අපේ ලෝකයේ ඝෝෂාකාරී සහ සුප්රසිද්ධ වෙළඳ නාම ඕනෑ තරම් තිබේ. මෝටර් රථ පරිසරය තුළ, සෑම දිනකම එවැනි වෙළඳ නාම අඩු හා අඩු වේ. Bugatti ඉන් එකකි. සිය සියවසකට වඩා දිගු ඉතිහාසයක් පුරා, සමාගම බොහෝ වාරයක් ලෝකය මවිතයට පත් කර ඇත. දැනට සිව්වන උපත සිදුවෙමින් පවතී. ඒවගේම ලෝක ප්‍රසිද්ධ Bugatti Veyron තවමත් මිල අධිකම, සුඛෝපභෝගී සහ වේගවත්ම මෝටර් රථ අතර පළමු ස්ථානයේ සිටිනවා.
මෙම ලිපියෙන් අපි ප්රධාන ගැටළු සලකා බලමු: සුප්රසිද්ධ සුපිරි මෝටර් රථ එකලස් කර ඇත්තේ කොතැනකද සහ නිෂ්පාදනයේ අයිතිය ඇත්තේ කාටද යන්න අපි සොයා බලමු. වෙළඳ නාමය උපත සහ වර්ධනය වූයේ කෙසේදැයි බලමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, බුගාටි පිළිබඳ රසවත් කරුණු සහ මිථ්‍යාවන් අතපසු නොකරමු.
සම්භවය රට "බුගාටි"
සමාගම පිළිබඳ වඩාත් පොදු ප්‍රශ්නවලින් එකක් වන්නේ: "කවුද Bugatti හදන්නේ?" උපන් රට - ප්රංශය. සුප්රසිද්ධ Bugatti-Veyron සුපිරි මෝටර් රථයේ එකලස් කිරීම Molsheim නගරයේ සිදු වූ අතර එහි අනුප්‍රාප්තිකයා වූ Sharon ද එහි රැස් කර ඇත.
Bugatti යනු 1909 දී ඉතාලි ඉංජිනේරු සහ නිර්මාණකරු Ettore Bugatti විසින් නිර්මාණය කරන ලද ප්රංශ සමාගමකි. ප්රධාන නිෂ්පාදනය සැමවිටම ක්රීඩා මෝටර් රථ සහ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ වුවද, සමාගම දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් සාර්ථකව දිවි ගලවා ගත් අතර ප්රායෝගිකව පැවැත්ම නතර වූයේ එහි නිර්මාතෘගේ මරණයෙන් පසුව පමණි. මෙයින් පසු කිහිප වතාවක්ම, Bugatti නිෂ්පාදනය කිරීමේ අයිතිය ඔවුන්ගේ අයිතිකරුවන් වෙනස් කළේය. 1999 දී Volkswagen සමාගමට සම්බන්ධ වීමෙන් පසුව පමණක් දේවල් වැඩිදියුණු වීමට පටන් ගත්තේය.
පුරාවෘත්තයක උපත
ඒ සියල්ල 1909 දී නැවත ආරම්භ විය. දක්ෂ ඉතාලි ඉංජිනේරු Ettore Bugatti එම නමින්ම ඔහුගේම සමාගමක් නිර්මාණය කළේ මේ අවස්ථාවේදීය. මෙම සිදුවීමට පෙර Bugatti 10 එකලස් කිරීම සිදු වූ අතර, එහි නිර්මාතෘ තරඟයට සහභාගී වී ජයග්‍රහණය කළේය.
මෝටර් රථ අනුක්රමික නිෂ්පාදනය Bugatti-13 මෝටර් රථයෙන් ආරම්භ විය. එම කාලය සඳහා නිර්භීත තීරණ රාශියක් මෙම ඒකකයේ අඩංගු විය. සැහැල්ලු සහ විශ්වසනීය, එය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය. ප්රංශය උපන් රට වූ Bugatti ඉතා ජනප්රිය වූ අතර එය වසර 16ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඉන්පසු දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වූ අතර මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට කාලයක් නොතිබුණි. Ettore මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ අයිතිය Peugeot වෙත විකුණා ඉතාලියේ ඔහුගේ මව්බිම බලා පිටත් වේ.
යුද්ධයෙන් පසු එටෝර් නැවත පැමිණ ඔහුගේ වැඩ කටයුතු කරගෙන යයි. 28, 30, 32 Bugatti මාදිලි එකින් එක නිකුත් විය. Bugatti 35 ජනප්රිය වූයේ ධාවන තරඟයට ස්තුති වන්නටය. 1924 සිට සහ වසර 5 ක් තිස්සේ, මෙම විශේෂිත ආකෘතිය ඉහළම ස්ථානවලින් ඉවත් නොවී Bugatti හි කීර්තියේ මට්ටම නව මට්ටමකට ඔසවා ඇත.
හොඳම වසර
ප්රංශය උපන් රට වූ Bugatti වෙතින් වඩාත් ප්‍රසිද්ධ නිරූපිකාවක් වූයේ Royale නම් වූ මාදිලියේ අංක 41 යි. මෙම විධායකය පුදුම විය! එහි දිග මීටර් 6 කට වඩා වැඩි වූ නමුත් එහි බර කිලෝ ග්රෑම් 3000 ට වඩා වැඩි විය. 13-ලීටර් එන්ජිම අශ්වබල 260 ක බලයක් වර්ධනය කළ අතර තත්පර කිහිපයකින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා පහසුවෙන් වේගවත් විය.
සාපේක්ෂ අඩු පිරිවැය හේතුවෙන් මාදිලි අංක 44 වඩාත් ජනප්රිය එකක් බවට පත්ව ඇත. තවද 46 යනු සුඛෝපභෝගී රෝයල් හි කුඩා අනුවාදයකි. 1931 දී 50 වැනි Bugatti මාදිලිය දර්ශනය විය. කතාව දිගටම පැවති අතර 1937 දී 57 වර්ගය නිකුත් කරන ලදී - මතභේදාත්මක ඉතිහාසයක් සහිත ධාවන මෝටර් රථයක්. මෙම මෝටර් රථය Le Mans 24 Hours හි අතිවිශිෂ්ට ජයග්‍රහණයක් ගෙන ආ අතර, එය Ettore ගේ පුත් ජීන් ගේ ජීවිතයද රැගෙන ගියේය ... එය Ettore ට සහ සමස්ත සමාගමට කෙතරම් කම්පනයක් වූවාද යන්න අමුතුවෙන් කිව යුතු නැත.
විශිෂ්ට මෝටර් රථ කලාකරු
Bugatti සමාගමේ නිර්මාතෘ Ettore Bugatti උපත ලැබුවේ එවකට සුප්රසිද්ධ කලාකරුවා වූ Carlo Bugatti ගේ පවුලකය. නිර්මාණශීලී පවුල්වල සිරිතක් ලෙස පින්තාරු කිරීම ටිකක් හැදෑරූ තරුණයා මෙය ඔහුගේ මාර්ගය නොවන බව තේරුම් ගත්තේය. ඔහු නිතර බැලුවේ අලුතින් මතු වූ යකඩ කරත්ත දෙසය. පින්තාරු කිරීම අතහැර දමා, නමුත් ඔහුගේ කලාත්මක දැක්ම නැති කර නොගෙන, එටෝර් මෝටර් රථ සැලසුම් කිරීමට ඇද වැටේ.
Bugatti සමාගම ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔහුගේ කලාත්මක වෘත්තියට අමතරව, Bugatti හි නිර්මාතෘවරයාට ඔහුගේ පහළම මාලය තුළ පළමු වර්ගයේ 10 මෝටර් රථය තැනීමට හැකි විය. තවද ඔහු තම මෝටර් රථවල පළමු ධාවන තරඟ තම දෑතින්ම ජයග්‍රහණය කරා ගෙන ගියේය. ඔහුගේ පුත් ජීන් තම පියාගේ අඩිපාරේ යමින් සමාගමට නායකත්වය දීමට නියමිතව සිටි නමුත් 1939 දී ඔහු අනතුරෙන් බේරුණේ නැත.
බොහෝ පර්යේෂකයන් එටෝර් හැඳින්වූයේ විශිෂ්ට මෝටර් රථ ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පියෙකු ලෙසය. ඉංජිනේරු සහ සැලසුම් ඒකාබද්ධ කරමින් ඔහු සැබෑ තාක්ෂණික කලාකෘති නිර්මාණය කළ අතර ඒවා සුඛෝපභෝගී ස්වරූපයෙන් තැබීය. පවුලේ ව්‍යාපාරය දිගටම කරගෙන නොගියද, අද Bugatti සමාගම තාක්ෂණික විසඳුම් සහ විශිෂ්ට සිල්වට් වලින් මවිතයට පත් කරයි. කෙනෙකුට බැලිය යුත්තේ Bugatti-Veyron සහ Bugatti-Cheron, එහි නිජබිම ප්‍රංශයයි.
Bugatti හි නැවත ඉපදීම
සමාගමේ නිර්මාතෘ Ettore Bugatti 1947 දී අභාවප්‍රාප්ත වූ පසු සමාගමට ඉතා දුෂ්කර කාලයක් පැමිණියේය. 1963 දී, Bugatti ගුවන් යානා එන්ජින් පිළිබඳ Ettore ගේ වර්ධනයන් ගැන උනන්දු වූ Hispanu Suiza විකුණා දැමීය. මෙය අවසානය බව පෙනේ. ස්පාඤ්ඤයේ නව හිමිකරුවෙකු සුඛෝපභෝගී සහ ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා Bugatti මිලදී ගනී. 1991 දී නව EB110 Bugatti මෝටර් රථය දර්ශනය විය (මෙම නඩුවේ උපන් රට ඉතාලිය).
සමාගම මෙතරම් කාලයක් ඉතාලි දේශසීමා තුළ පැවතුනේ නැත. නව මාදිලියේ සාර්ථක නිකුතුව තිබියදීත්, සමාගම බංකොලොත් වූ අතර 1998 දී නව Bugatti සිය මව්බිම වන ප්රංශයට ගියේය. නව හිමිකරු සුප්රසිද්ධ ජර්මානු ජාතිකයෙකි, ඔහු ප්‍රසිද්ධ වෙළඳ නාමය පුනර්ජීවනය කිරීමට සිහින දකියි. දැන් ප්රශ්නයට: "බුගාටි මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදකයා කුමන රටද?" - ඔබට ආරක්ෂිතව පිළිතුරු දිය හැකිය - ප්රංශය!
යාවත්කාලීන කරන ලද Bugatti හි පළමු "ගිලීම" වූයේ EB118 මූලාකෘතියයි. ආකෘතියේ ලක්ෂණ අතර සම්පූර්ණයෙන්ම ෆයිබර්ග්ලාස් ශරීරයක් සහ "අශ්වයන්" 555 ක ධාරිතාවකින් යුත් 6.2-ලීටර් එන්ජිමක් ඇත. මෙම මෝටර් රථයේ ප්රකාශිත වේගය පැයට කිලෝමීටර 320 කි. මෙයින් පසු, තවත් මූලාකෘති කිහිපයක් ලෝකයට ඉදිරිපත් කරන ලදී: EB218, Chiron සහ Veyron. ඒ අතරින් Veyron මුලින්ම නිෂ්පාදනයට ගියේ 2005දී.
ජනප්රිය Bugatti Veyron
ඔබ දන්නා රට වන Bugatti-Veyron මෝටර් රථය ගැන ඔබට දිගු වේලාවක් කතා කළ හැකිය. මෙම සුපිරි මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීම සහ නිර්මාණය කිරීම සඳහා වෘත්තිකයන් විශාල පිරිසක් කටයුතු කළහ. ඔබ මෝටර් රථයේ කුමන කොටස දෙස බැලුවත් විද්‍යාත්මක හා තාක්ෂණික දැනුම සෑම තැනකම තිබේ.
පළමුව, තාක්ෂණික පිරිවිතර කිහිපයක්. Veyron සතුව අශ්වබල 1000 ක බලයක් සහිත V16 අට දෙකකින් නිර්මාණය කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ඇත. කිලෝමීටර 415 ක උපරිම වේගයකින්, කිලෝමීටර 5 කට පෙට්‍රල් ලීටර් 4 ක් දක්වා පරිභෝජනය කරයි. එනම්, ලීටර් 100 ටැංකියක් විනාඩි 15 කින් අවසන් වේ.
ටයර්වල එකම ශක්තියක් ඇත, මිනිත්තු 15 කට පසු ඒවා පුපුරා යා හැකිය. සුපිරි මෝටර් රථයට ඉලෙක්ට්‍රොනික වේග සීමාවක් සහ විශේෂ වේග යතුරක් ඇති අතර එය ධාවනය කිරීමට පෙර අගුලට ඇතුළු කළ යුතුය.
ප්රායෝගිකව "අශ්වයන්" 1000 ක බලයක් සහිත මෝටර් රථයක් 3000 ක් නිෂ්පාදනය කරයි, නමුත් ඒවායින් 2/3 ක් තාපයට යයි. එබැවින්, වේරොන් රේඩියේටර් 10 ක අද්විතීය සිසිලන පද්ධතියකින් සහ ටයිටේනියම් පිටාර පද්ධතියකින් සමන්විත වේ. ගියර් පෙට්ටිය යනු ක්ලච් දෙකක් සහ 150 m/s ක පිස්සු මාරු කිරීමේ වේගයක් සහිත 7-වේග රොබෝවකි.
2015 දී Bugatti-Veyron නිෂ්පාදනය නතර විය. මෙම කාලය තුළ අද්විතීය Bugatti සුපිරි මෝටර් රථ 450 ක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය. මෙම සුරූපිනියන්ගේ නිජබිම ප්‍රංශයයි.
2016 දී අශ්වබල 1500 ක බලයක් සහිත Veyron හි අනුප්‍රාප්තිකයා වන Bugatti-Cheron ලොවට හඳුන්වා දෙන ලදී.
නිගමනය
Bugatti යන නාමය සදහටම ලෝක ඉතිහාසයට එක් වූ අතර අද්විතීය, ක්රීඩා සහ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ සන්නාමයක් බවට පත් විය. ඒ වගේම මේ කතාව අද දක්වාම පවතිනවා.
1909 දී ආරම්භ කරන ලද ප්රංශ සමාගමක් වන Bugatti, සුවිශේෂී, ක්රීඩා සහ වෘත්තීය ධාවන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය කරයි. සමාගම එහි නිර්මාණය කලාකරු සහ ඉංජිනේරු Ettore Bugatti වෙත ණයගැතියි. ඉංජිනේරුවරයා සහ ඔහු සමඟ ඔහුගේ සමාගම 20 දශකයේ දී දිගු කලක් බලා සිටි කීර්තිය ලබා ගත්තේය. XX සියවසේ, Type 35 GP ආකෘතිය බිහි වූ විට. එකල විප්ලවීය නව මෝටර් රථය ධාවන ජයග්‍රහණ 1,500 කට වඩා දිනා ගත් නමුත් දෙවන ලෝක යුද්ධය සමාගමේ සංවර්ධනය සඳහා තමන්ගේම ගැලපීම් සිදු කළේය. සමාගමේ දිගු පරිහානිය පාහේ Bugatti හි සම්පූර්ණ බිඳවැටීමට හේතු විය. කෙසේ වෙතත්, 1980 ගණන්වල අවසානයේ. බලවත්, අති නවීන Bugatti මෝටර් රථයක් දිස්වේ - EB110, එය පැයට කිලෝමීටර 322 ක බාධකය ජය ගැනීමට සමත් වූ අතර සමාගම නැවත ජීවයට ගෙන ආවේය. මඳ වේලාවකට පසු, EB110 SS විප්ලවීය මෝටර් රථයේ ක්රීඩා වෙනස් කිරීමක් උපත ලැබීය. 1999 සිට සහ අද දක්වාම, Bugatti සමාගම ලෝක ප්‍රසිද්ධ Volkswagen සමාගමට අයත් වන අතර, එය දැනටමත් මෙම වෙළඳ නාමය යටතේ ඉංජිනේරු ප්‍රාතිහාර්යයක් නිකුත් කිරීමට සමත් වී ඇත - බලවත් Bugatti Veyron.
4.8 / 5 ( 6 ඡන්ද)
Bugatti Veyron යනු Volkswagen මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ කොටසක් වන Bugatti විසින් අනුක්රමික නිෂ්පාදනයේ වේගවත්ම මෝටර් රථයයි (2013 දක්වා). මෝටර් රථයේ මාතෘකාව පැහැදිලි තත්වයන් යටතේ ලබා ගන්නා ලදී.
පැයට කිලෝමීටර 415 ක වේගයෙන් ක්රියාත්මක වූ මෝටර් රථයේ වේග සීමාව ක්‍රියා විරහිත කර ඇත. 2010 දී Veyron පැයට කිලෝමීටර 431 ක වාර්තාවක් තැබූ බව මතක තබා ගනිමු. සම්පූර්ණ Bugatti මාදිලි පරාසය.
මෝටර් රථ ඉතිහාසය
ඒ සියල්ල නැවත ආරම්භ වූයේ 1999 දී EB 18/3 "Chiron" මාදිලිය Tokyo Auto Show හි ප්‍රකාශයට පත් කළ විටය. එහි අශ්වබල 555ක් නිපදවන ලීටර් 6.3 එන්ජිමක් තිබුණි. නමුත් VW හි ප්‍රධානියා පැවසුවේ වේගයට වඩා සුඛෝපභෝගීත්වයට වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇති නිසා මෝටර් රථය අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් නොවූ බවයි. 2001 දී, ජිනීවා හි පැවති ප්‍රදර්ශනයකදී, අද Bugatti EB 16/4 Veyron නියැදියක් ලෝකයට දැකගත හැකි විය.
මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කාරණයක් විය. විශාල වශයෙන්, එන්ජිමේ සිට ශරීර සැලසුම දක්වා සෑම දෙයක්ම වෙනස් වී ඇත. නිෂ්පාදනයේ ආරම්භය 2003 සඳහා සැලසුම් කරන ලදී. නමුත් සමාගමේ කළමනාකාරිත්වයේ වෙනසක් හේතුවෙන් මෙම උත්සවය 2005 දක්වා කල් දමන ලදී. එවිට පළමු Bugatti Veyron EB16/4 වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය 2011 දී අවසන් විය.
වේරොන් 16/4 2005 සිට 2011 දක්වා, මාදිලියේ විශේෂ සහ සුවිශේෂී වෙනස්කම් තරමක් විශාල සංඛ්යාවක් ද නිකුත් කරන ලදී. මෙම වෙනස්කම් අතර විවෘත-ඉහළ Veyron Grand Sport විය. මෙම මෝටර් රථය නවීකරණයට පවා ලක්ව ඇත.
2010 දී, සම්මත මාදිලියේ නවතම නවීකරණය දර්ශනය වූ අතර වඩාත් නිශ්චිතව Veyron Super Sport. එහි සුවිශේෂී ලක්ෂණ වූයේ වැඩි ගතිකත්වයක් සහ බාහිර වෙනස්කම් කිහිපයක් විය. එන්ජිම ද වැඩිදියුණු විය - එය 1200 hp දක්වා බලය වර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සමග. නිෂ්පාදනය 2014 දී අවසන් විය.
Veyron හි ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ විසිඑක්වන සියවසේ උදාවේදී, VW හි කළමනාකාරිත්වය ලොව වේගවත්ම නිෂ්පාදන මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළ විටය. මෙම වේගවත් වාහනය 2006 දී අලෙවි විය. එම කාලය වන විට, මෝටර් රථය එහි බාහිර පෙනුමෙන් සැබෑ ස්පන්දනය කිරීමට සමත් විය.
පැයට කිලෝමීටර් 300 ක වේගයකින් පසු මෝටර් රථයේ ඉහළම වේගය සහ සාමාන්‍ය හැසිරීම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, ඔවුන් කුඩාම තොරතුරු දක්වා මෝටර් රථයේ වායුගතික සංරචකය මත වැඩ කිරීමට තීරණය කළහ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සෑම පේළියක්ම සහ අපගමනය ක්රියාකාරී අර්ථයක් ඇත.
බාහිර
මේ සියල්ල තිබියදීත්, ඔවුන් හිතාමතාම වායුගතික ඇදගෙන යාමේ දර්ශක අවම අගයන් දක්වා අඩු නොකිරීමට තීරණය කළහ. ක්රියාකාරී වායුගතික පද්ධතිය සක්රිය කර නොමැති විට, මෙම අගය 0.35 කි.
වාහනය පැයට කිලෝමීටර් 220 ඉක්මවා ගිය විට, වාහනයේ පිටුපස සවි කර ඇති ස්පොයිලරය සටන් මාදිලියට නැඟී ඇති අතර, එය වායුගතික දර්ශකය 0.42 දක්වා නරක අතට හැරේ, නමුත් මේ සියල්ල සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැසිරවීමට ඉඩ සලසයි.
කෙසේ වෙතත්, උපරිම වේග සීමාවට ළඟා වන විට, ක්රීඩා මෝටර් රථයක ස්පොයිලර් පසුපස ඇක්සලය මත එතරම් පීඩනයක් ඇති නොකරයි, එහි ප්රති result ලයක් ලෙස කිලෝග්රෑම් 54 ක අඩුවීමක් සපයයි.
සැසඳීමේදී, පැයට කිලෝමීටර 220-350 ක වේගයකින්, පහළට කිලෝ ග්රෑම් 350 ක් පමණ වේ.
දැඩි තිරිංග අතරතුර, තටුව විශේෂ "රාක්කයක්" තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඇදගෙන යාම 0.68 දක්වා අඩු වන අතර, එය අතිශයින්ම ඵලදායී තිරිංග සපයයි.
මෝටර් රථයේ අධික බරට හේතුව තරමක් බර බල ඒකකය සහ ඊට අනුරූප සිසිලන පද්ධතියයි, එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ අධික බරක් තිබියදීත්, එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය ප්‍රශස්ත උෂ්ණත්ව පරාසයක ක්‍රියා කළ හැකි බව සහතික කිරීම සඳහා ය.
භාවිතා කරන ද්රව්ය
ඉංජිනේරු අදහස්වල සමාන ගුවන් ගමන් සෑම තැනකම පාහේ දැකිය හැකිය. ශරීර සංරචකය සෑදී ඇත්තේ සංයුක්ත ද්රව්ය මෙන්ම ඇලුමිනියම් භාවිතයෙන් ය. එය ඇදහිය නොහැකි දෘඩතාවයක් සහ ආතති වලට ප්රතිරෝධයක් ඇත.
මෙම අගය 6,000 Nm/deg ට සමාන වේ. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය තරමක් පුළුල් ය, නමුත් එහි මානයන් පරිපූර්ණ ලෙස සකස් කරන ලද සුක්කානම් ආධාරයෙන් සුමට කර ඇත. මෝටර් රථය විශේෂ නම්, ටයර් විශේෂ විය යුතු බව අනුමාන කිරීම තරමක් පහසුය. මුල් ටයර්වල සම්මත නොවන ප්රමාණ ඇත.
දොර දෙකේ මෝටර් රථයේ පෙනුම කිසිවෙකු නොසැලකිලිමත් නොවනු ඇත - මෝටර් රථය අලංකාරයේ ප්‍රමිතියක් නොවේ, කෙසේ වෙතත්, එය ක්ෂණිකව පාහේ ආකර්ෂණීය බැල්ම ආකර්ෂණය කර ගත හැකි අතර හැඟීම් කුණාටුවක් ඇති කරයි. හයිපර්කාර් එකට පුළුල්, අඟල් 20 රෝද මත රැඳෙන පළල් සිරුරක් ඇත.
මේ සියල්ල ප්රංශ ආකෘතියට එහි මාංශපේශී ස්වභාවය සහ සුමට රේඛා පමණක් නොව, එහි වායුගතික, නිශ්චිතව ක්රමාංකනය කරන ලද ආකෘති ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට ඉඩ සලසයි.
ධාවන උස දැනටමත් මිලිමීටර් 89 ක් වන විට Veyron හට ස්වයංක්‍රීයව බිම් නිෂ්කාශනය අඩු කළ හැකිය. ආකෘතියේ ශරීර සංරචක සුපිරි සැහැල්ලු සහ කල් පවතින සංරචක වලින් සාදා ඇත - කාබන් ෆයිබර් සහ සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය.
නමුත් එසේ තිබියදීත්, ප්රංශ ජාතිකයා ඔහුගේම කොටසේ හෙවිවේට් වලින් එකකි - මුළු බර කිලෝග්රෑම් 1,880 කි. උදාහරණයක් ලෙස, McLaren P1 බර කිලෝග්රෑම් 1,400 ක් පමණි.
රියදුරු කුටියට පිටුපසින්, විශේෂඥයින් ශරීරයේ මතුපිටට වඩා මිලිමීටර් 60 ක් ඉහළින් නෙරා ඇති වායු ඉන්ටේක් යුගලයක් සවි කර ඇත. කිසිසේත්ම ආවරණයක් නොමැත - එන්ජින් මැදිරියේ පිරිසැලසුම ඉතා ඝනයි, මේ නිසා, වැඩි දියුණු කළ වායු සංසරණය ලබා ගැනීම සඳහා සැලසුම් කාර්ය මණ්ඩලය බල ඒකකය විවෘතව තැබීමට තීරණය කළේය.
අභ්යන්තරය
අපි Bugatti Veyron අභ්යන්තරය ගැන කතා කරන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස අනෙකුත් හයිපර්කාර් වලින් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත. මෙයට හේතුව ප්රංශ දොර දෙකෙහි යෙදීමේ ප්‍රදේශය ධාවන පථ නොව සම්මත මාර්ග වීමයි.
මේ මත පදනම්ව, මෝටර් රථය තුළ රියදුරුට අතිශයින්ම සුවපහසුවක් දැනිය යුතු බව අපේක්ෂා කෙරේ. මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය හැඩකාර සහ අතිශයින්ම ක්රියාකාරී පමණක් නොව, ඊට අමතරව, එය මුදල් මිලදී ගත හැකි උපරිම සුඛෝපභෝගී වේ.
සියලුම ද්රව්ය ඉහළම ගුණාත්මක භාවයෙන්, විශිෂ්ට මෝස්තරයෙන් මෙන්ම, කැබින් එකේ හැඩකාර උපාංග සහ කුඩා දේවල් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. අව්‍යාජ සම් වලින් සාදන ලද සුවපහසු ආසන, අලංකාර නියමු කුටියක්, කාබන් ෆයිබර් සහ ඇලුමිනියම් සැරසිලි ඇත.
දේශගුණික පාලනය, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය, අනුවර්තන යාත්‍රා පාලනය සහ වෙනත් විවිධ විකල්ප ඕනෑම වින්‍යාසයකින් ලබා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්යයෙන්, එක් එක් කාර්ය සාධනය මූලික වශයෙන් තනි පුද්ගලයෙකි. මෙයට ශරීරයේ වර්ණය, අභ්යන්තරය, නිම කිරීමේ ද්රව්ය හෝ වින්‍යාස කිරීමේ විකල්පයන් ඇතුළත් විය හැකිය - මේ සියල්ල මූලික වශයෙන් ගැනුම්කරුගේ අවශ්යතා මත රඳා පවතී.
උපකරණ පුවරුව
උපකරණ පුවරුව ඉතා අද්විතීය පෙනුමක් ඇති අතර, එහි වැදගත්ම අංගය 0 සිට 1000 දක්වා සලකුණු කර ඇති ඩයල් එකක් වේ. විශේෂඥයන්ගේ අදහස මත පදනම්ව, නියමුවා විසින් දැනට භාවිතා කරන බල ප්රමාණය හරියටම පෙන්වන තොරතුරු ප්‍රදර්ශනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.
උපකරණ පුවරුව කර්මාන්ත ශාලාවෙන් සමහර වෙනස්කම් වලින් Veyron ඇණවුම් කළ හැකි බව අඩු රසවත් නොවේ. ඒවායින් එකක් වන්නේ කැරට් 1 දියමන්ති සමඟ ස්පීඩෝමීටරය සවි කිරීමයි. සෑම දියමන්තියකටම 16-පැති හැඩයක් ඇත, එය සිලින්ඩර 16 බල ඒකකය නියෝජනය කරයි.
Bugatti Veyron හි අභ්යන්තරය දැඩි බව, ස්ථීර බව සහ ලැකොනික්වාදයෙන් පිරී ඇත, නමුත්, නවීන ප්‍රමිතීන් මත පදනම්ව, මාදිලියේ අභ්යන්තරය ටිකක් කම්මැලි බවක් පෙනේ, මන්ද ඔබට මෙහි ස්පර්ශ තිර හෝ වෙනත් උපාංග සොයාගත නොහැකි වනු ඇත. නමුත් මෙහිදී ඔබට සුඛෝපභෝගී සහ නිර්දෝෂී ගුණාත්මක භාවයේ ගිලී ඇති හැඩතල සහ රේඛා පරිපූර්ණ සංයෝජනයක් දැකිය හැකිය.
කැපී පෙනෙන දෙය නම්, ටැකෝමීටරය ප්රධාන කාර්යභාරය ඉටු කරන සම්භාව්‍ය ඩයල් උපකරණ තිබීම, අලංකාර ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදයක්, හැඩකාර ඇනලොග් ඔරලෝසුවක් පිහිටා ඇති බෑවුම් සහිත කොන්සෝලයක්, වාතාශ්රය පද්ධති පරාවර්තක, ශබ්ද පද්ධතියේ වානේ කුට්ටි සහ දේශගුණික පාලනය.
අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමෙන් ඔබේ අවධානය වෙනතකට යොමු කරන කිසිවක් ඇතුළත සොයා නොගන්නා ලෙස ඉංජිනේරුවන් අභ්යන්තරය එකලස් කිරීමට උත්සාහ කළහ. ඔවුන් සාර්ථක වූ බව පැවසීම වටී. අභ්යන්තරය ඇලුමිනියම්, කල් පවතින සම් සහ ලැකර් කාබන් ෆයිබර් වලින් සමන්විත වේ.
Bugatti Veyron Super Sport අභ්‍යන්තරයේ උච්චාරණය කරන ලද පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත බකට් ආසන යුගලයක් ඇත. ඒවාට කාබන් ෆයිබර් රාමුවක් සහ යාන්ත්රික ගැලපීම් ඇත.
ඔබට අත් ගමන් මලු තිබේ නම්, කැබින් එක ඉදිරිපිට ඒ සඳහා ගමන් මලු මැදිරියක් සපයා ඇති අතර, එය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් වඩාත් විධිමත් ය, මන්ද එයට එක් ක්රීඩා බෑගයකට පමණක් නවාතැන් ගත හැකි අතර එසේ වුවද, කිසිදු ප්‍රමාණයකින් නොවේ.
පිරිවිතර
එන්ජිම
Bugatti Veyron හි "හුඩ් යට" පිහිටා ඇති රාක්ෂයා සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඉංජිනේරුවන් මෙතරම් ඉහළ ඇදගෙන යාමේ සංගුණකයකට ඉඩ දුන්නේ මන්දැයි ඔබට පැහැදිලිව වැටහේ. මෝටර් රථයේ පිටුපස ටර්බෝචාජර් හතරකින් සමන්විත එහිම සැලසුමේ ලීටර් අටක දහසය සිලින්ඩර V-එන්ජිමක් ඇත.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ ප්රකාශයන් මත පදනම්ව, එවැනි එන්ජිමක් අශ්වබල 1,001 ක් සහ 1,250 Nm ක ව්යවර්ථයක් නිපදවයි. කෙසේ වෙතත්, යථාර්ථයේ දී, ඕනෑම බලශක්ති ඒකකයක් ප්රකාශිත ප්රමාණයට වඩා 20-40 "අශ්වයන්" වැඩි බලයක් නිපදවයි. මෝටර් රථයේ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් ඇති බැවින් එවැනි බලවත් එන්ජිමක් මගින් ජනනය කරන බලය රෝද 4ටම සම්ප්රේෂණය වේ.
ඔබ මෝටර් රථය පෙට්‍රල් 98 ට වඩා 95 කින් පුරවන්නේ නම්, බලශක්ති ඒකකයට “අශ්වයන්” 850 ක් පමණ සංවර්ධනය කළ හැකිය. එන්ජිම ඒකාබද්ධ චක්රයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 24.1 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි.
බලශක්ති ඒකකය සඳහා සුවපහසු උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා, සිසිලන පද්ධතියට රේඩියේටර් 10 ක් ඇති අතර, කලින් සඳහන් කළ පරිදි, ආවරණයක් නොමැත. සිසිලන පද්ධතිය එන්ජිම පමණක් නොව, ආන්තික තත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක වන ගියර් පෙට්ටිය ද සිසිල් කරයි.
පළමු සියය අද්විතීය තත්පර 2.5 කින් ළඟා වන අතර Bugatti Veyron හි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 407 දක්වා ළඟා වේ. පැයට කිලෝමීටර් 200 සහ 300 ක වේගය වේගවත් කිරීමට, එය පිළිවෙලින් තත්පර 7.3 සහ 16.7 ක් ගතවේ.
සම්ප්රේෂණය
Volkswagen AG වෙතින් ක්ලච් යුගලයක් සහිත හත්-වේග DSG රොබෝ ගියර් පෙට්ටියකට සම්ප්‍රේෂණයේ කාර්යභාරය පැවරීමට ඔවුන් තීරණය කළහ. එක් ක්ලච් එක ඉරට්ටේ වේගයකින් ක්‍රියා කරයි, අනෙක ඔත්තේ වේගයකින්.
සමාන සැලසුමක් මඟින් මාරුවීම සඳහා වේගය කල්තියා සූදානම් කිරීමට සහ ප්රතිචාර දැක්වීමේ කාලය මිලි තත්පර 15 දක්වා අඩු කිරීමට හැකි වේ. ගියර් මාරු කිරීම ව්යවර්ථ පරිවර්තකයක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ, කෙසේ වෙතත්, රියදුරුගේ ඉල්ලීම පරිදි, ඔබට සුක්කානම් රෝද පැඩල් භාවිතයෙන් අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ මාදිලියට මාරු විය හැකිය.
අත්හිටුවීම
වේගය වැඩි කිරීම සඳහා, ඔවුන් ජර්මානු මෝටර් රථය වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීමකින් සන්නද්ධ කිරීමට තීරණය කළ අතර එහිදී ධාවන උස වෙනස් වේ. සාමාන්‍ය ගමන් වලදී, බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 125 ක් වන අතර, එමඟින් නගරය තුළ මෝටර් රථය සුවපහසු ලෙස ධාවනය කිරීමට හැකි වන අතර මාර්ගයේ ඕනෑම බාධකයකට පහර දීමට බිය නොවන්න.
සුපිරි මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර් 220 දක්වා වේගවත් වන විට, කම්පන අවශෝෂක ඉහළ යාමට පටන් ගන්නා අතර, බිම නිෂ්කාශනය ඉදිරිපස මිලිමීටර් 80 ක් සහ පසුපස මිලිමීටර් 95 ක් දක්වා පහත වැටේ. "Top Speed" මාදිලිය සක්රිය කළ විට, බිම් නිෂ්කාශනය තවත් මිලිමීටර 15 කින් අඩු වනු ඇත.
පෙන්ඩන්ට් එක ම ලස්සනයි. එය දැඩි වන අතර කොන් හොඳින් හසුරුවන අතර සමස්තයක් ලෙස විශිෂ්ට හැසිරවීමක් ඇත. ඉදිරිපස සහ පසුපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් ස්වාධීන වසන්ත අත්හිටුවීමක් ඇත.
තිරිංග පද්ධතිය
මෝටර් රථය අද්විතීය කාබන්-සෙරමික් වාතාශ්රය සහිත තිරිංග තැටි වලින් සමන්විත වේ. පසුපස තටුවක් ඇත.
Bugatti Veyron තිරිංග පද්ධතිය සියලුම ටයර් රබර් ස්ථර කිහිපයකින් අතින් සාදා ඇත. සම්පූර්ණ නැවැත්වීමේ කාලය තත්පර 10 ක් පමණි. පිස්ටන් අටක තිරිංග කැලිපර් භාවිතා වේ.
| කාර්ය සාධන දර්ශක | |
| ත්වරණ කාලය 0 සිට 100 km/h දක්වා | 2.5 |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 407 |
| අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 14.4 |
| නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 40.4 |
| ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 k | 24.1 |
| ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව | 100 |
| ඒකාබද්ධ චක්රයේ CO2 විමෝචනය, g/km | 574 |
| එන්ජිම | |
| ටයිප් කරන්න | පෙට්‍රල් ටර්බෝචාජ් කරන ලද W16 |
| වැඩ කරන පරිමාව, ඝන සෙ.මී | 7993 |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී | 86 x 86 |
| බලය, hp (kW) rpm දී | 1001 (736) / 6000 |
| rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ Nm | 1250 / 2200 |
| සම්ප්රේෂණය | |
| ටයිප් කරන්න | අතින් සම්ප්රේෂණය, 7-වේගය |
| ධාවක ඒකකය | පූර්ණ |
| සිරුර | |
| ශරීර පන්තිය | කූපේ |
| ආසන ගණන | 2 |
| ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය (Cx) | 0.393 |
| මානයන්, LxWxH | 4462 X 1998 X 1204 |
| රෝද පදනම, මි.මී | 2710 |
| ඉදිරිපස/පසුපස ධාවන පථය, මි.මී | 1725 / 1630 |
| වාහන සීමා බර, කි.ග්රෑ | 1888 |
| අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර, කි.ග්රෑ | 2200 |
| බර පැටවීමේ ධාරිතාව, කි.ග්රෑ | 312 |
| එන්ජිම පිහිටීම | මධ්යයේ, කල්පවත්නා |
| ටයර් ප්රමාණය | ඉදිරිපස: 245-690 R520A; පසුපස: 335 -710 R540A |
| අත්හිටුවීම | |
| ඉදිරිපස/පසුපස අත්හිටුවීම | වසන්තය, ත්රිකෝණාකාර විෂ්බෝන් මත, ප්රති-රෝල් තීරුව සමඟ |
| තිරිංග | |
| ඉදිරිපස/පසුපස තිරිංග | වාතාශ්රය සහිත තැටිය |
| සුක්කානම | |
| යාන්ත්රණය | හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරය සහිත රාක්ක සහ පිනියන් |
වෙනස් කිරීම්
Veyron Pur Sang 2007. මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්රෑම් 100 කින් අඩු කරන ලද අතර, ශරීරය තීන්ත ආලේප නොකළ අතර නිර්මාණයේ සමහර ඇලුමිනියම් මූලද්‍රව්‍ය කාබන් ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. අපි ආකෘති 5ක් හැදුවා. සෑම පිටපතක්ම රුබල් 91,000,000 ක් පමණ වේ.
Veyron Fbg par Hermes 2008. සුඛෝපභෝගී විකල්පය. රූපලාවණ්‍යාගාරයේ සැලසුම් විසඳුම හර්මීස් විලාසිතා මන්දිරයේ නිර්මාණශීලී කලාකරුවන් විසින් සංවර්ධනය කර ක්රියාත්මක කරන ලදී. මුළු මෝටර් රථ 4 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඒ සෑම එකක් සඳහාම රුබල් 100,750,000 ක් පමණ වැය වේ.
Veyron Sang Noir 2008. සිරුරේ කොටස සම්පූර්ණයෙන්ම අඟුරු කළු පැහැයෙන් වැසී තිබූ අතර අභ්යන්තරය දීප්තිමත් තැඹිලි සම්වලින් සාදා තිබුණි. මෝටර් රථ 12 ක් පමණක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඒ සෑම එකක් සඳහාම රුබල් 97,500,000 ක් පමණ වැය වේ.
Veyron L'edition Centenaire 2009. මෙය විසිවන සියවසේ මුල් භාගයේ ජනප්රිය ධාවකයන්ට ගෞරව කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථ 4 ක අද්විතීය මාලාවකි. සෑම මෝටර් රථයක්ම අද්විතීය, ඝන වර්ණ පටිපාටියක් ඇත.
Veyron Nocturne 2009. එය ඔප දැමූ ඇලුමිනියම් ඇතුළු කිරීම් සහිත කළු පැහැති ශරීරයක් ඇත, එය සුදු අභ්යන්තර සැරසිලි සමඟ හොඳින් ගැලපේ. උපකරණ පුවරුව කළු මැග්නීසියම් වලින් සාදා ඇති අතර මැද කොන්සෝලය ප්ලැටිනම් වලින් ආවරණය කර ඇත. අපි රූබල් 107,250,000 ක මිලකට මෝටර් රථ 5 ක් නිෂ්පාදනය කළා.
2009 Veyron Grand Sport. විකල්පය වන්නේ දෘඩ පොලිකාබනේට් හෝ මෘදු රෙදිපිළි වලින් සෑදූ ඉවත් කළ හැකි වහලක් ඇති රෝඩ්ස්ටර් ශරීරයකි. මුළු පිටපත් 150 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මූලික අනුවාදවල මිල රුබල් 91,000,000 සිට.මෝටර් රථවල සම්මත අනුවාද වලට අමතරව, විශේෂ අනුවාද 20 ක් පමණ නිකුත් කරන ලද අතර, ඒවායේ මුල් නිර්මාණය, ශරීර වර්ණය සහ අභ්යන්තරය වෙනස් වේ.
2010 ආරම්භයේදී, "ආරෝපිත" Bugatti Veyron Super Sport කූපේ නිකුත් කරන ලද අතර, වසර 2 කට පසුව Veyron Sport Vitesse Roadster. විකල්ප දෙකම බලාගාරයේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇත, එබැවින් ඒවායේ තාක්ෂණික සංරචක අනුක්රමික අනුවාදයෙන් වෙනස් වේ.
ආරක්ෂාව
තිරිංග පද්ධතිය, ABS සමඟ එක්ව, රෝදය භ්‍රමණය වීම නැවැත්වූ විට ඉතා ඉක්මනින් ප්‍රතික්‍රියා කරයි. ඊට අමතරව, නැවත ආතති ආරම්භ කිරීම සඳහා පීඩනයට පහසුවෙන් අනුවර්තනය වීමට ඔවුන්ට හැකි වේ. තිරිංග කිරීමේදී මෝටර් රථයේ පාලනය වැඩි කිරීමට මෙය ඔබට ඉඩ සලසයි.
අවසර ලත් සීමාවට ළඟා වූ විට ප්රති-රෝල් තීරුව ඉක්මනින් ප්රතිචාර දක්වන අතර ස්වයංක්‍රීයව බල ඒකකයේ බලය අඩු කරයි, නැතහොත් පාලනය නැතිවීමේ අවදානම අඩු කිරීමට ඉක්මන් තිරිංග ලබා දෙයි.
මීට අමතරව, ක්රීඩා අනුවාදයේ රියදුරු සහ මගියා සඳහා බලපෑම් වායු බෑග් කිහිපයක් ඇත, ඒවා යොදවා ඇත්නම් හිසට තුවාල නොවන පරිදි විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත. මීට අමතරව, ආසන පටිවල ස්වයංක්‍රීය ආතතිකාරක ඇති අතර, එය එයාර් බෑග් සමඟ ගැටීමකදී විශිෂ්ට ආරක්ෂාවක් සපයයි.
මෝටර් රථයේ සංවර්ධකයින් සොරකම් වලින් ආකෘතිය ආරක්ෂා කර ගැනීමේදී ඉතා සූක්ෂම බව පැහැදිලිය. ප්රංශ වාහනයකට ස්ටාට් කළ හැක්කේ ඔරිජිනල් චිප් යතුර භාවිතා කළ විට පමණි.
දෙවැන්න සෑම මෝටර් රථයක් සඳහාම ව්‍යවසායයේ පුද්ගලිකව නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, එබැවින් චිප් යතුරේ හිමිකරු හැර වෙනත් ඕනෑම කෙනෙකුට එන්ජිම ආරම්භ කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර වනු ඇත.
බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය
විකල්ප සහ මිල ගණන්
නවතම ප්රංශ හයිපර්කාර් රථයක මිල ඩොලර් 1,650,000කින් ආරම්භ විය. Bugatti නියෝජිතයින්ගේ වචන මත පදනම්ව, එවැනි තරමක් අවිනීත මිල ගණන් තිබියදීත්, මෙම ආකෘතිය නිෂ්පාදනය සඳහා ආයෝජනය කිරීම සාධාරණීකරණය කළ නොහැක.
මූලික පැකේජයේ එයාර් බෑග් හයක්, අඟල් 20 ඇලුමිනියම් රෝද, ද්වි-සෙනෝන් ඔප්ටික්, පළමු පන්තියේ අභ්යන්තර සැරසිලි, ABS, EBD, ESP, Puccini (ඉතාලිය) විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද වාරික ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, 2-බෑන්ඩ් දේශගුණික පාලනය, විදුලි කවුළු සහ "දියත් පාලනය."
වාසි සහ අවාසි
මෝටර් රථයේ වාසි
- ප්රසන්න හැඩකාර පෙනුම;
- බලවත් බල ඒකකය;
- වේග සීමාව අනුව ධාවන උස වෙනස් කළ හැකි උසස් තත්ත්වයේ අනුවර්තන අත්හිටුවීම;
- උච්චාරණ ආධාරකයක් සහිත සුවපහසු ආසන;
- සංකීර්ණ නොවේ, නමුත් හැඩකාර සහ ප්රසන්න අභ්යන්තරය;
- බොහෝ දිශාවන්හි ආසන ගැලපීම් ඇත;
- විස්මිත ගතික කාර්ය සාධනය;
- ඔබට ඔබේම මනාපයන් අනුව පැකේජයක් ඇණවුම් කළ හැකිය;
- උසස් තත්ත්වයේ තිරිංග යාන්ත්රණ;
- හොඳින් සංවර්ධිත ආරක්ෂාව පිළිබඳ උපාධිය;
- ශක්තිමත් සහ විශ්වසනීය ශරීර රාමුව;
- දැවැන්ත රෝද;
- ලෝකයේ වේගවත්ම නිෂ්පාදන මෝටර් රථයේ මාතෘකාව;
- හොඳ විධිමත් කිරීම;
- ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය;
- සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය.
මෝටර් රථයේ අවාසි
- කුඩා ගමන් මලු මැදිරිය;
- ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය;
- විශාල පිරිවැය;
- මෝටර් රථයේ සැලකිය යුතු බර;
- ඉතා මිල අධික සේවාවක්;
- නවාතැන් පහසුකම් ඇත්තේ මගීන් දෙදෙනෙකුට පමණි;
- විශේෂිත සේවා මධ්යස්ථාන කිහිපයක්;
- සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකියක් වැඩි කල් පවතින්නේ නැත.
අපි එය සාරාංශ කරමු
Bugatti හයිපර්කාර් රථය තවදුරටත් ලොව වේගවත්ම මෝටර් රථයේ මාතෘකාව හිමි කර නොගත්තද, එය තවමත් පුද්ගලිකව සහ ඡායාරූප වලින් වඩාත් ප්‍රසිද්ධ සහ හඳුනාගත හැකි ලෙස පවතී. මේ කාර් එක ගැන දැකලා නැති අඩුම තරමේ අහලාවත් නැත්තේ කවුද? ඇය නිසැකවම යාන්ත්රික ඉංජිනේරු විද්‍යාවේ ඉතිහාසයේ දීප්තිමත් සලකුණක් තැබුවාය.
පොදුවේ ගත් කල, මෙම හයිපර්කාර් දැනටමත් තමන් සඳහා හොඳ ප්රාග්ධනයක් රැස් කර ඇති ධනවත් පුද්ගලයන් සඳහා සුදුසු වේ. සියල්ලට පසු, ප්රශ්නය වන්නේ මෙම වාහනය මිලදී ගැනීමේදී පමණක් නොව, එහි නඩත්තුවේදීද, එය ඉතා මිල අධිකය.
එවැනි මෝටර් රථයක් බොහෝ විට සොයාගත නොහැක, මන්ද එය ප්රධාන වශයෙන් ඇණවුම් කිරීමට සාදා ඇත. Bugatti Veyron එකක් පදවන්න හොඳ පාරවල් ගොඩක් නැහැ.
මෝටර් රථයම ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සාදා ඇත. බලාගාරය සම්පූර්ණ බලයට කඩිනම් කරන ලෙස ඉල්ලා සිටියි. සුපිරි කූපේ නිර්මාණය සෑම විටම අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. එහි ගතික කාර්ය සාධනය එය ලෝකයේ වේගවත්ම නිෂ්පාදන කාර් වලින් එකක් බවට පත් කරයි.
නමුත් මෙම ආකෘතිය නාගරික ප්‍රදේශවල රිය පැදවීම සඳහා සුදුසු නොවේ, මන්ද ඉන්ධන පරිභෝජනය හුදෙක් අහස උසට වැඩි වන අතර ගමන් මලු මැදිරිය ඉතා නිහතමානී ය.
Bugatti Veyron විවේක ගැනීම සඳහා කෙටි සංචාර සඳහා සුදුසු වේ. ඇතුළට ගැළපෙන්නේ කිහිප දෙනෙකුට පමණි, නමුත් ඔවුන් පිටුපස සවි කර ඇති බල ඒකකය නිසා ඔවුන්ට කිසිදු අපහසුතාවයක් දැනෙන්නේ නැත.
සෑම දෙයක්ම කුඩාම විස්තරයට සිතා බැලුවා. තරමක් "නිහතමානී" පුවරුව තිබියදීත්, සෑම දෙයක්ම අවබෝධාත්මක, පැහැදිලි, සහ සියලු පාලනයන් වෙත ළඟා වීමට පහසුය. මූලික පැකේජයට අවශ්‍ය සියලුම කාර්යයන් ඇත, එය මූලික වශයෙන් එවැනි මිලක් සහිත මෝටර් රථයකින් අපේක්ෂා කෙරේ.
මෙතරම් වේගවත් දොරවල් දෙකක මෝටර් රථයක නිසි මට්ටමේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම ගැන ඉංජිනේරු කාර්ය මණ්ඩලය අමතක නොකිරීම සතුටක්. Bugatti Veyron හයිපර්කාර් රථය ඉතිහාසයේ, කෞතුකාගාරවල සහ ලොව පුරා බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ හදවත් තුළ සදහටම පවතිනු ඇත.
ලිපිය කියවීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු: Bugatti Automobiles ඉතිහාසය 
වීඩියෝ සමාලෝචනය
නිල වෙබ් අඩවිය: www.bugatti.com
මූලස්ථානය: ප්රංශය
Bugatti යනු රේසිං, ක්රීඩා සහ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂිත වූ ප්රංශ සමාගමකි. ජනප්රිය සුවිශේෂී මෝටර් රථවල පටු කවයේ පවා බුගාටිට විශේෂ ස්ථානයක් හිමි වේ. Ettore Bugatti සහ ඔහුගේ අනුගාමිකයින් තරම් මහජනතාවගේ පරිකල්පනය ග්‍රහණය කර ගැනීමට කිසිවෙකු සමත් වී නැත.
ඉංජිනේරු සහ චිත්‍ර ශිල්පී Ettore Bugatti සමාගම 1909 දී ආරම්භ කරන ලදී. ඔහු යාන්ත්රික කාර්යක්ෂමතාව සහ සැහැල්ලු මෝස්තරයේ නාමයෙන් උසස් තාක්‍ෂණයන් පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම අනුගමනය කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පැයට කිලෝමීටර 100 ක සහතික කළ වේගයකින් යුත් ජංගම මෝටර් රථයක් සමාගමේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී ගිය අතර එය ධාවනය කිරීමට පහසු සහ ප්රසන්න විය. Bugatti කාර්මික ශිල්පී අර්නස්ට් ෆ්‍රෙඩ්රික් විසින් සකස් කරන ලද Bugatti Type 13, 1911 ජූලි 23 වන දින ප්රංශ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී එක් තරඟයකදී දෙවන ස්ථානයට පත් විය. මෙම මෝටර් රථය සමාගමේ 1914 යුද්ධය ආසන්නයේ වඩාත්ම වැදගත් නව නිෂ්පාදනය බවට පත් වූ අතර 59 මාදිලිය දක්වා Bugatti හි සියලුම වෙනස් කිරීම් සඳහා පදනම විය.
20 ගණන්වල Bugatti ලොව පුරා ප්‍රසිද්ධියට පත් වූයේ Type 35 GP මාදිලියට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය මෝටර් රථ ධාවන තරඟ වලින් ජයග්‍රහණ එකහමාරකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා ගත් අතර ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක්ස් ධාවන පන්තියේ වඩාත්ම සාර්ථක මාදිලිය ලෙස ප්‍රසිද්ධියට පත් විය. මෙම මෝටර් රථයේ පෙනුම පිළිබඳ සෑම දෙයක්ම එක් අරමුණක් ඉටු කළේය - වේගය. මෝටර් රථය දුෂ්කර ධාවන පථවල ඉතා ස්ථායී වූයේ තාක්ෂණික අලංකාරය සහ හොඳින් සමතුලිත හැසිරවීමේ ලක්ෂණවල දීප්තිමත් සංයෝජනයකට ස්තුති කිරීමෙනි. 1922 දී සිලින්ඩර හතරේ වර්ගය 40 සමකාලීනයන් විසින් Bugatti විසින් "Morris Cowley" ලෙස හඳුන්වන ලදී.
ජනප්රිය Royale මාදිලිය - හිතාමතාම අතිශයෝක්තියෙන් යුත් Bugatti Type 41 - 1927 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මාදිලියේ දිගු රෝද පදනම (මීටර් 4.27 ට වඩා වැඩි) ධාවනය කිරීම පහසු කළේය: මෝටර් රථය නගර වීදිවල අනපේක්ෂිත ලෙස උපාමාරු කළ හැකි බවට පත් විය. කලා කෘතිය රෝද වූ අතර ඒවායේ ස්පෝක් පියානෝ වයර් වලින් එකලස් කරන ලදී.
1923 සිට සමාගම විසින් සුඛෝපභෝගී සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද Bugatti Type 43, ක්රීඩා Bugatti Type 35B, නිර්මාණ විසඳුම්වල සාර්ථක වූ අතර, ක්රීඩා එකක් ලෙස උච්චාරණය නොකළත්, තාක්‍ෂණිකව ප්‍රවේශමෙන් සමතුලිත වූ Bugatti Type 44, laurels සමඟ කිරුළු පැළඳීමට සුදුසුයි. .
1930 දී Bugatti විසින් Le Mans 24 Hours හි මෝටර් රථ දෙකක් හඳුන්වා දුන් අතර එය බග් යන අන්වර්ථ නාමය විය. මෙම තරඟ වලදී, Type 40 නිර්මාණය මත පදනම් වූ unprepossessing Bugatti Bug, මනරම් ලෙස සහ නිර්දය ලෙස ප්‍රියතමයන් අනුගමනය කළේය.
ඊළඟ වසරේ, 1931, Le Mans 24 Hours හි තරඟකරුවන්ට වඩා රැඩිකල් ලෙස වෙනස් වූ Type 50 පෙනුම හේතුවෙන් සමාගමට වැදගත් විය: අශ්වබල සහ එන්ජින් බලය හඹා යාමේදී ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් රැගෙන ගිය අතර, Bugatti විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. එහි කාලය සඳහා පරිපූර්ණ වූ එන්ජිම - සිලින්ඩර 8, ද්විත්ව සිලින්ඩර හිස සහිත, ලීටර් 5, 250 hp. මෙම ආකෘතිය ඇමරිකානු රේසිං කාර් වලට අනුරූප වූ නමුත් ඒවා පිටපත් කළේ නැත.
එය 1937 වන තෙක් ක්රීඩා Bugattis සඳහා පරාජයන් මාලාවක් වූ අතර, Type 57, 3.3 ලීටර් එන්ජිමක් සහ පහත් කළ චැසියකින්, Le Mans 24 Hours දිනාගත් අතර, 3-ලීටර් Alfa Romeo ට වඩා පළමු ස්ථාන දෙක ලබා ගත්තේය. 4-ලීටර් ටැල්බට් සහ 4.5-ලීටර් Lagonda.
මාදිලිය 46 (මිනි-රෝයල්), එහි සුඛෝපභෝගී බවින් කැපී පෙනෙන අතර, මෙම වසරවල මෝටර් රථ හිමියන්ගේ අවශ්යතා සඳහා වඩාත් සුදුසු විය.
Ettore Bugatti ගේ පුත්‍රයා වන Jean Bugatti, Type 57SC චැසිය මත අත්ලාන්තික් මාදිලිය නිර්මාණය කළේය. මෙම ආකෘතිය වසර ගණනාවක් තිස්සේ සියලුම Bugatti නාමාවලියෙහි දර්ශනය වූ නමුත් පිටපත් තුනකින් පමණක් ගොඩනගා ඇත. Bugatti Type 57SC Atlantic හි පිටපත් තුනම අද දක්වාම පවතී.
1939 පැය 24 ධාවන තරඟය ජයග්‍රහණය කර සති කිහිපයකට පසු ජීන් බුගාටිගේ ඛේදජනක මරණය සහ දෙවන ලෝක යුද්ධය පුපුරා යාම Bugatti සන්නාමයේ ක්රීඩා දිවිය අවසන් කළේය. කෙසේ වෙතත්, මෙම නම රන් අකුරින් Le Mans 24 Hours හි ධාවන වංශ කතාවට ඇතුළත් කර ඇත!
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් පසු, සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය තියුනු ලෙස පහත වැටුණු අතර, Bugatti මූල්‍ය ව්‍යසනයකට තුඩු දුන්නේය. පුදුමයට කරුණක් නම්, පශ්චාත් යුධ සමයේ මුල් භාගයේදී එහි නව මාදිලි නිර්මාණය කිරීමේදී නවීන ප්‍රවේශයක් යෙදීමට උත්සාහ කළේ Bugatti ය.
1947 දී පැරිසියේ පැවති මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සමාගම 1488 cc විස්ථාපනයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සහිත නව වර්ගයේ 73 මාදිලියක් පෙන්වීය. නමුත් අගෝස්තු මාසයේදී Ettore Bugatti මිය ගිය අතර, ඔහුගේ පවුලේ අයට Molsheim කම්හලේදී මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට නොහැකි විය, නමුත් 50 දශකයේ මුල් භාගයේදී ඔවුන් 101 මාදිලියේ පිටපත් කිහිපයක් එක්රැස් කිරීමට සමත් විය. මුහුණ දුන්” වර්ගය 57 මාදිලිය සහ එය තරඟකාරී නොවන බව පෙනී ගියේ එය නිර්මාණයට උනන්දුවක් නොදක්වන සහ තාක්ෂණික වශයෙන් අවංකව යල් පැන ගිය බැවිනි.
1963 දී, ව්යවසායන් හිස්පානෝ-සුයිසා සමාගමට මාරු කරන ලද අතර එය තවදුරටත් මෝටර් රථ සමඟ කටයුතු නොකළේය. කෙසේ වෙතත්, ජර්මනිය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය වැනි රටවල, බුගාටි එහි උච්චතම අවධියේ සිට ශෛලීගත කිරීම තවමත් සුලභ ය.
80 දශකයේ අවසානයේ. සමාගම නැවත ඉපදීමක් අත්විඳ ඇත. 322 km/h බාධකය බිඳ දැමීමට වෙර දරන සුපිරි මෝටර් රථ අතර, Bugatti හි සම්භාව්‍ය ආකෘති වන EB110 සහ එහි ක්රීඩා වෙනස් කිරීම් EB110 SS සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැති බලගතු, අසාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් දිස්වන විට Bugatti හි කීර්තිමත් නාමය නැවත මතු වේ.
1993 දී, ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, සමාගම EB110 මත පදනම්ව EB112 දොර හතරේ සෙඩාන් රථය හඳුන්වා දුන්නේය.
1999 දී, Bugatti සන්නාමය VW සැලකිල්ල විසින් මිලදී ගන්නා ලදී. ඔහු ඉදිරිපත් කළ පළමු මෝටර් රථය වූයේ ItalDesign මෝස්තර ශිල්පී Fabrizio Giugiaro විසින් නිර්මාණය කරන ලද ෆයිබර්ග්ලාස් EB118 කූපේ ය.
1999 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, EB218 සෙඩාන් රථය සිය මංගල දර්ශනය ආරම්භ කරන ලද අතර, එහි ප්රධාන කැපී පෙනෙන ලක්ෂණය වූයේ Audi විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ASF තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් ශරීරයකි.
මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ මීළඟ පියවර වූයේ සුප්රසිද්ධ ප්රංශ ධාවන ධාවක ලුවී චිරොන්ගේ නමින් නම් කරන ලද EB 18/3 Chiron (Frankfurt "99) මූලාකෘතිය ප්‍රදර්ශනය කිරීමයි. එය සියලු රෝද ධාවන වේදිකාවක් මත නිර්මාණය කරන ලදී. 
Lamborghini Diablo VT සුපිරි මෝටර් රථය වාහන ප්‍රදර්ශනයේ ප්රධාන සංවේදනයන්ගෙන් එකක් බවට පත්විය. කූපේ හි උපරිම සැලසුම් වේගය පැයට කිලෝමීටර 300 කි.
මාසයකට පසු, ටෝකියෝහිදී, VW සැලකිල්ල තවත් සුපිරි මෝටර් රථයක් - EB 18/4 Veyron ඉදිරිපත් කළේය. මෙවර මෝටර් රථය Harmut Warkuss ගේ නායකත්වය යටතේ VW ගේම නිර්මාණ මධ්‍යස්ථානය විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. Veyron හි ලාක්ෂණික ලක්ෂණය වන්නේ පසුපස ඇති ඉහළ ඇලුමිනියම් වාතයයි.
Ettore Arco Bugatti,ඉතාලි සම්භවය අනුව, 1881 සැප්තැම්බර් 15 උපත කලාකරුවන්ගේ පවුලක. ඔහුගේ පියා කාලෝ චිත්‍ර ශිල්පියෙකු වූ අතර ඔහුගේ වැඩිමහල් සොහොයුරා වන රෙම්බ්‍රාන්ඩ් දක්ෂ මූර්ති ශිල්පියෙකු වූ අතර ඔහු වයස අවුරුදු විස්සේදී කලා ඇකඩමියේ සාමාජිකයෙකු විය. කලා කුසලතා එටෝර්ගේ රුධිරයේ විය.
දැනටමත් 1900 දී ඔහු සිය පළමු මෝටර් රථය නිර්මාණය කළේය. එහි සැලසුම කෙතරම් විශිෂ්ටද යත් මිලාන්හි පැවති ලෝක ප්‍රසිද්ධ කාර්මික ප්‍රදර්ශනයේදී මෝටර් රථයට සම්මානයක් හිමි විය.
1901 දී එටෝර් ඇල්සාස් වෙත ගියේය. 1904 වන තෙක් ඔහු ඩි ඩිට්‍රිච් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂක ලෙස සේවය කළ අතර නව මාදිලි නිර්මාණය කරමින් තරඟ රාශියකට සහභාගී විය.
1907 Etorre Bugatti ගේ ජීවිතයේ සන්ධිස්ථානයක් විය. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ රැකියා කිහිපයක් වෙනස් කිරීමෙන් පසු, ඔහු Cologne හි අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නිපදවන Gasmotoren-Fabrik Deutz කම්හලෙහි රැකියාවක් ලබා ගත්තේය.
වසරකට පසුව, දක්ෂ ඉංජිනේරුවෙකු සහ පසුව සාර්ථක කර්මාන්තකරුවෙකු, Cologne-Molsheim හි ඔහුගේ නිවසේ පහළම මාලය තුළ පළමු Bugatti Type 10 නිර්මාණය කළේය.
මෝටර් රථයේ සිලින්ඩර හතරක්, කපාට අටක් තිබුණි , පරිමාව ඝන මීටර් 1131. මෝටර් රථය පරිපූර්ණ නොවන බව නොතකා, අනුග්‍රාහකත්වය සොයා ගැනීමට එටෝර් සමත් වූ අතර, 10 වර්ගයේ චැසිය සාර්ථක ලෙස සලකනු ලැබූ අතර පසුව Bugatti මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී.
1909 දී Bugatti සමාගමේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ එලෙසිනි.
බුගාටි
Bugatti මෝටර් රථ සන්නාමය... එහි ඉතිහාසය උස් පහත්වීම්, අමතක වීමේ කාල පරිච්ඡේද සහ විශ්වීය පිළිගැනීමක් දැක ඇත.
අද, Bugatti මෝටර් රථ යනු නිර්භීත තාක්ෂණික විසඳුම් සහ අද්විතීය නිර්මාණය යන දෙකම ඒකාබද්ධ කරමින් සුවිශේෂත්වය, අලංකාරය සහ සුඛෝපභෝගී විලාසිතාවේ සංකේතයකි. ජනප්රිය සන්නාමයේ නිර්මාතෘ Ettore Bugatti සහ ඔහුගේ අනුගාමිකයින් මෙන්, නවීන මහජනතාවගේ පරිකල්පනය ග්‍රහණය කර ගැනීමට කිසිවෙකු සමත් වී ඇත්තේ කලාතුරකිනි. කලාවට.
Bugatti හි පළමු මාදිලි පරාසය
ඇතුළත් වූයේ මාදිලි තුනක් පමණි: වර්ගය 13, වර්ගය 15 සහ වර්ගය 17. Bugatti Type 13 1911 දී ප්රංශ ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් තරඟයකදී දෙවන ස්ථානයට පත් විය. මෙම මෝටර් රථය පළමු ලෝක සංග්‍රාමය ආසන්නයේ දී සමාගමේ වඩාත්ම වැදගත් නව නිෂ්පාදනය බවට පත් වූ අතර 59 මාදිලිය දක්වා Bugatti හි සියලු වෙනස් කිරීම් සඳහා පදනම බවට පත් විය 18 වර්ගය මිලදී ගෙන ඇත්තේ ප්රංශ ගුවන් වීරයා වන රෝලන්ඩ් ගැරෝස් විසිනි. ඔහුගේ පුත් රෝලන්ඩ් නම් කරන ලද්දේ එටෝර්ගේ ශ්‍රේෂ්ඨ සහ සමීප මිතුරාට ගෞරවයක් වශයෙනි.
පළමු ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුව, Bugatti ප්‍රංශයේ නිෂ්පාදනය සංවිධානය කළ අතර, ක්‍රමයෙන් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ජනප්‍රියත්වය ලබා ගත්තේය. හැරවුම් ලක්ෂ්‍යය වූයේ 1924, යුරෝපීය ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක්ස් හි දෙවන අදියරේදී Bugatti Type 35 මාදිලි හතරක් පළමු සිට හතරවන ස්ථානය දක්වා පැවතීමයි. වසර පහක් තිස්සේ, 35, 35a, 35b, 35c සහ 35t යන මාදිලි ඔවුන්ගේ ප්‍රතිවාදීන්ට සාර්ථක වීමට අවස්ථාවක් ලබා දුන්නේ නැත.
මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ Bugatti සන්නාමය ලොව පුරා ප්‍රසිද්ධියට පත් කළේ Type 35 වන අතර රේසිං මෝටර් රථයේ අලෙවියෙන් විශාලතම ලාභය උපයා ගැනීමට පටන් ගත්තේය. 1924 සිට 1930 දක්වා මෝටර් රථ 336 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන්, Type 35 Bugatti ජයග්‍රහණ 1,800 ක් පමණ ගෙන ආවේය
1963 දී, Bugatti හි ව්‍යාපාර Hispanu-Suiza වෙත විකුණනු ලැබූ අතර, එමඟින් සියලුම වාහන වැඩ නතර විය. මේ අනුව "Molsheim Bugatti" හෙවත් Bugatti පවුලේ පවුලේ සමාගම පිළිබඳ කතාව අවසන් විය. නමුත් මෙය කිසිසේත්ම ජනප්රිය ස්පෝර්ට්ස් කාර් සන්නාමයක් ලෙස Bugatti හි අවසානයක් නොවීය.
80 දශකයේ අවසානයේ. Bugatti නැවත ඉපදීමක් අත්විඳිමින් සිටී. 200 mph බාධකය බිඳ දැමීමට වෙර දරන මෝටර් රථ අතර, සම්භාව්‍ය Bugatti ආකෘති වන EB110 සහ එහි ක්රීඩා අනුවාදය වන EB110 SS සමඟ පොදු කිසිවක් නොමැති බලවත්, අසාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් දිස්වන විට Bugatti හි කීර්තිමත් නාමය නැවත මතු වේ. එහි නිර්මාතෘවරුන් Ettore Bugatti ගේ උපතේ 110 වැනි සංවත්සරය සඳහා නිශ්චිතවම ආකෘති නිකුත් කරන ලදී.
Bugatti සන්නාමය
සැලකිල්ලෙන් අත්පත් කර ගන්නා ලදී 1999 දී. ඔහු ඉදිරිපත් කළ පළමු මෝටර් රථය වූයේ විලාසිතා ශිල්පී Fabrizio Giugiaro විසින් නිර්මාණය කරන ලද ෆයිබර්ග්ලාස් EB118 කූපේ ය.
1999 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, Audi හි ASF තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් බඳකින් සමන්විත EB218 සෙඩාන් රථය මංගල දර්ශනය විය.
මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සඳහා මීළඟ පියවර වූයේ සුප්රසිද්ධ ප්රංශ ධාවන ධාවකයෙකු වන ලුවී චිරොන්ගේ නමින් EB 18/3 Chiron මූලාකෘතියේ Frankfurt Motor Show '99 ප්‍රදර්ශනය කිරීමයි. මාසයකට පසු, ටෝකියෝහිදී, VW සැලකිල්ල තවත් සුපිරි මෝටර් රථයක් - EB 18/4 Veyron ඉදිරිපත් කළේය. මෙම මෝටර් රථය Harmut Warkuss ගේ නායකත්වය යටතේ VW හි ම නිර්මාණ මධ්‍යස්ථානය විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. Veyron හි ලාක්ෂණික ලක්ෂණය වන්නේ පසුපස ඇති ඉහළ ඇලුමිනියම් වාතයයි. .
2005 දී, Volkswagen සමාගම විසින් Bugatti Veyron 16.4 ලෙස නිල වශයෙන් නම් කරන ලද නව අද්විතීය මාදිලියේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී. දැනටමත් 2006 මාර්තු මාසයේදී පළමු මෝටර් රථය සන්තෝෂවත් හිමිකරුට ලබා දෙන ලදී. දැනට, නව මාදිලිය සඳහා දැනටමත් ඇණවුම් 100 කට වඩා ලැබී ඇති සමාගම, නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීමට සැලසුම් කරයි. මෙම මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘවරුන් ආකෘතිය සහ තාක්ෂණය පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ආ අතර, අපේ කාලයේ වඩාත්ම බලගතු සහ මිල අධික මෝටර් රථය නිර්මාණය කර ඇත.තරඟකරුවන් පිටුපස. BugattiVeyron 16.4 - දර්ශනයේ නවීන, දීප්තිමත් සහ නිර්භීත අර්ථකථනයක් - "සන්නාමයේ උරුමයේ හොඳම සම්ප්රදායන් තුළ රෝද මත කලාව."
