ටොයෝටා මෝටර්සංස්ථාව යනු ලෝක ප්‍රසිද්ධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සංස්ථාවකි. එය 1937 දී ස්වාධීන සමාගමක් ලෙස ආරම්භ කරන ලදී. ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ඔප්පු වී ඇති මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයට සමගාමීව, නවීන සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. . සමාගම 1939 දී සිය මෝටර් රථ සඳහා පළමු බල ඒකක නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එතැන් සිට විවිධ වර්ගයේ එන්ජින් විශාල ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. ඒවායින් වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වන්නේ 1ZZ එන්ජිම වන අතර එය වසර 19 ක් (1998-2007) අනුවාද තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී:

පිරිවිතර

පරාමිතිය	අර්ථය
සිලින්ඩර විස්ථාපනය, ඝන මීටර් සෙමී	1794
ශ්‍රේණිගත බලය, එල්. සමග. (5600...6400 rpm දී)	120...143
උපරිම ව්‍යවර්ථය, Nm (4400...4200 rpm දී)	165...171
සම්පීඩන අනුපාතය	10
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩරයක කපාට ගණන, pcs.	4
මුළු කපාට ගණන, pcs.	16
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	79
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	91.5
සැපයුම් පද්ධතිය	බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් (MPFI+VVT-i)
ඉන්ධන	ඊයම් රහිත පෙට්‍රල් AI-92
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (නගරය/අධිවේගී මාර්ගය/මිශ්‍ර)	10,3/6,2/7,7
ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය	ඒකාබද්ධ (ඉසීම + පීඩනය යටතේ)
එන්ජින් ඔයිල් වර්ගය	10W-30, 5W-30
එන්ජින් ඔයිල් ප්‍රමාණය, l	3.8
සිසිලන පද්ධතිය	දියර, සංවෘත වර්ගය, සමඟ බලහත්කාරයෙන් සංසරණය U-හැඩැති නාලිකාවක් හරහා
සිසිලනකාරකය	එතිලීන් ග්ලයිකෝල් මත පදනම්ව
මෝටර් සම්පත, පැය දහසක්.	200

එන්ජිම මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත: Chevrolet Prizm, Lotus Elise, Pontiac Vibe. Toyota: Corolla, Avensis, Celica, Matrix සහ තවත් බොහෝ අය.

විස්තර

ඕනෑම 1ZZ එන්ජිමක් යනු ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සිලින්ඩර් බ්ලොක් සෑදී ඇති පේළි හතරේ සිලින්ඩර බල ඒකකයකි.

තුනී බිත්ති සහිත වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් ලයිනර් ප්රධාන බ්ලොක් එකේ ද්රව්යයට ඒකාබද්ධ කර ඇත. අත් වල පිටත බිත්තිවල ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍ය ඇති අතර ඒවා පාදයට ශක්තිමත් ඇලවීම සඳහා දායක වේ.

1ZZ FE එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය 16-කපාට DONC වේ.

ව්‍යුහාත්මකව, මෙම ශ්‍රේණියේ එන්ජින්වල සිලින්ඩර් කොටස අනෙක් ඒවාට වඩා වෙනස් වේ:

• සිසිලන ජැකට් මුදුනේ විවෘත වේ. මෙමගින් නිෂ්පාදන හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි විය. ඒ සමගම, බ්ලොක් එකේ ශක්තිය තරමක් අඩු විය;
• දැවැන්ත සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ දොඹකරය, එය වානේ ප්‍රධාන දරණ තොප්පි සමඟ අනුකලනය කර ඇත. දොඹකරය සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් අතර බෙදීමේ රේඛාව අක්ෂය දිගේ ගමන් කරයි දොඹකරය, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ දෘඪතාව වැඩි කරන අතර විවෘත සිසිලන ජැකට් එකක් තිබීම නිසා ඇතිවන ශක්තිය නැතිවීම සඳහා තරමක් වන්දි ලබා දේ.

1ZZ FE එන්ජිම සිලින්ඩර විෂ්කම්භයට වඩා වැඩි පිස්ටන් පහරක් සහිත දිගු ආඝාත එන්ජිමකි.මෙම විසඳුම මගින් කම්පනය වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි විය අඩු revsසහ දහන කුටියේ බිත්ති හරහා තාප අලාභය අඩු කිරීම, එහි පරිමාව අඩු වේ.

කපාට ආසන සැලසුම් කිරීම ද සිත්ගන්නා කරුණකි. ඒවායේ නිෂ්පාදනයේදී, ලේසර් තැන්පත් කිරීමේ තාක්ෂණය භාවිතා කරන ලද අතර, එය ආසනයේ ඝණකම අඩු කිරීමට පමණක් නොව, කපාට සිසිලනය වැඩි දියුණු කිරීමටද හැකි විය.

කපාට සකස් කරනු ලබන්නේ විවිධ thickness ණකමේ ගැලපුම් තල්ලු භාවිතා කර ඇති අතර, කෝප්ප එකවර තල්ලු කරන්නෙකු සහ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් ලෙස ක්‍රියා කරයි. කාල යාන්ත්රණය තනි පේළියේ රෝලර් දාමයක් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.

ධාවන යාන්ත්‍රණයට ඇතුළත් වන්නේ:

• රැට්චෙට් යාන්ත්‍රණයක් සහ පූර්ව පැටවුම් වසන්තයක් සහිත දුරස්ථ හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකය;
• ලිහිසි කිරීම සඳහා විශේෂ තුණ්ඩය;
• ආතති සපත්තු;
• සන්සුන්කාරක

නඩත්තු

සඳහා අවශ්‍යතා නඩත්තුමෝටර් Toyota සැලකිල්ලඑම නිෂ්පාදන වසර බොහෝ දුරට සමාන වන අතර ප්‍රධාන වශයෙන් එවැනි ක්‍රියා පටිපාටි කාලෝචිත ලෙස ක්‍රියාත්මක කිරීම දක්වා පැමිණේ:

1. සෑම 10,000 කට වරක් එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කරන්න, නැතහොත් කිලෝමීටර 5,000 කට පසුව වඩා හොඳය.
2. සෑම කිලෝමීටර 20,000 කට වරක් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ කපාට නිෂ්කාශන සකස් කිරීම.
3. සෑම කිලෝමීටර 150 ... 200 දහසකටම කාල දාම ධාවකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.

මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම 1ZZ EF එන්ජිමට අදාළ වන අතර එය ඊනියා "ඉවත දැමිය හැකි" බල ඒකක කාණ්ඩයට අයත් වේ. නිෂ්පාදකයා සිලින්ඩර ලයිනර් නැවත සකස් කිරීම සඳහා ලබා නොදෙන බැවින්, මෙම එන්ජින්වල විශාල අලුත්වැඩියාවක් ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් කළ නොහැක්කකි. මෙය දොඹකර ෙබයාරිං සඳහා ද අදාළ වේ.

අක්රමිකතා

1ZZ EF එන්ජිම දේශීය මෝටර් රථ ලෝලීන්ට හොඳින් හඳුනයි. එබැවින් එය දුර්වල ස්ථානද හොඳින් අධ්‍යයනය කරති. වඩාත්ම පොදු දෝෂ වන්නේ වගුවේ දක්වා ඇති ඒවාය.

දෝෂ	හේතු	නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද?
1zz fe එන්ජිම තුළ ශබ්දය සහ තට්ටු කිරීම.	කාල දාමය දිගු කර ඇත - එය කිලෝමීටර 150 දහසකට පසුව දිස්විය හැකිය.	1. දාමය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. 2. පරීක්ෂා කර, අවශ්ය නම්, දාම ආතතිය සහ ඩැම්පරය ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
1zz fe එන්ජිම අස්ථායීව ක්‍රියා කරයි (වේගය උච්චාවචනය වේ).	අවහිර වී ඇත: 1. කපාට idle move. 2. අවහිර කරන්න throttle කපාටය.	අවහිර වූ කොටස් සෝදන්න.
එන්ජින් ඔයිල් අධික පරිභෝජනය.	අඳින ලද තෙල් scraper මුදු.	1. 2005 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද නව ඒවා සමඟ තෙල් සීරීම් වළලු වෙනුවට. 2. එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව ලීටර් 4.2 දක්වා වැඩි කරන්න. සටහන: මුදු decarbonizing දෝෂය ඉවත් නොවේ.
මෝටරයේ ශක්තිමත් කම්පනය. ( ලාක්ෂණික ලක්ෂණයමෝටර්).	පසුපස එන්ජිම සවිකිරීම අසාර්ථක විය හැක.	පරීක්ෂා කර අවශ්ය නම් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න පිටුපස කුෂන්සවි කිරීම්

සුසර කිරීම

1ZZ FE එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීමට ක්රම කිහිපයක් තිබේ:

• බොහෝ ඵලදායී ක්රමයබලය වැඩි කිරීම - Toyota SC14 සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කිරීම.

සම්පීඩකයට අමතරව, ආරෝපණ වාතය සිසිල් කිරීම සඳහා එන්ජිම මත අන්තර් සිසිලකය ස්ථාපනය කර ඇත; හදිසියේ තෙරපුම වැසීමේදී වාතය ලේ ගැලීම සඳහා පිඹින කපාටය; 440cc ඉන්ජෙක්ටර්; Walbro ඉන්ධන පොම්පය 255 lph. ඒ අනුව සකස් කර ඇත පිරිවිතර Greddy E-manage Ultimate භාවිතා කරන එන්ජිම, ඔබට එයින් මිරිකා ගත හැකිය (සම්මත සිලින්ඩර-පිස්ටන් සමූහය වෙනස් නොකර) 200 hp පමණ බලයක්. සමග.

• 1ZZ FE එන්ජිමේ බලය 300 hp හෝ ඊට වැඩි කිරීමට ක්රමයක් ද තිබේ. සමග.

මෙය සිදු කිරීම සඳහා ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ: ගැරට් ජීටී 284 ටර්බයින (550/630 සීසී ඉන්ජෙක්ටර්) සමඟ ටර්බෝ කට්ටලයක් මිලදී ගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම සඳහා ව්‍යාජ පිස්ටන්; 8, 5 හි සම්පීඩන අනුපාතය අඟල් 2.5 ක නලයක් මත පිටාර ගැලීම සංවිධානය කරන්න.

• අයිතිකරු නම් ජපන් කාර්ඔබට 1ZZ FE එන්ජිමේ බලය තරමක් වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය නම් (30 hp ට වඩා වැඩි නොවේ), එවිට එය ප්‍රමාණවත් වනු ඇත: සම්මත කැම්ෂාෆ්ට් වඳුරු යතුරු ධාවන අදියර 2 වෙත වෙනස් කරන්න (අදියර 272, 10 මි.මී. ඔසවන්න); මකුළුවා 4- 2-1 සමඟ සෘජු-ප්රවාහ පිටාරය සීතල වායු සැපයුම සපයයි.

1ZZ එන්ජිම අද බහුලව භාවිතා වේ. සෑම දිනකම මෙම බල ඒකක සහිත මෝටර් රථ වැඩි වැඩියෙන් අපේ රටට ආනයනය කරනු ලැබේ. ගැටලුව වන්නේ ඔවුන් රුසියාවේ ප්රමාණවත් තරම් අධ්යයනය කර නොතිබීමයි. ඔවුන් පිළිබඳ තොරතුරු ඉතා අල්පය. අප සතුව ඇති දේ ක්‍රමානුකූල කිරීමට උත්සාහ කරමු.

කෙටි කතාව

පළමු Toyota 1ZZ එන්ජින් 1998 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ඒවා 2007 දෙසැම්බර් දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පළමු ඒකකය කැනඩාවේ සංවර්ධනය කරන ලදී. ඔවුන් දකුණු ඔන්ටාරියෝ හි කේම්බ්‍රිජ් හි කාර්මිකව නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්හ.

වහාම පාහේ එන්ජිම විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කළ අතර ප්රධාන වශයෙන් මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කරන ලදී අභ්යන්තර විකුණුම්. මෙම එන්ජින් C- සහ D පන්තියේ මෝටර් රථවල සහ ශ්‍රේණිගතව විශාල ප්‍රමාණවලින් ස්ථාපනය කර ඇත.

විධිමත් ලෙස, එය පෙර පරම්පරාවේ 7A-FW ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබුණි. ZZ එන්ජින් බලයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ වූ අතර කාර්යක්ෂමතාව අතින් ද පහත් නොවීය. නමුත් මෙම මෝටර ප්රධාන වශයෙන් ස්ථාපනය කර ඇති බැවින් ඉහළ මාදිලි, පසුව ඔවුන් ඇත්තටම ඔවුන්ට වඩා පහත් නොවී, 3S-FE වෙනුවට.

ලක්ෂණ

එන්ජින් සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය 79 මි.මී. පිස්ටන් 91.5 මි.මී. ඒකකයේ පරිමාව ලීටර් 1.8 කි. බලය වෙනස් විය - 120 hp සිට. සමග. 140 දක්වා. සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඇලුමිනියම් වලින් ඉන්ජෙක්ෂන් මෝල්ඩින් මගින් සාදන ලදී. සිලින්ඩර් අත් ආකාරයෙන් වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලදී.

1ZZ එන්ජිම බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් පද්ධතියක් භාවිතා කළේය. ගෑස් බෙදා හැරීමේ මාර්ගය අඩු වේගයකින් ඉහළ ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවයක් සහතික කළේය. මෙම ඒකකයට අධික වේගයෙන් ද විශිෂ්ට කම්පනයක් තිබුණි. සැලසුම් විශේෂාංග අතර ව්‍යාජ සම්බන්ධක දඬු, සම්පූර්ණයෙන්ම වාත්තු කරන ලද දොඹකරයක් සහ ප්ලාස්ටික් ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ට් ඇතුළත් වේ.

අපේ රටේ, මෙම ඒකක බොහෝ දෙනෙකුට හුරුපුරුදුය ටොයොටා එන්ජින්. ඔවුන් Toyota Corolla, Celica, Allex සහ අනෙකුත් මාදිලි වලින් සමන්විත විය. ඔවුන්ගේ නිර්මාණය දෙස සමීපව බලමු.

සිලින්ඩර සහ පිස්ටන්

එකල අද්විතීය තාක්ෂණයන් භාවිතා කරමින් වාත්තු කරන ලද වාත්තු ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් දෙවන අත්දැකීම බවට පත් විය. ජපන් නිෂ්පාදකයාසැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ වලින් මෝටර නිර්මාණය කිරීම මත. නව Toyota එන්ජින් වෙනස් විය. මෙය සිසිලනකාරක සංසරණය සඳහා ඉහළින් විවෘත කර ඇති ජැකට් එකක් වන අතර එය සම්පූර්ණ ව්යුහයේ දෘඪතාවට ඉතා හොඳ බලපෑමක් නැත.

මෙම යෝජනා ක්රමයේ ප්රතිලාභ අතර බර අඩු කර ගැනීමයි. ඉතින්, ඒකකය තුළ නව වෙනස් කිරීමකිලෝ ග්රෑම් 100 ක බරක් ඇති අතර, පෙර මාදිලියේ බර 130. ප්රධාන දෙය වන්නේ අච්චුවක සිලින්ඩර් බ්ලොක් නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාවයි. සම්ප්රදායිකව, සංවෘත ජැකට් සමග බ්ලොක් සෑදූ විට, ඒකක දැඩි හා වඩා විශ්වාසදායක විය, නමුත් ක්රියාවලිය වඩා දුෂ්කර වූ අතර තාක්ෂණය වඩා මිල අධික විය. සමහර විට මිශ්රණය කැඩී යා හැක.

තවත් අංගයක් වන්නේ දොඹකරයයි. එය දොඹකර ආධාරක ඒකාබද්ධ කරයි. දොඹකරයේ සහ බ්ලොක් එකේ බෙදීම් රේඛාව හරියටම දොඹකරයේ අක්ෂයේ රේඛාව ඔස්සේ ගමන් කරයි. සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇති දොඹකරය, ප්රධාන ෙබයාරිං සඳහා වානේ හිස්වැසුම් සහිත එක් කැබැල්ලකින් සාදා ඇත. එය සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ දෘඪතාව ද වැඩි කරයි.

ZZ එන්ජින් දිගු ආඝාත එන්ජින් ලෙස වර්ග කළ හැක. ආඝාතයේ ලක්ෂණ සහ සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය වැඩි දියුණු කළ හැකි ලක්ෂණ සඳහා ඉඩ ලබා දේ. මෙය ස්කන්ධ ආකෘති සඳහා වැඩි ය වැදගත් පරාමිතිය, ඊට වඩා ඉහළ බලයමත අධික වේගය. ඊට අමතරව, ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවඒකත් සාර්ථක වුණා.

එන්ජිම සැලසුම් කිරීමේදී, සංවර්ධකයින් ආධිපත්‍යය දැරුවේ ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සහ පද්ධතිය හැකි තරම් සංයුක්ත කිරීම යන අදහසෙනි. මෙය දොඹකර සඟරාවල විෂ්කම්භය අඩු වීමෙන් ද පිළිබිඹු විය. නමුත් ඔවුන් මත පැටවීම් වැඩි වී ඇති අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඇඳීම වැඩි වී ඇත.

ඔබට පිස්ටන් තෝරා ගත හැකිය. එය ඩීසල් වලට ආසන්න හැඩයක් ඇත. දිගු පහරවල් වලදී ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණකරුවන් විසින් පිස්ටන් සායක් අඩු කරන ලදී. මෙය බලපෑවේ නැත හැකි හොඳම ආකාරයෙන්සිසිලනය මත. නව මෝටර් රථවල ටී-පිස්ටන් ඉතා ඉක්මනින් තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී. යූ සම්භාව්ය ආකෘතිඑවැනි අඩුපාඩුවක් බොහෝ කලකට පසුව පෙනී යයි.

මෙම එන්ජින් දෝෂ සහිත බව විශ්වාස කෙරේ. බොහෝ අය විශ්වාස කරන්නේ 1ZZ FE එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම කළ නොහැකි බවයි. නමුත් මෙය සත්ය නොවේ. ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීම තරමක් හැකි ය. ඔව්, ඔවුන් සමඟ ගැටලු ඇති විය. මුලදී, දුම් සඳහා "ආහාර රුචිය" වැඩි විය. ඔහු කැඳවනු ලැබීය වේගවත් ඇඳීමසහ පිස්ටන් මුදු වල පිහිටීම. එය "ප්රතිකාර" කළ හැකි නමුත්, කමිසය නරක් වී ඇත්නම්, එවිට විසඳුම වේ කොන්ත්රාත් එන්ජිම 1ZZ.

2001 දී ගැටළු නිරාකරණය කිරීම

තවද මෙහි සෑම දෙයක්ම ඉතා සත්ය නොවේ. මෙම අසාර්ථක වසරෙන් පසු, ZZ ශ්‍රේණි ඒකකවල ආකෘති නවීකරණය කරන ලද මුදු වලින් සමන්විත විය. එම වසරේම සිලින්ඩර් බ්ලොක් වෙනස්කම් වලට භාජනය විය. මෙය කලින් නිකුත් කරන ලද මාදිලිවලට විශේෂයෙන් බල නොපායි, නමුත් එය වළලු ස්ථාපනය කිරීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, ගැටලුව පහව ගොස් නැත. අද බොහෝ අවස්ථා තිබේ, මෙම ගැටළුව නිසා මිනිසුන් 2005 සිට අඩු සැතපුම් සහිත නව මෝටර් රථවල පවා කොන්ත්‍රාත්තු එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරයි.

සිලින්ඩර හිස

හිස ද සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ වලින් සාදා ඇත. කේතුකාකාර දහන කුටි. මෙහිදී දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය මධ්‍යයට ගොස් ඉටිපන්දම අසල සුළි වර්ගයක් සාදයි. මෙය වේගවත් හා වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම් අතුගා දැමීමෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යාම සඳහා දායක වේ.

1ZZ එන්ජිමෙහි සම්පීඩන අනුපාතය 10:1 වේ. නමුත් ඒකකය 92 පෙට්‍රල් මත විශිෂ්ට ලෙස ක්‍රියා කරයි. ජපන් ජාතිකයන් පවා කියා සිටියි හොඳම පෙට්රල්කාර්ය සාධනයේ කිසිදු වැඩිවීමකට තුඩු නොදෙනු ඇත. අනෙකුත් මාදිලිවල වැඩි සම්පීඩන අනුපාතයක් ඇති අතර වඩා හොඳ පෙට්රල් අවශ්ය වේ.

වානේ වලින් සාදන ලද සම්ප්‍රදායික කපාට ආසන වෙනුවට සැහැල්ලු මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදන ලද ආසන මෙහි භාවිතා වේ. ඒවා අනුව සකස් කර ඇත අද්විතීය තාක්ෂණයන්සහ සිසිලනය සඳහා විශාල බලපෑමක් ඇති කරන ලද සාමාන්යයෙන් වඩා සිව් ගුණයකින් තුනී වේ.

ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය හුරුපුරුදු 16-කපාට පද්ධතියයි. පෙර අනුවාදවල ස්ථාවර අදියර තිබුණි.

ජපන් ජාතිකයින් කපාටයේ බර අඩු කර ඇත. මෙය කපාට උල්පත් මත ඇති බලපෑම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළේය. මෙහිදී නැවතත් ඔබට ඝර්ෂණ පාඩු අවම කිරීම මෙන්ම ඇඳුම් වැඩි වීම ද දැක ගත හැකිය. කිසියම් හේතුවක් නිසා ජපන් ඉංජිනේරුවන් ගැලපීම අත්හැරීමට තීරණය කළහ කපාට නිෂ්කාශනරෙදි සෝදන යන්ත්ර භාවිතා කිරීම. දැන් එන්ජින්වල ගැලපුම් තල්ලු කිරීම් ඇත.

කාල ධාවකය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වී ඇත. දැන් ඔවුන් මිලිමීටර් 8 ක තණතීරුවක් සහිත දාමයක් භාවිතා කරයි. මෙය වාසියක් ලෙස හැඳින්විය හැක, නමුත් දාමය නිතර නිතර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. තවද එහි අඩුපාඩු තරමක් සැලකිය යුතු ය. දාමයට හයිඩ්‍රොලික් ආතතිකාරකයක් අවශ්‍ය වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ තෙල් අවශ්‍යතා වැඩි වීමයි. ජපන් උපාංග ඉතා උසස් තත්ත්වයේ නොවන අතර, දාමය දිගු කිරීමට නැඹුරු වේ.

ආහාර ගැනීම සහ පිටකිරීමේ පත්රිකා

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එක දැන් ඉදිරියට ය. උපාධිය පිහිටා ඇත විරුද්ධ පැත්ත. පරිසර හිතකාමීත්වය නිසා මෙම පියවර ගෙන ඇත. උත්ප්රේරකය ඉක්මනින් රත් කිරීමට අවශ්ය විය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් පිටුපස එය සවි කළේ නැත; ආපසු. උත්ප්රේරකය පතුලේ යටින් ඇත.

ආහාර පත්රිකාව තරමක් දිගු වේ. අඩු සහ මධ්යම වේගයකින් ප්රතිදානය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීමට එය හැකි විය. දැනටමත් සාම්ප්‍රදායික 4-පයිප්ප මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙනුවට ZZ එන්ජින් ඇලුමිනියම් වායු නල සහිත මකුළුවෙක් ලබා ගත්තේය.

කෙසේ වෙතත්, ජපන් ඉංජිනේරුවන් පසුව නිගමනය කළේ ලෝහ ප්ලාස්ටික් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි බවයි.

ඉන්ධන පද්ධතිය

මෙහිද පෙර සංස්කරණ වලට සාපේක්ෂව වෙනස්කම් සිදුවී ඇත. ඉන්ධන මාර්ගවල වාෂ්පීකරණය අඩු කිරීම සඳහා, විශේෂඥයන් සමඟ යෝජනා ක්රමයක් භාවිතා නොකළේය රික්ත නියාමකය. ගිල්විය හැකි පොම්පයක පීඩන නියාමකයක් මෙහි භාවිතා වේ. අපි සිදුරු විශාල සංඛ්යාවක් සහිත නව ඉන්ජෙක්ටර් ස්ථාපනය කළා. තවද ඒවා සිලින්ඩර හිසෙහි සවි කර ඇත.

සිදුවුයේ කුමක් ද

අවසානයේ කියන්න පුළුවන් ඉංජිනේරුවන් සෑහෙන්න කරලා තියෙනවා කියලා හොඳ මෝටරයක්. එය බලවත්, ආර්ථිකමය, ඇත හොඳ අවස්ථානවීකරණය සඳහා. කෙසේ වෙතත්, සැලකිය යුතු සැතපුම් ගණනකින් පසු ඒකක හැසිරෙන ආකාරය සහ 1ZZ එන්ජිම අලුත්වැඩියා කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව හිමිකරුවන් වැඩි උනන්දුවක් දක්වයි. විකල්ප මෝටරයක් ​​දැන් නැත.

ලිහිසි තෙල් ප්රශ්නය

එන්ජිම සඳහා වන උපදෙස් වලට අනුව, ජපන් ජාතිකයින් උපදෙස් දෙන්නේ 5W30 පමණක් භාවිතා කිරීමයි. විශේෂ තෙල් වර්ග තිබේ Toyota විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මේවා 5W30 දුස්ස්රාවීතාවයකින් යුත් කෘතිම ලිහිසි තෙල් වේ. නමුත් නිශ්චිත නිර්දේශ නොමැත.

1ZZ එන්ජිමේ ඇති තෙල් වර්ගය කුමක්දැයි බොහෝ අය නොදනිති වඩා හොඳින් ගැලපේමුළු. ඔරිජිනල් ජපන් සින්තටික් එකක් තියෙනවා. නමුත් සමහර අය වෙනත් විකල්ප වලට කැමතියි. සමහර අය 0W-20 සහ 10W-30 යන දෙකම සාමාන්‍ය ලෙස සලකන අතර මෙය අපරාධයක් ලෙස නොසැලකේ.

මෝටරය පිළිබඳ අදහස්

ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම අන්තර්ජාලයේ කිසිදු සමාලෝචනයක් සොයාගත නොහැක. තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවීම ගැන බොහෝ අය පැමිණිලි කරති. බොහෝ හිමිකරුවන් විශ්වාස කරන්නේ ඒකකය අපගේ ඉන්ධන ගැන ඕනෑවට වඩා තෝරා ගන්නා බවයි. අලුත්වැඩියාව වේ පහසු ප්රතිස්ථාපනය 1ZZ එන්ජිම.

කිලෝමීටර 170,000 කට පසු සිලින්ඩර් විශිෂ්ට ලෙස පෙනෙන බව බොහෝ දෙනෙක් සටහන් කරති, හිස් ඇත හොඳ තත්ත්වයේ. පසුව ඔවුන් සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති බවත් ඔවුන් ලියා ඇත. නමුත් එය ඔබගේ වාසනාව මත රඳා පවතී.

තෙල් පරිභෝජනය පිළිබඳ ගැටළුව 2005 දී විසඳා ඇති අතර දැන් කිසිවෙකු මෙම ගැටලුවට මුහුණ දෙන්නේ නැත. මූලික වශයෙන්, ගැටළුකාරී එන්ජිම 2002 සිට යුරෝපයේ කොන්ත්රාත් එන්ජිමකි.

2005 න් පසු, ඔබට නිදහසේ එන්ජිමට තෙල් වත් කළ හැකි අතර, එය සුපුරුදු පරිදි පරිභෝජනය කරනු ඇත.

අයිතිකරුවන් ද සමහර විට ශබ්දයට මුහුණ දෙයි. මෙම ගැටළුව බොහෝ විට දම්වැල ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් විසඳනු ලැබේ. කපාට ප්රායෝගිකව තට්ටු නොකරයි.

එවැනි දෙයක් ද තිබේ: පාවෙන වේගය. මෙම ගැටළුව throttle ශරීරය සේදීමෙන් විසඳා ගත හැකිය. ඔබ කම්පන වලට මුහුණ දෙන්නේ නම්, ඔබ පසුපස මෝටර් සවි කිරීම් පරීක්ෂා කළ යුතුය. එය උදව් නොකරන්නේ නම්, ඉතිරිව ඇත්තේ මෙම ගැටලුව සමඟ එකඟ වීම පමණි.

1ZZ එන්ජින් සටහන පිළිබඳ දැනට පවතින සමාලෝචන ලෙස, එන්ජිම අධික ලෙස රත් නොකළ යුතුය. මෙය සිලින්ඩර හිස උණු කිරීමට හෝ විකෘති කිරීමට හැකි බව විශ්වාස කෙරේ.

ජපන් ජාතිකයින්ට අනුව, මෙම ඒකක අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. සමහර සේවාවන් ලයිනර් හෝ සිලින්ඩර නීරස ලබා දිය හැක. නමුත් මෙම එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමට කිසිවෙකු නිල වශයෙන් සම්බන්ධ නොවේ.

ඒකකයේ සම්පත කුඩා බව ද පැවසීම වටී. එය කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණි. නමුත් 2005න් පස්සේ ඒ ප්‍රශ්නය විසඳුණා. 1ZZ එන්ජිම නාගරික තත්වයන් සඳහා පමණක් තරමක් ලාභදායී විය. ඒ පිළිබඳ සමාලෝචන මෙයට සාක්ෂියකි.

නිදසුනක් ලෙස, මෙම එන්ජිම සහිත Cellica හි හිමිකරුවන් විශ්වාස කරන්නේ ඒකකයේ ගතිකත්වය නොමැති බවයි. පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7 ක් පමණ වේ. එන්ජිම ඉන්ධන සඳහා තෝරා ගනී. අපි තෙල් පරිභෝජනය සලකා බැලුවහොත්, මෙම අගය 2005 ට පෙර මට්ටමේ තිබීම නිසා අපට එවැනි ගැටලුවකට මුහුණ දීමට සිදු වේ. දොඹකර ගෑස්කට් සීලන්ට් සමඟ ආලේප කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. නමුත් එය වැඩි කල් පවතින්නේ නැත.

මිල

කාරණය වන්නේ යුරෝපීය රියදුරන් විසින් ඒවා ධාවනය කිරීමෙන් පසුව මෙම ඒකක යුරෝපයෙන් සෘජුවම සපයනු ලැබේ. ඒවා අපේ රටට ආනයනය කරනු ලබන්නේ විශේෂ සැපයුම්කරුවන් විසිනි.

1ZZ එන්ජිම සඳහා මිල විවිධ සමාගම් අතර සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැක. සාමාන්යයෙන්, මිල ආසන්න වශයෙන් රූබල් 50,000 - 60,000 දක්වා තබා ඇත. නමුත් මෙය ජපන් ගුණාත්මක භාවයක් වන අතර, සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, සෑම විටම උසස් තත්ත්වයේ නොවන ඉන්ධන මත අපගේ මාර්ග ඔස්සේ සාර්ථකව ගමන් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ඉතින්, අපි 1ZZ එන්ජිමේ ඇති ලක්ෂණ මොනවාදැයි සොයාගත්තා.

පාලකයා ටොයොටා එන්ජින් ZZ ලෙස ලේබල් කර ඇති ලීටර් 1.8 ඒකක දෙකක් අඩංගු වේ. 2ZZ වෙනස් කිරීම ඉහළ වේගයන් සඳහා අනුවර්තනය වී ඇත, එබැවින් එන්ජිම 85 mm පිස්ටන් පහරක් සහිත 82 mm සිලින්ඩරයක් ඇත. මෙය 192 hp දක්වා බලය වැඩි කිරීමට හැකි විය. සමග.

අනෙක් අතට, 1ZZ FE ICE ප්‍රභේදය මධ්‍යම වේගයේදී උපරිම ව්‍යවර්ථයක් නිපදවයි. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා සිලින්ඩර විෂ්කම්භය අඩු කරන ලදී - 79 මි.මී., නමුත් පිස්ටන් ආඝාතය වැඩි කරන ලදී - 91.5 මි.මී. මෙම අනුවාදයේ, නිෂ්පාදකයා ඇතුළත් කර ඇත ආර්ථික පරිභෝජනයඉන්ධන සහ පාරිසරික ප්රමිතීන් යුරෝ-4.

සදහා වාහක නිෂ්පාදනය 1ZZ-FE එන්ජින් සඳහා, කළමනාකරණය කේම්බ්‍රිජ් (ඔන්ටාරියෝ, කැනඩාව) හි TMMC බලාගාරයේ ධාරිතාව භාවිතා කළේය. එවිට නිෂ්පාදකයාට තවත් අනුවාද දෙකක් තිබුණි, පළමු 1ZZ FED ජපානයේ ෂිමෝයාමා බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. දෙවන වෙනස් කිරීම, 1ZZ FBE, බ්‍රසීලයේ එකලස් කරන ලද අතර, එතනෝල් E100 ජෛව ඉන්ධන භාවිතා කරන ලද අතර, මෙරට දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා Toyota Corolla මත පමණක් සවි කරන ලදී.

තාක්ෂණික පිරිවිතර 1ZZ FE 1.8 l/120 - 143 l. සමග.

ටොයෝටා එන්ජින්වල ZZ පවුලේ ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් තුළ ඇති ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර ලයිනර් ය. DOHC V16 ගෑස් බෙදා හැරීම සමඟ රේඛීය එන්ජින් සැලසුම හයිඩ්‍රොලික් අදියර බෙදාහැරීමේ සම්බන්ධකයක් සමඟ අතිරේක වේ intake camshaftසහ ද්විත්ව සහ පසුව තනි ජ්වලන පද්ධතියක් DIS-2/DIS-4, පිළිවෙලින්.

TRD supercharger වසර දෙකක් (2003 සහ 2004) Toyota Vibe, Corolla සහ Matrix මාදිලිවල ලබා ගත හැකි විය. චේන් ඩ්‍රයිව් භාවිතා කරනුයේ කාල ධාවකයේ සේවා කාලය වැඩි කිරීම සඳහා වන අතර, ප්‍රධාන අලුත්වැඩියාවන් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 150 දහසකින් කල් දමයි. 1ZZ ශ්‍රේණියේ කූඩාරම් ආකාරයේ දහන කුටි විශාලතම වෙළුම් ඇත.

සැලසුමේ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැති වීම, එක් අතකින්, තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සඳහා වන අවශ්‍යතා අඩු කළ අතර, අනෙක් අතට, එය සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් කපාටවල තාප නිෂ්කාශන අතින් සකස් කිරීම එක් කළේය.

ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සංවර්ධකයින්ට 1ZZ FE හි පහත තාක්ෂණික ලක්ෂණ ලැබුණි:

නිෂ්පාදක	ටීඑම්එම්එස්
එන්ජින් වෙළඳ නාමය	1ZZ FE
නිෂ්පාදනයේ වසර	1998 – 2007
පරිමාව	1794 cm3 (1.8 l)
බලය	88 - 105 kW (120 - 143 hp)
ව්යවර්ථ මොහොත	165 - 171 Nm (4200 rpm දී)
බර	කිලෝ ග්රෑම් 135 කි
සම්පීඩන අනුපාතය	10
පෝෂණය	ඉන්ජෙක්ටර්
මෝටර් වර්ගය	පේළියේ පෙට්‍රල්
ජ්වලනය	DIS-2/DIS-4
සිලින්ඩර ගණන	4
පළමු සිලින්ඩරයේ පිහිටීම	TVE
එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට ගණන	4
සිලින්ඩර හිස ද්රව්ය	ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය
	duralumin
පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් එකක්	වෑල්ඩින් වානේ
කැම්ෂාෆ්ට්	මුල් කැම් පැතිකඩ
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය	81.5 මි.මී
පිස්ටන්	පටු සායක්
Crankshaft	වාත්තු යකඩ
පිස්ටන් ආඝාතය	79 මි.මී
ඉන්ධන	AI-92
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ 4
ඉන්ධන පරිභෝජනය	අධිවේගී මාර්ගය - 6.2 l / 100 km ඒකාබද්ධ චක්රය 7.7 l/100 km නගරය - 10.3 l / 100 km
තෙල් පරිභෝජනය	0.6 - 1 l / 1000 km
දුස්ස්රාවීතාවයෙන් එන්ජිමට වත් කළ යුතු තෙල් මොනවාද?	5W30, 10W30
නිෂ්පාදකයා විසින් හොඳම එන්ජින් ඔයිල් මොනවාද?	Toyota, Castrol, Mobil
සංයුතිය අනුව 1ZZ FE සඳහා තෙල්	කෘතිම, අර්ධ කෘතිම
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව	3.7 l
මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය	95°
ICE සම්පත	150,000 km ප්‍රකාශ කර ඇත සැබෑ කිලෝමීටර 250000 කි
කපාට ගැලපීම	රෙදි සෝදන යන්ත්ර නොමැතිව යාන්ත්රික තල්ලු
සිසිලන පද්ධතිය	බලහත්කාරයෙන්, ප්රති-ශීතකරණය
සිසිලන පරිමාව	6.5 l
වතුර පොමිපය	GWT98A
1ZZ FE සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග්	IFR6T-11 NGK හෝ SK16R11 වෙතින්
ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය	1.1 මි.මී
කපාට දුම්රිය දාමය	SAT TK-TY124-8 Toyota 13506-22030 (කට්ටලය)
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල	1-3-4-2
වායු පෙරණය	ෆිල්ට්‍රොන් AP142/3
තෙල් පෙරණය	VIC C-110, C-113, DC-01 90915-YZZC7
පියාසර රෝදය	3.6 - 3.85 kg (සැහැල්ලු), වානේ ශරීරය, සියලු වර්ගවල ක්ලච් සඳහා (පිඟන් මැටි, කාබනික, Kevlar), 00-05 GT
පියාසර රෝද සවි කිරීම් බෝල්ට්	M12x1.25 මි.මී., දිග 26 මි.මී
කපාට කඳේ මුද්රා	නිෂ්පාදකයා Goetze
සම්පීඩනය	බාර් 13 සිට, යාබද සිලින්ඩරවල වෙනස උපරිම 1 බාර්
වේගය XX	750 - 800 min-1
නූල් සම්බන්ධතා තද කිරීමේ බලය	ස්පාර්ක් ප්ලග් - 13 Nm පියාසර රෝදය - 62 - 87 Nm ක්ලච් බෝල්ට් - 19 - 30 Nm දරණ තොප්පිය - 68 - 84 Nm (ප්‍රධාන) සහ 43 - 53 (දණ්ඩ) සිලින්ඩර හිස - අදියර තුනක් 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

නිර්මාණ විශේෂාංග

ජපන් සහ උතුරු ඇමරිකානු සංවර්ධකයින් 1ZZ FE එන්ජිමට පහත සැලසුම් විශේෂාංග ඇතුළත් කර ඇත:

• සිලින්ඩර් හිස් ආවරණය - මැග්නීසියම් සහ ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා, ඇක්රිලික් ගෑස්කට් මත ස්ථාපනය කර ඇත;
• සිලින්ඩර හිස - සිරස් ඉන්ටේක් නාලිකා, පරිභෝජනය අසල පිහිටා ඇති සිසිලන නාලිකා;
• සිලින්ඩර් බ්ලොක් - ෙබයාරිං කැප් බ්ලොක් එක එක කෑල්ලක්, සමහර කොටස් නිවාසවල වාත්තු කර ඇත;
• පිස්ටන් - අවසානයේ ඩිස්ප්ලේසර් සමඟ, ප්රමාණයේ කණ්ඩායම් නොමැත;
• සම්බන්ධක සැරයටිය - වැනේඩියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් ව්යාජය;
• දොඹකරය - 8 ප්රති බර, 5 ආධාරක, වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත;
• කාල පටිය - තල්ලු 35 සම්මත ප්රමාණතාප නිෂ්කාශන සකස් කිරීම සඳහා රෙදි සෝදන යන්ත්ර වෙනුවට, ධාවකය මිලිමීටර් 8 ක සබැඳියක් සහිත බහු පේළි රෝලර් දාමයකි;
• VVTi යාන්ත්රණය - intake camshaft මත පමණි.

නිෂ්පාදකයා විසින් කිලෝමීටර 80,000 ක ඉහළ සේවා කාලයක් සහිත විශේෂ SLLC Toyota Genuine සිසිලනකාරකයක් නිපදවා ඇත.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුව

අතිරේකව මූලික අනුවාදය 1ZZ-FE මෝටරයේ වෙනස් කිරීම් දෙකක් නිර්මාණය කරන ලදී:

• 1ZZ FED - ජපානයේ නිෂ්පාදිත (Shimoyama), අධිවේගී පරාසය තුළ 171 Nm ක ව්යවර්ථයක්, 140 hp බලයක් ඇත. සමග.;
• 1ZZ FBE - E100 එතනෝල් ජෛව ඉන්ධන සඳහා විශේෂයෙන් බ්‍රසීලියානු අනුවාදය.

ඊට අමතරව, ECU ස්ථිරාංග හේතුවෙන් මෝටර් රථ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ වලින් වෙනස් විය:

• 1998 දී, පරාමිතීන් 171 Nm සහ 130 hp විය. සමග.;
• 2000 සිට එන්ජිම 136 hp දක්වා වැඩි කර ඇත. සමග.;
• ඒ සමගම, 129 hp බල ධාවකයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමග.;
• 2003 සිට, ව්‍යවර්ථය 161 Nm දක්වා තද කර ඇති අතර බලය 125 hp දක්වා පහත වැටී ඇත. සමග.;
• 2004 දී නවීකරණය නැවතත් වැඩි විය ICE ලක්ෂණ 171 Nm සහ 140 hp. සමග.

තුල ගිය අවුරුද්දේනිකුතුව - 2007, ව්‍යවර්ථය 170 Nm ලෙස පැවති අතර බලය 132 hp දක්වා අඩු විය. සමග. නිෂ්පාදනයේ සියලුම වසර සඳහා ඇමුණුම්වෙනස් කර නැත.

වාසි සහ අවාසි

හදිසි දාම කැඩීමකදී හෝ සම්බන්ධක පැනීමකදී මෝටරය කපාටය නැමෙයි. ඇලුමිනියම්වල ඉහළ තාප සන්නායකතාව තිබියදීත්, බ්ලොක් උනුසුම් වීමට ඉඩ ඇත. ව්යුහයේ ජ්යාමිතිය විකෘති වී ඇති අතර, පිස්ටන් හෝ කපාට තදබදයක් ඇති විය හැක.

අනෙක් අතට, ShPG ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්ෂය වන තෙක් මෝටරයට ඉහළ සේවා කාලයක් ඇත, දොඹකරය, කාල පටිය සහ අනෙකුත් සංරචක අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. 2005 දී තෙල් සීරීම් වළලු සැලසුම් කිරීම වැඩිදියුණු කිරීමෙන් පසු "තෙල් කාන්දුව" පිළිබඳ ගැටළුව අතුරුදහන් විය.

එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ ආකෘති ලැයිස්තුව

මූලික ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම 1ZZ FE පහත සඳහන් දේ සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී මගී මාදිලි Toyota:

• කැමැත්ත - දොර පහේ මිනි වෑන්;
• ඇලියොන් යනු ක්‍රීඩා පැහැයක් සහිත තරුණ සෙඩාන් රථයකි;
• අයිසිස් - ආසන හතක් සහිත කුඩා වෑන් රථයක්;
• Corolla CE/S/Le/VE/Fielder/Runx - ජපන් වෙළෙඳපොළ සඳහා;
• Corolla Altis - ආසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා;
• Opa - සියලුම රෝද ධාවන හරස්කඩ / දුම්රිය කරත්තය;
• Premio - විශාල පන්තියේ D sedan;
• Avensis - සෙඩාන්, ලිෆ්ට්බැක් සහ හැච්බැක්;
• කැල්ඩිනා - ඉදිරිපස රෝද ධාවන ස්ටේෂන් වැගන්;
• Matrix XR - crossover නිර්මාණය සමඟ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හැච්බැක්;
• RAV4 - සියලුම රෝද ධාවන හරස්;
• Celica GT - සියලුම රෝද ධාවකය පරිවර්තනය කළ හැකි, ලිෆ්ට්බැක් සහ හැච්බැක්;
• විස්ටා - ජපන් දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා දෘඪ;
• MR2 - ආසන දෙකේ ක්රීඩා අනුවාදය;
• විල් VS - සංයෝජනය ක්රීඩා ස්ථානය වැගන්සහ හැච්බැක්.

එන්ජින් ලක්ෂණ තවත් නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනෙකුගේ මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු වේ:

• Pontiac Vibe - හැච්බැක් විශේෂාංග සහිත ස්ටේෂන් වැගන්;
• Chevrolet Prizm යනු සම්භාව්‍ය සෙඩාන් සහ හැච්බැක් වර්ගයකි.

1ZZ FED වෙනස් කිරීම යන්ත්‍ර වලින් සමන්විත විය Toyota Will VS, Wish, MR2 Spyder, Celica GT සහ Corolla. බ්‍රසීලියානු එන්ජිම Toyota Corollas හි පමණක් භාවිතා වන අතර මේ රටේ පමණි.

නඩත්තු කාලසටහන 1ZZ FE 1.8 l/120 - 143 l. සමග.

අයිතිකරුගේ පහසුව සඳහා, මුල් අත්පොත 1ZZ FE එන්ජිමට මුලින් ඇති පරාමිතීන් සහ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය/කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ වාර ගණන විස්තර කරයි:

• සංවර්ධකයා නිර්දේශ කරන්නේ කාල පටිය නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කර සැතපුම් 90,000 හැරීමේදී වෙනස් කළ යුතු බවයි;
• ඇමුණුම් විසන්ධි කරන පටි කිලෝමීටර 40 - 50 දහසකට පසු ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
• ගංවතුර නව antifreezeසහ එන්ජින් ඔයිල්පිළිවෙලින් කිලෝමීටර් 30 සහ 7.5 දහසකට පසු විශේෂඥයින් විසින් නිර්දේශ කරනු ලැබේ;
• පද්ධති crankcase වාතාශ්රයසැතපුම් 25,000 කට පසු පිරිසිදු කර ඇත;
• වායු පෙරහන කාට්රිජ් වසර 1/කිලෝමීටර 15,000 කට පසු භාවිතයට ගත නොහැක;
• සැතපුම් 30,000 කට පසු ඉන්ධන පෙරහන වෙනස් වේ.

විශ්වසනීය හා සරල තිබියදීත් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් උපාංගය, exhaust manifold එකක්එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ ආන්තික උෂ්ණත්ව තත්වයන් යටතේ වන අතර එයින් අදහස් කරන්නේ එය කිලෝමීටර 50-60 දහසකට පසුව දැවී යා හැකි බවයි.

දෝෂ සහ ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්රම සමාලෝචනය කිරීම

1ZZ FE ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද පෙට්‍රල් පේළියේ ඇලුමිනියම් එන්ජිමට පහත සැලසුම් දෝෂ ඇත:

2005 සිට, තෙල් scraper මුදු නිර්මාණය වැඩි දියුණු කර ඇත, එසේ නම් ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයමෙම කාල පරිච්ඡේදයට වඩා කලින් නිපදවන ලද එන්ජින් මත ලිහිසි තෙල්, ගැටළුව විසඳීම සඳහා මුදු වෙනස් කිරීමට ප්රමාණවත් වේ.

එන්ජින් සුසර කිරීමේ විකල්ප

සංවර්ධකයින් 1ZZ FE එන්ජිමට 50 hp පමණ විභවයක් ගොඩනඟා ඇත. සමග. බලය වැඩි කිරීම සඳහා, වායුගෝලීය සුසර කිරීම භාවිතා කරයි:

• උත්ප්රේරක එකතු කරන්නා විසුරුවා හැරීම;
• සෘජු ප්රවාහ පිටාර සහ මකුළුවා ස්ථාපනය කිරීම;
• 10 mm cam lift සහ 272 අදියර සහිත camshaft භාවිතා කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, Monkey Wrench Racing Stage;

තවත් විකල්පයක් වන්නේ 200 hp ලබා ගැනීම සඳහා turbo සුසර කිරීමයි. සමග.:

• 440cc ඉන්ජෙක්ටර් භාවිතය;
• පොම්පය වල්බ්රෝ 255 ස්ථාපනය කිරීම;
• බයිපාස් Blow-Off කපාටයක් ස්ථාපනය කිරීම;
• Garrett GT ටර්බයිනයක් භාවිතා කිරීම.

සුපිරි ආරෝපණය භාවිතා කරන විට, අනුවාදය දැල්වීමෙන් සුසර කිරීම සම්පූර්ණ වේ මෘදුකාංග ECU, in මේ අවස්ථාවේ දී Apexi Power FC. ටර්බයිනයේ බාර් 0.5 ට වැඩි පීඩනය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ සමස්ත ක්‍රියාකාරී ජීවිතයට හානිකර වේ.

මේ අනුව, 1ZZ-FE එන්ජිමට වායුගෝලීය පේළි හතරක සම්භාව්‍ය ගෘහනිර්මාණ ශිල්පය ඇත, නමුත් ඩුරලුමින් සිලින්ඩර ලයිනර් සහිත ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක ඇත. එනම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉවත දැමිය හැකි ඒකකයක් උපරිම වශයෙන් කිලෝමීටර 350,000 ක්, 143 hp බලයක් සපයයි. සමග. සහ ව්යවර්ථ 171 Nm.

ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ලිපියට පහළින් අදහස් දැක්වීමේදී ඒවා තබන්න. අපි හෝ අපගේ අමුත්තන් ඒවාට පිළිතුරු දීමට සතුටු වනු ඇත

Toyota වෙතින් නවීන බලශක්ති ඒකක තරමක් විශ්වසනීය හා උසස් තත්ත්වයේ බව පෙනේ. මේවා හොඳ මෝස්තරයක්, සැහැල්ලු සිලින්ඩර් කුට්ටි සහ හොඳින් සිතා ගත හැකි සුපිරි ආරෝපණ පද්ධතියක් සහිත කල් පවතින එන්ජින් වේ. ඩීසල් සහ ගැසොලින් එන්ජින් දෙකම ගැනුම්කරුවන්ගේ අවධානයට ලක්විය යුතුය. නමුත් සංස්ථාවේ ඉතිහාසය තුළ සෑම දෙයක්ම එතරම් පිරිසිදු හා දෝෂ රහිත නොවීය. Toyota එන්ජින් වඩාත්ම ප්රශස්ත නොවූ අවස්ථා ඔබට මතක තබා ගත හැකිය. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම තත්වය අවබෝධ කර නොගෙන, බොහෝ විභව හිමිකරුවන් මෙම අසාර්ථක ඒකක සමඟ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ මිලදී ගන්නා අතර අනාගතයේදී ඔවුන් අපේක්ෂා කරන ගැටළු මොනවාදැයි නොදනී. අද අපි ZZ එන්ජින් රේඛාව ගැන කතා කරමු, එය 1998 දී සංස්ථාවේ පෙළගැස්මෙහි පෙනී සිටි අතර එය වඩාත්ම තොප්පිය යටතේ ස්ථානයක් ගන්නා ලදී. ජනප්රිය මාදිලි. සංස්ථාවේ ඉතිහාසයේ පරම්පරා කිහිපයක් මෙන්ම මෙම ඒකකයේ වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් ද විය. නමුත් ZZ දර්ශකය සහිත සියලුම බලාගාර දුර්වලතා සහ ක්‍රියාත්මක වීමේ විභව ගැටළු අනුව එකිනෙකට සමාන විය.

රේඛාව නිෂ්පාදනය කරන විට, විශේෂඥයින් එන්ජිම සැහැල්ලු කිරීම, එහි විෂ විමෝචනය අඩු කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා ඉලක්කය තබා ඇත. නමුත් සංවර්ධකයින්ට සම්පත් සහ විශ්වසනීයත්වය අමතක විය. එබැවින් ZZ හි ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ එහි කල්පැවැත්මයි. බොහෝ ගැනුම්කරුවන් කිලෝමීටර 150,000 කින් බරපතල ගැටළු වලට මුහුණ දීමට පටන් ගන්නා අතර ඔවුන්ගේ පෙනුම සමස්ත විශ්වසනීයත්වය සමඟ සංසන්දනය කළ නොහැක. Toyota සන්නාමයසහ ඔහුගේ ශිල්පීය ක්රම. විශේෂ ගැටළුසමඟ ගැනුම්කරුවන්ගෙන් ද්විතියික වෙළෙඳපොළ, නිවැරදිව තක්සේරු කිරීමට පවා නොහැකි සැබෑ සැතපුම්සහ සේවා අවශ්යතාව. අද අපි ලක්ෂණ, වාසි සහ අවාසි මෙන්ම සමහරක් ගැන කතා කරමු විශේෂිත ලක්ෂණමෙම රේඛාවේ මෝටර්. මාර්ගය වන විට, තුළ ආදර්ශ පරාසයඒවා වඩාත් සාර්ථක නමුත් යල් පැන ගිය A මාලාවක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අදහස් කරන ලද අතර එමඟින් පාරිභෝගික අපේක්ෂාවන් වැඩි විය.

මූලික 1ZZ-FE එන්ජිම සහ එහි ප්රධාන කරදර

1ZZ-FE එන්ජිම 1998 දී මුලින්ම දර්ශනය විය. එය කපාට 16 ක් සහ ලීටර් 1.8 ක විස්ථාපනයක් සහිත සරල පේළි හතරකි. බලශක්ති ඒකකය ලැබුණි ඇලුමිනියම් බ්ලොක්සිලින්ඩර, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස සහ කාල දාමය. ව්‍යාජ සම්බන්ධක දඬු සැලසුම සැහැල්ලු කළ අතර කපාට වේලාව සකස් කිරීමට VVT-i ඉල්ලා සිටියේය. පිස්ටන් වල දිගු පහරක් හරහා පරිමාව සාක්ෂාත් කර ගන්නා ලද අතර මෙය ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී යම් යම් සූක්ෂ්මතා ඇති කරයි. 1ZZ-FE හි ප්රධාන අවාසි පහත පරිදි වේ:

• ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ඉඩ දෙන්නේ නැහැ ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණය, බරපතල බිඳවැටීමකින් පසුව, බලශක්ති ඒකකය හුදෙක් ප්රතිචක්රීකරණය සඳහා යැවිය යුතු අතර නව එකක් මිලදී ගනු ලැබේ;
• තෙල් දාහකය - තෙල් සීරීම් මුදු වල එතරම් සාර්ථක නොවන සැලසුම හේතුවෙන්, මෙම එන්ජිමට නිරන්තරයෙන් දොඹකරයේ තෙල් නැවත පිරවීම අවශ්‍ය වන අතර මේ සඳහා හිමිකරුට සතයක්වත් වැය වේ;
• දම්වැල් දිගු කිරීම සහ තොප්පිය යටතේ නිරන්තර ශබ්දය, තට්ටු කිරීම සහ ලෝහ නාද කිරීම, දාම ආතතිකාරකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පවා විසඳිය නොහැක (තාවකාලිකව පමණක් විසඳයි);
• කම්පනය මත අක්රිය වේගය- මෙය මෙම ඒකකයේ ලක්ෂණයක් පමණි, මෝටර් රථ හිමිකරුට අතිශයින්ම අප්රසන්නය, ඔබට පසුපස එන්ජින් සවිකිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය;
• ත්‍රොට්ල් කපාටය සහ අක්‍රිය වායු කපාටය නිරන්තරයෙන් පිරිසිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ, මෙය අනපේක්ෂිත රුසියානු ඉන්ධන තත්ත්ව යටතේ මෙම බල ඒකකය සඳහා අතිශයින්ම අවාසනාවන්ත ඒකකයකි.

1ZZ-FE හි මූලික අනුවාදය අශ්වයන් 120 ක් නිෂ්පාදනය කළ අතර පසුව බලය 140 දක්වා වැඩි කරන ලදී, එය එවැනි පරිමාවක් සඳහා බෙහෙවින් හොඳය. වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් සිදු වූ නමුත් ඒවා දේශීය ස්වභාවයක් විය. එක් අනුවාදයක් ජෛව ඉන්ධන සඳහා සකස් කරන ලද අතර, දෙවැන්න කුඩා මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කිරීම සඳහා තවදුරටත් සරල කරන ලදී. මෙම එන්ජිම නිෂ්පාදනය 2007 දක්වා අඛණ්ඩව සිදු වූ අතර, බොහෝ දෙනාගේ සිට මෙය අවපාතයකි ජනප්රිය මෝටර් රථමෙම එන්ජිම ලැබුණි.

Toyota වෙතින් 1ZZ-FE හි වාසි සහ අදාළත්වය

එන්ජිම දේශීය ජපන් මෝටර් රථවල සහ මුළු ලෝකයටම ප්‍රවාහනයේදී ස්ථාපනය කර ඇත. රුසියාවේ, එන්ජිම ද Corolla මත ක්රියාකාරීව අලෙවි කරන ලදී. මූලික Toyota මාදිලිමෙම එන්ජිම සමඟ පහත සඳහන් වේ: Corolla, Avensis, Caldina, Vista, Premio, Celica සහ Matrix R. ජපන් දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා දුසිම් ගණනකට වඩා මාදිලි ඇති අතර, ඒවා ව්ලැඩිවොස්ටොක් හරහා රුසියාවට ඇතුළු වේ. නමුත් ඒකකයට සම්පූර්ණ අවාසි පමණක් නොව, ඔබට වාසි ගණනාවක් ද සොයාගත හැකිය:

• සැලසුමේ සැහැල්ලුබව බහුකාර්යතාව සහ ඕනෑම මෝටර් රථයක පාහේ භාවිතා කිරීමේ හැකියාව නිර්මාණය කරයි, සහ ඉහළ බලය මෙම බහුකාර්යතාවේ ලක්ෂණය සම්පූර්ණ කරයි;
• සැලසුම තරමක් සරල ය, එබැවින් නඩත්තු බොහෝ විට ස්වාධීනව සිදු කරනු ලැබේ, ඔබ වත් කළ යුතුය හොඳ දියරසහ එය අතපසු නොකරන්න නියාමන කාලසීමාවන්, දාමය පරීක්ෂා කිරීම ද වටී;
• කිලෝමීටර 200,000 ක සේවා කාලය දක්වා බොහෝ සුළු ගැටළු නොමැත, සමහර විට එහි ස්වභාවය සහ සැලසුම් විශේෂතා පෙන්වීමෙන් හැර, බලාගාරය අයිතිකරුගේ මනෝභාවය නරක් නොකරයි;
• නාගරික තත්වයන් තුළ Corolla හි ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8 දක්වා ළඟා වේ, මෙය තරමක් ආර්ථිකමය ඒකකයක් වන අතර, එහි ජීවිත කාලය තුළ ඔබේ අයවැය සඳහා පෙට්‍රල් සඳහා විශාල මුදලක් ඉතිරි කරයි;
• ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ හොඳින් සිතා බලා එකලස් කර ඇත, සංවේදක සහ ස්වයංක්‍රීය පද්ධති සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, ඒකකය බුද්ධිමත් ලෙස ඉදිකර කර්මාන්ත ශාලාවේ වින්‍යාස කර ඇත, චිප් සුසර කිරීම අවශ්‍ය නොවේ.

අපි 1ZZ-FE ගැන බොහෝ දේ කතා කරන්නේ එය වඩාත්ම හේතුව නිසාය ස්කන්ධ එන්ජිමපාලකයන්. ඔහු තමයි කිව්වේ නව නිර්මාණය, සහ අනෙකුත් සියලුම වෙනස් කිරීම් එය පදනමක් ලෙස ගෙන ඇත. මෙය Toyota ඉතිහාසයේ නරකම නිර්මාණය බව නොකියයි, එන්ජිමට එහි වාසි ඇත. නමුත් පාවිච්චි කරන ලද එකක් මිලට ගැනීමේදී, ඔබට මෙම ඒකකය කුණු කන්දකට විසි කර විකල්පයක් සෙවීමට සිදුවන්නේ කවදාදැයි ඔබ නොදනී. බොහෝ විට ඔවුන් එකම කොන්ත්‍රාත්තු මෝටරය මිලදී ගෙන එහි සේවා කාලය අවසන් වන තෙක් එය නැවත මරා දමයි.

ZZ රේඛාවේ ඇති වෙනත් එන්ජින් මොනවාද?

ජපන් ජාතිකයින් එක් එක් මාදිලි සඳහා වෙන වෙනම මෝටරයක් ​​නිපදවන්නේ නැත. ඔවුන් වෙනස්කම් දුසිම් ගණනකට එක් සංවර්ධනයක් යොදවා ලබා ගනී විශිෂ්ට ප්රතිඵල. එබැවින් 1ZZ-FE එන්ජිම භාවිතා කිරීම සඳහා බරපතල වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ලැබුණි විවිධ තත්වයන්. පවුලේ සියලුම මෝටර වලට පොදු ගැටළු මෙන්ම පොදු වාසි. යෙදුමේ ලක්ෂණ සහ විෂය පථය පමණක් වෙනස් වේ. සමස්තයක් වශයෙන්, ජපන් ජාතිකයින් තුනක් ඉදිරිපත් කළේය අමතර වෙනස් කිරීම්ඒකකය:

1. 2ZZ-GE. එකම පරිමාවක් සහිත ඒකකයක් 1999 දී නිකුත් කරන ලද අතර 164 සිට 260 දක්වා ලැබුණි අශ්ව බලයබලය. එවැනි සංඛ්යා ටර්බෝචාජර් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ලබා ගන්නා ලදී. පිස්ටන් ආඝාතය අඩු වූ අතර සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය වැඩි විය. සම්පීඩකය බලයට හොඳ බලපෑමක් ඇති කළ නමුත් ඔවුන් එය නොමැතිව එය තරමක් අඩු කර ඇත. හොඳම සම්පත. මෙම ඒකකය Corolla, Celica, Matrix, MR2 සහ අනෙකුත් මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත.
2. 3ZZ-FE. ලීටර් 1.6 එන්ජිමේ කුඩා අනුවාදයක්. පිස්ටන් වල ආඝාත දිග අඩු කිරීම මගින් අඩු කිරීම සිදු විය. බලය අශ්වයන් 109 දක්වා අඩු විය. ඒ අනුව, සිලින්ඩර හිසෙහි සැලසුම වෙනස් වී ඇත, නමුත් සියලු අඩුපාඩු පවතී. එන්ජිමට තවමත් කිලෝමීටර 200,000 කට වඩා ගමන් කළ නොහැකි විය. ස්ථාපනය කර ඇත මෙම අනුවාදය Corolla සහ Avensis මත.
3. 4ZZ-FE. පිස්ටන් ආඝාතය තවදුරටත් කෙටි කර ලීටර් 1.4 දක්වා විස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ මෙය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදයකි. බලයද අශ්වබල 97 දක්වා අඩු විය. පරිභෝජනය අඩු කිරීමට නොහැකි වූ අතර, මෙය ජපන් ඉංජිනේරුවන්ගෙන් එවැනි සංවර්ධනයක අර්ථය පිළිබඳ අවබෝධය මකා දැමීය. ප්රධාන අවාසි වලට අමතරව බලශක්ති ඒකකයේ දුර්වලතාවය සහ එය දක්වා හැරවීමට අවශ්ය විය අධික වේගය. අපි Corolla, Auris සහ RunX මත එන්ජිම ස්ථාපනය කළා.

සෑම එන්ජිමකටම තමන්ගේම වෙනස් කිරීම් ඇති නමුත් 2007 වන තෙක් ඔවුන් ප්‍රධාන අඩුපාඩු නිවැරදි කළේ නැත. කෙටි සම්පතක්, ඝෝෂාකාරී දාමයක් සහ ඉන්ධන පද්ධතියේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන විශ්වසනීයත්වය එන්ජිමේ හැඟීම නරක් විය. 2007 දී, මෙම රේඛාව ZR මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර, එහි සමහර ගැටළු නිවැරදි කරන ලද අතර ප්‍රධාන ගැටළු ඒකකවල සැලසුම තරමක් වෙනස් විය. වඩාත්ම ජනප්‍රිය එන්ජිම වඩාත්ම සාර්ථක නොවන බව වටහා ගැනීමට Toyota වසර 8 ක් ගත විය.

ZZ එන්ජිම සහිත Corolla මිලදී ගැනීම වටී ද?

අද ඔබ එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම් බලශක්ති ඒකකයකබාය යටතේ, එවිට එය පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් වනු ඇත. 2007 දී ඒකක නිෂ්පාදනය කිරීම නැවැත්වූ බැවින් යන්ත්‍රය අවම වශයෙන් අවුරුදු 11 ක් පැරණි ය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සාමාන්‍යයෙන් එවැනි මෝටර් රථවල කිලෝමීටර් 150,000 සිට ධාවනය වන බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය වඩාත්ම නොවේ හොඳම තීරණය, ඔබ මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය නොදන්නා නිසා සහ එය ගමන් කර ඇති සැබෑ සැතපුම් ගණන අනුමාන කළ නොහැකි නිසා. බොහෝ දුරට ඉඩ, මිලදී ගැනීමෙන් පසු ඔබට එන්ජින් අලුත්වැඩියාව සඳහා විශාල මුදලක් ආයෝජනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. මෙම නඩුවේ අවාසි පහත පරිදි වේ:

• මත රුසියානු වෙළෙඳපොළඅඩු සැතපුම් සහිත මෝටර් රථ රාශියක් ඇත, නැවත විකුණුම්කරුවන් සහ වෙබ් අඩවි ZZ එන්ජින්වල ගැටළු පිළිබඳව හොඳින් දනී, එබැවින් ඔවුන් විකිණීමට හැකි සෑම දෙයක්ම කරයි;
• එන්ජින් සෑම විටම හොඳින් නඩත්තු නොකෙරේ, තෙල් සහ පෙරහන් මිළ අඩුයි, ඔබ හමුවන පළමු ඉන්ධන පිරවුම්හලෙන් පෙට්‍රල් ලබා ගත හැකි අතර, මෙම එන්ජිම සඳහා මෙම වර්ගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මුලින් විනාශකාරී ය;
• කොන්ත්‍රාත් එන්ජින් ඇත, නමුත් ඒවායේ පිරිවැය වැඩි හෝ අඩු සාමාන්‍ය තත්ත්වයේ ආරම්භ වන්නේ රූබල් 70-80 දහසකින් ය, මෙය විශාල මුදලක්, එබැවින් ඔබ එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මත විශ්වාසය නොතැබිය යුතුය;
• අමතර කොටස් ඇදහිය නොහැකි තරම් මිල අධික වන අතර ගැඹුරු අලුත්වැඩියාව එතරම් තේරුමක් නැත, ප්රාග්ධනය මෙම මෝටරයයටත් නොවේ, බොහෝ විට බ්ලොක් හිස සුළු හානියකින් පසු අලුත්වැඩියා කළ හැකිය;
• එන්ජිම සමඟ ඇතුළත් කර ඇති අතර, උත්පාදක යන්ත්රය හොඳින් ක්රියා කරයි, නමුත් එය අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, භාවිතා කරන ලද ZZ වල ගැටළු රාශියක් ඇත. අවාසි අතර භාවිතා කළ සම්පතේ අනපේක්ෂිත බව ද ඔබට සොයාගත හැකිය බලාගාර. හොඳ එකක් ගත්තත් කොන්ත්රාත් මෝටරයජපානයේ සිට ඔබ අවදානමක් ගන්න. එමනිසා, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෙම ඒකකය වෙනත් ආකෘතියක් සඳහා හුවමාරු කිරීමේ ක්රමය භාවිතා කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඔවුන් වඩාත් නවීන ZR හෝ සම්භාව්ය 4A ස්ථාපනය කරයි. එහෙත් එවැනි උපාමාරු ද විශාල ආයෝජන අවශ්ය වේ.

ZZ එන්ජින්වල සමහර ගුණාංග පැහැදිලි කරන වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු:

අපි එය සාරාංශ කරමු

Toyota එන්ජින් ලෝකයේ හොඳම ඒවා බව සාමාන්‍යයෙන් පිළිගැනේ. මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ. නමුත් මෙය ZZ රේඛාවට අදාළ නොවේ, එය වෙනත් ගැටළු වලින් එහි ප්‍රතිවාදීන් අතර නරකම විය. මෙම පරම්පරාවට කාර්යක්ෂමතාව සහ තරමක් සිහිබුද්ධිය වැනි වාසි ඇත පාරිසරික ආරක්ෂාව. නමුත් සැහැල්ලු සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ හොඳ මෝස්තරයක් ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිඉතා කෙටි සම්පතක්, නිරන්තර කම්පනය, දාමයේ ශබ්දය සහ වෙනත් කරදර සඳහා වන්දි ගෙවන්න එපා. එබැවින් එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබට ඇතිවිය හැකි ප්රතිවිපාක ගැන බැරෑරුම් ලෙස සිතා බැලිය යුතුය.

එන්ජිම නඩත්තු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කරන්න. ඔබ එයට වැරදි තෙල් වත් කළහොත්, ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනය ඇදහිය නොහැකි වනු ඇත, සහ සේවා කාලය ඊටත් වඩා අඩු වනු ඇත. එක් ඉන්ධන පිරවුම්හලකින් පෙට්‍රල් පිරවිය යුතු අතර මේ සඳහා ලාභම විකල්ප තෝරා නොගත යුතුය. ඔබට ඉන්ධන 98 ක් වත් කළ හැකිය, නමුත් මෙය සේවා කාලය වැඩි කිරීමට හෝ පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හේතු නොවේ. පොදුවේ ගත් කල, මෝටරයට එහි වාසි ඇත, නමුත් මිලදී ගැනීමේදී සැලකිල්ලට ගත යුතු අවාසි ගණනාවක් ද තිබේ. ඔබ මෙම ඒකකය සමඟ පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට යන්නේ නම්, එහි සැතපුම් ගණන පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. පරිගණක රෝග විනිශ්චය. ඔබ කවදා හෝ මෙම ZZ ශ්‍රේණියේ එන්ජිම හමු වී තිබේද?

පෙට්‍රල් එන්ජිමඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් සහිත 1ZZ-FE (AI-95) ලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් ඇත, මුලින් සංවර්ධනය කරන ලද්දේ ටොයෝටාකොරොල්ලා. 1998 සිට 2007 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එන්ජිම වෙනස් කිරීම බලය සහ ව්යවර්ථය වෙනස් විවිධ මාදිලි පහක් ඇත.

එන්ජින් වෙනස් කිරීම් 1ZZ-FE :

• 130 hp/6000 rpm min., 171/4000 Nm, 1998 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී;
• 136 hp/6000 rpm min., 171/4200 Nm, 2000 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී;
• 129 hp/6000 rpm මිනි., 2000 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද 170/4200 Nm;
• 125 hp/6000 rpm මිනි., 2003 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද 161/4200 Nm;
• 140 hp/6400 rpm මිනි., 2004 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද 171/4400 Nm;
• 132 hp/6000 rpm මිනි., 2007 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද 170/4200 Nm.

පහත සඳහන් මෝටර් රථ 1ZZ-FE එන්ජිම සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී:

• Toyota Corolla CE/LE/S/VE, Fielder, Ranks;
• Toyota Allion;
• Toyota Premium;
• Toyota Vista සහ Vista Ardeo;
• Toyota Villa VS;
• ටොයොටා කල්ඩිනා;
• ටොයොටා RAV4;
• Toyota Celica GT;
• Toyota Matrix XR;
• Toyota Avensis;
• ටොයොටා ඕපා;
• ටොයොටා අයිසිස්;
• Toyota Vish;
• Chevrolet Prism;
• Pontiac Vibe.

1ZZ-FE එන්ජිමේ දුර්වලතා

• සිලින්ඩර් බ්ලොක්;
• සිලින්ඩර හිස.

දුර්වල ස්ථාන 1ZZ-FE එන්ජිම පිළිබඳ වැඩි විස්තර...

සිලින්ඩර් බ්ලොක්

පිරිවැය අඩු කිරීම සහ නිෂ්පාදනය පහසු කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර් බ්ලොක් විවෘත සිසිලන ජැකට් එකක් ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් එහි ව්යුහයේ දෘඪතාව අඩු කිරීමට හේතු වේ.

සිලින්ඩර-පිස්ටන් කණ්ඩායම

යූ එන්ජිම 1ZZ-FE, දොඹකර ජර්නලවල විෂ්කම්භය සහ දිග අඩු වීම නිසා ඒවායේ බර සහ ඇඳීම වැඩි විය. තෙල් කල්තියා වෙනස් කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් කෝක් කිරීම නොවැළැක්විය හැකිය. පිස්ටන් මුදු. වළලු ටී-හැඩැති වන අතර, ඒවා කලින් තට්ටු කිරීමට පටන් ගන්නේ එබැවිනි.

සිලින්ඩර හිස

ඉවත දැමිය හැකි හිස නිර්මාණය නිසා ආසන සහ කපාට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අමතක කළ හැකිය. නියාමනය කරන්න තාප නිෂ්කාශනඑය කපාට වලද ක්‍රියා නොකරනු ඇත, මිස නිල අලෙවිකරුවන්. කපාට ගැලපීම පමණක් කළ හැකිය නිශ්චිත තේරීමනිෂ්කාශනය සහතික කිරීම සඳහා ටැප්ප් ප්රමාණ. බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්, හිසෙහි ගැටළු හඳුනාගත් විට, අලෙවි නියෝජිතයාගේ කපාට සකස් කිරීම වෙනුවට, ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය විකුණනවා.

1ZZ-FE එන්ජිමේ අවාසි

• අලුත්වැඩියා ගැටළුවක් සහිත එන්ජිම;
• තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම.

අඩුපාඩුඑන්ජිම 1ZZ-FE විස්තරාත්මකව...

අළුත්වැඩියා කිරීමේ ගැටලුවක් සහිත එන්ජිම

හි නිල අලෙවිකරුවන්ගෙන් පිස්ටන් සහ මුදු වලට සුළු දෙයක් සිදුවනු ඇත වගකීම් වාහනබ්ලොක් එක වෙනස් කරන්න. ඒ සියල්ල නිර්මාණය නිසා. මෝටර්විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව සේවා කාලය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එන්ජින් ජීවන චක්‍රයේ විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයන් නොමැත. එනම්, අත් කම්මැලි නොවේ. මෙම හේතුව නිසා, අළුත්වැඩියා කිරීමේ මානයන් සහිත කොටස් සඳහා නිල එන්ජින් අලෙවිකරුවන්ගෙන් විමසීමට අවශ්ය නොවේ. අලුත්වැඩියා කළ නොහැකි බව මම කීවේ නැත, අළුත්වැඩියා කිරීම නව කොටස් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් කළ හැකිය එකලස් කිරීමේ ඒකක. උදාහරණයක් ලෙස, අලුතින් නිපදවන ලද එන්ජින් සඳහා ඇඳීම් අනුව ප්‍රමාණයෙන් යුත් දොඹකර එකලස් කිරීම, පිස්ටන් එකලස් කිරීම සහිත සිලින්ඩර් බ්ලොක්.

තෙල් පරිභෝජනය වැඩි වීම

ඌනතාවය ඇතිවේ නිර්මාණ ලක්ෂණයඑන්ජිම සහ ගෘහස්ථ පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මකභාවය. හේතුව වැඩි පරිභෝජනයතෙල් සීරීම් වළලු ඇතිවීම, පෙට්‍රල් සමඟ දොඹකරයේ තෙල් තනුක කිරීම.

මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීම කිසි විටෙක පහසු නැත. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට ඉක්මන් නොවන්න, පළමුව ඔබේ පර්යේෂණ කරන්න උපායශීලී හා තාක්ෂණික ලක්ෂණඑන්ජිම, එහි ලක්ෂණ, අවාසි සහ දුර්වලතා. පළමු පියවර වන්නේ එන්ජිමේ ජීවිතයේ ගත වූ කොටස සැලකිල්ලට ගැනීමයි. 1ZZ-FE එන්ජිම සඳහා, එන්ජිමේ කරදරයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක වීම සඳහා ගොඩනඟන ලද සම්පත දළ වශයෙන් කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණ වන අතර, පසුව කාල දාමය සහ මුදු නව ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය වේ (සමාලෝචන අනුව), ඉන් පසුව එන්ජිම සුමටව ක්‍රියාත්මක වේ. කිලෝමීටර 500 දහසක් දක්වා.

පී.එස්. 1ZZ-FE එන්ජිමක් සහිත Toyotas හි හිතවත් හිමිකරුවන්! මෙම එන්ජිම සමඟ යන්ත්‍ර ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ඔබේ ප්‍රායෝගික නිගමන ගැන ලිවීමට මම ඔබෙන් ඉල්ලා සිටිමි.