Nissan atlas ට්‍රක් රථ පිරිවිතර, එන්ජිම, අලුත්වැඩියාව, උපාංගය, මිල, ඡායාරූප, වීඩියෝ. නිසාන් ඇට්ලස් (නිසාන් ඇට්ලස්): තාක්ෂණික පිරිවිතර, මෝටර් රථයේ විශේෂාංග තාක්ෂණික තරල පරිමාව Nissan Atlas

Nissan Atlas යනු ජපානයේ නිෂ්පාදිත සැහැල්ලු ට්‍රක් රථයක් වන අතර එය 1981 අවසානයේ සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. වසර ගණනාවක් තිස්සේ එය ජපානයේ විශාල ඉල්ලුමක් පවතින දේශීය වෙළෙඳපොළ සඳහා ප්රධාන වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. රෙනෝල්ට්-නිසාන් සන්ධානයට ස්තූතිවන්ත වන්නට යුරෝපීය වෙළඳපොල ඒ ගැන ඉගෙන ගත්තේය. මීට අමතරව, ඇට්ලස් අද ඕස්ට්‍රේලියාව, දකුණු අප්‍රිකාව, ඉන්දියාවේ ඉතා ජනප්‍රියයි, එහිදී එය නිතිපතා ප්‍රවාහනය කරනු ලැබේ (සහ ඉන්දියාවේ නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ). රුසියාවේ, පළමු මාදිලි 90 දශකයේ අගභාගයේදී (ප්‍රධාන වශයෙන් වෑන් සහ පැතලි මෝටර් රථ) පුද්ගලික වෙළඳුන්ට ස්තුති කිරීමට පටන් ගත්තේය. බොහෝ විට, නිසාන් ඇට්ලස් ඈත පෙරදිග සහ සයිබීරියාවේ මාර්ගවල දැකිය හැකිය. සම්මත ඔන්-බෝඩ් සහ වෑන් වෙනස් කිරීම් වලට අමතරව, ලොව පුරා Nissan Atlas ට්‍රක් රථ ඩම්ප් ට්‍රක්, ඇදගෙන යන ට්‍රක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර ඒවා ගිනි ට්‍රක් ලෙසද ඔප්පු වී ඇත.

Nissan Atlas පෙළගැස්ම ඉතා විවිධාකාර ලෙස හැඳින්විය හැක. එය නිෂ්පාදනය කරන ලද ට්රක් රථවල (සැහැල්ලු සහ මධ්යම තීරුබදු) රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවයෙන් වෙනස් වන වෙනම කාණ්ඩ දෙකක් ඇඟවුම් කරයි. පළමු "F" ලෙස සලකුණු කර ඇත, දෙවන - "H". සෑම කාණ්ඩයක්ම පරම්පරා කිහිපයක් නියෝජනය කරයි, ඒවායේ වැඩිදියුණු කිරීම් අදටත් සිදුවෙමින් පවතී. සැහැල්ලු ඩියුටි ට්‍රක් රථවල පූර්වගාමීන් වන්නේ ඊටත් වඩා සැහැල්ලු ප්‍රින්ක් හෝමර් සහ නිසාන් කැබ්ස්ටාර් ය (යුරෝපයේ, නිසාන් ඇට්ලස් තවමත් එය හැඳින්වේ). "H" ශ්‍රේණියේ පූර්වගාමීන් වන්නේ විශාල සහ බර Nissan Caball සහ Nissan Clipper ය.

Nissan Atlas මාදිලියේ වර්ග කිහිපයක් තිබේ

ඊට අමතරව, විශේෂ උපකරණ ලෙස Nissan Atlas හි බොහෝ වෙනස් කිරීම් තිබේ - වෑන්, ශීතකරණ, ඩම්ප් ට්‍රක්, පැතලි කාර් සහ ගිනි ට්‍රක් සහ ඇදගෙන යන ට්‍රක් බවට පරිවර්තනය කරන ලද මෝටර් රථ. ඉන්දියාවේ, මෙම ට්‍රක් රථය මිලිටරි ට්‍රක් රථයක් ලෙස පවා ලැයිස්තුගත කර ඇත, ඒ නිසා එය අශෝක් ලේලන්ඩ් ගරුඩා ලෙසද හැඳින්වේ.

සැහැල්ලු බර ධාරිතාව

Atlas light-duty ("F") 1982 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත. ඔවුන්ට ප්‍රවාහනය කළ හැකි භාණ්ඩ ප්‍රමාණය ටොන් 1-1.5 කි.මෙම භාණ්ඩ ප්‍රවර්ගය විවිධ පරම්පරා වල පහත සඳහන් නියෝජිතයින්ට අයත් වේ.

F22 (Ist පරම්පරාව). බොහෝ විට Nissan Atlas 150 ලෙස හඳුන්වන වඩාත් ප්‍රසිද්ධ මාදිලිය. පොදු වෙනස් කිරීම්:

වෑන් රථය;
multistop ට්රක් රථය - දේශීය ප්රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන කුඩා ටොන් වාහනයක්;
පැති කාර්;
ගිනි ට්රක් (F100).

නිෂ්පාදනය අතරතුර (1982 සිට 1992 දක්වා), ගැසොලින් (Z16, Z20, NA16, NA 20) සහ ඩීසල් එන්ජින් (SD25, SD23, DT23, DT27) යන දෙකම ස්ථාපනය කරන ලදී. සම්ප්රේෂණය අතින් සම්ප්රේෂණය මගින් නිරූපණය කෙරේ.

ඇට්ලස් 150 ජපානයේ පමණක් නොව ඉන්දියාවේද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය තවමත් පළමු බෙදාහැරීම් යවන ලද එක්සත් රාජධානියේ සහ අප්‍රිකාවේ ඉතා ජනප්‍රියයි.

F23 (II පරම්පරාව) හෝ Nissan Atlas 10 1992 සිට 2007 දක්වා වර්ධනය විය. පෙර පරම්පරාව මෙන් නොව, වැඩිදියුණු කිරීම් තිබේ:

ප්‍රධාන වශයෙන් 4-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, එයින් බලවත්ම (3.2 l) QD32 වේ);
සම්ප්‍රේෂණය 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දක්වා වැඩි දියුණු කරන ලදි;
ස්වයංක්‍රීය කවුළු දර්ශණය විය, උපකරණ පුවරුව වැඩිදියුණු කරන ලදී (මීට පෙර ටැචෝමීටරයක් නොතිබුණි).

බාහිර පෙනුම වෙනස් කරන ලදී, විශාල ජනේල දොරවල් මත ස්ථාපනය කර, දෘශ්යතාව විවෘත කරන ලදී. Nissan Atlas 10 හි උපරිම රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව ටොන් 1.3 කි.

F24 (III පරම්පරාව). F24 සමඟ, රෙනෝල්ට් සමඟ ට්රක් රථයේ ඒකාබද්ධ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වන්නේ, ප්රමිතිවල වෙනස්කම් ඇති බැවිනි. මූලික, ජපන්, වින්‍යාසය තුළ, පහත වැඩිදියුණු කිරීම් සටහන් විය:

සිලින්ඩර 4 ක් සඳහා ඩීසල් (ලීටර් 3) සහ ගැසොලින් (ලීටර් 2) එන්ජින් දෙකම භාවිතා වේ;
පියවර 5 හෝ 6 කින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය (එන්ජින් බලය අනුව);
රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව කාණ්ඩ තුනක්: ටොන් 2, 1.75 සහ 1.5;
ශරීරය වැඩි කිරීම (ආසන 3 හෝ 6).

නවතම නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් වන්නේ විදුලි මෝටරයක් සමඟ F24 නිකුත් කිරීමයි. බොහෝ ට්‍රක් රථවලට ප්‍රයෝජනවත් විකල්ප රාශියක් ඇත (නිදසුනක් ලෙස, රියදුරුට රථවාහන තත්ත්වය පුළුල් ලෙස බැලීමට ඉඩ සලසන මෝටර් රථය වටා වීඩියෝ කැමරා ස්ථාපනය කිරීම).

සැහැල්ලු රාජකාරි Nissan Atlas 2- සහ 4-දොර අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකි අතර එය ඡායාරූපයේ දැකිය හැකිය. මෙය මත පදනම්ව - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය.

Nissan Atlas විවිධ ක්‍රියාකාරකම් ක්ෂේත්‍රවල භාවිතා වේ

සාමාන්ය බර පැටවීමේ ධාරිතාව

Nissan Atlas මධ්‍යම තීරුබදු ට්‍රක් රථ ටොන් 2-4 ක බරක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ඔවුන් ඉදිරි පරම්පරාවන් විසින් නියෝජනය කරනු ලැබේ.

H40 (Ist පරම්පරාව)- 1981 සිට 1992 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Nissan Atlas (200/300) හි පළමු නියෝජිතයා. පෙට්‍රල් එන්ජින් (Z20 සහ NA20), සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් පමණක් සමන්විත වේ. ඉන්දියාවේ නිෂ්පාදනය.

H41 (II පරම්පරාව)සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් කර ඇත, එය ඡායාරූපයේ දැකිය හැකිය - වඩාත් විධිමත් ශරීරයක්, වෙනස් ග්‍රිල් එකක්, විශාල පැති කවුළු. ඩීසල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කර ඇත (BD30, FD42, FD46). නිෂ්පාදනය කර ඇත්තේ වසර 4 ක් පමණි.

H42 (III පරම්පරාව)හෝ Nissan Atlas 20/30 ටොන් 3 ක් දක්වා වැඩි බර ධාරිතාවක් සහිතව නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මීට අමතරව, සැලසුම් වෙනස්කම් ගණනාවක් තිබේ:

ඉදිරිපස ස්වයංක්‍රීය අත්හිටුවීමක් සාදන ලදී;
යුරෝපීය විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය;
නියමු කුටියේ ආලෝක සවිකිරීම් සංඛ්යාව වැඩි කර ඇත;
ධාරිතාව - රියදුරු ඇතුළු 3, 6, 7 මගීන්.

2007 දී නිෂ්පාදනය නතර විය.

H43 (IVවන පරම්පරාව)- ටොන් 4.5ක් දක්වා භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කළ හැකි ඩීසල් ට්‍රක් රථයක්. සංවර්ධකයින් එය යුරෝපීය ආරක්ෂක ප්‍රමිතීන්ට "ගැලපීමට" උත්සාහ කළ නිසා බාහිර පෙනුම වෙනස් කර ඇත. 5 සහ 6 වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. ඉදිරිපස රෝද ධාවකය (දොර 2) සහ සියලුම රෝද ධාවකය (දොර 4) යන දෙකම ලබා ගත හැකිය.

H44 (Vth පරම්පරාව)- නවතම සහ පාරිසරික පරම්පරාව, අද සක්‍රීයව වර්ධනය වී ඇත. H44 ඩීසල් එන්ජිමක් ඇත, 5 තේ හැදි සඳහා අතින් සම්ප්රේෂණය. හෝ 6-වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. භාණ්ඩයේ උපරිම බර ටොන් 4 කි.

පිරිවිතර Nissan Atlas 150

Nissan Atlas 150 හි මූලික තාක්ෂණික ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:

පළමු නිකුතුවේ සිට, සුක්කානම් රෝදය හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයකින් සමන්විත විය, සුක්කානම් රෝදය දකුණු පසින් විය;
තිරිංග පද්ධතිය සම්භාව්යයි - රික්ත විස්තාරණය සහිත පරිපථ දෙකක් සඳහා;
ගියර් පෙට්ටියේ අත්පොත 4 හෝ 5 වේගය;
"එන්ජිම" 4-සිලින්ඩර ඩීසල් (ලීටර් 3) හෝ ගැසොලින් (ලීටර් 2);
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සහ පසුපස (කම්පන අවශෝෂක සහිත වසන්තය) රඳා පවතී;
ව්යුහයේ පදනම රාමුවයි;
ඉන්ධන පරිභෝජනය (කිලෝමීටර 100 කට) - නගරයේ ලීටර් 11.8, ලීටර් 6.7 - නගරයෙන් පිටත;
2- සහ 4-දොර වෙනස් කිරීම් ඇත (පුද්ගලයින් 2 සහ 4 සඳහා);
බර පැටවීමේ ධාරිතාව - ටොන් 1.3 දක්වා.

Nissan Atlas 150 හි බිම් නිෂ්කාශනය සෙන්ටිමීටර 18 ක් පමණක් වන බැවින් ඉහළ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාවක් නොමැත. මෝටර් රථය එකලස් කිරීමේ විශ්වසනීයත්වය සහ සංරචකවල ගුණාත්මකභාවය අනුව සැලසුම් විශේෂාංග වලින් එතරම් කැපී පෙනෙන්නේ නැත.

ද්විත්ව කැබින් ඇට්ලස්

මූලික මෝටර් රථය "නිසාන් ඇට්ලස්" හි ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

Nissan Atlas මෝටර් රථවල, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ (හතර හෝ පහක වේගය) බොහෝ විට ස්ථාපනය කර ඇත.

පසුපස අත්හිටුවීම සෑම විටම පිරිසැලසුම තුළ සිදු කර ඇත - කම්පන අවශෝෂක සහිත උල්පත් මත රඳා පවතී. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම විවිධ අනුවාද වලින් සවි කර ඇත. එය ස්වාධීන විය හැකිය, නමුත් තීර්යක් වසන්තයක් හෝ රඳා පවතී, දෙපස උල්පත් කට්ටලයක් ඇත.

රීතියක් ලෙස, මෙම අනුවාදයේ, සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ, එනම් ධාවක අක්ෂ දෙකකින් සිදු කරන ලදී.

පළමු මාදිලිවල, පහත සඳහන් යෝජනා ක්රමය අනුව තිරිංග සවි කර ඇත. ඉදිරියෙන් - තැටිය, පිටුපසින් - බෙර වර්ගය. තිරිංග පද්ධතිය රික්තක බූස්ටරයක් සහිත ද්විත්ව පරිපථයකි. රාක්ක සහ පිනියන් සුක්කානම, මූලික ආකෘතියේ බිල්ට් හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය සමඟ.

මෙම යන්ත්රය භාවිතා කිරීමේදී ආරක්ෂාව ගැන නිර්මාණකරුවන් සැලකිලිමත් විය. ස්ථාන තුනේ ආසන පටි සහ වායු බෑග් සම්මත වේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් ප්‍රති-කම්පන උපාංග වලින් සමන්විත වේ.

කැබ් රථයේ සුක්කානම් රෝදය දකුණු පැත්තේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සම්පූර්ණ උපකරණ කට්ටලය ඒ අනුව පිහිටා ඇත.

රියදුරු අසුන සැලසුම් කර ඇත්තේ වැඩ කරන දිනයේදී පුද්ගලයෙකුට අවම ආතතියක් අත්විඳින ආකාරයට ය. හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහ උපරිම විවිධ ගැලපීම් මේ සඳහා දායක වේ.

සුක්කානම් තීරුව පහසුව එක් කරයි, එය ළඟා වන සහ ආනතිය යන දෙකම සකස් කළ හැකිය.

කැබ් රථයේ හොඳ වාතාශ්‍රය සහතික කරනු ලැබේ, පහත් කරන ලද පැති ජනේල වලට පමණක් නොව, කැබ් වහලයේ සවි කර ඇති හැච් නිසාද වේ.

1990 සිට 2005 දක්වා කාලය සඳහා Nissan සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථවල උදාහරණය මත ඇට්ලස් මාදිලියේ වැඩිදියුණු කිරීම් සොයාගත හැකිය:

සම්මත දිගකින් යුත් මානයන් - 4 690x1 690x1 990 මි.මී.
සාමාන්ය වේදිකා දිග සහිත යන්ත්රයේ මානයන් 5,990x2,000x2,115 මි.මී.
දිගු පදනමක් සහිත යන්ත්රයේ ජ්යාමිතික මානයන් - 6 735x2 020x2 270 මි.මී.

චැසිය මත විවිධ කැබ් විකල්ප ස්ථාපනය කර ඇති අතර, මෙය තනි සහ ද්විත්ව ලෙස බෙදීම පමණක් නොවේ.

පුද්ගලයන් තිදෙනෙකු සඳහා වූ කුටිවල පළල සහ උස යන දෙඅංශයෙන්ම විවිධ ප්‍රමාණ තිබුණි. මැදිරියේ රියදුරු සහ මගීන්ගේ ස්ථානයේ සුවපහසුව වැඩි කිරීම සඳහා මෙය සිදු කරන ලදී.

ඇට්ලස් වල වින්‍යාසයන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වී ඇත. 1990 දී මේවා ට්‍රක් රථ සහ වෑන් රථ නම්, වසරකට පසුව මෙම වෙළඳ නාමයේ මෝටර් රථ ලැයිස්තුවට ඩම්ප් ට්‍රක් රථයක් සහ කුණු ට්‍රක් රථයක් එකතු වේ.

වසර දෙකකට පසු, ශරීරයට භාණ්ඩ පැටවීම පහසු කිරීම සඳහා හයිඩ්‍රොලික් සෝපානවල සෝපානයක ස්වරූපයෙන් ටේල්ගේට් එකක් සහිත ට්‍රක් රථයක් දර්ශනය විය.

2000 දී, නිසාන් ඇට්ලස් සන්නාමය සහිත මෝටර් රථය පිටුපස හසුරුවකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ස්වාධීනව මෝටර් රථයට අධික බරක් පැටවීමට සහ එකවර කිලෝග්‍රෑම් 1,500 ක් දක්වා ප්‍රවාහනය කිරීමට හැකි විය.

වසර පහළොවක් තිස්සේ, විවිධ වින්‍යාසයන්හි ඇට්ලස් මත 75 සිට 155 hp දක්වා විවිධ බලයේ විවිධ එන්ජින් දොළහක් ස්ථාපනය කරන ලදී. සමඟ. ඒවා අතර පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ICE දෙකම විය. ඒ අතරම, ස්වයංක්‍රීය හා යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී.

"පැතලි ට්රක්" හෝ "වෑන්" කාර්ය සාධනය තුළ මෙම කාල පරිච්ඡේදයේ "නිසාන් ඇට්ලස්" රූබල් 200 සිට 750 දහසක් දක්වා මිලකට මිලදී ගත හැකිය.

පෙළගැස්ම

Nissan Atlas මාදිලියේ වර්ග කිහිපයක් තිබේ

සැහැල්ලු බර ධාරිතාව

වෑන් රථය;
multistop ට්රක් රථය - දේශීය ප්රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන කුඩා ටොන් වාහනයක්;
පැති කාර්;
ගිනි ට්රක් (F100).

ඇට්ලස් 150 ජපානයේ පමණක් නොව ඉන්දියාවේද නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය තවමත් පළමු බෙදාහැරීම් යවන ලද එක්සත් රාජධානියේ සහ අප්‍රිකාවේ ඉතා ජනප්‍රියයි.

ප්‍රධාන වශයෙන් 4-සිලින්ඩර ඩීසල් එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, එයින් බලවත්ම (3.2 l) QD32 වේ);
සම්ප්‍රේෂණය 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය දක්වා වැඩි දියුණු කරන ලදි;
ස්වයංක්‍රීය කවුළු දර්ශණය විය, උපකරණ පුවරුව වැඩිදියුණු කරන ලදී (මීට පෙර ටැචෝමීටරයක් නොතිබුණි).

සිලින්ඩර 4 ක් සඳහා ඩීසල් (ලීටර් 3) සහ ගැසොලින් (ලීටර් 2) එන්ජින් දෙකම භාවිතා වේ;
පියවර 5 හෝ 6 කින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය (එන්ජින් බලය අනුව);
රැගෙන යා හැකි ධාරිතාව කාණ්ඩ තුනක්: ටොන් 2, 1.75 සහ 1.5;
ශරීරය වැඩි කිරීම (ආසන 3 හෝ 6).

Nissan Atlas විවිධ ක්‍රියාකාරකම් ක්ෂේත්‍රවල භාවිතා වේ

සාමාන්ය බර පැටවීමේ ධාරිතාව

ඉදිරිපස ස්වයංක්‍රීය අත්හිටුවීමක් සාදන ලදී;
යුරෝපීය විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව එන්ජින් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය;
නියමු කුටියේ ආලෝක සවිකිරීම් සංඛ්යාව වැඩි කර ඇත;
ධාරිතාව - රියදුරු ඇතුළු 3, 6, 7 මගීන්.

2007 දී නිෂ්පාදනය නතර විය.

ඉන්ධන පරිභෝජනය:

නාගරික චක්රය - 11.8 l / 100 km;
ඒකාබද්ධ චක්රය - 8.5 l / 100 km;
අතිරේක නාගරික චක්රය - 6.7 l / 100 km.

ගෑස් අනුවාද සඳහා, සාමාන්ය පරිභෝජනය 16.7 l / 100 km වේ.

වීඩියෝ සමාලෝචනය

උපාංගය

Nissan Atlas නිරන්තර හා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීම සඳහා සුදුසු වේ. මෝටර් රථයේ චැසිය යනු නාලිකා ආකාරයේ ස්පාර්ස් වලින් සාදන ලද දෘඩ රාමුවකි (ප්රමාණය: 128 mm x 52 mm x 4 mm). මෙම මූලද්රව්ය ශක්තිමත් වානේ හරස් තීරු වලින් සවි කර ඇත. රාමුව ව්‍යුහයේ පදනමයි; පාලම්, ශරීරයක්, මැදිරියක්, එන්ජිමක් සහ අත්හිටුවීමක් එයට අමුණා ඇත. කැබ් රථය, ක්‍රියාත්මක කිරීමේ වර්ගය කුමක් වුවත්, ඒකකයට ඉහළින් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එමඟින් ඉදිරි මාර්ගයේ හොඳ දෘශ්‍යතාවක් සහ කුඩා හැරවුම් අරයක් (මි.මී. 5000 ට නොඅඩු) සපයයි. Nissan Atlas ජපන් මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්‍ය විශාල වීදුරුවක් සහිත කැබ් රථයකින් සමන්විත වේ. මෙය ව්යුහයේ ශක්තියට බලපාන්නේ නැත. මුල් ආකෘතියේ විශාල කරන ලද පැති කවුළු රියදුරුට විශාල අරයක් තුළ තත්වය පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

Nissan Atlas මෝටර් රථ සඳහා ඉදිරිපස අත්හිටුවීම විවිධ අනුවාද වල ස්ථාපනය කර ඇත. සේවාදායකයාට දෙපස උල්පත් කට්ටලයක් සහිත යැපෙන අත්හිටුවීමක් සහ තීර්යක් වසන්තයක් සහිත ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් ලබා දෙන ලදී. පසුපස අත්හිටුවීම සෑම විටම එකම වර්ගයකි - කම්පන අවශෝෂක සහිත උල්පත් මත යැපෙන අනුවාදය. Nissan Atlas හි මූලික අනුවාදය වූයේ විකල්ප සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකයයි.

මෝටර් රථයේ දෙවන පරම්පරාවේ ඉදිරිපස තැටි තිරිංග සහ පසුපස ඩ්‍රම් තිරිංග සහිත සම්භාව්‍ය තිරිංග පද්ධතියක් තිබුණි. නව පරම්පරාවක, පිටුපස තැටි තිරිංග ද සවි කර ඇත. තිරිංග පද්ධතියම රික්තක බූස්ටරයක් සහිත ද්විත්ව පරිපථයකි.

Nissan Atlas හට rack and pinion steering ලැබිණි. දැනටමත් මූලික අනුවාදයේ, මාදිලිය සවි කර ඇති බල සුක්කානම ලබාගෙන ඇති අතර එමඟින් රිය පැදවීම පහසු කරයි.

ට්‍රක් රථයේ නවතම අනුවාදයන් 5- සහ 6-වේග අතින් ගියර් පෙට්ටි සහ 5- සහ 6-වේග ස්වයංක්‍රීය ගියර් පෙට්ටි වලින් සමන්විත වේ (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ 2000 සිට දර්ශනය වී ඇත).

Nissan Atlas හි කුටිය තරමක් ක්‍රියාකාරී, නමුත් දැඩි ය. ඒ සමගම, ඔබට අවශ්ය සියල්ල ඇතුළත ඇත. සුක්කානම් තීරුව සැපපහසු සහ දිශාවන් කිහිපයකින් වෙනස් කළ හැකිය (ඇලවීම, ළඟා වීම). රුසියාවේ ක්‍රියාත්මක වන බොහෝ අනුවාද වල, සුක්කානම් රෝදය දකුණු පසින් තබා ඇති අතර එය ඉතා පහසු නොවේ. රියදුරු අසුනේ බොහෝ ගැලපීම් සහ විශිෂ්ට පාර්ශ්වීය ආධාරක ඇත. මගී ආසන ඉතා සුවපහසුයි. උපකරණ පුවරුව අවම දර්ශක ගණන පෙන්වයි. කෙසේ වෙතත්, ඒවා සියල්ලම ඉතා දක්ෂ ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත, එබැවින් රියදුරුට බැලීමට ඔහුගේ හිස ඇලවිය යුතු නැත. මෝටර් රථයේ විශේෂ අනතුරු ඇඟවීමක් තිබේ. ආපසු හරවන විට, විශේෂ සංඥාවක් ලබා දෙනු ලැබේ. කැබ් රථයේ දොරක් වසා නොගන්නේ නම් රියදුරුට සමාන ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත. ජපන් නිර්මාණකරුවන් ආරක්ෂාව කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කළහ. මූලික වින්යාසය තුළ, ආකෘතියට වායු බෑග් සහ 3-ලක්ෂ්ය පටි ලැබුණි. පසුපස සහ ඉදිරිපස බම්පර් කම්පන විරෝධී උපාංගවලින් සමන්විත විය. වහලය මත විශේෂ හැච් එකක් ද ස්ථාපනය කර ඇති අතර එය වාතාශ්රය ක්රියාවලිය වැඩි දියුණු කරයි.

මූලික කැබ් රථයට අමතරව (පුද්ගලයින් 3 දෙනෙකු සඳහා), ද්විත්ව කැබ් රථයක් (පුද්ගලයින් 6 දෙනෙකු සඳහා) ට්රක් රථයේ සවි කර ඇත. ඉදිකිරීම් ව්‍යාපාරයේ සහ ප්‍රවාහනයේදී එවැනි වෙනස් කිරීම් ඉල්ලුමේ.

Nissan Atlas යනු ඵලදායි ජපන් ට්‍රක් රථයක් වන අතර එය ඕනෑම තත්වයක් යටතේ සෑම දිනකම සිය කාර්යයන් ඉටු කිරීමට සූදානම්ය.

((සමස්ත සමාලෝචන)) / 5 පරිශීලකයින් ( 0 ශ්‍රේණිගත කිරීම්)

විශ්වසනීයත්වය

පහසුව සහ සුවපහසුව

නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව

රියදුරු කාර්ය සාධනය

Nissan Atlas, සැහැල්ලු රාජකාරි පන්තියේ ට්රක් රථයක්, Nissan minivans තැනීමට භාවිතා කරන ලද N40 අතරමැදි වේදිකාව මත නිර්මාණය කරන ලදී. ආකෘතිය සංකල්පීය විය, එහි ආරම්භයේ සිටම, විවිධ ශරීර, උපරි ව්‍යුහයන්, කැබ් රථ සහ බල ඒකක සමඟ බොහෝ වෙනස් කිරීම් සංවර්ධනය කර ඇත.

පාදක Nissan Atlas, පිටුවේ ඉදිරිපත් කර ඇති ඡායාරූපය, ද්විත්ව හෝ තනි කැබ් රථයක් සහ පැති සිරුරක් සහිත රාමු ට්රක් රථයකි.

මානයන් සහ බර ලක්ෂණ

මෝටර් රථයට පහත ලක්ෂණ ඇත:

දිග - 4430 mm;
උස - 1935 මි.මී.;
පළල - 1690 mm;
රෝද පදනම - 2335 මි.මී.;
ඉදිරිපස රෝද ධාවන පථය - 1400 mm;
පසුපස මාර්ගය - 1390 මි.මී.;
බිම් නිෂ්කාශනය - 180 mm;
දළ බර - 2445 kg;
බර පැටවීමේ ධාරිතාව - 1100 kg.

Power point

"Nissan Atlas" එන්ජිම මධ්යම කාර්යසාධනය (පරිමාව 1.6 ලීටර්, බලය 147 hp), පාරිසරික සම්මත යුරෝ-4 ට අනුරූප වේ. මාදිලිය - QR20DE, සිලින්ඩර හතර, පේළිය. "Nissan Shatai Kyushu" ව්යවසායයේ එකලස් කරන ලදී.

සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 89 මි.මී.
සම්පීඩන අනුපාතය 9.9 කි.
පිස්ටන් පහර 80.3 මි.මී.
කපාට ගණන සිලින්ඩරයකට 4 කි.
ඇස්තමේන්තුගත සම්පත කිලෝමීටර් 250,000 කි.
ඉන්ධන පරිභෝජනය - මිශ්ර මාදිලියේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8.6 කි.

චැසි

Nissan Atlas මාදිලියේ සියලුම වෙනස් කිරීම් වල චැසිය සියලු රෝද ධාවකය වූ අතර අත්හිටුවීම් දෙකම උල්පත් මත රඳා පවතී. පසුව, මෝටර් රථය සැහැල්ලු, පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදයක් ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ වසන්ත පසුපස නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉදිරිපස තිරිංග ස්ථාපනය කරන ලද තැටිය, සහ පසුපස - බෙරය. යාන්ත්‍රික හදිසි ධාවකයක් මගින් හයිඩ්‍රොලික්ස් අනුපිටපත් කරන ලදී. විකර්ණ මෙහෙයුම් යෝජනා ක්‍රමයක් සහ රික්තක බූස්ටරයක් සමඟ සම්පූර්ණ තිරිංග පද්ධතිය ද්විත්ව පරිපථයක් විය.

සුවපහසු මට්ටම

ට්‍රක් රථයේ ඉඩකඩ සහිත කැබ් රථයට මැදිරි දෙකක් හෝ මොනෝ එකක් විය හැකි අතර, රියදුරු අසුනක් සහ ද්විත්ව ආසනයක් පසෙකින්. Nissan Atlas හි සුක්කානම උපරිම පහසුව සඳහා පිහිටා ඇත, තීරුව ඇලවීමේ කෝණයෙන් වෙනස් කළ හැකි අතර, උස් පහත් කළ හැකි අතර, රියදුරුට සුක්කානම් රෝදයේ උස ඔහුගේ උසට සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෘදු ඉලාස්ටික් ආසනවල පැතිකඩ හැඩයක් ඇති අතර ඒවා ලිහිල් කිරීමේ බලපෑමක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. ආසනවල පිටුපස, වෙනස් කළ හැකි ඇලයක් සහිත හිස් සීමාවන් නොවරදවාම ස්ථාපනය කර ඇත.

වෙනස් කිරීම්

Nissan Atlas සැහැල්ලු ට්‍රක් රථය 1993 වන තෙක් මූලික අනුවාදයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර පසුව 200 Gate Lift වෙනස් කිරීම නිර්මාණය කරන ලද අතර එය 125 hp බලයක් සහිත FD42 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සමඟ., විශ්වසනීය හා ආර්ථිකමය. දැනටමත් මෙම ආකෘතියේ පදනම මත, දොඹකර-ලෝඩරයක් සහිත යතුරු පුවරුවක් නිර්මාණය කර ඇත.

2007 සිට 2012 දක්වා කාලය තුළ Nissan Atlas නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ N43 ශ්‍රේණියේ ශරීරයක් සමඟ වන අතර එහි ටැංකි, එසවුම් උපකරණ, අපද්‍රව්‍ය බහාලුම්, ගිනි උපකරණ සහ අපද්‍රව්‍ය සවි කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඩම්ප් බොඩි සහිත මෝටර් රථ බොහොමයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ඒවා ඉදිකිරීම් ස්ථානවල අත්‍යවශ්‍ය විය. මූලික වශයෙන්, මෙම මෝටර් රථ වැලි, සිමෙන්ති, තලා දැමූ ගල් සහ බොරළු රැගෙන ගියේය. නමුත් මුද්‍රා තැබූ සැලසුමක ටිපර් බඳ කෙටි දුරකට මෝටාර් හෝ කොන්ක්‍රීට් ප්‍රවාහනය කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය.

සමස්තයක් වශයෙන්, වෙනස් කිරීම් හයක් නිර්මාණය කරන ලදී:

පැති තුනකින් බෑම සහිත ඩම්ප් ට්රක්;
සෝපානයක් සහිත ඔන්බෝඩ් වේදිකාව;
ශීත කළ ට්රක් රථය;
බෑවුමක් සහිත පැති වේදිකාව;
නැමිය හැකි පැති තුනක් සහිත වේදිකාව;
ද්විත්ව කැබ් රථයක් සහිත කෙටි වේදිකාවක් - භාණ්ඩ සමඟ කාර්ය මණ්ඩලය ගමන් කිරීම සඳහා පහසු වෙනස් කිරීමකි.

ආරක්ෂාව

ඉදිරිපස හදිසි එයාර් බෑග් දෙකක්, ප්‍රෙටෙන්ෂනර් සහිත ත්‍රි-පොයින්ට් බෙල්ට් කැබ් රථයේ සවි කර ඇත, බම්පර් දෙකම බලපෑමට ප්‍රතිරෝධී වූ අතර ගැටුමක බලපෑමේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.

Nissan Atlas ට්‍රක් රථය අඩු වේගයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බැවින්, එය දිශානුගත ස්ථායීතා පද්ධතියකින් සමන්විත නොවූ නමුත් ABS ප්‍රති-අගුළු තිරිංග වලින් සමන්විත වීම අනිවාර්ය විය.

1981 අවසානයේ ජපාන මෝටර් රථ සංස්ථාව Nissan විසින් N40 වේදිකාව නිෂ්පාදනය දියත් කළ අතර එය එහි මගී මෝටර් රථවලට වඩා බර විය.

එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, 1982 පෙබරවාරි මාසයේදී, අනුක්‍රමික අංක F22 සහිත සැහැල්ලු ට්‍රක් රථයක් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලද අතර එය Nissan Atlas ලෙස නම් කරන ලදී.

2005 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය

ඇට්ලස් සන්නාමය යටතේ මෙම Nissan සැහැල්ලු ට්රක් රථය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ දේශීය, ජපන් පරිභෝජනය සඳහා පමණි. එය නාගරික භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ විට, විවිධ ශරීර, කැබ් රථ, සුපිරි ව්‍යුහයන් සහ එන්ජින් සමඟ බොහෝ වෙනස් කිරීම් නිර්මාණය විය.

එසේ වුවද, මෙම මෝටර් රථයේ ප්‍රධාන සංකල්පය, එහි නිර්මාතෘවරුන් විසින් සකස් කරන ලද අතර, එය සියලු ටිම් මට්ටම්වල සංරක්ෂණය කර ඇත:

මූලික යන්ත්‍ර පරාමිතීන්

මූලික මෝටර් රථය "නිසාන් ඇට්ලස්" හි ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ:

මෙම යන්ත්රය භාවිතා කිරීමේදී ආරක්ෂාව ගැන නිර්මාණකරුවන් සැලකිලිමත් විය. ස්ථාන තුනේ ආසන පටි සහ වායු බෑග් සම්මත වේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස බම්පර් ප්‍රති-කම්පන උපාංග වලින් සමන්විත වේ.

කැබ් රථයේ සුක්කානම් රෝදය දකුණු පැත්තේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, සම්පූර්ණ උපකරණ කට්ටලය ඒ අනුව පිහිටා ඇත.

සුක්කානම් තීරුව පහසුව එක් කරයි, එය ළඟා වන සහ ආනතිය යන දෙකම සකස් කළ හැකිය.

සම්මත දිගකින් යුත් මානයන් - 4 690x1 690x1 990 මි.මී.
සාමාන්ය වේදිකා දිග සහිත යන්ත්රයේ මානයන් 5,990x2,000x2,115 මි.මී.
දිගු පදනමක් සහිත යන්ත්රයේ ජ්යාමිතික මානයන් - 6 735x2 020x2 270 මි.මී.

එන්ජිම සහ එහි පරාමිතීන්

2007 සිට, F24 කර්මාන්තශාලා මාලාවේ මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ QR20DE සහ QR25DE එන්ජින් සමඟ නිෂ්පාදනය කර ඇත. මේවා සිලින්ඩර හතරක බල ඒකක වන අතර පේළිගත සිලින්ඩර සැකැස්මක් ඇත, වැඩ කරන ඉන්ධනය පෙට්‍රල් වේ.

ඉන්ජෙක්ෂන් පාලනය සහිත ඉලෙක්ට්‍රොනික බල සැපයුම් පද්ධතිය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි.

මෙම එන්ජින් Nissan සංස්ථාවේ කම්හල්වල නිෂ්පාදනය කෙරේ.

QR20DE එන්ජිමෙහි ලක්ෂණ:

නිෂ්පාදක	Nissan Shatai Kyushu
නිකුත් කළ වර්ෂය	2000 සිට වර්තමානය දක්වා
සිලින්ඩර් බ්ලොක් නිෂ්පාදනය සඳහා ද්රව්ය	ඇලුමිනියම්
එන්ජින් සිලින්ඩර පරිමාව	1998 සී.සී සෙමී
වැඩ කරන සිලින්ඩර විෂ්කම්භය
සිලින්ඩර් ආඝාතය
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන
සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන මිශ්රණයේ සම්පීඩන උපාධිය
සංවර්ධිත ICE බලය	147 l. සමඟ. 6,000 rpm දී
උපරිම ව්යවර්ථය	200 rpm 4,000 ට
පාරිසරික සම්මතය
එන්ජින් සම්පත ඇත්ත වශයෙන්ම ක්රියාත්මක වන විට ස්ථාපනය කර ඇත	කිලෝමීටර 200-250 දහසක්
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය	අංශක 90 යි
එන්ජිමට වත් කළ තෙල් වර්ගය	5W-30 හෝ 5W-40
බලශක්ති ඒකකයට වත් කළ තෙල් ප්රමාණය	3.9 l, ප්රතිස්ථාපනය කරන විට - 3.5 l
තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය
කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන පරිභෝජනය	මිශ්ර මාදිලියේ - 8.5 l

ප්‍රති-ශීතකරණය සහිත සිසිලනකාරකය එන්ජිමට වත් කරනු ලැබේ, වඩාත් සුදුසු වන්නේ Nissan වෙතින් ලීටර් 7.1 ක ප්‍රමාණයකින්. ඒ සමගම, පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය තුළ, මෙම ද්රව "උපරිම" සලකුණෙහි මට්ටමේ විය යුතුය. මෙය ලීටර් 0.6 ක පරිමාවකට අනුරූප විය යුතුය.

දොඹකරයේ කප්පියෙන් ධාවක පටිය වායුසමීකරණ යන්ත්රය, උත්පාදක යන්ත්රය, පොම්පය සහ බල සුක්කානම භ්රමණය කරයි. සම්මත භාවිතා කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් LFR5A-11.

Nissan Atlas හි එන්ජිම පහත සඳහන් විදුලි ඒකක සමඟ ක්රියා කරයි:

ආරම්භකගියර් පෙට්ටිය සහිත S114-844 Hitachi හෝ MOT87081 Mitsubishi, වෝල්ටීයතාව 12 V, ධාරාව 90 A ට අඩු, වේගය, පිළිවෙලින්, 2,700 හෝ 2,500 ට වැඩි;
උත්පාදක යන්ත්රය SR1110-713 Hitachi, වෝල්ටීයතාව 12 V, ශ්රේණිගත ධාරාව - 110 A. ප්රතිදාන වෝල්ටීයතා ගැලපීම 14.1-14.7 V;
බැටරිය 48-55 Ah ධාරිතාවකින්.

මාලාව 100 සහ 150

අන්තර්ජාලයේ, ඇට්ලස් 100 මාදිලිය පිළිබඳ එක් සමාලෝචනයක, මෝටර් රථ ලෝලියෙකු මෝටර් රථ දෙකටම රූබල් 90,000 ක මිලකට 1983 ඔන්බෝඩ් වාහන දෙකක් මිලදී ගෙන තමා වෙනුවෙන් වැඩ අශ්වයෙකු එකලස් කළ ආකාරය පිළිබඳ සිත්ගන්නා තොරතුරු තිබේ. තවමත් ක්රියාත්මක වන අතර, ඇය පිළිබඳ ඔහුගේ සමාලෝචන සියලු තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලින් හොඳම වේ.

ටොන් එකහමාරක් දක්වා ගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් සහිත F-series සිරුරු සහිත 1992 දක්වා මෝටර් රථවල මාදිලි බොහෝ විට මෝටර් රථ හිමියන් විසින් "Nissan Atlas 150" ලෙස හැඳින්වේ. මෙම මෝටර් රථ හොඳ ගතික සහ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ඇත.

රියදුරු එවැනි මෝටර් රථයක් හොඳින් රැකබලා ගත්තා නම්, කාලෝචිත ආකාරයකින් වැළැක්වීමේ නඩත්තු කටයුතු සිදු කළේ නම්, තෙල්, පෙරහන් සහ පරිභෝජන භාණ්ඩ වෙනස් කළේ නම්, අපගේ මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී පවා මෝටර් රථය එහි ධනාත්මක ගුණාංග රඳවා තබාගෙන හිමිකරුට විශ්වාසවන්තව සේවය කළේය.

මාලාව 200

1993 දී, H41 ශරීරයක් සහිත Nissan Atlas 200 Gate Lift ආකෘතිය ඇට්ලස් වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුවේ දර්ශනය විය. මෙම යන්ත්‍රය 125 hp ධාරිතාවයකින් යුත් FD42 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. සමඟ.

එම වසරේම, ඇට්ලස් 200 එච් 41 ඇලුමිනියම් වෑන් රථයක් සමඟ නිකුත් කරන ලද අතර පියාපත් ආකාරයේ වෑන් පැත්තක් ඉහළට විවෘත කර ලෝඩර් දොඹකරයක් සමඟ නිකුත් කරන ලදී.

Nissan Atlas 200 H41 හි එකම වෙනස් කිරීම් 1994-1996 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

2000 වසරේ සිට, ඇට්ලස් නම්වල අංක 10 සහ 20 දර්ශනය වී ඇත.F-ශ්‍රේණියේ ශරීර සමඟ, මෙම වෙනස් කිරීම් Nissan Atlas 10 F23 ලෙස ලියා ඇත.

2007 සිට 2012 දක්වා කාලය තුළ ඇට්ලස් සන්නාමය යටතේ N43 ශ්‍රේණියේ ශරීර සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම කාලය තුළ ටැංකි ට්රක් රථයක්, වැකුම් ට්රක් රථයක්, කසළ එකතු කරන්නෙකු, ඩම්ප් ට්රක් රථයක්, දොඹකරයක් සහිත ට්රක් රථයක් සහ ගිනි නිවන රථයක් වැනි වෙනස් කිරීම් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

2007 සිට මේ දක්වා, Nissan Atlas F24 ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ ජපානයේ නිසාන් කර්මාන්තශාලා එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී ඇත:

ඔන්බෝඩ් වේදිකාවක් සමඟ;
පුවරු වේදිකාවක් සහ ද්විත්ව කුටියක් සමඟ;
දොඹකරයක් සහිත පුවරුව;
බෑවුමක් සහිත පුවරුව;
ශීත කළ ට්රක් රථය;
තුන්-මාර්ග බෑම සහිත ඩම්ප් ට්‍රක්.

ඕනෑම අමතර උපකරණයක් පාහේ ස්ථාපනය කළ හැකි චැසිය මත අපි ඔබ වෙනුවෙන් තොරතුරු රැස් කර ඇත්තෙමු.

නමුත් ඔබට BAW Tonik මෝටර් රථයේ රසවත් නිර්මාණ ලක්ෂණ සොයා ගත හැකිය.

මෙම ලිපිනයෙහි: ඔබ පාවෙන වගුරු බිම GAZ-34039 හි විස්තරය සහ තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් සොයා ගනු ඇත.

රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ මෝටර් රථ

Nissan Atlas වසර තිස් තුනක් තිස්සේ දේශීය ජපන් වෙළෙඳපොළ සඳහා පමණක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. එසේ වුවද, රුසියාවේ, විශේෂයෙන් ඈත පෙරදිග සහ සයිබීරියාවේ, Nissan Atlas ඉතා ජනප්රියයි.

අවස්ථාව උදා වූ පසු, වෙළඳුන් මෙම මෝටර් රථය රුසියාවට විශාල වශයෙන් ආනයනය කිරීමට පටන් ගත්හ. මූලික වශයෙන්, මේවා ගුවන් යානා සහ වෑන් රථ විය, කෙසේ වෙතත්, 2000 දශකයේ ආරම්භයත් සමඟ, හසුරුවන්න, ඩම්ප් ට්‍රක් සහ ඇදගෙන යන ට්‍රක් සහිත බෝඩ් වාහන ජනප්‍රිය විය.

2007 ට වඩා “තරුණ” මෝටර් රථ සඳහා Nissan Atlas මෝටර් රථවල මිල, නිෂ්පාදනයේ සහ වින්‍යාස කිරීමේ වර්ෂය අනුව, රූබල් 700,000 සිට මිලියන 300,000 දක්වා පරාසයක පවතී.

පහත වීඩියෝව Nissan Atlas 200 මෝටර් රථය එහි හිමිකරුගේ අදහස් සමඟ දළ විශ්ලේෂණයක් සපයයි:

TD27 එන්ජිම මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මුහුදු සහ ගංගා යාත්‍රා සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, එබැවින් එය ඩීසල් ඉන්ධන මත ධාවනය වේ, විශාල ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් ඇත, දොඹකරයේ සිට කැම්ෂාෆ්ට් දක්වා භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ ගියර් එකකින් මිස පටියකින් නොවේ. නිෂ්පාදක Nissan විසින් කුඩා වෑන් සහ SUV මාදිලි කිහිපයක TD මාලාව භාවිතා කිරීමට තීරණය කර ඇත.

ඇමුණුම් සහිත වායුගෝලීය ඩීසල් එන්ජිම TD27 හි මූලික අනුවාදය.

වායුගෝලීය අනුවාදය ඉතා කලාතුරකින් භාවිතා කරන ලදී, ප්රධාන වශයෙන් Nissan Atlas මත, turbo modifications TD27T, TD27ET සහ TD27ETi බොහෝ විට භාවිතා කරන ලදී.

අන්තර් සිසිලනය නොමැතිව ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඩීසල් TD27T

පිරිවිතර TD27 2.7 l/85 l. සමඟ.

මුලදී නිෂ්පාදකයාගේ Nissan 2.7-ලීටර් එන්ජිම තුළ TD ශ්‍රේණියේ 85 hp දක්වා ළඟා විය. සමඟ. සහ 216 Nm තාක්ෂණික විසඳුම් භාවිතා කරන ලදී:

පේළි හතරේ සිලින්ඩර එන්ජිම;
වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර හිස සහ ගියර් සම්ප්‍රේෂණය දොඹකරයේ සිට කැම්ෂාෆ්ට් සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය දක්වා;
OHV ගෑස් බෙදා හැරීමේ යෝජනා ක්රමය අනුව රොකර් ආයුධ සහ සැරයටි මගින් කපාට ක්රියාත්මක කිරීම;
සුලිය දහන කුටිය.

OHV යෝජනා ක්‍රමයට අනුව පහළ පතුවළ, රොකර් අත් සහ තල්ලු සමඟ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය

මෙහි දාම / පටි ධාවකය නොමැති බැවින්, TD27 ඩීසල් කපාටය නැමෙන්නේ නැත. එහි ප්‍රතිඵලය වනුයේ දැඩි තත්ත්‍වයේ ක්‍රියාත්මක වන බර වාහන සඳහා "ඝෝෂාකාරී" නමුත් ඉතා විශ්වාසදායක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ICE ය. TD ශ්‍රේණිය තුළ, සිලින්ඩර පරිමාවන් විශාල වී ඇති නිසා සංවර්ධකයින් බලය වැඩි කිරීමට සමත් විය.

වඩාත් සවිස්තරාත්මක දැනුමක් සඳහා, TD27 හි සියලුම තාක්ෂණික ලක්ෂණ වගුවේ එකතු කර ඇත:

නිෂ්පාදක	GM DAT
ICE සන්නාමය	TD27
නිෂ්පාදනයේ වසර	1986 – …
පරිමාව	2663 cm3 (2.7 l)
බලය	62.5 kW (85 HP)
ව්යවර්ථය	216 Nm (2400 rpm දී)
බර	කිලෝ ග්රෑම් 250 කි
සම්පීඩන අනුපාතය	22
කෑම	යාන්ත්රික එන්නත් පොම්පය
මෝටර් වර්ගය	පේළියේ ඩීසල් හතරේ සිලින්ඩර
ජ්වලනය	ස්පාර්ක් ප්ලග්
සිලින්ඩර ගණන	4
පළමු සිලින්ඩරයේ පිහිටීම	TVE
සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	2
සිලින්ඩර හිස ද්රව්ය	ඇලෙන සුළු යකඩ
ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්	duralumin
පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් එකක්	වාත්තු යකඩ
camshaft	හකු 8, පහළ පිහිටීම
බ්ලොක් ද්රව්ය	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය	96 මි.මී
පිස්ටන්	මුල්, duralumin, කට්ට වර්ග 5 ක්
දොඹකරය	සම්පූර්ණයෙන්ම සමතුලිත
පිස්ටන් ආඝාතය	92 මි.මී
ඉන්ධන	ඩීසල් ඉන්ධන
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ 3
ඉන්ධන පරිභෝජනය	ධාවන පථය - 10 l / 100 km ඒකාබද්ධ චක්රය 12 l/100 km නගරය - 13 l / 100 km
තෙල් පරිභෝජනය	උපරිම 0.6 l/1000 km
දුස්ස්රාවීතාවයෙන් එන්ජිමට වත් කළ යුත්තේ කුමන ආකාරයේ තෙල්ද?	20W40, 20W50 ගිම්හානය, 10W40 ශීත, 5W30 ටර්බෝ
නිෂ්පාදකයා විසින් එන්ජිම සඳහා හොඳම තෙල් මොනවාද?	නිසාන්
සංයුතිය අනුව TD27 සඳහා තෙල්	කෘතිම, අර්ධ කෘතිම, ඛනිජ
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව	6.2 l
මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය	95°
ICE සම්පත	කිලෝමීටර් 250,000 කට හිමිකම් කීවේය සැබෑ කිලෝමීටර 500,000 කි
කපාට ගැලපීම	ඇට වර්ග
සිසිලන පද්ධතිය	බලහත්කාරයෙන්, ප්රති-ශීතකරණය
සිසිලන පරිමාව	10 l
වතුර පොමිපය	GWN-23AF, F-202, N-144
TD27 සඳහා ඉටිපන්දම්	PN137HKT
ස්පාර්ක් ප්ලග් පරතරය	1.1 මි.මී
කාල ධාවකය	ආම්පන්න
සිලින්ඩරවල ක්රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල	1-3-4-2
වායු පෙරහණ	ශූර CAF100105R, Bosch 1457433275, Borg&Beck BFA2345, Ashika 20-01-110
තෙල් පෙරණය	Bosch 098AF1071, Blue Print ADN12113, Ashika 10-01-114
පියාසර රෝදය	සවි කිරීම් සිදුරු 6 ක් සහ ගොඩබෑම 1 ක්
පියාසර රෝද සවි කිරීම් බෝල්ට්	M12x1.25 මි.මී., දිග 26 මි.මී
කපාට කඳේ මුද්රා	1320781W00
සම්පීඩනය	සම්මතය 30 බාර්, අවම 25 බාර්, යාබද සිලින්ඩරවල වෙනස උපරිම 3 බාර්
පිරිවැටුම XX	750 - 800 min-1
නූල් සම්බන්ධතා සඳහා තද කිරීමේ ව්යවර්ථය	ඉටිපන්දම් - 31 - 39 Nm පියාසර රෝදය - 62 - 87 Nm ක්ලච් බෝල්ට් - 19 - 30 Nm දරණ කවරය - 68 - 84 Nm (ප්‍රධාන) සහ 43 - 53 (සම්බන්ධක සැරයටිය) සිලින්ඩර හිස - අදියර තුනක් 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

වරින් වර, අයිතිකරු තමාගේම දෑතින් හෝ සේවා ස්ථානයේ මෝටරය නඩත්තු කරයි, අඩු වාර ගණනක් අලුත්වැඩියාවක් සිදු කරනු ලැබේ, සමහර මෝටර් රථ හිමියන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ පරාමිතීන් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා වැඩි දියුණු කරයි. මේ සඳහා අවශ්‍ය සියලුම තොරතුරු - ප්‍රති-ශීතකරණය, තෙල් සහ අනෙකුත් පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාලය, පියවරෙන් පියවර විසුරුවා හැරීම සහ එකලස් කිරීම - අත්පොතෙහි එකතු කර ඇත.

නිර්මාණ විශේෂාංග

බර බෝට්ටු පැදීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති TD27 එන්ජිමට පහත සැලසුම් අංග ඇතුළත් වේ:

ductile යකඩ සිලින්ඩර හිස;
මුද්දර වානේ සිලින්ඩර හිස කපාට ආවරණය;
බහු ප්රතිසංස්කරණවලට ඉඩ සලසන එකම ව්යුහාත්මක ද්රව්ය වලින් සාදන ලද ලයිනර් සහිත වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක්;
OHV යෝජනා ක්‍රමයට අනුව අඩු කැම්ෂාෆ්ට්, රොකර් ආයුධ සහ තල්ලු කිරීම් සහිත ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය;
ගියර් මගින් දොඹකරයේ සිට ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය සහ කැම්ෂාෆ්ට් වෙත භ්‍රමණය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම.

ගියර් කාල ධාවකයට දිගු සම්පතක් ඇත, පිස්ටන් සමඟ කපාට ගැටීම 100% කින් ඉවත් කරයි

ShPG හි වැදගත් ලක්ෂණයක් වන්නේ බාහිර ආකාරයේ සුළි දහන කුටිය යටතේ පිස්ටන් වලක් සඳහා අවම වශයෙන් විකල්ප 5 ක් තිබීමයි. ඩීසල් එන්ජිම නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම පිළිබඳ විස්තරයක් පරිශීලක අත්පොතෙහි ඇතුළත් වේ. ඩීසල් එන්ජිමක් තනිවම වැඩි කළ හැකි නමුත් ටර්බෝචාජරයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි.

එන්ජින් වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුව

TD27 වායුගෝලීය ඩීසල් එන්ජිමෙහි මූලික අනුවාදයට අමතරව, turbocharged වෙනස් කිරීම් තිබේ:

TD27T - වායු සිසිලනය නොමැති ටර්බයිනය, බලය ලීටර් 98.6. s., ව්යවර්ථ 230 Nm;
TD27ti - භාවිතා කරන ලද අතිරේක ඇමුණුම් - අන්තර් සිසිලකය, බලය සහ ව්යවර්ථය 123 hp වේ. සමඟ. සහ පිළිවෙලින් 242 Nm;
TD27eti - ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අන්තර් සිසිලකය, ව්‍යවර්ථය 279 Nm දක්වා වැඩි විය, බලය 130 hp වේ. s., ලීටර් 11 ක් සහ ලීටර් 14 ක් ඇතුළත ඩීසල් ඉන්ධන පරිභෝජනය (අධිවේගී මාර්ගය / නගරය, පිළිවෙලින්).

අනෙක් අතට, TD27T වෙනස් කිරීම විවිධ ECU ස්ථිරාංග සමඟ විකල්ප කිහිපයක් ඇත:

T1 - Nissan Caravan සහ Homy සඳහා, 100 hp සමඟ.;
T2 - Datsun ට්රක් සහ Nisan Terrano සඳහා, බලය සමාන වේ, ව්යවර්ථය 216 Nm දක්වා අඩු වේ;
T3 - Nissan Mistral සඳහා, 243 Nm;
T4 - Nissan Terrano සඳහා, බලය 113 hp සමග., ව්යවර්ථ 243 Nm.

TD27Ti ඩීසල් එන්ජිම turbocharging සහ intercooler සමඟ වෙනස් කිරීම

Nissan කාර් වලට අමතරව - Homy, Mistral, Terrano II, TD27eti එන්ජිමේ ලක්ෂණ Isuzu Eargo සඳහා සුදුසු විය.

වාසි සහ අවාසි

මුලදී, ගියර් ධාවකයක් සහ යාන්ත්‍රික එන්නත් පොම්පයක් සහිත ICE උපාංගයට වාසි ගණනාවක් ඇත:

එක් එක් අලුත්වැඩියාවෙන් පසු කිලෝමීටර් 300,000 ක සම්පතක් සහිත අතිශය විශ්වසනීය නිර්මාණය;
වාත්තු-යකඩ හිස නිසා උනුසුම් වීමට ප්රතිරෝධය;
ඩීසල් ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් සඳහා අඩු ගුණාත්මක අවශ්යතා.

ඩීසල් TD27 සඳහා සියලුම ප්රක්ෂේපණවල වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර හිස

ප්රධාන අවාසිය නම් දුර්වල ලෙස සකස් කර ඇති ඇමුණුම් ය. නිදසුනක් ලෙස, ඔබ විසින්ම තෙල් පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, එය වෙත ළඟා වීමට අපහසු වන අතර එය ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට සැලකිය යුතු බලයක් යොදන්න. වෙනත් අවාසි සලකා බැලිය හැකිය:

අධික බර සහ විශාල මානයන්;
තාප කපාට නිෂ්කාශනවල කාලානුරූපී ගැලපීම සඳහා අවශ්යතාවය;
ගියර් ඩ්‍රයිව් ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී විශාල ශබ්දයක්.

එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ ආකෘති ලැයිස්තුව

ගංගා / මුහුදු යාත්‍රා සඳහා නිර්මාණය කර ඇති TD27 ඩීසල් එන්ජිම නිසාන් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද බර වාහන සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ:

උර්වන් - වසන්ත ආසියානු සහ යුරෝපීය වෙලඳපොලවල් සඳහා;
කැරවන් - 3 වන පරම්පරාවේ කුඩා වෑන් රථය;
මුර සංචාරය - සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ SUV;
සෆාරි - ජපන් වෙළඳපොළ සඳහා;
Pasfinder - සම්පූර්ණ ප්රමාණයේ හරස්වර්ගයේ පරම්පරා 4;
ටෙරානෝ - 2013 දක්වා CIS රටවල් සඳහා;
Mistral - සංයුක්ත SUV;
ඇට්ලස් / කැබ්ස්ටාර් - වාණිජ ට්රක් රථ 1 - 1.5 ටොන්.

අනෙකුත් බල ධාවකයන් අතර, Nissan Mistral SUV මත TD27 ඩීසල් ස්ථාපනය කරන ලදී

2013 සිට, Nissan Terrano සන්නාමය වඩාත් සංයුක්ත Renault Duster crossover වෙත පවරා ඇති අතර එය අයිතිකරුවන් අතර ව්‍යාකූලත්වයට හේතු වේ.

සේවා කාලසටහන TD27 2.7L/86L. සමඟ.

TD27 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද ඩීසල් එන්ජිම නිශ්චිත කාල සීමාවන් තුළ සේවය කළ යුතුය:

ලකුණු 25,000 ක් පසු කිරීමෙන් පසු කපාටවල තාප නිෂ්කාශන නියාමනය කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ;
දොඹකරයේ වාතාශ්රය පිරිසිදු කිරීම සෑම වසර 2 කට වරක් සපයනු ලැබේ;
කිලෝමීටර 1000 කට පසු එන්ජින් ඔයිල් සහ තෙල් පෙරහන වෙනස් කිරීමට නිෂ්පාදකයා නිර්දේශ කරයි;
සැතපුම් 60,000 කට පසු ඉන්ධන පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
නිෂ්පාදකයාට අනුව, වායු පෙරහන කිලෝමීටර 35,000 කට පසුව යාවත්කාලීන කළ යුතුය;
නිෂ්පාදකයා පළමු වරට ධාවන 90,000 කට පසුව, සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් ප්‍රති-ශීතකරණය වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරයි;
එන්ජින් සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග් සම්පත සැතපුම් 20,000 කි;
කිලෝමීටර 120,000 කට පසු පිටාර බහුවිධයේ බිත්ති දැවී යාමේ පෙනුම සිදුවිය හැකිය.

TD27 ඩීසල් එන්ජිම නඩත්තු කිරීමේදී කපාට ගැලපීම ඇතුළත් වේ, එය තනිවම කළ හැකිය

දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ, නියමයන් 10% කින් (සැතපුම් කිලෝමීටර 30 දහසකට අඩු) හෝ 15% (සැතපුම් කිලෝමීටර 30,000 ට වඩා වැඩි) අඩු වේ.

දෝෂ සහ ඒවා නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය

ගියර් ධාවකයට ස්තූතියි, පිස්ටන් කපාට සමඟ ගැටීම කළ නොහැක්කකි, TD27 මෝටරය කිසි විටෙකත් කපාටය නැමෙන්නේ නැත. කෙසේ වෙතත්, කර්මාන්තශාලාවේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක ඩීසල් එන්ජිමට පවා එහි සැලසුම සඳහා පමණක් ආවේණික වූ අක්‍රමිකතා ගණනාවක් ඇත:

ස්වයං අලුත්වැඩියා ඩීසල් TD27 ගරාජය තුළ පමණක් සිදු කළ හැකිය

API / SAE සහ උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් (ශීත, ගිම්හාන, සියලු කාලගුණය) සපුරා නොමැති අඩු ගුණාත්මක තෙල් හෝ තෙල් භාවිතය හිම කුණාටුවක් වැනි ගැටළු වැඩි කිරීමට හේතු වේ:

පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර දර්පණය ගෙවී යයි, ලකුණු කිරීම පෙනේ;
දොඹකරයට කඩා වැටෙන වායූන් ප්රමාණය වැඩි වේ, අතිරික්ත පීඩනය පැන නගී;
ඩීසල් ඝෝෂාකාරී හා සෙලවෙන අතර, ලිහිසි තෙල් සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.

ඊට පසු, අයිතිකරු ලාභම ලිහිසි තෙල් පිරවීමට පටන් ගනී, තත්වය තවත් උග්ර කරයි.

මෝටර් සුසර කිරීමේ විකල්ප

ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන TD27 ඩීසල් එන්ජිම යාන්ත්‍රික සුසර කිරීම සඳහා මුලින් සුදුසු නොවේ. අනෙක් අතට, නිෂ්පාදකයා විසින්ම TD27T අනුවාදයේ ටර්බෝචාජරයක් වෙන වෙනම ස්ථාපනය කිරීමෙන් හෝ අන්තර් සිසිලනයකින් සම්පූර්ණ කිරීමෙන් සුසර කිරීම සිදු කරයි. බොහෝ විට TD27 ඩීසල් එන්ජිමේ වායුගෝලීය මූලික අනුවාදය ඇති නිසාන් ඇට්ලස් හිමිකරු සඳහා, පිම්බෙන සුසර කිරීම ලබා ගත හැකිය:

කොරියානු නිෂ්පාදකයා වන Nomparts වෙතින් ටර්බයින 14411-7T600 හෝ 14411-7F411 ස්ථාපනය කිරීම;
වාතයෙන් වාතයට හෝ ජලයෙන් වාතයට අන්තර් සිසිලකයක් ස්ථාපනය කිරීම.

හරියටම එකම ටර්බයිනය, නමුත් ඇමරිකානු නිෂ්පාදකයා වන ගැරට් විසින්, දෙගුණයක් වැය වේ. ස්වයංක්‍රීයව විසුරුවා හැරීමේදී, වායු වර්ගයේ සිසිලක මිල රුබල් 1000 සිට, ජල-වායු වර්ගය රූබල් 2000 සිට. Intercooler ස්ථාපනය කරන විට, එය සුසර කිරීම බාහිර වාතය ලබා ගැනීමකින් තොරව ප්රතිඵල ගෙන නොදෙන බව වටහා ගැනීම වැදගත්ය. වැඩි වායු පරිමාවක් සඳහා, වැඩි ඩීසල් ඉන්ධන අවශ්ය වනු ඇත, එම නිසා ඔබ මිශ්රණයට ඉන්ධන සැපයුම වෙනස් කිරීමට සිදු වනු ඇත.

මේ අනුව, බෝට්ටු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති TD27 ඩීසල් එන්ජිම, නිසාන් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද SUV සහ කුඩා බස් රථවල කිලෝමීටර් 400 - 500,000 ක සම්පතක් ඇත. ගියර් ධාවකය නිසා එය තරමක් ඝෝෂාකාරී නමුත් ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ.

සැහැල්ලු බර ධාරිතාව

සාමාන්ය බර පැටවීමේ ධාරිතාව

පිරිවිතර Nissan Atlas 150

පෙළගැස්ම

සැහැල්ලු බර ධාරිතාව

සාමාන්ය බර පැටවීමේ ධාරිතාව

ඉන්ධන පරිභෝජනය:

වීඩියෝ සමාලෝචනය

උපාංගය

මානයන් සහ බර ලක්ෂණ

Power point

චැසි

සුවපහසු මට්ටම

වෙනස් කිරීම්

ආරක්ෂාව

2005 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය

මූලික යන්ත්‍ර පරාමිතීන්

එන්ජිම සහ එහි පරාමිතීන්

මාලාව 100 සහ 150

මාලාව 200

රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ මෝටර් රථ

පිරිවිතර TD27 2.7 l/85 l. සමඟ.

නිර්මාණ විශේෂාංග

එන්ජින් වෙනස් කිරීම් ලැයිස්තුව

වාසි සහ අවාසි

එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථ ආකෘති ලැයිස්තුව

සේවා කාලසටහන TD27 2.7L/86L. සමඟ.

දෝෂ සහ ඒවා නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණය

මෝටර් සුසර කිරීමේ විකල්ප

එසේම කියවන්න