12.03.2017

- කාර් කොටස" සී» ( යුරෝපීය වර්ගීකරණයට අනුව), සංවර්ධිත Kia විසිනිමෝටර් සහ 2007 සිට නිෂ්පාදනය. Kia Sid කොරියානු සමාගමේ පළමු මෝටර් රථය බවට පත් වූ අතර එය එහි පෙනුම සලකුණු කළේය නව යුගයවෙළඳ නාමයේ ඉතිහාසයේ, මෙම විශේෂිත ආකෘතිය සමාගමේ සංවර්ධනයේ වෙනම පිටුවක් බවට පත් වූ අතර යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පළමු කොරියානු මෝටර් රථය. එතැන් සිට, Sid ලොව පුරා පිටපත් මිලියන ගණනක් විකුණා ඇති අතර ඇතුළු බොහෝ වෙළඳපලවල සැබෑ හොඳම අලෙවිකරුවෙකු බවට පත්ව ඇත. CIS. හොඳයි, අපි දැන් එය සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු, මෙම ආකෘතියේ විශ්වසනීයත්වය සමඟ දේවල් කෙසේද සහ භාවිතා කළ Kia Sid මිලදී ගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

Kia Sid හි මංගල දර්ශනය 2006 දී පැරිසියේ ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු විය. මෝටර් රථයේ සැලසුම විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලදී යුරෝපීය වෙළෙඳපොළජර්මානු නිර්මාණ චිත්‍රාගාරය සහ කෙටි යෙදුම ලැබුණි " ED" 2006 අවසානයේ නව බලාගාරයේ Kia මෝටර්ස්පළමු එක ස්ලෝවැකියාවේ නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් විය නිෂ්පාදන කාර්. CIS වෙළඳපල සඳහා, මෝටර් රථය රුසියාවේ Kaliningrad හි එකලස් කර ඇත. මුලදී, Kia Sid නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ හැච්බැක් ශරීරයක පමණි, නමුත් දැනටමත් 2007 දී එය වෙළඳපොලේ (ස්ටේෂන් වැගන්) ආරම්භ විය. 2009 දී නැවත සකස් කරන ලද ආකෘතියක් වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. Kia අනුවාදයසිද්. ප්රධාන වෙනස්කම් රේඩියේටර් ග්රිල්, අභ්යන්තර මෝස්තර සහ ආලෝක උපකරණවලට බලපෑවේය. 2013 දී, ආරෝපිත අනුවාදය ඉදිරිපත් කිරීමක් සිදු විය Kia pro_cee'd GTසහ 5-දොර හැච්බැක් cee'd GT. Kia Sid නැවත නැවතත් කාණ්ඩවල ජයග්‍රහණය කර ඇත. වසරේ මෝටර් රථය», « හොඳම තුන් ඉරියව් ක්‍රීඩකයා " සහ " හොඳම හැච්බැක්».

Kia Ceed යනු 2006 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද කොරියානු ඉදිරිපස රෝද ධාවන පන්තියේ මෝටර් රථයකි. මෙම ආකෘතිය විශේෂයෙන් යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා Kia මෝටර්ස් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී.

සිඩොව්ගේ පළමු පරම්පරාව 2009 දී නැවත සකස් කරන ලදී. අපි ප්‍රධාන වශයෙන් ආකෘතියේ සැලසුම සංස්කරණය කළෙමු: අපි අභ්‍යන්තරය සහ බාහිර ආලෝකකරණ උපාංගවල හැඩය වෙනස් කළ අතර රේඩියේටර් ග්‍රිල් ආයතනික ශෛලියට සකස් කළෙමු.

ලොව පුරා කොරියානු කාර් Kia වෙතින් වඩ වඩාත් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතී. මෙයට හේතුව කරුණු දෙකකි: "ආකර්ෂණීය" පෙනුම(2006 සිට, සුප්‍රසිද්ධ පීටර් ෂ්‍රෙයර් සංස්ථාවේ සැලසුම් භාරව සිටී) සහ වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය වසරින් වසර වර්ධනය වේ.

පළමු පරම්පරාවේ Sid (2006-2012) ගැන ඔබට කුමක් කිව හැකිද, ඒවා විශ්වාසදායකද? කුමන Kia අලුත්වැඩියා කිරීම Ceed I එහි හිමිකරු බලා සිටියි, ආකෘතියට නිදන්ගත රෝග තිබේද?

එන්ජින්

පෙට්රල් 1.4 සහ 1.6 l

ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් සහිත ගැමා ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ කෙටි සේවා කාලයක් ඇත. කිලෝමීටර 130,000-150,000 පසු, එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය. ඔබට පිස්ටන් මුදු, සම්බන්ධක සැරයටිය සහ ප්රධාන ෙබයාරිං ආදේශ කිරීමට සිදු වනු ඇත. කිලෝමීටර 50,000 කට පසු නම් අක්රිය වේගයපිහිනීමට පටන් ගත්තේය, පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ throttle කපාටය, අවසාදිත සමග දත.

ගැමා එන්ජින් අවශ්ය වේ ගුණාත්මක තෙල්. ඔබ මුණගැසෙන පළමු එක භාවිතා කරන්නේ නම්, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර ශක්තිමත් කරන ආලේපනය මත scuff marks සමඟ ගෙවිය හැකිය.

මෝටර් රථ ඉන්ධන සම්බන්ධයෙන් ඉතා අකමැත්තක් දක්වයි. ඉන්ධන පිරවුම්හල් අඩු ගුණාත්මක පෙට්රල්කිලෝමීටර් 100,000 කට පසුව බලපෑමක් ඇති කරයි: එන්ජිම ගෑස් පැඩලය වෙත රළු හඬකින් ප්‍රතිචාර දක්වන අතර එතරම් ලාභදායී නොවන පරිවර්තකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඔබෙන් අසනු ඇත.

සඳහා අවශ්ය වුවද ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්සහ ඉන්ධන මට්ටම සෑම කෙනෙකුටම ඉහළ මට්ටමක පවතී නවීන එන්ජින්. Ceed Gamma එන්ජින් මෙහි ව්යතිරේකයක් නොවේ.

ත්වරණයේදී කම්පනයේ ගිල්වීම් තිබේ නම්, දිගු වූ කාල දාමයක් දොස් පැවරිය යුතුය. මෙය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 100,000කදී සිදුවේ. ධාවක පද්ධතියේ ආතතිය ද විශ්වාස කළ නොහැකි ය. එහි අසාර්ථකත්වය එන්ජිම විශාල අලුත්වැඩියාවක් කරා ගෙන යා හැකිය: දාමය දත් කිහිපයක් පැනීම, කපාට පිස්ටන් හමුවෙයි.

එන්ජින් තෙල් කාන්දුවීම් වලට ගොදුරු වේ. ආවරණ "දහඩිය": ඉදිරිපස ටයිමින් පටිය සහ කපාට ආවරණ. සාම්ප්‍රදායික ගෑස්කට් වෙනුවට, කාලයත් සමඟ (අවුරුදු 4-5) දියවන සීලන්ට් එකක් භාවිතා කරන බැවිනි. පසුපස දොඹකරයේ තෙල් මුද්‍රාව තෙල් කාන්දු වේ. කිලෝමීටර් 120,000-130,000 ක් වන විට එය "විරුද්ධ වේ" සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට්මුද්රාව නැති වන තුරු. යන්ත්‍රය ප්‍රති-ශීතකරණ මට්ටමේ පහත වැටීමක් සහ පිටාර නලයෙන් සුදු පිහාටුවක් සමඟ දෝෂයකට ප්‍රතිචාර දක්වනු ඇත.

පෙට්රල් 2.0 l

Kia Ceed එන්ජින් වලින් හොඳම. 1997 දී නැවත සංවර්ධනය කරන ලද, බීටා ශ්‍රේණියේ එන්ජිම වාත්තු යකඩ BC වලින් සමන්විත වේ. පටි ධාවකයකාල පටිය අව්‍යාජ, එය ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර 250,000 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් පවතිනු ඇත.

සිට දුර්වල ස්ථානදෝෂ සහිත සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය හේතුවෙන් රථවාහන තදබදයේ "බස්ක්" කිරීමේ ප්රවණතාවයක් ඔවුන් සටහන් කරයි. ජ්වලන දඟර දුර්වල වන අතර සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

හැමෝටම අවුරුදු 4කට පස්සේ පෙට්රල් වෙනස් කිරීම්"සිදා" වානේ "අත්පුඩි ගසන්නට" පටන් ගනී තෙල් ටැංකිය: සිරවී ඇති ප්ලග් කපාටයක් රික්තයක් නිර්මාණය කරයි පිරවුම් බෙල්ලසහ/හෝ භාවිතයට ගත නොහැකි අවශෝෂකයක්. ඔබ නියමිත වේලාවට මැදිහත් නොවන්නේ නම්, ටැංකිය සරලව පුපුරා යා හැකිය.

ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් එන්ජින් 1.6 සහ 2.0 l

වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර හිස තිබියදීත් ඩීසල් එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය ගැමා එන්ජින් මට්ටමේ පවතී. ඉන්ජෙක්ටර් කිලෝමීටර 150,000 කට වඩා ඔරොත්තු නොදෙනු ඇත. පිස්ටන් වල ඉරිතැලීම් පෙනුම සහ BC හි විවේචනාත්මක ඇඳුම් සැතපුම් කිලෝමීටර 100,000 ට ළඟා වීමට පෙර පවා හැකි ය. සමහර සේවාවන්හි, ෂිගුලි වෙතින් අළුත්වැඩියා කිරීමේ අත් භාවිතයෙන් කුට්ටි ප්‍රතිසාධනය කරනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, එවැනි ව්යාපාරික මධ්යස්ථානයක ආයු කාලය, ඇත්ත වශයෙන්ම, කෙටි වේ.

සංවේදක සහිත ඩීසල් එන්ජින් සඳහා එය හොඳ නැත. අසමාන වැඩඑන්ජිම, 1700-2000 වේගයෙන් පහත වැටීම් පෙන්නුම් කරන්නේ බූස්ට් පීඩන සංවේදකය "තමන්ම ආවරණය වී ඇති" බවයි. එන්ජිම ආරම්භ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරන්නේ නම්, බොහෝ දුරට වැරදිකරු වන්නේ ඉන්ධන දුම්රියේ පීඩනය වාර්තා කරන සංවේදකයයි.

නමුත් Bosch වෙතින් එන්නත් පොම්පය එහි සම්පත සමඟ සතුටු වේ, එය කිලෝමීටර 250,000 ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් පැවතිය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, හුදකලා අවස්ථාවන්හිදී, පළමු කිලෝමීටර 100,000 තුළ, වගකීම් යටතේ ගැරට් ටර්බෝචාජර් ආදේශ කිරීමට සිදු විය.

සම්ප්‍රේෂණය

එන්ජින් 1.6 ක් යුගල කර ඇත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය A4CF1, සහ 2.0 - A4CF2 හි වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් සමඟ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ දෙකම හතර-වේගය, කල්පනාකාරී, නමුත් සරල සහ දිගු ධාවන වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ සෑම කිලෝමීටර 70,000 කටම නැවුම් සම්ප්‍රේෂණයකින් ඔවුන්ට පෝෂණය කරන්නේ නම්, කිසිදු අලුත්වැඩියාවකින් තොරව ඔවුන්ට කිලෝමීටර 220,000 ක් දක්වා “යන්න” හැකිය. 150,000 කි.මී., කම්පන සහ මාරු වීමේ ප්රමාදයන් සිදු විය හැක. බොහෝ විට, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ලොක්අප් සොලෙනොයිඩ්, කපාට බඳ කපාට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් සහ පීඩනය සකස් කිරීමෙන් අක්‍රියතාව ඉවත් කරනු ලැබේ.

පුදුමයට කරුණක් නම්, Sid හි ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය අතින් සම්ප්‍රේෂණයට වඩා විශ්වාසදායකය. කිලෝමීටර 120,000 ක් වන විට, අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සම්පූර්ණ මල් කළඹක් ඉදිරිපත් කළ හැකිය අප්රසන්න විස්මයන්. දැනටමත් කිලෝමීටර 120,000 ක දුරින්, අවහිර කිරීමේ වළල්ලේ ගියර් රිම්, ක්ලච් සහ තුන්වන ගියර් සමමුහුර්ත ආම්පන්න විවේචනාත්මකව ගෙවී යයි: වේගයට සම්බන්ධ වීමට, වැඩි වැඩියෙන් උත්සාහයක් අවශ්‍ය වේ, එවිට මාරුවීම් හැපෙන ශබ්දයක් සමඟ ඇත. එහෙත්, බොහෝ විට, මෙම දුර ප්රමාණයට පෙර පවා එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත මුදා හැරීමසහ ක්ලච් තැටිය.

චැසි

කිලෝමීටර 50,000 කට පසු, CV සන්ධි බූට් සඳහා නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. ඔබට ඒවායේ ඉරිතැලීම් මග හැරුණහොත්, ඔබට ඇක්සල් පතුවළ එකලස් කිරීම වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. පළපුරුදු බීජ හිමිකරුවන් Hyundai Elantra වෙතින් මිල අඩු සමාන ඒකකයක් මිලදී ගනී.

මුල් වසරවල මෝටර් රථ අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගැටලු රාශියක් තිබේ. කිලෝමීටර 60,000 කට වඩා වැඩි දුරක් සඳහා ප්රමාණවත්ය රෝද ෙබයාරිංසහ මැන්ඩෝ කම්පන අවශෝෂක. එහි පසුපස ෙබයාරිංඒවා කේන්ද්‍රස්ථානයෙන් වෙන වෙනම වෙනස් නොවේ. වැඩ කරන පිළිවෙලට පවා ගැහෙනවා පසුපස කම්පන අවශෝෂක 2009 දී නවීකරණය කරන ලදී. එමනිසා, පශ්චාත් ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථවල ඉතිරිව ඇත්තේ පරිභෝජන භාණ්ඩ කාණ්ඩයේ රාක්ක පමණි ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකය, සෑම කිලෝමීටර 20,000 කට වරක් ඒවා වෙනස් කළ යුතුය.

හෘද සාක්ෂියට එකඟව සේවය කරන්න තිරිංග තැටි(කිලෝමීටර් 60,000-70,000), සෑම වසර 2 කට වරක් මාර්ගෝපදේශ කැලිපර ලිහිසි කිරීමට අමතක නොකරන්න. තිරිංග කිරීමේදී “සිද්” හදිසියේම “සෙලවෙන්නේ” නම්, එයින් අදහස් වන්නේ ඉදිරිපස මැක්පර්සන් අත්හිටුවීමේ ලීවරවල පසුපස නිහඬ කුට්ටි ගෙවී ගොස් ඇති බවයි. Ceed පිටුපස එකම MacPherson strut ඇත, මෙහි නිහඬ බ්ලොක් "ගමන්" අවම වශයෙන් 80,000 km.

කිලෝමීටර් 60,000 ට වඩා අඩු දුරකින්, සුක්කානම් රෝදයේ තට්ටු කරන සහ ඝෝෂාකාරී ශබ්ද දිස්වන්නේ නම්, ගැටළුව වන්නේ සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේ සුක්කානම් ආම්පන්නයේ ය. නිෂ්පාදකයා විසින් වගකීම් සහතිකය යටතේ නඩුව හඳුනාගෙන ඇති අතර, ගැටළුව නොමිලේ විසඳා ඇත. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු "සිඩ්" හි සමාන ශබ්ද සිදු වේ. සුක්කානම් දඬු දැන් ආදේශ කළ යුතුය.

"Sid" එහි සංරචකවල විශ්වසනීයත්වය සහ විශේෂ කල්පැවැත්මෙන් වෙනස් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ප්රසිද්ධ පන්තියේ මිතුරන් හා සසඳන විට, Toyota Aurisසහ Volkswagen ගොල්ෆ්, Ceed මිල සඳහා ඉතා හොඳ ගනුදෙනුවක්.

Kia Ceed I අළුත්වැඩියා කිරීම බොහෝ විට අවශ්‍ය වනු ඇත, නමුත් මෙය අතිමහත් බහුතරයකට සාමාන්‍ය වේ නවීන මෝටර් රථ. අගතිය විරුද්ධ නම් කොරියානු වාහන කර්මාන්තයනැත, එසේ නම්, ඔබ විශ්වාසදායක එකක් සමඟ නැවත සකස් කරන ලද "සිඩ්" වලට කැමති විය යුතුය පෙට්රල් එන්ජිම 2.0 සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය.

27.05.2017

මෝටර් රථය ගොල්ෆ් පන්තිය Kia Ceed යනු ආකෘති පරාසයේ මීළඟ පැරණිතම වේ KIA පරාසයරියෝ පසු. මෙම ආකෘතිය යුරෝපීයයන් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කරන ලද අතර දකුණු කොරියානු සන්නාමයේ බොහෝ මාදිලි පදනම් වූ Hyundai-Kia J5 වෙතින් "ට්රොලියක්" ලැබුණි.

එන්ජිම Kia-Hyundai G4FA

G4FA බල ඒකකය ඇතුළු විය නව මාලාවක්ගැමා, 2007 දී මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අතර පැරණි ඇල්ෆා එන්ජින් වෙනුවට ආදේශ කරන ලදී. මෙම ශ්‍රේණියට ඇතුළත් වන්නේ බල ඒකක දෙකක් පමණි - G4FA ලීටර් 1.4 සහ G4FC ලීටර් 1.6.

යල් පැන ගිය ඇල්ෆා මෙන් නොව, 1.4-ලීටර් G4FA භාවිතා කරයි දාම ධාවකයඑන්ජිමේ මුළු ජීවිත කාලය සඳහාම නිර්මාණය කර ඇති ආතතිකාරකයක් සහිත කාල පටියක්. ඉන්ටේක් පතුවළේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර වෙනස් කිරීම සඳහා පද්ධතියක් ඇත. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි කාරක නොමැති අතර සෑම කිලෝමීටර 95 දහසකටම කපාට නිෂ්කාශන සකස් කළ යුතුය.

ප්රධාන අවාසි වලට චීන එන්ජිමඑන්ජිමේ තට්ටු කරන ශබ්දයක් ආරෝපණය කර ඇති අතර එය උණුසුම් වන විට සමහර විට අතුරුදහන් වේ. මෙය කාල දාම ශබ්දය පෙන්නුම් කරයි. එය උණුසුම් වන විට එවැනි ශබ්දයක් ඇසෙන්නේ නම්, ගැටළුව සකස් නොකළ කපාට වේ.

G4FA එන්ජිමේ ඇති ඉන්ජෙක්ටර් ද "සංගීත" වන අතර ක්ලික් කිරීම්, චිප්ස්, ක්ලැටර්ස් ආදිය සෑදිය හැකිය.

තෙල් කාන්දු වන විට, ඔබ කපාට ආවරණයට අවධානය යොමු කළ යුතුය.

අවහිර වූ තෙරපුම් කපාටයක් පාවෙන වේගය සඳහා දොස් පැවරිය යුතුය.

throttle valve හෝ spark plugs අපිරිසිදු වූ විට අක්‍රියව ඇති කම්පන ද දිස් වේ.

මෙය එන්ජිමේ ලක්ෂණයක් ලෙස සලකන නිෂ්පාදකයින්ට පවා මධ්යම වේගයේ දී කම්පන ඇතිවීමේ ස්වභාවය පැහැදිලි කළ නොහැකිය.

ප්‍රත්‍යාවර්තක පටියේ දුර්වල ආතතිය විසිල් ශබ්දයක් ඇති කරයි.

අවාසි බව සටහන් වේ Kia-Hyundai එන්ජිම G4FA ක්‍රියාකාරිත්වයේ ආරම්භයේ සිටම දිස්වේ; එපමනක් නොව, ඒවා යථා තත්ත්වයට පත් කළ නොහැකි අතර ඔබට සිලින්ඩර කම්මැලි කිරීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් සම්පූර්ණ කොටස ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

එන්ජිම Kia-Hyundai G4FC

G4FC එන්ජිම, Gamma පවුලේ කොටසක්ද, එහි සහෝදරයාට වඩා වෙනස් වන්නේ crankshaft piston හි වැඩි ආඝාතයේදී පමණි, නමුත් වෙනත් ආකාරයකින් G4FA ට සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ. විශේෂයෙන්, G4FC එන්ජිමට එක් පතුවළක් මත IFGR පද්ධතියක්, කාල දාම ධාවකයක් සහ යනාදිය ලැබුණි.

මීට අමතරව, Kia-Hyundai G4FC බල ඒකකයට ගැමා II වෙනස් කිරීමක් ඇති අතර එය පතුවළ දෙකක ගෑස් බෙදා හැරීමේ අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතියක් ඇති අතර එය බලයට ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි, එය 128-130 hp දක්වා ළඟා වේ.

බටහිර පාරිභෝගිකයින්ට Kia Ceed සෘජුවම G4FC එන්ජින් සමඟ මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව තිබේ GDI එන්නත් කිරීම(G4FD) සහ turbocharged T-GDI (G4FJ).

Kia-Hyundai G4FC එන්ජිමෙහි සියලුම අවාසි G4FA එන්ජිමෙහි අවාසි සමග සමපාත වේ, නමුත් ඔබට මෝටරයක් ​​තෝරා ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබේ නම්, විශේෂඥයින් විශාල අනුවාදයක් තෝරා ගැනීමට උපදෙස් දෙයි.

එන්ජින්	Kia-Hyundai G4FA	Kia-Hyundai G4FC
නිෂ්පාදනය	Beijing Hyundai මෝටර් සමාගම	Beijing Hyundai මෝටර් සමාගම
එන්ජිම සෑදීම
නිෂ්පාදනයේ වසර	2007 - වර්තමාන කාලය	2007 - වර්තමාන කාලය
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම්	ඇලුමිනියම්
සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්	ඉන්ජෙක්ටර්
සිලින්ඩර ගණන
සිලින්ඩරයකට කපාට
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී
සම්පීඩන අනුපාතය
එන්ජින් ධාරිතාව, cc
එන්ජින් බලය, hp/rpm
ව්යවර්ථය, Nm/rpm
පාරිසරික ප්රමිතීන්
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (Celica GT සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර.
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km
එන්ජින් ඔයිල්	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
එන්ජිමේ තෙල් කීයක් තිබේද?
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක.
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත
සුසර කිරීම - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී
එන්ජිම සවි කර ඇත	Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Hyundai i20 Hyundai i30	Hyundai Solaris Kia Rio Kia Ceed Kia Cerato Hyundai Elantra Hyundai i20 Hyundai i30

දෝෂය වාර්තා

එය තෝරා Ctrl + Enter ඔබන්න

පද්ධතියේ තෙල් නොමැතිකම නිෂ්පාදකයා නොසලකා ඕනෑම ඒකකයක් විනාශ කළ හැකිය. අනුරූප සංඥාව (ඇඟවීම) දිස්විය හැකි නිසාද මෙය සිදු විය හැක උපකරණ පුවරුවඕනෑවට වඩා පරක්කුයි.

අපි සැබෑ ජීවිතය කියන දෙයින් උදාහරණයක් දෙමු. එක් පළපුරුදු මෝටර් රථ ලෝලියෙක් නව ජර්මානු අයවැය මෝටර් රථයක් මිල දී ගත්තේය. මුහුදට නිවාඩුවක් ගත කිරීමට සූදානම් වෙමින්, පළපුරුදු "රියදුරු" සියල්ල පරීක්ෂා කළේය. තෙල් මට්ටමේ ඩිප්ස්ටික් ඉවත් කිරීම ඇතුළුව.

ඩිප්ස්ටික් සම්පූර්ණයෙන්ම වියළී ඇති බව දැනගත් විට ඔහු කෙතරම් කම්පනයට පත් විය. නමුත් ඒ වන විට මෝටර් රථය ඉතා අඩුවෙන් ගමන් කර ඇති අතර පළමු නඩත්තු කිරීමට පෙර කිලෝමීටර් 6,000 ක් පමණ ඉතිරිව තිබුණි.

ඔහු වසර ගණනාවක් තිස්සේ ගොඩනඟා ගත් පුරුද්දට අනුව සියල්ල පරීක්ෂා නොකළේ නම්, මුහුදට යන ගමනක් කුමක් වනු ඇත්දැයි සිතීම බියජනක ය.

බොහෝ විට මෝටර් රථය වගකීම් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් එය කොපමණ ස්නායුවලට වැය වේද?

කීර්තිමත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ පැත්තෙන් එවැනි “අඩුකම” සඳහා හේතුව පැහැදිලි කරන්නේ එය බොහෝ විට තෙල් පීඩන සංවේදකයක් ස්ථාපනය කිරීමට සීමා වී ඇති බැවිනි. සහ තවත් සමහර උසස් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් පමණක් crankcase oil level sensor ස්ථාපනය කරයි. කෙසේ වෙතත්, සංවේදකය ද අසමත් විය හැක.

ජපන් ඉදිකිරීම්කරුවන් මෝටර් රථ සැලකිල්ල Toyota නවීන විදුලි වාහන සඳහා උසස් ආරෝපණ තාක්ෂණය පරීක්ෂා කිරීමට NEDO සහ Sharp සමඟ හවුල් වේ.

2006 දී, නව ඉදිරිපත් කිරීමක් KIA කාර්සීඩ්. මාස තුනකට පසුව, Hyundai-Kia J5 වේදිකාවේ නිර්මාණය කරන ලද ආකෘතියේ පළමු පිටපත නිකුත් කරන ලදී. නව්‍යතාවය එහි නව අසාමාන්‍ය නිර්මාණයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පුළුල් වී ඇත ඉහළ කාර්ය සාධනයවිශ්වසනීයත්වය. වසර තුනක් තුළ, Kia Sid පිටපත් 40,000 කට වඩා අලෙවි විය. සෑම තැනකම විකුණුම් වර්ධනය විය දේශීය වෙළෙඳපොළව්යතිරේකයක් නොවීය.

කෙටි කාලයක් තුළ, සංයුක්ත හැච්බැක් පශ්චාත්-සෝවියට් රටවල මාර්ගවල මුල් බැස ගැනීමට හැකි විය. මෝටර් රථය විශ්වාසදායක හා අව්‍යාජ එකක් බවට පත් විය. මීළඟට, අපි සොයා බලමු සැබෑ සම්පත Kia Sid 1.4, 1.6 සඳහා එන්ජිම සහ නිෂ්පාදකයා විසින් සහතික කරන ලද සංඛ්‍යාවලින් සංඛ්‍යා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේද යන්න.

මෝටරවල ව්යුහයේ ලක්ෂණ

වර්ධනයන් දෙකක් ප්‍රායෝගික යෙදුමක් ලැබී ඇත කොරියානු ඉංජිනේරුවන්: ලීටර් 1.4 ක විස්ථාපනයක් සහ ලීටර් 1.6 ක වඩා බලවත් ඇනෙලොග් සහිත එන්ජිම. පළමු ඒකකයට G4FA සලකුණු කරන කර්මාන්තශාලාව ලැබුණි, දෙවැන්න - G4FC. ඔවුන්ගේ නිර්මාණ ලක්ෂණය- ඇලුමිනියම් ශරීරය, කිලෝ ග්රෑම් 15 ක් පමණ බරැති මෝටර් රථයක් දිනා ගැනීමට අපට හැකි විය. 1.6-ලීටර් අඩු පොදු වේ ඩීසල් එන්ජිම CRDi. අපගේ මාර්ගවල, ඉන්ධන සඳහා ඩීසල්වල ඉහළ සංවේදීතාව හේතුවෙන් එවැනි වෙනස් කිරීමක් අතිශයින් දුර්ලභ ය. අඩු ගුණාත්මක. අඩු ශ්රේණියේ ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසුව, රියදුරන් උත්ප්රේරක, පෙරහන සහ ඉන්ධන පද්ධතිය සමඟ ගැටළු වාර්තා කරයි.

මෝටර දෙකම පහත ලක්ෂණ වලින් වෙනස් වේ:

• කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් තිබීම;
• දාම ධාවකය;
• විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් තිබීම;
• ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන පද්ධතිය.

2013 දී ඊළඟ නිෂ්පාදනය සඳහා නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය පරම්පරාව Kiaසිද්. 1.6-ලීටර් එන්ජිමේ බූස්ට් මට්ටම නාමික 122 hp වලින් වැඩි කරන ලදී. 204 hp දක්වා ස්ථාපිත ටර්බයිනය හේතුවෙන්. පරම්පරා දෙකම 1.4, 1.6-ලීටර් බල ඒකක වලින් සමන්විත වූ අතර හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සම්බන්ධ විය. මෙම යන්ත්‍රය එහි වේගවත් සහ නිශ්ශබ්ද ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් බොහෝ පැසසුමට ලක් විය. 2013 දක්වා යාන්ත්‍ර විද්‍යාව 3-අක්ෂ ගියර් ධාවකයකින් කැපී පෙනුණි.

Kia Sid සඳහා කර්මාන්තශාලාව විසින් සකස් කරන ලද එන්ජින් ආයු කාලය

මෝටර් දෙකම බොහෝ දුරට සමාන ව්යුහයක් ඇති බැවින්, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය ද ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ. රිය පැදවීමේදී නිෂ්පාදකයා සහතික කරයි KIA Ceedපළමු කිලෝමීටර 180,000 තුළ ඔබට සන්සුන් විය හැකිය. මෙම ලකුණෙන් ඔබ්බට කුමක් සිදුවේද: එන්ජිමේ වෙනස්වීම් සහ නිරන්තර අනපේක්ෂිත වියදම්? ඇත්ත වශයෙන්ම නැත. බොහෝ ආකාරවලින්, සේවා කාලය බලශක්ති ඒකකයමත රඳා පවතී කාලෝචිත සේවයසහ ධාවන විලාසය. ප්‍රායෝගිකව, මෙම බලාගාර දෙක ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 250-300 දහසක් පමණ අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක විය හැකිය. නමුත් එවැනි කැපී පෙනෙන කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීම සඳහා, මෝටර් රථ හිමිකරු සැබවින්ම උත්සාහ කිරීමට සිදු වනු ඇත.

එසේ නොමැති නම්, පළමු බරපතල බිඳවැටීම පළමු සැතපුම් ලක්ෂය ආරම්භයේදී දැනටමත් සිදුවිය හැකිය. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, මන්ද එය තවදුරටත් භාවිතා කිරීම මෝටරයේ දිගු කිරීමේ හැකියාව නිසා “ජෑම්” වීමට හේතු විය හැක. කිලෝමීටර් 180-200,000 සීමාවට ළඟා වන විට, ඔබ දොඹකර ලයිනර් ගැන සැලකිලිමත් විය යුතුය. පිස්ටන් මුදු. බොහෝ විට Kia අයිතිකරුවන් Sid "සීතල" සහ "උණුසුම්" යන දෙකම නිරීක්ෂණය කළ හැකි එන්ජිම තට්ටු කිරීම ගැන පැමිණිලි කරයි. පළමු අවස්ථාවේ දී, එය බොහෝ විට තමාටම දැනෙන කාල දාමය වේ, දෙවනුව - සකස් නොකළ කපාට.

මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන

සමඟ ගැටළු ඩීසල් වෙනස් කිරීම, රීතියක් ලෙස, ටර්බයිනයෙන් ම පැන නගී. තෙල් පරිභෝජනය තියුනු ලෙස වැඩිවේ. කාන්දු වන අවස්ථාවක මෝටර් තෙල්බොහෝ විට අසමත් වන කපාට ආවරණය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ. "සංගීත" කාල දාමය සහ කපාට වලට අමතරව, අයිතිකරුවන් එන්ජින් මෙහෙයුමේදී ඉන්ජෙක්ටර් මගින් නිකුත් කරන ශබ්දය සටහන් කරයි. එන්ජිමේ ව්‍යුහාත්මක මූලද්‍රව්‍යයේ “ඝෝෂාව” නිෂ්පාදකයා විසින්ම පිළිගන්නා බැවින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සුවිශේෂත්වය මගින් මෙය පැහැදිලි කරන බැවින් මෙයට එරෙහිව සටන් කිරීම තේරුමක් නැති දෙයකි. සැබෑ සම්පත කුමක්ද? Kia එන්ජිමගෘහස්ථ පෙට්‍රල් සමඟ Sid 1.6? මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන ඔබට විස්තරාත්මකව කියනු ඇත.

එන්ජිම 1.4 G4FA

1. Evgeniy, Rostov. මම යනවා KIA වෙනස් කිරීම්සීඩ් 2013 එන්ජිම 1.4 සමඟ. මාර්ගයේ පළමු කිලෝමීටර් 100,000 ආවරණය කිරීමෙන් පසු මම රෝග විනිශ්චය සඳහා සේවා ස්ථානයකට ගියෙමි. අපි පරිභෝජන භාණ්ඩ වෙනස් කළා, ස්ථායීකාරක නූල්, ෆිල්ටර් සහ උල්පත් වෙනුවට. මෝටර් රථය අලුත් එකක් මෙන් දිස් වූ අතර, ඔවුන් පැවසුවේ සමස්තයක් ලෙස එන්ජිම හොඳ තත්ත්වයේ පවතින බවයි. හොඳ තත්ත්වයේසහ තවමත් අවම වශයෙන් 150 දහසකට යාමට හැකියාව ඇත! ඉතින්, නිසි නඩත්තුවක් සමඟ, මෙම මෝටර් රථය එන්ජිම සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.
2. මැක්සිම්, ස්ටාව්රොපොල්. 1.4 එන්ජිම සහිත 2009 පළමු පරම්පරාවේ ගොඩනැගීමක් මා සතුව ඇත. අද වන විට සැතපුම් ගණන දැනටමත් කිලෝමීටර් 200,000 කි. මගේ මෝටර් රථය නිෂ්පාදකයා විසින් ප්‍රකාශ කරන ලද ආයු කාලය ඉක්මවා ඇත. මට කියන්න ඕන මගේ කාර් එක තාම අලුත් එකක් වගේ. සමහර විට අධිවේගී මාර්ගයේ මම පැයට කිලෝමීටර 150-160 දක්වා වේගවත් කරමි, නමුත් ඇතුළත දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී. සාමාන්යයෙන් නගරයෙන් පිටත - 110 km/h තවත් නැත. මම සෑම කිලෝමීටර 8 දහසකටම තෙල් වෙනස් කරමි - මෝටර් රථය මා වෙනුවෙන් වැඩ කරයි දැඩි කොන්දේසිමෙහෙයුම්. 2009 Kia Sid 1.4 එන්ජිමේ සේවා කාලය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 250 දහසක් බව මට විශ්වාසයෙන් කිව හැකිය.
3. එඩ්වඩ්, මොස්කව්. 2011 දී, මම KIA Ceed 2 හි හිමිකරු බවට පත් වූ අතර 1.4 එන්ජිමක් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සම්බන්ධ විය. අද කිලෝමීටර් 240 දහසකි. මම වැඩිපුරම වාහන පදවන්නේ රට පාරවල්වල, එය මගේ රැකියාවයි. මම නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද තෙල් වෙළඳ නාමය භාවිතා කර Lukoil 95 පෙට්‍රල් වලින් පුරවන්නෙමි.
4. Valentin, Novokuznetsk. මම Kia Sid වසර තුනක් පැදවූ අතර පසුව මම එය විකුණුවා. මගේ බිරිඳ මගෙන් ඇයට මෝටර් රථය ලබා දෙන ලෙස ඉල්ලා සිටියද, එය ආරම්භ වූ දා සිට සෑම සති අන්තයකම ගරාජයේ ටින්කර් කිරීමට මට අවශ්‍ය නොවීය. නිතර බිඳවැටීම්කිලෝමීටර 150 දහසකට පසු. මම ටයිමින් චේන් එකයි එක ක්ලච් එකයි, ටයි රොඩ් එකයි එන්ඩ්ස් එකයි මාරු කළා, සුක්කානම කලින් කීකරු වුණේ නෑ, ඊට පස්සේ ස්ටියරින් රාක්කේ පඳුර මාරු කළා, ප්‍රශ්නය නැතිවෙලා වගේ, ඒත් එක්ක ගනුදෙනු කරන්න ආසාවක් තිබුණේ නැහැ. එය තවදුරටත්

එන්ජිමට දිගු සේවා කාලයක් ඇත; එය නොමැතිව කිලෝමීටර 180 දහසකට වඩා ගමන් කළ හැකිය විශේෂ ශ්රමය. කුපිත කරන්න බරපතල හානිඑය අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන විය හැකිය, හෝ මෝටර් රථය කෙරෙහි රියදුරුගේ නොසැලකිලිමත් ආකල්පය සහ නඩත්තු ක්රියා පටිපාටිය නොසලකා හැරීම.

එන්ජිම 1.6 G4FC

1. ස්ටැනිස්ලාව්, චෙලියාබින්ස්ක්. මගේ පෞද්ගලික මතය වන්නේ බලශක්ති ඒකකයේ සම්පත එහි තාක්ෂණික සංරචකය මත රඳා පවතින බවයි. උදාහරණයක් ලෙස, 1.6-ලීටර් අනුවාදය හයිඩ්රොලික් වන්දි නොමැති අතර නවීන යථාර්ථයන් තුළ වැදගත් වන කිලෝ ග්රෑම් 15 කින් සැහැල්ලු වේ. කෙසේද අඩු විස්තර, එම දිගු කාලීනඑන්ජින් සේවා. රෝලර් සහ පොම්ප සහිත ඇනෙලොග්, කාල පටියවිශ්වසනීයත්වය අනුව අහිමි වේ. මම කිලෝමීටර 120 දහසකට පසු දාමය ප්‍රතිස්ථාපනය කළෙමි, එනම් වසර 4 ක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු, මම වසරකට කිලෝමීටර් 30 දහසක් පමණ ආවරණය කළ නිසාත්, පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ද වෙනස් කළ නිසාත්, තවත් අලුත්වැඩියා වියදම් නැත! Kia Sid 1.6 2008 හි එන්ජින් ආයු කාලය, මගේ අත්දැකීම් අනුව, 200 දහසකට වඩා වැඩි ය.
2. Egor, Ekaterinburg. එන්ජිම පෙට්රල් 1.6, දැනටමත් 92 දහසක්, ගුවන් ගමන සාමාන්යයි. KIA Ceed වටා අන්තර්ජාලය හරහා පොම්ප කරන පරස්පර විරෝධී තොරතුරු විශ්වාස නොකරන්න. විශ්වසනීය සහ ගුණාත්මක කාර්, නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කරන්න, සහ දුෂ්කරතා ඇති නොවේ. සෑම දෙයක්ම පාහේ රියදුරු මත රඳා පවතී, ඔහුගේ උරහිස් මත හිසක් තිබේ නම්, මෝටර් රථය සමත් වනු ඇත 250-300 දහසක්, එසේ නොවේ නම්, 50 දහසකට පසුව ප්රාග්ධනය අවශ්ය වනු ඇත.
3. මැට්වි, චෙබොක්සරි. මම මිලදී ගත්තා අලුත් කාරය 2011 දී සැලෝන් එකේ. මම වහාම දුටුවේ අත්හිටුවීමට තට්ටු කරන අතර, ඔවුන් මාස 6 ක පමණ මෙහෙයුමකින් පසුව පෙනී සිටියේය. ස්වාමියා පැවසුවේ කර්මාන්තශාලාවේ කම්පන අවශෝෂක පොම්ප නොකළ බවත්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද, අවංකව කිවහොත්, මම නොදනිමි, නමුත් නොසැලකිලිමත්කමේ කාරණයට මම ඇත්තෙන්ම කැමති නැත. අවුරුද්දකට පස්සේ මම කාර් එක විකුණලා Hyundai Accent එකක් ගත්තා.
4. කිරිල්, ව්ලැඩිවොස්ටොක්. මම අකමැති එක දෙයක් තමයි දුර්වල අත්හිටුවීම. මෝටරය ගැන ප්‍රායෝගිකව පැමිණිලි නොමැත, නමුත් යන්ත්‍රයේ සම්බන්ධක සබැඳිවල ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ තබයි. අද මයිලේජ් එක 210 දහසක්, මට 2011 ඉඳන් Kia Sid එකක් තියෙනවා. සමස්තයක් වශයෙන් මම මෝටර් රථය, ආදේශ කිරීම ගැන සතුටු විය සැපයුම්, තෙල් 5W-40, වෙනස් කරන ලද කාල දාමය, ඉදිරිපස නූල්.

ලීටර් 1.6 අනුවාදය හොඳම මාර්ගයදෛනික සංචාර වලට අමතරව, කැමති අය සඳහා සුදුසු වේ දිගු චාරිකා. මෝටරයට හොඳ ගතිකත්වයක්, විශ්වසනීයත්වයක් සහ තාක්ෂණික පරිපූර්ණත්වයක් ඇත. සැබෑ සම්පත් දර්ශකය නිෂ්පාදකයා විසින් සහතික කරන ලද අගය ඉක්මවා යයි. හිමිකරු සමාලෝචන වලට අනුව, KIA Ceed 1.6 පළමු විශාල අලුත්වැඩියාවට පෙර කිලෝමීටර් 250 දහසක් පමණ ධාවනය වේ.

14.06.2017

සඳහා සූදානම් වෙමින් Kia මිලදී ගැනීමබොහෝ අය කල්පනා කරන්නේ කුමන එන්ජිම තෝරාගත යුතුද යන්නයි. ඇත්තටම, පෙළගැස්මමෙම මෝටර් රථය සඳහා එන්ජින් ඒකක හතරක් ඉදිරිපත් කරයි, ඒවා එකිනෙකට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. පරිමාවේ වෙනස්කම්, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ තාක්ෂණය, ටර්බෝචාජ් කිරීම, ආදිය. එහි වැදගත්ම ලක්ෂණ රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථයේ කුමන ඒකකය ස්ථාපනය කරන්නේද යන්න මතය:

• ගතිකත්වය;
• ඉන්ධන පරිභෝජනය;
• මිල.

Kia Ceed GT-line

තවද මෙය විශ්වසනීයත්වය, රියදුරු විශ්වාසය, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහ හිමිකාරිත්වයේ පිරිවැය ගැන සඳහන් නොකරයි. අපි ප්රධාන දේ තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු තාක්ෂණික කරුණු, ශක්තිමත් සහ දුර්වලතා Sid එන්ජින් සහ වඩා හොඳ කුමක්ද සහ කුමන කොන්දේසි සඳහාද යන්න පැහැදිලි කරන්න.

1.4MPI

1.4 MPI එන්ජිම Kia Sid, Rio, Hyundai Solaris සහ වෙනත් මත ස්ථාපනය කර ඇත. සමාන කාර්. G4FA නම් කර ඇති අතර භාවිතා කරන ගැමා ශ්‍රේණියට අයත් වේ කුඩා කාර් 2007 සිට Hyundai සහ Kia. මෙම එන්ජිමට අමතරව, මාලාවේ නියෝජිතයා ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත සමාන ඒකකයකි. එයට තිබෙනවා ඇලුමිනියම් බ්ලොක්සිලින්ඩර, කාල දාම ධාවකය, MPI ඉන්ධන එන්නත් තාක්ෂණය ( බෙදා හරින ලද එන්නත්) එවැනි ඒකකයක බලය 100 hp වේ, ව්යවර්ථය 4000 rpm දී 134.4 කි.

එන්ජිම KIA 1.4 MPI

1.4 එන්ජිමක් සහිත Kia Sid, ඇත්ත වශයෙන්ම, කාර්ය සාධනය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය - තත්පර 12 සිට සියය දක්වා කිසිවෙකු සතුටු නොකරනු ඇත. ඉලක්කගත ප්රේක්ෂකයින්සිදා ගෑස් පෑගීමට කැමති තරුණයෙකි. මෙය ගොඩ නොගත් මෝටර් රථයක් සමඟ ය, ඔබ තවත් පුද්ගලයින් කිහිප දෙනෙකු එහි තැබුවහොත්, “ගතිකත්වය” යන වචනය ගැන කිසිසේත් නොසිතීම වඩා හොඳය. නමුත් මෙම එන්ජිම රේඛාවේ වැඩිපුරම ඇත - ලීටර් 6.2 ක් මිශ්ර චක්රයසහ නගරයේ 8.1. මෙම පන්තියේ මෙය හොඳ දර්ශකයකි. ඔවුන් ලබා දෙන 1.4 එන්ජිම සමඟ යුගලනය කර ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න අතින් පෙට්ටියසම්ප්‍රේෂණය සාධාරණ වීමට නම්, 1.6 ට සාපේක්ෂව ඉන්ධන පරිභෝජනයේ වෙනස එතරම් කැපී පෙනෙන නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී, තවද එය රියදුරු විලාසය මත දැඩි ලෙස රඳා පවතී, එබැවින් ඔබ ලීටර් 1.4 වෙනස් කිරීමක් මිලදී ගැනීමේදී Sid සඳහා පෙට්‍රල් මත සැලකිය යුතු ඉතිරියක් ගණන් නොගත යුතුය. .

Power pointලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත එන්ජිම 1.4 ට සමාන වේ, වෙනස්කම් ඇත්තේ පිස්ටන් පහරෙහි පමණි, තරුණ මාදිලියේ එය මිලිමීටර් 75 ක් වන අතර පැරණි එකෙහි 84.4 කි. මේ නිසා, ඒකකයේ බලය 130 ක් විය අශ්ව බලය, ව්යවර්ථ 155 4200 rpm දී. එවැනි එන්ජින් සහිත Kia Sid වඩා සජීවීව හැසිරෙන අතර, එය අභිබවා යන විට අධිවේගී මාර්ගයේ බොහෝ විට දැනේ අධි වේග. මෙහිදී රියදුරුට වැඩි විශ්වාසයක් දැනෙනු ඇත.

එන්ජිම KIA 1.6 MPI

එවැනි එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය, ගියර් පෙට්ටි වර්ග දෙකක් ස්ථාපනය කර ඇත: අතින් සහ ස්වයංක්රීය. පෙට්ටි දෙකම කලාතුරකින් ඇති කරයි සෘණ සමාලෝචනඅයිතිකරුවන්, ඔවුන් තරමක් නවීන සහ විශ්වසනීය ය. ඒ සෑම එකක්ම ගියර් 6 ක් ඇත, එය හොඳයි, මන්ද Sid හි සමහර තරඟකරුවන් තවමත් 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් ධාවනය කරන අතර, ඊටත් වඩා කණගාටුදායක දෙය නම්, වේග හතරේ ස්වයංක්‍රීයව ය.

එන්ජිමේ හැකියාවන් කාර්යක්ෂමතාවය ඇතුළුව අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමෙන් වඩාත් හොඳින් අවබෝධ කර ගත හැකිය. ස්වයංක්‍රීය, ගෑස් සැතපුම් ගණන තරමක් වැඩි වනු ඇත, නමුත් ඉතිරි කිරීමේ ගැටළුව එතරම් තද නොවන්නේ නම්, එය ගැනීම වඩා හොඳය, මන්ද එහි අඩුපාඩු අවසන් වන්නේ මෙතැනිනි.

1.6 GDI

සාපේක්ෂව මෑතදී, රුසියාවේ Hyundai / Kia එන්ජින් රේඛාව ඇතුළත් විය නව ඒකකය GDI යන නාමයෙන් වහාම මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර වැඩි උනන්දුවක් ඇති කළේය. 135 hp ආකර්ශනීය විය. බලය, 164 Nm ව්යවර්ථ සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය. තාක්ෂණය භාවිතයෙන් මෙය කළ හැකිය සෘජු එන්නත් කිරීමඉන්ධන සිලින්ඩරවලට (GDI). එය ඔබට එන්නත් කිරීම වඩාත් නිවැරදිව පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමගින් ගෑස්ලීන් දහනය කිරීමේ ඒකාකාරිත්වය සහ කාලානුරූපී බව වැඩි කරයි. සෘජු එන්නත් සහිත Kia එන්ජින් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී වැඩි බලයක්වඩාත් ඒකාකාර තෙරපුම සහ වඩා හොඳ තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සමඟ. ඒ සමගම, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ (එය ඒකාබද්ධ චක්රයේ සියයකට පෙට්රල් ලීටර් 6.4 ක්) සහ විමෝචන මට්ටම් හානිකර ද්රව්ය. මෙම එන්ජිම වේගවත් හයක DCT රොබෝවක් සමඟ යුගලනය කර ඇති බව අපි ඔබට මතක් කරමු. ඉන්ධන පරිභෝජනය අතින් සම්ප්රේෂණය සහිත මෝටර් රථයකට අනුරූප වේ.

එහි නිෂ්පාදන හැකියාව නිසා, සහ ප්රධාන වශයෙන් එහි කාර්යක්ෂමතාව සහ අඩු මට්ටමහානිකර ද්රව්ය නිදහස් කිරීම, GDI මෝටර්යුරෝපයේ පුලුල්ව පැතිර ඇත. තාක්ෂණයම අලුත් ලෙස හැඳින්විය නොහැක, සමහරක් මත මිට්සුබිෂි කාර්උදාහරණයක් ලෙස, එය 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී නැවත භාවිතා කරන ලදී.

1.6 GDI 135 hp

වාසි වලට අමතරව Kia එන්ජින් GDI වලට අවාසි ද ඇත, ඒවා ලොව පුරා මන්දගාමී ව්‍යාප්තිය පැහැදිලි කළ හැකිය. ආදි:

1. නිර්මාණයේ සංකීර්ණත්වය. තාක්ෂණික වශයෙන්, ඒවා සමාන ය ඩීසල් එන්ජින් පොදු දුම්රිය, එයින් අදහස් කරන්නේ අක්‍රියතාවකදී එවැනි ඒකක සාමාන්‍යයෙන් බොහෝ සේවා ස්ථානවල නොමැති සුදුසුකම් ලත් සේවකයින් විසින් හැසිරවිය යුතු බවයි.
2. ඉන්ධන සහ පරිභෝජන ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය ගැන තෝරා ගැනීම. GDI හි ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් ඉන්ධන උපකරණ භාවිතය සම්බන්ධ වන නිසා, දුර්වල ගුණාත්මක භාවය හෝ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ඉක්මනින් අක්‍රිය වීමට හේතු විය හැක.
3. ඩීසල් එන්ජින් වලට ආසන්න අලුත්වැඩියාවන්, අමතර කොටස්, පරිභෝජන භාණ්ඩ සහ නඩත්තු සඳහා අධික පිරිවැය.