බොහෝ සෝවියට් මෝටර් රථ කම්හල් මෙන් යෙරෙවන් ඔටෝමොබයිල් කම්හල 1960 ගණන්වල මැද භාගයේදී නිර්මාණය කරන ලදී. 1964 දෙසැම්බර් 31 වන දින, ආර්මේනියානු එස්එස්ආර් හි අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ නියෝගයෙන්, “යෙරෙවන් හි සංවිධානය, ඔටෝලෝඩර් කම්හල ඉදිකරමින් පවතින ගොඩනැගිලිවල, රැගෙන යා හැකි වෑන් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා බලාගාරයක් පිළිබඳ තීරණයක් ගන්නා ලදී. ටොන් 0.8-1.0 ධාරිතාව.
1980 ගණන්වල මුල් භාගයේදී ErAZ විදුලි වාහන නිෂ්පාදකයෙකු බවට පත්විය හැකිය. 1980 දී විදුලි වාහන නිර්මාණය කිරීම සඳහා මෙහි වැඩ ආරම්භ විය. එම වර්ධනයන් RAF, GAZ, UAZ සහ VAZ හි සිදු කරන ලද නමුත් එය ErAZ-3730 මාදිලියේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද ආර්මේනියානු අනුවාදය වන අතර එය වඩාත් පහසු විදුලි මෝටර් රථය ලෙස පිළිගැනුණි (විශාල පරිමාව හේතුවෙන්. සිරුර). නමුත් හේතු ගණනාවක් නිසා, ප්රධාන එක බලශක්ති සැපයුම්වල අසම්පූර්ණකම, ErAZ හි මෙම ප්රදේශයේ වැඩ නතර විය.
YERAZ බලාගාරය නිර්මාණය කිරීමේ ඉතිහාසය
යෙරෙවන් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 1964 දෙසැම්බර් 31 වන දින, ආර්මේනියානු එස්එස්ආර් හි අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ නියෝගය අනුව, “යෙරෙවන් හි සංවිධානය පිළිබඳව, ඉදිවෙමින් පවතින ඔටෝලෝඩර් බලාගාරයේ ගොඩනැගිලිවල, ටොන් 0.8-1.0 ක ධාරිතාවක් සහිත වෑන් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා බලාගාරයක්. 1965 දී, කණ්ඩායමේ පළමු හරය නිර්මාණය කරන ලද අතර 66 දෙනෙකු රීගා සහ උලියානොව්ස්ක් ව්‍යවසායන්හි පුහුණු කරන ලදී. වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය.
පළමු නිෂ්පාදන ගොඩනැගිල්ල ඉදි කරන ලදී, පළමු යන්ත්ර ස්ථාපනය කරන ලදී, පළමු කොටස් සකස් කරන ලදී. 1965 සැප්තැම්බර් 10 වන දින, ආර්මේනියානු එස්එස්ආර් එන් 795 හි අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ නියෝගය අනුව, ඉදිවෙමින් පවතින ෆෝක්ලිෆ්ට් බලාගාරයට යෙරෙවන් යන නම ලැබුණි. මෝටර් රථ බලාගාරය- ErAZ. 1966 සිට 1968 දක්වා බලාගාරයේ පළමු අධ්‍යක්ෂවරයා. Zaven Abramovich Simonyan පත් කරන ලදී. 1966 මැයි 01 වැනිදා කම්හල් සේවකයෝ මැයි දින පෙළපාලියට ගියේ තනිවමය එකලස් කළ කාර්. 1971 දී, බලාගාරයේ නිර්මාණකරුවන් නව පරම්පරාවේ වෑන් රථ නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්හ, 1972 දී, දෙවන මුද්‍රණාලය සහ ව්‍යාජ නිෂ්පාදන ගොඩනැගිල්ල ඉදිකිරීම වේගවත් විය. පළමු ප්රතිසංස්කරණ කටයුතු අවසන් වූ වහාම, දෙවන එක ආරම්භ වේ - ඒකක 12,000 නිෂ්පාදනය සඳහා ධාරිතාව නිර්මාණය කිරීම. වසරකට කාර්. 1972-75 එකලස් කිරීමේ උඩිස් තල්ලු වාහකයක් ස්ථාපනය කිරීම (මින්ස්ක් SKB-3 විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී) - සෝවියට් සංගමයේ දෙවැන්න - සිදු වෙමින් පවතී. පළමු වාහකය මෙම වර්ගයේසෝවියට් සංගමය තුළ නිර්මාණය, නිෂ්පාදනය සහ ස්ථාපනය කරන ලදී ඉතාලි සමාගම Tolyatti හි Volzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ "Fiat". 1976 දී, බලාගාරය ප්රධාන එකලස් කිරීමේ මාර්ගය දියත් කළ අතර නව මුද්‍රණ වෙළඳසැලේ ටොන් 500 ක බලයක් සහිත පළමු ජර්මානු මුද්‍රණාලය ස්ථාපනය කළේය. ErAZ නිෂ්පාදන සංගමය නිර්මාණය වෙමින් පවතී, එයට ඇතුළත් වන්නේ: යෙරෙවන් ඔටෝමොබයිල් කම්හල - මව් ව්යවසාය; Yerevan අමතර කොටස් බලාගාරය; Yerevan Forklift බලාගාරය; Yerevan හයිඩ්රොලික් උපකරණ බලාගාරය; Charentsavan හි ඉදිවෙමින් පවතින forklift කම්හලක්. Lvov GSKB Avtogruzchik විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද ටොන් 1 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ෆෝක්ලිෆ්ට් 4091 ක් සහ ටොන් 2 ක මාදිලියක් නිෂ්පාදනය කිරීම ප්‍රගුණ කිරීම සඳහා ErAZ වාහන සහ ෆෝක්ලිෆ්ට් 4022 නිෂ්පාදනය සමඟ සංගමයට කර්තව්‍යයට මුහුණ දී තිබේ. 1980 දී මොස්කව්-80 ගිම්හාන ඔලිම්පික් උළෙලට සේවය කිරීම සඳහා ErAZ-3730 ආකෘතිය මත පදනම් වූ ශීත කළ ට්රක් රථ 10 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
RAF, UAZ, VAZ සමඟ ErAZ-e හි විදුලි වාහන නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කරන ලද අතර, සාම්පල 26 ක් නිෂ්පාදනය කර මොස්කව් මෝටර් රථ කම්හල වෙත පරීක්ෂණ සඳහා යවන ලදී. ErAZ-3730 ශරීරයේ විශාල පරිමාව නිසා මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් පහසු ලෙස හඳුනාගෙන ඇත. නමුත් බල සැපයුම්වල අසම්පූර්ණකම හේතුවෙන් ErAZ-e හි වැඩ නතර විය. යූඑස්එස්ආර් සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ප්රධාන විශේෂ ists යින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් ආර්මේනියාවේ ජාත්යන්තර සම්මන්ත්‍රණයක් පවත්වන ලද අතර එයට YerAZ විශේෂඥයින් ද සහභාගී විය. 1982 අප්රේල් මාසයේ දී, ප්රධාන සිට එකලස් කිරීමේ රේඛාව 100,000 වැනි ErAZ එළියට එයි! 1983 නොවැම්බර් මාසයේදී ErAZ සංගමය Charentsavan නිෂ්පාදන සංගමය ArmAvto බවට ප්‍රතිසංවිධානය කර ඇති අතර Vladimir Galustovich Nersesyan Yerevan ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ අධ්‍යක්ෂ ලෙස පත් කෙරේ. 1984 මැයි මාසයේදී ErAZ ස්වාධීන ව්යවසායයක් බවට පත් වේ. 1984-1987 දී ශරීර එකලස් කිරීම සහ වෙල්ඩින් සාප්පුව ප්රතිසංස්කරණය වෙමින් පවතී. ErAZ-3730 මෝටර් රථ ශරීරය සඳහා වෙල්ඩින් රේඛා සහ කිලෝමීටර 3.5 ක් දක්වා මුළු දිගකින් යුත් උඩිස් තල්ලු වාහක පද්ධතියක් සවි කර ඇත. මුද්‍රණාලය ප්රතිසංස්කරණය කිරීමේ කටයුතු අවසන් වෙමින් පවතී. 1984 දී Lubinsk ඔටෝමොබයිල් කම්හල "Zhuk" (පෝලන්තය) සමඟ සහයෝගීතා ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. 1986 දී ErAZ-3730 වෑන් රථයේ පදනම මත නිෂ්පාදනය කරන ලද සමෝෂ්ණ ශරීරයක් සහිත ErAZ-37301 වෑන් රථය බලාගාරයේ ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වරට ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී. ජාත්යන්තර ප්රදර්ශනයවිදේශයන්හි පෝලන්තයේ Poznan හි. නව පරිපාලන ගොඩනැගිල්ල ක්රියාත්මක වේ. නව මාදිලිය නවීකරණය වෙමින් පවතී. එහි පදනම මත නව වෙනස් කිරීම් නිර්මාණය කර පළමු සාම්පල නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. 1992 දී, මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද ErAZ-762V වාහනය මත පදනම්ව, නව වෙනස් කිරීම් නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී: ErAZ-762 VGP (භාණ්ඩ-මගී), ErAZ-762 VDP (ද්විත්ව පිකප්) සහ ට්‍රේලරයක් මගී මෝටර් රථ. 1995 - ErAZ ඔටෝමොබයිල් කම්හල පෞද්ගලීකරණය කර විවෘත හවුල් කොටස් සමාගමක් වන ErAZ බවට ප්‍රතිසංවිධානය කරන ලදී.
ව්‍යවසායකයා සහ බහුතර කොටස් හිමිකරු Hovsep Seferyan YerAZ OJSC හි කොටස් හිමියන්ගේ මණ්ඩලයේ සභාපති ලෙස තේරී පත් වූ අතර 2002 නොවැම්බර් මස විධායක අධ්‍යක්ෂවරයා ලෙස හැම්ලට් හරුටියුන්යාන් තේරී පත් විය - YerAZ OJSC, ණය හිමියන්ගේ ඉල්ලීම පරිදි, බංකොලොත් බව ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී. ආර්මේනියා ජනරජයේ උසාවිය 2003 දී ErAZ හි එකලස් කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී භාණ්ඩ ආකෘතිආර්මේනියාවේ පමණක් නොව කොකේසස් කලාපය පුරා ඉල්ලුමක් ඇති Moskvich සන්නාමයේ මෝටර් රථ. නොවැම්බර් 2004 - ErAZ OJSC වෙන්දේසියේ විකුණන ලදී. Mik Metal හිටපු ErAZ ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නව හිමිකරු බවට පත් වූ අතර පසුව ErAZ OJSC.
හැට ගණන්වලදී, සෝවියට් සංගමය තුළ වෙළඳ හා සේවා ව්යවසායන් සඳහා සේවා සැපයීමේ අවශ්‍යතාවය මතු විය - තැපැල් කාර්යාල, ආහාර සැපයුම් ආයතන, පාරිභෝගික සේවා සහ අඩු ටොන් සහ කුඩා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනයට සම්බන්ධ ආර්ථිකයේ අනෙකුත් අංශ.
මේ සඳහා GAZ-51 වැනි ට්රක් රථ භාවිතා කිරීම රටේ ආර්ථිකයට විශාල පාඩුවක් ගෙන දුන්නේ බොහෝ විට රජයේ ඉන්ධන ලීටර් දස ගණනක් කිලෝග්‍රෑම් සිය ගණනක් හෝ කුඩා ප්‍රමාණයේ භාණ්ඩ සඳහා වැය කිරීමට සිදු වූ බැවිනි.
සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ පෙට්‍රල් සඳහා වචනාර්ථයෙන් සතයක් වැය වුවද, මුළු රට පුරාම අතාර්කික ලෙස භාවිතා කරන ලද ඉන්ධන විශාල වශයෙන් අධික ලෙස පරිභෝජනය කරන ලදී. තවද, ඔබ දන්නා පරිදි, සතයක් රුබල් එකක් ඉතිරි කරයි.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
රාජ්ය ප්රවේශය
රටේ ඉහළ නායකත්වයේ - එනම් අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ මට්ටමින් ප්‍රශ්නය විසඳා ඇත. ආර්ථික විද්‍යාඥයින්ගේ ගනන් බැලීම් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, එය රජයේ සාමාජිකයින්ට පැහැදිලි විය ජාතික ආර්ථිකයහැටේ දශකයේ මුල් භාගයේදී, ඔහුට හදිසියේ ඔහුගේම මෝටර් රථයක් අවශ්ය විය - තවදුරටත් සාමාන්‍ය මගී මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් තවමත් නැත විශාල ට්රක්. ඒ වන විටත් RAF-977 කුඩා බස් රථය රීගා හි නිෂ්පාදනය වෙමින් පැවති අතර එහිදී නිලධාරීන් අනාගත වෑන් රථය දුටුවේය.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
ඇත්ත වශයෙන්ම, Volga M-21 හි සංරචක සහ එකලස් කිරීම් මත නිෂ්පාදනය කර ඇත මගී කුඩා බස් රථයබෙදාහැරීමේ වෑන් රථයක භූමිකාවට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ. මගී මැදිරිය “වීදුරු නොකිරීමට” සහ ආසන සවි නොකිරීමට එය ප්රමාණවත් වූ අතර භාණ්ඩ ටොන් එකකට පමණ ඇතුළත ප්රමාණවත් ඉඩක් තිබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සාක්ෂාත් කර ගැනීමට අවශ්ය වූයේ කුමක්ද.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
මෙම ප්‍රවේශයට නව මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම අවශ්ය නොවීම වැදගත් වන අතර එමඟින් කාලය පමණක් නොව මුදල්ද ඉතිරි වේ.
|
 |
 |
| මූලාකෘතිය RAF-977K | ||
1 / 2
2 / 2
දැනටමත් 1962 දී, සාමාන්‍ය RAF කුඩා බස් රථයක පදනම මත මූලාකෘතියක් සාදන ලදී. භාණ්ඩ වෑන් රථයඉහත විස්තර කර ඇති සරල යෝජනා ක්රමය අනුව RAF-977K. වාහනය බෙදාහැරීමේ වෑන් රථයක් ලෙස භාවිතා කිරීමට සුදුසු බව සොයා ගන්නා ලදී, නමුත් ...
RAF සතුව නිෂ්පාදන පහසුකම් නොතිබුණි අවශ්ය ප්රමාණඑවැනි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන්න.
ලැට්වියාවේ සිට ආර්මේනියාව දක්වා
අනපේක්ෂිත විසඳුමක් සොයා ගන්නා ලදී: 1964 අවසානයේදී, ආර්මේනියානු සෝවියට් සංගමයේ අමාත්‍ය මණ්ඩලය තීරණයක් ගත්තේය “යෙරෙවන් හි සංවිධානය කිරීම පිළිබඳව, ඔටෝලෝඩර් බලාගාරය ඉදිකරමින් පවතින ගොඩනැගිලිවල, රැගෙන යා හැකි වෑන් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා බලාගාරයක්. ධාරිතාව ටොන් 0.8-1.0.
“ඉහළින්ම” අනුරූප නියෝගයක් නොමැතිව ආර්මේනියානු අමාත්‍යාංශයේ කිසිවෙකු එවැනි නියෝගයක් නිකුත් නොකරන බව පැහැදිලිය. තවත් නියෝගයක් අංක 795 මගින්, ස්වයංක්‍රීය සෝවියට් සමාජවාදී ජනරජයේ එම අමාත්‍ය මණ්ඩලය විසින් Autoloader බලාගාරය Yerevan Automobile Plant (ErAZ ලෙස කෙටියෙන්) ලෙස නම් කරයි. ඒ වන විට, ෆෝක්ලිෆ්ට් නිෂ්පාදනය සඳහා බලාගාරයක් ඉදිකිරීම එම මුල් අවධියේදී සිදු වූ අතර නිෂ්පාදනයේ පැතිකඩ සහ විශේෂීකරණයේ වෙනස්කම් තවමත් විශේෂයෙන් කිසිවක් බලපා නැත.
අලුතින් පිහිටුවන ලද ව්‍යවසායයේ සේවකයින් RAF සහ UAZ හි පුහුණුව ලබා ඇති අතර, නිෂ්පාදන ගොඩනැගිල්ල ඉදිකර යන්ත්ර ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ErAZ-762 නමින් හැඳින්වෙන එම RAF-977K හි නිෂ්පාදනය යෙරෙවන් හි ආරම්භ විය. සියල්ලට පසු, කලින් රීගා බස් සාදන්නන් ErAZ විශේෂඥයින් වෙත භාර දෙන ලදී තාක්ෂණික ලියකියවිලිමෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය සඳහා සහ විශේෂයෙන් භාණ්ඩ වෑන් රථයක් මිස මගී කුඩා බස් රථයක් නොවේ.
1 / 2
2 / 2
යෙරෙවන් ව්‍යවසායයේ කම්කරුවන් 1966 මැයි දින පෙළපාලියට ගියේ ඔවුන්ගේම නිෂ්පාදනයේ නවතම වෑන් රථවලිනි. එබැවින් රීගා මෝටර් රථයට “ආමේනියානු ලියාපදිංචිය” ලැබුණු අතර කුඩා කඳුකර ජනරජයට තමන්ගේම මෝටර් රථ කර්මාන්තයක් තිබුණි.
ඒ වන විට RAF-977D minibus හි අඩුපාඩු කර්මාන්තශාලා විශේෂඥයින් සහ Rafiks හි සාමාන්‍ය භාවිතා කරන්නන් විසින් දිගු කලක් තිස්සේ දැන සිටි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
අහෝ, වොල්ගා මගී මෝටර් රථයක ඒකක මත ඉදිකරන ලද තනි පරිමාවකින් යුත් මෝටර් රථයට වඩාත්ම සාර්ථක බර බෙදා හැරීම නොතිබුණි, මන්ද ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්කැබෝවර් රථය අධික ලෙස පටවා තිබුණි. ඊට අමතරව, වාහනවල සත්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය ශරීරයේ ප්රමාණවත් දෘඩතාව හෙළි කළ අතර එය ක්‍රියාකාරී බර යටතේ කඩා වැටීමට පටන් ගත්තේය.
කෙසේ හෝ තත්වය නිවැරදි කිරීම සඳහා නිර්මාණකරුවන් කටයුතු කළහ සම්පූර්ණ රේඛාවවැඩිදියුණු කිරීම්. එබැවින්, ශරීරය තුළ, භාණ්ඩ මැදිරිය සහ මගී මැදිරිය ශක්තිමත් ලෝහ කොටසකින් වෙන් කරන ලද අතර, එය ශරීරයේ ව්‍යවර්ථ දෘඪතාව වැඩි කරමින් ඇම්ප්ලිෆයර් වර්ගයක භූමිකාව ද ඉටු කළේය. එකම අරමුණ සඳහා, භාණ්ඩ මැදිරියට ප්‍රවේශ වීම සඳහා තනි කොළ දොරවල් යුගලයක් සපයන ලදී - දකුණු පැත්තශරීරය සහ පසුපස.
බිම සහ පැති විශේෂ ලී පුවරු වලින් ශක්තිමත් කර ඇති අතර, දවසේ ඕනෑම වේලාවක ගමන් මලු පැටවීමේ සහ බෑමේ පහසුව සඳහා, භාණ්ඩ මැදිරියේ ලාම්පු ආවරණ දෙකක් ලබා දී ඇති අතර එය ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වේ (දොරවල් විවෘත කරන විට) සහ භාවිතා කිරීම. ටොගල් ස්විචයක්. ඊට අමතරව, පැති බිත්ති මත පිටාර වාතාශ්‍රය තව් ලබා දී ඇත - සියල්ලට පසු, ඔබ දන්නා පරිදි, විවිධ බර ඇත.
ලැට්වියාවේ සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ මගින් කිලෝග්‍රෑම් 850 ක පමණ බරක් සහිත වාහනයේ වෘත්තීය සුදුසුකම පෙන්නුම් කළේය.
ඔව්, කුඩා බස් රථය වෑන් රථයක් බවට පරිවර්තනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී ටොන් එකකට ළඟා වීමට නොහැකි වූ නමුත් වොල්ගා ඒකක සහ බර උසුලන ශරීරයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් මිරිකා ගැනීමට නොහැකි විය. කෙසේ වෙතත්, එහි අනාගත කාර්යයේ විශේෂතා මත පදනම්ව යන්ත්රය සඳහා එවැනි දර්ශකයක් ප්රමාණවත් විය. සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ට්රක් රථයක් හා සසඳන විට පාලන පෙට්‍රල් පරිභෝජනය අඩක් පමණ වීම වැදගත් වන අතර උලියානොව්ස්ක් කැබෝවර්වලට පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි විය. ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවරීගා වෑන් රථයක මට්ටමින්.
නිෂ්පාදනයේ නවීකරණය හා වර්ධනය
ErAZ-762 පිටපත් 66 ක පළමු කණ්ඩායම 1966 දෙසැම්බර් මාසයේදී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ErAZ හි පළමු වසර දෙක තුළ ස්වයංක්‍රීය සෝවියට් සමාජවාදී ජනරජයේ ආර්ථික කවුන්සිලයේ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු අංශයේ ප්‍රධානී Zaven Simonyan ගේ නායකත්වය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. , එය නිර්මාණය කිරීමට පමණක් නොව හැකි විය නිෂ්පාදන ධාරිතාවවසරකට වාහන 2,500ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට පමණක් නොව, වසරකට වෑන් රථ 1,000ක් නිෂ්පාදනය කරන මට්ටමට පැමිණීමට.
තවදුරටත් - තවත්: 1968 සිට 1973 දක්වා ErAZ හි නායකත්වය දැරූ ස්ටෙපාන් ඉවානියන්ගේ නායකත්වය යටතේ නිෂ්පාදන ධාරිතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය - පළමු ප්‍රතිසංස්කරණයෙන් පසු වසරකට ErAZ 6,500 ක් එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙයට බොහෝ දුරට හේතු වී ඇත්තේ වර්ග මීටර් 26,000 ක වපසරියකින් යුත් නව ගොඩනැගිල්ලක් දියත් කිරීමයි. m සහ මුද්‍රණ ශරීර නිෂ්පාදනයේ ඉදිකිරීම් අවසන් කිරීම, එමඟින් බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන නිෂ්පාදන පරිමාව තියුනු ලෙස වැඩි කිරීමට හැකි විය. සියල්ලට පසු, දැන් නියත වශයෙන්ම සියලුම ශරීර පැනල් යෙරෙවන් හි නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර කලින් සිදු වූ පරිදි RAF වෙතින් ගෙන එන්නේ නැත.
පළමු ප්රතිසංස්කරණය අවසන් වූ විගසම සමාගම එහි නිෂ්පාදන ධාරිතාව දෙගුණ කිරීම සඳහා දෙවන අදියර ආරම්භ කළේය - එනම් මෝටර් රථ 13,000 දක්වා.
හැත්තෑව දශකයේ මැද භාගයේදී, ErAZ USSR හි තෙරපුම් සහ එල්ලෙන එකලස් වාහකයක් ක්රියාත්මක කළ දෙවන ව්යවසාය බවට පත්විය. එවැනි වාහකයක් සහිත පළමු බලාගාරය, ඇත්ත වශයෙන්ම, VAZ විය. වොල්ෂ්ස්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හල සඳහා වන මෙම තාක්ෂණය ඉතාලි හවුල්කරු ෆියට් විසින් සංවර්ධනය කර, සපයන ලද සහ ස්ථාපනය කරන ලද නමුත් ErAZ සම්බන්ධයෙන් ඔවුන් එය තනිවම කළේය - වාහකය මින්ස්ක් SKB-3 විසින් සාදන ලදී.
නව එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක් සහ ටොන් 500 ක බලයක් සහිත ජර්මානු මුද්‍රණාලයක් සහිත මුද්‍රණාලයක් දියත් කිරීම ද යෙරෙවන් බලාගාරයේ ව්‍යුහයට බලපෑවේය: 1976 දී ErAZ නිෂ්පාදන සංගමය නිර්මාණය කරන ලද අතර එයට මව් ව්යවසාය ලෙස මෝටර් රථ කම්හලක් ඇතුළත් විය. , සහ ෆෝක්ලිෆ්ට් සහ හයිඩ්රොලික් උපකරණ සහ මෝටර් රථ අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය සඳහා කර්මාන්තශාලා.
යෙරෙවන් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ ක්‍රියාකාරකම්වල ලාක්ෂණික ලක්ෂණය වන්නේ නිරන්තර නවීකරණය සහ නිෂ්පාදන පරිමාවේ වර්ධනයයි. අසූව දශකයේ මුල් භාගයේදී, ErAZ හි වසරකට වෑන් රථ 12,000 ක් දක්වා එකලස් කරන ලද අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට 1983 අප්රේල් මාසයේදී ErAZ-762 ලක්ෂය නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
නව රේඛා ස්ථාපනය කිරීම සහ ශරීර නිෂ්පාදනය සහ මුද්‍රණ වෙළඳසැල තවත් ප්රතිසංස්කරණය කිරීම අසූව දශකයේ මැද භාගය වන විට මෝටර් රථ නිෂ්පාදන පරිමාව ඒකක 16,000 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය.
පන්ච් ක්රීඩා
කුඩා බස් රථය ගැන කුමක් කිව හැකිද? ErAZ-762, සුළු වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවකට පසුව, හරියටම දශක තුනක් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී - 1966 දක්වා. මෙම කාලය තුළ, මෝටර් රථය අසීමිත ලෙස යල් පැන ගිය නමුත්, අසූව දශකයේ දී එය යූඑස්එස්ආර් හි උපයෝගිතා බෙදා හැරීමේ වෑන් රථයක් ලෙස තවමත් ඉල්ලුමේ පැවතුනි.
1971 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු වසරවල මෝටර් රථ පැතිවල සුමට බිත්ති මගින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය. සමෝෂ්ණ ශරීරයක් සහිත අනුවාදයක් ද තිබූ අතර එය 762I දර්ශකය ලබාගෙන කුඩා ප්‍රමාණවලින් නිපදවන ලද අතර වසරකට පසුව සංවර්ධනය කරන ලද 762P ශීතකරණය මූලාකෘතියක් ලෙස පැවතුනි.
ශරීරය සහ මුද්‍රණ නිෂ්පාදනය නවීකරණය කිරීම මෝටර් රථයේ පෙනුමට බලපාන්නේ නැත, එය වැඩි දෘඩතාව සඳහා ශරීරයේ පැතිවල ව්‍යාජ කේතු ස්වරූපයෙන් මුද්දර ලබා ගත්තේය. මෙම වෙනස් කිරීම 762A දර්ශකය දරයි.
1971 දී, පළමු සහ දෙවන වෙනස් කිරීම් දෙකටම සම්මාන යුගලයක් පවා ලැබුණි - මොස්කව් ජාත්යන්තර ප්‍රදර්ශනයේ "Intorgmash" හි සමස්ත යුනියන් වාණිජ මණ්ඩලයේ ගෞරව ඩිප්ලෝමාවක් සහ තුන්වන උපාධිය VDNKh ඩිප්ලෝමාවක්.
ඊළඟ යාවත්කාලීනය ශරීරයට පමණක් බලපෑවේ නැත, එහිදී තවත් නව උණ්ඩ කිහිපයක් දර්ශනය විය: 1976 සිට, 762B යන නාමය සහිත ErAZ වඩාත් නවීන වොල්ගා GAZ-24 හි ඒකක වෙත මාරු කරන ලදී, මන්ද පෙර “පරිත්‍යාගශීලියා” GAZ M-21 අත්හිටුවා ඇත. ආපසු 1970 දී.
1979 දී, ErAZs A-76 ගැසොලින් මත ධාවනය වන GAZ-24-01 කුලී රථ වෙනස් කිරීමේ එන්ජිමකින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේය. එපමණක් නොව, සංගමය තුළ, ඔවුන් සතු ව්යවසායන් සෑම තැනකම මේ ආකාරයේ ඉන්ධන භාවිතා කළ අතර, "අනූ තුන" නොවේ. ERAZ-762V ශරීරයේ පැතිවලින් අවතල රේඛා ද ලැබුණු අතර ප්‍රතිලෝම ආලෝකයන් හමුවේ පෙර අනුවාදවලට වඩා වෙනස් විය.
1988 දී ErAZ "එහි මිනිබස් මූලයන් සිහිපත් කළේය" තමන්ගේම කාර් එකක්: 575 kg රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් සහිත VGP දර්ශකය සහිත ආසන පහක භාණ්ඩ-මගී වෑන් රථයක් නිෂ්පාදනය යෙරෙවන්හිදී ආරම්භ විය. එහි බහුකාර්යතාව නිසා, අසූව දශකයේ අගභාගයේදී මෙම යන්ත්රය සමුපකාරකරුවන් සහ ඊනියා "සාප්පු සේවකයන්" අතර හොඳ ඉල්ලුමක් පැවතුනි.
අහෝ, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ බිඳවැටීම ErAZ හි ඉරණම අවසන් කළේය: උද්ධමනය, සමාජ නොසන්සුන්තාව, පැරණි සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේ ආර්ථික සබඳතා බිඳ දැමීම සහ දැවැන්ත රාජ්‍යයක ස්වරූපයෙන් ද්‍රාව්‍ය පාරිභෝගිකයෙකු සමඟ විශාල වෙළඳපලක් අහිමි වීම ErAZs අඩු හා අඩුවෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් බව හේතු විය - නිෂ්පාදන පරිමාව වසරකට පිටපත් අඩ දහසක් දක්වා අඩු විය.
කෙසේ වෙතත්, 1992 දී, ව්‍යවසායයේ කළමනාකාරිත්වය සහ එහි සේවය කළ උද්යෝගිමත් අය ආසන පහේ ErAZ-762VDP පිකප් ට්රක් රථයේ ආධාරයෙන් කෙසේ හෝ තත්වය බේරා ගැනීමට උත්සාහ කළ නමුත් එය නිෂ්පාදනය කළ ව්යවසාය මෙන් වයස්ගත මෝටර් රථය විය. නව ආර්ථික තත්වයන් තුළ සරලවම විනාශ විය. නවීකරණය කිරීමට කිසිදු උත්සාහයක් උදව් නොකළේය පෙනුමප්ලාස්ටික් ටිම් හෝ බාර්ටර් සැපයුම් යෝජනා ක්‍රමවල ආධාරයෙන් මෝටර් රථ, අනූව දශකයේ මුල් භාගයේදී ආර්මේනියානු ව්යවසාය නොනැසී පැවතීමට සහ පාවී යාමට නිරන්තරයෙන් යොමු විය.
විශ්වාස කිරීමට අපහසුය, නමුත් අසල්වැසි යුක්රේනයේ ඔවුන් තවමත් අන්තර්ජාලයේ ErAZ-762 දුසිම් කිහිපයක් ලබා දෙයි! අයිතිකරුවන්ට ඩොලර් 650-800 ක් පමණ අවශ්ය වේ, එනම් දළ වශයෙන් රූබල් 50,000 ක්, ජීවිතයෙන් ලස්සනට පහර දී අනුකම්පා විරහිතව “කැළැල්” ඇති මෝටර් රථ සඳහා. 1 / 3
2 / 3
3 / 3
1995 දී, වයස්ගත සහ ගෞරවනීය ErAZ අවසානයේ නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් කරන ලදී යෙරෙවන් ඔටෝමොබයිල් කම්හලඑය අවසානයේ 2002 දී බංකොලොත් වීමට පෙර, එය 762 හි අනුප්‍රාප්තිකයා කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් 3730 සමඟ නිෂ්පාදනය කළේය. නමුත් මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කතාවකි.
සෝවියට් සංගමය තුළ උපකරණ නිෂ්පාදනය කළ මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවලට සිදුවූයේ කුමක්දැයි බලමු.
යෙරෙවන් ඔටෝමොබයිල් කම්හල
1964 දෙසැම්බර් 31 වන දින, ආර්මේනියානු එස්එස්ආර් අංක 1084 හි අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ නියෝගය අනුව, “යෙරෙවන් නගරයේ සංවිධානය පිළිබඳව, ඔටෝලෝඩර් කම්හල ඉදිකරමින් පවතින ගොඩනැගිලිවල, බලාගාරය සඳහා කම්හලක් පිළිබඳ තීරණය ගන්නා ලදී. ටොන් 0.8-1.0 ක ධාරිතාවක් සහිත වෑන් රථ නිෂ්පාදනය. ලැට්වියානු රෆික්වරුන්ගේ සහෝදරයන් වන ආකර්ශනීය ErAZ වෑන් නිර්මාණය කරන ලද්දේ එහිදීය.
2002 නොවැම්බරයේදී බලාගාරය බංකොලොත් බව ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර වසර දෙකකට පසුව එහි පරිශ්රය වෙන්දේසියේ විකුණන ලදී. නව හිමිකරු Mik Metal සමාගම වන අතර එය සවිකෘත, නියපොතු සහ අනෙකුත් ලෝහ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරයි. අද ශාකයේ පෙනුම මෙයයි.
රීගා ඔටෝමොබයිල් කම්හල
1949 දී රීගා ඔටෝමොබයිල් අළුත්වැඩියා කිරීමේ කම්හල අංක 2 හි ඉදිකරන ලද රීගා ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ පදනම මත RAF 1953 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. 1954 වන තෙක් මෙම ශාකය RZAK යන නම දරයි - රීගා ශාකයබස් සිරුරු. එහි දීප්තිමත්ම වසර 50-70 ගණන්වල විය, නමුත් ලැට්වියාව සෝවියට් සංගමය හැර ගිය පසු ශාකය මිය යාමට පටන් ගත්තේය.
සමාගම 1998 දී බංකොලොත් බව ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර දැන් බලාගාරයේ පරිශ්රය අර්ධ වශයෙන් කොල්ලකෑමට හා විනාශ කර ඇති අතර අර්ධ වශයෙන් ගබඩාවලට සහ කාර්යාල කාමර. හාස්‍යජනක ලෙස, නවතම මෝටර් රථඅවමංගල්‍ය සේවා සඳහා බලාගාරය නිර්මාණය කරන ලදී.
කුටයිසි ඔටෝමොබයිල් කම්හල
"Kolkhida" යන නම සෝවියට් සංගමය තුළ විශ්වාස කළ නොහැකි ට්රක් රථයක් සමඟ සමාන වූවත්, මෙම වෙළඳ නාමය යටතේ වාහන 1993 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පසුව, GM, Mahindra, KhTZ සමඟ ගිවිසුම් හරහා නිෂ්පාදනය නැවත පණ ගැන්වීමට උත්සාහ කළ නමුත් ඒවා කොන්ක්රීට් කිසිවක් කරා ගෙන ගියේ නැත. මේ නිසා 1951 දී ඉදිකරන ලද බලාගාරය 2010 වසරේ සිට නිෂ්ක්‍රීයව පවතී. එහි උපකරණ බොහොමයක් කොල්ලකෑමට ලක් වූ අතර, පරිපාලන ගොඩනැගිල්ල පමණක් "ජීවමාන" තත්වයක පැවතුනි, එය ආරක්ෂා කර ඇත (ඡායාරූප).
විල්නියස් වාහන කම්හල
වේගවත්ම රැලි කාර් වල ව්‍යාජය සෝවියට් සංගමය, විල්නියස් හි පිහිටා ඇති අතර, 70 දශකයේ අගභාගයේදී විල්නියස් මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කම්හලේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී. නව ව්යවසාය නම් කරන ලදී විල්නියස් කර්මාන්ත ශාලාව වාහන(VFTS) සහ සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුව ඉතිහාසය බවට පත්වීමෙන් පසුව පවා දිගු කලක් පැවතුනි, තනි ව්‍යාපෘති මත පදනම් වූ රැලි කාර් ඉදිකිරීමට මාරු විය.
දැන් VFTS පිහිටි භූමිය Volkswagen සේවා මධ්‍යස්ථානයක් විසින් අත්පත් කරගෙන ඇති අතර, එහි පැරණි රැලියේ ශ්‍රේෂ්ඨත්වය අපට මතක් කර දෙන සුළු දෙයක් නොමැත.
Lviv බස් බලාගාරය
Lvovsky ගේ අවසාන විශාල නියෝගය බස් කර්මාන්ත ශාලාව, එය 1945 දී ඉදිකරන ලද දා සිට බොහෝ විශිෂ්ට මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, යුරෝ 2012 පාපන්දු ශූරතාවලියට සත්කාරකත්වය දැක්වූ යුක්රේනයේ නගරවලට බස් රථ සහ ට්‍රොලිබස් සමූහයක් බෙදා හැරීමයි. අද බලාගාරය විශාල හිස් පරිශ්‍රයක් වන අතර, එකලස් කිරීම සඳහා වූ සියලුම උපකරණ පාහේ ඉවත් කර ඇත.
රුසෝ-බෝල්ට්
රුසියානු-බෝල්ටික් කරත්ත වැඩ මත පදනම් වූ මෝටර් රථ දෙපාර්තමේන්තුව 1908 දී දර්ශනය වූ නමුත් පළමු ලෝක සංග්\u200dරාමයේදී ව්\u200dයවසාය ඉවත් කිරීමේ අරමුණින් රුසියාවේ අනෙකුත් ප්\u200dරදේශවලට “විසුරුවා හරින ලදී”. මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ උපන් බිත්ති තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ මෙතරම් කාලයක් නොවේ - වසර හතක් පමණි. 1917 ජූලි 1 වන දින "දෙවන මෝටර් රථ කම්හල රුසෝ-බෝල්ට්" ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගත්තේය. දැන් රීගා හි ශාකය මේ වගේ ය. එහි තත්වය අබලන් වී ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, මෙම බිත්ති තුළ පෙර පැවති ශ්‍රේෂ්ඨත්වය තවමත් දැනේ.
ඩක්ස්
මේ වසරේ 124 වන වියට පා තබන ඩක්ස් බලාගාරය බයිසිකල් නිෂ්පාදනයෙන් සිය ඉතිහාසය ආරම්භ කළ නමුත් ඉක්මනින්ම මෝටර් රථ සහ ගුවන් යානා දක්වා නිෂ්පාදනය ව්‍යාප්ත විය. නෙස්ටරොව් විසින් සිදු කරන ලද පළමු "ලූප්" ඩක්ස් ගුවන් යානයේ සිදු කරන ලදී. දැන් 1993 දී එහි ඓතිහාසික නාමය වන "ඩක්ස්" වෙත ආපසු ලබා දුන් ශාක සංකීර්ණයේ භූමිය මත, ගුවනින් ගුවන් යානා සඳහා ආයුධ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.
ලිපිනයෙහි ඇති සංකීර්ණයේ ගොඩනැගිලිවල කොටසක්: මොස්කව්, ප්රව්ඩි වීදිය 8 කාර්යාල පරිශ්රයන් සහ සිල්ලර ප්රදේශ වෙත මාරු කර ඇත.
ලිඛචෙව්ගේ නමින් ශාකය
ZiL ට සිදු වූ දේ Muscovites හොඳින් දනී. නාගරික ක්‍රියාවලීන්ගේ බලපෑම යටතේ 1916 දී ආරම්භ කරන ලද රටේ පැරණිතම මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාවක් කිසිවෙකුට අනවශ්‍ය විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කර්මාන්තශාලා පරිශ්රය බිමට සමූලඝාතනය කරන ලද අතර, එහි ස්ථානයේ Zilart නේවාසික සංකීර්ණය පිහිටා ඇති අතර, ඒ අසලින් Zil උද්යානය වැටීම තුළ දිස්වනු ඇත.
මෙම උද්‍යානයේ විශේෂත්වය වාහක රේඛාවක ස්වරූපයෙන් ටෙරස් වනු ඇත - ඓතිහාසික අතීතයට උපහාරයක් ලෙස.
මොස්ක්විච්
වත්මන් කුඩා මොස්කව් වළල්ලේ මංසන්ධියේ බලාගාරයක් ඉදිකිරීම දුම්රියසහ Volgogradsky Prospect 1929 දී ආරම්භ වූ අතර දැනටමත් 1930 දී ව්යවසාය එහි ක්රියාකාරකම් ආරම්භ කළේය. පසුව "මොස්ක්විච්" යන නම ලැබුණු ශාකයේ උදාව වැටුණි පශ්චාත් යුධ වසර. නමුත් පෙරෙස්ත්‍රොයිකා ආරම්භය වන විට, 2001 දී මොස්ක්විච් මත වලාකුළු එක්රැස් වීමට පටන් ගත් අතර, නිෂ්පාදනය නතර කරන ලද අතර 2010 දී ව්‍යවසායයේ බංකොලොත් ක්‍රියා පටිපාටිය අවසන් විය.
එන්ජින් එකලස් කිරීමට සැලසුම් කර තිබූ බලාගාරයේ එක් වැඩමුළුවක් දැන් රෙනෝල්ට් රුසියාවට අයත් වේ. තවත් අයෙකුගේ භූමියේ, රේඩියස් සමූහ සමාගම ගුප්තකේතන මුදල් පතල් ගොවිපලක් විවෘත කිරීමට සැලසුම් කළේය.
යාරොස්ලාව් ඔටෝමොබයිල් කම්හල
වසර 101 කට පෙර, Vladimir Lebedev රුසියාවේ Crossley මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය - බලපත්රය යටතේ. එය දැන් යාරොස්ලාව් ලෙස හඳුන්වන ශාකයේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේය මෝටර් බලාගාරය. සියවසකට පෙර බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථවල පිටපත් එකලස් කළ තැන, දැන් ඩීසල් එන්ජින් නිපදවනු ලැබේ.
මෙම යුග අතර කාල පරතරය තුළ සමාගම විවිධ එකතු කර ඇත මෝටර් රථ තාක්ෂණයයා ශ්‍රේණි ට්රක් රථ සහ YTB ට්‍රොලිබස් ඇතුළුව.
1964 දෙසැම්බර් 31 වන දින ආර්මේනියානු එස්එස්ආර් හි අමාත්‍ය මණ්ඩලය ටොන් 0.8-10 ක ධාරිතාවක් සහිත වෑන් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කළේ යෙරෙවන් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූ ආකාරයයි.
සෝවියට් සැලසුම්ගත ආර්ථිකයේ තත්වයන් තුළ, යෙරෙවන් ව්‍යාපෘතිය ආරම්භයේ සිටම පාහේ ස්වයංසිද්ධව පෙනුණු අතර එබැවින් “සදාකාලික සුළු දරුවෙකු” වීමට විනාශ විය. ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තය. උපායමාර්ගික කර්තව්‍යයක් ලෙස සැහැල්ලු වෑන් රථ නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීමේ අවශ්‍යතාවය 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී යූඑස්එස්ආර් රාජ්ය සැලසුම් කමිටුව විසින් ප්‍රකාශ කරන ලදී.
ඒ අතරම, පස් අවුරුදු සැලැස්මේ අයවැය බැරෑරුම් ලෙස නැවත සකස් කිරීමට තරම් එවැනි වෑන් රථ භාවිතා කිරීමේ ආර්ථික බලපෑම එතරම් විශාල නොවන බව රාජ්ය සැලසුම් කමිටුව හොඳින් දැන සිටියේය, එනම් ව්‍යාපෘතිය ක්රියාත්මක කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. "සංචිත සොයා ගැනීමට"
මුලදී, කතා වූයේ රීගා හි සංවර්ධනය කරන ලද RAF-977K වෑන් රථය නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කිරීම ගැන ය. නමුත් රීගා ඔටෝමොබයිල් කම්හල (RAF) ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ සහ ව්‍යාප්ත කිරීමේ විකල්පය මහා පරිමාණයෙන් (ඉතා වියදම් අධික) පවා නොසැලකේ. සෘජු නව ශාකයවිශේෂයෙන්ම එය මිල අධික වූ නිසා. කර්මාන්ත උපායමාර්ගිකයින් යෙරෙවන් අසල ඉදිවෙමින් පවතින ඉදිකිරීම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ කර්මාන්ත ශාලාව forklifts.
ව්යවසාය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කිරීමට සහ කුඩා නිෂ්පාදන පරිමාවන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් එය ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව කිරීමට හැකි විය. අවම පිරිවැයනිම නොකළ වැඩමුළුවලින් කොටසක් කාර් කම්හලක් බවට පරිවර්තනය කරන්න. මෙය ErAZ හි අනාගත ඉරණම තීරණය කළේය. එහි ඉතිහාසය පුරාම, එය අඛණ්ඩව සම්පූර්ණ කරන ලදී, නැවත ගොඩනඟා, ප්රතිසංස්කරණය කරන ලදී, පුළුල් කරන ලදී, සහ මේ සියල්ල සම්පූර්ණ මෝටර් රථ කම්හලක පෙනුම ලබා ගැනීම සඳහා පමණි. නව ප්‍රගුණ කිරීමට නිෂ්පාදන ප්රදේශරටේ අයවැයෙන් කලින් කලට කුඩා අරමුදල් සියල්ලම වියදම් කරන ලදී. ආර්මේනියාව සඳහා, තමන්ගේම මෝටර් රථ කම්හලක් ආර්ථික දෘෂ්ටි කෝණයකින් නොව ජාතික අභිමානය සහ ආත්ම අභිමානය සඳහා වැදගත් විය.
තුළ 1965 කණ්ඩායමේ පළමු හරය නිර්මාණය කරන ලද අතර පුද්ගලයන් 66 දෙනෙකු රීගා සහ උලියානොව්ස්ක් මෝටර් රථ කර්මාන්ත ව්‍යවසායන්හි පුහුණු කරන ලදී. පළමු නිෂ්පාදන ගොඩනැගිල්ල ඉදි කරන ලදී, පළමු යන්ත්ර ස්ථාපනය කරන ලදී, පළමු කොටස් සකස් කරන ලදී.
සැප්තැම්බර් 10, 1965 වසරේආර්මේනියාවේ අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ නියෝගයෙන්. SSR N795, ඉදිවෙමින් පවතින forklift බලාගාරය Yerevan Automobile Plant (YerAZ) ලෙස නම් කර ඇත.
- 1966 දී ආර්මේනියාවේ ආර්ථික කවුන්සිලයේ යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු අංශයේ ප්‍රධානියා බලාගාරයේ පළමු අධ්‍යක්ෂවරයා ලෙස පත් කරන ලදී. SSR Zaven Simonyan. ඔහුගේ නම බලාගාරයේ සංවර්ධනය, ප්රධාන සැලැස්මක් නිර්මාණය කිරීම සහ ප්රාග්ධන ඉදිකිරීම් සඳහා මූල්යකරණය කිරීම සාධාරණීකරණය කිරීම සමඟ සම්බන්ධ වේ.
එහි ක්රියාකාරකම් කාලය තුළ, පළමු සාම්පල නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කරන ලදී, වසරකට මෝටර් රථ 2,500 ක් මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා ධාරිතාවන් නිර්මාණය කරන ලදී, නිෂ්පාදන පරිමාව වසරකට මෝටර් රථ 1,000 දක්වා වැඩි කරන ලදී. - මැයි 1, 1966 වසරේකම්හල් සේවකයෝ මැයි දින පෙළපාලියට ගියේ තමන්ම එකතු කරගත් මෝටර් රථවලින්.
- 1968 සිට 1973 දක්වා ශාක අධ්යක්ෂක. - ස්ටෙපාන් ඉවානොවිච් අවන්යාන්. එහි වැඩ අතරතුර, බලාගාරයේ පළමු ප්රතිසංස්කරණය සිදු කරන ලද අතර වසරකට මෝටර් රථ 6,500 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට ධාරිතාව නිර්මාණය කරන ලදී. නිෂ්පාදන පරිමාව 1000 pcs වලින් ආරම්භ වේ. 1968 දී ඒකක 6,500 දක්වා වර්ධනය විය.
- 1972 දී, දෙවන මුද්‍රණාලය සහ ව්‍යාජ නිෂ්පාදන ගොඩනැගිල්ල ඉදිකිරීම වේගවත් වේගයකින් ඉදිරියට ගියේය. 1973 දී ඉදිකිරීම් අවසන් විය. මූලික උපකරණ මිලදී ගැනීම සහතික විය. මෙම අදියරේදී නිවාස ගැටළුව විසඳා ඇත - ගොඩනැගිලි 4 ක් ක්රියාත්මක කර ඇත.
පළමු ප්රතිනිර්මාණය අවසන් වූ වහාම, දෙවනුව ආරම්භ වේ - ඒකක 12,000 නිෂ්පාදනය සඳහා ධාරිතාව නිර්මාණය කිරීම. වසරකට කාර්. - 1972-1975 දී උඩිස් තල්ලු එකලස් වාහකයක් ස්ථාපනය කිරීම සිදු වෙමින් පවතී - සෝවියට් සංගමයේ දෙවැන්න. සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ මෙම වර්ගයේ පළමු වාහකය ඉතාලි සමාගමක් වන ෆියට් විසින් Tolyatti හි Volzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හලෙහි නිර්මාණය කර, නිෂ්පාදනය කර ස්ථාපනය කරන ලදී.
ටික කලකට පසු, ErAZ නිෂ්පාදන සංගමය නිර්මාණය කරන ලදී, එයට ඇතුළත් වූයේ: යෙරෙවන් ඔටෝමොබයිල් කම්හල - මව් ව්යවසාය; Yerevan අමතර කොටස් බලාගාරය; Yerevan Forklift බලාගාරය; Yerevan හයිඩ්රොලික් උපකරණ බලාගාරය; Charentsavan හි ඉදිවෙමින් පවතින forklift කම්හලක්.
Lvov GSKB Autoloader විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ටොන් 1 ක ධාරිතාවකින් යුත් ෆෝක්ලිෆ්ට් 4091 ක් සහ ටොන් 2 මාදිලියක් නිෂ්පාදනය කිරීම ප්‍රගුණ කිරීම සඳහා ErAZ වාහන සහ ෆෝක්ලිෆ්ට් 4022 නිෂ්පාදනය සමඟ සංගමයට කර්තව්‍යයට මුහුණ දී තිබේ.
RAF, UAZ, VAZ සමඟ ErAZ-e හි විදුලි වාහන නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු ආරම්භ කරන ලද අතර, සාම්පල 26 ක් නිෂ්පාදනය කර මොස්කව් මෝටර් රථ කම්හල වෙත පරීක්ෂණ සඳහා යවන ලදී. ErAZ-3730 ශරීරයේ විශාල පරිමාව නිසා මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් පහසු ලෙස හඳුනාගෙන ඇත. නමුත් බල සැපයුම්වල අඩුපාඩු හේතුවෙන් ErAZ-e හි වැඩ නතර විය. යූඑස්එස්ආර් සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ප්රධාන විශේෂ ists යින්ගේ සහභාගීත්වයෙන් ආර්මේනියාවේ ජාත්යන්තර සම්මන්ත්‍රණයක් පවත්වන ලද අතර එයට YerAZ විශේෂඥයින් ද සහභාගී විය. - 1983 නොවැම්බරයේදී ErAZ සංගමය Charentsavan නිෂ්පාදන සංගමය ArmAuto බවට ප්‍රතිසංවිධානය කරන ලද අතර Vladimir Galustovich Nersesyan යෙරෙවන් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ අධ්‍යක්ෂ ලෙස පත් කරන ලදී. නව ErAZ-3730 මාදිලියේ තාක්ෂණික සූදානම, ප්රතිසංස්කරණය, ධාරිතාවන් නිර්මාණය කිරීම සහ වාහන නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කිරීම පිළිබඳ කටයුතු සිදු කර ඇත. 762B මෝටර් රථවල නිෂ්පාදන පරිමාව ඒකක 12,000 සිට. ඒකක 16,000 දක්වා වැඩි විය. වසරේ.
- 1984 මැයි මාසයේදී ErAZ ස්වාධීන ව්යවසායයක් බවට පත් වේ.
- 1984-1987 දී ශරීර එකලස් කිරීම සහ වෙල්ඩින් සාප්පුව ප්රතිසංස්කරණය වෙමින් පවතී. ErAZ-3730 මෝටර් රථ ශරීරය සඳහා වෙල්ඩින් රේඛා සහ කිලෝමීටර 3.5 ක් දක්වා මුළු දිගකින් යුත් උඩිස් තල්ලු වාහක පද්ධතියක් සවි කර ඇත. මුද්‍රණාලය ප්රතිසංස්කරණය කිරීමේ කටයුතු අවසන් වෙමින් පවතී.
- 1984 දී Lubinsk ඔටෝමොබයිල් කම්හල "Zhuk" (පෝලන්තය) සමඟ සහයෝගීතා ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී.
- 1986 දී, ErAZ-37301 වෑන් රථය සමෝෂ්ණ ශරීරයක් සහිත ErAZ-3730 වෑන් රථයේ පදනම මත නිෂ්පාදනය කරන ලද සමෝෂ්ණ ශරීරයක් සහිත පෝලන්තයේ Poznan හි විදේශයන්හි පැවති ජාත්යන්තර ප්‍රදර්ශනයකදී බලාගාරයේ ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වරට ප්‍රදර්ශනය කරන ලදී.
Eduard Surenovich Babajanyan (1989-1991 සිට ශාක අධ්යක්ෂක) ගේ වැඩ අතරතුර, නව ErAZ-3730 මාදිලියේ මෝටර් රථයේ ශරීර නිෂ්පාදනය ප්රතිසංස්කරණය කිරීම අවසන් විය. NKR සමඟ සබඳතා ශක්තිමත් වෙමින් පවතී. ශරීර එකලස් කිරීම සහ වෙල්ඩින් සාප්පුව ප්රතිසංස්කරණය කිරීම අවසන් වෙමින් පවතී. - 1991 සිට බලාගාරය වසා දමන තෙක් හැම්ලට් ස්ටෙපනොවිච් හරුටියුන්යාන් අධ්‍යක්ෂවරයා ලෙස කටයුතු කළේය. ඔහුගේ වැඩ අතරතුර, මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මෝටර් රථවල නව වෙනස් කිරීම් ප්‍රගුණ කරන ලදී, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ErAZ-3730 ආකෘතිය සහ එහි වෙනස් කිරීම්.
- 1992 දී, අනුක්‍රමිකව නිෂ්පාදනය කරන ලද ErAZ-762V වාහනය මත පදනම්ව, නව වෙනස් කිරීම් නිර්මාණය කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී: ErAZ-762 VGP (භාණ්ඩ-මගී), ErAZ-762 VDP (ද්විත්ව පිකප්) සහ මගී මෝටර් රථ සඳහා ට්‍රේලරයක්.
- 1995 මැයි මාසයේදී බලාගාරය පෞද්ගලීකරණය කරන ලද අතර ඒකාබද්ධ කොටස් සමාගමක් නිර්මාණය කරන ලදී විවෘත වර්ගය"ErAZ". ErAZ JSC හි පළමු සභාපති ලෙස ශාක අධ්යක්ෂක Hamlet Harutyunyan තේරී පත් විය. සමඟ සම්බන්ධතා ස්ථාපිත වෙමින් පවතී විදෙස් රටවල්. ජර්මුක් හි සනීපාරක්ෂක ආකාරයේ විනෝද මධ්‍යස්ථානයක් නිර්මාණය වෙමින් පවතී. අර්බුදයෙන් මිදීම ආරම්භ වේ.
- 1995 දී යෙරෙවන් ළමා දුම්රිය විනෝද උද්යානය සඳහා විනෝදාත්මක මාර්ග දුම්රිය කට්ටල 2 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
- 2002 නොවැම්බරයේදී, ErAZ OJSC, ණය හිමියන්ගේ ඉල්ලීම පරිදි, ආර්මේනියා ජනරජයේ ආර්ථික අධිකරණය විසින් බංකොලොත් විය.
- 2004 නොවැම්බර් මාසයේදී එය වෙන්දේසියේ විකුණන ලදී. Mik Metal හිටපු ErAZ ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ නව හිමිකරු බවට පත් වූ අතර පසුව ErAZ OJSC.
- EpA3-3945. බර පැටවීමට ඉතිරිව තිබුණේ කිලෝ ග්රෑම් 480 ක් පමණි. මෙම වෙනස් කිරීමේ ප්රධාන අවාසිය නම් දෙවන පේළියේ දොරවල් නොමැති වීමයි, එමඟින් ප්රවේශය දුෂ්කර විය. පසුපස ආසන. ErAZ-3218, කුඩා බස් රථය. EpA3-3945, ජංගම ඒකකය තාක්ෂණික පාලනයරථවාහන පොලිසිය එවැනි පාලනයක් රාජ්ය රථවාහන පරීක්ෂකගේ බල ප්‍රදේශය යටතේ පැවති බව අනුමාන කිරීම අපහසු නැත, එම නිසා මෝටර් රථය ඒ අනුව පෙනුනි: නිල් සහ කහ ශරීර තීන්ත, තොප්පියෙහි “GAI” සෙල්ලිපිය.
වෑන් රථයේ භාණ්ඩ-මගී අනුවාදයේ අරමුණ (ද්විත්ව කුටියක් සහ කෙටි කර ඇත බඩු මැදිරිය) කාලයත් සමඟ වෙනස් වී ඇත. 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී, නිර්මාණකරුවන් මෙම වෙනස් කිරීම පුහුණු යන්ත්රයක් ලෙස දුටුවේය. වෙළඳපල තත්වයන් තුළ, විශේෂ පිරවීමකින් තොරව (EpA3-37308) භාණ්ඩ-මගී වෑන් සඳහා ඉල්ලුමක් ඇති විය. 80 දශකයේ අගභාගයේදී, NAMI පරීක්ෂණ භූමියේදී, EpA3-3945 භාණ්ඩ-මගී මාදිලියේ මූලාකෘති දෙකක් මත මූලික පරීක්ෂණ සිදු කරන ලද අතර එය නිල වශයෙන් “ජංගම තාක්ෂණික පාලන ලක්ෂ්‍යයක්” ලෙස හැඳින්වේ. නිර්මාණකරුවන්ට අනුව තාක්ෂණික පාලනය සිදු කිරීමට නියමිතව තිබුණේ “සඳහා තාක්ෂණික තත්ත්වයසංරචක, එකලස් කිරීම් සහ පද්ධති වාහනආරක්ෂාවට බලපායි ගමනාගමනයරථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සම්බන්ධ ප්රමිතිවල අවශ්යතා සමග ඔවුන්ගේ අනුකූලතාවය අනුව."
කෙසේ වෙතත්, පුහුණු වාහනයක් ලෙස, සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ මෙම වර්ගයේ ශරීරයක් සහිත පෝලන්ත Zuk වෑන් රථ ධාවනය කිරීමේ පුරුද්ද පෙන්නුම් කළේ සැහැල්ලු තීරුබදු වාහනවල භාණ්ඩ-මගී වෙනස් කිරීම් බොහෝ සංවිධාන විසින් ඉල්ලුමේ පවතින බවයි.
භූමියේ සංවර්ධනය සමඟ හිටපු සෝවියට් සංගමයවෙළඳපල ආර්ථිකය, පුද්ගලික ව්‍යවසායකයින් හේතුවෙන් EpA3-37308 හි විභව ගැනුම්කරුවන්ගේ සංඛ්‍යාව තියුනු ලෙස ඉහළ ගොස් ඇත. - 3730 පවුලේ චැසිය මත පදනම් වූ මිනිබස්අභ්යන්තර පිරිසැලසුම් විකල්ප තුනකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. විකල්ප තුනටම පොදු වූයේ දකුණු ඉදිරිපස අසුනක් නොමැතිකම (රියදුරුගේ දකුණට), එය පදික වේදිකාවේ සිට කුටියට නොමිලේ ප්‍රවේශ වීමට ඉඩ සලසයි. ඒ අතරම, දකුණු දොර ලිස්සා නොයන ලෙස සවි කර ඇත. මීට අමතරව, පළමු පේළි දෙක මගී ආසනඒ ආකාරයෙන්ම සකස් කර ඇත: අන්තරාලයේ වම් පැත්තේ ආසන දෙකක්, එකක් දකුණු පසින්.
සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාණ්ඩුවේ බිඳවැටීමෙන් පසු, ආර්ථික සබඳතා නැතිවීම හේතුවෙන් සමහර වෙනස් කිරීම් සංවර්ධනය කළ නොහැකි විය. - "ද්විත්ව කුටියක්" සමඟ මූලික වෙනස් කිරීම. පසුපස කුටියේ සැලැස්ම වෙනස් විය.
පළමු අනුවාදයේ, මගීන් නව දෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, තුන්වන මගී ආසන පේළිය හරියටම පළමු දෙක (2+1) පුනරාවර්තනය විය. ඒ අතරම, පසුපස එල්ලෙන දොරේ දකුණු තටුවෙන් රූපලාවණ්‍යාගාරයට ඇතුළු වීමට හැකි විය.
දෙවන විකල්පයෙහි (මගීන් දස දෙනෙකු සඳහා) ඇතුල්වීම පසුපස පේළියවෙනත් ආසනයකින් ආවරණය කර ඇත. මේ අනුව, පසුපස දොරවල්සම්පූර්ණයෙන්ම අවහිර කරන ලදී.
අවසාන වශයෙන්, තුන්වන අනුවාදයේ (ආසන දහයකින්ද), ආසන දෙකක් දෙවන පේළියේ පිටත ආසන පිටුපසින් එකිනෙකට මුහුණ ලා ඇති පැති දිගේ තබා ඇත. මේ නිසා පැති දොරෙන් පමණක් නොව පසුපස දොරවල් දෙකෙන්ම සැලෝන් එකට ඇතුළු වීමට හැකි විය.
- 70 දශකයේ මුල් භාගයේදී රට විදුලි වාහන නිර්මාණය කිරීමේ කර්මාන්ත වැඩසටහනක් ක්රියාත්මක කළේය - මෙම දිශාව සමහර නිලධාරීන්ට පොරොන්දු වූ බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි.
1974 දී යෙරෙවන් ව්යවසාය ව්‍යාපෘතියට සහභාගී වූ රීගා, උලියානොව්ස්ක් සහ වොල්ෂ්ස්කි මෝටර් රථ කම්හල්වලට සම්බන්ධ විය. සමහර වාර්තා වලට අනුව, EpA3-3730 වේදිකාව මත EpA3-3731 විද්‍යුත් වාහන 26ක් නිපදවා ඇත. ඒවා සියල්ලම, අනෙකුත් ශාකවල පර්යේෂණාත්මක ප්‍රතිසමයන් සමඟ, ක්‍රියාකාරී ඒවා ඇතුළුව මොස්කව්හිදී පරීක්ෂා කරන ලදී. අවසානයේදී, Yerevan විදුලි මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ සගයන්ට වඩා සාර්ථක ලෙස සලකනු ලැබුවද, එම වසරවල පැවති බැටරිවල විශාලත්වය සහ ප්රමාණවත් ධාරිතාවය හේතුවෙන් ව්‍යාපෘතිය අවලංගු කරන ලදී.
- නැවත ආරෝපණය කළ හැකි බැටරි 96-EIZH-200 22 kW බලයක් සහිත විදුලි මෝටරයක් මගින් ධාවනය කරන ලදී. උපරිම වේගයවිදුලි මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 60 ක් වූ අතර පරාසය කිලෝමීටර 45 ක් පමණි.
මෙම බලාගාරය ඉදිකර ඇත්තේ RAF-977 බෙදාහැරීමේ වෑන් සහ කුඩා බස් රථ නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීම සඳහා ය. ලේඛනගත කිරීම රීගා සිට යෙරෙවන් වෙත මාරු කරන ලද අතර 1966 දී පළමු ErAZ-762 එකලස් කරන ලදී, පිටතින් Rafiks ට වඩා වෙනස් නොවේ.
RAF දැනටමත් 70 දශකයේ මැද භාගයේදී තවත් බොහෝ දේ වෙත මාරු විය නවීන මාදිලිය RAF-2203 "Latvia", ErAZ හි වටකුරු හැඩයන් සහිත පුරාවිද්‍යා බස් රථ 1996 දක්වා අඛණ්ඩව ඉදිකරන ලදි! එබැවින් තවමත් සොයා ගත හැකි එවැනි මෝටර් රථ සියල්ලම පාහේ රුසියානු මාර්ග, - මේවා හරියටම යෙරෙවන් මිස රීගා නිෂ්පාදන නොවේ, නමුත් යෙරෙවන් බලාගාරය 2002 දී එහි පැවැත්ම අවසන් කළේය.
එහෙත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ErAZ සතුව සෑම විටම සාර්ථක නොවූවත් නව වර්ධනයන්හි නිරත වූ නිර්මාණ දෙපාර්තමේන්තුවක් තිබුණි.
1966, ErAZ-762. බෙදා හැරීමේ වෑන් රථයේ පළමු අනුවාදය, තවමත් පැති ස්ටිෆනර් නොමැතිව. RAF ලේඛන යටතේ 1966 සිට 1976 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
1971, ErAZ-762R. නවීකරණය කරන ලද ErAZ-762A මත පදනම් වූ ශීත කළ වෑන් රථය. මෙම මෝටර් රථ 762 ට වඩා බාහිර වෙනස්කම් නොමැති තරම්ය.
1976, ErAZ-762B. තුල නව අනුවාදයවෑන් රථයට දැඩි ඉළ ඇට සහ ශරීරයේ "සහන" ලැබුණි. මෝටර් රථය 1976 සිට 1981 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය වෙනත් වෙනස් කිරීමකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.
1981, ErAZ-762V. ලැබුණු වෑන් රථයේ වඩාත්ම ජනප්රිය අනුවාදය නව නිල ඇඳුමඉළ ඇට දැඩි කිරීම සහ චැසියට වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් මෙන්ම සමහර ඒකක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම. අද දක්වා ප්රධාන වශයෙන් ඉතිරිව ඇත්තේ හරියටම මෙම ErAZ ය.
1988, ErAZ-762VGP. 80 දශකයේ අගභාගයේදී පෙනී සිටියේය මගී බස්වෑන් රථයක් මත පදනම්ව. "Facelift" ද පැහැදිලිව දැකගත හැකිය (පින්තූරය 90 දශකයේ මැද භාගයේ සිට වෙනස් කිරීමක් පෙන්වයි).
ErAZ-762G. ලී ශරීරයක් සහිත ට්රක් රථ අනුවාදය.
1972, ErAZ-762P. විනෝදාත්මක මාර්ග දුම්රියක ට්‍රැක්ටරය.
1992, ErAZ-762VDP. ආසන පහේ භාණ්ඩ-මගී පිකප් ට්රක් රථය 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී දර්ශනය වූ අතර, අතිශය දුෂ්කර ආර්ථික තත්වයක සිටි බලාගාරයට කෙසේ හෝ “භ්‍රමණය වීමට” අවශ්ය විය.
1968, ErAZ-773. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් 60 දශකයේ අගභාගයේදී 762 සඳහා ආදේශකයක් සෙවීමට පටන් ගත්හ. ජනප්රිය මාදිලිවලින් එකක් වූයේ 773 වැනි ය.
1970, ErAZ-763 "ආර්මේනියාව". ඊළඟට ඇති අයිතිය සඳහා වූ සටන 763 මාදිලිය විසින් ජය ගන්නා ලද අතර 1970 දී සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ මූලාකෘතියක් ගොඩනඟන ලදී. මෙම වාහනය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයට පැමිණියේ විශාල ප්‍රමාදයකින් - වසර 15 කට පසුව, මුලින් එය RAF වලට වඩා දියුණු විය.
1974, විදුලි මෝටර් රථ ErAZ-3731. බොනට් 26 කින් යුත් පළමු කණ්ඩායම. අවාසනාවකට, 1985 වන තෙක්, ErAZ බොනට් විශේෂිත ව්යවසායකයන්ගේ අවශ්යතා සඳහා කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
