දුම්රියට තිරිංග ලබා දීම ගැන මෙය කුමන ආකාරයේ සහතිකයක්ද, එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි, එහි ලියා ඇත්තේ කුමක්ද සහ ඇයි යන්න පිළිබඳව මගෙන් කිහිප වතාවක්ම විමසා ඇත. මෙම මාතෘකාව තරමක් විශාල බැවින්, මට කෙටියෙන් පිළිතුරු දිය නොහැක. ඒ අනුව තමයි මම මේ සටහන ලියන්න තීරණය කළේ.
මම ඔබට වහාම අනතුරු අඟවන්නම්, පෝස්ට් එකේ සංකීර්ණ තාක්ෂණික යෙදුම් රාශියක් අඩංගු වනු ඇත, එබැවින් ඡායාරූප වලට ආදරය කරන අය සඳහා එය නොකියවීම වඩා හොඳය, මෙහි රසවත් කිසිවක් නොමැත :(
නමුත් මාතෘකා ඡායාරූපයේ ලියා ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ අංක සහ අකුරු පොකුරක්දැයි ඔබ හදිසියේම කල්පනා කරන්නේ නම් හෝ සමහර විට අපි උපකාරයෙන් අප කළේ කුමක්දැයි ඔබ කල්පනා කරන්නේ නම්, ඔබට දිගටම කියවිය හැකිය.
එක පාරක් මම එක සහයකයෙක් එක්ක එලවගෙන ගිහින් සහතිකය බැලුවා. එවිට සහායකයා හදිසියේම අසයි:
- ඔබ සහතිකයක් කියවන්නේ කෙසේදැයි දන්නවාද?
- හොඳයි, ඔව්, සියලුම රියදුරන්ට එය කළ හැකිය.
- හහ්, නෑ, හැමෝම නෙවෙයි, මාව විශ්වාස කරන්න :)
- O_o
මෙම සටහන කියවීමෙන් පසු, යන්ත්‍රෝපකරණ ශිල්පීන්ට පමණක් නොව, අවශ්ය ඕනෑම කෙනෙකුට සහතිකයක් කියවිය හැකිය)
ඉතින්, මෙය කුමන ආකාරයේ සහතිකයක්ද? මීට පෙර, එය "තිරිංග පිළිබඳ සහතිකය, VU-45 ආකෘතිය" ලෙස නම් කරන ලදී, 2015 සිට එහි නම "දුම්රිය තිරිංග සැපයීම සහ ඒවායේ නිසි ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සහතිකය" ලෙස වෙනස් කරන ලද අතර, මෙම නම ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, වඩාත් සම්පූර්ණයෙන් විස්තර කරන්නේ එහි අරමුණයි. අපගේ සහතිකය ප්‍රශ්නය.
ප්‍රායෝගිකව මම මගී සහතික සමඟ වැඩ කර නැති නිසා සහතිකය භාණ්ඩ ලෙස විස්තර කරන බව සඳහන් කිරීම වටී. සමහර විට තව අවුරුද්දකින් දෙකකින් මගී සහතිකය ගැන එකතු වීමක් වෙන්න පුළුවන් :) ඒ වගේම මම තවමත් හැකිතාක් දුරට උත්සාහ කරන්නම්, කැලේ සහ විවිධ විශේෂ අවස්ථා ගැන නොයන්න, ඒ නිසා ඒ ගැන බුද්ධිමත් වෙන්න අවශ්ය නැහැ. වායු බෙදාහරින්නන් මාරු කිරීමේ මාතයන්, ආරෝපණ පීඩන, විවිධ පරීක්ෂණ විකල්ප තිරිංග සිදු කිරීමේ අවස්ථා සහ අනෙකුත් පටු ඉලක්කගත ලක්ෂණ.
මෙම සහතිකය නිකුත් කරනු ලබන්නේ සම්පූර්ණ තිරිංග පරීක්ෂාවකදී වන අතර, දුම්රිය ආරම්භක පිටවීමේ ස්ථානයේ දී මෝටර් රථවලට සම්බන්ධ කරන විට සිදු කරනු ලැබේ. සියලුම මෝටර් රථවල තිරිංග වල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. සහතිකය පුරවා නිකුත් කරනු ලබන්නේ තිරිංග නිවැරදිව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා වගකිව යුතු කරත්ත පරීක්ෂක (මෙතැන් සිට කරත්ත පරීක්ෂක ලෙස හැඳින්වේ) විසිනි. රියදුරුට සහතිකය පරීක්ෂා කිරීමට අවශ්ය වේ, මන්ද මැදිරිවලට නොදැනුවත්වම (සහ සමහර විට දැනුවත්ව) දැඩි මෝඩකමේ අප්‍රසන්න දේපල ඇත (මෙම අවස්ථා විස්තර කර ලිපිය අවසානයේ සාකච්ඡා කරනු ඇත).
දුම්රිය එන්ජිම වෙනස් වන තුරු සහතිකය දුම්රිය ළඟ තිබිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, රියදුරු එය රැගෙන ඩිපෝවට භාර දෙයි (එන්ජින් කාර්ය මණ්ඩලය විසන්ධි නොකර වෙනස් වුවහොත්, භාර දෙන රියදුරු සහතිකය ලබා ගන්නා රියදුරුට ලබා දෙයි).
මම උදාහරණ ලෙස ඡායාරූප ගත කළ සහතික 2015 දී නිකුත් කරන ලදී, එයින් අදහස් කරන්නේ ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඒවාට අනුකූල විය යුතු බවයි.
2015 ජනවාරි 1 වන දින සිට අංක 277 දරණ තිරිංග පිළිබඳ පැරණි උපදෙස් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද "තිරිංග උපකරණ නඩත්තු කිරීම සහ දුම්රිය රෝලිං තොගයේ තිරිංග පාලනය කිරීම සඳහා වන නීති". විශේෂයෙන් කුතුහලයෙන් සිටින අය සඳහා, මම සමහර විට මෙම නීති වෙත යොමු කරමි.
ලක්ෂ්‍යයෙන් තොරතුරු දෙස බලමු.
1. නැවතුම්පොළ මුද්දරය, සහතිකය නිකුත් කරන ලදී. බොහෝ විට එය ඉහත සඳහන් සඳහන් පරිදි ඕනෑම තැනක මූර්තිමත් කර ඇත.
2. සහතිකය නිකුත් කිරීමේ කාලය.මුලින්ම බැලූ බැල්මට මෙහි සියල්ල පැහැදිලිය.
3. නිකුත් කළ දිනය.විශේෂ දෙයක් ද නැත
4. දුම්රිය එන්ජිමේ මාලාව සහ අංකය.සමහර විට එය වැරදි තැනක, පැත්තක කොතැනක හෝ ලියා ඇත. සමහර විට විශේෂයෙන් මුරණ්ඩු මැදිරි රියදුරන් වැරදි දුම්රිය එන්ජිමක් ලිවිය හැකිය.
5. දුම්රිය අංකය.මෙහිද සියල්ල පැහැදිලිය. එය නොලියුවේ මන්දැයි පැහැදිලි නැත. එය ලියා ඇත්තේ ඔවුන්ට එය ලිවීමට අමතක වූ නිසා නොව, පිටත්වීමට පෙර දුම්රියකට අංකයක් ලබා දී පසුව කාර්ය මණ්ඩලය වෙනස් කරන ස්ථානවලදී එය වෙනස් කිරීමේ දුෂ්ට පුරුද්දක් අපේ කලාපයේ ඇති බැවිනි. එමනිසා, රියදුරුට සහතිකය ඩිපෝවට ඉදිරිපත් කිරීමට අවශ්ය වූ විට, දුම්රිය එන්ජිම විසන්ධි වන තෙක් අංකය සහතිකයට නොගැලපෙන අවස්ථා තිබේ.
6. දුම්රිය බර.භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියවල මෙම තීරුවේ ඇතුළත් කර ඇත්තේ මෝටර් රථවල බර පමණි. දුම්රිය එන්ජිම සැලකිල්ලට නොගනී.
7. අක්ෂ ගණන.දුම්රියේ අක්ෂ කීයක් තිබේද? ඇක්සල් 4 - එක් මෝටර් රථයක් (ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇක්සල් කාර් 6 සහ 8 ද ඇත, නමුත් මේවා ඉතා දුර්ලභ අවස්ථාවන් වේ).
8. අවශ්ය පෑඩ් පීඩනය.අපට වඩාත්ම අවශ්ය පරාමිතිය මෙයයි. දුම්රිය කෙතරම් ඵලදායී ලෙස මන්දගාමී වේද යන්න තීරණය කරන්නේ ඔහුය. මෙම අගය ගණනය කිරීම පහසුය:
<вес поезда>x<единое наименьшее тормозное нажатие / 100>
දුම්රියේ බර සමඟ සියල්ල පැහැදිලි නම්, එය වම් පැත්තට පවා ලියා ඇත, එවිට මම දැන් පැහැදිලි කරන්නම් කුඩාම තිරිංග පීඩනය කුමක්ද?
සෑම දුම්රියක් සඳහාම ටොන් 100ක බලයකට එක් අවම තිරිංග පීඩනයක් ඇති අතර, එම දුම්රියට උපරිම වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය. හැකි දුම්රිය සහ ක්ලික් කිරීම් පිළිබඳ සම්පූර්ණ වගුවක් නීති රීති, පිටු 80-82 හි ඇත. මම මූලික නීති ලියන්නෙමි:
1. භාණ්ඩ පටවන ලද දුම්රිය: 33 tf;
2. හිස් භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය: 55 t;
3. මගී දුම්රිය 120 km/h: 60 tf;
4. මගී දුම්රිය 140 km/h: 78 tf.
සමහර විට යමෙකුට ප්‍රශ්නයක් ඇති වනු ඇත: හිස් දුම්රියකට පටවන ලද එකකට වඩා වැඩි පීඩනයක් අවශ්ය වන්නේ ඇයි? මෙය සිදු කරනුයේ මැදිරි මන්දගාමී නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා ය, එනම්, මෙම සම්මතයට සියලුම මැදිරිවල වැඩ කරන තිරිංග අවශ්ය වේ. හිස් දුම්රියක් සඳහා අඩු පීඩනයක් අවශ්ය නම්, මැදිරි සේවකයින්ට දෝෂ සහිත තිරිංග සහිත මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය නොවනු ඇත, නමුත් ඒවා කිසිදු සීමාවකින් තොරව හිස් දුම්රිය මතට තල්ලු කළ හැකිය, මන්ද දුම්රියේ අඩු බර නිසා පීඩනය ප්රමාණවත් වනු ඇත.
එබැවින්, අපට පටවන ලද දුම්රියක් ඇති බව දැන, අපට අවශ්ය තිරිංග පීඩනය ගණනය කළ හැකිය:
ටොන් 2213 X 33/100 (මම එය සරල කරමි, මම වහාම බර 0.33 කින් ගුණ කරමි) = 730.29. මෙම අගය වට කර ඇත. Zabaklan (Trans-Baikal) මාර්ගයේ, මැදිරි වට කර ඇත, නමුත් එය Zabaklan වන්නේ එබැවිනි, මන්ද එහි ඇති සියල්ල අවුල් සහගතය.
සහතිකයේ අපි අංක 731 දකිමු, වරහන් 33. මෙයින් අදහස් කරන්නේ අවශ්ය පීඩනය දුම්රිය බර ටොන් 100 කට බලයේ ටොන් 33 ක කුඩාම තිරිංග පීඩනයට අනුරූප වන බවයි. ටොන් 100 කට තනි කුඩාම පීඩනයේ අගය අඩු විය හැකි නමුත් පසුව වැඩි වේ.
9. තිරිංගවල සත්‍ය පැවැත්ම.මෙය ප්රධාන "වැඩ ප්රදේශය" වේ. සරලව කිවහොත්, මෙම කොටසේදී අපි දුම්රියේ තිරිංග ඇති මෝටර් රථ කීයක් (වඩාත් නිවැරදිව, තිරිංග ඇක්සල්) දකිමු. පළමු තීරුවේ අක්ෂයේ ඇති හැකි තිරිංග පීඩන කට්ටලයක් අඩංගු වේ. 87-89 පිටු රීතිවල ඇති වගුවෙන් මෝටර් රථ වර්ගය අනුව කුමන මුද්‍රණ යන්ත්‍ර තිබේදැයි ඔබට දැනගත හැකිය.
වඩාත් පොදු ඒවා නම්:
1. පටවන ලද වැගන් 7 ටී;
2. හිස් කාර් 3.5 ටී.
උපකාරයෙන් අපට පෙනෙන්නේ අක්ෂයකට 7 tf පීඩනයක් සහිත අක්ෂ 180 ක් (එනම් කාර් 45 ක්) ඇති බවයි. 7 න් 180 න් ගුණ කළ විට, අපට සත්‍ය තිරිංග පීඩනය 1260 tf ලැබේ.
දුම්රියට විවිධ කාර් තිබේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස, මෙම සහතිකයේ:
මෙම අවස්ථාවේදී, අපි එක් එක් වර්ගයේ කරත්ත සඳහා ක්ලික් කිරීම් ගණන් කර ඒවා එකතු කරන්නෙමු. ලබාගත් ප්රතිඵලය අවශ්ය පීඩනයට වඩා වැඩි විය යුතුය (8). සලකා බලනු ලබන අපගේ විමර්ශන ලේඛනයේ, සත්‍ය එබීම අවශ්ය 1260>731 ඉක්මවයි. නමුත් මෙය විශේෂ අවස්ථාවක් - සැහැල්ලු බහාලුම් දුම්රියක්. ඇත්ත වශයෙන්ම බර දුම්රිය වලදී, සත්‍ය පීඩනය ඉතා කලාතුරකින් අවශ්ය එකට අනුරූප වන අතර, 33 tf හි තනි අවම පීඩනයකින් ගණනය කෙරේ.
පටවන ලද දුම්රියක අවම තිරිංග පීඩනය 33 tf ලබා නොදේ නම්, උපරිම බැසීමේ වේගය අඩු කළ යුතුය. මෙය සිදු වන්නේ කෙසේද යන්න නීති රීති 86 පිටුවේ 35 ඡේදයේ විස්තර කර ඇත.
ප්‍රායෝගිකව, ගමනාගමන වේගය අඩු නොවේ, මන්ද සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් සහිත භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය (සහ ඒවා සියල්ලම සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් ඇත) 30 tf දක්වා තනි අවම තිරිංග පීඩනයකින් පැයට කිලෝමීටර 80 ක වේගයකින් ගමන් කළ හැකිය.
මෙම සහතිකයේ අපට ටොන් 6997 ක් බර දුම්රියක් ඇත:
මෙහිදී, අවම තිරිංග පීඩනය 33 tf ලබා නොදේ, 32 tf පමණක් ලබා දී ඇත (එය වරහන් තුළ දක්වා ඇත).
මෙම අවස්ථාවේදී, අවශ්ය තිරිංග පීඩනය ගණනය කිරීමේදී, අපි තනි කුඩාම තිරිංග පීඩනය ක්රමයෙන් අඩු කිරීමට පටන් ගනිමු. උදාහරණයක්:
ටොන් 6997 X 0.33 = 2310 tf
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි ගණන් කළේ 2160 tf පමණි. එය ඉතා කුඩා වනු ඇත!
ඉන්පසු අපි කුඩාම ක්ලික් කිරීම 32 දක්වා අඩු කිරීමට උත්සාහ කරමු:
ටොන් 6997 X 0.32 = 2240 ටී. ආයෙත් මදි.
ටොන් 6997 X 0.31 = 2170 ටී. එය පාහේ සාර්ථක වූයේ නැත!
ටොන් 6997 X 0.30 = 2100 ටී. ඔබට නියමිත වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකිය. 2100 (30) අවශ්ය තිරිංග පීඩන තීරුවේ ඇතුළත් කරනු ලැබේ.
කිසියම් හේතුවක් නිසා පීඩනය ප්රමාණවත් නොවේ නම් සහ අවම පීඩනය 30 tf නම්, 28 tf දක්වා තනි අවම තිරිංග පීඩනයකින් ගණනය කළ අවශ්ය පීඩනය සමඟ දුම්රිය යැවිය හැකිය (හිස් දුම්රියක් සඳහා 50 tf), වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 දක්වා අඩු වේ (හිස් දුම්රියක වේගය අඩු නොවේ). රීති, පිටු 83-85 හි අවම ඒකාකාර කුඩාම තිරිංග පීඩනය පිළිබඳ වැඩි විස්තර.
දුම්රිය බර ටොන් 100 කට අවම තනි අවම තිරිංග පීඩනය 28 tf ලබා නොදෙන විට, එවැනි දුම්රියක් යැවීම තහනම් වේ.
දුම්රියක සියලුම තිරිංග ක්රියාත්මක නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. මෙම අවස්ථාවේදී, (9) කොටසේ තිරිංග යොදන අක්ෂ පමණක් ලැයිස්තුගත කර ඇති බැවින්, "මුළු" අක්ෂ ගණන (7) ට වඩා අඩු වනු ඇත.
මැදිරි ඩිපෝවක් ඇති ස්ථානයක සිට දුම්රියක් පිටත් වන්නේ නම්, සෑම විටම තිරිංග යෙදිය යුතුය. එනම්, (9) කොටසේ "සම්පූර්ණ අක්ෂ" රූපය (7) කොටස සමග සමපාත විය යුතුය.
බර (6), අවශ්ය එබීම (8) සහ සැබෑ එබීම (9) සමඟ වැඩ කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ තේරුම් ගන්නේ නම්, සහතිකයක් ගණන් කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දන්නා බව ඔබට විශ්වාසයෙන් පැවසිය හැකිය. ලිපියේ ආරම්භයේදීම මා සංවාදය විස්තර කළ සහායකයා ඔබ විශ්වාස කරන්නේ නම්, සමහර යන්ත්‍ර ශිල්පීන්ට පවා මෙය කළ නොහැක.
අපි දිගටම කරගෙන යමු:
10. අත්‍යාවශ්‍ය බ්රේක් ඇක්සල් සංඛ්යාව.නිසැකවම බොහෝ දෙනෙක් කල්පනා කර ඇත්තේ මෝටර් රථවල කුමන ආකාරයේ ඇඹරුම් තිබේද?
මේවා අත් තිරිංග. අවශ්ය වන අත් තිරිංග ගණන පෙන්නුම් කරන්නේ වායු තිරිංග ක්රියා විරහිත වූ විට දුම්රිය රඳවා තබා ගැනීමට අත් තිරිංග ඇක්සල් කීයක් අවශ්ය වේද යන්නයි. මෙම මුදල අවශ්ය තිරිංග පීඩනයට සමාන ලෙස ගණනය කෙරේ:
<вес поезда>x<коэффициент уклона / 100>
බෑවුමේ සංගුණකය වෙබ් අඩවියේ උපරිම බෑවුම මත රඳා පවතී, ඔබට එය නීති රීති, 90 පිටුවේ ඇති වගුවෙන් සොයාගත හැකිය.
අපි, රීතියක් ලෙස, 0.6 ක සංගුණකයක් ගනිමු, මන්ද දුම්රිය කිහිපයක් තුළ ගමන් කරන දුම්රිය සඳහා (සහ එවැනි දුම්රියවලින් බහුතරයක් අප සතුව ඇත) මෙය හරියටම සම්මත කරන ලද සංගුණකය වේ.
අපි ගණිතය කරමු:
ටොන් 2213 X 0.6 / 100 = 13.278. නැවතත්, වටය, අපට 14 ලැබේ.
11. අත් තිරිංග අක්ෂවල සැබෑ සංඛ්යාව.මෙම ප්රමාණය සමඟ අපි අවශ්ය අක්ෂ ගණන පරීක්ෂා කරන්නෙමු. 160>14, හැම දෙයක්ම හොඳයි.
සහතිකයේ "වෙනත් දත්ත" තීරුවේ විවිධ සටහන් ලිවිය හැකිය. ඒවා රීති, 104 පිටුවේ වඩාත් විස්තරාත්මකව විස්තර කර ඇත. අපි වඩාත් පොදු ඒවා, 12-17 ඡේද සලකා බලමු.
12. සංයුක්ත පෑඩ් පැමිණීමේ ලකුණ.මම කලිනුත් කිව්වා වගේ සියලුම භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය වල සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් භාවිතා කරනවා. K-100% යන්නෙන් අදහස් වන්නේ දුම්රියේ ඇති කුට්ටි වලින් 100% ක් සංයුක්ත බවයි.
13. වලිග වැට සලකුණ.මෙම කරුණ මෙහි ඇත්තේ මන්දැයි මට තේරෙන්නේ නැත, මන්ද භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක වලිගය සැමවිටම වැටක් බැඳ තිබිය යුතුය. භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක වලිග ආරක්ෂකය සුදු පැහැති මායිමක් සහිත රතු කවයක් මෙන් පෙනේ. නමුත් බොහෝ විට මෙම කවයන් ප්රමාණවත් නොවන අතර දුම්රිය රතු යකඩ කැබැල්ලකින් වට කර ඇත, නැතහොත් ඒවා හුණු වලින් "Hv" හෝ "වලිගය" ලියා ඇත ... විශේෂයෙන් දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, එසේ වුවද. https://instagram.com/p/d7LxPjKffL/
14. ටේල් රථයේ තිරිංග රේඛා පීඩනය.ටේල් කාර් එකේ තිරිංග රේඛාවේ පීඩනය එන්ජිමේ ආරෝපණ පීඩනය මත රඳා පවතී (හිස් දුම්රියක එය 4.8 - 5.0 kgf/cm2, පටවන ලද දුම්රියක 5.0 - 5.2 kgf/cm2) ආරෝපණ පීඩනය පිළිබඳ වැඩි විස්තර නීති, 19-20 පිටුව. අක්ෂ 300 දක්වා දුම්රියවල 0.3 kgf/cm2 ට නොඅඩු අඩු කිරීමක්, අක්ෂ 300 සිට 400 දක්වා දුම්රියවල 0.5 kgf/cm2 ට නොඅඩු, සහ අක්ෂ 400 ට වඩා වැඩි දුම්රිය වල 0.7 kgf/cm2 ට වඩා වැඩි නොවේ.
අපේ දුම්රියේ ඇක්සල් 180ක් තියෙනවා. ආරෝපණ පීඩනය 5.2 kgf/cm2 විය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ටේල් රථයේ 5.0 kgf/cm2 සම්මතය තුළ පවතින බවයි.
නීතිරීතිවලට අනුව, වලිගය මෝටර් රථයේ පීඩනය විශේෂ පීඩන මානයකින් මැනිය යුතුය.
15. ටේල් කාර් දෙකක් මුදා හැරීමේ වේලාව.කැබ් රථයේ රියදුරු ටැප් එක සැකසීමේ සිට මුදා හැරීමේ ස්ථානය දක්වා ටේල් කාර් වල කුට්ටි රෝදවලින් ඉවතට යන මොහොත දක්වා කාලය. සමහර විට එක් එක් මෝටර් රථයේ මුදා හැරීමේ වේලාව වෙන වෙනම ලියා ඇත, සමහර විට එක් අංකයකින් (මෝටර් කිරීමට වැඩිම කාලයක් ගතවන මෝටර් රථයේ තිරිංග මුදා හැරීමේ කාලය). අක්ෂ 300 ක් දක්වා ඇති දුම්රිය වල, කාලය තත්පර 50 නොඉක්මවිය යුතුය, අක්ෂ 300 සිට 400 දක්වා - තත්පර 60, අක්ෂ 400 ට වැඩි - තත්පර 80. අපගේ සහතිකයේ, මුදා හැරීමේ කාලය තත්පර 30 කි, එයින් අදහස් වන්නේ සියල්ල හොඳයි.
දැන් අපි මෙම සහතිකය දෙස බලමු:
මෙහිදී අපට පෙනෙන්නේ අක්ෂ 304ක් ඇති නමුත් මුදා හැරීමේ කාලය තත්පර 89ක් තරම් වන බවයි!!! කාරණය නම් මෙම දුම්රියේ වායු බෙදාහරින්නන් කඳු මාදිලියට සකසා තිබීමයි. තිරිංග මන්දගාමීව මුදා හැරීම අවශ්ය වූ විට දිගු බැසීම්වලදී දුම්රිය ධාවනය සඳහා මෙම මාදිලිය භාවිතා වේ.
වායු බෙදාහරින්නන් කඳු මාදිලියේ සක්රිය කර ඇත්නම්, මා ඉහත විස්තර කළ නිවාඩු කාලය 1.5 ගුණයකින් වැඩි කළ යුතුය.
16. අවසාන මෝටර් රථයේ තිරිංග සිලින්ඩර සැරයටිය ප්රතිදානය.අවසාන මෝටර් රථයේ දඬු වල ප්‍රතිදාන අගයන් සඳහා ඇති හැකි විකල්ප ගැන ඔබට නීති රීති, 66 (භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය) සහ 69-70 (මගී) පිටුවේ කියවිය හැකිය. අපි 25-80 mm පරාසයක් ගැන උනන්දු වෙමු (තිරිංග වේදිකාවේ සැරයටි ප්රතිදානයේ අගය තිරිංග සිලින්ඩර දෙකක් සහිත භාණ්ඩ ප්රවාහන මෝටර් රථයක් සඳහා 25-65 mm සහ එක් සිලින්ඩරයක් සහිත මෝටර් රථයක් සඳහා 40-80 mm). අපගේ සහතිකය සම්මතයට අනුරූප වන 50 මි.මී.
මෙන්න මෙම සහතිකයේ සැරයටිය ප්රතිදානය 78 මි.මී., පාහේ ෆ්ලෂ්:
17. රැස්වීම් කාර් අංකය.සාමාන්යයෙන්, තිරිංග පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්ෂණයක් මැදිරි 2 කින් සිදු කරනු ලැබේ: එකක් දුම්රියේ වලිගයෙන්, අනෙක හිසෙන් මැදිරි පරීක්ෂා කරයි. ඔවුන් කෝච්චිය මැද කොතැනක හෝ හමුවනු ඇත. ඔවුන් හමු වූ කරත්තයේ අංකය සහතිකයේ සටහන් කර ඇත.
විශාල මාෂල් අංගනවලදී, ක්රියාවලිය වේගවත් කිරීම සඳහා මැදිරි කිහිපයක් මගින් තිරිංග පරීක්ෂාව සිදු කරනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, රැස්වීම් මෝටර් රථය වෙනුවට, "T" අක්ෂරය ලියා ඇති අතර, පරීක්ෂණය සිදු කරන ලද මෝටර් රථ සංඛ්යාව. ප්‍රශ්නගත සහතිකයේ අපට දැකිය හැක්කේ මෙයයි. “3br” - මෙයින් අදහස් කරන්නේ මැදිරි 6 කින් සමන්විත 3 වන බලසේනාව විසින් පරීක්ෂණය සිදු කරන ලද බවයි.
18. දුම්රිය තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය.මිනිසුන් මගෙන් අසන විට, "තිරිංග රේඛා ඝනත්වය යනු කුමක්ද?" (හෝ තිරිංග රේඛාව), මම මෙය පැහැදිලි ආකාරයකින් පිළිතුරු දෙන්නේ කෙසේදැයි නොදනිමි. එපමණක් නොව, එය කුමක්ද යන්න පිළිබඳ නිශ්චිත තාක්ෂණික නිර්වචනයක් නොමැත. මෙම පදය නිර්වචනය කිරීමට උත්සාහ කරන විට, ඔවුන් සාමාන්යයෙන් මෙම ඝනත්වය මැනීමේ ක්රියාවලිය විස්තර කිරීමට පටන් ගනී.
සාමාන්යයෙන්, "තිරිංග ජාලයේ කාන්දු වීම" පරාමිතියක් තිබුනේ නම්, "ඝනත්වය" ප්රතිවිරුද්ධ පරාමිතිය වනු ඇත. තිරිංග රේඛාවෙන් වායුගෝලයට වාතය කාන්දු වීම අඩු වන තරමට ඝනත්වය වැඩි වේ.
සහතිකයේ ලියා ඇති රූපයෙන් දැක්වෙන්නේ ඝනත්වය මැනීමේදී දුම්රිය එන්ජිමේ ප්රධාන ජලාශවල (තිරිංග රේඛාව පෝෂණය වන) පීඩනය 0.5 kgf/cm2 කින් අඩු වූ තත්පර කීයක් (එය 0.5 II - 160 ලෙස පවසන්නේ එබැවිනි). ඔබට ක්රියාවලිය ගැන වැඩිදුර දැන ගැනීමට අවශ්ය නම්, 91 පිටුවෙන් ආරම්භ වන රීති බලන්න.
රියදුරු දොඹකරයේ දුම්රිය (2 වන) ස්ථානයේ (සාමාන්ය තත්වය) සහ තිරිංග අදියරෙන් පසු රියදුරු දොඹකරයේ 4 වන ස්ථානයේ (මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඝනත්වය) ඝනත්වය මනිනු ලබන බව මෙහිදී ඔබට අවධානය යොමු කළ හැකිය. මෝටර් රථවල තිරිංග සිලින්ඩර පරීක්ෂා කරනු ලැබේ). එබැවින්, අපි 0.5 II - 160 (කපාටයේ II ස්ථානයේ, ඝනත්වය තත්පර 160 ක් විය), සහ 0.5 IV - 160 (කපාටයේ IV ස්ථානයේ තිරිංග කිරීමෙන් පසු, ඝනත්වය තත්පර 160 ක් ද වේ).
IV ස්ථානයේ තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය අඩු වන දිශාවට 10% ට වඩා වෙනස් විය යුතුය (අවම වශයෙන් ටිකක් වැඩි වන දිශාවට).
සැබෑ තත්වයන් තුළ, මෝටර් රථවල තිරිංග සිලින්ඩර කාන්දු වීම හේතුවෙන් IV ස්ථානයේ ඝනත්වය 2 ගුණයකින් අඩු වන අවස්ථා බොහෝ විට ඇත.
19. ටේල් කාර් අංකය.අනුපිළිවෙලෙහි අවසාන කරුණ පාහේ, නමුත් අවම වශයෙන් නොවේ. සහතිකයේ ඇති ටේල් කාර් අංකය දුම්රිය ලේඛන සමඟ තහවුරු කළ යුතුය. මෙය අපගේ දුම්රිය සඳහා ලියකියවිලි සමඟ අප පිටත් වූ බවට සහතිකයකි. ඊට අමතරව, දුම්රියක් කැඩී ගිය විට, සහකාර රියදුරු සහතික අංකය සමඟ ටේල් කාර් අංකය පරීක්ෂා කළ යුතුය. මෙය ඔහු ඇත්ත වශයෙන්ම අවසන් මෝටර් රථයට ළඟා වූ බවත්, විවේකයේදී දුම්රියේ වෙනත් කොටසක් පෙරළී නොගිය බවත් සහතිකයක් වනු ඇත.
20. කරත්තයේ අත්සන.
මූලික වශයෙන් එයයි. සහතිකවල බොහෝ විට දුම්රිය ගමන් කරන ධාවන පථයේ අංකය (අපගේ සහතිකයේ එවැනි උදාහරණයක් තිබේ: ඉහළ වම් කෙළවරේ ධාවන පථය 89), මැදිරි වල නම්, කොටසේ විවිධ පැති තොරතුරු අඩංගු බව ඔබට පෙනෙනු ඇත. (9) හිස් අවකාශයේ ඇයි - එවිට ඔවුන් සියලු වර්ගවල "zyu" අකුරු ලියන අතර, ඒවා තිබිය යුතු ස්ථානයට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ස්ථානවල සටහන් කරති. මේ සියල්ල විකල්ප සහ අනවශ්ය ය.
සහතිකයේ අවාසියක් ද ඇත:
මෙයට දුම්රිය සංයුතියේ වෙනස්කම් (මෝටර් රථ සම්බන්ධ කිරීම/විසන්ධි කිරීම) සහ මාර්ගයේ තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම පිළිබඳ දත්ත ඇතුළත් විය යුතුය. නමුත් බොහෝ විට, තිරිංග ජාල ඝනත්ව අගයන් නවතා ඇති විට රියදුරු දොඹකරයේ දෙවන ස්ථානයේ සරලව සටහන් කර ඇත (මිනිත්තු 5 කට වඩා වැඩි කාලයක් සඳහා සියලු නැවතුම් සඳහා, තිරිංග ජාල ඝනත්වය නැවත මැනිය යුතුය).
පළමු තීරුවේ ඔවුන් දුම්රිය ස්ථානය හෝ කිලෝමීටරය (හෝ ඔවුන් සිටි සංඥාව, උදාහරණයක් ලෙස "Kr. Rechka NM1A": Krasnaya Rechka ස්ථානය, මාර්ග රථවාහන ආලෝකය NM1A) ලියන්න.
"පරීක්ෂා කිරීමේ වර්ගය" තීරුවේ, එය සිදු කළේ නම්, තිරිංග පරීක්ෂා කිරීමේ වර්ගය ලියන්න. “S/p” (කෙටි කළ නියැදියක්, “s/o” යැයි පැවසීම වඩාත් නිවැරදි වුවද - සංක්ෂිප්ත පරීක්ෂණයකි, එය සෑම කෙනෙකුම “s/p” ලිවීමට පුරුදු වී ඇත). පහත දැක්වෙන තීරු වල, න්‍යායාත්මකව, ඔබ දුම්රියේ බර වෙනස් වීම සහ නව තිරිංග තද කිරීම ගැන ලිවිය යුතුය, නමුත් මෙය තීරු නිරීක්ෂණය නොකර සෑම විටම පේළියක මෝඩ ලෙස ලියා ඇත. තවද "අවශ්ය" සහ "සැබෑ" තීරු වල ඔවුන් තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය ලියයි.
අපට ක්ලික් කිරීම් ගණන් කළ යුතු සහතිකයක් ලබා දී ඇති අතර (14), (16), (18), අතින් අක්ෂ නොමැතිකම (10), (11) සහ ආබාධිත මෝටර් රථවල සම්මතයෙන් බැහැරවීම් හඳුනා ගත යුතුය. තිරිංග, (7) සහ (9) සංසන්දනය කරමින්, ගැටලුවේ කොන්දේසි අනුව, දුම්රිය මැදිරි ඩිපෝවක් ඇති ස්ථානයක සිට පිටත් විය.
සහතිකය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වන්නේ ඇයි?
මන්දයත් වරින් වර මැදිරි මෝඩ බවට පත් වේ. එය ඔබ සංක්‍රමණිකයන්ගේ ලේඛන පරීක්ෂා කරන "පත්‍ර, කරුණාකර" ක්‍රීඩාව වැනි ය. සෑම දෙයක්ම හොඳින් ඇති බව පෙනේ, නමුත් සමහර විට කොහේ හරි නැත, නැත, සහ විෂමතාවයක් දිස්වනු ඇත.
පළමුව, මම මගේ සම්පූර්ණ පුහුණුවීම්වලදී කරත්ත මගුලේ වඩාත්ම සිත් ඇදගන්නා අවස්ථාව විස්තර කරමි.
ලොකොමෝටිව් VL80s, කාර් 96 ක හිස් දුම්රිය (දිගු දිග, ඇක්සල් 350 ට වඩා වැඩි), බර ටොන් 2200 ක් පමණ වන අතර, අපි තිරිංග උත්සාහ කිරීමට පටන් ගනිමු.
සහතිකයක් නිකුත් කිරීමට මැදිරි රියදුරෙක් පැමිණේ. ඔහු විදුලි දුම්රිය එන්ජිම ගැන අසයි: "කොපෙක් කෑල්ල, කෑලි තුන?" (sekii සංඛ්යාව). “ත්‍රෙෂ්කා,” මම කල්පනාකාරීව පිළිතුරු දෙමි, මන්ද මම මා ගැනම සිතමි: “ඔබ අවසන් වරට VL80s kopeck කෑල්ලක් දුටුවේ කවදාද? ..”.
මැදිරියේ රියදුරු ප්‍රීතියෙන්, “තේරුණා!” එවිට මම තවමත් අල්ලා ගැනීමක් අපේක්ෂා නොකළ අතර මගේම ව්‍යාපාරයක් ගැන සිතමින් සිටියෙමි, නමුත් මම සහතිකය පරීක්ෂා කිරීමට පටන් ගත් විට, මම (4) “ලොකොමොටිව් මාලාව” තීරුවේ දුටුවෙමි ...
කවුරුහරි හිතනවා නම් මම ගොඩක් අච්චාරු කරනවා කියලා, VL80s සහ 3ES5K වල ෆොටෝ එකක් තියෙනවා. එය දිවා කාලයේ බව සලකන විට සහ දුම්රිය එන්ජිමේ මාලාව මුහුණේ විශාල අකුරින් ලියා ඇත, “කොපෙක් කෑල්ල, තුන කෑල්ල?” යන ප්‍රශ්නය පවා. අතිරික්ත විය.
මම අලුත් එක දිහා බලනවා, අවශ්ය මුද්‍රණ යන්ත්‍රය ගණන් කරන්න පටන් ගන්නවා (8) යමක් පැහැදිලිවම හරි නැති බව මට පේනවා. පටවන ලද එකක් සඳහා මෙන්, කරත්තය අවශ්ය පීඩනය අවම වශයෙන් 33 tf කින් ලියා ඇති බව පෙනී ගියේය, නමුත් අපට හිස් එකක් ඇත (එය 44 විය යුතුය). මීට අමතරව, බොහෝ විට හිස් බටහිර දුම්රිය මෙම පිටවීමේ උද්‍යානය හැර යයි. "මොන මගුලක්ද?" මම අසමි. මැදිරි රියදුරු කණගාටුවෙන්: "හොඳයි, මම යමක් බැලුවා, බර 2200, මම හිතන්නේ එය සැහැල්ලුයි, කෙටියි."
සහතිකය නැවත ලියන්න කියලා ඔහු මට බල කළා.
මම අලුත් එක බලනවා. මම සැබෑ එබීම ගණන් කරමි (9). යමක් පැහැදිලිවම වැරදි බව මම දකිමි. “බ්ලොක් එබීම, වාහනය” යන තීරුවේ ඇති කරත්තය, ඇක්සලයේ එබීම අක්ෂ ගණනින් ගුණ කරනවා වෙනුවට, මැදිරි ගණන ලියා ඇති බව පෙනී ගියේය!
මේ අවස්ථාවේදී මට වචන නොතිබුණි ... මැදිරි රියදුරා තමා සාධාරණීකරණය කිරීමට උත්සාහ කළේ, ඔහු සාමාන්යයෙන් ඉරට්ටේ අංක සහිත නැගෙනහිර පිටත්වීමේ උද්‍යානයේ වැඩ කරන නමුත්, ඔහු මෙම ඔත්තේ සංඛ්‍යා උද්‍යානයට එක් මාරුවකට අනුයුක්ත කර ඇති බව පවසමිනි. නැඟෙනහිර උද්‍යානයේ ඇත්ත වශයෙන්ම ක්රියාත්මක වන්නේ 2ES5K සහ 3ES5K පමණි, ප්රධාන වශයෙන් බර දුම්රිය සෑදී ඇති අතර, ඔබ මෝටර් රථ සහ ඇක්සල් ගණන දෙස නොබලන්නේ නම්, ටොන් 2200 ක් බරැති දුම්රියක් සැබවින්ම කෙටි යැයි පෙනේ.
පළමු වැරදි දෙක වෙනස් වන පරිසරයට අනුවර්තනය වීමට කරත්තයට ඇති නොහැකියාවට ආරෝපණය කළ හැකි නම්, මැදිරි ගණන ලිවීම වැනි එපික් අසාර්ථකත්වයක් (සහතිකයේ මැදිරි සංඛ්යාව මාර්ගයෙන් කොතැනකවත් නොපෙන්වයි), ඒ වෙනුවට බ්ලොක් එබීම ගැන, අපූරු මෝඩකම හැර වෙනත් කිසිවක් මට පැහැදිලි කළ නොහැක.
පොදුවේ ගත් කල, මෙම අමුතු පුද්ගලයා සහතිකය 3 වතාවක් නැවත ලියා, අවසානයේ පලා ගියේ, කාබන් පිටපතක් සමඟ ඔහුගේ හිස් සහතික තොගය අමතක කරමිනි (සහතිකය පිටපත් දෙකකින් කාබන් පිටපතක් ලෙස ඇඳ ඇත).
සාධාරණ වීමට නම්, මම කියමි, ඇත්ත වශයෙන්ම, කරත්ත සේවකයින් අතර එවැනි මත්ද්‍රව්‍යවලට ඇබ්බැහි වූවන් බොහොමයක් සිටින බව ඔබ නොසිතිය යුතුය. නැත, බොහෝ විට සහතිකය නිවැරදිව සකස් කර ඇත, සමහර විට කරත්ත සේවකයින් පවා ප්රයෝජනවත් දෙයක් යෝජනා කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, වචනාර්ථයෙන් මගේ අවසන් ගමනේදී, නව උපදෙස් වලිග මැදිරි සඳහා නිකුත් කරන කාලය වෙනස් කර ඇති බව කරත්ත ක්‍රියාකරුගෙන් මම දැන ගතිමි.
එහෙත්, තවමත්, වරින් වර, මැදිරි සේවකයින්ගේ තාර්කික නොවන ක්රියා ඇත, එතරම් මුරණ්ඩු නොවේ, නමුත් තවමත් අමුතුයි.
එය එසේ වූයේ එකම දුම්රියකට මගේ අතේ වෙනස් සහතික දෙකක් තිබීම කිහිප වතාවක්ම සිදු විය.
පළමු නඩුව දුම්රියකි, අපි සලකා බැලූ සහතිකය:
වම් පසින් ව්ලැඩිවොස්ටොක් සහතිකය ඇත, දකුණු පසින් කබරොව්ස්ක් වෙතින් නව එකක් ඇත. එය "වෙනස්කම් සොයන්න" ලෙස හැඳින්වේ. දුම්රිය සහ දුම්රිය එන්ජිම සමඟ කිසිවක් වෙනස් වී නැත, නමුත්:
1. වලිග මෝටර් රථයේ පීඩනය වැඩි වී ඇත (විදුලි දුම්රිය එන්ජිම තුළ මම පීඩනය මඳක් පහළට "ඇඹරුවා" වුවද);
2. ටේල් කාර් දිගු කාලයක් මුදා හැරීමට පටන් ගත්තේය (ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙය කාල ගණන් කිරීමේ ආරම්භයේ දෝෂයක් ලෙස සැලකිය හැකිය);
3. මම තරමක් විශාල තිරිංග පියවරක් සිදු කළද, අවසාන මෝටර් රථයේ සැරයටි ප්රතිදානය මිලිමීටර් 15 කින් අඩු විය (මෙම අවස්ථාවේ දී සැරයටිය ප්රතිදානය වැඩි විය යුතුය);
4. සහ වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් තවත් තිරිංග අක්ෂ 24 ක් කොහේ හෝ සිට දර්ශනය වීමයි.
මෙම සියලු පරාමිතීන් (සමහර විට, නිවාඩු කාලය හැර) මනිනු නොලබන නමුත් "නිල් පැහැයෙන්" ලියා ඇති බව අපට නිගමනය කළ හැකිය.
තිරිංග ජාලයේ ඝනත්වය ද වෙනස් වී ඇත, නමුත් මෙය අපගේ ලොකොමෝටිව් හෘදය සාක්ෂිය මත වේ. මට කලින්, යන්ත්‍රෝපකරණ ශිල්පියා ඝනත්වය ඇත්තට වඩා අඩුවෙන් ලිව්වා. මම පූර්වාපේක්‍ෂා නොකරන අතර, මම එය ඇත්තට වඩා අඩුවෙන් ලියා ඇති බව ද කියමි. ෂ්ෂ්! කාටවත් කියන්න එපා!
මෙය සිදු කරන්නේ මන්දැයි විස්තර කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත, නමුත් මෙම පියවර අවශ්ය වේ.
මෙන්න 7-දහසක් සඳහා සහතිකයක් (ටොන් 6997 ක් බරැති දුම්රිය):
වම් පසින් Belogorsk සහතිකය ඇත (මම එය ගෙදර ගෙන ගොස් එය වඩා හොඳින් පෙනෙන පරිදි ඡායාරූපයක් ගත්තා, බර දුම්රියක උදාහරණයක් ලෙස එය ටිකක් ඉහළට පළ කර ඇත). දකුණු පසින් Khabarovsk වේ.
මෙහි පෙර සංසන්දනයට වඩා දුක්ඛිත සියල්ල අපට තිබේ. පළමුව, මැදිරි සේවකයින්ට නැවත දුම්රිය එන්ජින් ශ්‍රේණි හඳුනා ගැනීමේ ගැටළු තිබේ. දුම්රිය පැමිණියේ 150/148, 2Х2ЭС5К පද්ධතියකිනි. මැදිරියේ රියදුරා මෙයින් ප්‍රහේලිකාවක් වූ බව පෙනේ:
- මා ලිවිය යුත්තේ කුමන දුම්රිය එන්ජිමද?
- හොඳයි, එය එසේ ලියන්න, 2Х2ЭС5К, අපි හැම විටම එසේ ලියන්නෙමු
- හිස කුමක්ද?
- 150, නමුත් ඔබ දෙදෙනාම ලියන්න
- 3ES5K ලියන්නද?
- මොකක්ද 3ES5K?! හතර, 150/148. 2ES5K. ඔබ 2Х2ЭС5К මගින් ව්‍යාකූල වී ඇත්නම්, ඔබට 2ЭС5К-150/148 ලිවිය හැකිය, අපි එස්කීස් (VL80s) ලියන්නෙමු...
මැදිරියේ රියදුරු කිසිවක් කීවේ නැත.
වේගයෙන් පිටත් වීමට අවශ්ය වූ බැවින් (අපට දැනටමත් දෙවන දුම්රිය එන්ජිම ලැබෙමින් තිබුණි, එහි දුම්රිය සූදානම් නැති නිසා අපි පළමු එකෙන් මාරු කරනු ලැබුවා), මම ක්ලික් කිරීම් වල ලිපි හුවමාරුව පමණක් ගණන් කළෙමි.
හොඳයි, ඔව්, මම පැරණි සහතිකය මගේ සාක්කුවේ දමා ගත්තේ එය බාධාවක් නොවන පරිදි, එවිට මම එය සමඟ කිසිවක් සංසන්දනය නොකළෙමි.
පසුව, මම සහතික ඡායාරූප ගත් විට, “ලොකොමෝටිව් සීරීස්” තීරුවෙන් මම සොයා ගත්තෙමි ...
නමුත් එය පමණක් නොවේ. බෙලෝගෝර්ස්ක් සිට කබරොව්ස්ක් දක්වා දුම්රිය ගමන් කිරීමේදී මෝටර් රථ 10 ක් වෙනම තිරිංග සහිත මෝටර් රථ බවට පරිවර්තනය විය (අක්ෂයකට 8.5 tf පීඩනයක් සහිත අක්ෂ ගණන සැලකිල්ලට ගන්න - මේවා තිරිංග සිලින්ඩර දෙකක් සහිත මෝටර් රථ වේ). පෙනෙන විදිහට මෝටර් රථවල තිරිංග සිලින්ඩර මාර්ගය දිගේ අංකුර වීමෙන් ගුණ කරයි.
අතින් බ්රේක් ඇක්සල් පවුලට කුඩා එකතු කිරීමක් ද ඇත.
මෙම තිරිංග සඵලතාවයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, තනි කුඩාම තිරිංග පීඩනය 32 tf සිට 33 දක්වා වැඩි වූ අතර, පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට හැකි විය.
මැදිරිවල තර්කානුකූල නොවන හැසිරීම් පිළිබඳ වෙනත් අවස්ථා තිබේ, නමුත් ඒවා එතරම් පැහැදිලි හා සිත්ගන්නා සුළු නොවේ, එබැවින් මම ඒවා සලකා බලන්නේ නැත.
මම මෙතනින් ඉවර කරන්නම්. දුම්රියේ තිරිංග ලබා දීම සහ ඒවා නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වීම පිළිබඳ සහතිකයේ අඩංගු කරුණු යමෙකුට පැහැදිලි වී ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
ආප්ප ඩිස්පෙන්සරය හොඳ තත්ත්වයේ පවත්වා ගැනීම සඳහා එය නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සිදු කෙරේ. සංචාරයක පිටත්වීමට පෙර, පැටවීමට පෙර සහ ගොඩබෑමෙන් පසුව පරීක්ෂා කිරීම සහ අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ. ආප්ප බෙදාහරින්නා නඩත්තු කිරීම (TO-1, TO-2, TO-3) ආප්ප බෙදාහරින්නාගේ හිමිකරු විසින් සිදු කරනු ලැබේ. දුම්රිය අමාත්‍යාංශයේ වත්මන් උපදෙස් සහ නියාමන ලේඛනවලට අනුකූලව, තිරිංග පරීක්ෂා කිරීම, චැසිය, ස්වයංක්‍රීය කප්ලර්, රාමුව සහ ශරීරය පරීක්ෂා කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ ආප්ප බෙදාහරින්නන් පවරා ඇති මාර්ගයේ මැදිරි සේවයේ සේවකයින් විසිනි. රුසියානු සමූහාණ්ඩුව, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ප්රවාහන අමාත්යාංශය සහ JSC රුසියානු දුම්රිය. නඩත්තු සහ අලුත්වැඩියා වර්ග, ඒවායේ සංඛ්යාතය වගුවේ දක්වා ඇත. 2.8
අළුත්වැඩියා කටයුතු සිදු කරනු ලබන්නේ ආප්ප ඩිස්පෙන්සරයේ හිමිකරු විසින් ඩිපෝවේ හෝ මෝටර් රථ අළුත්වැඩියා කිරීමේ කම්හලේ ඔවුන් සමඟ ගිවිසුමක් යටතේ ය.
වගුව 2.8
නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා කිරීමේ වර්ග සහ වාර ගණන
|
නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා වර්ගය |
කොන්දේසි සහිතයි තනතුරු |
අලුත්වැඩියා කිරීමේ වාර ගණන |
|
නඩත්තු #1 |
මාර්ගයේ නැවතුම් වලදී |
|
|
නඩත්තු #2 |
එක් එක් බෑම පසු |
|
|
නඩත්තු #3 |
සෑම මාස දෙකකට වරක් |
|
|
ඩිපෝ අලුත්වැඩියාව |
||
|
ප්රධාන අලුත්වැඩියාව |
||
|
නැවත සකස් කිරීම සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම (සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සමඟ නැවත සකස් කිරීම) |
නියමිත සේවා කාලය අවසන් වූ පසු |
නඩත්තු #1 (TO-1) මාර්ගයේ නැවතුම් වලදී සිදු කරනු ලබන අතර, එය ගොඩබෑමේ සහ මාත්රාව යාන්ත්රණයන් පරීක්ෂා කිරීම, ප්රවාහන ස්ථානයේ ඒවායේ සවි කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ හඳුනාගත් අඩුපාඩු ඉවත් කිරීම සමන්විත වේ.
නඩත්තු #2 (TO-2) TO-1 වැඩ හැර, ආප්ප ඩිස්පෙන්සර් එක් එක් බෑමකින් පසුව සිදු කරනු ලබන අතර, එය සමන්විත වන්නේ අවශේෂ බැලස්ට් සහ අපිරිසිදු වලින් බෑම සහ මාත්‍රා යාන්ත්රණය පිරිසිදු කිරීම, සම්පීඩිත වාතය සමඟ වැඩ කරන වායුමය රේඛාව පිඹීම, ගාංචු පරීක්ෂා කිරීම සහ බැලස්ට් පරීක්ෂා කිරීමේදී සහ බෑමේදී හඳුනාගත් වෑල්ඩින් සහ දෝශ නිරාකරණයේ අඛණ්ඩතාව.
නඩත්තු #3 (TO-3) අවම වශයෙන් සෑම මාස 2 කට වරක් සිදු කරනු ලැබේ. ඒ අතරම, ඔවුන් TO-2 හි ඇතුළත් කර ඇති සියලුම කාර්යයන් ඉටු කරන අතර, වැඩ කරන රේඛාවේ වායු නාල වල තද බව සහ යාන්ත්රණය පාලන කපාට පරීක්ෂා කරයි. අවශ්ය නම්, මාත්රාව යාන්ත්රණයන්, ඩිස්පෙන්සර් ධාවකය සහ බෑමේ හැච් ආවරණ වල ධාවකයන් සකස් කරන්න. ලැයිස්තුගත යාන්ත්‍රණවල සංරචක සහ කොටස් සවි කිරීම පරීක්ෂා කරන්න, හඳුනාගත් අඩුපාඩු ඉවත් කරන්න.
ආප්ප ඩිස්පෙන්සර් නඩත්තු කිරීම සහ අළුත්වැඩියා කිරීම සිදු කළ හැක්කේ වැඩ කරන වායුමය පද්ධතියේ සම්පීඩිත වාතය නොමැති විට, ආප්ප බෙදාහරින්නන් දුම්රිය එන්ජිමෙන් ගලවා වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග සහ තිරිංග සපත්තු මගින් තිරිංග කළ විට පමණි.
TO-3 ආප්ප බෙදාහරින්නන් ලියාපදිංචි කර ඇති ව්‍යවසායන්හි විශේෂයෙන් නම් කරන ලද මාර්ගවල හෝ සම්පීඩිත වායු ප්‍රභවයක් භාවිතා කරමින් කාර් ඩිපෝවල සිදු කෙරේ.
TO-3, රීතියක් ලෙස, ආප්ප-ඩිස්පෙන්සර් ඔටෝබ්රේක් පරීක්ෂා කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සමග සමාන්තරව සිදු කරනු ලැබේ. සිදු කරන ලද අලුත්වැඩියාවන් පිළිබඳ වාර්තාවක් විශේෂ සඟරාවක සිදු කර ඇති අතර, ආප්ප බෙදා හැරීමේ "ටර්ටේබල්" ක්රියාකරු විසින් තබා ගත යුතුය. නියමිත වේලාවට නඩත්තු කිරීම, ඩිපෝ සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නිශ්චිත ලොග් ඇතුළත් කිරීම් නොමැතිව ආප්ප ඩිස්පෙන්සර් ක්රියාත්මක කිරීම තහනම්ය.
ඩිස්පෙන්සර් ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍රණයන්හි සිදුවිය හැකි අක්රමිකතා ලැයිස්තුව, හැච් ආවරණ බෑම සහ ධාවන පථයේ මැද පිරවීම සඳහා ඇති සීමාවන්, ඒවා සිදුවීමට ඇති විය හැකි හේතු සහ ඒවා ඉවත් කිරීමේ ක්‍රම වගුවේ දක්වා ඇත. 2.9
ආප්ප ඩිස්පෙන්සර් සංරචක සහ කොටස් ලිහිසි කිරීම Fig. 2.30
වගුව 2.9
ඩිස්පෙන්සර් ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍රණයන්හි සිදුවිය හැකි අක්රමිකතා ලැයිස්තුව, හැච් ආවරණ බෑම සහ ධාවන පථයේ මැද පිරවීම සඳහා ඇති සීමාවන්
|
අක්රිය වීම, බාහිර ප්රකාශනය, අතිරේක රෝග ලක්ෂණ |
විය හැකි හේතුව |
තුරන් කිරීමේ ක්රමය |
|
|
මාත්‍රා උස දර්ශකයේ පිහිටීම U V GR ට සාපේක්ෂව ඩිස්පෙන්සරයේ පහළ දාරයේ මට්ටමට අනුරූප නොවේ |
|
ඩිස්පෙන්සරයේ උසෙහි පිහිටීම සහ ඩිස්පෙන්සර් ඩ්‍රයිව් යාන්ත්‍රණයේ මාත්‍රා පරිමාණය සකසන්න |
|
|
ඩිස්පෙන්සරය වැඩ කරන ස්ථානයට පහත් කිරීමෙන් පසු, වැඩ කරන වායුමය සිලින්ඩර මගින් බෑමේ හැච් වල ආවරණ විවෘත නොවේ. |
|
|
|
|
ඩිස්පෙන්සරය පහත් කිරීමෙන් පසු, පැටවුමේ බලපෑම යටතේ ආප්ප පියන ස්වයංසිද්ධව විවෘත වේ. |
පියන යාන්ත්‍රණයේ ලීවර සම්ප්රේෂණයේ සරනේරු වසා දැමීමේදී “මිය ගිය ස්ථානය” පසු කර නැත |
පියන වසා දැමීමේ යාන්ත්රණය සකස් කරන්න |
|
|
ඩිස්පෙන්සරය “+15” ලකුණට පහත් කළ විට, බෑමේ හැච් වල ආවරණ වායුමය සිලින්ඩරය සමඟ විවෘත නොවේ හෝ දුර්වල ලෙස විවෘත වේ. |
ඩිස්පෙන්සරයේ සැබෑ පිහිටීම මාත්‍රා පරිමාණයේ සලකුණට වඩා ඉහළින් පවතී |
ඩිස්පෙන්සර් උස සහ මාත්‍රා පරිමාණයේ පිහිටීම සකසන්න |
|
ඩිස්පෙන්සරයේ ප්රවාහන ස්ථානයේ, ඩිස්පෙන්සර් නැවතුම් බෑමේ හැච් වල සංවෘත ආවරණ වලට යාබද නොවේ. |
|
|
|
|
ටැප් පාලන හසුරුව “ඩිස්පෙන්සරය පහළ” (“ඩිස්පෙන්සර් ඉහළට”) ස්ථානයට හරවන විට, ඩිස්පෙන්සරය ඉතා සෙමින් පහත් නොකරයි (උසස් කරයි) හෝ අඩු කරයි (එසවයි) |
|
|
|
|
ධාවන පථයේ මැද පිරවීම සීමා කිරීම සඳහා වූ යාන්ත්රණය ක්රියා නොකරයි හෝ නිරන්තරයෙන් ක්රියාත්මක වේ |
|
|
|
|
පයිප්ප සම්බන්ධතා, ටැප්, කෆ් සහ ගෑස්කට් වල වාතය කාන්දු වීම |
නූල් සම්බන්ධතා අසමත් වීම, කෆ්ස් සහ ගෑස්කට් වලට හානි වීම |
කප්ලිං තද කිරීම, ලොක් නට්, දඟර ආදේශ කිරීම, ටැප් වල ඇඹරීම, කෆ්ස් සහ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් අක්රමිකතා ඉවත් කරන්න |
ආප්ප ඩිස්පෙන්සර්වල ඩිපෝව සහ අළුත්වැඩියා කිරීම භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් රථවල ඩිපෝ (TsV-587) සහ ප්‍රතිසංස්කරණ (TsV-627) අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා වන අත්පොතට අනුව මෙන්ම ආප්ප ඩිස්පෙන්සර් 3000.45.1000.00 අලුත්වැඩියා කිරීමේ අත්පොතට අනුව සිදු කෙරේ. ආර්.කේ.
සම්මත සේවා කාලය අවසන් වීමෙන් පසුව (ආප්ප බෙදාහරින්නන් සඳහා - අවුරුදු 25), ආප්ප ඩිස්පෙන්සර් TsNII DVZ සහ 55-76 සේවයෙන් ඉවත් කළ යුතුය හෝ විශාල ප්‍රතිසංස්කරණ අලුත්වැඩියාවක් (CVR) සිදු කිරීමෙන් ඔවුන්ගේ සේවා කාලය දීර්ඝ කර ඇත. කල් ඉකුත් වූ සම්මත සේවා කාලය සහිත ආප්ප ඩිස්පෙන්සර්වල තාක්ෂණික තත්ත්වය පිළිබඳ පරීක්ෂණයක ප්රතිඵල මත පදනම්ව එවැනි අලුත්වැඩියාවන් නියම කරනු ලැබේ. සාහිත්‍යයේ සහ නියාමන ලේඛනවල, ප්‍රතිසංස්කරණය යන යෙදුම බොහෝ විට ප්රයෝජනවත් ආයු කාලය (UPL) සමඟ නැවත සකස් කිරීම මගින් ප්රතිස්ථාපනය වේ. CWR (ව්‍යාපෘතිය 730.00.000) තුළ ආප්ප බෙදාහරින්නන් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේ විෂය පථයට අමතරව, රීතියක් ලෙස, ආප්ප බෙදාහරින්නන්ගේ මූලික අංග සහ එකලස් කිරීම් ශක්තිමත් කර අනුමත ලියකියවිලි වලට අනුකූලව නව වැඩ කොටස් සහ අනෙකුත් ඒකක සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. . රාමුව ශක්තිමත් කිරීමට අමතරව, ඔවුන් ශරීරයේ ඉහළ ටිම් ශක්තිමත් කිරීම, කිංක් සහ ඉරිතැලීම් ඇති රාක්ක අළුත්වැඩියා කිරීම, වෙල්ඩින් කිරීම හෝ ආවරණ සහිත ශක්තිමත් කිරීම සිදු කරයි. ඝනකමෙන් 30% කට වඩා වැඩි විඛාදන හානියක් තිබේ නම්, පැතිකඩ තහඩුවක් සමඟ සන්ධිය ශක්තිමත් කිරීම සමඟ නව කොටසක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් රාක්කය අලුත්වැඩියා කරනු ලැබේ. නැමුණු රාක්ක කෙළින් කර ඇත. කොපුව සහ සිදුරු වල ඉරිතැලීම් දිග සහ ස්ථානය අනුව, උඩින් සවි කිරීම මගින් වෑල්ඩින් හෝ අලුත්වැඩියා කරනු ලැබේ. හානි සිදුවුවහොත්, පයිප්ප සහ සම්බන්ධක කොටස් ප්රතිස්ථාපනය වේ. වායුමය සිලින්ඩර, ටැප්, චෙක් කපාට සහ ගියර් පෙට්ටි අලුත්වැඩියා කරයි.
සහල්. 2.30
/ - පතුවළ ෙබයාරිං; 2 - බෑම සහ මාත්රාව යාන්ත්‍රණයේ ඉඟි (අක්ෂ); 3 - වැඩ කරන සිලින්ඩරය (සිලින්ඩරයේ මතුපිට සහ සැරයටිය, කෆ්ස්); 4 - තිරිංග සිලින්ඩරය; 5 - ලීවර තිරිංග සම්ප්රේෂණයේ සරනේරු (අක්ෂ); 6 - පාලක කපාටවල ලීවර සහ සැරයටිවල සරනේරු (අක්ෂ); 7 - සරනේරු (අක්ෂ), අක්ෂය, නැවතුම් තිරිංග පණුවා;
8 - පාලන කපාටය; 9 - මාත්‍රා යාන්ත්රණය ඉස්කුරුප්පු ඇණ
CVR අතරතුර, ආප්ප ඩිස්පෙන්සරයේ මූලික අංග ශක්තිමත් කිරීමත් සමඟම, එහි නවීකරණය සිදු කරනු ලැබේ. TsNII DVZ M සහ 55-76 ආප්ප බෙදාහරින්නන් නවීකරණය කිරීම සඳහා ව්‍යාපෘති (740.00.000 සහ 750.00.000MХД) සංවර්ධනය කර ඇත, ආප්ප බෙදාහරින්නන් ධාවන පථයේ මැදට පිරවීම සීමා කිරීම සඳහා උපකරණයක් සමඟ සන්නද්ධ කිරීම ඇතුළුව. වරින් වර බෑම සහිත යාන්ත්රණයක් සහිත බැලස්ට් අඛණ්ඩව බෑම සඳහා යාන්ත්රණය .
සටහන:
ප්රධාන ජලාශවල පිරවුම් කාලය පරීක්ෂා කරන්න: සාමාන්ය වෝල්ටීයතාවයෙන් විදුලි දුම්රිය එන්ජින් සහ විදුලි දුම්රිය මත; ඩීසල් එන්ජින් සහ ඩීසල් දුම්රිය මත - ඩීසල් එන්ජිම පාලකයේ ශුන්ය ස්ථානයේ ධාවනය වන විට; 10-11 kgf/cm2 වාෂ්ප පීඩනයකදී වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් මත. ස්වයංක්‍රීයව මුදා හැරීමේදී කොටස් ස්වයංක්‍රීයව තිරිංග සපයන තිරිංග පරිපථයක් සහිත MVPS සහ දුම්රිය එන්ජින් මත - බල සැපයුම් ජාලය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වූ පසු.
දුම්රිය එන්ජින්වල ප්රධාන ටැංකි පිරවීමේ කාලය එක් සම්පීඩකයක් සඳහා ලබා දී ඇත.
විදුලි දුම්රියවල සැපයුම් ජාලයේ පරිමාව (ප්රධාන සහ පෝෂක ජලාශවල මුළු පරිමාව) ER මෝටර් රථ දහයක දුම්රිය සඳහා, ඩීසල් දුම්රිය සඳහා DR - කාර් හයකින් දක්වා ඇත.
බොහෝ ඒකක පද්ධතියක ක්රියාත්මක වන අංශ සංඛ්යාව හෝ දුම්රිය එන්ජින් සංඛ්යාව වෙනස් කිරීමේදී, ප්රධාන ටැංකි පොදු පරිමාවකට සම්බන්ධ කළ විට, ප්රධාන ටැංකිවල පරිමාවේ වෙනසට සමානුපාතිකව නිශ්චිත කාලය වැඩි හෝ අඩු වේ.
තිරිංග ප්රමිතීන්
1. උපරිම දුම්රිය වේගය සඳහා, සෑම බර 100 tf සඳහා වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් අනුව තනි අවම තිරිංග පීඩනය ස්ථාපිත කර ඇත:
1.1 පටවන ලද භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක සංයුතිය, 400 සිට 520 දක්වා (ඇතුළත්) අක්ෂ ගණනාවක් සහිත හිස් භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක් සහ පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා වේගයක් සඳහා ශීතකරණ දුම්රියක් (වායු තිරිංග, වාත්තු යකඩ සහ සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ්) - 33 t .
1.2 ටොන් 12,000 ක් දක්වා බරැති සම්බන්ධිත භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක සංයුතිය ඒකාබද්ධ තිරිංග රේඛාවක් සහ දුම්රියේ හිස සහ මැද දුම්රිය එන්ජින් 65 km / h දක්වා වේගය (වායු වාත්තු යකඩ තිරිංග සහ සංයුක්ත පෑඩ්) ඇතුළුව - ටොන් 33 කි.
1.3 පැයට කිලෝමීටර 60 ක් දක්වා වේගය (වායු තිරිංග, වාත්තු යකඩ සහ සංයුක්ත තිරිංග ඇතුළුව) ඒකාබද්ධ නොවන තිරිංග රේඛා (ආපදා, අනතුරු සහ ස්වාභාවික විපත් වල ප්‍රතිවිපාක ඈවර කිරීමේදී) ටොන් 12,000 ක් දක්වා බරැති සම්බන්ධිත භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක සංයුතිය පෑඩ්) - ටොන් 33;
1.4 පැයට කිලෝමීටර 75ක් දක්වා වේගය (වායු තිරිංග සහ වාත්තු යකඩ ඇතුළුව) දුම්රියේ හිසෙහි සහ වලිගයේ දුම්රිය එන්ජින් සහිත ටීඑෆ් 12,000 දක්වා බර භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක් (තිරිංග පාලනය කිරීම සඳහා වලිග එන්ජිම තිරිංග රේඛාවට ඇතුළත් කර ඇත) සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ්) - 33 tf;
1.5 (වායු තිරිංග, වාත්තු යකඩ සහ සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ්) ඇතුළුව (වායු තිරිංග, වාත්තු යකඩ සහ සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ්) 70 km/h දක්වා වේගයක් සඳහා අක්ෂ 400 (ඇතුළත්) දක්වා වූ හිස් භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් දුම්රිය;
1.6 (වායු තිරිංග, වාත්තු යකඩ සහ සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ්) ඇතුළුව (වායු තිරිංග, වාත්තු යකඩ සහ සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ්) 100 km/h දක්වා වේගය සඳහා අක්ෂ 400 (ඇතුළත්) සහිත හිස් භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් දුම්රිය;
1.7 (විද්යුත් වායුමය තිරිංග සහ වාත්තු යකඩ, සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් ඇතුළුව) පැයට කිලෝමීටර 120 දක්වා වේගය සඳහා මගී දුම්රිය - 60 tf;
1.8 (විද්යුත් වායුමය තිරිංග, වාත්තු යකඩ සහ සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් හෝ ලයිනිං ඇතුළුව) පැයට කිලෝමීටර 120 ට වැඩි වේගයක් සඳහා පැයට කිලෝමීටර 130 දක්වා මගී දුම්රිය - 68 tf;
1.9 (විද්යුත් වායුමය තිරිංග සහ සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් හෝ ලයිනිං ඇතුළුව) පැයට කිලෝමීටර 130 සිට 140 දක්වා වේගය සඳහා මගී දුම්රිය - 78 tf;
1.10 (විද්යුත් වායුමය තිරිංග සහ සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් හෝ ලයිනිං) ඇතුළුව 140 සිට 160 km/h වේගය සඳහා මගී දුම්රිය - 80 tf;
1.11. RIC ප්රමාණයේ මැදිරි සහ සක්රිය වායුමය තිරිංග සහිත වෙනත් රටවල මැදිරි ඇතුළත්, නමුත් විද්යුත්-වායව තිරිංග සහ සංයුක්ත පෑඩ් වලින් සමන්විත නොවන, වායුමය තිරිංග මත:
120 සිට 140 km/h ට වැඩි වේගයක් ඇතුළුව, 0.010 දක්වා බෑවුම් මත අවම වශයෙන් මීටර් 1600 ක බාධක වැටවල් සවි කිරීමේදී සෑම 100 tf සඳහා 70 tf;
140 සිට 160 km/h ට වැඩි වේගයක් ඇතුළුව, 0.010 දක්වා බෑවුම් මත අවම වශයෙන් මීටර් 1800 ක බාධක වැටවල් සවි කිරීමේදී සෑම බර 100 tf සඳහා 80 tf.
මගී දුම්රිය, ඔවුන් සතුව ආබාධිත තිරිංගයක් සහිත RIC ප්රමාණයේ තනි මැදිරියක් තිබේ නම්, විද්යුත් වායුමය තිරිංග පරාසයකින් සමන්විත වේ නම්, ඡේද මගින් ස්ථාපිත කර ඇති වේගයට ක්රියා කිරීමට අවසර ඇත. 1.7 සහ 1.9, අවශ්ය තිරිංග පීඩනය ලබා දී ඇත්නම්;
1.12 (වායු තිරිංග සහ සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ්) ඇතුළුව 90 සිට 100 km/h වේගය සඳහා ශීත කළ දුම්රිය - 55 tf;
1.13 (වායු තිරිංග සහ සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ්) ඇතුළුව 100 සිට 120 km/h වේගය සඳහා ශීත කළ දුම්රිය - 60 tf;
1.14. භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය, (වායු තිරිංග, වාත්තු යකඩ සහ සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ්) ඇතුළුව (වායු තිරිංග, වාත්තු යකඩ සහ සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ්) ඇතුළුව පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා වේගය ඇතුළුව අක්ෂ 350 සිට 400 දක්වා වූ හිස් භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් වලින් සමන්විත දුම්රියකි.
2. 1 වන වගන්තියේ දක්වා ඇති බර 100 tf සඳහා තනි අවම තිරිංග පීඩනය යුක්රේන දුම්රිය මාර්ගයේ තාක්ෂණික මෙහෙයුම් සඳහා වන රීති වල 15.38 වගන්තියේ අවශ්යතාවයන් අනුව උපරිම දුම්රිය වේගය සඳහා ස්ථාපිත කර ඇත. ඉලක්කම් තුනේ සංඥා සහිත ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් සහිත මාර්ගවල, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන ලද දුම්රිය මෙන්ම 400 සිට 520 දක්වා අක්ෂ සංඛ්යාව සහිත හිස් භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 90 ක් සහිත ශීතකරණ දුම්රියවල රියදුරු විය යුතුය. නියම කරන ලද උපරිම වේගයකින් දුම්රියක් පසුකර යාමට ඉඩ සලසන ලොකොමෝටිව් රථවාහන සංඥාවේ හරිත ආලෝකය මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.
පටවන ලද භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියවල උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 90 ක් සහ සේවා ස්ථාන සඳහා සුදුසු වැටවල් සහ අනපේක්ෂිත බාධක සඳහා සපයා ඇති කොන්දේසි වලට යටත්ව, ඒකාබද්ධ තිරිංග රේඛාවක් සහිත ටොන් 12,000 ක් දක්වා බරින් යුත් සම්බන්ධිත භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියවල වේගය, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය ටොන් 12.0 දහසක් දක්වා බරැති දුම්රිය, දුම්රියේ හිසෙහි සහ වලිගයේ දුම්රිය එන්ජින් සහිත දුම්රිය සහ ටොන් 16,000 දක්වා බරැති භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය, ඒකාබද්ධ තිරිංග රේඛාවක් සහ දුම්රියේ අවසාන තුනෙන් තුනේ දුම්රිය එන්ජින් සමඟ පැයට කිලෝමීටර 10 කින් වැඩි වේ. 0.010 දක්වා බැසීම් ඇතුළුව.
ඉලක්කම් හතරේ සංඥා සහිත ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් සහිත මාර්ගවල, අර්ධ ස්වයංක්‍රීය අවහිර කිරීම් සහිත කොටස්වල මෙන්ම ස්වයංක්‍රීය දුම්රිය එන්ජින් සංඥා ක්රියා විරහිත වූ අවස්ථාවලදී, පටවන ලද භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියක උපරිම වේගය මෙන්ම අංකය සහිත හිස් භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියද අක්ෂ 400 සිට 520 දක්වා, පැයට කිලෝමීටර 80 ට නොවැඩි විය යුතුය.
3. මෙම ප්‍රමිතීන්ගේ 1.7 වගන්තියට අනුකූලව මගී දුම්රිය, සුවිශේෂී අවස්ථාවන්හිදී, මාර්ගය දිගේ විද්යුත්-වායු තිරිංග පාලනය අසාර්ථක වූ විට සහ වායුමය තිරිංග වෙත සංක්‍රමණය වූ විට, මෙන්ම භාණ්ඩ ප්රවාහන ශ්‍රේණිවල දුම්රිය එන්ජින් මගින් ධාවනය කරන විට. විද්යුත් වායුමය තිරිංග, තිරිංග පීඩනය අදාළ ඡේදවල අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නම්, උපරිම අවසර ලත් වේගය පැයට කිලෝමීටර 10 කින් අඩු නොකර ඉදිරියට යාමට අවසර දෙනු ලැබේ.
4. මේසයේ 4 ඡේදයේ දක්වා ඇති දුරවල වැඩබිම් සහ අනපේක්ෂිත බාධක වැටවල් ගැසීමේදී ඉහත සඳහන් තනි අවම තිරිංග පීඩනය සමඟ දුම්රිය ගමන් කිරීමට අවසර දී ඇති විශාලතම නිර්වචන බැසීම. 3.1, යුක්රේනයේ දුම්රිය මාර්ගයේ සංඥා කිරීම සඳහා උපදෙස් වල තබා ඇත:
4.1 - 0.010 ඇතුළුව පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය වන භාණ්ඩ ප්රවාහන සහ ශීත කළ දුම්රිය සඳහා. ඒ අතරම, බැසීම් වලදී එය මීටර් 1200 ට නොඅඩු බාධක වැටවල් මත පදනම්ව 70 km / h ට නොඅඩු වේගයකින් 0.010 සිට 0.015 දක්වා ප්‍රපාත වේ.
4.2 පටවා ඇති භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ ශීත කළ දුම්රිය සඳහා මෙන්ම, 0.010 ඇතුළුව 80 km/h වේගයකින් ක්රියාත්මක වන ඇක්සල් 400 සිට 520 දක්වා වූ හිස් භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සඳහා. ඒ අතරම, 0.010 ට වැඩි බෑවුම් මත, මීටර 1500 ට නොඅඩු බාධක වැටවල් මත පදනම්ව, පටවා ඇති භාණ්ඩ ප්රවාහන සහ ශීත කළ දුම්රිය සඳහා මෙන්ම, අක්ෂ 400 සිට 520 දක්වා වූ හිස් භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා, බෑවුම් සහිත බෑවුම් මත. 0.010 සිට 0.015 දක්වා, ඇතුළුව, මීටර් 1200 ට නොඅඩු බාධක වැටවල් මත පදනම්ව, පැයට කිලෝමීටර 70 ට නොවැඩි වේගයකින්;
4.3 - 0.010 ඇතුළුව - 0.010 දක්වා වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන දුම්රියේ හිස සහ මැද ඒකාබද්ධ තිරිංග රේඛාවක් සහ දුම්රිය එන්ජින් සහිත ටොන් 12 දහසක් දක්වා බරින් යුත් සම්බන්ධිත භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සඳහා. ඒ අතරම, මීටර් 1200 ට නොඅඩු දුරින් බාධක වැටවල් මත පදනම්ව 60 km / h ට නොඅඩු වේගයකින් 0.010 සිට 0.012 දක්වා බෑවුම් සහිත බෑවුම්වල;
4.4 60 km/h දක්වා වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන සම්බන්ධ නොවූ තිරිංග රේඛා සහිත සම්බන්ධිත භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සඳහා - 0.012 ඇතුළුව;
4.5 ටොන් 12,000 ක් දක්වා බරැති භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සඳහා, දුම්රියේ හිස සහ වලිගයේ දුම්රිය එන්ජින් සහිත (තිරිංග පාලනය කිරීම සඳහා ටේල් එන්ජිම තිරිංග රේඛාවට ඇතුළත් කර ඇත), එය පැයට කිලෝමීටර 75 ක් දක්වා වේගයෙන් ක්රියාත්මක වේ - 0.010. ඒ අතරම, අවම වශයෙන් මීටර් 1200 ක බාධක වැටවල් මත පදනම්ව, පැයට කිලෝමීටර 65 ට නොඅඩු වේගයකින් ඇතුළුව 0.010 සිට 0.012 දක්වා බෑවුම් සහිත බෑවුම්වල;
4.6 ටොන් 16,000 ක් දක්වා බරැති භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සඳහා ඒකාබද්ධ තිරිංග රේඛාවක් සහ හිසෙහි සහ දුම්රියේ අවසාන තුනෙන් එක වන අතර, එය පැයට කිලෝමීටර 70 දක්වා වේගයෙන් ක්රියාත්මක වේ - 0.010. ඒ අතරම, අවම වශයෙන් මීටර් 1200 ක බාධක වැටවල් මත පදනම්ව, 0.010 සිට 0.012 දක්වා බෑවුම් සහිත බෑවුම්වල, ඇතුළුව, කිලෝමීටර 65 කට වඩා වැඩි වේගයකින්.
4.7 - 0.010 ඇතුළුව - 100 km/h දක්වා වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන ඇක්සල් 350 දක්වා හිස් කාර් සහිත භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සඳහා. ඒ අතරම, බාධක වැටවල් මත පදනම්ව, 1200 m ට නොඅඩු, 90 km/h ට වැඩි වේගයකින්, 0.010 සිට 0.015 දක්වා බෑවුම් සහිත බෑවුම්වල;
4.8 - 0.015 ඇතුළුව - පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය වන මගී දුම්රිය සඳහා. තවද, මීටර් 1200 ට නොඅඩු බාධක වැටවල් මත පදනම්ව, 0.010 සිට 0.015 දක්වා බෑවුම් සහිත බෑවුම්වල;
4.9 120 km/h දක්වා වේගයෙන් ධාවනය වන භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සඳහා - 0.010 ඇතුළුව. ඒ අතරම, 0.010 සිට 0.015 දක්වා බෑවුම් මත, බාධක වැටවල් මත පදනම්ව, 1300 m ට නොඅඩු, පැයට කිලෝමීටර 110 ට නොඅඩු;
4.10. 120 සිට 140 km/h ට වැඩි වේගයකින් ධාවනය වන මගී දුම්රිය සඳහා - 0.010 ඇතුළුව:
4.11. 140 සිට 160 km/h ට වැඩි වේගයකින් ධාවනය වන මගී දුම්රිය සඳහා - 0.010 ඇතුළුව:
4.12. 90 සිට 100 km/h ට වඩා වැඩි වේගයකින් ධාවනය වන ශීත කළ දුම්රිය සඳහා - 0.010 ඇතුළුව. ඒ අතරම, මීටර් 1200 ට නොඅඩු බාධක වැටවල් මත පදනම්ව, පැයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයකින් 0.010 සිට 0.015 දක්වා බෑවුම් සහිත බෑවුම්වල;
4.13. 100 සිට 120 km/h ට වැඩි වේගයකින් ධාවනය වන ශීත කළ දුම්රිය සඳහා - 0.010 ඇතුළුව. තවද, 1300 m ට නොඅඩු බාධක වැටවල් මත පදනම්ව, 100 km/h වේගය ඇතුළුව 0.010 සිට 0.015 දක්වා බෑවුම් සහිත බෑවුම්වල;
4.14. භාණ්ඩ-මගී දුම්රිය සඳහා, 0.010 ඇතුළුව පැයට කිලෝමීටර 90 ට වැඩි වේගයකින් ක්රියාත්මක වන අක්ෂ 350 සිට 400 දක්වා වූ හිස් කාර්වල භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සඳහා. ඒ අතරම, මීටර් 1200 ට නොඅඩු බාධක වැටවල් මත පදනම්ව, පැයට කිලෝමීටර 80 ට නොඅඩු වේගයකින් 0.010 සිට 0.015 දක්වා බෑවුම් සහිත බෑවුම්වල:
5. 21 tf ට වැඩි ඇක්සල් භාරයක් සහිත 4-ඇක්සල් කාර් අඩංගු සහ සියලුම මෝටර් රථවල ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්රියාත්මක කර ඇති භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය, 4.2 ඡේදයේ දක්වා ඇති වේගයට ගමන් කළ හැකිය:
33 tf ට අඩු තිරිංග පීඩනයක් සහිතව, නමුත් දුම්රියේ 100 tf ට 32 tf ට නොඅඩු - දුම්රියේ අවම වශයෙන් 50% ක මෝටර් රථ මධ්යම මාදිලියට සකසා ඇති වායු බෙදාහරින්නන් සහිත සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් වලින් සමන්විත නම්;
32 tf ට අඩු තිරිංග පීඩනයක් සහිතව, නමුත් දුම්රිය බරින් 100 tf ට 31 tf ට නොඅඩු - දුම්රිය මධ්යම මාදිලියට සකසා ඇති වායු බෙදාහරින්නන් සහිත සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් වලින් සමන්විත මෝටර් රථවලින් අවම වශයෙන් 75% ක් අඩංගු වේ නම්.
31 tf ට අඩු තිරිංග පීඩනයක් සහිතව, නමුත් දුම්රිය බර 100 tf ට 30 tf ට නොඅඩු - මෝටර් රථවලින් 100% ක්ම මධ්යම මාදිලියට සකසා ඇති වායු බෙදාහරින්නන් සමඟ සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් වලින් සමන්විත වේ.
සංයුක්ත කුට්ටි වලින් සමන්විත මෝටර් රථ ලබා ගැනීමේ ප්‍රතිශතය තිරිංග සහතිකයේ, ආකෘතියට අනුව VU-45 ආකෘතියේ සඳහන් කළ යුතුය: K-50%, K-75%, K-100%.
6. 1 වන ඡේදයේ දක්වා ඇති බරට වඩා 100 tf අඩු තිරිංග පීඩනයක් ඇති දුම්රිය එන්ජින් සහ මෝටර් රථ, මගී දුම්රිය 20.2 g ට අඩු මගී මෝටර් රථ ඇතුළත් වන විට සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර්, භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය පටවන ලද භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් සහ (සියලු මෝටර් රථවල ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ඇතුළත් වේ), භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය ඒවායේ සැහැල්ලු බර සහිත මෝටර් රථ හෝ පියාසර මාර්ගයක් සහිත විශේෂ රෝලිං තොගයක් තිබේ නම්, ඇක්සල 350 ක් දක්වා දිග හිස් භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය, ඒවාට මෝටර් රථ ඇතුළත් වේ 25 ට වැඩි කන්ටේනරය සහ අක්ෂයේ තිරිංග පෑඩ් වල පීඩනය අයිතම 7 වගුවට සමාන වේ. මෙම ප්‍රමිතීන්ගෙන් 1, සියලුම මෝටර් රථවල ස්වයංක්‍රීය තිරිංග සක්රිය කර ඇති විට, ආප්ප-ඩිස්පෙන්සර් මෝටර් රථවල දුම්රිය, ඒකාබද්ධ, අපනයන සහ මාරු දුම්රිය ගමන් කිරීමට අවසර දෙනු ලැබේ, සහ මාර්ගයේ තනි මෝටර් රථවල දෝෂ සහිත ස්වයංක්‍රීය තිරිංග දිස්වන විට, ඒවාට අවසර දෙනු ලැබේ. 1 වන ඡේදයේ දක්වා ඇති තනි අවම තිරිංග පීඩනය සැපයිය නොහැකි විට යැවීමට:
6.1 දුම්රිය බරින් 100 tf ට අවම වශයෙන් 28 tf පීඩනයක් සහිතව, 80 km/h දක්වා වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන භාණ්ඩ ප්රවාහන සහ ශීත කළ දුම්රිය;
6.2 100 tf බරකට අවම වශයෙන් 50 tf පීඩනයක් සහිතව පැයට කිලෝමීටර 90 සිට 100 දක්වා වේගයකින් ක්රියාත්මක වන අක්ෂ 350 දක්වා හිස් මෝටර් රථ සහිත දුම්රියක් සහිත භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ දුම්රිය;
6.3 100 tf බරකට අවම වශයෙන් 55 tf පීඩනයක් සහිතව, 120 km/h දක්වා වේගයෙන් ධාවනය වන මගී දුම්රිය;
6.4 100 tf බරකට අවම වශයෙන් 68 tf පීඩනයක් සහිතව පැයට කිලෝමීටර 120 සිට 160 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය වන මගී දුම්රිය;
6.5 දුම්රිය බරින් 100 tf ට අවම වශයෙන් 38 tf පීඩනයක් සහිතව, පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය වන භාණ්ඩ ප්රවාහන-මගී දුම්රිය;
6.6 100 tf බරකට අවම වශයෙන් 68 tf පීඩනයක් සහිතව පැයට කිලෝමීටර 90 සිට 120 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය වන ශීත කළ දුම්රිය;
6.7 මෙම අවස්ථාවෙහිදී, 1, 2, 3, 4 ඡේදවල දක්වා ඇති වේගයන් බර 100 tf සඳහා එක් එක් ටොන් තිරිංග පීඩනය සඳහා කිලෝමීටර 2 කින් අඩු කළ යුතුය. මේ ආකාරයට තීරණය කරන වේගය, 5 km/h ගුණාකාරයක් නොවන, ආසන්නතම කුඩා අගයෙන් 5 ගුණාකාරයකට වට කළ යුතුය.
1 වන ඡේදයේ දක්වා ඇති තිරිංග පීඩනය සහිත දුම්රිය සඳහා ස්ථාපිත අතිධ්වනික රෙගුලාසි හා සැසඳිය හැකි එක් කහ (දැල්වෙන නොවන) ආලෝකයක් සහිත රථවාහන ලයිට් පසු කිරීමේ වේගය එකම ප්‍රමාණයකින් අඩු වේ.
6.8 පැයට කිලෝමීටර 90 ක උපරිම වේගයක් ඇති, පැටවූ භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය, 100 tf දුම්රිය බරකට අවම වශයෙන් 33 tf තිරිංග පීඩනයක් සැපයිය යුතුය.
අඩු පීඩනයක් සහිතව, පැටවූ භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියවල වේගය පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන භාණ්ඩ ප්රවාහන හා ශීත කළ දුම්රිය සඳහා සමාන ආකාරයකින් සකසා ඇත.
7. මෙම ප්‍රමිතීන්ගේ 4 වන ඡේදයේ දක්වා ඇති ඒවාට වඩා බෑවුම් සහිත බෑවුම් නිර්වචනය කිරීම සඳහා, අවසර ලත් දුම්රිය වේගය දුම්රිය ප්‍රධානියා විසින් ස්ථාපිත කරනු ලැබේ, දුම්රිය මෙහෙයුම් සඳහා කම්පන ගණනය කිරීම් සඳහා වන රීති වල දක්වා ඇති නාමමාත්‍ර මගින් මඟ පෙන්වනු ලැබේ, සහ ප්‍රාදේශීය තත්වයන් මත පදනම්ව, සහ 0.020 ට වඩා වැඩි බෑවුම් සඳහා, අවසර ලත් වේගය පර්යේෂණ මගින් තීරණය කරනු ලැබේ.
8. සුවිශේෂී අවස්ථා වලදී, මෙම ප්‍රමිතීන්හි 6 වන ඡේදයේ දක්වා ඇති ප්‍රමාණයට වඩා තිරිංග පීඩනය අඩු වූ විට, අවසර ලත් දුම්රිය වේගය දුම්රිය ප්‍රධානියා විසින් ස්ථාපිත කරනු ලැබේ, දුම්රිය මෙහෙයුම් සඳහා කම්පන ගණනය කිරීම් සඳහා වන රීතිවල දක්වා ඇති නාමමාත්‍ර මගින් මඟ පෙන්වනු ලැබේ, සහ දේශීය තත්වයන් මත පදනම්ව. ඒ සමගම, සකස් කරන ලද දුම්රිය වේගය nomograms මගින් තීරණය කරන වේගයට වඩා 20% අඩු විය යුතුය.
තිරිංග පීඩනය nomograms හි දක්වා ඇති ප්‍රමාණයට වඩා අඩු නම්, දුම්රිය වේගය පර්යේෂණ මගින් ස්ථාපිත කෙරේ.
9. මගී සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් වල තිරිංග පෑඩ් එබීමේ ගණනය කළ බලවේග තීරණය කිරීමේදී, මේසයෙන් මඟ පෙන්වනු ලැබේ. 1, සහ දුම්රිය එන්ජින් වගුව. මෙම ප්රමිතීන් 2. තිරිංග වලින් 100% ක් ක්රියාත්මක වී නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වන විට, ගණනය කිරීම් නොමැතිව ගණනය කළ පීඩනය පිළිගැනීමට අවසර ඇත:
සියලුම ශ්‍රේණිවල විදුලි දුම්රිය සඳහා පැයට කිලෝමීටර 120 දක්වා වේගයකින් 100 tf දුම්රිය බරකට 60 tf, ඩීසල් දුම්රිය DR1 v/i, D, සියලුම දර්ශකවල ChS ශ්‍රේණියේ දුම්රිය එන්ජින් සහිත මගී දුම්රිය, සියලුම දර්ශකවල VL80, VL65, VL60, TEP10, TE7 , TEP60, VL82, VL82M, VL10, VL10U, VL11, VL11M, TEP70, TEP75, TEP80 සහ CMV අඩංගු දුම්රිය මගීන් ප්‍රවාහනය සඳහා, RIC ප්රමාණයේ මෝටර් රථ ඇතුළුව (අන්තර් ප්රමාණයේ මෝටර් රථ සඳහා හැර), අවම වශයෙන් CMVs 12 ක් අඩංගු මගී දුම්රිය. RIC ප්රමාණයේ මෝටර් රථ ඇතුළුව (අන්තර් කලාපීය ඒවා හැර);
Ukrzaliznytsia හි ධාවන පථ ඔස්සේ යවන ලද උමං මෝටර් රථ වලින් පරාල සඳහා 75 km / h දක්වා වේගයකින් 100 tf දුම්රිය බරකට 33 tf.
මෙම අවස්ථා වලදී, VU-45 සහතික පත්රයේ, තිරිංග පීඩන වගුව පුරවා නොමැති අතර, “මුළු” රේඛාවේ අවශ්ය පෑඩ් පීඩන ප්රමාණය දක්වා ඇත.
10. පැයට කිලෝමීටර 120 දක්වා වේගයෙන් ධාවනය වන මගී දුම්රියවල අක්ෂවල සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් වල ගණනය කරන ලද පීඩන බල වාත්තු යකඩ පෑඩ් අනුව, වාත්තු යකඩ පෑඩ් වලට සමාන වන අතර වැඩි වේගයකින් ගත යුතුය. පහත අනුපාතය තුළ:
120 සිට 140 km / h ට වැඩි වේගයකින් - 25% වැඩි, සහ 140 සිට 160 km / h ට වැඩි වේගයකදී - වාත්තු යකඩ පෑඩ් සඳහා වඩා 30% වැඩි වේ. "KE" තිරිංග සහිත මගී මෝටර් රථවල අක්ෂයේ සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් එබීමේ ගණනය කළ බලය තීරණය කිරීමේදී, 1 වගුවේ 3 වන ඡේදය මගින් මඟ පෙන්වනු ලැබේ.
11. තිරිංග සහිත දුම්රිය සැපයීම ගණනය කිරීමේදී, දුම්රිය එන්ජිමෙහි ගිණුම් බර සහ අක්ෂ ගණන වගුවෙන් තීරණය වේ. මෙම ප්රමිතීන් 3. භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සඳහා තිරිංග සැපයීම ගණනය කිරීමේදී, දුම්රිය එන්ජිමේ බර සහ එහි තිරිංග පීඩනය සැලකිල්ලට නොගනී.
12. භාණ්ඩ ප්රවාහන, භාණ්ඩ-මගී සහ තැපැල් ගමන් මලු දුම්රියකට හානි වූ විට හෝ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ක්රියාත්මක කිරීමේ නොහැකියාවකදී රඳවා තබා ගැනීමට අවශ්ය කාර් හෑන්ඩ් බ්රේක් හෝ අත් තිරිංග සපත්තු ප්රමාණය සෑම බරකින්ම 100 tf සඳහා තීරණය වේ. දුම්රිය, මේසයට අනුව බැසීමේ බෑවුම මත පදනම්ව. මෙම ප්රමිතීන් 4. දුම්රිය මාර්ග දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් තුළ ධාවනය වන භාණ්ඩ ප්රවාහන, භාණ්ඩ ප්රවාහන සහ තැපැල් ගමන් මලු දුම්රියක සෑම 100 tf බරක් සඳහාම කුඩාම අත් තිරිංග සංඛ්යාව තිරිංග අක්ෂ 0.6 කි. අත් තිරිංග සඳහා අවශ්‍යතාවය රෙගුලාසි මගින් ස්ථාපිත කර ඇති දුම්රිය බර ටොන් 100 කට අක්ෂ 0.6 ක අවම සංඛ්යාව ඉක්මවන්නේ නම් සහ Ukrzaliznytsia විසින් සපයනු ලබන සුවිශේෂී අවස්ථාවන්හිදී, භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රියට අවම අත් සංඛ්‍යාවක් ලබා දිය නොහැක. තිරිංග, නැතිවූ අංකය අත් තිරිංග සපත්තු සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය
ඔවුන්ගේ දුම්රිය සීමාව තුළ ගමන් කරන දුම්රිය සඳහා මෙන්ම 0.012 ට වඩා බෑවුම් සහිත මාර්ගෝපදේශක බෑවුම් සඳහා, සෑම දුම්රිය බර 100 tf සඳහා අත් තිරිංග සහ තිරිංග සපත්තු අවශ්‍යතාවය දුම්රිය ප්‍රධානියා විසින් ස්ථාපිත කර ඇත. වගුව. 4 සම්මතයන්.
වගුව D.2.1
මගී සහ භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් වල ඇක්සලයේ වාත්තු යකඩ පෑඩ් අනුව තිරිංග පෑඩ් වල ගණනය කරන ලද පීඩන අගයන්
| № p/p | කාර් වර්ගය | |
| 1 | 2 | 3 |
| 1. | බහාලුම් සහිත සියලුම ලෝහ මගී කාර් | |
| 53 tf සහ තවත් | 10,0 |
|
| 48 tf සහ ඊට වැඩි, නමුත් 53 tf ට අඩු | 9,0 |
|
| 42 tf සහ ඊට වැඩි, නමුත් 48 tf ට අඩු | 8,0 |
|
| 2. | "KE" තිරිංග සහ වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් සහිත RIC ප්රමාණයේ සියලුම ලෝහ මගී මෝටර් රථ | |
| මගී ආකාරයෙන් | 10,0 |
|
| අධික වේගයෙන් | 15,0 |
|
| 3. | "KE" තිරිංග සහ සංයුක්ත පෑඩ් සහිත VL-RITS ප්රමාණයේ සියලුම ලෝහ මගී මෝටර් රථ (වාත්තු යකඩ පෑඩ් අනුව) | |
| මගී ආකාරයෙන් | 10,0 |
|
| අධික වේගයෙන් | 13,0 |
|
| 4. | 20.2 m හෝ ඊට වැඩි දිගකින් යුත් මගී මැදිරි | 9,0 |
| 5. | මගී ඇණියේ අනෙකුත් මැදිරි | 6,5 |
| 6. | වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් සහිත භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් | |
| පැටවීම යටතේ | 7,0 |
|
| මධ්යම මාදිලියේ | 5,0 |
|
| හිස් | 3,5 |
|
| 7. | සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් වලින් සමන්විත භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් (වාත්තු යකඩ පෑඩ් අනුව), සක්රිය කළ විට | |
| පැටවීම යටතේ | 8,5 |
|
| මධ්යම මාදිලියේ | 7,0 |
|
| හිස් | 3,5 |
| 8. | එක්-මාර්ග තිරිංග සහිත සිව්-ඇක්සල් සමාවයවික සහ ගමන් මලු CMV | 6.0 |
| 9. | සක්රිය කළ විට වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් සහිත ශීත කළ රෝලිං ස්ටොක් කාර් | |
| පැටවීම යටතේ | 9,0 |
|
| මධ්යම මාදිලියේ | 6,0 |
|
| හිස් | 3,5 |
|
| 10. | සක්රිය කළ විට සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් සහිත ශීත කළ රෝලිං ස්ටොක් කාර්: | |
| මධ්යම මාදිලියේ | 7,0 |
|
| හිස් | 4,5 |
|
| 11. | ආප්ප ඩිස්පෙන්සර් TsNII-2 සහ TsNII-3 (සංයුක්ත පෑඩ්) ක්රියාත්මක කළ විට: | |
| පැටවීම යටතේ | 7,0 |
|
| හිස් | 3,5 |
|
| 12. | ආප්ප ඩිස්පෙන්සර් TsNII-2 සහ TsNII-3 (වාත්තු යකඩ කුට්ටි) ක්රියාත්මක කළ විට: | |
| පැටවීම යටතේ | 3,5 |
|
| හිස් | 1,25 |
|
| 13. | ආප්ප බෙදාහරින්නන් TsNII-DVZ සහ 1973 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද ආප්ප සිමෙන්ති ටැංකි (වාත්තු යකඩ පෑඩ්) ක්රියාත්මක කළ විට | |
| පැටවීම යටතේ | 6,0 |
|
| හිස් | 2,5 |
|
| 14. | ආප්ප ඩිස්පෙන්සර් TsNII-DVZ (සංයුක්ත පෑඩ්) ක්රියාත්මක කළ විට: | |
| මධ්යම මාදිලියේ | 7,0 |
|
| හිස් | 3,0 |
|
| 15. | ආප්ප ඩිස්පෙන්සර් TsNII-DVZM (වාත්තු යකඩ කුට්ටි) ක්රියාත්මක කළ විට: | |
| පැටවීම යටතේ | 7,0 |
|
| හිස් | 3,0 |
|
| 16. | කාර් ZVS50, 4VS50, 5VS60 (වාත්තු යකඩ පෑඩ්) ක්රියාත්මක කළ විට ඩම්ප් කරන්න | |
| පැටවීම යටතේ | 6,0 |
|
| මධ්යම මාදිලියේ | 4,5 |
|
| හිස් | 3,0 |
| 17. | සක්රිය කළ විට මෝටර් රථ VS60, VS95, VS100, D50 (වාත්තු යකඩ පෑඩ්) ඩම්ප් කරන්න: | |
| පැටවීම යටතේ | 7,0 |
|
| මධ්යම මාදිලියේ | 4,5 |
|
| හිස් | 3,5 |
|
| 18. | ආප්ප ඩිස්පෙන්සර් TsNII-DVZM සහ ඩම්ප් කාර් VS60, VS95, VS100, D50, TVS165, TVS180, 5VS105, ZVS50, 4VS50, 5VS60 2VS105 (සංයුක්ත පෑඩ්): | |
| මධ්යම මාදිලියේ | 7,0 |
|
| හිස් | 3,5 |
සටහන:
2. 120 km/h දක්වා ගමන් කිරීමේ වේගය සඳහා විශේෂ තාක්ෂණික කොන්දේසි සපුරාලන ශීතකරණ මෝටර් රථ සඳහා, වාත්තු යකඩ ඒවා අනුව සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් වල අක්ෂයේ තිරිංග පීඩනය උපකල්පනය කරනු ලැබේ: මධ්යම මාදිලිය සඳහා 14 tf, 8.5 tf හිස් මාදිලිය සඳහා.
3. ටේන් 26 ට වැඩි බරක් සහිත, සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් වලින් සමන්විත භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් සඳහා, ස්ටෙන්සිල් තිබේ නම්, හිස් මෝටර් රථයේ අක්ෂයේ ඇති පෑඩ් වල පීඩනය එහි දක්වා ඇති අගයට අනුකූලව ගත යුතුය. ස්ටෙන්සිල්.
වගුව D.2. 2
එන්ජින්වල අක්ෂය මත වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් එබීමේ ගණනය කළ බලවේගවල විශාලත්වය, බහු ඒකක රෝලිං තොග සහ ටෙන්ඩර්
| දුම්රිය එන්ජින් වර්ගය සහ මාලාව | අක්ෂය මත තිරිංග පෑඩ් පීඩනයේ ප්රමාණය, tf |
|
| බඩු මාදිලිය | හිස් මාදිලිය |
|
| ඉලෙක්ට්‍රික් ලොකොට් ශ්‍රේණි |
||
| ChS1, ChSZ | 14,0 | - |
| ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4T, ChS6, ChS7, ChS8, ChS200 අධික වේගයෙන් | 16,0 | - |
| ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4T, ChS6, ChS7, ChS8, ChS200 අධිවේගී මාදිලියේ පැයට කිලෝමීටර 60 ට අඩු වේගයකින් සහ මගී ප්‍රකාරයේදී | 12,0 | - |
| VL80, VL80K, VL80T, VL80S, VL80R, VL82. VL82M, VL85, VL65, VL10, VL10u, VL11, VL11M, VL15 | 14,0 | 6,0 |
| VL23, VL60 සියලුම දර්ශක | 11,0 | 5,0 * |
| වෙනත් විදුලි දුම්රිය එන්ජින් මාලාවක් | 10,0 | 5,0 * |
| ඩීසල් ලොකොට් මාලාව |
||
| TEP60, TE1, 2TE116, 2TEP60, 2TE10V, TEP70 TEP75, TEP80, ZTE10M, 2TE10M. 4TE10S, 2TE121, 2M62U, 3M62U, 2TE10U, ZTE10U, 2TE10UT | 12,0 | 5,0 * |
| TEP10, TE7 | 11,5 | - |
| TEM7, TEM7A | 13,0 | 5,5 |
| TE2, TG102 | 9,0 | 4,0 |
| CHMEZ, CHMEZT, CHMEZE, TEM2UM, TEM16, TEM17, TEM18 | 11,0 | 5,0 |
| TGMZA | 8,0 | 4,0 |
| අනෙකුත් ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් මාලාවක් | 10,0 | 5,0 * |
| ස්ටීම් ලොකේටර්ස් මාලාව |
||
| FD p, Su, P36 | 8,0 | - |
| E, E, SO (ඇඟවූ ශ්‍රේණියේ සියලුම දර්ශක සඳහා), L, LV | 6,0 | 3,0 |
| FD | 7,0 | 3,0 |
| ටී.ඊ | 9,0 | - |
| වෙනත් වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් මාලාවක් | 5,0 | 2,0 * |
| STEAM LOCOTS ශ්‍රේණියේ ටෙන්ඩර් |
||
| FD පී | 11,0 | - |
| P36 | 10,0 | - |
| LV, FD, TE | 8,0 | 4,0 |
| L, SU | 7,0 | 3,0* |
| අනෙකුත් වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් සඳහා ටෙන්ඩර් | 5,0 | 3,0 |
| විදුලි දුම්රිය |
||
| මෝටර් කාර් (ED9T හැර) | 10,0 | - |
| මෝටර් කාර් ED9T | 12,0 | |
| ට්රේලරය සහ හිස මෝටර් රථය | 9,0 | |
| එන්ජිම සහ හෙඩ් කාර් ER200 | 15,0 | |
| ඩීසල් දුම්රිය මාලාව |
||
| මෝටර් රථය | 12,0 | |
| ට්රේලරය සහ හිස මෝටර් රථය | 9,0 | |
| ඩීසල් දුම්රිය මාලාව D1, DR1, DR1P, DR1A |
||
| මෝටර් රථය | 10,0 | - |
| ට්රේලරය සහ හිස මෝටර් රථය | 8,0 | - |
සටහන:
බහු-ඒකක රෝලිං තොගයේ අක්ෂයේ ඉහළ පොස්පරස් අන්තර්ගතයක් සහිත වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් වල ගණනය කරන ලද පීඩන බලය 10% වැඩිපුර ගත යුතුය.
භාණ්ඩ වර්ගයේ වායු බෙදාහරින්නා සාමාන්ය තිරිංග මාදිලියට මාරු කරන විට, එන්ජින්වල අක්ෂයේ ඇති පෑඩ් වල ගණනය කළ පීඩනය පැටවූ මාදිලියේදී ගණනය කළ පීඩනයෙන් 70% ට සමාන විය යුතුය.
ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් TEP70 සහ TEP80 සඳහා, රිජ් අධි-පොස්පරස් වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් භාවිතා කරන විට, අක්ෂයේ සැලසුම් පීඩනය 120 km/h දක්වා වේගයකින් 16 tf විය යුතු අතර 18 tf - 120 සිට 160 km/h දක්වා (නොමැතිව) වේග මාදිලිය සක්රිය කිරීම).
මගී වර්ගයේ වායු බෙදාහරින්නන් සහිත VL65 විදුලි එන්ජිම සඳහා, අක්ෂයේ ගණනය කරන ලද පීඩන බලය 14 tf වේ.
දුම්රිය එන්ජින්වල ලියාපදිංචි බර සහ තිරිංග අක්ෂ සත්‍ය සංඛ්යාව
| ලොකොමෝටිව් මාලාව | ස්වයංක්‍රීය තිරිංග අක්ෂ ගණන | අත් තිරිංග අක්ෂ ගණන | දුම්රිය එන්ජිමේ ලියාපදිංචි බර (ටෙන්ඩර් ඇතුළු වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජින් සඳහා), tf |
|||
| දුම්රිය එන්ජිම | ටෙන්ඩර් | දුම්රිය එන්ජිම | ටෙන්ඩර් | ගණනය කර ඇත | හිස් |
|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| විදුලි ලොගට් |
||||||
| VL22, VL22M | 6 | 6 | - | 132 | 130 |
|
| VL23, VL60 v/i | 6 | - | 6 | - | 138 | 136 |
| VL8, VL10, VL11, VL11M, VL80, VL80k | 8 | - | 4 | - | 184 | 180 |
| VL82, VL80t, VL80s, VL80r | 8 | - | 4 | - | 192 | 183 |
| VL82g, VL10v | 8 | 4 | 200 | 196 |
||
| VL85, VL15 | 12 | - | 4 | - | 288 | 282 |
| VL65 | 6 | - | 2 | - | 141 | 138 |
| ChS1, ChSZ | 4 | – | 4 | – | 84 | 83 |
| ChS2 | 6 | - | 2 | – | 120 | 119 |
| ChS2t | 6 | - | 2 | – | 128 | 127 |
| ChS4, ChS4t | 6 | - | 2 | 126 | 125 |
|
| VL41 | 4 | - | 4 | – | 92 | 90 |
| ChS6 | 8 | - | 2 | – | 164 | 162 |
| ChS7 | 8 | - | 2 | - | 172 | 168 |
| ChS8 | 8 | - | 2 | – | 175 | 173 |
| ChS200 | 8 | - | 2 | - | 156 | 154 |
| ඩීසල් එන්ජින් |
||||||
| TE1, TEM1, TEM2 | 6 | - | 2 | 121 | 118 |
|
| TE2 | 8 | – | 4 | 170 | 166 |
|
| TEP75 | 6 | – | 6 | 138 | 134 |
|
| TEP70 | 6 | - | 2 | „ | 131 | 127 |
| TEP80 | 8 | „ | 2 | 180 | 176 |
|
| TE3, TE7 | 12 | – | 4 | – | 254 | 250 |
| ZTEZ,2TEZU | 18 | - | 6 | – | 381 | 375 |
| 2TE10L, 2TE10, | 12 | - | 4 | - | 260 | 254 |
| 2TE10V, 2TE10M, 2TE116, 2TE10U, 2TE10UT | 12 | - | 4 | - | 276 | 264 |
| ZTE10M, ZTE10V, ZTE10U | 18 | - | 6 | - | 414 | 395 |
| 4TE10S | 24 | - | 8 | - | 552 | 528 |
| 2TE121 | 12 | - | 4 | - | 300 | 292 |
| 2M62U | 12 | - | 4 | - | 252 | 240 |
| ZM62U | 18 | - | 6 | - | 378 | 360 |
| TEP10, TE10 | 6 | - | 4 | - | 129 | 125 |
| TEP60 | 6 | - | 2 | 128 | 126 |
|
| TEP10L | 6 | 2 | - | 129 | 126 |
|
| 2TEP60 | 12 | - | 4 | - | 258 | 252 |
| TG102 | 8 | - | 2 | - | 168 | 164 |
| VME1 | 4 | - | 2 | - | 74 | 68 |
| CHMEZ, CHMEZT, CHMEZE, TEM2A, TEM2U, TEMZM, TEM16 | 6 | - | 2 | - | 123 | 121 |
| TGMZA | 4 | - | 2 | - | 68 | 65 |
| 2M62 | 12 | - | 4 | - | 240 | 232 |
| M62 | 6 | - | 2 | - | 120 | 116 |
| ChME2 | 4 | - | 1 | - | 72 | 68 |
| TEM7, TEM7A | 8 | - | 2 | - | 180 | 173 |
| TEM2UM, TEM17, TEM18 | 6 | - | 2 | - | 126 | 124 |
| විදුලි දුම්රිය |
||||||
| හිස දුම්රිය මැදිරිය |
||||||
| ER1, ER9P, ER9M, ER9E, ER9T | 4 | - | 4 | - | 48 | 38 |
| ER2, ER9, ER12 | 4 | - | 4 | - | 50 | 41 |
| ER2R, ER2T | 4 | - | 2 | - | 51,5 | 42,5 |
| එස්තෝනියාව29 | 4 | - | 4 | - | 58 | 49 |
| එස්තෝනියාව200 | 4 | - | 1 | - | 51,5 | 49 |
| ET2 | 4 | - | 2 | - | 51,0 | 43,5 |
| ED2T | 4 | - | 2 | - | 54,0 | 45,0 |
| ED9T | 4 | - | 2 | - | 50,0 | 41,0 |
| ED4, ED4M | 4 | - | 2 | - | 54,0 | 44,5 |
| මෝටර් රථය |
||||||
| ER1, ER2 | 4 | - | 4 | - | 64 | 52,5 |
| ER9, ER9P, ER12 | 4 | - | 4 | – | 71 | 60 |
| ER9M, ER9E | 4 | - | 2 | - | 71 | 60 |
| S r, S r z, S M 3 | 4 | - | 4 | - | 73 | 62 |
| එස්තෝනියාව22 | 4 | - | 2 | - | 76,5 | 64,5 |
| එස්ටෝනියා22V | 4 | - | 1 | - | 77 | 65 |
| ER2r, ER2t | 4 | 2 | - | 70 | 58,5 |
|
| එස්තෝනියාව29 | 4 | - | 2 | - | 74 | 61,5 |
| එස්තෝනියාව200 | 4 | - | 1 | - | 65 | 58,5 |
| ET2 | 4 | - | 2 | - | 68,8 | 57,5 |
| ED2t | 4 | - | 2 | - | 70,5 | 58,5 |
| ED9t | 4 | - | 2 | - | 75,5 | 63,5 |
| ED4, ED4M | 4 | - | 2 | - | 70,0 | 58,0 |
| ට්රේලර් කාර් |
||||||
| ERE, ER9p, ER9m, ER9e | 4 | - | 4 | - | 48 | 37 |
| ER2, S r z, S m z, ER9, ER12 | 4 | - | 4 | - | 50 | 39 |
| එස්තෝනියාව22 | 4 | - | 4 | - | 54,5 | 41 |
| එස්ටෝනියා22V | 4 | - | 4 | - | 56 | 42,5 |
| ER2M | 4 | - | 2 | - | 51, 5 | 40,5 |
| එස්තෝනියාව29 | 4 | - | 4 | - | 57,5 | 46,5 |
| ET2 | 4 | - | 2 | - | 51,0 | 40,5 |
| ED2t | 4 | - | 2 | - | 54,5 | 41,5 |
| ED9t | 4 | - | 2 | - | 50,5 | 38,0 |
| ED4, ED4g | 4 | - | 2 | - | 53,5 | 41,0 |
| ඩීසල් දුම්රිය |
||||||
| මෝටර් රථය |
||||||
| D1 | 4 | - | 4 | - | 81 | 70,5 |
| ඩී | 4 | - | 4 | - | 76 | 65 |
| DR1, DR1P, DR1A | 4 | - | 1 | - | 68 | 56 |
| ට්රේලර් කාර් |
||||||
| D1 | 4 | - | 4 | - | 56 | 37 |
| ඩී | 4 | - | 4 | - | 50 | 37 |
| DRI | 4 | - | 1 | 52 | 34 |
|
| DRIP DR1A | 4 | – | 1 | – | 54 | 36 |
| AUTOMORISA ACH2 |
||||||
| මෝටර් රථය | 4 | - | 2 | - | 67 | 46 |
| ට්රේලර් කාර් | 4 | - | 1 | - | 46 | 37 |
| වාෂ්ප ස්ථානගත කරන්නන් |
||||||
| FD | 5 | 6 | 6 | 235 | 174 |
|
| FD p | 4 | 6 | 3 | 235 | 174 |
|
| P36 | 4 | 6 | 3 | 230 | 174 |
|
| LW | 5 | 6 | - | 3 | 190 | 133 |
| එල් | 5 | 4 | - | 4 | 170 | 124 |
| ඊ ඒ, ඊ එම් | 5 | 4 | - | 4 | 170 | 111 |
| සියලුම දර්ශකවල CO | 5 | 4 | - | 4 | 165 | 119 |
| Er | 5 | 4 | - | 4 | 150 | 109 |
| සු | 3 | 4 | - | 4 | 130 | 109 |
| ER හැර අනෙකුත් සියලුම දර්ශකවල E | 5 | 4 | - | 4 | 130 | 105 |
| E f, E k, E o, El | 5 | 4 | 4 | 140 | 105 |
|
| ටී.ඊ | 5 | 4 | - | 4 | 136 | 96 |
| ශා | 5 | 4 | - | 4 | 127 | 85 |
| වෙනත් අඩු බල එන්ජින් | 3 | - | - | - | 45 | 45 |
| ටෙන්ඩර් |
||||||
| හය-අක්ෂය | - | 6 | - | 6 | 100 | 54 |
| සිව්-අක්ෂය | - | 4 | - | 4 | 65 | 23 |
වගුව D.2.4
භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය, භාණ්ඩ මගී සහ තැපැල් ගමන් මලු (එන්ජිමක් නොමැතිව) සෑම බරකින්ම ටීඑෆ් 100ක් සඳහා තිරිංග වලට හානි වූ අවස්ථාවකදී නතර කිරීමෙන් පසු රඳවා තබා ගැනීමට අවශ්ය අත් තිරිංග සහ තිරිංග සපත්තු සංඛ්යාව ටෙන්ඩර්), බැසීමේ බෑවුම මත පදනම්ව
| බැසීමේ බෑවුම | 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 | 0,008 | 0,010 | 0,012 |
| තිරිංග සපත්තු සංඛ්යාව | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,3 | 0,4 |
| තිරිංග අක්ෂ ගණන | 0,4 | 0,4 | 0.4 | 0,4 | 0,6 | 0,8 | 1.0 |
| බැසීමේ බෑවුම | 0,014 | 0,016 | 0,018 | 0,020 | 0,022 | 0,024 | 0,026 |
| තිරිංග සපත්තු සංඛ්යාව | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,8 |
| තිරිංග අක්ෂ ගණන | 1,2 | 1,4 | 1,6 | 1,8 | - | - | - |
| බැසීමේ බෑවුම | 0,028 | 0,030 | 0,032 | 0,034 | 0,036 | 0,038 | 0,040 |
| තිරිංග සපත්තු සංඛ්යාව | 0,9 | 1,0 | 1,0 | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,3 |
සටහන:
සංඛ්යාංකයේ - 10 tf හෝ ඊට වැඩි ඇක්සල් භාරයක් සහිතව; හරය තුළ - ඇක්සල් භාරය 10 tf ට වඩා අඩු වූ විට. අතින් තිරිංග අක්ෂ ගණන ගණනය කිරීමේදී, ප්‍රවාහනයේ අත් තිරිංග සහ පාස් හරහා තිරිංග වේදිකාවක් නොමැතිව පැති ධාවකයක් ඇති විශේෂ මෝටර් රථ සැලකිල්ලට ගන්න.
රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, නිශ්චිත තිරිංග දුරක් තුළ දුම්රිය නැවැත්වීමට ප්රමාණවත් තිරිංග පෑඩ් වල සම්පූර්ණ පීඩන බලයක් නිර්මාණය කිරීම අවශ්ය වේ.
තිරිංග මාධ්‍යයන් සහිත දුම්රියක් සැපයීම ගණනය කරන ලද තිරිංග සංගුණකයේ අගය මගින් සංලක්ෂිත වේ, එය දුම්රියේ තිරිංග පෑඩ් එබීමේ සම්පූර්ණ ගණනය කළ බලයේ අනුපාතය එහි ස්කන්ධයට (මෝටර් රථවල ස්කන්ධය සහ දුම්රිය එන්ජිම) අනුපාතය වේ.
තිරිංග පෑඩ් එබීමේ සම්පූර්ණ ගණනය කළ බලය තීරණය වන්නේ ප්රමිතීන් මගින් ස්ථාපිත කර ඇති එක් අක්ෂයක තිරිංග පෑඩ් වල ගණනය කළ පීඩනය දුම්රිය අක්ෂ ගණනින් ගුණ කිරීමෙනි.
වාත්තු යකඩ තිරිංග පෑඩ් වල එක් අක්ෂයක් මත ගණනය කළ පීඩනයේ පහත අගයන් ස්ථාපිත කර ඇත:
ටේ බර සහිත මගී මෝටර් රථ සඳහා පිළිවෙලින් 8, 9 සහ 10 ටී
42-47, 48-52, ටොන් 53 සහ තවත්;
3.5; වායු බෙදාහරින්නාගේ හිස්, පටවන ලද සහ මධ්යම ක්රියාකාරී මාදිලිවල පිළිවෙලින් භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් සඳහා ටොන් 7.0 සහ 5.0;
පටවන ලද සහ මධ්යම තිරිංග ආකාරයෙන් පිළිවෙලින් ශීත කළ මෝටර් රථ සඳහා ටොන් 9 සහ 6 කි.
භාණ්ඩ ප්රවාහන කාර් සඳහා සංයුක්ත තිරිංග පෑඩ් සමඟ, ඇක්සලයේ පෑඩ් පීඩනය සාමාන්ය මාදිලියේ ටොන් 7.0 ක් වන අතර හිස් තිරිංග මාදිලියේ ටොන් 3.5 කි.
ගණනය කරන ලද තිරිංග සංගුණකය සමඟින්, ප්‍රායෝගිකව ඔවුන් සෑම දුම්රිය බර ටොන් 100කටම තිරිංග පෑඩ් මගින් යොදන පීඩන ප්රමාණය භාවිතා කරයි.
පටවන ලද භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සඳහා, සෑම ටොන් 100 ක දුම්රිය බරක් සඳහාම තිරිංග පෑඩ් වල පීඩනය අවම වශයෙන් ටොන් 33 ක් විය යුතු අතර හිස් භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය සඳහා - අවම වශයෙන් ටොන් 58 ක් විය යුතුය.
මගී දුම්රිය සඳහා, සෑම ටොන් 100 ක දුම්රිය ස්කන්ධයක් සඳහා තිරිංග පෑඩ් වල පීඩනය පිළිවෙලින් 120, 120-140, 140-160 km / h දක්වා වේගයකින් අවම වශයෙන් ටොන් 60, 78 සහ 80 විය යුතුය. ඒ සමගම, 120-160 km / h වේගයකින්, විද්යුත් වායුමය තිරිංගයක් භාවිතා කිරීම අනිවාර්ය වේ.
සහ සංයුක්ත පෑඩ්.
දුම්රියේ සියලුම අක්ෂවල තිරිංග පෑඩ් වල සම්පූර්ණ පීඩනය ගණනය කිරීම මැදිරි පරීක්ෂක විසින් සිදු කරනු ලැබේ. ගණනය කිරීමේ ප්රතිඵල VU-45 ආකෘතියේ සහතිකයක් තුළ ඔහු විසින් සටහන් කර ඇති අතර, එය දුම්රිය එන්ජින් රියදුරුට භාර දෙනු ලැබේ. මෙම සහතිකය ද දක්වයි: දුම්රිය සහ දුම්රිය එන්ජින් අංකය, දුම්රිය බර සහ දුම්රිය අක්ෂ ගණන; අත් තිරිංග ගණන; දුම්රිය තිරිංග රේඛා ඝනත්වය.
ස්වයං පාලනය සඳහා ප්රශ්න
1. පෙරළෙන කොටස් තිරිංග සඳහා දුම්රිය මාර්ගවල තාක්ෂණික මෙහෙයුම් සඳහා වන රීතිවල මූලික අවශ්‍යතා මොනවාද?
2. තිරිංග ස්වයංක්‍රීය ලෙස හඳුන්වන්නේ ඇයි?
3. ස්වයංක්‍රීය වායුමය තිරිංගයක ප්රධාන කොටස් සහ කොටස් නම් කරන්න.
4. වායු තිරිංග වායු බෙදාහරින්නාගේ අරමුණ.
5. තිරිංග ආරෝපණය කිරීම, තිරිංග දැමීම සහ මුදා හැරීමේ ක්‍රියාවලීන් විස්තර කරන්න.
6. ස්වයංක්‍රීය විද්යුත් වායුමය තිරිංගයක ප්රධාන කොටස් සහ සංරචක නම් කරන්න.
7. දුම්රිය බිඳීමකදී විද්යුත් වායුමය තිරිංගයේ ස්වයංක්‍රීය ක්රියාකාරිත්වය සහතික කරන උපාංග මොනවාද?
8. තිරිංග පරීක්ෂාව සිදු කරන්නේ කෙසේද?
9. භාණ්ඩ ප්රවාහන මෝටර් රථයක තිරිංග ලීවර සම්ප්රේෂණයේ ප්රධාන කොටස් සහ සංරචක නම් කරන්න.
10. තිරිංග සම්බන්ධකයේ කුමන කොටස්වල ආරක්ෂිත උපාංග තිබිය යුතුද?
7.6.1 ශරීරය
7.6.1.1 ශරීරය පිරිසිදු කර, ශරීරයේ සමේ විඛාදන ඇඳුම් පරීක්ෂා කර අතිධ්වනික ඝනකම මැනීමකින් මනිනු ලැබේ. සිදු කරන ලද විස්තීර්ණ පාලනය මත පදනම්ව, අලුත්වැඩියා කිරීමේ විෂය පථය තීරණය කරනු ලැබේ. කොපුව පත්‍රයෙන් අඩකට වඩා වැඩි ප්‍රදේශයක පත්රයේ ඝණකම මෙන් 0.5 ගුණයකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකට පැළඳ සිටී නම්, පත්රය අලුත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
7.6.1.2 නැමුණු සහ හානියට පත් කාර් කුළුණු කෙළින් කර, ඉරිතැලීම් සහ කිංක් ඇති ඒවා පිළිසකර කරනු ලැබේ, ඉන්පසු සන්ධිය උඩින් තට්ටුවකින් ශක්තිමත් කිරීම හෝ ඒ හා සමාන මෝස්තරයකින් අලුත් ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරයි.
7.6.1.3 මෝටර් රථයට මිලිමීටර 15 ට වැඩි ශරීරයේ ඉහළ සහ පහළ රාමු වල අපගමනය සහ පිටතට මිලිමීටර් 15 ක් සෘජු කර ඇත. මිලිමීටර 15 ට වැඩි කණු අතර සිරස් තලයේ ඉහළ සහ පහළ ටිම් වල නැමීම් කෙළින් කර ඇත. අලුත්වැඩියාවකින් තොරව මිලිමීටර් 10 ක ගැඹුරකින් සහ මිලිමීටර් 200 ක් දක්වා දිගකින් යුත් පටි මත දේශීය සිනිඳු දත් තැබීමට අවසර ඇත. 25 mm ට වැඩි සම්පූර්ණ දිග දිගේ පටිවල සම්පූර්ණ අපගමනය ඉඩ නොදේ.
7.6.1.4 හානියට පත් ලෝහ බඳ ආවරණ වෑල්ඩින් මගින් අලුත්වැඩියා කරනු ලැබේ. මිලිමීටර් 100 ක් දක්වා දිග ඉරිතැලීම් ශක්තිමත් කිරීමේ පෑඩ් ස්ථාපනය නොකර වෑල්ඩින් කර ඇති අතර දිගු දිග සඳහා - ශක්තිමත් කිරීමේ පෑඩ් ස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ. ආවරණයේ එක් කොටසක 0.3 m2 ප්රදේශයක් සහිත ආවරණ දෙකකට වඩා ස්ථාපනය කිරීමට අවසර නැත. පත්‍රයෙන් අඩකට වඩා වැඩි ප්‍රදේශයක මිලිමීටර 2 ට වඩා ඝණකම සහිත ලෝහ විඛාදනයට හානි වීම හෝ පිළිස්සීමකදී, කොපු පත්රය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
7.6.1.5 පැති බිත්තියේ කොපුව ස්ථාපනය කරන විට, ෂීට්, කලම්ප තීරු සහ උඩින් සවි කර ඇති අතර, කොපුව සහ පැත්තේ සහ අවසාන බිත්තිවල රාමුව අතර පරතරය 2 mm නොඉක්මවිය යුතුය.
බඳ රාමුවට (දරණ තීරු, ලයිනිං, කලම්ප තීරු) සවි කිරීම පිළිබඳ විස්තර පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර, අතුරුදහන් වූ ඒවා නැවත ස්ථාපනය කෙරේ. අවසන් බිත්ති කොපුව සවි කිරීම සඳහා නැතිවූ හෝ දෝෂ සහිත ට්‍රිම් සහ ප්‍රතිසන්ක් බෝල්ට් නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
7.6.1.6 මෝටර් රථ රාමුවේ බංකර්, අළුත්වැඩියා කරන ලද හෝ නව, නිෂ්පාදකයාගේ චිත්රවල දක්වා ඇති අවශ්යතාවයන්ට අනුකූලව තිරස් අතට නැඹුරුවන කෝණයකින් ස්ථාපනය කර ඇත.
7.6.1.7 ශරීරය ඇතුළත මැද කදම්භයට ස්ලැබ් සවි කිරීම නිෂ්පාදකයාගේ ඇඳීම්වලට අනුකූලව සිදු කළ යුතුය. ඉහළ උෂ්ණත්වවල සිට මධ්යම කදම්බය ආරක්ෂා කිරීම සහ බෑමේ තලයෙහි අවශ්ය නැඹුරු කෝණය සපයන ස්ලැබ් වල බිත්ති, අවම වශයෙන් 8 mm ඝණකම තිබිය යුතුය. ස්ලැබ් පත්රයේ ඝණකම 1/3 ට වඩා අඳින්නේ නම්, එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
7.6.1.8 ක්රියාත්මක වන විට විශාලතම ඇඳුම් වලට යටත් වන බංකර් සහ ස්ලැබ් වල ලයිනිං සවි කිරීම නිෂ්පාදකයාගේ ඇඳීම් වලට අනුකූලව සිදු කළ යුතුය.
7.6.1.9 තාක්ෂණික තත්ත්වය සහ අලුත්වැඩියාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මෝටර් රථයෙන් හැච් ආවරණ ඉවත් කරනු ලැබේ. නැමුණු ආවරණ කෙළින් කර ඇත, ඉරිතැලීම් හෝ දේශීය විවරයන් සහිත ඒවා අලුත්වැඩියා කර ඇත. වෑල්ඩින් කිරීමෙන් හැච් ප්‍රදේශයෙන් 1/3 ට නොඅඩු ප්‍රදේශයක ඇතුළත ආවරණ දෙකකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් හැච් ආවරණ අලුත්වැඩියා කිරීමට අවසර ඇත. ආවරණ වල ඝණකම 6 සිට 8 mm දක්වා විය යුතුය. හැච් ආවරණ බංකරයට අනුගත වන ස්ථානවල ශක්තිමත් කිරීමේ ලයිනිං ස්ථාපනය කිරීමට අවසර නැත. හැච් කවරයේ සිදුර වෑල්ඩින් කිරීම රූප සටහන 12 ට අනුකූලව ලයිනිං ස්ථාපනය කිරීමෙන් සිදු කළ යුතුය.
