EA211 දර්ශකය සහිත 1.4 TSI එන්ජිම වසරේ කීර්තිමත් යුරෝපීය එන්ජිම සම්මානය නව වතාවක් ලබා ඇත, නමුත් එය සහිත Tiguan වයින් බෝතලයක් වැනි ය. පානය ප්‍රසිද්ධ වයින් කර්මාන්ත ශාලාවකින්, ලේබලයේ පදක්කම් රාශියක් ඇත, නමුත් තවමත්, ඔබ එය ගලවන තුරු ඔබට එය රස විඳින්නේ නැත. “මාර” 150ක් මදිද?

Tiguan එනවා! 2.0-ලීටර් 180-අශ්වබල තරම් වේගවත් නොවේ, නමුත් තවමත්. ගෑස් පැඩලය එබීමට පවා එය පහසුවෙන් ප්‍රතිචාර දක්වයි. එවැනි ගතිකතාවයන් පළපුරුදු වීදි ධාවකයන්ට පිටසක්වල වනු ඇත, නමුත් ඉක්මන් නොවන පුද්ගලයෙකුට එය ප්‍රමාණවත් වේ. ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී, ප්‍රතික්‍රියා බලාපොරොත්තු විය හැකි උග්‍ර වන අතර, DSG පූර්ව තේරීම, පළපුරුදු සොමියර් කෙනෙකු මෙන්, ක්ෂණිකව ඉදිරිපත් කරයි. අවශ්ය සම්ප්රේෂණඑවිට සවාරිය රසවත් වනු ඇත.

එන්ජිම ඇසෙන්නේ නැති තරම්ය. කම්පන අඩු කරන නව එන්ජින් සවි කිරීම් මගින් ඩෙසිබල් කිහිපයක් ඉවත් කරන ලදී. සහ අත්හිටුවීම දැඩි වේ, එබැවින් ඔබට ඇස්ෆල්ට් පිළිබඳ සියලු කුඩා තොරතුරු දැනිය හැකිය. කල්පවත්නා පීලි සහිත මාර්ගයක, Tiguan කලබල වීමට පටන් ගන්නා විට මම සුක්කානම තදින් මිරිකමි. එය දිගු කලක් තිස්සේ ශ්රේණිගත කරන්නෙකු සමඟ "පනාව" නොකළ ප්රාථමිකයක් මත ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. නමුත් මෝටර් රථය විශාල ගැටිති සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි.

පෙර පැටවීම සමඟ ක්‍රියා කරන අතර ක්ෂණිකව සම්බන්ධ වේ පසුපස රෝද, ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණයට එහි “පාද” යට යමක් ලිස්සන බව දැනුණු විගස.

මාර්ගයෙන් බැහැර “හිම” මාදිලියේදී, පාගමන තිබුණද, වර්ෂාවෙන් පසු තවමත් වියළී නොතිබූ වනාන්තර අපිරිසිදු මාර්ගයක් හරහා මම පහසුවෙන් ධාවනය කළෙමි. මාර්ග ටයර්ඉක්මනින් සෝදා ගත්තේය.

පසු රස? මෙම අශ්වබල 150 Tiguan හෙළිදරව්වක් නොවේ. හොඳ සුවඳ ජර්මන් කාර්අතුරුදහන් නොවූ අතර ඉන්ධන රුචිය පුදුම සහගතය: මිශ්‍ර මාදිලියේ (නගරය, අධිවේගී මාර්ගය සහ කුඩා ප්‍රාථමිකය) පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 7.5 කි. Tiguan අඩු කිරීමේ ප්‍රධාන වාසි ලෙස ආර්ථිකය ලියා තබමු.

අශ්වබල 150 ක හරස්කඩක් රූබල් 1,659,000 කින් ආරම්භ වේ. එය ඉතා රසවත් දීමනාවක් වන අතර, ඉල්ලුම අනුව විනිශ්චය කිරීම, පාරිභෝගිකයින් දැනටමත් එය උත්සාහ කර ඇත.

TSI ශ්‍රේණියේ එන්ජින් යනු සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත turbocharged ගැසොලින් එන්ජින් වේ.

ඉතිහාසය සහ නිර්මාණය

TSI යනු Turbo Stratified Injection - "turbo layer injection" යන්නයි. Audi සමාගමඑකම එන්ජින් TFSI, F - ඉන්ධන (ඉන්ධන) ලෙස නම් කර ඇත.

2012 සිට VAG සැලකිල්ලවෙත යයි නව මාර්ගය TSI මෝටර්.

පෙර පේළිය ද ජනප්‍රියයි ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. අපි එහි නියෝජිතයෙකු සලකා බලමු - පළමු පරම්පරාවේ 1.4 TSI එන්ජිම, EA111 ශ්‍රේණිය.

ටර්බයිනයක් සහිත මෙම 4-සිලින්ඩර (සිලින්ඩරයකට කපාට 4) ඉන්ජෙක්ටරය 2005 නොවැම්බර් මාසයේ සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය 2.0- සහ 1.8-ලීටර් ටී ශ්‍රේණියේ එන්ජින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට නියමිතව තිබුණි.

එන්ජිමේ සැලසුම පහත පරිදි වේ: එය ව්‍යාජ වානේ දොඹකරයක් සහිත වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකකි, intake manifoldප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත.

කාල දාමය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ජීවිත කාලය පුරාම පවතින පරිදිය.

1.4 TSI හි මංගල දර්ශනය "ආරෝපිත" VW Golf GT මත සිදු විය.

අනුක්‍රමික තල්ලුව හේතුවෙන් ( යාන්ත්රික සම්පීඩකය+ ටර්බයින්) එන්ජිම 170 hp වර්ධනය විය. මාස හයකට පසු, අශ්වබල 140 අනුවාදයක් පසුව වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය, එය 122 hp දක්වා අඩු විය. යාන්ත්රික සම්පීඩකයක් නොමැතිව වෙනස් කිරීම.

1.4 TSI නිෂ්පාදනය 2012 පෙබරවාරි දක්වා එය EA211 ශ්‍රේණියේ එන්ජිම මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. නමුත් EA211 පැමිණීමට පෙර ඉදිරිපත් කරන ලද මාදිලිවල EA111 දිගටම සවි කර ඇත.

1.4 TSI ස්ථාපනය කර ඇත

• Audi A1 - 2010 සිට
• Audi A3 - 2010-2012
• ආසන Ibiza - 2009 සිට
• සීට් ලියොන් - 2007 සිට
• Skoda Superb - 2008 සිට
• Skoda Yeti - 2010 සිට
• VW Passat B6 - 2007-2010
• VW ගොල්ෆ් - 2005-2012
• VW Jetta - 2006-2011
• VW Scirocco - 2008 සිට
• VW Touran - 2006-2010
• VW Tiguan - 2007 සිට.

එහි ආරම්භයේ සිටම, 1.4 TSI එහි ප්‍රශංසාව ලබා ඇත විශිෂ්ට ගතිකත්වයසහ සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය.

අනුපිළිවෙලින් සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද අනුවාදය හිමිකරුවන් විශේෂයෙන් සිත් ගත්තේය. පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.5 - 8 කි.

වෙනස් කිරීම්:

• CAXA- 122 hp, 200 Nm
• CAXC-125 hp, 200 Nm
• CFBA-131 hp, 220 Nm
• BMY-140 hp, 220 Nm
• CAVF-150 hp, 220 Nm
• BWK/CAVA- 150 hp, 240 Nm
• සීඩීජීඒ-148 hp, 240 Nm
• CAVD-160 hp, 240 Nm
• BLG-160 hp, 240 Nm
• ගුහාව/CTHE- 180 hp, 250 Nm

සාමාන්‍ය 1.4 TSI දෝෂ

පිස්ටන් විනාශ කිරීම

මෙම දෝෂය ලාක්ෂණික ගැටළුව 1.4 TSI හි පළමු 160- සහ 170-අශ්වබල අනුවාද. දැඩි බරක් සහ සිහින් මිශ්‍රණයක් හේතුවෙන් පිස්ටන් අධික ලෙස රත් වී විකෘති වී ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. දුර්වල අනුවාදවලදී, 122 සහ 125 hp ප්රතිදානය සමඟ, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.

කාල දාමය දිගු කිරීම

බොහෝ 1.4 TSI හිමිකරුවන් හරියටම මෙම ගැටලුවට මුහුණ දී ඇත. දාමයේ ද්රව්යය ඉතා විශ්වසනීය නොවන බව සලකනු ලැබේ, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එය ඉක්මනින් දිගු වූ අතර, හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරකය තමන්ගේම ජීවිතයක් ගත කිරීමට පටන් ගත්තේය.

අයිතිකරු එන්ජින් මැදිරිය තුළ ඉරිතැලීම් ශබ්දය නොසලකා හරින්නේ නම්, එය පැනීම - පසුව කපාට සහ පිස්ටන් රැස්වීම දුරස්ථ නොවේ.

කාල දාමය නිෂ්පාදකයා විසින් නඩත්තු රහිත ලෙස ප්‍රකාශ කර ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම දාමය හෝ එහි ආතතිකාරකය සෑම කිලෝමීටර 60-120 දහසකට වරක් වෙනස් කළ යුතුය.

කපාට කාල පද්ධතිය අසාර්ථක වීම

එන්ජිමේ දාමය දිගු කර එහි ආතතිකාරකය අවශ්‍ය පරිදි ක්‍රියා නොකරන විට, කපාට කාලය “පනින්න” පටන් ගනී - එන්ජිමේ අස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ලාක්ෂණික “ඩීසල්” ක්‍රියාකාරී ශබ්දය හරහා අයිතිකරුට මෙය දැනේ. ගැටලුවට විසඳුම වන්නේ සේවාවයි, නමුත් එය අයවැය ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය.

තෙල් ග්‍රාහකය සහ කපාට කෝක් කිරීම

පිළිස්සුණු තෙල් කපාට සහ තෙල් ග්‍රාහකය මත කෝක් තැන්පතුවක් සාදයි. ක්රියාත්මක වන එම එන්ජින් සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ ඉහළ ගියර්සහ ආක්රමණශීලී ආකාරයෙන්.

එබැවින් ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක් රතු කලාපයට නොපැමිණෙන බවට වග බලා ගැනීම සහ එන්ජිම ප්රවේශමෙන් ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය වේ.

තෙල් ග්‍රාහකය කෝකිං අංශු වලින් වැසී ගිය විට, එය හරහාවැටෙන අතර එන්ජිම තෙල් සාගින්නෙන් පෙළේ. ඒ නිසා එකපාරක් දැල්වෙන පහනක් වුණත් අඩු පීඩනයඑන්ජිම ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ නොසලකා හැරිය නොහැක: ඔබට දොඹකරය ඉවත් කිරීමට, තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීමට සහ එන්ජිමේ පහළ කොටස පිරිසිදු කිරීමට සිදු විය හැකිය.

වෙනත් ගැටළු

වායුසමීකරණ සම්පීඩකය දැනටමත් කිලෝමීටර් 100,000 ක් තුළ මිය යාමේ පළමු සලකුණු පෙන්වීමට පටන් ගනී. කිලෝමීටර 130-150 දහසක් වන විට එය අසාර්ථක වේ වතුර පොමිපයසහ ඇමුණුම්- පුලියෙන් V-පටිය, උදාහරණ වශයෙන්.

මෙහෙයුම 1.4 TSI

අයිතිකරු විසින් කළ යුතු වැදගත්ම දෙය මෙම මෝටරයේ - හොඳ පරිභෝජන භාණ්ඩ සමඟ උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක්. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම බරපතල ගැටළු ඇති නොකරනු ඇත.

• මෙම එන්ජිම සමඟ සමීපව කටයුතු කරන විශේෂඥයින් සහ විශේෂඥයින් නඩත්තු රෙගුලාසි අනුගමනය කිරීමේ වැදගත්කම සටහන් කරයි.
• සියලුම ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් මෙන්, මෙම එන්ජිම ඉවසන්නේ නැත නරක පෙට්රල්සහ සැක සහිතයි එන්ජින් ඔයිල්- ඔබට දෙකෙහිම ගුණාත්මකභාවය ඉතිරි කළ නොහැක!
• සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඔබ භාවිතා කළ යුත්තේ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද දේ පමණි.

නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු ලබන අපද්රව්ය සඳහා තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 10 දහසකට ලීටර් වේ. ටර්බයිනය මත පැටවීම නිසා කාලයත් සමඟ එය වැඩි විය හැක. සාමාන්‍ය නඩත්තුවේදී, නඩත්තු අතර හිමිකරුවන් උපරිම වශයෙන් තෙල් මිලි ලීටර් 500ක් භාවිතා කරයි.

ටර්බයිනය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර විශාල මැදිහත්වීම් නොමැතිව කිලෝමීටර 120-200 දහසක් ගමන් කළ හැකිය.

1.4 TSI හි ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය ද අයිතිකරුවන්ගෙන් කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. ඉන්ධන නොමැති නම් ජලය ඇතුල් වනු ඇත, ඉන්ජෙක්ටර් අනතුරුදායක නොවේ.

TSI එන්ජින් සීතල කාලගුණය තුළ කෙටි චාරිකා ඉවසන්නේ නැත.උන් එලියේ සෑහෙන්න වෙලා මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, සහ සරලව සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් කිරීමට කාලය නැත. ඔබට සීතල කාලගුණය තුළ සංචාරය කිරීමෙන් වැළකී සිටිය නොහැකි නම් කෙටි දුර, අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 20-30 දහසකට වරක් ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කරන්න - මෙම එන්ජින් ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය සහ ප්‍රතිස්ථාපන කාලසටහන පිළිබඳව විශේෂයෙන් තෝරා ගනී.

නැතුව TSI 1.4 තියෙන වාහන ගියර් වලට දාන්න බෑ අත් තිරිංග - ආම්පන්නයේ සිටියදී මෝටර් රථය පසුපසට ගමන් කරන්නේ නම්, දාමය ලිස්සා යාමේ ඉතා ඉහළ අවදානමක් ඇත.

ව්‍යුහාත්මකව විශ්වාස කළ නොහැකි කාල දාමයක් අයිතිකරුවන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගත යුතුය - පළමු බාහිර ශබ්ද වලින් එන්ජින් මැදිරියඔබ සේවා ස්ථානයට යා යුතුය. සිලින්ඩර හිසෙහි මුල් පිරිවැය මෙම එන්ජිමේ 3 දහසක් පමණ වේ, එබැවින් දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කල් දැමිය යුතු නොවේ. එය කිලෝමීටර් 50 දහසකට පසුව පවා දිගු කළ හැකිය.

හොඳින් සවන් දීම වැදගත් ය බාහිර ශබ්දආවරණය යටතේ, විශේෂයෙන්ම දිගු රැඳී සිටීමෙන් පසුව සහ සීතල ආරම්භයෙන් පසුව. එන්ජිම තුළ ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් තිබේ නම්, ඔබ ස්ටාටරය සමඟ හෝ "පුෂ්රොඩ් වෙතින්" මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ නොකළ යුතුය - මෙය CPG වෙත ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියකට තුඩු දෙනු ඇත.

ප්‍රවීණයන් එන්ජිමේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 300-400 දහසක් ලෙස ගණන් බලා ඇත - නමුත් උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තුවකට සහ යම් වැඩ විෂය පථයකට යටත්ව දැනටමත් කිලෝමීටර 200 දහසක් දක්වා.

මුළු

1.4 TSI යනු හොඳ සහිත තරමක් ව්‍යවර්ථ එන්ජිමකි ඉන්ධන පරිභෝජනය, වැඩ කිරීමේදී ඵලදායී හා සංස්කෘතික.

නමුත් අයිතිකරු පරෙස්සම් විය යුතුය සේවය, දියර සහ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය අතපසු නොකරන්න, පළමු "ඇමතුමේදී" සෙබළුන් අමතන්න.

CPG සමඟ ඇති ගැටළු සැලකිල්ලට ගනිමින් පළමුව බලවත්එන්ජින් අනුවාදයන්, ද්විත්ව අධි ආරෝපණය කරන ලද අනුවාදය, 160 සහ 170 hp තෝරා ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි.

1.4 TSI තෝරාගැනීමේදී, සේවා ඉතිහාසය සහ සැතපුම් ගණන කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය.

• වඩාත්ම විශ්වාසදායක පෙට්‍රල් ගැන VAG එන්ජින්අපි ලිව්වා.

අඩු කිරීම (ඉංග්‍රීසියෙන් අඩු කිරීම - “ප්‍රමාණය අඩු කිරීම”) විසිවන සියවසේදී ආරම්භ වූ අතර මෙම යෙදුම Volkswagen විසින් හඳුන්වා දෙන ලදී. එපමණක් නොව, පසුව අපි කතා කළේ 20-කපාට සිලින්ඩර හිස් සහිත ලීටර් 1.8 ක සුපිරි ආරෝපණය කළ එන්ජින් රේඛාවක් ගැන ය.

සාපේක්ෂ වශයෙන් සංයුක්ත 1.8T බ්ලොක් පරිමාව ලීටර් තුනක් දක්වා එන්ජින් රේඛාවක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී, එය අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම සිදු විය. දැන් ලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් තවදුරටත් කුඩා ලෙස නොසැලකේ. මෙය බොහෝ දුරට EA113 එන්ජින් පවුල සහ මෙම විශේෂිත 1.8T එන්ජිම නිසාය.

එපමනක් නොව, මෙම සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර හිස සහිත එන්ජින්වල පසුකාලීන අනුවාදයන් ලීටර් දෙකක පරිමාවක් ඇති අතර, එය අඩුවීමක් ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය, නමුත් මෙම සංකල්පය වැඩ කරන පරිමාව සමඟ පමණක් නොව, මානයන් සමඟද සම්බන්ධ වේ. මෙහිදී, සිහින්ම සිලින්ඩර බිත්ති සහ දිගු ආඝාත නිර්මාණය හේතුවෙන්, 2000 ගණන්වල මැද භාගයේ සිට ලීටර් 1.6 ක එන්ජින්වල මානයන් සඳහා සමාන පරිමාවක් සවි කිරීමට හැකි විය. VW Passat වෙතින් AWT බ්ලොක් සහ Opel වෙතින් සමහර X 16XEL සංසන්දනය කිරීමේදී පුදුම නොවන්න: මානයන් අනුව සම්පූර්ණ අහඹු සිදුවීමක් වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්කන්ධය බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ.

පින්තූරය මත: Volkswagen Passat 2.0 FSI Sedan (B6) "2005-10

නමුත් නව ශතවර්ෂයේ ආරම්භය වන විට නිර්මාණයේ සංයුක්තතාවය බොහෝ සෙයින් වැඩි විය වැදගත් ලක්ෂණයපෙරට වඩා. ඇයි? නඩත්තු කරන අතරතුර මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ පරිමාව සඳහා වර්ධනය වන අවශ්යතා නිසා පමණි බාහිර මානයන්සහ සංයුක්ත මගී මෝටර් රථවල සාමාන්‍ය බලය වැඩිවීම සඳහා වඩ වඩාත් කුඩා නමුත් බලවත් එන්ජින් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය විය.

EA113 රේඛාවේ අත්දැකීම සාර්ථක විය: සිලින්ඩර හිසෙහි සංකීර්ණ සැලසුම, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ අශ්වබල 200 ක වැඩිවීමක් තිබියදීත්, 1.8T එන්ජින් ඔවුන්ගේ 300,000 හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් සන්සුන්ව පෝෂණය කළේය. සාර්ථකත්වයේ ආනුභාවයෙන් Volkswagen ඉදිරියට ගියේය.

අඛණ්ඩ සාර්ථකත්වය

ලීටර් 1.4 දක්වා පරිමාවක් සහිත එන්ජින් පවුලක කොටස මත පදනම්ව, EA111 ශ්‍රේණියේ 1.2 සහ 1.4 ලීටර් පරිමාවක් සහිත නව ශ්‍රේණි හඳුන්වා දෙන ලදී (අංකනය කිරීමේදී සරල තර්කනය සොයන්න එපා). එන්ජින් බලය 105-180 hp විය. නව එන්ජින් සඳහා පදනම වූයේ නව මොඩියුලර් පිරිසැලසුමක් භාවිතයෙන් සාදන ලද ලීටර් 1.4 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන AUA/AUB මාදිලිය. සවිකර ඇති ඒකකසහ සමග දාම ධාවකයකාල පටිය සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ සුපිරි ආරෝපණය කිරීම් වලින් සමන්විත වූ බැවින් එන්ජින් TFSI/TSI ලෙස නම් කරන ලදී. අතර වෙනසක් නොමැති බව අපි විශේෂයෙන් සටහන් කරමු ඉන්ධන පද්ධති TFSI සහ TSI නොවේ, ඒවා එකම දෙය සඳහා අලෙවිකරණ නාම දෙකක් පමණි Audi මාදිලිසහ Volkswagen.

පින්තූරය මත: Volkswagen ගොල්ෆ් 5-දොර "2008-12

එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ විශාල එන්ජින් පවුලක් වන අතර ඒවායින් වඩාත් ප්‍රසිද්ධ වන්නේ ලීටර් 1.4 CAXA (122 hp), ලීටර් 1.2 CBZB (105 hp), තරමක් දුර්වල CBZA 85 hp, 130 hp 1.4 CFBA, ද්විත්ව ආරෝපිත 140/150 hp ය. BMY/CAVF, කුප්‍රකට 160 hp CAVD අනුවාද සහ 180 hp උණුසුම් හැච් වලින් වඩාත් බලවත් CAVE/CTHE.

මෙම රේඛාවේ ලීටර් 1.2 එන්ජින් ලීටර් 1.4 එන්ජිමට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් ය. ඒවාට වෙනස් අටක කපාට සිලින්ඩර හිසක් සහ තරමක් වෙනස් බ්ලොක් එකක්, වෙනස් පිස්ටන් කණ්ඩායමක් ඇත, සහ ඉහළ වේගවත් විකල්ප නොමැත.

මෙම ද්රව්ය ප්රධාන වශයෙන් 1.4 ලීටර් එන්ජින් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනු ඇත. ඔවුන් ඒකාබද්ධ මෝස්තරයක් සහ සමාන අවාසි ඇත.

නිර්මාණ විශේෂාංග

මුලින්ම බැලූ බැල්මට එන්ජින් සැලසුම් කිරීම හැකි තරම් සරල ය, නමුත් තිබේ සම්පූර්ණ රේඛාවරසවත් විසඳුම්. වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, ඇලුමිනියම් 16-කපාට සිලින්ඩර හිස - වෙනත් මෝස්තර දුසිම් ගනනක් වැනි. නමුත් කාල දාම ධාවකය වෙනම දාම ආවරණයකින් සාදා ඇති අතර එය පටි මෝටර සඳහා වඩාත් සාමාන්‍ය වන අතර එහි නඩත්තුව සැලකිය යුතු ලෙස පහසු කරයි.

Thermostat සම්පූර්ණ විවෘත උෂ්ණත්වය

සිලින්ඩර් බ්ලොක්

අංශක 105 යි

ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එකේ රෝලර් රොකර් තල්ලු කරන්නන් සහ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ඇත. දොඹකරයේ පිහිටුම් සංවේදකය එන්ජිමේ පසුපස ෆ්ලැන්ජ් එකට ඒකාබද්ධ කර ඇත. ආරෝපණ පද්ධතිය සෑදී ඇත්තේ ද්‍රව අන්තර් සිසිලකය සමඟ වන අතර එය බොහෝ සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් සඳහා පරස්පර වන අතර සිසිලන පද්ධතියේ ප්‍රධාන පරිපථ දෙකක් ඇත, ආරෝපණ වායු සිසිලන පරිපථයක් සහ විදුලි පොම්පයක් අතිරේක සිසිලනයටර්බයින.

උෂ්ණත්ව පාලකය කොටස් දෙකකින් සහ අදියර දෙකකින් සමන්විත වන අතර, සිලින්ඩර් බ්ලොක් සහ සිලින්ඩර් හිසෙහි විවිධ උෂ්ණත්වයන් සහ සුමට උෂ්ණත්ව පාලනයක් සපයයි. සිලින්ඩර් බ්ලොක් තාප ස්ථායයේ සම්පූර්ණ ආරම්භක උෂ්ණත්වය අංශක 105 ක් වන අතර සිලින්ඩර හිස උෂ්ණත්ව පාලකයේ උෂ්ණත්වය 87 කි.

පාලන පද්ධතිය සාමාන්‍යයෙන් Bosch විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය සමාන වේ, නමුත් සමහර අනුවාද වල පොම්පයක් ස්ථාපනය කර ඇත අධි පීඩනයහිටාචි. Roots සම්පීඩකය සමඟ ද්විත්ව ආරෝපිත අනුවාදය තාක්ෂණයේ සැබෑ ආශ්චර්යයක් වන අතර එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කුඩා එන්ජිමඑය බොහෝ දේ සිදු විය අතිරේක උපකරණසහ එය ලීටර් දෙකක TSI එන්ජින් වලට වඩා බර බව පෙනී ගිය සංකීර්ණ පරිභෝජනය.

එවැනි කුඩා එන්ජිමක් සඳහා, පිස්ටන් සිසිල් කිරීම සඳහා තෙල් ජෙට් සහ පාවෙන පිස්ටන් පින් එකක් දැකීම අසාමාන්යය, නමුත් මෙහි සෑම දෙයක්ම බරපතල වන අතර ඉහළ බලයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය අලංකාර සහ සරල ය: එන්ජිමේ ඉදිරිපස කවරයේ තෙල් බෙදුම්කරුවෙකු සහ උපරිම ලෙස සාදා ඇත සරල පද්ධතියටර්බෝ එන්ජිමක් සඳහා දුර්ලභ සංසිද්ධියක් වන නියත පීඩන කපාටයක් සමඟ.

දොඹකර වාතාශ්‍රය සඳහා පිරිසිදු වායු සැපයුම් පද්ධතියක් ද සපයනු ලබන අතර, න්‍යායාත්මකව තෙල් දිගු කාලයක් එහි ගුණාංග රඳවා තබා ගැනීමට සහ දිගු සේවා කාල පරතරයන් සහතික කිරීමට ඉඩ සලසයි. තෙල් පොම්පය දොඹකරයේ පිහිටා ඇති අතර එය වෙනම දාමයක් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ, මෙම සැලසුම මෙහෙයුම් කාලය අඩු කරයි. තෙල් සාගින්නපළමු සහ සීතල ආරම්භයේදී, තෙල් රේඛාවේ තද බව නැතිවීම චෙක් කපාටය හෝ තෙල් මට්ටම අඩු වීම.

සමඟ පොම්ප කරන්න සකස් කළ හැකි පීඩනය DuoCentric පද්ධතිය මඟින් ලිහිසි තෙල් හේතුවෙන් බලශක්ති පාඩු අවම කර ගැනීමට සහ වසර පුරා අඩු දුස්ස්රාවිත තෙල් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. එය පුළුල් පරාසයක මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ බාර් 3.5 ක පීඩනයක් සපයයි. තෙල් පීඩන සංවේදකය හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන්ට පසුව තෙල් රේඛාවේ දුරම කොටසෙහි පිහිටා ඇති අතර ඕනෑම පීඩන පහත වැටීමකට හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අදියර මාරු කරන්නන් ද ඇත. අඩුම තරමේ intake shaft එකේ වත්.

පින්තූරය මත: Volkswagen Tiguan "2008–11

අලංකාර නිර්මාණයක්, මතුපිටින් විසුරුවා හැරීමකින් වුවද, බොහෝ අවදානම් සහිත කරුණු ඇති අතර එය "අද්දර" වැඩ කළ යුතුය. සහ එහි ස්පන්දන, සංවේදක සහ භූමි ධාවක විකේන්ද්රිකයන් සමඟ සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියේ මෙහෙයුම් ලක්ෂණ සැලකිල්ලට නොගෙන පවා. නමුත් පැමිණිලිවලින් වැඩි ප්‍රමාණයක්, අමුතු තරම්, ඔබ අල්ලා ගැනීමක් අපේක්ෂා නොකරන සැලසුමේ මූලික අංග වලට සම්බන්ධ වේ.

මොකක්හරි වැරැද්දක් වෙලා?

ඔබ සිතන්නේ නම් 1.4 EA111 s වැනි turbocharged එන්ජිමක් ඉහළ බලයඉතා කුඩා සම්පතක් ඇත පිස්ටන් කණ්ඩායමසහ පරිභෝජන ටර්බයිනයක්, එවිට ඔබ අර්ධ වශයෙන් නිවැරදියි. ඇත්ත වශයෙන්ම සාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීමපිස්ටන් කණ්ඩායම කුඩා වන අතර, ටර්බයින, ඉලෙක්ට්‍රොනික බයිපාස් සහ ජම්මිං අපද්‍රව්‍ය ධාවකය සමඟ ඇති ගැටළු ඉවත් කිරීමෙන් පසු ඔවුන්ගේ කිලෝමීටර් 120-200 දහසක් ආවරණය කිරීමට හැකි වේ. වාසනාවකට මෙන්, ඇයගේ සේවා කොන්දේසි තරමක් "නිවාස" ඒවා වේ.

ඡායාරූපයෙහි: Volkswagen කබාය යටතේ ගොල්ෆ් GTI "2011

මෙම මෝටර භාවිතා කරන මුළු කාලය පුරාම අයිතිකරුවන්ගේ අතෘප්තියට ප්‍රධාන හේතුව පුරෝකථනය කළ හැකි සහ සරල ය. කාල දාම ධාවකයට ස්ථායී සම්පතක් ලබා දිය නොහැකි වූ අතර, සැලසුම් ලක්ෂණ නිසා දාමයට සුළු ඇඳුමකින් පහළ දොඹකර sprocket මත පැනීමට හැකි විය. මීට අමතරව, පොදුවේ ගත් කල, අශෝභන හේතුවක් විය: තෙල් පොම්පයේ දාම ධාවකයට එය දරාගත නොහැකි විය, දාමය කැඩී හෝ පැන ගියේය.

කරදරකාරී කරදර තුරන් කිරීමේ උත්සාහයක් ලෙස, සමාගම තෙවරක් ටෙන්ෂනර් වෙනස් කර, දාමය සහ ස්ප්‍රොකට් වෙනුවට කුඩා ඒවා ආදේශ කර, ඉදිරිපස එන්ජින් කවරයේ සැලසුම වෙනස් කර, අවසානයේ තෙල් පොම්ප රෝලර් දාමය ප්ලේට් එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළේය. ඒ සමගම වෙනස් කිරීම ගියර් අනුපාතයමෙහෙයුම් පීඩනය වැඩි කිරීමට ධාවකය. නවතම අනුවාදය tensioner - 03C 109 507 BA, ඕනෑම අවස්ථාවක එය වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඩැම්පර් වල ඇඳීම සාමාන්‍යයෙන් නොසැලකිය යුතු නමුත් ඒවා මිල අඩුය.

කාල කට්ටල වර්ග දෙකක් තිබේ: 03C 198 229 B සහ 03C 198 229 C. පළමු කට්ටලය තෙල් පොම්ප රෝලර් දාමයක් සහිත එන්ජින්, CAX 001000 සිට CAX 011199 දක්වා අංක සහිත එන්ජින් සඳහා භාවිතා වේ, දෙවන විකල්පය නවීකරණය කරන ලද ඒවා සඳහා වේ. CAX 011200. ඔබට අවශ්‍ය නම් ඒ සමඟම තෙල් පොම්ප ධාවකය වැඩිදියුණු කර තවත් භාවිතා කරන්න නව අනුවාදයකට්ටලය, එවිට ඔබට තෙල් පොම්ප තරුව, එහි ධාවක දාමය සහ ආතතිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. කොටස් කේත පිළිවෙලින් 03C 115 121 J, 03C 115 225 A සහ ​​03C 109 507 AD වේ. කොටස් වෙන් වෙන් වශයෙන් ඇණවුම් කරන විට, ඔබ ඉතා සැලකිලිමත් විය යුතුය කට්ටලයේ සමහර කොටස් එකිනෙකට නොගැලපේ.

ආදේශ කිරීමට පෙර දාමයේ පළමු අනුවාද වල සේවා කාලය සමහර විට කිලෝමීටර 60 දහසකට වඩා අඩු විය. ආතතිකාරකය වඩා කල් පවතින එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කර අඩු දිගු කළ හැකි දාම ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ආවරණයේ දාමයට අප්‍රසන්න තට්ටු කිරීම පෙනෙන්නට පෙර සාමාන්‍ය සේවා කාලය 120-150 දහසක් පමණ විය.

දාම සම්පතට එකතු වූ තවත් ගැටලුවක් වූයේ හඳුනාගත් ගැටලුවයි චෙක් කපාටය 03F103 156A, එය පීඩන රේඛාවෙන් තෙල් ඉතා ඉක්මනින් නැවත දොඹකරය තුළට බැස ගියේය. දිගු වැඩපීඩනයකින් තොරව කාල පටිය. භයානක තට්ටු කිරීම නොසලකා හරින උණුසුම් කලාපවල පදිංචිකරුවන් 250 දහසකට වඩා දම්වැල් සාර්ථකව පවත්වා ගෙන ගොස් ඇත, නමුත් සූක්ෂ්මතාවයක් ඇත: පළමු තට්ටු කිරීම සීතල ආරම්භයේදී දිස් වූ පසු, දුර්වල වූ ආතතියක ලකුණක්, දාම ලිස්සා යාමේ සම්භාවිතාව වැඩි වීමට පටන් ගනී. සහ අඩු උෂ්ණත්වය, සහ දිගු මෝටරයමෙහෙයුම් වේගය කරා ළඟා වේ, සම්භාවිතාව වැඩි වේ. ඒ අතරම, අදියර පිටතට යන විට, කම්පනය නරක අතට හැරෙන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ, එබැවින් අවදානම් ගැනීම එතරම් ලාභදායී නොවේ. මීට අමතරව, සැතපුම් 100-120 දහසක් යනු නාගරික තත්වයන් සහ මත නවතම වෙනස් කිරීම් වල අදියර මාරු කිරීමේ ආසන්න ආයු කාලයයි. මුල් තෙල්. පෙර අනුවාදයන් සැතපුම් 60-70 දහසකට පසුව තට්ටු කිරීමට පටන් ගත්තේය. එබැවින් මෝටරය තවමත් විවෘත කළ යුතු අතර, පුදුමයට කරුණක් නම්, දාම ධාවකයේ සංරචකවල ආයු කාලය නිල වශයෙන් පරිභෝජනය කළ නොහැකි අදියර මාරු කිරීමේ ජීවිතයට සම්බන්ධ වේ.

93 වන කණ්ඩායමේ දෝෂය සැමවිටම නොපෙන්වයි, එබැවින් ඉලෙක්ට්රොනික "රෝග විනිශ්චය" වල පංකා තවමත් ඔවුන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා අවශ්ය වේ. නමුත් සේවාවන් සඳහා, මෙම සූක්ෂ්මතාවය ප්‍රසාදයක් පමණක් බවට පත් විය, මන්ද මේ අවස්ථාවේ දී අනවශ්‍ය ශබ්ද ඉවත් කළ හැකිය ...

කාල දාමය සහ ශබ්දය, වඩාත් පොදු ගැටළු ලෙස, 1.4 TSI එන්ජින් සඳහා වන කරදර ලැයිස්තුවේ ඉහළින්ම සිටී. එවැනි මෝටර් රථයක සෑම හිමිකරුවෙක්ම ඔවුන් හමුවෙයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් අනිවාර්යයෙන්ම පෙනෙන "තෙල් කෑදරකම" මෙන්. නමුත් තෙල් රුචිය ද අවාසියක් ඇත.

පද්ධතිය සැලසුම් කර ඇත්තේ තෙල් රුචිය සහ ඒ ආශ්‍රිත සියලු ගැටලු නොවැළැක්විය හැකි ආකාරයට පමණක් නොව, මෝටර් රථ හිමිකරුගේ පැත්තෙන් කිසිදු ක්‍රියාමාර්ගයක් නොමැති විට, ඔවුන් එකිනෙකා එකිනෙකා ශක්තිමත් කරන ආකාරයට ය. තවද මෙය වේගවත් වර්ධනයකට මග පාදයි සෘණ සාධක. අවසාන ස්වරය සාමාන්‍යයෙන් එක්කෝ පිස්ටන් හි පිපිරීමක් හේතුවෙන් පිස්ටන් හි ඉරිතැලීම් වේ, විශේෂයෙන් අශ්වබල 122 ට වඩා බලවත් සියලුම එන්ජින් ප්‍රභේදවල, නැතහොත් අතිරික්ත තෙල් හා සිරවී ඇති පිස්ටන් මුදු නිසා පිස්ටන් දැවී යාම.

කුමක් කරන්න ද?

මේ දක්වා තොරතුරු තර්කානුකූලව කියවූ බොහෝ අය “එය ගන්න එපා” යන නිගමනයට පැමිණියහ. පොදුවේ ගත් කල, තේරුමක් නැති දෙයක් නොවේ. නමුත් ඔබ දැනටමත් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක එවැනි මෝටරයක් ​​සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත්නම්, එය වහාම ඉවත් කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න. ඔබට EA111 සමඟ ජීවත් විය හැකිය, එය මෙම වයස්ගත එන්ජිමට පමණක් අවශ්ය වේ සංකීර්ණ ප්රවේශයක්රෝග විනිශ්චය සහ නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට. ටයිමින් බෙල්ට් එකෙන් පමණක් ඔබට ගැලවිය නොහැක. අයිතිකරුවන්ගෙන් බහුතරයක් ඇතුළත් වන "පදින්නා" නවීන මෝටර් රථ, සිලින්ඩර්-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ මරණය හේතුවෙන් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම හා ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස අසාර්ථක වනු ඇත. තුල හොඳම අවස්ථාවඑල්ලෙන කපාට, පිපිරීම් සහ දෝෂ මෝටර් රථය හොඳ සේවාවක් වෙත ගෙන එනු ඇත. දැන්, සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවකින් පසුව, එන්ජිම නැවතත් කම්පනය සහ කාර්යක්ෂමතාවයෙන් සතුටු වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, බලශක්ති පද්ධතිය අසමත් වුවහොත් මිස.

මෝටරය කිහිප වතාවක් නවීකරණය කර ඇති අතර සැලසුම් විකල්ප රාශියක් ඇත. පොදුවේ ගත් කල, 2010 වන තෙක් පිස්ටන් සමූහයේ සැලසුම අසාර්ථක විය තෙල් scraper මුද්ද, සහ 2012 දක්වා පිස්ටන් මුදුඔවුන් ද කෙට්ටු වූ අතර ඉක්මනින් ගෙවී ගියේය. මාලාවේ අවසානයේ දී පමණක්, මුදු ඇලවීමට ප්‍රායෝගිකව ගොදුරු නොවන මෝටර දර්ශනය වූ අතර ඒ හා සම්බන්ධ ගැටළු රාශියකි. ඒ සමගම, ඔවුන් තරමක් ඉහලින් crankcase වාතාශ්රය කට්ටල ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ ක්රියාකාරී පීඩනය. තෙල් බෙදුම්කරුගේ කාර්යක්ෂමතාව රික්තය මත දැඩි ලෙස රඳා පවතින බවත්, සුපිරි ආරෝපණ එන්ජිමේ රික්තය සැලසුම් කළ ප්‍රමාණයට වඩා වැඩි බවත් පෙනී ගියේය. මෙය දොඹකර වාතාශ්‍රය හරහා තෙල් අලාභය වැඩි කිරීමට හේතු විය.

ඡායාරූපයෙහි: Volkswagen Golf R 3-දොර "2009-13 හි ආවරණය යටතේ

ඉන්ධන උපකරණ සෘජු එන්නත් කිරීමමෝටරයේ වයසට යාමේ ක්‍රියාවලියට තමන්ගේම සූක්ෂ්මතාවයන් හඳුන්වා දෙයි. ඉහළ ක්රියාකාරී පීඩනයක් ඇති ඕනෑම පද්ධතියක් මෙන්, එය තරමක් චපලයි. අලුත්වැඩියා කිරීමට නොහැකි තරම් උපාංගවල මිල ඉහළ ය. ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පවල අපේක්ෂිත ආදේශනවලට අමතරව, ඔබට දුම්රිය, පයිප්ප සහ ගෑස්කට් පොකුරක් සමඟ එකලස් කරන ලද මිල අධික ඉන්ධන රේල් පීඩන සංවේදක වෙනස් කළ හැකිය. නමුත් දැනට, මෙය මිල අධික වුවද, නමුත් මෝටරයේ ඇති ගැටළු වල වඩාත්ම "තේරුම්ගත හැකි" කොටසකි. මීට අමතරව, පළපුරුදු වෘත්තිකයන් විසින් එය සාපේක්ෂව හොඳින් හඳුනාගෙන ඇත.

එවැනි එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් ගැනීමට හෝ නොගැනීමට? කාර් එක ඇතුලේ නම් හොඳ තත්ත්වයේසහ සහතික අඩු සැතපුම් ගණනක් සමඟ, එසේ නොවන්නේ මන්ද? විශේෂයෙන්ම ඔබ ගොඩක් එහා මෙහා යනවා නම් සහ අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන ප්රසන්න දිරිගැන්වීමක් වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මිලදී ගැනීමෙන් පසු රූබල් 30-50 දහසක් එක් වරක් ආයෝජනය කිරීමට ඔබ බිය නොවන්නේ නම්. කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සමඟ හොඳ රෝග විනිශ්චයක මිල මෙයයි නව විකල්පය, සහ මාර්ගය ඔස්සේ ඔබට සියලු සමුච්චිත ගැටළු හඳුනාගෙන ඒවා ඉවත් කළ හැකිය.

සැතපුම් 200,000 කට ආසන්න, මුදල් නැවත අවශ්ය වනු ඇත. බොහෝ විට එය අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත ඉන්ධන උපකරණසහ පීඩන පද්ධති. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, 90 දශකයේ සිට ඉන්ධන පරිභෝජනය මෙන් දෙගුණයක් සහිත සරල “අපේක්‍ෂිත” එන්ජින් වලට වඩා බොහෝ දුෂ්කරතා මඟ දිගේ ඇති වුවද, සැතපුම් 300,000 ක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයක් කරා ළඟා වීමට අවස්ථාවක් තිබේ. නමුත් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නුසුදුසු බව පැහැදිලි අතිශයෝක්තියකි.

ඡායාරූපයෙහි: Volkswagen Golf 5-දොර "2008-12

පොදුවේ ගත් කල, එන්ජිම සැබවින්ම මුලින් අසාර්ථක වූ අතර, සේවාව ඉල්ලා සිටි අතර, නවතම පුනරාවර්තන වලදී පමණක් එය කරදරකාරී ළමා රෝග වලින් මිදුණි. නමුත් මෙය ගැනුම්කරුවන් විසින් තාක්ෂණයන් පරීක්ෂා කිරීමේ ගෝලීය ප්‍රවණතාවයේ නොවැළැක්විය හැකි ප්‍රතිවිපාකයකි. මේ සම්බන්ධයෙන්, පර්යේෂණාත්මක ශ්‍රේණිය EA111 පළමු හා අවසාන ඒවා නොවේ. ඔබේ හඬ

මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, අනාගත හිමිකරුවන් බොහෝ විට 1.4 TSI 122 hp එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය ගැන සැලකිලිමත් වේ. සහ 150 hp සමහර අවිශ්වාසයන් මෙම එන්ජින්වල හොල්මන් කරයි. ඔවුන් පවසන්නේ ඔබ ඔවුන් විශ්වාස නොකළ යුතු බවයි, මන්ද ඒවා චපල බැවින්, බිඳෙනසුලු සංරචක ගණනාවක් ඇති අතර, ඉන්ධන සහ නඩත්තු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටින අතර නොඉවසන බැවිනි. රුසියානු මාර්ග- සහ ඒ හරහා සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව.

මේ අතර, ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහිත TSI එන්ජින්. නිෂ්පාදකයින් අතර කොතරම් ජනප්‍රියද යත්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඒවා ඇතුළුව බොහෝ මාදිලි ඒවායින් සමන්විත වේ. Audi කණ්ඩායම්, Volkswagen, Skoda, Seat නව එන්ජින් පෙළක් ප්‍රගුණ කරන නමුත් ඔවුන්ට මෙයද අමතක නොවේ.

පැරණි කාබ්යුරේටර ආකෘතියෙන් සෑහීමට පත් වීමට සූදානම් නැති පුද්ගලයෙකුට කෙසේ හෝ සැකයන් සහ සැකයන් ජය ගත යුතුය. ඒ වගේම අපි මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් උදව් කිරීමට තීරණය කළා.

1.4 TSI 122 hp එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය. සහ 150 hp විවිධ සේවා ස්ථානවල වාහන අලෙවි නියෝජිතයන් සහ අලුත්වැඩියා කරන්නන් විසින් ඇගයීමට ලක් කරන ලදී. දිනකට වැඩි කාලයක් මෙම එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ධාවනය කර කිලෝමීටර් දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ගෙවා ඇති පුද්ගලයින්ගේ අදහස් ද අපි සැලකිල්ලට ගත්තෙමු.

රැකවරණය දිගු සේවා සඳහා යතුරයි

අවිශ්වාසවන්ත රියදුරන්ගේ සැකයන් යුක්තිසහගත වන්නේ නිසි සුපරීක්ෂාකාරී අධීක්ෂණයක් සහ සැලකිල්ලක් නොමැතිව TSI දිගු කල් පවතින්නේ නැත. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකට අවශ්‍ය අවම අනිවාර්ය සේවාවන් එතරම් ඉහළ මට්ටමක නැත, නමුත් ඔබ ලැයිස්තුව ඉතා සූක්ෂම ලෙස අනුගමනය කළ යුතුය.

• නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කර ඇති පරිදි පෙට්රල් පිරවිය යුතුය. ඉන්ධන මත ඉතිරි කිරීමට උත්සාහයක් යොමු කරයි උපරිම සැතපුම්කිලෝමීටර 100,000 ක්, ඉන් පසුව එය විශාල අලුත්වැඩියාවක් සඳහා කාලයයි;
• සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම තෙල් වෙනසක් සිදු කළ යුතු අතර, මෙම රීතියට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම ටර්බයිනයේ නොමේරූ මරණයට හේතු වේ. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිමේ ඉතිරි කොටස් ද කඩා වැටීමට පටන් ගනී. අළුත්වැඩියා කරන්නන් විශ්වාස කරන්නේ බොහෝ බිය උපදවන කථා කාල රාමුවට අනුකූල නොවීම නිසා බවයි;
• අධික වේගයෙන් TSI හි නිරන්තර ක්‍රියාකාරිත්වය ද එහි යහපැවැත්මට නරක හා ඉක්මන් බලපෑමක් ඇති කරයි.

අනෙක් අතට, රැකවරණය පිළිබඳ ඉහත ප්රකාශනයන් ඕනෑම මෝටර් රථයක් සහ එන්ජිමක් සඳහා යෙදිය හැකිය. TSI නොමැති විට ක්‍රීඩාවෙන් ඉවත් වීමට ඇති ඉඩකඩ වැඩිය නිසි සැලකිල්ල. එවැනි මෝටරයක් ​​සහිත මෝටර් රථයක් බලා ගැනීමේදී, අනෙකුත් ඒකකවල නොමැති එක් අංගයක් පමණි: ඔබ ඉතා කෙටි සංචාර වලින් වැළකී සිටිය යුතුය.

ශීත ඍතුවේ සීතල සමයේදී මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. එන්ජිම උණුසුම් වීමට අනෙක් අයට වඩා වැඩි කාලයක් ගතවේ; ඔහු ලබා නොගන්නේ නම් සම්පූර්ණ චක්රයඋනුසුම් වීම, එය ඔහුට නරක බලපෑමක් ඇති කිරීමට පටන් ගනී. අඩු සැතපුම් වළක්වා ගැනීමට නොහැකි නම්, ශීත ඍතුවේ දී ස්පාර්ක් ප්ලග් බොහෝ විට වෙනස් කළ යුතුය.

අවදානමට ලක්විය හැකි කොටස්

අදාළ එන්ජිම ද ඉතා තනි පුද්ගල ලක්ෂණ ඇත. තවද ඔබ ඔවුන් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් සහ විශේෂ සුපරීක්ෂාකාරී බවක් පෙන්විය යුතුය.

මෙම එන්ජින් අසාමාන්‍ය තෙල් ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. නව මාදිලි සඳහා පවා කර්මාන්තශාලා ලීටර් 1 ක පරිභෝජනයක් නියම කරයි. කිලෝමීටර 1000 කට, සහ සැතපුම් වැඩි වන විට එය තවත් වැඩි වේ. ඉටිපන්දම්වලට තෙල් විසි කරන අවස්ථා නිතර දක්නට ලැබේ.

TSI බොහෝ විට කාල දාම ධාවකය සමඟ ගැටළු ඇති වේ. ඒවාට හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය: එවැනි මෝටරවල දාම ආතතිය ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ; දාමය බොහෝ විට අකාලයේ දිගු වේ. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ දම්වැල ස්ප්‍රොකට් වල දත් මතින් පැනීම සහ පිස්ටන් කපාට හමුවීමයි. නරකම දෙය නම් නියමිත සැතපුම් ගණනක් නොමැති වීමයි: දාමය කිලෝමීටර 50,000 කට පසුව ක්‍රියා කළ හැකිය, නැතහොත් එය 100,000 ට පසුව පවා දැඩි ලෙස ක්‍රියා කළ හැකිය.

අපට මෙහි නිර්දේශ කළ හැක්කේ එක් දෙයක් පමණි: එන්ජිමට සවන් දෙන්න, කුඩා තට්ටු කිරීමේදී දාමය වෙනස් කරන්න. ඔව්, එය රෝග නිවාරණ ලෙස පරීක්ෂා කිරීම හානියක් නොවනු ඇත. පළපුරුදු කාර්මිකයන්ගේ තවත් උපදෙසක්: කෙටි කාලයක් සඳහා වුවද, හෑන්ඩ් බ්රේක් එකකින් තොරව මෝටර් රථය ගියර් දමා නොයන්න. ආපසු පෙරළීමෙන් දාමය එහි ඇති සියල්ල සමඟ ලිස්සා යාමට හේතු විය හැක.

තෙල් ග්‍රාහකය හෝ කපාට කෝක් කිරීම බොහෝ විට සිදු වේ. අයිතිකරුවන් ආදරය කරන මෝටර් රථවල කපාට කෝක් කිරීම විශේෂයෙන් පොදු වේ ඉහළ revs: crankcase වාතාශ්රයබර දරාගත නොහැක. තෙල් ග්‍රාහකය බොහෝ විට නොගැලපෙන තෙල් හෝ එහි කලාතුරකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම නිසා කෝක් වේ. අපි නැවතත් මෝටර් රථ රැකවරණය පිළිබඳ ගැටලුව වෙත ආපසු යන බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය; නමුත් TSI සහිත මෝටර් රථවල සමහර හිමිකරුවන් ඔවුන් සමඟ ඉතා ප්රවේශමෙන් සැලකුවා සමාන ගැටළුතවමත් හමු වී ඇත.

නමුත් ටර්බයින සමඟ (ඔබට තෙල් ගැන මතක නම්) කිලෝමීටර 150 දහසක් දක්වා, රීතියක් ලෙස, කිසිදු ගැටළුවක් පුරෝකථනය නොකෙරේ. ඉන්ජෙක්ටර් සහ අනෙකුත් ඉන්ධන එන්නත් මූලද්රව්ය සඳහාද මෙය අදාළ වේ: ප්රවේශම් සහගත අයිතිකරුවන් ඔවුන්ගේ අලුත්වැඩියාව / ප්රතිස්ථාපනය ගැන අප හා සම්බන්ධ වන්නේ මෝටර් රථයේ පුළුල් හා දැඩි භාවිතයෙන් පසුව පමණි. එබැවින් 1.4 TSI 122 hp එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය. සහ 150 hp ඉහළ අනුමත විවිධ පැතිසහ තරමක් ඉහළ ලෙස සැලකේ. ඔබට ආරක්ෂිතව නව ඒවා ගත හැකිය; පාවිච්චි කරන ලද ඒවා හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය, මන්ද ඒවායේ තත්වය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ රියදුරු විලාසය සහ පෙර හිමිකරුගේ මෝටර් රථය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම මත ය. තවද ඔබේ මෝටර් රථයේ සේවා කාලය තීරණය කරනු ලබන්නේ ඔබේ පැත්තෙන් එකම ගුණාංග මගිනි.

පාඨකයෙකුගෙන් ප්රශ්නය:

« හිතවත් බ්ලොග් කර්තෘ, මම දැන් මගේ මෝටර් රථය විකුණා අලුත් එකක් සොයමින් සිටිමි, මම එයට ඇත්තෙන්ම කැමතියි, නමුත් එහි එන්ජින් දෙකක් ඇත, එකක් ටර්බයිනයක් නොමැතිව (එය දුර්වල බැවින් මට එය ඇත්තෙන්ම අවශ්‍ය නැත) සහ TSI එන්ජිමක් ( බලවත්, නමුත් ටර්බයිනයක් සමඟ). විවිධ මත රාශියක් ඇත. මට කියන්න, එය විශ්වාසදායකද? TSI එන්ජින්සහ එය ගැනීම වටී ද? කල්තියා ස්තූතියි, ගයිඩර්»

සුභ සන්ධ්‍යාවක්, රසවත් ප්‍රශ්නයක්, මම දැනටමත් ලියා ඇත. කෙසේ වෙතත්, අද දේශීය වශයෙන් මෙම ආකෘතිය පිළිබඳව ...

සාම්ප්රදායික විශ්වසනීයත්වය ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමටර්බෝචාජ් කරන ලද එකකට වඩා වැඩි වනු ඇත - මෙය ප්‍රත්‍යක්‍ෂයකි. එමනිසා, ඔබට දිගු කාලයක් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නම් සහ "අතිරේක" ගැටළු ගැන කරදර නොවිය යුතු නම්, නිතිපතා විකල්පය ගන්න. කෙසේ වෙතත්, ඔබ "එළවළු" (දේශීයව SKODA RAPID ගැන) මෙන් ධාවනය කරනු ඇත, සියල්ල බලය සාම්ප්රදායික ඒකකය- 102 hp ටිකක්! උදාහරණයක් ලෙස, පන්තියේ මිතුරන් ලෙස සලකන විට, Hyundai Solaris- බලය ආසන්න වශයෙන් 120 hp. (ඔබ AVEO සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්), සහ වෙනස 20 hp වේ. අත්යවශ්යයි! ඉතින් අපේ මිනිස්සුන්ට අවශ්‍ය වෙන්නේ ප්‍රවාහයේ "පිටතට" නොවී TSI දිහා බලන්න.

ටර්බයිනය ගැන

මෝටර් රථයේ මෙම අනුවාදයට සපයනු ලබන එන්ජින්වල ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය (බලය 90 kW, එය ආසන්න වශයෙන් 122 hp ට අනුරූප වේ, හොඳයි, සමහර විට තව ටිකක්). කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම 140 සහ 180 hp යන දෙකෙහිම වෙනස්කම් ඇත, එය පරිමාව සමාන බව පෙනේ, නමුත් බලය වඩා වැඩි ය. ඔබ එවැනි එන්ජිමක වෙනස්කම් ගණනය කරන්නේ නම්, ඒවායින් 10 ක් දැනටමත් තිබේ! ඔබට ඒවා බලයෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය, සරලම 122 hp, සාමාන්‍යය 140, වඩාත්ම බලවත් 180 hp.

එබැවින් මට කතා කිරීමට අවශ්‍ය මෙයයි - සියලුම ටර්බයින එක හා සමාන නොවේ, ඒවා ඉතා විවේචනාත්මකව වෙනස් වේ. අතිශයෝක්තියට නැංවීමට:

1) දුර්වල මාදිලිවල (122 දක්වා) එක් ටර්බෝචාජරයක් ඇත, ආකෘතිය - TD02

2) බලගතු මාදිලි මත (122 ට වැඩි) - Eaton TVS turbocharger + KKK K03 සුපර්චාර්ජ් කිරීම, එනම් ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණය, එය ටර්බෝ වළක් වළක්වයි!

එය පැහැදිලි වන පරිදි - බලවත් ආකෘතිඒවා වඩාත් සංකීර්ණයි, ඒ නිසා ඔවුන්ට කැඩීමට තවත් දේවල් තිබේ. නමුත් "දුර්වල" ආකෘති "සරල", එබැවින් විශ්වසනීයත්වය ටිකක් වැඩි ය.

අපි සරල විකල්පයක් ගතහොත් (අපගේ නඩුවේ මෙන්), එවිට එහි ටර්බයිනයේ විශ්වසනීයත්වය වේ ඉහළ මට්ටමේ- සියල්ලන්ටම යටත් වේ මෙහෙයුම් ප්රමිතීන්(තෙල් මාරු කිරීම, ඉන්ධන, ආදිය) මෙම ටර්බයිනය කිලෝමීටර් 150 - 200,000 දක්වා ධාවනය වේ. සහ පවා අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධනඇයව වහාම "මරන්නේ නැත", 70 - 90,000 ක් ඉවතට ගමන් කරයි. ඔබ ජීවත් වන්නේ කුඩා නගරයක නම්, ඔබේ සැතපුම් ගණන වසරකට ආසන්න වශයෙන් 15 - 20,000 ක් වනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ නරකම සිදුවීම් (නරක ඉන්ධන) සමඟ පවා ඔබ වසර 3 - 4 ක් නිදහසේ ධාවනය කරන බවයි. මට අවුරුදු 7 ක් තිස්සේ එවැනි ඒකකයක් සමඟ රිය පැදවූ මිතුරෙකු සිටින අතර සියල්ල හොඳයි. හොඳයි, අපි ටර්බයිනය වර්ග කර ඇත, අපි ඉදිරියට යමු.

ව්යුහය සහ අභ්යන්තර

බ්ලොක් එකේ විශ්වසනීයත්වය ගැන මට කුමක් කිව හැකිද? අභ්යන්තර කොටස්- එක් නෝඩයක් හැර ඉහළ මට්ටමේ සැකයකින් තොරව. අපි පිළිවෙලට යමු.

සමන්විත (සරල රූප සටහන) :

1) වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක්

2) සහ "සම්බන්ධක දඬු"

3) ඇලුමිනියම්, 16 කපාට හිසපතුවළ දෙකක් සහිත බ්ලොක් සහ ඉන්ටේක් පතුවළේ අදියර භ්‍රමණය සහිත හයිඩ්‍රොලික් වන්දි පද්ධතියක්.

4) සෘජු එන්නත් පද්ධතිය.

5) ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය - දාමය.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, TSI ම සම්මත වේ විශ්වසනීය ඒකකය. නමුත් එයට මුළු පින්තූරයම නරක් කරන එක් “දුර්වල සබැඳියක්” ඇත, විශේෂයෙන් ප්‍රබල අනුවාදවල (140 සහ ඊට වැඩි) - මෙය කාල දාමයයි.

මෙන්න එය "ආදේශ කළ නොහැකි" වන අතර මෝටරයේ සමස්ත සේවා කාලය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කර ඇති පරිදි, එය "බලවත්" අනුවාදවල 50 - 70,000 ට පසුව, දුර්වල අය මත 100 - 120,000 ට පසුව දිගු වේ. මෙය සිදු වූ පසු, එන්ජිම තුළ ශබ්දය දිස් වේ, ඩීසල් එන්ජිමකට සමාන ප්‍රබල ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් (එය වෙනත් කිසිවක් සමඟ පටලවා ගත නොහැක), එයට සබැඳි එකක් හෝ දෙකක් පැනිය හැකිය, එවිට ඔබේ එන්ජිම කිසිසේත් ආරම්භ නොවේ.

දැන් VOLKSWAGEN ඉංජිනේරුවන් ගැටලුව විසඳීමට "අරගල කරමින්", සම්පත තරමක් වැඩි කර ඇත. 2014 සිට මෝටර් රථ පවා බලවත් අනුවාදඔවුන් 150,000 සඳහා යනවා, නමුත් දම්වැල තවමත් දිගු වන බව සත්යයයි. නැවතත්, එය ඔබට දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත, ඔබ වසරකට 15,000 ක් ධාවනය කරන්නේ නම්, වසර 10 කට ආසන්න කාලයක්.

තෙල් සහ ඉන්ධන ගැන

මට කුමක් කිව හැකිද, TSI හි විශ්වසනීයත්වය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ ඔබ එයට වත් කරන දේ මත ය! තෙල් ඉතිරි නොකරන්න, මිලදී ගන්න එන්ජිම මගින් අවශ්ය වේ කෘතිම තෙල්. එසේම, මෙම ඒකකවලට කුඩා “ආහාර රුචියක්” ඇත, ඔවුන් තෙල් ස්වල්පයක් පරිභෝජනය කරයි - මෙය සාමාන්‍ය ය, කිලෝමීටර 10,000 කට, පරිභෝජනය ලීටර් 0.5 - 1 දක්වා ළඟා විය හැකිය (ටර්බයිනයකට උපහාරය). පෙට්‍රල් අවම වශයෙන් 95 ක් අවශ්‍ය වේ, ඔබ 92 ක් මිලදී නොගත යුතුය, මෙහිදී පරිභෝජනය අඩු වන අතර සම්පත තරමක් වැඩි වනු ඇත. පිළිගත් ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල ඉන්ධන පිරවීම (ආදේශක භාවිතා නොකරන්න) - මෙය සියලුම මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වුවද.

කම්පනය සහ උනුසුම් වීම ගැන

සීතල කාල පරිච්ඡේදයේ 1.4 TSI හි බොහෝ හිමිකරුවන් "ත්රිත්ව චලනය" හෝ කම්පනයන් දකී. නමුත් එය උණුසුම් වූ පසු සියල්ල පහව යයි. යාලුවනේ, මෙය බිඳවැටීමක් නොවේ, මෙය මෙහෙයුම් මූලධර්මයයි. සාම්ප්‍රදායික "අභිලාශ" එන්ජින් වලට වඩා මෙම ඒකක උණුසුම් වීමට වැඩි කාලයක් ගත වන බව සඳහන් කිරීම වටී.

අවසාන

මෙම ආකෘතියේ ඇති ගැටළු කිහිපයක් තිබියදීත්, මෙය වඩාත් විශ්වාසදායක ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් වලින් එකකි, නිෂ්පාදකයා විසින්ම සහතික කරන පරිදි, නිසි හා නිශ්ශබ්ද ක්‍රියාකාරිත්වයකින් ඔබට එය සොයා නොගෙන කිලෝමීටර 150,000 ක් ධාවනය කළ හැකිය, එවිට අපි දාමය වෙනස් කරමු, බලන්න (අලුත්වැඩියා කිරීම - ටර්බයිනය වෙනස් කරන්න) සහ තවත් අවම වශයෙන් 150,000 කින්.

පැරණි මාදිලිය EA111 2014 දී බොහෝ සම්මාන සහ පිළිගැනීම් එකතු කරන ලදී, නිෂ්පාදකයාට අනුව EA211 මාදිලිය නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ විය.

එබැවින් ඔබ ගැනීමට සැලසුම් කරන්නේ නම් නව RAPID TSI සමඟ එය බොහෝ විට "දෙවන පරම්පරාව" වේ, එය ගැනීමට බිය නොවන්න.