එහි මූලද්රව්යවල K4m 16 කපාට විස්තරය. K4M (එන්ජිම): සමාලෝචන, ලක්ෂණ, මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, සුසර කිරීම. සලකුණු සංකේත පිළිබඳ විස්තරය

Lada Largus මෝටර් රථ තීර්යක් හතරේ පහර හතරේ සිලින්ඩර පෙට්රල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. එන්නත් එන්ජින්විස්ථාපනය 1.6 l: 8-කපාට මාදිලිය. K7M (SONS) සහ 16-කපාට මාදිලිය. K4M (DOHNS). එන්ජිම K7M (රූපය 1) එක පහකින් යුත් උඩිස් සැකැස්මක් සහිතව camshaftඑක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා කපාට දෙකක් ඇත. එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් ශක්තිමත් කරන ලද දත් පටියකින් ධාවනය වේ. කැම්ෂාෆ්ට් වලින් කපාට ධාවනය කරනු ලබන්නේ රොකර් ආයුධ භාවිතා කර, කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා මත එක් අතක් මත රැඳී ඇති අතර අනෙක් අතේ නිෂ්කාශන සකස් කිරීම සඳහා බෝල්ට් ඇත. කපාට යාන්ත්රණයකපාට කඳේ කෙළවරේ ක්රියා කරන locknuts සමඟ.
සිලින්ඩර හිස K7M එන්ජිමේ 15 (රූපය 1 බලන්න) අනුව ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. තීර්යක් රටාවසිලින්ඩර පිරිසිදු කිරීම (ආහාර ගැනීම සහ පිටාර නාලිකාමත පිහිටා ඇත විරුද්ධ පැතිහිස්). ආසන සහ මාර්ගෝපදේශ බුෂිං 15 (රූපය 2 බලන්න) කපාට හිසට තද කර ඇත. ආදාන සහ පිටවන කපාට 16 එක් එක් වසන්ත 14 කින් සමන්විත වන අතර, රතිඤ්ඤා දෙකක් සහිත තහඩු 13 හරහා සවි කර ඇත. බ්ලොක් හිසෙහි ඉහළ පෘෂ්ඨයේ, රොකර් ආයුධ 8 සහ 12 හි අක්ෂය 11 සහ පිටවන කපාට පිළිවෙලින් බෝල්ට් කර ඇත. රොකර් අත්වල අත්වල සාදා ඇති සිදුරු තුළ, ලොක්නට් 10 සමඟ අගුලු දමා ඇති බෝල්ට් 9, කපාට ඩ්රයිව් යාන්ත්රණයේ හිඩැස් සකස් කිරීම සඳහා ස්ථාපනය කර ඇත, කපාට කඳේ කෙළවරේ රඳා පවතී. හිස සහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් අතර වෙන් කිරීමේ තලය ගෑස්කට් එකකින් මුද්රා කර ඇති අතර එය තුනී තහඩු ලෝහයෙන් අච්චු කරන ලද තහඩුවකි.
කැම්ෂාෆ්ට් K7M එන්ජිමෙහි 14 (රූපය 1 බලන්න) හිසෙහි සිරුරේ සාදන ලද දරණ ඇඳන් තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර තෙරපුම් ෆ්ලැන්ජ් මගින් අක්ෂීය චලනයට එරෙහිව ආරක්ෂිත වේ.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් 16 යනු සිලින්ඩර, සිසිලන ජැකට්, දොඹකර මුදුන සහ ෙබයාරිං පහක් සාදන තනි වාත්තු කිරීමකි. දොඹකරය, crankcase කොටස් ආකාරයෙන් සාදා ඇත. සිලින්ඩර් බ්ලොක් සෑදී ඇත්තේ විශේෂ ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වාත්තු යකඩ වලින් වන අතර එය බ්ලොක් එකේ ශරීරයට සෘජුවම කම්පා කර ඇත. ප්‍රධාන ෙබයාරිං කැප් 2 බ්ලොක් එක සමඟ එකලස් කර ඇති අතර ඒවා එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැක. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ කොටස්, එකලස් කිරීම් සහ එකලස් කිරීම් සවි කිරීම සඳහා විශේෂ ලොක්කන්, ෆ්ලැන්ජ් සහ සිදුරු මෙන්ම ප්රධාන තෙල් මාර්ගය සඳහා නාලිකා ඇත.
Crankshaft 1 ඝර්ෂණ විරෝධී තට්ටුවක් සහිත තුනී බිත්ති සහිත වානේ ලයිනර් 20 සහ 21 ඇති ප්‍රධාන ෙබයාරිංවල භ්‍රමණය වන්නේ දොඹකරයේ අක්ෂීය චලනය මැද ප්‍රධාන දරණ ඇඳෙහි කට්ට දෙකකින් සීමා වේ.
පියාසර රෝදය 17, වාත්තු යකඩ වලින් වාත්තු කරන ලද, දොඹකරයේ පසුපස කෙළවරේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර බෝල්ට් හතකින් සුරක්ෂිත කර ඇත. එන්ජිම ආරම්භකයක් සමඟ ආරම්භ කිරීම සඳහා දත් සහිත දාරයක් පියාසර රෝදයට තද කර ඇත. ඊට අමතරව, පියාසර රෝදයට ඉහළ සංවේදකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන ගියර් මුද්දක් ඇත. මළ මධ්යස්ථානයඑන්ජින් පාලන පද්ධති.
පිස්ටන්(රූපය 3) ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. පිස්ටන් හිසෙහි සිලින්ඩරාකාර මතුපිට තෙල් සීරීම් වළල්ල සඳහා වළයාකාර කට්ට සහ සම්පීඩන මුදු දෙකක් ඇත.
පිස්ටන් අල්ෙපෙනති 3 (රූපය 2 බලන්න) පිස්ටන් ලොක්කන් තුළ පරතරයක් සහිතව ස්ථාපනය කර ඇති අතර සම්බන්ධක දඬු වල ඉහළ හිස් වලට ඇඟිලි ගැසීමෙන් තද කර ඇති අතර, ඒවායේ පහළ හිස් තුනී බිත්ති සහිත ලයිනර් හරහා දොඹකරයේ දොඹකරවලට සම්බන්ධ කර ඇත. ප්රධාන ඒවාට නිර්මාණය.
සම්බන්ධක දඬු 2 වානේ, ව්යාජ, I-කොටස සැරයටිය සමඟ.
ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ඒකාබද්ධ පද්ධතිය crankcase වාතාශ්රය සංවෘත වර්ගයවායුගෝලය සමඟ සෘජුව සන්නිවේදනය නොකරයි, එබැවින්, වායූන් චූෂණ සමග සමගාමීව, සියලු එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලිවල දොඹකරයේ රික්තයක් සෑදී ඇති අතර, එය විවිධ එන්ජින් මුද්රා වල විශ්වසනීයත්වය වැඩි කරන අතර වායුගෝලයට විෂ ද්රව්ය විමෝචනය කිරීම අඩු කරයි.
පද්ධතිය විශාල හා කුඩා ශාඛා දෙකකින් සමන්විත වේ. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට නිශ්චලව සිටීමසහ අඩු පැටවුම් මාදිලි, ඉන්ටේක් පයිප්පයේ රික්තය වැඩි වන විට, පද්ධතියේ කුඩා ශාඛාවක් හරහා ක්‍රෑන්කේස් වායූන් ඉන්ටේක් පයිප්පයට උරා ගනී. සම්පූර්ණ පැටවුම් තත්ව යටතේ, කවදාද throttle කපාටයවිශාල කෝණයකට විවෘත වන විට, ඉන්ටේක් පයිප්පයේ රික්තය අඩු වන අතර, වායු සැපයුම් හෝස් තුළ එය වැඩි වන අතර, සිලින්ඩර හිස ආවරණයේ සවි කිරීමට සම්බන්ධ කර ඇති විශාල ශාඛා හෝස් හරහා දොඹකර වායූන් ප්‍රධාන වශයෙන් වායු සැපයුම් නළයට ඇතුළු වන අතර පසුව හරහා තෙරපුම් එකලස් කිරීම ඉන්ටේක් පයිප්ප සහ එන්ජින් සිලින්ඩරවලට ඇතුල් කිරීම.
සිසිලන පද්ධතියඑන්ජිම K7M මුද්රා කර ඇත, සමග පුළුල් කිරීමේ ටැංකිය, බ්ලොක් එකේ සිලින්ඩර් වටා ඇති වාත්තු වලින් සාදන ලද සිසිලන ජැකට්, සිලින්ඩර හිසෙහි දහන කුටි සහ ගෑස් නාලිකා වලින් සමන්විත වේ. බලහත්කාරයෙන් සංසරණයසිසිලනකාරකය සපයනු ලබන්නේ කේන්ද්රාපසාරී ජල පොම්පය 7 (රූපය 1 බලන්න) දොඹකරයේ සිට කාල පටියක් මගින් ධාවනය කර ඇත. සිසිලනකාරකයේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය පවත්වා ගැනීම සඳහා, සිසිලන පද්ධතියේ තාප ස්ථායයක් ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එන්ජිම උණුසුම් නොවන විට සහ සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වය අඩු වන විට පද්ධතියේ විශාල කවයක් වසා දමයි. සැපයුම් පද්ධතිය K7M එන්ජිම විදුලියකින් සමන්විත වේ ඉන්ධන පොම්පය, ස්ථාපනය කර ඇත තෙල් ටැංකිය, throttle එකලස් කිරීම, පෙරහන සිහින් පිරිසිදු කිරීමඉන්ධන, ඉන්ධන පොම්ප මොඩියුලයේ පිහිටා ඇති ඉන්ධන පීඩන නියාමකය, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන මාර්ග මෙන්ම වායු පෙරහන.
ජ්වලන පද්ධතිය K7M එන්ජිම මයික්‍රොප්‍රොසෙසරය මත පදනම් වූ, ජ්වලන මොඩියුලයකින් සමන්විත වේ, අධි වෝල්ටීයතා වයර්සහ ස්පාර්ක් ප්ලග්. ජ්වලන මොඩියුලය පාලනය කරයි ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයඑන්ජින් පාලන පද්ධති. ජ්වලන පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීමේදී නඩත්තු කිරීම හෝ ගැලපීම අවශ්ය නොවේ. K4M එන්ජිම (රූපය 4) සහ K7M එන්ජිම අතර ඇති ප්‍රධාන වෙනස වන්නේ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් (වෙනම ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට) සහිත සිලින්ඩර හිසක් තිබීමයි. කැම්ෂාෆ්ට් ධාවනය කරනු ලබන්නේ ශක්තිමත් කරන ලද දත් පටියක් මගිනි. K4M එන්ජිමේ කපාට 16 ක් ක්‍රියාත්මක කර ඇත camshaftsරෝලර් රොකර් (රොකර්) සහ හයිඩ්‍රොලික් තල්ලු භාවිතා කිරීම. හයිඩ්‍රොලික් ටැපට් ස්වයංක්‍රීයව කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව සහ කපාටය අතර ප්‍රතික්‍රියා රහිත සම්බන්ධතාවය සහතික කරයි.
සිලින්ඩර් බ්ලොක්, දොඹකරය, පියාසර රෝදය, පිස්ටන්, පිස්ටන් අල්ෙපෙනති, K4M සහ K7M එන්ජින්වල සම්බන්ධක දඬු සමාන වේ. ලිහිසි කිරීම, සිසිලනය සහ බල පද්ධති ද නිර්මාණයේ සමාන වේ. K4M එන්ජිමට ජ්වලන දඟර හතරක් ඇත (එක් එක් සිලින්ඩරයක් සඳහා එකක්), ඒවා එන්ජිමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකය (ECU) මගින් සෘජුවම පාලනය වේ. තව අධි වෝල්ටීයතා වයර්නොමැති අතර, ජ්වලන දඟර සෘජුවම ස්පාර්ක් ප්ලග් මත සවි කර ඇත.
බල ඒකකය (ගියර් පෙට්ටිය සහිත එන්ජිම, ක්ලච් සහ අවසන් තැටිය) ඉලාස්ටික් සහිත ආධාරක තුනක් මත ස්ථාපනය කර ඇත රබර් මූලද්රව්ය: ඉහළ පැත්ත දෙකක් (දකුණ සහ වම්), ප්රධාන ස්කන්ධය ලබා ගැනීම බලශක්ති ඒකකය, සහ පසුපස, සම්ප්‍රේෂණයෙන් ව්‍යවර්ථය සහ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේදී සිදුවන බරට වන්දි ලබා දීම, වේගවත් කිරීම සහ තිරිංග කිරීම.

සහල්. 1. එන්ජිම Lada Largus K7M (කල්පවත්නා කොටස): 1 - crankshaft; 2 - දොඹකරයේ ප්රධාන දරණ ආවරණය; 3 - තරු ලකුණ තෙල් පොම්පය; 4 - ඩ්රයිව් පුලි සහායක ඒකක; 5 - දොඹකර දත් පුලි; 6 - ඉදිරිපස තෙල් මුද්රාවදොඹකරය; 7 - ජල පොම්පය; 8 - ජල පොම්ප දත් පුලි; 9 - කාල පටි ආවරණය; 10 - කැම්ෂාෆ්ට් දත් පුලි; 11 - කැම්ෂාෆ්ට් තෙල් මුද්රාව; 12 - සිලින්ඩර හිස ආවරණය; 13 - කපාට ධාවකය රොකර් අත් අක්ෂය; 14 - කැම්ෂාෆ්ට්; 15 - සිලින්ඩර හිස; 16 - සිලින්ඩර් බ්ලොක්; 17 - පියාසර රෝදය; 18 - පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්රාව; 19 - තෙල් සම්පත; 20 - ලයිනර් සම්බන්ධක දණ්ඩ දරණ; 21 - ප්රධාන දරණ කවචය; 22 - තෙල් පොම්ප ආදාන පයිප්ප

සහල්. 2. එන්ජිම Lada Largus K7M (හරස්කඩ); 1 - සම්බන්ධක සැරයටිය ආවරණයක්; 2 - සම්බන්ධක සැරයටිය; 3 - පිස්ටන් පින්; 4 - පිස්ටන්; 5 - ආදාන පයිප්ප; 6 - කැම්ෂාෆ්ට්; 7 - ආදාන කපාටය; 8 - intake valve rocker arm; 9 - ගැලපුම් බෝල්ට්; 10 - අගුළු නට් ගැලපුම් බෝල්ට්; 11 - කපාට ධාවකය රොකර් අත් අක්ෂය; 12 - පිටාර කපාට රොකර් හස්තය; 13 - කපාට වසන්ත තහඩුව; 14 - කපාට වසන්තය; 15 - කපාට මාර්ගෝපදේශය; 16 - පිටාර කපාටය; 17 - දොඹකරය; 18 - පියාසර රෝදය; 19 - තෙල් සම්පත

Fig.3. පිස්ටන් සහ පිස්ටන් මුදු Lada Largus

සහල්. 4. Lada Larga K4M එන්ජිම: 1 - exhaust camshaft; 2 - පිටාර කපාටයක්; 3 - කැම්ෂාෆ්ට් ඉන්ටේක් වෑල්ව්; 4 - ආදාන කපාටය; 5 - හයිඩ්රොලික් කපාට තල්ලු; 6 - කපාට රොකර් ආයුධ; 7 - කපාට උල්පත්; 8 - සිලින්ඩර හිස ආවරණය; 9 - කැම්ෂාෆ්ට් ගියර්; 10 - සිලින්ඩර හිසෙහි ඉදිරිපස කවරය; 11 - උත්පාදක ස්පන්දනය; 12 - වායු සමීකරණ සම්පීඩක පුලි; 13 - සහායක ඩ්රයිව් පටිය සඳහා ආතති රෝලර්; 14 - සිලින්ඩර් බ්ලොක්; 15 - සහායක ධාවන පටිය; 16 - දොඹකර කප්පි; 17 - තෙල් සම්පත; 18 - කාල පටිය; 19 - තෙල් පොම්ප ධාවක දාමය; 20 - exhaust manifold එකක්; 21 - සම්බන්ධක සැරයටිය ආවරණයක්; 22 - දොඹකරය; 23 - සම්බන්ධක සැරයටිය; 24 - පිස්ටන්; 25 - සිලින්ඩර හිස

සහායක ඒකක (උත්පාදක සහ පොම්ප) වල Lada Largus ධාවක පටිය වාහනයේ සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඊට අමතරව, පරීක්ෂා කිරීමේදී ඔබ සොයා ගන්නේ නම් පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න:
- දත් සහිත මතුපිට ඇඳීම්, ඉරිතැලීම්, යටි කැපීම්, නැමීම් හෝ රබර් වලින් රෙදි පීල් කිරීම;
- පටියේ පිටත පෘෂ්ඨයේ ඉරිතැලීම්, නැමීම්, අවපාත හෝ ඉදිමීම්;
- පටියේ අවසාන පෘෂ්ඨ මත fraying හෝ delimination.
වාහන උපාංග ධාවක පටියේ ආතතිය ස්වයංක්‍රීය ආතතිකාරකයක් මගින් නියාමනය කරනු ලැබේ. ආතති කරන්නා නිරන්තරයෙන් පටිය උල්පත් කරයි, එමඟින් එය ආතතියට පත් කර එය ස්පන්දන දිගේ ලිස්සා යාම වළක්වයි. පටිය ලිහිල් වී ආතති කරන්නාට වන්දි ගෙවිය නොහැකි නම්, පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

Lada Largus සඳහා නිවැරදි එන්ජිම සවි කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම එන්ජින් සවිකිරීම්වල ප්රධාන අක්රිය වීම වන්නේ රඳවන රබර්වල ඉරිතැලීම් පෙනුමයි. එවැනි ඉරිතැලීම් දිස්වන විට, කම්පන නිසි ලෙස තෙත් නොවන අතර, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය මෝටර් රථයේ ශරීරයට වඩා තදින් දැනේ, ත්වරණය, තිරිංග සහ ගියර් මාරු කිරීමේදී අසමාන කම්පන ද සිදුවිය හැකිය. K4M Lada Largus එන්ජිමේ උදාහරණය භාවිතා කරමින් බල ඒකකයේ දකුණු අත්හිටුවීමේ සවිකිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය පෙන්වයි. නිවැරදි සහයෝගය K7M එන්ජින් සවි කිරීම් එකම ආකාරයකින් ප්රතිස්ථාපනය වේ.

Lada Largus එන්ජින් සවිකිරීම් ගෙවී ගියහොත් ඒවා ප්රතිස්ථාපනය වේ. එන්ජින් සවිකිරීමේ ප්රධාන ලක්ෂණ වන්නේ රබර් සවි කිරීම් වලට හානි වීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිමෙන් ලැබෙන කම්පන තෙත් නොකෙරේ, නමුත් ශරීරයට සම්ප්රේෂණය වේ, එය එන්ජිමෙන් ශරීරයට සම්ප්රේෂණය වන අධික පිපිරීම් වලින් විදහා දක්වයි.

Lada Largus හි 1 වන සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය සම්පීඩන ආඝාතයේ TDC (ඉහළ මළ මැද) ස්ථානයට සකසා ඇති අතර එමඟින් කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් පටිය ඉවත් කිරීමට අදාළ වැඩ සිදු කරන විට කපාට වේලාවට බාධා ඇති නොවේ. කපාට කාලය වැරදියි නම්, එන්ජිම සාමාන්යයෙන් ක්රියා නොකරයි. Lada Largus මෝටර් රථ එන්ජින්වල, බොහෝ මෝටර් රථ වෙළඳ නාමවල එන්ජින් මෙන් නොව, සිලින්ඩර ගණනය කරනු ලබන්නේ පියාසර රෝදයෙන් මිස දොඹකර පුලියෙන් නොවේ. කැම්ෂාෆ්ට් පුලි වල ලකුණු අනුව TDC සකසන්න (ක්‍රෑන්ක්ෂාෆ්ට් පුලියේ ලකුණු අනුව සැකසීමේදී, 1 වන හෝ 4 වන සිලින්ඩරයේ පිස්ටනය මෙම ස්ථානයේ තිබිය හැකිය).

Lada Largus මෝටර් රථයක, ටයිමිං පටිය භ්‍රමණය කිරීම සඳහා පටියක් භාවිතා කරයි. වාහනයේ සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම කාල පටිය සහ එහි ආතති රෝලරය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙම ලිපියෙන්, කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම, එහි ආතතිය සහ ආතති රෝලර් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය ගැන අපි ඔබට කියන්නෙමු. Lada Largus මෝටර් රථයකට 8 හෝ 16 කපාට එන්ජිමක් තිබිය හැකි බැවින්, ලිපිය කොටස් දෙකකින් සමන්විත වන අතර, ඒ සෑම එකක්ම අපි අනුරූප වර්ගයේ එන්ජිම සඳහා කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ගැන කතා කරමු.

ස්ටාටරය සමඟ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට භාවිතා කරන දත් සහිත දාරයට හානි සිදුවුවහොත්, පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට සහ ක්ලච් ධාවන තැටියට යටින් මතුපිට ඇඹරීමට Lada Largus flywheel ඉවත් කරනු ලැබේ. සමහර අවස්ථාවලදී, පියාසර රෝදය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, අපි මෙම ලිපියෙන් Lada Largus එන්ජිමේ පියාසර රෝදය ඉවත් කිරීම සහ දෝශ නිරාකරණය කිරීම ගැන කතා කරමු.

හෙඩ්-ආවරණ ගෑස්කට් එකෙන් තෙල් කාන්දු වීම හිස සහ එන්ජින් දොඹකරයේ තෙල් දැමීමත් සමඟ සිදු වේ. මෙය මතුපිට දූෂණයට පමණක් නොව, එන්ජිම ශරීර කොටස් මගින් තාපය විසුරුවා හැරීමට බාධා ඇති කරයි, නමුත් නොසැලකිය යුතු තෙල් පරිභෝජනයට ද හේතු වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ආවරණ ගාංචු තද කිරීම හෝ එන්ජින් හිස ආවරණ ගෑස්කට් වෙනුවට ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. එබැවින්, ආවරණ බෝල්ට් තද කිරීමෙන් සිලින්ඩර හිස ආවරණයට යටින් තෙල් කාන්දු වීම ඉවත් කළ නොහැකි නම්, එහි මුද්‍රාව ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න. මත පදනම්ව ස්ථාපිත වර්ගය Lada Largus මත එන්ජින් භාවිතා වේ විවිධ ක්රමආවරණ-හිස සම්බන්ධකය දිගේ මුද්රා. K7M එන්ජිමේ (8 කපාටය) රබර් ගෑස්කට් මුද්‍රාවක් ලෙසද, වෙනම කොටසක් ලෙසද, K4M එන්ජිමේ (16 කපාටය) තෙල්-ප්‍රතිරෝධී සීලන්ට් ගෑස්කට් එකක්ද භාවිතා කරයි. මෙම ලිපිය එක් එක් සඳහා ගෑස්කට් වෙනුවට ගැන කතා කරනු ඇත හැකි විකල්පඅක්‍රමිකතා, 8 හෝ 16 කපාට එන්ජිම.

ඇඳුමේ බාහිර ලකුණ කපාට කඳේ මුද්රාසිට නිල් දුමාරයේ කෙටි කාලීන පෙනුම වේ පිටාර නළයඑන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව සහ බර පැටවීම යටතේ දිගු චලනයකින් පසු එන්ජිම තිරිංග කරන විට. මෙම අවස්ථාවේ දී, නිරන්තර දුම්පානය සාමාන්යයෙන් නිරීක්ෂණය නොකෙරේ. වක්ර සංඥා - වැඩි පරිභෝජනයබාහිර කාන්දුවීම් සහ තෙල් සහිත ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ නොමැති විට තෙල්. ඔබට අවශ්‍ය වනු ඇත: K7M එන්ජිමේ සිලින්ඩර හෙඩ් කවරය හෝ K4M එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය සියලුම මෙවලම් මෙන්ම කපාට වසන්ත රඳවනයෙන් රතිඤ්ඤා ඉවත් කිරීම සඳහා කරකැවිල්ල (හෝ චුම්භක ඉස්කුරුප්පු නියනක්) ...

Lada Largus මෝටර් රථයක කැම්ෂාෆ්ට් ඔයිල් සීල් එක හරහා තෙල් ගලා යන අංශු ඔබ සොයා ගන්නේ නම්, පළමුව, දොඹකරයේ වාතාශ්‍රය පද්ධතිය අවහිර වී ඇත්ද සහ මෙම පද්ධතියේ හෝස් ඇණ ගසා ඇත්දැයි පරීක්ෂා කරන්න, අවශ්‍ය නම්, දෝෂ අලුත්වැඩියා කරන්න. තෙල් කාන්දු වීම දිගටම පවතී නම්, තෙල් මුද්රාව ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. මෙම ලිපිය 8 සහ 16 සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් මුද්‍රා Lada Largus ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය ගැන කතා කරනු ඇත. කපාට එන්ජිම.

K4M මෝටර නිෂ්පාදනය 1999 දී ආරම්භ විය රෙනෝල්ට් බලාගාරයස්පාඤ්ඤයේ සහ යම් කාලයක් සඳහා AvtoVAZ හි, විශේෂයෙන්ම, Lada Largus Cross මෝටර් රථ සඳහා.

K4M එන්ජිම පහත ලක්ෂණ ඇත.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය: වාත්තු යකඩ
බල පද්ධතිය: ඉන්ජෙක්ටර්
වර්ගය: පේළිය තුළ
සිලින්ඩර ගණන: 4
සිලින්ඩරයකට කපාට: 4
ආඝාතය: 80.5 මි.මී
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය: 79.5mm
සම්පීඩන අනුපාතය: 9.5
එන්ජින් ධාරිතාව: 1598 cm3
බලය: 102 hp / 5750 rpm මිනි
ව්යවර්ථය: 145 Nm / 3750 rpm මිනි
ඉන්ධන: AI-95
පාරිසරික ප්රමිතීන්: යුරෝ 4
ඉන්ධන පරිභෝජනය: නගරය - 11.8 l. | අධිවේගී මාර්ගය - 6.7 l. | මිශ්ර චක්රය- 8.4 l / 100 km
එන්ජින් ඔයිල් K4M: 5W-30, 5W-40.

ප්රායෝගිකව K4M එන්ජිමෙහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 400 දහසකට වඩා වැඩි ය.

K4M 16 කපාට එන්ජිම Lada Largus Cross: සාමාන්ය තොරතුරු.

Lada එන්ජිම ලාර්ගස් කුරුසය K4M 1.6 l. 102 hp එන්ජිම වේ Renault වර්ධනයන් සහ වර්ධනයන්අලුත්ම එක නෙවෙයි. සම්පූර්ණ රේඛාව විවිධ වෙනස් කිරීම්මෙම එන්ජිම 1999 සිට මෝටර් රථ සඳහා Renault-Nissan සැලකිල්ල විසින් භාවිතා කර ඇත:රෙනෝල්ට් මේගන්, දර්ශනීය, Renault Loganසැන්ඩෙරෝ Renault Kangoo 1 සහ 2, Renault Duster, Nissan Almera G11, Renault Clio 2, Renault Laguna 1 සහ 2, Renault Fluence. දැන් K4M එන්ජිම LADA Largus සහ LADA Largus Cross මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම එන්ජිම K7M ශ්‍රේණියේ එන්ජිමේ සංවර්ධනයේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් වන අතර නව සිලින්ඩර හිසක් සහ 8 වෙනුවට කපාට 16 ක් ඇත.

දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, K4M යනු කපාට 16 එන්ජිමකිවාත්තු යකඩ මොනොලිතික් සිලින්ඩර් බ්ලොක් සමඟ. අවාසිය වාත්තු යකඩ බ්ලොක්වඩා මිල අධික වන අතර ස්වල්ප වේ සංකීර්ණ වැඩවිසින් ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණයසිලින්ඩර් බ්ලොක් එක කම්මැලි කිරීම සහ ඔප දැමීම අවශ්‍ය එන්ජින්. ඇලුමිනියම් ලයිනර් සහිත මෝටරයක් අලුත්වැඩියා කිරීමකින් තොරව සිදු කරනු ලැබේ යන්ත්රෝපකරණ, නමුත් ඒ සඳහා අමතර කොටස් වඩා මිල අධිකයි, ඊට අමතරව සෑම දෙයක්ම - ඔබට අත් මිලදී ගැනීම සඳහා මුදල් වියදම් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එක් එක් නිර්මාණය සඳහා එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ සම්පූර්ණ පිරිවැය ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ.

සහ තවත් වැදගත් සටහනක්! එන්ජිම සමඟ වැඩ කිරීමේ සංකීර්ණතා මට්ටම ඇලුමිනියම් බ්ලොක්, - ස්වයංක්‍රීය යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ කුසලතා සඳහා අවශ්‍යතා මට්ටම අඩු කරයි! මෙය මතක තබා ගත යුතුය.

Lada Largus Cross හි K4M එන්ජිමෙහි භාවිතා කරන තාක්ෂණයන්.

කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත සිලින්ඩර හිසක්, කැම්ෂාෆ්ට් සැහැල්ලු ය. කැම්ෂාෆ්ට් වල සැහැල්ලුබව සාක්ෂාත් කරගනු ලැබුවේ කැම්ස් වානේ පයිප්පයකට එබීමෙනි (මීට පෙර මෙම ප්‍රවේශය ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල පළාත විය). ඉහළ සම්පීඩන වළලු අසල වානේ ඇතුළු කිරීම් සහිත ශක්තිමත් කරන ලද පිස්ටන් (Mercedes V-එන්ජින් මත පිස්ටන් ඒ හා සමානව ශක්තිමත් කර ඇත).

සමස්තයක් වශයෙන්, එන්ජිම විනීත, නඩත්තු කිරීමට සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට පහසුය. එයට තිබෙනවා හොඳ ප්රතිචාරරියදුරන් සහ කාර්මිකයන් යන දෙකෙන්ම ඔබ ගැන.

තවමත්, K4M ද අවාසි වලින් සමන්විත වේ. K4M මෝටරයේ අවාසි සහ අක්‍රමිකතා.

16 කපාට K4M එන්ජිමේ අවාසි අමතර කොටස්වල අධික පිරිවැය ලෙස සැලකිය හැකිය. මෝටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ අසාර්ථක වීම් තිබේ. නිසා අඩු ගුණාත්මක ගැසොලින් RPM උච්චාවචනය වේ.

ගැන වචන කිහිපයක් නිතර නිතර අක්රිය වීම K4M එන්ජිම. එන්ජිම වැරදීම සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. ගැටළුව සාමාන්යයෙන් ජ්වලන දඟර, ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ ඉන්ජෙක්ටර් වල පවතී. අස්ථායී වැඩ K4M එන්ජිම සහ පාවෙන වේගය, සාමාන්‍යයෙන් ජ්වලන දඟර හෝ දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය මගින් ඇතිවේ. එසේම, K4M එන්ජිමේ පාවෙන වේගයට හේතුව, එය කෙතරම් සුළු ශබ්දයක් වුවද, දුර්වල තත්ත්වයේ පෙට්‍රල් ය.

K4M සේවය කරන විට, ඔබ රෝලර් සහ කාල පටියේ තත්ත්වය මෙන්ම බහු රිබ්ඩ් පටියද නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. ඇමුණුම්. ඇමුණුම් පටිය මෙන්ම කාල පටිය ද සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඔබ එන්ජිම තව දුරටත් "ඩ්‍රයිව්" කළහොත්, රිව්ලට් පටිය දිරාපත් වීමට පටන් ගන්නා අතර අනපේක්ෂිත ලෙස කැඩී යා හැකිය, එසේම කාල පටියද. කැඩුණු කාල පටියක් පැන නගින සියලු ප්රතිවිපාක සමඟ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය බිඳවැටීමට හේතු වේ. ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශාල මුදලක් වැය වේ විශාල මුදල්කාල පටි සහ රෝලර් ආදේශ කිරීමේ පිරිවැයට වඩා. ඔබේ Largus Cross හි K4M එන්ජිම ගැන විමසිල්ලෙන් සිටින්න, එය ඔබව පහත් නොකරනු ඇත.

Largus Cross K4M 16 කපාට එන්ජිම සුසර කිරීම.

එන්ජින් චිප් සුසර කිරීම, ප්‍රතිස්ථාපනය සමඟ එක්ව පිටාර පද්ධතියඋත්ප්රේරකයක් නොමැතිව එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය තරමක් වැඩි දියුණු කළ හැකිය. 120 hp පමණ ලබා ගැනීමට හැකි ය. පතුවළ ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට එන්ජිම නවීකරණය සම්පූර්ණ කළ හැකිය: - කපාට සෝපානය 10, අදියර පළල 270. අදියර සම්මතයට වඩා තරමක් පුළුල් වේ - "අශ්වයන්" කිහිපයක් එකතු කරනු ලබන අතර, මෝටර් රථය වඩාත් විනෝදජනක ලෙස ධාවනය කරනු ඇත. K4M තවදුරටත් සුසර කිරීම සඳහා, වෙනස් දෙයක් අවශ්‍ය වේ. උදාහරණ වශයෙන්...

K4M එන්ජිම සඳහා සම්පීඩකය.

ඔබ සැබවින්ම කැමති නම්, ඔබට K4M එන්ජිමට PK-23 සම්පීඩකයක් එක් කළ හැකිය, එමඟින් ඔබට ආසන්න වශයෙන් 140-150 hp පුම්බා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. සම්පීඩන අනුපාතය සම්මත එන්ජින් K4M ඉතා ඉහළ නොවේ, එබැවින් මෝටරයට පහසුවෙන් බාර් 0.5 කට ඔරොත්තු දිය හැකිය.

සැලසුම් කරන ලද එන්ජින් සුසර කිරීම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා, ඔබට වොල්ගා වෙතින් ඉන්ජෙක්ටර්, 270-280 අදියරක් සහිත පතුවළ සහ සෘජු ප්රවාහ පිටාර ගැලීම අවශ්ය වේ. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම වින්යාස කිරීම සහ පාලනය කිරීම සඳහා ඔබට පාලන ඒකකයක් අවශ්ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස - Abit.

K4M එන්ජින් 16 කපාට සඳහා ටර්බයිනය.

පද්ධතිය සම්පීඩකයක් සහිත පද්ධතියට සමාන වේ, නමුත් PC-23 වෙනුවට TD04 ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම එන්ජින් වින්‍යාසයන් 150 hp ට වඩා නිපදවයි.

කැපී පෙනෙන ගතික කාර්ය සාධනයක් ලබා ගැනීම දුෂ්කර වනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථය වේගයෙන් ගමන් කරන බව නිසැක ය.

එන්ජිම 92 පෙට්‍රල් හොඳින් ඉවසන්නේ නැත. බෙදාහරින්නා සෑම කිලෝමීටර 15 දහසකටම තෙල් සේවය නිර්දේශ කරයි. එහි 5W-40 හෝ 5W-30 තෙල් ලීටර් 5 ක් පමණ අඩංගු වේ. වායු පෙරණයසහ ඉටිපන්දම් සාමාන්යයෙන් දෙගුණයක් දිගු වේ. රෝලර් සහිත කාල පටිය සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය සාමාන්‍යයෙන් ඒ සමඟ වෙනස් වේ, වතුර පොමිපයප්රතිස්ථාපන 2-3 ක් ඇත.

සමාන 8-කපාට එන්ජිමක් මෙන් නොව, කපාට දහසයේ එන්ජිම වඩා නිහඬ, වඩා ලාභදායී වන අතර අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි. ශක්තිමත් කම්පන. කෙසේ වෙතත්, රියදුරන් එහි අසම්පූර්ණ ප්රත්යාස්ථතාව සටහන් කරයි, අධි වේගවිශ්වාසයෙන් යුතුව අභිබවා යාම සඳහා තවමත් ප්‍රමාණවත් කම්පනයක් නොමැත.

එය අයිතිකරුවන් ද කලබලයට පත් කරයි ඉහළ මිලපැරණි මාදිලි හා සසඳන විට ගබඩාවල අමතර කොටස් සහ ඒවායේ සොච්චම් එකතුව මෙන්ම ආරක්ෂාව නොමැතිකම: කාල පටිය කැඩී ගියහොත්, කපාට සෑම විටම පිස්ටන් මත නැමෙයි.

මෝටර් රථ හිමියන් එහි සේවා කාලය ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 400,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.

කිලෝමීටර් 60,000 කට වරක් හෝ සෑම වසර 4 කට වරක් ටයිමින් බෙල්ට් එක වෙනස් කරනු ලැබේ, සැතපුම් ගණන 60 ට වඩා අඩු වුවද රබර් වලට තමන්ගේම සේවා කාලය ඇත.

අමතර ලිපි

මෙම ලිපිය උදාහරණයක් භාවිතා කරමින් කාල පටියක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියාවලිය විස්තර කරයි පෙට්රල් එන්ජිම Renault Fluence - K4M, පරිමාව ලීටර් 1.6 16-කපාට 106 hp.

මෙහෙයුම් ක්රියා පටිපාටිය

ඔබ ටයිමිං බෙල්ට් (පටිය, රෝලර්, බෝල්ට්) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා කට්ටලයක් මිලදී ගන්නා අතර රෙගුලාසි වලට අනුව, ඔබ ප්ලග් වෙනස් කිරීමටද අවශ්‍ය වේ.

නඩත්තු කිරීම සඳහා Renault අමතර කොටස්වල මිල සහ කේත සපයන අපගේ හවුල්කරුවන්ගෙන් (පැවත්ම, emex, autodoc, ආදිය) ඔබට දැනගත හැකිය.

මෝටර් රථය ඔසවන්න, ඉදිරිපස ඉවත් කරන්න දකුණු රෝදය. එන්ජින් ආරක්ෂාව සහ දකුණු ෆෙන්ඩර් ලයිනර් ඉවත් කරන්න.

ජැක් එකක් භාවිතා කරමින්, එන්ජිම ඔසවන්න, දොඹකරයේ ස්පන්දනයට සමීපව පෑන් මත රැඳී සිටින්න.

ඉස්කුරුප්පු ඇරන්න ඉහළ කන්දඑන්ජින් සවි කිරීම් සහ ආධාරක සවි කිරීම.

ඉන්පසු ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් එකේ කෙළවරේ ඇති ප්ලග් එක ඉවත් කරන්න (එය අනෙක් ඒවාට වඩා විෂ්කම්භයෙන් විශාලයි).

තොප්පිය ඉවත් කර බලන්න

ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් එක දිගේ පතුවළ (ප්ලග් ඉවත් කළ ස්ථානය) එක පේළියක සටහන් සමඟ පෙළගස්වන්න, සහ සටහන් කැම්ෂාෆ්ට් අක්ෂයට පහළින් පිහිටා තිබිය යුතුය. එවිට ඔබට මිලිමීටර් 13 යතුරකින් බෝල්ට් 3 ක් සහ ගෙඩි 2 ක් ගලවා ඉහළ කොටස ඉවත් කළ යුතුය. ආරක්ෂිත ආවරණයක්කාල පටිය.

ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය සහ ආතති පුලි ඉවත් කරන්න.

එය නැවත 5 වැනි ගියරයට දමා ඔබේ සහකරුට බ්‍රේක් එක ඔබන්න කියන්න.

මෙම අවස්ථාවේදී, මිලිමීටර් 18 යතුරක් භාවිතා කර දොඹකරයේ ඩැම්පර් පුලි සවිකරන බෝල්ට් එක ගලවා පුලියෙන් ඉවත් කරන්න.

පහළ ආරක්ෂිත ප්ලාස්ටික් ටයිමින් බෙල්ට් කවරය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් 4 ගලවා එය ඉවත් කරන්න.

නට් එකක් සහ රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර දෙකක් සහිත බෝල්ට් M10x50 භාවිතා කරමින්, ඡායාරූපයේ ඇති ක්‍රමය භාවිතා කරමින්, අපි සවි කරමු දත් සහිත පුලිකැම්ෂාෆ්ට් හැරීමෙන්, නමුත් යම් අවස්ථාවක දී, ස්පන්දන සහ ආවරණ ශරීරය මත දැනෙන ඉඟි පෑනකින් ලකුණු කිරීමට වග බලා ගන්න.

කාල පටිය ඉවත් කිරීමට පෙර, දොඹකරයේ කාල පටි පුලියේ සහ එන්ජින් නිවාසයේ සලකුණක් තැබීමට මාර්කර් භාවිතා කරන්න.

ඉන්පසුව, 13mm යතුරක් භාවිතා කර, ටයිමිං පුලි නට් ගලවා කාල පටිය ඉවත් කරන්න.

T40 යතුරකින් බෝල්ට් එක ගලවා ඉවත් කරන්න අපගමනය රෝලර්කාල පටිය

ටයිමින් බෙල්ට් ටෙන්ෂනර් ස්පන්දනය ඉවත් කිරීමට පෙර, ආතති පුලියේ පිහිටීම සලකුණු කරන්න, එවිට ස්පන්දනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, කාල පටි ආතතිය නිවැරදිව සැකසිය හැකිය.

ස්ථාපනය කරන්න නව තීරයකාල පටිය

පළමුව අපි අපගමනය රෝලරය සවි කරමු, පසුව ආතති රෝලරය.

ඒ අතරම, අපි ස්වයං-කැපුම් ඉස්කුරුප්පු ඇණ සමඟ පූර්ව පැටවීම සුරක්ෂිත කරමු (අපි ස්වයං-ආතති රෝලර් ආරෝපණය කරමු), i.e. පැරණි ආතතිකාරකය මත තිබූ ස්ථානය. දිගටම එලියට පනින්න හදන බෙල්ට් එක දාගන්න ටිකක් ටින්කර් කරන්න වෙනවා. එමනිසා, සහායකයකු සමඟ මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම වඩා හොඳය. පටිය පැළඳීමේ ක්‍රියා පටිපාටිය පහසු කිරීම සඳහා, ටයිමින් බෙල්ට් එක තැබිය යුත්තේ දොඹකරයේ දත් සහිත ස්පන්දනයේ පහළ කොටසට ඉහළින් පමණක් වන අතර එමඟින් ආතති රෝලරය මත පටිය සවි කිරීම සරල කරයි. පටිය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, රෝද හබ් හරහා දොඹකරය කරකවන්න. ඒ සමගම, අපි ස්පන්දනවල සලකුණු කරන ලද ලකුණුවල අහඹු සිදුවීම පරීක්ෂා කරමු. විෂමතාවයක් තිබේ නම්, ක්රියා පටිපාටිය නැවත කරන්න.

13. අපි ධාවකය poly-V-belt සඳහා ස්වයං-ආතති යාන්ත්රණයක් සහිත නව ආතති රෝලර් ස්ථාපනය කරමු. අපි කලින් ඉවත් කරන ලද පහළ ප්ලාස්ටික් කවරය සවි කරමු. අපි දොඹකර ඩැම්පර් ස්පන්දනය ස්ථානයේ තබා එය (තරමක් ශක්තිමත් ආතතියක් සහිතව) ටයිමිං පටිය සමඟ එන කට්ටලයෙන් ඝන රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සමඟ නව බෝල්ට් එකකින් එය ආරක්ෂා කරමු. ඒ අතරම, පස්වන ගියරය යෙදී ඇත, සහායකයා තිරිංග පැඩලය බලයෙන් තද කරයි. ඇඳුම් ඇඳීම ධාවන පටිය.

14. අපි රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර සමඟ සවි කරන බෝල්ට් එකෙන් කැම්ෂාෆ්ට් දත් සහිත ස්පන්දන මුදා හරිමු. ඉහළ ඇලුමිනියම් කාල පටි කවරය වසා දමන්න.

15. අපි එන්ජිම සවි කිරීම සහ ආධාරක ආධාරකයේ ඉහළ සවි කිරීම තද කරමු.

16. අපි ඉන්ධන මාර්ග සවි කිරීම සම්බන්ධ කරමු.

17. ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් කවරයේ කෙළවරේ නිවාසයට අපි නව ප්ලග් එකක් ඇතුළු කරමු.

18. දකුණු රෝදය එම ස්ථානයේ තබන්න.

19. අපි ජැක් එකෙන් එන්ජින් ඔයිල් පෑන් නිදහස් කරමු.

අපි දියත් කරමුඑන්ජිම. එන්ජිමේ සිනිඳු ඝෝෂාව ඇසීමෙන්, අපි සිනහවෙමු, කළ කාර්යය ගැන සතුටු වෙමු!

නඩත්තු කිරීම සඳහා Renault අමතර කොටස්වල පිරිවැය සපයන අපගේ හවුල්කරුවන්ගෙන් (පැවත්ම, emex, autodoc, ආදිය) ඔබට දැනගත හැකිය.

අපි කතා කරන්නේ කාලය පරීක්ෂා කර ඇති අතර වඩාත්ම නොවේ නරක එන්ජිම Renault K4M නමින්. 1999 දී මෙගානේ මත එවැනි දෙයක් තිබුණි. නමුත් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ස්වරූපයෙන්, කපාට 16 ක් සහිත K4M එන්ජින් දැන් බොහෝ “රුසියානු” රෙනෝල්ට් මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇත.

VAZ විසින් මාරුවකට සමාන එන්ජින් 20 ක් නිෂ්පාදනය කිරීම සහ ඒවා Largus මත ස්ථාපනය කිරීම ආරම්භ කරනු ඇත. අනාගතයේදී, සමාගම මෝටර් රථ සඳහා තමන්ගේම අවශ්යතා සම්පූර්ණයෙන් සපුරාලිය යුතුය (එය බොහෝ විට ඉදිරි මාසවලදී සිදුවනු ඇත). K4M එන්ජිම වාත්තු යකඩ සහ එබැවින් යල්පැන ඇති බවට විවේචනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, Renault K4M ඉතා ජනප්රිය බලශක්ති ඒකකයකි.

වාත්තු යකඩ මොනොලිත් ප්රමාණවත් ව්යුහාත්මක දෘඩතාවයක් ඇත. වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද සිලින්ඩර් බ්ලොක්, ප්රාග්ධනීකරණයේදී කම්මැලි වීමට සිදුවනු ඇති බව කණගාටුවට කරුණකි, නමුත් එය කාර්යක්ෂමව කළ හැක්කේ ස්වල්ප දෙනෙකුට පමණි.

K4M එන්ජිමෙහි සේවා කාලය කිලෝමීටර් 500,000 දක්වා වේ (මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් පරමාදර්ශී තත්ත්වයට ආසන්න නම්). ඊට අමතරව, තුළ මෙම එන්ජිම Renault සතුව තමන්ගේම රසවත් විසඳුම් ඇත. උදාහරණ වශයෙන්, සැහැල්ලු කැම්ෂාෆ්ට්හකු සමග හිස් වානේ පයිප්පයක් මත තද කර ඇත. නැතහොත් වානේ ඇතුළු කිරීම් සමඟ පිස්ටන් ශක්තිමත් කිරීම. එවැනි තාක්ෂණයන් ප්රගතිශීලී වන අතර, "අයවැය" කොටසෙහි ස්වල්ප දෙනෙක් ඒවා භාවිතා කරති.

මෙහෙයුම සහ සේවා

එන්ජිම සාමාන්යයෙන් ප්රසන්න හැඟීමක් ඉතිරි කරයි. උපරිම බලය 5800 rpm දී ලබා ගනී, මෝටරය ප්රත්යාස්ථ වන අතර ඉතා හොඳයි අධික වේගය. උපරිම ව්යවර්ථ ලක්ෂ්යය 3750 rpm වේ. මේවා අශ්වබල 102 ඒකකයේ දත්ත වන අතර එහි වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 1.6 කි.

දැන් සේවාව ගැන. වඩාත් නිවැරදිව, අපි භාවිතා කිරීමේ අවශ්යතාව ගැන කතා කරමු විශේෂ මෙවලම්.බොහෝ අවස්ථාවලදී K4M අලුත්වැඩියා කිරීමට එය ප්රමාණවත් වනු ඇති බව සටහන් කළ හැකිය සම්මත උපකරණ. ඒ අතරම, මෝටරය නඩත්තු කිරීම පහසුය.

කාරණය නම් විශේෂ මෙවලම් අවශ්ය වුවද. නමුත් බොහෝ සේවා ස්ථානවල එවැනි උපකරණ තිබේ. සඳහා සුදුසු කට්ටල Volkswagen එන්ජින්සහ Audi, හෝ, උදාහරණයක් ලෙස, ඩීසල් ෆෝඩ්.

කිලෝමීටර 120,000 ක කාල පටිය වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. නමුත් අපි එය සෑම 60 දහසකටම වෙනස් කරන්නෙමු: උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් බලපෑමක් ඇත. එවැනි කොටසක් තිබේ - කාල පටි ආවරණයක්. ආවරණයක් විකෘති වී ඇත්නම්, සේවා කාලය අඩුවීමට හේතුව මෙයයි. Renault එන්ජින් කාල පටිය

අපි නිගමනය කරන්නේ: