නිල වෙබ් අඩවිය: www.bmw.com
මූලස්ථානය: ජර්මනිය

ජර්මානු මෝටර් රථ සමාගම මගී මෝටර් රථ සහ ක්රීඩා මෝටර් රථ, මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය කරයි පාරෙන් පිටසහ යතුරුපැදි.

1913 දී මියුනිච් හි උතුරු මායිමේ, කාල් රැප් සහ එන්ජින් නිපැයුම්කරුගේ පුත් ගුස්ටාව් ඔටෝ අභ්යන්තර දහන Nikolaus August Otto, කුඩා ගුවන් යානා එන්ජින් සමාගම් දෙකක් නිර්මාණය කර ඇත. පළමු ලෝක යුද්ධයේ ආරම්භය වහාම ගුවන් යානා එන්ජින් සඳහා බොහෝ ඇණවුම් ගෙන ආවේය. Rapp සහ Otto එක් ගුවන් යානා එන්ජින් කම්හලකට ඒකාබද්ධ කිරීමට තීරණය කරයි. මියුනිච් හි ගුවන් යානා එන්ජින් කම්හලක් ආරම්භ කරන ලද අතර එය 1917 ජූලි මාසයේදී Bayerische Motoren Werke (“Bavarian Motor Works”) - BMW නමින් ලියාපදිංචි කරන ලදී. මෙම දිනය BMW ආරම්භ කළ වර්ෂය ලෙස සලකනු ලබන අතර එහි නිර්මාතෘවරුන් ලෙස Karl Rapp සහ Gustav Otto.

පෙනුමේ නිශ්චිත දිනය සහ සමාගම ආරම්භ කළ මොහොත තවමත් මෝටර් රථ ඉතිහාසඥයින් අතර විවාදයට ලක්ව ඇත. BMW කාර්මික සමාගම 1917 ජූලි 20 වන දින නිල වශයෙන් ලියාපදිංචි කර ඇති නමුත්, ඊට බොහෝ කලකට පෙර, එම මියුනිච් නගරයේම, ගුවන් යානා එන්ජින් සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනය සඳහා සම්බන්ධ වූ බොහෝ සමාගම් සහ සංගම් තිබුණි. එබැවින්, අවසානයේ BMW හි "මුල්" දැකීමට නම්, පසුගිය ශතවර්ෂයේ සිට, බොහෝ කලකට පෙර නොතිබූ GDR හි භූමිය වෙත ආපසු යාමට අවශ්ය වේ. එහි දී 1886 දෙසැම්බර් 3 වන දින අද BMW සම්බන්ධ විය මෝටර් රථ ව්යාපාරය, එය 1928 සිට 1939 දක්වා කාලය තුළ Eisenach නගරයේ විය. සමාගමේ මූලස්ථානය විය.

Eisenach හි දේශීය ආකර්ෂණයන්ගෙන් එකක් වූයේ පළමු මෝටර් රථයේ ("Wartburg") නමේ පෙනුමට හේතු වූ අතර එය 1898 දී දිවා ආලෝකය දුටුවේ සමාගම 3- සහ 4-රෝද මූලාකෘති ගණනාවක් නිර්මාණය කිරීමෙන් පසුවය.

BMW සමාගමේ සහ Eisenach කම්හලේ ඉතිහාසයේ ඉතා වැදගත් අවස්ථාවක් වූයේ 1904 දී "Dixie" නම් මෝටර් රථ ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කිරීම ය. හොඳ සංවර්ධනයක්ව්යවසායන් සහ නව නිෂ්පාදන මට්ටමක්. සමස්තයක් වශයෙන් ආකෘති දෙකක් තිබුණි - “S6” සහ “S12”, නම් කිරීමේ අංක වලින් අශ්වබල ප්‍රමාණය පෙන්නුම් කරයි. (මාර්ගය වන විට, "S12" ආකෘතිය 1925 වන තෙක් අත්හිටුවා නැත.)

ඩේම්ලර් කම්හලේ සේවය කළ මැක්ස් ෆ්රිට්ස්, Bayerische Motoren Werke හි ප්රධාන නිර්මාණකරු තනතුරට ආරාධනා කරන ලදී. ෆ්‍රිට්ස්ගේ නායකත්වය යටතේ BMW IIIa ගුවන් යානා එන්ජිම නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය 1917 සැප්තැම්බර් මාසයේදී බංකු පරීක්ෂණ සාර්ථකව සමත් විය. වසර අවසානයේදී, මෙම එන්ජිම සහිත ගුවන් යානයක් මීටර් 9760 දක්වා ඉහළ ගොස් ලෝක වාර්තාවක් තැබීය.

ඒ අතරම, BMW ලාංඡනය දර්ශනය විය - නිල් සහ සුදු අංශ දෙකකට බෙදා ඇති රවුමක්, එය අහසට එරෙහිව භ්‍රමණය වන ප්‍රචාලකයක ශෛලීගත රූපයක් වන අතර එය නිල් සහ සුදු ජාතික වර්ණ බව ද සැලකිල්ලට ගන්නා ලදී බැවේරියා දේශය.

පළමු ලෝක සංග්‍රාමය අවසන් වීමෙන් පසු, සමාගම බිඳවැටීමේ අද්දර සිටින බව සොයා ගත්තේය, මන්ද වර්සායිල් ගිවිසුමට අනුව ජර්මානුවන්ට ගුවන් යානා සඳහා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීම තහනම් කර ඇති අතර එකල එන්ජින් BMW හි එකම නිෂ්පාදන විය. නමුත් ව්‍යවසායක කාල් රැප් සහ ගුස්ටාව් ඔටෝ මෙම තත්වයෙන් මිදීමට මගක් සොයා ගනී - බලාගාරය ප්‍රථමයෙන් යතුරුපැදි එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමටත් පසුව යතුරුපැදි තමන් විසින්ම නිපදවීමටත් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. 1923 දී පළමු R32 යතුරුපැදිය BMW කර්මාන්ත ශාලාවෙන් පිටවෙයි. 1923 පැරිසියේ පැවති මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී, මෙම පළමු BMW යතුරුපැදිය වේගවත් හා විශ්වාසදායක යන්ත්‍රයක් ලෙස වහාම කීර්තියක් ලබා ගත් අතර එය තහවුරු විය. නිරපේක්ෂ වාර්තා 20-30 ගණන්වල ජාත්‍යන්තර යතුරුපැදි ධාවන තරඟවල වේගය.

20 දශකයේ මුල් භාගයේදී, BMW ඉතිහාසයේ බලවත් ව්‍යාපාරිකයන් දෙදෙනෙකු පෙනී සිටියහ - Gothaer සහ Shapiro, ඔවුන් වෙත සමාගම ගිය අතර, ණය සහ පාඩු වල අගාධයට වැටුණි. අර්බුදයට ප්‍රධාන හේතුව වූයේ තමන්ගේම නොදියුණුකමයි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය, ඒ සමඟම සමාගම ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනයේ නිරත විය. තවද, මෝටර් රථ මෙන් නොව, පැවැත්ම සහ සංවර්ධනය සඳහා අරමුදල්වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් ලබා දුන් බැවින්, BMW හට බලාපොරොත්තු විය නොහැකි තත්වයකට පත්විය. "The Cure" සොයාගනු ලැබුවේ ඉංග්‍රීසි මෝටර් රථ කර්මාන්තකරු හර්බට් ඔස්ටින් සමඟ හොඳ සබඳතාවයක් ඇතිව සිටි Shapiro විසින් වන අතර Eisenach හි "Austins" මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට ඔහු සමඟ සාකච්ඡා කිරීමට සමත් විය. එපමණක් නොව, මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයක තබා ඇති අතර, ඒ වන විට BMW හැර, ඩේම්ලර්-බෙන්ස් පමණක් ආඩම්බර විය හැකිය.

බ්‍රිතාන්‍යයේ ඇදහිය නොහැකි සාර්ථකත්වයක් අත්කරගත් පළමු බලපත්‍රලාභී ඔස්ටින් 100 දෙනා, ජර්මනියේ නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් දකුණු පස ධාවනයෙන් ඉවත් වූ අතර එය ජර්මානුවන්ට අලුත් විය. පසුව, මෝටර් රථයේ සැලසුම දේශීය අවශ්යතා අනුව වෙනස් කරන ලද අතර, "ඩික්සි" නමින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1928 වන විට, BMW පුනර්ජීවනය සඳහා තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කළ Dixies (කියවන්න: Austins) 15,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර ඇත. මෙය මුලින්ම කැපී පෙනෙන්නේ 1925 දී, ෂැපිරෝ තමාගේම මෝස්තරයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ හැකියාව ගැන උනන්දු වූ අතර සුප්‍රසිද්ධ ඉංජිනේරු සහ නිර්මාණකරුවෙකු වන වුනිබල්ඩ් කම් සමඟ සාකච්ඡා ආරම්භ කළ විටය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එකඟතාවයක් ඇති කර ගත් අතර, තවත් දක්ෂ පුද්ගලයෙක් දැන් සුප්රසිද්ධ මෝටර් රථ සන්නාමය සංවර්ධනය කිරීමට සම්බන්ධ විය. Kamm වසර කිහිපයක් තිස්සේ BMW සඳහා නව සංරචක සහ එකලස් කිරීම් සංවර්ධනය කර ඇත.

මේ අතර, BMW සඳහා ආයතනික වෙළඳ ලකුණක් අනුමත කිරීමේ ගැටළුව 1928 දී, සමාගම Eisenach (Thuringia) හි මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා අත්පත් කර ගත් අතර, ඔවුන් සමඟ Dixi කුඩා මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට බලපත්රයක් ලබා ගත්තේය. 1928 නොවැම්බර් 16 වන දින, ඩික්සි වෙළඳ ලකුණක් ලෙස පැවතීම නතර විය - එය BMW මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. Dixi යනු පළමු BMW මෝටර් රථයයි. ආර්ථික දුෂ්කරතා ඇති කාලවලදී, කුඩා මෝටර් රථය වඩාත් වැඩි වේ ජනප්රිය මෝටර් රථයයුරෝපය.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භය වන විට, BMW යනු ක්‍රීඩා ඉලක්ක කරගත් උපකරණ නිෂ්පාදනය කරමින් ලෝකයේ වඩාත්ම ගතිකව සංවර්ධනය වෙමින් පවතින සමාගමක් විය. ඇයට ලෝක වාර්තා කිහිපයක් තිබේ: Wolfgang von Gronau, BMW එන්ජිමකින් සමන්විත විවෘත සීප්ලේන් Dornier Wal මත, උතුරු අත්ලාන්තික් සාගරය හරහා නැගෙනහිර සිට බටහිරට ගමන් කරයි, Ernst Henne R12 යතුරුපැදියකින් කාර්ඩන් ඩ්‍රයිව්, හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක සහ දුරේක්ෂ දෙබලක(BMW නව නිපැයුමක්), යතුරුපැදි සඳහා ලෝක වේග වාර්තාවක් පිහිටුවයි - 279.5 km/h, එය ඉදිරි වසර 14 තුළ කිසිවකු විසින් අභිබවා ගියේ නැත.

නිෂ්පාදනය ලැබෙනවා අමතර තල්ලුවක්නවීනතම ගුවන් යානා එන්ජින් සැපයීම සඳහා සෝවියට් රුසියාව සමඟ රහස් ගිවිසුමක් අවසන් කිරීමෙන් පසුව. 1930 ගණන්වල සෝවියට් වාර්තාගත ගුවන් ගමන් බොහොමයක් BMW එන්ජින් සහිත ගුවන් යානා මත සිදු කරන ලදී.

1933 දී "303" මාදිලියේ නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර, 6-සිලින්ඩර එන්ජිමක් සහිත පළමු BMW මෝටර් රථය බර්ලිනයේදී ආරම්භ විය. මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය. ඔහුගේ පෙනුම සැබෑ සංවේදනයක් බවට පත් විය. ලීටර් 1.2 ක විස්ථාපනයක් සහිත මෙම පේළි හය මෝටර් රථයට කිලෝමීටර 90 ක වේගයෙන් ගමන් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන් අතර පසුව බොහෝ BMW ක්රීඩා ව්යාපෘති සඳහා පදනම බවට පත් විය. එපමණක් නොව, එය නව “303” මාදිලියේ භාවිතා කරන ලද අතර, එය සමාගමේ ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වරට හිමිකාර මෝස්තරයක් සහිත රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් වන අතර එය දිගටි ඕවලාකාර දෙකක් ඉදිරියේ ප්‍රකාශ විය. "303 වන" ආකෘතිය Eisenach බලාගාරයේ නිර්මාණය කර ඇති අතර එය සියල්ලටම වඩා කැපී පෙනුණි නල රාමුව, ස්වාධීන ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ හොඳ ලක්ෂණහැසිරවීම, ක්රීඩා සිහිගන්වයි. BMW-303 නිෂ්පාදනයේ වසර දෙකක කාලය තුළ, සමාගම මෙම මෝටර් රථ 2,300 ක් විකිණීමට සමත් වූ අතර, ඒවා පසුව ඔවුන්ගේ “සහෝදරයන්” විසින් අනුගමනය කරන ලද අතර එය වඩා වෙනස් විය. බලවත් මෝටර්සහ අනෙකුත් ඩිජිටල් තනතුරු: "309" සහ "315". ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් BMW මාදිලියේ තනතුරු පද්ධතියේ තාර්කික සංවර්ධනය සඳහා පළමු සාම්පල බවට පත් විය.

පෙර පැවති සියලුම මෝටර් රථ සමඟින්, 1936 දී බර්ලින් ඔටෝමොබයිල් ප්‍රදර්ශනයේ දර්ශනය වූ 326 මාදිලිය සරලවම අලංකාර ලෙස පෙනුනි. මෙම දොර හතරේ මෝටර් රථය ක්‍රීඩා ලෝකයෙන් බොහෝ දුරස් වූ අතර, එහි වටකුරු සැලසුම පවා 50 දශකයේ බලාත්මක වූ ප්‍රවණතාවයට අයත් විය. විවෘත මුදුනක්, හොඳ තත්ත්වයේ, සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තරයක් සහ නව වෙනස්කම් සහ එකතු කිරීම් විශාල සංඛ්‍යාවක් 326 වන මාදිලිය Mercedes-Benz මෝටර් රථවලට සමාන වන අතර ඒවා මිලදී ගන්නන් ඉතා ධනවත් පුද්ගලයන් විය.

කිලෝ ග්රෑම් 1125 ක ස්කන්ධයක් සහිතව, BMW-326 මාදිලිය උපරිම වශයෙන් 115 km / h දක්වා වේගවත් වූ අතර ඒ සමඟම කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 12.5 ක් පරිභෝජනය කරයි. සමාන ලක්ෂණ සහ එහි පෙනුම සමඟ, මෝටර් රථය සමාගමේ හොඳම මාදිලි ලැයිස්තුවට ඇතුළත් කර ඇති අතර 1941 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර BMW නිෂ්පාදන පරිමාව ඒකක 16,000 කට ආසන්න විය. බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කර අලෙවි කර ඇති අතර, BMW 326 හොඳම පූර්ව යුධ මාදිලිය බවට පත් විය.

තර්කානුකූලව, "326 වැනි" ආකෘතියේ එවැනි අතිවිශිෂ්ට සාර්ථකත්වයකින් පසුව, ඊළඟ තාර්කික පියවර එය මත පදනම් වූ ක්රීඩා ආකෘතියක පෙනුම විය යුතුය.

දෙවන ලෝක යුද්ධය විශාල හානියක් සිදු කළේය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ජර්මනිය සහ BMW ව්යතිරේකයක් නොවීය. විමුක්තිකාමීන් Milbertshofen හි බලාගාරයට සම්පූර්ණයෙන්ම බෝම්බ හෙලූ අතර Eisenach හි බලාගාරය රුසියානුවන් විසින් පාලනය කරන ලද භූමිය මත අවසන් විය. එමනිසා, එහි ඇති උපකරණ ආපසු ගෙන්වා ගැනීම් ලෙස රුසියාවට අර්ධ වශයෙන් අපනයනය කරන ලද අතර, ඉතිරි වූ දේ BMW-321 සහ BMW-340 මාදිලි නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ලද අතර ඒවා සෝවියට් සංගමය වෙත යවන ලදී.

1955 දී, R 50 සහ R 51 මාදිලි නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද අතර, සම්පූර්ණයෙන්ම පැන නැගී ඇති නව පරම්පරාවේ යතුරුපැදි විවෘත කරන ලදී. චැසිය, Isetta subcompact එක එලියට එනවා, යතුරුපැදියක සහ කාර් එකක අමුතු සහජීවනයක්. ත්‍රිරෝද රථය, ඉදිරියට විවෘත වන දොරක් සහිත, දුප්පත් පශ්චාත් යුධ ජර්මනියේ අති සාර්ථක විය. 1955 දී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එය එකල නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලිවල පරම ප්‍රතිවිරෝධය බවට පත්විය. කුඩා BMW Izetta කුඩා හෙඩ් ලයිට් සහ පැති කණ්ණාඩි සවි කර ඇති පෙනුමෙන් බුබුලකට සමාන විය. පසුපස රෝදයට රෝදයට ඇති දුර ඉදිරිපසට වඩා බෙහෙවින් කුඩා විය. මාදිලිය ලීටර් 0.3 තනි සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 13 hp බලයක් සහිතව. "Izetta" උපරිම 80 km/h දක්වා වේගවත් විය.

කුඩා Isetta සමඟින්, BMW විසින් 5 Series sedan මත පදනම් වූ 503 සහ 507 යන සුඛෝපභෝගී කූපේ දෙකක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. "සිවිල්" පෙනුමක් තිබුණද, මෝටර් රථ දෙකම එකල "තරමක් ක්‍රීඩා" ලෙස සලකනු ලැබීය. නමුත් විශාල ලිමොසින් රථ සඳහා ඇති වන උමතුව සහ ඒ හා සම්බන්ධ පාඩු හේතුවෙන්, සමාගම බිඳවැටීමේ අද්දර සිටී. BMW හි සමස්ත ඉතිහාසයේ එකම අවස්ථාව මෙයයි ආර්ථික තත්ත්වයවෙළඳපොළට දැමූ මෝටර් රථවලට ඉල්ලුමක් තිබුණේ නැත.

5 Series මාදිලි 50 ගණන්වල BMW හි තත්ත්වය වැඩිදියුණු කළේ නැත. ඊට පටහැනිව, ණය වේගයෙන් වැඩි වීමට පටන් ගත් අතර විකුණුම් අඩු විය. මෙම තත්වය නිවැරදි කිරීම සඳහා, BMW වෙත ආධාර ලබා දුන් සහ Daimler-Benz හි විශාලතම කොටස් හිමියෙකු වූ බැංකුව, මියුනිච් හි කර්මාන්තශාලා වල කුඩා හා ඉතා මිල අධික නොවන Mercedes-Benz මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කිරීමට යෝජනා කළේය. මෙය BMW ස්වාධීන සමාගමක් ලෙස තමන්ගේම නම සහ වෙළඳ නාමය සහිත මුල් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමේ පැවැත්ම අනතුරේ හෙළීය. මෙම යෝජනාව ජර්මනිය පුරා කුඩා BMW කොටස් හිමියන් සහ අලෙවි නියෝජිතයන් විසින් ක්රියාකාරීව විරුද්ධ විය. ඒකාබද්ධ ප්‍රයත්නයන් තුළින්, 60 දශකයේ සමාගමේ තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට නියමිතව තිබූ නව මධ්‍යම පන්තියේ BMW මාදිලියක් සංවර්ධනය කිරීමට සහ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට අවශ්‍ය වූ යම් මුදලක් එකතු කරන ලදී.

එහි ප්‍රාග්ධන ව්‍යුහය ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමෙන්, BMW සිය මෙහෙයුම් දිගටම කරගෙන යාමට සමත් වේ. තුන්වන වතාවටත්, සමාගම නැවත ආරම්භ වේ. මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථය "සාමාන්ය" (සහ පමණක් නොව) ජර්මානුවන් සඳහා පවුලේ මෝටර් රථයක් විය යුතුය. වඩාත්ම ලෙස සුදුසු විකල්පයකුඩා දොරවල් හතරක සෙඩාන් ශරීරයක්, ලීටර් 1.5 එන්ජිමක් සහ ස්වාධීන ඉදිරිපස සහ පසුපස පසුපස අත්හිටුවීම, ඒ වන විට සියලුම මෝටර් රථවල නොතිබුණි.

1961 වන විට මෝටර් රථය නිෂ්පාදනයට ගෙන එය ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට ඉදිරිපත් කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි: ප්‍රමාණවත් කාලයක් නොතිබුණි. එබැවින්, විකුණුම් දෙපාර්තමේන්තුවේ පීඩනය යටතේ, අනාගත ගනුදෙනුකරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ප්රදර්ශනය සඳහා මූලාකෘති කිහිපයක් හදිසියේ සකස් කරන ලදී. ඔට්ටු ඇල්ලූ අතර එය බොහෝ දුරට සාධාරණීකරණය විය. ප්‍රදර්ශනය අතරතුර සහ ඉදිරි සති කිහිපය තුළ BMW 1500 සඳහා ඇණවුම් 20,000 ක් පමණ සාදන ලදී!

1500 මාදිලියේ නිෂ්පාදනයේ උච්චතම අවස්ථාවේ දී, කුඩා ඉංජිනේරු සමාගම් මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට සහ එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට පටන් ගත් අතර, ස්වාභාවිකවම, BMW කළමනාකරණය සතුටු කිරීමට නොහැකි විය. ප්රතිචාරය වූයේ 1.8-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත "1800" මාදිලිය නිකුත් කිරීමයි. එපමණක් නොව, මඳ වේලාවකට පසු "1800 TI" අනුවාදයක් දර්ශනය වූ අතර එය "Gran Turismo" පන්තියේ මෝටර් රථවලට අනුරූප වන අතර එය පැයට කිලෝමීටර 186 දක්වා වේගවත් විය. බාහිරව, එය මූලික අනුවාදයට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවීය, කෙසේ වෙතත්, එය දැනටමත් පුළුල් කර ඇති පවුලට වටිනා එකතු කිරීමක් බවට පත් විය.

BMW 1800 TI" එය පිටපත් 200 කින් පමණක් නිපදවන ලද නමුත් එය තවමත් අතිශයින් වැඩි විය. ජනප්රිය ආකෘතිය. 1966 වන විට, මෝටර් රථයේ පදනම මත, නිර්මාණකරුවන් වටිනා අනුප්‍රාප්තිකයෙකු නිර්මාණය කළහ - BMW 2000, එය අද වන විට පරම්පරා කිහිපයකින් නිපදවා ඇති 3 වන මාලාවේ මුතුන් මිත්තෙකු ලෙස සැලකේ. එකල, 2-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත කූපේ සහ 100-120 "අශ්වයන්" කබාය යට සැඟවී සිටි BMW සඳහා විශේෂ ආඩම්බරයක් විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, BMW 2000 එහි මූලික සහ අනෙකුත් අනුවාද වල BMW සමාගමේ සමස්ත ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සාර්ථක මාදිලියකි. විවිධ බලයන් සහ විවිධ උපරිම වේගයන් සමඟ එකල දර්ශනය වූ බොඩි සහ පවර්ටේන් විකල්ප ගණන ගණන් කිරීමට බොහෝ කාලයක් ගතවේ. ඔවුන් එක්ව "02" නම් මාලාවක් පිහිටුවා ගත්හ. එහි නියෝජිතයින්ට සියලුම මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ අවශ්‍යතා තෘප්තිමත් කළ හැකි අතර, සරලම හා වඩාත්ම නිහතමානී කූපේ සිට මිශ්‍ර රෝද, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ අශ්වබල 170 එන්ජින් සහිත “සංකීර්ණ” අධිවේගී පරිවර්තක දක්වා තේරීමක් ඉදිරිපත් කරන ලදී.

පසුගිය වසර තිහ BMW සඳහා තිස් වසරක ජයග්රහණ වේ. නව කර්මාන්තශාලා විවෘත කර ඇත, ලොව පළමු අනුක්‍රමික ටර්බෝ මාදිලිය "2002-ටර්බෝ" නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියක් නිර්මාණය වේ තිරිංග පද්ධතිය, සියලුම ප්‍රමුඛ පෙළේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් දැන් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථ සන්නද්ධ කරයි. පළමුවැන්න සංවර්ධනය වෙමින් පවතී ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයඑන්ජිම. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට එතරම් ජනප්‍රියත්වයක් ගෙන දුන් 60 දශකයේ සියලුම මාදිලි පාහේ සිලින්ඩර හතරේ එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. කෙසේ වෙතත්, BMW කළමනාකාරිත්වය තවමත් බලවත් සහ විශ්වාසදායක ඒකක මතක තබාගෙන ඇති අතර, ඔවුන් නව මාදිලියක් වන BMW-2500 නිකුත් කිරීමත් සමඟම 1968 වන විට පුනර්ජීවනය කිරීමට අදහස් කරන ලදී. එහි භාවිතා කරන ලද තනි පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජිම, නිරන්තරයෙන් නවීකරණයට යටත්ව, ඉදිරි වසර 14 තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඒ හා සමානව විශ්වාසදායක හා වඩා බලවත් 2.8-ලීටර් එන්ජිමක් සඳහා පදනම බවට පත් කිරීමට සමත් විය. දෙවැන්න සමඟ එක්ව, දොරවල් හතරේ සෙඩාන් ක්‍රීඩා මෝටර් රථ පරාසයට මාරු විය, මන්ද කිහිපයක් පමණි අනුක්රමික කාර්සම්මත උපකරණවල ඒවා පැයට කිලෝමීටර 200 ක වේගය ඉක්මවා යා හැකිය.

සැලකිල්ලේ මූලස්ථාන ගොඩනැගිල්ල මියුනිච් හි ඉදිකරමින් පවතින අතර පළමු පාලන සහ පරීක්ෂණ ස්ථානය අෂ්හයිම් හි විවෘත වේ. නව මාදිලි සැලසුම් කිරීම සඳහා පර්යේෂණ මධ්‍යස්ථානයක් ඉදි කරන ලදී. 1970 ගණන් වලදී, සුප්‍රසිද්ධ BMW මාලාවේ පළමු මෝටර් රථ දර්ශනය විය - 3 Series, 5 Series, 6 Series, 7 Series මාදිලි.

ජර්මානු යලි එකමුතු කිරීමේ වර්ෂයේදී, BMW Rolls-Royce GmbH සමාගම ආරම්භ කර ඇති උත්සුකය, ගුවන් යානා එන්ජින් ගොඩනැගීමේ ක්‍ෂේත්‍රයේ මුල් බැස ගත් අතර 1991 දී නව BR-700 ගුවන් යානා එන්ජිම හඳුන්වා දුන්නේය. 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, තුන්වන පරම්පරාවේ 3 ශ්‍රේණියේ සංයුක්ත ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සහ 8 ශ්‍රේණියේ කූපේ වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය.

සමාගම සඳහා හොඳ පියවරක් වූයේ 1994 දී කාර්මික සමූහයේ රෝවර් සමූහයේ (රෝවර් සමූහය) ජර්මානු ලකුණු බිලියන 2.3 කට මිලදී ගැනීම සහ එය සමඟ එක්සත් රාජධානියේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදන සංකීර්ණයයි. රෝවර් වෙළඳ නාම, ලෑන්ඩ් රෝවර් සහ එම්.ජී. මෙම සමාගම මිලදී ගැනීමත් සමඟ BMW මෝටර් රථ ලැයිස්තුව අතුරුදහන් වූ අති කුඩා පන්තියේ මෝටර් රථ සහ SUV රථ සමඟ නැවත පිරවිය. 1998 දී අත්පත් කර ගන්නා ලදී බ්රිතාන්ය සමාගම"රෝල්ස් රොයිස්".

1995 සිට සියලුම BMW වාහන ඉදිරිපස මගීන් සඳහා වායු බෑගයක් සහ එන්ජින් ප්‍රතිශක්තිකරණ පද්ධතියක් සමඟ සම්මත ලෙස සන්නද්ධ කර ඇත. එම වසරේම මාර්තු මාසයේදී 3 Series touring station wagon නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී.

දැනට BMW කාලය, කුඩා ගුවන් යානා එන්ජින් කම්හලක් ලෙස ආරම්භ වූ, ජර්මනියේ කර්මාන්තශාලා පහක සහ ලොව පුරා විසිරී ඇති අනුබද්ධිත ආයතන විසි දෙකක එහි නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරයි. මෙය කර්මාන්තශාලාවල රොබෝවරුන් භාවිතා නොකරන මෝටර් රථ සමාගම් කිහිපයෙන් එකකි. වාහකයේ ඇති සියලුම එකලස් කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ අතින් පමණි. පිටවීමේදී - පමණි පරිගණක රෝග විනිශ්චයමෝටර් රථයේ මූලික පරාමිතීන්.

පසුගිය වසර 30 තුළ, BMW සහ Toyota උත්සුකයන් පමණක් වාර්ෂිකව වැඩිවන ලාභ සමඟ ක්‍රියාත්මක වීමට සමත් විය. ඉතිහාසයේ තුන් වතාවක් කඩා වැටීමේ අද්දර සිටි BMW අධිරාජ්‍යය, සෑම අවස්ථාවකදීම ඉහළ ගොස් සාර්ථකත්වය අත්කර ගත්තේය. ලෝකයේ සෑම කෙනෙකුටම, BMW සැලකිල්ල මෝටර් රථ සුවපහසුව, ආරක්ෂාව, තාක්ෂණය සහ ගුණාත්මකභාවය යන ක්ෂේත්‍රයේ ඉහළ ප්‍රමිතීන්ට සමාන වේ.

- ආරම්භයට -

BMW ගැන නොඇසූ කෙනෙක් ලොව පුරා නැත. එය ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂිත වූ හොඳම සංවිධානවලින් එකකි. BMW මෝටර් රථ සන්නාම නව යොවුන් වියේ සිට පිරිමි ලිංගය ආකර්ෂණය කරයි, එපමනක් නොව, කාන්තාවන් පවා ඔවුන් ගැන උදාසීන නොවේ.

මුළු 21 වන සියවස පුරාම පාහේ, සමාගමේ කළමනාකරුවන් සහ සේවකයින් විවිධාකාර හා උසස් තත්ත්වයේ යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනයක් ගැන අපව සතුටු කර ඇත. මේ නිසා, සමාගමට ලොව පුරා රසික රසිකාවියන් එකතු වී ඇත. BMW සංවිධානවල ශාඛා බොහෝ රටවල පිහිටා ඇත, ඒ සෑම එකක්ම සාර්ථක වේ. මෙම සමාගමේ කළමනාකරුවන් සහ සේවකයින් අපේක්ෂිත ප්‍රති result ලය ලබා ගැනීමට, එය වසර ගණනාවක් පවත්වා ගෙන යාමට සහ සේවාදායකයින් දිනා ගැනීමට ගිය දුෂ්කර මාවත කුමක්දැයි ඔබ කවදා හෝ කල්පනා කර තිබේද? BMW හි ඉතිහාසය කුමක්දැයි සොයා බලමු.

BMW ලාංඡනයේ ඉතිහාසය

BMW සමාගමේ ඉතිහාසය ආරම්භ වන්නේ එහි ලාංඡනයෙනි, මෙම ලාංඡනයේ තේරුම කුමක්ද සහ එය හරියටම ඇයි? BMW යනු උසස් තත්ත්වයේ බයිසිකල්, යතුරුපැදි සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන වඩාත් ජනප්‍රිය සමාගමකි. නම Bavarian Motor Plant (BMW) ලෙස විකේතනය කළ හැකිය. මධ්‍යම කාර්යාලය මියුනිච් හි පිහිටා ඇත. BMW ලාංඡනය අපට ඈත අතීතය ගැන කියයි, සමාගම ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරන විට - එය නිල් අහසට එරෙහිව භ්‍රමණය වන ගුවන් යානා ප්‍රචාලකයකි. නිල් සහ සුදු වර්ණ ලාංඡනයේ හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර මේවා බැවේරියාවේ කබායේ වර්ණ ද වේ. BMW විධායකයින් ලාංඡනයේ මූලාරම්භය සහ සැබෑ විකේතනය සඟවයි, සමාගමේ පැවැත්මේ වසර ගණනාව පුරාම ලාංඡනය පාහේ නොවෙනස්ව පැවතුනි.

BMW සමාගම නිෂ්පාදනය කරන ලද උපකරණ සඳහා නම් ලබා ගන්නේ කොහෙන්ද? ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී පවා පැරණි කාලයේ මෙන් නම් තෝරා ගන්නා ලදී. ජර්මානු ගුවන් සේවා බලකාය ගුවන් යානා එන්ජින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම සඳහා රෝම ඉලක්කම් වලින් නම් කරන ලදී. මෙම අංකවලට යටින් එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සැඟවුණු සංකල්ප විය. ටික කලකට පසු, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් 1932 වන තෙක් මෙම ක්රමය භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදිවල පුද්ගලික වෙළඳ නාම "බයර්න්-මෝටර්" තිබූ අතර, ඒවායේ බල දර්ශකය හඳුනාගෙන ඇත.

මේ අනුව, M4A1 සහ M2B15 යන නම් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර ඒවා අද්භූත පෙනුමක් ඇත, නමුත් මෝටර් රථ ලෝලීන් සඳහා සියල්ල තරමක් සරල ය. උදාහරණයක් ලෙස, M2B15 විකේතනය කිරීම පහත පරිදි වේ: ව්‍යාපෘතිය 15 සහිත B ශ්‍රේණියේ ද්වි-සිලින්ඩර එන්ජිමක්. කාලයත් සමඟ, නම් සරල හා මිනිසුන්ට ප්‍රවේශ විය හැකි බවට පත් කිරීමට තීරණය කරන ලදී, එබැවින් සිලින්ඩර සහ අංක තවදුරටත් දක්වා නොමැත. තනතුරු. 1920 මැද භාගයේදී පද්ධතිය සරල කිරීමට ඔවුහු තීරණය කළහ. මට සිලින්ඩර සහ ශ්‍රේණි ගණන ගැන සඳහන් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැරීමට සිදු විය.

ප්රවාහන වර්ගය අනුව අංකනය කිරීමේ සැකැස්ම:

100-199 - නම් කරන ලද ගුවන් යානා එන්ජින්.

200-299 - යතුරුපැදි.

300-399 - කාර්.

නව වෙනස්කම් වලට අනුකූලව දැනටමත් පවරා ඇති තනතුරු තරමක් වෙනස් කිරීමට සිදු විය.

BMW ඉතිහාසය

BMW හි ආරම්භකයින් වන්නේ Karl Rapp සහ Gustav Otto (අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ නිපැයුම්කරු Nikolaus August Otto ගේ පුත්‍රයා) ය. 1913 දී කාල් රැප් ඔහුගේ සහකරු ජූලියස් ඔස්පිට්සර් සමඟ"Flugwerk Deutschland" සමාගම මිලදී ගෙන ඔවුන්ගේම ගුවන් යානා එන්ජින් සමාගමක් සංවිධානය කළේය "Karl Rapp Motorenwerke GmbH". ගුස්ටාව් ඔටෝට ඔහුගේම නිර්මාණ කම්හලක් ද තිබුණි. 1914 දී පළමු ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වූ අතර ජර්මානු රාජ්‍යයට ගුවන් යානා අවශ්‍ය විය. මේ හේතුව නිසා සමාගම් දෙක එකට ඒකාබද්ධ කිරීමට සිදු විය. 1917 දී, මෙම ඒකාබද්ධ කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, සමාගමක් දර්ශනය වූ අතර එය BMW යන නිල නාමය යටතේ ලියාපදිංචි විය. BMW හි ඉතිහාසය සහ මෙම මාතෘකාව අද දක්වා විවාදයට තුඩු දී ඇතත්, බොහෝ දෙනා විශ්වාස කරන්නේ සමාගම එහි නිල ලියාපදිංචියට බොහෝ කලකට පෙර එහි පැවැත්ම ආරම්භ කළ බවයි.

1919 දී Franz Diemer BMW හි පළමු ලෝක වාර්තාව පිහිටුවීය. ඔහු බිම සිට මීටර් 9,760 ක් ඉහළට නැඟුණේ BMW විසින් නිපදවන ලද එන්ජිමක් සහිත ගුවන් යානයකිනි. යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුව, ජර්මානු රාජ්යය පරාජය පිළිගත්තේය, සහ ආරම්භකයින් BMWගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීම තහනම් වූ බැවින් අසාර්ථකත්වය බලා සිටියේය. සියලුම නිෂ්පාදන ක්‍රියාකාරකම් නැවැත්වීමට සිදු වූ නමුත් කළමනාකරුවන්ගේ නොපසුබට උත්සාහයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, බලාගාරය එහි වැඩ නතර නොකළ නමුත් නව මට්ටමකට නැඟී ඇත. දැන් BMW යතුරුපැදි තාක්ෂණය පිළිබඳ විශේෂඥතාවක් ලබා ඇති අතර රෝද දෙකේ වාහන නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. BMW R32 යනු ඉතිහාසයට එක් වූ පළමු යතුරුපැදි වලින් එකක් වන අතර එය 1923 දී නිකුත් කරන ලදී.

1926 දී BMW එන්ජිමකින් ක්‍රියාත්මක වූ මුහුදු ගුවන් යානයක් ලෝක වාර්තා 5ක් පිහිටුවීය. 1927 දී මුළු ගුවන් වාර්තා 87 ක් වාර්තා කරන ලද අතර ඒවායින් 29 ක් BMW එන්ජින් සහිත ගුවන් යානා මත පිහිටුවා ඇත. 1928 දී සමාගම Eisenach හි මෝටර් රථ කම්හලක් මිලදී ගැනීමට පටන් ගත් අතර මගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමට අවසර ලබා ගත්තේය.

Dixi යනු BMW බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු වාහනයයි. මෝටර් රථයේ දැරිය හැකි මිල සහ විශ්වසනීයත්වය සමාගමට විශාල මූල්ය ආදායමක් ගෙන එයි.

1929 දී Ernst Henne BMW යතුරුපැදියක් සමඟ තරඟ වදින අතර තරඟයේ නායකයා බවට පත්වන අතර එය ලෝකයේ සාර්ථකම යතුරුපැදි ධාවකයා ලෙස ඔහුට කීර්තියක් ගෙන දෙයි. දෙවැනි ලෝක යුද්ධය, පළමු එක සමාගමේ නිෂ්පාදනය අඩපණ කළා සේම, BMW නැවතත් ගුවන් යානා නිෂ්පාදනයට ආපසු ගියේය. යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය Eisenach වෙත ගෙන යන ලද නමුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ විකිණීම තහනම් කිරීම හේතුවෙන් ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය වඩාත් දුෂ්කර විය. 1945 දී, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය අවසන් වූ අතර, BMW සංවිධාන විනාශ වූ අතර, ඔවුන්ට Eisenach, Dürrerhof සහ Basdorf හි කර්මාන්තශාලා ද අහිමි විය. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ සමාගම අත්දැකීම් ලබා ගත් අතර ජෙට් එන්ජින් නිෂ්පාදනයේ නිරත වූ ලොව පුරා පළමු සමාගම බවට පත්විය.

යුද්ධය අවසන් වූ විට, BMW නැවතත් බිඳවැටීමේ අද්දර සිටි අතර, සමහර සමාගම් වාඩිලාගෙන සිටි අතර, යුද්ධය අතරතුර ගුවන් යානා එන්ජින් සැපයීම හේතුවෙන් ඔවුන් ඕනෑම නිෂ්පාදනයක් තහනම් කරන ලදී. ඔවුන්ගේ නොපසුබට උත්සාහය ගැන විශ්මයට පත් නායකයින් නැවත ආරම්භ කිරීමට තීරණය කර ඇත.

1954 දී BMW යතුරුපැදි පැති කාර් තරඟයේ ලොව පුරා ප්‍රමුඛයා බවට පත් වූ අතර වසර 20 ක් එහි ශූරතාවය රඳවා ගත්තේය. 1956 දී සමාගම විසින් 503 සහ 507 යන ක්‍රීඩා මෝටර් රථ දෙකක් එකතු කරන ලදී. 1959 දී 700 මාදිලියේ මෝටර් රථය BMW වාහනවල ජනප්‍රියතාවය වැඩි කළේය. යතුරුපැදි සඳහා ඇති ඉහළ ඉල්ලුම හේතුවෙන් BMW 1969 දී රෝද දෙකේ වාහන නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කළේය. යතුරුපැදි බර්ලිනයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

පළමු මාදිලි පෙර ඒවාට වඩා සැලසුම් කිරීමේදී සහ ඒවායේ මුල් පිටපතෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය. ඔවුන් එක්ව R24 යතුරුපැදිය නිකුත් කළ අතර, පසුව 501 මගී මෝටර් රථය 1995 දී සමාගම විසින් R50, R51 යන යතුරුපැදි මාදිලි කිහිපයක් සහ රෝද තුනකින් යුත් අසාමාන්‍ය දෙමුහුන් වර්ගයක් නිෂ්පාදනය කළේය. අස්ථායී ආදායම හේතුවෙන්, සමාගම බංකොලොත් වේ, පසුව එය මර්සිඩීස් වෙත විකිණීමේ විකල්පය සලකා බලන ලදී, නමුත් කොටස් හිමියන් මෙය වළක්වා ගැනීමට උපරිම උත්සාහයක් ගෙන ගනුදෙනුව කඩාකප්පල් කළහ. 1970 ගණන් වලදී, 3 Series, 5 Series, 6 Series සහ 7 Series හි තවමත් ප්‍රසිද්ධ පළමු මාදිලි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1983 දී BMW මෝටර් රථයක් Formula 1 තරඟයට සහභාගී වී ජයග්‍රහණය කළේය. 1995 දී, නියත වශයෙන්ම සියලුම මෝටර් රථවල වායු බෑග් තිබුණි.

අද වන විට BMW යනු ලොව පුරා ජනප්‍රිය සමාගමක් වන අතර, බොහෝ දුෂ්කරතා මධ්‍යයේ වුවද ප්‍රතිඵල අත්කර ගැනීමට සමත් වූ අතර බලවත් නිෂ්පාදකයෙකු බවට පත්විය. දැන් සමාගමේ ආදායම නිතිපතා වී ඇති අතර වාර්ෂිකව වැඩි වේ. සමාගම ජර්මානු ප්‍රාන්තය පුරා පිහිටා ඇති සංවිධාන 5 කින් සහ ලොව පුරා පිහිටා ඇති අනුබද්ධ ආයතන 22 කින් සමන්විත වේ.

BMW හිමිකරුවන් සහ විධායකයින්

කාල් ෆ්‍රෙඩ්රික් රැප් යනු සමාගමේ වඩාත්ම වැදගත් සහ පළමු ආරම්භකයා වේ. ඔහුගේ කළමනාකරණය යටතේ ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

1917 දී කාල් රැප්ගේ ස්ථානය ඔස්ට්‍රියාවේ ෆ්‍රාන්ස් ජෝසප් පොප් විසින් ගන්නා ලද අතර ඔහුගේ නායකත්වය යටතේ සමාගම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය.

2011 දී, කොටස් පහත සඳහන් කොටස් හිමියන් අතර බෙදා හරින ලදී:

Stefan Quandt - 17.4%.

Susanne Klatten (සහෝදරිය) - 12.6%.

Johanna Quandt (මව) - 16.7%.

ඉතිරි 53.3% වෙළඳපොලේ ගනුදෙනු වේ.

Norbert Reithofer අද (2016) සමාගමේ සභාපතිවරයා වේ.

BMW ක්රියාකාරකම්

2008 දී මෝටර් රථ 1,203,482 ක් නිෂ්පාදනය කර නිකුත් කරන ලදී. මෙම මුදල පසුගිය වසරේ නිෂ්පාදනයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. 2007 දී 7.6% වැඩි මෝටර් වාහන නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 2008 දී සමාගමේ සේවය කළ සේවක සංඛ්‍යාව 100,041 කි. යුරෝ මිලියන 330 කි. ප්‍රධාන සංවිධාන ජර්මනියේ (මියුනිච්, ඩිංගල්ෆින්ග්) සහ ඇමරිකාවේ (ස්පාටන්බර්ග්) පිහිටා ඇත. රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ BMW විසින් සාදන ලදී Kaliningrad හි සොයාගත හැකිය.

BMW මෝටර් රථ අලෙවිය සඳහා ප්‍රධාන වෙළෙඳපොළ:

1. ජර්මනිය - ආසන්න වශයෙන් 80 දහසක්.

2. ඇමරිකාව - 30 දහසක්.

3. මහා බ්රිතාන්යය, එංගලන්තය, ඉතාලිය, ප්රංශය, ජපානය, චීනය, රුසියාව - 20 දහසක්.

සියලුම නිල දත්ත විකුණුම් වර්ෂය සඳහා වේ.

විශේෂ BMW නිෂ්පාදන කෞතුකාගාරයක් මියුනිච් හි විවෘත කර ඇති අතර, BMW නිෂ්පාදනවලට ගරු කරන සියලුම මෝටර් රථ ලෝලීන්ට සමාගමේ ඉතිහාසය ගැන ඉගෙන ගත හැකිය. මීට අමතරව, සමාගමේ පැවැත්මේ මුළු කාලය තුළම නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදි වල ආකෘති අඩංගු වේ.

ඔබ දෝෂයක්, යතුරු ලියන දෝෂයක් හෝ වෙනත් ගැටලුවක් සොයා ගන්නේ නම්, කරුණාකර පෙළ කැබැල්ලක් උද්දීපනය කර ක්ලික් කරන්න Ctrl+Enter. ඔබට මෙම ගැටලුවට අදහස් දැක්වීමක් ද ඇමිණිය හැකිය.

ජර්මානු සන්නාමයේ ඉතිහාසය 1916 දී මියුනිච් හි උතුරු මායිමේ කුඩා ගුවන් යානා එන්ජින් කම්හලකින් ආරම්භ විය. කාල් රැප් සහ ගුස්ටාව් ඔටෝ විසින් Bayerische Motoren Werke නමින් සමාගමක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එහි පරිවර්තනයේ තේරුම "Bavarian Motor Works" යන්නයි. BMW ලාංඡනයේ නිර්මාතෘවරුන් එය නිල් අහසකට එරෙහිව ශෛලීගත ගුවන් යානා ප්‍රචාලකයක් මත පදනම් විය. තවත් අර්ථකථනයකට අනුව, බැවේරියානු ධජයේ සුදු සහ නිල් වර්ණ නිසා ලාංඡන නිරූපකය තෝරාගෙන ඇත. කුඩා ගුවන් සමාගමක් මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ දැවැන්තයෙකු බවට පත් වනු ඇතැයි එකල කිසිවෙක් සිතුවේ නැත.

ගුවන් යානා සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් BMW එන්ජින්පළමු ලෝක සංග්‍රාමය නිසා ඇති වූ නමුත් එහි ප්‍රති result ලය තරුණ සමාගම පාහේ විනාශ කළේය: වර්සායිල් ගිවිසුම ජර්මානු ගුවන් සේවා සඳහා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීම තහනම් කිරීම අවසන් කළේය - එකල මියුනිච් සමාගමේ එකම නිෂ්පාදනය. ඉන්පසුව යතුරුපැදි එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය විය. පළමු BMW R32 යතුරුපැදිය තරුණ ඉංජිනේරුවෙකු වන Max Fritz විසින් සති පහක් තුළ නිර්මාණය කරන ලදී.

නමුත් ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය ඉක්මනින් නැවත ආරම්භ වූ අතර, මෙම වෙළඳපොලේ BMW හි අහිමි වූ ස්ථාන ඉක්මනින් නැවත ලබා ගන්නා ලදී. නවතම ගුවන් යානා එන්ජින් සැපයීම සම්බන්ධයෙන් ජර්මනිය සෝවියට් සංගමය සමඟ රහසිගත ගිවිසුමකට එළඹීම නිසා Bavarian සමාගමේ නැගීම ද පහසු විය. BMW එන්ජින් වලින් සමන්විත 1930 ගණන්වල සෝවියට් ගුවන් යානා වාර්තාගත ගුවන් ගමන් රාශියක් සිදු කළේය.

එකල යුරෝපය ආර්ථික දුෂ්කරතා අත්විඳිමින් සිටි අතර පළමුවැන්න උප සංයුක්ත මෝටර් රථය 1929 BMW Dixi විශාල ජනප්රියත්වයක් ලබා ගත්තේය. වසර හතකට පසුව, Bavarian සමාගම එහි ප්රසිද්ධ ඉදිරිපත් කළේය ක්රීඩා කූපේබොහෝ ධාවන තරඟවල ජයග්‍රාහකයා බවට පත් වූ BMW 328. කෙසේ වෙතත්, ව්යාපාරයේ හරය තවමත් ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය විය.

දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේදී, බොහෝ ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා විනාශ කරන ලද අතර, BMW හි මියුනිච් බලාගාරය ද ඇතුළුව, කාර්මික පදනම යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට වසර ගණනාවක් ගත විය. බැවේරියානු සමාගමේ පිරිහුණු තත්වය බොහෝ දුරට අවසන් වූයේ එය දිගුකාලීන තරඟකරුවෙකු වන මර්සිඩීස් බෙන්ස් වෙත විකිණීමට ගත් තීරණයත් සමඟය, නමුත් හිමිකරු විසින් තෝරා ගන්නා ලද නව උපාය මාර්ගයට ස්තූතිවන්ත වන්නට BMW එහි ස්වාධීනත්වය පවත්වා ගැනීමට සමත් විය. පශ්චාත් යුධ සමයේ සමාගමේ ප්‍රතිපත්තිය වූයේ කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් යතුරුපැදි සහ විශාල සුවපහසු සෙඩාන් රථ නිෂ්පාදනය කිරීමයි. BMW 700 සහ 1500 වැනි 60 දශකයේ මාදිලි විශ්වීය පිළිගැනීමක් දිනාගත් අතර සන්නාමයේ පුනර්ජීවනය සඳහා බලාපොරොත්තුවක් ලබා දුන්නේය. එවිට එය සම්පූර්ණයෙන්ම විය නව පන්තියසංයුක්ත ක්රීඩා චාරිකා කාර්. එම වසරවලදීම අසාමාන්‍ය ත්‍රිරෝද සහිත සංයුක්ත මෝටර් රථයක් වන BMW Izetta නිෂ්පාදනය කරන ලදී - යතුරුපැදියක් සහ මෝටර් රථයක් අතර දෙයක්. පළමු වරට සුප්‍රසිද්ධ මාලාවේ මෝටර් රථ - තුන්වන, පස්වන, හයවන සහ හත්වන - ද නිකුත් කරන ලදී.

Bavarian මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ වේගවත් සංවර්ධනය 80 දශකයේ ගෝලීය ආර්ථික උත්පාතය සමඟ විය. විශිෂ්ටත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයසහ උපරිම සුවපහසුවරියදුරු සඳහා, සමාගම එහි විකුණුම් සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළ අතර ඇමරිකානු සහ ජපන් තරඟකරුවන් සැලකිය යුතු ලෙස මිරිකා ඇත. BMW හි විකුණුම් සහ නිෂ්පාදන අංශ ලෝකයේ විවිධ ප්‍රදේශවල විවෘත කර ඇත.

90 දශකයේ දී, වර්ධනය වන කොටසක් ජර්මානු සමාගමරෝවර් සහ රෝල්ස් රොයිස් වැනි වෙළඳ නාම ඇතුළත් වූ අතර එමඟින් එය නැවත පිරවීමට හැකි විය පෙළගැස්ම SUV සහ අතිශය කුඩා කාර්.

පසුගිය වසර තිහ තුළ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ ලාභය වාර්ෂිකව වැඩි වී තිබේ. එක් වරකට වඩා බිඳවැටීමේ අද්දර සිටින BMW අධිරාජ්‍යය නැඟී නැවතත් සාර්ථකත්වය අත්කර ගත්තේය. දැන් ජර්මානු සන්නාමය මෝටර් රථ විලාසිතාවේ ප්‍රවණතා සකස් කරන්නෙකු ලෙස ප්‍රබල ස්ථානයක් ගනී. BMW සන්නාමය- ගුණාත්මකභාවය, සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ උසස් ප්‍රමිතීන්ට සමාන වේ.

අද ලෝක ප්‍රසිද්ධිය ගැන අහලා නැති කෙනෙක් මුණ ගැහෙන්නේ හරිම කලාතුරකින් BMW සන්නාමය. මෙම ජර්මානු මෝටර් රථ සමාගම ලොව පුරා විශාල අලෙවියක් පමණක් නොව, වසර 100 කට පෙර ආරම්භ වූ සහ අද දක්වාම පවතින සංවර්ධනයේ පොහොසත් ඉතිහාසයක් ද ඇත. සමාගම මගී මෝටර් රථ, මාර්ගයෙන් පිටත ක්‍රීඩා කාර් සහ යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය කරයි. සමාගමේ මූලස්ථානය මියුනිච් හි පිහිටා ඇත.

BMW ඉතිහාසයේ ආරම්භය 1896 දෙසැම්බර් 3 වන දින සැලකිය හැකිය, අයිසෙනාච් (ජර්මනිය) නගරයේ හෙන්රිච් එර්හාර්ඩ් විසින් හමුදාවේ අවශ්‍යතා සඳහා බයිසිකල් සහ විවිධ මෝටර් රථ එකලස් කරන ලද කර්මාන්ත ශාලාවක් ආරම්භ කරන ලදී. සමාගමේ නිර්මාතෘ වන Heinrich Erhardt, Daimler සහ Benz මෝටර් රථ "nouveau riche" හි සාර්ථකත්වයන් සහ ජයග්‍රහණ නිසා හොල්මන් විය. ටිකක් සිතා බැලීමෙන් පසු, හෙන්රිච් තීරණය කළේ මෝටර් ස්ට්‍රෝලර් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම වඩාත් සුදුසු බවයි. කාලය සහ මුදල් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ඔහු පැරිසියන් ඩුකාවිල් මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමට ප්‍රංශ ජාතිකයන්ගෙන් බලපත්‍රයක් මිලදී ගත්තේය. අද BMW කියන දේ මතු වුනේ මෙහෙමයි. ඉන්පසු මෙම රාක්ෂයා "මෝටර් සහිත Wartburg කරත්තය».

Heinrich Erhardt සහ "Wartburg Motorized carriage"

1898 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, වෝර්ට්බර්ග් ඩසල්ඩෝෆ්හි මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයට පැමිණ ඩේම්ලර්, බෙන්ස්, ඔපෙල් සහ ඩර්කොප් සමඟ ඔහුගේ ස්ථානය ගත්තේය. වසරකට පසුව, එවකට පැවති ප්‍රධාන මෝටර් රථ ධාවන තරඟ වලදී - ඩ්‍රෙස්ඩන් - බර්ලින් සහ ආචෙන් - බොන්, එර්හාර්ඩ්ගේ මෝටර් රථ කරත්තය ජයග්‍රහණය කර පළමු ස්ථානයට පත්විය. වෝර්ට්බර්ග් සිය වෘත්තීය ජීවිතය පුරා පදක්කම් 22 ක් දිනා ගත් අතර, එකක් අලංකාර නිර්මාණ සඳහා ද ඇතුළත් ය.

1903 දී, සමාගම නිෂ්පාදනයේ පහත වැටීමක් අත්විඳින ලද අතර, එය අධික ණය බරකට හේතු වූ බැවින්, Wartburg ගේ ජීවිතය කෙටි විය. Earhardt ඔහුගේ කොටස් හිමියන් එක්රැස් කිරීමට තීරණය කර කථාවක් පවත්වයි, ඔහු ලතින් වචනය dixi ("මම සියල්ල පවසා ඇත!") සමඟ අවසන් කරයි. පුරාණ රෝමානු කථිකයින් තම දේශන අවසන් කළේ මෙලෙසිනි.

කොටස් හිමියන්ගෙන් එක් අයෙකු, කොටස් සමපේක්ෂක යාකොව් ෂපීරෝ, ඔහු එතරම් ආදරය කළ මෝටර් ස්ට්‍රෝලර් සමඟ වෙන් වීමට අකමැති වූ අතර, ඔහු එර්හාර්ඩ්ට උදව් කළේය. ෂැපිරෝ නොවැදගත් පුද්ගලයෙක් නොවූ අතර ඔස්ටින් සෙවන් නිෂ්පාදනය කළ බර්මින්හැම්හි ඉංග්‍රීසි කර්මාන්ත ශාලාව පාලනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් අවස්ථා තිබුණි. මෙම මෝටර් රථය ලන්ඩනයේ ඉතා ජනප්රිය විය. හැකි සියලු ප්‍රතිලාභ ගණනය කිරීමෙන් පසු, ෂපීරෝ ඉක්මනින් ඔස්ටින් සඳහා බ්‍රිතාන්‍යයන්ගෙන් බලපත්‍රයක් මිලදී ගනී. දැන් ඩික්සි නම් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ අයිසෙනාච් හි ය. මෙම යන්ත්‍රයට එහි නම ලැබුණේ Herr Erhardt ගේ අවසාන වචන වලින්. පළමු කණ්ඩායම දකුණු පස ධාවකය සමඟ නිකුත් කරන ලදී. මහාද්වීපික යුරෝපයේ මගියෙකු වම් පැත්තේ වාඩි වූ එකම අවස්ථාව මෙයයි.

යාකොව් ෂැපිරෝ, ඩික්සි නිෂ්පාදනය සමඟ නිවැරදි තීරණයක් ගත් බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. 1904 සිට 1929 දක්වා Erhardt කර්මාන්ත ශාලාව ඩික්සි 15,822 ක් නිෂ්පාදනය කර අලෙවි කරන ලදී. 1927 දී, Heinrich Erhardt ගේ බලාගාරය, දැනටමත් සංරචකය BMW තමන්ගේම Dixi - Dixi 3/15 PS නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට තීරණය කරයි, එම කාලයේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව, Dixi රථයේ මිල රීච්ස්මාර්ක් තුන්දහස් දෙසියයක් වන අතර එය පැයට කිලෝමීටර් හැත්තෑපහක් දක්වා වේගවත් විය. වසර තුළ බලාගාරය මෝටර් රථ 9 දහසක් විකුණා ඇත.

ඩික්සි 3/15 PS

1913 දී, කාල් ෆ්‍රෙඩ්රික් රැප් සහ ගුස්ටාව් ඔටෝ වැනි පුද්ගලයෝ BMW ඉතිහාසයේ පෙනී සිටියහ, ඔවුන් ගුවන් යානා සඳහා එන්ජින් නිපදවන කුඩා සමාගම් දෙකක ආරම්භකයින් විය. කාල් තම ජීවිත කාලය පුරාම අහස සහ ගුවන් යානා එන්ජින් ගැන සිහින මැව් අතර, ගුස්ටාව් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ නව නිපැයුම්කරු වන ඔහුගේ පියා වන නිකොලස් ඔගස්ට් ඔටෝගේ අඩිපාරේ යාමට තීරණය කළේය. අනාගතයේ හොඳ මිතුරන් බවට පත් වූ මේ දෙදෙනා එකට එකතු කළේ එන්ජිමට ඇති ආදරයයි.

ඡායාරූපවල දැක්වෙන්නේ Karl Friedrich Rapp සහ Gustav Otto. ඡායාරූප BMW ලේඛනාගාරයෙන් ගන්නා ලදී

1914 දී පළමු ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වේ. Rapp සහ Otto සඳහා, මෙම සිදුවීම ගුවන් යානා එන්ජින් සඳහා බොහෝ ඇණවුම් ගෙන එයි. මේ නිසා, ඔවුන් එක් ගුවන් යානා එන්ජින් බලාගාරයකට ඒකාබද්ධ කිරීමට තීරණය කරයි. Red Baron විසින්ම, ජර්මානු ace No. 1, Manfred von Richthofen, BMW අසාමාන්‍ය ලෙස ඉහළ අගයක් ගෙන ඇත. නමුත් වර්සායිල් ගිවිසුම සමාගම බංකොලොත් වීමේ අද්දරට ගෙන ආවේය - ජර්මනියට වසර පහක් සඳහා තමන්ගේම ගුවන් සේවා තිබීම තහනම් විය. මෙම තත්ත්වය තුළ ගුවන් යානා එන්ජින් පිළිබඳ විශේෂඥ සමාගමක් කළ හැක්කේ කුමක්ද? දේවල් නරක අතට හැරෙමින් තිබුණි. රැප්ගේ ව්‍යවසායයට ඉතා ඝෝෂාකාරී නමක් තිබුණද.

1916 මාර්තු 7 වන දින සමාගම Bavarian Aircraft Works (BFW) ලෙස ලියාපදිංචි කරන ලදී. එම වසරේම, රැප් ඔහුගේ කොටස කැමිලෝ කැස්ටිග්ලියෝනිට විකුණයි. මඳ වේලාවකට පසු, තවත් ඔස්ට්‍රියානු ජාතික ෆ්‍රාන්ස් ජොසෙෆ් පොප් සමාගමට සම්බන්ධ වේ. පොප්, විශ්‍රාමික ඔස්ට්‍රෝ-හංගේරියානු ලුතිනන් මැරීන් බළකායඋසස් ඉංජිනේරු අධ්‍යාපනයක් ඇති, රීච් ආරක්ෂක අමාත්‍යාංශයේ ප්‍රවීණයෙකු වූ අතර නවතම දේ පිළිබඳව සොයා බැලීමේ වගකීම දරයි. තාක්ෂණික දියුණුව. නමුත් ඒ වන විට ඔහු වඩාත් උනන්දු විය බලාගාරමියුනිච් හි නිෂ්පාදනය කරන ලද 224B12.

1917 ජනවාරි 2 වන දින පොප් මැක්ස් ෆ්‍රිස් කුලියට ගත්තේය. මීට පෙර, 33 හැවිරිදි ඉංජිනේරුවරයා ඩේම්ලර් වෙතින් ඔහුගේ වැටුප මසකට ලකුණු පනහක් දක්වා වැඩි කරන ලෙස ඉල්ලා සිටීම නිසා සේවයෙන් පහ කරන ලදී. ෆ්‍රිට්ස් සම්බන්ධයෙන්, රැප් දැඩි ස්ථාවරයක් ගත්තේය. හිටපු ඩේම්ලර් ඉංජිනේරුවා අවසානයේ නැවත වැඩට ගිය විට, රැප් ඉල්ලා අස් විය. අනාගතයේදී ෆ්‍රිට්ස් BMW සඳහා හොඳ සොයාගැනීමක් බවට පත් විය.

මැක්ස් ෆ්රිට්ස්

1917 ජුලි 21 වන දින, සමාගම Bavarian මෝටර් වර්ක්ස් (Bayerische Motoren Werke) ලෙස ලියාපදිංචි කරන ලදී. ජනප්‍රිය BMW සමාගම බිහි වූයේ මේ වසරේ ය. එපමණක් නොව, BMW හි ප්‍රධාන නිෂ්පාදන තවමත් ගුවන් යානා එන්ජින් වේ.

සමාගම සඳහා ලාංඡනයක් ද සාදන ලද අතර එය කැරකෙන ප්‍රචාලකයක් නිරූපණය කළේය. කෙසේ වෙතත්, ලාංඡනය ඉතා සංකීර්ණ හා කුඩා බවක් පෙනෙන්නට තිබූ අතර 1920 වන විට ප්‍රචාලකය දැඩි ලෙස ශෛලීගත විය. ප්‍රචාලකයේ රවුම කොටස් හතරකට බෙදා ඇති අතර එහිදී කළු දාරය තුළ එහි භ්‍රමණයෙන් සුදු සහ නිල් අංශ ප්‍රත්‍යාවර්ත විය. මේ අනුව, ලාංඡනය වානේ සහ අහසේ පිළිබිඹුවක් පමණක් නොව, වඩාත් වැදගත් අදහසක වාහකයක් බවට පත් විය. එහි ඇති ප්‍රධාන වර්ණ සාම්ප්‍රදායික බැවේරියානු ධජයේ වර්ණ සමඟ සමපාත වූ අතර එහි පතුලේ නිල් ඉරි සහ ඉහළින් සුදු ඉරි ඇත. නව සැලකිල්ලේ ලාංඡනය අතිශයින්ම සරල විය, නමුත් ඒ සමඟම එය බැලූ බැල්මට මතක තබා ගත හැකි විය.

1917 සිට BMW ලාංඡනය

1919 ජූනි 28 වන දින ජර්මනියට වසර 5 ක් සඳහා ගුවන් යානා සහ ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීම තහනම් කරන ලද Versailles ගිවිසුම සම්මත කරන ලදී. එනම් එකල BMW නිෂ්පාදන වූයේ එන්ජින් පමණි. තීරණය අනපේක්ෂිත විය. මැක්ස් ෆ්‍රිට්ස්, දක්ෂ ඉංජිනේරුවෙක්, ප්රධාන නිර්මාණකරුසමාගම, මගක් සොයා ගත්තේය: BMW ආරම්භ වියයතුරුපැදි නිෂ්පාදනය කරයි.

1919 ජුනි 9 වන දින ගුවන් නියමු ෆ්‍රාන්ස් සෙනෝ ඩිමර් විනාඩි අසූ හතක පියාසර කිරීමෙන් පසු පෙර නොවූ විරූ උස මීටර් 9,760 දක්වා ඉහළ ගියේය. ඔහුගේ DFW C4 හි BMW 4 ශ්‍රේණියේ එන්ජිමක් තිබුණි. නමුත් කිසිවෙකු ලෝක උන්නතාංශ වාර්තාවක් වාර්තා කර නොමැත. ජර්මනිය, එම Versailles ගිවිසුමට අනුව, ජාත්‍යන්තර ගුවන් යානා සම්මේලනයේ සාමාජික රටවල් වලින් එකක් නොවීය.

වරක් රැප් බේරාගත් බැංකුකරු කැස්ටිග්ලියෝනි, පොප්ට වඩා පසුගාමී නොවේ. 1922 වසන්තයේ දී ඔහු BMW සඳහා ඉතිරිව ඇති අවසන් ගුවන් යානා එන්ජින් බලාගාරය මිලදී ගත්තේය. මෙතැන් සිට Bavarian Motor Works හට තවත් දිශාවක් ඇත.

1922 දෙසැම්බරයේදී, ඇණවුම ලැබී සති හතරකට පසුව, ෆ්‍රිට්ස් BMW යතුරුපැදියක මුල් ප්‍රමාණයේ චිත්‍රයක් සූදානම් කර තිබුණි. එහි හදවතේ නව ධාවන සංකල්පයකි - BMW බොක්සර් එන්ජිම. 494 cc පරිමාවක් සහිත කුඩා විස්ථාපන ද්වි-සිලින්ඩර එන්ජින් නිෂ්පාදනය ස්ථාපිත කෙරේ.

1923 දී, කුඩා එන්ජින් පළමුව බර්ලිනයේදී සහ පසුව පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනවලදී "පළමු පෑන්කේක් සෑම විටම ගැටිති" යන සුප්‍රසිද්ධ කියමන ප්‍රතික්ෂේප කරමින් පළමු BMW යතුරුපැදිය වන R32 ප්‍රධාන සංවේදනය විය.

පළමු BMW R32 යතුරුපැදිය

වසර හයකට පසු 1929 දී වසර BMWඅවසාන වශයෙන් තීරණය වන්නේ එහි අනාගත ඉරණම සමඟ ය: යතුරුපැදි, කාර් සහ ගුවන් යානා එන්ජින්. සමාගම තමන්ගේම ඩික්සි නිකුත් කර වසර දෙකක් ගත වී ඇත. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘතියක් වන අතර එය පොප් විසින්ම ජර්මානු රසය පිළිබඳ පූර්ණ තෘප්තියට ගෙන එයි. එම වසරේම ඩික්සි ජාත්‍යන්තර ඇල්පයින් ධාවන තරඟය ජය ගනී. Max Buchner, Albert Kandt සහ Wilhelm Wagner ජයග්‍රහණය කරා දිව ගියේ සාමාන්‍ය වේගය පැයට කිලෝමීටර 42 කි. කිසිම මෝටර් රථයකට එතරම් වේගයෙන් හා මෙතරම් කාලයක් එම වේගයෙන් ගමන් කළ නොහැක.

1930 දී BMW වාරයේ තවත් ජයග්‍රහණයක් නිෂ්පාදනය කළේය. පොප් සහ ඔහුගේ සගයන් හදිසියේම වසර 34ක් ආපස්සට ගොස් නව මෝටර් රථය Wartburg ලෙස හැඳින්වීමට තීරණය කරයි. පසුගිය ශතවර්ෂයේ මෝටර් ස්ට්‍රෝලර්ගේ සෙවනැල්ල නැවත වරක් එහි සැබෑ හැඩය සොයාගෙන ඇති අතර එය DA-3 හි මූර්තිමත් කර ඇත. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 කට ආසන්න වේගයක් ලබා ගත්තේය. Motor und Sport සඟරාවේ කතුවරයා මෙම මෝටර් රථය මුලින්ම දුටුවේය. උපුටා ගැනීම: “Wartburg තිබිය හැක්කේ ඉතා හොඳ රියදුරෙකුට පමණි. නරක රියදුරෙකුට මෙම මෝටර් රථය සුදුසු නොවේ. ” අවාසනාවකට, කතුවරයාගේ නම තවමත් නොදනී, නමුත් ඔහු පැවසූ දෙය ස්වයං විවේචනය සඳහා ඇති සියලු ආශාවන් අධෛර්යමත් කරයි.

Wartburg DA-3

ඒ මොහොතේ BMW සිතුවේ එළඹෙන බර්ලින් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය ගැන ය. පළමු “රූබල් තුන” BMW 303 ප්‍රේක්ෂකයන්ගෙන් අත්පොළසන් සාගරයක් ගෙන ආවේය. මෝටර් රථයේ කබාය යට මෙතෙක් සෑදූ කුඩාම එක සිටගෙන සිටියේය හය සිලින්ඩර එන්ජිමපරිමාව 1173 cc. නිෂ්පාදකයින් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් සහතික කර ඇත. නමුත් සේවාදායකයා සොයා ගත හැකි නම් පමණි දකුණු වීදිය. අවාසනාවකට, BMW 303 හි පළමු පරීක්ෂණ ධාවනය සිදු වූයේ දැයි නොදනී. තව එක දෙයක්, වේගයට වඩා අඩු වැදගත්කමක් නැත. “තුන්සිය තුන්වන” වසර හැට නවයක් තිස්සේ BMW හි පෙනුම නිර්වචනය කළේය - රේඛා වල සිත් ඇදගන්නා සුමට බව, තවමත් කොල්ලකාරී නොවන නමුත් දැනටමත් පෙනුමේ ඉඟියක් සහ සුදු සහ නිල් ප්‍රචාලකයක් සහිත නාස්පුඩු සමඟ.

1936 දී, 326 Cabriolet ජනප්‍රිය වූ අතර, රූබල් තුනේ මෝටර් රථ පෙළපාලිය යෝග්‍ය ලෙස සම්පූර්ණ කළේය. 1936 සිට 1941 දක්වා BMW 326 හදවත් දහසය දහසක් පමණ දිනා ගත්තේය. මෙම මෝටර් රථය අතිවිශිෂ්ට සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත් අතර පිටපත් 16,000 ක් අලෙවි විය. තවද මෙය සමාගමේ සමස්ත ඉතිහාසයේ හොඳම කාර්ය සාධනය විය.

326 කැබ්රියෝලට්

තිස් ගණන්වල මැද භාගයේදී, BMW සිය තරඟකරුවන්ට සහ පාරිභෝගිකයින්ට ඔප්පු කළේ සමාගමේ නමේ “මෝටර්” යන වචනය තිබේ නම්, එය අද දක්වා ඇති හොඳම එන්ජිම බවයි. අර්නස්ට් හෙන් 1936 දී මේ සම්බන්ධයෙන් අවසන් සැකයන් දුරු කළේය. 2-ලීටර් මෝටර් රථ අතර Nürburgring තරඟයේදී, කුඩා සුදු BMWරෝඩ්ස්ටර් 328 මුලින්ම පැමිණෙන්නේ පිටුපසින්ය විශාල කාර්සම්පීඩක එන්ජින්. සාමාන්ය වේගයලැප් කාලය - 101.5 km/h.

රෝඩ්ස්ටර් 328

1937 දී, Ernst Henne පන්සියයක cc යතුරුපැදියක් r-63-s හි නව ලෝක වාර්තාවක් පිහිටුවයි. එය රෝද දෙකේ රාක්ෂයා පැයට කිලෝමීටර 279.5 දක්වා වේගවත් කරයි. සියලුම ප්රශ්න අවම වශයෙන් අවුරුදු දාහතරක් සඳහා ඉවත් කරනු ලැබේ.

Ernst Henne සහ r-63-s

දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර, BMW ලිමොසින් රථ පැදවීමට සහභාගී වීමට උත්සාහ කළේය. අවසාන වශයෙන්, OpelAdmiral හෝ Ford V-8, MaybachSV38 සමඟ තරඟ කිරීම ප්රතික්ෂේප කිරීම සරලවම කළ නොහැකි විය. එපමණක්ද නොව, කුඩා නමුත් එවැනි ආකර්ශනීය නිකේතනයක තවමත් නිදහස් ස්ථාන තිබුණි. 1939 දෙසැම්බර් 17 වන දින, BMW විසින් බර්ලිනයේ නව 335 අනුවාද දෙකකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී - පරිවර්තනය කළ හැකි සහ කූපේ. විශේෂඥයන් සහ මහජනතාව යන දෙකම, නිර්මාණය කරන ලද දේ අගය කරමින්, දිගු ජීවිතයක් සඳහා ලිමොසින්ට ආශීර්වාද කළහ. අහෝ, 335 වසරකට අඩු කාලයක් පැවතුනි. යුද්ධය නිසා BMW හට ප්‍රධාන වශයෙන් ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමට මාරු විය. එපමණක් නොව, ජර්මානු බලධාරීන් පුද්ගලික පුද්ගලයින්ට මෝටර් රථ විකිණීම තහනම් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයේ ආරම්භයේදීම, හොඳම එන්ජිම සහ එය සහිත මෝටර් රථය පිළිබඳ ආරවුල අවසන් කිරීමට මියුනිච් වැසියන් තවමත් සමත් විය. BMW 335 සාර්ථක වීමට සෑම අවස්ථාවක්ම තිබුනා, නමුත් දෙවන ලෝක යුද්ධය වෙනත් ආකාරයකින් තීරණය කළේය.

Kabrioler 335

1940 අප්‍රේල් මාසයේදී, බැරන් ෆ්‍රිට්ස් හෂ්කේ වොන් හැන්ස්ටයින් සහ වෝල්ටර් බවර් විසින් ධාවනය කරන ලද BMW 328 රෝඩ්ස්ටර්, සැතපුම් දහස් ගණනක් වූ මිලේ මිග්ලියා ජයග්‍රහණය කළේය. ඔවුන්ගේ පැයට කිලෝමීටර් 166.7 ක් තවමත් තරඟකරුවන්ට තරඟය අවසන් කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. සහ එය ඉතා සුවපහසුයි. එය නිල නිමාවට වඩා ටිකක් ප්‍රමාදයි.

කෙසේ වෙතත්, එය දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයට ආසන්න දිනකදී එය පිහිටුවන ලද අතර එය අද දක්වාම ක්‍රියාත්මක වේ. BMW මූලධර්මය: සෑම විටම නැවුම්, ආක්‍රමණශීලී ක්‍රීඩා සහ සදාකාලික තරුණ. මෝටර් රථ යනු බැලූ බැල්මට සැහැල්ලුවෙන් සිටිය හැකි නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම මේ ජීවිතයේ බොහෝ දේ අත්කර ගෙන ඇති පුද්ගලයින් සඳහා ය. ඒකයි අපි සැහැල්ලුවෙන් ඉන්නේ.

"එක් මිනිසුන්, එක් රීච්, එක් ෆුරර් ... එක චැසියක්!" - තුන්වන රයික්හි මෙම ප්‍රබල ප්‍රචාරක ව්‍යාපාරය ජර්මානු මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා වෙත යොමු කරන ලදී. අනෙක් පැත්තෙන් යුද්ධයට වැඩ කළ අය හෙළා දැකීමට අපට අවශ්ය නැත, අපට අයිතියක් නැත. සිදුවීම් වලට පෙර චෝදනා කරන්නේ නම් ඒවා හොඳ සහ කාලෝචිත ය. එය එසේ වුවද, ජර්මානු සාමාන්‍ය කාර්ය මණ්ඩලයේ පසුපස සේවය මෝටර් රථ කර්මාන්තයෙන් සාමාන්‍ය හමුදාවක් ඉල්ලා සිටියේය කාර් තුනක්විශේෂ. සැහැල්ලු අනුවාදයේ සංවර්ධනය "Stuever", "Hanomag" සහ BMW වෙත භාර දෙන ලදී. එපමණක් නොව, මෝටර් රථය එක් සමාගමකට හෝ වෙනත් සමාගමකට අයත් බව පෙන්වීමට කර්මාන්තශාලා තුනම දැඩි ලෙස තහනම් කර ඇත.

1937 අප්රේල් මාසයේදී, BMW මිලිටරි මාර්ගවල ව්යාපාරයේ තමන්ගේම සහභාගිවන්නෙකු නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය. හතළිස් ගණන්වල ගිම්හානය වන විට බැවේරියානු මෝටර් කම්හල් හමුදාවට සැහැල්ලු උපකරණ තුන්දහසකට වඩා ලබා දුන්නේය. ඒ සියල්ල BMW 325 Lichter Einheits-Pkw යන නම යටතේ ගිය නමුත් එහි දැනටමත් ප්‍රසිද්ධ නාස්පුඩු සහ නිල් සහ සුදු ප්‍රචාලකය නොමැතිව.

BMW 325 Lichter Einheits-Pkw

එය නරුම ලෙස පෙනෙන පරිදි, මියුනිච් කම්හල්වල නිෂ්පාදන හමුදාවේ වඩාත්ම ජනප්රිය විය. යුද්ධය සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලද බීමර්වලට අවශ්‍ය සටන් ගුණාංග නොතිබුණද. 325s "blitzkrieg" පිළිබඳ පිස්සු අදහස සඳහා කිසිසේත්ම සුදුසු නොවේ. ඔවුන් සතුව තිබුණේ කිලෝමීටර් දෙසිය හතළිහකට ප්‍රමාණවත් ඉන්ධන පමණි. යුද්ධය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද සියලුම BMW 1942 ශීත ඍතුවට බොහෝ කලකට පෙර සේවයෙන් ඉවත් කරන ලදී.

යුද්ධයේදී ජර්මනියේ පරාජය සමානවම පාහේ අදහස් කළේ BMW විනාශ කිරීමයි. USSR මිත්‍ර පාක්ෂිකයින් විසින් Milbertshofen හි ව්‍යවසායන් නටබුන් බවට පත් කරන ලද අතර Eisenach හි කර්මාන්තශාලා පාලනයට යටත් විය. සෝවියට් හමුදාව. ඉන්පසු සැලැස්මට අනුව: උපකරණ - දිවි ගලවා ගත් දේ - රුසියාවට ගෙන යන ලදී. නැවත ගෙන්වා ගැනීම. ජයග්‍රාහකයින් තීරණය කළේ අල්ලා ඉවත් කරන්නේ කෙසේද යන්නයි. නමුත් ඔවුන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීම සඳහා ඉතිරි උපකරණ යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට උත්සාහ කළහ. පොදුවේ ගත් කල, එය සාර්ථක විය. කෙසේ වෙතත්, එකලස් කරන ලද BMW එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ සිට මොස්කව් වෙත කෙලින්ම යවන ලදී. එබැවින්, Bavarian Motor Works හි ඉතිරිව සිටින කොටස් හිමියන් මියුනිච් හි සාපේක්ෂව නිෂ්පාදනයට සූදානම් කම්හල් දෙකක් වටා මූල්‍ය හා මානව සියලු උත්සාහයන් සංකේන්ද්‍රණය කළහ.

BMW හි පළමු නිල පශ්චාත් යුධ නිෂ්පාදනය වූයේ යතුරුපැදියයි. 1948 මාර්තු මාසයේදී 250 cc R-24 ජිනීවා ප්‍රදර්ශනයේදී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. අවසානය වන විට ලබන වසරමෙම යතුරුපැදි දස දහසකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් අලෙවි විය.

BMW R-24

එවිට R-51 සඳහා කාලය පැමිණියේය, මඳ වේලාවකට පසුව - R-67, සහ පසුව හයසියය සීසී ක්‍රීඩා R-68 සඳහා පැයක් පැමිණි අතර, එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 160 දක්වා ළඟා වූ අතර එමඟින් එය රැගෙන යාමට හැකි විය. වඩාත්ම මාතෘකාව වේගවත් යතුරුපැදිය 50s.

1954 වන විට තිස් දහසකට ආසන්න පිරිසකට BMW යතුරුපැදියක් ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකි විය. කෙසේ වෙතත්, රෝද දෙකේ රාක්ෂයන්ගේ එවැනි උමතු ජනප්රියත්වයක් ඔවුන්ගේ නිර්මාතෘවරුන්ට කුරිරු විහිළුවක් කළේය. යතුරුපැදිය, කොතරම් වේගවත් වුවත්, ටැංකියේ අත්සන සහිත ප්‍රචාලකය සමඟ වුවද, දුප්පතුන්ට වඩාත්ම දැරිය හැකි ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් විය. පනස් ගණන්වල මැද භාගය වන විට, මුදල් ඇති අය දැනටමත් ඔවුන්ගේ තනතුරට සුදුසු සෙඩාන් රථයක් ගැන හයියෙන් සිහින දකිමින් සිටියහ.

BMW තමන්ට අවශ්‍ය අයට නවාතැන් ගැනීමට තීරණය කළ අතර ඔවුන්ගේ පළමු උත්සාහය මූල්‍ය ව්‍යසනයක් බවට පත් විය. ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් හි මංගල දර්ශනයේදී BMW 501 ප්‍රීතියෙන් පිළිගන්නා ලදී. 501 සඳහා ඔහුගේ ශරීර ව්‍යාපෘතිය සමඟ ප්‍රතික්ෂේප වූ Pinin Farina පවා Bavarian නිර්මාණ කාර්යාංශය විසින් කරන ලද කාර්යය අගය කළේය. අපට අවශ්‍ය වන්නේ මෙය බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, වඩාත්ම මිල අධික වූයේ BMW 501 සැබෑ නිෂ්පාදනයයි. එක් ඉදිරිපස කොටසකට පමණක් තාක්ෂණික මෙහෙයුම් තුනක් හෝ හතරක් අවශ්‍ය විය. මේ සියල්ල, පුදුමයට කරුණක් නම්, 220 මර්සිඩීස් සමඟ තරඟ කිරීම සඳහා සිදු කරන ලදී.

BMW සඳහා, 50 දශකය සාමාන්‍යයෙන් වඩාත්ම සාර්ථක වසර නොවේ. ණය වැඩි වූ අතර විකුණුම් පහත වැටුණි. 507 හෝ 503 ඔවුන්ගේ වටිනාකම ඔප්පු කළේ නැත, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඇමරිකානු වෙළඳපොළ සඳහා අදහස් කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, මියුනිච් හි විදේශයන්ගෙන් කිසිදු ප්‍රතිචාරයක් නොලැබුණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අලංකාර BMW 501 මෝටර් රථය නිෂ්පාදනවල අධික පිරිවැය සහ එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ඉහළ මිලක් හේතුවෙන් අපේක්ෂාවන්ට අනුව ජීවත් නොවීය.

නව වර්ධනයන් හෝ පෙනෙන පරිදි දක්ෂ වෙළඳ ප්‍රචාරණ ව්‍යාපාර උදව් කළේ නැත. උදාහරණයක් ලෙස, BMW 502 Cabriolet සමඟ. මෙම මෝටර් රථය වෙළඳපොළට තල්ලු කිරීම සඳහා, අලෙවිකරුවන් කාන්තාවන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම සමච්චල් කිරීමට තීරණය කළහ. 502 කටුක පිරිමි ලෝකය සඳහා අදහස් කළේ නැත. ප්‍රචාරණ පත්‍රිකා ආරම්භ වූයේ “සුබ සන්ධ්‍යාවක්, මැඩම්! ලකුණු විසි දෙදහසක් පමණක්, හැරෙන්නේ නැතිව එක මිනිසෙකුටවත් ඔබ පසුකර යාමට නොහැකි වනු ඇත. ඔබ ඔවුන්ගේ ආදරණීය බැල්ම අල්ලා ගනු ඇත, නොසැලකිලිමත් ලෙස ඔබේ අත තබයි සුක්කානමඇත්දළ". 502 දී සියල්ල කළේ මෘදු සඳහා ය කාන්තා අත්. මෘදු නැමීමේ මුදුන පවා. එය නැවීම හෝ දිග හැරීම අපහසු නොවීය. BMW විශේෂයෙන්ම මෙම කරුණ අවධාරණය කළේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 502 මිලදී ගත් කාන්තාව අශ්වබල සියයක ධාරිතාවක් සහිත 2.6-ලීටර් එන්ජිමක් ඇති බව හුදකලා කළේ නැත. ප්රධාන දෙය නම් Becker Grand-Prix ගුවන්විදුලිය නිහඬව Glenn Miller ගේ ප්රියතම Inthe Mood වාදනය කිරීමයි. වසර දෙකක් තිස්සේ BMW සිය සුඛෝපභෝගී මොළයට වධ දීමට උත්සාහ කළේය. නමුත් අලුත් ඇණවුම් ආවේ නැහැ.

BMW 502 Cabriolet කාන්තාවන් සඳහා මෝටර් රථයක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇත

1954 දී මියුනිච් ජනතාව අනෙක් අන්තයට - කුඩාම වෙතට ගියහ. BMW Isetta 250 හෝ, නිෂ්පාදකයින් එය හැඳින්වූ පරිදි, ජර්මනියේ මාර්ගවල "මෝටර් කූප්" දර්ශනය විය. මෙම දෙයක් ජනප්‍රියව හඳුන්වනු ලබන්නේ "රෝද මත බිත්තර" ලෙසිනි. ඊනියා හුඩ් යටතේ R-25 යතුරුපැදියක එන්ජිමක් විය. මේ සියල්ල හරියටම අශ්වයන් දොළොස් දෙනෙකු විසින් ඇද ගන්නා ලදී. බොහෝ දුරට පොනියෙක්. වසර දෙකකට පසු, ත්‍රිරෝද රථයේ අනපේක්ෂිත ජනප්‍රියතාවයෙන් පැහැදුණු BMW, තවත් “බිත්තරයක්” තැබුවේය - Isetta 300. හොඳයි, එය පාහේ කාර් එකක් විය. අනික 298cc එන්ජිම දෙසිය හතලිස් පහක් නෙවෙයි. තව කෙනෙක් අශ්වයන් දොළොස් දෙනා ළඟට ආවා. අලුත් ගැහැනු ළමයා. එය එසේ වේවා, ඉසෙට්ටා ​​එක්ලක්ෂ තිස් හත්දහසකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් විකුණා ඇත. ඔවුන් එංගලන්තයේ විශේෂයෙන් ආදරය කරන ලදී. “බිත්තර” අයිතිකරුවන්ට යතුරුපැදි බලපත්‍රයක් සමඟ පමණක් එය පැදවීමට එහි නීති මගින් අවසර දී ඇත. සියල්ලට පසු, පිටුපස ඇත්තේ එක් රෝදයක් පමණි.

BMW Isetta එකක් පැදවීමට ඔබට ප්‍රමාණවත් යතුරුපැදි පාලන කුසලතා තිබුණි

1959 ශීත ඍතුවේ දී ජර්මනියේ මූල්ය අර්බුදයක් ඇති විය. දැව කර්මාන්තයේ බ්‍රෙමන් රජු වන හර්මන් ක්‍රාග්ස් වසර දෙකකට පෙර සමාගමට වත් කළ ලකුණු මිලියන පහළොව හුදෙක් ප්‍රසන්න මතකයන් වේ. BMW හි අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය Mercedes සමග ඒකාබද්ධ වීමට තීරණය කරයි. කෙසේ වෙතත්, කුඩා කොටස් හිමියන් සහ, පුදුමයට කරුණක් නම්, සමාගමේ නිල නියෝජිතයින් මෙයට එරෙහිව දැඩි ලෙස කතා කළහ. BMW කොටස් වල ප්‍රධාන හිමිකරු වන Herbert Quandt ඒවායින් බොහොමයක් මිලදී ගත් බව සහතික කර ගැනීමට ඔවුන්ට හැකි විය. ඉතිරි අයට වන්දි ලැබුණු නමුත් සමාගම තවමත් ඉතිරි විය.

නව උපදෙස්අධ්‍යක්ෂවරු ඊළඟ දශක කිහිපය තුළ සමාගම අනුගමනය කළ තීරණයක් ගනී - “අපි මධ්‍යම පන්තියේ මෝටර් රථ සහ ගුවන් යානා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරමු.”

වසර තුනකට පසුව, ශීත ඍතුවේ දී ද, නමුත් දැන් එය වෙන කවරදාටත් වඩා ප්රසන්න වසරක් විය, එය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. BMW මිනිස්සු 1500. මෙම මෝටර් රථය රෝද හතරේ මෝටර් රථ අතර නව පන්තියක් බවට පත් වූ අතර, වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, ඇමරිකානු මධ්යම පන්තියේ මෝටර් රථවලින් ජර්මානුවන් ඉවතට හැරවීමයි. 1500 අශ්වයන් අසූවක "රංචුවක්" සමඟ පැයට කිලෝමීටර 150 දක්වා වේගවත් විය. අලුත් මිනිහා තත්පර 16.8කින් 100ට ආවා. ඒ වගේම ඒක ඉබේම හැදුවා ක්රීඩා මෝටර් රථය. ඒ සඳහා වූ ඉල්ලුම අතිවිශිෂ්ට විය. බලාගාරය දිනකට කාර් පනහක් එකලස් කළේය. වසරකට පසුව, BMW 1500 24,000 ක් පමණ ඔටෝබාන් දිගේ වේගයෙන් ගමන් කළහ.

BMW 1500

1968 දී, බාල, නමුත් වඩා බලවත් සහෝදරයෙක් උපත ලැබීය - BMW 2500. නත්තල් වන විට, මෙම මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ පළමු අයිතිකරුවන් සොයාගෙන ඇත. ඔවුන්ගෙන් දෙදහසකට වැඩි පිරිසක් සිටියහ. වසර නවයක නිෂ්පාදනයෙන් පසු ජර්මනියේ සෑම අස්සක් මුල්ලක් නෑරම මෝටර් රථ 95,000 ක් බෙදා හරින ලදී. අශ්වයන් එකසිය පනහක්, මෝටර් රථයේ සිටියේ මගීන් දෙදෙනෙකු පමණක් නම්, BMW 2500 සිට 190 km/h දක්වා වේගවත් විය. එම වසරේම, තරමක් වෙනස් කරන ලද 2500 ස්පා හි පැය 24 ධාවන තරඟය ජය ගත්තේය.

BMW 2500

බොහෝ සාකච්ඡා වලින් පසුව, BMW 1972 දී "පහ" වෙත ආපසු ගියේය. මෙතැන් සිට, බැවේරියානුවන් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම මෝටර් රථ තිබුණි අන්රක්රමික අංකයපන්තිය අනුව. 1972 BMW 520 පළමු පශ්චාත් යුධ "පහ" බවට පත් විය. නමුත් මෙහි අමුතු දෙයක් විය. නව බැවේරියානු මිඩ්ල්වේට් බලගන්වනු ලැබුවේ සිලින්ඩර හයක එන්ජිමකින් නොව සිලින්ඩර හතරකින්ය. අනෙක් සියලුම A සඳහා සිලින්ඩර හයේ බද්ධ කිරීම සඳහා වසර පහක් ගත විය. ස්වාභාවිකවම, කිලෝ ග්රෑම් 1275 ක බරක් සඳහා අශ්වයන් 115 ක් ප්රමාණවත් නොවීය. කෙසේ වෙතත්, 520 වෙනත් අය විසින් ගන්නා ලදී: පාරිභෝගිකයින්ට අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය යන දෙකම ලබා දෙන ලදී. උපකරණ පුවරුවදීප්තිමත් නොවන තැඹිලි ආලෝකයකින් ආලෝකමත් විය. එපමණක්ද නොව, මෝටර් රථය ආසන පටි වලින් සමන්විත විය. එබැවින් වසරකට පසුව, සෑම උදෑසනකම 45,000 මිනිසුන් විශ්වාසවන්තව, තත්පර දහතුනක් සිට "සියයක්" දක්වා වේගයෙන් ජීවත් වීමට පෙර.

BMW 520 එකල දුර්ලභ විකල්පයක් සමඟ ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගත්තේය - ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකි.

එසේම 1972 දී BMW මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවට ආදරය කරන ඉංජිනේරුවන් සහ කාර්මිකයන් සඳහා පාරාදීසයක් නිර්මාණය කළේය. BMW Motosport සිය ජයග්‍රාහී ගමන අරඹයි. නැවතත් අපි අශෝභන ලෙස පුනරුච්චාරණය කරමු: "එසේ නම් ...". ඉතින් ඒ මොහොතේ ලැම්බෝගිනි මූල්‍ය අර්බුදයට ගොදුරු නොවුණා නම්, BMW තවමත් ඉතාලි ජාතිකයින්ගේ සේවය භාවිතා කරයි. නමුත් බැවේරියානුවන් ක්ෂණිකව ප්රතිචාර දැක්වූහ.

1978 දී, පැරිස් ඔටෝමොබයිල් ප්‍රදර්ශනයේදී, “M1 ව්‍යාපෘතිය” හෝ E26 ලෝකයට ඉදිරිපත් කරන ලදී - අභ්‍යන්තර භාවිතය සඳහා. පළමු emka නිර්මාණය කරන ලද්දේ Giorgio Guigiaro විසිනි. එමනිසා, එය ෆෙරාරි රථයක් වැනි නරක හැඟීමක් ඇත, නමුත් යමක් අතුරුදහන් වී ඇත. එසේ වේවා. නමුත් අශ්වයන් 277 ක් ලීටර් තුනහමාරක් (455 ධාවන අනුවාදය) ඉවත් කරන ලද අතර මෝටර් රථය තත්පර හයකින් "සිය ගණනක්" දක්වා වේගවත් විය. ඉන්පසු බර්නි එක්ලෙස්ටෝන් සහ BMW Motosport ප්‍රධානී Jochen Neerpach යුරෝපීය ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රීක් ආරම්භ වීමට පෙර සෙනසුරාදා දිනවල M1 හි Procar පරීක්ෂණ ධාවනය කිරීමට එකඟ විය. ආරම්භක ජාලයේ පළමු ස්ථාන පහ ලබාගත් අය ඒවාට සහභාගී වූහ.

BMW M1 නිර්මාණය කර ඇත්තේ සුප්‍රසිද්ධ ඉතාලි නිර්මාණකරුවෙකු වන Giorgio Guigiaro විසිනි.

ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් M1 රස විඳිද්දී BMW සාමාන්‍ය පාරිභෝගිකයන් ගැන අමතක කළේ නැත. 1975 දී දියත් කරන ලද, 1.6 සහ 2 ලීටර් එන්ජින් සහිත පළමු නව රූබල් තුනේ මෝටර් රථ ජර්මානුවන්ගේ රසය සඳහා විය. වසර තුනකට පසු, මියුනිච් කණ්ඩායම BMW 323i නිකුත් කළ අතර එය එහි පන්තියේ නායකයා සහ එහි කාලය බවට පත්විය. ඉන්ධන එන්නත් කරන ලද සිලින්ඩර හයක එන්ජිම මෝටර් රථයට පැයට කිලෝමීටර 196 ක උපරිම වේගයකට ළඟා විය. 323 තත්පර නවයකින් පළමු සියය වෙත ළඟා විය. කෙසේ වෙතත්, එහි පන්තියේ මිතුරන් අතර, "තුන" වඩාත්ම "කෑදර" බවට පත් විය: කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 14 කි. කිලෝමීටර 420 කට පසු, 323 අධෛර්යයට පත් විය, නමුත් මර්සිඩීස් සහ ඇල්ෆා රෝමියෝකෙසේ වෙතත්, 1975 සිට 1983 දක්වා BMW 316, 320 සහ 323 මිලියන 1.5 කට ආසන්න පිරිසකට ඔවුන්ගේ හැසිරීම් වලින් සතුටක් ගෙන දුන්නේය.

1975 සිට 1983 දක්වා BMW 323 පිටපත් මිලියන 1.5 ක් අලෙවි විය.

1977 දී BMW හි හත්වන මාලාව සඳහා කාලය පැමිණියේය. අශ්වයන් 170 සිට 218 දක්වා බලය සහිත එන්ජින් වර්ග හතරකින් ඔවුන් සමන්විත විය. වසර දෙකක් තිස්සේ "හත්" නිතිපතා එහි ගැනුම්කරුවන් සොයා ගත්තේය. ඉන්පසුව 1979 දී Mercedes-Benz සිය නව S-Class හඳුන්වා දෙන ලදී. මියුනිච් වහාම ප්රතිචාර දැක්වීය. පරිමාව ලීටර් 2.8. නිල් සහ සුදු ප්‍රචාලකයක් යටට ඇදගත් තෝරබ්‍රඩ් අශ්වයන් 184 දෙනෙකුගෙන් යුත් “රංචුව” ඔවුන්ගේ නාස්පුඩු කොල්ලකාරී ලෙස දැල්වීය. නව 728 ක්ෂණිකව ජර්මනියේ Stuttgart කලාපයෙන් ගැනුම්කරුවන් ආකර්ෂණය විය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, වැටීමට යමක් තිබුණි. ටොන් එකහමාරක් බරැති මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර් 200 ක වේගයෙන් ගමන් කළේය. මෙම සියලු සතුට මර්සිඩීස් වලට වඩා තරමක් අඩුය.

1982 දී BMW නිකුත් කරන ලදී නව මාදිලිය- 635CSi. "ඔබට යම් ආකාරයක සොයා ගැනීමට අවශ්ය නැත අසාමාන්ය මෝටර් රථයක්. මේ ජීවිතයේ ඔබට අවශ්‍ය දේ පමණක් තීරණය කරන්න,” 635CSi පළමු වරට දුටු අයගේ ප්‍රචාරණ පණිවිඩය විය.

BMW 635CSi

BMW මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවේ ඉහළම පන්තියේ සිය නිපුණතාවය ඔප්පු කිරීමට තීරණය කරයි. 1982 ජනවාරි 23 වන දින තරඟයේදී BMW විසින් පළමු වරට එහි Formula 1 එන්ජිම හඳුන්වා දෙන ලදී. සිට සිව් සිලින්ඩර එන්ජිමලීටර් 1.5 ක පරිමාවකින්, BMW 1500 ට 85 hp බලයක් පමණක් ලබා දුන් අතර, Paul Roche ප්‍රමුඛ විශේෂ ists යින් කණ්ඩායමක් 800 hp ධාරිතාවයකින් යුත් අද්විතීය ඒකකයක් නිර්මාණය කළ නමුත් පසුව එහි බලය වැඩි කරන ලදී ... 1029 kW දක්වා (1400 hp s.!), එම පරිමාව ලීටර් 1.5 කින්. ඉංග්‍රීසි “ස්ථාවර” මෝටර් රථයක් වන බ්‍රභාම් BMW BT 7 හි පිටුපස පිහිටා ඇති මෙම ඒකකය, වසර දෙකකට අඩු කාලයකට පසුව - 1983 ඔක්තෝබර් 15 වන දින - දකුණු අප්‍රිකාවේ Kyalami හි පැවති ලෝක ශූරතාව දිනා ගැනීමට නෙල්සන් පිකට්ට උදව් කළේය. ෆෝමියුලා 1 ධාවන ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට ශූරතාව දිනා ගත්තේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකි.

Brabham BMW BT 7

1984 දී ATS කණ්ඩායමේ මෝටර් රථවල එකම එන්ජිම ස්ථාපනය කරන ලදී. BMW Turbo, 1985 දී - ඇරෝස් BMW Turbo මත, සහ 1986 දී - Benetton BMW Turbo මත. 1986 මෙක්සිකානු ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී හිදී Gerhard Berger හට ඔහුගේ ප්‍රථම ජයග්‍රහණය ලබා ගැනීමට උපකාර කළේ Benetton BMW Turbo ය. සමස්තයක් වශයෙන්, 1987 වන තෙක්, මෙම එන්ජිම BMW හට ග්‍රෑන්ඩ් ප්‍රී නවයක් මෙන්ම තරඟ 91 කදී ධ්‍රැව ස්ථාන 15 ක් දිනා ගැනීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. මාර්ගය වන විට, එහි පරිණාමය අවසානයේ BMW එන්ජිම දැනටමත් 1,500 hp පමණ වර්ධනය වී ඇත.

Benetton BMW Turbo

1990 දී මර්සිඩීස් "රේස්" ආරම්භ කළේය. Stuttgart කණ්ඩායම ඔවුන්ගේ 190 දහසය කපාට 2.5-ලීටර් එන්ජිම නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී. මියුනිච් ප්රතිචාර දැක්වීමට පසුබට නොවීය. එබැවින්, 190 නොතකා, BMW Motosport M3Sport Evolution එළිදැක්වීය. E30 ශරීරයේ එකම ප්රසිද්ධ M3. එම්කා රෝදය පිටුපසට ගිය අයට මාර්ග තත්වයන් අනුව අත්හිටුවීමේ වර්ගය තෝරා ගත හැකිය. ඔබ ක්‍රීඩාව තෝරා ගන්නා අතර මෝටර් රථය ධාවන පථයට දෂ්ට කරයි. Plus සාමාන්ය සහ සුවපහසුව. මියුනිච් ඊවෝ යානය තත්පර 6.3 කින් සියයක් දක්වා කැටපෝල් කළ අතර තවත් විස්සකට පසු එම්කා වේගයෙන් 200 ක වේගයෙන් දුවමින් සිටියේය. රේසිං කාර්, ඉතින් මේ ලකුණු පටි තුනක්ආරක්ෂිත රතු. Emka උපරිම වේගය වන පැයට කිලෝමීටර් 248 දක්වා ළඟා වූ විට අප්රසන්න ඝෝෂාව තරමක් කරදරකාරී වූ බව ඔවුහු පවසති.

M3 ක්රීඩා පරිණාමය

M3Evo නිකුත් කිරීමට වසර තුනකට පෙර, BMW තමන්ගේම රෝඩ්ස්ටර් පිළිබඳ අදහසට නැවත පැමිණියේය. එය Z1 ලෙස හැඳින්වූ අතර එය Frankfurt Automobile Show හිදී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙම සෙල්ලම් බඩුවේ මිල ලකුණු 80,000 කි. නමුත් නිල විකුණුම් ආරම්භ වීමට බොහෝ කලකට පෙර, අලෙවිකරුවන් දැනටමත් Z සඳහා ඇණවුම් පන්දහසක් ලබා දී ඇත. සහ මෝටර් රථය නම් කර ඇති ලතින් හෝඩියේ අවසාන අකුර ජර්මනියේ පිළිවෙලට වක්‍ර රෝද ඇක්සලයක් අදහස් කරයි. BMW Roadster හි ඇති ලොකුම අවාසිය වූයේ එහි කුඩා කඳයි. විශාලතම ප්ලස් අශ්වයන් 170 ක් සහ ඊට අමතරව පැයට කිලෝමීටර 225 කි.

BMW හි මුල්ම රෝඩ්ස්ටර් - BMW Z1

1989 දී, BMW අවසානයේ මර්සිඩීස් විසින් අත්පත් කරගත් සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ භූමියට ඇතුළු විය. 8 මාලාව නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් විය. 850i හි ආවරණය යටතේ අශ්වබල 300 ක ධාරිතාවකින් යුත් 750 වෙතින් ණයට ගත් සිලින්ඩර දොළහක එන්ජිමක් තිබුණි (1992 දී එහි නිෂ්පාදනය 380 දක්වා වැඩි කරන ලදී). කෙසේ වෙතත්, හය-වේග අත්පොත ස්වයංක්රීයව වඩා අඩු ජනප්රිය බව ඔප්පු විය. 850, අනෙකුත් අධිවේගී මාදිලි මෙන් නොව, පැයට කිලෝමීටර 250 ක ඉලෙක්ට්‍රොනික වේග සීමාවකින් සමන්විත නොවීය. මෙය උපරිම වේගය විය.

පුරාවෘත්ත "මෝරා". සුඛෝපභෝගී කූපේ - BMW 8-series

මේ කාලය වන විට, වඩාත්ම ප්රසිද්ධ "පහ" සිට වසරකට ආසන්න කාලයක් ගත වී ඇත, තවමත්, සෑම දෙයක්ම තිබියදීත්, ගෞරවනීය E34, රුසියාව ඇතුළු විවිධ මහාද්වීප හරහා ගමන් කළේය. නමුත්, BMW හි කපටිකම දැන, ඔවුන් "වාව්, ඔබ!" ඔවුන් බලා සිටියා.
පළමුව, 1989 අප්රේල් මාසයේදී අශ්වබල තුන්සිය පහළොවක් M5 දර්ශනය විය. නමුත් 1992 දී ඔවුන් අවසානයේ බලා සිටියා. අශ්වබල 380කින් ආරෝපණය වූ M5 (E34) දර්ශනය විය. ඉමොච්කා තත්පර හයහමාරකින් සියයක් දක්වා වෙඩි තැබුවා. ඇය හැකිතාක් මිරිකුවේ කොපමණ දැයි කිසිවෙකු දැන නොගනු ඇත. සංචාරක අනුවාදයේ වහාම තවත් “එම්කා” නිකුත් විය. ආවරණය යටතේ, එය පෙනෙනු ඇත පවුලේ සෙඩාන් 380-ශක්තිමත් වානේ හදවතක් සඟවා තැබූ ඇමරිකානු මාධ්‍යවේදීන් මෙම මෝටර් රථය හැඳින්වූයේ "සියවසේ මෝටර් රථය" යනුවෙනි. ඔහුගේ රසිකයන් බලාපොරොත්තු සුන් නොකිරීමට, ඔහු වඩාත්ම “නොවැදගත්” වෙනස්කම් වලට භාජනය විය. 1992 දී ඔහුට ලැබුණු අශ්වයන් 286 ක ධාරිතාවකින් යුත් ඔහුගේ එන්ජිම 1995 දී 321 දක්වා වේගවත් විය. මේ සියල්ල තත්පර එකහමාරක් දක්වා වේගවත් වන අතරම කිලෝමීටර සියයකට පෙට්‍රල් ලීටර් 12 ක් පමණක් පරිභෝජනය කළේය. නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා E36 ශරීරයේ M3 ක්රීඩා මෝටර් රථයක් ලෙස නොසැලකේ.

BMW M5(E34)

1996 දී, සෙවන්ස් යාවත්කාලීන කිරීමට කාලයයි. E 38 ශරීරයේ තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු BMW 740i එහි "සහෝදරයා" E32 වෙතින් ප්රතිස්ථාපනය විය. සියල්ල වෙනස් වී ඇත. පෙනුම. අයිතිකරු කෙරෙහි ආකල්පය. නැත, නව "හත්" හි "මුහුණ" මිත්රශීලී ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය. නමුත් මෙය ඔබට හමු වන අය සඳහා ය. ඉලාස්ටික්, 4.4-ලීටර් සිලින්ඩර අටක එන්ජිම දැනටමත් 3900 rpm හි උපරිමයට කරකැවී ඇත. තත්පර හය හමාරකින් ඔහුට ලක්ෂ්‍යයට යාමට ඉඩ දුන්නේය. නමුත් "වාඩි වී යන්න" උපක්රමය 740 සමඟ වැඩ කළේ නැත. "සෙවන්" සඳහා වන මෙහෙයුම් උපදෙස් අභ්‍යවකාශ ෂටලයේ හැසිරීම් සඳහා වන උපදෙස් වලින් තරමක් වෙනස් විය. BMW පොත සිහින් විය. තෝරා ගැනීමට පෙට්ටි දෙකක් තිබුණි. එපමණක් නොව, හයවන, පහත හෙලන අනුවාදය අතින් එකතු කරන ලදී. එය එන්ජිම හුස්ම හිර කර, එහි ආවේගය සියයට දාහතකින් අඩු කළේය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 12.5 ක් පමණි. විශේෂඥයන් 740 තක්සේරු කිරීමේදී ඒකමතික විය: i's තිත් සහිත විය.

BMW 740i

එම වසරේම ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ "A" යාවත්කාලීනය ලැබුණි. E39 මෝටර් රථ ලෝකයට පුපුරා ගියේය. සෑම රසයකටම ගැලපෙන එන්ජින් විකල්ප හතක්. ඉක්මන් නොවන අය සඳහා සහ වේගවත් අය සඳහා, හොඳින්, වඩාත්ම යටපත් කළ නොහැකි අය සඳහා, BMW "540" එළිදැක්වීය. අට-සිලින්ඩර, 4.4-ලීටර් එන්ජිම "තිස් නවවන" වේගවත් කිරීමට ඉඩ දුන්නේ කිලෝමීටර 250 ක් පමණි. Bosch එහි ඉලෙක්ට්රොනික සීමාව සමඟ නැවත මැදිහත් විය. මෙම මෝටර් රථයේ සෑම දෙයක්ම සිදු කරන ලද්දේ ගුවන් නියමුවාට ඕනෑම වේගයකින් ආරක්ෂිත සහ සුවපහසු හැඟීමක් සහතික කිරීම සඳහා ය.

BMW 5-series (E-39) පෙර නොවූ විරූ උද්වේගයක් ඇති කළේ එන්ජින් විකල්පයන් බහුල වීම නිසාය.

BMW Motosport හි නව මොළය - MRoadster - 1997 දී නිකුත් කරන ලදී. Z3 හි ආයෝජනය කරන ලද සෑම දෙයක්ම වැඩිදියුණු කිරීමට සරලවම අවශ්ය විය. මෙන්න එම් එකකුයි, රෝඩ්ස්ටර් එකකුයි. අශ්වයන් 321ක් හීලෑ කිරීමට උත්සාහ කරන්න! මතක තබා ගන්න, Emka Z ට වඩා කිලෝග්‍රෑම් එකසිය විස්සක් සැහැල්ලු වන අතර, එම නිසා තත්පර 5.4 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් වේ.

BMW එම් රෝඩ්ස්ටර්

පොදුවේ ගත් කල, අනූව දශකයේ අග භාගය BMW සඳහා ඇදහිය නොහැකි තරම් ඵලදායී විය. නව “පහක්”, “සෙවන්ස්”, Z3 හි ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි සාර්ථකත්වය, මේ සියල්ල කෙටි විවේකයක් සඳහා පවා අවස්ථාවක් ලබා දුන්නේ නැත.

මෙම සියලුම මෝටර් රථ සහ එන්ජින් වලට එක පොදු දෙයක් ඇත: BMW නිෂ්පාදන එන්ජින් ඉතා ශක්තිමත් ලෙස ගොඩනගා ඇති බවත්, ඒවායේ අඩංගු බලය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බවත්, ඒවායේ මූලික සංකල්පය තුළ සමතුලිත බවත්, ලෝකයේ ඕනෑම ධාවන පථයක ඕනෑම බරකට ඔරොත්තු දිය හැකි බවත් ඒවා ඔප්පු කරයි. .