සුභ සන්ධ්‍යාවක්, ආදරණීය මෝටර් රථ ලෝලීන්!
මෙම ද්රව්යයේ අපි මාර්ගය පටු කිරීමේදී ප්රමුඛතාවය පිළිබඳ ගැටළුව සලකා බලමු. නිසි සංවිධානයක් සහිතව ගමනාගමනයමාර්ගය පටු වීම සුදුසු සලකුණු සහ සලකුණු මගින් පෙන්නුම් කෙරේ, කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව, රථවාහන කළමනාකරණ මාධ්‍යයන් නොමැති විට රියදුරන් “බෙල්ල” තුළ සිටීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ.
උදාහරණයක් ලෙස, වංගුවකදී මාර්ගය පටු වීම ගන්න.
එකම දිශාවට පේළි දෙකකින් ගමන් කරන මෝටර් රථවලට ඉතිරි මංතීරුව තමන් අතර බෙදා ගැනීමට බල කෙරෙයි. ඇත්තේ විකල්ප දෙකක් පමණි, නැතහොත් පහත් ය සුදු කාර්, හෝ නිල්.
මූලික වශයෙන්, මෙම තත්වය සඳහා, රියදුරන් මාර්ග නීති දෙකෙන් එකක් අදාළ වේ.
සමහර අය මෙය නැවත ගොඩනැගීමක් ලෙස සලකති:
8.4 මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, රියදුරු දිශාව වෙනස් නොකර එකම දිශාවට ගමන් කරන වාහනවලට ඉඩ දිය යුතුය. හිදී එකවර නැවත ගොඩනැඟීමඑකම දිශාවට ගමන් කරන වාහන, රියදුරු දකුණු පස වාහනයට ඉඩ දිය යුතුය.
අනෙක් අයට, මෙම තත්වය නීති මගින් නියාමනය නොකරන අතර ඔවුන් මාර්ග නීතිවල 8.9 වගන්තිය අදාළ වේ:
8.9 වාහන ගමන් පථය ඡේදනය වන අවස්ථා වලදී සහ ගමන් කිරීමේ අනුපිළිවෙල නීති මගින් නිශ්චිතව දක්වා නොමැති අවස්ථාවලදී, වාහනය දකුණේ සිට පැමිණෙන රියදුරුට ඉඩ දිය යුතුය.
සුදු මෝටර් රථයකින් ලැබිය යුතු තර්ක: “මම ගමන් කරන්නේ වම් මංතීරුවේ, මෙම මංතීරුවේ කිසිදු බාධාවක් නැත, මම උපාමාරු නොකරමි, මම මංතීරු වෙනස් නොකරමි, නිල් මෝටර් රථය වම් මංතීරුවට වෙනස් වේ.
වාසියක් ලබා ගැනීම සඳහා තර්ක නිල් කාර්: “මාර්ගය පටු වෙමින් පවතී, මංතීරු දෙකක් අවසන් වේ, ඉතිරිව ඇත්තේ එකක් පමණි, සහ මෝටර් රථ දෙකම එකවර මෙම ඉතිරි මංතීරුවට මංතීරු වෙනස් කරයි” හෝ “ඇතුළත මේ අවස්ථාවේ දීඡේදයේ අනුපිළිවෙල නීති රීති මගින් නිශ්චිතව දක්වා නොමැති අතර, දකුණු පස ඇති බාධකය මාර්ගය දෙයි."
මෝටර් රථ දෙකටම වාසියක් ගණනය කිරීමට අයිතියක් ඇති බව පෙනේ, නමුත් මෙය සිදුවිය නොහැක. ඉතින් අපි මේ ගැන විස්තරාත්මකව බලමු. රථවාහන තත්ත්වය. පළමුව, පහසුව සඳහා, වංගුව මාර්ගයේ මංතීරු ගණනට සෘජු සම්බන්ධයක් නොමැති බැවින්, අපි මාර්ගය "කෙළින්" කරන්නෙමු. මාර්ග රථවාහන රෙගුලාසිවල දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, වක්ර මාර්ගයක් ඔස්සේ ධාවනය කිරීම සෘජු ය. සියලුම දිශාව වෙනස් කිරීම් සිදු කරනු ලැබේ. පටු වීමේ කාරනය වැදගත් වේ, නමුත් අරය දිගේ හෝ සරල රේඛාව ඔස්සේ පටු වීම වැදගත් නොවේ.
සලකුණු හෝ මාර්ග සංඥා නොමැති විට, මාර්ග නීතිවල 9.1 වගන්තියට අනුකූලව මංතීරු ගණන තීරණය වේ.
9.1 ධාවන පථ රහිත වාහන සඳහා මංතීරු ගණන තීරණය කරනු ලබන්නේ සලකුණු සහ (හෝ) සලකුණු 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, සහ කිසිවක් නොමැති නම්, රියදුරන් විසින්ම, පළල සැලකිල්ලට ගනිමින් මාර්ගය, වාහන මානයන් සහ ඒවා අතර අවශ්ය කාල පරතරයන්. මෙම අවස්ථාවේ දී, බෙදුම් තීරුවකින් තොරව ද්වි-මාර්ග මාර්ගවල ඉදිරි ගමනාගමනය සඳහා අදහස් කරන පැත්ත වම් පසින් පිහිටා ඇති මාර්ගයේ පළලින් අඩක් ලෙස සලකනු ලැබේ, මාර්ගයේ දේශීය පුළුල් කිරීම් (සංක්‍රාන්ති සහ සීඝ්‍රගාමී මංතීරු, අමතර මංතීරු මත. නැගීම, මාර්ග වාහන සඳහා නැවතුම් ස්ථානවල සාක්කු) .
මෙම අවස්ථාවේදී අපට පෙනෙන්නේ රථවාහන නීති මගින් මාර්ගයේ මැද රේඛාව තීරණය කරන බවයි.
ඊළඟ පියවර වන්නේ මංතීරු ගණන තීරණය කිරීමයි.
"රථවාහන මංතීරුව" යනු සලකුණු වලින් සලකුණු කර තිබුණත් නැතත් සහ එක් පේළියක වාහන ගමන් කිරීමට ප්රමාණවත් පළලක් ඇති මාර්ගයේ ඇති ඕනෑම දිග ඉරි වේ.
අර්ථ දැක්වීමෙන් එය අනුගමනය කරන්නේ සියලුම මංතීරුවල රේඛා මාර්ගයේ දිශාව දිගේ පිහිටා ඇති බවයි. අපගේ නඩුවේදී, මාර්ගයේ දාර පටු වේ, එබැවින් ඔබ මාර්ගයේ සමමිතියේ අක්ෂය වන මාර්ගෝපදේශ රේඛාවෙන් ආරම්භ කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් රථවාහන මංතීරුවේ නිර්වචනය සමඟ පරස්පරතාවයක් ඇති වන අතර මංතීරු එසේ නොවේ. කල්පවත්නා.
මධ්යම රේඛාවෙන් ඊනියා ඉරි ගණන් කිරීම රීතියක් නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. නීති රීති මංතීරු ගණන නිරීක්ෂණය නොකරයි (මෝටර් මාර්ගයක රිය පැදවීම සඳහා වන නීතිවල "දෙවන මංතීරුව" වරක් සඳහන් කර ඇත). මාර්ගයේ දිශාව තීරණය කිරීමට සහ කල්පවත්නා ඉරි තැනීමට අපට මධ්‍ය රේඛාව අවශ්ය වේ. මාර්ගයේ දාර වෙනස් විය හැකි අතර දේශීයව දිශාව වෙනස් කළ හැකි නමුත් මාර්ගයේ දිශාව වෙනස් නොවේ.
මධ්‍ය රේඛාව සෑම විටම මාර්ගයේ දිශාවට සාපේක්ෂව මාර්ගෝපදේශ රේඛාවක් ලෙස පවතී, දේශීය පුළුල් කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් මධ්‍යස්ථානය තීරණය කළද, එය මාරු කරනු ලැබේ, නමුත් මාර්ගයේ දිශාව නිවැරදිව තීරණය වේ. එක්-මාර්ග මාර්ගයක ප්‍රවාහන මාර්ගයේ දිශාව ද ඒ හා සමානව තීරණය කළ යුතුය.
මෙම රූපයේ දැක්වෙන්නේ සුදු පැහැති මෝටර් රථය මංතීරු වෙනස් නොකර ගමන් කරන අතර නිල් මංතීරුවේ මාර්ගය පටු වීමක ස්වරූපයෙන් බාධකයක් දිස්වන බවයි. මාර්ගය පටු වීම සහ රථවාහන නීතිවලට අනුකූලව එහි මැද තීරණය කිරීම පිළිබඳව නැවත වරක් අවධානය යොමු කිරීමට කැමැත්තෙමි. මංතීරු ගණන් කළ යුත්තේ පාරේ මායිමේ සිටය යන මතය වැරදිය. පැහැදිලිකම සඳහා, පටු වන පරතරය කෙටි කරමු.
ආරම්භයේදීම අප සඳහන් කළේ මාර්ගය පටු වීම සලකුණු මගින් දැක්විය යුතු නමුත් එසේ නොමැති නම් මාර්ගය පටු වන බව තේරුම් ගත යුතු අතර ඒ අනුව පටු වන්නේ මැදින් නොව අන්ත මායිම්වලින් සහ බාධකය හරියටම මාර්ගයේ මායිමට ආසන්නතම තීරුවේ දිස්වේ.
මේ අනුව, සුදු මෝටර් රථයේ වාසිය ඇත.
පැහැදිලිකම සඳහා, වෙනත් ඉදිරිදර්ශනයක් බලන්න:
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය දකුණු මංතීරුවේ සිට ඉදිරියට ගමන් කිරීම සඳහා මාර්ගයේ දිශාව හෝ මැදිරියේ දිශාව හෝ චලනය වන දිශාව වෙනස් නොවේ. ඉදිරි දිශාවනැවත ගොඩනැගීමක් සිදු කළ යුතුය.
පවා පළපුරුදු රියදුරන්, රථවාහන ගමන්, අතර උපාමාරු සම්බන්ධ අනතුරකට තමන් සොයා ගත හැක මාර්ග මංතීරු. මාර්ග නීති මගින් මංතීරු වෙනස් කිරීම සඳහා නීති රීති නියම කරයි, නමුත් මේ සම්බන්ධයෙන් සමහර සියුම් කරුණු වැදගත් අංගයක්ගමනාගමනය, තවමත් මතභේදාත්මකයි. සමහර විට නිවැරදි කවුද සහ වැරදි කවුද යන්න තේරුම් ගැනීමට අපහසුය, මන්ද සියලුම සහභාගිවන්නන් නීතිරීතිවලට අනුව ගමන් කළ නමුත් හදිසි තත්වයක් තවමත් මතු විය.
පාරේ තත්වය අතිශයින්ම මතභේදාත්මක විය හැකිය, විශේෂයෙන් සෑම කෙනෙකුම තමන්ගේම අවශ්‍යතා ලුහුබඳින අතර හැකි ඉක්මනින් තම ඉලක්කයට යාමට අවශ්ය ප්‍රවාහයක ගමන් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සම්බන්ධයෙන්. මංතීරුවල රිය පැදවීම සම්බන්ධයෙන් පවතින නීති මොනවාද සහ පළමුව සැලකිල්ලට ගත යුත්තේ කුමක්ද? අපගේ ලිපියෙන් අපි මෙම සහ තවත් බොහෝ වැදගත් ප්රශ්නවලට පිළිතුරු දෙන්නෙමු.
මංතීරුවල රිය පැදවීම සඳහා නීති රීති පැහැදිලිවම විවිධ අවස්ථාවන්හිදී රියදුරන් ක්රියා කළ යුතු ආකාරය නියම කරයි. රථවාහන රෙගුලාසි වල 8 වැනි වගන්තිය උපාමාරු සම්බන්ධයෙන් පහත කරුණු පැහැදිලිව දක්වා ඇත:
- චලනය ආරම්භය;
- නැවත ගොඩනැඟීම;
- යාබද භූමියට මාර්ගය හැර යාම සහ තිරිංග සඳහා සපයා ඇති මංතීරුව;
- යාබද භූමියෙන් මාර්ගයට ඇතුළු වීම සහ මංතීරු වේගවත් කිරීම.
මෙම නඩුවලට අදාළ කරුණු මාර්ග නීතිවල පැහැදිලිව සඳහන් කර ඇත. නමුත් රථවාහන තදබදයක් තුළ මංතීරු වෙනස් කිරීම ගැන කතා කරන්නේ නම්, එක් මංතීරුවක මෝටර් රථ පේළි 2 ක් ගමන් කරන විට, හෝ එකවර වාහන වෙනස් කරන විට, එකවර U-හැරීමක් තිබේ නම් කුමක් කළ යුතුද? මෙහි මාර්ගයේ තත්වය පාලනය කිරීම රියදුරන් මතම වැටේ, ඔවුන් මූලික වශයෙන් "දකුණට ඇඟිලි ගැසීමේ" මූලධර්මය මගින් මඟ පෙන්වීමට බැඳී සිටී. කොටින්ම කියනවනම් කවුරු හරි කියන එක හරි.
"දකුණු පැත්තේ ඇඟිලි ගැසීම්"
උදාහරණයක් ලෙස, එක් මංතීරුවක මෝටර් රථ පේළි දෙකක් ගමන් කරන අතර එකවර මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයක් ඇති අවස්ථාවක, වම් පස ඇති තැනැත්තාට මංතීරු වෙනස් කිරීමට ඉඩ දිය යුතුය. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙහි ඇති ගැටළුව නම්, ගමනාගමනය එක් මංතීරුවක සිදු වන අතර, උපාමාරු සඳහා වැඩි ඉඩක් නොමැති අතර, ප්‍රවාහය සමහර විට කොතරම් ඝනද යත්, වම් මංතීරුවේ සිට දකුණේ කෙනෙකුට අවශ්ය බව දැකීම පහසු නොවේ. මංතීරු වෙනස් කිරීමට. කෙසේ වෙතත්, නීතිය සෑම කෙනෙකුටම එක හා සමාන වන අතර, ඔබ නිවැරදි මංතීරුවේ රිය පැදවූ මෝටර් රථයකට පහර දුන්නද, කණගාටුවට කරුණක් නම්, ඔබ බොහෝ විට වැරදිකරුවෙකු වනු ඇත.
මේ අනුව, වම් මංතීරුවේ ගමන් කිරීමෙන්, දකුණු පස ඇති තැනැත්තාගේ විය හැකි හදිසි ක්රියාවන් සඳහා ඔබ ස්වයංක්‍රීයව වගකීම භාර ගනී. මෙම මූලධර්මය පරිපූර්ණ නොවූවත්, 80% ක්ම වම් මංතීරුවේ රියදුරු වැරදිකරු වේ. අනපේක්ෂිත අවස්ථාවන්හිදී සහ රථවාහන සහභාගිවන්නන්ගේ නුසුදුසු හැසිරීම් වලදී, "දකුණට ඇඟිලි ගැසීමේ" මූලධර්මය ඔබට එරෙහිව ක්රියා කරන විට, හදිසි අනතුරකදී ඔබ නිවැරදි බව තහවුරු වන පරිදි වීඩියෝ පටිගත කිරීමක් තිබීම වඩා හොඳය.
අපි කතා කරන්නේ මංතීරු තුනකින් යුත් අධිවේගී මාර්ගයක වේගවත් ගමනාගමනයක් ඇති තත්වයක් ගැන නම්, ඔබ සිටින්නේ දකුණු පස මංතීරුවේ සහ ඔබට වම් කෙළවරේ මංතීරුවට යාමට අවශ්ය නම්, ඔබ කෙලින්ම කපා නොදැමිය යුතුය. නීතිරීතිවල දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෙය කිරීමෙන් කිසිවක් ඔබව වළක්වන්නේ නැත, කෙසේ වෙතත්, ඔබ රථවාහන ආරක්ෂාව අනතුරේ හෙළයි. පියවරෙන් පියවර මංතීරු වෙනස් කිරීම වටී, පළමුව මැද මංතීරුවට සහ පසුව වම් මංතීරුවට. ඔබ අපේක්ෂිත මංතීරුවේ සිටින තුරු ඔබේ හැරවුම් සංඥාව අක්රිය නොකිරීමට ද නිර්දේශ කෙරේ. ඔබ සෑම දෙයක්ම පරිස්සමින් කරන්නේ නම්, ඔබට අනතුරක් නොවනු ඇත, එසේ නොමැතිනම් ඔබ මෝටර් රථයේ අඛණ්ඩතාව පමණක් නොව ඔබේ ජීවිතයද අවදානමට ලක් කරයි.
මූලධර්මය අසාර්ථක වන්නේ කොහේද?
ඔබ දකුණු කෙළවරේ සිට ගමන් කිරීමට පටන් ගන්නා අවස්ථාවන්හිදී සහ ඔබ මැදට මංතීරු වෙනස් කළ යුතුය. ඔබ මුලින්ම හැරවුම් සංඥාව ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය, එම මෝටර් රථවලට අවශ්ය වේගයට ඔවුන්ගේ මංතීරුවේ ගමන් කිරීමට ඉඩ දෙන්න, පසුව පමණක් ඔබම ගමන් කිරීම ආරම්භ කරන්න. මෙන්න ඔබ පාර අයිනේ ප්රදේශයෙන් පිටව යන අතර, ඔබ පිටවීමේ නීති අනුගමනය කළ යුතුය.
සෑම අවස්ථාවකදීම, පාර අයිනේ ප්රදේශයට සහ මාර්ගයට යාබද භූමියට පැමිණෙන විට, "දකුණේ සිට මැදිහත් වීම" යන මූලධර්මය ක්රියා නොකරයි. අංගනයක්, වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයක්, ඉන්ධන පිරවුම්හලක් යනාදියෙන් පිටවන විට, ඔබ රථවාහන ගමනාගමනයට පූර්ණ සහභාගීවන්නෙකු නොවන අතර ගලායාම අඩු වන තුරු හෝ ඔවුන් ඔබට ඉඩ දෙන තෙක් බලා සිටිය යුතුය.
තීරු අතර
ඔබට මැද මංතීරුවේ සිට දකුණට මංතීරු වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නම් සහ දකුණේ සිට යමෙකු වමට යන්නේ නම්, ඔබ දකුණේ සිට මංතීරු වෙනස් කරන තැනැත්තාට ගමන් කිරීමට ඉඩ දිය යුතු අතර, පසුව පමණක් මංතීරු ඔබම වෙනස් කරන්න. "දකුණෙන් ඇඟිලි ගැසීම" ක්‍රියාත්මක වන්නේ මෙයයි.
හදිසි අනතුරක් සඳහා වැරදිකරු කවුරුන්ද යන්න තීරණය කිරීමේදී, මාර්ග සලකුණු වලට සාපේක්ෂව පිහිටීම වැදගත් වේ. මෙහි ඇති කාරණය මෙයයි: ඔබ දකුණට කොතරම් දුරින් සිටියත්, මංතීරු වෙනස් කිරීමට පෙර, සංඥාවකින් අනතුරු ඇඟවීමට සහ ඔවුන් ඔබට ඉඩ දෙන තෙක් බලා සිටීමට ඔබ බැඳී සිටී. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, "දකුණු පැත්තේ ඇඟිලි ගැසීම්" රීතිය ක්රියා නොකරයි, මන්ද ඔබට ඔබේ මංතීරුවේ කෙළින්ම ගමන් කළ හැකි නමුත්, මංතීරු වෙනස් කරන පුද්ගලයා ඔහුට පසුකර යාමට ඉඩ දෙන තෙක් බලා සිටිය යුතුය.
එක මංතීරුවක වාහන පේළි කිහිපයක් එකවර ධාවනය වන තත්ත්වයට ඔබ පත්ව සිටින්නේ හදිසියේ නම්, යාබද මංතීරුවට බැස නොයෑමට වගබලා ගන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, ගැටුමකදී, මෙය මංතීරු වෙනස් කිරීමේ උත්සාහයක් ලෙස සැලකිය හැකි අතර තත්වයන් ඔබට එරෙහිව ක්රියා කරනු ඇත.
උපාමාරු දැමීම
සමස්තයක් වසයෙන්, ඔබ පිළිපැදිය යුතු මාර්ගයේ උපාමාරු දැමීම සඳහා මූලික නීති කිහිපයක් තිබේ:
- මම මංතීරු වෙනස් කිරීමට නොයන්නේ නම්, මගේ මංතීරුවේ ගමන් කරමින් කිසිවෙකුට ඉඩ දිය යුතු නැත;
- මට නිවැරදි මංතීරුවට මාරු වීමට අවශ්ය නම්, මට සෑම කෙනෙකුටම යන්න ඉඩ දිය යුතුයි.
- මම වම් මංතීරුවට මාරු වුණොත්, ඔවුන් මට ඉඩ දෙන තුරු මට ඉන්න වෙනවා.
- මංතීරු වෙනස් කරන විට, සෑම විටම ඔබේ හැරවුම් සංඥාව ක්‍රියාත්මක කරන්න. ඔබ ඔබට අවශ්ය පේළියට මාරු වී නොමැති නම්, එය අක්රිය නොකිරීමට වඩා හොඳය.
පළමුව, කුඩා න්යායක්. නැවත ගොඩනැඟීම යනු කුමක්ද සහ එය නිවැරදිව කරන්නේ කෙසේද යන්න සොයා බලමු. අපි මාර්ග නීති වෙත හැරෙමු:
මංතීරු වෙනස් කිරීම යනු චලනය වීමේ මුල් දිශාව පවත්වා ගනිමින් වාඩිලාගෙන සිටින මංතීරුවක් හෝ වාඩිලාගෙන සිටින පේළියක් අත්හැරීමයි.
රථවාහන මංතීරුව - මාර්ග මාර්ගයේ ඕනෑම කල්පවත්නා ඉරි, සලකුණු වලින් සලකුණු කර හෝ සලකුණු කර නොමැති අතර එක් පේළියක මෝටර් රථ ගමන් කිරීමට ප්රමාණවත් පළලක් ඇත.
රීති වල "රථවාහන මංතීරුව" පිළිබඳ නිර්වචනයක් නොමැත, නමුත් මම සිතන්නේ මෙය ගමන් දිශාවට එක් සාම්ප්රදායික රේඛාවක් මත මෝටර් රථ කිහිපයක සැකැස්ම බව පැහැදිලිය. වත්මන් ප්රමිතීන්ට අනුව, මංතීරු පළල මීටර් 3 සිට 3.75 දක්වා වෙනස් විය හැක. එක් මංතීරුවක මෝටර් රථ පේළි දෙකක් සවි කළ හැකි බව පෙනී යයි. ඇත්ත, එය අවහිර හා තරමක් භයානක වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, එක් මංතීරුවක පේළි දෙකක වාහන ගමන් කිරීම නීති රීති මගින් තහනම් නොවේ. මෙය සාමාන්යයෙන් භාවිතා වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ ඔබේ මංතීරුව හැර නොගියද, වාඩිලාගෙන සිටින මංතීරුවෙන් පිටවීම, මංතීරු වෙනස් කිරීමක් ලෙසද සැලකේ.
තීරුවේ පළල ඔබට පේළි දෙකකින් ගමන් කිරීමට ඉඩ දෙන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද? එපමණක් නොව, මෙම තීරුවෙන් නම් හැරවීමට අවසර ඇතදකුණට හෝ වමට, ප්‍රශ්නය පැන නගී: “නිවැරදි” මංතීරුවෙන් නමුත් දෙවන පේළියෙන් හැරවිය හැකිද? රීති වල 8.5 වගන්තිය පවසන්නේ රියදුරු හැරවීමට පෙර මාර්ගයේ ආන්තික ස්ථානය ගත යුතු බවයි. බොහෝ අය සිතන පරිදි ඉරි නොවේ.
රථගාලක්
ඇතැම් සලකුණු තරණය කිරීම තහනම් කර ඇති විට නීති රීති ස්ථාපිත කරයි: 1.1 (මාර්ග ප්‍රවාහයන් වෙන් කරයි), 1.2.1 (මාර්ගයේ මායිම දක්වයි, මෙම රේඛාව තරණය කිරීමේදී අවසර ලත් ස්ථානවල නැවැත්වීමට අවසර ඇත) සහ 1.3 (වෙනම ප්රතිවිරුද්ධව. තීරු 4 ක් හෝ වැඩි ගණනක් ධාවනය කරන විට ගලා යයි). කෙසේ වෙතත්, මෙම රේඛාව වාහන නැවැත්වීමේ සීමාවන් ද සලකුණු කරන බව පෙන්නුම් කරයි. එනම්, වාහන නැවැත්වීමේ සලකුණු ඔස්සේ ගමන් කරන විට, ඔබට රුබල් 500 ක දඩයක් ලබා ගත හැකිය (රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ පරිපාලන වැරදි පිළිබඳ සංග්රහයේ 12.16 වගන්තියේ 1 වන කොටස). කෙසේ වෙතත්, අවංකවම, වාහන නැවැත්වීමේදී මෙම සලකුණු වලට නොපැමිණෙන්නේ අපගෙන් කවරෙක්ද? වාහන නැවැත්වීමේ කලාපයේ ආරම්භය සහ අවසානය නිර්වචනය කරන දූපත් ද මෙයට ඇතුළත් ය.
ට්රෑම් රථයක් නොවේ!
පුදුමයට කරුණක් නම්, බොහෝ රියදුරන් අවංකවම රිය පැදවීම විශ්වාස කරයි ට්රෑම් රථ ධාවන පථසම්පූර්ණයෙන්ම තහනම්. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සත්ය නොවේ. රීති වල 9.6 වගන්තියේ මෙසේ සඳහන් වේ: “ට්රෑම් රථ ධාවන පථවල එකම දිශාවට ගමන් කිරීමට අවසර ඇත, එය වම් පසින් එකම මට්ටමේ පිහිටා ඇත. මාර්ගයදී ඇති දිශාවේ සියලුම මංතීරු වාඩිලාගෙන සිටින විට." කෙසේ වෙතත්, මංසන්ධිය ඉදිරිපිට මාර්ග සංඥා සවි කර ඇත්නම් හෝ 5.15.2 (මංතීරුව දිගේ චලනය වන දිශාව තීරණය කරන්න), ඔබට මංසන්ධිය හරහා ට්රෑම් රථ ධාවන පථ ඔස්සේ ධාවනය කළ නොහැක. නිදසුනක් වශයෙන්, මොස්කව්හි එවැනි සලකුණු සෑම මංසන්ධියකම පාහේ ස්ථාපනය කර ඇති බව කරුණාවෙන් සලකන්න.
දැන් අපි සාමාන්ය හදිසි අවස්ථා දෙස බලමු.
ත්වරණ මංතීරුවෙන් හෝ පාරේ පැත්තෙන් මාර්ගයට ඇතුළු වීම
අන්තරාය කුමක්ද? අපි "කුඤ්ඤ" කිරීමට සැලසුම් කරන ප්රධාන ප්රවාහයට වඩා අඩු වේගයකින් ගමන් කිරීමට පටන් ගනිමු. ඔබ එකවර සෙවිය යුතුය නිදහස් ඉඩමත අපේක්ෂිත මංතීරුවඔබ ඉදිරියෙහි යම් බාධාවක් ඇති විය හැකි බැවින්, බලා සිටින්න.
එවැනි ස්ථානවල වඩාත් සාමාන්ය අනතුරු වන්නේ පැති ගැටීම් සහ "දුම්රිය" පසුකර යාමයි. ඔබ ප්රධාන මාර්ගයකට ධාවනය කර එහි මංතීරුවේ හෝ මංතීරුවේ කෙළින්ම ධාවනය කරන මෝටර් රථයකට පැන්නේ නම්, දොස් පැවරිය යුත්තේ ඔබ මත ය.
ඔබ ප්රධාන මාර්ගයට බැස ඔබේ මංතීරුවෙන් ගියත්, ඔබේ හදිසි උපාමාරුව නිසා වෙනත් මෝටර් රථයක රියදුරුට තිරිංග දැමීමට වෙලාවක් නොමැතිව ඔබ පිටුපසින් ඇදී ගියහොත්, දොස් පැවරිය යුත්තේ ඔබ මත ය. ඇත්ත, න්යායාත්මකව පමණි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම තත්වයේ ඇති නීති රීති වලට වාසි ඇති තැනැත්තාට ඉඩ දීම අවශ්ය වේ. එනම්, ඔබ නිසා රියදුරුට හදිසියේ තිරිංග දැමීමට හෝ දිශාව වෙනස් කිරීමට බල කෙරුනේ නම්, වරද ඔබේ ය. නමුත් ප්රායෝගිකව, සෑම දෙයක්ම හරියටම ප්රතිවිරුද්ධව සිදු වේ. රීතියක් ලෙස, අනතුර පිටුපස "ඇමිණුණු" තැනැත්තාට දොස් පවරයි. එවැනි අවස්ථාවලදී උපකාර කළ හැකි එකම දෙය වන්නේ අනාරක්ෂිත මංතීරු වෙනසක් දෘශ්යමාන වීමයි.බහු මංතීරු වෙනස්කම්
මෙම අවස්ථාවේ දී, පැති ගැටීමේ අවදානම ඉතා ඉහළ ය. මෙම පින්තූරය සිතා බලන්න. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ බහු මංතීරු මාර්ගයක වම් කෙළවරේ ගමන් කරයි. කිසියම් හේතුවක් නිසා, ඔබට ඔබේ දකුණු හැරීම මග හැරී ඇත. වඩාත් නිවැරදිව, ඔවුන් එය අතපසු කළේ නැත, නමුත් හැරීමක් ඇති බව වටහා ගත්හ, මීටර් දස දහස් ගණනක් ඉදිරියෙන්, සහ සියලු ගිණුම් අනුව ඔබ දැනටමත් අන්ත දකුණු මංතීරුවේ (සහ අන්ත දකුණු ස්ථානයේ, නීතිවලට අනුව අවශ්ය පරිදි) සිටිය යුතුය. ) කුමක් කරන්න ද? විකල්ප දෙකක් තිබේ.
පළමු හා ආරක්ෂිතම දෙය නම් නොගෙන ඊළඟ හැරීම වෙත ධාවනය කිරීමයි හදිසි චලනයන්. දෙවැන්න තරමක් කෙටි කාලයකින් තවමත් නිවැරදි මංතීරුවේය. මාර්ගය පැහැදිලි නම්, හැරවුම් සංඥාව සක්රිය කිරීමෙන් පසු ඔබේ ඉලක්කය වෙත සරල රේඛාවක් තුළ සියලු මංතීරු හරහා "කපා" හැක. නීති රීති මෙය තහනම් නොකරයි. නමුත් අපගේ මාර්ග සාමාන්යයෙන් කාර්යබහුල බැවින් ඔබට අධික වාහන තදබදයක් මැදින් මිරිකීමට සිදුවේ. මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම එක් වරක් නැවත ගොඩ නැගීමකදී හා සමාන වේ. මම එකතු කරන එකම දෙය නම් උපාමාරුව අවසන් වන තුරු හැරවුම් සංඥාව අක්රිය නොකිරීමයි. සහ අදියර වශයෙන් මංතීරු පවා වෙනස් කරන්න: ඊළඟ මංතීරුව හෝ පේළිය ගන්න, ටිකක් කෙළින්ම ධාවනය කරන්න, ඉන්පසු ඉදිරියට යන්න. අපි අපේක්ෂිත මංතීරුවේ සිටින තුරු එසේ ය. ප්රධාන දෙය නම් ඔබේ මෝටර් රථය එවැනි කෝණයක ඇති විට, ඊළඟ පේළියේ සිදුවන දේ පැති කණ්ණාඩියෙන් පවා නොපෙනෙන විට අන්ධ ලෙස මංතීරු වෙනස් නොකිරීමයි.
එකවර මංතීරු වෙනස් කිරීම
රියදුරන් අතර බොහෝ ආරවුල් සහ බොහෝ විට හදිසි අවස්ථා ඇති වන්නේ මංතීරුවල අන්‍යෝන්‍ය වෙනස්කම් හේතුවෙනි. අපි පහත පින්තූරය සිතමු. ඔබ වම් කෙළවරේ මංතීරු තුනකින් යුත් මාර්ගයක රිය පදවන අතර මැදට මංතීරු වෙනස් කිරීමට පටන් ගන්න. සහ අන්තයේ සිට දකුණු පාරතවත් රියදුරෙක් මැද මංතීරුවට වෙනස් වේ. ?
රථවාහන නීතිවල 8.4 ඡේදයේ දැක්වෙන්නේ එකම දිශාවට ගමන් කරන වාහනවල මංතීරු එකවර වෙනස් කරන විට, දකුණු පස ඇති මෝටර් රථයේ රියදුරුට ප්‍රමුඛතාවයක් ඇති බවයි. එබැවින්, මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී බහු මංතීරු මාර්ගය(ඉවත දැමිය හැකි සහ නැවත භාවිතා කළ හැකි) ඔබ ඇතුළු වීමට යන මංතීරුව පමණක් නොව, අසල්වැසි ඒවා දෙසද හොඳින් බලන්න. දකුණු පස ඇති රියදුරු උපාමාරු කිරීමට පටන් ගන්නා බව ඔබ දුටුවහොත්, ඔබට දෙවන අංකය ගැනීමට සිදුවනු ඇත. ඔබේ ගමන් පථ ඡේදනය වන්නේ නම්, එනම් පාර්ශ්වීය සම්බන්ධතා හැකි නම්, ඔබ දකුණේ මංතීරු වෙනස් කිරීමට පටන් ගත් තැනැත්තාට පමණක් යටත් විය යුතු බව පැහැදිලිය.
සාරාංශගත කිරීම සඳහා, පහත සඳහන් කරුණු කෙරෙහි ඔබේ අවධානය යොමු කිරීමට කැමැත්තෙමි. හසු නොවී සිටීම සඳහා අප්රසන්න තත්ත්වය, ඔබ මතක තබා ගත යුතුය:- මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, ඔබ ඇතුළු වීමට යන මංතීරුවේ කෙළින්ම ගමන් කරන අයට ඉඩ දිය යුතුය. ඔබේ ක්රියාවන් වෙනත් රියදුරන්ට තියුණු ලෙස තිරිංග කිරීමට හෝ ඔවුන්ගේ ගමන් පථය වෙනස් කිරීමට බල නොකළ යුතුය.
- එක පාරටම ලේන් මාරු කරනකොට දකුණේ එකාට තමයි වාසිය තියෙන්නේ කියලා මතක තියාගන්න.
- මංතීරු වෙනස් කිරීම කළ හැක්කේ මාර්ග සලකුණු ඉඩ දෙන විට පමණි. ඔබ අඛණ්ඩ මාර්ගයක් හරහා ධාවනය කරන්නේ නම් (වාහන නැවැත්වීමේ සලකුණු ගණන් නොගනී), දඩයක් සමඟ "දාම ලිපියක්" ලැබීමට සූදානම් වන්න. දැන් නගරවල සහ නගරවල කැමරා ඕනෑවට වඩා තිබේ. ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් එවැනි උල්ලංඝනයන් වාර්තා කිරීමට පුහුණු කර ඇත.
- ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මංතීරු වෙනස් කිරීමට පෙර, ඔබ හැරවුම් සංඥාව සක්රිය කළ යුතුය. එය වැදගත් වේ. ඔබේ අභිප්රාය ගැන අනෙකුත් රියදුරන්ට පවසන සක්රිය හැරීමේ සංඥාවයි.
මංතීරු වෙනස් කිරීම වැනි සාමාන්ය උපාමාරුවක් රියදුරන් විසින් අපැහැදිලි ලෙස වටහා ගනී. ප්රායෝගිකව, ඔවුන්ගෙන් සමහරෙක් ව්‍යාකූලත්වයට පත්වේ, කවුරුන් කාට ඉඩ දිය යුතුද යන්න නොදැන ය.
වාහනවල මංතීරු වෙනස් කිරීම සඳහා නීති රීති මාර්ග නීතිවල 10 වන වගන්තියේ නියම කර ඇත. අපි ඔවුන්ව මතක් කරමු. රිය පැදවීමට පෙර, මංතීරු වෙනස් කිරීමට හෝ දිශාව වෙනස් කිරීමට පෙර, රියදුරු වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට බාධා හෝ අනතුරක් ඇති නොකරන බවට වග බලා ගත යුතුය. ගමන් දිශාවේ වෙනසක් ගැන දැනුම් දීම සඳහා, දිශා දර්ශක සමඟ අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥා ලබා දීම අවශ්ය වේ.
නේවාසික ප්‍රදේශයකින්, මළුවකින් හෝ වාහන නැවැත්වීමේ ප්‍රදේශවලින් මාර්ගයෙන් පිටවන විට, ඉන්ධන පිරවුම්හල්සහ වෙනත් යාබද ප්‍රදේශ, රියදුරු, පාරේ හෝ පදික වේදිකාවේ ඉදිරිපසින්, පදිකයින්ට සහ ඒ ඔස්සේ ගමන් කරන වාහනවලට ඉඩ දිය යුතු අතර, මාර්ගයෙන් පිටවන විට, ඔහු ගමන් කරන දිශාව තරණය කරන පාපැදිකරුවන්ට සහ පදිකයින්ට.
මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී, රියදුරු මංතීරු වෙනස් කිරීමට අදහස් කරන මංතීරුවේ එකම දිශාවට ගමන් කරන වාහනවලට ඔබ ඉඩ දිය යුතුය. එකම දිශාවට එකවර ගමන් කරන වාහනවල මංතීරු වෙනස් කිරීමේදී වම් පසින් රියැදුරා දකුණේ වාහනයට ඉඩ දිය යුතුය.
මාර්ගයෙන් පිටවන ස්ථානයේ තිරිංග මංතීරුවක් තිබේ නම්, වෙනත් මාර්ගයකට හැරීමට අදහස් කරන රියදුරු කාලෝචිත ලෙස මංතීරු වෙනස් කළ යුතු අතර මෙම මංතීරුවේ පමණක් වේගය අඩු කළ යුතුය. මාර්ගයට පිටවන ස්ථානයේ ත්වරණ මංතීරුවක් තිබේ නම්, ඔබ එය දිගේ ගමන් කර රථවාහන ප්රවාහයට එක්විය යුතු අතර, මෙම මාර්ගයේ ගමන් කරන වාහනවලට ඉඩ ලබා දේ.
මංතීරු වෙනස් කිරීම සඳහා නීති |
|
 |
|
 |
|
 |
|
දකුණු අත පාලනය
ඉහත කරුණු මත පදනම්ව, සෘජු මාර්ගයක මංතීරු වෙනස් කිරීම දුෂ්කරතා ඇති නොකළ යුතුය. එක් දිශාවකට ගමනාගමනය සඳහා මංතීරු දෙකක් හෝ වැඩි ගණනක් තිබේ නම්, යාබද මංතීරුවට මංතීරු වෙනස් කිරීමට අදහස් කරන රියදුරෙකු ඒ ඔස්සේ ගමන් කරන වාහනවලට ඉඩ දිය යුතුය. ඔවුන් ඔහුට දකුණට හෝ වමටද යන්න ගැටළුවක් නොවේ (රූපය 1 බලන්න).
ඒ අතරම, ප්රායෝගිකව, සමගාමී ප්රතිසංස්කරණයන් සමහර විට අපැහැදිලි ලෙස වටහාගෙන ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී ඊනියා දකුණු පස රීතියෙන් මඟ පෙන්විය යුතු බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය - එනම්, එවැනි මංතීරුවක වෙනසක වාසිය ලබා දෙන්නේ මාර්ගයේ දකුණු කෙළවරට ආසන්නව පිහිටා ඇති රියදුරුට ය. එපමණක්ද නොව, මෝටර් රථ දෙකම එකිනෙකට ප්රතිවිරුද්ධද නැතහොත් එකක් තරමක් ඉදිරියෙන්ද යන්න ප්රශ්නයක් නොවේ. වම් මංතීරුවේ ගමන් කරන වාහනයක රියදුරු තම දකුණට ධාවනය කරන මෝටර් රථයකට වඩා ඉදිරියෙන් සිටින විට පවා, මෙම උපාමාරුව අනෙක් රියදුරුට තිරිංග කිරීමට හෝ දිශාව වෙනස් කිරීමට බල කරන්නේ නම් ඔහුට මංතීරු වෙනස් කිරීමට අයිතියක් නැත (රූපය 2 බලන්න).
පාලම් වලට පිටවීමේ හෝ ඇතුල් වීමේ ස්ථාන ද මතභේද ඇති කරයි - ඒවා මත ගමන් කිරීමේ අයිතිය ඇත්තේ කාටද? බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, පාලමකට ඇතුළු වන රියදුරන් එය දිගේ ගමන් කරන වාහනවලට ඉඩ ලබා දිය යුතුය (රූපය 3 බලන්න). මීට අමතරව, මෙය දැක්විය හැකිය මාර්ග සංඥා 2.1 "පාර දෙන්න." මෙය සාමාන්ය පිවිසුම් සහ පිටවීම් යන දෙකටම මෙන්ම අතිරේක ත්වරණ සහ තිරිංග මංතීරු සංවිධානය කර ඇති මාර්ග කොටස් වලටද අදාළ වේ. මාර්ග සලකුණු: එක් එක් ආඝාතය (මාර්ග නීති වර්ග 1.8 අනුව) සහ 5.20.1-5.20.3, 5.21.1-5.21.2, 5.22 සහ 5.23 යන සලකුණු අතර කෙටි පරතරයක් සහිත පුළුල් ඉරි සහිත රේඛාවක් (රූපය 5 බලන්න). පිටවීමේ හෝ ඇතුල්වීමේ ස්ථානවල එකවර වාහන වෙනස් කිරීමේදී, රියදුරන් "දකුණු පස රීතිය" මගින් මඟ පෙන්විය යුතුය (රූපය 5 බලන්න). අධික වාහන තදබදයක් ඇති මෙගාසිටි වලදී, බොහෝ විට රථවාහන තදබදයක් ඇති වන විට, බටහිර යුරෝපීය රියදුරන් විසින් බහුලව භාවිතා කරන ඊනියා මැහුම් රීතිය භාවිතා කිරීම අපි නිර්දේශ කරමු. එනම්, මාර්ග තදබදයකදී සෙමින් ගමන් කරන වාහනවල රියදුරන්ට, මාර්ගයේ පිහිටීම සහ මාර්ගයේ දකුණු මායිමට ආසන්නව පිහිටා ඇති මෝටර් රථවල වාසිය නොසලකා, මංතීරු එකින් එක වෙනස් කළ හැකිය - පළමුව වම් පසින් ධාවනය වන මෝටර් රථය වෙනස් වේ. මංතීරු, පසුව දකුණු පසින්, පසුව එකම අනුපිළිවෙලින් . පෙන්වා ඇති පරිදි විදේශීය අත්දැකීම්, එවැනි හැසිරීම් සංස්කෘතියකට ස්තූතිවන්ත වන්නට, “දකුණු අත නීති” ඇතුළුව මාර්ග නීති දැඩි ලෙස පිළිපැදීමට වඩා වේගයෙන් මාර්ග තදබදය මඟහරවා ගත හැකිය.
අද, විශේෂයෙන් කරකැවෙන වේගයකින් ලොකු නගරය, කාර් එක ඇත්තටම වුනා සාමාන්ය ක්රම මගින්චලනය, ඔබට කාලය හා වෑයම සැලකිය යුතු ලෙස ඉතිරි කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි. එය ව්‍යාපාරික චාරිකා හෝ දිගු දුර ගමන් සඳහා භාවිතා කරයි, මෝටර් රථය රැකියාවට සහ පිටතට යන අතර, ගබඩාවට, කොණ්ඩා මෝස්තරයට හෝ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයට පවා යයි. සෑම මාර්ගයකම රියදුරු විසින් උපාමාරු දුසිම් ගණනක් සිදු කරයි. වඩාත් පොදු එකක් වන්නේ නැවත ගොඩනැඟීමයි.
මාර්ග ආරක්ෂණ ආයතන විසින් සපයන ලද සංඛ්‍යාලේඛනවලින් පෙනී යන්නේ මංතීරු වෙනස් කිරීම වඩාත්ම දුෂ්කර එකක් බවයි භයානක උපාමාරු(දර්ශක අනුව පහත් වන්නේ අභිබවා යාමට පමණි ඉදිරියට එන මංතීරුව), සහ අනතුරු වල වාර ගණන අනෙක් බොහෝ ඒවාට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. එවැනි අනතුරු බොහෝ විට බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දෙන්නේ නැත, නමුත් තුවාල වළක්වා ගැනීම සඳහා සහ මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්, නිවැරදිව හා ආරක්ෂිතව මංතීරු වෙනස් කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දැනගත යුතුය විවිධ තත්වයන්. දුෂ්කර මාර්ග තත්වයන් තුළ ප්රමාණවත් රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් නොමැති ආරම්භකයකු සඳහා ඝන දැනුම විශේෂයෙන් අවශ්ය වේ.
මංතීරු වෙනස් කිරීම පිළිබඳ රථවාහන නීති.
ඕනෑම තත්වයක් තුළ සියලුම රියදුරු ක්රියා නියාමනය කරනු ලැබේ වත්මන් නීතිගමනාගමනය. නැවත ගොඩනැඟීම ව්යතිරේකයක් නොවේ.
රථවාහන රෙගුලාසි මගින් මංතීරු වෙනස් කිරීම එහි දිශාව වෙනස් නොකර මංතීරු වෙනස් කිරීමක් ලෙස සලකයි. එය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ අවශ්‍යතාවය විවිධ අවස්ථා වලදී මතු විය හැකිය:
- රථවාහන මංතීරු සංඛ්යාව අඩු කිරීම;
- බාධාවක් තිබීම, ස්ථාවර එකක් ( ස්ථාවර මෝටර් රථය, අනතුර සිදු වූ ස්ථානය) හෝ චලනය (උදාහරණයක් ලෙස, අවම වේගය සහිත වාහනයක්);
- වැඩි වේග මංතීරුවකට මාරුවීම හා සම්බන්ධ ගමනාගමනයේ චලනයේ වේගය වෙනස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය යනාදිය.
ඕනෑම අවස්ථාවක, රියදුරු විසින් යම් ක්රියා අනුපිළිවෙලක් සිදු කිරීමට නීති රීති අවශ්ය වේ. රථවාහන නීතිවල 8.1, 8.4 වගන්ති මගින් ඒවා නියාමනය කරනු ලැබේ.
8.1 ඡේදය උපාමාරු කිරීමට පෙර සහ අතරතුර කළ යුතු දේ ගැන කතා කරයි. ඔහුට අනුව, රියදුරන් අවධානය යොමු කළ යුතු ප්රධානතම දෙය වන්නේ:
- උපාමාරුවක් සිදු කිරීමේ අභිප්රාය පිළිබඳව සහභාගිවන්නන්ට දැනුම් දෙන්න - හැරීම් සංඥා හෝ වෙනත් ක්රම සමඟ සංඥා ලබා දෙන්න, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබේ අතින්.
- රථවාහන ආරක්ෂාව සහතික කිරීම;
- අනෙකුත් සහභාගිවන්නන්ට බාධා නොකරන්න.
8.4 වගන්තිය ඔවුන්ට ඇති ප්රමුඛතාවය පෙන්නුම් කරයි වාහන, උපාමාරු දැමීමේදී තත්වයෙහි සහභාගිවන්නන් බවට පත්වීම.
- දිශාව වෙනස් නොකර එහි මංතීරුවේ ගමන් කරන ඕනෑම මෝටර් රථයකට මංතීරු වෙනස් කිරීමට වඩා වාසියක් ඇත;
- එම අවස්ථාවේදීම උපාමාරුවක් සිදු කරන විට, ප්‍රමුඛතා අයිතිය දකුණු පස ඇති වාහනයට අයත් වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම කරුණු 2 භාවිතා කිරීමෙන්, නැවත ගොඩනැඟීමේදී පැන නගින සියලු තත්වයන් සලකා බැලිය හැකිය.
නිශ්චිත රථවාහන නැවතුමක මංතීරු වෙනසක් සිදු කිරීම.
නැවත ගොඩනැගීමට සහ නිර්මාණය නොකිරීමට හදිසි තත්ත්වය, රියදුරු සැබෑ මාර්ග තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. සෑම අවස්ථාවකදීම, උපාමාරු යම් යම් ලක්ෂණ ඇත.
වමේ සිට දකුණට මංතීරුව වෙනස් කරන්න.
එවැනි උපාමාරු නොගැලපීම් සඳහා ඉඩ නොදෙන වඩාත්ම තේරුම්ගත හැකි අවස්ථාවයි. මාර්ග නීතිවල 8.4 වගන්තියට අනුව, එවැනි ක්‍රියාවක් කරන අයට වඩා තම මංතීරුවේ ගමන් කරන සහ එකවර මංතීරු වෙනස් කිරීමට පටන් ගන්නා සියලුම වාහනවලට ප්‍රමුඛත්වය ලැබේ.
ඒ අනුව, රියදුරු දකුණු හැරවුම් දර්ශකය සක්රිය කිරීමට බැඳී සිටී, සියලු වාහන ගමන් කිරීමට ඉඩ දෙන්න, පසුව පමණක් දකුණු මංතීරුවේ නිදහස් ඉඩ ලබා ගැනීමෙන් උපාමාරුව සම්පූර්ණ කරන්න.
දකුණේ සිට වම් මංතීරුවට මංතීරු වෙනස් කරන්න.
මෙම නඩුවේ තත්වය එතරම් පැහැදිලි නැත. මංතීරු වෙනස් නොකර ධාවනය කරන අයට ඉඩ දීමට රියදුරු බැඳී සිටී. සහභාගිවන්නන් දකුණට මංතීරු වෙනස් කිරීමට වඩා ඔහුට වාසියක් ඇති අතර, ඒ අනුව, උපාමාරු මුලින්ම සම්පූර්ණ කිරීමට අයිතිය ඇත.
න්යායාත්මකව එය ප්රමාණවත් තරම් සරල බව පෙනේ, ප්රායෝගිකව සලකා බැලිය යුතු බොහෝ සාධක තිබේ.
- උපාමාරු ගැන දැනුම් දෙන සංඥාවක් ලබා දිය යුත්තේ මංතීරු වෙනස් කිරීමේ අභිප්රාය දිස්වන විට මිස ක්‍රියාකාරී ක්රියාවන් ආරම්භ කරන මොහොතේ නොවේ. පූර්ව අනතුරු ඇඟවීම අනෙකුත් සහභාගිවන්නන්ට තත්වයේ විභව වෙනසක් පිළිබඳ පූර්ව තොරතුරු ලබා ගැනීමටත්, ඒ සඳහා සූදානම් වීමටත්, සිතීමට සහ තමන්ගේම ප්‍රතිචාර ක්රියා කිරීමටත් ඉඩ සලසයි (නිදසුනක් ලෙස, මෝටර් රථ මාරු කිරීමේ මංතීරුවක් සඳහා ඉඩ ලබා දෙන්න).
- පළමුවෙන්ම, ඔබ මෝටර් රථය ඉදිරිපිට තත්වය පාලනය කළ යුතුය. බොහෝ විට රියදුරෙකු ඊළඟ පේළියේ සිදුවන්නේ කුමක්ද යන්න කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන විට, ගමන් කරන දිශාවට හෝ ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථයේ ඇති බාධකයක් නොපෙනී යන අවස්ථා තිබේ. උපාමාරු කිරීමට නියම මොහොත එනතෙක් බලා සිටීමට බොහෝ කාලයක් ගතවනු ඇත, මෙම අවස්ථාවෙහිදී බාධකයට ඇති දුර තීරණාත්මක අගයකට අඩු වනු ඇත (ඉදිරියෙහි ඇති වාහනය මන්දගාමී වීමට පටන් ගනී නම් විශේෂයෙන් අනතුරුදායක වේ), එය හදිසි තත්වයකින් පිරී ඇත.
- පසුපස දර්පණය දෙස බැලීම සහ පැති කණ්ණාඩිසිටීම පමණක් නොව ඇගයීමට ලක් කිරීම අවශ්ය වේ නිදහස් ඉඩරියදුරු වාඩිලා ගැනීමට අදහස් කරන යාබද මංතීරුවේ, නමුත් එහි ගමන් කරන මෝටර් රථවල වේගය සහ තත්වයට සහභාගිවන්නන්ගේ හැසිරීම.
සිදුවීම් සංවර්ධනය සඳහා විකල්ප කිහිපයක් තිබිය හැකිය.
- මංතීරු හිස් මංතීරුවකට මාරු කිරීම. සරලම හා ආරක්ෂිතම උපාමාරුව. හැරවුම් සංඥාව සක්රිය කර ඉදිරි තත්ත්වය තක්සේරු කිරීමෙන් පසුව, සුක්කානම් රෝදය හැරී වේගය අඩු නොකර යාබද පේළියේ ඉඩ ලබා ගනී.
- ඊළඟ පේළියේ පිටුපසින් ඇති මෝටර් රථය සමාන වේගයකින් ගමන් කරන අතර, උපාමාරුව සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා මංතීරුවේ ප්රමාණවත් තරම් නිදහස් ඉඩක් තිබේ. තත්ත්වය වේගය අඩු නොකර මංතීරු වෙනස් කිරීමට හැකි වේ.
- දකුණු මංතීරුවේ පිටුපසින් ඇති මෝටර් රථයේ වේගය මංතීරු වෙනස් කිරීමට අදහස් කරන තැනැත්තාගේ වේගයට වඩා වැඩි නොවන අතර ඉදිරියෙන් ප්රමාණවත් නිදහස් ඉඩක් ඇත. මංතීරු වෙනස් කරන විට, එය ටිකක් වේගවත් කිරීමට නිර්දේශ කර පසුව අපේක්ෂිත මංතීරුවේ ස්ථානයක් ගන්න.
- ඒ හා සමාන තත්වයක්, නමුත් පසුපස වාහනයේ වේගය උපාමාරු සිදු කරන තැනැත්තාගේ වේගයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ය. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබ මෝටර් රථය පසුකර එය පිටුපස ඇති නිදහස් අවකාශයට ගමන් කළ යුතුය. යාබද මංතීරුවේ මෝටර් රථය වේගයෙන් ඉදිරියට යන පරිදි උපාමාරුවට පෙර වේගය තරමක් අඩු කළ හැකිය.
මාර්ගය සාපේක්ෂව පැහැදිලි නම් මෙම විකල්ප සියල්ලම හොඳයි. අධික වාහන තදබදයකදී හෝ මාර්ග තදබදයකදී උපාමාරු දැමීම වඩා දුෂ්කර ය. මෙන්න, සාර්ථකත්වය රඳා පවතින්නේ එය සිදු කිරීමට යන රියදුරුගේ ක්රියාවන් මත, අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ අභිප්රාය මේ සඳහා දායක වීමට, උදාහරණයක් ලෙස, ඔහුගේ පේළියේ නිදහස් ඉඩක් ලබා දීමයි. ඒ අනුව, ඔවුන්ගේ හැසිරීම විශේෂයෙන් ප්රවේශමෙන් අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ. කාලෝචිත සංඥා ඉතා වැදගත් වේ. එවැනි තත්වයක් තුළ දැල්වෙන හැරවුම් සංඥාවක් තත්වයේ ඇතිවිය හැකි සංකූලතාවයක් පෙන්නුම් කරන බැවින්, රියදුරන්, නීතියක් ලෙස, ප්රමාණවත් ලෙස ප්රතික්රියා කර සගයෙකුට උපකාර කිරීමට උත්සාහ කරයි.
- මංතීරු වෙනස් කිරීමේ දුෂ්කරතා තිබියදීත්, විශේෂයෙන් නොසන්සුන් මාර්ග තත්වයක් තුළ, ඔබ උපාමාරු විශ්වාසයෙන් යුතුව සිදු කළ යුතුය - මාර්ගයේ ඇති බිය හානිකර ය, අවිනිශ්චිතතාවය සහ පැකිලීම තත්වය සැලකිය යුතු ලෙස සංකීර්ණ කර එය වඩාත් භයානක කරයි.
- ඔබ උග්‍ර කෝණයකින් යාබද වාහන පේළියට ගැලපේ - මෙය වේගය සහ ආරක්ෂිත දුරක් පවත්වා ගැනීම පහසු කරයි.
- මංතීරු වෙනස් කිරීමට පෙර, ඔබ අපේක්ෂිත මංතීරුවේ ගමන් කරන වේගය ලබා ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
- ඔබේ මංතීරුවේදී, ඔබ හැකි තරම් දකුණට ගමන් කළ යුතුය (බෙදීමේ රේඛාවට හෝ මාර්ගයේ මායිමට ආසන්නව). මෙය රියදුරු සහ අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන් විසින් උපාමාරු සඳහා අමතර ඉඩක් නිදහස් කරයි.
මෝටර් රථ පේළි කිහිපයක් අල්ලාගෙන සිටින අවස්ථාවක, මංතීරු ගණනට වඩා වැඩි සංඛ්‍යාවක් (මෙගාසිටිවල තත්වය, විශේෂයෙන් මාර්ග තදබදය, සාමාන්ය දෙයක් නොවේ), බෙදුම් රේඛාවට ඉහළින් ගමන් කරන වාහන සලකා බලන බව මතක තබා ගත යුතුය ( රිය අනතුරකදී) මංතීරු වෙනස් කිරීම ලෙස, රියදුරන්ගේ ක්රියාවන් පිළිබඳ සුදුසු තක්සේරුවක් අවශ්ය වේ.
රියදුරු උපදේශකයෙකුගෙන් වීඩියෝ පාඩම්.
