එන්ජිම Hyundai Tucson 2.7
එන්ජිම Hyundai Tussan 2.7 පෙට්‍රල් මිලදී ගන්න
Hyundai Tucson 2.7 2000-2008 සඳහා ගිවිසුම් එන්ජිම
එන්ජින් ආකෘතිය: G6BA
එන්ජිම විස්ථාපනය: 2.7
hp බලය 172
සහතිකය:ඔබගේ නගරයට ලබා ගැනීමෙන් හෝ ලැබීමෙන් දින 14 කට පසුව. අවසාන කාලසීමාවන් සඳහා කරුණාකර ඔබේ කළමනාකරු සමඟ පරීක්ෂා කරන්න.
ඇණවුම ලබා දෙන අවස්ථාවේ නිෂ්පාදිතය අපගේ ගබඩාවේ නොමැති නම්, අපි එය දින 1-3ක් ඇතුළත සංක්‍රමණ ගබඩාවෙන් කඩිනමින් භාර දෙන්නෙමු! ඔබට අවශ්ය ඒකකවල ඕනෑම ඡායාරූපයක් - ඉල්ලීම මත! (p.s. වීඩියෝ හැකි නම්)
නගර දුරකථනය: +7-495-230-21-41
ඡායාරූපය ඉල්ලීමට: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
අපගේ සමාගමෙහි වෙනත් දුරකථන නොමැත!
******************************************************************************************************************
අපි සැබෑ සහතිකයක් දෙන්නෙමු! ඔබ "සුදු සමාගමෙන්" මිලදී ගන්නවා!
මොස්කව් පුරා බෙදා හැරීම.
ප්‍රවාහන සමාගමක් හරහා කලාපයට යැවීම!
සම්පූර්ණ ලේඛන කට්ටලයක්.
ඔබ මොස්කව්හි විශාලතම එන්ජින් ගබඩාවෙන් ඒකක මිලදී ගනී.
අපගේ සමාගම විසින් අලෙවි කරන සියලුම වාහන අමතර කොටස් විකිණීමට පෙර කාර්ය සාධනය සඳහා පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
සමාගම ගැන:
මොස්කව්හි තමන්ගේම ගබඩාවක්
අපි වෙළඳාම් කරන්නේ Availability - Call - Arived - Purchased වලින්
සියලුම භාණ්ඩ අපගේ ගබඩාවල ඇති බැවින් ඉල්ලීම මත ඡායාරූප ගත හැක.
එංගලන්තයේ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ කොරියාවේ තමන්ගේම සංදර්ශන.
සංක්‍රමණ ගබඩා 4 ක්, බෙදා හැරීමේ කාලය දින 1-4 කි
වෙළඳසැල් සහ සේවා සඳහා වට්ටම් 5-15% ක අත්තිකාරම් ගෙවීමක් සමඟ අපට භාණ්ඩය ඔබේ නගරයට යැවිය හැකි අතර, ඔබ ලැබීමෙන් පසු ඉතිරිය ගෙවනු ඇත.
ප්රශ්නය සමඟ: - අපි වංචා නොකරමු, අපි රැවටෙන්නේ නැත -?!?! - සියල්ල ඉහත ලියා ඇත! එක්කෝ නැරඹීමට පැමිණෙන්න, නැතහොත් කලින් ඇණවුම් කරන්න, ඔබගේ සහ අපගේ කාලය අගය කරන්න.
සහල්. 12.1 G6BA එන්ජින් කාල ධාවකය:
1 - ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් වල දත් සහිත ස්පන්දන; 2 - ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ධාවකයේ අතරමැදි රෝලර්; 3 - කාල පටිය; 4 - ඉහළ ආවරණයගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ධාවකය; 5, 7, 8, 10, 12, 14, 16 - බෝල්ට්; 6 - ඩ්රයිව් බෙල්ට් අතරමැදි රෝලර් සහායක ඒකක; 9 - සහායක ඩ්රයිව් පුලි; 11 - එන්ජින් ආධාරක වරහන; 13 - ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය ධාවකයේ පහළ කවරය; 15 - ස්වයංක්රීය කාල පටි ආතතිය; 17 - ආතති රෝලර්කාල ආම්පන්න ධාවකය, 18 - දත් සහිත පුලිය දොඹකරය
සාමාන්ය තොරතුරු
Hyundai Tucson මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ කොටසක්, බෙදා හරින ලද ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් සහිත සිව්-පහර පෙට්‍රල් හය-සිලින්ඩර V-හැඩැති එන්ජිම G6BA වලින් සමන්විත වේ.
G6BA එන්ජිමේ සෑම සිලින්ඩර හිසකම කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇත. intake valve camshafts ශක්තිමත් කරන ලද දත් පටියකින් භ්‍රමණයට තල්ලු කරනු ලැබේ 3 (රූපය 12.1). පටි ආතතිය සපයනු ලබන්නේ ආතති රෝලර් 17 හරහා ස්වයංක්රීය ආතතිකාරකයක් 15 මගිනි. 
සහල්. 12.2 G6BA එන්ජින් සිලින්ඩර හිස්:
1 - උපාධිය camshaft; 2 - කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං කැප්; 3 - කපාට බුෂිං, 4 - පහළ කපාට වසන්ත තහඩු; 5 - කපාට උල්පත්; 6 - හයිඩ්රොලික් කපාට තල්ලු; 7 - කපාට වසන්ත අගුලු දැමීමේ ගෙඩි; 8 - ඉහළ කපාට වසන්ත තහඩුව; 9 - කපාට කඳේ මුද්රා; 10 - exhaust camshaft drive chains; 11 - සිලින්ඩර හිස; 12 - සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්; 13 - intake camshaft; 14 - ඉන්ටේක් දත් පුලි camshaft; 15 - කපාට; 16 - කපාට ආසන
කැම්ෂාෆ්ට් 1 (රූපය 12.2) පිටාර කපාට කැම්ෂාෆ්ට් වල ස්ප්‍රොකට් වලින් භ්‍රමණය වන අතර ඉන්ටේක් වෑල්ව් 13 තනි පේළියේ රෝලර් දාම මගින් 10. දම්වැල් 10 හි ආතතිය ගැලපීම ලබා නොදේ. දම්වැල් ප්රතිස්ථාපනය වේ. කපාට 15 කැම්ෂාෆ්ට් වලින් සෘජුවම හයිඩ්රොලික් තල්ලු කිරීම් b හරහා ධාවනය වන අතර එමඟින් රත් වූ විට කපාට කඳේ දිග වෙනස්වීම් සඳහා ස්වයංක්‍රීයව වන්දි ලබා දේ. G6BA එන්ජිමේ ඇති හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්‍ර වලට ස්තූතියි, කපාට නිෂ්කාශන පරීක්ෂා කිරීම සහ සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ.
සිලින්ඩර හිස් 11 ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත තීර්යක් රටාවසිලින්ඩර පිරිසිදු කිරීම (ආහාර ගැනීම සහ පිටාර නාලිකාමත පිහිටා ඇත විරුද්ධ පැතිහිස්). කපාට ආසන 16 ක් සහ කපාට මාර්ගෝපදේශ 3 ක් හිස් තුළට තද කර ඇත. ආදාන සහ පිටාර කපාට 15 බැගින් එක් වසන්ත 5ක් ඇති අතර, ගෙඩි දෙකක් සහිත 8 තහඩුවක් හරහා සවි කර ඇත.
කැම්ෂාෆ්ට් 1 සහ 13 දරණ ඇඳෙහි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, හිස්වල සිරුරේ සාදා ඇති අතර, ආවරණ සහිතව සුරක්ෂිත කර ඇත.
හිස්වල වෙන්වීමේ ගුවන් යානා සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් ගෑස්කට් 12 කින් මුද්රා තබා ඇති අතර, ඒ සෑම එකක්ම තුනී තහඩු ලෝහයෙන් අච්චු කරන ලද තහඩු දෙකකින් සමන්විත වන අතර ස්ථාන වෑල්ඩින් මගින් එකට වෑල්ඩින් කර ඇත.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් 1 (රූපය 12.3) යනු සිලින්ඩර්, සිසිලන ජැකට්, දොඹකරයේ ඉහළ කොටස සහ දොඹකර ආධාරක හතරක් සාදනු ලබන තනි වාත්තු කිරීමකි. බ්ලොක් විශේෂ ඉහළ ශක්තියක් සහිත වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත. සිලින්ඩර් බ්ලොක් ශරීරයට කෙලින්ම කම්මැලි වේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ දෘඪතාව වැඩි කිරීම සඳහා, එහි පහළ කොටසෙහි ශක්තිමත් කිරීම 10 ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ප්රධාන ෙබයාරිං 9 ක ආවරණ සම්බන්ධ කරයි. ආවරණ බ්ලොක් එක සමඟ එකට සකස් කර ඇති අතර ඒවා එකිනෙකට හුවමාරු නොවේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ කොටස්, එකලස් කිරීම් සහ එකලස් කිරීම් සවි කිරීම සඳහා විශේෂ ලොක්කන්, ෆ්ලැන්ජ් සහ සිදුරු මෙන්ම ප්රධාන තෙල් මාර්ගය සඳහා නාලිකා ඇත.
දොඹකරය 8 ඝර්ෂණ විරෝධී තට්ටුවක් සහිත තුනී බිත්ති සහිත වානේ ලයිනර් 2 සහ 11 සහිත ප්රධාන ෙබයාරිංවල භ්‍රමණය වේ. දොඹකරයේ අක්ෂීය චලනය මැද ප්රධාන දරණ ඇඳෙහි කට්ට වල ස්ථාපනය කර ඇති අර්ධ මුදු 3 කින් සීමා වේ. දොඹකරයේ පසුපස කෙළවරේ එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය සඳහා ප්රධාන තැටිය 4 ඇත.
පිස්ටන් 5 (රූපය 12.4) ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. පිස්ටන් හිසෙහි සිලින්ඩරාකාර මතුපිට සම්පීඩක මුදු 7 සහ 8 සඳහා මෙන්ම සංයුක්ත තෙල් සීරීම් වළල්ලක් සඳහා වළයාකාර කට්ට ඇත. 
සහල්. 12.3 සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ දොඹකරය G6BA එන්ජිම:
1 - සිලින්ඩර් බ්ලොක්; 2 - දොඹකරයේ ප්රධාන ෙබයාරිංවල ඉහළ කවච; 3 - දොඹකරයේ තෙරපුම් අර්ධ වළලු; 4 - දොඹකර ස්ථාන සංවේදකයේ ප්රධාන තැටිය; 5 - සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ පසුපස කවරය; 6 - දොඹකරයේ පසුපස තෙල් මුද්රා රඳවනය; 7 - පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්රාව; 8 - දොඹකරය; 9 - දොඹකරයේ ප්රධාන ෙබයාරිංවල ආවරණ; 10 - සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇම්ප්ලිෆයර්; 11 - පහළ දොඹකරයේ ප්රධාන දරණ කවච
පිස්ටන් අල්ෙපෙනති 4 පිස්ටන් ලොක්කන් තුළ පරතරයක් සහිතව ස්ථාපනය කර ඇති අතර සම්බන්ධක දඬු 3 හි ඉහළ හිස් වලට ඇඟිලි ගැසීමෙන් තද කර ඇති අතර, ඒවායේ පහළ හිස් සමඟ තුනී බිත්ති සහිත ෙබයාරිං 2 සහ 13 හරහා දොඹකරයේ දොඹකරවලට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය සැලසුමට සමාන වේ. ප්රධාන ඒවා.
සම්බන්ධක දඬු 3 වානේ, ව්යාජ, I-කොටස සැරයටිය සමඟ.
ලිහිසි තෙල් පද්ධතියඒකාබද්ධ: වැඩිපුරම පටවා ඇති කොටස් පීඩනය යටතේ ලිහිසි කරනු ලබන අතර, ඉතිරිය - එක්කෝ යොමු කරන ලද ඉසීමෙන් හෝ සංසර්ග කොටස් අතර හිඩැස්වලින් ගලා යන තෙල් ඉසීමෙන්. ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ පීඩනය ගියර් මගින් නිර්මාණය වේ තෙල් පොම්පය, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ඉදිරිපසින් බාහිරව සවි කර ඇති අතර දොඹකරයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ සිට ධාවනය වේ. පොම්පය අභ්යන්තර ට්‍රොකොයිඩල් ගියර් නියැලීමෙන් සාදා ඇත.
පොම්පයතෙල් සම්පත 9 හි 11 පෑන් සිට පෙරනයක් සහිත තෙල් ග්‍රාහකයක් හරහා සහ සම්පූර්ණ ප්‍රවාහයක් හරහා තෙල් උරා බොයි තෙල් පෙරණයසිදුරු සහිත කඩදාසි පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යයක් සමඟ එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සිරුරේ පිහිටා ඇති ප්රධාන තෙල් රේඛාවට සපයයි. දොඹකරයේ ප්රධාන ෙබයාරිං වෙත තෙල් සැපයුම් නාලිකා ප්රධාන රේඛාවේ සිට විහිදේ. දොඹකරයේ සිරුරේ සාදන ලද නාලිකා හරහා සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිං සඳහා තෙල් සපයනු ලැබේ. කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං සහ කපාට එසවුම් සඳහා තෙල් සැපයීම සඳහා සිරස් නාලිකා ප්රධාන තෙල් රේඛාවේ සිට විහිදේ. කැම්ෂාෆ්ට් ෙබයාරිං ලිහිසි කිරීම සඳහා, සිරස් නාලිකාවේ තෙල් කැම්ෂාෆ්ට් වල මධ්‍යම අක්ෂීය නාලිකාවලට එක් බෙයාරිං එකක බෙල්ලේ රේඩියල් සිදුරක් හරහා ඇතුළු වන අතර ඒවා දිගේ ඉතිරි ෙබයාරිං වෙත බෙදා හරිනු ලැබේ.
කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාකැමරා වල රේඩියල් සිදුරු හරහා මධ්‍යම අක්ෂීය නාලිකා වලින් එන තෙල් සමඟ ලිහිසි කර ඇත. අතිරික්ත තෙල් සිලින්ඩර හිසෙන් සිරස් ජලාපවහන නාලිකා හරහා තෙල් සම්පතට ගලා යයි.
Crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය සංවෘත වර්ගයවායුගෝලය සමඟ සෘජුව සන්නිවේදනය නොකරයි, එබැවින්, වායූන් චූෂණ සමග සමගාමීව, සියලු එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලිවල දොඹකරයේ රික්තයක් සෑදී ඇති අතර, එය විවිධ එන්ජින් මුද්රා වල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරන අතර වායුගෝලයට විෂ ද්රව්ය විමෝචනය කිරීම අඩු කරයි.
පද්ධතිය විශාල හා කුඩා ශාඛා දෙකකින් සමන්විත වේ.
එන්ජිම අක්‍රියව පවතින විට සහ අඩු බරක් ඇති විට, ඉන්ටේක් පයිප්පයේ රික්තය වැඩි වන විට, පද්ධතියේ කුඩා ශාඛාවක් හරහා එන්ජින් ක්‍රෑන්කේස් වාතාශ්රය පද්ධතියේ කපාටය හරහා ක්‍රෑන්කේස් වායූන් ඉන්ටේක් පයිප්පයට උරා ගනී. ඉන්ටේක් පයිප්පයේ රික්තය මත පදනම්ව කපාටය විවෘත වන අතර එමඟින් ගලායාම නියාමනය කරයි crankcase වායු.
සම්පූර්ණ බර තත්ත්‍වයේදී, ත්‍රොට්ල් කපාටය විශාල කෝණයකට විවෘත වන විට, ඉන්ටේක් පයිප්පයේ රික්තය අඩු වන අතර, වායු සැපයුම් සොඬ නළය වැඩි වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, දොඹකර වායූන්ගේ ප්රධාන කොටස, බ්ලොක් එකේ දකුණු හිසෙහි කවරයේ සවි කිරීමට සම්බන්ධ විශාල ශාඛා හෝස් හරහා, වායු සැපයුම් හෝස් වෙත ඇතුළු වන අතර, පසුව තෙරපුම් එකලස් කිරීම හරහා ඉන්ටේක් පයිප්පයට සහ එන්ජිමට ඇතුල් වේ. සිලින්ඩර්.
සිසිලන පද්ධතියමුද්රා, සමග පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය, සිසිලන කබායකින් සමන්විත වන අතර, වාත්තු කිරීම සහ බ්ලොක්, දහන කුටි සහ සිලින්ඩර ප්රධානීන් තුළ ගෑස් නාලිකා තුළ සිලින්ඩර අවට. සිසිලනකාරකයේ බලහත්කාරයෙන් සංසරණය සපයනු ලබන්නේ කේන්ද්රාපසාරී ජල පොම්පයක් මගින් වන අතර එය කාල පටියක් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. සාමාන්ය පරිදි පවත්වා ගැනීමට මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයසිසිලනකාරකය, සිසිලන පද්ධතියේ තාප ස්ථායයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එන්ජිම උණුසුම් නොවන විට සහ සිසිලන උෂ්ණත්වය අඩු වන විට පද්ධතියේ විශාල කවයක් වසා දමයි. තාප ස්ථාය සිලින්ඩර හිස් දෙකටම පයිප්ප මගින් සම්බන්ධ කර ඇති නිවාසයක ස්ථාපනය කර ඇත. 82 °C දක්වා සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වයකදී, තාප ස්ථාය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇති අතර, කුඩා පරිපථයක් හරහා දියර සංසරණය වන අතර, රේඩියේටරය මග හරිමින්, එන්ජිම උණුසුම් වීම වේගවත් කරයි. 82 ° C ට වැඩි උෂ්ණත්වවලදී, උෂ්ණත්ව පාලකය විවෘත වීමට පටන් ගන්නා අතර 95 ° C දී එය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වන අතර, රේඩියේටර් හරහා තරලය සංසරණය වීමට ඉඩ සලසයි.
සැපයුම් පද්ධතියවිද්යුත් වලින් සමන්විත වේ ඉන්ධන පොම්පය, ස්ථාපනය කර ඇත තෙල් ටැංකිය, throttle එකලස් කිරීම, පෙරහන සිහින් පිරිසිදු කිරීමඉන්ධන පොම්ප මොඩියුලය, ඉන්ධන පීඩන නියාමකය, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන මාර්ගවල ස්ථාපනය කර ඇති ඉන්ධන සහ ඇතුළත් වේ වායු පෙරණය.
සහල්. 12.4 G6BA එන්ජිමේ සැරයටිය-පිස්ටන් සමූහය සහ තෙල් සම්පත සම්බන්ධ කිරීම:
1 - සිලින්ඩර් බ්ලොක්; 2, 13 - ලයිනර් සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ; 3 - සම්බන්ධක සැරයටිය; 4 - පිස්ටන් පින්; 5 - පිස්ටන්; 6 - තෙල් සීරීමට මුද්ද; 7 - පහළ සම්පීඩන වළල්ල; 8 - ඉහළ සම්පීඩන වළල්ල; 9 - තෙල් සම්පත; 10 - සංවේදකය අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකයතෙල් පීඩනය හදිසි පහත වැටීම; 11 - තෙල් පෑන්; 12 - සම්බන්ධක සැරයටිය ආවරණය
ජ්වලන පද්ධතියමයික්‍රොප්‍රොසෙසරය, ජ්වලන දඟරයකින් සමන්විත වේ, අධි වෝල්ටීයතා වයර්සහ ස්පාර්ක් ප්ලග්. ජ්වලන දඟරය ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වේ. ජ්වලන පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීමේදී නඩත්තු කිරීම හෝ ගැලපීම අවශ්ය නොවේ.
බල ඒකකය (ගියර් පෙට්ටිය සහිත එන්ජිම, මාරු නඩුව, ක්ලච් සහ අවසන් තැටිය)
ඉලාස්ටික් සහිත ආධාරක හතරක් මත ස්ථාපනය කර ඇත රබර් මූලද්රව්ය: ඉහළ පැති දෙකක් (දකුණු සහ වම), බල ඒකකයේ විශාල ප්‍රමාණයක් අවශෝෂණය කරන අතර පසුපස සහ ඉදිරිපස පහළ ඒවා සම්ප්‍රේෂණයෙන් ව්‍යවර්ථය සහ මෝටර් රථය නිශ්චලව සිට ආරම්භ වන විට පැන නගින බර සඳහා වන්දි ලබා දේ. , ත්වරණය සහ තිරිංග.
සුවිශේෂී ලක්ෂණය G6BA එන්ජිම වේ ඇතුල් කිරීමේ නළයදෙකක් සහිත විචල්ය දිග විද්යුත් චුම්භක කපාට, පාලනය ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයඑන්ජිම. එක් කපාටයක් සිලින්ඩර් බැංකු දෙක අතර වායු ප්රවාහය බෙදා හරින ඩැම්පරයක් ක්රියාත්මක කරයි. දෙවන කපාටය, එන්ජින් වේගය වැඩි වන විට, ඉන්ටේක් නාලිකා වල ඩම්පර් විවෘත කරයි, ඒවාට අමතර පරිමාවක් සම්බන්ධ කරයි. ඉන්ටේක් පයිප්ප ඡේදවල දිග පාලනය කිරීම "අනුනාද බූස්ට්" භාවිතයෙන් සිලින්ඩරවල වායු පිරවීම වැඩිදියුණු කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙය බලය වැඩි දියුණු කරයි සහ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවඑන්ජිම.
සටහන
මෙම කොටසේ ටයිමිං බෙල්ට් සහ එන්ජින් සීල් ආදේශ කිරීම වැනි නවක කාර්මිකයාට ලබා ගත හැකි එන්ජින් අලුත්වැඩියා කටයුතු විස්තර කරයි. සදහා නැවත සකස් කිරීමඑන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම විසුරුවා හැරීම අවශ්ය වේ විශේෂ මෙවලම්සහ උපකරණ, මෙන්ම අදාළ තාක්ෂණික පුහුණුවරංගන ශිල්පියා. එබැවින්, එවැනි අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය නම්, බලයලත් සේවා ස්ථානයක් අමතන්න.
මෙය ලීටර් 2.7 කි බලශක්ති ඒකකය, 1999-2013 අතර නිෂ්පාදනය. දකුණු කොරියානු කර්මාන්ත ශාලාවක එකලස් කරන ලදී. G6BA එන්ජිම සිග්මා ශ්‍රේණියේ එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවීය, නමුත් සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් සහ නව ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක් තිබුණි.
විස්තර
අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!
එන්ජිම ඩෙල්ටා පවුලට අයත් වේ. එහි විශේෂාංග දෙස සමීපව බලමු.
- එන්නත් පද්ධතිය - එන්නත් කිරීම.
- බලය - 180 l. සමග.
- හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ඇත, එබැවින් ඔබට ඒවා සකස් කළ හැකිය තාප නිෂ්කාශනඅවශ්ය නැහැ.
- ටයිමින් ඩ්රයිව් යනු ස්වයංක්රීය ආතතිකාරකයක් හරහා පටියකි. ටයිමින් බෙල්ට් එක ඉන්ටේක් එක කරකවන අතර පසුව කැම්ෂාෆ්ට් පිට කරයි.
- ඉන්ටේක් ට්‍රැක්ටයේ කපාට 2ක් සහිත විචල්ය දිග ප්ලාස්ටික් ග්‍රාහකයක් ඇත. එය ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයක් මඟින් පාලනය වන අතර එමඟින් ව්‍යවර්ථ මොහොත වඩාත් කාර්යක්ෂමව බෙදා හැරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
- ඒකකය බලගන්වන්නේ AI-92 පෙට්‍රල් මගිනි. EURO 3 සහ 4 පරාමිතීන් සපුරාලයි.
ආසන්න වශයෙන් එන්ජින් ආයු කාලය කිලෝමීටර් 300,000 කි. එන්ජිම නගරයේ ඉන්ධන ලීටර් 14 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි, අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 9.4 කි. මෙය 2005 Hyundai Santa Fe හි උදාහරණයයි. අශ්වයන් 189 ක් සංවර්ධනය කරමින් මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ වඩාත් බලවත් නවීකරණයක් ද හැඳින්වේ. අපි G6EA ආකෘතිය ගැන කතා කරනවා. මෝටරය ද ඉදිරියේ වෙනස් වේ CVVT පද්ධතිඇතුල්වීමේදී.
දැන් අපි බ්ලොක්, හිස සහ ShPG හි සැලසුම ගැන වැඩි විස්තර දැන ගනිමු.
- G6BA එන්ජිමේ සිලින්ඩර් කුට්ටිය duralumin වලින් සාදා ඇත. බ්ලොක් එකේ දෘඪතාව වැඩි කිරීම සඳහා, දරණ ආවරණ සම්බන්ධ කරන පහළ කොටසෙහි ශක්තිමත් කිරීමක් සපයන ලදී. බ්ලොක් එක සමඟ එකට සකසන බැවින් දෙවැන්න එකිනෙකට හුවමාරු නොවේ.
- සිලින්ඩර කල් පවතින ලෝහ වලින් සාදා ඇත, ඒවායේ විෂ්කම්භය 86.7 මි.මී. දොඹකරයේ පසුපස පැත්තේ ධාවක තැටියක් ඇත.
- ව්යාජ සම්බන්ධක දඬු භාවිතා වේ.
- පිස්ටන් විෂ්කම්භය 86.7 මි.මී. සම්බන්ධක දඬු මුදුනට අල්ෙපෙනති තද කර ඇත. ඒවායේ විෂ්කම්භය 21 මි.මී.
- සිලින්ඩර හිස - ඉහළ පතුවළ සැකැස්මක් ඇත, සෑම හිසකටම පතුවළ 2 ක් ඇත.
| නිශ්චිත පරිමාව | 2656 cm³ |
| සැපයුම් පද්ධතිය | ඉන්ජෙක්ටර් |
| එන්ජින් වර්ගය | V-හැඩැති, 6-සිලින්ඩර |
| එන්ජින් බලය | 170 - 180 hp |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය, rpm හි N*m (kg*m). | 241 (25) / 4000, 245 (25) / 3800, 245 (25) / 4000, 248 (25) / 4000, 250 (26) / 4000 |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් | ඇලුමිනියම් V6 |
| බ්ලොක් හිස | ඇලුමිනියම් 24v |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය | 86.7 මි.මී |
| පිස්ටන් ආඝාතය | 75 මි.මී |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල විශේෂාංග | VLM සහ VIS |
| හයිඩ්රොලික් වන්දි | ඔව් |
| කාල ධාවකය | පටිය |
| අදියර නියාමකය | නැත |
| ටර්බෝචාජ් කිරීම | නැත |
| මොන වගේ තෙල් වත් කරන්න | ලීටර් 4.8 5W-30 |
| ඉන්ධන වර්ගය | ගැසොලින් AI-92, ගැසොලින් AI-95 |
| පාරිසරික පන්තිය | යුරෝ 3/4 |
| ආසන්න සම්පත | කිලෝමීටර 300,000 කි |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව Hyundai උදාහරණයක් 2005 Santa Fe සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් මාරුව | ලීටර් 14.9 (නගරය); ලීටර් 9.4 (අධිවේගී මාර්ගය); ලීටර් 11.4 (මිශ්ර) |
| එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ මොනවාද? | Grandeur XG, Sonata EF, Santa Fe SM, Santa Fe CM, Tucson JM, Trajet, Coupe GK, Magentis MS, Magentis MG, Sportage KM |
| CO2 විමෝචනය, g/km | 236 - 250 |
| උපරිම බලය, hp (kW) rpm දී | 167 (123) / 6000, 172 (127) / 6000, 173 (127) / 6000, 175 (129) / 6000, 185 (136) / 6000 |
| සුපර්චාර්ජර් | නැත |
G6BA එන්ජින් දෝෂ
මෙම ඒකකයේ ගැටළු දෙස සමීපව බලමු:
- කපාට ගලවා ඒවා සිලින්ඩරවලට ඇතුළු කිරීම - මේ හේතුව නිසා එන්ජින් නැවත කැඳවීම සම්බන්ධ ඉහළ පෙළේ කතාවක් පවා තිබුණි;
- කාලයත් සමඟ අසමත් වන හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන්ගෙන් ශක්තිමත් තට්ටු කිරීම;
- ආතතිය දුර්වල වීම හේතුවෙන් පටි කැඩීම - මෙය වහාම කපාට අසමත් වීමට හේතු වේ, මන්ද ඒවා පිස්ටන් හමු වන අතර දෙවැන්න ප්‍රතිබෝර නොමැති බැවිනි;
- පාවෙන වේගය, එය වේග සංවේදකයේ දෝෂයක් හෝ අවහිර වූ තෙරපුම් කපාටයක් මගින් පැහැදිලි කෙරේ;
- තෙල් අලාභය, එහි මට්ටමේ තියුණු පහත වැටීමක් හෝ සම්බන්ධක දඬු ෙබයාරිං වල දොඹකරය තෙල් මුදු පැළඳීම නිසා සිදුවිය හැකිය.
සේවය
ප්රධාන ක්රියා පටිපාටිය, ඕනෑම එන්ජිමක මෙන්, තෙල් වෙනස් කිරීමයි. එය සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකට වරක් G6BA මත සිදු කළ යුතුය. API මට්ටමේ SJ, SL, viscosity - 5W-20, 5W-30 හි තෙල් පිරවීම වඩා හොඳය. වැඩිපුර විස්තර:
- ශීත, තුවේ දී, වාතයේ උෂ්ණත්වය අංශක 10 ට වඩා අඩු වන විට, 10W-40 සමඟ දැඩි ලෙස පුරවන්න;
- සෙල්සියස් අංශක 0 සිට -7 දක්වා අඩු උෂ්ණත්වවලදී - 15W-40 හෝ 20W-40 පුරවන්න;
- ගිම්හානයේදී 5W-20, 5W-30 හෝ 5W-40 පුරවන්න.
පරිමාව සම්බන්ධයෙන් හයුන්ඩායි තෙල් G6BA, එවිට:
- තෙල් පෙරහන සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ලීටර් 4.5 භාවිතා කරනු ලැබේ;
- පෙරහන නොමැතිව - ලීටර් 4 යි.
වෙනත් වැදගත් ක්රියා පටිපාටි.
- සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, නමුත් නිෂ්පාදකයා පටිය කැඩී ගිය විට කපාට නැමෙන බව පෙන්නුම් කරයි, එබැවින් ඔබ සෑම විටම පටිය ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතු අතර නියමිත වේලාවට පෙර නව එකක් ස්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය. වැළැක්වීම.
- සෑම කිලෝමීටර 40-45 දහසකට වරක් වායු පෙරහන අලුත් කරන්න. කෙසේ වෙතත්, කොටස බොහෝ විට පරීක්ෂා කළ යුතුය - සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම.
- Spark plugs - සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. Champion හෝ NGK මිලදී ගැනීම සුදුසුය. විශේෂ අවධානයපරතරය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න - එය 1-1.1 මි.මී.
- ශීතකාරක - සෑම කිලෝමීටර 90 දහසකටම වෙනස් කරන්න. පද්ධතිය ප්රති-ශීතකරණය ලීටර් 7 ක් දක්වා රඳවා තබා ගනී.
එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ මොනවාද?
G6BA එන්ජිම පහත සඳහන් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත:
- ග්රෑන්ඩර් 1999-2005;
- Sonata 2001-2005;
- Santa Fe 2001-2013 සහ 2007-2009;
- ටස්කොන් 2004-2009;
- Tradjet 1999-2008;
- කූපේ 2001-2008 මාදිලි වසර.
Kia මාදිලියේ ද:
- මැජෙන්ටිස් 2001-2006 සහ 2005-2006;
- Sportage 2004-2008.
| එඩ්වින් | මා සතුව Kia Magentis 2.5 (G6BV) එකක් තිබේ, එන්ජින් දොඹකරය සිදුරු වී ඇත, සම්බන්ධක දඬු 2 ක් කැඩී ඇත, පිස්ටන් දෙකකට හානි වී ඇත, සහ කපාට 4 කට හානි විය. මට එය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය විය, නමුත් එකම අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයට සරිලන පරිදි දොඹකරය යන්ත්‍රගත කළ නොහැක - 0.25. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මම එන්ජිම වෙනස් කිරීමට තීරණය කළා. මම මිල ගණන් බැලුවා - G6BV සඳහා 50 දහසක් සහ G6BA සඳහා 60 දහසක් පමණ. IMHO එය මිල අධිකයි. 6G73 (ලීටර් 2.5, 175-200 hp) හෝ 6G72 (ලීටර් 3, 180-230 hp) - Mitsubishi Diamante එකකින් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමේ අදහස උපත ලැබීය. මෙම එන්ජින් දෙකම අපගේ මුල් සවිකිරීම් වලට ගැලපෙන අතර අපගේ අතින් සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ 3 වන පරම්පරාවේ Sonata හි පවා 6G72 ස්ථාපනය කර ඇත්තේ 140hp අනුවාදයේ පමණි. සෑම දෙයක්ම සමඟ එන්ජිම සඳහා මිල ඇමුණුම්(බලය සුක්කානම් පොම්පය, උත්පාදක යන්ත්රය, ආරම්භක, ආදිය) 30-40 දහසක් කලාපයේ පිටතට පැමිණේ. ප්රශ්නය - කවුරුහරි එය අන්තර්ජාලයේ හෝ අන්තර්ජාලයේ කොහේ හෝ දැක තිබේද? සැබෑ ජීවිතයඑවැනි එන්ජිමක් සහිත Sonya හෝ Magentis? නැත්නම් සමහර විට එය ස්ථාපනය කිරීමේ අත්දැකීම් පවා තිබේද? අන්තරායන් මොනවාද? |
| Bragin | වායු සමීකරණ සම්පීඩකය අපගේම වේ, සිසිලන පද්ධතිය ද අපගේ ය. Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය සමාන වේ, ඉන්ධන රාමුව, ඉන්ජෙක්ටර් සහ සමස්ත ජ්වලන පද්ධතිය අපගේ වනු ඇත. මොළය ද මුල් වේ + එය විශාල පරිමාවකට අනුගත වන පරිදි සකස් කරනු ලැබේ. ඒක තමයි පෙනෙන්නේ, එතන වෙන මොනවා හරි තියෙනවද නැත්නම් මට යමක් අමතක වුණාද? |
| රසඥයා | හොඳයි, මොළය දැල්වීමට කොපමණ මුදලක් වැය වේදැයි මම නොදනිමි? ටියුබ් බාගයක් කාටවත් ගැලපෙන්නේ නෑ.... තනිකරම පොලියට swap කරන්න ඕනේ නම් වද වෙන එක වටිනවා, හැබැයි ඉතුරු කරන්න නම් එහෙම වෙයි කියලා මම හිතන්නේ නෑ.. ඒත් මම මම විශේෂඥයෙක් නොවේ.... |
| ගැරී | සිසිලන පයිප්ප සහ වායු සමීකරණ 100% සුදුසු වේ. බල සුක්කානම පමණක් ඉතිරිව ඇත, නමුත් රාක්කයම ප්‍රායෝගිකව සමාන වේ, බල සුක්කානම් පොම්පය පමණක් බ්ලොක් එක කඩා වැටෙන අතර මිට්සු හි එය AC සම්පීඩකය අසල අත්හිටුවා ඇත. රාක්කයේ සිට පොම්පය දක්වා ඇති මෙම නල දෙක අලුතින් මිලදී ගත හැකිය, නැතහොත් මෝටරයක් මිලදී ගැනීමේදී නොමිලේ ඉල්ලා සිටිය හැකිය, මම එහි ගැටලුවක් දකින්නේ නැත. මොළය ක්‍රමාංකනය කිරීම සඳහා 5-6 දහසක් වැය වේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට ගැඹුරට හාරා ගැනීමට උත්සාහ කළ හැකිය, මට VAZ මෝටර් රථ දැල්වීමේ අත්දැකීම් තිබේ. |
| එඩ්වින් | සිදුවූයේ කුමක්දැයි දෙවියන් වහන්සේ දනී: ඇබ්ස් ඒකකයේ කොහේ හරි ගින්නක් ඇති විය, පෙනෙන විදිහට මුල් රැහැන් පටිවල. වෙන එකක් නෑ... මම මුලින් හිතුවේ සුක්කානම රැක් එකෙන් මැනිෆෝල්ඩ් එකට නැග්ගේ ATF කියල, ඒත් නෑ, එකතු කරන කෙනා අඩුයි තාම ATF එකේ... එවිට මම උත්පාදක යන්ත්රය ගැන සිතුවෙමි (මා ඉහත ලියා ඇති පරිදි, එය මා සතුව DASHI වෙතින්), නමුත් එය නොවෙනස්ව හා පිළිස්සී නැති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි (අපි සඳුදා වඩාත් නිශ්චිතව බලමු). පොදුවේ ගත් කල, මම කුමක් දැයි නොදනිමි .... මම එය රැගෙන යන අතරමගදී ගිනි ගත්තෙමි. |
| ඩිම්කාස් | හරියටම අවශ්ය කුමක්දැයි මට තවමත් සම්පූර්ණයෙන් වැටහෙන්නේ නැති නිසා ... දෝශ නිරාකරණය ඇත්ත වශයෙන්ම සිදු කර නැත... මතුපිට ඇති දේ වලින්: 1. පරිගණකයේ සිට එන්ජිම දක්වා සහ ABS ඒකකය අසල තොප්පිය යට රැහැන් ඇදීම, 2. බල සුක්කානම් පොම්පයේ සිට රාක්කයට යන හෝස් එක (එය පිළිස්සුණු නමුත් එයින් දියරයක් ගලා ගියේ නැත.. .. දැනට අවම වශයෙන්)...,3. ABS වලට සමීප වන කාල පටි ආවරණය, 4. තිරිංග තරල සංචිතය සහ බොහෝ දුරට රික්ත ජලාශයක්, 5. රික්ත සහ පෙට්‍රල් හෝස්, 6. ඉන්ටේක් බහුකාර්යයේ සැරසිලි ප්ලාස්ටික් (ලයිනිං), 7. සංවේදක සහිත ඉන්ටේක් ෆ්ලැප්, 8. පයිප්ප සහ පෙරහන් නිවාස සහිත ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකය, 9. එන්ජිමේ පිටුපස මැදිරියට ආසන්නව ඇති සමහර සංවේදක (සමහර විට ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය සහ වෙනත් දෙයක්, මම එය තවමත් සොයාගෙන නැත), 10. ත්‍රොට්ල් කේබල්, 11. ඉදිරිපස ප්ලාස්ටික් කැපීම වයිපර් ආවරණය කරන වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, 12. එන්ජිම මැදිරිය සහ අභ්යන්තරය අතර හුඩ් සහ බිත්තිය මත ශබ්දය (විවේචනාත්මක නොවේ). ප්‍රශ්නාර්ථය: 1. ඉන්ජෙක්ටර්, ඒවාට වයර්, බෑවුම් සහ බල වයර් .. (පිටතට එය කිසිවක් නැති බව පෙනේ, නමුත් අපි ඉන්ටේක් ඉවත් කළ විට අපට පෙනෙනු ඇත, අධික උනුසුම් වීමෙන් පසු වයර්වල පරිවරණය බිඳ වැටීමට පටන් ගත හැකිය, වයර් කරන්න ඉන්ජෙක්ටර් සමහරවිට ෙගත්තම් සමඟ එකට යනවාද නැත්නම් වෙන වෙනම යනවාද?) 2. ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය මිය ගොස් ඇත, මම හිතන්නේ කේබලය දැවෙන ප්ලාස්ටික් වලින් මුද්රා තබා ඇත, අපි බලමු |
| රළු | ඇත්ත වශයෙන්ම, මම හේතුව සොයා ගැනීමට කැමතියි ... සමහර විට ජානය වෙනස් වූ විට හෝ වෙනත් වේලාවක, සමහර විට තරඟාවලිය වැරදි ලෙස තබා ඇත, සමහර විට එය අධික ලෙස රත් වී / වියැකී ගොස් ඇත ... |
| Bragin | පොදුවේ ගත් කල, පෙනෙන විදිහට, ප්රධාන ගින්න ආරම්භ වූයේ දෑකැත්ත ළඟින් ය abs block.. බොහෝ දුරට, Dasha ගේ ජෙනරේටරය දිලිසෙන අතර එය මෙම ෙගත්තම් දක්වා පැතිරී, එතැන් සිට එය තවත් ඉදිරියට ගියේය ... මම ප්රධාන අයිතම (වයර්, රික්තය, ටර්බෝචාජර්, සියලු වර්ගවල ප්ලාස්ටික්, උත්පාදක, ගියර් පෙට්ටි මාරු කේබල් ...) මිලදී ගත්තා. අද... මම හැමදේටම 11,500ක් ගෙව්වා. |
| ඩීමා | ඔරිජිනල් එක එන්නේ 2183038510 කොට්ටේ එකලස් කිරීම සමඟයි. 2183038510 වෙනුවට 2183238180 ඇණවුම් කිරීමේ වාසිය මට නොපෙනේ. මිල ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. |
| ඔටෝ හිස්ටීරියා | ඩිම්, ප්රශ්නය එය කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න නොව, එය ගැලපෙනවාද නැද්ද යන්නයි! හොඳයි, මිල සඳහා, මේ සඳහා ආපසු නොපැමිණෙන පරිදි - මුල් නිහඬ 21832-38180 රූබල් 1,400 (දින 4), සම්පූර්ණ කොට්ටය 21830-38510 - 4,588 රූබල් සඳහා ලබා දිය හැකිය. 1:3 "වචනයෙන්" සමාන නොවේ |
| එව්ගන් | ගැටලුව 1. මම throttle සහ idle speed control එක මාස කිහිපයක් සෝදා ගත්තා. ඊට පස්සේ ගැටලු ඇති වුණා නිකම් සිටීම, i.e. ඒක වැඩියි නැත්නම් අඩුයි, සති 2-3ක් මේ ප්‍රශ්නේ තිබ්බා පස්සේ ඒක ගියා (මම හොන්ඩා ඩ්‍රයිවර් කෙනෙක් වෙච්ච යාලුවෙක් එක්ක කතා කළා, එයාටත් ඔය ක්‍රමයම තිබ්බා, ඒකත් ගියා. තමන්ගේම). මම සන්සුන්ව ගමන් කරමින් සිටියෙමි, අපගේ මුළු අශ්වයන් රංචුවම, එනම් 172 ක් පමණ මුදා හැරිය හැකි කාලය පැමිණ තිබේ, මෝටර් රථය එහි එන්ජිම සමඟ තිරිංග නොයන බව මම දුටුවෙමි, එය එසේ වුවහොත් එය ඉතා දුර්වල ය. i.e. 1 වන ගියර් එකේ 30-40 km/h දී මම ගෑස් නිවා දැම්මා, නමුත් එය එන්ජිමේ වේගය අඩු කරන්නේ නැති තරම්. එබැවින් විශේෂඥයින්, ප්රශ්නය වන්නේ: ගැටලුව කුමක්ද? idle regulator මැරිලාද? ගැටළුව 2: තිරිංග පැඩලය ඉතා මෘදුයි, i.e. අවම වශයෙන් කෙසේ හෝ මන්දගාමී වීමට බොහෝ කාලයක් ගත වේ (යම් කාලයක් වන තුරු සියල්ල ඉතා හොඳ විය, සියල්ල නරක අතට හැරෙන මොහොත අල්ලා ගැනීමට මට නොහැකි විය). මම තරලය වෙනස් කළා, එය පොම්ප කළා, වාතය තිබුණේ නැහැ (මෙම දින 3 න් පසු, සෑම දෙයක්ම හොඳින් විය හැකිය, එය මට පෙනේ, පසුව එය නැවත පිරිහී ගියේය). දියර පිටවෙන්නේ නැත, කාන්දුවීම් නොමැත, රික්ත මුද්රාව පරීක්ෂා කරන ලදී (පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ අන්තර්ජාලයේ ලිපියක් මට හමු විය), එය ද හිස් නොවේ. සමහර වෙලාවට තිරිංග සාමාන්ය තත්ත්වයට එනවා. මම ගෙම්බා ස්පර්ශ කර නැත, එය සාමාන්යයෙන් සකස් කර තද කර ඇත. එබැවින් ප්රශ්නය වන්නේ: කාරණය කුමක් විය හැකිද? එසේත් නැතිනම් XX හරහා වාතය ගොඩක් ගලා යන පළමු ගැටලුවට මෙය මෝඩ ලෙස සම්බන්ධද? ගැටලුව 3. තාප ස්ථාය ආවරණය හරහා ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වෙමින් පැවතුනි, මෝටර් රථය කෙසේ හෝ පණ ගැන්වීමකින් තොරව සති 2-3 ක් වාඩි වී සිටියේය, මම දුටුවෙමි ඉහළ පෙට්ටියේ ප්රති-ශීතකරණයේ පුඩිමක්, එහි සංවේදක 2 ක් තිබුණි, මම එය පිසදැමුවේය, වියළා, අලුත්වැඩියා කර ඇත කාන්දුව, නමුත් දැන් 2 වන ගියරයේ සිට 3 වෙනි ස්ථානයට මාරු වන විට, වායුවේ යම් ආකාරයක අඳුරු මාරුවීමක් සිදු වේ (ඔබ සාමාන්යයෙන් පැඩලය එබූ විට, එනම් විප්ලව 4,000 කට වඩා ඉහළින්, ඔබ සන්සුන්ව ධාවනය කරන්නේ නම්, ඔබට දැනෙන්නේ කෙසේද? අක්රිය කර ඇති අතර 3 තල්ලුවක් සමඟ මාරු කර ඇත). 4 සිට 3 දක්වා නොපෙනෙන ලෙස යයි. ඉතින්, ප්රශ්නය නම්: සමහර විට ප්රති-ශීතකරණය පෙට්ටියට ඇතුළු වී තෙල් විනාශ කර හෝ ක්ලච් එක ඉස්කුරුප්පු කර තිබේද? |
| ඩීමා | මයිලේජ් එක දැනගත්තොත් හොඳයි. ඔබේ ප්‍රශ්න සම්බන්ධයෙන්: 1. හයිඩ්රොලික් යාන්ත්‍රික ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථ, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඉතා මධ්‍යස්ථ එන්ජින් තිරිංග ඇත, කිසිවක් පාහේ නැත, එබැවින් මෙය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් සාමාන්ය වේ. හේතුව තදබදයක් ඇති තෙරපුම් කේබලයක් ද විය හැකිය. සමහර වෙලාවට දැන් මටත් එහෙම වෙනවා. ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක ගලවා/ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව එය ආරම්භ විය. සමහර විට මගේ තෙරපුම එකම බලපෑමෙන් මඳක් එල්ලී යයි - තෙරපුම අගුළුවෙන් අගුලට පහසුවෙන් භ්‍රමණය වුවද, තෙරපුම් කේබලය නැවත පැමිණෙන්නේ නැත. එකලස් කළ වහාම මම එය දුටුවෙමි, නමුත් සෑම කෙනෙකුටම හේතුව සොයාගෙන එය නිවැරදි කිරීමට නොහැකි විය, එක්කෝ කේබලය කොපුවෙන් කොහේ හෝ ඇණ ගසා ඇත, නැතහොත් නැමී ඇත, නැතහොත් ඔබට එය ඉවත් කර, එය සෝදා, කොපුව සහ එය ලිහිසි කරන්න. සෑම දෙයක්ම කේබලය සමඟ පිළිවෙලට තිබේ නම්, පදින්න සහ කරදර නොවන්න. ඉක්මනින් හෝ පසුව, බරපතල අක්රමිකතාවයක් තිබේ නම්, එය ප්රකාශ වනු ඇත. එවිට ඔබ එය නිවැරදි කරනු ඇත. 2. මෙයට සම්බන්ධයක් ඇතැයි සිතිය නොහැක intake manifoldසහ throttle කපාටය XX නියාමකය සමඟ. මටත් ඔය ප්‍රශ්නෙම තියෙනවා. ඔබ හේතුවක් සොයා ගන්නේ නම්, නැවත ලියන්න, එසේ නොවේ නම්, ගොස් කරදර නොවන්න. මමත් දැනටමත් මගේ අදහස වෙනස් කර ඇත, නමුත් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෝටර් රථය සාමාන්ය ලෙස තිරිංග කරන බව මත පදිංචි වී සිටිමි, සමහර විට මට පැඩලයේ මෘදු බව පිළිබඳ ආත්මීය හැඟීමක් තිබේ. පැඩලය පෙරට වඩා දැඩි ලෙස පෙනුනද. ආදේශ කිරීම තිරිංග තරලය, මාර්ගෝපදේශ කැලිපර සේදීම සහ ලිහිසි කිරීම සමඟ රවුමක තැටි සහ පෑඩ් ගැටළුව විසඳුවේ නැත. කැලිපරයේ පිස්ටන් සියල්ලම පහසුවෙන් ගමන් කරයි. සමහර විට ABS ඒකකයේ යම් දෝෂයක් තිබේ, මම දන්නේ නැහැ, නමුත් ABS සහ TCS නිසි ලෙස ක්රියා කරන බව පෙනේ. මම පරීක්ෂා කළා. 3. 2 වන සිට 3 වන ගියරයට මාරු වන විට වරින් වර ඇතිවන ගැස්ම සහ අඳුරු බව, මෙය, මම තේරුම් ගත් පරිදි, නිර්මාණ ලක්ෂණයඅපගේ F4A42 / F4A42A ගියර් පෙට්ටිය, එය නිරතුරුව සහ ශක්තිමත්ව ඇණහිට තිබේ නම්, තවද අතින් සම්ප්‍රේෂණයක මෙන් ක්ලච් එක ලිස්සා යන බවක් දැනේ නම්, පෙට්ටිය දෙසට හාරන්න. ක්ලච් වල මරණය සහ, එපමනක් නොව, ප්රති-ශීතකරණය සහිත අනෙකුත් තෙල් වර්ග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ඩිප්ස්ටික් මත ඇති තෙල් මගින් පහසුවෙන් තීරණය කළ හැකිය. තෙල්වලින් පිළිස්සුණු සුවඳක් තිබේ නම්, එය ක්ලච් වලට හානි කරයි, ප්රති-ශීතකරණය ඇතුල් වුවහොත්, එය ඉමල්ෂන් එකක් සාදනු ඇත. පර්යන්ත ඉවත් කිරීමෙන් ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ එන්ජිම කාලානුරූපව නැවත සැකසීමට ද එය උපකාරී වේ. එය සැලකිය යුතු ලෙස අඳුරු වීමට පටන් ගත් විට, මම මා වෙනුවෙන්ම එයම කරමි, තවද මම වරින් වර තෙල්වල තත්වය පරීක්ෂා කරමි. මෙතෙක් ගුවන් ගමන සාමාන්යයි. |
G6BA 2.7 එන්ජිම Hyundai Santa Fe මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත ( හයුන්ඩායි නත්තල් සීයා Fe), Hyundai Tucson, Hyundai Tiburon, ආදිය.
විශේෂතා. G6BA එන්ජිම සංයුක්ත 6-සිලින්ඩරයකින් සමන්විත ඩෙල්ටා එන්ජින් පවුලෙහි කොටසකි V-එන්ජින්පරිමාව ලීටර් 2.5 සිට 2.7 දක්වා (සියලු එන්ජින් මිලිමීටර් 75 ක සිලින්ඩර් පහරක් ඇත). කාල යාන්ත්රණය පටියකින් ධාවනය වේ, ආතතිය ස්වයංක්රීය ආතතිකාරකයක් මඟින් සපයයි. පටිය කැරකෙනවා intake camshafts, ඔවුන් එක් පේළියක රෝලර් දාමයක් හරහා පිටාරය කරකවයි. හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර සවි කර ඇත, එබැවින් කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. එන්ජිමේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වන සොලෙනොයිඩ් වෑල්ව් දෙකක් සහිත විචල්ය-දිග එන්ජින් ඉන්ටේක් ස්ට්‍රෝක් ග්‍රාහකය ද සඳහන් කිරීම වටී. මෙමගින් සම්පූර්ණ එන්ජිමේ වේග පරාසය පුරා ව්‍යවර්ථය වඩාත් ඒකාකාරව බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි.
තව තියෙනවා බලවත් අනුවාදයමෙම එන්ජිම 189 hp බලයක් සහිත G6EA වේ. මෙම එන්ජිම ලබා ගැනීමේදී CVVT පද්ධතියක් තිබීම මගින් කැපී පෙනේ camshafts(විචල්ය කපාට කාල පද්ධතිය).
නිෂ්පාදකයා එය නියමිත වේලාවට සහතික කරයි නඩත්තු G6BA 2.7 එන්ජිමෙහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 500,000 කි, එවිට එන්ජිමට විශාල අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය වේ.
එන්ජින් ලක්ෂණ Hyundai G6BA 2.7 Tucson, Santa Fe, Tiburon
| පරාමිතිය | අර්ථය |
|---|---|
| මානකරනය | එල් |
| සිලින්ඩර ගණන | 6 |
| පරිමාව, එල් | 2,656 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී | 86,7 |
| පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 75,0 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10 |
| සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන | 4 (ආදාන 2; පිටවාන 2) |
| ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය | DOHC |
| සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල | 1-2-3-4-5-6 |
| ශ්රේණිගත එන්ජින් බලය / එන්ජින් වේගය | 126.5 kW - (172 hp) / 6000 rpm |
| උපරිම ව්‍යවර්ථය/එන්ජින් වේගය | 245 N m / 4000 rpm |
| සැපයුම් පද්ධතිය | බෙදා හරින ලද එන්නත් MFI ඉන්ධන |
| නිර්දේශිත අවම ඔක්ටේන් අංකයපෙට්රල් | 95 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 3, යුරෝ 4 |
| බර, කි.ග්රෑ | - |
නිර්මාණ
හය-සිලින්ඩර් හතර-සිලින්ඩර ගෑස් එන්ජිමසමග ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ ජ්වලන පාලනය, V-හැඩැති සිලින්ඩර සහ පිස්ටන් එක පොදු දොඹකරයක් භ්‍රමණය වන අතර, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සමඟින්. එන්ජිම ඇත ද්රව පද්ධතියසමඟ සංවෘත ආකාරයේ සිසිලනය බලහත්කාරයෙන් සංසරණය. ඒකාබද්ධ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය.
සිලින්ඩර් බ්ලොක්
G6BA සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ දෘඪතාව වැඩි කිරීම සඳහා, ප්රධාන දරණ ආවරණ සම්බන්ධ කරමින් පහළ කොටසෙහි ශක්තිමත් කිරීමක් ස්ථාපනය කර ඇත. ආවරණ බ්ලොක් එක සමඟ එකට සකස් කර ඇති අතර ඒවා එකිනෙකට හුවමාරු නොවේ.
දොඹකරය
දොඹකරයේ පසුපස කෙළවරේ දොඹකරයේ ස්ථාන සංවේදකය සඳහා ධාවක තැටියක් ඇත.
පිස්ටන්
පිස්ටන් විෂ්කම්භය 86.68 - 86.71 මි.මී. පිස්ටන් අල්ෙපෙනති සම්බන්ධක දඬු වල ඉහළ හිස් වලට බාධා කිරීම් සමඟ තද කර ඇත. පිස්ටන් පින් එකේ විෂ්කම්භය 21.0 මි.මී.
සිලින්ඩර හිස
G6BA සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වන අතර, උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් (සෑම හිසකටම කැම්ෂාෆ්ට් 2ක් ඇත) සහ සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක් ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් දහන කුටියේ මධ්යයේ පිහිටා ඇත.
ආදාන සහ පිටාර කපාට
ආදාන සැරයටිය විෂ්කම්භය සහ පිටාර කපාටයක්- 6.0 මි.මී. දිග intake valve- 96.1 මි.මී., සහ පිටාර කපාටය - 97.15 මි.මී.
සේවය
Hyundai G6BA 2.7 එන්ජිමේ තෙල් වෙනස් කිරීම. Hyundai Santa Fe, Tucson, Tiburon සඳහා ලීටර් 2.7 එන්ජිමක් සහිත එන්ජින් ඔයිල් සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට හෝ මාස 12 කට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සදහා දිගුකාලීන කාර්ය සාධනයඑන්ජිම, පරතරය කිලෝමීටර 7000 දක්වා අඩු කළ හැකිය.
මෝටර් තෙල්තත්ත්ව මට්ටම ILSAC GF-3 සහ API SJ, SL පන්තියට වඩා අඩු නොවේ SAE දුස්ස්රාවීතාව 5W-20, 5W-30. ආදේශක (පරිසර උෂ්ණත්වයේ දී): SAE 10W-30 (ඉහළ -18 C), SAE 15W-40 (-13 C ට වැඩි) සහ SAE 20W-50 (ඉහළ -7 C).
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව: තෙල් පෙරහන සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ විට - ලීටර් 4.5, ප්රතිස්ථාපනයකින් තොරව - ලීටර් 4.0.
කාල දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමසෑම කිලෝමීටර 90,000 කට වරක් සිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ටයිමින් බෙල්ට් එක කැඩෙනකොට වෑල්ව නැමෙනවා. කාල පටිය එන්ජිම සිසිලන පොම්පය ද ධාවනය කරයි.
වාතය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කඩදාසි පෙරහන
කිලෝමීටර 45,000 කට පසු. සෑම නඩත්තු කටයුත්තකදීම එහි තත්ත්වය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ, i.e. සෑම කිලෝමීටර 15,000 කටම
Spark plugs 30,000 km දුරින් පවතින අතර පසුව ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. G6BA 2.7 l එන්ජිම සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග්. – ශූර RC10PYPB4, NGK PFR5N-11, NGK IFR5G-11. ස්පාර්ක් ප්ලග් වල පරතරය 1.0-1.1 mm විය යුතුය.
සිසිලන පද්ධතියේ සිසිලනකාරකය සෑම කිලෝමීටර 90,000 කට වරක් වෙනස් වේ. මුළු ලීටර් 7 ක් ඇත; ඔවුන් ඇලුමිනියම් රේඩියේටර් සඳහා එතිලීන් ග්ලයිකෝල් මත පදනම් වූ සිසිලනකාරකයක් භාවිතා කරයි.
