugeot 206: 12.1999-11.2009
Peugeot 306: 06.1999-04.2002
Peugeot 307: 08.2000-09.2008
Peugeot 308: 09.2007 සිට
Peugeot 3008: 06.2009 සිට
Peugeot 406: 06.1998-10.2004
Peugeot 407: 05.2004-09.2011
Peugeot 508: 10.2010 සිට
Peugeot 5008: 11.2010 සිට
Peugeot 607: 05.2000-08.2010
Peugeot 807: 06.2002 සිට
Ford Focus II: 11.2004-10.2011
ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ III: 03.2007 සිට
Ford C-Max: 10.2003-03.2007
Ford S-Max: 06.2005 සිට
Ford Galaxy II: 05.2006 සිට
Ford Kuga: 08.2003 සිට
සුසුකි ග්රෑන්ඩ් විටාරා: 07.2001-07.2003
Volvo C30: 10.2006-09.2012
Volvo V70: 10.2007 සිට
සාරාංශය
පැරණි 8-කපාට අනුවාද වඩාත් විශ්වසනීය ලෙස සැලකේ. ඉන්ජෙක්ටර් සහ ටර්බෝචාජර් අලුත්වැඩියා කිරීමට මිළ අඩුයි, සහ crank යාන්ත්රණයඉතා කල් පවතින. වඩාත් නවීන 16-කපාට වෙනස් කිරීම් මිලදී ගැනීමට පෙර වඩාත් සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චයක් අවශ්ය වේ, නමුත් නිර්දේශ සඳහා ද සුදුසු ය.
2.2 HDi
කෙටි විස්තරය:
4-සිලින්ඩරය;
16-කපාටය;
පොදු දුම්රිය එන්නත් පද්ධතිය;
මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථ සහ ඊට වැඩි මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
පළමු පරම්පරාවේ 2.2 HDi (DW12) 2000 දී Peugeot 607 හි ආරම්භ විය. ඒ වන විට එය නවීන එන්ජිමක් විය.
2.2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් ආරම්භයේ සිටම කපාට 16 ක් තිබූ අතර එය යුරෝ 5 ප්‍රමිතියට සහතික කර ඇති බැවින් සෑම විටම අංශු පෙරහනකින් සමන්විත විය. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සඳහා විශ්වසනීය සහ නඩත්තු කළ හැකි Siemens විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් වගකිව යුතු විය.
පිස්ටනයේ විෂ්කම්භය සහ ආඝාතයේ ප්රශස්ත නොවන අනුපාතය (දිගු පහර) හේතුවෙන් එන්ජිමට සමතුලිත පතුවළ සහිත කාට්රිජ් ලැබුණි. දොඹකරය. සිත්ගන්නා විසඳුමක් වූයේ ඩම්පර් සඳහා රික්ත පාලන පද්ධතියයි ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතිය. එය කපාට එකකට හෝ දෙකකට වාතය යොමු කළ අතර එමඟින් ව්යවර්ථ අගය වෙනස් විය.
2006 දී, ඊළඟ පරම්පරාවේ 2.2 HDi හඳුන්වා දෙන ලද අතර, බොහෝ වැදගත් වෙනස්කම් ගෙන එයි. පළමුවෙන්ම, බලය 170 hp දක්වා වැඩි වී ඇත. 1600 සිට 1800 බාර් දක්වා වැඩි වූ ටර්බෝචාජර් දෙකක් සහ ඉහළ එන්නත් පීඩනය භාවිතා කිරීම මගින් මෙම වැඩිවීම සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලදී.
ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතිය තුළ, විද්යුත් චුම්භක ඉන්ජෙක්ටර් වෙනුවට, සිදුරු 7 ක් සහිත piezoelectric injectors බහු-අදියර ඉසින සහතික කිරීම සඳහා භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. සමතුලිත පතුවළ සහ ඉන්ටේක් නාලිකා වල දිග වෙනස් කිරීමේ පද්ධතිය අත්හැර දමන ලදී. පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ පද්ධතියට විද්යුත් EGR කපාටයක් එකතු කර ඇති අතර ඩීසල් අංශු පෙරහන් ප්රතිස්ථාපන පරතරය කිලෝමීටර 140,000 දක්වා වැඩි වී ඇත.
2010 සිට ස්ථාපනය කරන ලද නවතම 2.2 HDi, 204 hp කරා ළඟා විය. එපමණක්ද නොව, මෙහි ඇත්තේ එක් ටර්බෝචාජර් එකක් පමණි. ටර්බයිනය දියරයෙන් සිසිල් වන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මෙය එහි කල්පැවැත්ම කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. වෙනස් කර ඇත ඉන්ධන පද්ධතියසිදුරු 8 ක් සහිත piezoelectric injectors ලැබුණු අතර, එන්නත් පීඩනය බාර් 2,000 දක්වා වැඩි විය.
මෙහෙයුම් සහ සාමාන්ය අක්රමිකතා
අංශු පෙරහන ආකලන සමඟ ක්‍රියා කරයි, එය අර්ථවත් කරයි. එය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ උත්ප්රේරකය සමඟ නොව, එය පිටුපසින්. ආකලන මගින් සබන් වල ජ්වලන උෂ්ණත්වය අඩු කරයි. එය විශාල මුදලක් අවශ්ය නොවේ ඩීසල් ඉන්ධනදැවෙන ක්රියාවලිය සඳහා. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 2.2 HDi හි ඩීසල් ඉන්ධන මගින් භයානක තෙල් තනුක කිරීමක් නොමැත.
එකම ගැටළුව වන්නේ අතිරේක නිතිපතා නැවත පිරවිය යුතු බවයි. මෙම කාර්යය සඳහා මෝටර් රථය ඩිස්පෙන්සර් සහිත විශේෂ ටැංකියක් ඇත. සේවා නඩත්තු සැලැස්ම කිලෝමීටර් 90 සහ 120 දහසක් අතර තරල සැපයුම නැවත පිරවීම නිර්දේශ කරයි.
2.2 HDi පරම්පරාවන් අතර ඇති විශාල වෙනස්කම් නිසා ඒවා එන්ජින් මෙන් පෙනේ විවිධ මෝස්තරඔබේ ගැටළු සමඟ.
පළමු පරම්පරාවේ 2.2 HDi වඩාත් ජනප්‍රියයි ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ මිලදී ගන්නන් එන්නත් පද්ධතියේ තද බව, ටර්බෝචාජර් සහ ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය. එයාට නැහැ සාමාන්ය දෝෂසැලසුම්, නමුත් බොහෝ විට අංශු පෙරහන කරදර ඇති කරයි.
පසු අනුවාදය 2.2 Hdi / 170 hp සම්බන්ධයෙන්. විශාල ගැටළුව වන්නේ ටර්බෝචාජර් දෙකක් භාවිතා කරන ඉන්ටේක් පද්ධතියේ සංකීර්ණ සැලසුමයි. යාන්ත්‍රිකයන්ට රෝග විනිශ්චය කිරීමේ නිරවද්‍යතාවයෙන් පමණක් නොව, අලුත්වැඩියාවන් (දුෂ්කර ප්‍රවේශය) සමඟ ද දුෂ්කරතා ඇත.
නවතම 2.2 HDi වැඩිපුර පටවා ඇත. එහි කල්පැවැත්ම විනිශ්චය කිරීමට කල් වැඩියි. බොහෝ ගැටලු FAP ෆිල්ටරය නිසා ඇති වන බව හිමිකරුගේ අත්දැකීම් පෙන්නුම් කරයි.
2.2 HDi turbodiesel, නීතියක් ලෙස, බරපතල අසාර්ථකත්වයකින් තොරව පළමු කිලෝමීටර 200,000 ආවරණය කරයි. පසුව, උපකරණ බිඳවැටීම් හේතුවෙන් ගැටළු මතු විය හැකිය. බොහෝ විට, පළමු පරම්පරාවේ එන්ජිම සමඟ අක්රමිකතා සිදු වේ. මෙයට හේතුව එහි හොඳ වයස සහ ඉහළ සැතපුම් ගණනයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ටර්බෝචාජර් ගෙවී යයි, ඉන්ජෙක්ෂන් පද්ධතියේ කාන්දුවීම් පෙනේ, සංවේදක අසමත් වේ, සහ අංශු පෙරහන සමඟ ගැටළු ඇති වේ. මෙයට සංකීර්ණ සැලසුමක ලක්ෂණ එකතු කළ යුතුය - සමතුලිත පතුවළ සහ විචල්‍ය දිගකින් යුත් ඉන්ටේක් ඩක් එකක්.
නව එන්ජින්වල සරල යාන්ත්රික සැලසුමක් ඇත, නමුත් තවත් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ එකතු කර ඇත, එය අනාගතයේදී ප්‍රවේශම් විය යුතු දෙයකි. දෙවන පරම්පරාවේ 2.2 HDi, turbochargers දෙකම ගැටළු ඇති කරයි.
එන්නත් පද්ධතිය
ආරම්භය, බලය පහත වැටීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම සහ පිටාර ගැලීම කළු පැහැයට හැරේ.
අළුත්වැඩියා කිරීම සාමාන්යයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමකින් සමන්විත වේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර්. මීට අමතරව, අධි පීඩන පරිපථයේ තද බව බොහෝ විට කැඩී ඇත.
ටර්බෝචාජ් කිරීම
නිසා බලය නොමැතිකම පිළිබඳ හැඟීමක් ඇත පිටාර නළයඑනවා නිල් දුම, තෙල් මට්ටම පහත වැටේ, ත්වරණය අතරතුර විශාල විස්ල් එකක් ඇසේ.
ඔබ ටර්බෝචාජරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කිරීමට පෙර, බලශක්ති හිඟයට හේතුව මෙය බව ඔබ සහතික විය යුතුය. සමහර විට පාලකය ඩීසල් අංශු පෙරහන අවහිර වීම නිසා ටර්බයිනයේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරයි.
ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ
ආරම්භයේදී ගැටළු පැන නගී, බලය පහත වැටේ, ගෑස් පැඩලය එබීමෙන් නිසි ප්‍රතිචාරයක් නොමැත, එන්ජිම හදිසි මාදිලියට යයි.
විවිධ ගැටළු සඳහා පාලකය සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ වගකිව හැක. පාලකය අසමත් වුවහොත්, එය සාමාන්යයෙන් ප්රතිෂ්ඨාපනය කළ හැකිය. දෝෂ සහිත සංවේදකප්රතිස්ථාපනය කිරීමට යටත් වේ.
අංශු පෙරහන
තිරයේ බලයේ පහත වැටීමක් තිබේ පුවරුවේ පරිගණකයඅවහිර වූ අංශු පෙරහන පිළිබඳ තොරතුරු දර්ශනය වේ, එන්ජිම හදිසි මාදිලියට යයි.
අංශු පෙරහන සෑම කිලෝමීටර 80, 120, 140 හෝ 180 දහසකට වරක් ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. එය සියල්ල FAP පෙරහන උත්පාදනය මත රඳා පවතී. පළමු පෙරහන් සාපේක්ෂව ඇත කෙටි කාලීනසේවා, නමුත් මිළ අඩුයි. පසුකාලීන පෙරහන් අඩු වාර ගණනක් වෙනස් වේ, නමුත් 4 ගුණයකින් මිල අධික වේ. විශේෂ දියර සැපයුම නැවත පිරවීම ගැන අමතක නොකරන්න.
අයදුම්පත:
සාරාංශය
2.2 HDi ඩීසල් ඉතා කල් පවතින නොවුනත් සාර්ථක නිර්මාණයක් ලෙස සැලකිය හැක. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ නඩත්තු කිරීමට තරමක් මිල අධික වේ, විශේෂයෙන් විට දිගු ධාවන. අනිවාර්ය අංශු පෙරහන ද මෙහෙයුම් පිරිවැය වැඩි කරයි.
අපගේ දැන හැඳුනුම්කමේ ආරම්භයේ සිටම, ඩීසල් මට වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට මට බල කළේය: පිටතින් පවා මට නිෂ්ක්‍රීය එන්ජිමට හොඳින් සවන් දීමට සිදු වූයේ එහි ඒකාකාර, නිස්කලංක හම් තුළ ලාක්ෂණික ගැහෙන ශබ්දය අල්ලා ගැනීම සඳහා ය. රියදුරු අසුනේ සිට, ඩීසල් එන්ජිමක ශබ්දය පෙට්රල් එන්ජිමකින් ප්රායෝගිකව වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි විය; සහ ශබ්ද පරිවරණයට එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත - මම මෙය තේරුම් ගත්තේ පසුව, කවදාද යන්නයි වේග ආලෝකයකෙසේ වෙතත්, සුළඟේ විසිල් එක ඉන්ජිනේරුවන් විසින් සිය මාර්ගයේ ඉදිකරන ලද සියලු බාධක හරහා මැදිරිය තුළට විනිවිද ගියේය.
මගේ හැඟීම් වලට අනුව, ඩීසල් ඉන්ධන අනුභව කරන්නා එහි පෙට්රල් සගයාට වඩා මන්දගාමී නොවන බව මම පැවසිය යුතුය. ඔව්, මුලදී එන්ජිම පැහැදිලිවම කම්මැලි වූ අතර ඇක්සලරේටරයේ ශක්තිජනක තල්ලුවට ප්රතිචාර දැක්වීමට ඉක්මන් නොවීය. කෙසේ වෙතත්, ටික වේලාවකට පසු, ඔහු නැතිවූ කාලය ගෙවා දැමූ අතර, ඉඳිකටුවක් මෝටර් රථයක ගමන් කරන වේලාවේදීම වේග මාපකයේ ආදරණීය කැපුම් ලක්ෂ්‍යය තරණය කළේය. පෙට්රල් එන්ජිම. ඇත්ත වශයෙන්ම, තත්පර 9.2 සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ඉතා කැපී පෙනෙන ජයග්‍රහණයක් නොවේ, නමුත් Peugeot 508 අනිවාර්යයෙන්ම ස්පෝර්ට්ස් කාර් සම්මාන සඳහා වෙහෙසෙන්නේ නැත. එහි ඉරණම සන්සුන් පුද්ගලයෙකුට ඝන සහ සුවපහසු සෙඩන් එකක් විය යුතුය.
ඒ නිසා, අධිවේගී මාර්ගයේ ඩීසල් එන්ජිම යම් ආකාරයක කම්මැලිකමකින් හැසිරුණා. මම කොතරම් ක්‍රියාශීලීව ගෑස් පැඩලය බිමට තද කළද, වෙනස් වූ තත්වයන් වටහා ගැනීමටත්, පැනීමේ සිට ගැල්ප් වෙත මාරු වීමටත් ඔහුට කාලය අවශ්ය වූ සෑම අවස්ථාවකම. නමුත් ඔහුගෙන් හරියටම අවශ්ය වන්නේ කුමක්දැයි වටහා ගත් ඔහු තරමක් දරාගත හැකි ත්වරණයක් ඇති කළේය. මාර්ගය වන විට, ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක ගතිකත්වය ප්රායෝගිකව මගීන්ගේ සංඛ්‍යාව සහ මානයන් මගින් බලපාන්නේ නැත - අශ්වබල 150 ක එන්ජිමක් සහිත අනුවාදය මෙන් නොව, අතිරේක බරට ඉතා සංවේදී වේ.
සෙමින් ධාවනය වන තවත් මෝටර් රථයක් අභිබවා යමින්, මෙවර එය E-Class Mercedes එකක් බවට පත් වූ අතර, එහි රියදුරු ප්රංශ මුග්ධ මිනිසා දෙස පැත්තක බැල්මක් හෙළනු මම දුටුවෙමි, එහි ජනේල හරහා මගීන් තිදෙනෙකුගේ ආකර්ෂණීය රූප දැකගත හැකි විය. ඔහ්, පිරවූ අභ්‍යන්තරයට අමතරව, මෝටර් රථයේ කඳට යම් යම් බඩු බාහිරාදිය පැටවී ඇති බවත්, කබාය යට ඇත්තේ අශ්වබල 136 ක ඒකකයක් පමණක් බවත් ඔහු දැන සිටියේ නම් පමණි. සාධාරණ සටනක දී Stuttgart sedan අපට ජයග්‍රහණයේ කිසිදු අවස්ථාවක් ඉතිරි නොකරන බව පැහැදිලිය. එහෙත්, අපොයි, එය කල්තියා සූදානම් කළත්, පාරේ සිටින අහංකාර සෙසු සංචාරකයෙකුට එවැනි පුදුමයක් ඉදිරිපත් කිරීමට හැකිවීම සතුටක්!
මෙවර කපටි ගෝල්වරුන්ගෙන් පැවත එන්නන් තමන් සිතන දේ හරියටම නොකියන පුරුද්ද වෙනස් කර සාම්ප්‍රදායික නොවන මාවතකට යාමට තීරණය කළ බව පෙනේ. "ප්රංශ" කෙසේ හෝ ආපසු දිනා ගත යුතුය ජීවන අවකාශයමධ්යම පන්තියේ, බොහෝ කලකට පෙර සහ බලාපොරොත්තු රහිතව ඔවුන් විසින් අහිමි විය! Peugeot 508 වෙනස් කිරීම් තට්ටුවේ ලීටර් දෙකක ඩීසල් විහිළුකාරයා ඉතා විශාල ස්ථානයක් ගනී. වැදගත් තැනක්. ඔබ හිතාමතාම අලෙවි කරන අශ්වබල 120 එන්ජිම සැලකිල්ලට නොගෙන පැහැදිලිවම එය නොපෙනී ගියහොත් මිල අධික වෙනස් කිරීම GT, එවිට අපගේ එන්ජිමට ඉතිරිව ඇත්තේ එක් සැබෑ ප්‍රතිවාදියෙකු පමණි - අශ්වබල 150 කින් යුත් එම පෙට්රල් ඒකකය. රිය පැදවීමේ පුරුදු අනුව, මෙම ඒකක සහිත මෝටර් රථ ප්රායෝගිකව එකිනෙකට වෙනස් නොවේ, නමුත් ඩීසල් එන්ජිම ඉන්ධන ආර්ථිකයේ වාසිය සහ වඩා හොඳ නම්යතාවයක් ඇත. ඇත්ත, ඔබට මෙම ගුණාංග සඳහා අමතර 95 දහසක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් වෙබ්ස්ටෝ අභ්යන්තර තාපකය මෙම වෙනස සාධාරණීකරණය කරයි.
ප්රංශ ජාතිකයන් විසින් 508 සඳහා සෘජු තරඟකරුවන් ලෙස Passat සහ Mondeo පත් කරන ලදී. වඩාත්ම දැරිය හැකි ඩීසල් "ජර්මානු", වඩා බලවත් වුවද, ඊට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත - රූබල් 1,450,000; සහ එය ප්රමාණයෙන් වඩා නිහතමානී වනු ඇත. නමුත් ගතික ලක්ෂණ සහ මූලික මිල අනුව බොහෝ දුරට සමාන වන Ford, විශේෂ වට්ටමක් නිසා ඉදිරියට යාමට සමත් වූ අතර දැන් එහි පිරිවැය 120,000 කට ආසන්න වේ. එබැවින් 508 වැනියා ජනප්රිය පිළිගැනීම සඳහා ඉහළ සටනකට මුහුණ දෙයි.
Peugeot ගේ ඩීසල් උරුමය
1979 දී සමාගම යුරෝපයේ පළමු නිෂ්පාදනය කරයි ටර්බෝඩීසල්, සහ 2000 දී නව්‍ය ඩීසල් අංශු පෙරනයක් හඳුන්වා දෙන ලදී ( FAP), වායුගෝලයට අහිතකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය කිරීමේ ප්රමාණය අවම කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසන විප්ලවීය උපකරණයක් බවට පත් වේ. පළමු FAP අංශු ෆිල්ටරය Peugeot 607 මත ස්ථාපනය කරන ලදී. පසුව පේටන්ට් බලපත්‍රලාභී PSA අංශු පෙරහන් සවි කිරීමට පටන් ගත්තේය. Peugeot ආකෘතිසහ සියලුම වෙළඳපල කොටස් වල Citroen. 2005 අවසානයේ පී.එස්.ඒ. Peugeot Citroen 1998 දී අංශු ෆිල්ටරයකින් සමන්විත මිලියන වැනි මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කරයි PSA Peugeot Citroenසමඟ ගිවිසුමක් අත්සන් කරයි ෆෝඩ් මෝටර්ආරම්භය ගැන සංස්ථාව ඒකාබද්ධ වර්ධනයන්ප්රදේශයේ ඩීසල් තාක්ෂණයන්. සැහැල්ලු, පරිසර හිතකාමී සහ ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහිත එන්ජින් අනිවාර්ය අංගයක් බවට පත්ව ඇත ආදර්ශ පරාසයවාණිජ සහ මගී මෝටර් රථනිෂ්පාදකයන් දෙකම. එහි සාර්ථක සහයෝගීතාව, අද දක්වාම, හවුල්කරුවන්ට මෙම කර්මාන්තයේ ලෝක නායකයන් වීමට ඉඩ දී ඇත.
2007 දී සමූහය සහයෝගීතාව ආරම්භ කළේය මිට්සුබිෂි මෝටර්ස්සංස්ථා. අවසන් කරන ලද ගිවිසුමේ කොටසක් ලෙස ප්රංශ සැපයුම ජපන් නිෂ්පාදකයාටඩීසල් එන්ජිම 2.2 l. සෘජු එන්නත් සමඟ. ගෝලීය සමග අනුකූල වීමට පාරිසරික ප්රමිතීන්එන්ජිම PSA Peugeot Citroën වෙතින් FAP අංශු පෙරහන තාක්ෂණයෙන් සමන්විත වේ. දැනට, Tremery (ප්‍රංශය) හි ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා PSA Peugeot Citroën සමූහ කම්හල ලොව විශාලතම වේ. පසුගිය වසර දෙක තුළ සමූහය ප්‍රමුඛයා විය යුරෝපීය විකුණුම්අඩු CO21 විමෝචනය සහිත මෝටර් රථ.
ඉතිහාසයේ අඩුම නිල වශයෙන් වාර්තා වූ ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහා ලෝක වාර්තාව අයිති වන්නේ HDi ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත Peugeot 308 ය. මෙම මෝටර් රථයලීටර් 60 ට අඩු එක් ටැංකියක් සමඟ කිලෝමීටර 1919 ක් ගමන් කළේය. මෙසේ සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 3.13 කි.
HDi ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය
පද්ධති HDiදහන කුටියට අධි පීඩනය යටතේ ඉන්ධන සෘජුවම එන්නත් කිරීමේ ලක්ෂණ. ඒ සමගම එය වැඩි වේ එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව, එය වැඩි දියුණු කරන්න කාර්ය සාධන ලක්ෂණ, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ.
අංශු අංශු පෙරහන (FAP)
අංශු පෙරහන නිර්මාණය කර ඇත්තේ පිටාර වායූන්ගෙන් අංශු ද්‍රව්‍ය ඉවත් කිරීමට සහ පසු දහනය කිරීමෙන් ඒවා උදාසීන කිරීමට ය, එයින් අදහස් කරන්නේ වායුගෝලයට අහිතකර විමෝචන සියල්ලම පාහේ ඉවත් කිරීමයි.
ඩීසල් Peugeot එන්ජින්රුසියාවේ
ඩීසල් එන්ජින් සහිත Peugeot මෝටර් රථ අලෙවි කරන ලදී රුසියානු ශාඛාව 2004 අප්රේල් දක්වා මුද්දර. මෙම මෝටර් රථවල විකුණුම් කොටස සමස්තයෙන් 3% ක් පමණ විය. එවැනි නොවැදගත් විකුණුම් සංඛ්‍යා සලකා බලමින් ඩීසල් එන්ජින්රුසියානු වෙළඳපොලේ මෙන්ම ඩීසල් ඉන්ධනවල ඓතිහාසික වශයෙන් අඩු ගුණාත්මක භාවය සහ රුසියාවේ එය විකිණීම සඳහා කොන්දේසි (සියලු ගෑස් පිරවුම්හල්වල නොමැත, ඉන්ධන වර්ග දෙකක් ලබා ගත හැකිය: ගිම්හානය සහ ශීත, ආදිය), ඩීසල් එන්ජින් සැපයීම රුසියාවට නතර විය. අද Peugeot නැවත දියත් කරයි ඩීසල් මාර්ගය 308, 407, 4007 සහ සඳහා එන්ජින් දැන් තිබේ සහකරු Tepee. ඩීසල් එන්ජින් අලෙවියේ පළමු සම්පූර්ණ වසරේ ප්‍රති results ල මත පදනම්ව, ඔවුන්ගේ කොටස වෙළඳ නාමයේ සියලුම විකුණුම් වලින් 10% ක් පමණ වන අතර වසර දෙකකට පසුව - 20% ක් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
ඩීසල් Peugeot පරාසය, රුසියාවේ ඉදිරිපත් කර ඇත
|
මාදිලිය/අනුවාදය |
මිශ්ර චක්රය, l/100 |
CO2 විමෝචනය |
|
308 1.6 l ඩීසල් HDI අතින් සම්ප්රේෂණය6 |
||
|
308 1.6 l ඩීසල් HDI අතින් සම්ප්රේෂණය6 |
||
|
308 2.0 l ඩීසල් HDI අතින් සම්ප්රේෂණය6 |
||
|
308 2.0 l ඩීසල් HDI ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය6 |
||
|
මාදිලිය/අනුවාදය |
මිශ්ර චක්රය, l/100 |
CO2 විමෝචනය |
|
308 BK 1.6 l ඩීසල් HDI |
||
|
308 SW 1.6 l ඩීසල් HDI |
||
|
308 SW 2.0 l ඩීසල් HDI |
||
|
308 SW 2.0 l ඩීසල් HDI |
||
|
මාදිලිය/අනුවාදය |
මිශ්ර චක්රය, l/100 |
CO2 විමෝචනය |
|
407 2.0 l ඩීසල් HDI අතින් සම්ප්රේෂණය6 |
Peugeot 308/308 SW
1.6 l HDi FAP3: 80 kW (≈110 hp) - DV6TED4
අංශු පෙරහනකින් සමන්විත මෙම 1560 cc ඩීසල් එන්ජිම 4000 rpm හි උපරිම බලය 80 kW නිපදවන අතර 1750 rpm හිදී 240 Nm ක උපරිම ව්‍යවර්ථයකට ස්තූතිවන්ත වන අතර ඉහළ ප්‍රතිචාරාත්මක සහ ප්රතිචාර දක්වයි. විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජර් සහ සෘජු එන්නත් කිරීමඅධි පීඩනය (බාර් 1600 දක්වා).
සුපිරි ආරෝපණ ශ්‍රිතයට ස්තූතියි, දක්වා ඇති උපරිම ව්යවර්ථය කෙටියෙන් 260 Nm දක්වා වැඩි කළ හැක. මෙසේ මෙම එන්ජිම, 308 ඩීසල් එන්ජින් පවුලෙහි පදනම වන, කාර්ය සාධනය සහ මෙහෙයුම් පිරිවැය අතර විශිෂ්ට සම්මුතියක් ලබා ගනී. මිශ්ර මෙහෙයුම් මාදිලියේදී, එන්ජිම කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 4.7 ක් පරිභෝජනය කරයි, එය සමාන එන්ජිමක් සහිත 307 ශ්‍රේණියේ මාදිලියට (- 6%) වඩා ලීටර් 0.3 ක් අඩුය සහ අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය
2.0 l HDi FAP: 100 kW (≈136 hp) - DW10BTED4
මෙම ඩීසල් එන්ජිමෙහි වැඩ කරන පරිමාව 1997 cm3 වේ. ඒකකයේ උපරිම බලය 4000 rpm දී 100 kW වන අතර, උපරිම ව්යවර්ථය 2000 rpm දී 320 Nm දක්වා ළඟා වේ. තියුණු ත්වරණය අතරතුර, බූස්ට් ශ්‍රිතය සක්‍රීය වන අතර, එම නිසා ව්යවර්ථය 340 Nm දක්වා වැඩි විය හැකි අතර, උදාහරණයක් ලෙස, ආරක්ෂිතව අභිබවා යාමට ඉඩ සලසයි. විස්තර කර ඇති විශිෂ්ට කාර්ය සාධන ලක්ෂණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, එන්ජිම විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ටර්බෝචාජර්, අධි පීඩන පොම්පයකින් සමන්විත වේ. ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ, මෙන්ම සිදුරු හයක් සහිත piezoelectric injectors, දහන කුටියේ කුඩාම අංශු බවට ඉන්ධන පරමාණුකරණය සහතික කිරීම (ප්රශස්ත මාත්රාව සඳහා ඉඩ සලසයි).
මෙම එන්ජිම Peugeot 308 මෝටර් රථය මාර්ගයේ හැසිරීම තීරණය කරන ගතික ගුණාංග ලබා දෙයි. ඒ අතරම, මෝටර් රථයේ 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය තත්පර 10.1 කින් පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා (මගීන් නොමැතිව) ත්වරණයක් ලබා දෙන අතර පරිභෝජනය ඉන්ධන සමඟ 5 වන ගියරයේ තත්පර 8.4 කින් තත්පර 80 සිට 120 දක්වා වේගය වැඩි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඒකාබද්ධ චක්රයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.5 ට නොඅඩු මට්ටමකින්. එපමණක් නොව, ස්තූතියි පොදු පද්ධතියදුම්රිය (අධි පීඩන සමුච්චය ඉන්ධන පද්ධතිය හෝ ATS), දහනය වඩාත් සමජාතීය හා පාහේ සම්පූර්ණ වේ. මේ සියල්ල ඔබට ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට, පිරිසිදු පිටාර වායූන් සහ නිහඬ එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වය සහතික කිරීමට ඉඩ සලසයි.
පියුජෝ 407
2.0 l HDi: 100 kW (≈136 hp) - DW10BTED4
2.0 l - 100 kW (≈136 hp) - 320 Nm 2,000 rpm - 6-වේග අත්පොත හෝ 6-වේගය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය උසස් ලීටර් 2.0 ඩීසල් එන්ජිම, 6-වේග අත්පොත සම්ප්රේෂණය සමඟ සම්බන්ධ වී, 103 kW (140 hp) බලයක් වර්ධනය කරයි. එන්ජිමේ අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.6 ක් පමණ වන අතර CO2 විමෝචනය වන්නේ 150 g/km පමණි.
|
එන්ජින් කේතය |
DW10 BTED4 |
|
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය |
ML6C/L |
|
නිල එන්ජින් වර්ගය |
|
|
|
85 x 85 |
|
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන සෙ.මී |
1997 |
|
සිලින්ඩර ගණන |
4, පේළිගත සැකැස්ම |
|
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන |
|
|
උපරිම. බලය kW/hp |
100/136 |
|
උපරිම. ව්යවර්ථ, එන්.එම්. |
|
|
|
2000 |
|
|
4000 |
|
ඔව් |
|
|
ටර්බෝචාජර් |
වෙනස් කළ හැකි ජ්යාමිතිය සමඟ |
|
ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය |
සෘජු එන්නත් කිරීම |
Peugeot 4007
2.2 l HDi FAP - 156 hp - DW12 එම්
ලීටර් 2.2 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක බලය 156 hp වේ. 380 N / m ව්යවර්ථයක් සහිතව. සුමට හා ප්‍රතිචාරාත්මක ක්‍රියාකාරිත්වයක් ලබා දෙමින්, මෙම එන්ජිම ඉහළ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයේ, අවම විමෝචනයේ වඩාත් ප්රශස්ත සංයෝජනවලින් එකක් නියෝජනය කරයි. ඉහළ මට්ටමේරියදුරු සතුට. HDi ඩීසල් එන්ජිම වේග හයක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ කර ඇත.
2.2L HDi එන්ජිම ඉහළ පාරිසරික කාර්ය සාධනයක් සහිත මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීමේ ප්රතිපත්තියේ එක් ප්රතිඵලයකි. එහි ඉලක්කය වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය එකම මට්ටමක පවත්වා ගනිමින් විශාල එන්ජිමක් භාවිතයෙන් රිය පැදවීමේ පහසුව සහ ගතිකත්වය වැඩි කිරීමයි.
|
එන්ජින් කේතය |
DW12 MTED4 |
|
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය |
යාන්ත්රික |
|
නිල එන්ජින් වර්ගය |
|
|
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය x පිස්ටන් ආඝාතය, |
85 x 96 (එකම |
|
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන සෙ.මී |
2179 (සමානයි |
|
සිලින්ඩර ගණන |
4 (රේඛාව තුළ) |
|
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන |
|
|
සම්පීඩන අනුපාතය |
|
|
උපරිම. බලය kW/IHR |
115/156 |
|
උපරිම. ව්යවර්ථ, එන්.එම්. |
|
|
වේගය උපරිම. ව්යවර්ථය |
2000 |
|
වේගය උපරිම. බලය, |
4000 |
|
වායු සිසිලකය ආරෝපණය කරන්න |
ඔව් |
|
ටර්බෝචාජර් |
විචල්‍ය ටර්බයින සහිත එකක් |
|
ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය |
සෘජු එන්නත් කිරීම |
සහකරු Tepee
1.6 l HDi 90 hp - DV6ATED4
මෙම එන්ජිම නැවතුමකින් ආරම්භ කරන විට මෝටර් රථයට වේගවත් ත්වරණයක් ලබා දෙයි, තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයෙන් කැපී පෙනෙන අතර මධ්‍යස්ථ මෙහෙයුම් පිරිවැයකින් සැබෑ රිය පැදවීමේ සතුටට දායක වේ. එන්ජිමේ උපරිම ව්යවර්ථය 1,750 rpm හි 215 Nm වන අතර, උපරිම ව්‍යවර්ථයෙන් 90% rpm 3,500 දී ලබා ගත හැකි බැවින් යෙදුම් පරාසය ඊටත් වඩා වැඩි ය. මිශ්ර මාදිලියේ පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 5.8 ක් වන අතර CO2 විමෝචනය කිලෝමීටරයකට ග්‍රෑම් 153 ක් පමණ වේ.
|
එන්ජින් කේතය |
DV6 ATED4 |
|
නිල එන්ජින් වර්ගය |
|
|
බෝර් x ආඝාතය, |
75 x 88.3 |
|
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන සෙ.මී |
1560 |
|
සිලින්ඩර ගණන |
පේළි 4 සැකැස්ම |
|
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන |
|
|
සම්පීඩන අනුපාතය |
|
|
උපරිම. බලය kW/hp |
66/90 |
|
උපරිම. ව්යවර්ථ, එන්.එම්. |
|
|
වේගය උපරිම. ව්යවර්ථය |
1750 |
|
වේගය උපරිම. බලය, |
4000 |
|
වායු සිසිලකය ආරෝපණය කරන්න |
ඔව් |
|
ටර්බෝචාජර් |
ස්ථාවර ජ්යාමිතිය සමඟ |
|
ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතිය |
සෘජු එන්නත් කිරීම |
