එන්ජින්වල ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය කාලයත් සමඟ සැලකිය යුතු ලෙස නවීකරණය කර ඇත. සංවර්ධනය අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල කපාට ව්යුහය ඉතිරි කර නැත. මුලදී, කපාට සහ කැම්ෂාෆ්ට් අතර ඇති වූ හිඩැස් අතින් සකස් කරන ලදී, පසුව යාන්ත්රික ගැලපුම් කරන්නන් දර්ශනය වූ නමුත් හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ගැලපුමේ උච්චතම ස්ථානය බවට පත්විය. එවැනි විස්තර ගැන වැඩිය දන්නේ නැද්ද? පහත ලිපිය කියවීමට වග බලා ගන්න, හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් තට්ටු කරන්නේ ඇයි, ඒවා මොනවාද සහ ඒවා අලුත්වැඩියා කළ හැකිද යන්න තේරුම් ගැනීමට සෑම කෙනෙකුටම උපකාරී වනු ඇත.
හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර ක්රියාත්මක කිරීමේ සැලසුම් සහ මූලධර්මය
එන්ජින් කපාට යාන්ත්රණය මඟින් ඉන්ධන මිශ්රණය සිලින්ඩරවලට ඇතුළු කිරීම සහ ඒවායින් පිටවන වායූන් මුදා හැරීම නියාමනය කරන බව ඕනෑම වැඩි හෝ අඩු පළපුරුදු මෝටර් රථ රියදුරෙකු දනී. ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර, එන්ජින් කපාට යුගල වශයෙන් විවෘත වන අතර, ස්වාභාවිකවම, ඉන්ධනවල ඉහළ දහන උෂ්ණත්වය සමඟ සම්බන්ධ වන දැවැන්ත බර තත්ව යටතේ ක්රියාත්මක වේ. තාප ප්රසාරණයෙහි ඍණාත්මක ගුණාංග අවම කිරීම සඳහා, සම්මත හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නෙකු විසින් නියාමනය කරනු ලබන සම්පූර්ණ කාල පරාසයේ ඒකක අතර තාප පරතරයන් සපයනු ලැබේ.
හයිඩ්රොලික් compensators සහ අනෙකුත් කපාට නිෂ්කාශන නියාමකයින් අතර ඇති වෙනස නම්, කලින් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වන අතර අනෙකුත් යාන්ත්‍රණයන්ට ඔහුගේ ජීවිතයේ මෝටර් රථ ධාවකයාගෙන් යම් ආකාරයක සහභාගීත්වයක් අවශ්ය වේ. එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක් ද? මෙයින් අදහස් කරන්නේ හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන් නොමැති විට, මෝටර් රථ හිමිකරු, සමහර කාල පරතරයන්හිදී, කපාටවල තාප නිෂ්කාශනය පුද්ගලිකව සැකසිය යුතු අතර ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේදී ඒවා ප්රවේශමෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය.
සරල වචන වලින් කිවහොත්, හයිඩ්රොලික් වන්දි උපාංගය යනු එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් සහ එක් එක් කපාට අතර ස්ථාපනය කර ඇති සම්බන්ධක යාන්ත්රණයකි. කලින් සඳහන් කරන ලද කාල නිර්ණයන් අතර "ගෑස්කට්" ලෙස ක්රියා කරන අතරම, ජලනල යුගල සහ තෙල් සංසරණ මූලධර්මය මත කොටස ක්රියා කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිමෙහි උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් අනුව, කැම්ෂාෆ්ට් සහ ක්රියාකාරී කපාටය අතර සෑම විටම අන්තර් ක්රියාකාරීත්වයක් ඇති අතර, වඩාත්ම වැදගත් ලෙස, නිවැරදිව සකස් කරන ලද තාප පරතරයක් ඇති බව පෙනේ.
හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර තට්ටු කරන්නේ ඇයි?
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ගෙන් ඔබට බොහෝ විට මෙවැනි වාක්‍ය ඛණ්ඩ ඇසීමට හැකිය:
- “සීතල විට හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර තට්ටු කරන්නේ ඇයි? කුමක් කරන්න ද?";
- “උණුසුම් වූ විට හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර තට්ටු කරන්නේ ඇයි? නියාමනය කළ යුත්තේ කොතැනින්ද? ”;
- “හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර තට්ටු කරන්න පටන් ගත්තා. මම දැන් ඒවා නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද?
අපි වහාම සටහන් කරමු: මේ ආකාරයෙන් ගැටලුව සකස් කිරීම මුලින් වැරදියි. එක් සරල දෙයක් තේරුම් ගැනීම වැදගත්ය - හයිඩ්රොලික් කපාට වන්දි ගෙවන්නන්ට නුසුදුසු ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් කපාට යාන්ත්රණයට තට්ටු කළ නොහැක. නමුත් දෙවැන්න බොහෝ විට දෝෂ සහිත හයිඩ්රොලික් වන්දි මගින් ඇතිවේ. නමුත් පළමු දේ පළමුව.
ඕනෑම ආකාරයක හයිඩ්රොලික් වන්දියක් යනු ජලනල යුගලයක් සහ මෝටරයෙන් එයට සපයන තෙල් හේතුවෙන් ක්රියාත්මක වන හයිඩ්රොලික් යාන්ත්‍රණයක් බව ඉහත සඳහන් කරන ලදී. එනම්, හයිඩ්රොලික් වන්දි හෝ කපාට තට්ටු කිරීමට හේතුව, එය වඩාත් නිවැරදි වනු ඇත, එක්කෝ ජලනල වල වැරදි ක්රියාකාරිත්වය තුළ හෝ මෙම යාන්ත්රණයේ තෙල් සැපයුමේ ගැටළු ඇත. වඩාත් නිවැරදිව කිවහොත්, හේතු කිහිපයක් නිසා අප්රසන්න ශබ්දයක් දිස්විය හැකිය:
- හයිඩ්රොලික් වන්දි ලබා දෙන යන්ත්ර වෙත ප්රමාණවත් තෙල් ප්‍රමාණයක් නොලැබේ, නැතහොත් එය ඉතා අඩු ගුණාත්මක බවින් යුක්ත වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ජලනල යුගලය නිසි ලිහිසි කිරීම නොලැබේ, පද්ධතිය තුළ පීඩනය නොපෙන්වන අතර නිෂ්කාශන නියාමනය සිදු නොවේ. ස්වාභාවිකවම, කපාට තට්ටු කිරීම ආරම්භ වේ, වැරදි තාප පරතරයකින් අවුලුවන;
- සිලින්ඩර හිසෙහි නාලිකා හෝ හයිඩ්රොලික් යාන්ත්රණයම ඇඳුම් වලින් වැසී ඇත. තෙල් අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම නිසා මෙම සංසිද්ධිය සිදු වේ. එනම්, කාලෝචිත තෙල් වෙනසක් නොමැතිකම හෝ එහි අධික පිළිස්සීම තෙල් නාලිකා අවහිර කර වැඩ කරන ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම දෝෂ සහිත හයිඩ්රොලික් වන්දියක් බවට පත් කළ හැකිය;
- හයිඩ්රොලික් යාන්ත්රණයම අසාර්ථක වී ඇත. මෙහි ඇති විය හැකි ප්රධාන අසාර්ථක වීම් දෙකක් තිබේ: ජලනල යුගලයේ කුඤ්ඤයක් හෝ මෝටරයේ තාප කපාටය මත කෙලින්ම ක්රියා කරන බෝල කපාටයේ වැරදි ක්රියාකාරිත්වය. නරක තෙල් භාවිතය නිසා ඇතිවන කාබන් තැන්පතු නිසා හෝ යාන්ත්රණය එකලස් කිරීමේදී ඇතිවන දෝෂ හේතුවෙන් මෙය සිදු විය හැක. ඒකකයේ භෞතික ඇඳීම් සහ ඉරීම ප්‍රායෝගිකව බැහැර කර ඇත, මන්ද එය සැබවින්ම සදාකාලික ය. ඕනෑම අවස්ථාවක, හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් පිළිබඳ සම්පූර්ණ පරීක්‍ෂණයක් සහ ඔවුන්ගේ තත්ත්වය පිළිබඳ වෘත්තීය බැල්මක් පමණක් අක්‍රිය වීමට නිශ්චිත හේතුව තීරණය කිරීමට උපකාරී වේ.
කාල පටි සැලසුමේ හයිඩ්රොලික් යාන්ත්‍රණවල වැරදි ක්රියාකාරිත්වය ගැන පැමිණිලි කිරීම අර්ථවත් වන්නේ පද්ධතියේ අනෙකුත් බිඳවැටීම් (විශේෂයෙන් කපාට බිඳවැටීම්) බැහැර කළහොත් පමණි. වෙනත් තත්වයන් යටතේ, හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර අලුත්වැඩියා කිරීම අනවශ්ය හා නිෂ්ඵල දෙයක් ලෙස පෙනෙනු ඇත.
හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර අලුත්වැඩියා කිරීම
හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ මෙම කාලානුරූපී මූලද්රව්ය ඔබම අලුත්වැඩියා කිරීම, අවංකව කිවහොත්, ඉතා කලාතුරකින් අවශ්ය වේ. මෙයට හේතුව යාන්ත්‍රණවල සැලසුම කුඩාම සවිස්තරාත්මකව සිතා බලා ඇති අතර ඒවායේ සැබෑ බිඳවැටීම බොහෝ විට සිදුවන්නේ සේවා කොන්දේසි නිසා නොව යන්ත්ර හිමිකරුගේ නොසැලකිලිමත්කමෙනි. දෙවැන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම මෝටර් රථ හිමියන්ට ලබා ගත නොහැක, එබැවින් බොහෝ දෙනෙකුට හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
ඕනෑම අවස්ථාවක, දැනුම යනු බලයයි, එබැවින් හයිඩ්රොලික් ස්ලැක් ගැලපුම් අලුත්වැඩියා කිරීමේ රෝග ලක්ෂණ සහ පොදු මූලධර්ම පිළිබඳ තොරතුරු ප්රයෝජනවත් වනු ඇත. පළමුව, හයිඩ්රොලික් වන්දිකරු අසමත් වීමේ සලකුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. බොහෝ විට ඒවා විනිවිදභාවයට වඩා වැඩි වන අතර පහත ලැයිස්තුවෙන් නියෝජනය වේ:
- මෝටරය අස්ථායීව වැඩ කිරීමට පටන් ගත්තේය;
- චලන ගතිකත්වය කඩාකප්පල් විය;
- අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වයේ දී “තට්ටු” ශබ්ද දිස් විය;
- පිළිස්සුණු කපාට;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වී ඇත.
ස්වාභාවිකවම, රෝග ලක්ෂණ වැඩි වන තරමට, හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර ඔබ විසින්ම අලුත්වැඩියා කිරීම ගැන සිතීමේ පදනම වැඩි වේ. සේවා ස්ථානයක නොව එය ඔබම කරන්නේ ඇයි? ඒක සරලයි. කොටස් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී විශේෂ දුෂ්කරතා නොමැත, එබැවින් වෙනත් පුද්ගලයින්ට සැලකිය යුතු මුදලක් ලබා දීම තේරුමක් නැති දෙයක් විය හැකිය.
නිවැරදි ක්රියාකාරිත්වය සඳහා හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද යන ප්‍රශ්නයට නැවත පැමිණීම, අපට බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට අප්රසන්න දෙයක් ප්‍රකාශ කිරීමට සිදුවනු ඇත - එන්ජිමෙන් මූලද්රව්ය ඉවත් නොකර, රෝග විනිශ්චය කළ නොහැකි වනු ඇත. අලුත්වැඩියා කිරීමේ මෙම අංගය සැලකිල්ලට ගනිමින්, අපි හයිඩ්රොලික් යාන්ත්රණ එකට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම සලකා බලමු. පොදුවේ ගත් කල, හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර අලුත්වැඩියා කිරීමේ ක්‍රියාවලිය මේ ආකාරයෙන් පෙනේ:
- පළමුවෙන්ම, අපි එන්ජින් ඔයිල් සහ තෙල් පෙරහන සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරමු. මෙයින් පසු බිඳවැටීමක තට්ටු කිරීම හෝ වෙනත් රෝග ලක්ෂණ පහව නොයන්නේ නම්, ඊළඟ පියවරට යන්න. කෙසේ වෙතත්, තෙල් වෙනස් කිරීමෙන් පසු, හයිඩ්රොලික් වන්දි පොම්ප කිරීම අවශ්ය බව අමතක කරන්න එපා. හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන් ලේ ගැලීම කරන්නේ කෙසේද? කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු පද්ධතිය විසින්ම සියල්ල කරනු ඇත. වඩාත් නිවැරදිව, තෙල් පොම්පය සෑම හයිඩ්රොලික් යාන්ත්‍රණයකටම නව ලිහිසි තෙල් පොම්ප කරන අතර ඉන් පසුව පමණක් ඔවුන් තට්ටු කිරීම නවත්වනු ඇත, එමඟින් ඔබට ඔවුන්ගේ නව වැඩ ඇගයීමට ඉඩ සලසයි. බොහෝ විට මෙය විනාඩි 5-15 ක් ගතවේ, තවත් නැත;
- ඉතින්, පෙනෙන විදිහට, කිසිදු බලපෑමක් නැත? එවිට අපි කපාට යාන්ත්රණයට ප්රවේශ වීම සඳහා මෝටරය අර්ධ වශයෙන් විසුරුවා හරින්නෙමු. බොහෝ මෝටර් රථ මාදිලිවල, සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීම සහ කපාටවලට ප්රවේශ වීමට බාධා කරන අනෙකුත් එන්ජින් සංරචක විසුරුවා හැරීම ප්රමාණවත්ය;
- මෙයින් පසු විකල්ප දෙකක් තිබේ:
- පළමුවැන්න නම් දෝෂ සහිත හයිඩ්රොලික් වන්දියක් සොයා ගැනීමයි. ක්රියා පටිපාටිය සංකීර්ණ නොවන අතර පහත පරිදි සිදු කෙරේ: අපි එක් එක් කපාටයේ රොකර් හස්තය සහ තල්ලු සැරයටිය හයිඩ්රොලික් යාන්ත්‍රණයෙන් හැකිතාක් දුරට ගෙන ගොස් ප්ලාවිතයකින් දෙවැන්න තද කිරීමට උත්සාහ කරමු. වන්දි ගෙවන්නා සැලකිය යුතු පීඩනයක් යටතේ පහත වැටේ නම්, එය හොඳ පිළිවෙළක් ඇත, එසේ නොමැති නම් වඩා හොඳ චෙක්පතක් සඳහා කොටස ඉවත් කළ යුතුය;
- දෙවැන්න නම් එක් එක් පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සියලුම හයිඩ්රොලික් වන්දි ඉවත් කිරීමයි. මෙම විකල්පය තෝරාගැනීමේදී, කපාට යාන්ත්රණයේ සම්මත විසුරුවා හැරීම සහ අපට උනන්දුවක් දක්වන මූලද්රව්ය පිළිවෙලින් සිදු කරනු ලැබේ.
- ඉහත විස්තර කර ඇති මෙහෙයුම් සිදු කිරීමෙන් පසු, ඉතිරිව ඇත්තේ දෝෂ සහිත කාල අංගය ප්රතිස්ථාපනය කර මෝටර් රථය එහි මුල් තත්වයට ගෙන ඒමයි. යාන්ත්‍රණයන් විසුරුවා හරිනු ලැබුවේ නම්, ඒවායේ අභ්යන්තර තත්ත්වය පරීක්ෂා කර කාබන් තැන්පතු වලින් ඒවා පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ. නියාමකය සමඟ සෑම දෙයක්ම සාමාන්ය නම්, හයිඩ්රොලික් වන්දිකරු මෝටර් ව්‍යුහයට නැවත ස්ථාපනය කළ යුතු අතර පසුව පමණක් ක්රියාකාරීත්වය සඳහා පරීක්ෂා කළ යුතුය. වෙනත් තත්වයන් යටතේ, ඒකකය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. මෙම ක්රියා පටිපාටිය එතරම් සංකීර්ණ නොවන අතර ඕනෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුට කළ හැකි බැවින්, හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නා විසුරුවා හරින ආකාරය ගැන අපි වඩාත් විස්තරාත්මකව කතා නොකරමු. ප්රධාන දෙය නම් ප්රවේශමෙන් හා සෙමින් ක්රියා කිරීමයි.
හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ වැඩි විස්තර සැපයීම බොහෝ විට අර්ථ විරහිත ය. පුහුණුවීම් මෙහි වැඩි වැදගත්කමක් දරයි, එබැවින් මූලික මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් ගබඩා කර ගරාජයට යන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට මෙවැනි දෙයක් අවශ්ය නම්.
බිඳවැටීම් වැළැක්වීම
එය පැහැදිලි වූ පරිදි, හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර පරීක්ෂා කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ස්ථාපනය කිරීම සරල ක්රියා පටිපාටි වන අතර ඒකකයේ ගැලපීම කිසිසේත් අවශ්ය නොවේ. එසේ තිබියදීත්, කිසිදු මෝටර් රථ රියදුරෙකුට මෝටර් රථ බිඳවැටීම් වලට ඉඩ දීමට අවශ්ය නැත, එබැවින් අක්‍රමිකතා සහ වන්දි ගෙවන්නන් වැළැක්වීම ගැන කතා කිරීම සුදුසුය.
වැළැක්වීමේ ප්රධානතම දෙය වන්නේ මෝටර් රථ එන්ජිමෙහි "ආහාර" වලින් ලාභ සහ අඩු ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල් ඉවත් කිරීමයි. හොඳ තෙල් නිෂ්පාදකයෙකු හඳුනා ගන්නේ කෙසේද, ඔබ අසන්නේ කෙසේද? පිළිතුර ඉතා සරලයි - මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන අනුව. අපගේ සම්පතේ පර්යේෂණ වලට අනුව, හොඳම තෙල් පහත සඳහන් සමාගම් වලින් වේ:
- Liqui Moly යනු මෝටර් රථ සඳහා ලිහිසි තෙල් විශාල ප්‍රමාණයක් සඳහා ප්‍රසිද්ධ ජර්මානු සංවිධානයකි. ඔබට Liqui Moly වෙතින් හයිඩ්රොලික් වන්දි සඳහා ආකලන මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නොවන බව අපි වහාම සටහන් කරමු (ඕනෑම නිෂ්පාදකයෙකුගේ එවැනි නිෂ්පාදන එන්ජින් කුහර පමණක් අවහිර කරයි), නමුත් මෝටර් තෙල් අත්‍යවශ්‍ය වේ;
- Motul යනු මෝටර් රථ සඳහා එකම ලිහිසි තෙල් නිපදවන බ්‍රිතාන්‍ය නිෂ්පාදකයෙකි. සමහර විට Liqui Moly සඳහා එහි ක්‍රියාකාරකම් ක්ෂේත්‍රයේ වඩාත්ම වැදගත් තරඟකරුවා, ඔබට වඩාත් සුදුසු දේ - ඔබම තීරණය කරන්න. නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනාම අවධානයට හා ගෞරවයට සුදුසු බව අපට නිසැකවම පැවසිය හැකිය;
- Castrol (Castrol) - මෙන්ම Motul, Foggy Albion හි නිෂ්පාදකයෙක්. තත්ත්වය සහ සමාලෝචන අනුව, මෙම සමාගම, ඉහත සාකච්ඡා කළ ඒවාට වඩා පහත් ය. කෙසේ වෙතත්, වෙළඳපොලේ අනෙකුත් නියෝජිතයන් හා සසඳන විට, එහි නිෂ්පාදන පිළිබඳ හොඳම සමාලෝචන ඇති Castrol වේ, එබැවින් අපගේ සම්පතට එහි තෙල් මිලදී ගැනීම සඳහා පමණක් නිර්දේශ කළ හැකිය.
ලිහිසි තෙල් තෝරාගැනීමට අමතරව, පිරිසිදු කිරීම සහ තත්ත්ව පරීක්ෂාව සඳහා අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 80-100,000 කට වරක් හයිඩ්රොලික් වන්දි ඉවත් කිරීම යෝග්ය වේ. එසේ නොමැති නම්, මෙම කාල පටි මූලද්රව්ය නඩත්තු කිරීම අවශ්ය නොවන අතර, නිවැරදිව භාවිතා කළහොත්, ඕනෑම මෝටර් රථයක එන්ජිමක සම්පූර්ණ සේවා කාලය ආවරණය කරයි.
පොදුවේ ගත් කල, අද මාතෘකාව ගැන වැඩි යමක් කීමට නැත. ඉහත ඉදිරිපත් කර ඇති තොරතුරු ඔබට ප්රයෝජනවත් වූ අතර ඔබ උනන්දු වූ ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සැපයූ බව අපි බලාපොරොත්තු වෙමු. මාර්ගවල සහ මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීමේදී වාසනාව!
ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ලිපියට පහළින් අදහස් දැක්වීමේදී ඒවා තබන්න. අපි හෝ අපගේ අමුත්තන් ඒවාට පිළිතුරු දීමට සතුටු වනු ඇත
නවීන මෝටර් රථ වඩාත් දියුණු හා බුද්ධිමත් වෙමින් පවතී. මෙය ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයට ද අදාළ වේ. කපාටය සෑම විටම නියම වේලාවට විවෘත වී වැසීම ඉතා වැදගත් වන අතර එමඟින් කැම්ෂාෆ්ට් සහ කපාටය අතර හිඩැස් නොමැත. මෙය බලය වැඩි කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම වැනි බොහෝ වාසි ලබා දෙයි. මීට පෙර, කපාට අතින් සකස් කරන ලද අතර, පසුව යාන්ත්රික “පුළුල්” තල්ලු කරන්නන් දර්ශනය විය (ඒවා අද බොහෝ මෝටර් රථවල භාවිතා වේ), නමුත් පරිණාමයේ උච්චතම අවස්ථාව හයිඩ්රොලික් වන්දි හෝ සරලව “හයිඩ්රොලික් වන්දි” බවට පත් විය. ඔවුන්ට බොහෝ ධනාත්මක අංශ ඇත, නමුත් ඔවුන්ට negative ණාත්මක ඒවා ද ඇත, විශේෂයෙන් ඔවුන්ට තට්ටු කළ හැකිය. අද මම උපාංගය ගැන සරල සහ තේරුම්ගත හැකි භාෂාවකින් කතා කිරීමට උත්සාහ කරමි, සමහර බිඳ වැටීම්, අවසානයේ වීඩියෝ අනුවාදයක් ඇත ...
පළමුව, අර්ථ දැක්වීම:
හයිඩ්රොලික් වන්දි - මේවා කපාට සහ කැම්ෂාෆ්ට් (හෝ පතුවළ) අතර නිෂ්කාශන ස්වයංක්‍රීයව සකස් කිරීම සඳහා තෙල් පීඩනය භාවිතා කරන උපාංග වේ. මේ අනුව, ගතික කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම. ධ්වනි සුවපහසුව ද වැඩි දියුණු වන බව සඳහන් කිරීම වටී එන්ජිම සරලව නිහඬයි.
නමුත් හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර පැමිණීමට පෙර, මෝටර් රථවල යාන්ත්රික කපාට ගැලපුම් සවි කර ඇත ...
ටිකක් ඉතිහාසය
හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණවල අඩු කාර්යක්ෂම යාන්ත්රික නියාමකයින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. රීතියක් ලෙස, සාමාන්ය VAZ 2105 - 2107 එන්ජිමක සාමාන්ය එන්ජින් කපාටයක් හයිඩ්රොලික් වන්දියක් නොමැති බැවින් එය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 10,000 කට පසුව සකස් කිරීමට සිදු විය. VAZ 2105 - 2107 හි කපාට ගැලපීම අතින් සිදු කරන ලදී, එනම්, ඔබට කපාට කවරය ඉවත් කර විශේෂ ෆීලර් මානය භාවිතා කර හිඩැස් සැකසීමට සිදු විය, එය thickness ණකමෙන් වෙනස් වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට එය ඔබේ සැතපුම් ගණන සඳහා තෝරා ගත හැකි බවයි.
ගැලපීම් සිදු නොකළහොත්, මෝටර් රථ එන්ජිම ඝෝෂා කිරීමට පටන් ගනී, ගතික ලක්ෂණ අඩු වන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. කිලෝමීටර් 40 - 50,000 පසු, සාමාන්යයෙන් කපාට වෙනස් කළ යුතුය. එනම්, යාන්ත්රික කපාට ගැලපීම, එය මෘදු ලෙස තැබීමට, එහි ප්‍රයෝජනය ඉක්මවා ඇත, එය යමක් කිරීමට අවශ්ය විය, මෝස්තරය වැඩි දියුණු කිරීමට, එසේ කතා කිරීමට.
එබැවින් ඉදිරිපස රෝද ධාවන VAZ එන්ජින් මත, ඔවුන් කපාටය ඉදිරිපිට යාන්ත්රික තල්ලු ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. අතිශයෝක්තියට නැංවීම සඳහා, විශාල "තොප්පියක්" කපාටය මත තබා ඇත, එය විශාල විෂ්කම්භයක් (පැරණි මෝස්තරයට වඩා) ඇත, එබැවින් ඇඳීම බෙහෙවින් අඩු විය, මන්ද එය වඩා විශාල විෂ්කම්භයක් ඇඳීමට වඩා දුෂ්කර ය. කුඩා එකක්. නමුත් ගැලපීම තවමත් පවතී, ඇත්ත වශයෙන්ම සෑම කිලෝමීටර 10,000 කටම නොවේ, බොහෝ විට අඩුවෙන්, නමුත් එය කිරීමට තවමත් නිර්දේශ කර ඇත. මෙය සාමාන්යයෙන් සිදු වූයේ වැඩි උසකින් යුත් අලුත්වැඩියා “රෙදි සෝදන යන්ත්ර” තැබීමෙනි. “එවැනි” යාන්ත්රික ගැලපීම් තරමක් effective ලදායී වන අතර සමහර නිෂ්පාදකයින් විසින් රෙදි සෝදන යන්ත්ර සමඟ ගැලපීම කිලෝමීටර 40 - 50,000 ට පෙර භාවිතා නොකරන බව සඳහන් කිරීම වටී (අපි අපගේ VAZ ගැන කතා කරන්නේ නම්); දිගු. විශාල වාසි වන්නේ සැලසුමේ සරල බව, අව්‍යාජ බව (අර්ධ කෘතිම තෙල් වත් කළ හැකිය), මෙන්ම සැලසුමේ සාපේක්ෂ ලාභදායීතාවයයි. අවාසිය නම්, ඉහළින් ඇති "රෙදි සෝදන යන්ත්ර" ගෙවී ගිය විට, එන්ජිම ඝෝෂාකාරී ලෙස ධාවනය වීමට පටන් ගත් අතර, ගතික ලක්ෂණ පහත වැටී පරිභෝජනය වැඩි විය. අවශ්ය වූයේ ස්වයංක්‍රීයව පරතරය සකස් කරන නිර්මාණයකි.
දැන්, යාන්ත්රික කපාට ගැලපීම සම්පූර්ණයෙන්ම නව තාක්‍ෂණයකින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. මෙහි සෑම දෙයක්ම සරලයි - දැන් ඔබට කපාට අතින් සකස් කිරීමට අවශ්ය නැත, හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ඔබ වෙනුවෙන් සියල්ල කරනු ඇත. ඔවුන් විසින්ම අවශ්ය එන්ජින් කපාට නිෂ්කාශනය සකසනු ඇත, එම නිසා එන්ජිමේ ආයු කාලය වැඩි වේ, බලය වැඩි වේ, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වේ, සහ යාන්ත්රණය තරමක් දිගු කාලයක් ක්රියාත්මක වේ - කිලෝමීටර 120 - 150,000 (නිසි නඩත්තුව සමඟ). පොදුවේ ගත් කල, ඉදිරි පියවරක්.
හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන වර්ග මොනවාද?
මෙම උපාංග කාල පද්ධතිවල බහුලව භාවිතා වේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ ප්‍රතිසමයන් දාම ආතතියේදී ද භාවිතා වේ, ඊනියා “ආතති කරන්නා කාල දාම" මෙම කාලය සඳහා, මෝස්තර 4 ක් පමණක් භාවිතා වේ.
- හයිඩ්රොලික් තල්ලු කරන්නා. කපාට සහ කැම්ෂාෆ්ට් අතර පරතරය සකස් කිරීම සඳහා නවීන මෝටර් රථවල බොහෝ විට භාවිතා වේ
- ජල ආධාරක
- ලිවර් සහ රොකර් ආයුධවල ස්ථාපනය සඳහා හයිඩ්රොලික් ආධාරක. පැරණි කාල යාන්ත්රණ මත ප්රධාන වශයෙන් භාවිතා වේ
- රෝලර් හයිඩ්රොලික් තල්ලු කරන්නා
"හයිඩ්රොලික් සවි කිරීම්" බොහෝ විට කලින් එන්ජින්වල භාවිතා කළද, සියලුම වර්ග 4 විවිධ මෝස්තර වලින් සොයාගත හැකිය. දැන් වැඩි වැඩියෙන් නිෂ්පාදකයින් "හයිඩ්රොලික් තල්ලු" වෙත මාරු වේ. වර්ග ගැන ටිකක් පැහැදිලියි, දැන් අපි ඔවුන් වැඩ කරන ආකාරය ගැන වැඩි විස්තර දැන ගනිමු.
හයිඩ්රොලික් compensator හි මෙහෙයුම් මූලධර්මය
පළමුව, මට හයිඩ්රොලික් තල්ලුවෙහි සංරචක දෙස බැලීමට අවශ්‍යයි:
- කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව
- හයිඩ්රොලික් වන්දිගේ සිරුරේ වලක්
- ප්ලංගර් බුෂිං
- ජලනල
- ජලනල කපාට වසන්තය
- කාල වසන්තය
- හයිඩ්රොලික් compensator සහ camshaft cam අතර පරතරය
- පන්දුව (කපාට)
- හයිඩ්රොලික් වන්දිගේ ශරීරයේ තෙල් නාලිකාව
- සිලින්ඩර හිසෙහි තෙල් නාලිකාව
- ජලනල වසන්තය
- කාල කපාටය
හයිඩ්රොලික් compensator යනු ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ කපාටය සහ කැම්ෂාෆ්ට් අතර අතරමැදි සම්බන්ධකයක් වැනි ය. පතුවළ කැම් (1) හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්රය මත තද නොකරන විට, කපාටය (12) වසන්තයේ (6) බලපෑම යටතේ සංවෘත තත්වයේ පවතී.
ජලනල වසන්තය (11) ජලනල යුගලය (3 සහ 4) මත තද කරයි, එම නිසා හයිඩ්රොලික් වන්දි බඳ පතුවළ දෙසට ගමන් කරන අතර එය එයට එරෙහිව රැඳී සිටින අතර එමඟින් පරතරය අවම වශයෙන් බෙදේ.
ජලනල අභ්‍යන්තරයේ ඇති පීඩනය තෙල් පීඩනය භාවිතයෙන් නිපදවනු ලැබේ, එන්ජිමෙන් එය නාලිකාව (10) හරහා ගමන් කරන අතර පසුව වන්දිකරුගේම නාලිකාවට ගමන් කරයි (9). ඉන්පසු එය වලක් (2) හරහා ඇතුළට යයි, එහිදී එය කපාටය (8) නැමී පීඩනය ඇති කිරීම හරහා ගමන් කරයි.
පසුව කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව පහළට ගමන් කරයි, හයිඩ්රොලික් වන්දිකරු මත පීඩනය ඇති කරයි. ජලනල යුගලයට ඇතුළු වූ තෙල් කපාටය (8) මත පීඩනය ඇති කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඇසුරුම් කරයි. ඔබ සහ මම දන්නා පරිදි, තෙල් ප්‍රායෝගිකව සම්පීඩනය නොකරයි, එබැවින්, අගුලු දැමීමෙන් පසු, වන්දි ගෙවන්නා කාල කපාටය මත තද කර එය විවෘත කරන දෘඩ මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස ක්රියා කරයි.
මෙය ඉතා කාර්යක්ෂම උපාංගයක් බව සඳහන් කිරීම වටී, බෝල හැඩැති කපාටය (8) එය ඇතුළත අගුලු දැමීමට පෙර තෙල් ජලනල යුගලයෙන් ටිකක් මිරිකා දමනු ලැබේ. මේ අනුව, කුඩා පරතරයක් ඇති විය හැකි අතර, එය නාලිකා (9 සහ 10) හරහා ඊළඟ තෙල් පොම්ප කිරීමේදී ඉවත් කරනු ලබන අතර හයිඩ්රොලික් වන්දිකරු නැවත දෘඩ බවට පත්වේ.
මේ අනුව, එන්ජිම උෂ්ණත්වය සහ තාප ප්රසාරණය තිබියදීත්, හැකි උපරිම පරතරය සෑම විටම සැකසෙනු ඇත. මෙම යාන්ත්රණය එහි විඩාව නොතකා, එහි සේවා කාලය පුරාවටම සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ, මන්ද එය සෑම විටම ඵලදායි ලෙස camshaft වෙත "පීඩා" ඇත.
හයිඩ්රොලික් compensator වල වාසි සහ අවාසි
මෙම යාන්ත්රණයට බොහෝ ධනාත්මක අංශ තිබේ:
- එය සම්පූර්ණයෙන්ම නඩත්තු රහිත වන අතර ස්වයංක්‍රීයව ක්රියා කරයි
- කාල පද්ධති සම්පත වැඩි කිරීම
- හොඳ කම්පනයක් ලබා දෙන උපරිම පීඩනය
- අවම ඉන්ධන පරිභෝජනය
- එන්ජිම සෑම විටම නිහඬව ධාවනය වේ
හොඳයි, සියලු උසස් නිර්මාණ තිබියදීත්, අවාසි තරමක් විශාල සංඛ්යාවක් ද ඇත.
- සියලුම වැඩ කටයුතු තෙල් පීඩනය මත පදනම් වන බැවින්, ඔබ උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් පමණක් පිරවිය යුතුය. සින්තටික් යෝග්‍යයි
- බොහෝ විට තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ
- සැලසුම වඩාත් සංකීර්ණ වේ
- මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්
- කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ඒවා අවහිර විය හැකි අතර, එය එන්ජිමේ ක්රියාකාරීත්වය (පරිභෝජනය සහ කම්පනය) අඩාල කරයි, සහ කාල පටිය ශබ්ද කිරීමට පටන් ගනී.
විශාලතම අවාසිය නම් සැලසුම මිල අධික හා සංකීර්ණ වන අතර තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා ඉල්ලුමක් පවතී. ඔබ "දේ තේරෙන්නේ නැහැ" වත් කළහොත් ඔවුන් ඉතා ඉක්මනින් අසමත් වන අතර ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ. නිදසුනක් ලෙස, සාම්ප්රදායික යාන්ත්රික තල්ලු කරන්නන් ලිහිසි කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය මත බෙහෙවින් සරල වන අතර අඩු ඉල්ලුමක් ඇත.
හයිඩ්රොලික් compensators තට්ටු කරන්නේ ඇයි?
ආරම්භය සඳහා, වන්දි ගෙවන්නන් තට්ටු කරන්නේ නම්, මෙයින් ඇඟවෙන්නේ ඒවා නිවැරදිව ක්රියා නොකරන බවත්, බොහෝ විට ඒවා ක්රියා විරහිත බවත්, හෝ එන්ජිම ලිහිසි කිරීමේදී යම් දෙයක් වැරදි බවත්ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රධාන හේතුව වන්නේ තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ මට්ටමයි, නමුත් බොහෝ යාන්ත්රික දෝෂ තිබේ.
- තෙල් මදි. මෙයද සිදු වේ, එය නාලිකා තුළට ඵලදායී ලෙස පොම්ප නොකෙරේ, එබැවින් ජලනල යුගලය තුළට පොම්ප නොකෙරේ, එනම් ඇතුළත අවශ්ය පීඩනය නිර්මාණය නොවේ.
- සිලින්ඩර් හිසෙහි ඇති නාලිකා හෝ හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුම අවහිර වී ඇත. මෙය සිදුවන්නේ අකල් තෙල් වෙනස්වීම් නිසා, එය පිළිස්සීම් සහ බිත්ති මත තැන්පතු සාදයි, එමඟින් නාලිකා අවහිර කරයි;
- ජලනල යුගලය අසාර්ථක වී ඇත, බොහෝ විට එය සරලව තදබදයක් ඇති කරයි
- ජලනල බෝල කපාටය අසාර්ථක වී ඇත
- ජලනල සිරුරේ පිටත කාබන් තැන්පතු. ඔහු ශාරීරිකව ඔහුට නැගිටීමට සහ හිඩැස්වලට වන්දි ගෙවීමට ඉඩ නොදේ
ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර විට ඔවුන් පද්ධතිය තුළ කාබන් තැන්පතු ඇති නිසා තට්ටු කරයි, එවිට ඔබට ඒවා ඉවත් කර ඒවා සෝදා ගැනීමට අවශ්ය වන අතර, ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය යථා තත්ත්වයට පත් කළ හැකිය. නමුත් ඉහළ සැතපුම් සමඟ, ඒවා කැඩී යයි (ක්ෂය වීම පෙනේ) සහ ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.
නවීන එන්ජින්වල වඩාත් පොදු අක්රියතාවය වන්නේ හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන්ට තට්ටු කිරීමයි. බොහෝ හේතු තිබේ, ඒවායින් බොහොමයක් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය හා සම්බන්ධ වේ. මෙම අක්‍රියතාවයේ දී කුමක් කළ යුතුද සහ එය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද යන්න මෙම ද්‍රව්‍යය ඔබට කියනු ඇත.
හයිඩ්රොලික් compensator යනු කුමක්ද සහ හයිඩ්රොලික් compensator ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
හයිඩ්රොලික් වන්දි යනු කපාට ධාවකයේ නිෂ්කාශනය ස්වයංක්‍රීයව සකස් කිරීම සඳහා සරල උපාංගයකි, එහි නඩත්තු කිරීමේදී එන්ජිම විසුරුවා හැරීමේ අවශ්‍යතාවය ඉවත් කරයි. හයිඩ්රොලික් වන්දියක්, සාමාන්ය භාෂාවෙන් “හයිඩ්රික්” යනු කුඩා හයිඩ්රොලික් සිලින්ඩරයක් වන අතර එය එන්ජින් ඔයිල් ඇතුළත පොම්ප කරන විට එහි දිග වෙනස් කරයි.
තෙල් පරිමාව කපාට කඳ සහ camshaft cam අතර පරතරය සඳහා වන්දි ලබා දේ. තෙල් ඉතා කුඩා සිදුරක් සහිත කපාටයක් හරහා හයිඩ්රොලික් වන්දිකාරකයේ කුහරයට ඇතුළු වන අතර කපාට යුගලයේ ස්වාභාවික නිෂ්කාශන හරහා පිටතට පැමිණේ. "හයිඩ්රික්" කොතරම් හොඳින් ක්රියා කරයිද යන්න තෙල් සැපයුම සහ ජලනල යුගලයේ තත්ත්වය, ඇඳීම හෝ තදබදය නොමැති වීම මත රඳා පවතී.
තට්ටු කරන්නේ හයිඩ්රොලික් වන්දිය බව තේරුම් ගන්නේ කෙසේද?
දෝෂ සහිත හයිඩ්රොලික් compensator එකක් එන්ජිමේ වේගයෙන් අඩක් සංඛ්‍යාතයකින් තියුණු තට්ටු කිරීම් හෝ කතා කරන ශබ්දයක් නිපදවයි.
හයිඩ්රොලික් වන්දියක් එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් පසු මිනිත්තු දෙකකට වඩා තට්ටු කළහොත් හෝ එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වූ පසු තට්ටු කළහොත් එය දෝෂ සහිත යැයි සැලකේ. එන්ජිමට ඉහළින් තට්ටු කිරීම ඇසෙන අතර මෝටර් රථය ඇතුළතින් ඇසෙන්නේ නැත.
හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්රය තට්ටු කරන්නේ ඇයි?
"සීතල විට" (එන්ජිම උණුසුම් නොවන විට) හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවීමට තට්ටු කිරීමට හේතු:
- තෙල් ඝනකම වැඩියි, සීතල එන්ජිමක් මත, හයිඩ්රොලික් compensator හි කුහරයට හොඳින් නොගැලපේ. කුහරය තෙල්වලින් පිරවීමට කාලය ගතවේ
- තෙල් රේඛාව හෝ හයිඩ්රොලික් වන්දි කපාටය අපවිත්ර ද්‍රව්‍ය වලින් වැසී ඇත.. එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මක භාවය දුර්වල වූ විට හෝ එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් වන කාලය දිගු වූ විට දූෂක මතු වන අතර සමහර එන්ජින් කොටස්වල නිෂ්පාදන ද විය හැකිය.
- අඳින ලද හෝ හිරවී ඇති හයිඩ්රොලික් වන්දි ප්ලාන්ගර්.එය සිදුවන්නේ ස්වාභාවික ඇඳුම් වලින් හෝ උල්ෙල්ඛ අපවිත්ර ද්‍රව්‍ය එන්ජින් ඔයිල් වලට ඇතුල් වීමෙනි.
"උණුසුම්" (උණුසුම් එන්ජිමක් මත) හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්රය තට්ටු කිරීමට හේතු:
- හයිඩ්රොලික් වන්දි ප්ලාන්ගර් යුගලයේ තදබදයසාමාන්ය ඇඳුම් ඇඳීම හෝ අපවිත්ර වීම හේතුවෙන්. ජලනලයේ ලකුණු එහි චලනය අවහිර කරන අතර හයිඩ්රොලික් වන්දිකරු එහි ක්රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම නැති කරයි. පරතරය තෝරාගත නොහැකි අතර හයිඩ්රොලික් වන්දිකරු තට්ටු කරයි.
- උණුසුම් තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය ඉතා අඩුය, පොම්පය මඟින් සපයනු ලබන ප්‍රමාණයට වඩා වේගයෙන් තෙල් ජලනල යුගලයේ හිඩැස් හරහා පිටතට ගලා යයි. දුර්වල ගුණාත්මක තෙල් හෝ ලබා දී ඇති එන්ජිමකට වඩා තුනී තෙල්, රත් වූ විට විශාල වශයෙන් තනුක වන අතර තාක්ෂණික හිඩැස් හරහා පහසුවෙන් පිටතට ගලා යයි.
3. එන්ජිමේ තෙල් මට්ටම වැඩි වීම, දොඹකරයෙන් මිශ්ර වීම නිසා හෝ එන්ජිමට ජලය ඇතුළු වීම නිසා තෙල් පෙණ නැගීම. ඔබ එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම පරීක්ෂා කර උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් තෙල් පමණක් භාවිතා කළ යුතුය.
තට්ටු කරන හයිඩ්රොලික් වන්දි ඉවත් කිරීමට පහසුම ක්‍රමය
බොහෝ අවස්ථාවලදී උපකාර වන සරලම හා වඩාත්ම ඵලදායී ක්රමයක් වන්නේ තෙල් සඳහා විශේෂ Liqui Moly ආකලන එකතු කිරීමයි. ආකලන තෙල් නාලිකා සේදීම, දූෂක ඉවත් කිරීම සහ හයිඩ්රොලික් වන්දි සඳහා තෙල් සැපයුම යථා තත්වයට පත් කරයි. මීට අමතරව, ආකලන තෙල් තරමක් ඝන වන අතර එමගින් ඔවුන්ගේ ස්වභාවික ඇඳුම් සඳහා වන්දි ලබා දේ. උණුසුම් වූ එන්ජින් ඔයිල් වලට ආකලන එකතු කරනු ලැබේ, සම්පූර්ණ බලපෑම ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 500 කට පසුව සිදු වේ.
හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන්ගේ තට්ටු කිරීම ඉවත් කරන්නේ කෙසේද?
- හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර ප්රතිස්ථාපනය කිරීමවාසි: සහතික කළ ප්රතිඵල. අවාසි: මිල අධික හා කාලය ගතවන). සමහර විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා, ඔබ මුලින්ම කොටස් ඇණවුම් කළ යුතු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය, ඔවුන් පැමිණෙන තෙක් බලා සිටින්න, සහ සේවා මධ්යස්ථානයක අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ලියාපදිංචි වන්න. බොහෝ එන්ජින්වල, හයිඩ්රොලික් එසවුම් යන්ත්ර වෙනුවට ගෑස්කට් හෝ සීලන්ට් වැනි ඉවත දැමිය හැකි කොටස් සඳහා අමතර වියදම් අවශ්ය වේ.
- විශේෂ ෆ්ලෂ් සමඟ තෙල් පද්ධතිය හොඳින් සේදීම, උදාහරණයක් ලෙස: Liqui Moly. වාසි: සාපේක්ෂව මිල අඩු. අවාසි: ප්රතිඵල සහතික නොවේ.
3. සමහර විට, උසස් අවස්ථාවන්හිදී, එය අවශ්ය වනු ඇත තෙල් පොම්පය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හෝ තෙල් රේඛා පිරිසිදු කිරීමඑහි අර්ධ හෝ සම්පූර්ණ විසුරුවා හැරීම සමඟ එන්ජිම.
ඔබ හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර තට්ටු කිරීම ඉවත් නොකරන්නේ නම් කුමක් සිදුවේද?
ඔබ හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර තට්ටු කිරීම ඉවත් නොකරන්නේ නම්, ඔබට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව සෑහෙන කාලයක් ධාවනය කළ හැකිය, නමුත්, කාලයත් සමඟ, එන්ජිම ඝෝෂාකාරී වනු ඇත, කම්පන සමඟ, බලය පහත වැටෙන අතර ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වනු ඇත, එවිට එය සිදුවනු ඇත සම්පූර්ණ කපාට යාන්ත්රණය ඇඳීම, විශේෂයෙන්ම එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට්. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඉතා මිල අධික කාර්යයකි.
පහළ රේඛාව
හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන්ට තට්ටු කිරීම නැවත නැවතත් සිදුවුවහොත්, තත්වය නරක අතට හැරෙන තෙක් බලා සිටීමේ තේරුමක් නැත. ආකලන එකතු කිරීම ගැටළුව විසඳන අතර දිගු කලක් තිස්සේ ඇඳීම වර්ධනය වීම වළක්වයි.
වීඩියෝ
;
ක්රියාත්මක වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක කොටස්වල මානයන් රත් වීම නිසා වැඩි වේ. මෙය බිඳවැටීම්, වේගවත් ඇඳීම් සහ බල ඒකකවල ක්රියාකාරිත්වය පිරිහීමට තුඩු දීම වැළැක්වීම සඳහා, සැලසුම් අවධියේදී සමහර කොටස් අතර තාප හිඩැස් නිර්මාණය වේ. එන්ජිම උණුසුම් වන විට, කොටස්වල ප්රසාරණය හේතුවෙන්, ඒවා "තෝරාගත්" (අවශෝෂණය කර ඇත). කෙසේ වෙතත්, කොටස් අඳින විට, ඒවායේ උණුසුම, හිඩැස් අවශෝෂණය කිරීමට ප්රමාණවත් නොවේ, එය එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වයට සෘණාත්මකව බලපායි.
කපාට ධාවක යාන්ත්රණයේ තාප පරතරය බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට සෘජුවම බලපායි. කොටස් ඇඳීම හේතුවෙන් කපාට නිෂ්කාශන නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන බැවින්, පසුගිය ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී සාමාන්ය යතුර භාවිතයෙන් ඒවා සකස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක් එන්ජිමට හඳුන්වා දෙන ලදී. මෙය නිතිපතා සිදු කළ යුතු අතර, එයින් අදහස් වන්නේ නඩත්තු කිරීමේ ශ්රම තීව්රතාවය වැඩි වී එහි පිරිවැය වැඩි වීමයි. හයිඩ්රොලික් වන්දි (HC) ඔබට මෙම ගැටළු මඟහරවා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන් සහ කොටස් පැළඳීමේ මට්ටම නොසලකා - කැම්ෂාෆ්ට් සහ රොකර්ස්, රොකර් අත්, කපාට, දඬු අතර ඇති හිඩැස් ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම අවශෝෂණය කර ගත යුතුය.
හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර සියලු වර්ගවල ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණ (GRM) මත ස්ථාපනය කළ හැකිය - රොකර් අත්, ලීවර, සැරයටි සමඟ - සහ ඕනෑම කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථානයක් සමඟ (ඉහළ හෝ පහළ, රූපය 1).
කාල තීරයේ සැලසුම මත පදනම්ව, හයිඩ්රොලික් compensators මූලික වර්ග හතරක් ඇත (පහත ඡායාරූපය බලන්න): හයිඩ්රොලික් තල්ලු; හයිඩ්රොලික් ආධාරක; ලිවර් හෝ රොකර් ආයුධවල ස්ථාපනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති හයිඩ්රොලික් ආධාරක; රෝලර් හයිඩ්රොලික් තල්ලු කරන්නන්.
හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර සැලසුම් කිරීම
සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇති හයිඩ්රොලික් තල්ලුවක උදාහරණය භාවිතා කරමින් හයිඩ්රොලික් වන්දියක් ක්රියාත්මක කිරීමේ සැලසුම සහ මූලධර්මය දෙස බලමු. ඉතිරි වර්ගවල හයිඩ්රොලික් වන්දි, සැලසුමේ වෙනස් වුවද, එකම මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි. හයිඩ්රොලික් තල්ලුව යනු නිවාසයක් වන අතර එහි ඇතුළත බෝල කපාටයක් සහිත චංචල ජලනල යුගලයක් සවි කර ඇත. සිලින්ඩර හිසෙහි සාදන ලද මාර්ගෝපදේශක ආසනයට සාපේක්ෂව ශරීරය චලනය කළ හැකිය. හයිඩ්රොලික් කපාටය කපාට ඩ්රයිව් ලීවරවල (රොකර් හෝ රොකර් ආයුධවල) සවි කර ඇත්නම්, එහි චලනය වන කොටස ජලනලයක් පමණක් වන අතර එහි නෙරා ඇති කොටස බෝල සන්ධියක හෝ ආධාරක සපත්තුවක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇත.
ප්රධාන ශරීරයේ ප්රධාන කොටස ජලනල යුගලයකි. අත් සහ ජලනල අතර පරතරය මයික්‍රෝන 5-8 ක් පමණක් වන අතර එමඟින් කොටස්වල සංචලතාව පවත්වා ගනිමින් සම්බන්ධතාවයේ ඉහළ තද බවක් සහතික කරයි. ජලනලයේ පතුලේ තෙල් ඇතුළු කිරීම සඳහා සිදුරක් ඇත, එය වසන්ත-පටවන ලද චෙක් බෝල කපාටයකින් වසා ඇත. අත් සහ ජලනල අතර තරමක් තද ආපසු වසන්තයක් සවි කර ඇත.
හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව ටැපට් නිවාසයට පිටුපසින් ස්ථානගත කළ විට (රූපය 2a), බාහිර සම්පීඩක භාරයක් නොමැති අතර නිවාස සහ සීතල එන්ජින් කැමරාව අතර පරතරය (H) පවතී. ආපසු එන වසන්තය මෙම පරතරය “තෝරා ගන්නා” තෙක් ජලනල තල්ලු කරයි - පාහේ ශුන්‍යයට අඩු වේ. ඒ අතරම, බෝල කපාටය සහ බයිපාස් නාලිකාව හරහා එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියෙන් තෙල් ජලනලයේ අභ්යන්තර කුහරයට ඇතුළු වී එය පුරවයි.
පතුවළ හැරෙන විට, කැමරාව තල්ලු කරන ශරීරය මත පීඩනය යෙදීමට පටන් ගෙන එය පහළට ගෙනයමින් තෙල් නාලිකා අවහිර කරයි - එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතිය සහ බයිපාස් නාලිකාව (රූපය 2b). බෝල කපාටය වැසෙන අතර ජලනලයට යටින් තෙල් පීඩනය වැඩි වේ. තරලය නොගැලපෙන බැවින්, ජලනල යුගලය දෘඩ ආධාරකයක් ලෙස ක්රියා කිරීමට පටන් ගනී, කැමරාවේ බලය එන්ජින් කපාට කඳට සම්ප්රේෂණය කරයි.
ජලනල යුගලයේ පරතරය ඉතා කුඩා වුවද, ජලනල හා බුෂිං අතර ඇති තාක්ෂණික පරතරය හරහා තෙල් ස්වල්පයක් තවමත් බලහත්කාරයෙන් ආපසු ගෙන යනු ලැබේ, එබැවින් තල්ලු කරන්නා මයික්‍රෝන 10-50 කින් අඩු කරයි (“sags”). "ඩ්රැඩවුන්" ප්රමාණය එන්ජින් දොඹකරයේ වේගය මත රඳා පවතී. ඒවා වැඩි වුවහොත්, හයිඩ්රොලික් තල්ලු ශරීරය මත එබීමේ කාලය අඩු කිරීමෙන්, ජලනල යටින් තෙල් කාන්දු වීම අඩු වේ.
ප්ලාන්ගර් රිටර්න් ස්ප්‍රිං ක්රියාකාරිත්වය සහ එන්ජින් ලිහිසිකරණ පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය හේතුවෙන් කැමරාව තල්ලුවෙන් පිටවන විට පරතරයක් ඇතිවීම ඉවත් වේ. මේ අනුව, හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නා හිඩැස් නොමැති වීම සහතික කරයි - කාලානුරූපී මූලද්රව්ය අතර නිරන්තර දෘඩ සම්බන්ධතාවයක් හේතුවෙන්. එන්ජිම රත් කිරීම හේතුවෙන්, හයිඩ්රොලික් වන්දියේ කොටස්වල දිග තරමක් වෙනස් වේ, නමුත් එය ස්වයංක්‍රීයව මෙම වෙනස්කම් සඳහා වන්දි ලබා දේ.
එන්ජින්වල හයිඩ්රොලික් වන්දි භාවිතා කිරීමේ "වාසි" සහ "අවාසි"
හයිඩ්රොලික් කපාටය හඳුන්වාදීම මඟින් කපාට යාන්ත්රණයේ නිෂ්කාශන ගැලපීම වළක්වා ගැනීමට සහ එහි ක්රියාකාරිත්වය “මෘදු” බවට පත් කිරීමට හැකි විය; කම්පන බර අඩු කිරීම, එනම්, කාල කොටස්වල ඇඳීම අඩු කිරීම සහ වැඩිවන එන්ජින් ශබ්දය ඉවත් කිරීම; එන්ජිමේ ආරක්ෂාව, එහි බලය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය කෙරෙහි ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරන කපාට කාලසීමාව වඩාත් නිවැරදිව නිරීක්ෂණය කරන්න.
ඔවුන්ගේ සියලු වාසි සමඟ, හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන්ට ද අවාසි ඇති අතර, ඒවායින් සමන්විත එන්ජින් සමහර මෙහෙයුම් විශේෂාංග ඇත. සරල හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ සැලසුම් දෝෂ වලින් එකක්, ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ තෙල් පීඩනයක් නොමැති විට හෝ එය අවම වන විට ආරම්භයේ පළමු තත්පර තුළ සීතල එන්ජිමක දුර්වල ක්රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරයි. ප්රධාන තෙරපුම් සහිත එන්ජින් ක්රියාත්මක කිරීම, අළුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීමේ විශේෂාංග ගැන පහත සඳහන් ප්‍රත්‍යාවර්තක නිකුතුවල කියවන්න.
එහි විපාක නැත |
ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාට විවිධ උෂ්ණත්වයන්ට රත් වේ, එබැවින් ඒවාට අවශ්ය තාප නිෂ්කාශන වෙනස් වේ: ඉන්ටේක් වෑල්ව් සඳහා - 0.15: 0.25 මි.මී., සහ පිටාර කපාට සඳහා - 0.20: 0.35 මි.මී. සහ ඊටත් වඩා. මෙම අගයන් සපුරා නොමැති නම්, ප්රතිවිපාක බෙහෙවින් වෙනස් විය හැකිය:
|
අනෙක් පැත්ත ... සහය දක්වයි
හයිඩ්රොලික් compensator (HC) අසමත් වීමට ප්රධාන හේතු වන්නේ එන්ජින් ඔයිල් නාලිකා දූෂණය වීම සහ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලද චෙක් කපාටයේ සහ ජලනල යුගලයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් පැළඳීමයි. නුසුදුසු තෙල් භාවිතය, නියමිත වේලාවට එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අපොහොසත් වීම හෝ අපිරිසිදු තෙල් බයිපාස් කපාටය හරහා ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන තෙල් පෙරහන ක්රියා විරහිත වීම නිසා දූෂණය සිදු වේ.
ජලනල යුගලයේ ආසන පරතරය වැඩි වන විට, අධි පීඩන කුටීරයෙන් තෙල් කාන්දු වීම වැඩි වේ. හයිඩ්රොලික් වන්දිකරු එහි “දැඩි බව” නැති කරයි, එබැවින් කැමරාවේ බලය කාල කපාට කඳට සම්ප්රේෂණය කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ. අධි පීඩන කුටියේ චෙක් කපාටය ගෙවී ගිය විට එකම දේ සිදු වේ. එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ ඇති අක්‍රමිකතා ප්රධාන ගියර් පෙට්ටිය තෙල්වලින් පිරවීම මන්දගාමී වන අතර කාල පටියේ හිඩැස් අවශෝෂණය කර ගැනීමට ඉඩ නොදේ.
HA හි අභ්යන්තර පරිමාව තෙල්වලින් පිරවිය යුතුය. හිස් හෝ අර්ධ වශයෙන් පුරවා ඇති ("වාතය කරන ලද") හයිඩ්රොලික් වන්දියක් එහි ප්රධාන අරමුණ ඉටු නොකරයි - කාල කොටස්වල හිඩැස් ඉවත් කිරීම. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කම්පන පැටවීම් ඇති වන අතර, එය ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමක් ලෙස පෙන්නුම් කරයි. මෙය කාල කොටස්වල වේගවත් ඇඳීමට සහ එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය පිරිහීමට හේතු වේ. කැඩුණු කොටස්වල අංශු තෙල් සමඟ හයිඩ්රොලික් තරලයට ඇතුළු වීම නිසා ද බිඳවැටීම් සිදුවිය හැකිය: ඒකකය තදබදයට පත්විය හැකිය. මෙය සිදු වූ ස්ථානය මත පදනම්ව, කාල තීරයේ විශාල හිඩැස් දිස්වනු ඇත, නැතහොත් කපාට “ඇණ ගසනු ලැබේ” (කැම්ෂාෆ්ට් මත බර වැඩි වේ, බලය අඩු වේ, ආදිය).
මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ කළ යුත්තේ:
- එන්ජිමේ අභ්යන්තර පිරිසිදුකම පාලනය කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම - මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද කාල සීමාවන් තුළ තෙල් සහ තෙල් පෙරහන වෙනස් කිරීම, වාහනයේ මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් 0.6 - 0.9 ක අඩු කිරීමේ සාධකයක් සහිතව;
- සෙමින් ක්රියා කරන "මයිලේජ්" ෆ්ලෂ් භාවිතා කරමින් ඊළඟ තෙල් වෙනස් වීමට පෙර එන්ජිම ෆ්ලෂ් කරන්න. එන්ජිමේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයන් අපවිත්ර වී ඇත්නම් (නිදසුනක් ලෙස, කාල නඩුව ඉවත් කිරීමේදී අනාවරණය කරගනු ලැබේ), තෙල් ගලා යාමෙන් පිට කරන ලද අපිරිසිදු කැබලිවලට ඇතුළු විය හැකි බැවින්, ඉක්මනින් ක්රියා කරන ෆ්ලෂ් කිරීමේ කාරක භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු නොලැබේ. වන්දි ගෙවන්නන්ගේ අභ්යන්තර කුහර සහ ඒවාට හානි කිරීම.
හයිඩ්රොලික් වන්දියේ චලනය වන මූලද්රව්ය අතර කුඩා හිඩැස් එන්ජිමේ උසස් තත්ත්වයේ අඩු දුස්ස්රාවිතතා තෙල් භාවිතය තීරණය කරන බව ඔබ දැනගත යුතුය - කෘතිම හෝ අර්ධ කෘතිම (SAE 0W40, 5W40, 10W30, ආදිය). ඛනිජ තෙල් (උදාහරණයක් ලෙස, SAE 15W40) ඒවායේ අධික දුස්ස්රාවිතතාවය සහ තාර තැන්පතු සෑදීමේ ප්රවණතාවය හේතුවෙන් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.
රෝග විනිශ්චය සහ හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
ප්රධාන කපාට එකක් හෝ කිහිපයක් අසමත් වූ විට, කපාට කපාටයකට සමාන තට්ටු කිරීමක් දිස්වේ. මෙම ශබ්දය ලෝහය තුළ හොඳින් ගමන් කරයි, එබැවින් දෝෂ සහිත හයිඩ්රොලික් වන්දියක් තීරණය කිරීමට Phonendoscope භාවිතා කරයි. මෙම උපාංගයේ ප්‍රතිසමයක් මිලිමීටර් 700 ක් පමණ දිග සහ මිලිමීටර් 5-6 ක විෂ්කම්භයකින් යුත් වානේ දණ්ඩකින් ස්වාධීනව සෑදිය හැකිය. ඉහළ කපා ඇති බියර් කෑන් සැරයටියේ එක් කෙළවරක සවි කර ඇති අතර එහි මැදට ලී හසුරුවක් සවි කර ඇත. ඔබේ කන කෑන් වෙත තැබීමෙන් සහ විකල්ප වශයෙන් “ෆොනෙන්ඩොස්කොප්” හි නිදහස් කෙළවර එක් එක් වන්දිකරුගේ ප්‍රදේශයේ බ්ලොක් හිසට එරෙහිව තැබීමෙන්, දෝෂය තීරණය වන්නේ කනෙන් වැඩි වන තට්ටු කිරීමෙනි. "සැක සහිත" HA විසුරුවා හැර පරීක්ෂා කළ යුතුය.
ඔබට චුම්බකයක් භාවිතයෙන් ආසනයෙන් ප්රධාන ශරීරය ඉවත් කළ හැකිය. මෙය අසමත් වුවහොත් (ප්රධාන ශරීරය “හිරවී” හෝ හිරවී ඇත), එය අදින්නෙකු සමඟ ඉවත් කරනු ලැබේ, පළමුව එයට කොක්කකින් සැරයටියක් වෑල්ඩින් කර ඇත. සමහර හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් විසුරුවා හැරිය හැකි අතර එමඟින් අභ්යන්තර කොටස් පැළඳීමේ මට්ටම තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සංසර්ග මූලද්‍රව්‍යවල මතුපිටට හානි නොවන පරිදි විසුරුවා හැරීම අතිශයින්ම ප්රවේශමෙන් කළ යුතුය.
රැඳවුම් වළල්ල ඉවත් කිරීමෙන් පසු හයිඩ්රොලික් ආධාරක විසුරුවා හරිනු ලැබේ; හයිඩ්රොලික් තල්ලුවෙහි අභ්යන්තර කොටස් එහි සිරුර ලෝහ මතුපිටක් මත මෘදු ලෙස තට්ටු කිරීමෙන් “සොලවනු ලැබේ”. දූෂිත වන්දිය ඇසිටෝන් හෝ වෙනත් ද්‍රාවකයකින් සෝදා ඇත.
දෘශ්‍ය පරීක්ෂාව මඟින් බරට නිරාවරණය වන හයිඩ්රොලික් වන්දියේ අවසාන මතුපිටට බාහිර හානි හඳුනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි (පොලි, සීරීම් හෝ සීරීම්). මෙහෙයුම අතරතුර, එය මත අවපාතයක් පවා ඇති විය හැක.
විසුරුවා හරින ලද ප්රධාන සිරුරේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා තවත් සරල හා ඵලදායී ක්රමයක් තිබේ: තෙල් පිරවීමෙන් පසු, අතින් බලය යොදන විට එය හැකිලීම නොකළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, එය දෝෂ සහිත වන අතර එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ක්ලැම්ප් එකක සම්පීඩිත කාර්යක්ෂම ප්රධාන ශරීරයක් සැලකිය යුතු ප්‍රතිරෝධයක් පෙන්නුම් කරන අතර දිග තරමක් අඩු කරන්නේ තත්පර 20-30 කට පසුව පමණි.
හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර ස්ථාපනය කිරීමේ රහස්
හයිඩ්රොලික් වන්දි (ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු) සමඟ කාල තීරයේ සාමාන්ය ක්රියාකාරිත්වය සඳහා, ඇතැම් නීති අනුගමනය කළ යුතුය:
- කර්මාන්තශාලාවේ නව HAs කල් තබා ගන්නා තෙල් සංයුතියකින් පුරවා ඇති අතර එය ස්ථාපනය කිරීමේදී ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නොවේ. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, මෙම සංයුතිය කිසිදු ප්රතිවිපාකයකින් තොරව එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියෙන් තෙල් සමඟ මිශ්ර වේ;
- ඔබ කාල තීරයේ හිස් හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ස්ථාපනය නොකළ යුතුය, විසුරුවා හැරීම සහ සේදීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස “වාතය” සෑදී ඇත. මුලින්ම ඔවුන් තෙල් පිරවිය යුතුය. මෙම රීතියට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම සැලකිය යුතු කම්පන පැටවීම් වලට තුඩු දිය හැකිය, විශේෂයෙන් පළමු වරට එන්ජිම ආරම්භ කරන විට (ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය පොම්ප කරන අතරතුර);
- එන්ජිම මත ප්රධාන ආම්පන්නය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, යතුරක් සමඟ 5-7 වාරයක් රැට්චෙට් භාවිතා කර දොඹකරය හැරවීම සහ පළමු වරට එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර විනාඩි 10-15 ක් බලා සිටීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාවල පීඩනය යටතේ, පටවන ලද වන්දිකරුවන්ගේ ජලනල යුගල ඔවුන්ගේ වැඩ ස්ථානය ලබා ගැනීම සඳහා මෙය අවශ්ය වේ;
- ප්රධාන එන්ජිම අළුත්වැඩියා කිරීමේදී සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ඔබ තෙල් පද්ධතිය සේදීම, තෙල් පෙරණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ එන්ජිම නැවුම් තෙල් වලින් පුරවා ගත යුතුය. දොඹකරය භ්‍රමණය කිරීමෙන්, ඔබට තෙල් නාලිකා හරහා ස්ථාපන ආසන වෙත තෙල් ගලායාම දෘශ්‍යමය වශයෙන් පරීක්ෂා කළ හැකිය (හයිඩ්රොලික් වන්දි ඉවත් කර ඇත);
- කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත මෝටර් රථයක එන්ජිම අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, හයිඩ්රොලික් කපාට නිෂ්කාශන වන්දි ගෙවන්නන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සුදුසුය (එවැනි සැතපුම් ගණනක් සමඟ, රීතියක් ලෙස, ඒවා අසාර්ථක වේ). අඩු ගුණාත්මක තෙල් භාවිතා කිරීම සහ ඒවායේ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාලයට අනුකූල නොවීම, හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ සේවා කාලය අඩකින් අඩු කළ හැකිය;
- දෝෂ සහිත හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් එකක් හෝ කිහිපයක් තිබේ නම්, සම්පූර්ණ කට්ටලයම වෙනස් කිරීම සුදුසුය, එසේ නොමැතිනම් ඔබට ඉක්මනින් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා කාල පටිය නැවත විවෘත කිරීමට සිදුවනු ඇත.
රුධිර වහනය වන හයිඩ්රොලික් වන්දි
වාහනයේ ඇතැම් මෙහෙයුම් තත්ත්වයන් යටතේ (ක්‍රියාකාරීත්වයේ දීර්ග විරාමයන්, හයිඩ්රොලික් කපාට ජලනල යුගල ඇඳීම), හයිඩ්රොලික් වන්දි (වාතය) වලින් තෙල් අර්ධ වශයෙන් කාන්දු වීම සිදුවිය හැක. උණුසුම් එන්ජිමක ටයිමින් ඩ්රයිව් එකේ තට්ටු කරන ශබ්ද මගින් මෙය විදහා දක්වයි.
ඔබට පහත පරිදි වන්දි ගෙවන්නන්ගෙන් වාතය ඉවත් කළ හැකිය: පළමුව එන්ජිම විනාඩි 2-3 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන්න. නියත වේගයකින් (2-2.5 දහසක් rpm), පසුව විචල්‍ය වේගය (2-3 දහසක් rpm), සහ ඉන් පසු තත්පර 30-50 ක් අක්‍රියව. කාල පරාසයේ ශබ්දය අතුරුදහන් විය යුතුය, නමුත් එය නොනැසී පවතී නම්, සම්පූර්ණ චක්රය නැවත නැවතත්, සමහර විට කිහිප වතාවක්. මෙය උදව් නොකළහොත්, ඔබ දෝෂ සහිත ප්රධාන කපාට සහ ඒවායේ අසාර්ථකත්වය සඳහා හේතුව සොයා බැලිය යුතුය.
මිල
වන්දි ගෙවන්නන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ලාභදායී සතුටක් නොවේ. එක් නව සිවිල් කේතයක පිරිවැය, එහි වර්ගය අනුව, 27-109 UAH වේ. සේවා ස්ථානයක හයිඩ්රොලික් වන්දි කට්ටලයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය හිමිකරුට තවත් UAH 150-170 ක් වැය වේ. කපාට "තට්ටු" නම් (ප්ලංගර් යුගල ඇඳීම හේතුවෙන්), ඔබට එන්ජින් ඔයිල් වඩාත් දුස්ස්රාවී එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් අලුත්වැඩියාව තාවකාලිකව කල් දැමිය හැකිය. කෘතිම තෙල් අර්ධ සින්තටික් තෙල් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, භාවිතා කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථවල - ඛනිජ තෙල් සමඟ පවා. අවසාන අවස්ථාවේ දී, අප කලින් සඳහන් කළ පරිදි, වෙනත් negative ණාත්මක සංසිද්ධි දිස්විය හැකිය.
හයිඩ්රොලික් compensator තට්ටු කිරීම - විය හැකි හේතු සහ ඒවායේ විසඳුම.
හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවීමට තට්ටු කිරීමට හේතු දෙකක් තිබේ - තෙල් එහි අභ්යන්තර කුහරයට ගලා නොයයි (නැතහොත් එය සිදු වේ, නමුත් ස්වල්පයක්), වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් ගෙවී ගොස් ඇත, එම නිසා පිරවූ වන්දි මුදලෙන් තෙල් මිරිකා හැරේ. ලෝහ රැවුල කැපීම (නිෂ්පාදන අපද්‍රව්‍ය) ඉතා තුනී නාලිකාවකට ඇතුළු වීම හෝ අඩු ගුණාත්මක ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරන විට එහි කෝක් කිරීම හේතුවෙන් තෙල් හයිඩ්රොලික් වන්දිකාරකයට ගලා නොයනු ඇත. චිප්ස් නිසා ඇතිවන ගැටළු සාමාන්යයෙන් කැඩී යාමේ අවධියේදී හෝ පසුව සිදු වේ. කිලෝමීටර 20 දහසකට පසු කපාට ධාවකයේ තට්ටු කරන ශබ්දයක් පෙනෙන්නට පටන් ගන්නේ නම්, බොහෝ විට තුනී තෙල් නාලිකා කෝක් වී ඇත.
අවසාන අවස්ථාවේ දී, සුදුසු තෙල් ආකලන භාවිතයෙන් එන්ජිම සේදීම ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. රෙදි සෝදන උපදෙස් වල දක්වා ඇති සැතපුම් ගණනෙන් පසුව, උණුසුම් හා සීතල එන්ජිමක තට්ටු කිරීමේ ශබ්දය අතුරුදහන් නොවන්නේ නම්, ඔබට හයිඩ්රොලික් වන්දිය විසුරුවා හැර එය සේදීමට සිදුවේ (එය ඉවත් කළ නොහැකි නම්) හෝ එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. බ්ලොක් හිසෙහි නාලිකාව දත් බුරුසුවක් භාවිතයෙන් පිරිසිදු කළ හැකිය. Gazelle වෙනස් කිරීම මත ස්ථාපනය කරන ලද ZMZ-406 එන්ජින්වල, කඩා වැටෙන සහ වෙන් කළ නොහැකි හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ඇත.
එන්ජිම සේදීමෙන් පසු තට්ටු කිරීමේ ශබ්දය අතුරුදහන් වුවහොත්, තෙල් වෙනස් කිරීම යෝග්ය වේ. ඉතිරි නොකරන්න, නමුත් එන්ජිම හොඳ තෙල්වලින් පුරවන්න - යන්ත්රයේ මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි දක්වා ඇති වර්ගය සහ ශ්‍රේණිය.
ව්ලැඩිමීර් කෝනිට්ස්කි
ඡායාරූපය යූරි නෙස්ටරොව් විසිනි
හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ වීඩියෝ පරීක්ෂාව:
එන්ජින් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ කොටස් ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර අධික බරක් සහ අධික උෂ්ණත්වයක් අත්විඳිති. රත් වූ විට, ඒවා විවිධ මිශ්ර ලෝහවලින් සාදා ඇති බැවින්, අසමාන ලෙස ප්රසාරණය වේ. වෑල්ව්වල සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සහතික කිරීම සඳහා, මෝස්තරය ඔවුන් සහ කැම්ෂාෆ්ට් කැම් අතර විශේෂ තාප පරතරයක් සැපයිය යුතුය, එය එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමේදී වසා දමයි.
නිෂ්කාශනය සැමවිටම නිශ්චිත සීමාවන් තුළ පැවතිය යුතුය, එබැවින් කපාට වරින් වර ගැලපීම අවශ්ය වේ, එනම් අවශ්ය ප්‍රමාණයේ තල්ලු කිරීම් හෝ රෙදි සෝදන යන්ත්ර තෝරා ගැනීම. හයිඩ්රොලික් වන්දි, සමහර විට සරලව "හයිඩ්‍රිකි" හෝ හයිඩ්රොලික් තල්ලු කරන්නන් ලෙස හැඳින්වේ, තාප පරතරය සකස් කිරීමට සහ සීතල එන්ජිමක ශබ්දය අඩු කිරීමට අවශ්‍යතාවය ඉවත් කළ හැකිය.
හයිඩ්රොලික් වන්දි උපාංගය
හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් වෙනස්වන තාප පරතරය ස්වයංක්‍රීයව සකස් කරයි. "හයිඩ්රෝ" යන උපසර්ගය කොටසෙහි ක්රියාකාරිත්වයේ යම් ආකාරයක ද්රවයක ක්රියාකාරිත්වය ඇඟවුම් කරයි. මෙම ද්‍රවය තෙල් වන අතර එය පීඩනය යටතේ හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන්ට සපයනු ලැබේ. ඇතුළත උල්පත් සංකීර්ණ හා නිශ්චිත පද්ධතියක් පරතරය සකස් කරයි.
විවිධ වර්ගයේ හයිඩ්රොලික් වන්දි
හයිඩ්රොලික් වන්දි භාවිතා කිරීම පහත සඳහන් වාසි අදහස් කරයි:
- ආවර්තිතා කපාට ගැලපීම සඳහා අවශ්ය නොවේ;
- නිවැරදි;
- එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට ශබ්දය අඩු කිරීම;
- ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය කොටස්වල සේවා කාලය වැඩි කිරීම.
හයිඩ්රොලික් වන්දියේ ප්රධාන සංරචක වන්නේ:
මෙහෙයුම් මූලධර්මය
කොටසක ක්රියාකාරිත්වය අදියර කිහිපයකින් විස්තර කළ හැකිය:
- camshaft cam එක compensator මත පීඩනයක් ඇති නොකරන අතර ඒවා අතර කුඩා පරතරයක් ඇති අතරම එහි පිටුපස පැත්තට හරවනු ලැබේ. හයිඩ්රොලික් compensator තුළ ඇති ජලනල වසන්තයක්, ජලනල පඳුරෙන් පිටතට තල්ලු කරයි. මෙම අවස්ථාවේදී, ජලනලයට යටින් කුහරයක් සාදනු ලබන අතර, එය ඒකාබද්ධ නාලිකාවක් සහ නිවාසයේ සිදුරක් හරහා පීඩනය යටතේ තෙල් පුරවා ඇත. තෙල් පරිමාව අවශ්ය මට්ටමට ඇද ගන්නා අතර වසන්තයේ ක්රියාකාරිත්වය යටතේ බෝල කපාටය වසා දමයි. තල්ලු කරන්නා කැමරාවට එරෙහිව රැඳී සිටින අතර, ජලනලයේ චලනය නතර වන අතර තෙල් නාලිකාව අවහිර වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, පරතරය අතුරුදහන් වේ.
- කැමරාව හැරවීමට පටන් ගත් විට, එය හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්රය මත තද කර එය පහළට ගෙන යයි. සමුච්චිත තෙල් පරිමාව හේතුවෙන්, ජලනල යුගලය දෘඪ බවට පත් වන අතර කපාටය වෙත තවදුරටත් බලය සම්ප්රේෂණය කරයි. පීඩනය යටතේ කපාට විවෘත වන අතර වායු-ඉන්ධන මිශ්රණය දහන කුටියට ඇතුල් වේ.
- පහළට චලනය වන විට, ජලනලයට යටින් ඇති කුහරයෙන් තෙල් ටිකක් ගලා යයි. කැමරාව බලපෑමේ සක්‍රීය අවධිය පසු කිරීමෙන් පසු, වැඩ චක්රය නැවත නැවත සිදු වේ.
හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය හයිඩ්රොලික් compensator ද කාල කොටස්වල ස්වාභාවික ඇඳුම් නිසා ඇතිවන පරතරය නියාමනය කරයි. මෙය සරල, නමුත් ඒ සමඟම කොටස්වල නිශ්චිත සවි කිරීම් සහිත සංකීර්ණ යාන්ත්රණයකි.
හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ නිවැරදි ක්රියාකාරිත්වය බොහෝ දුරට පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය සහ එහි දුස්ස්රාවිතතාවයේ මට්ටම මත රඳා පවතී. අධික දුස්ස්රාවී සහ සීතල තෙල් නාලිකා හරහා අවශ්ය ප්‍රමාණයට තල්ලු කරන ශරීරයට ඇතුළු වීමට නොහැකි වනු ඇත. අඩු පීඩනය සහ කාන්දුවීම් යාන්ත්රණයේ ක්රියාකාරිත්වය අඩු කරයි.
හයිඩ්රොලික් වන්දි වර්ග
කාල සැකැස්ම සහ ස්ථාපන ස්ථානය මත පදනම්ව, හයිඩ්රොලික් වන්දි ප්රධාන වර්ග හතරක් ඇත:
- හයිඩ්රොලික් තල්ලු;
- රෝලර් හයිඩ්රොලික් තල්ලු;
- හයිඩ්රොලික් ආධාරක;
- හයිඩ්රොලික් ආධාරක, රොකර් ආයුධ හෝ ලීවර යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත.
හයිඩ්රොලික් වන්දි වර්ග සියලු වර්ගවල නිර්මාණයේ තරමක් වෙනස් වේ, නමුත් එකම මෙහෙයුම් මූලධර්මය ඇත. නවීන මෝටර් රථවල බහුලව දක්නට ලැබෙන්නේ camshaft cam යටතේ පැතලි ආධාරකයක් සහිත සාම්ප්රදායික හයිඩ්රොලික් තල්ලු කිරීමයි. මෙම යාන්ත්රණ කපාට කඳේ සෘජුවම ස්ථාපනය කර ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් කැමරාව හයිඩ්රොලික් ටැප් එක මත කෙලින්ම ක්රියා කරයි.
පහත් කැම්ෂාෆ්ට් සමඟ, ලීවර සහ රොකර් අත් යටතේ හයිඩ්රොලික් ආධාරක ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම ස්ථානයේ, කැමරාව යටින් යාන්ත්රණය තල්ලු කරයි, සහ කපාටයේ බලය ලීවරයක් හෝ රොකර් හස්තයක් හරහා සම්ප්රේෂණය වේ.
ස්ථාන විකල්ප රෝලර් හයිඩ්රොලික් සවි කිරීම් එකම මූලධර්මය මත ක්රියා කරයි. ඝර්ෂණයේ බලපෑම අඩු කිරීම සඳහා, කැමරාවලට සම්බන්ධ වන රෝලර් භාවිතා වේ. රෝලර් හයිඩ්රොලික් සවි කිරීම් ප්රධාන වශයෙන් ජපානයේ නිෂ්පාදිත එන්ජින් මත භාවිතා වේ.
වාසි සහ අවාසි
එන්ජින් ක්රියාකාරිත්වය අතරතුර බොහෝ තාක්ෂණික ගැටළු මඟහරවා ගැනීමට හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් ඔබට ඉඩ සලසයි. තාප පරතරය සකස් කිරීම අවශ්ය නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, රෙදි සෝදන යන්ත්ර භාවිතා කිරීම. හයිඩ්රොලික් තල්ලු කරන්නන් ශබ්ද මට්ටම් සහ කම්පන බර අඩු කරයි. සුමට හා නිවැරදි ක්රියාකාරිත්වය කාල කොටස්වල ඇඳීම අඩු කරයි.
වාසි අතර අවාසි ද ඇත. හයිඩ්රොලික් වන්දි භාවිතා කරන එන්ජින් ඔවුන්ගේම ක්රියාකාරී ලක්ෂණ ඇත. ඒවායින් වඩාත් පැහැදිලි වන්නේ ආරම්භයේදීම සීතල එන්ජිමක අසමාන ක්‍රියාකාරිත්වයයි. උෂ්ණත්වය සහ පීඩනය ළඟා වූ විට අතුරුදහන් වන ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමේ ශබ්ද දිස්වේ. ආරම්භයේදී තෙල් පීඩනය ප්රමාණවත් නොවීම නිසා මෙය සිදු වේ. එය වන්දි ගෙවන්නන් තුළට ඇතුල් නොවේ, එබැවින් තට්ටු කිරීමක් ඇත.
තවත් අවාසියක් වන්නේ අමතර කොටස් සහ නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැයයි. ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය නම්, එය විශේෂඥයෙකුට භාර දිය යුතුය. එසේම, හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ සමස්ත ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය ඉල්ලා සිටී. ඔබ අඩු ගුණාත්මක තෙල් පුරවන්නේ නම්, මෙය ඔවුන්ගේ කාර්යසාධනයට සෘජුවම බලපානු ඇත.
ප්රධාන දෝෂ, විය හැකි හේතු සහ ප්රතිස්ථාපනය
තට්ටු කරන ශබ්දයක් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ අක්‍රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි. හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් තිබේ නම්, හේතුව ඒවා තුළ විය හැකිය:
- හයිඩ්රොලික් තෙරපුම් වල අක්රියතාවය: ජලනල යුගලයේ අසාර්ථකත්වය හෝ ජලනල වල තදබදය, බෝල කපාටයේ තදබදය, ස්වාභාවික ඇඳුම්.
- පද්ධතියේ අඩු තෙල් පීඩනය.
- සිලින්ඩර හිසෙහි අවහිර වූ තෙල් නාලිකා;
- වාතය ඇතුල් වීම.
සාමාන්ය මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට දෝෂ සහිත පරතරය වන්දියක් හඳුනා ගැනීම තරමක් අපහසු විය හැකිය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට මෝටර් රථ වෙදනලාව භාවිතා කළ හැකිය. එහි ලාක්ෂණික තට්ටු කිරීමේ ශබ්දය අනුව දෝෂය තීරණය කිරීම සඳහා එක් එක් හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුට සවන් දීම ප්රමාණවත් වේ.
ඔබට එන්ජිමෙන් ඉවත් කළ හැකි නම් හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය ද ඔබට පරීක්ෂා කළ හැකිය. පිරවූ විට, ඔවුන් හැකිලීම නොකළ යුතුය. සමහර වර්ග විසුරුවා හැරිය හැකි අතර අභ්යන්තර කොටස්වල ඇඳීම් මට්ටම තීරණය කළ හැකිය.
දුර්වල ගුණාත්මක තෙල් තෙල් නාලිකා අවහිර වීමට හේතු වේ. තෙල්, තෙල් පෙරහන සහ හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර සේදීමෙන් මෙය නිවැරදි කළ හැකිය. ඔබට එය විශේෂ දියර, ඇසිටෝන් හෝ ඉහළ ඔක්ටේන් ගැසොලින් සමඟ සෝදාගත හැකිය. එය තෙල් නම්, මෙය තට්ටු කරන ශබ්දය ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ.
හයිඩ්රොලික් ලෑෂ් වන්දි ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ඔබ සමහර සූක්ෂ්මතා නිරීක්ෂණය කළ යුතුය:
- නව හයිඩ්රොලික් තල්ලු දැනටමත් තෙල් සංයුතියකින් පිරී ඇත. මෙම තෙල් ඉවත් කිරීමට අවශ්ය නැත. ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය තුළ තෙල් මිශ්ර වී ඇති අතර වාතය පද්ධතියට ඇතුල් නොවනු ඇත.
- සේදීමෙන් හෝ විසුරුවා හැරීමෙන් පසු ඔබට "හිස්" පුළුල් කිරීමේ සන්ධි (තෙල් නොමැතිව) ස්ථාපනය කළ නොහැක. වාතය පද්ධතියට ඇතුළු වන්නේ එලෙස ය.
- නව හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්ර ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, දොඹකරය කිහිප වතාවක් හැරවීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙය සිදු කරනුයේ ජලනල යුගල ක්රියාකාරී තත්වයට පත් වන අතර පීඩනය වැඩි වේ.
- හයිඩ්රොලික් ටැප්ට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
ක්රියාත්මක වන විට හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් හැකි තරම් ගැටළු ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා, ඔබ මෝටර් රථයේ මෙහෙයුම් අත්පොතෙහි නිර්දේශ කර ඇති උසස් තත්ත්වයේ මෝටර් තෙල් භාවිතා කළ යුතුය. තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීම සඳහා නීති රීති අනුගමනය කිරීම ද අවශ්ය වේ. මෙම නීති රීති අනුගමනය කිරීමෙන්, හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත.
