රිය පැදවීමේදී මෙය අතිශය දුර්ලභ ගියර් තේරීමක් වුවද, පළමු ගියරය වෙත මාරු වීමට අවශ්‍ය වන අවස්ථා තිබේ, එය මෝටර් රථය චලනය වන විට වේගවත් ත්වරණය සඳහා වඩාත් සුදුසු වනු ඇත, නමුත් මාරු කිරීම යම් යම් දුෂ්කරතා සමඟ සම්බන්ධ වනු ඇත .

ගියර් වෙනස් කිරීම මෝටර් රථ කලාවක් විය හැකි අතර ගියර් අතර සුමට සංක්‍රමණයක් ඇති කරන ක්‍රියා මොනවාද, එන්ජින් වේගය සහ විවිධ වේගයන්දී පතුවළ භ්රමණය. පළමු ගියරය, එහි ස්වභාවය අනුව, මෝටර් රථය චලනය කිරීමට පමණක් නිර්මාණය කර ඇති අතර, හිසකෙස් සහ ඉතා තද කොන්, කඳු නැගීමේ බෑවුම සමඟ, ගියර් පෙට්ටියේ පළමු ගියරය වන ඉහළ ව්‍යවර්ථ සංගුණකයක් සහිත ගියරයට මාරු වීමට අවශ්‍ය විය හැකිය.

ඔබ මීට පෙර මේ ආකාරයෙන් මාරු වීමට උත්සාහ කර ඇත්නම්, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම පීඩනයට ලක්ව තිබියදී පවා, තොප්පියට යටින් ඝෝෂාකාරී ශබ්දයක් නිකුත් කරන තරමට පළමු ගියරයට ඇතුළු වීම කොතරම් දුෂ්කර දැයි ඔබ දැක ඇති. ඔබගේ මෝටර් රථයේ කිසිදු වරදක් නොමැති බවත්, ගියර් පෙට්ටිය කැඩී නැති බවත්, සමමුහුර්තකරණය කඩා වැටී නැති බවත්, අඩුම වේගයට නිවැරදිව හා පැහැදිලිව මාරු වීමට ඔබ විශේෂ තාක්‍ෂණයක් දැන සිටිය යුතු බවත් අපි වහාම ඔබට සහතික වෙමු.

සාමාන්‍ය ජීවිතයේ දී, බොහෝ විට 1 වන ගියරයට මාරුවීමේ තත්වය සිදුවන්නේ මෝටර් රථ රියදුරෙකු, රථවාහන ආලෝකයක් වෙත ළඟා වන විට, ප්‍රායෝගිකව මෝටර් රථය රතු ආලෝකයෙන් නැවැත්වූ විට, නමුත් හදිසියේම රථවාහන ආලෝකය කොළ පැහැයට හැරෙන අතර ඔහුට ඉක්මනින් ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය වේ. දෙවෙනි එක ගොඩක් කල් යයි, පලවෙනි එක කොක්කෙන් හරි crook එකෙන් හරි ඇතුලත් කරන්න ඕනේ, මෙන්න මේකට තමයි අපි ඔයාලට දෙන්න බලාපොරොත්තු වෙන දැනුම උදව් වෙන්නේ.

තාක්ෂණික ගැටළුව වන්නේ දෙවන සහ පළමු ගියර් අතර අනුපාතයේ වෙනස ඉතා විශාල වීමයි. එමනිසා, සමමුහුර්ත කරන්නන් මෙම පරතරය පිරවීමේ කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට සැමවිටම නොහැකි ය. පළමු ආම්පන්නයේ සමමුහුර්ත කිරීමේ උපාංග අනෙකුත් ගියර් වලට වඩා බොහෝ සෙයින් වැඩ කිරීමට සිදු වේ, එය ඔවුන්ගේ නොමේරූ අසාර්ථකත්වයට හේතු විය හැක.

Synchronizers, සාරය වශයෙන්, ගියර් අතර නිමැවුම් පතුවළ මත ස්ථාපනය කර ඇති කුඩා ක්ලච් එකකට සංසන්දනය කළ හැකිය, දත් පහසුවෙන් ගියර් වල යෙදෙන පරිදි ගියර් වල සාපේක්ෂ වේගය මන්දගාමී වීම හෝ වැඩි කිරීම. එමනිසා, පළමු ගියරයට මාරු වීමට උත්සාහ කරන විට, සාපේක්ෂ වේගයප්රතිදාන පතුවළ අතර සහ ආදාන පතුවළඅනෙකුත් වේගයන් සමඟ සසඳන විට ඉතා විශාල වනු ඇත.

උදාහරණයක් ලෙස, අපි ගනිමු Honda සම්ප්රේෂණය 2016 සිවිල්. පළමු ගියර් සඳහා අනුපාතය වේ 3.6:1 , එනම් සෑම 3.6ක් සඳහාම සම්පූර්ණ විප්ලව crankshaft, ගියර් එක විප්ලවයක් පමණක් කරයි. 2nd ගියර් එකේ අනුපාතයක් තියෙනවා 2.1:1 , 3 හි අනුපාතය වේ 1.4:1 , 4 වන - 1:1 (සෘජු සම්ප්රේෂණය), 5 වන 0.8:1 සහ අවසාන එක, 6 වන, 0.7:1 .

ඔබට පෙනෙන පරිදි, වෙනස වේ ගියර් අනුපාතයවෙත සංක්‍රමණය වීමත් සමඟම අඩු වෙමින් පවතී overdrive, අනෙක් අතට ගියර් භ්‍රමණ වේගය ගැලපීම මගින් සමමුහුර්ත කරන්නන් සඳහා කාර්යය පහසු කරයි.

කෙසේ වෙතත්, සමාන ගැටළු මතු විය හැක්කේ දෙවන සිට පළමු දක්වා මාරු කිරීමේදී පමණක් නොවේ.

උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ වාහනයක් ඉක්මවා යා යුතුය, නමුත් පෙර ඝන රේඛාවප්රමාණවත් දුරක් ඉතිරි නොවේ. ඔබ සිව්වන ගියරයෙන් ගමන් කරන අතර දැනටමත් ඔබ අභිබවා යන මෝටර් රථය පසුකර යාමට පටන් ගෙන ඇත. අපි ඉක්මනින් වේගවත් කළ යුතුයි. මෙම තත්වය තුළ ඇති එකම තාර්කික මාර්ගය වනුයේ අඩු ආම්පන්නයකට මාරු වීමයි.

තුන්වන? වඩා තීව්‍ර ත්වරණයක් අවශ්‍ය යැයි සිතිය නොහැක. පළපුරුදු රියදුරෙක්, චලනය වීමේ වේගය සහ එන්ජිමේ වේගය සංසන්දනය කිරීමෙන්, ඔබ දෙවන වේගය හැරවීමට අවශ්ය බව නිගමනය කළ හැකිය. හරි. නමුත් සිදු කරන ක්‍රියාවන් පිළිබඳ පැහැදිලි අවබෝධයක් නොමැතිව මෙය සිදු කිරීම ඉතා අපහසු වන අතර කොටුවට අතිශයින්ම හානිකර වේ. එබැවින්, ක්රියාව ආරක්ෂිතව සිදු කිරීම සඳහා විසඳුම් තිබේ.

ඒවා ප්රධාන කණ්ඩායම් දෙකකට බෙදිය හැකිය: ද්විත්ව මිරිකීමක්ලච් සහ නැවත ගෑස් කිරීම .

භ්රමණ වේගය සමාන කිරීමට ඔවුන් ඔබට ඉඩ සලසයි දොඹකරය, ගියර් වල සමමුහුර්ත කරන්නන් මත බර අඩු කිරීම සහ සුමට මාරු කිරීම සඳහා දායක වනු ඇත. *

*ක්‍රමවල සඵලතාවය තිබියදීත්, ඒවායේ නිත්‍ය භාවිතය අපි නිර්දේශ නොකරමු, විශේෂයෙන් පළමු ගියරයට මාරු වීම, තවමත් හැකිතාක් කම්පන බර අඩු කිරීමට නොහැකි වනු ඇති අතර, සම්ප්‍රේෂණයට අමතර ආතතියක් ලැබෙනු ඇත.

ද්විත්ව ක්ලච් මුදා හැරීම

අපගේ ලිපියෙන් ඔබට මෙම තාක්ෂණය ගැන වැඩි විස්තර දැනගත හැකිය: මෙන්න අපි ප්රධාන උපකල්පනයන් ගෙනහැර දක්වමු.

සිව්වන සිට තුන්වන ගියරය දක්වා පහත හෙලීමේ ක්‍රියාවලිය සාරාංශ කිරීමට:

1. 1. ක්ලච් පැඩලය ඔබන්න.
2. 2. මාරු ලීවරය වෙත ගෙන යන්න මධ්යස්ථ තත්ත්වය.
3. 3. ක්ලච් එක නිදහස් කරන්න.
4. 4. throttle ඔබන්න.
5. 5. නැවතත් ක්ලච් පැඩලය ඔබන්න.
6. 6. තුන්වන ගියරයට මාරු වන්න.
7. 7. ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින්න.

බොහෝ රියදුරන් ගෑස් ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ඉහළ ගියර් වලින් ධාවනය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. අඩු කරන ලද ඒවා සක්‍රිය කර ඇත්තේ එන්ජිම බලය චලනය සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවන අවස්ථාවන්හිදී පමණි. නමුත් මෙය, රීතියක් ලෙස, අපේක්ෂිත බලපෑම ලබා නොදේ, එබැවින් ඔබ අඩු ආම්පන්නයක් කල්තියා සම්බන්ධ කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගත යුතුය.

අකාලයේ පහත වැටීමේ නරක කුමක්ද?

එන්ජිම මත විශාල බරක් පැටවූ අවස්ථා වලදී අඩු ගියරයක් අවශ්‍ය වේ, උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළට ධාවනය කරන විට, අභිබවා යාම, තියුණු හැරීම්ආදිය නමුත් ගියර් එක වෙනස් වන අතර, වඩාත් වැදගත් ලෙස, බලය ලබා ගැනීම ක්ෂණික නොවේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම පාහේ "කිවිසුම්" ආරම්භ වන විට ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සහ පහළට මාරු කිරීමේ පුරුද්ද රියදුරන්ට එරෙහිව හැරේ. ඉදිරියෙන් එන රථවාහන සමඟ මංතීරුවට ප්‍රවේශ වීම සහ ඇතුළුවීම පිළිබඳ උදාහරණය භාවිතා කරමින් අපි මෙය බලමු.

මෙම උපාමාරුව සෑම විටම පාහේ ආරම්භ වන්නේ අභිබවා යන මෝටර් රථය යම් කාලයක් ඉක්මවා ගිය වාහනය පිටුපසින් තදින් ගමන් කිරීම හෝ ඔවුන් පවසන පරිදි “බම්පරයේ එල්ලීම” සමඟිනි. ඒ අතරම, ඒවායේ වේගය සමාන වන අතර, මෝටර් රථ දෙකෙහිම එන්ජින් මගින් ක්රියාත්මක වන බලවේග ද සමාන වේ. වෙත සංචාරයක් කිරීම ඉදිරියට එන මංතීරුවඅභිබවා යාම ආරම්භ කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය එකම වේගයකින් ගමන් කරයි, නමුත් දැන් එය තියුණු ලෙස වේගවත් කළ යුතුය. ඔබ කලින් මාරු නොකළේ නම්, එය කළ නොහැකි තරම්ය. අවම වශයෙන්, මෙය කාලය ගත වේ, නමුත් විවිධ වාහන ද ඔබ දෙසට ගමන් කරයි.

එබැවින් ඔබ අභිබවා යන විට අඩු ගියරයක නිරත නොවන්නේ නම්, ඔබ එක්කෝ ඔබේ මංතීරුවට ආපසු යා යුතුය, නැතහොත් ඉදිරියට එන මංතීරුවේ වියරුවෙන් උපාමාරු කළ යුතුය, වේගය ලබාගෙන අනතුරකට පත්වීම වළක්වා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. ඒ අතරම, ඔබ අභිබවා යන මෝටර් රථය පිටුපසින් සිටීම සහ අඩු වේගයක් සක්‍රිය කිරීම, ඔබ ඉදිරියෙන් එන මංතීරුවට ටැක්සි කරන මොහොතේ වේගවත් වීමට පටන් ගෙන සන්සුන්ව අවශ්‍ය වේගය ලබා ගන්න. මේ අනුව, උපාමාරු පැහැදිලිව, ඉක්මනින් හා නිවැරදිව ඉටු කිරීම.

ඕනෑම කොනක් පාහේ පසු කරන විට අඩු ගියරයක යෙදීම ද සුදුසු ය. මෙම ක්රමය වාසි දෙකක් ඇත. පළමුවැන්න නම්, ඉදිරිපස රෝද වැඩිපුර පටවා ඇති අතර, එම නිසා වඩාත් ස්ථායී වන අතර එමඟින් උපාමාරු පහසු කරයි. දෙවනුව, ඔබට අවශ්‍ය නම් එන්ජිම සමඟ හදිසි තිරිංග දැමිය හැකිය, නැතහොත්, අනෙක් අතට, වේගවත් කර කාලය අහිමි නොවී හදිසි බාධකයක් වටා යා හැකිය.

මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය සියලුම ගියර් පෙට්ටි අතර වඩාත් ජනප්‍රිය එකක් ලෙස පවතී. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෙම පෙට්ටියට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි පහත හේතු: බිඳවැටීමකදී අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව, ඉහළ විශ්වසනීයත්වය, යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ හොඳ පාලනයක් ඇති හැකියාව.

නමුත් ආරම්භකයින් මෙම වර්ගයේ ගියර් මාරුවට විශේෂයෙන් කැමති නැත, මන්ද මෙම සිත්ගන්නා ඒකකය සමඟ ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගැනීමට සෑහෙන කාලයක් ගත වන බැවිනි. එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සහභාගී වීම අදහස් කරයි, මන්ද ඔබට ඔබේම සහ නිශ්චිත වේලාවක ගියර් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. රිය පැදවීමේදී ඔබට නිරන්තරයෙන් ක්ලච් එක මිරිකා ගැනීමට සිදුවනු ඇත, එන්ජිමේ බර සැලකිල්ලට ගනිමින් කුමන ආම්පන්න යෙදිය යුතුද යන්න ගැන සිතන්න.

ඒ සියල්ල ඉතා සංකීර්ණ බව පෙනේ, නමුත් මුලින්ම බැලූ බැල්මට පමණි අතින් සම්ප්රේෂණයඇත්තටම ධනාත්මක පැති ගොඩක් තියෙනවා. මෙම ලිපියෙන් අපි ඔබට ගියර් නිවැරදිව වෙනස් කළ යුතු ආකාරය විස්තරාත්මකව විශ්ලේෂණය කරමු.

එබැවින්, එවැනි ගියර් පෙට්ටියක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම මෙම ගියර් මාරු කරන්නේ කෙසේදැයි ඉගෙන ගත යුතුය. ඉහළට, පහළට මාරු කිරීමට හෝ උදාසීන කිරීමට, ඔබ මුලින්ම ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම අවපාත කළ යුතුය.

ඔබේ මෝටර් රථය නිවැරදිව ආරම්භ කරන්නේ කෙසේද

අපි එය තේරුම්ගත හැකි භාෂාවෙන් පැහැදිලි කරන්නේ නම්, එය මේ ආකාරයෙන් හැරෙනු ඇත: ගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජිම ඉතා සමීපව සම්බන්ධිත කොටස්, ක්ලච් මඟින් මෙම කොටස් විසන්ධි කිරීමට හැකි වේ, එවිට ගියර් මාරු කර යාන්ත්‍රණ නැවත සුමටව සම්බන්ධ වේ.

ගියර් මාරු කිරීමේ ශිල්පීය ක්‍රම විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති බව අපි වහාම කියමු, උදාහරණයක් ලෙස ක්‍රීඩා ශිල්පීය ක්‍රම. නමුත් මෙම ලිපියෙන් අපි සම්මත විකල්පය සලකා බලමු: ක්ලච් අවපීඩනය, ගියර් වෙනස් වේ, ක්ලච් ක්රමයෙන් හා සෙමින් නිදහස් වේ.

අවධානය!

ක්ලච් එක අවපීඩනය වන මොහොතේ එන්ජිමේ සිට රෝදවලට බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේ අපසරනයක් ඇති බව මතක තබා ගත යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී, මෝටර් රථය චලනය වන්නේ අවස්ථිති භාවයෙන් පමණි. ගියර් මාරු කිරීමේදී වාහනයේ වේගය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

කාර් ක්ලච් මෙහෙයුම් ක්රියාවලිය

ඉහත රීතියේ සාරය නම්, එන්ජිමේ වේගයේ වැරදි විෂමතාවයක් තිබේ නම්, ඒවා වේගයෙන් වැඩි වීම හෝ වේගයෙන් මැකී යාමයි. අවසාන විකල්පය භයානක ය, මන්ද මේ අවස්ථාවේ කම්පනය නැති වී ඇති අතර, අභිබවා යාමේදී මෙය පිළිගත නොහැකිය.

1 නඩුවක් සලකා බැලීමේදී, ක්ලච් පැඩලය ඉක්මනින් මුදා හරින විට, ඔබට මෝටර් රථයෙන් බලවත් තල්ලුවක් දැනිය හැකිය - එය සක්රිය කළ විට මෙය සිදු වේ අඩු ගියර්. මෙම අවස්ථාවේ දී, මෝටර් රථය වේගයෙන් අඩු වීමට පටන් ගනී, සමහර විට මෙය හදිසියේ සිදු විය හැක හදිසි තිරිංග. මේ මොහොතේම ගියර් පෙට්ටිය සහ එන්ජිම තිරිංග වේ. මෙම ක්‍රමය ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ඇතැම් වාහන පදවන්නන් ද භාවිතා කරයි. නමුත් සියලුම මිනිසුන් මෙය නොකරන අතර තිරිංග අසාර්ථක වූ විට තිරිංග විකල්පයක් ලෙස මෙම ක්‍රමය ගැන බොහෝ දෙනෙක් අසා ඇත.

"එන්ජින් තිරිංග" අධ්යයනය කළ විශේෂඥයින් ඒකමතිකව නිගමනය කළේ ය . එය තුඩු දෙයි වේගවත් ඇඳීමඑන්ජිම, ක්ලච් සහ සම්ප්රේෂණ කොටසෙහි අනෙකුත් මූලද්රව්ය. පවසා ඇති සියල්ල මත පදනම්ව, අපට වහාම පහත නිගමනවලට එළඹිය හැකිය:

1. ගියර් සුමටව වෙනස් කළ යුතුය.
2. වාහනයේ වේගය අනුව ගියර් තෝරා ගත යුතුය.
3. ඔබ වෙනත් සාධක ද ​​සැලකිල්ලට ගත යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස, බැසීම හෝ නැගීම, ඔබ ගමන් කරන්නේ කුමන මාර්ග මතුපිටද යන්න සලකා බැලිය යුතුය.
4. තවමත්, කම්පනය නැති නොවන පරිදි මාරු කිරීම ඉක්මනින් සිදු කළ යුතුය.

ගියර් මාරු කරන්නේ කවදාදැයි බලමු. අපි සාමාන්‍ය වේග පරාසයෙන් ආරම්භ කරමු (ආසන්න වේගය සහ අනුරූප ගියර් අංකය දක්වනු ලැබේ). 5-වේග ගියර් පෙට්ටිය සඳහා නිවැරදි අනුපාතය වන්නේ:

• 1 වන ගියර් - 0-20 km/h
• 2 වන ගියර් - 20-40 km/h
• 3 වන ගියර් - 40-60 km/h
• 4 වන ගියර් - 60-80 km/h
• 5 වන ගියර් - 80-100 km/h

අතින් මෝටර් රථයක ගියර් මාරු කළ යුත්තේ කවදාද යන්න පිළිබඳ උපදෙස්

අවධානය!

ලෝකයේ සියලුම ඔටෝ කාර්මිකයන් 1 වන ගියරයේ සහ රිය පැදවීමට උපදෙස් දෙන්නේ නැත අධික වේගය. ඔබ මෙය කරන්නේ නම්, ඉක්මනින් ගියර් පෙට්ටිය කැපී පෙනෙන ශබ්දයක් ඇති කිරීමට පටන් ගනී, එවිට එය සම්පූර්ණයෙන්ම අසාර්ථක වනු ඇත.

සියලුම දර්ශක සාමාන්‍ය බව කරුණාවෙන් සලකන්න, මාරු කිරීමේදී ඔබ වෙනත් සාධක කෙරෙහි ද අවධානය යොමු කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ රාජ්යය සැලකිල්ලට ගත යුතුය මාර්ග මතුපිට, තවද මෝටර් රථය පටවා ඇත්නම්, ඔබ ටිකක් කලින් මාරු කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත . මෝටර් රථයේ රිය පැදවීමට කිසිවක් බාධා නොකරන්නේ නම්, ඔබට පහසුවෙන් ඉහත මාරු කිරීමේ යෝජනා ක්රමය භාවිතා කළ හැකිය.

අයිස්, වැලි හෝ බොරළු මත මෝටර් රථය ධාවනය කරන විට, කලින් හෝ පසුව ගියර් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ (ඒ සියල්ල යම් යම් කොන්දේසි මත රඳා පවතී). උදාහරණ වශයෙන්, ඔබ ඉහළට යනවා නම්, ස්විචය ටිකක් කලින් කළ යුතුය. ඔබ බැස යන්නේ නම්, ඔබට ටිකක් පසුව උඩුගත කළ හැකිය.

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඕනෑම මොහොතක ඉහළ එකකට මාරු වීම සඳහා අපට අඩු ගියරයක වේගවත් කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ රෝද ලිස්සා යාම, කම්පනය නැතිවීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ වෙනත් හේතූන් මත වැළැක්වීම සඳහා ය.

අපි දැනුම ගෙනහැර දක්වන්නේ නම් අතින් සම්ප්රේෂණයපොදුවේ, එය පහත පරිදි හැරේ:

• ආරම්භය සඳහා පළමු ගියරය අවශ්ය වේ - මෝටර් රථය එහි ස්ථානයෙන් ගෙන යාමට.
• දෙවැන්න පැයට කිලෝමීටර 40-60 දක්වා ත්වරණය (සමහර විට ඉතා වේගවත් ත්වරණයක්) ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය වේ.
• තුන්වන ගියරය පැයට කිලෝමීටර 55-80 ක වේගයෙන් අභිබවා යාම සඳහා විශිෂ්ටයි.
• සිව්වන ගියරය ස්ථාවර වේගයක් පවත්වා ගැනීමට හැකි වේ.
• පස්වන ආම්පන්නය ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව වඩාත්ම ergonomic වේ;

අතින් සම්ප්‍රේෂණය කිරීමේදී ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබ පහත සඳහන් දෑ කළ යුතුය:

1. වායුව සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හැරීම සහ ඒ සමඟම ක්ලච් එක මුළුමනින් ම ඔබන්න (මෙම මෙහෙයුම ඉතා ඉක්මනින් සිදු කළ හැක).
2. ඊළඟට, ක්ලච් එක මිරිකන අතරතුර, ඒකාකාරව, නමුත් ඉක්මනින් තේරීම් හසුරුව උදාසීන ස්ථානයට ගෙන යාම සුදුසුය.
3. ඉන්පසු හසුරුව මධ්‍යස්ථව සිට අවශ්‍ය ගියරයට ගෙන යන්න.
4. ආම්පන්නයේ යෙදීමට පෙර ඔබට ගෑස් ටිකක් එකතු කළ හැකිය. මේ අනුව, එන්ජිමේ වේගය වැඩි වනු ඇති අතර, ගියර් වඩාත් වේගවත් හා පහසු වනු ඇත. මෙම විශේෂාංගය මාරු කිරීමේදී වේගය අඩු කිරීම සඳහා වන්දි ගෙවීමට ද ඔබට ඉඩ සලසයි.
5. ගියර් දැනටමත් නියැලී සිටින විට, ඔබට ක්ලච් පැඩලය ක්‍රමයෙන් මුදා හැරිය හැක, මෙය ඉක්මනින් කිරීමට නිර්දේශ නොකරයි.
6. ඉතිරිව ඇත්තේ ගෑස් එකතු කිරීම පමණක් වන අතර, ඔබට නියමිත ආම්පන්නයේ ධාවනය කළ හැකිය.

අතින් සම්ප්රේෂණය ඇත සිත්ගන්නා ලක්ෂණය, එය ඕනෑම අනුපිළිවෙලක් තුළ වේගයන් මාරු කළ හැකිය යන කාරනය තුල පවතී, එනම්, අවශ්යයෙන්ම 1, 2, 3 ... උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ 3 වන ගියරයේ කිලෝමීටර 80 ක් දක්වා වේගවත් කළහොත්, ඔබට වහාම පස්වන ස්ථානයට මාරු විය හැකිය.

ඔබ ඉහත විස්තර කර ඇති විශේෂාංගය භාවිතා කරන්නේ නම්, වේගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇති බව ඔබ සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මේ හේතුව නිසා තවදුරටත් ත්වරණය පෙර මෙන් වේගවත් නොවිය හැක. අනික downshift කරනවනම් එක ගියර් එකකින් මාරු කරනකොට revs සෑහෙන්න වැඩි වෙනවා.

ආරම්භකයින් විසින් කරන ලද වඩාත් පොදු වැරැද්ද වන්නේ රසවත් ක්රීඩාවක්ලච් පැඩලය සමඟ. බොහෝ දෙනෙකුට ආරම්භ කිරීමේ අපහසුතා ඇති බැවින් බාහිර සාධක සියල්ල සැලකිල්ලට ගනිමින් වැරදි ලෙස ගියර් සකසන රියදුරන් ද සිටිති.

එසේම, ආධුනික රියදුරන් බොහෝ විට ගියර් මාරු කිරීමේදී දැඩි කම්පන සහ කම්පන අත්විඳිති. මෙය විය හැකිය ප්රධාන හේතුවබිඳවැටීම්, සම්ප්‍රේෂණයේ තනි කොටස් සහ ගියර් පෙට්ටියේම. මීට අමතරව, එන්ජිම එවැනි රිය පැදවීමෙන් දුක් විඳිය හැකිය. උදාහරණයක් ලෙස, නම් වාහන 5 වැනි ගියරයෙන් ඉහළට ගමන් කරනු ඇත අඩු revs, එවිට පිස්ටන් අල්ෙපෙනති දැඩි ලෙස තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී, එය කොටස්වල ඇඳීම වැඩි කරයි, දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදීපිස්ටනය පවා කැඩී යා හැක.

පිස්ටන් බොහෝ විට එවැනි බරක් යටතේ කැඩී යයි, මන්ද පිපිරුම් ක්‍රියාවලිය එන්ජිම තුළ ආරම්භ වේ - අඩු එන්ජින් වේගයකින් ස්වයංසිද්ධ පිපිරීමක් සිදු වේ. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය. එවැනි පිපිරීම් නිසා පිස්ටන් ඉරිතලා සමහර විට සම්පූර්ණයෙන්ම කැඩී යා හැක. එන්ජිම තුළ පිපිරීමක් සිදු වන බව ඔබට ඇසෙන්නේ නම්, හැකි ඉක්මනින් එය ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරන්න. පළමුව මෝටර් රථය නවත්වන්න, බොහෝ විට පිපිරීම නතර වනු ඇත. අනාගතයේදී, එන්ජිමට හානි සඳහා පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ඔබ සේවා ස්ථානය වෙත යාමට අවශ්ය වනු ඇත.

අවධානය!

නවක රියැදුරෙකු ඉහළට එසවීමට බිය වන අවස්ථා තිබේ, ඒ නිසා ඔහු බොහෝ වේලාවක් පළමු ගියරයේ ගත කරන අතර පසුව 2 වන සහ 3 වන විට පැයට කිලෝමීටර 70-80 ක වේගයෙන් ගමන් කරයි. එවැනි ක්රියාවන් යහපත් දෙයකට මඟ පාදන්නේ නැත - ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය සිදු වන අතර, එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය මත දැවැන්ත බර පැටවීම සිදු වේ.

නැවැත්වීමේදී තේරීම්කාරකය මධ්‍යස්ථ ස්ථානයක තැබීමට අකමැති තරමක් කම්මැලි මෝටර් රථ හිමියන් සිටින බව ද එකතු කිරීම වටී. එනම්, ඔවුන් ක්ලච් පැඩලය සහ තිරිංග පැඩලය යන දෙකම අල්ලාගෙන සිටින අතර ගියර් එක යම් ස්ථානයක පවතී. මෙම නරක පුරුද්ද ක්ලච් ෙබයාරිං ඉතා වේගයෙන් ඇඳීමට තුඩු දෙනු ඇත. මාව විශ්වාස කරන්න, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඔබේ සාක්කුවට සැලකිය යුතු ලෙස පහර දෙනු ඇත, මන්ද ශිල්පීන්ට සම්පූර්ණ ක්ලච් සංරචකය විසුරුවා හැරීමට සිදුවනු ඇත.

කැඩිලා මුදා හැරීමක්ලච්

සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් රිය පැදවීමේදී ක්ලච් එක මත තම පාද තබා ගැනීමට කැමති අතර, ඔවුන් මෙය කරන්නේ කම්පනය පාලනය කිරීමෙනි. මෙය කිරීමට අවශ්ය නැත, ඔබේ පාදය පැඩලය අසල විශේෂයෙන් සකස් කරන ලද වේදිකාවක් මත තැබීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඔබ වරින් වර ක්ලච් පැඩලය මත ඔබේ පාදය තැබුවහොත්, ඔබ ඉක්මනින් වෙහෙසට පත් වනු ඇත. මෙය අනෙක් අතට රිය පැදවීමට සහ කුලී රථ ධාවනයට බලපානු ඇත. අනවශ්‍ය ක්‍රියා වලින් තෙහෙට්ටුව අවම කිරීම සඳහා, රියදුරු අසුන නිසි ලෙස සකස් කිරීමට අපි ඔබට උපදෙස් දෙමු. මාව විශ්වාස කරන්න, මෙය ඔබට මෝටර් රථයක් පැදවීම වඩාත් පහසු සහ සුවපහසු වනු ඇත.

1 සිට 5 දක්වා අනුපිළිවෙලින් ගියර් මාරු කිරීම, upshifting ලෙස හැඳින්වේ. මෙම ලිපිය ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් මාරු කිරීම හෝ "පහළට" මාරු කිරීම ගැන ඔබට කියනු ඇත.

මෝටර් රථයක් පැදවීම පිළිබඳ සියලුම මූලාශ්‍ර මෙන්ම සියලුම උපදේශකයින් නිරන්තරයෙන් පුනරුච්චාරණය කරන්නේ ගියර් සමඟ හැරීමක් අවශ්‍ය බවයි. මෙය ඇත්තෙන්ම නිවැරදියි. රිය පැදවීමේදී, සෑම විටම වේගය අඩු කිරීමට (තිරිංග), මෙන්ම වේගය වැඩි කිරීමට හැකි විය යුතුය. වේගය වැඩි කිරීමට තමයි ගියර් එක අවශ්‍ය වෙන්නේ. නමුත් ඔබ හැරිය යුත්තේ කුමන ආම්පන්නයෙන්ද? මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම තාර්කික සහ සරලයි - ගියර් රථයේ වේගයට අනුරූප වන එකක් විය යුතුය.

අපි ගියර් "අංකය" ගැන දිගටම කතා කිරීමට පෙර, අපි කොන් කිරීමේ වේගය ගැන ටිකක් කතා කරමු. නගරයේ රිය පැදවීමේදී, අනෙකුත් මෝටර් රථ සහ පදිකයින් පැමිණීම හේතුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 30 ඉක්මවන වේගයකින් මංසන්ධියකින් හැරීම දැඩි ලෙස අධෛර්යමත් වේ. ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ හැරවුම් අරය, දෘශ්‍යතාව, ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දිශාවන් ගණන සහ යනාදිය මත ය. ඔබත් තෝරා ගන්නේ නම් ඉහළ ගියර්, එවිට එන්ජිමට බර සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත, එය මෝටර් රථය අවුල් කිරීමට හේතු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට මේ සඳහා කිසිදු වැදගත්කමක් අනුයුක්ත කළ නොහැකි අතර, උදාහරණයක් ලෙස, සවාරිය වඩාත් මෘදු කිරීම සඳහා ඔබේ කුටිය සඳහා සෝෆා මිලදී ගන්න, නමුත් විවිධ වේගයන් සඳහා ගියර් තෝරා ගැනීම ප්රගුණ කිරීම වඩා හොඳය.

අපි හිතමු ඔබට පැයට කිලෝමීටර 25 ක වේගයෙන් හැරීමක් කිරීමට අවශ්‍ය බව. සහ කුමන ආම්පන්නයේද? දෙවැන්න මත"? හරියටම "දෙවන" ඇයි? මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම ද සරල ය, බොහෝ මෝටර් රථ අත්පොත් වලින් පෙන්නුම් කරන්නේ ඔබ පැයට කිලෝමීටර 15-20 සිට කිලෝමීටර 40 දක්වා වේගයකින් දෙවන ගියරයේ ගමන් කළ යුතු බවයි. එමනිසා, සෑම අවස්ථාවකදීම පාහේ හැරීම "දෙවන" ආම්පන්නයෙන් සාකච්ඡා කළ යුතු බව පෙනී යයි.

Downshift එකක් කරනකොට මතක තියාගන්න ඕනේ මේක කරන්න පුළුවන් වෙන්නේ යම් වාහනයක වේගයකින් විතරයි කියලා. "ඉහළ" මාරු කිරීමේදී ඔබ මෙම රීතිය නොසලකා හැරියහොත්, භයානක හෝ ආපසු හැරවිය නොහැකි කිසිවක් සිදු නොවනු ඇත, නමුත් "පහළ" මාරු කිරීම වේ. විශේෂ අවස්ථාවක්. ඔබ බලහත්කාරයෙන් යෙදෙන්නේ නම්, උදාහරණයක් ලෙස, අධික වේගයෙන් "දෙවන" ගියර්, ඔබට පහසුවෙන් මෝටර් රථයේ ගියර් පෙට්ටියට හානි කළ හැකිය, නැතහොත් ඔබට එන්ජිම බරපතල ලෙස අපයෝජනය කළ හැකිය. "දෙවන" ගියරය අධික වේගයෙන් යෙදිය හැක්කේ ඔබට හදිසි තිරිංග දැමීමට අවශ්‍ය වූ විට පමණි. සාමාන්‍ය තත්ත්වයන් වලදී වාහනයේ වේගයට අනුරූප වන ගියරය පමණක් යෙදී ඇත.

ඔබට "දෙවන" ආම්පන්නය යෙදවීමට අවශ්ය නම්, ඔබ ප්රථමයෙන් 40 km / h හෝ ඊට අඩු වේගය අඩු කළ යුතුය. පැයට කිලෝමීටර 65 ක වේගයෙන් හැරීම බුද්ධිමත් තීරණයක් නොවේ, මන්ද ඔබේ ප්‍රධාන අවධානය යොමු වන්නේ ඔබේ මෝටර් රථයේ අවස්ථිති බව පාලනය කිරීමට සහ සටන් කිරීමට මිස ඔබ අවට මාර්ග තත්ත්වයට නොවන බැවිනි. එවැනි හැරීමක් ඔබට බොහෝ කරදර ගෙන එයි. එමනිසා, ඔබට වෘත්තීය කුසලතා ඇති තෙක්, ඔබ එවැනි භයානක අත්හදා බැලීම් නොකළ යුතු අතර, ඔබ අධික වේගයෙන් නගර හැරීම් කිරීමට උත්සාහ නොකළ යුතුය.

ගියර් පෙට්ටිය කැඩීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, "තුන්වන" හෝ "හතරවන" සිට "දෙවන" වෙත මාරු වීමට පෙර වේගය අඩු කිරීම අවශ්ය බව ඉහතින් අපි ඉගෙන ගෙන ඇත. තවද මෝටර් රථයේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 40 ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.

බොහෝ විට, බොහෝ දෙනෙකුට දැන් ප්රශ්නයක් තිබේ: මගේ මෝටර් රථය මාරු වීමට පෙර ගමන් කරන වේගය සොයා ගන්නේ කෙසේද? ඔව්, ඔවුන් පවසන පරිදි, “ඇසෙන්”, නිසි අත්දැකීමක් නොමැතිව වේගය තීරණය කිරීම තරමක් අපහසුය, නමුත් ඔබේ මෝටර් රථයට පරිමාණයෙන් ඊතලයක් සහිත මෝටර් රථයේ වේගය පෙන්වන විශේෂ උපාංගයක් ඇත්තේ එවැනි අරමුණු සඳහා ය. LCD තිරයේ අංක, සහ එය හැඳින්වෙන්නේ - "ස්පීඩෝමීටරය". මෙම උපාංගයේ නම ඉංග්රීසි භාෂාවෙන් "වේගය" යන වචනයෙන් පැමිණේ, රුසියානු භාෂාවෙන් වේගය යන්නයි. මෙම උපාංගයපිහිටා ඇත උපකරණ පුවරුවඕනෑම මෝටර් රථයක්. ඔබ එය එහි සොයා ගත යුතු අතර, සමහර විට හැරීමක් කිරීමට පෙර සහ කෙළින්ම ගමන් කරන විට එය දෙස බලන්න. වැදගත්ම දෙය නම්, ඔබ මෙම සිත්ගන්නා උපාංගය දෙස දිගු වේලාවක් නොබැලිය යුතුය, මෙය වඩාත් වැදගත් දෙය - මාර්ගයෙන් ඔබව අවධානය වෙනතකට යොමු කළ හැකිය.

එබැවින්, ඉහත ලියා ඇති සියල්ල විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසු, හැරවීමට පෙර ගියර් “පහළට” මාරු කිරීමේදී කළ යුතු දේ වචනාර්ථයෙන් ලැයිස්තුගත කළ හැකිය.

1. අපි වේගය අඩු කිරීම සඳහා තිරිංග ආරම්භ කරමු. එන්ජිම තිරිංග සඳහා උපකාර කිරීම සඳහා ක්ලච් එක පීඩනයට පත් කිරීම අවශ්ය නොවේ.

2. අපගේ වේගය "දෙවන" ගියර් යෙදීමට නිර්දේශ කර ඇති පරාසයට ඇතුල් වන බවට අපි සහතික වෙමු.

3. ක්ලච් පැඩලය තද කර දෙවන ගියරය යොදන්න.

4. ක්ලච් එක සෙමින් මුදා හැර තත්පර 2-3 ක් සම්බන්ධ වීමේ ස්ථානයේ විරාමයක් තබන්න.

5. ප්‍රමාදයකින් පසු, ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම සුමටව මුදා හැර දිගටම තිරිංග කිරීම හෝ වේගය වැඩි කරන්න.

අවසානයේදී, මෝටර් රථයක් ප්‍රායෝගිකව ධාවනය කිරීමේදී ඔබට ඇති විය හැකි තවත් ප්‍රශ්නයකට පිළිතුරු දීම වටී. එය නිවැරදිද සහ ස්ථාන එකක් හෝ දෙකක් මඟහරිමින් ගියර් එක පහළට මාරු කළ හැකිද? පිළිතුර: ඔව්, ඔබට පුළුවන්. ඔබට "පස්වන" සිට සෘජුවම "පළමු" වෙත පවා මාරු විය හැකිය, නමුත් ඔබ අනිවාර්යයෙන්ම මෝටර් රථය මන්දගාමී කළ යුතුය අවශ්ය වේගය. පාරේ ඇති තත්වය ඔබට "පළමු" ගියර් එකට වහාම සම්බන්ධ වීමට ඉඩ සලසයි නම්, අතරමැදි මාරුවකින් තොරව, උදාහරණයක් ලෙස පැයට කිලෝමීටර 90 සිට කිලෝමීටර 10 දක්වා, එවිට ඔබට "පළමු" ගියරය භාවිතා කළ හැකිය. "පළමු" ආම්පන්නයෙන්, වෙනත් කිසිවක් නොමැති අතර නොගැලපේ.

ඔබ රෝදය පිටුපසට පැමිණියේ නම්, එය හොඳින් කියවීමට වග බලා ගන්න. මෙය ප්රයෝජනවත් උපදෙස්නවකයන් සඳහා.

යාන්ත්රික සහ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර්
මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක නඩත්තුව පහත වැටේ...

මෝටර් රථයක ඔබට ගියර් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, උදාහරණයක් ලෙස, “ඉහළ” හෝ අනෙක් අතට, ඉහළ සිට පහළට හෝ, උදාහරණයක් ලෙස, 5 සිට 2 දක්වා, මතක තබා ගන්න ප්රධාන මූලධර්මයරියදුරු උපදේශකයින්: ඕනෑම ආම්පන්නයක් භාවිතා කිරීමට පෙර, ඔබ ක්ලච් පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම (අඩක් හෝ තුනෙන් එකක් නොවේ) ඔබා ගත යුතුය. ඔබ අමතක කළහොත් හෝ නොසලකා හරින්න මෙම අවශ්යතාව, එවිට ඔබේ මෝටර් රථයේ ගියර් පෙට්ටිය සහතික වේ.

ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ඔබ දැනගත යුත්තේ කුමක්ද?

මාරු කිරීමේ තාක්ෂණය සඳහන් කිරීම වටී විවිධ ගියර්(පහළ හෝ ඉහළ) එකිනෙකට වෙනස් වේ. පොදු දෙය නම්, ඔබ ක්ලච් එක අවපීඩනය කර, ගියර් එක සම්බන්ධ කර ක්ලච් එක මුදා හැරීමට අවශ්ය වන අතර, මෝටර් රථය දැනටමත් ගමන් කරන්නේ නම් ඔබ මෙය ඉක්මනින් කළ යුතුය. ඇය නතර නොවනු ඇත.

නමුත් රිය පැදවීමේදී ක්ලච් එක සෙමින් මුදා හැරීමෙන් එහි තැටිය කැඩී යාමේ තර්ජනයක් ඇති වන අතර එමඟින් ඔබට විශාල මුදලක් වැය වේ.

ඉතින්, ඔබ රිය පදවන අතර යන්තම් 3 වන ගියරයට ළඟා වී නැත, නමුත් ගියර් වෙනස් කිරීමේදී මෝටර් රථයේ වේගය අඩු වන බව ඔබ දැක ඇති. ඇත්ත වශයෙන්ම එයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අවස්ථාවේදී මෝටර් රථය අවස්ථිති භාවයෙන් චලනය වන "රෝද මත කරත්තයක්" බවට පත් වේ.

ක්ලච් එක විසන්ධි වූ විට, එන්ජිමේ තෙරපුම භ්‍රමණය වීමට පටන් ගන්නා රෝදවලට මාරු කරනු ලැබේ. එබැවින් ඔබ වේගවත් වන විට වේගය අඩු කිරීමට අවශ්ය නැති නම්, එය ඉක්මනින් ගියර් වෙනස් කිරීමට වඩා හොඳය, නමුත් ඒ සමඟම, ඔබ මෝටර් රථයක සහ ධාවන පථයක නොවන බව අමතක නොකරන්න.

ගියර් පෙට්ටියක් ඇයි?

පළමුව, මෙම ස්විචයන් අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි සොයා බලමු. එය ඉතා සරලයි - වේගය වැඩි කිරීමට. පළමු ගියරයේ දී මෝටර් රථය උපරිම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 50 ක් (වාහනය අනුව) යන්නේ නම්, දෙවන ගියරයේ එය කිලෝමීටර 90 කි. ගියරය පහළට මාරු කරන විට, එන්ජිමේ වේගය අඩු වන අතර ත්වරණ ගතිකත්වය නැති වී යයි, එබැවින් සෑම විටම මාරු වීමට සුදුසු වේලාව තෝරන්න.

ගියර් මාරු කළ යුත්තේ කවදාද?

මාර්ගය වන විට, මෙම නඩුවේ එය පවා හැකි ය. නමුත් ස්විචය 2 දහසකට සිදු වුවහොත්, ඔබ හදිසියේම වේගවත් කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, මේ සඳහා වැඩි පෙට්‍රල් සහ කාලය වැය වේ.

ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා වඩාත්ම සාර්ථක ප්රදේශය කඳුකරය, වඩාත් නිවැරදිව එයට ඇතුල් වන විට.

මෙහිදී අපි ඔබට උපදෙස් දෙන්නේ අඩු ගියරයක රැඳී සිටින ලෙසයි, මන්ද ඔබට වේගය වැඩි කිරීමට සහ මාරු කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එහි වේගය අඩු වී ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වන බැවින් එන්ජිමට වැඩිපුර වැඩ කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඊට අමතරව, එන්ජිම ඇඳීම වැඩි වනු ඇත, මන්ද වේගය වැඩි වන විට වැඩි ලිහිසි තෙල් අවශ්‍ය වන අතර මෙම නඩුවේ තෙල් සැපයුම අඩු වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, කඳු නැගීමකට මාරු වීමෙන් කිසිවෙකු ඔබව වළක්වන්නේ නැත. ඔබට තිබේ නම් බලවත් එන්ජිම, මෙය නොමැතිව කළ හැකිය විශේෂ ගැටළුසහ එන්ජිම ගැන කරදර.

ගියර් වෙනස් කරන්නේ කෙසේද?

අපි වීඩියෝ දර්ශන බලමු, ඔහ් නිවැරදි මාරු කිරීමගියර්:

එබැවින්, ගියර් වෙනස් කිරීම සඳහා, ඔබ පහත සඳහන් දෑ කළ යුතුය:

1. තියුණු චලනයකින් (සුමටව නොවේ), ඔබ ක්ලච් පැඩලය මුළුමනින් ම අවපාත කළ යුතුය, එනම්, සෑම ආකාරයකින්ම, එකවරම වායුව සම්පූර්ණයෙන්ම මුදා හරිනු ඇත.
2. අපේක්ෂිත ආම්පන්නය සුමටව ක්‍රියාත්මක වේ, නමුත් ඒ සමඟම ඉක්මනින්. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය "උදාසීන" වෙත ගෙන යා යුතු අතර, පසුව ඉක්මනින් ගියර් ස්ථානයට ගෙන යා යුතුය.
3. ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරිය හැක, යෝග්‍ය ලෙස සම්බන්ධ වීමේ ස්ථානයට (මෝටර් රථය පළමු ගියරයේ ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා විට පැඩලය ගමන් කරන ස්ථානය).
4. පාදය මෙම ස්ථානයේ සිටින විට (තත්පර 1-2 කට වඩා වැඩි නොවේ), ඔබට වායුව එබීමෙන් එන්ජිමේ වේගය තරමක් වැඩි කළ හැකි අතර එමඟින් වේගය නැතිවීම සඳහා යම් දුරකට වන්දි ලබා දේ.
5. තත්පර කිහිපයකට පසු, ක්ලච් එක මුදා හරින අතර වායුව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.

තවත් වැදගත් සටහනක්!

ඔබට ගියර් පිළිවෙලින් “ඉහළට” වෙනස් කළ හැකිය, එනම් පළමු සහ තෙවන, දෙවන සහ පස්වන, පළමු සහ පස්වන යනාදිය. නමුත් වේගය තවත් පහත වැටෙන බැවින් ත්වරණය සඳහා වැඩි කාලයක් ගත වේ.

නවකයන්ගේ වැරදි

ගියර් මාරු කිරීමේදී සිදුවන වඩාත් සාමාන්‍ය වැරදි සඳහා උදාහරණ මෙන්න:

1. ඔවුන් ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය නොසැලකිලිමත්ව සහ සම්බන්ධීකරණයකින් තොරව ක්‍රියාත්මක කරන අතර එමඟින් මෝටර් රථයේ වේගය අඩු වේ.
2. ඔවුන් කාල පරතරයන් ඇති කරයි, එය ගතිකත්වය වැඩි නොකරයි.
3. ලීවරය හදිසියේම මාරු වන අතර, සමහර ගියර් පෙට්ටියේ කොටස් වලට හානි සිදු වේ.
4. ක්ලච් එක ඉතා සුමට ලෙස අවපීඩනය වී ඇති අතර එමඟින් එන්ජිම තිරිංග සහ වේගය අඩු වේ.
5. ඔවුන් ගියර් වෙනස් කිරීමෙන් පසු ක්ලච් එක ගිවිස ගැනීමේ ප්‍රදේශයේ රඳවා නොගෙන හදිසියේම මුදා හරිති. මෙය මෝටර් රථය ප්‍රචණ්ඩ ලෙස ගැහෙන අතර සම්ප්‍රේෂණය කැඩී යයි.

ඔබගේ ආම්පන්න වෙනස් කිරීමට වාසනාව සහ ප්‍රවේශම් වන්න!

ලිපිය www.usport.3dn.ru වෙබ් අඩවියෙන් රූපයක් භාවිතා කරයි