අටවන පරම්පරාවේ Honda Civic මිලදී ගන්නේ කෙසේද? Honda Civic නඩත්තු කිරීමේ සම්පූර්ණ ඉතිහාසය නිල අලෙවි නියෝජිතයන් වෙත

Civic ආකෘතිය පිළිබඳ සංකල්පය Honda හි සම්ප්‍රදායන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම පටහැනි වීම කුතුහලයට කරුණකි. කාරණය නම් මීට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද සියලුම හොන්ඩා මෝටර් රථ (දුර්ලභ ව්‍යතිරේක සහිතව) මූලධර්මය අනුව ඉදිකරන ලද්දකි නිර්මාතෘ. සමාගමේ ප්‍රධානියා වූයේ කළමනාකරුවෙකුට වඩා වැඩි පිරිසකි - සොයිචිරෝ හොන්ඩා පැහැදිලිවම දුටු අතර මෙම හෝ එම ආකෘතිය කෙබඳු විය යුතුදැයි දැන සිටියේය. සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් විසින් මෙහෙයවනු ලැබූ බව ඔහුගේ මතය විය.

සංවර්ධන කණ්ඩායමට ආදර්ශ සංකල්පය නිර්මාණය කිරීම සහ ඒ වෙනුවට පැවරී ඇත බයිසිකලයේ සොයාගැනීමඇය වටපිට බලමින් ලෝක වෙළඳපල ගැන අධ්‍යයනය කළේ, පිළිගත් හොඳම අලෙවිකරුවන්ගෙන් දැනුම සහ අත්දැකීම් ලබා ගනිමින්, පෙඩන්ට් එකක සියුම් බවෙනි. ඉන්පසු මෙම අත්දැකීම සරලව ගෙන කැන්වසයට මාරු කරන ලදී - මෝටර් රථය උපත ලැබුවේ එලෙසයි, එහි ආදර්ශ පාඨය වූයේ වාක්‍ය ඛණ්ඩයයි. මෙතන සහ දැන් අවශ්යයි.

සහ එය වැඩ කළා! පෙර පැවති සියලුම Honda මෝටර් රථ (ඔවුන්ගේ ණයට) අතිශයින්ම කාර්යක්ෂම එන්ජින් තිබුනද, ඒ සමගම බිහිසුණු ශබ්ද පරිවරණයක්, අභ්‍යන්තර අවකාශයේ නොපැහැදිලි හිඟයක් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම අසමතුලිත බරක් තිබුණි. නැවුම් ලෙස සාදන ලද ආකෘතිය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් විය: සංයුක්ත, වේගවත්, සැබවින්ම නාගරික. අවම පිරිවැය සහ යාන්ත්‍රික සංරචක වලින් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට Honda සමත් වී ඇත.

එකල, කදිම කුඩා මෝටර් රථය සම්ප්‍රදායික ඉදිරිපස එන්ජිමක්, පසුපස රෝද ධාවකයක් සහ 3-වේග සම්ප්‍රේෂණයක් විය. Honda විසින් Civic හි සංකල්පය මූර්තිමත් කරමින් මෙහිද ඒකාකෘති බිඳ දැමීය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය+ ද්වි-වේග සම්ප්‍රේෂණය, එන්ජිම පිහිටීම පමණක් නොවෙනස්ව තබයි. මෙම ආකෘතියේ සංවර්ධකයින් සහ නිර්මාපකයින් බොහෝ දුෂ්කරතාවන්ට මුහුණ දුන් බව පිළිගත යුතුය, පෙර පැවති සියලුම ක්‍රියාකාරකම් ඔවුන්ට පහසු හරස්පද ප්‍රහේලිකාවක් ලෙස පෙනුනි. නව සංකල්පයෙන් අදහස් කළේ නව ගැටළු සහ කලින් මුහුණ නොදුන් දුෂ්කරතා විසඳීමයි.

කෙසේ වෙතත්, Honda ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ කාර්යයට විශිෂ්ට ලෙස මුහුණ දුන්හ: ඔවුන් ආකෘතියේ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට සමත් වූ අතර, වානේ පත්රයේ ඝණකම මිලිමීටර කිහිපයක් දක්වා අඩු කළ අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ මෝටර් රථයේ මිල කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කළේය. බොහෝ ජපන් කුඩා මෝටර් රථ සහ ට්‍රක් රථවල එකල භාවිතා කළ දෘඩ බාල්ක අතහැර දමා වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී සහ ඒ සමඟම සුවපහසු අත්හිටුවීමක් නිර්මාණය කිරීමට ඔවුන් සමත් විය.

Honda හි නව නිෂ්පාදනයේ විප්ලවීය ස්වභාවය ද ඇත්තේ ඔවුන් විසින් තීර්යක් එන්ජිමක් සහිත කුඩා මෝටර් රථයක් වෙළඳපොළට ප්‍රථම වරට හඳුන්වා දුන් අතර එමඟින් අභ්‍යන්තරය සඳහා අමතර ඉඩක් මුදා හැරීමයි. පසුව, මෙම සංකල්පය සංයුක්ත මෝටර් රථ අතර ඉතා ජනප්රිය විය. නමුත් සිවික් ලෝක වේදිකාවට නැඟීමේදී ශරීරය වඩාත් වැදගත් හා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. එහි තරඟකරුවන්ගෙන් එය වෙනස් කළේ එහි අසාමාන්‍ය දොර තුනේ හැච්බැක් සංකල්පය වන අතර එය යුරෝපීය සහ උතුරු ඇමරිකානු ගැනුම්කරුවන් විසින් උණුසුම් ලෙස පිළිගනු ලැබීය.

පළමු පරම්පරාව (1972)

පළමු පරම්පරාවේ ව්යාපෘතිය Honda Civicවසර දෙකක් සඳහා සූදානම්. අත්හදා බැලීම් සහ දෝෂයන් හරහා ඉංජිනේරුවන් සත්‍යයක් නිර්මාණය කළහ මිනිසුන්ගේ මෝටර් රථය. ඉතින්, 1972 ජූලි මාසයේදී ඔහු සිය මංගල දර්ශනය පෙන්වීය. පළමුව, මෝටර් රථයේ දොර දෙකේ අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලද අතර සැප්තැම්බර් මාසයේදී ලොව තුන් දොර Civic හැච්බැක් දුටුවේය. විශේෂයෙන්ම යෞවනයන් අතර මෝටර් රථය අතිශයින් ජනප්රිය විය. එය ප්‍රවේශ විය හැකි සහ නැවුම් වූ අතර වඩාත්ම වැදගත් දෙය - කෑවානාගරික චක්රයේ සියයකට ලීටර් 5.8 ක් පමණි. අඛණ්ඩව වසර තුනක් (1972 සිට 1974 දක්වා), මෝටර් රථය වසරේ මෝටර් රථය ජපන් සම්මානය ලබා ගත් අතර එමඟින් ජපන් ජයග්‍රහණ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල දැඩි ලෙස මුල් බැස ගත්තේය.

ගෝලීයකරණය සඳහා ආකෘතියේ පළමු පියවර වූයේ එක්සත් ජනපදයට සිවිල් අපනයනය ආරම්භ කිරීමයි. මෙම ආකෘතිය ජපානයේ නිකුත් වූ වහාම 1972 දී සිදු විය. පුදුමයි නේද? නමුත් මෝටර් රථය කැනඩාවට ළඟා වූයේ 1973 දී පමණි. 1976 සහ 1978 අතර පළමු හොන්ඩා පරම්පරාව Civic යනු ලෝකයේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථය විය! එක දිගට මාස 28ක්!

පළමු පරම්පරාව 50 hp නිපදවන 1.2-ලීටර් 4-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 650 ක් පමණි. තෝරා ගැනීමට සම්ප්‍රේෂණ වර්ග දෙකක් තිබුණි: 4-වේග අත්පොතක් සහ ස්වයංක්‍රීය හොන්ඩමැටික්. අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය එකල ඇමරිකානු කුඩා කාර් වලට සමාන විය - ෆෝඩ් පින්ටෝ සහ ෂෙව්රොලට් වේගා. වැදගත්ම දෙය නම්, මෝටර් රථයේ මූලික මිල ඩොලර් 2,200 ක් පමණි.

ෙදොර ෙදොර සහ ෙදොර තුනේ අනුවාද නිකුත් කිරීෙමන් පසුව, සමාගම ආදර්ශ රේඛාව නවීකරණය කිරීමට පටන් ගත් අතර, වසරකට පසුව, 1973 දී, Civic මාදිලිය 1.5-ලීටර් 53-අශ්වබල CVCC (පාලිත වෝටෙක්ස් දහනය) සමඟ වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. කුටීරය) එන්ජිම සහ විචල්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය/5-පියවර යාන්ත්‍ර විද්‍යාව. මෙම මෝටර් රථය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සැබෑ සංවේදනය විය. ඔහු සමඟ Civic RS හි ක්‍රීඩා අනුවාදයක් සමඟ කුටි දෙකක එන්ජිමක් සහ ප්‍රායෝගික ස්ටේෂන් කරත්තයක් ද විය.

ඊට පස්සේ, 1973 දී සිවිල්ජාත්‍යන්තර තරඟයේ ගෞරවනීයම සම්මානය ලැබුවා වසරේ මෝටර් රථය, 3 වන ස්ථානය ලබා ගැනීම. මෙය ජපානයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තය එකල ලැබූ ඉහළම ජයග්‍රහණය බව සඳහන් කළ යුතුය. මෙම ආකෘතියට ඇමරිකාවේ වෙනම සම්මානයක් ද හිමි වූ අතර, එහි බලයලත් ප්‍රකාශනයක් වන Road Test විසින් 1974 දී Civic හට සම්මානයක් පිරිනමන ලදී. වසරේ මෝටර් රථය. 1974 වන විට, සමාගම විසින් එන්ජිම යාවත්කාලීන කර, පෙර අශ්වයන් 2 ක් එකතු කර, බම්පර් වල බර අඩු කිරීමෙන් මෝටර් රථය සැහැල්ලු විය.

1978 දී, CVCC අනුවාදය යාවත්කාලීන කරන ලදී (එහි බලය 60 hp දක්වා වැඩි විය), දිග්ගැස්සුනු නැවත ඉපදීම සඳහා ආදර්ශ සංකල්පය සකස් කරන ලදී.

දෙවන පරම්පරාව (1979)

80 දශකයේ කුඩා මෝටර් රථවල හොඳම නියෝජිතයා බවට පත්වන උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ද්‍රව්‍යයක් සෙවීමේදී, හොන්ඩා සමාගම, පැකිලීමකින් තොරව, මම පළමු එක පදනම ලෙස ගත්තා සිවිල් පරම්පරාව. එම ආකෘතිය, ඒ වන විට, වසර හතක් තුළ කිසිදු වෙනසක් සිදු කර නොතිබූ අතර, වෙළඳපොලේ තරමක් හොඳ සාර්ථකත්වයක් ලබා ඇති බව මම පැවසිය යුතුය.

දෙවන පරම්පරාව ergonomics, සුවපහසුව සහ කාර්ය සාධනය සඳහා ඊටත් වඩා හොඳ පියවරක් ගත්තේය. 1980 දී සමාගම විසින් නවීකරණය කරන ලද දහන කුටි පද්ධතියක් සහිත ලීටර් 1.3 ක පරිමාවක් සහ 55 hp බලයක් සහිත නව CVCC-II එන්ජිමක් හඳුන්වා දෙන ලදී. තවත්, වඩා බලවත්, 67-අශ්වබල 1.5-ලීටර් එන්ජිමක් විය. ඔවුන් දෙදෙනාම සම්ප්‍රේෂණ තුනෙන් එකක් සමඟ පැමිණ ඇත: 4-වේග අත්පොත (පදනම), 5-වේග අත්පොත සහ නව 2-වේග රොබෝ යන්ත්‍රයක් Honda සම්ප්රේෂණයඕවර් ඩ්‍රයිව් සමඟ මැටික් (වසරකට පසුව එය වඩාත් දියුණු ත්‍රි-වේගයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය).

හැච්බැක් හි මංගල දර්ශනයෙන් වසර දෙකකට පසු, සමාගම තවත් ශරීර දෙකක් පෙන්වීය: ඉඩකඩ සහිත දුම්රිය කරත්තය(රට දුම්රිය ස්ථානය) සහ සම්භාව්‍ය සෙඩාන් රථයකි. වඩාත්ම ජනප්‍රිය මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව වෙළඳපොලේ සැබෑ කැළඹීමක් ඇති කළේය: එකම ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, හොන්ඩා විසින් ආදරය කරන ලද සහ එකම අද්විතීය ශරීර විලාසය notchback. ඊට අමතරව, කාර්යක්ෂමතාව නැවත වැඩි වී ඇත, නමුත් බොහෝ නොවේ - ලීටර් 0.1 කින් පමණි.

New Civic සම්මානය දිනා ගනී අප. 1980 වසරේ මෝටර් රථය ආනයනය කිරීම Motor Trend නම් ඇමරිකානු සඟරාවෙන්.

තුන්වන පරම්පරාව (1983)

පළමු මෝටර් රථය වැනි Civic හි තුන්වන පරම්පරාවේ සංකල්පීය උදාහරණය ජනතාව සඳහා, පැහැදිලි සහ සත්‍ය අදහසක් රැගෙන: මිනිසුන් සඳහා උපරිම ඉඩ, යාන්ත්රික සඳහා අවම. මෙම සංකල්ප මෝටර් රථය මත පදනම්ව, Honda නව පරම්පරාවේ 3, 4 සහ 5-දොර අනුවාද ගොඩනගා ඇත. 1984 දී ජපන් ජාතිකයින් නව අර්ථකථනයක් එළිදක්වන ලදී - Civic Si. මෝටර් රථය DOHC එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර, එහි නහර තුළ සැබෑ F1 මෝටර් රථයක රුධිරය ගලා ගියේය.

මෝටර් රථය එහි ආකෘතිය පමණක් නොව එහි අන්තර්ගතය ද වෙනස් කළේය: රෝද පදනමසෙන්ටිමීටර 12.5 කින් වැඩි වූ අතර, Civic හි දොර 4 අනුවාදය ගිවිසුමට සමීප විය. හුඩ් යටතේ නව ලීටර් 1.5 ක 12-කපාට එන්ජිමක් 76 hp නිපදවන අතර මූලික මාදිලිය අශ්වබල 60-ලීටර් 1.3 ඒකකයකින් සමන්විත විය. එකම 4- සහ 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණ සහ 3-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ යුගල කර ඇත.

ජපන් ජාතිකයින් විසින් මෝටර් ස්පෝර්ට් වෙතින් දක්ෂ ලෙස ණයට ගත් තාක්‍ෂණයන්ට ස්තූතිවන්ත වන්නට මෙම මෝටර් රථය ඇදහිය නොහැකි තරම් ජනප්‍රිය විය, එනම් දිගු රෝද පදනමක් සහ බලවත් එන්ජිමක් - මේ සියල්ල සිවික් වෙත නැවත වරක් සම්මානයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී විය. වසරේ මෝටර් රථය ජපානය 1984 දී.

ප්‍රාන්තවල, නව එන්ජිම සහ F1 තාක්ෂණයන්ට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථයට වඩාත්ම ගෞරවනීය මාතෘකාව ලැබුණි තමා පරිසර හිතකාමී මෝටර් රථය ඇමරිකාවේ, පවත්වන ලද පරිසර ආරක්ෂණ ඒජන්සි සංගමයට අනුව ස්වාධීන පරීක්ෂණආකෘති. යුරෝපයේ, එම 1984 දී, Civic සම්මානය දිනා ගත්තේය Torino-Piedmonte මෝටර් රථ නිර්මාණ සම්මානය.

1987 දී, Civic හට පළමු වරට සියලු රෝද ධාවකය ලැබුණි! එය ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයෙන් සමන්විත විය. සමහර විට මෙම කාරණය හේතු විය නවීන සංකල්පය'ඕෆ් රෝඩ් ස්ටේෂන් වැගන්'.

හතරවන පරම්පරාව (1987)

ආකෘතියේ සිව්වන පරම්පරාව නිර්මාණය කිරීම සැබවින්ම ආකර්ෂණීය හා විශේෂ විය. හොන්ඩා ඉංජිනේරුවන් විශේෂ, ඉහළ කාර්යක්ෂම එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමේ හදිසි ගැටලුවට මුහුණ දී ඇති අතර, එමඟින් ආකෘතියේ තාක්ෂණික මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර, ඒ සඳහා නව ක්ෂිතිජයක් විවෘත විය. එවැනි එන්ජිමක් නිර්මාණය විය! මෙය 16-කපාට එන්ජිමක් වන අතර එය සංවර්ධකයින් හයිපර් ලෙස හැඳින්වේ. එය නව පරම්පරාවේ එකවර වෙනස්කම් පහකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී: ලීටර් 1.3 සිට අඩක් දක්වා. උපරිම බලයඉහළ එන්ජිම 92 hp වූ අතර මූලික එන්ජිම අශ්වයන් 62 කින් යුක්ත විය.

බලාගාරවල මෙම පොහොසත් තේරීම සහාය විය ස්වාධීන අත්හිටුවීම, ද්විත්ව සමාන්තර A-ආයුධ සහ සියලු රෝද ධාවකය මත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සංවර්ධකයින් ඔවුන්ගෙන් අවශ්ය දේ සාක්ෂාත් කර ගැනීමට සමත් විය. ඔබට වඩා හොඳ හැසිරවීමේ මෝටර් රථයක් ඉල්ලා සිටිය නොහැක!

1989 දී, Honda විසින් Civic SiR හි ආරෝපිත විචල්‍යයක් හඳුන්වා දුන් අතර, එය ඉහළ කාර්යක්‍ෂමතාවයකින් සමන්විත විය. DOHC එන්ජිම

එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් මෝටර් රථයට සම්මානයක් ලැබුණි රන් සුක්කානමටොයෝටා වෙතින් විශාලතම ජර්මානු ප්‍රකාශනයෙන් - Honda තවමත් තරඟ කරන දෙමුහුන් ඉන්ධන කාර්යක්ෂම මෝටර් රථ අංශයේ අවිවාදිත ප්‍රමුඛයා.

2004 දී, හත්වන පරම්පරාව සුළු නැවත සකස් කිරීමකට ලක් විය: බම්පරය වෙනස් කරන ලදී, ඉදිරිපස දෘෂ්ටි සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වෙනස් කරන ලද අතර වහල රේඛාව ප්‍රශස්ත කරන ලදී. මෝටර් රථයට අඟල් 15 ක් ලැබුණි රෝද තැටිසහ යතුරු රහිත ආරම්භක පද්ධතියක්. මෙම මාදිලියේ පරම්පරාව සඳහා 2005 අවසන් වසර විය. සමාගම ද ඉදිරිපත් කළේය විශේෂ පැකේජය විශේෂ සංස්කරණය, ස්පොයිලර්, ට්‍රිම්ස්, MP3 රේඩියෝවක් සහ සම් අභ්‍යන්තර සැරසිලි ඇතුළත් විය.

තරඟයේ දී Civic සඳහා සාම්ප්රදායික ජයග්රහණය වසරේ මෝටර් රථය ජපානය 2001 සහ 2002 දී සිදු විය.

අටවන පරම්පරාව (2006 - 2009)

නවතම අටවන පරම්පරාවේ Civic සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Honda සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් සංකල්ප දෙකකින් මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කළේය. සිවික් ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට, සෙඩාන් විචලනය හැච්බැක් විචලනයට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් වූ අතර, අනෙක් අතට. සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථ, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේදිකා, එකම නිෂ්පාදකයා.

නැවත සකස් කිරීම 2009

2009 හි නැවුම් අනුවාදය පෙනුමේ සුළු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති අතර එය නිරපේක්ෂ වේ ශුන්යතුල. කුඩා මුහුණු එසවීමක් මෝටර් රථයට ප්‍රයෝජනයක් නොවූ තරම් හානියක් කළේ නැත: ජපන් ජාතිකයින් පසුපස දෘෂ්ටි විද්‍යාව තරමක් දියමන්ති හැඩැති කර ඇත, නමුත් මෙය කිසිසේත්ම නොපෙනේ, විශේෂයෙන් මෝටර් රථය චලනය වන විට සහ ඉදිරිපසින් ඔවුන් හැඩය වෙනස් කළේය. මීදුම ආලෝකය.

Honda Civic යනු වසර හතළිහකට වඩා පැරණි ඉතිහාසයක් ඇති මෝටර් රථයකි. මුලින්ම නිකුත් කළා උප සංයුක්ත මෝටර් රථයමෙම ආකෘතියේ පළමු පරම්පරාව 1973 දී, ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ සංවර්ධනයේ තත්පරයක්වත් නතර නොවූ අතර නිරන්තරයෙන් නව ජයග්‍රහණ හඳුන්වා දුන්නේය. වසර ගණනාවක් පුරා, Honda Civic විශාල සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත් නමුත්, සැබෑ ජනප්රියත්වය 2001 දී හත්වන පරම්පරාව නිකුත් කිරීමත් සමග සිදු විය.

2001 පරම්පරාවේ Honda Civic එහි පොහොසත් විවිධ ටිම් මට්ටම් වලින් අනෙක් ඒවාට වඩා වෙනස් විය. සෙඩාන් ශරීරයක්, දොරවල් තුන සහ පහේ හැච්බැක් මෙන්ම කූපේ සහිත මාදිලි මෙහි ඉදිරිපත් කරන ලදී. ඒවා සියල්ලම විවිධ පෙට්‍රල් වලින් සමන්විත විය ඩීසල් එන්ජින්ස්වයංක්රීය සහ යාන්ත්රික පෙට්ටිසම්ප්‍රේෂණය ඕනෑම ගැනුම්කරුවෙකුට තමා කැමති දේ හරියටම තෝරා ගැනීමට අවස්ථාව තිබුණි. මීට අමතරව, හත්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ එක් අනුවාදයක් තිබුණි දෙමුහුන් ස්ථාපනය, එය ලීටර් 1.3 පෙට්‍රල් එන්ජිමකින් සහ ලීටර් 13 විදුලි මෝටරයකින් සමන්විත විය. සමග. වසර දෙකකට පසුව, Honda විසින් මෙම තාක්ෂණය තවදුරටත් දියුණු කිරීමට තීරණය කළ අතර අද දෙමුහුන් නිෂ්පාදනයේ ලෝක නායකයන්ගෙන් එකකි.

හත්වන පරම්පරාව නිකුත් කිරීමත් සමඟ, Honda Civic අලංකාර නගර මෝටර් රථයක විශේෂාංග ලබා ගත්තේය. එහි නිර්මාතෘවරු කුටියේ සුවපහසු ආසන කෙරෙහි අවධානය යොමු කළහ - ඔවුන් විශිෂ්ට කාර්යයක් කළහ. සියලුම මගීන් සඳහා ප්‍රමාණවත් තරම් ඉඩක් ඇත, ඉදිරිපස ආසන සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් හා සුවපහසු වී ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය ස්වදේශික නගරවාසීන්ට ගැලපෙන පරිදි එහි සෙල්ලක්කාර ක්‍රීඩා චරිතය වඩාත් ඝන ලෙස වෙනස් කර ඇත. එය හොඳද නරකද? මෙම ප්රශ්නයට නිශ්චිත පිළිතුරක් ලබා දිය නොහැක. Honda Civic හුදෙක් පරිණත වී වෙනස් වී ඇත. අදටත් පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ Honda Civic මිල තරමක් ඉහල මට්ටමක පවතී. මෙයින් ඇඟවෙන්නේ වසර ගණනාවකට පසු මෝටර් රථයේ යල්පැන යාම ඉතා සෙමින් සිදුවන අතර එහි විශ්වසනීයත්වය තවමත් ඉහළ මට්ටමක පවතින බවයි.

මෙම පරම්පරාව 2001 සිට 2005 දක්වා වසර 4 ක් පමණක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ සිටියේය. නමුත් එතරම් කෙටි කාලයක් තුළ පවා, 2004 දී සුළු නැවත සකස් කිරීමක් සිදු කිරීමට ජපන් ජාතිකයින් සමත් විය. හැමෝටම තියෙනවා යාවත්කාලීන අනුවාද Honda Civic ඉදිරිපස සහ පසුපස දෘෂ්ටි, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ බම්පර් වෙනස් කර ඇත. තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව, මෝටර් රථ අත්හිටුවීම සඳහා සමහර වෙනස්කම් සිදු කර ඇත සුක්කානම. කුටිය තුළ නව ආසන උඩු මහලේ විකල්ප සහ වඩා හොඳ ශබ්ද පරිවාරක ඇත.

මෙම මෝටර් රථය නැවත සකස් කිරීම අනෙකුත් වෙළඳ නාම සඳහා සිරිතට වඩා සැලකිය යුතු විය. එය 2006 දී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලද නව අටවන පරම්පරාවේ Honda හි පරිණාමයේ සංක්‍රාන්ති සම්බන්ධකයක් බවට පත් විය.

පෙර මාලාවේ මෙම මෝටර් රථයේ විවිධ ශරීර විකල්ප අතර වෙනස්කම් පැහැදිලිව දැකගත හැකි වූයේ නම්, Honda Civic හි අටවන පරම්පරාවේ, සෙඩාන් සහ හැච්බැක් යනු සම්පූර්ණයෙන්ම දෙකක් පමණි. විවිධ කාර්. සෙඩාන් යනු සම්භාව්‍ය විශේෂාංග සහිත නියෝජිත, සුවපහසු මෝටර් රථයක් වන අතර, ඔබ ව්‍යාපාරික රැස්වීමක් දක්වා ධාවනය කිරීමට ලැජ්ජා නොවන අතර මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අනෙකුත් නියෝජිතයින් අතර ගමනාගමනය ගැන ඔබට විශ්වාසයක් දැනිය හැකිය. දොර පහේ හැච්බැක් රථයක ඇති හොන්ඩා සිවික් යනු ක්‍රීඩා-අනාගත මෝටර් රථයක් වන අතර, එහි රෝදය පිටුපසින් ඔබට පහළට ඔබේ අසල්වැසියන්ගෙන් නිරන්තර අවධානයක් දැනෙනු ඇත. විශාල බෑවුම සුළං ආවරණසහ ශරීර කොටස්වල හැඩය මෝටර් රථයේ විශිෂ්ට වායුගතික ගුණාංග සහතික කළේය. එහි පෙනුම සහ අභ්‍යන්තර සැලසුම යන දෙකම අන්තර් මන්දාකිණි යුධ නෞකාවක සැලසුමට සමානයි. ද්වි-ස්ථර උපකරණ පුවරුව තරු නැව් විධාන කොන්සෝලයක බලපෑම නිර්මාණය කරයි, සහ බොත්තම් සහ පාලන විශාල සංඛ්‍යාවක් මෙය වැඩි දියුණු කරයි. රූපලාවණ්‍යාගාරය නිහතමානී අඳුරු ලෝහමය නාද වලින් නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් එහි සුවිශේෂත්වය ගැන තර්කයක් නොමැත. මෙහිදී, දැඩි ආශාවකින් වුවද, සමාගමට කොල්ලකෑම් චෝදනා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. බාහිරව, කුඩා මානයන් ඉතා සාර්ථකව ඇතුළත සැබෑ දැවැන්ත අවකාශය සැඟවීමට සහ මෙම පන්තිය සඳහා තරමක් විශාල කඳක් - ලීටර් 415. නිෂ්පාදනය ආරම්භ වී වසර තුනකට පසු, මෙම ආකෘතිය නැවත සකස් කිරීම සඳහා බලා සිටියේය. වෙනස්කම් ප්රධාන වශයෙන් මෝටර් රථවල ඉදිරිපස කොටසට බලපෑවේය. දෘෂ්ටි විද්‍යාව, ඉදිරිපස බම්පරයේ හැඩය, රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහ මීදුම ලාම්පු නිකේතන වෙනස් වී ඇත. එහෙත්, පෙර පරම්පරාවේ දී මෙන්, මෙම පෙනෙන සුළු වෙනස්කම් Honda සමාගමට වඩාත් ප්රකාශිත සහ මතක තබා ගත හැකි විය පෙනුම. මෙම අටවන පරම්පරාවේ Civic ආකෘතිය සඳහා, මිල රුබල් 800 දහසකින් ආරම්භ විය.

මෙම Honda Civic 2011 දක්වා පැවති අතර එය නව 9 වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය.

වෙනස් වූ පෙනුමට අමතරව නව Honda Civic හි උසස් තත්ත්වයේ ශබ්ද පරිවාරකයක් සහ නවීකරණය කරන ලද අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වන අතර, එහි ධාවන කාර්ය සාධනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි. නිෂ්පාදකයින් සැලකිලිමත් වූයේ දැනටමත් දත්ත ගබඩාවේ මෙම ජපන් නිෂ්පාදනයේ පවතින සියලුම ආරක්ෂක පද්ධතිවල සම්පූර්ණ කට්ටලයක් තිබීමයි. මෙයට ස්ථායීතා පාලන පද්ධතියක් සහ කඳු ආරම්භක ආධාරක පද්ධතියක් ඇතුළත් වේ.

නවවන පරම්පරාවේ මූලික අනුවාදයේ Honda Civic හි පිරිවැය රූබල් 750,000 සිට ආරම්භ වේ. මෝටර් රථය සවි කර ඇත පෙට්රල් එන්ජිමලීටර් 1.8 ක පරිමාවක් සහ 142 hp බලයක් සහිතව. සමග. සේවාදායකයාගේ ඉල්ලීම පරිදි, යාන්ත්රික හෝ සමඟ විකල්ප ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය ක්රියාත්මක කිරීමට ස්තුතියි නවතම තාක්ෂණයන්ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට හැකි විය, දැන් එහි සාමාන්ය පරිභෝජනය ලීටර් 6 කට වඩා වැඩි ය. නවවන පරම්පරාවේ Civic හි වින්‍යාසයන් බෙහෙවින් වෙනස් ය - තෝරා ගැනීමට තුනක් තිබේ: Elegance, Lifestyle හෝ Premium. මෙම ටිම් මට්ටම්වලින් ඕනෑම එකක් ECO-Assist පද්ධතිය ඇත. එහි විමසීම් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, රියදුරුට ප්‍රශස්ත සංචාරක මාදිලිය තෝරා ගැනීමට හැකි වන අතර, පරිභෝජනය කරන ඉන්ධන ප්‍රමාණය අවම වේ.

සමහර මෝටර් රථ විවේචකයින් මෙම ආකෘතියේ පෙනුම පිළිබඳ විස්තරයට මැස්සෙකු එකතු කළේය. ඔවුන් එහි සැලසුම සහ තවත් බොහෝ නවීන මෝටර් රථ සමඟ සංසන්දනය කළහ. නමුත් ඔවුන් සියල්ලන්ම එක් කුඩා සූක්ෂ්මතාවයක් සැලකිල්ලට ගත්තේ නැත: එවැනි විවිධත්වය නිර්මාණ විසඳුම්, මෙම ආකෘතියේ සමස්ත හතළිස් වසරක ඉතිහාසය පුරාවටම සොයා ගත හැකි, වෙනත් කිසිදු වෙළඳ නාමයක දක්නට නොලැබේ. නවීන Honda Civic ඒවායේ බොහෝ ඒවාට වඩා බෙහෙවින් වැඩි නමක් ඇත.

නව පරම්පරාවේ Civic එහි පූර්වගාමියා ලෙස අභ්‍යවකාශ සැලසුම් තේමාවම අභ්‍යන්තර මෝස්තරයේ රඳවා තබා ගනී. ඇත්ත වශයෙන්ම: සේවාදායකයාගේ හදවතට යන මාර්ගය දැනටමත් සොයාගෙන ඇති විට රෝදය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන්නේ ඇයි? නමුත් වෙළඳපල යනු අනපේක්ෂිත දෙයකි, මේ සියලු උපක්‍රම තිබියදීත්, නවවන පරම්පරාවේ Honda Civic හි විකුණුම් මට්ටම පැහැදිලිවම වාර්තා බිඳ දැමුවේ නැත. එපමණක් නොව, ලොව පුරා අලෙවි වූ මෝටර් රථ සංඛ්යාව ආකෘතියේ තවදුරටත් සංවර්ධනය සඳහා ශුභවාදී හැඟීමක් ඇති කළේ නැත. කතුවරුන්ට හදිසි පියවර ගැනීමට සිදු විය. එබැවින්, 2013 දී, මෙම පරම්පරාව නැවත සකස් කිරීම ඉතිරි නොකළ අතර, එය දැනටමත් ජපන් සමාගමේ මෝටර් රථ ප්රවර්ධනය කිරීමේ රීතිය බවට පත්ව ඇත.

ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද ආකෘතියේ පෙනුමේ වෙනස්කම් එහි පසුපස කොටසෙහි වඩාත් පැහැදිලිව දක්නට ලැබුණි. විදුලි පහන්, බම්පර් සහ කඳ පියන ඔවුන්ගේ හැඩය වෙනස් කර ඇත. මෙම සියලු වෙනස්කම් ආකෘතියට බෙහෙවින් සමාන විය.

ඉදිරිපස ද එකම ශෛලියකින් වෙනස් වී ඇත: රේඩියේටර් ග්‍රිල් වඩාත් ආක්‍රමණශීලී වී ඇත, බම්පරයේ හැඩය වෙනස් වී ඇත. එවැනි, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, සුළු වෙනස්කම් සිවික්ගේ පෙනුමට අශෝභන සටහන් හඳුන්වා දුන්නේය. නමුත් වඩාත්ම වැදගත් දෙය වූයේ නව පරම්පරාවේ Honda Civic සඳහා වැය වන මුදල ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමට පෙර අනුවාදයට සමාන වීමයි.

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරයේ වෙනස්කම් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඒවා අවම වේ. එකම වෙනස වන්නේ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සැලසුම තරමක් වෙනස් වීමයි. නමුත් නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය පැහැදිලිවම වැඩිදියුණු වී ඇත; මීට අමතරව, අලංකාර ඇලුමිනියම් සහ අඳුරු දැව ඇතුළු කිරීම් එකතු කරන ලදී. මෙම නවෝත්පාදනයන් මෝටර් රථයේ "පංතිය" සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි විය.

අද, Civic සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න සැබවින්ම තේරුම් ගැනීමට, ඔබ රෝදය පිටුපස යම් කාලයක් ගත කළ යුතුය. මෙම මෝටර් රථය පැදවීමෙන් ලබා ගත හැකි සතුටට සාපේක්ෂව මිල එතරම් වැදගත් නොවන බව කෙනෙකුට වැටහෙන්නේ එවිටය.

මේ මුළු කාලය තුළ Honda නිකුතුව Civic ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ වාරයක් වෙනස් වී ඇත. සෑම අවස්ථාවකදීම මෙම වෙනස්කම් තවමත් මැකී ගොස් නැති මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ උනන්දුව නැවත ඇති කළේය. සමාගමේ සාර්ථකත්වයට යතුර වූයේ වෙළඳපොලේ සුළු වෙනස්කම් වලට ඉක්මන් ප්‍රතිචාරයක් වන අතර එය නව පරම්පරාවක ඊළඟ ප්‍රතිනිර්මාණය හෝ නිකුතුවේදී වහාම පිළිබිඹු විය.

මෙය ලෝකයේ වඩාත්ම සොරකම් කරන ලද සහ නිසැකවම ලස්සන මෝටර් රථ මාදිලියක නිදර්ශන ඉතිහාසයකි. අපි කාලය දෙස ආපසු හැරී බලමු, ලෝකයේ පැරණිතම වෙළඳ නාමයක ඉතිහාසය වර්ධනය වූ ආකාරය!

1973-1979 - සිවික්ගේ උපත

විහිළුවක් නැත, නමුත් 1973 දී Civic දියත් කිරීමට මොහොතකට පෙර, Honda සමාගමෙන් ඉවත් වීමට නියමිතව තිබුණි. වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය, තමා බංකොලොත් බව ප්‍රකාශ කිරීම. වාසනාව කිසි විටෙකත් සමාගමට අවශ්‍ය නොවනු ඇති අතර 1973 තෙල් අර්බුදය හදිසියේ ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති කළ විට වඩා සුදුසු කාලයකට පැමිණිය නොහැක. ආර්ථික කාර්. තවද Honda Civic මෙම ඉල්ලුම සපුරාලීමට වඩා හොඳ තේරීමක් විය. මේ සියල්ලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, පරිමාවෙන් 1.2 ක් පමණක් වූ පළමු සිලෝවික් සිවික්, සිලින්ඩර 4 කට බෙදා ඇති අතර, ඒවා ඊයම් සහ ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් මත ධාවනය කළ හැකි ඉන්ධන සඳහා එතරම් අව්‍යාජ ඒවා විය.

දෙවන පරම්පරාව: 1979-1983

ඔවුන්ගේ මව්බිමේ සැබෑ සාර්ථකත්වයක් අත්විඳ ඇති සියලුම Civics දැන් ලීටර් 1.3 සහ 1.5 එන්ජින් වලින් සමන්විත වන අතර තරමක් විවිධාකාර ගියර් පෙට්ටි සමඟ යුගලනය කර ඇත.

තුන්වන පරම්පරාව: 1983-1987

තුන්වන පරම්පරාවේ Civic ශරීර ශෛලීන් දෙකකින් පැමිණියේය: වෑන් රථයක් සහ CRX ලෙස හැඳින්වෙන ආසන දෙකකින් යුත් ශරීරයකි. එන්ජින් පරිමාව අඛණ්ඩව වැඩි වූ අතර, දැන් ප්රමාණවත් තරම් ලීටර් 1.5 සහ 1.6 ක් විය ඉහළ කාර්ය සාධනය. මීට අමතරව, 1984 දී ජපානයේ Civics මාලාවක් Si යන කේත නාමය සහිත ඉහළ කාර්ය සාධන එන්ජිමක් සමඟින් ආරම්භ විය.

හතරවන පරම්පරාව: 1988-1991

මෙම පරම්පරාවේ සම්පූර්ණ Honda Civic පෙළගැස්ම දැන් ඉන්ධන එන්නත් වලින් සමන්විත වන අතර ස්වාධීන පසුපස අත්හිටුවීම පෙළගැස්ම හරහා සම්මත වේ.

පස්වන පරම්පරාව: 1991-1995

1991 දී, Honda Civic හි නව පරම්පරාවක් නිකුත් කරන ලද අතර, එය සැලකිය යුතු ලෙස වඩාත් වටකුරු සහ විධිමත් හැඩයක් ලබා ගත්තේය. මේ අනුව, මෙම නිශ්චිත නිෂ්පාදන වසරවල සිට සිවික්ස් බාහිර (සහ එන්ජින් මැදිරි) සුසර කිරීමේ බොහෝ රසිකයින් විසින් ආදරය කරන ලදී. එම ක්‍රීඩා Civic Si මාලාවේ දැන් SOHC VTEC කපාට පද්ධති ඇත.

හයවන පරම්පරාව: 1996-2000

Civic වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී වී ඇත, කූපේ බොඩි තුළ එය ඉතා ජනප්‍රිය වී ඇති අතර ඊටත් වඩා ශරීර අනුවාද ලැබී ඇත: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, Si, සියල්ල එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. ලීටර් 1.3 සිට 1.6 දක්වා.

හත්වන පරම්පරාව: 2001-2005

Civic වඩාත් පවුල් හිතකාමී වෙමින් පවතී - එහි අභ්යන්තර අවකාශයපසුපස කොටස නිසා සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වී ඇත. Civic සැබෑ C පන්තියේ මෝටර් රථයක් බවට පත් වේ. ද්විත්ව විෂ්බෝන් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම MacPherson ස්ට්‍රට් සඳහා ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර, එමඟින් පිරිවැය අඩු වන අතර එන්ජින් බේ විශාල වීමට ඉඩ සලසයි, Honda හි නව K-series එන්ජිමට ඉඩ සලසයි.

අටවන පරම්පරාව: 2006-2011

දැන් Honda Civic හි හැච්බැක් සහ සෙඩාන් අතර සැලසුමේ පැහැදිලි බෙදීමක් ඇත. 2006 දී Honda ද එහි පළමු හඳුන්වා දුන්නේය සිවිල් දෙමුහුන්, ආවරණය යටතේ 1.3-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධ විදුලි මෝටරයක් සමඟ එය පෙන්වයි.

නවවන පරම්පරාව: 2011-වර්තමානය

සියලුම මාදිලි දැන් ABS, වාහන ස්ථායීතා සහාය, ඉලෙක්ට්රොනික බෙදාහැරීම තිරිංග බලවේගසහ වැඩිදියුණු කළ හැසිරවීම සඳහා නව බහු-සබැඳි පසුපස අත්හිටුවීමක්. දැන් මෙය බොහෝ විට එකක් විය හැකිය හොඳම කාර්ඔබේ පන්තියේ!

නව පරම්පරාවේ Civic 5D හි මංගල දර්ශනය 2011 අගභාගයේදී Frankfurt මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු විය. 2012 වසන්තයේ දී රුසියානු විකුණුම් ආරම්භ විය. "නව නිෂ්පාදනය එහි පූර්වගාමියාගේ ක්රීඩා ස්වභාවය රඳවා තබා ඇත, නමුත් ඒ සමගම ඊටත් වඩා විශාල ගතිකත්වයක් සහ අලංකාරයක් අත්පත් කර ගෙන ඇත," මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා සටහන් කරයි. ඔහුට අනුව, සමාගම නව Civic ආකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීමට වසර 4 ක් ගත විය.

මෝස්තරය, අත්හිටුවීම, අභ්‍යන්තර ද්‍රව්‍ය, නව බාහිර මෝස්තරය සහ වායුගතික විද්‍යාව සහ එන්ජිම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමින් Civic නිර්මාණය කිරීමට භාවිතා කරන සෑම අංගයක්ම පාහේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව හෝ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී.

රුසියාවේ පිරිනමන Civic හැච්බැක් ටිම් මට්ටම් තුනකින් ලබා ගත හැකිය: ජීවන රටාව, විධායක සහ වාරික. දැනටමත් මූලික වින්යාසය තුළ, මෝටර් රථය සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහ රෝද, 205/55R16 ටයර්, රත් වූ දර්පණ සහ ඉදිරිපස ආසන සහ දේශගුණික පාලනය ඇත. උඩු මහලේ රෙදි වේ. බහුකාර්ය සුක්කානමආනතිය සහ ප්‍රවේශය යන දෙකටම ගැලපිය හැක. නිෂ්පාදකයාට අනුව, මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය "රියදුරු එහි කේන්ද්රය බවට පත් කිරීම සඳහා" වෙනස් කර ඇත. ඉක්මන් සහ ආරක්ෂිත කියවීම සඳහා ප්‍රධාන ගමනාගමන තොරතුරු රියදුරුගේ ඇස් ඉදිරිපිට ප්‍රදර්ශනය කෙරේ. බහු තොරතුරු සංදර්ශකය (i-MID) අමතර තොරතුරු සපයයි. වැසි සහ ආලෝක සංවේදක, කෲස් පාලනය, නැමීමේ පැති දර්පණ යාන්ත්‍රණය සහ ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය Civic 5D සඳහා විකල්ප ලෙස පවතී. Top-end Premium අනුවාදය මෝටර් රථයට විශේෂ චික් ලබා දෙයි සම් අභ්යන්තරය(සුක්කානම් රෝදය සහ ගියර් ලීවරය ද සම්වලින් ආවරණය කර ඇත), වර්ණ ගැන්වූ කවුළු, පරිදර්ශක වහලය. මෙයට බුද්ධිමත් ප්‍රවේශ සහ ආරම්භක පද්ධතියක් ද ඇතුළත් වන අතර එමඟින් රියදුරුට දොරවල් වැසීමට සහ විවෘත කිරීමට මෙන්ම ඔහුගේ සාක්කුවෙන් හෝ බෑගයෙන් යතුර ඉවත් නොකර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට ඉඩ සලසයි, ස්වයංක්‍රීය මට්ටම් සහිත ද්වි-සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්, බ්ලූටූත් හෑන්ඩ්ස් ෆ්‍රී. කඳ ප්‍රමාණයෙන් තරමක් විනීතයි (පසුපස පේළිය නැමීමෙන් ලීටර් 477), එය ලීටර් 1210 දක්වා වැඩි කළ හැකිය - සහ මැජික් ආසන විවිධ වින්‍යාසයන්ගෙන් නැමිය හැකිය.

මෝටර් රථය 142 hp බලයක් සහිත Econ පද්ධතියක් සහිත ලීටර් 1.8 i-VTEC එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය (ගියර් පෙට්ටියේ වර්ගය අනුව - ස්වයංක්‍රීය හෝ අතින්) කිලෝමීටර 100 කට අවම වශයෙන් ඉන්ධන ලීටර් 4.9-5 ක් පරිභෝජනය කරයි. අතිරේක නාගරික චක්රයේ සහ මිශ්ර මාදිලියේ ලීටර් 5.8-6.3. නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7.3-8.7 දක්වා වැඩිවේ. හැච්බැක් වල පිරිසැලසුම එලෙසම පවතින අතර, ඉන්ධන ටැංකිය ශරීරයේ මැදට ගෙන යන අතර, මෝටර් රථයේ ආර්ථිකය අනුව එහි ලීටර් 50 හොඳ පරාසයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. අතිරේක ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම්, මාර්ගය වන විට, විශිෂ්ට වායුගතික විද්යාව මගින් සහතික කරනු ලැබේ - සංගුණකය 0.27 කි. මෙය එහි පන්තියේ වඩාත්ම වායුගතික මෝටර් රථවලින් එකකි.

හැච්බැක් අත්හිටුවීම ව්‍යුහාත්මකව නොවෙනස්ව පවතී - මෙන්න, හරියට පෙර පරම්පරාව, MacPherson strut ඉදිරිපස සහ අර්ධ ස්වාධීන අත්හිටුවීම (ආතති කදම්භය) පසුපස පවතී. කෙසේ වෙතත්, සැලසුම වැඩිදියුණු කර ඇත, විශේෂයෙන් පසුපස කදම්භයේ දෘඪතාව වැඩි කර ඇත. තවත් එකක් අද්විතීය ලක්ෂණය පසුපස අත්හිටුවීම- සුපුරුදු රබර් බුෂිං වෙනුවට දියර පිරවූ ස්ථායීකාරක බුෂිං භාවිතය. පාලනය කිරීමේ හැකියාව අහිමි නොවී සුවපහසු චලනය සහතික කිරීම සඳහා මෙය සිදු කෙරේ. පොදුවේ ගත් කල, නිෂ්පාදකයා පවසන්නේ එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ය පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයබ්‍රිතාන්‍ය මාර්ගවල කිලෝමීටර් 35,000ක් පමණ ආවරණය කරමින් Civic දැඩි පරීක්ෂාවට ලක් කර ඇත. අත්හිටුවීමේ වැඩි "දැඩි බව" සඳහා දේශීය ගැනුම්කරුවන් සූදානම් විය යුතු බව පැහැදිලිය.

නව Civic ප්‍රමිතිය ලෙස සම්පූර්ණ ආරක්‍ෂිත පද්ධති කට්ටලයකින් සමන්විත වේ. මෙය සක්‍රීය උපකරණවල දීර්ඝ ලැයිස්තුවකි: ABS ( ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධතියතිරිංග), VSA (ගතික ස්ථායීකරණය), අනුවර්තන EPS (අනුවර්තී විදුලි බල සුක්කානම), HSA (කන්ද ආරම්භක සහාය), DWS (ටයර් පීඩනය අධීක්ෂණය). මීට අමතරව, Civic සන්නද්ධ වේ පුළුල් පරාසයකපැති සහ තිර වායු බෑග්, මෙන්ම ක්‍රියාකාරී හිස සීමා කිරීම් ඇතුළුව වායු බෑග්. ස්තුති වන්නට ආරක්ෂිත නිර්මාණයශරීරය, Civic 5D ලැබුණි විශිෂ්ට ප්රතිඵලබිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ වලදී.

දොර පහේ හැච්බැක්, එහි මිල නොතකා, සෙඩාන් රථයකට වඩා සමහරුන්ට වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු හා වාසිදායක බවක් පෙනෙන්නට පුළුවන, අවම වශයෙන් එහි වඩාත් ප්‍රායෝගික අභ්‍යන්තරය නිසා. අවසාන පරම්පරාවේ හැච්බැක් මත දිස් වූ අර්ධ ස්වාධීන අත්හිටුවීම, එය සිදු වූ පරිදි, කිසිසේත් මරණ දඬුවමක් නොවේ. ඒ අතරම, බොහෝ 5-දොර සහෝදරයන් තුළ ආවේනික උපයෝගීතාවාදය මෙහි නොමැත. නව Civic පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය නවීන නිර්මාණය, බවට පත් වී ඇත තවදුරටත් සංවර්ධනයපෙර පරම්පරාවේ විප්ලවීය පරිවර්තනය, ඉහළ මට්ටමේසුවපහසුව සහ ශබ්ද පරිවරණය.

ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ වයස්ගත නොවන සංකේතයක් වන Honda Civic වසර හතළිහකට වැඩි කාලයක් ලොව පුරා මෝටර් රථ හිමියන් සතුටු කරයි. එය පිළිබඳ සමාලෝචන මිශ්ර වේ, නමුත් "රසය සහ වර්ණය ...", ඔවුන් පවසන පරිදි, ඔබ සමාන අදහස් ඇති අය සොයා නොගනු ඇත. මංගල දර්ශනය 1972 දී සිදු වූ අතර එතැන් සිට මෝටර් රථය හොඳ රසඥයින් අතර සාර්ථකත්වය භුක්ති විඳිති. ජපන් ගුණාත්මකභාවය. මෝටර් රථ ව්‍යාපාරයක් වන "ෆෝඩ්" සහ "ෂෙව්රොලට්" හි "ලුමිනරීස්" නිෂ්පාදන සඳහා වෙළඳපොලේ බරපතල තරඟකරුවෙකු බවට පත් වූ ඔහු සමාගම එහි නියම මහිමයට ගෙන ගියේය. මෙම ආකෘතියට බොහෝ දුරට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Honda යනු අද අප දන්නා දෙයයි.

අද වන විට Honda Civic පරම්පරා දහයක් තිබී ඇත. අපි ඒවා පිළිවෙලට බලමු.

1 වන පරම්පරාව (1972-1978)

පළමු පරම්පරාවේ Honda Civic උපත ලැබුවේ 1972 ජූලි මාසයේදීය. පළමුව, දොර දෙකේ අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලද අතර ටිකක් පසුව - දොර තුනේ හැච්බැක්. පළමු පරම්පරාව 50 hp බලයක් සහිත 1.2-ලීටර් 4-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර ඒ සමඟම මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 650 ක් පමණක් වූ අතර එය හොඳ ත්වරණ ගතිකයක් ලබා දුන්නේය. තෝරා ගැනීමට සම්ප්‍රේෂණ වර්ග දෙකක් තිබුණි: 4-වේග අත්පොතක් සහ ස්වයංක්‍රීය හොන්ඩමැටික්. ඉන්ධන පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 5.8 ක් පමණි. එවැනි ලක්ෂණ, අඩු පිරිවැයක් සමඟ - ඩොලර් 2,200 ක් පමණි, තරුණයින් අතර සිවික් අතිශයින් ජනප්‍රිය වීමට හේතු විය. වසර තුනක් අඛණ්ඩව (1972 සිට 1974 දක්වා), මෝටර් රථය වසරේ මෝටර් රථය ජපානයේ සම්මානය ලබා ගත්තේය.

මෝටර් රථයේ ජනප්‍රියතාවය විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් පසු Honda කළමනාකාරිත්වය එය එක්සත් ජනපදයට අපනයනය කිරීමට තීරණය කළේය. මෙය සිදු වූයේ 1972 දී ය. ඉතිහාසය පෙන්වා දී ඇති පරිදි, මෙය මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා සහ මෙම ආකෘතිය අප දැන් දන්නා දේ බවට පරිවර්තනය කිරීමේ ආරම්භය විය. සාර්ථක තාක්ෂණික විසඳුම් සහ අඩු පිරිවැය, සහ 1976 සිට 1978 දක්වා කාලය තුළ පළමු පරම්පරාවේ Honda Civic ලෝකයේ වඩාත්ම ජනප්රිය සහ වඩාත්ම අලෙවි වූ මෝටර් රථය බවට පත් විය!

1973 දී, Civic මාදිලිය 1.5-ලීටර් 53-අශ්වබල CVCC (පාලිත Vortex Combustion Chamber) එන්ජිමක් සහ විචල්‍ය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ/5-වේග අත්පොතක් සමඟ වෙළඳපොළට ඇතුළු විය. මෙම මෝටර් රථය ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සැබෑ සංවේදනය විය. ඔහු සමඟ Civic RS හි ක්‍රීඩා අනුවාදයක් සමඟ කුටි දෙකක එන්ජිමක් සහ ප්‍රායෝගික ස්ටේෂන් කරත්තයක් ද විය.

2වන පරම්පරාව (1979-1983)

1979 දී දෙවන පරම්පරාවේ Civic නිකුත් කරන ලදී. පළමු පරම්පරාවේ ආකෘතිය ඒ වන විට තරමක් හොඳ සාර්ථකත්වයක් ලබා තිබුණද, තරඟකරුවන් නිදා නොසිටි අතර පළමු මාදිලිය මත පදනම්ව වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් නිකුත් කිරීමට තීරණය විය.

1980 දී සමාගම විසින් ලීටර් 1.3 ක පරිමාවක් සහ 55 hp බලයක් සහිත නව CVCC-II එන්ජිමක් හඳුන්වා දෙන ලදී. pp., නවීකරණය කරන ලද දහන කුටි පද්ධතියක් සමඟ. තවත්, වඩා බලවත්, 67-අශ්වබල 1.5-ලීටර් එන්ජිමක් විය. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් ඔවුන් දෙසට ගමන් කරමින් සිටියේය සම්ප්රේෂණ තුනක්: 4-වේග අත්පොත, 5-වේග අත්පොත සහ නව 2-වේග Hondamatic ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය. වසරකට පසුව, වැඩිදියුණු කරන ලද තුන් අදියර "රොබෝ" දර්ශනය විය. හැච්බැක් හි මංගල දර්ශනයෙන් වසර දෙකකට පසු, සමාගම තවත් ශරීර දෙකක් පෙන්වීය: ඉඩකඩ සහිත දුම්රිය කරත්තයක් (රටේ දුම්රිය ස්ථානය) සහ සම්භාව්‍ය සෙඩාන් රථයක්.

දෙවන පරම්පරාව ergonomics, සුවපහසුව සහ සෞන්දර්යය සඳහා තවත් පියවරක් තැබීය.

නව Civic II හට 'U.S. Motor Trend නම් ඇමරිකානු සඟරාවෙන් 1980 වසරේ මෝටර් රථය ආනයනය කරන්න.

3 වන පරම්පරාව (1983-1987)

Civics හි තුන්වන පරම්පරාව ජනප්‍රිය ආකෘතියේ තවත් තාර්කික වර්ධනයක් විය. නව සිවික් වඩාත් ඝන වී ඇත, විශාල වී ඇත, එහි රෝද පදනම මිලිමීටර් 125 කින් වර්ධනය වී ඇත.

1983 ආකෘතිය

තුල මූලික අනුවාදයමෝටර් රථය අශ්වබල 60-ලීටර් 1.3 එන්ජිමකින් සහ 4 හෝ 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය හෝ 3-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. 76 hp නිපදවන නව ලීටර් 1.5 12-කපාට එන්ජිමක් ද ඉදිරිපත් කරන ලදී.

මෙම Civics පරම්පරාව දොර 3, 4 සහ 5 අනුවාද වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී

1983 සෙඩාන්

1987 දී, Civic හට පළමු වරට සියලුම රෝද ධාවකය ලැබුණි - එය ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාදයකින් සමන්විත විය.

තුන්වන පරම්පරාවේ සිට සිවික් පසුකාලීන සියලු පරම්පරාවල හඳුනාගත හැකි ලාක්ෂණික පෙනුමේ ලක්ෂණ ලබා ගත් බව අපට පැවසිය හැකිය. මෙයට තරමක් අඩු සිල්වට් එකක්, පටු වූ හෙඩ් ලයිට් සහ රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල තුනී රේඛාවක් ඇතුළත් වේ. Civic හඳුනාගත හැකි විය, එපමනක් නොව, 1984 දී එය යුරෝපයේ "Torino-Peedmonte මෝටර් රථ නිර්මාණ සම්මානය" දිනා ගත් අතර, නැවත වරක් ජපානයේ "වසරේ ජපානයේ මෝටර් රථය" සම්මානය ලබා ගත්තේය.

4 වන පරම්පරාව (1987-1991)

සිව්වන පරම්පරාවේ Civic 1988 දී පාරිභෝගිකයින් වෙත පැමිණි අතර, ශරීරයේ සහ අභ්යන්තරයේ ප්රමාණය පුරෝකථනය කළ හැකිය. වහලය මඳක් පහත වැටුණි, වීදුරු ප්‍රදේශය විශාල විය, මෝටර් රථයේ සැලසුම පෙර පරම්පරාවල පරිණාමය දිගටම කරගෙන ගියේය - ටිකක් ඝන සහ ටිකක් ක්‍රීඩාශීලී. සිවික් IV පටු හෙඩ් ලයිට් සහ වඩාත් සංයමයෙන් යුත් යුරෝපීය විලාසිතාවේ බාහිර මෝස්තරයක් අත්පත් කර ගත් අතර, එය බොහෝ දුරට පසුපස විදුලි පහන්, බාහිර දර්පණ සහ රිම් වලින් ප්‍රකාශ විය.

දක්වා හතරවන පරම්පරාවආකෘතියේ තාක්ෂණික මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන ඉහළ කාර්යක්ෂම එන්ජිමක් සංවර්ධනය කිරීමේ හදිසි ප්රශ්නයට Honda ඉංජිනේරුවන්ට මුහුණ දීමට සිදු විය. ඔවුන් එය නිර්මාණය කළා! මෙය 16-කපාට එන්ජිමක් වන අතර එය සංවර්ධකයින් හයිපර් ලෙස හැඳින්වේ. එය නව පරම්පරාවේ එකවර වෙනස්කම් පහකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී: ලීටර් 1.3 සිට අඩක් දක්වා. ඉහළ එන්ජිමේ උපරිම බලය 92 hp වූ අතර මූලික එන්ජිම 62 hp විය.

1987 දී, සිව්වන පරම්පරාවේ Honda Civic මෝටර් රථ මෙම පන්තියේ මෝටර් රථ අතර විචල්‍ය කපාට කාල සහ කපාට විවෘත කිරීමේ උපාධිය (VTEC) පද්ධතියක් සහිත එන්ජින් භාවිතා කළ පළමු මෝටර් රථ විය. මෙම නවෝත්පාදනය බලහත්කාරයෙන් DOHC VTEC එන්ජිමකින් සමන්විත Civic SiR විචලනය තුළ යොදන ලදී ( පුරාවෘත්ත මෝටරය B16A). මෝටර් රථය 125-130 hp වර්ධනය වූ අතර එය එම කාලය සඳහා සැලකිය යුතු විය. ඇමරිකාවේ මෝටර් රථය සපයනු ලැබුවේ සමඟ පමණි ඉලෙක්ට්රොනික එන්නත් කිරීමඉන්ධන, යුරෝපයේ සහ ජපානයේ - එහි කාබ්යුරේටර අනුවාද.

හැච්බැක් වලට අමතරව, උස දුම්රිය කරත්තයක් (ෂටල්) සහ CRX කූපේ ද ඉදිරිපත් කරන ලදී.

මෝටර් රථයේ ඉහළ පාරිභෝගික හා තාක්ෂණික ගුණාංග අගය කරන ලදී. 4 වන පරම්පරාවේ Civic විශාලතම ජර්මානු ප්‍රකාශනය වන Bild වෙතින් “ගෝල්ඩන් ස්ටියරින් වීල්” සම්මානය ලබා ගත් අතර ප්‍රංශ මෝටර් රථ සඟරාවක් වන L’Automobile සඟරාව 1989 දී කුඩා මෝටර් රථ අතර ඉහළම තත්ත්වයේ සහ විශ්වාසදායක මෝටර් රථය ලෙස Civic 4 නම් කළේය.

5 වන පරම්පරාව (1991-1997)

5 වන පරම්පරාවේ Civics ඔවුන්ගේ දීප්තිමත් සහ අමතක නොවන පෙනුමෙන් කැපී පෙනේ. ඇය 80 දශකයේ කෝණික මෝස්තරය සහ 90 දශකයේ වටකුරු මෝස්තරය යන දෙකම මූර්තිමත් කළාය. Civic V තවමත් පැරණි බවක් නොපෙනේ: සංයුක්ත, සැහැල්ලු, වේගවත්.

පස්වන පරම්පරාවේ දී, දොර 4 සෙඩාන්, 3-දොර හැච්බැක් (1991 අවසානයේ සිට) සහ 2-දොර කූපේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

මෝටර් රථයේ මානයන් නැවතත් වැඩි වී ඇත. එන්ජිම ද වෙනස් වී ඇත - Honda හි සුප්‍රසිද්ධ VTEC තරයේ වෙනස් කර අශ්වබල 70 ක අනුවාදයකින් ඉදිරිපත් කර ඇත. එන්ජිම එහි කාර්යක්ෂමතාව සහ විඳදරාගැනීම මගින් කැපී පෙනේ. වඩා බලවත් අනුවාද තිබුණි: 92 සහ 125 hp. ඔබේ තොරතුරු සඳහා: අශ්වබල 92 නාගරික චක්රය තුළ සියයකට ලීටර් 4.8 ක් පමණක් පරිභෝජනය කරයි!

නව පරම්පරාව විශ්වාසදායක ආරක්ෂක පද්ධති වලින් සමන්විත විය. මූලික අනුවාදයේ දී, මෝටර් රථය රියදුරු ඉදිරිපස වායු බෑගයක් සහ ABS පද්ධතියකින් සමන්විත විය.

1993 දී එය වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය දොර දෙකේ කූපේ. උසස් තත්ත්වයේ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් සහ අශ්වබල 125 ක ආවරණයක් යටතේ ද විය.

පසුව, 1994 දී තවත් එන්ජිමක් උපත ලැබීය: අශ්වබල 160 ක් සහිත ලීටර් 1.6 ක DOHC, උසස් DOHC VTEC පද්ධතියකින් (කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්, විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය) සමන්විත විය. එය විශේෂ Sol මාලාවක් තුළ ස්ථාපනය කරන ලද අතර එය ක්රීඩා අත්හිටුවීම සහ තිරිංග වලින් සමන්විත විය. සුප්‍රසිද්ධ බ්‍රසීලියානු ධාවන ශූර අයර්ටන් සෙන්නා මෙම තරඟ මාලාවේ චැසිය පිළිබඳ වැඩට සහභාගී විය. මෙම ලක්ෂණ වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට, පස්වන පරම්පරාවේ Civic හි අපේක්ෂා කළ හැකි ගතිකත්වයක් තිබුණි.

මෙම පරම්පරාවේ වාසි අතර සටහන් කළ හැකිය හොඳ ගතිකත්වය, පරිසර හිතකාමී එන්ජිම, හොඳ ergonomics සහ පෙනුම.

අඩුපාඩු අතර මධ්යස්ථ ශබ්ද පරිවාරක, දුර්වල අභ්යන්තර උපකරණ සහ දුර්වලයි ප්රති-විඛාදන ආලේපනය. මාරුවෙන් මාරුවට ගැනීමට හැකි වූ දැඩි අත්හිටුවීම අධික වේගයනරක මාර්ගවල සුවපහසු රිය පැදවීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. තවද මෙම මෝටර් රථයඉතා නිහතමානී කඳක් තිබුණි - ලීටර් 230 ක් පමණි.

ඉහත සියල්ල තිබියදීත්, 5 වන පරම්පරාවේ Honda Civic 1991 සහ 1992 දී පිට පිටම 'වසරේ ජපානයේ මෝටර් රථ' සම්මාන දෙකක් ලබා ගත්තේය.

6 වන පරම්පරාව (1995-2000)

1995 ආකෘතිය

ජනප්‍රිය Honda Civic මාදිලියේ හයවන පරම්පරාව 1996 දී (1995 දී ජපානයේ) හඳුන්වා දෙන ලදී. හයවන පරම්පරාවේ පෙනුම සෑම කෙනෙකුටම සරල මෝටර් රථයක සිට අධි තාක්‍ෂණික විශිෂ්ට කෘතියක් දක්වා සංක්‍රමණය වීම සලකුණු කළේය. චැසි නිර්මාණය Honda හි ධාවන අංශයේ අත්දැකීම් පුළුල් ලෙස භාවිතා කර ඇත. ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ද්විත්ව විෂ්බෝන් මත විය, පසුපස - බහු-සබැඳිය. සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් රේඛාවට දැන් තනි කැම්ෂාෆ්ට් (SOHC VTEC) සහ බලගතු ද්විත්ව පතුවළ DOHC VTEC (1.5 l/125 hp, 1.6 l/160 hp) සමඟ විකල්ප දෙකම ඇතුළත් වේ. මීට අමතරව, පළමු වතාවට, Civic හට අඛණ්ඩ විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් (CVT) ලැබුණි, එමඟින් මෝටර් රථය වඩාත් ලාභදායී විය. විකල්ප 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සහ සම්ප්‍රදායික 4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඉදිරිපත් කරන ලදී. විශේෂයෙන්ම ජපානය සඳහා, Honda විසින් Honda Civic Type-R නමින් Civic VI හි ආන්තික අනුවාදයක් නිකුත් කරන ලදී. වෙනස් කිරීම ලබා ගත හැකි වූයේ B16B එන්ජිමක් (1.6 l/185 hp 8200 rpm), 5-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ සීමිත ස්ලිප් අවකලනය (LSD) සහිත හැච්බැක් බඳක පමණි. B16B එන්ජිම, Honda Integra Type-R (B18C) වෙතින් "නපුරු" එන්ජිමේ "සිවිල්" අනුවාදයක් විය.

කෙසේ වෙතත්, නිත්‍ය 6 වන පරම්පරාවේ Civic හට පස්වන පරම්පරාවට සාපේක්ෂව තරමක් නරක ගතිකත්වයක් තිබුණි. මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයේ ප්‍රමාණය, ආරක්ෂාව සහ සුවපහසුව සඳහා පාරිභෝගිකයින්ගේ වැඩි රුචිය හේතුවෙන් Honda නිර්මාණකරුවන් මෝටර් රථයේ බර වැඩි කළ බව මෙය පැහැදිලි කරන ලදී.

1996 දී, Honda Civic පළමු විය අනුක්රමික කාර්, ඉතා දැඩි ලෙස පිළිතුරු දීම පාරිසරික අවශ්යතා LEV (අඩු විමෝචන වාහනය). හයවන පරම්පරාවේ Honda Civic පහත සඳහන් ශරීර ශෛලීන් වලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: දොර තුන සහ පහේ හැච්බැක්, කූපේ, සෙඩාන් සහ Aero Deck ස්ටේෂන් වැගන්. නිෂ්පාදනය රටවල් තුනක ස්ථාපිත කරන ලදී: ජපානය (දොර තුනේ හැච්බැක් සහ සෙඩාන්), එංගලන්තය (දොර පහේ හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන්) සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය (කූපේ).

පොදුවේ ගත් කල, එහි විප්ලවීය කිසිවක් නොතිබුණද, එය සිවිල් පරිණාමයක් බව අපට පැවසිය හැකිය.

7 වන පරම්පරාව (2000-2003, 2003-2005 නැවත සකස් කිරීම)

මාදිලියේ හත්වන පරම්පරාව 2001 දී වෙළඳපොළට පිවිසියේය. මෙම ආකෘතිය නිකුත් කිරීමත් සමග, Honda විසින් "ලයිටර්" වෙනුවට "සියල්ලන්ටම" Civics කිරීමට පටන් ගත් බව සෑහීමකට පත් නොවන හඬවල් වැඩි වැඩියෙන් ඇසෙන්නට පටන් ගත්තේය. ප්‍රකාශනය පහව ගොස් සැනසිල්ල දිස් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය තරමක් මුහුණු රහිත විය. සමග එක්ව යාවත්කාලීන නිර්මාණයමට කාර් එක සම්පූර්ණයෙන්ම ලැබුණා නව අත්හිටුවීම MacPherson වර්ගය සහ 117 hp සහිත සැහැල්ලු 1.7-ලීටර් එන්ජිමක්. McPherson හැකිතාක් "Honda-like" ලෙස වින්‍යාස කර ඇති බවට Honda විශේෂඥයින්ගේ සහතිකය තිබියදීත්, මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට කම්මැලි වී ඇත. සුක්කානම් චලනය සඳහා ප්‍රතික්‍රියාවල පෙර ශෝධනය නැති වී ගියේය, මෝටර් රථය කොන් වලට වඩා නැඹුරු විය.

එන්ජින් එලෙසම පැවතුනි: SOHC VTEC සහ DOHC VTEC, 1.4 l සහ 1.6 l (ජපානය සඳහා - 1.5 l සහ 1.7 l).
විධිමත් ලෙස, නව Civic වඩා හොඳ වී ඇත: සඳහා අවකාශය පසුපස මගීන්, බිමෙහි උමඟ අතුරුදහන් විය, ශරීරයේ ව්යවර්ථ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු විය. මෝටර වඩාත් ලාභදායී වී ඇත, විචල්‍යය වඩාත් විශ්වාසදායක ය. මැදිරියේ ශබ්ද පරිවරණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත. කෙසේ වෙතත්, ආසනවල උච්චාරණය කරන ලද පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් අහිමි වී ඇත, එන්ජින් 5500 rpm ට පසු ඔවුන්ගේ ලාක්ෂණික බලවත් VTEC පිකප් නැති වී ඇත, සහ Civic VII හි පෙනුම විශ්වීය ලෙස යුරෝපීය වී ඇත, ආකෘතියේ ක්‍රීඩා හිමිකම් සිහිපත් නොකරයි.

කෙසේ වෙතත්, 2002 දී, අවම වශයෙන් මාදිලියේ රසිකයන් සතුටු කිරීම සඳහා, 160-අශ්වබල එන්ජිමක් සහ රැලි-පන්නයේ 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත Civic Si හි අනුවාදයක් දර්ශනය විය.

එය නිකුත් කිරීමෙන් වසරකට පසුව, පළමු එක වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය දෙමුහුන් අනුවාදය Civic, 65 hp නිපදවන පෙට්‍රල් 1.3-ලීටර් 4-සිලින්ඩර එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර, අශ්වබල 13ක විදුලි එන්ජිමකට සම්බන්ධ කර ඇත. මෙම එන්ජින් සංයෝජනයෙන් නගරයේ පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 5.1 දක්වා අඩු කිරීමට හැකි විය.

2004 දී, ආකෘතිය නැවත සකස් කරන ලදී, කෙසේ වෙතත්, එය කිසිදු මූලික වෙනස්කම් සිදු නොකළේය. තුල නව අනුවාදයබම්පර්, ඔප්ටික් සහ රේඩියේටර් ග්රිල් තරමක් වෙනස් වී ඇත.

නැවත සකස් කළ අනුවාදය

‘වසරේ ජපානයේ මෝටර් රථය’ තරගයේ සාම්ප්‍රදායික ජයග්‍රහණය 2001 සහ 2002 වසරවලදී ලැබුණි.

8 වන පරම්පරාව (2006-2008, 2008-2012 නැවත සකස් කිරීම)

අටවන පරම්පරාවේ Civic සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් අනුවාදයකින් පෙනී සිටියේය. සෙඩාන් සහ හැච්බැක් වල සැලසුම විශේෂයෙන් වෙනස් විය. ඔවුන්ගේ වෙනස්කම් මොනවාද?

සිවිල් සෙඩාන්- වෙනත් වාහන හිමිකරුවන් අතර කැපී පෙනීමට පැකිලීමකින් තොරව ව්‍යාපාරික හවුල්කරුවන් හමුවිය හැකි නියෝජිත පන්තියේ මෝටර් රථයකි. මෙම අනුවාදය 2015 දී ආරම්භ විය. එහි "උද්දීපනය" වූයේ මෝස්තරයේ ක්රීඩා දිශානතියයි. ඉදිරිපස බම්පර් එක මදක් පහත් කර සිල් වලට බොඩි කිට් එකක් දමා ඇත. නිෂ්පාදිතය ක්රීඩා මෝටර් රථයක් මෙන් පෙනේ පසුපස බම්පරයසහ ස්පොයිලර් එකක්.

8 වන පරම්පරාවේ සෙඩාන්

8 වන පරම්පරාවේ සෙඩාන් රථයේ අභ්යන්තරය

සදහා සිවිල් හැච්බැක්, දොරවල් පහකින් සමන්විත, ක්‍රීඩා ඉඟියක් සහිත අනාගත විශේෂාංගවලින් සමන්විත වේ. ඇළේ ඔහුව නොදැක සිටිය නොහැක. වායුගතික විද්‍යාව වැඩිදියුණු වන්නේ කෙසේද? මෙම ගුණාංග වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, හැඩයේ වැඩි බෑවුමට ස්තුති කිරීම නිවැරදි කර ඇත ශරීර කොටස්. හැච් එක අභ්‍යවකාශ යානයකට සමානයි, නිර්මාණකරුවන්ට මෝස්තරය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වූයේ එයයි. මිනිසුන් ඔහුව "කොස්මොසිවික්" ලෙස හැඳින්වීම පුදුමයක් නොවේ.

අඳුරු ලෝහයේ සෙවන අභ්යන්තරයට උතුම් නිහතමානී බවක් සහ සුවිශේෂත්වයක් ලබා දෙයි. Honda විසින් කොල්ලකෑම් විරෝධී චෙක්පත් සියයට සියයක් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කරනු ඇත. Civic පිටතින් සංයුක්ත වන නමුත් ඇතුළත ඉඩකඩ සහිත බවක් දැනේ. 415-ලීටර් කඳට බොහෝ දේ ඇත, එබැවින් මෙම "වානේ අශ්වයා" මත ඔබට රටට, විනෝද චාරිකාවක් හෝ සංචාරයක් සඳහා යා හැකිය.

එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මාදිලියේ යුරෝපීය අනුවාදයන් ආර්ථිකමය 1.4-ලීටර් සහ 1.8-ලීටර් (113 hp) VTEC ඒකක වලින් සමන්විත වූ අතර, නගරයේ කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10-12 ක් පමණක් පරිභෝජනය කරයි. ක්රීඩා අනුවාදය Type-R 2.0-ලීටර් බල ඒකකයකින් සමන්විත විය. මීට අමතරව, 140 hp බලයක් සහිත 2.2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමක් ද ලබා ගත හැකි වූ අතර එය 5-වේග අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සම්බන්ධ වූ අතර එය තත්පර 8.6 කින් සිය ගණනක් දක්වා ඉහළ ගියේය.

2009 නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදයට පිටතින් අවම වෙනස්කම් ලැබී ඇති අතර ඇතුළත කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවීය. හැඩය ටිකක් වෙනස් වී ඇත පසුපස විදුලි පහන්(ඒවා දියමන්ති හැඩැති බවට පත් විය) සහ මීදුම ආලෝකයේ හැඩය.

9 වන පරම්පරාව (2012-2015)

හොන්ඩා 2012 වන තෙක් මෙම ස්වරූපයෙන් දැන සිටියේය. තවම පෙනී සිටියේ නැත නව මාදිලිය. වැඩිදියුණු කළ අත්හිටුවීම සහ උසස් ශබ්ද පරිවරණය පාරිභෝගික ගුණාංග වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි විය. මේ කාලය වන විට "ජපන්" දැනටමත් තිබුණා විශ්වසනීය පද්ධතියආරක්ෂාව: දිශානුගත ස්ථාවරත්වය වැඩිදියුණු කිරීම, පහසු ආරම්භය. මෙහි එන්ජිම පෙට්‍රල් වලින් ක්‍රියාත්මක වන අතර එහි පරිමාව ලීටර් 1.8 කි. තවත් අශ්වයන් ද විය - 142 ක් විය.

ගැනුම්කරු තමාගේම අභිමතය පරිදි සම්ප්රේෂණ පද්ධතිය තෝරා ගනී: පහ-වේග ස්වයංක්රීය, හය-වේග අත්පොත. වින්යාසයන් වෙනස්කම් තුනකින් ඉදිරිපත් කර ඇත: "LifeStile", "Premium", "Elegance". EcoAssist පද්ධතිය මඟින් රියදුරුට ප්‍රශස්ත ඉන්ධන පිරිවැයක් සහිත පහසු ධාවන ආකෘතියක් තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

අභ්‍යන්තරය අවහිරයි, දණහිස් සහ හිසට ඉහළින් යන දෙකෙහිම ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැත, උස මගීන් සහ රියදුරුට යම් අපහසුතාවයක් ඇති විය හැකිය. ප්ලස් - බිම මත මධ්යම උමග පසුපස පේළියප්‍රායෝගිකව ආසන නොමැති අතර, මෙහි මගීන් තිදෙනා එකට රැස්වන්නේ නැත, වැලමිටෙන් එකිනෙකා තද නොකරන්න.

Honda Civic හි කඳ පරිමාව ලීටර් 440 ක් වන අතර එය සෙඩාන් සඳහා නරක නැත.

ආකෘතියේ ප්රධාන වාසි

කාර්යක්ෂමතාව
විශ්වසනීයත්වය
නිර්මාණ
ආරක්ෂාව

අවාසි

දුර්වල තීන්ත ආලේපනය
මිල අධික අමතර කොටස්
මිල
10 වන පරම්පරාව (2015-වර්තමානය)

2015 දී දර්ශනය වූ දසවන පරම්පරාවේ Civic, වඩාත් අනාගතවාදී ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. නගර තදබදය තුළ, මෙම ආකෘතිය අවධානය ආකර්ෂණය කරයි. මෙම පරම්පරාවේ දී, නිර්මාණකරුවන් එය මිලදී ගැනීම ගැන සිතන්නේ ක්රියාශීලී සහ දියුණු යෞවනයන් පමණක් නොවන බවට වග බලා ගැනීමට උත්සාහ කළහ. Civic හි බොහෝ විකල්ප ඉහළ පන්තියේ මාදිලිවල දක්නට ලැබේ. මූලික වින්‍යාසය තුළ, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට සියලු LED දෘෂ්ටි (මීදුම ආලෝකය ඇතුළුව) සහ යතුරු රහිත ඇතුල්වීමසහ කඳ විවෘත කිරීම, ද්විත්ව මෆ්ලර් සහ ක්‍රීඩා මාදිලිය, මංතීරු පිටවීමේ අනතුරු ඇඟවීම සහ තවත් බොහෝ ප්‍රසන්න කුඩා දේවල්. එනම්, Civic ගොල්ෆ් පන්තියේ ක්රීඩා කිරීම නතර කළේය. මෝටර් රථය වඩාත් ඝන සහ පොහොසත් ලෙස සන්නද්ධ වී ඇත.

අසාමාන්‍ය ශරීරය කැපී පෙනේ, පිටාර පද්ධතිවල ත්‍රිකෝණ සිත්ගන්නාසුළුයි. බාහිර පෙනුම Bi-xenon හෙඩ් ලයිට් මගින් කැපී පෙනේ, විශේෂ තිර රෙදි නිසා ආලෝක ප්‍රවාහයේ පරාසය වෙනස් කළ හැකිය. දෘෂ්‍ය විද්‍යාව සමඟින්, කාලගුණය හේතුවෙන් දුර්වල දෘශ්‍යතාවකදී පවා ඔබට මාර්ග මතුපිට වැඩි අවධානයක් යොමු කළ හැකිය. ශරීරයට ක්‍රීඩාශීලී බවක් ලබා දුන්නා. ඒ අතරම, ඔහු අලංකාරයෙන් අඩු නොවේ. දිවාකාලය LED විදුලි පහන්සැලසුමට ක්‍රියාකාරීත්වය සහ භාවිතයේ පහසුව, විලාසිතාමය විලාසිතාව එක් කරන්න. විවිධ තත්වයන්සියලුම යාන්ත්‍රණ සිතා බලා ඔහුට රිය පැදවිය හැකි පරිදි සකස් කර ඇති බැවින් රියදුරුට දිවි ගලවා ගැනීම පහසුය.

පහත එන්ජින් පිරිනමනු ලැබේ:

16-කපාට ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන i-VTEC ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක්, 6500 rpm හි අශ්වබල 158 ක් සහ 4200 rpm හි උපරිම ව්‍යවර්ථ 188 Nm. එය 6-වේග අත්පොත හෝ අඛණ්ඩව විචල්‍ය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කර ඇත. සාමාන්ය පරිභෝජනයඑහි - සියයකට ලීටර් 6.7 සිට 7.6 දක්වා.
සෘජු බල පද්ධතියක් සහිත 1.5-ලීටර් පෘථිවි සිහින VTEC Turbo, 174 hp. 6000 rpm සහ ව්යවර්ථ 220 Nm. මෝටරයක් සමඟ පැමිණේ CVT variator. මෙම සංයෝජනයේදී, මෝටර් රථය තත්පර 8 කට අඩු කාලයකදී සියගණනක් දක්වා වේගවත් වන අතර දිනකට ඉන්ධන ලීටර් 6.7 ක් පරිභෝජනය කරයි. මිශ්ර චක්රයචලනයන්.

මැදිරියේ ඉදිරිපස කොටස අසමමිතික මූලද්රව්ය සමඟ නිර්මාණය කර ඇත. සෑම දෙයක්ම සරලව කොස්මික් චුම්භකත්වය සමඟ "හුස්ම": මෝටර් රථයේ මධ්යයේ විශාල ටැකෝමීටරයක්, දීප්තිමත් ආලෝකය. රියදුරුට සෑම දෙයක්ම ඔහුගේ ඇඟිලි තුඩුවල තිබේ!

මිල අධික ලෙදර් ටිම් වලට ස්තුති වන්නට පුටු හැඩකාර පෙනුමකි. උපරිම වින්‍යාසය තුළ, විදුලි ධාවකයක් භාවිතයෙන් ලුම්බිම් ආධාරක සකස් කිරීමෙන් රියදුරු සුවපහසුව සහතික කෙරේ.

ආකෘතියේ වාසි

හොඳ වේගයක් සහ පාලනයක් ලබා දෙයි
විශ්වසනීයත්වය
ඝනත්වය, මිල අධික අභ්යන්තරය
තරමක් ඉඩකඩ සහිත කඳ