1. සාමාන්ය විධිවිධාන
1.1 මෙම රීති ක්රියා පටිපාටිය ස්ථාපිත කරන තනි නියාමන පනතකි ගමනාගමනයසෝවියට් සංගමයේ මුළු භූමිය පුරාම.
1.2 සෝවියට් සංගමය තුල පිහිටුවන ලදී දකුණු අත ගමනාගමනයවාහන.
1.3 මාර්ග භාවිතා කරන්නන් මෙම රීති වල අවශ්‍යතා දැනගෙන දැඩි ලෙස අනුකූල වීම, රථවාහන නීති සම්බන්ධයෙන් රථවාහන නියාමනය කිරීමට බලය ලත් පොලිස් නිලධාරීන්ගේ සහ පුද්ගලයින්ගේ නියෝගවලට අනුකූල වීම මෙන්ම මාර්ග සංඥා, මාර්ග සංඥා (උපග්‍රන්ථය 1) සහ මාර්ග සලකුණු(ඇමුණුම 2).
1.4 රථවාහන නියාමනය කිරීමට බලය ලත් පුද්ගලයින් (මිලිටරි රථවාහන පාලකයන්, නිදහස් පොලිස් නිලධාරීන්, සටන්කාමීන්, මාර්ග නඩත්තු සේවා සේවකයින්, රාජකාරි නිලධාරීන් දුම්රිය හරස් මාර්ග, තොටුපළ හරස් මාර්ග ආදිය), ඔවුන්ට ලබා දී ඇති අයිතිවාසිකම්වල සීමාවන් තුළ ක්රියා කළ යුතු අතර සුදුසු හඳුනාගැනීම් සහ සුවිශේෂී ලකුණක් තිබිය යුතුය - අත් පටියක්, බැටන් පොල්ලක්, රතු සංඥාවක් සහිත තැටියක් (පරාවර්තකයක්) හෝ ධජයක්.
1.5 මෙම නීතිරීතිවලට අනුකූල වන සෑම මාර්ග භාවිත කරන්නෙකුටම වෙනත් පුද්ගලයින් නීතිවල අවශ්‍යතාවලට අනුකූල වන බව අපේක්ෂා කිරීමට අයිතියක් ඇත.
1.6 මාර්ග භාවිතා කරන්නන් සහ වෙනත් පුද්ගලයින් ගමනාගමනයට අනතුරක් හෝ බාධාවක් ඇති නොවන පරිදි සහ රජයට, පොදු සංවිධානවලට සහ පුරවැසියන්ට හානියක් නොවන පරිදි ක්රියා කළ යුතුය.
සටහන. වෙනත් පුද්ගලයින් අදහස් කරයි නිලධාරීන්ප්රවාහන, මාර්ග, උපයෝගිතා සහ වෙනත් ව්යවසායන් සහ සංවිධාන, මාර්ගයේ ඕනෑම කාර්යයක් ඉටු කරන කම්කරුවන් මෙන්ම ස්ථාපිත රථවාහන අනුපිළිවෙලට බලපෑම් කළ හැකි ඕනෑම පුද්ගලයින්.
1.7 මෙම රීති මගින් සපයා ඇති ඒවා හැර රථවාහන සීමා කිරීම්, වත්මන් රෙගුලාසිවලට අනුකූලව සංඥා, සලකුණු සහ මාර්ග සංඥා ආධාරයෙන් පමණක් නියමිත ආකාරයෙන් හඳුන්වා දිය හැකිය.
1.8 මාර්ග ගමනාගමනයේ විශේෂතා (විශේෂ භාණ්ඩ ප්රවාහනය, ඇතැම් වාහනවල ක්‍රියාකාරිත්වය, සංවෘත ප්රදේශවල ගමනාගමනය යනාදිය) පිළිබඳ උපදෙස් සහ වෙනත් රෙගුලාසි මෙම රීතිවල අවශ්‍යතා මත පදනම් විය යුතුය.
1.9 මෙම නීති උල්ලංඝනය කරන පුද්ගලයින් සෝවියට් සංගමයේ සහ වෘත්තීය සමිති ජනරජයේ වත්මන් නීතිවලට අනුකූලව වගකිව යුතුය.
2. මූලික සංකල්ප සහ නියමයන්
"මාර්ග සහභාගිකයා" යනු පදිකයෙකු, රියදුරෙකු, වාහනයක මගියෙකු හෝ සත්ව රියදුරෙකු ලෙස රථවාහන ක්‍රියාවලියට සෘජුවම සම්බන්ධ පුද්ගලයෙකි.
"රියදුරු" යනු වාහනයක් පදවන පුද්ගලයෙකි.
"පදිකයා" යනු වාහනයකින් පිටත මාර්ගයේ සිටින සහ එහි වැඩ නොකරන පුද්ගලයෙකි. පදිකයින් ලෙසද සැලකෙන්නේ මෝටරයක් නොමැතිව රෝද පුටුවේ ගමන් කරන, බයිසිකලයක්, මෝපෙඩ්, යතුරුපැදියක්, ස්ලෙඩ්, කරත්තයක්, ළදරු ස්ට්‍රෝලර් හෝ රෝද පුටුවක් රැගෙන යන අයයි.
"වාසි" යනු අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් සම්බන්ධයෙන් අපේක්ෂිත දිශාවට ප්රමුඛතා චලනය වීමේ අයිතියයි.
“මාර්ගයක් දෙන්න (බාධා නොකරන්න)” යනු වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් දිශාව හෝ වේගය වෙනස් කිරීමට බල කළ හැකි නම්, මාර්ග භාවිතා කරන්නෙකු රිය පැදවීම නැවත ආරම්භ කිරීම හෝ දිගටම කරගෙන යාම හෝ කිසියම් උපාමාරුවක් සිදු නොකළ යුතු බවයි.
"නැවතුම්" යනු මගීන්ට ගොඩවීමට හෝ බැසීමට හෝ වාහනයක් පැටවීම හෝ බෑම සඳහා අවශ්ය නම්, විනාඩි 5ක් දක්වා වාහනයක චලනය හිතාමතාම නැවැත්වීමකි.
"වාහන නැවැත්වීම" යනු මගීන් ගොඩබෑම හෝ ගොඩබෑම හෝ වාහනය පැටවීම හෝ බෑම සම්බන්ධ නොවේ නම්, විනාඩි 5 කට වඩා වැඩි කාලයක් වාහනයේ චලනය නතර කිරීමකි.
"බලහත්කාරයෙන් නතර කිරීම" යනු වාහනයේ තාක්ෂණික දෝෂයක් හෝ ප්රවාහනය කරන භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන ලද අනතුර හෝ රියදුරුගේ තත්ත්වය හේතුවෙන් වාහනයේ චලනය නතර කිරීමයි.
“ඉක්මවීම” යනු ඉදිරි ගමනාගමනයේ මංතීරුවට (මාර්ගයේ පැත්තට) ඇතුළු වීම හා පසුව කලින් වාඩිලාගෙන සිටි මංතීරුවට (මාර්ගයේ පැත්තට) ආපසු යාම හා සම්බන්ධ වාහන එකක් හෝ වැඩි ගණනක ඉදිරියට යාමයි.
“ප්රමාණවත් දෘශ්‍යතාවක් නොමැතිකම” - මීදුම, වර්ෂාව, හිම පතනය යනාදිය මෙන්ම සවස් වන විට මාර්ගයේ දෘශ්‍යතාව මීටර් 300 ට වඩා අඩුය.
"අන්ධකාරය" යනු සවස සන්ධ්‍යාවේ අවසානයේ සිට උදෑසන සන්ධ්‍යාවේ ආරම්භය දක්වා වූ කාලයයි.
"මාර්ග" - ගමනාගමනය සඳහා භාවිතා කරන ඕනෑම වීදිය, මාවත, මාර්ගය, මංතීරුව යනාදිය. සම්පූර්ණ පළල හරහා (පදික මාර්ග, සීමාවන් සහ මධ්‍ය තීරු ඇතුළුව).
“ප්රධාන මාර්ගය” යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ අපිරිසිදු මාර්ගයකට අදාළව පදික මාර්ගයක් හෝ එගොඩ වන මාර්ගයට අදාළව 2.1, 2.3.1, 2.3.2, 2.3.3 සහ 5.1 යන සලකුණු වලින් සලකුණු කර ඇති මාර්ගයකි. ඡේදනය වීමට පෙර කුඩා මාර්ගයක පදික කොටසක් තිබීම එය ඡේදනය වන කොටසට සමාන වැදගත්කමක් නොදක්වයි.
"මැදිරිය" යනු වාහන ගමන් කිරීම සඳහා අදහස් කරන මාර්ගයේ කොටසකි. මාර්ගයකට මැදිරි මාර්ග කිහිපයක් තිබිය හැකි අතර, ඒවායේ මායිම් තීරු බෙදීම වේ.
ට්රෑම් රථ ධාවන පථය යනු මාර්ග රහිත වාහන ගමන් කිරීම සඳහා අදහස් කරන මාර්ගයේ මායිමයි.
"බෙදුම් තීරුව" යනු යාබද මාර්ග වෙන් කරන මාර්ග මූලද්‍රව්‍යයක් වන අතර එය වාහන ගමන් කිරීම හෝ නැවැත්වීම සඳහා අදහස් නොකෙරේ.
"රථවාහන මංතීරුව" යනු සලකුණු වලින් සලකුණු කර තිබුණත් නැතත් සහ එක් පේළියක වාහන ගමන් කිරීමට ප්රමාණවත් පළලක් ඇති මාර්ගයේ ඇති ඕනෑම දිග ඉරි වේ.
"ඡේදනය" යනු මාර්ග වක්‍රවල අනුරූප ප්රතිවිරුද්ධ ආරම්භයන් සම්බන්ධ කරන මනඃකල්පිත රේඛා මගින් සීමා කරන ලද, එකම මට්ටමින් මාර්ග ඡේදනය වන, සම්බන්ධ වන හෝ අතු බෙදී යන ස්ථානයකි.
යාබද ප්‍රදේශවලින් (මිදුළු, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන, ඉන්ධන පිරවුම්හල්, ව්යවසායන් ආදිය) මාර්ගයට පිටවීම මංසන්ධි ලෙස නොසැලකේ.
"පදිරිය" යනු පදික ගමනාගමනය සඳහා අදහස් කරන මාර්ගයේ කොටසකි, මාර්ගයට යාබදව හෝ තණකොළ වලින් වෙන් කර ඇත.
"පදික මාර්ගය" යනු පදික ගමනාගමනය සඳහා අදහස් කරන ලද පදික මාර්ගයකි (ලකුණ 4.6 සමඟ සලකුණු කළ හැක).
"පදික හරස් කිරීම" යනු 5.16.1, 5.16.2 සහ (හෝ) සලකුණු 1.14.1 - 1.14.3 සලකුණු වලින් සලකුණු කර ඇති අතර මාර්ගය හරහා පදිකයින් ගමන් කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලද මාර්ගයේ කොටසකි.
"දුම්රිය හරස් කිරීම" යනු එකම මට්ටමේ දුම්රිය මාර්ග සහිත මාර්ගයක ඕනෑම මංසන්ධියකි.
“පදිංචි වූ ප්‍රදේශය” යනු ගොඩනඟන ලද ප්‍රදේශයක් වන අතර, එහි පිවිසුම් සහ පිටවීම් 5.22 - 5.25 සලකුණු වලින් දැක්වේ.
"වාහන" යනු මිනිසුන් සහ (හෝ) භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති උපකරණයකි.
"මෝටර් ධාවනය වන වාහනය" යනු එන්ජිමක් සහිත වාහනයකි. මෙම පදය ට්රැක්ටර් සහ ස්වයං චලිත යන්ත්ර සඳහා අදාළ වේ.
"යතුරුපැදිය" යනු පැති ට්‍රේලරයක් සහිත හෝ රහිත රෝද දෙකේ මෝටර් රථයකි. බර කිලෝග්‍රෑම් 400 නොඉක්මවන ත්රිරෝද යාන්ත්රික වාහන යතුරුපැදි ලෙස සැලකේ.
"Moped" යනු ඝන මීටර් 50 ක් දක්වා එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත රෝද දෙකේ හෝ ත්රිරෝද රථයකි. සෙ.මී. සහ උපරිම සැලසුම් වේගය පැයට කිලෝමීටර 40 ට නොඅඩු වේ.
"බයිසිකලය" යනු රෝද පුටු හැර වෙනත් වාහනයක් වන අතර එය මත සිටින මිනිසුන්ගේ මාංශ පේශි බලයෙන් ධාවනය වේ.
"පොදු වාහන" - බස් රථ, ට්‍රොලිබස්, ට්රෑම් රථ සහ කුඩා බස් රථස්ථාපිත මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කිරීම.
"ට්රේලරය" යනු බලයෙන් ධාවනය වන වාහනයක් සමඟ ඒකාබද්ධව ධාවනය කිරීමට අදහස් කරන වාහනයකි. මෙම පදය අර්ධ ට්රේලර් සහ විසුරුවා හැරීම් සඳහා අදාළ වේ.
"දළ බර" යනු භාණ්ඩ, රියදුරු සහ මගීන් සහිත වාහනයේ බර, නිෂ්පාදකයා විසින් උපරිම අවසරය ලෙස ස්ථාපිත කර ඇත.
වාහන දුම්රියේ මුළු ස්කන්ධය සඳහා, i.e. එක් ඒකකයක් ලෙස ගමන් කරන යුගල වාහන, සංයුතියට ඇතුළත් කර ඇති වාහනවල මුළු ස්කන්ධයේ එකතුව ගනු ලැබේ.
3. රියදුරන්ගේ පොදු රාජකාරි
3.1 මෝටර් රථයක රියදුරු ඔහු සමඟ රැගෙන ගොස් පොලිස් නිලධාරීන්ට, සුපරීක්ෂාකාරී නිලධාරීන්ට සහ නිදහස් පොලිස් නිලධාරීන්ට පරීක්ෂා කිරීම සඳහා භාර දිය යුතුය:
මෙම කාණ්ඩයේ වාහනයක් පැදවීමේ අයිතිය සඳහා සහතිකයක් සහ ඒ සඳහා කූපනයක්;
වාහන ලියාපදිංචි ලේඛන;
මාර්ග බිල්පත හෝ මාර්ග පත්‍රය, ප්රවාහනය කරන ලද භාණ්ඩ සඳහා ලියකියවිලි (තනි වාහන හිමිකරුවන් හැර);
වාහනයක් බැහැර කිරීමේ අයිතිය සඳහා නිසි ලෙස සහතික කරන ලද ඇටෝර්නි බලය (තනි වාහනයක හිමිකරු නොමැති විට) හෝ වාහනයේ පොදු අයිතිය පිළිබඳ සහතිකයක්.
සටහන් 1. රියදුරන්, තනි වාහන හිමිකරුවන් හැර, පොදු මාර්ග ප්‍රවාහනයේ පාලන සහ විගණන සේවයේ සේවකයින්ට මාර්ග බිල්පත් (මාර්ග) පත්‍රය සහ නැව්ගත කිරීමේ ලේඛන නැවැත්විය යුතුය.
2. වාහනයක හිමිකරුට මෙන්ම වාහනයක් බැහැර කිරීමේ අයිතිය සඳහා ඇටෝර්නි බලයක් ඇති පුද්ගලයෙකුට, ඔහු ඉදිරියේ වාහනයේ පාලනය රිය පැදවීමේ අයිතිය පිළිබඳ සහතිකයක් ඇති වෙනත් පුද්ගලයෙකුට පැවරිය හැකිය. මෙම කාණ්ඩයේ වාහනය.
3.2 වෙනත් රටකින් යූඑස්එස්ආර් වෙත පැමිණෙන යාන්ත්රික වාහනයක රියදුරු මෙන්ම යූඑස්එස්ආර් හි පුරවැසියෙකු වන විදේශ ගතවන රියදුරෙකුට බැඳී සිටින්නේ:
වාහන සඳහා ලියාපදිංචි ලේඛන සහ මාර්ග තදබදය පිළිබඳ සම්මුතියේ අවශ්‍යතාවලට අනුකූල වන රියදුරු බලපත්රයක් ඔබ ළඟ තබා ගන්න;
වාහනයේ රාජ්ය බලපත්ර තහඩුවක් මෙන්ම එය ලියාපදිංචි කර ඇති ප්‍රාන්තයේ සුවිශේෂී ලකුණක් ද තිබිය යුතුය.
3.3 රියදුරු බැඳී සිටී:
පිටත්ව යාමට පෙර, වාහනයේ සේවා හැකියාව සහ සම්පූර්ණත්වය පරීක්ෂා කරන්න;
අවධානයෙන් සිටින්න තාක්ෂණික තත්ත්වයමාර්ගයේ වාහනය;
ආසන පටි සහිත මෝටර් රථයක් හෝ බස් රථයක් ධාවනය කරන විට, ඔබේ ආසන පටි සවි කර මගීන් රැගෙන නොයන්න. ආසන පටි සමඟ සවි කර ඇත. අවසර නැත ඔබගේ ආසන පටි තද කරගන්නවයස අවුරුදු 12 ට අඩු ළමුන්, රියදුරු උපදෙස් ගුරුවරයා, වාහනය ශිෂ්‍යයා විසින් පදවන විට සහ ඇතුළත ජනාකීර්ණ ප්රදේශ, ඊට අමතරව, ආබාධිත රියදුරන්, රියදුරන් සහ සන්නිවේදන වාහනවල මගීන්, හදිසි සේවා සහ කුලී රථ;
යතුරුපැදියක් පැදවීමේදී සවිකර ඇති යතුරුපැදි හිස්වැස්මක් පැළඳිය යුතු අතර සවිකර ඇති යතුරුපැදි හිස්වැස්මක් නොමැතිව මගීන් රැගෙන නොයන්න.
3.4 රියදුරු වාහනය සැපයිය යුතුය:
- වහාම වෛද්ය ප්රතිකාර අවශ්ය පුද්ගලයින් ළඟම ඇති වෛද්ය මධ්‍යස්ථානය වෙත ලබා දීම සඳහා පොලිස් නිලධාරීන්, සුපරීක්ෂාකාරී නිලධාරීන් සහ නිදහස් පොලිස් නිලධාරීන්;
- හදිසි නිල කාර්යයක් ඉටු කිරීම සඳහා පොලිස් නිලධාරීන්;
- මාර්ග අනතුරු හෝ දෝෂ සහිත වාහන ප්රවාහනය සඳහා පොලිස් නිලධාරීන් (ට්රක් රථ පමණි);
- වෛද්ය ප්රතිකාර සැපයීම සඳහා එකම දිශාවට ගමන් කරන වෛද්ය සේවකයින් මෙන්ම, ගමන් දිශාව නොසලකා, වෛද්‍යවරුන් සහ හෙද කාර්ය මණ්ඩලය රෝගියෙකුගේ ජීවිතයට තර්ජනයක් වන අවස්ථාවන්හිදී ගමන් කිරීමට හෝ එවැනි රෝගියෙකු ළඟම ඇති වෛද්‍යවරයා වෙත ප්රවාහනය කිරීමට පහසුකම්.
සටහන් 1. පොලිස් නිලධාරීන්, සුපරීක්ෂාකාරී නිලධාරීන් සහ නිදහස් පොලිස් නිලධාරීන් ඉල්ලීම මත රියදුරු බලපත්රයක් ඉදිරිපත් කළ යුතුය.
2. වාහනයක් භාවිතා කරන පුද්ගලයින් රියදුරුගේ ඉල්ලීම පරිදි සහතිකයක් නිකුත් කිරීම හෝ මාර්ග බිල්පතෙහි ඇතුළත් කිරීමක් කළ යුතුය (ගමන කාලය, ගමන් කළ දුර, ඔවුන්ගේ නම, ස්ථානය, බලපත්ර අංකය, ඔවුන්ගේ සංවිධානයේ නම සඳහන් කරමින්), සහ වෛද්ය සේවකයන්- ස්ථාපිත පෝරමයේ කූපනයක් නිකුත් කරන්න.
3. වාහනයක් ලබාදීමේ අවශ්‍යතාවය විශේෂ සහ රාජ්ය තාන්ත්‍රික වාහන සඳහා අදාළ නොවේ.
3.5 මෙම රීතිවල 26.10 ඡේදයට අනුකූලව "ආබාධිත" යනුවෙන් සලකුණු කර ඇති මෝටර් රථ ධාවනය කරන ආබාධිත රියදුරන් සහ යතුරුපැදි රෝද පුටු 3.2, 3.3 සහ 3.28 යන සලකුණු වල අවශ්‍යතාවයෙන් බැහැර විය හැකිය. 7.18 ලකුණ තිබේ නම් 3.27 ලකුණෙන් ආවරණය වන ප්‍රදේශයේ නැවැත්වීමට අවසර ඇත.
3.6 රියදුරුට තහනම් කර ඇත:
- මත්පැන් හෝ මත්ද්රව්ය භාවිතය යටතේ වාහනයක් පදවන්න;
- මෙය රථවාහන ආරක්ෂාවට තර්ජනයක් විය හැකි නම්, මෙන්ම ප්රතික්රියා වේගය සහ අවධානය අඩු කරන ඖෂධවල බලපෑම යටතේ, අසනීප තත්වයක, තෙහෙට්ටුවක වාහනයක් පදවන්න;
- වාහනයක පාලනය මත්පැන් හෝ මත්ද්‍රව්‍යවල බලපෑම යටතේ මෙන්ම රෝගාබාධ, තෙහෙට්ටුව හෝ ප්රතික්රියා වේගය සහ අවධානය අඩු කරන ඖෂධවල බලපෑම යටතේ පුද්ගලයින් වෙත මාරු කිරීම;
- මෙම රීතිවල 21.2 ඡේදයට අනුව පුහුණු අවස්ථා හැර, මෙම කාණ්ඩයේ වාහනයක් පැදවීමට බලපත්රයක් නොමැති හෝ මාර්ග බිල්පත් (මාර්ග) පත්‍රයේ දක්වා නොමැති පුද්ගලයින්ට වාහනයක පාලනය පැවරීම.
4. විශේෂ අවස්ථා වලදී රියදුරන්ගේ වගකීම්
විශේෂ වාහනවල ගමන්
4.1 විශේෂ තීන්ත වැඩ සහිත හදිසි සේවා වාහනවල රියදුරන් (GOST 21392-75 අනුව), දැල්වෙන බීකන් එක නිල් පාටින්සහ/හෝ විශේෂ ශබ්ද සංඥාව, හදිසි නිල කාර්යයක් ඉටු කරන අතරතුර, මෙම රීති වල අවශ්‍යතා වලින් බැහැර විය හැකිය (රථවාහන පාලක සංඥා සහ 3, 8, 25 වගන්තිවල විධිවිධාන හැර).
දිලිසෙන ආලෝකයක් සහ (හෝ) විශේෂ ශබ්ද සංඥාවක් සක්රිය කර ඇති වාහන සමඟ වාහනවල රියදුරන් ද එම අයිතිය භුක්ති විඳිති.
4.2 නිල් දිලිසෙන ආලෝකයක් සහ (හෝ) විශේෂ ශබ්ද සංඥාවක් සහිත වාහන වෙත ළඟා වන විට, රියදුරන් මාර්ගය ලබා දිය යුතු අතර, අවශ්ය නම්, මෙම සහ ඒවා සමඟ ගමන් කරන වෙනත් වාහන බාධාවකින් තොරව ගමන් කිරීම සහතික කිරීම සඳහා රියදුරන් නතර කළ යුතුය.
ළඟා වන වාහනයක, නිල් දිලිසෙන ආලෝකයට අමතරව, රතු දැල්වෙන ආලෝකයක් දැල්වුවහොත්, එක් එක් දිශාවට ගමනාගමනය සඳහා මංතීරු දෙකකට වඩා නොමැති මාර්ගවල, පසුකර යන වාහනවල රියදුරන්ට සහ බෙදුම් තීරුවක් නොමැති විට සහ ඉදිරියෙන් එන වාහන, පදික වේදිකාවේ හෝ පාර අයිනේ නැවැත්විය යුතුය. චලනය නැවත ආරම්භ කිරීමට අවසර දෙනු ලබන්නේ තීරුව පසුපසින් යන වාහනය එහි නිල් සහ (හෝ) කොළ පැහැති දැල්වෙන විදුලි පහන් දැල්වීමෙන් පසුව පමණි.
4.3 පාරේ වැඩ කරන අතරතුර තැඹිලි පැහැති දැල්වෙන ආලෝකයක් දැල්වෙන මාර්ග නඩත්තු සේවා වල වාහනවල රියදුරන් මාර්ග සංඥා සහ සලකුණු වල අවශ්‍යතා මෙන්ම මෙම රීතිවල 10.4, 10.5, 10.7 සහ 17.1 ඡේදවලින් බැහැර විය හැකිය. රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කෙරේ. වෙනත් රියදුරන් ඔවුන්ගේ වැඩවලට මැදිහත් නොවිය යුතුය.
තැඹිලි දිලිසෙන ආලෝකය ගමනාගමනයේ වාසියක් ලබා නොදෙන අතර අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට සහ අනතුරු ගැන අනතුරු ඇඟවීමට සේවය කරයි.
රියදුරන්ගේ ක්රියාවන්
රථවාහන අනතුරු වලදී
4.4 රථවාහන අනතුරකදී, එයට සම්බන්ධ රියදුරන් කළ යුත්තේ:
වහාම නවත්වන්න සහ/හෝ සිද්ධිය වූ ස්ථානයේ රැඳී සිටින්න, ඔබේ උපද්‍රව ලයිට් දල්වන්න හෝ ලකුණක් ප්‍රදර්ශනය කරන්න හදිසි නැවතුම(රතු එළිය දැල්වෙන) මෙම රීතිවල 8.11 ඡේදයේ අවශ්‍යතාවලට අනුකූලව, සිද්ධියට අදාළ වාහනය සහ වස්තූන් ගෙන නොයන්න;
පිළිගන්නවා හැකි පියවරවින්දිතයින්ට ප්රථමාධාර ලබා දීම සඳහා, ගිලන් රථයක් අමතන්න වෛද්ය ප්රතිකාර, සහ මෙය කළ නොහැකි නම්, වින්දිතයින් සවාරියකට යවන්න හෝ ඔබේ වාහනයේ ඔවුන් ළඟම ඇති වෛද්ය මධ්‍යස්ථානයට රැගෙන යන්න, එහි ඔබේ වාසගම, වාහනයේ බලපත්ර තහඩු අංකය (රියදුරු බලපත්රයක් හෝ වෙනත් හඳුනාගැනීමේ ලේඛනයක් ඉදිරිපත් කිරීම සමඟ සහ වාහනය සඳහා ලියාපදිංචි ලේඛනය) සහ සිද්ධිය වූ ස්ථානයට ආපසු යාම;
සිද්ධිය පොලිසියට වාර්තා කරන්න, ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන්ගේ නම් සහ ලිපිනයන් ලියන්න සහ පොලිස් නිලධාරීන්ගේ පැමිණීම බලා සිටින්න;
සිද්ධියේ සලකුණු ආරක්ෂා කර ගැනීමට හැකි සෑම පියවරක්ම ගැනීම, ඒවාට වැටවල් සවි කිරීම සහ සිද්ධිය වූ ස්ථානයට හැරීමක් සංවිධානය කිරීම;
වෙනත් වාහන ගමන් කළ නොහැකි නම්, නිදහස් කරන්න මාර්ගය, වාහනයේ පිහිටීම සහ සිද්ධියට අදාළ වස්තූන් සහ අංශු මාත්‍ර සාක්ෂිකරුවන් ඉදිරියේ සටහන් කර තිබීම.
4.5 රථවාහන අනතුරක ප්‍රති result ලයක් ලෙස කිසිදු තුවාලයක් නොමැති නම් සහ ද්‍රව්‍යමය හානිය නොවැදගත් නම්, රියදුරන්, සිද්ධියේ තත්වයන් තක්සේරු කිරීමේදී අන්‍යෝන්‍ය එකඟතාවයකින් සහ ඔවුන්ගේ ඉදිරි ගමනේ හැකියාව වළක්වන වාහන අක්‍රමිකතා නොමැති විට පැමිණිය හැකිය. ස්ථාපිත ක්රියා පටිපාටියට අනුකූලව සිද්ධිය ලියාපදිංචි කිරීම සඳහා ළඟම ඇති රථවාහන පොලිස් මුරපොල හෝ පොලිස් දෙපාර්තමේන්තුව, කලින් සිද්ධිය පිළිබඳ රූප සටහනක් සකස් කර අත්සන් කර ඇත.
5. පදිකයන්ගේ වගකීම්
5.1 මෙය පාපැදිකරුවන්ගේ ගමනට බාධාවක් නොවන්නේ නම්, පදිකයින් පදික වේදිකාවල හෝ පදික මාර්ගවල ගමන් කළ යුතු අතර, දකුණට තබාගෙන, සහ කිසිවක් නොමැති තැන, පාරේ හෝ බයිසිකල් මාර්ගයක. මෝටරයක් නොමැතිව රෝද පුටුවක ගමන් කරන පුද්ගලයින්ට, යතුරුපැදියක්, මොපෙඩ්, බයිසිකල් හෝ විශාල වස්තූන් රැගෙන යන පුද්ගලයින්ට සහ පදික වේදිකා, පදිකයින් සහ බයිසිකල් මාර්ග නොමැති විට, පාර අයිනේ හෝ ඒවා දිගේ ගමන් කිරීමට නොහැකි නම්, එක් පේළියක ගමන් කළ හැකිය. මාර්ගයේ මායිම දිගේ (බෙදීමේ තීරුවක් සහිත මාර්ගවල - පිටත දාරය දිගේ).
ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත, පදිකයින්, මාර්ගය දෙපස හෝ පාරේ මායිම දිගේ ගමන් කරන විට, වාහනවල චලනය දෙසට යා යුතු අතර, මෝටර් රථයක් නොමැතිව රෝද පුටුවක ගමන් කරන පුද්ගලයින්, යතුරුපැදියක්, මොපෙඩ් හෝ බයිසිකලයක් පදවන විට, එම මාර්ගයේ ගමන් කරන විට, මාර්ගය, වාහන ගමන් කරන දිශාව අනුගමනය කළ යුතුය.
5.2 පාරේ සංවිධානාත්මක පුද්ගලයින්ගේ සංචලනය සඳහා පමණක් අවසර දෙනු ලැබේ දකුණු පැත්තපේළියේ පුද්ගලයින් හතරකට නොඅඩු තීරුවක මාර්ගය. වම් පැත්තේ තීරුවේ ඉදිරිපස සහ පිටුපස රතු කොඩි සහිත පරිවාර සහ ඇතුළත තිබිය යුතුය අඳුරු කාලයදින සහ ප්රමාණවත් නොපෙනීම- ආලෝකය සහිතව: ඉදිරිපස - සුදු, පිටුපස - රතු.
ළමුන්ගේ කණ්ඩායම්වලට පදික වේදිකා සහ පදික මාර්ගවල පමණක් රිය පැදවීමට අවසර දී ඇති අතර, ඔවුන් නොමැති විට, පාර දෙපස, නමුත් දිවා කාලයේ පමණක් සහ වැඩිහිටියන් සමඟ සිටින විට පමණි.
5.3 රාත්‍රියේ මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී සහ දුර්වල දෘශ්‍යමාන තත්වයන් තුළ, පදිකයින්, හැකි නම්, ඔවුන්ගේ ඇඳුම්වලට පරාවර්තක අංග සවි කළ යුතු අතර, රියදුරන්ට හෙඩ් ලයිට් වල සිටින පුද්ගලයින් වහාම හඳුනා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.
5.4 පදිකයින්, භූගත සහ භූගත ඒවා ඇතුළුව පදික හරස් මාර්ගවලදී සහ ඔවුන් නොමැති විට, පදික වේදිකා හෝ මායිම් ඔස්සේ මංසන්ධිවලදී මාර්ගය තරණය කළ යුතුය. දෘශ්‍යතා කලාපයේ හරස් මාර්ගයක් හෝ ඡේදනයක් නොමැති නම්, එය දෙපැත්තටම පැහැදිලිව පෙනෙන ප්රදේශවල මාර්ගයේ කෙළවරට සෘජු කෝණවලින් මාර්ගය තරණය කිරීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ.
5.5 රථවාහන නියාමනය කරන ස්ථානවල, පදිකයින් රථවාහන පාලකයේ හෝ රථවාහන ආලෝකයේ සංඥා අනුගමනය කළ යුතුය.
වෙනත් අවස්ථාවලදී, පදිකයින්ට මාර්ගයට ඇතුළු වීමට අවසර දෙනු ලබන්නේ හරස් මාර්ගය ආරක්ෂිත බවත් ඔවුන් වාහනවලට බාධා නොකරන බවත් සෑහීමකට පත්වීමෙන් පසුවය.
පදිකයින් අනවශ්‍ය ලෙස මාර්ගයේ රැඳී සිටීම හෝ නතර කිරීම නොකළ යුතුය. හරස් මාර්ගය සම්පූර්ණ කිරීමට කාලය නොමැති පදිකයින් රථවාහන දුපතක හෝ ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට රථවාහන ප්‍රවාහ බෙදෙන රේඛාවක සිටිය යුතුය.
ඔබට සංක්‍රමණය දිගටම කරගෙන යා හැක්කේ තවදුරටත් චලනය ආරක්ෂිත බව තහවුරු කර ගැනීමෙන් පසුව පමණි.
5.6 පදිකයින් තහනම් කර ඇත:
බෙදුම් තීරුවක් තිබේ නම්, මෙන්ම පදිකයින් හෝ මාර්ග බාධක සවි කර ඇති ස්ථානවල පදික මාරුවෙන් පිටත මාර්ගය තරණය කරන්න;
පදික මාර්ග, වාහන නැවැත්වීමේ සහ විවේක ස්ථාන හැර, 5.1 ලකුණින් සලකුණු කර ඇති මාර්ගය දිගේ ඇවිදින්න;
නවතා ඇති වාහනයක පිටුපසින් පිටවීම හෝ ළඟා වන වාහන නොමැති බව සහතික කර නොගෙන දෘශ්‍යතාව සීමා කරන වෙනත් බාධකයක්.
5.7 දිලිසෙන ආලෝකයක් සහ (හෝ) විශේෂ ශබ්ද සංඥාවක් සහිත වාහන වෙත ළඟා වන විට, පදිකයින් මාර්ගය හරහා ගමන් කිරීමෙන් වැළකී සිටිය යුතුය.
6. මගීන්ගේ වගකීම්
6.1 බස් රථයක්, ට්‍රොලිබස්, ට්රෑම් රථයක් හෝ කුලී රථයක් සඳහා රැඳී සිටීමට අවසර දෙනු ලබන්නේ ගොඩබෑමේ ස්ථානවල පමණක් වන අතර, කිසිවක් නොමැති නම්, පදික වේදිකාවේ හෝ පාර අයිනේ.
6.2 වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර වූ පසු මගීන්ට ගොඩවීමට සහ බැසීමට අවසර ඇත.
මගීන්ට මගීන්ට ගොඩවීමට සහ බැසීමට හැක්කේ පදික වේදිකාවෙන් හෝ මායිමෙන් මෙය කළ නොහැකි නම් සහ එය ආරක්ෂිත සහ වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට බාධාවක් නොවන බව සපයා ඇත්නම් පමණි.
6.3 සන්නද්ධ නොවන ට්රෑම් රථ නැවතුම්වල ගොඩබෑමේ අඩවි, ට්රෑම් රථයට ගොඩවීම සඳහා මාර්ගයට යාමට අවසර ඇත්තේ එය නැවැත්වීමෙන් පසුව පමණි. ට්රෑම් රථයෙන් බැසීමෙන් පසු මගීන් මාර්ගයෙන් පිටවිය යුතුය.
6.4 රිය පැදවීමේදී මගීන් වාහනය පැදවීමෙන් රියදුරුගේ අවධානය වෙනතකට යොමු නොකළ යුතුය.
6.6 ට්රක් රථයක පිටුපස සිටින පුද්ගලයින්ට රිය පැදවීමේදී නැගී සිටීම, පැතිවල වාඩි වීම හෝ පැතිවලට ඉහළින් බර පැටවීම තහනම්ය.
7. රථවාහන නියාමනය
7.1 මාර්ග ගමනාගමනය නියාමනය කරනු ලබන්නේ කොළ, කහ, රතු සහ සුදු-චන්ද්‍ර සංඥා සහිත රථවාහන ලයිට් මගින් මෙන්ම පොලිස් නිලධාරීන් (රථවාහන පාලකයන්) විසිනි.
රථවාහන ආලෝක සංඥා වලට පහත අර්ථයන් ඇත:
හරිත රවුම් සංඥාව චලනය වීමට ඉඩ සලසයි;
කළු පසුබිමක ඊතලයක (ය) ස්වරූපයෙන් හරිත සංඥාවක් පෙන්වා ඇති දිශාවට චලනය වීමට ඉඩ සලසයි. රථවාහන ආලෝකයේ අතිරේක කොටසෙහි හරිත ඊතලය එකම අර්ථයක් ඇත (වම් හැරීමකට ඉඩ දෙන ඊතලය U-හැරීමකටද ඉඩ සලසයි);
හරිත දැල්වෙන සංඥාවක් චලනය වීමට ඉඩ දෙන අතර එහි කාලය කල් ඉකුත් වන බව දැනුම් දෙන අතර තහනම් සංඥාව ඉක්මනින් සක්රිය වනු ඇත.
හරිත සංඥාව අවසන් වන තෙක් ඉතිරිව ඇති කාලය (තත්පර කිහිපයකින්) රියදුරන්ට දැනුම් දීමට, ඩිජිටල් සංදර්ශක භාවිතා කළ හැකිය;
කහ සංඥාවක් චලනය තහනම් කරන අතර ඉදිරියට එන සංඥා වෙනස් වීමක් ගැන අනතුරු අඟවයි;
කහ දිලිසෙන සංඥාවක් හෝ කහ මාරුවෙන් මාරුවට දැල්වෙන සංඥා දෙකක් චලනය වීමට අවසර දෙන අතර පාලනයකින් තොර මංසන්ධියක් හෝ පදික මාරුවක් ඇති බව දැනුම් දෙයි;
රතු සංඥාවක්, දැල්වෙන එකක් ඇතුළුව, හෝ විකල්ප වශයෙන් දැල්වෙන රතු සංඥා දෙකක් චලනය තහනම් කරයි.
රතු සහ කහ සංඥා සංකලනය චලනය තහනම් කරන අතර හරිත සංඥාවෙහි ඉදිරි සක්රිය කිරීම ගැන දැනුම් දෙයි.
රතු සහ කහ සංඥා මත ඇති කළු සමෝච්ඡ ඊතල මෙම සංඥා වල අර්ථය වෙනස් නොකරන අතර රථවාහන ආලෝකය කොළ පැහැයට හැරෙන විට චලනය වන අවසර ලත් දිශාවන් පිළිබඳව දැනුම් දෙයි.
ප්රධාන හරිත සංඥාව මත තබා ඇති කළු සමෝච්ඡ ඊතලයක් මඟින් අමතර රථවාහන ආලෝක අංශයක් තිබීම ගැන රියදුරන්ට දැනුම් දෙනු ලැබේ, අමතර අංශ සංඥාව හැර වෙනත් දිශාවලට චලනය වීමට ඉඩ සලසයි.
සටහන. රථවාහන ආලෝක සංඥා මිනිස් සිල්වූට් ආකාරයෙන් සාදා ඇත්නම්, ඒවායේ බලපෑම පදිකයින්ට පමණක් අදාළ වේ.
7.2 මාර්ගයේ මංතීරු දිගේ වාහන ගමන් කිරීම නියාමනය කිරීම සඳහා, ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට වෙනස් විය හැකි චලනය වන දිශාව, රතු X හැඩැති සංඥාවක් සහිත ප්‍රතිවර්ත කළ හැකි රථවාහන ලයිට් සහ පහළට යොමු වන ඊතලයක ස්වරූපයෙන් හරිත සංඥාවක් භාවිතා කරයි. මෙම සංඥා පිළිවෙලින් ඒවා පිහිටා ඇති ඉහළ මංතීරුවේ චලනය තහනම් කරයි හෝ ඉඩ දෙයි.
1.9 සලකුණු සහිත දෙපස සලකුණු කර ඇති මංතීරුවට ඉහළින් පිහිටා ඇති ප්‍රතිලෝම රථවාහන ආලෝකයේ සංඥා අක්‍රිය වූ විට, මෙම මංතීරුවට ඇතුළුවීම තහනම් වේ.
7.3 ට්රෑම් රථවල ගමනාගමනය නියාමනය කිරීම සඳහා මෙන්ම වෙනම මංතීරුවක් ඔස්සේ ගමන් කරන අනෙකුත් පොදු වාහන සඳහාද "T" අකුරේ හැඩයට සකසා ඇති සුදු සඳ වර්ණ සංඥා හතරක් සහිත තනි වර්ණ රථවාහන ලයිට් භාවිතා කළ හැකිය.
චලනය සඳහා අවසර දෙනු ලබන්නේ පහළ සංඥාවක් සහ ඉහළ එකක් හෝ කිහිපයක් එකවර ක්රියාත්මක වන විට පමණි, එයින් වම් එක වමට චලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, මැද එක කෙළින්ම චලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, දකුණු එක දකුණට චලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඉහළම සංඥා තුන පමණක් ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, චලනය තහනම් වේ.
7.4 රථවාහන පාලකගේ සංඥා යනු ඔහුගේ ශරීරයේ පිහිටීම් මෙන්ම පහත දැක්වෙන අර්ථයන් ඇති හස්ත අභිනයන් වේ.
අත් දෙපැත්තට දිගු කර හෝ පහත් කර ඇත:
වම් සහ දකුණු පැතිවලින්, ට්රෑම් රථයට කෙළින්ම ගමන් කිරීමට අවසර ඇත, මාර්ග රහිත වාහන කෙළින්ම සහ දකුණට, පදිකයින්ට පාර තරණය කිරීමට අවසර ඇත;
පපුවේ සහ පිටුපස සිට, සියලුම වාහන සහ පදිකයින් ගමන් කිරීම තහනම්ය.
දකුණු අත ඉදිරියට දිගු කර ඇත:
වම් පැත්තෙන්, ට්රෑම් රථවලට වමට යාමට අවසර ඇත, මාර්ග රහිත වාහන - සෑම දිශාවකටම;
පපුව පැත්තේ සිට, සියලුම වාහන දකුණට පමණක් ගමන් කිරීමට අවසර ඇත;
දකුණු පැත්තෙන් සහ පිටුපසින්, සියලුම වාහන ගමන් කිරීම තහනම්ය;
රථවාහන පාලක පිටුපසින් පදිකයින්ට පාර හරහා යාමට අවසර ඇත.
අත ඉහළට ඔසවන්න:
සියලුම වාහන සහ පදික ගමනාගමනය සෑම දිශාවකටම තහනම් වේ.
රථවාහන පාලකයට රියදුරන්ට සහ පදිකයන්ට තේරුම් ගත හැකි වෙනත් සංඥා ලබා දිය හැකිය.
සදහා වඩා හොඳ දෘශ්‍යතාවරථවාහන පාලකය රතු සංඥාවක් හෝ ප්රතිවිරෝධකයක් සහිත සැරයටියක් හෝ තැටියක් භාවිතා කළ හැකිය.
විස්ල් සංඥාව රථවාහන සහභාගිවන්නන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට සේවය කරයි.
7.5 රථවාහන ආලෝකයකින් හෝ රථවාහන පාලකයකින් තහනම් සංඥාවක් ඇති විට, රියදුරන් නැවතුම් රේඛාව ඉදිරිපිට, රේඛාවක් නොමැති නම්, මාර්ගය හරහා යන මාර්ගය ඉදිරිපිට, පදිකයින්ට බාධා නොකර හෝ පදිකයෙකු ඉදිරිපිට නතර කළ යුතුය. හරස් කිරීම, සහ මාර්ගවල අනෙකුත් නියාමනය කරන ලද කොටස් මත - රථවාහන ආලෝකය ඉදිරිපිට.
7.6 සක්රිය කරන විට රියදුරන් කහ සංඥාවනැතහොත් රථවාහන පාලකවරයා තම දෑත් ඉහළට ඔසවයි, ඒවාට යොමු නොවී නතර කළ නොහැක හදිසි තිරිංග, මෙම රීති වල 7.5 ඡේදය මගින් තීරණය කරන ලද ස්ථානවල, තවදුරටත් චලනය කිරීමට අවසර ඇත. සංඥාව ලැබුණු විට මාර්ගයේ සිටි පදිකයින් එය තරණය කිරීම අවසන් කළ යුතුය, නැතහොත් රථවාහන දුපතක හෝ ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට වාහන ගලන රේඛාවක නතර විය යුතුය.
7.7 රියදුරන් සහ පදිකයින් මාර්ග සංඥා, මාර්ග සංඥා සහ සලකුණු වලට පටහැනි වුවද, රථවාහන පාලකගේ සංඥා සහ උපදෙස් අනුගමනය කළ යුතුය.
8. අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා
8.1 අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා නම්: දිශා දර්ශක ලයිට් හෝ අතින් ලබා දෙන සංඥා; ශබ්ද සංඥාව; ප්රධාන ලාම්පු මාරු කිරීම; දිවා කාලයේ දී අඩු කදම්භ හෙඩ් ලයිට් හැරවීම; එලාම් එක ඔන් කරනවා.
8.2 රියදුරු සුදුසු දිශාවට හැරවුම් සංඥා සහිත සංඥා ලබා දිය යුතු අතර, ඒවා අතුරුදහන් වී ඇත්නම් හෝ දෝෂ සහිත නම්, ඔහුගේ අතින්:
ආරම්භ කිරීමට සහ නතර කිරීමට පෙර;
මංතීරු වෙනස් කිරීමට පෙර, හැරවීමට හෝ හැරවීමට පෙර.
8.3 වම් හැරීමේ සංඥාව වම් අත පැත්තට දිගු කර ඇති හෝ දකුණු අත පැත්තට දිගු කර ඇති අතර ඉහළට සෘජු කෝණයකින් වැලමිටට නැමී ඇත.
දකුණු හැරීමේ සංඥාව දකුණු අත පැත්තට දිගු කර ඇති හෝ වම් අත පැත්තට දිගු කර දකුණු කෝණයෙන් ඉහළට වැලමිටට නැමීමට අනුරූප වේ.
තිරිංග සංඥාව ලබා දෙන්නේ ඔබේ වම් හෝ දකුණු අත එසවීමෙනි.
8.4 හැරවුම් සංඥා හෝ හස්ත සංඥා සමඟ සංඥා කිරීම උපාමාරුවට බොහෝ කලකට පෙර සිදු විය යුතු අතර අවසන් වූ වහාම නතර විය යුතුය (අත් සංඥා සමඟ සංඥා කිරීම උපාමාරුව සිදු කිරීමට පෙර වහාම අවසන් කළ හැක). වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් ව්යාකූල කළ හැකි නම් සංඥාවක් ලබා නොදිය යුතුය.
වමට හැරවීමට හෝ U- හැරීමක් කිරීමට පෙර අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාව ලබා දිය යුත්තේ පසුකර යාමට පටන් ගත් පහත සඳහන් කිසිදු රියදුරෙකුට කිසිදු බාධාවක් ඇති නොවන බවට රියදුරු සෑහීමකට පත්වීමෙන් පසුවය.
සංඥා කිරීම රියදුරුට වාසියක් ලබා නොදෙන්නේ හෝ අවශ්ය පූර්වාරක්ෂාව ගැනීමෙන් ඔහු නිදහස් නොකරයි.
8.5 රථවාහන අනතුරක් වැළැක්වීම සඳහා අවශ්ය විට හැර, ජනාකීර්ණ ප්රදේශවල ශබ්ද සංඥා තහනම් වේ.
8.6 අභිබවා ගිය රියදුරුගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීම සඳහා, හෙඩ් ලයිට් මාරු කිරීම සහ ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත ශබ්ද සංඥාවක් භාවිතා කළ හැකිය.
8.7 එය භාවිතා කිරීම තහනම්ය ඉහළ කදම්භයපසුපස දර්ශන දර්පණය ඇතුළුව අනෙකුත් රියදුරන් විස්මයට පත් කළ හැකි තත්වයන් තුළ අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවක් ලෙස හෙඩ් ලයිට්.
8.8 දිවා කාලයේ චලනය වන වාහනයක් දැක්වීමට, අඩු කදම්භ හෙඩ් ලයිට් ක්රියාත්මක කළ යුතුය:
යතුරුපැදියක් පදවන විට;
සංවිධානාත්මක තීරුවක ගමන් කරන විට;
වාහනවල සාමාන්ය ප්‍රවාහය දෙසට 5.9 ලෙස සලකුණු කර ඇති මංතීරුව දිගේ ධාවනය කරන විට;
බස්රථ හෝ ට්රක් රථවල ළමුන්ගේ කණ්ඩායම් සංවිධානාත්මකව ප්රවාහනය කිරීමේදී;
විශාල සහ බර භාණ්ඩ ප්රවාහනය කරන විට;
මෝටර් රථයක් ඇදගෙන යන විට.
කෘතිම ආලෝකකරණයක් සහිත උමං මාර්ගවලදී, වාහන හඳුනාගැනීම් මාරු කළ යුතුය. වාහන නැවැත්වීමේ පහන්හෝ අඩු කදම්භ හෙඩ් ලයිට්.
8.9 ඇදගෙන යන මෝටර් රථයක, දවසේ ඕනෑම වේලාවක පැති ලාම්පු දැල්විය යුතු අතර, ඒවා ක්රියා විරහිත නම්, වාහනයේ පිටුපස අනතුරු ඇඟවීමේ ත්‍රිකෝණයකින් සලකුණු කළ යුතුය.
8.10. හදිසි සැහැල්ලු අනතුරු ඇඟවීමඇතුළත් විය යුතුය:
නැවැත්වීම තහනම් කර ඇති ස්ථානවල නතර කිරීමට බල කරන විට;
රථවාහන අනතුරකදී;
මාර්ගවල අබලන් වූ කොටස්වල නැවැත්වීමේදී සහ වාහන නැවැත්වීමේදී හෝ දෝෂ සහිත පැත්තක් හෝ වාහන නැවැත්වීමේ විදුලි පහන් සහිත ප්රමාණවත් දෘශ්‍යතාවක් නොමැති අවස්ථාවලදී.
8.11. උපද්‍රව අනතුරු ඇඟවීමේ විදුලි පහන් අස්ථානගත වී ඇත්නම් හෝ දෝෂ සහිත නම් මෙන්ම අවම වශයෙන් එක් දිශාවකට මීටර් 100 ට අඩු මාර්ග දෘශ්‍යතාව ඇති ස්ථානවල නතර කිරීමට බල කරන විට, මෝටර් රථයක රියදුරු (පැති ට්‍රේලරයක් නොමැති යතුරුපැදියක් හැර) කළ යුතුය. වාහනයේ සිට මීටර් 15 - 20 ට ඔබ්බෙන් වූ ජනාකීර්ණ ප්රදේශවල, ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත - මීටර් 30 - 40 ක් දුරින් හදිසි නැවතුම් ලකුණක් හෝ දැල්වෙන රතු එළියක් ප්‍රදර්ශනය කරන්න.
9. චලනය ආරම්භය, චලනය දිශාව වෙනස් කිරීම
9.1 චලනය ආරම්භ කිරීමට පෙර, මංතීරු වෙනස් කිරීමට හෝ වෙනත් ආකාරයකින් දිශාව වෙනස් කිරීමට පෙර, රියදුරු එය ආරක්ෂිත බව සහ අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට බාධා නොකරන බවට වග බලා ගත යුතුය.
9.2 මිදුල, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන වලින් මාර්ගයෙන් පිටවන විට, ඉන්ධන පිරවුම්හල්සහ මාර්ගයට යාබද අනෙකුත් ප්රදේශ, රියදුරු විසින් ඒ ඔස්සේ ගමන් කරන වාහන සහ පදිකයින්ට ඉඩ දිය යුතුය.
මාර්ගයෙන් පිටවන විට, රියදුරු තමා හරහා ගමන් කරන පදිකයින්ට සහ පාපැදිකරුවන්ට ඉඩ දිය යුතුය.
9.3 මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී රියදුරු යාබද මංතීරුවේ එකවර ගමන් කරන වාහනවලට ඉඩ දිය යුතුය. එකම දිශාවට ගමන් කරන වාහනවල මංතීරු එකවර වෙනස් කරන විට, රියදුරු දකුණු පස ඇති වාහනයට ඉඩ දිය යුතුය.
9.4 දකුණට, වමට හැරීමට හෝ U- හැරීමක් කිරීමට පෙර, වටරවුමේ මංසන්ධියකට ඇතුල් වන විට හැර, මෙම දිශාවට ගමනාගමනය සඳහා අදහස් කරන මාර්ගයේ සුදුසු ආන්තික ස්ථානය කල්තියා ගැනීමට රියදුරු බැඳී සිටී. ගමනාගමනය සංවිධානය කර ඇත.
මාර්ග මංසන්ධියෙන් පිටවන විට වාහනය ඉදිරියෙන් එන ගමනාගමනය පැත්තට නොපැමිණෙන පරිදි හැරීම සිදු කළ යුතුය.
9.5 වාහනයක් එහි ප්‍රමාණය නිසා හෝ වෙනත් හේතූන් මත එහි ආන්තික ස්ථානයෙන් හැරීමක් කළ නොහැකි නම්, මෙය වෙනත් වාහනවලට බාධා නොකරන්නේ නම් මෙම රීතියෙන් බැහැර වීමට අවසර ඇත. රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, රියදුරු අවශ්ය නම්, වෙනත් පුද්ගලයින්ගේ උපකාරය ලබා ගත යුතුය.
9.6 මංසන්ධියකින් පිටත වමට හැරී U- හැරීමක් සිදු කරන විට, මාර්ගයක් නොමැති වාහනයක රියදුරු ඉදිරියෙන් එන වාහනවලට ඉඩ දිය යුතුය.
අන්ත වම් ස්ථානයේ සිට හැරීමක් සඳහා මාර්ගයේ පළල ප්රමාණවත් නොවේ නම්, එය මාර්ගයේ දකුණු කෙළවරේ සිට (දකුණු උරහිසෙන්) සෑදීමට අවසර ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, U-turn කරන රියදුරා පසුකර යන සහ ඉදිරියට එන වාහනවලට ඉඩ දිය යුතුය.
9.7 වාහනවල ගමන් පථ ඡේදනය වන අවස්ථා වලදී සහ ගමන් කිරීමේ අනුපිළිවෙල මෙම නීති මගින් නිශ්චිතව දක්වා නොමැති අවස්ථාවලදී, වාහනය දකුණෙන් පැමිණෙන රියදුරු විසින් ඉඩ දිය යුතුය.
9.8 තිරිංග මංතීරුවක් තිබේ නම්, හැරවීමට අදහස් කරන රියදුරු කාලෝචිත ලෙස මංතීරු වෙනස් කළ යුතු අතර මෙම මංතීරුවේ පමණක් වේගය අඩු කළ යුතුය.
මාර්ගයට ඇතුල් වන ස්ථානයේ ත්වරණ මංතීරුවක් තිබේ නම්, රියදුරු එය දිගේ ගමන් කළ යුතු අතර, මෙම මාර්ගයේ ගමන් කරන වාහනවලට ඉඩ ලබා දෙමින් රථවාහන ප්රවාහයට සම්බන්ධ විය යුතුය.
9.9 U-හැරීම තහනම්:
පදික හරස් මාර්ගවල;
උමං තුළ;
පාලම් මත, උඩින්, උඩින් සහ ඒවාට යටින්;
දුම්රිය හරස් මාර්ගවල;
මාර්ග දෘශ්‍යතාව අවම වශයෙන් එක් දිශාවකට මීටර් 100 ට වඩා අඩු වූ විට.
9.10. වාහනය ගමන් කරන විට පිටුපසටරියදුරු වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට බාධා නොකළ යුතුය. රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා, ඔහු අවශ්ය නම්, වෙනත් පුද්ගලයින්ගේ උපකාරය ලබා ගත යුතුය.
10. මාර්ගයේ වාහන පිහිටීම
10.1 ධාවන පථ රහිත වාහන ගමන් කිරීම සඳහා මංතීරු ගණන තීරණය කරනු ලබන්නේ සලකුණු හෝ සලකුණු 5.8.1, 5.8.2, 5.8.7, 5.8.8, සහ නොමැති නම්, රියදුරන් විසින්ම, පළල සැලකිල්ලට ගනිමින් මාර්ගය, වාහනවල මානයන් සහ ඒවා අතර අවශ්ය කාල පරතරයන්.
10.2 මංතීරු හතරක් හෝ වැඩි ගණනක් සහිත ද්විත්ව මාර්ග මාර්ගවල, ඉදිරි ගමනාගමනය සඳහා අදහස් කරන පාරේ පැත්තට ධාවනය කිරීම තහනම්ය.
10.3 මංතීරු තුනක් සහිත ද්විත්ව ප්රවාහන මාර්ගවල, ඔබට පසුකර යාමට, පසුකර යාමට, වමට හැරීමට හෝ U- හැරීමක් කිරීමට පමණක් මැද මංතීරුවට ඇතුළු වීමට අවසර ඇත. අන්තයට යන්න වම් තීරුවඉදිරියට එන ගමනාගමනය සඳහා අදහස් කිරීම තහනම්ය.
10.4 ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත, වාහන රියදුරන් මාර්ගයේ දකුණු කෙළවරට හැකිතාක් ආසන්නව ඒවා ධාවනය කළ යුතුය.
ජනාකීර්ණ ප්රදේශවල, ඕනෑම මංතීරුවක ගමන් කිරීමට අවසර ඇත, කෙසේ වෙතත්, මාර්ග රහිත වාහන එක් දිශාවකට ගමන් කිරීම සඳහා මංතීරු තුනක් හෝ වැඩි ගණනක් තිබේ නම්, අනෙක් මංතීරුවල අධික වාහන තදබදයක් ඇති විට පමණක් වම්පස මංතීරුවට ඇතුළු වීමට අවසර ඇත. වමට හැරීම සඳහා, U- හැරීමක් කිරීම හෝ එක්-මාර්ග මාර්ගයක නැවැත්වීම සඳහා. ට්රක් රථ දළ බරවම් මංතීරුවේ ටොන් 3.5 ට වැඩි ප්‍රමාණයක් අවසර දී ඇත්තේ වමට හැරීමට, U-හැරීම් කිරීමට සහ පැටවීමට හෝ බෑම සඳහා තනි මාර්ගවල නතර කිරීමට පමණි.
10.5 වේගය පැයට කිලෝමීටර 40 නොඉක්මවිය යුතු හෝ තාක්ෂණික හේතූන් මත එවැනි වේගයකට ළඟා විය නොහැකි වාහන අවම වේග සීමාවෙන් පමණක් ගමන් කළ යුතුය. දකුණු පාර, හැරවීමකට හෝ U-හැරීමකට පෙර අභිබවා යාම, ඉදිරියට යාම, හරවා යැවීම හෝ මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී හැර.
10.6 මාර්ගය සමඟ එකම මට්ටමේ වම් පසින් පිහිටා ඇති ට්රෑම් රථ ධාවන පථවල එකම දිශාවට ගමන් කිරීමට අවසර ඇත, වෙනත් මංතීරුවල අධික වාහන තදබදයක් ඇති විට, මඟ හැරීම, ඉදිරියට, සහ මංසන්ධි ගණන පසු කරන විට, මංතීරු ගණන සහ චලනය වන දිශාවන් තිබේ නම්. ඒවා දිගේ 5.8.1 සහ 5.8 යන සලකුණු මගින් තීරණය නොවේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ට්රෑම් රථයට කිසිදු බාධාවක් නොවිය යුතුය.
ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට ට්රෑම් රථ ධාවන පථයට ධාවනය කිරීම තහනම්ය.
10.7. රේඛා සලකුණු කිරීමෙන් මාර්ගය ඉරි වලට බෙදී ඇති මාර්ගවල, වාහන චලනය දැඩි ලෙස මංතීරු දිගේ සිදු කළ යුතුය. මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී පමණක් කැඩුණු සලකුණු රේඛා හරහා ධාවනය කිරීමට අවසර ඇත.
10.8 5.37 ලෙස සලකුණු කර ඇති ආපසු හැරවිය හැකි මාර්ගයකට හැරෙන රියදුරන් දකුණු කෙළවරේ මංතීරුවේ ධාවනය කළ යුතුය. මංතීරු වෙනස් කිරීමට අවසර ඇත්තේ ප්‍රතිවර්ත කළ හැකි රථවාහන ආලෝකයක් පසු කිරීමෙන් පසුව හෝ වෙනත් මංතීරුවල ගමනාගමනයට ඉඩ සලසන 5.8.7 ලකුණ පසු කිරීමෙන් පසුව පමණි.
10.9 අධික වාහන තදබදයකදී, සියලුම මංතීරු වාඩිලාගෙන සිටින විට, මංතීරු වෙනස් කිරීමට අවසර ඇත්තේ හැරවීමට, හැරීමට හෝ නැවැත්වීමට පමණි.
10.10 පදික වේදිකා සහ පදික මාර්ගවල ගමනාගමනයට අවසර ඇත මාර්ග කාර්මෙම පදික වේදිකා හෝ මාර්ග අසල සෘජුවම පිහිටා ඇති සිල්ලර සහ වෙනත් ව්‍යාපාර සඳහා සේවා සපයන වාහන.
11. වේගය සහ දුර
11.1 ගමනාගමනයේ තීව්‍රතාවය, වාහනයේ සහ භාණ්ඩවල ලක්ෂණ සහ තත්ත්වය, මාර්ග සහ කාලගුණික තත්ත්වයන්, විශේෂයෙන් ගමන් කරන දිශාවේ දෘශ්‍යතාව සැලකිල්ලට ගනිමින් රියදුරු ස්ථාපිත සීමාව නොඉක්මවන වේගයකින් වාහනය ධාවනය කළ යුතුය.
රථවාහන ගමනාගමනයට රියදුරුට හඳුනාගත හැකි බාධාවක් හෝ අනතුරක් ඇති වුවහොත්, ඔහු වාහනය නතර කරන තුරු වේගය අඩු කිරීමට හෝ වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට ආරක්ෂිත ආකාරයෙන් බාධාව මඟහරවා ගැනීමට පියවර ගත යුතුය.
11.2 ජනාකීර්ණ ප්රදේශවල, සියලුම වාහන පැයට කිලෝමීටර 60 ට නොඅඩු වේගයකින් ගමන් කිරීමට අවසර ඇත.
11.3 ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත ගමන් කිරීමට අවසර ඇත:
මගී මෝටර් රථ මෙන්ම ටොන් 3.5 ට නොඅඩු දළ බරක් සහිත ට්රක් රථ අධිවේගී මාර්ගවල පැයට කිලෝමීටර 110 ට නොඅඩු වේගයකින්, වෙනත් මාර්ගවල - පැයට කිලෝමීටර 90 ට නොඅඩු;
නගරාන්තර, සංචාරක, විශේෂයෙන්ම කුඩා බස්රථ සහ යතුරුපැදි සියලුම මාර්ගවල - පැයට කිලෝමීටර 90 ට නොඅඩු;
අනෙකුත් බස් රථ සඳහා, ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යන විට මෝටර් රථ, මහාමාර්ගවල දළ බර ටොන් 3.5 ට වඩා වැඩි ට්රක් රථ සඳහා - පැයට කිලෝමීටර 90 ට නොඅඩු, වෙනත් මාර්ගවල - පැයට කිලෝමීටර 70 ට නොඅඩු;
වසර 2 ක් දක්වා පළපුරුද්ද සහිත රියදුරන් විසින් ධාවනය කරන ලද වාහන, සියලුම මාර්ගවල - පැයට කිලෝමීටර 70 ට වඩා වැඩි නොවේ.
11.4 මාර්ගවල අමතර කොටස් මත වාහන ගමනාගමන ආරක්ෂාව සහතික කෙරේ අධි වේග, වෘත්තීය සමිතියක (ප්රාදේශීය අංශයක් නොමැති) හෝ ස්වාධීන ජනරජයක, ප්රාදේශීය, ප්රාදේශීය, මහජන නියෝජිතයින්ගේ නගර සභාවේ විධායක කමිටුවේ අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ තීරණය අනුව, 11.2 ඡේදවල දක්වා ඇති වාහන සඳහා අවසර ලත් වේගය වැඩි කළ හැකිය. මෙම රීති වලින් 11.3. එවැනි ස්ථානවල සුදුසු පුවරු සවි කර ඇත.
11.5 රියදුරුට තහනම් කර ඇත:
ඉක්මවයි උපරිම වේගය, ලබා දී ඇති වාහනයක තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව තීරණය කරනු ලැබේ;
මෙම රීතිවල 26.13 ඡේදයට අනුව වාහනයේ ස්ථාපනය කර ඇති හඳුනාගැනීමේ සලකුණෙහි දක්වා ඇති වේගය ඉක්මවා යාම;
ඉතා අඩු වේගයකින් අනවශ්‍ය ලෙස ධාවනය කිරීමෙන් අනෙකුත් වාහනවලට බාධා කිරීම;
රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා අවශ්ය නම් මිස තියුණු ලෙස තිරිංග.
11.6 රියදුරු, ගමනේ වේගය මත පදනම්ව, ඉදිරියෙන් ගමන් කරන වාහනයේ සිට එවැනි දුරක් පවත්වා ගත යුතු අතර එමඟින් තිරිංග කිරීමේදී ගැටීම වළක්වා ගැනීමට මෙන්ම ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා අවශ්ය පාර්ශ්වීය පරතරය ද පවත්වා ගත යුතුය.
11.7. ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත මාර්ගවල වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 නොඉක්මවිය යුතු වාහනවල රියදුරන් මෙන්ම දළ බර ටොන් 12ට වඩා වැඩි වාහනවල රියැදුරන් ද තම වාහනය සහ ඉදිරියෙන් යන වාහනය අතර එවැනි දුරක් පවත්වා ගත යුතු අතර එමඟින් පසුකර යන වාහනවලට යා හැකිය. මාර්ගයේ දකුණු පැත්තේ බාධාවකින් තොරව මංතීරු වෙනස් කරන්න. රියදුරු පසුකර යාමට සූදානම් වන්නේ නම් හෝ අධික වාහන තදබදයකදී අවශ්‍යතාවය අදාළ නොවේ.
12. අභිබවා යාම සහ ඉදිරියට එන ගමනාගමනය
12.1 පසුකර යාමට පෙර, රියදුරු විසින් සහතික කළ යුතුය:
ඔහුට බාධා කළ හැකි රියදුරන් කිසිවෙක් ඔහු පසුකර යාමට පටන් ගත්තේ නැත.
එම මංතීරුවේ ඉදිරියෙන් ගමන් කරන වාහනයක රියදුරු වමට හැරවීමට (මංතීරුව වෙනස් කිරීමට) සංඥාවක් නොදී;
අභිබවා යාමේදී ඉදිරියෙන් එන වාහනවලට බාධාවක් නොවනු ඇත;
අභිබවා යාම අවසන් වූ පසු, අභිබවා ගිය වාහනයට බාධා නොකර, කලින් වාඩිලාගෙන සිටි මංතීරුවට ආපසු යාමට ඔහුට හැකි වේ.
12.2 අභිබවා ගිය වාහනයක රියැදුරුට වේගය වැඩි කිරීමෙන් හෝ වෙනත් ක්‍රියාමාර්ග ගැනීමෙන් ඉස්සර කිරීමට බාධා කිරීම තහනම් වේ.
12.3 අභිබවා යාම තහනම්:
මංසන්ධිවලදී, හරස් කරන මාර්ගයට අදාළව ප්රධාන මාර්ගය වන මාර්ගයේ අභිබවා යාම සිදු වන අවස්ථා හැර;
දුම්රිය හරස් මාර්ගවල සහ ඒවාට ඉදිරියෙන් මීටර් 100 ට වඩා ආසන්නව;
නැඟීම අවසානයේ, දී තියුණු හැරීම්සහ සීමිත දෘශ්‍යතාව සහිත මාර්ගවල අනෙකුත් කොටස්.
12.4 ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශයකින් පිටත මාර්ගයක, මාර්ගයේ පළල හෝ තත්ත්වය, ඉදිරි ගමනාගමනයේ තීව්‍රතාවය සැලකිල්ලට ගනිමින්, සෙමින් ගමන් කරන, විශාල ප්‍රමාණයේ වාහනයක් හෝ වාහනයක් නිශ්චිත වේගයකින් පසුකර යාමට ඉඩ නොදෙන්නේ නම්, එහි රියදුරු කළ යුතුය. එය හැකිතාක් දුරට දකුණට ගෙන යන්න, අවශ්ය නම්, එය නවත්වා වෙනත් වාහනවලට එය පිටුපසින් එකතු වීමට ඉඩ දෙන්න.
12.5 ඉදිරි ගමනාගමනය පසුකර යාමට අපහසු නම්, බාධාවක් ඇති රියදුරුට ඉඩ දිය යුතුය. සුදුසු සලකුණු වලින් දැක්වෙන බෑවුම්වල, බාධකයක් ඉදිරිපිට, පහළට ගමන් කරන වාහනයක රියදුරු මාර්ගය දිය යුතුය.
13. නැවැත්වීම සහ වාහන නැවැත්වීම
13.1 වාහන නැවැත්වීම සහ වාහන නැවැත්වීම මාර්ගයේ දකුණු පසින්, හැකිතාක් දුරට දකුණට පාරේ පැත්තේ සහ එය නොමැති විට මාර්ගයේ මායිමෙහි අවසර දෙනු ලැබේ.
ජනාකීර්ණ ප්රදේශවල, එක් එක් දිශාවට වාහන ගමනාගමනය සඳහා එක් මංතීරුවක් ඇති අතර, මැද ට්රෑම් රථ ධාවන පථ නොමැති එක්-මාර්ග මාර්ග සහ මාර්ගවල වම් පසින් නැවැත්වීමට සහ වාහන නැවැත්වීමට අවසර ඇත.
13.2 පාරේ වාහන නැවැත්වීමට සහ නැවැත්වීමට එක් පේළියකට අවසර ඇත. පැති ට්‍රේලරයක් නොමැති යතුරුපැදි, මොපෙඩ් සහ බයිසිකල් පේළි දෙකකින් නැවැත්විය හැකිය.
මාර්ගයේ අද්දර කෝණයක වාහනයක් ගාල් කිරීමට අවසර ඇත්තේ වෙනත් වාහනවල ගමනාගමනයට බාධාවක් නොවන තැනක පමණි.
13.3 ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශයකින් පිටත දිගු කාලීන වාහන නැවැත්වීම (විවේක, රාත්‍රිය, ආදිය) වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල හෝ මාර්ගයෙන් බැහැරව පමණක් අවසර දෙනු ලැබේ.
13.4 රියදුරුට ඔහුව පිළිගන්නේ නම් ඔහුගේ අසුනෙන් පිටවීමට හෝ වාහනය හැර යාමට හැකිය අවශ්ය පියවර, වාහනයේ ස්වයංසිද්ධ චලනය හෝ රියදුරු නොමැති විට එය භාවිතා කිරීම හැර.
13.5 7.6.1 තහඩුව සමඟ ඒකාබද්ධව 5.15 ලකුණින් සලකුණු කර ඇති පදික වේදිකාවල වාහන නැවැත්වීමට අවසර දෙනු ලබන්නේ පදික වේදිකාවේ මාර්ගයේ පමණක් වන අතර, 7.6.2 - 7.6.9 තහඩු වලින් එකක් සමඟ එකම ලකුණක් සමඟ සලකුණු කර ඇති ස්ථානවල වාහන නැවැත්වීමට අවසර ඇත. , වාහන නැවැත්වීමට අවසර ඇත මගී මෝටර් රථසහ යතුරුපැදි තහඩුවේ දක්වා ඇති පරිදි පමණි.
වෙනත් ස්ථානවල, මාර්ගයට සෘජුවම යාබද පදික වේදිකාවේ අද්දර (සම්පූර්ණ හෝ අර්ධ ප්‍රවේශයක් සහිතව) වාහන නැවැත්වීමට අවසර දෙනු ලබන්නේ මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදි සඳහා පමණි, මෙය පදිකයින්ගේ ගමනාගමනයට බාධාවක් නොවේ.
13.6. මෙය ආරක්ෂාවට තර්ජනයක් වන අතර අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට බාධා කරන්නේ නම් ස්ථාවර වාහනයක දොරවල් විවෘත කිරීම තහනම්ය.
13.7. නැවැත්වීම සහ වාහන නැවැත්වීම තහනම්ය:
මත ට්රෑම් රථ ධාවන පථ, මෙන්ම ඔවුන්ගේ ආසන්නයේ, මෙය ට්රෑම් රථවල චලනයට බාධා කරන්නේ නම්;
දුම්රිය හරස් මාර්ගවල, උමං මාර්ගවල සහ පාලම් යට, පාලම් සහ පාලම්;
ඝන සලකුණු රේඛාව සහ නතර කරන ලද වාහනය අතර දුර මීටර් 3 ට වඩා අඩු ස්ථානවල;
පදික හරස් මාර්ගවල සහ ඒවාට ඉදිරියෙන් මීටර් 5 ට වඩා ආසන්නව;
හරස් මාර්ග අද්දර සිට මීටර් 5 ට වඩා සමීපව, අඛණ්ඩ සලකුණු රේඛාවක් හෝ බෙදුම් තීරුවක් ඇති තුන් මාර්ග මංසන්ධිවල පැති ඡේදයට ප්‍රතිවිරුද්ධව නැවැත්වීම සහ වාහන නැවැත්වීම හැර;
නැවැත්වීමේ ප්‍රදේශවලින් මීටර් 15 ට වඩා ආසන්නව, සහ ඒවා නොමැති විට - පොදු වාහන හෝ කුලී රථ සඳහා නැවතුම් ලකුණෙන්, මෙය ඔවුන්ගේ චලනයට බාධා කරන්නේ නම්;
වාහනය වෙනත් රියදුරන්ගෙන් මාර්ග සංඥා හෝ මාර්ග සංඥා අවහිර කරන ස්ථානවල.
13.8 වාහන නැවැත්වීම තහනම්:
අවම වශයෙන් එක් දිශාවකට මීටර් 100 ට අඩු මාර්ගයේ දෘශ්‍යතාව සහිත මාර්ගයේ කල්පවත්නා පැතිකඩෙහි භයානක හැරීම් සහ උත්තල කැඩීම් අසල ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත;
මීටර් 100 ට ආසන්න ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත සහ දුම්රිය හරස් මාර්ගවලින් මීටර් 50 ට වඩා ආසන්න ජනාකීර්ණ ප්රදේශවල;
පාලම්, උඩින් සහ උඩින්;
ස්ථාවර වාහනයක් වෙනත් වාහනවලට ඇතුළට හෝ පිටතට යාමට නොහැකි වන පරිදි හෝ පදිකයන්ගේ ගමනට බාධා කරන වෙනත් ස්ථානවල.
14. මංසන්ධි හරහා රිය පැදවීම
14.1 වමට හැරෙන විට හෝ U- හැරීමක් සිදු කරන විට, රියදුරු විරුද්ධ දිශාවේ සිට කෙළින්ම හෝ දකුණට ගමන් කරන වාහනවලට ඉඩ දිය යුතුය.
14.2 දකුණට හෝ වමට හැරෙන විට, රියදුරු තමා හැරෙන මාර්ගය හරහා ගමන් කරන පදිකයින්ට මෙන්ම පාපැදි මාර්ගයෙන් මෙම මාර්ගය හරහා ගමන් කරන පාපැදිකරුවන්ට ඉඩ දිය යුතුය.
14.3 එකවර රථවාහන අයිතිවාසිකම් සමඟ, ට්රෑම් රථ රියදුරන්ට ප්‍රමුඛතාවයක් ඇත.
14.4. මාර්ග මංසන්ධියකට හෝ මංසන්ධියකට රිය පැදවීම තහනම්ය, එය පිටුපසින් රථවාහන තදබදයක් ඇති වුවහොත් රියදුරුට නතර කිරීමට බල කෙරෙනු ඇති අතර එමඟින් අනෙකුත් වාහනවල ගමනාගමනයට බාධා ඇති වේ.
සංඥා කරන ලද මංසන්ධි
14.5 රථවාහන ආලෝක සංඥාව අවසර දෙන විට මංසන්ධියකට ඇතුළු වන රියදුරෙකු පිටවීමේ මාර්ග සංඥා සංඥාව නොසලකා අපේක්ෂිත දිශාවට ධාවනය කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මංසන්ධියේදී රියදුරු මාර්ගයේ පිහිටා ඇති රථවාහන ලාම්පු ඉදිරිපිට නැවතුම් රේඛා තිබේ නම්, ඔහු එක් එක් රථවාහන ආලෝකයේ සංඥා මගින් මඟ පෙන්විය යුතුය.
14.6. අවසර ලත් රථවාහන ආලෝකය ක්රියාත්මක වන විට, රියදුරු විසින් ඔවුන්ගේ දිශාව සඳහා අවසර ලත් රථවාහන ආලෝකයෙන් ආරම්භ කළ හැරීමක් හෝ U- හැරීමක් සම්පූර්ණ කරන වාහනවලට ඉඩ දිය යුතුය.
14.7. කහ හෝ රතු රථවාහන ආලෝකයක් සමඟ අතිරේක කොටසේ සක්රිය කර ඇති ඊතලය දෙසට ධාවනය කරන විට, රියදුරු වෙනත් දිශාවන්ගෙන් ගමන් කරන වාහනවලට ඉඩ දිය යුතුය.
14.8 රථවාහන ආලෝකය මගින් රථවාහන නියාමනය කරන මංසන්ධියක අමතර කොටස, හැරීම සිදු කරනු ලබන මංතීරුවේ රියදුරු එම මංතීරුවේ ඔහු පසුපස යන වාහනවලට නතර කිරීම බාධාවක් නම්, ආලෝකය සහිත ඊතලයෙන් පෙන්වා ඇති දිශාවට රිය පැදවිය යුතුය.
14.9 රියදුරු විසින් පළ කර ඇති ප්රමුඛතා සලකුණු අනුගමනය කළ යුතුය පාලිත ඡේදනය, රථවාහන ආලෝකය ක්රියා විරහිත කර ඇත්නම් හෝ කහ දැල්වෙන මාදිලියේ තිබේ නම්.
නියාමනය නොකළ මංසන්ධි
14.10. අසමාන මාර්ගවල මංසන්ධියක දී, ද්විතීයික මාර්ගයක ගමන් කරන වාහනයක රියදුරු විසින් මංසන්ධියට ළඟා වන වාහනවලට ඉඩ දිය යුතුය. ප්රධාන පාර.
14.11. සමාන මාර්ගවල මංසන්ධියක දී රියදුරු දකුණේ සිට පැමිණෙන වාහනවලට ඉඩ දිය යුතුය.
14.12. ප්රධාන මාර්ගය මංසන්ධියක දිශානතිය වෙනස් කරන්නේ නම්, ප්රධාන මාර්ගය ඔස්සේ ගමන් කරන රියදුරන් සමාන මාර්ගවල මංසන්ධි හරහා රිය පැදවීම සඳහා නීති රීති අනුගමනය කළ යුතුය. ද්විතියික මාර්ගවල රිය පදවන රියදුරන් තමන් අතර එකම රීතිය අනුගමනය කළ යුතුය.
14.13. රියදුරුට මාර්ගයේ මතුපිට පැවැත්ම තීරණය කළ නොහැකි නම් (අන්ධකාරය, මඩ, හිම, ආදිය), සහ ප්රමුඛතා සංඥා නොමැති නම්, ඔහු ද්විතියික මාර්ගයක සිටින බව උපකල්පනය කළ යුතුය.
15. පදික මාරුවීම් සහ නැවතුම්
පොදු ප්රවාහන වාහන
15.1 නියාමනය නොකළ පදික මාරුවක් වෙත ළඟා වන වාහනයක රියදුරු එම දිශාවට මාර්ගයේ ගමන් කරන පදිකයින්ට බාධාවක් හෝ අනතුරක් නිර්මාණය කළ හැකි වන පරිදි වේගය අඩු කර හෝ නැවැත්විය යුතුය.
15.2 නියාමනය නොකළ පදික මාරුවක් ඉදිරිපිට වාහනයක් නතර කර ඇත්නම්, වෙනත් වාහනවල රියදුරන්ට දිගටම රිය පැදවිය හැක්කේ නවතා ඇති වාහනය ඉදිරිපිට පදිකයින් නොමැති බව සහතික කර ගැනීමෙන් පසුව පමණි.
15.3 පිටත පදික මාරු ඇතුළුව සෑම අවස්ථාවකදීම, රියදුරු සුදු සැරයටියකින් සංඥා කරන අන්ධ පදිකයින්ට යටත් විය යුතුය.
15.4. පාලිත පදික හරස් මාර්ග සහ මංසන්ධිවලදී, රථවාහන ආලෝකය සඳහා අවසර දෙන සංඥාව ක්රියාත්මක කළ විට හෝ රථවාහන පාලක අවසර දෙන සංඥාව ක්රියාත්මක කළ විට, රියදුරු පදිකයින්ට එම දිශාවට මාර්ගය හරහා ගමන් කිරීම සම්පූර්ණ කිරීමට ඉඩ දිය යුතුය.
15.5 පදික මාරුවකට ඇතුළුවීම තහනම්ය, එය පිටුපස රථවාහන තදබදයක් ඇති වී තිබේ නම්, එය රියදුරුට නතර කිරීමට බල කෙරෙනු ඇත, එය පදිකයින්ගේ ගමනාගමනයට බාධාවක් වනු ඇත.
15.6. නැවතුමක (මාර්ගය මැද) එකම දිශාවට හෝ එයින් නැගී සිටින ට්රෑම් රථයකට හෝ ඉන් පිටතට යන පදිකයින්ට රියදුරු මාර්ගය දිය යුතුය.
15.7. ළමුන් කණ්ඩායම් ප්රවාහනය කිරීම සඳහා හඳුනාගැනීමේ සලකුණක් ඇති නවතා ඇති වාහනයකට ළඟා වන විට, රියදුරු විසින් මාර්ගය හරහා ගමන් කරන දරුවන්ට ඉඩ දිය යුතුය.
16. දුම්රිය හරස් මාර්ග
16.1. දුම්රිය හරස් මාර්ගයක් හරහා ධාවනය කරන විට, රියදුරු ළඟ එන දුම්රියකට (එන්ජිම, අත් කාර්ය) ඉඩ දිය යුතුය.
16.2. තරණය කිරීමට පෙර, රියදුරු ළඟා වන දුම්රිය නොමැති බවට වග බලා ගත යුතු අතර බාධකයේ පිහිටීම, ආලෝක සංඥා, මාර්ග සලකුණු සහ සලකුණු මෙන්ම හරස් මාර්ග රාජකාරි නිලධාරියාගේ උපදෙස් සහ සංඥා මගින් මඟ පෙන්විය යුතුය. චලනය තහනම් කරන සංඥාව නම් රාජකාරි නිලධාරියාගේ ඉරියව්ව වන අතර, රියදුරුට ඔහුගේ පපුව හෝ පිටුපසින් ඔහුගේ හිසට ඉහළින් (රතු කොඩිය) ඔසවන ලද සැරයටියක් හෝ ඔහුගේ දෑත් දෙපැත්තට විහිදුවයි.
16.3 බාධකය වසා ඇති විට හෝ වැසීමට පටන් ගන්නා විට මෙන්ම තහනම් මාර්ග සංඥා සංඥාවක් ඇති විට (බාධකයේ පිහිටීම හෝ එය නොමැති විට) හරස් මාර්ගයට ඇතුළුවීම තහනම්ය. රථවාහන ආලෝකය නිවා දමා බාධකය විවෘතව හෝ අතුරුදහන් වුවහොත්, රියදුරුට හරස් මාර්ගයෙන් ගමන් කිරීමට අවසර දෙනු ලබන්නේ ළඟා වන දුම්රියක් නොමැති බව ඒත්තු ගැන්වීමෙන් පසුවය.
16.4. ළඟා වන දුම්රියක් පසුකර යාමට ඉඩ සලසා දීම සඳහා සහ හරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කිරීම තහනම් කර ඇති අවස්ථාවන්හිදී, රියදුරු නැවතුම් රේඛාවේ නතර කළ යුතුය, 2.5 සංඥා, මාර්ග සංඥා, කිසිවක් නොමැති නම්, බාධකයේ සිට මීටර් 5 කට නොඅඩු, සහ දෙවැන්න නොමැති වීම, ළඟම ඇති දුම්රියට මීටර් 10 ට වඩා සමීප නොවේ. හරස් මාර්ගයකට පෙර නැවැත්වීමෙන් පසු ගමන් කිරීමට පෙර, ළඟා වන දුම්රියක් නොමැති බවට රියදුරු වග බලා ගත යුතුය.
16.5 හරස් මාර්ගයකට ඇතුළුවීම තහනම්ය, එය පිටුපස රථවාහන තදබදයක් තිබේ නම්, එය හරස් මාර්ගයේ රියදුරුට නතර කිරීමට බල කරයි.
16.6. හරස් මාර්ගයක නතර කිරීමට බල කරන විට, රියදුරු විසින් මිනිසුන් බාගෙන හරස් මාර්ගය ඉවත් කිරීමට පියවර ගත යුතුය.
වාහනය හරස් මාර්ගයෙන් ඉවත් කළ නොහැකි නම්, රියදුරු කළ යුත්තේ:
හැකි නම්, මීටර් 1000 හරස් කිරීමේ සිට දෙපැත්තටම පුද්ගලයින් දෙදෙනෙකු යවන්න (එක් නම්, ධාවන පථයේ නරකම දෘශ්‍යතාව ඇති දිශාවට), ළඟා වන රියදුරුට නැවතුම් සංඥාවක් ලබා දීමේ නීති ඔවුන්ට පැහැදිලි කරන්න. දුම්රිය;
වාහනය අසල රැඳී සාමාන්ය අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා ලබා දෙන්න;
දුම්රියක් දිස් වූ විට, නැවතුම් සංඥාවක් ලබා දෙමින් ඒ දෙසට දුවන්න.
සටහන. නැවතුම් සංඥාව අතෙහි චක්රලේඛ චලනයකි (දිවා කාලයේ දී - දීප්තිමත් ද්රව්ය කැබැල්ලක් හෝ පැහැදිලිව පෙනෙන වස්තුවක් සමඟ, රාත්රියේදී - පන්දමක් හෝ පහන් කූඩුවක් සමඟ). සාමාන්ය අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාව යනු එක් දිගු සහ කෙටි සංඥා තුනක ශ්‍රේණියකි.
16.7. රියදුරුට තහනම් කර ඇත:
ප්රවාහන නොවන ස්ථානයක හරස් මාර්ගය හරහා කෘෂිකාර්මික, මාර්ග, ඉදිකිරීම් සහ වෙනත් වාහන ප්රවාහනය කිරීම;
මේ සඳහා නම් කර නොමැති ස්ථානවල හරස් දුම්රිය මාර්ග;
සංවෘත බාධකයක් ඉදිරිපිට සිටගෙන සිටින වාහන වටා ධාවනය කරන්න;
අවසරයකින් තොරව බාධකය විවෘත කරන්න හෝ එය වටා ධාවනය කරන්න.
16.8. මාර්ගයේ ප්රධානියාගේ අවසරය ඇතිව පමණි දුම්රියහරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කිරීමට අවසර ඇත:
වාහන සහ වෙනත් ස්වයං ධාවනය වන වාහන, පළල මීටර් 5 ට වැඩි හෝ මාර්ග මතුපිට සිට උස මීටර් 4.5 ට වැඩි (බරක් සහිතව හෝ රහිතව);
මාර්ග දුම්රිය, එහි දිග එක් ට්‍රේලරයක් සමඟ මීටර් 20 ඉක්මවන අතර ට්රේලර් දෙකක් හෝ ඊට වැඩි මීටර් 24ක්;
විෙශේෂෙයන් බර පැටවුම් සහිත විෙශේෂිත වාහන;
පැයට කිලෝමීටර 8 ට වඩා අඩු වේගයක් සහිත අඩු වේග වාහන මෙන්ම ට්රැක්ටර් ඩ්‍රැග් ස්ලෙඩ්.
16.9. අශ්ව කරත්ත, කණ්ඩායම් වශයෙන් මාරුවෙන් මාරුවට හරස් මාර්ගය හරහා ගමන් කළ යුතු අතර, එක් එක් කරත්ත තුනකට වඩා (ස්ලීග්) නොඉක්මවිය යුතුය. එක් එක් කරත්තයේ රියදුරු පූර්වාරක්ෂාව ගත යුතුය.
සත්ව රංචුව එවැනි ප්‍රමාණයේ කණ්ඩායම් වලට බෙදිය යුතු අතර, රියදුරන් ගණන සැලකිල්ලට ගනිමින්, එක් එක් කණ්ඩායම හරස් මාර්ගය හරහා ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීම සහතික කෙරේ.
17. අධිවේගී මාර්ගවල රිය පැදවීම
17.1. අධිවේගී මාර්ගයක (5.1 ලකුණින් සලකුණු කර ඇති මාර්ගය) එය තහනම්ය:
පදිකයින්, පාපැදිකරුවන්, මෝපෙඩ්, ට්රැක්ටර් සහ ස්වයංක්‍රීය වාහන, අනෙකුත් යාන්ත්රික වාහනවල ගමන් වේගය අනුව තාක්ෂණික පිරිවිතරහෝ ඔවුන්ගේ තත්ත්වය පැයට කිලෝමීටර 40 ට වඩා අඩුය;
දෙවන මංතීරුවෙන් ඔබ්බට ටොන් 3.5 ට වැඩි දළ බරක් සහිත ට්රක් රථ ගමන් කිරීම;
5.15 හෝ 6.11 සලකුණු සහිත විශේෂ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන වලින් පිටත නතර කිරීම;
බෙදුම් තීරුවේ ආපසු හැරීම සහ හිඩැස් ඇතුල් කිරීම;
ආපසු හැරවීම;
පුහුණු සවාරිය.
17.2. මාර්ගයේ නතර කිරීමට බල කරන විට, රියදුරු විසින් වාහනය නියමිත මංතීරුවට ගෙන යාමට පියවර ගත යුතුය (මාර්ගයේ මායිම සලකුණු කරන රේඛාවේ දකුණට ඇති මාර්ගයේ කොටස).
විශේෂ වාහන නැවැත්වීමේ ප්‍රදේශයකින් පිටත බලහත්කාරයෙන් නතර කර ඇති වාහනයක රියදුරු මෙම රීතිවල 8.10, 8.11 ඡේදවල අවශ්‍යතා අනුව එය සලකුණු කළ යුතුය.
19. බාහිර ආලෝක උපාංග භාවිතය
19.1. යාන්ත්රික වාහනයක මාර්ගවල ආලෝකය නොලබන කොටස් මත රාත්රියේදී රිය පැදවීමේදී, පහත් කදම්භයක් හෝ ඉහළ කදම්භයහෙඩ් ලයිට්, සහ ආලෝකමත් ඒවා මත - අඩු කදම්භ හෙඩ් ලයිට් (මීදුම ලයිට්) හෝ පැති ලාම්පු.
19.2. ඉදිරියෙන් එන වාහනයට අවම වශයෙන් මීටර් 150කට පෙර උස කදම්භ අඩු කදම්භයකට මාරු කළ යුතු අතර, ඉදිරියෙන් එන වාහනයේ රියදුරු වරින් වර හෙඩ් ලයිට් මාරු කරමින් මේ සඳහා අවශ්ය බව පෙන්නුම් කරන්නේ නම් වැඩි දුරකින්. එකම දිශාවට ගමන් කරන රියදුරන් ඇතුළුව අනෙකුත් රියදුරන් අන්ධ විය හැකි විට රියදුරු වෙනත් අවස්ථාවල දී ඉහළ කදම්බය පහත් කදම්භයට මාරු කළ යුතුය.
අන්ධ නම්, රියදුරු සක්රිය කළ යුතුය අනතුරු ඇඟවීමසහ, මංතීරු වෙනස් නොකර, වේගය අඩු කර නතර කරන්න.
19.3. අඳුරේ සහ ප්රමාණවත් දෘශ්‍යතාවක් නොමැති තත්වයන් තුළ මාර්ගවල ආලෝකය නොමැති කොටස්වල නැවැත්වීමේදී සහ වාහන නැවැත්වීමේදී, මෝටර් රථයක පැති හෝ වාහන නැවැත්වීමේ විදුලි පහන් දැල්විය යුතුය. ඒවා අක්‍රිය වුවහොත්, වාහනය මාර්ගයෙන් ඉවතට ගත යුතු අතර, මෙය කළ නොහැකි නම්, මෙම රීතිවල 8.10 සහ 8.11 ඡේදවල අවශ්‍යතා අනුව එය සලකුණු කළ යුතුය.
19.4. මීදුම ආලෝකය භාවිතා කළ හැකිය:
ප්රමාණවත් දෘශ්‍යතාවක් නොමැති තත්වයන් තුළ, වෙන වෙනම සහ අඩු හෝ ඉහළ කදම්භ හෙඩ් ලයිට් සහිතව;
අඩු හෝ ඉහළ කදම්භ හෙඩ් ලයිට් සමඟ ඒකාබද්ධව මාර්ගවල ආලෝකය නොලබන කොටස් මත රාත්රියේදී;
මෙම රීති වල 8.8 ඡේදයේ දක්වා ඇති අවස්ථා වලදී - අඩු කදම්භ හෙඩ් ලයිට් වෙනුවට.
19.5 ස්පොට් ලයිට් සහ සෙවුම් ආලෝකය භාවිතා කළ හැක්කේ ඉදිරියෙන් එන වාහන නොමැති විට ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත පමණි. ජනාකීර්ණ ප්රදේශවල, නිල රාජකාරි ඉටු කිරීමේදී එවැනි ප්රධාන ලාම්පු භාවිතා කළ හැක්කේ හදිසි සේවා වාහනවල රියදුරන්ට පමණි.
19.6. පසුපස මීදුම ලයිට්දුර්වල දෘශ්‍යතාවයේ තත්වයන් තුළ පමණක් භාවිතා කළ හැකිය.
19.7. මෙම රීතිවල 26.6 ඡේදයට අනුකූලව ස්ථාපනය කර ඇති මාර්ග දුම්රිය සංඥාව, මාර්ග දුම්රිය ගමන් කරන විට මෙන්ම රාත්රියේදී නැවැත්වීමේදී සහ වාහන නැවැත්වීමේදී සක්රිය කළ යුතුය.
20. මෝටර් වාහන ඇදගෙන යාම
20.1 තදින් ඇදගෙන යාම හෝ නම්යශීලී බාධාවඇදගෙන යන වාහනයේ රෝදය පිටුපස රියදුරෙකු සිටින විට පමණක් සිදු කළ යුතුය, දෘඪ සම්බන්ධකයේ සැලසුම සරල රේඛා චලනය අතරතුර, ඇදගෙන යන වාහනයේ ගමන් පථය අනුගමනය කළ හැකි බව සහතික කරන අවස්ථාවන් හැර.
20.2 නම්යශීලී බාධාවකින් ඇදගෙන යන විට, ඇදගෙන යන වාහනයේ ක්‍රියාකාරී තිරිංග පද්ධතියක් සහ සුක්කානමක් තිබිය යුතු අතර, දෘඩ ගැටීමකින් ඇදගෙන යන විට, සුක්කානම ක්‍රියාකාරී පිළිවෙලට තිබිය යුතුය.
දෝෂ සහිත සුක්කානමක් සහිත වාහනයක් එහි භාවිතයෙන් ඇදගෙන යා යුතුය අර්ධ පැටවීම.
20.3 දෘඪ සම්බන්ධකයක් මීටර් 4 ට නොඅඩු වාහන අතර දුරක් සහතික කළ යුතු අතර, නම්යශීලී එකක් - නම්යශීලී සම්බන්ධකයක් සමඟ, සම්බන්ධක සබැඳිය 26.14 ඡේදයට අනුකූලව සෑම මීටරයක්ම දක්වා ඇත. මෙම රීති.
20.4. ඇදගෙන යන විට වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 නොඉක්මවිය යුතුය.
20.5 ඇදගෙන යාම තහනම්:
අයිස් තත්වයන් තුළ නම්යශීලී බාධාවක් මත;
සම්බන්ධිත වාහනවල දුම්රියේ මුළු දිග මීටර් 24 ඉක්මවන විට;
පැති ට්‍රේලරයක් නොමැති යතුරුපැදි මෙන්ම එවැනි යතුරුපැදි;
මෝටර් රථ එකකට වඩා (ව්යතිරේකයක් ලෙස, රාජ්ය රථවාහන පරීක්ෂක සමඟ එකඟතාවයකට අනුව, දෘඩ සම්බන්ධකයක් භාවිතයෙන් හෝ අර්ධ වශයෙන් පැටවීමෙන් මෝටර් රථ දෙකක් ඇදගෙන යාමට අවසර ඇත);
දෝෂ සහිත ඇදගෙන ගිය වාහනයේ සැබෑ බර නම් තිරිංග පද්ධතියසැබෑ ඇදගෙන යන ස්කන්ධයෙන් අඩක් ඉක්මවයි.
20.6 නම්යශීලී හෝ දැඩි බාධාවකින් ඇදගෙන යන විට, ඇදගෙන යන බස් රථයේ, ට්‍රොලිබස් සහ ඇදගෙන යන ට්රක් රථයක මිනිසුන් ප්රවාහනය කිරීම තහනම් වන අතර, අර්ධ වශයෙන් පැටවීමෙන් ඇදගෙන යන විට, මිනිසුන්ගේ කැබින් හෝ බඳ තුළ මිනිසුන් සිටීම තහනම්ය. ඇදගෙන යන වාහනය, මෙන්ම ඇදගෙන යන වාහනයේ සිරුරේ.
22. මිනිසුන් ප්රවාහනය
22.1 ට්රක් රථයකින් මිනිසුන් ප්රවාහනය කිරීම වඩාත් විනයගරුක හා භාර දිය යුතුය පළපුරුදු රියදුරන් C සහ D කාණ්ඩයේ වාහනයක් පැදවීමට බලපත්රයක් තිබීම (හමුදා ගුවන් සේවා පරීක්ෂක විසින් නිකුත් කරන ලද විශේෂ සහතිකයක් සහිත හමුදා රියදුරන් සඳහා).
22.2. මිනිසුන් ප්රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන ට්රක් රථයක් පැත්තේ ඉහළ කෙළවරේ සිට අවම වශයෙන් සෙන්ටිමීටර 15 ක් දුරින් සිරුරේ ආරක්ෂිත ආසන වලින් සමන්විත විය යුතුය. පසුපස හෝ පැති පුවරු දිගේ පිහිටා ඇති ආසන ශක්තිමත් පිටුපස තිබිය යුතුය.
අවම වශයෙන් ලීටර් දෙකක ධාරිතාවක් සහිත පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකි ගිනි නිවන යන්ත්රයක් කැබ් රථයෙන් පිටත ශරීරයේ මිනිසුන්ට ප්රවේශ විය හැකි ස්ථානයක ස්ථාපනය කළ යුතුය.
ප්රවාහනය කරන පුද්ගලයින් සංඛ්‍යාව සන්නද්ධ ආසන ගණන නොඉක්මවිය යුතුය.
22.3 ගමනට පෙර, ට්රක් රථයේ රියදුරු මගීන්ට ගොඩවීම, බැසීම සහ පිටුපස තැබීමේ ක්රියා පටිපාටිය පිළිබඳව උපදෙස් දිය යුතු අතර රිය පැදවීමේදී සිටගෙන සිටීම තහනම් බවට අනතුරු අඟවයි.
ඔබට ගමන් ආරම්භ කළ හැක්කේ මගීන් ආරක්ෂිතව ප්රවාහනය සඳහා කොන්දේසි සපයා ඇති බවට සහතික වීමෙන් පසුව පමණි.
22.4 ළමුන් කණ්ඩායම් ප්රවාහනය කරන විට, බස් රථයේ අවම වශයෙන් එක් වැඩිහිටි පුද්ගලයෙකුවත්, ට්රක් රථයේ පිටුපස අවම වශයෙන් දෙදෙනෙකුවත් සිටිය යුතුය. මෙම වාහනවල, මෙම නීතිවල 26.8 ඡේදයට අනුකූලව ඉදිරිපස සහ පසුපස හඳුනාගැනීමේ සලකුණු ස්ථාපනය කළ යුතු අතර, සිරුරේ පැති බිම් මට්ටමේ සිට අවම වශයෙන් මීටර් 0.8 ක උසකට ඔසවා තැබිය යුතුය.
22.5 ට්රක් රථයක පිටුපස මිනිසුන් ප්රවාහනය කිරීමේදී චලනය වීමේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 නොඉක්මවිය යුතුය.
22.6. මිනිසුන් ප්රවාහනය සඳහා සන්නද්ධ නොවන ට්රක් රථයක පිටුපස ගමන් කිරීමට අවසර දෙනු ලබන්නේ භාණ්ඩ රැගෙන යන පුද්ගලයින්ට හෝ එය ලැබීමෙන් පසුව, ඔවුන්ට පැති මට්ටමට පහළින් පිහිටා ඇති ආසනයක් සපයා තිබේ නම් පමණි.
SDA - සෝවියට් සංගමයේ රථවාහන නීති
මහා සෝවියට් විශ්වකෝෂය
යූඑස්එස්ආර් හි, රථවාහන රෙගුලාසි ස්ථාපිත කිරීමේ සම්මත පනතක්. සියලුම මාර්ග භාවිතා කරන්නන් සඳහා රථවාහන රෙගුලාසි අනිවාර්ය වේ - රියදුරන්, පදිකයින්, මගීන්. රථවාහන නීති වීදි සහ මාර්ග සඳහා පමණක් නොව, වාහන ගමනාගමනය හැකි සෑම තැනකම අදාළ වේ: වනාන්තර සහ ගම්බද මාර්ගවල, අයිස් හරස් මාර්ගවල, ක්ෂේත්රයේ (උදාහරණයක් ලෙස, කෘෂිකාර්මික කටයුතු සිදු කරන විට), සංවෘත ප්රදේශවල (වාහන උද්යාන , පැල, කර්මාන්තශාලා) ආදිය. විශේෂ භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමේ විශේෂතා, ඇතැම් වාහන ක්රියාත්මක කිරීම (උදාහරණයක් ලෙස, ඇතැම් ප්රවාහන වර්ගවල තාක්ෂණික ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වන නීති, වාහන ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ අමාත්‍යාංශ සහ දෙපාර්තමේන්තු වල උපදෙස් සහ නියෝග) ගමනාගමනයට පටහැනි නොවිය යුතුය. නීති.
රථවාහන නීති, වේගය සහ රථවාහන ආරක්ෂාව සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා දායක වේ, රථවාහන ලයිට් සහ රථවාහන පාලක සංඥා වල අර්ථය තහවුරු කිරීම, මාර්ග සංඥා (මාර්ග සලකුණු බලන්න) සහ මාර්ග සලකුණු (මාර්ග සලකුණු බලන්න) සහ වඩාත් සාමාන්ය තත්වයන් තුළ මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ ක්රියාවන් තීරණය කරයි. සහ තත්වයන්. ඔවුන් මාර්ගයේ වාහන සැකසීම, උපාමාරු දැමීම, අභිබවා යාම, නැවැත්වීම සහ වාහන නැවැත්වීම, මංසන්ධි හරහා ගමන් කිරීම සහ දුම්රිය ගමනාගමනය නියාමනය කරයි. හරස් මාර්ග, ජනාකීර්ණ ප්රදේශ සඳහා අවසර දී ඇති වේගය සැකසීම යනාදිය. රථවාහන නීතිවල වැදගත් අංගයක් වන්නේ ක්රියාත්මක වන වාහන සපුරාලිය යුතු අවශ්‍යතා ලැයිස්තුවයි. මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම් වල ස්වභාවය සහ එහි ප්‍රතිවිපාක අනුව, නීතිය අපරාධ, පරිපාලන හෝ විනය වගකීම් සඳහා සපයයි; සමාජ බලාත්මක කිරීමේ පියවර ද යෙදිය හැකිය. 1917 ඔක්තෝබර් විප්ලවයෙන් පසු පළමු රථවාහන නීති, "මොස්කව්හි මෝටර් රථ ගමනාගමනය සහ ඒ අවට (රීති)" 1920 දී V.I ලෙනින් විසින් අත්සන් කරන ලද නියෝගයක් මගින් අනුමත කරන ලදී. 1940 වන තෙක්, රථවාහන නීති සකස් කර පළාත් පාලන ආයතන විසින් අනුමත කරන ලදී (නගර, කලාපීය සහ වැඩකරන මහජන නියෝජිතයින්ගේ කලාපීය සෝවියට්). මෙම නීති රීති අසාධාරණ වෙනස්කම් ඇති අතර බොහෝ දුරට අවධානය යොමු කර ඇත්තේ අශ්වයන් ඇදගෙන යන ප්රවාහනය කෙරෙහි ය. 1940 දී, ප්රාදේශීය නීති සකස් කරන ලද පදනම මත සෝවියට් සංගමය තුළ පළමු සම්මත නීති අනුමත කරන ලදී. 1957 දී බොහෝ සීමාවන් බැහැර කළ සම්මත මාර්ග නීති අනුමත කිරීමෙන් පසුව ඊටත් වඩා විශාල ඒකාබද්ධ කිරීමක් කළ හැකි විය. 1957-59 දී, බොහෝ වෘත්තීය සමිති ජනරජවල, ජනරජ රථවාහන නීති හඳුන්වා දුන්නේ මෙම සම්මත නීති පදනම් කරගෙන ය. 1959 දී, USSR මාර්ග තදබදය පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සම්මුතියට සහ මාර්ග සංඥා සහ සංඥා පිළිබඳ ප්‍රොටෝකෝලයට එකඟ වූ අතර, 1949 දී මාර්ග සහ මෝටර් රථ ප්රවාහනය පිළිබඳ එක්සත් ජාතීන්ගේ සමුළුවේදී සම්මත කරන ලදී. මෙම ජාත්‍යන්තර ලේඛන සැලකිල්ලට ගනිමින්, 1961 ජනවාරි 1 වන දින සෝවියට් සංගමය තුළ සමස්ත භූමි ප්‍රදේශය සඳහාම පළමු ඒකාකාර නීති හඳුන්වා දෙන ලදී. රටවල් මාර්ග නීති(වෙනස් කිරීම් සහ පැහැදිලි කිරීම් සමඟ). 1965 ජනවාරි මාසයේ සිට, "සෝවියට් සංගමයේ නගර, ජනාවාස සහ මාර්ගවල වීදිවල රිය පැදවීම සඳහා නීති" ක්රියාත්මක කර ඇත. පිළිබඳ කාරක සභාව තුළ අභ්යන්තර ප්රවාහනයයුරෝපය සඳහා වන එක්සත් ජාතීන්ගේ ආර්ථික කොමිසම, සෝවියට් සංගමයේ සහභාගීත්වයෙන් නව ජාත්‍යන්තර ගිවිසුම් දෙකක් සකස් කළේය: මාර්ග තදබදය පිළිබඳ සම්මුතිය සහ මාර්ග සංඥා සහ සංඥා පිළිබඳ සම්මුතිය, 1968 (වියානා) එක්සත් ජාතීන්ගේ සමුළුවකදී සම්මත කරන ලදී. මාර්ග ප්රවාහනය සහ රථවාහන ක්ෂේත්රයේ උසස් දේශීය හා ජාත්‍යන්තර අත්දැකීම් 1973 ජනවාරි 1 දින සිට බලාත්මක වූ මාර්ග නීති වලින් පිළිබිඹු වේ. රථවාහන නියාමනය ද බලන්න .
ලිට්.:රථවාහන නීති, එම්., 1974.
V.V Lukyanov.
සෝවියට් සංගමයේ අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්‍යාංශය
නියෝග
1986 ජූලි 16 N 139 දිනැති
මාර්ග රථවාහන නීති අනුමත කිරීම මත
1972 ජුලි 20 N 539 දිනැති සෝවියට් සංගමයේ අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ යෝජනාව මත පදනම්ව, මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ විනය වැඩි දියුණු කිරීම සහ රථවාහන නීති වත්මන් නීති සම්පාදනය සහ රථවාහන කළමනාකරණ භාවිතයට අනුකූලව ගෙන ඒම සඳහා, මම නියෝග කරමි:
1. යුනියන් ජනරජවල අමාත්‍ය මණ්ඩල සමඟ එකඟ වූ රථවාහන නීති (අමුණුන ලද) 1987 ජනවාරි 1 දින සිට අනුමත කර බලාත්මක කිරීම.
2. වෘත්තීය සමිති සහ ස්වාධීන ජනරජවල අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්‍යවරුන්ට, ප්රාදේශීය නගර විධායක කමිටුවල ප්රධාන දෙපාර්තමේන්තු සහ අභ්යන්තර කටයුතු දෙපාර්තමේන්තු ප්‍රධානීන්ට:
2.1 අභ්යන්තර කටයුතු ආයතනවල පුද්ගලයින් විසින් රථවාහන නීති අධ්‍යයනය සංවිධානය කිරීම සහ මාර්ග ගමනාගමනය අධීක්ෂණයට සම්බන්ධ රාජ්ය රථවාහන පරීක්ෂක කාර්යාලයේ සේවකයින් සහ වෙනත් සේවාවන් මෙන්ම නිදහස් පොලිස් නිලධාරීන් සහ ස්වේච්ඡා පුද්ගලයින්ගේ කණ්ඩායම්වල සාමාජිකයින්ගේ පරීක්ෂණ භාර ගැනීම. මාර්ග ආරක්ෂාව සහතික කිරීම.
2.2 මාධ්‍ය භාවිතයෙන් ජනතාව අතර රථවාහන නීතිවල අවශ්‍යතා පැහැදිලි කිරීම සහ ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා ක්‍රියාකාරකම් සිදු කරන බවට සහතික වීම.
2.3 නිර්දේශ කරන්න මෝටර් රථ ප්රවාහන ව්යවසායන්, DOSAAF සහ DOAM සංවිධාන රියදුරන් සහ උනන්දුවක් දක්වන නිලධාරීන් සමඟ මාර්ග නීති අධ්‍යයනය කිරීම.
2.4 කාලෝචිත ලෙස ප්‍රකාශනය කිරීම සඳහා ජනරජ සහ ප්රාදේශීය ප්‍රකාශන ආයතන වෙත යෝජනා ඉදිරිපත් කරන්න ප්රමාණවත් තරම්රථවාහන නීති. රීති වලට උපග්‍රන්ථයක් ලෙස ප්‍රකාශයට පත් කිරීමේදී, මාර්ග රථවාහන නීති උල්ලංඝනය කිරීම සඳහා පරිපාලන, සිවිල් සහ අපරාධ වගකීම් නිර්වචනය කරන ජනරජයේ ක්රියාත්මක වන රෙගුලාසි වලින් උපුටා ගැනීම් ලබා දිය යුතු බව නිර්දේශ කෙරේ.
3. USSR හි අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්යාංශයේ රාජ්ය මෝටර් රථ පරීක්ෂකගේ ප්රධාන අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලය (L.V. Zverkovsky සහෝදරයා) 1987 දී අනුමත රථවාහන නීතිවලට අනුව විභාග පැවැත්වීම සඳහා ක්‍රමානුකූලව සංක්‍රමණය සඳහා පියවර සංවර්ධනය කිරීම.
4. 1987 ජනවාරි 1 දින සිට තවදුරටත් බලාත්මක නොවේ. නොවැම්බර් 2, 1979 N 330 සහ 1984 මැයි 14 N 2N4416 100 හි USSR හි අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්යාංශයේ නියෝග.
ඇමැති,
ලුතිනන් ජෙනරාල්
A. VLASOV
මාර්ග නීති
රටේ සමාජ-ආර්ථික සංවර්ධනය වේගවත් කිරීම හා සම්බන්ධ සෝවියට් සමාජය ගොඩනැගීමේ වර්තමාන අදියර, නීතිය හා සාමය තවදුරටත් ශක්තිමත් කිරීම, මාර්ග ආරක්ෂාව ඇතුළු මහජන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම අවශ්ය වේ.
රථවාහන නීති යනු මාර්ග ගමනාගමන ක්ෂේත්රයේ නීතිමය නියාමනය කිරීමේ වැදගත් මාධ්‍යයක් වන අතර, එහි සහභාගිවන්නන් හික්මීම, වගකීම, අන්‍යෝන්‍ය ආචාරශීලීභාවය සහ අවධානයෙන් සිටීම පිළිබඳ ආත්මය දැනුවත් කරයි. රීතිවල සියලුම අවශ්‍යතා සමඟ දැඩි ලෙස අනුකූල වීම වීදි සහ මාර්ග ඔස්සේ වාහන සහ පදිකයින්ගේ පැහැදිලි, බාධාවකින් තොරව සහ ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීම සඳහා අවශ්ය පූර්වාවශ්‍යතා නිර්මාණය කරයි.
මාර්ග ගමනාගමනයේ පිළිවෙල සහ ආරක්ෂාව සහතික කිරීමේ විශේෂ කාර්යභාරය මෝටර් රථ ප්රවාහන ප්‍රධානීන්ට සහ වාහන කළමනාකරණය කරන වෙනත් ව්යවසායන් සහ සංවිධානවලට අයත් වේ. ඔවුන්ගේ නිපුණතාවය තුළ, ඔවුන් රියදුරන් සමඟ අධ්යාපනික කටයුතු සංවිධානය කළ යුතු අතර වාහනවල තාක්ෂණික තත්ත්වය කෙරෙහි ඵලදායී පාලනයක් ක්රියාත්මක කළ යුතුය. එකම කාර්යය මෝටර් රථ සංගම් සහ තනි මෝටර් රථ රියදුරන් ඒකාබද්ධ කරන වෙනත් පොදු සංවිධාන විසින් සිදු කළ යුතුය.
සියලුම වැඩ සාමූහිකවල තිබිය යුතුය අවශ්ය වැඩමාර්ග නීති උල්ලංඝනය කරන්නන් කෙරෙහි නොඉවසන පරිසරයක් නිර්මාණය කිරීම.
වීදිවල ගමනාගමනය විධිමත් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය බොහෝ කලකට පෙර මතු විය එන්ජිම සොයා ගන්නා ලදීඅභ්යන්තර දහන. ඓතිහාසික වංශකතාවලට අනුව, ජුලියස් සීසර් මාර්ගවල පිළිවෙල යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට උත්සාහ කළේය. ක්‍රි.පූ. 50 ගණන්වලදී ඔහු රෝමයේ සමහර වීදිවල එක් පැත්තක ගමනාගමනය හඳුන්වා දුන් අතර දිවා කාලයේ පෞද්ගලික කරත්ත, රථ සහ මැදිරි ගමන් කිරීම සීමා කළේය. රෝමයට පැමිණෙන අමුත්තන්ට තම වාහන නගරයෙන් පිටත තැබීමට සිදු විය (අද උද්යාන සහ සවාරි වැනි) පයින් ගමන් කිරීමට හෝ පැල්ලමක් කුලියට ගැනීමට සිදු විය. ඒ අතරම, මාර්ගවල ගැටුම් වළක්වා ගත යුතු රථවාහන පාලකයන්ගේ පළමු සේවාව දර්ශනය විය. ප්රධාන ගැටළු වූයේ මංසන්ධි තරණය කිරීම සම්බන්ධයෙනි, මන්ද ඒවා දිගේ චලනය නීති මගින් නියාමනය නොකළ බැවින් ගැටුම් ඇති විය.
1683 දී රුසියාවේ පීටර් I තහනම් කළේය වේගයෙන් රිය පැදවීමනගරය වටා, රියදුරන් නොමැතිව සහ අසීමිත අශ්වයන් පිට නැගී. ඔහු පදිකයින් ගැනද සැලකිලිමත් විය - පුහුණුකරුවන්ට කසවලින් පහර දීම තහනම් කර ඇත. 1730 ගණන්වල පසුව, ඇනා අයොනොව්නා නොසැලකිලිමත් රියදුරන් සඳහා දඬුවම් හඳුන්වා දුන්නේය - ඔවුන්ට දඩයක්, පොලුවලින් පහර දීම හෝ සරලව ක්රියාත්මක කරන ලදී. 1732 ජුලි 25 දින ආඥාවෙහි මෙසේ සඳහන් විය: “... අනාගතයේදී, මෙම අධිරාජ්‍ය මහරජාණන්ගේ නියෝගයට පටහැනිව, යමෙකු ඉතා කඩිසරව හා පාලනයකින් තොරව ගමන් කිරීමටත්, යමෙකුට කසවලින් පහර දීමටත්, කසයෙන් හා අශ්වයන්ගෙන් යමෙකු තලා දැමීමටත් එඩිතර වන්නේ නම්, එසේ නම්, ඔවුන්ගේ වරදේ තත්ත්වය හේතුවෙන් ඔවුන් දැඩි දඬුවම් හෝ මරණ දඬුවමට යටත් වනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, තවත් බරපතල ගැටළුරථවාහන සංවිධානයට මෝටර් රථ හඳුන්වා දෙන ලදී. 19 වන සියවසේ නීති රීති වල කුතුහලය දනවන කරුණු කිහිපයක් තිබුණි. නිදසුනක් වශයෙන්, මහා බ්‍රිතාන්‍යයේ ඔවුන් නීතියක් සම්මත කර ගත් අතර ඒ අනුව ධජයක් සහිත පුද්ගලයෙකුට ස්වයං ධාවනය වන කරත්තයක් ඉදිරියෙන් දිව ගොස් අනතුර ගැන අන් අයට අනතුරු ඇඟවිය යුතුය. ඡායාරූප ධජය: මෝටර් රථයක් මාර්ගයේ අනතුරක්, ඒ ගැන අනතුරු ඇඟවීමට අවශ්ය විය.
ධජ. (pinterest.com)
1893 දී ප්රංශයේ මෝටර් රථ සඳහා පළමු මාර්ග නීති සම්මත කරන ලදී. "ස්වයං-ප්රවාහක මැදිරි" නියාමනය කිරීම 1896 දී රුසියාවේ ආරම්භ විය, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි, නගරය වටා මගී සහ ට්රක් රථ ගමන් කිරීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය අද දක්වාම සංරක්ෂණය කර ඇත . 1909 දී පැරිසියේ පැවති සම්මන්ත්රණයකදී ඒකාකාර යුරෝපීය මාර්ග නීති නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කරන ලදී. "බාධකයක් සහිත දුම්රිය හරස් මාර්ගය", "සමාන මාර්ගවල ඡේදනය" සහ " ඇතුළු නවීන ඒවාට වඩා වෙනස් නොවන සමහර මාර්ග සංඥා හඳුනාගෙන ඇත. දරුණු වංගුව" 1931 දී, ජිනීවාහි පැවති සම්මන්ත්රණයකදී, සංඥා 26 ක් දැනටමත් හඳුනාගෙන ඇති අතර, ඒවා කණ්ඩායම් තුනකට බෙදා ඇත: නිර්දේශිත, දර්ශක සහ අනතුරු ඇඟවීම. 1961 වන තෙක් සෝවියට් සංගමය තුළ ඒකාකාරී මාර්ග නීති නොතිබුණි. මේ අනුව, 1920 ගිම්හානයේදී, ආර්එස්එෆ්එස්ආර් හි මහජන කොමසාරිස්වරුන්ගේ කවුන්සිලය "මොස්කව් නගරයේ සහ ඒ අවට වාහන ගමනාගමනය පිළිබඳ" නියෝගය අනුමත කළේය. මෙම ලේඛනයේ නගරය වටා රථවාහන සඳහා වේග සීමාව සහ වාහන ලියාපදිංචි කිරීම නියම කර ඇත. විශේෂ අවධානයබලපත්‍ර තහඩුවලට ලබා දුන්නා.
ඒවා "ස්වයං ලිඛිතව" කළ නොහැකි බව පෙන්වා දෙන ලදී, ඒවායින් දෙකක් තිබිය යුතුය - ඉදිරිපස සහ පිටුපස. රියදුරන්ට මෝටර් රථයක් පැදවීමේ අයිතිය තහවුරු කරන ලියකියවිලි සහ හැඳුනුම්පතක් තිබීම අවශ්ය විය - දැන් පවතින පරිදි සියල්ල. වේගය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මගී මෝටර් රථ පැයට කිලෝමීටර් 27 ක වේගයෙන් නගරය වටා ගමන් කළ හැකි අතර ට්රක් රථ පැයට කිලෝමීටර 16 ක වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය. ඒ සමගම, වාහන නැවැත්වීමේ නීති හඳුන්වා දෙන ලදී - මෝටර් රථයක් අවධානයෙන් තොරව වීථියේ තැබීම තහනම් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය සෝවියට් සංගමයේ සාමාන්ය පුරවැසියන්ට එතරම් සැලකිල්ලක් දැක්වූයේ නැත, 1920 ගණන්වල ඔවුන්ට කාර් තිබුණේ නැත. තවත් එකක් වැදගත් සන්ධිස්ථානයක්- 1936 දී, රාජ්ය මෝටර් රථ පරීක්ෂක USSR හි පෙනී සිටියේය - අධීක්ෂණය සඳහා පළමු විශේෂිත ආයතනය රථවාහන නීතිවලට අනුකූල වීම. 1950 ගණන්වලදී නීති පොත ඝන බවට පත් විය.
අභිබවා යාම. (pinterest.com)
එහිදී අන් අයට බාධා නොකිරීමට මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට දැනටමත් නිර්දේශ කර ඇත. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, රියදුරු විසින්ම “පිළිවෙලින්, විනයගරුකව සහ මෝටර් රථයේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමේ” අවශ්යතාවයක් තිබීමයි. රියදුරු සඳහා තවත් අවශ්යතාවයක් වන්නේ ඔබට බීමත්ව රිය පැදවිය නොහැකි බවයි. කෙසේ වෙතත්, තවමත් විශාල ගැටළුමංසන්ධිවල ගමන් කිරීමට හේතු වේ. මාර්ග දැනටමත් ප්රධාන සහ ද්විතීයික ලෙස බෙදා ඇත, නමුත් ප්රමුඛතා සලකුණු නොමැත, ඒවා දිස්වනු ඇත්තේ 1979 දී පමණි. නගරයේ ඔබට දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 50-70 ක වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් නගරයෙන් පිටත ප්‍රායෝගිකව සීමාවන් නොමැත. මාර්ග මතුපිට තත්ත්වය සහ රථවාහන ආරක්ෂාවට බලපාන අනෙකුත් සාධක මගින් රියදුරුට මඟ පෙන්විය යුතු අතර සුදුසු වේගය තෝරා ගත යුතුය.
වේග මාදිලිය. (pinterest.com)
වාහන නැවැත්වීමේ නීති වඩාත් සංකීර්ණ වී ඇත; දැන් මෝටර් රථ පදික වේදිකාවට ආසන්නව නවතා තැබිය යුතු අතර අනෙක් අය සමඟ පේළියක වාහන නැවැත්විය යුතුය. මංසන්ධිවල රේඛාවක් තිබේ, ඔබට දකුණු මංතීරුවෙන් දකුණට හැරවිය හැකිය, මැද මංතීරුව කෙළින්ම ගමන් කරයි, වම් මංතීරුව වමට හැරේ. චලනයේ ප්‍රමුඛතාවය දිස්වේ පොදු ප්රවාහන, "දකුණෙන් මැදිහත් වීම" යන සංකල්පය හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. 1949 දී ජිනීවාහිදී සම්මත කරන ලද මාර්ග තදබදය පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සම්මුතියට සෝවියට් සංගමය සම්බන්ධ වූ පසු 1961 දී රට පුරා ඒකාකාර සහ යාවත්කාලීන නීති හඳුන්වා දෙන ලදී. ක්‍රමක්‍රමයෙන්, මාර්ග නීතිවලට පාපැදිකරුවන් සහ පදිකයින් සඳහා අවශ්‍යතා ද ඇතුළත් වේ. මේ සඳහා නම් කර නොමැති ස්ථානයක වීදිය තරණය කිරීම දෙවැන්නන්ට තහනම්ය.
පදිකයින්. (pinterest.com)
1973 දී නව මාර්ග නීති හඳුන්වා දෙන ලදී. සිත්ගන්නා වගන්තියක් ඇත: දෘශ්‍යතාව සීමා කරන තිර හෝ අන්ධ සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම තහනම්ය. මෙම රීතිය මීට වසර කිහිපයකට පෙර මෙම තිරවල ජනප්‍රියතාවයෙන් පසුව ඉතා අදාළ විය. 1979 න් පසු, ආසන පටි පැළඳීමේ අවශ්යතාවයක් හඳුන්වා දෙන ලදී, මංසන්ධිවල ප්රමුඛතා සලකුණු දිස්වන අතර, එහි මාර්ග තදබදයක් තිබේ නම් ඒවාට ඇතුළුවීම තහනම් විය. නගරයෙන් පිටත වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර් 90 කි. USSR හි දර්ශනය වූ නීතිවල නවතම අනුවාදය 1987 දක්වා දිව යයි, මෙම රථවාහන නීති නවීන ඒවාට වඩා වෙනස් නොවේ.
1920 දී "මොස්කව් නගරයේ සහ ඒ අවට වාහන ගමනාගමනය පිළිබඳ" පළමු නියෝගයෙන් රඟහලට රිය පැදවීම තහනම් විය. නමුත් නගරයෙන් පිටත වේග සීමාව 1980 දක්වා සීමා නොවීය! සෝවියට් සංගමය වෙත යාමට ඔබ භාවිතා කළ මාර්ග නීති මොනවාද?
1920
1920 ගණන්වලදී සමස්ත සෝවියට් සංගමය සඳහාම ඒකාකාර මාර්ග නීති තිබුණේ නැත. ආර්එස්එෆ්එස්ආර් හි මහජන කොමසාරිස්වරුන්ගේ කවුන්සිලය 1920 ජුනි 10 වන දින “මොස්කව් නගරයේ සහ ඒ අවට වාහන ගමනාගමනය පිළිබඳ” නියෝගය අනුමත කරන ලදී, මෙතැන් සිට මොස්කව් පළාත ලෙස හැඳින්වේ. මෙම කේතය රාත්‍රියේ, වාහන ලියාපදිංචිය සහ රථවාහන පරීක්ෂකවරුන්ගේ වැඩ ඇතුළුව නගරය වටා ගමනාගමනය සඳහා වේග සීමාවන් නියම කළේය. බොහෝ සෝවියට් නගරවල මාර්ග නීති සඳහා පදනම ලෙස නියෝගය සම්මත විය.
උදාහරණයක් ලෙස, වෙනම අංශයක් මෝටර් රථ බලපත්ර තහඩු භාවිතය පැහැදිලි කර ඇත - “ස්වයං-ලිඛිත සලකුණු වලට කිසිසේත් අවසර නැත,” මුද්‍රිත ඒවා පමණක් බව පැහැදිලි කිරීමත් සමඟ. සලකුණු දෙකක් තිබිය යුතුය, ඉදිරිපස එක - වම් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ සිරස් අතට සවි කර ඇත, පසුපස එක - ශරීර කොටසේ හෝ විශේෂ ස්ථාවරයක් “බිම සිට අංගනයකට වඩා පහත් නොවේ”. බලපත්ර තහඩු පිරිසිදුව හා හොඳ ක්‍රියාකාරී පිළිවෙළකින් තබා ගත යුතු අතර ඒවායේ අරමුණට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුරූප විය යුතුය: ඉදිරිපස සහ පසුපස සිට චලනය වන වාහනය හඳුනා ගැනීම.
සෑම මෝටර් රථයක්ම මොස්කව් නියෝජිත කවුන්සිලයේ ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ ලියාපදිංචි කළ යුතු අතර, ලියාපදිංචි නොකළ ඒවා ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ එක් ගරාජයකට අත්අඩංගුවට ගෙන වහාම මාරු කිරීමට යටත් වේ - රාජසන්තක කිරීම ගැන ඔවුන් අද පවසන්නේ කුමක්ද? මාර්ග නීති උල්ලංඝනය? එපමණක් නොව, මොස්කව් වෙත පැමිණෙන සෑම මෝටර් රථයක්ම, එය මොස්කව් පළාතෙන් නොවේ නම්, පැය 24 ක් ඇතුළත ලියාපදිංචි කළ යුතුය - පාහේ යුද නීතිය.
එවකට රියදුරන් ලෙස හැඳින්වූ රියදුරන්ට මෝටර් රථයක් පැදවීමේ අයිතිය සඳහා මොස්කව් නියෝජ්‍ය කවුන්සිලයේ ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ විභාග කොමිෂන් සභාවෙන් සහතිකයක් රැගෙන යාමට අවශ්ය විය - අත්‍යවශ්‍යයෙන්ම රියදුරු "බලපත්රයක්" - සහ හැඳුනුම්පතක්. මොස්කව් නගරයේ හමුදා කොමසාරිස් කාර්යාලයෙන් වීසා බලපත්රයක් සහිත සේවා ස්ථානය.
ජාත්‍යන්තර මාර්ග නීති රීති ප්රමිතිගත කළ 1968 වියානා සම්මුතියට තව දශක කිහිපයක් ගත වී ඇතත් ඔවුන්ගේ රටවල් ඒවා ස්ථාපිත කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ. තරුණ සෝවියට් රාජ්යයේ, 1920 මාර්ග නීති රීති නියම කරයි වේග මාදිලිය: මගී මෝටර් රථ පැයට versts 25 (27 km/h), ට්රක් රථ - පැයට versts 15 ට වැඩි (16 km/h) වේගයකින් වීදි දිගේ ගමන් කළ යුතුය. ඒ අතරම, රාත්රියේදී, ආලෝක පහන් නොමැති විට, වාහන පැයකට versts 10 (පැයට කිලෝමීටර 11) ට වඩා වැඩි දියුණු නොකළ යුතුය. "පටු ස්ථානයක අභිබවා යාම සහ කොන් කැපීම නියත වශයෙන්ම තහනම්ය."
දැනටමත් 1920 දී, නීති මාලාවක් අනුව විනිශ්චය කිරීම, විශේෂ ශබ්ද සංඥා භාවිතය සීමා කිරීම අවශ්ය විය: "පොලිස් විස්ල් සමඟ රිය පැදවීම, එය වීදිවල භීතියට හේතු වන පරිදි, තහනම් කර ඇත." (ආයි, නවීන මෝටර් රථදැල්වෙන විදුලි පහන් සමඟ)! සියලුම මෝටර් රථ ශබ්ද සංඥා සහ මෆ්ලර් වලින් සමන්විත විය යුතුය.
නමුත් තහනම් ස්ථානයක මෝටර් රථයක් අතහැර දැමීමේ වර්තමාන රසිකයින් සඳහා: "මෝටර් රථයක් අවධානයෙන් තොරව පාරේ තැබීම තහනම්ය."
නීතිරීතිවලට අනුකූල වීමේ වගකීම මොස්කව් කම්කරු කවුන්සිලයේ සහ රතු හමුදා නියෝජිතයින්ගේ ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුවේ රථවාහන පරීක්ෂකවරයා විසින් දරනු ලැබූ අතර, ඔවුන්ගේ නියෝජිතයින්ට “අවශ්ය නම් මෝටර් රථයක් නැවැත්විය හැක්කේ දිවා කාලයේදී ධජයක් හෝ රාත්‍රියේ පහන් කූඩුවක් එසවීමෙන් පමණි. .” ප්රවාහන පරීක්ෂකගේ අවශ්‍යතාවලට අනුකූල නොවන පුද්ගලයින් “වහාම අත්අඩංගුවට ගැනීමට යටත් වේ” - සියල්ල දැඩි ය.
1920 දී, සාමාන්ය සෝවියට් පුරවැසියන් විසින් මෝටර් රථ පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීම ගැන කතා කළේ නැත, විවිධ කොමිෂන් සභාවල අවසරය ඇතිව ඉහළ පෙළේ නායකයින්ට මෝටර් රථ වෙන් කරන ලදී. සහ “රංගශාලා, ප්‍රසංග ආදියට යාමට මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීම. අනිවාර්යයෙන්ම තහනම්."
1930-1940 ගණන්වල
වසර දහයකට පසු, මාර්ග තදබදය පාලනය කරන රථවාහන පරීක්ෂකවරුන් ප්රමාණවත් නොවන බව පැහැදිලිය. 1931 දී, කම්කරුවන්ගේ සහ ගොවීන්ගේ මිලිෂියාවේ (GURKM) ප්රධාන අධ්‍යක්ෂක මණ්ඩලය “මාර්ග නීති ක්රියාත්මක කිරීම පිළිබඳ අධීක්ෂණය සංවිධානය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය පිළිබඳ” චක්‍රලේඛයකට අත්සන් තැබූ අතර වීදි ගමනාගමනය නියාමනය කිරීම සඳහා දෙපාර්තමේන්තු - ORUDs - නිර්මාණය කරන ලදී. 1934 දී ප්රධාන රාජ්ය මෝටර් රථ පරීක්ෂක කාර්යාලය නිර්මාණය කරන ලදී.
1933 මැයි 15 Tsudortrans (මධ්‍යම මහාමාර්ග පරිපාලනය සහ කුණු පාරවල්සහ මෝටර් රථ ප්රවාහනය) "සෝවියට් සංගමයේ මාර්ගවල මෝටර් රථ සහ අශ්ව ප්රවාහනය සඳහා වන නීති" අනුමත කරන ලදී. මාසයකට පසු, මාර්ග සංඥා ප්රමිතිගත කරන ලදී: GOST අනුව "අශ්වයින් අඳින ගමනාගමනය නියාමනය කිරීම සහ ආරක්ෂාව සඳහා මාර්ග සංඥා." තවද දර්ශක 4 ක්, තහනම් 13 ක් සහ අනතුරු ඇඟවීම් 6 ක් (අන්තරායන් ගැන) විය. පළමු රථවාහන ලයිට් දිස්වේ - ඩයල් එකක ස්වරූපයෙන්, ඊතලය චලනය වන රතු සහ කොළ අංශවලට බෙදා ඇත.
1940 වන තෙක්, සෝවියට් සංගමය තුළ තනි රථවාහන නීති මාලාවක් නොතිබූ අතර ඒවා පළාත් පාලන ආයතන විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර ප්රධාන වශයෙන් අශ්වයන් ඇදගෙන යන වාහන කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලදී. 1940 දී, "සෝවියට් සංගමයේ වීදි සහ මාර්ගවල රථවාහන නීති" සම්මත කරන ලද අතර, දේශීය රථවාහන රෙගුලාසි නිර්මාණය කරන ලද පදනම මත, රියදුරු බලපත්රයේ ඒකාබද්ධ ආකෘතියක්, ලියාපදිංචි කිරීම සහ තාක්ෂණික පරීක්ෂණ නීති සකස් කරන ලදී. 1945 දී, GOST ප්රමිතීන් සංවර්ධනය කරන ලදී: "මාර්ග සංඥා", සංඥා වර්ග තුනකට බෙදා ඇත - අනතුරු ඇඟවීම (කහ ක්ෂේත්රය, කළු මායිම සහ කළු රූපය) - මංසන්ධිය, තියුණු වක්රය, දුම්රිය හරස් මාර්ගය, වෙනත් අන්තරායන්; තහනම් කිරීම - ගමන් කිරීම තහනම් (ප්‍රවාහනයේ වර්ගය පිළිබඳ පිරිවිතර සහිතව), වේග සීමාව, අභිබවා යාම තහනම් කිරීම යනාදිය සහ හැරීම් සහ වාහන නැවැත්වීම පෙන්නුම් කරන සලකුණු. නිල ඇඳුම ලියාපදිංචි තහඩු- කහ පසුබිම, කළු අකුරු දෙකක් සහ කළු අංක හතරක්.
1950 ගණන්වල
1950 ගණන් වලදී, නීති මාලාවට දැනටමත් බොහෝ කරුණු ඇතුළත් කර ඇති අතර, රීතිවල සපයා නොමැති අවස්ථා වලදී, "අන් අයට බාධා නොවන පරිදි සහ ඔවුන්ගේ ආරක්ෂාවට තර්ජනයක් නොවන පරිදි මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම" නිර්දේශ කරන ලදී. රියදුරුට මෝටර් රථයක් පැදවීමට බලපත්රයක් සහ තාක්ෂණික ගමන් බලපත්රයක් තිබීම පමණක් නොව, “පිළිවෙලින්, විනයගරුකව, ආචාරශීලී විය යුතු අතර මෝටර් රථයේ තත්ත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කිරීම” අවශ්ය වේ.
රිය අනතුරක් හෝ අනතුරක් සිදු වූ විට බීමත්ව මෝටර් රථයක් පැදවීම තහනම් කර ඇත, එය රථවාහන ගමනාගමනයට බාධා නොකළහොත්, පොලිස් නිලධාරීන් පැමිණෙන තෙක් ඔබ ගමන් නොකළ යුතුය.
මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම සම්බන්ධයෙන් වැරදිකරුවන් වන රියදුරන් පොලිස් සේවය සහ රාජ්ය රථවාහන පරීක්ෂක විසින් පනවන ලද පරිපාලන දඬුවම්වලට යටත් වේ. දඬුවම උල්ලංඝනය කිරීමේ ස්වභාවය මත රඳා පවතී - එය අනතුරු ඇඟවීමක් විය හැකිය; සේවක නියෝජිතයින්ගේ ප්රාදේශීය සභාව විසින් ස්ථාපිත කරන ලද මුදලින් එම ස්ථානයේදීම ගෙවිය යුතු දඩයක්; ප්රවාහනය සඳහා බලපත්රයක් සඳහා කූපනයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම; පරිපාලන දඩ; දින 15 සිට මාස 6 දක්වා කාලයක් සඳහා රිය පැදවීමේ අයිතිය අහිමි කිරීම.
නූතන රියදුරන් සහ නවීන රථවාහන තුළ, උදාහරණයක් ලෙස, මංසන්ධිවල ප්රමුඛත්වය සමඟ කටයුතු කිරීම එතරම් පහසු නොවනු ඇත. වීදි ප්රධාන සහ ද්විතියික වශයෙන් බෙදා ඇත, නමුත් කිසිදු සලකුණක් නොමැත. ප්රධාන වීදි දැඩි වාහන තදබදයක් හෝ පුළුල් මාර්ග වලින් සංලක්ෂිත වේ. ඔරුඩෝවයිට් සඳහා විශාලත්වය!
වේගය අනුව, 50 ගණන්වල දේවල් ඉතා සුමටයි. අද දවසේ නොසැලකිලිමත් රියදුරන් මෙම කරුණට සැබවින්ම කැමති වනු ඇත: "ජනගහන ප්‍රදේශවලින් පිටත අධිවේගී මාර්ගවල, ඔබට මාර්ගයේ තත්ත්වය, මාර්ගයේ පැතිකඩ, දෘශ්‍යමාන මට්ටම සහ සම්පූර්ණ රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම අනුව ඉඩ දෙන වේගයෙන් මෝටර් රථයක් ධාවනය කළ හැකිය." ජනාකීර්ණ ප්රදේශවල, ප්රාදේශීය සභා නියෝජිතයින් විසින් වේග සීමාවන් සකසා ඇත - මගී මෝටර් රථ සඳහා, සාමාන්‍යයෙන් 50-70 km/h.
කෙසේ වෙතත්, ඇතැම් කොන්දේසි යටතේ, වෙනත් වේග සීමාවන් අදාළ වන අතර, මොස්කව් ඒවා සම්මත ඒවාට වඩා වෙනස් විය හැකිය. බොහෝ විට, සීමාව පැයට කිලෝමීටර 15 කි - මාර්ගයේ පදිකයින්ගේ තදබදයක් ඇති විට, අයිස්, ප්රමාණවත් ආලෝකයක් නොමැති විට ඉදිරි ගමනාගමනය, කිලෝමීටර 5 / පැය - හැරෙන විට, ආපසු හැරවීමේදී, මීදුම අතරතුර සහ පසු ගිය පාසල් සහ රෝහල් - අඩු කරන්න. වේගය සම්පූර්ණ නැවතුම දක්වා පහත වැටේ.
"නැවැත්වීමේදී, මෝටර් රථය ගමන් කරන දිශාවට, පදික වේදිකාවට ආසන්නව සහ නගරයෙන් පිටත - පාර දෙපස පේළියක තැබීමට රියදුරු බැඳී සිටී." බොහෝ නවීන රියදුරන් 50 ගණන්වල සිට මෙම මූලික අවශ්යතාව සපුරාලීමට සරලව නොහැකි ය. පදික හරස් මාර්ගවල, ගේට්ටුවලට සහ පිටවීම්වලට එරෙහිව මෝටර් රථය ගාල් නොකිරීමේ අවශ්‍යතාවය (මොස්කව්හි, මිනිත්තු දෙකකට වඩා නතර කිරීමට අවසර නැත). අගනුවර සඳහා, මෙට්‍රෝ වාතාශ්‍රය පතුවළ සිට මීටර් 30 ක් හෝ දොරටුවේ සිට මීටර් 10 ක් දුරින් මෝටර් රථයක් නැවැත්වීම සඳහා වෙනම තහනමක් ද ඇත.
"පේළි තුනකින් රිය පදවන විට, දකුණට හැරෙන අය දකුණු පේළියේ, වමට හැරෙන අය - වම් මංතීරුවේ, කෙළින්ම යන අය - මැද පේළියේ ස්ථාන ගත වේ." නමුත් 50 දශකයේ දී තුන්වන ප්රවාහන වළල්ලේ සිට ලෙනින්ග්‍රෑඩ්කා හෝ එන්ටුසියාස්ටොව් අධිවේගී මාර්ගයට පිටවීමක් නොතිබූ අතර, බොහෝ දෙනෙක් පෝලිම මඟ හැරීමට මංතීරු හතරකට හැරවීමට ඉඩ සලසන අතර, තවදුරටත් ගමන් කරන අයගේ වේගය අඩු කර සදාකාලික වාහන තදබදයක් ඇති කරයි.
නමුත් පාලනය නොකළ මංසන්ධි හරහා රිය පැදවීම සඳහා වන මෙම රීතිය (තවමත් “ප්රධාන මාර්ග” ලකුණක් නොතිබුණි) එහි ප්‍රයෝජනය ඉක්මවා ඇත, මන්ද එය භයානක යැයි හැඟේ: “ඕනෑම ආකාරයක ප්‍රවාහනයක රියදුරන් පළමුව මංසන්ධියට ඇතුළු වූ වාහනයට ඉඩ දිය යුතුය,” ඔබ "පැති පාරවල් වලින් පිටව යනවා මිස කුඩා චලනය" ඔබ පහත සඳහන් කොන්දේසි කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කළ යුතුය: පහළට හෝ ඉහළට යන වාහන, ට්රෑම් රථ, ට්‍රොලිබස් සහ බස් රථවලට ඉඩ දෙන්න, පසුව පමණක් කාර්, යතුරුපැදි සහ අවසාන වශයෙන්. ට්රක් රථය. සහ විවිධ ආකාරයෙන් ප්රධාන නගරප්‍රවාහන ක්‍රමවල ප්රමුඛතා තිබුණා. "දකුණු පැත්තේ ඇඟිලි ගැසීම්" ද ක්රියා කරයි.
1956 දී, ආර්එස්එෆ්එස්ආර් හි අමාත්‍ය මණ්ඩලයේ යෝජනාව “මෝටර් ප්රවාහනය සහ නාගරික විදුලි ප්‍රවාහනයේදී සිදුවන අනතුරු වලට එරෙහිව සටන් කිරීමේ ක්‍රියාමාර්ග” මගින් රියදුරන් අහිමි කිරීමට ආර්එස්එෆ්එස්ආර් හි අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්යාංශයේ පොලිස් දෙපාර්තමේන්තුවේ රාජ්ය රථවාහන පරීක්ෂකවරයාට ඉඩ ලබා දේ. බීමත්ව රිය පැදවීම සඳහා වසර 1 ක් දක්වා මෝටර් රථ, යතුරුපැදි සහ නාගරික විදුලි ප්රවාහනය පැදවීමට "අයිතිවාසිකම්" සහ අයිතිකරුවන් රියදුරු බලපත්රයක් නොමැතිව ධාවනය කරන්නේ නම් පුද්ගලික මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදි ධාවනය කිරීම තහනම් කරයි.
මොස්කව්හි, ව්යතිරේකයක් ලෙස, මෝටර් රථයක එක් බලපත්ර තහඩුවක් පමණක් ස්ථාපනය කිරීමට අවසර ඇත - පිටුපස, සංගමයට තහඩු දෙකක් අවශ්ය වේ. "ලකුණ සැමවිටම පිරිසිදු විය යුතුය."
1959
1959 ජනවාරි 1 වන දින, GOST (3207-58) "මාර්ග සඳහා බලපත්ර සංඥා ප්රවාහන වාහන"- කහ පසුබිමක කළු අංක අංක හතරකින් සහ කළු පසුබිමක සුදු අකුරු තුනකින් ප්රතිස්ථාපනය වේ.
ආර්එස්එෆ්එස්ආර් හි අමාත්‍ය මණ්ඩලය මහාමාර්ග භාවිතා කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය පිළිබඳ රෙගුලාසියක් සම්මත කරයි, එය පහත අවශ්‍යතා ලැයිස්තුගත කරයි: නැවතුමක් ඇති විට, වාහන පාරේ දකුණු පැත්තට ගෙන යා යුතු අතර, දිගු නැවතුමකදී හෝ රාත්රියේදී, ඔවුන් නිවැරදි මාර්ගයට ගෙන යා යුතුය; දුර්වල දෘශ්‍ය තත්ව යටතේ පාර අයිනේ වාහන නැවැත්වීමේදී පැති ලාම්පු සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංඥා ක්රියාත්මක කළ යුතුය.
රථවාහන ආරක්ෂාවට තර්ජනයක් වන මාර්ගයේ අක්‍රමිකතා හෝ කෘතිම ව්‍යුහයන් සොයා ගන්නා සියලුම වාහන රියදුරන් සහ පුරවැසියන් මෙය වහාම ළඟම ඇති මාර්ග බලධාරීන්ට සහ පොලිස් බලධාරීන්ට වාර්තා කළ යුතුය.
1959 දී, සෝවියට් සංගමය 1949 දී ජිනීවාහිදී සම්මත කරන ලද මාර්ග තදබදය පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සම්මුතියට එකඟ විය.
1961
1961 ජනවාරි 1 වන දින, 1949 සම්මුතිය මත පදනම්ව සමස්ත සෝවියට් සංගමය සඳහා පළමු නිල ඇඳුම් නීති බලාත්මක විය.
ඊනියා අනතුරු ඇඟවීමේ ටිකට් පතේ වේගයෙන් පැමිණීම සඳහා ලකුණු අඩංගු වේ අනතුරුදායක තත්ත්වයන්, අභිබවා යාමේ සහ උපාමාරු දැමීමේ නීති උල්ලංඝනය කිරීම, වම් පැත්තේ රිය පැදවීම, රථවාහන ආරක්ෂාවට තර්ජනයක් නිර්මාණය කිරීම, සහ මංතීරුවක් නඩත්තු නොකිරීම, අක්‍රමිකතා සහිතව රිය පැදවීම, ගමන් සහ දුම්රිය හරස් මාර්ග නීති උල්ලංඝනය කිරීම, භාවිත නීති උල්ලංඝනය කිරීම ආලෝක උපකරණ, වාහන නැවැත්වීමේ සහ වාහන නැවැත්වීමේ නීති උල්ලංඝනය කිරීම. ටිකට් පතේ පන්ච් ලකුණු තුනක් තිබේ නම් සහ මාස 12 ක් ඇතුළත පසුව උල්ලංඝනය කිරීමක් සිදු වුවහොත්, මෝටර් රථය පැදවීම සඳහා බලපත්රය රාජසන්තක කරනු ලබන අතර, රථවාහන පොලිස් කොමිසම නැවත පරීක්ෂා කිරීම හෝ අයිතිවාසිකම් අහිමි කිරීම පිළිබඳ තීරණයක් ගනී.
Za Rulem පුවත්පතේ 1961 ජනවාරි කලාපයේ අයිස් තත්ත්‍වයේ අනතුරක් ගැන ලිපියක් ඇත. සටහනේ වාර්තා වූ පරිදි, Moskvich මෝටර් රථයේ රියදුරු අයිස් මත ධාවනය කර ඇත Kashirskoye අධිවේගී මාර්ගය 35-40 km / h වේගයකින්, සහ 20 km / h නොවේ, රීති අනුව අවශ්ය වන අතර, අනතුරට ලක් විය. මාර්ග නීති "දැඩි ලෙස උල්ලංඝනය කිරීම" සඳහා, මාස හයකට ඔහුගේ "අයිතිවාසිකම්" අහිමි විය.
මුළු රටම සඳහා පළමු ඒකාකාර මාර්ග නීති 1961 දී හඳුන්වා දෙන ලදී (ඒවා 1949 සම්මුතිය මත පදනම් විය). පසුව, යම් සංශෝධනයකින් පසුව, මෙම රීති 1965 දී නැවත අනුමත කරන ලද අතර, ඒවා 1968 සම්මුතීන් මත පදනම් වූ ඒවා මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර 1973 ජනවාරි 1 වන දින දක්වා බලාත්මක විය. යුරෝපීය ගිවිසුම් 1971.
1963
1963 දී, “මාර්ග ප්‍රවාහනයේදී සිදුවන අනතුරු වැලැක්වීම සඳහා අතිරේක ක්‍රියාමාර්ග පිළිබඳ” නියෝගයක් නිකුත් කරන ලද අතර, එය වාර්තා කළේ “මාර්ග ප්‍රවාහනයේදී සිදුවන අනතුරුවලට ප්‍රධානතම හේතුව වාහන සේවකයින් අතර දුර්වල අධ්යාපනික කටයුතු, තනි රියදුරන්ගේ අඩු ශ්‍රම විනය සහ පැමිණීමයි. බීමත්ව රිය පැදවීමේ තත්ත්වය පිළිබඳ නඩු."
1963 උල්ලංඝනය කිරීම් ලැයිස්තුව, පරිපාලන දඩයක් නියම කරනු ලබන අතර, රියදුරන් පමණක් නොව, පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් ද නොසලකා හරිනු ලැබේ. මේ අනුව, පදිකයින් නම් නොකළ ස්ථානයක වීදි තරණය කිරීම හෝ තහනම් සංඥාවක් අනුගමනය කිරීම, බීමත්ව බයිසිකලයක් හෝ අශ්ව කරත්තයක් පැදවීම සඳහා රුබල් 10 ක් දක්වා දඩයක් නියම කරනු ලැබේ; පිටුපස ප්රමාද ලියාපදිංචියවාහනය, වාහනයක් අනවසරයෙන් පරිවර්තනය කිරීම සඳහා, තහනම් ස්ථානවල නතර කිරීම සඳහා - රූබල් 5 දක්වා; වෙනත් උල්ලංඝනයන් සඳහා - 1 රූබල් දක්වා.
1965
1965 දී, සමස්ත සංගමය සඳහා ඒකාකාර නීති බලාත්මක වූ නමුත්, නගර සහ අනෙකුත් ජනාකීර්ණ ප්රදේශවල රථවාහන සීමා කිරීම් සිදු කරනු ලබන්නේ කම්කරු නියෝජිතයින්ගේ ප්රාදේශීය සභා කමිටුවල තීරණ මත පදනම්ව බව පැහැදිලි කරන ලදී. ස්ලෙඩ්, කරත්ත සහ බයිසිකල් සහිත පදිකයින්ට පදික වේදිකාව අසල පාරේ (පැත්තේ) පමණක් ගමන් කිරීමට අවසර දී ඇති අතර "නිදහස්" පදිකයින්ට පදික වේදිකා ඔවුන් සතුව ඇත. පොදුවේ ගත් කල, "කකුල් දෙකේ" මාර්ග භාවිතා කරන්නන් සහ පොදු ප්රවාහන මගීන් (අද - 8) සඳහා ලකුණු 16 ක වෙනම අංශයක් කැප කර ඇත.
මෝපඩ් රියදුරන් සඳහා, අශ්ව කරත්තයහෝ sleigh රියදුරු බලපත්රයඑය තිබීම අවශ්ය නොවේ, නමුත් ඔවුන් මාර්ග නීති පිළිබඳ දැනුම තහවුරු කරන ලියවිල්ලක් ඉදිරිපත් කිරීමට අවශ්ය වේ - එය මෝඩ විධිවිධානයක් නොවේ, එය අප පසුව අතහැර දැමීය.
මෙම නීති මාලාවේ දැනටමත් විශේෂ සංඥා සහිත මෝටර් රථ රියදුරන්ට රථවාහන රෙගුලාසිවලින් බැහැර වීමට ඉඩ සලසන වගන්තියක් අඩංගු වේ.
“තරමක් බීමතින් හෝ මත්ද්‍රව්‍යවල බලපෑමෙන්” හෝ “අසනීපයෙන් හෝ වෙහෙසට පත්ව සිටින විට” මෝටර් රථයක් පැදවීම තහනම්ය. රියදුරන් භාවිතා කිරීමට අවශ්ය වේ අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාචලනය කිරීමට හෝ දිශාව වෙනස් කිරීමට පෙර - නවීන රියදුරන් සඳහාඔබේ මෝටර් රථයේ හැරවුම් සංඥාව ක්රියාත්මක කිරීමට කම්මැලි නිසා, 1963 දී, අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු නොමැති නම්, ඔබ එය ඔබේ අතින් ලබා දිය යුතුය.
නගරවල වේග සීමාව සාමාන්‍යයෙන් පැයට කිලෝමීටර 60 ක සීමාවකින් සකසා ඇත (අද විශාල නගරවල, විශේෂයෙන් මොස්කව්හි, මෙම සීමාව නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ) - නමුත් මෙය සඳහා මගී මෝටර් රථ, බස් රථ සහ යතුරුපැදි, සහ ඉතිරි සඳහා - 50 km/h. “වම් මංතීරුවේ ගමන් කිරීමට අවසර ඇත්තේ පසුකර යාමේදී සහ දකුණු මංතීරු අල්ලාගෙන සිටින විට පමණි.
පාලනයකින් තොරව මංසන්ධි හරහා ගමන් කිරීම තවමත් පහසු නැත. 1963 නීති රීති පහත සඳහන් “ඉඟි” අනුගමනය කිරීමට යෝජනා කරයි: තුන්මං මංසන්ධියක ප්රධාන මාර්ගය හතරමං මංසන්ධියක දී දෙපසම අඛණ්ඩව පවතින වීදියකි, එය පදික වීථියක් හෝ ගමනාගමනය දෙකකින් කළ හැකි වීදියකි හෝ තවත් මංතීරු. සමාන වැදගත්කමක් ඇති මාර්ගවල, ට්රෑම් රථ සඳහා ප්රමුඛත්වය දෙනු ලැබේ, පසුව දුම්රිය නොවන යාන්ත්රික වාහන සහ මෝපෙඩ් සඳහා, පසුව අනෙක් ඒවාට. හතරැස් (රවුම් ගමනාගමනය) හරහා ගමන් කරන විට, දැනටමත් චතුරස්රයේ ඇති එම වාහන සඳහා ප්රමුඛත්වය දෙනු ලැබේ.
පොදුවේ ගත් කල, 1963 නීති දැනටමත් නවීන ඒවාට සමීප වේ.
1973
1973 ජනවාරි 1 වන දින නව රථවාහන නීති සහ රාජ්ය සම්මත "මාර්ග සංඥා" හඳුන්වා දෙන ලදී. නව රථවාහන නීති පිළිබඳ විභාග පැවැත්වීමට රාජ්ය රථවාහන පරීක්ෂක කාර්යාලය සැලසුම් කර නැත, නමුත් දැඩි ලෙස උල්ලංඝනය කරන රියදුරන් චෙක්පත්වලට යටත් කිරීමට සැලසුම් කරයි.
රියදුරුට රියදුරු බලපත්රයක් තිබිය යුතුය, වාහනය සඳහා ලියාපදිංචි ලේඛන, මාර්ග බිල්පතහෝ මෝටර් රථය වෙනත් පුද්ගලයෙකුට අයිති නම් ඇටෝර්නි බලය.
රතු මායිම් සහිත අනතුරු ඇඟවීමේ සලකුණු පෙන්නුම් කරන්නේ සමාන හා අසමාන මාර්ගවලින් මංසන්ධියට ළඟා වන බවයි. ප්රධාන මාර්ගයක දිශානතිය වෙනස් වන අවස්ථාවක, රියදුරන් වත්මන් රෙගුලාසි මෙන් නොව, සමාන මාර්ග ලෙසින් මංසන්ධිය හරහා ගමන් කළ යුතුය.
වේග සීමාව තවමත් නිශ්චිතව දක්වා ඇත්තේ නගරයේ පමණි - සෑම කෙනෙකුටම පැයට කිලෝමීටර 60 කි. එබැවින් “රියදුරු විසින් ඉටු කිරීමට හැකි වන පරිදි එවැනි වේගයක් තෝරා ගත යුතුය අවශ්ය ක්රියාමෝටර් රථයක් පැදවීමේදී."
අද, මීදුම ආලෝකය ඔවුන්ගේ සෘජු ක්රියාකාරිත්වයෙන් ඈත් වී ඇති අතර, ඒවා බොහෝ විට "අලංකාරය සඳහා" හෙඩ් ලයිට් අඳුරු කිරීම මගින් හැරී ඇත. කෙසේ වෙතත්, 1973 දී මාර්ග නීතිවල පැහැදිලිව සඳහන් වූයේ “ මීදුම ලයිට්මීදුම, වර්ෂාව, හිම පතනය සහ රිය පැදවීමේදී පමණක් භාවිතා කළ හැකිය පටු මාර්ගබොහෝ හැරීම් සහ හැරීම් සමඟ." ප්රධාන හෙඩ් ලයිට් සහ බලපත්ර තහඩු ආලෝකය සමඟ PTF ක්රියාත්මක කළ යුතුය. නිෂ්පාදකයා විසින් සපයන ලද ස්පොට් ලයිට් හෝ සෙවුම් පහනක් (සහ වෙනත් කිසිදු ස්වාධීන අවස්ථාවක) හැරවිය හැක්කේ ඉදිරියෙන් එන වාහන නොමැති විට පිටත ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පමණි.
ජනෙල් සෙවණෙහි වර්තමාන පංකා ගැන කතා කිරීම: 1973 දී, වාහනය “දෘෂ්‍යතාව සීමා කරන අන්ධ හෝ තිර” වලින් සමන්විත නම් මෝටර් රථයක් පැදවීම තහනම් විය.
1980
1979 නොවැම්බර් 2 වන දින, සෝවියට් සංගමයේ අභ්යන්තර කටයුතු අමාත්යාංශයේ නියෝගය අනුව, නව රථවාහන නීති හඳුන්වා දෙන ලද අතර එය 1980 ජුනි 1 වන දින බලාත්මක විය.
වාහනයේ ආසන පටි පැළඳීමේ අවශ්යතාවයක් වාහනයේ තිබේ නම් ඒවාට ඇතුළත් වේ. අවසාන වශයෙන්, මංසන්ධිවල ගමන් කිරීමේ අනුපිළිවෙල පෙන්නුම් කරන ප්රමුඛතා සලකුණු නියම කර ඇත - “ප්රධාන මාර්ගය”, “පාර දෙන්න”, මෙන්ම “ඉදිරියට එන ගමනාගමනයේ වාසිය”.
ජනාකීර්ණ ප්‍රදේශවලින් පිටත, ඔබට අවශ්ය වේග සීමාව පිළිබඳ ඔබේ හැඟීම් මත පමණක් තවදුරටත් විශ්වාසය තැබිය නොහැක - වේගය පැයට කිලෝමීටර 90 කට සීමා වන අතර, වසර දෙකකට අඩු පළපුරුද්දක් ඇති රියදුරන් සඳහා, අවධානය, පැයට කිලෝමීටර 70 ට වඩා වැඩි නොවේ. කොන්දේසි ආරක්ෂාව සහතික කරන මාර්ගවල වේග සීමාවන් වැඩි කිරීමට පළාත් පාලන ආයතනවලට අයිතියක් ඇත. රියදුරුට ඉතා අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම සහ අනෙකුත් වාහනවල ගමනාගමනයට බාධා කිරීම තහනම්ය.
වීදිවල දැනටමත් මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර සියලුම රියදුරන් සාමාන්ය බුද්ධියෙන් සහ ආචාරශීලීත්වයෙන් මඟ පෙන්වනු නොලැබේ.
එබැවින්, මාර්ග තදබදයක් තිබේ නම්, මංසන්ධියකට ඇතුළුවීම හෝ පදික මාරුව තහනම් කරන වගන්තියක් නීති රීති අඩංගු වේ - එය හුරුපුරුදු නොවේ ද? හැරෙන විට, රියදුරු පදිකයන්ට ගමන් කිරීමට ඉඩ දිය යුතු අතර, නියාමනය නොකළ පදික මාරුවක් වෙත ළඟා වන විට වේගය අඩු කිරීම හෝ නැවැත්විය යුතු අතර, නැවතුමෙන් පිටවන විට පොදු ප්‍රවාහනයට ඉඩ දිය යුතුය. වත්මන් අවශ්‍යතාවලට ආසන්න ආලෝක පහන් භාවිතය නියම කර ඇත.
අධිවේගී මාර්ගවල, උපදේශාත්මක රිය පැදවීම, පැයට කිලෝමීටර 40 ට අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම සහ දෙවන මංතීරුවෙන් ඔබ්බට ට්රක් රථ ධාවනය කිරීම තහනම් වේ.
1987
සම්බන්ධ නවතම මාර්ග නීති මාලාව සෝවියට් සංගමය, 1987 ජනවාරි 1 දින සිට බලාත්මක විය. ඒවා නවීන, හුරුපුරුදු මාර්ග නීතිවලට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ.
රියදුරු උපදේශකයෙකුට සහ අවුරුදු 12 ට අඩු ළමයින්ට ආසන පටි පැළඳීමට අවශ්ය නැත (තාම ළමා ආසන ගැන කතා නැත). මත්පැන් සහ මත්ද්රව්ය විෂවීම හා තෙහෙට්ටුවට අමතරව, ප්රතික්රියා වේගය සහ අවධානය අඩු කරන ඖෂධවල බලපෑම යටතේ රිය පැදවීම තහනම් කර ඇත.
ජනාකීර්ණ ප්රදේශවල ශබ්ද සංඥා ලබා දිය හැක්කේ අනතුරක් වළක්වා ගැනීමට පමණි. “අධික රියදුරුගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීම” සඳහා හෙඩ් ලයිට් මාරු කිරීමෙන් සංඥා කිරීමට ඉඩ දීම කුතුහලයට කරුණකි - අද එවැනි හැසිරීම් බූරු ලෙස සලකනු ලබන අතර ඒවා “ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම” ලෙස පවා සැලකේ. රාත්රියේදී මීදුම ලයිට් දැල්වීමට අවසර ඇත.
යතුරුපැදි වල වේග සීමාව මගී මෝටර් රථ සඳහා පැයට කිලෝමීටර 110 දක්වා වැඩි වේ; අනෙකුත් මාර්ගවල සීමාව පැයට කිලෝමීටර 90 කි පෙර පරිදිම නගරයෙන් පිටත වසර දෙකකට අඩු පළපුරුද්දක් ඇති රියදුරන්ට පැයට කිලෝමීටර 70 ට වඩා වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට අවසර ඇත. අධිවේගී මාර්ගවල පිටුපසට ධාවනය කිරීම සහ මධ්‍යයේ හැරීම දැන් තහනම්ය.
ප්රධාන මාර්ගයේ, තියුණු හැරීම්වලදී, නැගීමක් අවසානයේ දී, දුම්රිය හරස් මාර්ගවලදී හැර, මංසන්ධිවලදී ඉස්සර කිරීම තහනම් නමුත් මෑතකදී නීතිගත කළ සීබ්‍රා හරස් මාර්ග ගැන කතා නැත. පාලම මත වාහන නැවැත්වීමට අවසර ඇත, එය නවීන රථවාහන රෙගුලාසි වලට පටහැනි වේ.
1987 සිට මෝටර් රථ රියදුරන් සඳහා පොදු ප්රවාහන මංතීරු තහනම් කර ඇත.
