13.09.2016

- මෙය කුඩා හරස්කඩ, පිටතින් හුරුබුහුටි සහ ඇතුළත තරමක් සුවපහසු, රියදුරුගේ ගැහැණු ළමයාට සහ රියදුරුට යන දෙකටම හොඳින් ගැලපේ කුඩා පවුලක්. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථවල ASX දර්ශනය වීමට පෙර, එකම නායකයා පාහේ, නමුත් මිට්සුබිෂි එයට සුදුසු තරඟයක් ලබා දීමට සමත් විය.

බාහිරව, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස trapezoidal රේඩියේටර් ග්රිල් භාවිතා කරයි ( ජෙට් ෆයිටර් විලාසය) තවද බෑවුම් සහිත වහලය ක්‍රීඩා පෙනුමක් ලබා දෙනවා පමණක් නොව, වායුගතිකත්වයද වැඩි දියුණු කරයි. Mitsubishi ASX මූලික වශයෙන් නව ඉදිරිපස දෘෂ්ටි භාවිතා කරයි සෙනෝන් ලාම්පු, අංශක 160 ක ආලෝක කෝණයක් ඇති.

භාවිතා කරන ලද Mitsubishi ASX හි වාසි සහ අවාසි

ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත, සියලුම මෝටර් රථ මෙන් ලෝහ නොවේ, එය ඉතා හොඳයි, විශේෂයෙන් නවක රියදුරන් සඳහා, මෙම ෆෙන්ඩර් වෙනත් වාහනයක් හෝ වාහන නැවැත්වීමේ කණුවක් සමඟ ඇති කුඩා සම්බන්ධතා වලට ඔරොත්තු දෙන බැවින් ලෝහ ඒවාට වඩා හොඳය. Mitsubishi ASX ශරීරය ලෝහයෙන් සාදා ඇත හොඳ තත්ත්වයේ, සහ එය මත චිප්ස් දර්ශණය වුවද, ලෝහය ප්රමාණවත් තරම් කාලයක් මලකඩ වලින් ආවරණය නොවේ. තවද අපට විශ්වසනීයත්වය සඳහා ශරීරයට ඝන A ලබා දිය හැකිය, නමුත් එය අපව පහත් කරයි තීන්ත වැඩ, බොහෝ නවීන මෝටර් රථ මෙන් එය තරමක් දුර්වල වන අතර ඉක්මනින් සීරීම් බවට පත්වේ.

මෙම මෝටර් රථයේ ඇත්තේ එන්ජින් තුනක් පමණි - 1.6 (117 hp)සමඟ පමණක් ස්ථාපනය කරයි අතින් සම්ප්රේෂණය, 1.8 (140 hp) CVT සමඟ පමණක් යුගල කර ඇත, එන්ජින් දෙකම ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදවල පමණක් දක්නට ලැබේ, නමුත් එන්ජින් ධාරිතාව 2.0 (150 hp)මත ස්ථාපනය කර ඇත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද, CVT හෝ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සමඟ යුගල කර ඇත. පරාසය තුළ ටර්බෝඩීසල් ද ඇත 1.8 l (150 hp), නමුත් එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ ප්රායෝගිකව කිසි විටෙක සොයාගත නොහැක ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, ඔවුන් මෙහි නිල වශයෙන් අලෙවි නොකළ නිසා. 1.6 එන්ජිමක් සහිත පළමු මෝටර් රථවල, එන්ජින් පිපිරවීම තරමක් පොදු සංසිද්ධියක් වන අතර, එය සිදු වන්නේ අපගේ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන සැක සහිත ගුණාත්මක බව නිසාය. පමණක් අදාළ වන තවත් ගැටළුවක් දුර්වල එන්ජිම- මෙය පයිප්ප කැටි කිරීමකි crankcase වායු, අවසානයේ, යටින් තෙල් ඩිප්ස්ටික්තෙල් මිරිකයි ( 2012 දී නිෂ්පාදකයා මෙම අඩුපාඩුව ඉවත් කළේය).

ලීටර් 1.8 එන්ජිම එන්ජින් වලට සමාන අවාසි ඇත " Mitsubishi Outlander " වඩාත් සුලභ එකක් වන්නේ ප්‍රත්‍යාවර්තක පටියේ ගැටලුවයි. කාරණය නම්, සමහර මාදිලිවල පටිය අප්‍රසන්න ලෙස ගැහෙන්නට පටන් ගැනීමයි, මෙයට හේතුව උත්පාදක යන්ත්‍රයට අධික ක්ලච් එකක් නොමැති වීමයි. ඔබට මෙම ගැටළුව ඔබම විසඳා ගත හැකිය, ඔබට කුඩා පටියක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වේ විශාල ප්රමාණයසහ එය ටිකක් වෙනස් ලෙස තබන්න (සංසදවල සවිස්තරාත්මක රූප සටහන් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත).

සඳහා වශයෙන් බලවත් එන්ජිමබොහෝ පිළිගත් යුරෝපීය ප්‍රකාශන ආයතනවලට අනුව එය වඩාත් විශ්වාසදායක බලශක්ති ඒකක පහෙන් එකකි. නිසි නඩත්තු කිරීම සමඟ එහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 500,000 කට වඩා වැඩි ය. ටයිමිං ඩ්‍රයිව් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සියලුම වර්ගයේ එන්ජින් වලට දාම ධාවකයක් ඇත. මෙම ඒකකය, බලශක්ති ඒකක මෙන්, ප්රමාණවත් වේ මහා සම්පතරොබෝවරු, සහ කිලෝමීටර් 300,000 දක්වා විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය නොවේ.

මෝටර් රථය එහිම නිෂ්පාදනයේ පස්-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් හෝ ලෝහ තල්ලු පටියක් සහ ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් සහිත V-බෙල්ට් විචල්‍යයකින් සමන්විත වේ. නැවත සකස් කිරීමට පෙර, Mitsubishi ASX CVT වලින් සමන්විත විය. ජැට්කෝමාලාව 2", ඊළගට - " Jatco CVT8" අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ තරමක් දුර්ලභ වන අතර විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම පෙට්ටියේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැති අතර මෙහි පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නොමැත. නමුත් CVT ට එවැනි විශ්වසනීයත්වයක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි අතර, ක්‍රියාත්මක වන විට එය බොහෝ විට විස්මයන් ඉදිරිපත් කළ හැකිය, මෙම සම්ප්‍රේෂණය සියලුම රෝද ධාවකයන් සහිත මෝටර් රථ හිමියන්ට ගැටළු ඇති කරයි.

තවද ඔබට විචල්‍යය බිඳවැටීමකින් තොරව හැකිතාක් කල් පැවතීමට අවශ්‍ය නම්, සෑම කිලෝමීටර 50,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කරන්න සහ කිසිදු තෙල් සමඟ නොව, නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද එකක් සමඟ පමණි. එසේම, සම්ප්රේෂණය අධික ලෙස රත් වීමට ඉඩ නොදෙන්න. විචල්‍යය ඉක්මනින් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇති බවට පළමු සංඥා වන්නේ ත්වරණය වන විට වෙනස් ලෝහමය ශබ්දයකි; මෝටර් රථය රඳවා තබා ගනී ඉහළ revs, නමුත් ත්වරණය සිදු නොවේ. කොන්සෝලයේ ආලෝකය දැල්වුවහොත්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ විචල්‍යය අධික ලෙස රත් වී ඇති අතර එය ටිකක් සිසිල් කිරීමට ඉඩ දිය යුතු බවයි. CVT සමඟ භාවිතා කරන ලද Mitsubishi ASX තෝරාගැනීමේදී, මෙම ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීමට USD 1,500 ක් වැය වන බැවින්, ඔබ ඉතා සැලකිලිමත් විය යුතුය.

පද්ධති සියලුම රෝද ධාවකයභාවිතයෙන් ක්රියාත්මක කර ඇත විද්යුත් චුම්භක සම්බන්ධ කිරීම, නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවේ. සක්‍රිය රෝද ලිස්සා යාමේ දී, මෙම ඒකකය ඉක්මනින් රත් වේ, දර්ශකය මත උපකරණ පුවරුව. අධික උනුසුම් වීමක් සිදුවුවහොත්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම සිසිල් වීමට ඉඩ දිය යුතුය.

භාවිතා කරන ලද Mitsubishi ASX හි ධාවන කාර්ය සාධනය.

Mitsubishi ASX එහි වැඩිමහල් සහෝදරයාගේ මෝටර් රථය මත ගොඩනගා ඇත. Outlander",සහ එකම ගැටළු ඇත, නමුත් ASX සැහැල්ලු බව නිසා, අත්හිටුවීමේ කොටස් අඩු වාර ගණනක් අසමත් වේ. මෙම යන්ත්‍රය ප්‍රධාන වශයෙන් නගරයේ භාවිතා කරන්නේ නම් සතුටුදායකයි මාර්ග මතුපිට, එවිට අත්හිටුවීමේ පළමු ආයෝජන කිලෝමීටර 100,000 කට පසුව අවශ්ය වනු ඇත. නමුත් පෙර හිමිකරු බොහෝ විට මාර්ගයෙන් පිටත කඩා වැදුනේ නම් හෝ ඔහුගේ කලාපයේ මාර්ග එතරම් හොඳ නැතිනම්, ඔබ වෙහෙස මහන්සි වී උපයාගත් මුදල් අත්හිටුවීම සඳහා ආයෝජනය කිරීමට සූදානම් විය යුතුය.

මුල් අයට ඒක දරාගන්න බැහැ දරුණු සූරාකෑමස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං, සුක්කානම් ඉඟි සහ කම්පන අවශෝෂක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව මෙය කිලෝමීටර 50 - 60 දහසක් තුළ සිදු වේ. ඉතිරි කොටස්, මෝටර් රථය එතරම් ඉතිරි කර නොතිබුණද, කිලෝමීටර 90 - 120 දහසක් පමණ දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත. Mitsubishi ASX සන්නද්ධ විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්සුක්කානම් රෝදය, එයින් අදහස් කරන්නේ එහි කාන්දු වීමට කිසිවක් නොමැති අතර මෙම ඒකකයේ අසාර්ථකත්වය ඉතා කලාතුරකිනි.

ප්‍රතිඵලය:

බොහෝ වාසි ඇත, නමුත් බොහෝ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ මෙන්, එහි අවාසි ඇත. සාධාරණ ලෙස, මෙම මෝටර් රථයේ බොහෝ අඩුපාඩු නොමැති බව සඳහන් කිරීම වටී, ඒවා ප්රධාන වශයෙන් වැරදි රියදුරන් තුළ පෙනී යයි.

වාසි:

• විශ්වසනීය හා කල් පවතින බල ඒකක.
• යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය.
• බිම් නිෂ්කාශනය 195 මි.මී.
• ලෝහ කාල දාමය.
• ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත.
• මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය.
• විශ්වසනීය අත්හිටුවීම.

අඩුපාඩු:

• එන්ජිම පුපුරා යාමේ ගැටළු.
• උත්පාදක යන්ත්රයට අධික ක්ලච් එකක් නොමැත.
• දුර්වල තීන්ත වැඩ.
• විචල්‍යය බිඳවැටුනහොත්, ඔබට මුදල් වෙන් කිරීමට සිදුවේ.

ඔබ මෙම මෝටර් රථ සන්නාමයේ හිමිකරු හෝ නම්, කරුණාකර ඔබේ අත්දැකීම් බෙදාගන්න, මෝටර් රථයේ ශක්තීන් සහ දුර්වලතා පෙන්නුම් කරන්න. සමහරවිට ඔබේ සමාලෝචනය අන් අයට නිවැරදිව උපකාර වනු ඇත .

Mitsubishi ASX/RVR

Mitsubishi ACX හි විස්තරය

Mitsubishi ASX (ජපානයේ සහ කැනඩාවේ RVR හෝ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ ඉන්දුනීසියාවේ Outlander Sport) යනු 2010 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද සංයුක්ත නාගරික හරස්කඩකි. 2002 වන තෙක් එය කුඩා කුඩා වෑන් රථයක් වූ අතර එය RVR හෝ Space Runner නමින් නිෂ්පාදනය විය. අද, ASX යනු කනිෂ්ඨ ආකෘතියයි මාර්ගයෙන් පිටත මාර්ගය Mitsubishi සහ Mitsubishi Outlander ට පහළින් පිහිටයි.
ACX හි තරඟකරුවන් අතර Kia Sportage, Nissan Juke / Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai ix35 / Creta, Skoda Yeti, Honda HR-V සහ වෙනත් සමාන SUVs වැනි මෝටර් රථ තිබේ.

Mitsubishi ACX එන්ජින් මෙම පන්තිය සඳහා බෙහෙවින් සම්මත වේ: 1.6 4A92, 1.8 4B10, 1.8 4J10, 2.0 4B11 සහ විශාලතම 2.4-ලීටර් 4B12. සොබාදහමේදී, 4N13 සහ 4N14 එන්ජින් සහිත ඩීසල් ACX මෙන්ම Peugeot DV6 සමඟද ඇත.

පසුගිය පරම්පරාවල RVR එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එම කාලය සඳහා සාමාන්‍ය 4G93, 4G64 සහ turbocharged 4G63T ඇත. මෙම මෝටර් රථ සඳහා ඔවුන් ලීටර් 2.0 ක විස්ථාපනයක් සහිත ඩීසල් 4D68 ඉදිරිපත් කළහ

ඔබට Mitsubishi ACX එන්ජින් ගැන අලුත් දෙයක් ඉගෙන ගැනීමට අවශ්‍යද? ඉන්පසු පහත ලැයිස්තුවෙන් ඔබ කැමති ආකෘතිය තෝරන්න. සියලුම වැදගත් තාක්ෂණික ලක්ෂණ එහි එකතු කර ඇත, ප්රධාන ගැටළු සහ අක්රමිකතා ලැයිස්තුවක් මෙන්ම ඒවා සිදුවීමට හේතු ඇත. ඔබේ එන්ජිමේ බලය වැඩි කරන්නේ කෙසේද, කුමන තෙල් භාවිතා කළ යුතුද සහ එය කොපමණ වාරයක් වෙනස් කළ යුතුද, එන්ජිමේ සේවා කාලය සහ තවත් බොහෝ දේ ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත.

ආකෘතිය Mitsubishi ASX / RVR / Space Runner:

3 වන පරම්පරාව (2010 - වර්තමානය)
Mitsubishi ASX / RVR (117 hp) - 1.6 l.
Mitsubishi ASX / RVR (139 hp) - 1.8 l.
Mitsubishi ASX / RVR (143 hp) - 1.8 l.

සංයුක්ත හරස්වර්ග මෝටර් රථ වෙනම පන්තියක් ලෙස ලෝක වෙළඳපොලේ ප්රමුඛ තනතුරු දිගු කලක් දිනා ඇත. සෑම ස්වයං ගෞරවනීය නිෂ්පාදකයෙක් එවැනි ආකෘති නිෂ්පාදනය කරයි. හැමෝම දන්නවා මිට්සුබිෂි සන්නාමයව්යතිරේකයක් නොවේ. ඔවුන්ගේ හරස්කඩ ASX නමින් නිකුත් විය.

ආකෘතිය නිකුත් කරන විට, විකුණුම් වේගය වැඩි විය. තවද මෙය පුදුමයක් නොවේ. සියල්ලට පසු, සංඛ්යා ලේඛන අනුව ගැනුම්කරුවන්ගෙන් 30% ක්, වාහනයක් තෝරාගැනීමේදී, මුලින්ම එහි සැලසුම ඇගයීමට ලක් කරන්න.නිෂ්පාදකයා මේ සම්බන්ධයෙන් විශේෂ උත්සාහයක් ගත්තේය.

පළමු අනුවාදය නිකුත් කිරීමෙන් වසර දෙකකට පසුව, ASX යාවත්කාලීන කරන ලදී. මෙම ආක්රමණශීලී මෝටර් රථය බොහෝ ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කරයි. නවීකරණය කරන ලද අනුවාදය වඩාත් සුදුසු, ගතික සහ තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථ අලෙවිය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත. ආකර්ශනීයයි පෙනුම, පිළිගත හැකි මිලපහසුව සහ ගුණාත්මකභාවය සමඟ බොහෝ ගැනුම්කරුවන් ජය ගනී. Mitsubishi ASX නිර්මාණය කිරීම සමාගමට හැරවුම් ලක්ෂයක් විය යුතුය. මෙය නව අනුවාදයක්අපි සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ, පිකප් සහ SUV රථ දෙස බලන ආකාරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ යුතු හරස් ඕවර්. සමාන හරස් මාර්ගසෑම වසරකම ඔවුන් වැඩි වැඩියෙන් ජනප්රිය වෙමින් පවතී. සියල්ලට පසු, එහි කුටිය මුළු පවුලටම සුවපහසු ලෙස නවාතැන් ගත හැකිය. තුල ගමන් මලු මැදිරියඉරිදා සාප්පු සවාරි පහසුවෙන් ගැලපේ. හොඳයි, 100% වාහන නැවැත්වීම පහසු බිම් නිෂ්කාශනයට ස්තූතිවන්ත වේ සංයුක්ත ප්රමාණයවාහනයම.

හිමිකරු සමාලෝචන

මිහායිල්, මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් විසින් සමාලෝචනය

මම මේ කාර් එක අවුරුදු තුනක් පාවිච්චි කරනවා. ඒ වගේම මට මේ ගැන විශේෂ සතුටක් දැනෙන්නේ නැහැ. අවුරුදු තුනක් තිස්සේ මම බොහෝ විට අපිරිසිදු මාර්ගවල ධාවනය කළ අතර නගරය වටා ඉතා සුළු වශයෙන් ධාවනය කළෙමි. මම කාර් එක පවා ඇතුලට දැම්මා දිගු චාරිකා, පවුල මුහුදට ගිහින් ආපහු ගියා. ගැන මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස්අඩුපාඩු වල අයිතිකරුවන්ගේ බොහෝ සමාලෝචන සෑම විටම කියා සිටින්නේ එයයි දුර්වල ශබ්ද පරිවාරක. මම මේකට එකඟ වෙන්න ඇති. මෝටර් රථ එන්ජිම ඇත්තෙන්ම ඉතා විශ්වසනීයයි. කෙසේ වෙතත් දෙදහසකට වඩා වැඩි වේගයකින් ගුවන් විදුලිය දල්වා මගීන්ට ඇසෙන සේ සම්පූර්ණ හඬින් කතා කළ යුතුය. Mitsubishi ASX සඳහා සුදුසු වේ සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටතසහ ඇස්ෆල්ට්. නමුත් ACX හි ගතික රිය පැදවීම හොඳ ශ්‍රවණ ශක්තියක් සහ සුන්දරත්වය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති අයට නොවේ. සහ ගිම්හානයේදී පවා නම් සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටතහැසිරවීම විශිෂ්ටයි, නමුත් ශීත ඍතුවේ දී සෑම දෙයක්ම සම්පූර්ණයෙන්ම නරකයි. එය ශීත ඍතුවේ දී ය වාහනඑහි සියලු තේජසින් පෙන්නුම් කළේය. පළමු ආම්පන්නය කෙටි වේ, ඔබ වහාම මෝටර් රථය ඉහළට ඇදෙන පරිදි තෙරපුමේ සුළු මාරුවක් සමඟින් දෙවන ස්ථානයට මාරු විය යුතුය. සමහර වෙලාවට පාරේ එලවන්නත් බයයි. කුඩාම ඒවා පවා හිම ප්ලාවනයඔවුන් මෝටර් රථය ඉරා දමා පාර අයිනට ඇද දමයි. මෙම ඒකකය ආරම්භකයින් සඳහා නොවන බව මට නිසැකවම පැවසිය හැකිය.
වරක් මම සෙන්ටිමීටර 5 ක් පමණ උස හිම වලින් වැසී ඇති පටු ප්‍රදේශයක ශීත ඍතුවේ දී හැරී යාමට පවා උත්සාහ කළෙමි. මම විශිෂ්ට රියදුරෙකු ලෙස හැඟී ගිය අතර මෝටර් රථය හොඳින් දන්නා බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. නමුත් එය පමණක් පෙනෙන්නට තිබුණි. තවමත්, මට එකක් ලැබුණි, විශාල නොවුණත්, මගේ පස්සට. මිදුලේ එකිනෙකා පසුකර යාම ගැටළු සහගත වන අතර කුඩා කන්දක් උඩට පැදවීම ඊටත් වඩා දුෂ්කර ය. ඒත් ඒක පුදුම විදියට ඇඹරෙනවා. සාමාන්යයෙන්, ඔවුන්ගේ විඳදරාගැනීම පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය අය ස්නායු පද්ධතියසහ ඔවුන්ගේ රියදුරු කුසලතා පුහුණු කිරීම, ඔවුන්ට ආරක්ෂිතව Mitsubishi ASX මිලදී ගත හැකිය. ශීත ඍතුවේ එළිමහන් චාරිකා ගැන කතා කිරීමට පවා මට අවශ්ය නැත. මේ කාලය තුළ මම දරුණු ලෙස දුක් වින්දා. අන්තිමට විකුණුවා.

Alexandra, Mitsubishi ASX, Samara විසින් සමාලෝචනය
මම මෝටර් රථය මිලදී ගත්තේ අහම්බෙන් යැයි කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය. මට වහා වාහනයක් අවශ්‍ය වූ බැවින් එවැනි මුදල් සඳහා හොඳ දෙයක් බලාපොරොත්තු වූයේ ද නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම මම එයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි. ආක්‍රමණශීලී සහ ක්‍රීඩා ශරීර රේඛා, හෙඩ් ලයිට් ආදිය. කෙසේ වෙතත්, Mitsubishi ASX හි හිමිකරු සමාලෝචන වලට අනුව, මම අවාසි කියෙව්වේ මිලදී ගැනීමෙන් පසුව පමණි. ඒවායින් බොහොමයක් සමඟ මම සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟ වන බව මට වැටහුණේ වසර දෙකක භාවිතයෙන් පසුවය. එකම හොඳ දෙය නම් මෝටර් රථයේ අඩු ගෑස් ධාවනය කිරීම, මට අවශ්‍ය දේ පමණි. කෙසේ වෙතත්, අනෙක් සියල්ල ටිකක් තදයි. උදාහරණයක් ලෙස අධිවේගී මාර්ගයක වාහනයක් වේගවත් වන්නේ ඉතා සෙමිනි. සමහර වෙලාවට ට්‍රක් එක පිටිපස්සෙන් යන්නත් වෙනවා. ඉතා කරදරකාරී, විශේෂයෙන් මම ඉක්මන් වූ විට. ඉතාම කුඩා කඳ. මම බොහෝ විට ස්වභාව ධර්මය, dachas, බාබකියු වෙත යන්නෙමි. ඉතින්, කඳට ගැලපෙන දේවල් ඉතා ස්වල්පයක්. ඉතුරු ටික පිටිපස්සේ සීට් එකට දාන්න ඕනේ. මගීන් නොමැති නම් මෙය හොඳයි. මගේ බර කිලෝග්‍රෑම් 90 ක් වන අතර වසර දෙකකින් මම එය දුටුවෙමි රියදුරු අසුනහරහා තද කර ඇත. සියලු ඉතුරුම් මත අඩු පරිභෝජනයපෙට්‍රල් මිල අධික සංරචක සඳහා වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩි ය. මෙය මගේ සිව්වන මෝටර් රථය වන අතර මෙම කාලය තුළ මම කිසි දිනෙක එතරම් මුදලක් වියදම් කර නැත නඩත්තු.
එය ලිස්සන සුළු මාර්ගයක දරුණු ලෙස ලිස්සා යයි. කිසිවක් නැත ශීත ටයර්මම ඇගේ තේරීමට විශාල වගකීමකින් ප්‍රවේශ වුවද එය උපකාරී නොවේ. ශීත ඍතුවේ දී මම මගේ දරුවා මෝටර් රථයට ගෙන නොයන්නේ එබැවිනි. එසේ වුවද, තිරිංග නිරන්තරයෙන් කිවිසුම් කරයි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට මෙම ගැටළුව ඇත්තේ මගේ මෝටර් රථයට පමණි. දෙවන සේවාව සිදු කළ නමුත් ඔවුන්ට තිරිංග සවි කිරීමට නොහැකි විය. පොදුවේ ගත් කල, මම ඒ අවස්ථාවේ තෝරා ගත්තේ නම්, මම ස්වභාවිකවම වඩා හොඳ වෙළඳ නාමයක් සහ ආකෘතියක් තෝරා ගනු ඇත.

Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar විසින් සමාලෝචනය
ගැන බොහෝ හිමිකරු සමාලෝචන කියවීමෙන් පසු මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස්අවාසි වලට වඩා වාසි වැඩි බව මම පුදුමයට පත් කළෙමි. අවංකවම කිව්වොත් මම සැලුන් එකට ගත්තම අලුත් කාරය, ඒක සම්පූර්ණයෙන්ම විශ්වාසයි බරපතල ගැටළුමම ඔහු සමඟ අවුරුදු දෙකක් පමණ නොසිටිමි. නමුත් Mitsubishi ASX මාස හයක් ඇතුළත එහි අඩුපාඩු පෙන්වීය. මෝටර් රථය නගරයෙන් පිටත ගරාජයක නවතා තිබුණි. කුඩා හිම කුණාටුවක් ඇති විය, මෝටරය අසාර්ථක විය, වයිපර් වැඩ කළේ නැත. කාර්යබහුල අධිවේගී මාර්ගයක පාරේ, antifreeze කැටි විය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මම ශීත ඍතුවේ අවසන් විය ඉහළ මාර්ගයඑවැනි හාස්‍යජනක ගැටලුවක් සමඟ. ඊට අමතරව, තොප්පිය යට තිබූ සියල්ල හිමෙන් වැසී තිබුණි. මම සරලවම කම්පනයට පත් වීමි. මම උපදෙස් සඳහා වෙළෙන්දන්ට කතා කළෙමි, අවසානයේ ඔවුන් කිසිවක් නොදන්නා අතර මා හැර වෙනත් කිසිවෙකු තොප්පිය විවෘත නොකරයි. මම වයිපර් සවි කළෙමි, නමුත් දැන් ඒවා ක්‍රියා කරන්නේ මගේ මනෝභාවය අනුව මෙන් අනෙක් සෑම අවස්ථාවකම පමණි. නිලධාරීන් ඒවා නොමිලේ ආදේශ කළා.
පාලක පැනලයේ "එන්ජිම" නිරූපකය පැමිණ ඇති බව ද මට හමු විය. වෙළෙන්දෝ ගැටලුව විසඳා ඇත. මම එයාලව දාලා යනකොටම ආයෙත් සිග්නල් ආවා. මම නැවත පැමිණ, රෝග විනිශ්චය ක්‍රියාත්මක කළෙමි, යනාදී සෑම විටම. ඔවුන් දැනටමත් දුර සිට මගේ Mitsubishi ASX හඳුනා ගැනීමට පටන් ගෙන ඇත. තවත් කරදරකාරී දෙයක් නම් පැති කණ්ණාඩි සහ පසුපස දර්ශන කණ්ණාඩිය පින්තූරය විකෘති කිරීමයි.
මට සඳහන් කළ හැකි එකම වාසි වේ හොඳ බල සුක්කානමසුක්කානම, සුක්කානම් රෝදය සැහැල්ලු හා කීකරු වේ. රියදුරුට ඉහළ ආසන ස්ථානයක්, ඉතා සුවපහසු ආසනයක් ඇති අතර, දිගු ගමන් වලදී පිටුපස වෙහෙසට පත් නොවේ.

Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm විසින් සමාලෝචනය
Mitsubishi ASX ඉතා විශ්වාස කළ නොහැකි ය. Mitsubishi ACX හි සියලුම අඩුපාඩු සහ අවාසි පිළිබඳව හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන සමඟ මම සම්පූර්ණයෙන්ම එකඟ වෙමි. මට ගොඩක් තේරීම් තිබුණා. නමුත් ඒ වන විට මා වඩාත් ආකර්ෂණය වූයේ මාංශපේශී පෙනුම සහ සෙන්ටිමීටර 19ක බිම් නිෂ්කාශනයයි. Mitsubishi සමාගම SUV රථ නිෂ්පාදනය සඳහා ද විශේෂත්වයක් දක්වයි. ඒ වගේ තර්ක මට ඒ කාලේ ප්‍රබලව පෙනුනා, දැන් මට බූරුවෙක් ඉන්නවා. පිටතින් එන බාහිර ශබ්දය බලශක්ති ඒකකයකිලෝමීටර 3000 කට පසුව පෙනී සිටියේය. මම සේවා මධ්යස්ථානයට පැමිණියා. ඔවුන් වගකීමක් යටතේ එහි ජෙනරේටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කළා. දැන් එය බයිපාස් කප්ලිං සහිත පැරණි මාදිලියයි. මුදල් ඉතිරි කිරීම සඳහා ජපන් ජාතිකයින් එය සෘජු ධාවකයකින් සාදන බව පෙනේ. එමනිසා, පටිය ලිස්සා ගොස් විවිධ ශබ්ද සහ කම්පනය ඇති කරයි. දැන් අමුතු ශබ්දයක් ඇසෙන අතර, එය මුලින් රිය පැදවීමේදී ගෑස් පැඩලය එබූ විට විශාල ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් ලෙස ප්‍රකාශ විය. මුලදී ශබ්දය කපාට තට්ටු කිරීමට සමාන විය. කාලයත් සමඟ මෙම ශබ්දය තීව්ර විය. තවද එය නියපොතු බාල්දියක් මෙන් තට්ටු කරයි. නමුත් දැන් ඔබ ගමන් කරන විට ගෑස් පැඩලය එබූ විට පමණක් නොව, ඔබ ආරම්භයේදීම ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා විට සහ සමහර විට රිය පැදවීමේදී පවා. ශබ්දය ඇතිවීමේ රටා අපට තීරණය කළ නොහැක. මම දැනටමත් වෙහෙසට පත්ව සිටිමි. මම කවදාවත් එය පදවන්නේ නැති තරම්. සේවා ස්ථානයට සහ පසුපසට පමණි. ඇත්ත, ඔවුන් මගේ ප්‍රශ්නය අවබෝධයෙන් හා කලබලයෙන් සලකනවා, ගැටලුවට හේතුව සෙවීමට උත්සාහ කරනවා. මෙම බාල්දිය මිලදී ගැනීමේ එකම වාසිය මෙය විය හැකිය. දිගු පරීක්ෂා කිරීම්වලදී, පෙට්‍රල් කිසිදු ආකාරයකින් භයානක ශබ්දවලට බලපාන්නේ නැති බව අනාවරණය විය, ඉටිපන්දම් සියල්ලම සාමාන්‍ය වේ. බල ඒකකයේ රෝග විනිශ්චය තට්ටු කිරීම් සමඟ පවා කිසිවක් නොපෙන්වයි. Mitsubishi නියෝජිතයන් ඔවුන්ගේ වෙළඳ ප්‍රචාරණ සටන් පාඨය "විශ්වසනීය" තහවුරු කරනු ඇතැයි මම බොහෝ සේ සැක කරමි. මම බොහෝ කාලයක් තිස්සේ මෙම ගැටලුව සමඟ පොරබදමින් සිටිමි. මෙම තට්ටු කිරීම් කොතරම් කරදරකාරීද යත්, මම දැන් වෙනත් මෝටර් රථයක් පදවන්නෙමි. අපි ටිකෙන් ටික හදාගන්නේ මෙහෙමයි.

Maxim, Mitsubishi ASX විසින් සමාලෝචනය
Mitsubishi ASX අවිශ්වසනීය පමණක් නොව, එය අපහසුතාවයක් ද වේ. මගේ මිලදී ගැනීම ගැන මම බොහෝ වාරයක් පසුතැවෙමි. බොහෝ ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කරන එකම දෙය Mitsubishi මෝටර් රථවල පෙනුමයි. එසේම, ACX ඇතුළු සමහර මාදිලි සඳහා මිල බොහෝ දෙනෙකුට පිළිගත හැකිය. නමුත් ඔබම රවටා ගන්න එපා, ඔබට සොයාගත නොහැක හොඳ කාර්අඩු මිලට. ඔව් හා බිම් නිෂ්කාශනයඇය ඇත්තටම සුවපහසුයි. වාහන නැවැත්වීමේදී, අවශ්‍ය නම් මට මායිම වෙත ධාවනය කළ හැකිය. නමුත් මෙය එකම වාසියයි. ඉතිරි කර වඩා වටිනා සහ විශ්වාසදායක වාහනයක් මිලදී ගැනීම වඩා හොඳය.
කාර් එක හරිම අවුල්. Mitsubishi ASX නාගරික තත්වයන් සඳහා පරිපූර්ණ බව නිෂ්පාදකයා පොරොන්දු විය. නමුත් මෙය සත්‍යයෙන් බොහෝ දුරස් ය. ඉතා දුර්වල නිමාවක්. දැනටමත් සෑම තැනකම කුඩා සීරීම්සහ සීරීම්. එවැනි මැදිරියක රිය පැදවීම අප්රසන්න සහ අපහසු වේ. භයානක ආසන. සමහර විට රෙදි යට ප්ලාස්ටික් දැලක් ඇති බව පෙනේ. මට අවශ්‍ය වන්නේ එය විවෘත කර ඔවුන් මෙම ආකෘතියට දමා ඇති දේ බැලීමටය. එළිපත්ත ඉතා සීරීම් වී ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන් Solaris වඩා හොඳය. මම ඉතා පරිස්සමින් එහි වාඩි වී සිටිමි, එබැවින් නැවතත් එය අපහසුතාවයට පත් වේ.
අසාධාරණ ලෙස මිල අධික සංරචක. මම මේ කාරණය වෙන වෙනම ඉස්මතු කරන්න කැමතියි. ඒවා අලුත් බව පෙනේ, නමුත් ඒවා කෙටි කාලයකින් බිඳ වැටේ. උදාහරණයක් ලෙස, රේඩියේටර් ග්රිල් සඳහා කළු රාමුවක් දොළොස් දහසක් වැය වේ. මේකට තමයි මම මෙච්චර සල්ලි ගෙව්වේ!
ඉදිරිපස මගියාවීදුරු පිඹීම ඔබේ ඇස්වලට පහර දෙයි. තවද මෙය මගියාගේ උස කුමක් වුවත්. හොඳයි, එය කිසිසේත්ම කඳක් නැත. හොඳයි, එය සිතාගත නොහැකිය. කොහොමද එහෙම එකක විශාල කාර්සමහර විට කඳ ඉතා කුඩා විය හැක. කිසිම දෙයක් එතනට කොහෙත්ම ගැලපෙන්නේ නැහැ. පටියේ ලෝහ දිව ශරීර කුළුණු කපා දැමීය. ඉදිරිපස ආසන පටි සවි කර ඇති ස්ථානයේ ප්ලාස්ටික් වල නොච් සෑදී ඇත. වේගවත් වන විට, විචල්‍යය කැබින් තුළ ඉතා හයියෙන් ගොරවයි. තවද සාමාන්යයෙන් මෝටර් රථයේ ශබ්ද පරිවාරකයක් නොමැත. එය හරියට මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස් නිර්මාණය කරන විට, නිෂ්පාදකයා වැදගත් සුවපහසු අයිතම ලැයිස්තුවෙන් ශබ්ද පරිවරණය හරස් කළාක් මෙනි. මෙම මිලට දොර කැපීම Lada එකක මෙන් වීම ගැන මම පුදුමයට පත් විය. දුර්වල බල ඒකකය. එහෙම එකක් නැහැ අතිරේක විකල්පයදවල් වගේ පසුපස ආසන. එතරම් අඩුපාඩු නොතිබුණත්, මට ආලෝකය මතක තබා නොගන්නට ඉඩ තිබුණි.

Mitsubishi ASX මිල අඩු විය යුතු බව මට ඒත්තු යන සෑම අවස්ථාවකම. තවද මිනිසුන් එය මිලදී ගන්නා තරමට වැඩි වේ සෘණ සමාලෝචනමම එය පසුව වෙබ් අඩවියේ දකිමි.

Mitsubishi ACX යනු කෙටි කරන ලද Mitsubishi Outlander වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති සංයුක්ත නාගරික හරස්කඩකි. එහි නිජබිම වන ජපානයේ, ASX 2010 පෙබරවාරි මාසයේදී Mitsubishi RVR නමින් අලෙවි විය. 2010 මාර්තු මාසයේදී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයයුරෝපීය අනුවාදය ඉදිරිපත් කරන ලදී සංයුක්ත හරස්කඩ, සහ අප්රේල් මාසයේදී - උතුරු ඇමරිකාව, Mitsubishi Outlander Sport නමින්. යුරෝපයේ ASX අලෙවිය 2010 ජුනි මාසයේදී ආරම්භ විය. 2012 අගභාගයේදී, ASX සුළු නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය.

එන්ජින්

Mitsubishi ACX එහි අවි ගබඩාවේ තුනක් ඇත ගැසොලින් එන්ජින්: විස්ථාපනය 117 hp බලයක් සහිත ලීටර් 1.6, ලීටර් 1.8 - 140 hp. සහ 2.0 l - 150 hp. සියලුම බලශක්ති ඒකක ඇත දාම ධාවකයකාල පටිය යුරෝපීය අනුවාද වලින් සමන්විත විය හැකිය ඩීසල් එන්ජිම 1.8 l - 150 hp

Mitsubishi ASX හි හිමිකරුවන් සමඟ මූලික එන්ජිමලීටර් 1.6 ක් වරින් වර ගැටළු ආරම්භ කරයි: එන්ජිම දෙවන හෝ තුන්වන වරට ආරම්භ වේ. ගැටලුව පද්ධතිමය නොවන බැවින්, හේතුව හඳුනා ගැනීමට තවමත් නොහැකි වී ඇත.

නමුත් 3000 rpm ට ආසන්න වේගයකින් සිදු වන පිපිරවීම, ලීටර් 1.6 එන්ජිම සඳහා වඩාත් පොදු ප්රපංචයකි. මෙම "සංසිද්ධිය" අනුමාන වශයෙන් 11.0: 1 හි ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සහ ඇතැම් මාදිලිවල සිහින් මිශ්රණයක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. පුපුරා යාම එන්ජිමේ "සෞඛ්යයට" අහිතකර බලපෑමක් ඇති බව දන්නා කරුණකි. නමුත් කිලෝමීටර 50-100 දහසකට වඩා ධාවනය කර ඇති නිදර්ශක කිසිවක් නොමැති බව පෙන්නුම් කරයි. අප්රසන්න ප්රතිවිපාක. සමහර අයිතිකරුවන් පිපිරීම් සිදුවීම සහ ඉන්ධන පිරවුම් ස්ථානයේ වෙනසක් අතර සම්බන්ධයක් සටහන් කර ඇත. තෝරාගත් බලයලත් සේවා මධ්‍යස්ථාන පිරිනැමේ නව ස්ථිරාංගඑන්ජිම ECU සඳහා, නමුත් යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසුව පවා පිපිරීම සැමවිටම අතුරුදහන් නොවේ. "නිලධාරීන්" අනුව - ASX 2012 දී ආදර්ශ වර්ෂයපිපිරීම ඉවත් කිරීම සඳහා කර්මාන්තශාලා ස්ථිරාංග වෙනස් කරන ලදී. නමුත් සමහර අයිතිකරුවන් තවමත් එහි පෙනුම සමරයි.

තුල ඉතා සීතලයි, අංශක 30 ට අඩු, ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් සහිත හරස් ඕවර් වල දොඹකර වාතාශ්‍රය නළය කැටි කිරීම නිසා ඩිප්ස්ටික් සහ තෙල් මුද්‍රා හරහා තෙල් මිරිකා හැරීමේ අවස්ථා තිබේ. 2011 අවසානයේදී, මිට්සුබිෂි තාක්ෂණික බුලටින් නිකුත් කරන ලද අතර, පැරණි පන්නයේ නළය නවීකරණය කරන ලද එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නියෝග කරන ලදී - විශාල අභ්යන්තර විෂ්කම්භයක් සහිතව. නව නළය 2012 දී වාහකයේ ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

1.8 ලීටර් එන්ජිමක් සහිත Mitsubishi ACX හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයේ විශේෂිත ලක්ෂණ දර්ශනය විය. මෝටරයට වෙනස් පිරිසැලසුමක් ලැබුණි ධාවන පටිය සහායක ඒකකඅඩු රෝලර් සහ කෙටි පටියක් සමඟ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 1000-1200 rpm ට ආසන්න වේගයකින්, බාහිර ශබ්ද, rattling සිහිගන්වයි. බලයලත් සේවාවන් සම්බන්ධ කර ගැනීමේදී, යාන්ත්රිකයන් බොහෝ විට වැරදියට අනුනාද වන්නේ දොඹකර ආරක්ෂණය බව උපකල්පනය කරයි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, ශබ්දයේ මූලාශ්රය වන්නේ කම්පන ධාවක පටි ආතතියයි. සමහර "කුලිබින්" ඉවත් විය බාහිර ශබ්දය, ස්වාධීනව පටි රවුටින් රටාව වෙනස් කිරීම. මෙම අරමුණු සඳහා "මුල්" පටිය සුදුසු නොවේ: නව එකක් තෝරා ගැනීමට සිදු විය.

ලීටර් 2.0 බල ඒකකයට එහි අයිතිකරුවන්ගෙන් කිසිදු පැමිණිල්ලක් ලැබී නැත.

සම්ප්‍රේෂණය

1.6 ලීටර් එන්ජිම සහිත Mitsubishi ASX සමන්විත වූයේ 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණි. කොටුව සමඟ ගැටළු හඳුනාගෙන නොමැත. විස්ල් නිකුත් කිරීමේ බෙයාරිං හේතුවෙන් අයිතිකරුවන් කිහිප දෙනෙකු වගකීම් සහතිකය භාවිතා කර ඇත.

ඉතිරි එන්ජින් JATCO අඛණ්ඩව විචල්‍ය විචල්‍ය සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධ කරන ලදී. බොහෝ හිමිකරුවන් පෙට්ටියේ විශ්වසනීයත්වය ගැන සැලකිලිමත් වන අතර සුපුරුදු සම්මතයෙන් සුළු අපගමනයකට සූක්ෂම ලෙස ප්රතිචාර දක්වයි. විශේෂයෙන්, 2000 rpm පමණ වේගයකින් හෝ 30-40 km / h ලකුණ පසු කරන විට කුඩා කම්පන සටහන් වේ. නමුත් මෙය විචල්‍යයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයයි - ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය අගුළු දමයි. ට්‍රොලිබස් ශබ්දයේ පෙනුම ගැන පැමිණිලි නොමැත. කෙසේ වෙතත්, බරපතල සිදුවීම් කිහිපයක් තිබේ: ගියර් පෙට්ටිය අසමත් වීම සහ වාහන නිශ්චල කිරීමේ අවස්ථා කිහිපයක් වාර්තා විය. මූලික පරීක්ෂාවේදී, තෙල්වල චිප්ස් සොයා ගත් අතර, නිල සේවාවන් අවසන් තීන්දුව හෙළි නොකළේය. නමුත් එවැනි අවස්ථා කිහිපයක් පමණක් ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. වැඩිමහල් සහෝදරයා වන Outlander XL මත මෙම CVT ක්‍රියාත්මක කිරීමේ පළපුරුද්ද පෙන්නුම් කරන්නේ CVT සමඟ පුළුල් ගැටළු නොමැති බවයි.

චැසි

පළමු Mitsubishi ACX ද්‍රාවණය විය පසුපස අත්හිටුවීම: අසමාන පෘෂ්ඨ මත චංචල වීමක් ඇති වූ අතර, එය ගමන් පථයෙන් තියුණු ලෙස ඉවත් වීමට හේතු විය. භයානක හැසිරීමක්‍රියාකාරී රියදුරු විලාසයකට කැමති රියදුරන් විසින් හරස්වර්ගය හොඳින් පරීක්ෂා කර ඇත. පසුව, 2012 මාදිලියේ මෝටර් රථවල, චැසි සැකසුම් වෙනස් කරන ලද අතර, ගැටළුව විසඳා ඇත.

ACX අත්හිටුවීමේ “පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය” කාණ්ඩයට කිලෝමීටර 35-40 දහසකට වඩා වැඩි සේවා කාලයක් සහිත ස්ථායීකාරක බුෂිං ඇතුළත් වේ (මුල් බුෂිං සඳහා රූබල් 200 සිට 400 දක්වා). කිලෝමීටර 40-60 දහසකට පසු බොහෝ විට කාන්දු වීමට හෝ තට්ටු කිරීමට පටන් ගන්නා ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක ද පසුගාමී නොවේ. අලුත් එකක වියදම කම්පන අවශෝෂක strutරූබල් 6-7 දහසක් පමණ.

වෙනත් ගැටළු සහ අක්රමිකතා

ශරීරයේ තීන්ත බාහිර බලපෑම්වලට ඔරොත්තු නොදේ: චිප්ස් සහ සීරීම් ඉක්මනින් දිස් වේ. ඉඳහිට පැත්තේ දොරවල් සහ මතුපිට ඉදිමුමේ පෙනුම ගැන පැමිණිලි ඇත පසුපස ආරුක්කු. ඝනීභවනය බොහෝ විට මීදුම සහ නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ පසුපස විදුලි පහන්. හදිසි උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් හේතුවෙන් මීදුම වීදුරු බොහෝ විට කැඩී යයි. උදාහරණයක් ලෙස, හිම පසු හෝ සීතල වතුරපොකුණු වලින් PTF ලයිනිං සහ ආලෝකය බොහෝ විට මෝටර් රථ සොරුන්ගේ ගොදුරු බවට පත්වේ.

ප්ලාස් අභ්‍යන්තර තේක්ක බොහෝ විට "ක්‍රිකට්" සඳහා අභිජනන භූමියක් බවට පත්වේ, විශේෂයෙන් සීතල කාලගුණය තුළ. ඉෙමොලිමන්ට් පැමිණීමත් සමග, සිවිලිමේ ලාම්පුවෙන් "බිංදු" බොහෝ විට කුටියේ නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ. මෙය පොදු සංසිද්ධියකි නවීන මෝටර් රථ- මත අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයවහලය මත ඝනීභවනය සාදයි. තාපය සහ ශබ්ද පරිවාරක ද්රව්ය සමඟ වහලයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය ඇලවීමෙන් "විෂමතාව" ඉවත් කරනු ලැබේ.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, අතින් සම්ප්‍රේෂණ මාරු කිරීමේ ලීවරයේ සහ සුක්කානම් රෝදයේ සම් උඩු මහල ගෙවී යයි. තුල සේවා පොත Mitsubishi විචක්ෂණශීලීව එය සටහන් කළේය සාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීමමෙම අයිතම වගකීම් යටතේ ආවරණය නොවේ.

විදුලි ආසන වලින් සමන්විත ASX හි හිමිකරුවන් බොහෝ විට කිලෝමීටර 10 දහසකට පසු කල්පවත්නා ක්‍රීඩාවේ පෙනුම දකී, ත්වරණය සහ තිරිංග කිරීමේදී කැපී පෙනේ.

සමඟ ක්රමානුකූල ගැටළු දේශගුණික පාලන පද්ධතියසහ විදුලි කාර්මිකයන් විසින් අනාවරණය කර නැත.

නිගමනය

Mitsubishi ASX හි විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ සම්පූර්ණ පින්තූරය තවමත් පිහිටුවා නැත, නමුත් එය හොඳ ආරම්භයකි. 2012 ට පෙර එකලස් කරන ලද හරස්වර්ගවල පසුපස අත්හිටුවීම වෙනස් කර නොතිබීම කණගාටුවට කරුණකි. ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක ගැන යමක් කිරීමට එය හානියක් නොවනු ඇත.

රුසියානු මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය විසින් හරස් අතට හොඳ පිළිගැනීමක් ලැබේ. එමනිසා, Mitsubishi ACX වහාම ගෘහස්ථ මාර්ගවල එහි නියම ස්ථානය ගත්තේය. ප්‍රධාන ලක්ෂණ තිබීම ජපන් කාර්, ආකෘතිය ඉක්මනින් ජනප්රියත්වයට පත් විය. අපි එය වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.

වාහන දළ විශ්ලේෂණය

අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!

Mitsubishi ASX මාදිලිය ඇත්ත වශයෙන්ම වේ යුරෝපීය අනුවාදයමිට්සුබිෂි RVR මෙම අනුවාදය විකේතනය කර ඇත - Active Sport (x) Crossover. 2007 සිට ආරම්භ වූ ප්‍රදර්ශනවලදී ප්‍රදර්ශනය කරන ලද සංකල්පය මූලාකෘතියක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. එහි ප්රධාන වෙනස වූයේ කූඤ්ඤ හැඩැති සිරුරේ හැඩයයි. මෙය රෝද පාදයට සාපේක්ෂව ශරීරය තරමක් ප්‍රශස්ත කිරීමට හැකි විය.

පළමු පරම්පරාව 2010 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථයේ වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් යෝජනා කරන ලදී. ඒවා පහත බල ඒකක වලින් සමන්විත විය හැකිය:

• 4B10 - පරිමාව 1.8;
• 4B11 - පරිමාව 2.0;
• 4A92 - වෙළුම 1.6.

ඒ අතරම, 4B11 එන්ජිම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සහ turbocharged අනුවාද දෙකෙහිම ඉදිරිපත් කරන ලදී. බලශක්ති ඒකක නවීන ගියර් පෙට්ටි මගින් අනුපූරකය වේ. ඔබට දෙකකින් තෝරා ගත හැකිය යාන්ත්රික පෙට්ටිසහ එක් විචල්‍යයක්. සියලුම ගියර් පෙට්ටි පරිපූර්ණ ලෙස රෝදවලට බලය මාරු කරයි, චලනයේ ගුණාත්මකභාවය සහතික කරයි.

එහෙත්, විශේෂ අවධානයරියදුරන් අභ්යන්තරය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. එය ඉතා ඉඩකඩ සහිත සහ සුවපහසුයි. මෙය සමහර විට ආකෘතියේ වැදගත්ම වාසි වලින් එකකි.

භාවිතා කළ එන්ජින් මොනවාද

ඉහත විස්තර කර ඇති පරිදි මාදිලිය විවිධ එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. මෙම ප්‍රභේදය රියදුරන්ට ඔවුන්ගේ අවශ්‍යතාවලට සරිලන පරිදි වෙනස් කිරීම් තෝරා ගැනීමට උපකාරී වේ. ප්රධාන එන්ජින් පරාමිතීන් වගුවේ දැකිය හැකිය.

	4B10	4B11	4B11 ටර්බෝ	4A92
එන්ජින් ධාරිතාව, cc	1798	1998	1998	1590
උපරිම බලය, hp	139 - 143	118 - 154	240 - 313	117
උපරිම බලය, hp (kW) rpm දී	139 (102) / 6000 140 (103) / 6000 143 (105) / 6000	118 (87) / 4500 121 (89) / 4500 142 (104) / 6000 146 (107) / 6000 147 (108) / 6000 148 (109) / 6000 150 (110) / 6000 152 (112) / 6000 154 (113) / 6000	240 (177) / 6000 241 (177) / 6000 280 (206) / 6500 295 (217) / 6500 300 (221) / 6500 313 (230) / 6500	117 (86) / 6000 117 (86) / 6100
උපරිම ව්‍යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m).	172 (18) / 4200 176 (18) / 4250 177 (18) / 4200 178 (18) / 4250	186 (19) / 4500 190 (19) / 4500 194 (20) / 4200 196 (20) / 4200 199 (20) / 4200 197 (20) / 4200	343 (35) / 3000 343 (35) / 4250 366 (37) / 3500 422 (43) / 3500 429 (44) / 3500 343 (35) / 4750	154 (16) /4000
භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන	පෙට්‍රල් නිත්‍ය (AI-92, AI-95)	ගැසොලින් AI-92 ගැසොලින් AI-95 ගැසොලින් AI-98	ගැසොලින් AI-95 ගැසොලින් AI-98	ගැසොලින් AI-95
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km	6.7 - 7.9	11.02.2019	9.8 - 10.5	5.9 - 7.3
CO2 විමෝචනය, g/km	121-192	121 - 192	121 - 192	135
එන්ජින් වර්ගය	4-සිලින්ඩර, පේළිය	4-සිලින්ඩර, පේළිය	පේළියේ, 4-සිලින්ඩර	4-සිලින්ඩර, පේළිය
එකතු කරන්න. එන්ජින් තොරතුරු	ECI-MULTI	DOHC, MIVEC, බෙදා හරින ලද එන්නත් ECI-Multi, කාල පටි ධාවකය	MIVEC, බෙදා හරින ලද එන්නත් ECI-Multi	ECI-MULTI (හිමිකාර පද්ධතිය බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන)
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	4	4	4	4
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	86	86	86	75
සිලින්ඩර පරිමාව වෙනස් කිරීම සඳහා යාන්ත්රණය	නැත	නැත	නැත	නැත
කපාට ධාවකය		ඉලෙක්ට්‍රොනික කපාට කාලය සහ කපාට සෝපාන පාලන පද්ධතිය MIVEC	MIVEC ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය	ඉලෙක්ට්‍රොනික කපාට කාලය සහ කපාට සෝපාන පාලන පද්ධතිය MIVEC
සුපර්චාර්ජර්	නැත	නැත	ටර්බයිනය	නැත
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	86	86	86	90
ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතිය	නැත	විකල්පය	විකල්පය	නැත
සම්පීඩන අනුපාතය	10.05.2019	10.05.2019	10.5	11
සම්පත්	250+	250+	250+	250+

සියලුම එන්ජින් කල් පවතින ඒවා බව ඔප්පු විය ගෘහස්ථ තත්වයන්. අයිතිය සමඟ සහ කාලෝචිත සේවයමෝටර් රථවල සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

මත මේ මොහොතේඑන්ජින් අංකය කිසි විටෙකත් පාහේ අවශ්ය නොවේ. එහෙත්, යම් අවස්ථාවක දී, ඔබ එය තෙල් පෙරහනට ඉහළින් සෙවිය යුතු බව ඔබ දැනගත යුතුය. ඔබට එය වෙබ් අඩවියේ දැකිය හැකිය, උදාහරණයක් ඡායාරූපයේ පෙන්වා ඇත.

සේවා විශේෂාංග

නිෂ්පාදකයා නිෂ්පාදනය කිරීම නිර්දේශ කරයි සාමාන්ය නඩත්තු කිරීමසෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම. මූලික සේවාව ඇතුළත් වේ සවිස්තරාත්මක රෝග විනිශ්චය, එය අපට හැකි බව හඳුනා ගැනීමට ඉඩ සලසයි සැඟවුණු අඩුපාඩු. තෙල් සහ පෙරහන ද වෙනස් කළ යුතුය.

වැදගත්! තෙල් නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්යතා සපුරාලිය යුතුය!

• 5W-20;
• 5W-30.

මෙම ප්රවේශය එන්ජිමේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරනු ඇත. සෑම දෙවන ආදේශකයක්ම සෝදා ඇත විශේෂ තෙල්. වඩාත්ම සමඟ පවා ගුණාත්මක තෙල්, කෝකිං අපද්‍රව්‍ය එන්ජිම තුළ එකතු වී ඒවා ඉවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. ලිහිසි තෙල් ප්‍රමාණය එන්ජිම මත රඳා පවතී, විවිධ ඒකක සඳහා අවශ්‍ය තෙල් ප්‍රමාණය මෙන්න:

• 4B10 - 4.1 l;
• 4B11 - 5.6 l;
• 4A92 - 3.5 l.

සියලුම බල ඒකක වල දාම ධාවකයක් ඇති අතර එමඟින් මෙම ඒකකය කලාතුරකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට හැකි වේ. සාමාන්යයෙන්, දාමයේ සේවා කාලය ප්රායෝගිකව එන්ජිමේ සම්පූර්ණ සේවා කාලය සමග සමපාත වේ. එය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 200-250 දහසකට සමාන වේ. නමුත් දාමය ක්රමයෙන් දිගු වන බව මතක තබා ගැනීම වටී. ගැටළු වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ එය වරින් වර තද කළ යුතුය. මෙය සෑම කිලෝමීටර 45 දහසකට වරක් සිදු කරනු ලැබේ, නැතහොත් ත්වරණය අතරතුර ශබ්දය දිස්වන විට.

නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

එන්ජින් අයිතිකරුවන්ට ගැටළු ඇති නොකරයි. ඕනෑම මෝටර් රථ වෙළඳසැලකින් බොහෝ පරිභෝජන භාණ්ඩ සොයාගත හැකිය. උදාහරණ වශයෙන්, තෙල් පෙරණයඕනෑම කෙනෙකුට පාහේ සුදුසු ය නවීන මාදිලිමිට්සුබිෂි. මෙය නඩත්තු කිරීම සරල කරයි. පොදුවේ ගත් කල, මෙම මෝටර සඳහා අමතර කොටස් මිලදී ගැනීමේදී ගැටළු නොමැත. ඔබට සැමවිටම මුල් සහ කොන්ත්‍රාත් සංරචක දෙකම මිලදී ගත හැකිය. ඒ අතරම, ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ ගැටළු නොමැත.

සාමාන්යයෙන්, මෝටරයට ප්රවේශය පාහේ නොමිලේ. බොහෝ දුරට අලුත්වැඩියා කටයුතුඔබට එය ඉවත් කිරීමට පවා අවශ්‍ය නැත, එමඟින් ඕනෑම ගරාජයක පාහේ එය අලුත්වැඩියා කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එකලස් කිරීම රහස් බෝල්ට් භාවිතා නොකරයි, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට ද ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.

හැර බොහෝ වැඩ සම්පූර්ණ ප්රතිස්ථාපනය පිස්ටන් කණ්ඩායමඅමතර කුසලතා හෝ මෙවලම් අවශ්ය නොවේ. සම්මත යතුරට අමතරව, ඔබට පසුපස තෙල් මුද්රාව වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නම් පමණක් ඔබට ජැක් අවශ්ය විය හැකිය. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබට අලුත්වැඩියාව තනිවම කළ හැකිය.

සාමාන්ය දෝෂ

වෙනමම, වඩාත්ම ගැටළු සහගත එන්ජින් සංරචක විසුරුවා හැරීම වටී. තිබියදීත් ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, තවමත් යම් යම් අඩුපාඩු තිබේ. 4B10 එන්ජිම සමඟ ඇති ගැටළු විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් ආරම්භ කරමු.

• ජල පොම්පය රඳවනය බොහෝ විට කෑගැසීමට පටන් ගනී. නව කොටසක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.
• කිලෝමීටර් 80-100,000 ක දුරක් ගමන් කිරීමේදී, ජ්වලන මොඩියුලය සමඟ ගැටළු මතු විය හැකිය. එය එන්ජින් කම්පනය ලෙස ප්‍රකාශ වන අතර එන්ජිම තුළ කම්පනය ද ඇති විය හැක.
• Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ.

එන්ජින් 4B11 ලැයිස්තුව සඳහා සාමාන්ය අක්රමිකතාටිකක් වෙනස් වනු ඇත.

• තෙල් සිසිලනකාරක බොහෝ විට අවහිර වේ. ඒවා සෝදා හෝ නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
• උත්ප්රේරකය සාපේක්ෂව ඉක්මනින් අසමත් වේ. ඔබ එහි තත්ත්වය නිරීක්ෂණය නොකරන්නේ නම්, දූවිලි සිලින්ඩරවලට ඇතුල් විය හැකි අතර, පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම් වැඩි වනු ඇත.
• මත ඉහළ සැතපුම්හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් අස්ථායීව ක්‍රියා කළ හැක. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටරය ශබ්දය ඇති කරන ආකාරය ඔබට දැක ගත හැකිය.

4A92 එන්ජිමට ගැටළු කිහිපයක් ඇත, නමුත් ඒවා වඩාත් බරපතල ය.

• පිස්ටන් ශක්තිය ප්රමාණවත් නොවීම. චිප්ස් සෑදිය හැක, එය සේවා කාලය අඩුවීමට හේතු වේ. සංඥාව නම් කම්පනය නොමැතිකමයි.
• එන්ජිමේ ශබ්දය වැඩි වීම. එය කිලෝමීටර් 20-40 දහසක් දුරින් දිස් වේ. හේතුව දම්වැල දිගු කිරීමයි.
• සමහර විට උදුන මෝටරය ශබ්ද කළ හැකිය. එය වායු සමීකරණ සම්පීඩකයට සම්බන්ධ කර ඇති බැවින්, ඒවා එකට වෙනස් වේ.

නියත වශයෙන්ම රේඛාවේ සියලුම මෝටර් රථ ලිහිසි තෙල් සක්‍රියව අනුභව කරයි. කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 1 ක් දක්වා පරිභෝජනය සාමාන්ය දෙයක් ලෙස සැලකේ. එබැවින් තෙල් මට්ටම නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කිරීම අනිවාර්ය වේ. අවශ්ය නම් එන්ජින් ඔයිල්ඉහළට.

සියලුම එන්ජින් කැටි උෂ්ණත්වය ඉතා හොඳින් ඉවසා නැත. ශීත ඍතුව සඳහා පරිවරණය කිරීම වඩා හොඳය එන්ජින් මැදිරිය. මේ සඳහා ඔබ විශේෂ බ්ලැන්කට්ටුවක් මිලදී ගත යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය වේගයෙන් වැඩි වනු ඇත.

සුසර කිරීම

එන්ජින් සුසර කිරීම සඳහා ඉතා හොඳින් ප්රතිචාර දක්වන බව සඳහන් කිරීම වටී. මෙයට හේතු කිහිපයක් තිබේ. මුලින්ම, සඳහා රුසියානු වෙළෙඳපොළ ICE කප්පාදු කරන ලද ක්‍රියාකාරීත්වය සමඟ පිරිනමනු ලැබේ. වඩාත් නිවැරදිව, ඔවුන් බලය සැලකිය යුතු ලෙස අවතක්සේරු කරයි. අතිරේක එන්ජින් සැකසුම් හරහා මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. මිට්සුබිෂි ඒඑස්එක්ස් එන්ජිම වේගවත් කිරීමේදී සුසර කිරීමේ මාස්ටර් බොහෝ විට භාවිතා කරන්නේ මෙම සූක්ෂ්මතාවයයි.

තවත් සූක්ෂ්මතාවයක් වන්නේ සංරචක නවීකරණය කරන ලද ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ හැකියාවයි. ප්රායෝගිකව, ඔබට සම්පූර්ණ ඒකකයම පාහේ වෙනස් කළ හැකිය, බ්ලොක් එක පමණක් ඉතිරි වේ. මෙය මිල අධික වන අතර සෑම විටම යුක්ති සහගත නොවේ, නමුත් ප්රතිඵලය හොඳ බලපෑමක් ඇත.

සුසර කිරීම සිදු කරන විට, සම්පත සාමාන්යයෙන් වැඩි වන බව සලකා බැලීම වටී. මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ වඩා කල් පවතින සහ විශ්වාසදායක සංරචක භාවිතා කිරීමෙනි. නමුත් මෙම කරුණ 4B11 සඳහා අදාළ නොවේ, සුසර කිරීමෙන් පසුව, ගැටළු මතු විය හැක සම්පූර්ණ රේඛාවගැටළු, සාමාන්‍යයෙන් මෙය හීටර් මෝටරයට අදාළ වේ, එයට බරට ඔරොත්තු දිය නොහැක. බහුවිධය ද පුපුරා යා හැකිය, මෙම අවස්ථාවේ දී එන්ජිම ආරම්භ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. මෙම එන්ජිමෙහි සේවා කාලය සම්මත නොවන පිස්ටන් සහ මුදු මගින් ඍණාත්මක ලෙස බලපෑ හැකිය.

සැකසුම් වෙනස් කරන්න

බොහෝ සරල විකල්පයවැඩිදියුණු කිරීම සඳහා තාක්ෂණික ලක්ෂණඑන්ජිම චිප් සුසර කිරීම. මෙම ක්රියාව බලශක්ති ඒකකයේ බලයේ හොඳ වැඩි වීමක් ලබා දෙයි. කාරණය නම්, එන්ජින් කෘතිමව රුසියාව සඳහා විශේෂයෙන් "නිශ්ශබ්ද" කර ඇති අතර බලය අඩු කිරීමයි. ස්වාමිවරුන් භාවිතා කරන්නේ මෙයයි. නිවැරදි ප්රවේශය සමඟ, "දිලිසෙන" අතිරේක 20-25 hp ලබා දිය හැකිය.

මෝටරය ද යටත් කළ හැකිය යාන්ත්රික වෙනස් කිරීම්. විශේෂයෙන්, පුළුල්-අදියර කැමරා සහිත දොඹකර ස්ථාපනය කර ඇත. ස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි. කෙටි සම්බන්ධක දඬු ද සවි කර ඇත. ඔවුන් එන්ජින් ධාරිතාව වැඩි කරයි. සිලින්ඩර කම්මැලි කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ 4A92 මත පමණි.

එන්ජිමට වක්‍රව සම්බන්ධ තවත් වෙනස් කිරීමක් වන්නේ උදුන මෝටරය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මෙය සිසිලන පද්ධතිය වඩාත් විශ්වාසදායක කරයි.

SWAP

සමහර විට රියදුරන් දැනට පවතින එන්ජිම වෙනස් කිරීමට වඩා එන්ජිම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. ප්රවේශයන් දෙකක් තිබේ. එකක් අයවැය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ එක් මෝටරයක් ​​රේඛාවෙන් තවත්, වඩා බලවත් එකක් වෙනස් කරයි. 4A92 බොහෝ විට සරල හෝ ටර්බෝචාජ් කරන ලද 4B11 එන්ජිමකින් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ. වෙනස් කිරීම් අවශ්ය නොවේ. වඩා බලවත් ඉහළ එන්ජින් සවිකිරීමක් පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඔබට එය අන්තර්ජාලයෙන් සොයාගත හැකිය සවිස්තරාත්මක වීඩියෝවබල ඒකකය ස්ථාපනය කරන ආකාරය.

ඔබට මෝටර් රථයේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබට වෙනත් ආකෘතියකින් එන්ජිමක් භාවිතා කළ හැකිය. හොඳම විකල්පයතවත් Mitsubishi එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරනු ඇත - 6B31. මෙම ඒකකයේ පරිමාව ලීටර් 3 කි. නමුත්, මෙහිදී ඔබට තවත් දොඹකර ආරක්ෂාවක් අවශ්‍ය වනු ඇත, මන්ද මුල් පිටපතට එන්ජිම ආරක්ෂා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. ඊට අමතරව, ඔබ භාවිතා කළ යුතුය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය Mitsubishi Outlander වෙතින්.

වඩාත්ම ජනප්රිය වන්නේ කුමන එන්ජින්ද?

වඩාත්ම ජනප්‍රිය මෝටර මොනවාදැයි පැහැදිලිව පැවසිය නොහැක. සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, 4B11 හි වැඩිම විකුණුම් ඇත, නමුත් මෙම සංඛ්‍යා ටර්බෝ අනුවාදය සමඟ දැක්වේ. එබැවින් එවැනි දත්ත සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි නොවේ.

පුහුණුවීම්වලදී, විශාලතම බෙදා හැරීම 4A92 එන්ජින් ලැබුණි. ඒවා තුළ ස්ථාපනය කර ඇත මූලික උපකරණ Mitsubishi ASX පමණක් නොව අනෙකුත් සමාන මාදිලි ද වේ. එහි ජනප්රියත්වය සඳහා ප්රධාන හේතුව සාපේක්ෂව ය අඩු මිලමෙම බල ඒකකය සහිත මෝටර් රථ සඳහා.

කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද?

කුමන මෝටරය වඩා හොඳද යන්න තීරණය කිරීමේදී, මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය අසන පළමු ප්රශ්නය වන්නේ එය දාමයක් හෝ පටියක් භාවිතා කරන්නේද යන්නයි. Mitsubishi ASX සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම නිර්ණායකය මඟින් කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද යන්න තීරණය කළ හැකිය.

මේ සම්බන්ධයෙන්, වෙනත් පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ඔබට සරල හා අවශ්ය නම් විශ්වසනීය එන්ජිම 4B11 සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය. ඒවා භාවිතා කිරීමට පහසු පමණක් නොව, ආර්ථිකමය වේ. පෙම්වතුන් සඳහා බලවත් මෝටර් රථ, ඔබට එකම ඒකකයක් ගත හැකිය, නමුත් ටර්බයින් සමඟ.

සම්පූර්ණ සුසර කිරීම සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ 4A92 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ගත යුතුය. මෙහි වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා තවත් බොහෝ විකල්ප තිබේ.