ICE න්‍යාය. Evgeniy Travnikov
මා වටා Niva-Niva-Niva, ප්‍රධාන වශයෙන් 2121 සහ 21213, නමුත් 21214 සහ 2131 ද ඇති නිසා, ඔබ සම්භාව්‍ය න්‍යායට අනුගත වීමට පටන් ගනී. VAZ එන්ජිම. Kostya වාරණ 213 විශ්ලේෂණය, පැන නැගී ඇති ප්‍රායෝගික ප්‍රශ්න නිසැකවම නාලිකාව Evgeniy Travnikov වෙත ගෙන ගියේය. සම්භාව්‍ය එන්ජිමේ ධාවන ලැයිස්තුවට ප්‍රධාන සබැඳිය සහ ඒ හා සම්බන්ධ සෑම දෙයක්ම, හොඳයි, මම Evgeniy ගේ වීඩියෝව බෙදා ගත්තා
"Nivovskie", VAZ එන්ජින් අලුත්වැඩියාව සහ වෙනත් අය.

මෙහි VAZ 21213 "Taiga" එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම ගැන

මෝටර් 21213, එකලස් කිරීම (නැවත පිරවූ අනුවාදය)
මෝටර් 21213 ක්‍රෑන්ක් 2130 සමඟ
මෝටර් VAZ-21213 (විසන්ධි කිරීම, සැලසුම් සමාලෝචනය)
Niva සඳහා එන්ජිම 21213 1.9 l
ප්රධානීන් 21011 සහ 21213 අතර වෙනස

1.8 එන්ජිමක් සහිත Niva

Niva-21213 එන්ජිම 1800 (එකලස් කිරීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය)
අපි එකලස් කරන ලද Niva 1.8 සඳහා මෝටරය
Niva 1800, ගතික පරීක්ෂණ

VAZ එන්ජින් අලුත්වැඩියාව ගැන. කොන්ක්රීට් ප්රශ්න

දාම ආතති සපත්තු VAZ-2101
කපාට තහඩු
VAZ-ක්ලැසික් ඇඟිල්ලක් ඔබන්නේ කෙසේද?
VAZ-Classic සඳහා කපාට කවුන්ටර
VAZ-Classic හි සිලින්ඩර හිස කොපමණ ප්රමාණයක් ඇඹරීමට
ICE න්‍යාය: සමතුලිත ShPG VAZ Classic
කැම්ෂාෆ්ට්ස් නීවා සහ 2101
සිලින්ඩර හිස මතුපිට
ICE න්‍යාය: “පයිලට්” ආතතිය (සමාලෝචනය)
ICE න්‍යාය: Crankshaft 2130, කාගේ නිෂ්පාදනයද?

වෙනත් සම්භාව්ය එන්ජින්

මෙම කොටසේ සාමාන්‍යයෙන් කළ හැකි දේ සඳහා විකල්ප සහිත වීඩියෝවක් ඇත සම්භාව්ය එන්ජිම. වැඩිදියුණු කිරීම සහ සුසර කිරීම සඳහා විකල්ප. බලය වැඩි කිරීම, විශ්වසනීයත්වය පවත්වා ගැනීම, ප්රතිදානය වැඩි කිරීම පිළිබඳ බොහෝ අදහස්.

ICE න්‍යාය: පිස්ටන් AUDI සහිත එන්ජිම 2106 1.8 (1 කොටස)
ICE න්‍යාය: මෝටර් 2103 සමඟ හිස 21214 සමඟ රෙජි. තරුව
ICE න්‍යාය: VAZ-2103 සිලින්ඩර හිස වෙනස් කිරීම
ICE න්‍යාය: සිලින්ඩර හිස පිරිපහදු කිරීම VAZ-2105 (3 කොටස)
ICE න්යාය: VAZ-2105 1.7 l එන්ජිම

VKontakte සමූහයේ නිර්මාතෘ Evgeniy Travnikov සහ "ICE Theory" නම් යූ ටියුබ් නාලිකාව වැනි අන්තර්ජාලයේ එවැනි ප්‍රසිද්ධ පෞරුෂයක් ගැන බ්ලොග් අඩවියේ බොහෝ පාඨකයින් අසා ඇති බව මම සිතමි. විශිෂ්ට කාර්මිකයෙකු සහ ඔහුගේ ශිල්පයේ මාස්ටර්, ඔහු අද්විතීය සහ ලබා දෙයි ප්රයෝජනවත් ද්රව්යඅභ්යන්තර දහන එන්ජින් පිළිබඳ න්යාය මත පමණක් නොව, බොහෝ ක්රියාත්මක කිරීම මත තාක්ෂණික අදහස්ප්රායෝගිකව.

• Evgeniy, මම හිතන්නේ ඔබට Lada Kalina නඩත්තු කිරීම හා අලුත්වැඩියා කිරීම සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදු විය. මෙම මෝටර් රථය ගැන ඔබේ වෛෂයික අදහස කුමක්ද? ඔබේ මතය අනුව මෙම මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන වාසි සහ අවාසි නම් කළ හැකිද, එය අනෙකුත් VAZ මාදිලිවලට වඩා හොඳ හෝ නරක වන්නේ ඇයි?

- ඇත්තම කිව්වොත්, මම තවමත් මෙම මෝටර් රථය සමඟ ගනුදෙනු කර නැත :) එය අපට යුක්රේනයේ නව VAZs කිසිවක් හමු නොවීමයි. පුලුල්ව පැතිර ඇත. මගේ නිසා විශාල මිල ගණන්(ඔබ ආනයන ගණන් කරන්නේ නම්, ආදිය) සහ සාපේක්ෂව නොවේ ඉහළ ගුණත්වයනව Ladas මෙහි ඉල්ලුමක් නැත. පොදුවේ ගත් කල, මම පෞද්ගලිකව සිතන්නේ Lada Kalina මිල සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හෝ අවම වශයෙන් Deu (Lanos, Nexia, ආදිය) මට්ටමට ගුණාත්මකභාවය ඉහළ නැංවීමට අවශ්ය වන අතර, එවිට තරඟය සඳහා අවස්ථාවක් තිබේ.

• කලීනාස් වරෙක එන්ජින් වර්ග 3 කින් සමන්විත බව ඔබ දන්නවා යැයි මම සිතමි: VAZ 21114 (1.6 - 8cl.), 11118 (1.4 16cl.), 21126 (1.6 16cl.). කුමන බලශක්ති ඒකකය, ඔබේ මතය අනුව, වඩාත්ම විශ්වාසදායක සහ කරදරවලින් තොරද? මෑතකදී නව 2 වන පරම්පරාවේ Kalinas මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් නව VAZ 21127 එන්ජිම පිළිබඳ ඔබේ ප්‍රතිපෝෂණය ඇසීමට මම කැමතියි. අන්තර්ජාලයේ තවමත් ඉතා කුඩා තොරතුරු ඇත, නමුත් සමහර විට, සම්පූර්ණයෙන්ම න්යායිකව, ඔබට මෙම නවීකරණය කරන ලද එන්ජිමෙහි ප්රධාන වාසි සහ අවාසි ලබා දිය හැකිද?

- බොහෝ විශ්වසනීය එන්ජිමමම පුද්ගලිකව සිතන්නේ 21114 (1.6 - 8kl.), මෙම එන්ජින්වල, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, කාල පටිය කැඩී ගිය විට කපාටවලින් 99% ක් නැමෙන්නේ නැති අතර, සාමාන්‍යයෙන් කාල යාන්ත්‍රණයම, පටිය සහ කැම්ෂාෆ්ට් යන දෙකම වේ. සරල හා වඩා විශ්වාසදායක නිර්මාණය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මට සාමාන්‍යයෙන් මෙම එන්ජිම VAZ පවුලේ (සම්භාව්‍ය සහ PP යන දෙකම) වඩාත්ම කරදරවලින් තොර සහ විශ්වාසදායක ලෙස හැඳින්විය හැකිය. එක් අවස්ථාවක, අයිතිකරුවන්ගේ ඉතා “දක්ෂ” ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් මෙම එන්ජින් දරුණු ලෙස අපයෝජනය කිරීම මම දුටුවෙමි, එක විදේශීය මෝටර් රථයකටවත් එවැනි මෙහෙයුමකින් බේරීමට නොහැකි බව මම සටහන් කළ යුතුය.

- ඉතිරි එන්ජින්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, නරක නැත, නමුත් කැඩුණු පටියක් සමඟ නිරන්තර ගැටළුවක් සහ සදාකාලික ප්‍රශ්නය: “කපාටය නැමෙන්නේද නැද්ද?”, මේ සියල්ල මෙම එන්ජින්වල කීර්තිය බෙහෙවින් නරක් කරයි. මම ද පෞද්ගලිකව සිලින්ඩර හිසෙහි සැලසුමට කැමති නැත, මෙම සැලසුම සමඟ කැම්ෂාෆ්ට් එක පොදු තහඩුවකට එබූ විට, ඔබ එය අනෙක් ස්ථානවලට වඩා එක තැනක අධික ලෙස තද කළහොත් එය කැඩීම පහසුය. 21124 සහ 21126 එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් වලින් තලා ඇති බව මට සටහන් නොකර සිටිය නොහැක. ඒවායේ කපාට සෝපානය මිලිමීටර් 7 ක් පමණක් වන අතර සමාන එන්ජින් පිරිසැලසුම් වලින් (මි.මී. 82 පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට 4) කපාට සෝපානය සාමාන්‍යයෙන් මිලිමීටර් 9 කි, උදාහරණයක් ලෙස BMW M50v20 හි කපාට සෝපානය 10 මි.මී. , VW එන්ජිම මත 9A සෝපාන කපාට 9 mm, ආදිය. නමුත් ඒ සමගම, ඔවුන්ගේ අදියර මූලික වශයෙන් සමාන වේ. තවද VAZ සඳහා, 9 mm කපාට සෝපානයක් දැනටමත් හොඳ සුසර කිරීමක් ලෙස සැලකේ.

• 1.6 8-කපාට එන්ජිමක් සහිත Kalina හි බොහෝ හිමිකරුවන් එහි ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර අමුතු ශබ්දය සඳහා සැබෑ හේතු දැන ගැනීමට කැමතියි. එය කාර්යය සමඟ සැසඳිය හැකිය ඩීසල් එන්ජිම, විශේෂයෙන් සීතල විට. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ මෙම ලාක්ෂණික බුබුලු සහ ඩීසල් ශබ්දය ඔබට කෙසේ හෝ පැහැදිලි කළ හැකිද, මෙම දෝෂය ඉවත් කළ හැක්කේ කුමන ආකාරවලින්ද?

- මෙම ශබ්දය සඳහා හේතුව පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරය අතර නිෂ්කාශනය වැඩි වීමයි. පොදුවේ ගත් කල, කර්මාන්තශාලාව මෙය කරන්නේ මන්දැයි මට තේරෙන්නේ නැත, මාර්ගය වන විට, 21213 සහ 21214 එන්ජින්වල එකම ගැටළුව ඇතිවේ, නමුත් එහිදී මෙම තට්ටු කිරීම සාමාන්‍යයෙන් දාමයේ ශබ්දයට ආරෝපණය වේ. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙහි ඉතා භයානක කිසිවක් නොමැත, එබැවින් කිලෝමීටර 100,000 ක් විය හැකිය. හරහා ධාවනය කරන්න. මෙම සංසිද්ධිය ඉවත් කළ හැක්කේ පිස්ටන් සම්පූර්ණ ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි.

• Evgeniy, Kalinovsky එන්ජිමක (1.6 8-cl.) කපාට නිසි ලෙස සකස් කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව අන්තර්ජාලයේ බොහෝ විවාද පවතී. සමහර ප්‍රවීණයන් මෙය පියවර 4 කින් කිරීමට උපදෙස් දෙයි, එනම් කැම්ෂාෆ්ට් අංශක 90 කින් භ්‍රමණය වීමෙන් පසුව, තවත් සමහරු පවසන්නේ ඔබට මෙය පියවර 2 කින් කළ හැකි බවයි, මම මෙහි මගේ උපදෙස් වල දක්වා ඇති ආකාරයට: ප්‍රශස්ත යැයි ඔබ සිතන්නේ කුමන ක්‍රමයද? සහ ඇයි ?

- ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙය හරියටම කරන්නේ කෙසේද යන්නෙහි වෙනසක් නොමැත. දෘශ්‍ය පැහැදිලි කිරීමක් සහිත වීඩියෝවක් පවා මා සතුව ඇත:

- නමුත් එදා මම පැරණි කැමරාවකින් රූගත කළ අතර පින්තූරයේ ගුණාත්මකභාවය එතරම් හොඳ නොවීය. සාමාන්‍යයෙන්, කැමරාව එහි පිටුපස පැත්තට තල්ලු කරන්නාට මුහුණ දෙන මොහොතේ පරතරය මැනිය හැකි අතර මැනිය යුතු අතර, පතුවළ නාසය කෙළින්ම ඉහළට යොමු කිරීම අවශ්‍ය නොවේ, ගමනේ විශාල ආන්තිකයක් ඇත.

Kalina එන්ජින්වල හෝ ඒ හා සමාන සිලින්ඩර අටක එන්ජින්වල බලය වැඩි කිරීමට ඔබට යම් පුහුණුවක් තිබේද? ලබා ගත හැකි ප්‍රතිඵල මොනවාද අවම පිරිවැය, රූබල් 10,000 ක් ($ 300) කියන්න, සහ ඔබ අපේක්ෂා කළ හැක්කේ කුමන ආකාරයේ බලය වැඩිවීමක්ද? සහ එන්ජිම වෙනස් නොකර එන්ජිමේ බලය වැඩි කළ හැකිද? අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිර්මාණයසහ සිලින්ඩර හිස, එනම්, හුදෙක් නවීකරණය හේතුවෙන් පිටාර පද්ධතියසහ චිප් සුසර කිරීම?

- පුහුණුවීම් තිබුණා. පොදුවේ ගත් කල, ඕනෑම එන්ජිමක් (VAZ පමණක් නොව) වෙනස් කිරීම හෝ නවීකරණය කිරීම පහත අනුපිළිවෙලින් ආරම්භ විය යුතුය:

- ඔබට අවශ්‍ය වන පළමු දෙය නම් වෙනස් කළ හැකි තරුවක් (හෝ වෙනස් කළ හැකි පුලියක්), 8 cl පහසුයි, ඇත්ත වශයෙන්ම සකස් කිරීමට කිසිවක් නැත, නමුත් 16 cl ටිකක් සංකීර්ණයි. සම්පූර්ණ ගැලපුමේ සාරය නම්, සම්මත ලකුණු බොහෝ විට නොගැලපෙන බැවින්, එක් කැම්ෂාෆ්ට් (8 cl) සහිත එන්ජිමක් මත කැම්ෂාෆ්ට් එක අතිච්ඡාදනය කර තැබීමයි, එනම්, ලකුණු යථාර්ථයට අනුරූප වන බව මට සටහන් කිරීමට අවශ්‍යය, නමුත් කවදාද? පද්ධතිය එකලස් කර ඇති අතර පටිය ආතති කර ඇත (සහ විශේෂයෙන් දාමය) එවිට ඔබ ලකුණට අනුව TDC හි දොඹකරය ස්ථාපනය කරන්නේ නම්, කැම්ෂාෆ්ට් හි සලකුණ සම්මත සංරචක මත නොගැලපේ;

- 16 cl එන්ජිමක, එනම්, කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සමඟ, එක් එක් පතුවළ වෙන වෙනම සකස් කළ යුතුය, පතුවළ සම්මත නොවේ නම් මෙය වඩාත් අපහසු වේ, නමුත් පතුවළ සම්මත නම්, ඒවා ද සරලව සැකසිය හැකිය. ලකුණ අනුව. 8 cl මත කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීමේ වීඩියෝව කපාට ගැලපීම හා සමාන වේ (මා කලින් ලබා දුන්), සහ OBK 46 කැම්ෂාෆ්ට් සහිත ZMZ-406 එන්ජිමේ උදාහරණය භාවිතා කරමින් සම්මත නොවන පතුවළ සකස් කිරීමේ මූලධර්මය මම පෙන්වමි:

- reg ස්ථාපනය කර සකස් කිරීමෙන් පසු. තරු, වැඩිදියුණු කිරීම කැපී පෙනෙනු ඇත, එනම්, එය වහාම දැනෙනු ඇත.

— පිරිපහදු කිරීමේ මීළඟ අදියර චිප් සුසර කිරීම විය යුතුය, නැතහොත් මා කැමති පරිදි “ECU සුසර කිරීම” විය යුතුය. ගැලපුමේ සාරය නම් ECU වැඩසටහන මුලින් යටපත් කර ඇති බැවින් මිශ්‍රණය සියලු ආකාරවලින් පොහොසත් කිරීමයි. පාරිසරික අවශ්යතා. ජ්වලන කාලය සකස් කරන්න, මූලික වශයෙන් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ජ්වලනය ටිකක් කලින් කළ යුතු බවයි. ඒ අතරම, එන්ජිමේ බලය ඉතා කැපී පෙනෙන ලෙස වැඩි වනු ඇත, ප්රමාණවත් සුසර කිරීමකින්, ඔබට උපරිම බලයෙන් 10% ක් පමණ ලබා ගත හැකිය. ඒ අතරම, නගරය වටා සහ අධිවේගී මාර්ගයේ සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී (අර්ධ බර පැටවීමේදී), පරිභෝජනය තරමක් අඩු වනු ඇත.

- වැඩිවීම කැපී පෙනෙනු ඇත. පිටාර ගැලීමේ ඕනෑම වැඩිදියුණු කිරීමක් (සංවර්ධිත 4-2-1 මකුළුවා ස්ථාපනය කිරීම පවා) ECU සකස් කිරීමට පෙර වඩාත් සුදුසු බව සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි, මන්ද පිටාර ගැලීම වෙනස් කළහොත් යමක් නැවත සකස් කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය.

- හොඳයි, එවිට එන්ජිම තුළ වඩාත් බරපතල මැදිහත්වීමක් පැමිණේ, උදාහරණයක් ලෙස, සම්පීඩන අනුපාතය ඉහළ නැංවීම, පියාසර රෝදය සැහැල්ලු කිරීම, කැම්ෂාෆ්ට් ආදිය. පෙරහනක් ස්ථාපනය කිරීම මම නිශ්චිතවම නිර්දේශ නොකරන බව ද සටහන් කිරීමට කැමැත්තෙමි ශුන්ය ප්රතිරෝධය. ඔවුන් ඇත්ත වශයෙන්ම කිසිවක් පෙරන්නේ නැති බව එක් සූක්ෂ්මතාවයකි, නමුත් කුමක් ගැනද අධික වේගය(වායු ප්‍රවාහය ඉහළ මට්ටමක පවතින විට) මෙම පෙරහන් වායු ප්‍රවාහයට අමතර ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරයි, මෙය මා කලින් වීඩියෝ එකක කතා කළ දෙවන සූක්ෂ්මතාවය වන අතර මම පසුව උදාහරණයක් භාවිතා කළ යුතුය.

• එපිෆනි ඉෙමොලිමන්ට් දැන් ආරම්භ වී ඇති බැවින්, ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිම ආරම්භ කිරීම පිළිබඳ පළපුරුදු මෝටර් රථ රියදුරෙකුගේ උපදෙස් වලට සවන් දීමට බොහෝ දෙනෙක් සතුටු වනු ඇත. හැකි නම් කිහිපයක් ප්රයෝජනවත් උපදෙස්විශේෂඥයෙකු ලෙස ඔබෙන්!

- හොඳයි, සාමාන්යයෙන්, එන්ජිම සහ එහි පද්ධති හොඳ තත්ත්වයේ තිබේ නම්, ආරම්භය ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, ගැටළු නොමැතිව සිදු කරනු ලැබේ. මට උපදෙස් දිය හැකි එකම දෙය ආරම්භයේදී පමණි එන්නත් එන්ජිමවී දැඩි හිමබහුවිධ පිඹීම වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ඔබ වායුව 20 - 25% එබීම අවශ්‍ය වේ, එසේ නොමැතිනම් ස්පාර්ක් ප්ලග් ගංවතුරට ලක් වීමේ සම්භාවිතාවක් ඇත. සීතල කාලගුණය තුළ ආරම්භ කිරීම සඳහා ජ්වලන පද්ධතිය වගකිව යුතු බව මට සටහන් කිරීමට අවශ්‍යය (එන්ජිම තාක්‍ෂණිකව හොඳ නම් සහ සම්පීඩනය තිබේ නම්), එබැවින් දුර්වල හෝ අවිනිශ්චිත ආරම්භයක් සඳහා පූර්වාවශ්‍යතා තිබේ නම්, පළමුව නව ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කරන්න. ඒවා.

• හොඳයි, අවසාන ප්රශ්නය, "ICE න්යාය" හා සම්බන්ධ නොවේ. නුදුරු අනාගතයේ දී ඔබ සමඟ සමාන සම්මුඛ සාකච්ඡාවක් සංවිධානය කළ හැකිද, අපගේ බ්ලොග් අඩවියේ පාඨකයන්ගේ ප්රශ්න සමඟ පමණක්ද?

- එය පහසුයි 🙂

Evgeniy, අපගේ වෙබ් අඩවිය සඳහා වූ සුවිශේෂී සම්මුඛ පරීක්ෂණය සඳහා මෙන්ම ඔබ ලබා දුන් සවිස්තරාත්මක පිළිතුරු සඳහා ඔබට සහ ඔබේ ICE න්‍යායට ස්තූතියි! මම පුද්ගලිකව YouTube හි දිගු කලක් තිස්සේ ඔබේ වීඩියෝ නරඹමින් සිටි අතර, තවමත් නාලිකාවට දායක වී නැති සෑම කෙනෙකුටම එය නිර්දේශ කිරීමට මට අවශ්‍යය. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පිළිබඳ න්යාය", ඔබ Evgeniy ලබා දෙන තොරතුරු ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම් මෙය කිරීමට වග බලා ගන්න!

ඇත්ත වශයෙන්ම, අදහස් දැක්වීමට අමතක නොකරන්න 😉 ඔබේ අදහස බෙදා ගන්න!

මෙම වීඩියෝව නිසැකවම අයිතිකරුවන්ට ඉතා රසවත් හා ප්රයෝජනවත් වනු ඇත පුද්ගලික කාර්, මෙන්ම නවීන මෝටර් රථ ප්රවාහන කර්මාන්තය ගැන සැලකිලිමත් වන සෑම කෙනෙකුටම. වීඩියෝවේ, එන්ජින් ක්ෂේත්රයේ පළපුරුදු විශේෂඥයෙක් අභ්යන්තර දහනහෝ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම Evgeniy Travnikov යන්ත්‍රයේ මෙම වැදගත්ම සංරචක සමඟ නිශ්චිතවම සම්බන්ධ න්‍යායේ මූලික මූලධර්ම ඉදිරිපත් කරයි.

වීඩියෝවේ සිටින මිනිසා සන්සුන්ව හා විශ්වාසයෙන් තම පැහැදිලි කිරීම ආරම්භ කරයි. වීඩියෝවේ වීරයා මෙම එන්ජින්වල කුමන ආකාරයේ බිඳවැටීම් සහ අක්‍රමිකතා සිදුවිය හැකිද සහ එවැනි ගැටළු ඇති කළ හැකි දේ ගැන කතා කරයි.

ට්‍රැව්නිකොව්ගේ කථාව පුවරුවේ අවශ්‍ය තොරතුරු නිරූපණය කිරීමත් සමඟ ඇත, එබැවින් ඔහු ඉදිරිපත් කරන ද්‍රව්‍ය අද්දැකීම් අඩු මෝටර් රථ ලෝලීන්ට පවා සැලකිය යුතු ලෙස දෘශ්‍ය හා තේරුම් ගත හැකි වේ. වීඩියෝ ප්‍රදර්ශනය අතරතුර, නරඹන්නන්ට නිසැකවම තමන්ටම වටිනා තොරතුරු ලැබෙනු ඇත. "අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් පිළිබඳ න්‍යාය - ට්‍රැව්නිකොව්" වීඩියෝව නරඹන්න හොඳ තත්ත්වයේ 720 HD. 2017 සහ 2018 සිට සියලුම ද්‍රව්‍ය Youtube.com හි අඩංගු වන අතර ලියාපදිංචියකින් තොරව අපගේ වෙබ් අඩවියෙන් ලබා ගත හැකිය.

යූ ටියුබ් හි “ප්‍රවාහන” කාණ්ඩයේ, නාලිකා මෑතකදී වේගයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතී: විශාල පිරිසක් පෙනී සිටින අතර, උසස් තත්ත්වයේ සහ අවංකව කිවහොත්, වඩාත්ම වෘත්තීය අන්තර්ගතයන් ලබා නොදේ. නමුත් නැරඹීමට ඇත්තෙන්ම සිත්ගන්නා දේවල් අතර - නාලිකාව "ICE න්යාය", පශ්චාත්-සෝවියට් රටවල විශාල ජනප්රියත්වයක් සොයාගෙන ඇත. මින්ස්ක් අසල මෝටර් රථ සටනකදී අපට එහි කතුවරයා හමු විය - යුක්රේන ජාතිකයෙක් Evgeniy Travnikov.

Evgeniy Travnikov යනු අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ක්ෂේත්රයේ විශේෂඥයෙකි. ඔහුගේ වීඩියෝව එන්ජිමේ සිදුවන සියලුම ක්‍රියාවලීන් පිළිබඳ න්‍යායාත්මක පැහැදිලි කිරීම් වලින් ආරම්භ වී නිශ්චිත මෝස්තර සලකා බැලීමෙන් අවසන් වන විවිධ “දෘඪාංග කෑලි” පිළිබඳ කථා විශාල ප්‍රමාණයක් ඉදිරිපත් කරයි. මේ සියල්ල සරල හා තේරුම්ගත හැකි භාෂාවෙන්. වෙනත් බ්ලොග්කරුවන් මෝටර් රථ සමාලෝචනය කරන්නේ නම්, Evgeniy එන්ජිමක් ගෙන එය විසුරුවා හැර එහි සැලසුම් ලක්ෂණ විස්තර කරයි.

- ඔබේම නාලිකාවක් විවෘත කිරීමේ අදහස ඔබට පැමිණියේ කෙසේද?

මම ගරාජ්වල වැඩ කළා, එන්ජින් අලුත්වැඩියා කළා, හාර්ලි ඩේවිඩ්සන් එන්ජිමක් ගැන වීඩියෝවක් කරන්න කියලා යාළුවෝ යෝජනා කළා. මේක මීට අවුරුදු පහකට කලින්, මට එදා කැමරාව දැන් ජෙට් ප්ලේන් එකක් වගේ. රූගත කිරීම්වලින් පසු මම අන්තර්ජාලයට සම්බන්ධ වී වීඩියෝව සමාජ ජාලයක පළ කළා. එවිට මම සිතුවෙමි: කාබ්යුරේටරයක් ​​සැකසීම ගැන වීඩියෝවක් නොකරන්නේ මන්ද? එය වින්‍යාසගත කළ යුත්තේ කෙසේදැයි සෑම කෙනෙකුම නිතරම අසයි. පළමු වීඩියෝවල ගුණාත්මකභාවය ඇත්තෙන්ම භයානක ය. ඔවුන් තවමත් අන්තර්ජාලයේ එල්ලී ඇත - ඔබට ඒවා දෙස බැලිය හැකිය. මේ සියල්ල ආරම්භ වූ දා සිට.

- නාලිකාව දෙස බලන විට, ඔබේ තාක්ෂණික දැනුම ගැන ඔබ පුදුමයට පත් වේ. ඔබේ අධ්‍යාපනය කුමක්ද?

නිල වශයෙන්, මට ඉදිරිපත් කළ හැක්කේ 10 වන ශ්‍රේණිය සම්පූර්ණ කිරීම තහවුරු කරන ලියවිල්ලක් පමණි උසස් පාසලකියෙව්හි. මම ස්වයං-උගත්. ගරාජ්වල වැඩ කළා. මම තාක්ෂණික සාහිත්‍ය අරගෙන අධ්‍යයනය කළා. එය පහසු යැයි මට පැවසිය නොහැක, මට දින දෙකක් සඳහා එක් පිටුවක් නැවත කියවිය හැකිය. දැනුම සරලව ලබා දුන්නේ නැත.

- ඔබ නාලිකාව ප්‍රවර්ධනය කළාද නැතිනම් ජනප්‍රියත්වය තනිවම ආවාද?

මට මුදල් ඉපැයීම සඳහා අයදුම් කිරීමට සිදු වූ විට ග්‍රාහකයින් යනු කුමක්දැයි මම ඉගෙන ගතිමි. මම සෙවීමට පටන් ගත් අතර මට ග්‍රාහකයින් 13 හෝ 15 දහසක් සිටින බව සොයා ගත්තා. මීට කලින් මම ඒ ගැන පොඩ්ඩක්වත් හිතුවේ නැහැ. මුලදී, මම සාමාන්යයෙන් VKontakte වෙත උඩුගත කළෙමි. පළමු වීඩියෝව දර්ශනය වූයේ 2010 සැප්තැම්බර් 26 වන දින, එනම් හරියටම වසර 5 කට පෙරය. මම පසුව YouTube වෙත උඩුගත කිරීමට පටන් ගතිමි. නමුත් ක්‍රමක්‍රමයෙන් නාලිකාව දියුණු වෙන්නේ මෙහෙමයි.

- ස්වයංක්‍රීය බ්ලොග්කරණයේ විශාල තරඟයක් තිබේ. එකම "සමාලෝචනය කරන්නන්" සම්පූර්ණ පොකුරක් ඇත. අලුත් අය පෙනී සිටීමේ තේරුමක් තිබේද?

මුල් අන්තර්ගතය සපයන එම නාලිකා ජනප්රියත්වය ලබා ගනී. නරඹන්නාට අලුත් දෙයක් ලබා දිය හැකි අය පෙනී සිටීම අර්ථවත් කරයි. මම කතා කරන්නේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් ගැන. එවැනි ප්‍රතිසමයක් නොමැත, ඔවුන් මා දෙස බලන්නේ එබැවිනි. මම ඔබේ රටවැසියා ගැනත් සඳහන් කරන්න කැමතියි ඔලෙග් නෙස්ටරොව්, එය රසවත් හා පැහැදිලිව කථා කරයි ශරීර වැඩ, ද ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම නව මෝටර් රථ "සමාලෝචනය කරන්නන්" ගොඩක් ඇත. මෙහිදී ඔබට අලුත් දෙයක් ඉදිරිපත් කිරීමට සහ ජනප්රියත්වය ලබා ගැනීමට වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළ යුතුය. මම දන්නා කිහිප දෙනෙක් ඉන්නවා මගේ අන්තර්ගතයට සමාන වීඩියෝ හදන්න පටන් ගත්තේ, විදුලි ඉංජිනේරු විද්යාව සහ වෙනත් රසවත් මාතෘකා ගැන පමණයි. මම එවැනි ව්‍යාපාර පමණක් සාදරයෙන් පිළිගනිමි, එවැනි වීඩියෝ කෘති නැරඹීමට ද මම උනන්දු වෙමි.

- ඔබට ඔබේ නාලිකාවේ ග්‍රාහකයින් 180,000ක් පමණ ඇත, මුළු බැලීම් මිලියන 34ක්. ඔබ YouTube හි නරඹන්නේ කවුද?

මම සාමාන්‍යයෙන් ටිකක් බලනවා. මට උනන්දුවක් නැති නිසා නොවේ, මට වෙලාවක් නැහැ. අතහැර දැමූ ස්ථාන ගැන urbanturizm නමින් නාලිකාවක් තිබේ - මම එයට කැමතියි. මෝටර් රථ "සමාලෝචනය කරන්නන්" අතර, මම Zhorik Revazov, Konstantin Zarutsky (AcademeG) දෙස බලමි. නිවාස නොමැති බ්ලොග්කරුවෙකු වන ෂෙන්යා යකුට් ද සිටී - මුල් අන්තර්ගතය ද ඇත.

- ඔබ කාර් සටන් චිත්‍රපට කිරීමට බෙලරුස් වෙත පැමිණියේද?

පමණක් නොවේ. මෙහි කළ හැකි දේ ගැන මට බොහෝ අදහස් තිබේ. ඊයේ මම කාර් එකක් ගන්න තීරණය කළා, අපි ඩොලර් 250 කට Lancia Prisma එකක් බලන්න ගියා... ඔයාට ඒ වගේ මුදලකට විදේශ කාර් එකක් ගන්න පුළුවන්!

- අපගේ කතුවැකි කාර්යාලයේ ද අපට සමාන ව්‍යාපෘතියක් ඇත: අපි රාජසන්තක කිරීමෙන් ඩොලර් 200 කට Ford Sierra එකක් මිලදී ගත්තා (මාර්ගය වන විට, ඉක්මනින් නව ද්‍රව්‍ය ලැබෙනු ඇත. - සටහන ස්වයංක්‍රීය.)…

ඔව්, පැරණි මෝටර් රථ සෑම විටම නැරඹීමට සිත්ගන්නා සුළුය. Lancia සතුව ලීටර් 1.9 turbodiesel එකක් ඇත. අපි Molodechno වෙත ගොස්, ඇයව එහි රැගෙන ගොස් අප විසින්ම පැමිණියෙමු. අපි ඒකට මොකද කරන්නේ? මෙය තවමත් කුතුහලය දනවන කරුණකි... අපි ඇය සමඟ විවිධ වීඩියෝ රූගත කරන්නෙමු.

- ඔබේ වීඩියෝවල ඉංග්‍රීසි උපසිරැසි ඇතුළත් කිරීමට සැලසුම් තිබේද? මම හිතන්නේ බටහිර රටවල කිසිවෙකු එන්ජින් ගැන එවැනි සමාලෝචන කරන්නේ නැත, එය සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත ...

මම මෙම මාතෘකාව දෙස බලමින් සිටි අතර මෙම අදහස ඇති විය. ඒත් මට පරිවර්තනය කරන කෙනෙක් හොයාගන්න බැරි වුණා. තාක්ෂණික වචන පරිවර්තනය කිරීමේදී දුෂ්කරතා ඇත. ඒක තාම හරිගියේ නෑ.

- ප්‍රේක්ෂක ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු දීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද?

මෙය ඇදහිය නොහැකි දෙයක් පමණි, ඔවුන් ප්‍රශ්න ගොඩක් එවයි. පහුගිය ටිකේ තාත්තා එයාගේ මේල් එක බලනවා. පොඩි දෙයක් නම් උත්තර දෙනවා. මොකක් හරි බරපතළ ප්‍රශ්නයක් ආවොත් එයා මට කියනවා. මීට පෙර, මම සියල්ල පරීක්ෂා කර සෑම කෙනෙකුටම පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කළ නමුත් දැන් මෙය යථාර්ථවාදී නොවේ. ඔබට වීඩියෝවක් වෙඩි තැබීමට සිදු නොවනු ඇත, නමුත් ප්රශ්නවලට පිළිතුරු දෙන්න.

- ඔබගේ නාලිකාවේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය වීඩියෝ නම් කරන්න.

නාලිකාවේ කොන්දේසි විරහිත "පහර" වන්නේ "සොලෙක්ස් කාබ්යුරේටරයක් ​​සකසන්නේ කෙසේද (පළමු කොටස)" යන්නයි. කතාව දැනටමත් ලක්ෂ තුනක් නරඹලා තියෙනවා. මෙය පළමු වීඩියෝ වලින් එකකි, එය තවමත් වඩාත්ම ජනප්‍රියව පවතී, මිනිසුන් එය නරඹයි, දසුන් වැඩි වෙමින් පවතී. "මගේ VAZ-2101 හි ත්වරණය" වීඩියෝව හොඳ පෙනුමක්. පසුව, කිසියම් හේතුවක් නිසා, "කිලෝමීටර් 300,000 කට පසු LPG සමඟ එන්ජිම 2106" වීඩියෝව. න්‍යාය විශාල උනන්දුවක් දක්වයි - මෙය මම පුවරුව අසල සිටගෙන සිටින විට ය. අවසන් වරට ග්‍රාහකයින් වසර 30 ක් තිස්සේ පැවති Moskvich-403 ආරම්භ කළ ආකාරය කැමති විය. බෙලාරුස් සංචාරයෙන් පසු නව රසවත් වීඩියෝ දර්ශන ඇත.

යූරි ග්ලැඩ්චුක්
ඡායාරූපය Olga-Anna KANASHITS විසිනි
වෙබ් අඩවිය