ඔයා දැනගෙන හිටියා ද, චින්තන අත්හදා බැලීම, ගෙදන්කන් පරීක්ෂණය යනු කුමක්ද?
මෙය නොපවතින භාවිතාවකි, ලෝකෝත්තර අත්දැකීමකි, ඇත්ත වශයෙන්ම නොපවතින දෙයක් පිළිබඳ පරිකල්පනයකි. සිතුවිලි අත්හදා බැලීම් අවදි වන සිහින වැනි ය. ඔවුන් රකුසන් බිහි කරයි. උපකල්පනවල පර්යේෂණාත්මක පරීක්ෂණයක් වන භෞතික අත්හදා බැලීමක් මෙන් නොව, “චින්තන අත්හදා බැලීමක්” ප්‍රායෝගිකව පරීක්‍ෂා නොකළ අපේක්ෂිත නිගමන සමඟ පර්යේෂණාත්මක පරීක්‍ෂණයක් ඉන්ද්‍රජාලික ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි, ඔප්පු නොකළ පරිශ්‍රයන් ඔප්පු කර ඇති ඒවා ලෙස භාවිතා කරමින් තර්කනයම උල්ලංඝනය කරන තාර්කික ඉදිකිරීම් හසුරුවයි. යනු, ආදේශ කිරීමෙනි. මේ අනුව, “චින්තන අත්හදා බැලීම්” සඳහා අයදුම්කරුවන්ගේ ප්‍රධාන ඉලක්කය වන්නේ සැබෑ භෞතික අත්හදා බැලීමක් එහි “බෝනික්කා” සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් අසන්නා හෝ පාඨකයා රැවටීමයි. අවංකවශාරීරික පරීක්ෂණයෙන් තොරව.
මනඃකල්පිත, "චින්තන අත්හදා බැලීම්" සමඟ භෞතික විද්යාව පිරවීම, ලෝකය පිළිබඳ විකාර, අධියථාර්ථය, ව්යාකූල චිත්රයක් මතුවීමට හේතු වී ඇත. සැබෑ පර්යේෂකයෙකු එවැනි "කැන්ඩි දවටන" සැබෑ වටිනාකම් වලින් වෙන්කර හඳුනාගත යුතුය.

සාපේක්ෂතාවාදීන් සහ ධනාත්මකවාදීන් තර්ක කරන්නේ "චින්තන අත්හදා බැලීම්" යනු අනුකූලතාව සඳහා න්‍යායන් (අපගේ මනසෙහි පැන නගින) පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඉතා ප්‍රයෝජනවත් මෙවලමක් බවයි. ඕනෑම සත්‍යාපනයක් සිදු කළ හැක්කේ සත්‍යාපනය කිරීමේ පරමාර්ථයෙන් ස්වාධීන මූලාශ්‍රයකින් පමණක් බැවින් මෙයින් ඔවුන් මිනිසුන් රවටති. මෙම ප්‍රකාශය සඳහාම හේතුව අයදුම්කරුට පෙනෙන ප්‍රකාශයේ ප්‍රතිවිරෝධතා නොමැති වීම නිසා කල්පිතයේ අයදුම්කරුට තමාගේම ප්‍රකාශයේ පරීක්ෂණයක් විය නොහැක.

විද්‍යාව සහ මහජන මතය පාලනය කරන එක්තරා ආකාරයක ආගමක් බවට පත්ව ඇති SRT සහ GTR උදාහරණයෙන් අපි මෙය දකිමු. අයින්ස්ටයින්ගේ සූත්‍රය අභිබවා යාමට ඒවාට පටහැනි කරුණු කිසිවක් නැත: “යම් කරුණක් න්‍යායට අනුරූප නොවේ නම්, කාරණය වෙනස් කරන්න” (තවත් අනුවාදයක, “කාර්‍යය න්‍යායට අනුරූප නොවේද? - සත්‍යයට වඩා නරක ය. ”)

"චින්තන අත්හදාබැලීමක්" ඉල්ලා සිටිය හැකි උපරිමය වන්නේ අයදුම්කරුගේම රාමුව තුළ කල්පිතයේ අභ්‍යන්තර අනුකූලතාව පමණි, බොහෝ විට කිසිසේත්ම සත්‍ය නොවේ, තර්කනය. මෙය ප්රායෝගිකව අනුකූල වීම පරීක්ෂා නොකරයි. සැබෑ සත්‍යාපනය කළ හැක්කේ සැබෑ භෞතික අත්හදා බැලීමකදී පමණි.

අත්හදා බැලීමක් යනු අත්හදා බැලීමකි, මන්ද එය චින්තනයේ ශෝධනයක් නොව චින්තනයේ පරීක්ෂණයකි. ස්වයං-අනුකූල සිතුවිල්ලකට තමාව සත්‍යාපනය කළ නොහැක. මෙය ඔප්පු කළේ කර්ට් ගොඩෙල් විසිනි.

සාර්ථක අභ්‍යවකාශ ගවේෂණ සඳහා නිරන්තරයෙන් මනුෂ්‍යත්වයට අවශ්‍ය වන්නේ අපට තවත් බොහෝ දේ ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසන නව තාක්ෂණයන් අධ්‍යයනය කිරීම සහ සොයා ගැනීමයි. බලවත් උපකරණසහ තවදුරටත් අභ්‍යවකාශ ගුවන් ගමන් සඳහා කාර්ය මණ්ඩල ජීවිත ආධාරක පද්ධති නිර්මාණය කිරීම. එවන් විප්ලවීය තාක්ෂණයක් මෑතක් වන තුරුම කළ නොහැකි යැයි සැලකුණු උපකල්පිත EmDrive විද්‍යුත් චුම්භක මෝටරය විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, 2016 දී, NASA විසින් එන්ජිම පිළිබඳ සිදු කරන ලද පර්යේෂණ සහ අත්හදා බැලීම්වල ප්රතිඵල ප්රකාශයට පත් කරන ලද අතර, එහි ක්රියාකාරිත්වය සනාථ කරයි. ඇමරිකානු අභ්‍යවකාශ ඒජන්සිය මෙම ගැටලුව පිළිබඳව පර්යේෂණ කිරීමේ මීළඟ පියවර වන්නේ අභ්‍යවකාශයේදී EmDrive එන්ජිම පිළිබඳ අත්හදා බැලීම් සිදු කිරීමයි.

නමුත් අපි පිළිවෙලට ආරම්භ කරමු

පළමුවෙන්ම, සාමාන්‍ය රොකට් එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය කෙටියෙන් සලකා බලමු. වඩාත්ම ජනප්රිය වර්ග තුනක් තිබේ රොකට් එන්ජින්:

• රසායනික යනු වඩාත් සුලභ රොකට් එන්ජිමකි. එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය පහත පරිදි වේ: ඉන්ධනවල භෞතික තත්ත්වය මත පදනම්ව (ඝන ඉන්ධන හෝ ද්රව එන්ජිම) එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් ඔක්සිකාරකය ඉන්ධන සමඟ මිශ්‍ර කර ඉන්ධන සාදයි. රසායනික ප්‍රතික්‍රියාවකින් පසු, ඉන්ධන දහනය වන අතර, දහන නිෂ්පාදන ඉතිරි කරයි - වේගයෙන් ප්‍රසාරණය වන රත් වූ වායුව. මෙම වායුවේ ජෙට් යානයක් රොකට් තුණ්ඩයෙන් පිටවී ඊනියා “වැඩ කරන තරලය” සාදයි, එය අප බොහෝ විට දකින “ගිනි අවුලුවන” ජෙට් යානයයි, උදාහරණයක් ලෙස රූපවාහිනී වැඩසටහන් හෝ චිත්‍රපටවල.
• න්‍යෂ්ටික යනු න්‍යෂ්ටික ප්‍රතික්‍රියා වලින් (න්‍යෂ්ටික විඛණ්ඩනය හෝ විලයනය) ශක්තිය ලබා ගැනීමෙන් වායුවක් (හයිඩ්‍රජන් හෝ ඇමෝනියා වැනි) රත් කරන ලද එන්ජිමකි.
• විදුලි - වායුව නිසා රත් වන එන්ජිමක් විද්යුත් ශක්තිය. නිදසුනක් ලෙස, එවැනි එන්ජිමක තාප වර්ගය තාපක මූලද්රව්යයක් භාවිතා කරමින් වායුව (වැඩකරන තරල) රත් කරන අතර, ස්ථිතික වර්ගය විද්යුත් ස්ථිතික ක්ෂේත්රයක් භාවිතා කරමින් වායු අංශු චලනය වේගවත් කරයි.

ජෙට් එන්ජින් එකලස් කිරීම

එවැනි එන්ජිමක නිවාස පරිභෝජන නොවන ලෝහ වලින් සමන්විත විය යුතුය.

එන්ජින් වර්ගය තේරීම කුමක් වුවත්, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ආකර්ෂණීය ඉන්ධන සැපයුමක් අවශ්‍ය වනු ඇත, එමඟින් අභ්‍යවකාශ යානය සැලකිය යුතු ලෙස බරින් වැඩි වන අතර අවශ්‍ය වේ. වැඩි බලයක්එකම එන්ජිමෙන්.

EmDrive එන්ජිම - එය කුමක්ද සහ එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?

2001 දී බ්රිතාන්ය ඉංජිනේරු Roger Scheuer යෝජනා කළේය නව වර්ගය විදුලි මෝටරය, ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මයට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් වන මූලධර්මය.

සැලසුම යනු මයික්‍රෝවේව් විකිරණවල යම් පරාවර්තනයක් ඇති කප්පාදු කරන ලද කේතුවක (පියනක් සහිත බාල්දියක් වැනි දෙයක්) හැඩයේ සංවෘත ලෝහ කුටීරයකි (ප්‍රතිනාදකය). කේතුවට සම්බන්ධ මැග්නට්‍රෝනයක් මයික්‍රෝවේව් පරාසය තුළ විද්‍යුත් චුම්භක විකිරණ ජනනය කරයි, එය අනුනාදකය තුළට ඇතුළු වී එහි ඊනියා ස්ථාවර තරංගයක් නිර්මාණය කරයි. අනුනාදය හේතුවෙන් මයික්‍රෝවේව් වල කම්පන ශක්තිය වැඩි වේ.

ඔබ දන්නා පරිදි ආලෝකය හෝ විද්‍යුත් චුම්භක විකිරණය මතුපිටක් මත පීඩනයක් ඇති කරයි. කුටීරය එක පැත්තකට පටු වීම නිසා, කපා දැමූ කේතුවේ කුඩා පාදයේ ඇති ක්ෂුද්‍ර තරංගවල පීඩනය විශාල පාදයේ පීඩනයට වඩා අඩුය. අපි කැමරාව සංවෘත පද්ධතියක් ලෙස සලකන්නේ නම්, ඉහත විස්තර කර ඇති බලපෑමේ ප්රතිඵලය වනුයේ කැමරාවේ ද්රව්ය මත බර පැටවීම පමණක් වන අතර එහි එක් පැත්තක වැඩි වේ. කෙසේ වෙතත්, EmDrive එන්ජින් සංකල්පයේ නිර්මාතෘවරයා කියා සිටින්නේ එයයි මෙම පද්ධතියවිද්යුත් චුම්භක විකිරණ ("ආලෝකයේ වේගය") චලනය වීමේ උපරිම වේගය හේතුවෙන් විවෘත වේ.

එවැනි එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ භෞතික මූලධර්මය සම්පූර්ණයෙන්ම පැහැදිලි නැත. සුප්‍රසිද්ධ නිව්ටෝනියානු යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ රාමුව තුළ මෙම තාක්ෂණය සඳහා පැහැදිලි කිරීම් කළ හැකි බව රොජර් ෂූවර්ට ඒත්තු ගොස් ඇත. බොහෝ විට, කුටියේ මයික්‍රෝවේව් විකිරණ පරාවර්තකතාව තිබීම නිසා, විකිරණවල කුඩා කොටසක් අනුනාදයෙන් ඔබ්බට පිටතට යන අතර එමඟින් පද්ධතිය විවෘත වේ. ඒ අතරම, කපා දැමූ කේතුවේ විශාල පාදයේ පැත්තෙන් විකිරණ ප්රතිදානය විශාල පාදක ප්රදේශය හේතුවෙන් විශාල වශයෙන් සිදු වේ. එවිට නැගී එන මයික්‍රෝවේව් විකිරණය ක්‍රියාකාරී තරලයේ ප්‍රතිසමයක් වනු ඇත, එමඟින් අභ්‍යවකාශ යානය චලනය වන තෙරපුම නිර්මාණය කරයි. ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවවිමෝචනය වන මයික්‍රෝවේව් වලින්.

ඒ අතරම, NASA පර්යේෂකයන් යෝජනා කරන්නේ එන්ජිමේ සත්‍ය ක්‍රියාව ක්වොන්ටම් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ, සාමාන්‍ය සාපේක්ෂතා න්‍යායේ, පද්ධතිය විවෘතව පවතින ආකාරයට වඩා ගැඹුරින් පවතින බවයි. න්‍යාය හැකිතාක් සරල කරමින්, අපට පැවසිය හැක්කේ අංශු අතුරුදහන් වී අවකාශ-කාලයේ සංවෘත ලූපයක ඉපදිය හැකි බවයි.

සමාන ක්රමයක් භාවිතා කරමින් එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේ හැකියාව නාසා ඇතුළු පර්යේෂණ ආයතන කිහිපයක් විසින් තක්සේරු කරන ලදී.

පර්යේෂණාත්මක ප්රතිඵල

වසර 15 ක කාලය තුළ බොහෝ අත්හදා බැලීම් සිදු කරන ලදී. සහ ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනාගේ ප්රතිඵල එන්ජින් සංකල්පයේ ක්රියාකාරිත්වය තහවුරු කළද, මතය ස්වාධීන විශේෂඥයන්පර්යේෂකයන්ගේ මතයට වඩා වෙනස් විය. ප්රධාන හේතුවඅත්හදා බැලීම්වල ප්‍රතිඵල ප්‍රතික්ෂේප කිරීම යනු අත්හදා බැලීමේ වැරදි සැකසුම සහ ක්‍රියාවට නැංවීමයි.

අවසාන වශයෙන්, අවසාන තීන්දුවක් ලබා දිය හැකි අත්හදා බැලීමක් නිර්මාණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් සම්පත් ඇති ඇමරිකානු අභ්‍යවකාශ ඒජන්සිය, EmDrive එන්ජිම පිළිබඳ පර්යේෂණ ආරම්භ කර ඇත. එනම්, NASA හි පර්යේෂණාත්මක රසායනාගාරය - Eagleworks, එහි මූලාකෘතිය EmDrive එන්ජිම ඉදිකර ඇත. එන්ජිම රික්තකයක් තුළ තබා ඇති අතර, එහිදී ඕනෑම තාප සංවහනයක් බැහැර කර ඇති අතර, මූලාකෘතියට ඇත්ත වශයෙන්ම තෙරපුම නිපදවීමට හැකියාව ඇති බව පෙනී ගියේය. මෑත කාලීන නාසා වාර්තාවකට අනුව, රසායනාගාරයට 1.2 ± 0.1 mN/kW බල සාධකයක් සමඟ තෙරපුම ලබා ගැනීමට හැකි විය. මෙම අගය අද භාවිතා කරන රොකට් එන්ජින්වල බලයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු නමුත් ෆෝටෝන එන්ජින් සහ සූර්ය රුවල් වල බලයට වඩා සිය ගුණයකින් පමණ වැඩිය.

අත්හදා බැලීම පිළිබඳ වාර්තාව නිකුත් කිරීමත් සමඟ, භෞමික තත්වයන් යටතේ එන්ජිම පිළිබඳ අත්හදා බැලීම බොහෝ විට අවසන් වී ඇත. NASA ආයතනය අභ්‍යවකාශයේදී EmDrive පිළිබඳ වැඩිදුර අත්හදා බැලීම් කිරීමට සැලසුම් කරයි.

අයදුම්පත

මානව වර්ගයාගේ අතේ එවැනි එන්ජිමක් තිබීම අභ්යවකාශ ගවේෂණයේ හැකියාවන් සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කරයි. සාපේක්ෂ වශයෙන් කුඩා ආරම්භයක්, ISS මත ස්ථාපනය කර ඇති EmDrive දුම්රිය ස්ථානයේ ඉන්ධන සංචිත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. මෙය දුම්රිය ස්ථානයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම මෙන්ම ඉන්ධන බෙදා හැරීම සඳහා භාණ්ඩ මෙහෙයුම් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇත. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, දූත මණ්ඩල සඳහා අරමුදල් සහ දුම්රිය ස්ථාන ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා ආධාර කිරීම අඩු වනු ඇත.

අපි එය ස්ථාපනය කරනු ලබන සාමාන්ය භූස්ථායී චන්ද්රිකාවක් සලකා බලන්නේ නම් මෙම එන්ජිම, එවිට උපකරණයේ ස්කන්ධය අඩකට වඩා අඩු වනු ඇත. ඒ හා සමානව, EmDrive තිබීම මිනිසුන් සහිත අභ්‍යවකාශ යානයකට බලපානු ඇත, එය සැලකිය යුතු ලෙස වේගයෙන් ගමන් කරයි.

අපි එන්ජින් බලය මත ද වැඩ කරන්නේ නම්, ගණනය කිරීම් වලට අනුව, EmDrive හි විභවය අපට ගගනගාමීන් හය දෙනෙකු සහ සමහර උපකරණ ලබා දීමට ඉඩ සලසයි, ඉන්පසු පැය 4 කින් පමණ පෘථිවියට ආපසු යා හැකිය. ඒ හා සමාන තාක්ෂණයක් සහිත අඟහරු වෙත පියාසර කිරීමට මාස කිහිපයක් ගතවනු ඇත. ප්ලූටෝ වෙත පියාසර කිරීමට වසර දෙකක පමණ කාලයක් ගතවනු ඇත. මාර්ගය වන විට, New Horizons දුම්රිය ස්ථානයට මෙය නිම කිරීමට වසර 9 ක් ගත විය.

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, EmDrive තාක්ෂණය සැලකිය යුතු ලෙස වේගය වැඩි කළ හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය අභ්යවකාශ යානා, උපාංගවල ක්‍රියාකාරිත්වය මෙන්ම ඉන්ධනද ඉතිරි කරන්න. මීට අමතරව, මෙම එන්ජිම මානව වර්ගයාට හැකි සීමාවේ මෙතෙක් පැවති එම අභ්‍යවකාශ මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට ඉඩ සලසයි.

Cannae හි ඒකක හයක CubeSat චන්ද්‍රිකාව. විදැහුම්කරණය: Cannae Inc.

උපකල්පිත "මැජික්" විද්යුත් චුම්භක මෝටරයක්, EmDrive පැවැත්මේ හැකියාව පිළිබඳව විශේෂඥයින් සහ උද්යෝගිමත් අය 2003 සිට තර්ක කරති. එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය ඉතා සරල ය: මැග්නට්‍රෝනයක් මයික්‍රෝවේව් ජනනය කරයි, ඒවායේ දෝලනයන්හි ශක්තිය අධි-Q අනුනාදකයක රැස් වේ, සහ විශේෂ හැඩයකින් යුත් සංවෘත අනුනාදකයක විද්‍යුත් චුම්භක දෝලනයන්හි ස්ථාවර තරංගයක් පැවතීම තෙරපුම ප්රභවයකි. මෙය සංවෘත ලූපයක් තුළ තෙරපුම නිර්මාණය කරයි, එනම් පද්ධතියක් තුළ බාහිර පරිසරයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම හුදකලා වේ, පිටාර ගැලීමක් නැත.

එක් අතකින්, මෙම එන්ජිම බොහෝ භෞතික විද්‍යාඥයින් පෙන්වා දෙන පරිදි ගම්‍යතා සංරක්‍ෂණ නියමය උල්ලංඝනය කරන බව පෙනේ. අනෙක් අතට, බ්‍රිතාන්‍ය නව නිපැයුම්කරු Roger Shawyer ඔහුගේ EmDrive - සහ (NASASpaceFlight සංසදයේ පිටු සිය ගණනක සාකච්ඡා බලන්න). පෘථිවිය මත සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ (පරීක්ෂණ 22 ක ප්‍රතිඵල) EmDrive හි ක්‍රියාකාරීත්වය තහවුරු කරන බව පෙනේ.

මතභේදය අවසන් කිරීමට කාලයයි.

Scheuer ගේ සමාන අදහස් ඇති පුද්ගලයෙකු සහ එකම මූලධර්මය මත ක්‍රියා කරන තවත් උපකල්පිත Cannae Drive එන්ජිමක නිර්මාණකරු Guido Fetta: මයික්‍රෝවේව් උත්පාදනය කිරීම සහ පිටාර ගැලීමකින් තොරව සංවෘත පරිපථයක කම්පනය ඇති කිරීම, විවාදයේ අවසාන කරුණ තැබීමට අදහස් කරයි.

2016 අගෝස්තු 17 වන දින, Guido Petta නිවේදනය කළේ Cannae Drive හි පර්යේෂණාත්මක ආකෘතියක් කක්ෂයට දියත් කිරීමට සහ එය ක්‍රියාවෙන් පරීක්ෂා කිරීමට අදහස් කරන බවයි. Guido Petta යනු Cannae Inc හි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා වේ. දැන් Cannae Inc. CubeSat චන්ද්‍රිකාව පහත් පෘථිවි කක්ෂයට දියත් කරන තීසස් ස්පේස් ඉන්කෝපරේෂන් වෙත විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රචාලන තාක්ෂණය බලපත්‍ර ලබා දී ඇත.

Theesus Space හි නිර්මාතෘවරුන් අතර Cannae Inc. මෙන්ම එතරම් ප්‍රසිද්ධ නොවන LAI International, AZ සහ SpaceQuest සමාගම් වේ.

දියත් කරන දිනය තවමත් ප්‍රකාශයට පත් කර නොමැත. සමහර විට උද්යෝගිමත් අයට මුදල් එකතු කිරීමට සහ 2017 දී පර්යේෂණාත්මක උපකරණයක් ගොඩනගා ගැනීමට හැකි වනු ඇත.

මෙම චන්ද්‍රිකාවේ එකම අරමුණ කැනේ ඩ්‍රයිව් එන්ජිම මාස හයක කාලයක් පරීක්ෂා කිරීමය. චන්ද්‍රිකාව Cannae Drive විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රචාලනය භාවිතයෙන් චලනය වීමට උත්සාහ කරයි.

Cannae Drive හි සංවර්ධකයින් කියා සිටින්නේ ඔවුන්ගේ එන්ජිමට නිව්ටන් කිහිපයක් දක්වා තෙරපුම ජනනය කිරීමේ හැකියාව ඇති බවයි. ඉහළ මට්ටම්", කුඩා චන්ද්‍රිකා වල භාවිතයට වඩාත් සුදුසුයි. එන්ජිමට ඉන්ධන අවශ්‍ය නොවන අතර පිටාර ගැලීමක් නොමැත.

CubeSat චන්ද්‍රිකාවේ එන්ජින් පරිමාව ඒකක 1.5 ට වඩා වැඩි නොවේ, එනම් 10x10x15 cm බලශක්ති ප්‍රභවය 10 W ට වඩා අඩුය. චන්ද්‍රිකාව ඒකක හයකින් සමන්විත වනු ඇත.

Cannae සමාගමේ චන්ද්‍රිකාව. විදැහුම්කරණය: Cannae Inc.

කක්ෂයේ සාර්ථක නිරූපණයකින් පසු, තීසස් ස්පේස් ඉදිරිපත් කිරීමට අදහස් කරයි නව එන්ජිමවෙනත් චන්ද්‍රිකාවල භාවිතය සඳහා තෙවන පාර්ශවීය නිෂ්පාදකයන්ට.

උද්යෝගිමත් අය විශ්වාසයි: EmDrive ක්රියා කරන්නේ නම්, අනාගතයේදී එය බවට පත් වනු ඇත හැකි නිර්මාණයකාර්යක්ෂම අභ්‍යවකාශ එන්ජින් පමණක් නොව, පියාසර කාර්, මෙන්ම නැව්, ගුවන් යානා - විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රචාලනය මගින් බල ගැන්වෙන ඕනෑම ප්‍රවාහනයක්.

අභ්‍යවකාශයේ විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රචාලනය පරීක්ෂා කිරීමට බලාපොරොත්තු වන්නේ Cannae පමණක් නොවේ. ජර්මානු ඉංජිනේරුවෙකු වන Paul Kocyla කුඩා සාක්කුවේ ප්‍රමාණයේ EmDrive එකක් නිර්මාණය කර ඇති අතර, දැන් මුදල් රැස්කිරීමේ ව්‍යාපාරයක් හරහා මුදල් රැස් කරයි. PocketQube mini-satellite මත අභ්‍යවකාශයට මූලාකෘතියක් දියත් කිරීමට, €24,200 අවශ්‍ය වේ. මාස තුනකින් අපි යුරෝ 585 ක් එකතු කර ගත්තා.

ජර්මානු ඉංජිනේරු පෝල් කොසිලා විසින් EmDrive මූලාකෘතිය

Scheuer ගේ විද්‍යාත්මක කටයුතු මෑතකදී පොදු වසමෙහි ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත. “ලෝකය පුරාම මිනිසුන් තෘෂ්ණාව මනිමින් සිටියා. සමහරු ඔවුන්ගේ ගරාජවල එන්ජින් ගොඩනඟා ගත් අතර අනෙක් අය විශාල සංවිධානවල. ඔවුන් සියල්ලන්ම තෘෂ්ණාව ලබා දෙයි, මෙහි විශාල රහසක් නොමැත. සමහර අය සිතන්නේ මෙහි යම් ආකාරයක කළු මැජික් ඇති බවයි, නමුත් මෙය එසේ නොවේ. ඕනෑම සාමාන්‍ය භෞතික විද්‍යාඥයෙකු එය ක්‍රියා කරන ආකාරය තේරුම් ගත යුතුය. යමෙකුට නොතේරෙන්නේ නම්, ඔහු තම රැකියාව වෙනස් කිරීමට කාලයයි, ”බ්‍රිතාන්‍ය ඉංජිනේරුවරයා නිශ්චිතවම පැවසීය.

ගිය අවුරුද්දේ වොල්වෝ සමාගම 4-සිලින්ඩර 2-ලීටර් Drive-E බල ඒකක සහිත නව පවුලක් හඳුන්වා දෙන ලදී. පාලකයා ක්‍රියාත්මකයි මේ මොහොතේදෙකක් ඇතුළත් වේ ගැසොලින් එන්ජින්- 245 hp බලයක් සහිත T5. සහ T6, 306 hp සංවර්ධනය, මෙන්ම 181 hp සහිත D4 ඩීසල්. මෙම පරාසය පුළුල් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත: බලය ඩීසල් එන්ජින් Drive-E 120 සිට 230 hp දක්වා වන අතර පෙට්‍රල් - 140 සිට 306 hp දක්වා පරාසයක පවතී. (සමහරවිට තවත්). විවිධ මෝස්තර සහ කාර්ය සාධනයේ සුපිරි චාජර් භාවිතා කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම අපහසු නොවනු ඇත. ඉතින්, එකම පරිමාවක් සමඟ ගැසොලින් එන්ජින් T5 සහ T6, පළමු ටර්බෝචාජර් වලින් සමන්විත වන අතර, දෙවන - ටර්බයින සහ යාන්ත්රික සුපර්චාර්ජර් සංයෝගයකි. එබැවින් ප්රතිලාභවල වෙනස.

නව Drive-E D4 turbodiesel සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි විශේෂත්වය වන්නේ i-ART (බුද්ධිමත් නිරවද්‍යතා පිරිපහදු තාක්ෂණය) නිරවද්‍ය ඉන්ධන එන්නත් පාලන තාක්‍ෂණයයි. වර්තමානයේ පොදු පද්ධති වලින් එහි ප්රධාන වෙනස පොදු දුම්රිය- එක් එක් ඉන්ජෙක්ටර් හතරේ එන්නත් පාලනය කරන තනි පීඩන සංවේදක සහ ක්ෂුද්‍ර පාලක ඇත. i-ART පද්ධතිය, එක් එක් ඉන්ජෙක්ටරයේ පීඩනය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන්, එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සැපයුම වඩාත් නිවැරදිව මාත්රා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෙමගින් එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව සහ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි වීම සහතික කෙරේ. ඉන්ජෙක්ෂන් පීඩනය බාර් 2500 දක්වා වැඩි වීම ඉන්ධන පරිභෝජනය හා හානිකර විමෝචනය අඩු කිරීමට ද දායක වේ. උදාහරණයක් ලෙස, නව Drive-E D4 සහිත Volvo XC70 මාදිලියේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙර ඩීසල් එන්ජිම සමඟ 5.9 l/100 km එදිරිව 4.9 l/100 km වේ.

ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, මාර්ගය වන විට, ද ලක්ෂණයකි පෙට්රල් ඒකක Drive-E රේඛාව. මේ අනුව, නව T5 එන්ජිම සමඟ ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වන Volvo S60 හි පෙට්‍රල් පරිභෝජනය 8.6 l / 100 km (පෙර T5 - 249 hp සමඟ) සිට 6.0 l / 100 km දක්වා අඩු විය. මිශ්ර චක්රය, සහ XC60 හරස්කඩ මත එය සමාන වේ Drive-E එන්ජිම T5 එහි පූර්වගාමියා (240 hp) සියයකට ලීටර් දෙකකින් - 6.7 l/100 km සහ 8.5 l/100 km පරදවයි. සාධාරණ වීමට නම්, මෙම ඉතුරුම් සඳහා නව 8-වේග Aisin ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ද සැලකිය යුතු දායකත්වයක් සපයන බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

රුසියාවේ, නව එන්ජින් දැනටමත් තිබේ. ඇත්ත, මේ දක්වා ඇත්තේ දෙකක් පමණි - මුලදී ඔවුන් ගැනුම්කරුවන්ට ලබා දේ සියලුම රෝද ධාවන ස්ටේෂන් වැගන් D4 ඩීසල් සහිත XC70 සහ T5 පෙට්‍රල් සහිත S60, S80 සහ XC60 මාදිලි. අලුත් ඒවාත් එක්ක බලශක්ති ඒකකමංතීරු නිරීක්ෂණ සහ ආධාරක පද්ධති ද ඔවුන්ගේ මංගල දර්ශනය විය. සමාන්තර වාහන නැවැත්වීම, සහ විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්සැකසුම් තුනක් සහිත සුක්කානම.

සැමවිටම සබැඳිව!

Sensus Connect බහුමාධ්‍ය පද්ධතිය මෑතකදී රුසියානු භාෂාවෙන් දර්ශනය වූ තවත් නව නිෂ්පාදනයකි වොල්වෝ මාදිලි. ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ විවිධ මාර්ගගත සේවාවන් සඳහා ප්රවේශය සහ අන්තර්ජාලයේ සැරිසැරීම සඳහා බිල්ට් බ්රවුසරයකි. ලෝක ව්‍යාප්ත වෙබ් අඩවියට සම්බන්ධ වීමෙන් TuneIn සේවාව භාවිතා කරමින් අන්තර්ජාල ගුවන් විදුලි මධ්‍යස්ථාන 100,000 කට වැඩි ගණනකට සවන් දීමේ අවස්ථාව විවෘත වේ. ඔබට ජංගම උපාංග අටක් දක්වා සම්බන්ධ කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති ඔබේම Wi-Fi ප්‍රවේශ ලක්ෂ්‍යයක් ඔබේ මෝටර් රථය තුළ යෙදවිය හැක. නැතහොත් ඔබට එය ඔබගේ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ ස්ථාපනය කළ හැකිය විශේෂ යෙදුම, දුරස්ථව ඔබගේ මෝටර් රථය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා ගන්න. ඔබට සංවේදන සංචාලනය තුළ සිතියම් යාවත්කාලීන කළ හැකිය. තුල ඉක්මනින්යෙදුම් බාගත කර ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය යුතුය. හොඳයි, Sensus Connect පද්ධතියේ පාලනය මධ්‍ය කොන්සෝලයේ හෝ සුක්කානම් රෝදයේ අතුරු මුහුණතක් හරහා සහ හඬ පාලනය භාවිතා කරමින් සංවිධානය කර ඇති අතර එමඟින් රියදුරුට මාර්ගයෙන් අවධානය යොමු නොකිරීමට ඉඩ සලසයි.

Evgeniy Zolotov

"නොහැකි" EmDrive එන්ජිම පිළිබඳ කතාව ඇයගේ වඩාත්ම කියවන ලද ද්රව්යයක් බවට පත් විය. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, මම නිරන්තරයෙන් මාතෘකාව අනුගමනය කළෙමි, යම් දිනක අනුප්‍රාප්තිකයක් ලිවීමට බලාපොරොත්තු වෙමි. නමුත් එවැනි සිද්ධියක් පසුගිය දිනක පමණක් ඉදිරිපත් විය: පිළිගත් විද්‍යාත්මක සඟරාවක් නාසා රසායනාගාරයක සේවකයින් කණ්ඩායමක් විසින් ලිපියක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර, එහි ප්‍රතිඵලය වන තෙරපුම නැවත වරක් මැනීම සඳහා එන්ජිම පරීක්ෂා කළා පමණක් නොව, ස්වාධීන විශේෂඥයින්ගේ විනිශ්චය සඳහා වන පරීක්ෂණ පිළිබඳ වාර්තාව (සම වයසේ සමාලෝචනයක් ලෙස හැඳින්වේ), එය බරපතල දෝෂ කිසිවක් හෙළි නොකළේය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ "නොහැකි" එන්ජිමක හැකියාව දැන් විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකින් තවත් වැඩි වී ඇති බවයි.

ඔබට අමතක වූවා නම් හෝ කිසිදා අසා නොමැති නම්, මට පින්තූරය ප්‍රතිසාධනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න සාමාන්ය දළ සටහනඑම්ඩ්‍රයිව්, එය සාමාන්‍යයෙන් හැඳින්වෙන පරිදි, විශාල වශයෙන්, සාමාන්‍ය මයික්‍රෝවේව් උදුනක් වන අතර, එය ඝනකයක හැඩයෙන් පමණක් නොව, කැපූ සහ වඩාත් වැදගත් ලෙස දෙපස වසා ඇති කේතුවක හැඩයෙන් සාදා ඇත. මයික්‍රෝවේව් විමෝචකයක් පටු කෙළවරට සවි කර, සක්‍රිය කර, එපමණයි!

මුහුදට විසි කරන ඉන්ධන නොමැත. එබැවින්, සම්භාව්‍ය භෞතික විද්‍යාවට අනුව, එනම් ගම්‍යතා සංරක්ෂණ නියමයට අනුව, තෙරපුම මතු විය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, EmDrive හි නව නිපැයුම්කරුවන් (බ්‍රිතාන්‍ය ඉංජිනේරු Roger Schaer සහ පසුව එම මාතෘකාවම ස්වාධීනව ගෙන ගිය වෙනත් පුද්ගලයින්) අවධාරනය කරන්නේ විවිධ හේතු නිසා - “ක්වොන්ටම් අසමතුලිතතාවය” හෝ නවීන භෞතික විද්‍යාව සැලකිල්ලට නොගන්නා එකම ආත්මයේ වෙනත් දෙයක් නිසා ය. - තෙරපුම තවමත් පවතින අතර එය මැනීමට පවා හැකි විය.

Schaer සහ අනෙකුත් අය නිව්ටන්ගේ නීති වැරදි බව තර්ක නොකරන බව සලකන්න. ඔවුන් පවසන්නේ පවතින නීති පැහැදිලි කරන බලපෑමක් මත ඔවුන් පැකිලී ඇති බව පමණි. එය මූලික වශයෙන් ය වැදගත් කරුණක්, එය “EM-ප්‍රචාලනය” සඳහා බෙහෙවින් උපකාරී විය - එය බැරෑරුම් පර්යේෂකයන්ගේ උනන්දුව ලබා දීම.

පරස්පර විරෝධී කොටස ආරම්භ වන්නේ මෙහිදීය. එක් අතකින්, සියලු සංවේදී ජනප්‍රිය විද්‍යාව සහ විද්‍යාත්මක සම්පත් එවැනි එන්ජිමක් ව්‍යාජ විද්‍යාත්මක යැයි සලකයි. අනෙක් අතට, තරමක් බැරෑරුම් පුද්ගලයින් අනපේක්ෂිත ලෙස එය භාර ගත්තේය: පළමුව, චීනයේ විද්‍යාත්මක කණ්ඩායම් කිහිපයක් සහ පසුව නාසා. එතැන් සිට චීන ජාතිකයන් ගැන කිසිවක් අසා නැත, නමුත් ඇමරිකානුවන් නැති වී නැත: ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ මෙම කාර්යය බදු ගෙවන්නන්ගේ සාක්කුවෙන් මුදල් ලබා ගනී, එබැවින් ප්රතිඵල සෑම කෙනෙකුටම ලබා ගත යුතුය.

මීට වසර දෙකකට පෙර, පළමු, ඉතා දිරිගන්වනසුලු නාසා වාර්තාවක් පළ විය: නොදන්නා හේතුවක් නිසා වුවද, ඇත්ත වශයෙන්ම තෙරපුම තිබේ. අනෙක් දින, කීර්තිමත් ප්‍රචාලනය සහ බලය පිළිබඳ සඟරාව නාසා ඊගල්වර්ක්ස් රසායනාගාරයේ සේවකයින්ගෙන් තොරතුරු ප්‍රකාශයට පත් කළේය - තෙරපුම සිදුවීම පිළිබඳ කාරණය නැවත සනාථ වන අතර මෙවර සංවේදී ආතති තීරුවකින් රික්තකයක අත්හිටුවීම (නමුත් තවමත්. පෘථිවිය මත). සුපරීක්ෂාකාරී පැහැදිලි කිරීමක් ද ඉදිරිපත් කෙරේ.

පැහැදිලි කිරීම ලිපියේ ප්‍රධාන කොටසට වඩා බොහෝ දුරස් ය, මන්ද එය වඩා අනුමානයකි, නමුත් එය වඩාත්ම ඝෝෂාව ඇති කළේ එයයි. සත්‍යය නම් පවතින න්‍යායක් සම්බන්ධ වන අතර එය වචනාර්ථයෙන් වසර සියයකට ආසන්න කාලයක් පැරණි ය: නියමු තරංග න්‍යාය. එය පසුගිය ශතවර්ෂයේ 20 ගණන්වලදී නැවත ඉදිරිපත් කරන ලද අතර පසුව කිහිප වතාවක් පිරිපහදු කරන ලදී.

මම එය ඉතා ගොරහැඩි ලෙස පමණක් පැහැදිලි කිරීමට බිය වෙමි (විශේෂඥයින්ට මාව නිවැරදි කළ හැකි නම් මම කෘතඥ වනු ඇත!), නමුත් සාරාංශය මූලික වශයෙන් උපකල්පනය වන්නේ අපට අපහසු සංඛ්‍යාන ක්‍රම භාවිතා කරමින් ක්වොන්ටම් ක්‍රියාවලීන් විස්තර කිරීමට බල කෙරෙන්නේ අප නිසා පමණි. සමහර පහළ මට්ටමේ සැබෑ ගතික ක්වොන්ටම් අංශු - රික්තයේ ගුණ අනුව තීරණය වන ඉතා නිශ්චිත ගමන් පථ ඔස්සේ මැක්‍රොස්කොපික් සිරුරු මෙන් සැබවින් ගමන් කරයි. මෙහිදී මෙම න්‍යාය ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ රික්තය ඝනත්ව උච්චාවචනයන්ට සහය වන මාධ්‍යයක් ලෙස පැහැදිලි කිරීමට අපට ඉඩ සලසන බැවිනි: EmDrive රික්තයට ආවේගයක් සම්ප්‍රේෂණය කරයි (එය ජලයෙන් මෙන් එයින් විකර්ෂණය වේ) සහ සංවෘත පද්ධතියක තෙරපුම පැනනගින්නේ එලෙස ය. .

තවද මෙහිදී වැදගත් කරුණු දෙකක් අවධාරණය කළ යුතුය. පළමුව, නියමු තරංග න්‍යාය ව්‍යාජ විද්‍යාත්මක සොයාගැනීමක් නොව, ක්වොන්ටම් ක්‍රියාවලීන් පිළිබඳ සමාන විය හැකි පැහැදිලි කිරීම් වලින් එකකි, එය නිරීක්ෂණය කරන ලද බලපෑම් සතුටුදායක ලෙස නිවැරදිව විස්තර කරන අතර පර්යේෂණාත්මක දත්ත මගින් ද සනාථ වේ. දෙවනුව, එවැනි ප්‍රකාශනයක නාසා ලිපියක් ප්‍රකාශයට පත් කිරීමේ කාරණය අවම වශයෙන් ගිම්බල් මත තෙරපුම මැනීමේ නිවැරදි භාවය පිළිබඳ ප්‍රශ්නය ඉවත් කරයි (මෙය සංශයවාදීන්ගේ තර්ක වලින් එකක් බව මට මතකයි: ඔවුන් පවසන්නේ සැබෑ අවකාශයේ එන්ජිම වෙනස් ලෙස හැසිරෙනු ඇත). සරලව කිවහොත්, ලිපිය පහත පරිදි තේරුම් ගත හැකිය: තෙරපුම සිදුවන්නේ මන්දැයි නාසා නිශ්චිතවම නොදනී, නමුත් එය මැනිය යුතු ආකාරය ඔවුන් දනී - සාමාන්‍ය පාඨකයාට මේ සඳහා ඔවුන් මත විශ්වාසය තැබිය හැකිය.

එබැවින් සමපේක්ෂනය සඳහා නව ඉඩක් ඇත. සාමාන්‍යයෙන් දැන් වැඩි වැදගත්කමක් ලබා නොදිය යුතු සංඛ්‍යා මඟ හැරීම (කාර්යය වූයේ බලපෑමේ පැවැත්ම නිරූපණය කිරීම සහ ප්‍රශස්තිකරණ ක්‍රම සෙවීම අනාගතය සඳහා ලැයිස්තුවේ ඇත), කාර්යයේ කතුවරුන් ප්‍රකාශ කරන්නේ: දැනටමත් වත්මන් ආකෘතිය EmDrive, සම්භාව්‍ය රොකට් එන්ජින්වලට වඩා අඩු කාර්යක්‍ෂමතාවයකින් යුත් අනුපිළිවෙලක් වුවද, සූර්ය රුවල්, ලේසර් ත්වරණය හෝ ෆෝටෝන එන්ජිම වැනි අනෙකුත් “පිටාර රහිත” ප්‍රචාලන පද්ධතිවලට වඩා විශාලත්වයේ ඇණවුම් දෙකකි. වේග සීමාව පනවනු ලබන්නේ ආලෝකයේ වේගයෙන් පමණක් බවත්, බලයට කිසිසේත්ම සීමාවක් නොමැති බවත් සලකන විට (එවැනි එන්ජින් වචනාර්ථයෙන් කිලෝමීටර ගණනක බැටරි වලින් තැනීමෙන් කිසිවක් වළක්වන්නේ නැත - ඒවා බල ගැන්වීමට ප්‍රමාණවත් විදුලිය තිබේ!), මෙය එම්ඩ්‍රයිව් වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් කරයි පොරොන්දු වූ දිශාවඅවම වශයෙන් සෞරග්රහ මණ්ඩලයේ ගවේෂණය සහ සංවර්ධනය සඳහා.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ දැන් සෑම දෙයක්ම අභ්‍යවකාශයේ සාමාන්‍ය පරීක්ෂාවකට පැමිණෙන බවයි. චීන ජාතිකයන්, මම ඔබට මතක් කර දෙන්නම්, දැනටමත් එවැනි දෙයක් සිදු කිරීමට අදහස් කර ඇත. ඔබ එය කර ඇති අතර එහි ප්‍රතිඵල මොනවාද? නොදන්නා. කෙසේ වෙතත්, තුළ මේ අවස්ථාවේ දීනිශ්ශබ්දතාවය ඔබව කලකිරීමට වඩා කල්පනාකාරී කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අභ්‍යවකාශයේ එවැනි එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය තහවුරු කරන පළමු තැනැත්තා සහ පසුව න්‍යායාත්මක සාධාරණීකරණයක් ලබා දෙන පළමු තැනැත්තා ආරම්භකයින් බවට පත්වන බව පැහැදිලිය. නව ශාඛාවභෞතික විද්‍යාඥයින් සහ අනපේක්ෂිත, අනපේක්ෂිත සොයාගැනීම් සහ තාක්ෂණයන්හි පියවරුන්!

යමෙකු හොඳින් පැවසූ පරිදි, අපි මාර්ගයේ ආරම්භයේදීම සිටගෙන සිටින බැවින්, එය සත්‍යයක් බවට පත් වුවහොත්, EmDrive අපව කොතැනට ගෙන යනු ඇත්දැයි අපට සිතාගත නොහැක. වර්ණාවලි රේඛා අවසානයේ අර්ධ සන්නායක විප්ලවයට හේතු වූවා සේම, "නොහැකි එන්ජිම" "රික්තයකින් ඉවතට තල්ලු කිරීම" අනාගත රොකට්ටුවේ පදනම පමණක් බවට පත්වීමට අවශ්‍ය නොවේ. අතුරු ආබාධ අනිවාර්යයෙන්ම සොයා ගනු ඇත, ආශ්‍රිත සොයාගැනීම් සිදු කරනු ඇත, නව ප්‍රශ්න මතු වනු ඇත: සෑම දිනකම, වසරක් හෝ සියවසක් පවා භෞතික විද්‍යාවේ මූලික නීති වලින් එකක් පැහැදිලි කිරීමට හෝ ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට නොහැකිය!

මේ කතාව ලියන ඒ දවස්වල අපි හරියටම ජීවත් වීම කොතරම් හොඳද!