MINI යනු පුරාවෘත්ත සහ කුඩාම මගී මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂිත වූ සන්නාමයක් වන අතර එය වසර 40 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ වැඩි වෙනසක් නොමැතිව නිෂ්පාදනය කර ඇත. අද මිනි සහ එය ඉතා ජනප්රියයි කූපර් ආකෘතිය BMW අනුග්රහය යටතේ නිෂ්පාදනය.

සමාගමේ ඉතිහාසය ආරම්භ වූයේ 40 දශකයේ අගභාගයේදී, ජෝන් කූපර් කූපර් කාර් සමාගම ලියාපදිංචි කළ විට, එහිදී ඔහු සංයුක්ත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. රේසිං කාර්ජංගම දුරකථන. ඔහුගේ එක් වර්ධනයක් - Cooper 500 - බොහෝ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ට ධාවන තරඟ සඳහා මාර්ගය විවෘත කළේය. ඔහුගේ පළමු සේවාදායකයා වූයේ ස්ටර්ලින් මොස් ය. පස් වතාවක් ලෝක ශූර ජුවාන් මැනුවෙල් ෆැන්ජියෝ කූපර්ගේ පළමු ෆෝමියුලා 2 මෝටර් රථයේ රෝදය පිටුපස සිටි අතර, එය තවමත් ඉදිරිපස එන්ජිමක් විය. 50 දශකයේ අගභාගයේදී, තරඟ ජයග්‍රාහකයින් අතර ආධුනික ධාවකයන් තවමත් සොයාගත හැකි වූ විට, පළමු පසුපස එන්ජිම සහිත කූපර් එකල ඉදිරිපස එන්ජිමක් මත විශ්වාසය තැබූ ෆෙරාරි සහ මැසෙරාටි වැනි දැවැන්තයන් සමඟ සමගාමීව තරඟ කළේය.

මිනි මෝටර් රථය බ්‍රිතාන්‍ය ධාවන ශූර ජෝන් කූපර්ගේ පුත් මයික් කූපර් සහ ඔහුගේ පියාගේ නමින් නම් කරන ලද සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාරයක අර්ධකාලීන හිමිකරු විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. 1959 දී පළමු මිනි පන්තියේ ආකෘතියේ පෙනුම සංවේදනයක් ඇති කළේය. මෙම අවස්ථාවේදී, කුඩා හා ආර්ථිකමය මෝටර් රථයක පෙනුම විශාල පාරිභෝගික ඉල්ලීම් තෘප්තිමත් කළ හැකිය. පුරාවෘත්තය උපත ලැබුවේ එලෙසයි - කූපර් සහ කූපර් එස් වෙනස් කිරීම්.

මහජනතාව මේ කුඩා දැරිය ඉතා සිසිල් ලෙස පිළිගත්තේය. 1959 දී, සම්මත අනුවාදයේ මෝටර් රථයේ මිල ස්ටර්ලිං පවුම් 497 ක් පමණක් වන අතර, ඩී-ලක්ස් අනුවාදයේ - 537. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර තුළ ලොව පුරා අලෙවි වූයේ මෝටර් රථ 20,000 ක් පමණි. .

වසරකට පසුව, යුරෝපීයයන් මිනි "දුටු" (මෝටර් රථ ඔස්ටින් 850 සහ මොරිස් 850 යන නම් යටතේ බොහෝ වෙළඳපල වෙත ලබා දෙන ලදී). 1960 දී මෝටර් රථ 100,000 ක් සාදන ලද අතර 1962 දී නිෂ්පාදන පරිමාව වසරකට මෝටර් රථ 200,000 දක්වා ළඟා වූ අතර 1977 දක්වා මෙම මට්ටමේ පැවතුනි.

1960 ගණන් වලදී, ජෝන් කූපර් වැඩි දියුණු කරන ලද මිනි කූපර් සමඟ බොහෝ රැලි ජයග්‍රහණ ලබා ගත්තේය. එහෙත්, විශාල ජයග්‍රහණ සහ ජනප්‍රියත්වය තිබියදීත්, 1971 දී මිනි කූපර් මාදිලියේ නිෂ්පාදනය නාවික හමුදා සමාගම විසින් අත්හිටුවන ලද අතර, ඒ වන විට නිෂ්පාදනය දිගු කලක් හිමිව තිබුණි. ඒත් මිනි එකලස් ලයින් එකේ හිටියා.

Mini cult, classless car එකක් වෙලා. රාජකීය පවුලේ සාමාජිකයන් බීට්ල්ස්, පීටර් උස්ටිනොව්, චාල්ස් අස්නවුර්, බෙල්මන්ඩෝ, මෝටර් රථය නොසලකා හැරියේ නැත. එන්සෝ ෆෙරාරිඔවුන්ගෙන් තිදෙනෙක් පමණ සිටියහ... ඒ අතරින් ප්‍රසිද්ධ පුද්ගලයින්ගේ ලැයිස්තුව කුඩා හිමිකරුවන්පිළිවෙලට අකුරු පිටු කිහිපයක් ගනී!

Mini හි හැකි සියලුම අනුවාද ලැයිස්තුවද එයයි (ස්ටේෂන් වැගන්, වෑන්, පරිවර්තනය කළ හැකි ය, LE අකුරින් සලකුණු කර ඇති සංවත්සර මාලාවන් දුසිම් ගණනක් ගැන සඳහන් නොකරන්න - සීමිත සංස්කරණය) මොන්ටේ කාලෝ රැලියේ සමස්ත වර්ගීකරණයේ ප්‍රථම ස්ථානය ඇතුළුව විවිධ රැලිවල ජයග්‍රහණ ලැයිස්තුවට සමාන ඉඩ ප්‍රමාණයක් හිමි වේ.

කාලය ගෙවී ගියේය, ආදරණීයයන් පෙනී සිටියේය කීර්තිමත් වෙළඳ නාම, නමුත් මෙම මෝටර් රථ ඔවුන්ගේ සුවිශේෂී ලාභය නිසා ඔවුන්ගේ ජනප්රියත්වය නැති කර ගත්තේ නැත. ඔස්ටින් රෝවර් සමාගම මෙයින් ප්‍රයෝජන ගෙන ඉතා විශාල ප්‍රමාණවලින් නොව ප්‍රමාණවත් ප්‍රමාණයකින් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය. කෙසේ වෙතත්, ලාභය සමඟ තත්වය දුෂ්කර විය.

කෙසේ වෙතත්, සුප්‍රසිද්ධ ධාවකයා සහ ඔහුගේ පුත් මයික්, ජනප්‍රිය නාමය ජීවමාන කළේය. සඳහා වැඩිවන ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා කූපර් කාර්, 80 දශකයේ දී ඔවුන් සුසර කිරීමේ කට්ටල සහ උපාංග නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එමඟින් තොග Mini එකක් සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද Mini Cooper එකක් බවට පත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

1990 දී, එවකට Rover සමූහයේ වහලය යට "ජීවත් වූ" Mini Cooper නැවත ජීවයට ගෙන ආවේය. කඩිසර සඳහා ඉල්ලුම කුඩා කාර්නොනැසී පැවතුන අතර, ජෝන් කූපර් වර්ක්ස් අමරණීය රථයේ එන්ජිම සහ චැසිය සඳහා සුසර කිරීමේ කට්ටල නිෂ්පාදනය කළේය. සම්භාව්ය මෝටර් රථයඑහි නිෂ්පාදනය අවසන් වන තුරු. මෙම කට්ටල ලොව පුරා සිටින Mini ලෝලීන්ට සපයන ලදී.

අවසාන “සැබෑ” මිනි 2000 ඔක්තෝබර් 4 වන දින නිකුත් කරන ලදී. සමස්තයක් වශයෙන් මිලියන පහහමාරක් පමණ උපයා ඇත. මිනිගේ ජීවිතය 41 දී අවසන් විය. සහ එය නැවත ආරම්භ විය.

සහ ඒවා නිෂ්පාදනය කරන ලද වෙළඳ නාම මිනි කාර්, සහ ඒවා නිෂ්පාදනය කරන කර්මාන්තශාලා එක් වරකට වඩා වෙනස් විය. තුල පසුගිය වසර Mini අයිති වුණේ Rover Group එකට. ඉන්පසු රෝවර් සමූහය BMW හි පාලනයට නතු වූ අතර පසුව කොටස් වශයෙන් විකුණන ලද අතර ජර්මානුවන් රෝවර් “මගී” දෙපාර්තමේන්තුවට නොමිලේ ලබා දුන්හ. නමුත් ඔවුන් හැර ගියා නව වෙළඳ නාමයමිනි. ඉන්පසුව, සියලු කලබල මැද, ඔවුන් කෙසේ හෝ "නව" යන වචනය ගැන අමතක කර ඇත ... BMW කළමනාකරුවන් කුඩා, නමුත් කීර්තිමත්, "සුඛෝපභෝගී" මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට සැලසුම් දිගු කලක් තිස්සේ පෝෂණය කර ඇති අතර, Mini සන්නාමය ප්රයෝජනවත් විය.

පුනරුදය පුරාවෘත්ත ආකෘතියබ්‍රිතාන්‍ය පුවත්පත්වල පුළුල් සාකච්ඡාවකින් ආරම්භ විය. පළමු Mini හි තවමත් ජීවමාන නිර්මාණකරුවන් ද සහභාගී විය, විශේෂයෙන්, මුල් හයිඩ්‍රොලාස්ටික් හයිඩ්‍රොප්නියුමැටික් අත්හිටුවීමේ සංවර්ධක ඇලෙක්ස් මෝල්ටන් සහ “ආරෝපිත” රැලි මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘ ජෝන් කූපර්.

2001 මැයි මාසයේදී නව විකෘති මෝටර් රථයක් දර්ශනය විය - NewMini. ඇලෙක් ඉසිගෝනිස්ගේ පුරාවෘත්ත මොළයේ නවීන ප්‍රතිනිර්මාණයකි. උපයෝගිතාවාදය ඉක්මවා ගිය ඕනෑම දෙයක් මෙන්, NewMini ඉතා ලාභදායී සතුටක් නොවේ. පොඩි එකාගේ මිල ආරම්භ වන්නේ බ්‍රිතාන්‍ය පවුම් 10,000 කින්. Mini Cooper හි "ආරෝපිත" අනුවාදයේ, තවත් බලවත් එන්ජිමසහ ක්රීඩාශීලී චරිතය, මෝටර් රථය තවත් වැඩි වනු ඇත. ලස්සන ශෛලියඑය කලාතුරකින් ලාභදායී වන අතර, Mini හි විලාසිතාව ගැන සැකයක් නැත. නව Mini මෝටර් රථය අසමසම ලෙස වඩාත් සුවපහසු, වේගවත්, වඩා ලාභදායී සහ අනෙකුත් "foppish" මෝටර් රථ, විශේෂයෙන්ම Volkswagen NewBeetle සමඟ තරඟ කිරීමට සමත් වී ඇත.

2002 දී, One සහ Cooper මාදිලි Cooper S හි ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීම මගින් සම්බන්ධ විය. Mini හි ඇති එකම ලීටර් 1.6 එන්ජිම 90 hp වර්ධනය කරයි. (එකක් මත) සහ 115 hp. (කූපර් මත), පසුව Cooper S මත එහි බලය 163 hp දක්වා වැඩි විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, Cooper S ලොව සිය පන්තියේ බලවත්ම මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත්ව ඇත.

MINI Cooper, 2018

මම 2018 ගිම්හානයේදී MINI එකක් මිලදී ගත්තා, ඊට පෙර මම Nissan Micra 1.4 ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය කළා. 2018 සිට MINI හි රොබෝ පෙට්ටිය, මට අනපේක්ෂිත ආරංචියක් ලෙස පැමිණි. මෝටර් රථ අලෙවිසැලේ කළමනාකරුවන් ඒ ගැන කතා නොකිරීමට උත්සාහ කළහ: "රොබෝවෙකු යනු එකම යන්ත්රයකි, වෙනස කුමක්ද." නිල වෙබ් අඩවියේ පවා මේ ගැන සඳහනක් තිබුණේ නැහැ. ඉතින්, තෙත් ක්ලච් දෙකක් සහිත 7-වේග Getrag රොබෝ. හොඳයි, DSG නොවීමට ස්තූතියි. ප්රායෝගිකව, මාරුවීම් තරමක් සිනිඳු වන අතර පළමු ගියර්වල ජර්ක් ඇති බව හැරුණු විට වේගයෙන් සැලකිය නොහැකිය. නමුත් මෙය මගේ ගැටලුවක් පමණක් විය හැකිය. අනෙක් සියල්ල සමාන වන අතර, මම තවමත් BMW වෙතින් ඔප්පු කරන ලද 8-වේග ස්වයංක්‍රීයව කැමති වේ, එය වඩාත් සුමටයි. මම දන්න තරමින් BMW M3 එකේ ඉන්නේ එකම රොබෝ කෙනෙක්. පැයට කිලෝමීටර 110 ක වේගයකින්, විප්ලව දෙදහසකට වඩා අඩුවෙන්, මෝටර් රථය කිසිසේත් වෙහෙසට පත් නොවේ. එන්ජිම සහ ටර්බයිනය ප්‍රසන්න ලෙස පිඹිනවා. මයික්‍රාට පසුව, ඔබ 130 ට ගොස් තවමත් වායුව තද කර ඉක්මනින් ඉවතට ඇද ගත හැකි බව මට පුදුමයකි. තවද එය බිම තිබිය යුතු නැත. මගේ උපකරණ පාහේ අවමයි, නමුත් සමඟ LED දෘෂ්ටි විද්යාවසහ යුනියන් ජැක් ටේලයිට් - එය වටිනවා. මම කතා කරන්නේ හෙඩ් ලයිට් ගැන, ඇත්ත වශයෙන්ම - රාත්‍රියේදී එය දවල් මෙන් දීප්තිමත් ය. ඉතා සුවපහසු ආසන ඉරියව්ව (මා 155 සෙ.මී. උස වන අතර මට කිසිදු ආකාරයකින් අවාසියක් දැනෙන්නේ නැත), සුක්කානම් රෝදය උසින් සහ ප්‍රවේශයෙන් වෙනස් කළ හැකිය, වේග මාපකය සුක්කානම් රෝදය සමඟ ගමන් කරයි, වාඩි වීමට පහසු ය, දෘශ්‍යතාව හොඳයි .

මම පුද්ගලිකව කුඩා පසුපස දර්පණයට කැමති නැත, එය විශාල කරන අතර එමඟින් ඔබට මෝටර් රථයේ රියදුරුගේ මුහුණ පිටුපසින් දැකිය හැකිය, එබැවින් මම පරිදර්ශක එකක් ස්ථාපනය කළෙමි. ඇතුළත සෑම දෙයක්ම ඉතා අලංකාරයි, සංදර්ශකය දැනටමත් පැමිණේ අවම වින්යාසය, එය වටා රවුම් ප්‍රගති තීරුවක් ඇත. මෝටර් රථයේ ප්‍රගති තීරුව. නැවත වරක්, ප්‍රගති තීරුව. ඔබ සංගීතය වැඩි කරන විට, එය තැඹිලි පාටින් පිරී යයි, ඔබ උෂ්ණත්වය සකස් කරන විට, එය නිල් සිට රතු දක්වා වෙනස් වේ. පෙරනිමි වර්ණය අභිරුචිකරණය කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මම රෝස පාට තැබුවෙමි. දිව්යමය. ඔහ්, වායු සමීකරණ. MINI Cooper මිලියනයකට වඩා මිල අධික වන අතර සරල වායු සමීකරණ ඇත. දේශගුණික පාලනය සඳහා රුබල් 100,000 ක අතිරේක ගෙවීමක් අමානුෂික ය. සම්මත ටයර්පටු සහ දුර්වල රිම් මත. තෙත් පාරේ මම දෙතුන් පාරක් පැන්නා. තවත් පුදුමයක් තිබේ. මම උදේ නිවසින් පිටව යනවා, වීදුරුව මත කුඩා අයිස් තට්ටුවක් සෑදී ඇත. දොර විවෘත වූ නමුත් නැවත වැසුණේ නැත - සියල්ල දියවන තුරු වීදුරුව බැස ගියේ නැත. වෙන මොනවා ද. කඳ කුඩා නමුත් මට එය අවශ්ය නොවේ. පරිභෝජනය 7-7.5 ලීටර්. ශබ්ද පරිවාරකයක් නොමැත. කරල් සහිත යුගලයක, මෙය ගුවන් යානයකි. පෙන්ඩන්ට් එක හරියට පෙන්ඩන්ට් එකක් වගේ.

වාසි : පාලනය කිරීමේ හැකියාව. පෙනුම. සැලෝන් නිර්මාණය. ගොඩබෑම.

අඩුපාඩු : වායු සමීකරණ. සම්මත ටයර් සහ රෝද. ශබ්ද පරිවරණය.

ටැටියානා, නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්

MINI Cooper, 2017

මම කැමති දේ. ටැක්සි පැදීම. මේ සම්බන්ධයෙන්, පැමිණිලි නොමැත, සෑම දෙයක්ම ඉතා තොරතුරු සහ පැහැදිලි ය. MINI Cooper හි සුක්කානම ප්‍රසන්න බරකි. Go-kart එකක් තරමක් සිහිගන්වයි, ඇම්ප්ලිෆයර් සමඟ පමණි. මම හිතන්නේ ඒක අරමුණක් ඇතුව කරපු දෙයක්. මම එයට කැමතියි. පුද්ගලිකව, මම ඕනෑවට වඩා පිරවූ හසුරුවලට කැමති නැත. මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ස්විච ටොගල් කරන්න: ජ්වලනය, ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්‍රිය කිරීම, ආරම්භක-නැවතුම් සහ වෙනත් දෙයක්, නමුත් උපකරණ සරල බැවින් මම කුමක් දැයි නොදනිමි. මම ඒකට ගොඩක් කැමති වුණා. මොනොප්ලේන් යානයක නියමු කුටියට සඳහනක්. මගේ මතකයේ ඇති පහසුම ෆිට් එකක්. එය ගුවන් යානයක පාලක මත වාඩි වී සිටීම වැනිය. සාමාන්‍ය උසට වඩා (මගේ 175) රියදුරන් සඳහා සුදුසු යැයි මම සිතමි. මෝටර් සයිකල් ඇනලොග් උපකරණ සුක්කානම් රෝදයට ළඟාවීම සහ රාක්කය සමඟ වෙනස් කළ හැකිය. ගුවන්විදුලිය සහ දොර හසුරුවල සිසිල් නිර්මාණය. සුක්කානම් රෝද ෙගත්තම් සහ එයම සුක්කානම. ස්පර්ශයට ඉතා ප්‍රසන්න සහ රඳවා ගැනීමට පහසුය. සුවපහසු සහ ප්රසන්න පැති කණ්ණාඩි. මම ඕවලාකාර හැඩයට කැමතියි.

විවාදාත්මකයි. ගෑස් පැඩලය අත්හිටුවා නැත, නමුත් බිම සවි කර ඇත. දිගු උපකරණ පුවරුව සහ එවැනි මෝටර් රථයක් සඳහා ප්රමාණවත් තරම් දිගු ආවරණයක්, මුලින්ම එහි ඉදිරිපස මානයන් නිවැරදිව තීරණය කිරීමට අපට ඉඩ දුන්නේ නැත. අභ්යන්තරය බාහිර පෙනුමට නොගැලපේ. සෑම දෙයක්ම ඇතුළත සිසිල් බව පෙනේ, නමුත් ලාභදායී වේ. පිටතින් සෑම දෙයක්ම සිසිල් හා මිල අධික බව පෙනේ.

කැමති වුණේ නැහැ. කුඩා, අපහසු කඳ. මගේ විදුලි ස්කූටරය පළමු වරට එහි නොගැලපේ. මට නිර්මාණශීලී වීමට සිදු විය. මෙය ඇත්තෙන්ම මට හෙළිදරව්වක් විය. ස්කූටරය ස්මාර්ට් ස්කූටරයකට ගැලපේ, නමුත් එය MINI Cooper එකකට නොගැලපේ. හරිම අමුතුයි. Ergonomics. අධික අත් තිරිංගය ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම දක්වා මධ්‍යම උමගෙහි මුළු අවකාශයම ආවරණය කරයි. ගියර් බොත්තම ද තරමක් විශාල වන අතර ඉතා පිළිවෙලට නැත. ෆෝන් එක හරියට තියන්න බැරි වුණා. එවැනි පටු අත්වැලක්. ගෑස් කුවිතාන්සි සහ කුඩා වෙනසක් හැර වෙනත් යමක් ඔබට එයට දැමිය හැකි නම් මම පුදුම වෙමි. කප් රඳවනයන් ගියර්ෂිෆ්ට් බොත්තම ඉදිරිපිට පිහිටා ඇති අතර එය පහසුව අනුව ද එසේ ය. මම හිතන්නේ ඉංජිනේරුවන්ට එය වඩාත් පහසු හෝ වෙනත් ආකාරයකින් කළ හැකිය. කුඩා ඉඩක් ඇති බව මට වැටහේ, නමුත් මෙම දිශාවට අවම වශයෙන් උත්සාහයන් දැකීමට මම කැමතියි. ශබ්ද ආරක්ෂණ සහ එහි නොමැතිකම. සමහරුන්ට එය අවාසියකි, නමුත් අනෙක් අයට එය ප්ලස් වේ. මට නම් ඒක අඩු පාඩුවක්. මෝටර් රථය තරමක් දැඩි අත්හිටුවීමක් ඇති අතර, එය එසේ විය යුතුය, නමුත් ශබ්දය නොමැතිකම මෙන්ම කුඩා නමුත් ඉතා ප්‍රබෝධමත් එන්ජිමක ඝෝෂාව සමඟ ඒකාබද්ධව එය වෙහෙසකරයි.

වාසි : පෙනුම. පාලනය කිරීමේ හැකියාව. ගතිකත්වය. සුවපහසුව.

අඩුපාඩු : සේවා පිරිවැය. ශබ්ද පරිවරණය. විශ්වසනීයත්වය. සැලෝන් නිර්මාණය.

කොන්ස්ටන්ටින්, මොස්කව්

MINI Cooper, 2016

මම නැවුම් X5 වෙතින් MINI කූපර් වෙත මාරු විය, වෙනස ඇත්ත වශයෙන්ම බරපතල ය - මෝටර් රථය වඩා ඝෝෂාකාරී වන අතර ඉඩකඩ අනුව සෑම දෙයක්ම එතරම් හොඳ නැත, ඔබට විවේකයකින් තොරව කිලෝමීටර 1000 ක් ධාවනය කළ නොහැක, නමුත් එය මෝඩ වනු ඇත. වෙන දෙයක් බලාපොරොත්තු වෙන්න. නමුත් වෙනසක් නැති දෙය (පාහේ) ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ හැඟීමයි - දෙකම විශිෂ්ටයි ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය, ඔබේ අතේ ඔබ සතුව ඇත්තේ උසස් තත්ත්වයේ මිල අධික දෙයක් මිස රැලියක් නොවන බව හැඟීම. ද්රව්ය මගේ කලින් SUV, සමාන විකල්ප, අඩු සම් මත පාහේ සමාන වේ. Ergonomic නිර්මාණය - සෑම දෙයක්ම ඉතා පහසු සහ අලංකාර ලෙස සාදා ඇත. ධාරිතාව අනුව - අපි හතර දෙනෙක් ගමන් කළා: පැය 2 ක් හොඳයි, පසුව පසුපස එතරම් හොඳ නැහැ. ඉදිරිපසින් ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. ශරීරයේ "boxiness" ස්තුතියට, උරහිස් වල ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇති අතර ඉඩකඩ සහිත හැඟීමක් පවා ඇත. ඉදිරිපස ආසන ආධාරකයක්, දණහිසට යටින් ඇති රාක්කයක් - විශිෂ්ටයි, ඔබට පැය 5 ක් වැඩිහිටියන්, එක් යෞවනයෙක්, නගරය වටා ධාවනය කළ හැකිය. පසුපස ප්රවේශය අපහසු වේ (දොරවල් 3 ක් ඇති නිසා). Auchan වෙතින් සම්පූර්ණ කරත්තයක් සෝෆාව නවන්නේ නැතිව කඳට යයි. ඔබ සෝෆා දිග හැර වැඩිහිටි බයිසිකලයක් සවි කරන්නේ නම් (රෝද ඉවත් කර ඇත), මෙය ගෞරවය ඇති කරයි. මම 200 ට 90 තඩි මෙට්ට 2 ක් එකවර ප්‍රවාහනය කළෙමි. මහා. ඩීසල් X5 හා සසඳන විට 7.2 පරිභෝජනය බෙහෙවින් වැඩි ය, නමුත් මම එය අඩු කරමි. සාමාන්‍ය නඩත්තුව සඳහා මට එහි පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය සමඟ 11 දහසක් වැය විය. ක්රීඩාව මෙන් සෑම 7-8 දහසකටම තෙල් වෙනස් කළ යුතුය. Vinyls ඉතා මිල අධික වනු ඇත, එය මතක තබා ගන්න. ඥාතීන් රැගෙන යාමේ තේරුමක් නැත - ඒවා මිල අධික වන අතර ඔවුන් කෙසේ හෝ පියාසර කරනු ඇත. සුවපහසුව. ඝෝෂාවක් නැත, අත්හිටුවීම දැඩි වේ, නමුත් එතරම් අපහසු නැත, නමුත් කිසිදු බිඳ වැටීමක් නොමැතිව. මාර්ග නරක නම්, මම අනිවාර්යයෙන්ම එය නිර්දේශ නොකරමි, එය මොස්කව් හෝ එසේ නම්, එය හුදෙක් වැඩිහිටි පුද්ගලයින් දෙදෙනෙකු සඳහා විශිෂ්ට විකල්පයකි. කලින් ට්රෑම් රථ ධාවන පථවේගය බිංදුවට අඩු කිරීම අවශ්ය නොවේ. මගේ බිරිඳ සහ මම දිනපතා 150 MINI කූපර් ඩ්‍රයිව් වෙත රිය පැදවීම සතුටක්. හිරු ඇඳන් පෙරළෙන අතර අල්ලා නොගනී. එය මිදුලේ ඇති මායිම මතට ගමන් කරයි. ප්රසන්න නොවන විදුලි කඳ ධාවකයක් නොමැත.

වාසි : පාලනය කිරීමේ හැකියාව. ගතිකත්වය. පෙනුම. සැලෝන් නිර්මාණය. ගුණාත්මකභාවය ගොඩනැගීම. සම්ප්‍රේෂණය. කැබින් ධාරිතාව. බහුමාධ්ය. මාන.

අඩුපාඩු : ශබ්ද පරිවරණය. අත්හිටුවීම. සුවපහසුව. මිල. කඳ.

ඩෙනිස්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්

MINI Cooper, 2017

ඇති සිත්ගන්නා මෝටර් රථය, සිට බොහෝ ආකාරවලින් වෙනස් වේ ජනප්රිය Solaris, Rio, X-Ray, Kaptur සහ වෙනත් අය. යන්ත්රය එහි කාර්යයන් ඉටු කරයි. තවත් දෙයක් නම් ඔබ එවැනි මෝටර් රථයකින් බලාපොරොත්තු වන දෙයයි. නමුත් එක් දෙයක් ස්ථිරයි - MINI Cooper එහි රසිකයින් අතර පිරිමින් සහ කාන්තාවන් අතර (එපමනක් නොව, 50-50% අනුපාතයකින්) සොයා ගනු ඇත. භාවිතයේ මුළු කාලය තුළම විශාල හෝ සුළු බිඳවැටීම් නොමැත. නිලධාරීන්ගෙන් ලැබෙන සේවය, ඇත්ත වශයෙන්ම, බයිට්, නමුත් ඔහු ජර්මානු වන්නේ එබැවිනි. හරිම බුද්ධිමත් කෙනෙක්. තවමත්, S පැකේජය එහි පැවැත්ම දැනේ. මෙය තරමක් දැඩි අත්හිටුවීමට ද බලපෑ බව ඇත්තකි. මම කුමක් කියන්නද? නාගරික ශෛලියේ ක්රීඩා මෝටර් රථය. පාහේ BMW.

වාසි : ගතිකත්වය. විශ්වසනීයත්වය. මාන. සැලෝන් නිර්මාණය. බහුමාධ්ය.

අඩුපාඩු : ශබ්ද පරිවරණය. අත්හිටුවීම.

දිමිත්‍රි, මොස්කව්

MINI Cooper, 2018

ඉතින්, හැම දෙයක්ම පිළිවෙලට. MINI Cooper, F56 ශරීරය, 136 hp, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, පෙට්‍රල්, කළු, BMW කනස්සල්ල, එක්සත් රාජධානියේ සභාව. මොස්කව් කලාපයේ නගරයේ මෙහෙයුම්. එය 2018 අගභාගයේදී Peugeot 308 වෙනුවට ආදේශ කිරීම සඳහා මිලදී ගන්නා ලදී. දරුවන් හැදී වැඩුණු අතර, මට සහ මගේ බිරිඳට එහි සිටිය යුතුය පරිපූර්ණ මෝටර් රථය. රුසියාවෙන් පිටත රැස්වීම ද සිත් ඇදගන්නා සුළු විය. තෝරා ගත්තා මිල අඩු කාර්අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පහසු වාහන නැවැත්වීම සඳහා කුඩා මානයන් සමඟ. බාහිර. මෙහි ප්‍රශ්න නොමැත. LED කවයන් දිවා ආලෝකයඉදිරිපස. යුනියන් ජැක් ටේල් ලයිට්. LED ප්රධාන දෘෂ්ටි විද්යාව. සිත්ගන්නා පෙනුම. මේ සියල්ල වීදියේ මෝටර් රථය වෙත අවධානය ආකර්ෂණය කර ඔබ හැරවීමට සලස්වයි. මාර්ගය වන විට, මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී පවා, කුරිරු ජීප් රථ මෝටර් රථය පසුකර යාමට ඉඩ සලසයි. බොහෝ විට, අභිබවා යන මෝටර් රථවල රියදුරන් අභ්යන්තරය දෙස බැලීමට උත්සාහ කරති. අභ්යන්තරය. උපකරණ පුවරුවේ ඇති ප්ලාස්ටික් පෙනුමෙන් හා දැනීමට ප්රසන්න වන අතර පසුපස මගීන්ගේ දොරවල් සහ පැති බිත්ති මත ටිකක් නරක ය. මුල් උපකරණ, සුක්කානම් රෝදයට ඉහළින් සහ උපකරණ පුවරුවේ මැද කොටසෙහි. පසුබිම් ආලෝකය, වර්ණ වෙනස් කිරීම. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සඳහා පහසු ජොයිස්ටික් පාලන හසුරුව. පාලනය කිරීමේ හැකියාව. මාර්ගය හොඳින් හසුරුවන කුඩා, වේගවත් මෝටර් රථයක් අපට ලැබුණි. MINI Cooper හි බලශක්ති සංචිතය ගමනාගමනයේ මංතීරු ඉක්මනින් වෙනස් කිරීමට ප්‍රමාණවත් වේ. වියළි මාර්ගවල, නැවතුමකින් ආරම්භ වන විට සමහර විට ලිස්සා යාමක් සිදු වේ. එමනිසා, ගෑස් පැඩලය සමඟ ප්රවේශම් වන්න. රියදුරු අසුනේ සිට හොඳ දෘශ්‍යතාවක්.

මාස හයක මෙහෙයුමකදී මා සොයාගත් අඩුපාඩු ගැන බොහෝ අය උනන්දු යැයි මම සිතමි. මම ඔවුන් ගැන වඩාත් විස්තරාත්මකව වාසය කරමි. සමහර විට මම මිලියන 1.6 ක් සඳහා සහ එවැනි පෙළපතක් සහිත මෝටර් රථයකින් අසාමාන්ය දෙයක් අපේක්ෂා කළාද? කෙසේ වෙතත්, මට Peugeot 308 හි කළ ආකාරයටම කිරීමට අවශ්‍ය වුවද - පළමු වසර 3-4 සඳහා, පෙට්‍රල් පමණක් පුරවා තෙල් වෙනස් කරන්න. නමුත් දෛවය නොවේ. ශරීරය ගැන කතා කරන විට, කිහිප වතාවක් සේදීමෙන් පසු ශරීරය පුරා සංකේන්ද්රික කවයන් මම දුටුවෙමි. රෙදි කඩකින් පිස දැමීමෙන් කව. මම එක තැනක සෝදාගෙන දිවුරන්නෙමි. මම මේ කාර් වොෂ් එකේ රැග් සහ වෙනත් කාර් බැලුවා. මෙය කිසි දිනක කොතැනකවත් සිදු වී නැත. මා පමණයි. ශරීරය ඔප දැමූහ. මමත් එතනට යනවා, නමුත් මම ඔබෙන් ඉල්ලන්නේ කාර් එක අතුගාන්න එපා කියලා. මම එය පසුව පොඟවා ගන්නෙමි. විශේෂ රෙද්දක්. තවමත් සීරීම් නොමැත. එය නරක යැයි සිතීමට මම නැඹුරු වෙමි තීන්ත වැඩ. මොකද මගී දොර හසුරුව යට පවා මගේ බිරිඳගේ නියපොතුවල සීරීම් තිබුණා. හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් ලයිට් වටා ඇති අලංකාර සැරසිලි තදින් සවි කර නොමැති අගුල් මගින් රඳවා ඇත. ඔබ ඒවා ඔබේ ඇඟිල්ලෙන් සැහැල්ලුවෙන් තට්ටු කළහොත්, ඔබට කැපී පෙනෙන ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් ඇසෙනු ඇත. මෝටර් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය ඉතා කුඩා වන අතර අපගේ ශීත කාලය සඳහා නොවේ.

වාසි : නිර්මාණ. අභ්යන්තරය. බලශක්ති සංචිතය.

අඩුපාඩු : LCP. ශබ්ද පරිවරණය.

ඇලෙක්සැන්ඩර්, මොස්කව්

ජනප්‍රිය බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථය Mini එහි පෙනුම බොහෝ දුරට ණයගැති වන්නේ 1956 දී සූවස් ඇළ ජනසතු කළ ඊජිප්තු ජනාධිපති ගාමිල් අබ්දෙල් නසර්ට ය. මැද පෙරදිග යුද්ධයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, එංගලන්තයට තෙල් සැපයුම තියුනු ලෙස අඩු විය - පෙට්‍රල් සලාකනය හඳුන්වා දීමට සිදු විය. මෙය කුඩා මෝටර් රථ කෙරෙහි උනන්දුවක් ඇති කිරීමට හේතු වූ අතර, එවකට බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථ සංස්ථාවේ ප්‍රධානියා වූ ලෙනාඩ් ලෝඩ් එයින් ප්‍රයෝජන ගැනීමට තීරණය කළේය. BMC යනු 1952 දී නිර්මාණය කරන ලද සංගමයක් වන අතර එයට එවැනි ඇතුළත් වේ ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාම, Austin, Morris, Wolseley, Riley සහ MG වගේ.

බ්‍රිතාන්‍ය මාර්ගවල දුර්වල ලෙස ඉදිකරන ලද "බබල් කාර්" වල ආධිපත්‍යය ගැන සෑහීමකට පත් නොවී, බොහෝ දුරට ජර්මානු-නිර්මාණය කරන ලද, ඔහුට අවශ්‍ය බව සාමිවරයා තීරණය කළේය. අවධානයට සුදුසුයි ගෘහස්ථ මෝටර් රථය. ඔහු නව මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීම භාර දුන්නේ ග්‍රීක සම්භවයක් ඇති ඉංග්‍රීසි ජාතිකයෙකු වන ඇලෙක් ඉසිගෝනිස් වෙතය. ආසන හතරකින් යුත් මෝටර් රථයක් සැලසුම් කිරීමේ කාර්යය ඔහුට ලබා දී ඇති අතර එහි මානයන් 3 × 1.2 × 1.2 m නොඉක්මවන අතර මගී මැදිරියේ දිග මීටර් 1.8 ක් විය යුතුය - ඔස්ටින් A35 මාදිලියේ සිලින්ඩර එන්ජිම.

මෙම ඉල්ලීම් සපුරාලීම සඳහා ඉසිගෝනිස් විප්ලවීය පියවරක් ගත්තේය. නව මාදිලියඉදිරිපස රෝද ධාවකය තිබූ අතර එන්ජිම ශරීරය පුරා පිහිටා තිබුණි - මෙම යෝජනා ක්රමය පසුව සාමාන්යයෙන් පිළිගනු ලැබේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්. නිර්මාපකයින් සම්ප්‍රේෂණය දොඹකරය තුළට පුරවා රේඩියේටරය එන්ජිම ඉදිරිපිට නොව එහි පැත්තේ තැබූහ. මෙම ස්ථානයේ, රේඩියේටරය දැනටමත් එන්ජිම හරහා ගමන් කර ඇති වාත ධාරාවකින් පිපිරුණු අතර රත් වීමට කාලය තිබුණි, නමුත් මෝටර් රථයේ දිග ස්ථාපිත සීමාවන් තුළ පැවතුනි. කුඩා මෝටර් රථය පුද්ගලයන් 4 දෙනෙකුට පහසුවෙන් ගැලපෙන අතර ගමන් මලු සඳහා පවා ඉඩ තිබුණි. කුඩා අඟල් 10 රෝද විශාල රෝද ආරුක්කු සඳහා අවශ්යතාවය ඉවත් කළේය. අවසාන වශයෙන්, ඉඩ ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, සාම්ප්රදායික උල්පත් කේතුකාකාර රබර් කුට්ටි සමඟ ප්රතිස්ථාපනය විය. මෝටර් රථයේ සැලසුම නිසා ධාවනය කිරීමට හැකි විය විවෘත කඳ, එමගින් ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ පරිමාව වැඩි කිරීම. නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කරන ලද බාහිර වෑල්ඩින් සහ විවෘත දොර සරනේරු ද නිර්මාණ විශේෂාංගවලට ඇතුළත් විය. පළමු මූලාකෘතිය 1957 ඔක්තෝබර් වන විට සූදානම් විය.

කෙසේ වෙතත්, විකුණුම් ආරම්භ වූයේ 1959 අගෝස්තු මාසයේදී පමණක් වන අතර නව කුඩා මෝටර් රථය තවමත් මිනි ලෙස නම් කර නොමැත. එය ඔස්ටින් 7 (1920 ගණන්වල සිට කුඩාම ඔස්ටින් සඳහා සම්ප්‍රදායික නාමය) හෝ මොරිස් මිනි මයිනර් ලෙස විකුණන ලදී. මිනි යන නම දර්ශනය වූයේ 1961 දී පමණි. මෙම ආකෘතිය ක්ෂණිකව වැඩියෙන්ම අලෙවි වූවක් බවට පත් වූ බව පැවසිය නොහැක, නමුත් කාලයත් සමඟ එය ජනප්‍රියත්වයට පත් වූ අතර, බ්‍රිතාන්‍යයන් සඳහා බීට්ල් යනු සෙසු ලෝකයට බවට පත් විය. කුඩා සාය නිර්මාණය කළ විලාසිතා නිර්මාණ ශිල්පිනී මේරි ක්වාන්ට්ට ආභාෂය ලබා දුන්නේ මෙම මෝටර් රථය බව ඔවුහු පවසති.

Mini එක එක ප්‍රභේද වලින් ආවා. මොරිස් මිනි ට්‍රැවලර් සහ ඔස්ටින් මිනි කන්ට්‍රිමන් යනුවෙන් හැඳින්වෙන ලී සැරසිලි සහිත වතු කාර් තිබුණා. ටොන් හතරෙන් වෑන් සහ පිකප් තිබුණා. හමුදාව සඳහා නිර්මාණය කර ඇති නමුත් එහි කුඩා රෝද සහිත මිනි මෝක් “ජීප්” පවා තිබුණි. සියලුම රෝද ධාවකයමිලිටරි භාවිතය සඳහා නුසුදුසු බවට පත් වූ නමුත් බීච් මෝටර් රථයක් ලෙස ප්රමාණවත් ජනප්රියත්වයක් ලබා ගත්තේය. ලාංඡන ඉංජිනේරුමය භාවිතයට අනුකූලව, වඩාත් කීර්තිමත් Riley සහ Wolseley සන්නාමයන් ඔවුන්ගේ Minis අත්පත් කර ගත්හ - මෙම මෝටර් රථ Riley Elf සහ Wolseley Hornet ලෙස අලෙවි කරන ලද අතර මෙම වෙළඳ නාමවල ශෛලියට නෙරා ඇති ටන්ක සහ ඉදිරිපස මෝස්තරය තිබුණි. බලපත්‍රලාභී මිනි ද පෙනී සිටියේය: ඒවා 1965 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත ඉතාලි සමාගම BMC හි පාලනය යටතේ පැවති Innocenti සහ Mini චිලී සහ උරුගුවේ වැනි ඈත රටවල පවා එක්රැස් විය.

සැලසුම ද නිශ්චල නොවීය: 1964 දී රබර් අත්හිටුවීම නව හයිඩ්‍රොලික් හයිඩ්‍රොලාස්ටික් මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර එමඟින් මෝටර් රථයට මෘදු ගමනක් ලබා දුන් නමුත් එහි බර, මිල සහ සංකීර්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කළේය. 1971 දී එය පෙර ආකාරයේ අත්හිටුවීම මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. අශ්වබල 34 ක 848 cm3 එන්ජිමක් වෙනුවට, එය පැයට කිලෝමීටර 116 ක වේගයකට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි, 1967 සිට මිනි මත 948 cm3 එන්ජිමක් ස්ථාපනය කරන ලදී - ඒ සමඟ කුඩා මෝටර් රථය පෙර නොවූ විරූ වේගය පැයට කිලෝමීටර 145 දක්වා ළඟා විය. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය නම්, අක්ෂ දිගේ සාර්ථක බර බෙදා හැරීම (ඉදිරිපස බරින් 51%, පසුපස 49%) කුඩා තැනැත්තාට රැලියට සාර්ථකව සහභාගී වීමට ඉඩ සලසයි.

ජෝන් කූපර් කූපර් හිමිකරුමෝටර් රථ සමාගම, ඉසිගෝනිස් සමඟ එක්ව මිනි කූපර් නිර්මාණය කළේය: මෙම මෝටර් රථය 1961 සිට ඔස්ටින් සහ මොරිස් වෙළඳ නාම යටතේ නිෂ්පාදනය කර ඇත. 997 cc එන්ජිම 55 hp බලයක් වර්ධනය කළේය. මෝටර් රථයට කාබ්යර්ටර දෙකක් ලැබුණි, ගියර් අනුපාතය වෙනස් කළ පෙට්ටියක් සහ තැටි තිරිංගඉදිරිපස රෝදවලට. 1964 දී Mini Cooper S දර්ශනය විය, දැනටමත් 1071 cc එන්ජිමක් ඇත. මෙම ආකෘතිය 1964, 1965 සහ 1967 දී මොන්ටේ කාලෝ රැලිය ජය ගනිමින් කැපී පෙනුණි.

ඒකක 1 මිලියන 190 දහසක් අලෙවි වූ පළමු පරම්පරාවේ Mini 1967 දී පැවතීම නතර විය. එය 1967 සිට 1969 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද Mini Mk II මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර ග්‍රිල් එකක් සහ රූපලාවන්‍ය වෙනස්කම් ගණනාවක් ඇතුළත් විය. 1969 දී මිනි ක්ලබ්මන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව රේඩියේටර් සමඟ පෙනී සිටි නමුත් ඊට සමාන්තරව සාම්ප්‍රදායික “වටකුරු” මෝස්තර සහිත ආකෘති අඛණ්ඩව නිෂ්පාදනය විය.

තුන්වන පරම්පරාවේ Mini (1970 සිට) බාහිරව සංලක්ෂිත වූයේ පෙර විවෘත ඒවා වෙනුවට සැඟවුණු දොර සරනේරු මගිනි. මෙම කාලයේ සිට පමණක් Mini සන්නාමයක් බවට පත් වූ අතර, ඇදහිය නොහැකි ලෙස පුළුල් වූ BMC හි තවත් එකක්, ඒකාබද්ධ කිරීම් සහ අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව, 1966 දී British Motor Holdings (BMH) ලෙස ප්‍රසිද්ධ විය. වසර දෙකකට පසු, 1968 දී එය බ්‍රිතාන්‍ය ලේලන්ඩ් ලෙස නම් කරන ලදී මෝටර් සමාගම. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, සමාගමට Jaguar, Daimler, Rover, Standard සහ Triumph ඇතුළු බොහෝ ප්‍රසිද්ධ බ්‍රිතාන්‍ය සන්නාම ඇතුළත් වූ අතර, අවශ්‍යයෙන්ම සමස්ත ඉංග්‍රීසි මෝටර් රථ කර්මාන්තය අත්පත් කර ගත්තේය. මේ සියල්ල ඇයට ප්‍රයෝජනවත් වූයේ නැත: ඇය වැඩි වැඩියෙන් වැඩෙන තරමට, ඇය වඩාත් මන්දගාමී වූ අතර ජනසතු කිරීමෙන් පවා ඇයව බේරා ගැනීමට නොහැකි විය.

බොහෝ වෙළඳ නාම අත්හිටුවා එහි නම නැවත වෙනස් කිරීමෙන් පසු - පළමුව ඔස්ටින්-රෝවර් සමූහයට සහ පසුව රෝවර් සමූහයට - උත්සුකය අවසානයේ 1988 දී බ්‍රිතාන්‍ය ගුවන් අභ්‍යවකාශයට විකුණන ලදී. අභ්‍යවකාශ තාක්‍ෂණය ද ලාභදායිත්වයට ආපසු යාමට අපොහොසත් වූ අතර 1994 දී රෝවර් සමූහය BMW සන්තකයේ සිටින බව සොයා ගන්නා ලදී: එකල Bavarian සමාගම තමන්ගේම මෝටර් රථ අධිරාජ්‍යයක් එකතු කිරීමේ අභිලාෂයන් විසින් ජය ගන්නා ලදී.

කෙසේ වෙතත්, මෙම සියලු කම්පන Mini රථයට එතරම් බලපෑමක් කළේ නැත: එහි පෞරාණික සැලසුම සහ ඉදිකිරීම් තිබියදීත්, එය තවමත් බ්‍රිතාන්‍යයන්ගේ ආදරය භුක්ති වින්දා, 1980 දී Rover සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද Mini Metro හි පෙනුම පවා වෙනස් නොවීය. අවස්ථාව. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මෝටර් රථයේ නොඅඩු ජනප්‍රියතාවය BMW Rover සමූහය අවශෝෂණය කර ගැනීමට ප්‍රධාන හේතුවක් විය. දෙවැන්න BMW හි අපේක්ෂාවන් සපුරාලීමට නොහැකි වූ විට පවා, 2000 දී නව හිමිකරුවෙකු වෙත - ෆීනික්ස් සම්මේලනය - මිනි සන්නාමය බැවේරියානු ඔටෝමොබයිල් පැල සන්තකයේ පැවතුනි.

නමුත් කිසිවක් සදහටම පවතින්නේ නැත, නිෂ්පාදනයෙන් වසර 40 කට පසු Mini නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් කරන ලදී. එය 2001 දී සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝස්තරයකින් යුත් මෝටර් රථයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද නමුත් පැරණි මිනි හි හඳුනාගත හැකි ලක්ෂණ එහි පෙනුම රඳවා තබා ගනී. මෙම මෝටර් රථයට MINI යන නිල නාමය ලැබුණි - මෙහි ඇති සියලුම ලොකු අකුරු අහම්බයක් නොවේ. ඔවුන් අපි නව මෝටර් රථයක් සමඟ කටයුතු කරන බව පමණක් නොව, එය පන්තියේ උසස් බව පෙන්නුම් කරයි පෙර ආකෘතිය. සාරාංශයක් ලෙස, මෙය තවදුරටත් ඉන්ධන අර්බුදය විසින් ජනනය කරන ලද “දුප්පත්ම අය සඳහා” සුපිරි සංයුක්ත මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් සමෘද්ධිමත් කාලවල මොළය - විශිෂ්ට හැසිරවීමක් සහිත හැඩකාර සහ කීර්තිමත් හැච් එකක් වන අතර එහි සැලසුම රෙට්රෝ සඳහා වර්තමාන විලාසිතා ගසාකයි. මෝස්තර.

අපි දැනටමත් Volkswagen's Beetle ගැන සඳහන් කර ඇති නිසා, නව MINI පැරණි Mini සමඟ සම්බන්ධ වන්නේ New Beetle සම්භාව්ය Beetle හා සමානව බව අපට පැවසිය හැකිය. MINI හි තරමක් වැඩි වූ මානයන් එකම දෙයකට කථා කරයි: මෝටර් රථය සෙන්ටිමීටර 55 ක් දිග, සෙන්ටිමීටර 30 ක් පළල සහ කිලෝග්‍රෑම් 400 ක් බර වී ඇත. රෝද ප්රමාණය දැනටමත් ගෞරවනීය 15-17 අඟල් වේ. රෙට්රෝ පෙනුමට යටින් ප්‍රති-අගුළු තිරිංග සහ කම්පන පාලන පද්ධතිය, ගතික ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සහ වායු බෑග්. ආකෘති පරාසයට මූලික Mini One, Mini Cooper හි ක්‍රීඩා අනුවාදය සහ අනුප්‍රාප්තිකයා බවට පත් වූ යාන්ත්‍රික සුපිරි ආරෝපණය සහිත “ආරෝපිත” Mini Cooper S ඇතුළත් වේ. පුරාවෘත්ත කූපර් S 60s. අතිරෙකව ජෝන් සමාගම Cooper Works විවිධ සුසර අනුවාද වලින් MINI පිරිනමයි. 2004 සිට, MINI පරිවර්තක නිෂ්පාදනය කර ඇත. 2006 නොවැම්බරයේදී, BMW සහ PSA Peugeot-Citroen හි ඒකාබද්ධ සංවර්ධනයක් වන නව 1.6-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර නිල නොවන ලෙස Mk II ලෙස හැඳින්වෙන දැඩි ලෙස යාවත්කාලීන කරන ලද MINI දර්ශනය විය. මෙම ආකෘතිය 2007 අප්රේල් මාසයේදී අලෙවි වන අතර, පරිවර්තනය කළ හැකි 2008 සිට නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.

සම්පූර්ණ මාතෘකාව:	මිනි
වෙනත් නම්:
පැවැත්ම:	1959 - වර්තමානය
ස්ථානය:	UK: Longbridge
ප්රධාන සංඛ්යා:
නිෂ්පාදන:	මෝටර් රථ
පෙළගැස්ම:

"MINI" යන නමෙන් ඇඟවෙන්නේ අපි කුඩා දෙයක් ගැන කතා කරන බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය කුඩා ප්‍රමාණයෙන් සංලක්ෂිත මෝටර් රථයකට ලබා දී ඇති නමයි.

සංයුක්ත, කුඩා ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථය හොඳ ඉල්ලුමක් ඇති අතර දශක හතරක් තිස්සේ නොවෙනස්ව නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

අද, MINI සන්නාමය අමතක වී නැත, නමුත් විවිධ "නම්" සහිත වැඩිදියුණු කළ ආකෘති දර්ශනය වී ඇත. සමහර විට ඔවුන්ගෙන් වඩාත් ජනප්රිය BMW සැලකිල්ලේ "අධීක්ෂණය යටතේ" නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ. මේක Cooper model එකක්.

කූපර් සහ ප්රසිද්ධ ධාවකයන්

සමාගමේ මූලාරම්භයේ දී Coopers දෙදෙනෙකු - ස්වදේශික බ්රිතාන්ය.

පියා, ජෝන් කූපර්, ඔහුගේ මව්බිමේ ප්රසිද්ධ ධාවන ධාවකයෙක් විය. ඔහුගේම සමාගමක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේ ඔහුය. පසුගිය ශතවර්ෂයේ මැද භාගයේදී ඔහු කූපර් කාර් සමාගම ලියාපදිංචි කළේය. සමාගම කුඩා රේසිං කාර් නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

කූපර් ජූනියර් - මයික්ට වැඩිමහල් කූපර්ගේ නමින් සුසර කිරීමේ සාප්පුවක් හිමි විය. පුතා තම පියාගේ අදහස් ජීවමාන කර මෝටර් රථ නිර්මාණය කළේය.

සංයුක්ත ධාවන කාර් කූපර් වෙළඳ නාමසාර්ථකත්වය ගැන ආඩම්බර විය හැකිය. එක් මලල ක්‍රීඩකයෙකුට වඩා වෙනස් කිරීම් වලින් ඉහළ ප්‍රතිඵල ලබා ඇත.

1958 දී, එවකට නොදන්නා මෝටර් රථයකින්, Sir Stirling Moss විසින්ම ජයග්‍රහණයකින් වාරය ආරම්භ කරන ලදී. වැඩි කල් නොගොස් අනෙකුත් ධාවන රියදුරන් "බබා" වෙත අවධානය යොමු කළහ.

පනස් ගණන්වල දෙවන භාගයේදී, පසුපස එන්ජිමක් සහිත මිනි කූපර් සුප්‍රසිද්ධ ඉතාලි ක්‍රීඩා මෝටර් රථ වන Maserati සහ Ferrari සමඟ තරඟ කළේය. එකල ඉතාලි රේසිං මෝටර් රථවල ඉදිරිපස එන්ජිමක් තිබුණි.

ජෝන් කූපර් ඔහුගේම නිෂ්පාදනයේ වැඩි දියුණු කළ මෝටර් රථයක් වන මිනි කූපර් භාවිතා කරමින් රැලි රැලි ගණනාවකට සාර්ථකව තරඟ කළේය.

ආර්ජන්ටිනාවේ වඩාත් ප්‍රසිද්ධ ධාවකයා සහ මෙම ක්‍රීඩාවේ ලෝක ශූරයෙකු වීමට (පස් වතාවක් තරම්) සමත් වූ ඔහුගේ රටේ එකම පුද්ගලයා - ජුවාන් මැනුවෙල් ෆැන්ජියෝ ධාවන තරඟ සඳහා නිර්මාණය කරන ලද කූපර් සමාගමේ කුලුඳුල් දරුවා "පැදවීය". සූත්‍රය 2.

කූපර් සහ මහජන ප්රතිචාරය

රේසිං කාර් වලට අමතරව, කූපර්ස් නිර්මාණය කළේය වාහනසහ සාමාන්ය මිනිසුන් සඳහා. ඔවුන් එය විශ්වාස කළා මිල අඩු කාර්ඉල්ලුම වනු ඇත. රෝද හතරේ ගමන් කිරීමට කැමති බොහෝ අය සිටි නමුත් සාමාන්‍ය ආදායමක් ඇති පාරිභෝගිකයින්ට ප්‍රයෝජන ගත හැකි ප්‍රමාණවත් දීමනා නොතිබුණි. කෙසේ වෙතත්, අඩු පිරිවැයක් තිබියදීත්, සම්මත සන්නද්ධ මෝටර් රථයක් සඳහා ස්ටර්ලිං පවුම් 500 ට අඩු වුවද, සාමාන්‍ය ජනතාව කුඩා මෝටර් රථයේ පෙනුම පිළිගත්තේ තරමක් සිසිල් ය.

නිෂ්පාදනයේ පළමු වසරේ විකුණුම් ආකර්ෂණීය ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ගැනුම්කරුවන් සොයාගනු ලැබුවේ කාර් 20,000 ක් සඳහා පමණි. මෙම අංකයට එක්සත් රාජධානියේ පමණක් නොව, මිනි අපනයනය කරන ලද අනෙකුත් සියලුම රටවල අලෙවි කරන ලද මෝටර් රථ ඇතුළත් විය.

පළමු "වාමන මෝටර් රථ" ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කළ අතර වසරකට පසුව ඔස්ටින් 850, මොරිස් 850 (යුරෝපීය වෙලඳපොලවල Mini ලෙස හැඳින්වූ පරිදි) මෙන් දහස් ගණනක් යුරෝපීයයන් විසින් අවශ්ය විය. 1960 මෝටර් රථ සිය දහස් ගණනක් නිෂ්පාදනය කිරීම මගින් සලකුණු කරන ලදී. වසර දෙකකට පසු, නිෂ්පාදන පරිමාව තවත් වැඩි වී ඒකක 200,000 දක්වා ළඟා විය. වසර 15 ක් තිස්සේ මෙම පරිමාව අඩු වී නැත. ඇත්ත, ඒ වන විට සමාගම තවදුරටත් කූපර්ස් සමාගමට අයත් නොවීය.

එහි පැවැත්මේ වසර ගණනාවක් පුරා, පාහේ සෙල්ලම් මෝටර් රථය ජනතාවගේ හදවත් දිනා ඇත. මෙම විස්මිත ආකර්ශනීය මෝටර් රථය පදවා නොමැති කවුද! බ්‍රිතාන්‍ය රජ පවුලේ සාමාජිකයන් පවා කුඩා මෝටර් රථයක නැඟීමේ සතුට ප්‍රතික්ෂේප කළේ නැත.

Mini වලට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූ ලෝක ප්‍රසිද්ධ පුද්ගලයින් අතර බීට්ල්ස් හතර, ප්‍රංශ: Belmondo සහ Charles Aznavour, ඇමරිකානු ගායක මැඩෝනා, ඉතාලියානුවන් Aurelio Lampredi සහ Enzo Ferrari විය. දෙවැන්නා කුඩා කාර් තුනක හිමිකරු බව ඔවුහු පවසති.

බොහෝ ආකාරවලින්, මිනි හි සාර්ථකත්වය රඳා පවතින්නේ මෝටර් රථයේ අනුවාද කිහිපයක් තිබීම මත ය. එය ස්ටේෂන් කරත්තයක් ලෙස, වෑන් රථයක් ලෙස සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ලෙස නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සංවත්සර මාලාවඑලියට එන්න සීමිත ප්රමාණය. එවැනි මෝටර් රථ LE අක්ෂරවලින් සලකුණු කර ඇති අතර ඒවා ඉතා මිල අධික විය. නමුත් මිල අධික දරුවෙකු ලබා ගැනීමට කැමති බොහෝ දෙනෙක් සිටියහ.

20 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ මිනිකාර්

කාලයාගේ ඇවෑමෙන් නව මාදිලි වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් වඩා බලවත් සහ වඩාත් සුවපහසු විය. බේරුණා කුඩා කාර්අඩු පිරිවැය නිසා පමණි. ඔස්ටින් රෝවර් සමාගම 80 ගණන්වල කුඩා ප්රමාණවලින් එය නිෂ්පාදනය කළේය.

ඔවුන්ට "අමතකත්වයේ ගිලෙන්න" ඉඩ දුන්නේ නැහැ. ජනප්‍රිය මෝටර් රථයකූපර්ස්. ඔවුන්ගේ වැඩමුළුවේදී ඔවුන් සම්මත මෝටර් රථයක් සැබෑ සුපිරි මෝටර් රථයක් බවට පත් කළහ. කූපර් සුසර කිරීමේ කට්ටල විශාල ඉල්ලුමක් පැවතුනි.

1990 දී මිනි කූපර් නිෂ්පාදනය භාර ගත්තේය රෝවර් සමාගමසමූහය. නමුත් ඒ වන විටත් මෝටර් රථය නිෂ්පාදනයෙන් ඉවත් කර නැත. කූපර් පවුල තවමත් ඔවුන්ගේ මොළයේ චැසිය සහ එන්ජිම වැඩිදියුණු කිරීමේ කාර්යබහුල විය.

පසුගිය ශතවර්ෂයේ මිනි ඉතිහාසයේ අමතක නොවන දිනයක් ඇත - 10/04/2000. මෙම සරත් සෘතුවේ දිනයේ, අවසාන පුරාවෘත්ත "දරුවා" එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවත් විය. සමස්තයක් වශයෙන්, ඔවුන්ගේ “ජීවිතයේ” වසර 41 තුළ එවැනි ළදරුවන් මිලියන පහහමාරක් පමණ නිදහස් කරන ලදී.

21 වන සියවසේ MINI

2000 දී BMW සැලකිල්ල බවට පත් වූ කුඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළ බ්‍රිතාන්‍ය පහසුකම්වල නව හිමිකරු සම්පූර්ණයෙන්ම යාවත්කාලීන කළ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේය. "නව" උපසර්ගය "මිනි" යන නමට එකතු කරන ලදී. සහ වැඩ ආරම්භ විය.

නව මෝටර් රථය කාලයට අදාළ අවශ්‍යතා සපුරාලිය යුතුය:
- සුවපහසුව;
-බලය;
- ධාරිතාව;
-ආරක්ෂක.

තරුණ ඉංජිනේරුවන් සහ "පැරණි" ආකෘතිය මිනි නිර්මාණය කිරීමට සහභාගී වූ අය දෙදෙනාම කාර්යයේ නිරත වූහ.

සාමූහික ප්‍රයත්නයෙන් විශිෂ්ට ප්‍රතිඵල ලැබී ඇත. යාවත්කාලීන කරන ලද "දරුවා" එහි පූර්වගාමියාගේ ප්රධාන ලක්ෂණ අහිමි වී නැත. ඒ අතරම, ඔහු වේගයෙන් ගමන් කිරීමට පටන් ගත්තේය, නමුත් අඩුවෙන් "කන්න". සුවපහසුව සහ ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන්, NewMini සංයුක්ත Volkswagen NewBeetle සහ අනෙකුත් පන්තියේ මිතුරන් සමඟ තරඟ කළ හැකිය.

මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා අනුවාදය ඊටත් වඩා මිල අධිකයි - 2002 දී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලද කූපර් එස්. කුඩා මෝටර් රථයක් සඳහා, කූපර් එස් සතුව 163 hp බලයක් සහිත ඉතා බරපතල එන්ජිමක් ඇත.

රෙට්රෝ මෝටර් රථය නැවත වරක් 2010 දී නැවත සකස් කිරීමේ මෙහෙයුමකට ලක් විය.

නවීන "ඉංග්රීසි" ජර්මනියේ නිෂ්පාදිත වාහන ඩීසල් සහ ගැසොලින් එන්ජින්බලය 120-220 hp ඔවුන් ප්‍රමාණයෙන් තරමක් වැඩි වී, වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝද සහ ආසන ලබා ගත් අතර මගීන්ගේ සහ රියදුරුගේ සුවපහසුව සහතික කිරීම සඳහා සාදන ලද උපාංග ලබා ගත්හ.

මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සැලසුම්වලට “සෙල්ලම් බඩු” මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය නැවැත්වීම ඇතුළත් නොවේ, එයින් අදහස් කරන්නේ එය විවිධ රටවල මාර්ග ඔස්සේ දිගු කලක් ගමන් කරන අතර එහි නොවැළැක්විය හැකි අයව සතුටු කරනු ඇති බවයි.

අපගේ සමාලෝචනයේදී නව Mini Cooper 2018-2019ඔබ මෝටර් රථයේ වින්‍යාසය සහ මිල ගණන් සොයා ගනු ඇත පිරිවිතර, සහ පරීක්ෂණ ධාවකයේ ඡායාරූප සහ වීඩියෝ සොයා ගන්න, නමුත් දැනට අපි පිරිනමන්නෙමු කෙටි විනෝද චාරිකාවක්ඉතිහාසයට.

තුන්වන පරම්පරාවේ MINI Cooper 3D හි මංගල දර්ශනය දෙදහස් දහතුන අගභාගයේදී සිදු වූ අතර, දහහතර වන මැද භාගයේදී හැච්බැක් දොර 5 වෙනස් කිරීමක් ලබා ගත්තේය. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, මෝටර් රථය නවීකරණය කරන ලද බාහිර හා අභ්යන්තර මෝස්තරයක් මෙන්ම නැවුම් "පිරවීම" ද ලැබුණි.

රුසියාවේ මෝටර් රථ අලෙවිය දහතුන්වන අවසානයේ ආරම්භ වූ අතර, JCW හි දොර පහ සහ "ආරෝපිත" අනුවාදය පිළිවෙලින් දහහතරවන සහ පහළොස්වන වසරවලදී අප වෙත ළඟා විය.

Mini Cooper 2019 විකල්ප සහ මිල ගණන්

MINI Cooper 3 හැච්බැක් රුසියාවේ ටිම් මට්ටම් තුනකින් විකුණනු ලැබේ: Cooper, Cooper S සහ JCW. Mini Cooper 2019 හි මිල රුබල් 1,350,000 සිට 1,950,000 දක්වා වෙනස් වේ.

කූපර් 5D

MT6 - හය-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය
AT6 - හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය

Mini Cooper හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා නව ශරීරයක මිනි කූපර් 2018-2019 / මිනි කූපර් 3D සහ 5D හි ප්‍රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ පහත දැක්වේ.

වගුව ප්රධාන පරාමිතීන් පෙන්වයි: මාන, ඉන්ධන පරිභෝජනය (ගෑසොලින්), බිම් නිෂ්කාශනය(නිෂ්කාශනය), ස්කන්ධය (බර), කඳ සහ ටැංකි පරිමාව, එන්ජින්, ගියර් පෙට්ටි, ධාවක වර්ගය, ගතික ලක්ෂණආදිය

Mini Cooper 3D ශරීරය

එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය

එන්ජින් වර්ගය	පෙට්රල්	පෙට්රල්
පරිමාව, එල්	1,5	1,5
බලය, hp	136	136
ව්යවර්ථය, Nm	220	220
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය	යාන්ත්ර විද්යාව	යන්ත්රය
ගියර් ගණන	6	6
ධාවක ඒකකය	ඉදිරිපස	ඉදිරිපස
ත්වරණය 0-100 km/h, s	7,9	7,8
උපරිම වේගය, කි.මී	210	210
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l
- නගරය	5,8	6,0
- ධාවන පථය	3,9	4,1
- මිශ්ර	4,5	4,7
ඉන්ධන වර්ගය	AI-95	AI-95

එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය

එන්ජින් වර්ගය	පෙට්රල්	පෙට්රල්
පරිමාව, එල්	2,0	2,0
බලය, hp	192	192
ව්යවර්ථය, Nm	280	280
ගියර් පෙට්ටි වර්ගය	යාන්ත්ර විද්යාව	යන්ත්රය
ගියර් ගණන	6	6
ධාවක ඒකකය	ඉදිරිපස	ඉදිරිපස
ත්වරණය 0-100 km/h, s	6,8	6,7
උපරිම වේගය, කි.මී	232	230
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l
- නගරය	7,6	7,6
- ධාවන පථය	4,6	4,6
- මිශ්ර	5,7	5,2
ඉන්ධන වර්ගය	AI-95	AI-95

එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය

නව Mini Cooper 2018-2019 MacPherson strut ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ පසුපස බහු-සබැඳියක් සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන UKL වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත. පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ, මාදිලිය සෑම පැත්තකින්ම විශාල වී ඇත. දොර තුනේ ශරීරයක් සහිත හැච්බැක් දිග 3,821 mm (+ 98), පළල 1,727 mm (+ 44) සහ උස 1,414 mm (+ 7) වේ. රෝද පාදයේ විශාලත්වය මිලිමීටර් 2,495 කි.

දොර පහ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය දිගු (මි.මී. 3,982) සහ උස (මි.මී. 1,425) විය. මෙහි අක්ෂ අතර දුර මිලිමීටර් 2,567 කි. ධාවන අනුපිළිවෙල අනුව, දොර තුනේ කූපර් බර කිලෝග්‍රෑම් 1,085 ක් වන අතර වඩාත් ප්‍රායෝගික ප්‍රභේදයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1,145 කි.

හැච්බැක් වල කඳ පරිමාව අවංකවම නිහතමානී ය - ලීටර් 211 ක් පමණි. Cooper 5D අනුවාදය ටිකක් ඉඩකඩ සහිතයි - ලීටර් 278. අනුවාද දෙකෙහිම පසුපස සෝෆා පිටුපස 60:40 අනුපාතයකින් බිමට නැවී ඇති අතර එමඟින් මැදිරිය ලීටර් 731 සහ 948 සමඟ පැටවීමට ඉඩ සලසයි.

3 වන පරම්පරාවේ MINI Cooper පෙරනිමියෙන් 136 hp නිපදවන 1.5-ලීටර් ත්‍රි-සිලින්ඩර් ටර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත වේ. සහ 220 Nm, තවත් විට මිල අධික අනුවාදය"S" දර්ශකය සමඟ "අශ්වයන්" 192 ක් සහ ව්යවර්ථ 280 Nm සංවර්ධනය කරමින් 2.0-ලීටර් "ටර්බෝ-ෆෝ" වලින් සමන්විත වේ.

John Cooper Works ලෙස හැඳින්වෙන Mini හි ඉහළම අනුවාදය, 231 hp සහ 320 Nm නිමැවුම් සහිත 2.0-ලීටර් එන්ජිමකින් යුක්ත වේ. ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති එන්ජින් හය-වේග අත්පොතක් සමඟ හෝ ඒ හා සමාන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ එක්ව ක්‍රියා කරන අතර JCW ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් සමන්විත වේ.

ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය පියවරක් ඉදිරියට ගෙන ඇත: හැච් එක නිෂ්ක්‍රීය සහ යන දෙකින්ම සමන්විත වේ ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව. රියදුරුට වාහන නැවැත්වීමේ සහායකයෙක්, නාගරික පරිසරයක ගැටීම් වළක්වා ගැනීමේ පද්ධතියක් (පැයට කිලෝමීටර 60 ක් දක්වා වේගයෙන් ක්‍රියා කරයි), ඉදිරිපස බලපෑම් අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධතියක් (පැයට කිලෝමීටර 60 ට වැඩි වේගයකින් ක්‍රියා කරයි) මෙන්ම මාර්ග සංඥා හඳුනාගැනීමක් ද ඇත. කාර්යය සහ තවත් බොහෝ දේ.

නව Mini Cooper හි ඡායාරූපය

බාහිර

මිනි කූපර් 2018-2019 නව ශරීරයකින් නිර්මාණය කිරීම සඳහා වැඩ කරමින්, බ්‍රිතාන්‍ය සන්නාමයේ නිර්මාණකරුවන් පෙනුම ඇති කරන අතරතුර ආකෘතියේ අත්සන ලක්ෂණ ආරක්ෂා කිරීමට උත්සාහ කළහ. සංයුක්ත හැච්බැක්වඩා ශක්තිමත් සහ ධෛර්ය සම්පන්න.

ඔවුන් කාර්යයට හොඳින් මුහුණ දුන්හ: තුන්වන කූපර් හඳුනාගත හැකි විය, නමුත් ඒ සමඟම එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා පරිණත බව පෙනේ. මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස විශාල ලාම්පු සහිත වෙනස් බම්පරයක් ලැබුණි මීදුම ලයිට්සහ දැවැන්ත ෂඩාස්රාකාර ග්රිල් එකක්.

බ්‍රිතාන්‍යයන් සන්නාමගත වටකුරු දෘෂ්‍ය විද්‍යාව අත්හැරියේ නැත, නමුත් හෙඩ් ලයිට් ක්‍රෝම් දාරයක් සහ LED DRL කොටස් සමඟ සංශෝධිත පිරවුමක් ලබා ගත්තේය (අමතර ගාස්තුවක් සඳහා, ඔබට සියලුම LED ප්‍රධාන ලාම්පු ඇණවුම් කළ හැකිය).

නව MINI Cooper 2019 මාදිලියේ පැතිකඩ ද ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය. හැච්බැක් රථයට කෙටි ආවරණයක්, සිරස් අතට වාගේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් සහ පුම්බා ඇති අතර, හැඩකාර කළු කුළුණු සහිත පරම පැතලි වහලක් ඇත. රෝද ආරුක්කුසහ sills නොකැඩූ ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද ආරක්ෂිත ආවරණ මගින් රාමු කර ඇත.

පෙරනිමියෙන්, "බ්රිතාන්ය" අඟල් 16 රෝද මත ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් තුළ ඉහළ ටිම් මට්ටම්රෝද 18″ (දෙවැන්න ඉතා ආකර්ෂණීය පෙනුමකි). මිනි කූපර් රථයේ කෙළවරේ පිළිවෙලට ක්‍රෝම් ටිම් සහිත දැවැන්ත ලාම්පු ආවරණ ඇත. Plus, කඳ පියනේ සහ පසුපස බම්පරයේ හැඩය වෙනස් වී ඇත.

සැලෝන්

මිනි කූපර් හි අභ්‍යන්තරය පරම්පරාවේ වෙනසෙන් පසු සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් ය, නමුත් පොදුවේ එහි ශෛලිය නැවත සමාන වේ පෙර පරම්පරාවන්. ඉදිරිපස පුවරුවේ සැලසුම ergonomics සඳහා ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත, තෝරා ගැනීමට විවිධ ද්‍රව්‍ය දොළහක් ඇත.

හැච්බැක් හි උපකරණ පුවරුව දැන් විශාල ස්පීඩෝමීටර ඩයල් එකකින් සමන්විත වන අතර එය පුවරුවේ පරිගණකයේ වර්ණ සංදර්ශකයක් මෙන්ම “ක්‍රෙසන්ට්” ටැකෝමීටරයකින් ද අනුපූරක වේ. මෙම සංයෝජනය නැවුම් හා විලාසිතාවෙන් පෙනේ, නමුත් එය මාර්ගයේ කොතරම් හොඳින් කියවනවාද යන්න තවත් ප්රශ්නයකි.

Mini Cooper 2019 හි මධ්‍ය කොන්සෝලය මත නිහතමානී TF තිරයක් ස්ථාපනය කර ඇත, නමුත් වඩා මිල අධික වෙනස් කිරීම් මත (හෝ අමතර ගාස්තුවක් සඳහා) මෝටර් රථය අඟල් 8.8 ස්පර්ශ තිරයකින් සමන්විත වේ. බහුමාධ්ය පද්ධතිය. මෙම තිරය හිමිකාර "සෝසර්" බවට ගොඩනගා ඇති අතර, රිම් ආලෝකය වෙනස් කිරීම සමඟ ඇස සතුටු කරයි.

එකිනෙකට වෙනස් මැහුම් සහ දාරයේ අලංකාර පබළු සහිත හැඩකාර ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම් රෝදය සටහන් කිරීමට කෙනෙකුට අසමත් විය නොහැක. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, නව සුක්කානම් රෝදයේ ස්පෝක්ස් මෝටර් රථයේ විවිධ කාර්යයන් පාලනය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු බොත්තම් සම්පූර්ණ විසිරීමක් ඇත.

නව කූපර්ගේ අභ්යන්තරය ඉදිරිපස පුවරුවේ හැඩකාර මෝස්තරයට පමණක් නොව, නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මක භාවය සඳහාද අමතක නොවේ. මෝටර් රථයේ නව දොර පැනල් ඇති අතර, ආසනවල සම් සහ රෙදිපිළි පිරික්සුම් ඇතුළත් කිරීම් ඇත, නමුත් තෝරා ගැනීමට වෙනත් විකල්ප තිබේ.

රියදුරු අසුන සහ ඉදිරිපස මගියාඔවුන්ට හොඳින් සිතා ගත හැකි පසුපස පැතිකඩක් ඇති අතර පාර්ශ්වීය ආධාරක බෝල්ස්ටර් දියුණු කර ඇත. පසුපස ද්විත්ව සෝෆා සුවපහසුව අනුව ඉදිරිපස ආසනවලට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස පහත් වන අතර, බ්‍රිතාන්‍යයන්ට අනුව, ගැලරිය තුළ සාපේක්ෂව කුඩා ඉඩක් ඇත. නිදහස් ඉඩපිටුපසට වඩා තවමත් නරකයි.

වීඩියෝ ටෙස්ට් ධාවකය රුසියාවේ MINI Cooper