අපගේ මාර්ගවල ඇති සියලුම වර්ගයේ SUV රථ සහ හරස් මාර්ග ගණන විශාල වේගයකින් වර්ධනය වේ. එවැනි මෝටර් රථවල ප්රධාන වාසියක් වන්නේ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියයි, එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය වේ විවිධ මාදිලිසැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් විය හැක.

සියලුම වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකයන් ප්‍රධාන තුනකට බෙදිය හැකිය: තාවකාලිකව සම්බන්ධ ( අර්ධ කාලීන), ස්ථිර (පූර්ණ කාලීන) සහ ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ (ඉල්ලුම මත පූර්ණ කාලීන).

තාවකාලික සියලුම රෝද ධාවකය

තාවකාලිකව සම්බන්ධ කර ඇති සියලුම රෝද ධාවකය හෝ එය බොහෝ විට අර්ධ කාලීන ලෙස හැඳින්වේ, දිගු වේලාවක් සියලුම රෝද ධාවන මාදිලියේ රිය පැදවීමට ඉඩ නොදේ. මෙම වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකයන් තුළ, ඉදිරිපස සහ භ්‍රමණ වේගයේ වෙනස සඳහා වන්දි ලබා දෙන මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැත. පසුපස අක්ෂය. එය නොමැතිව, වියළි මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී, සම්ප්රේෂණ කොටස් ඉක්මනින් ඇඳීමට පටන් ගනී.

සියලුම රෝද ධාවන කොටස Time අඩු වේගයකින් මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටසක් ජය ගැනීමට බලහත්කාරයෙන් පමණක් යෙදිය හැකිය.

සාමාන්යයෙන්, සම්බන්ධ කිරීම සඳහා හුවමාරු නඩුවේ ලීවරය භාවිතා වේ. සමහර අනුවාදවල වුවද, ඉදිරිපස අක්ෂය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා, ඔබ මෝටර් රථයෙන් බැස ඉදිරිපස රෝද හබ් මත විශේෂ හැන්ඩ්ල් (හබ්) හැරවිය යුතුය.

සඳහා භාවිතා කරනු ලබන්නේ "සම්පූර්ණ" SUV පමණි සෘජු අරමුණ. කැපී පෙනෙන නියෝජිතයන්සියලුම රෝද ධාවකය ඉලෙක්ට්‍රොනික “මොළයට” පාලනය කිරීමට ඉක්මන් නොවන අය එවැනි “වංචා” ලෙස හැඳින්විය හැකිය.

මීට අමතරව, සියලුම මෝටර් රථ පාහේ "තාවකාලික" සියලුම රෝද ධාවකයන්ගෙන් සමන්විත වේ. චීන පිටපත් 90 දශකයේ සුප්‍රසිද්ධ SUV රථ.

"අවංක" Part Tim මාදිලිය සහිත සැබෑ SUV රථe ඒවා වඩාත් නවීන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය වන බැවින් ක්‍රමයෙන් ඉතිහාසය බවට පත්වෙමින් තිබේ.

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය

ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය, හෝ සම්පූර්ණකාලය, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් එක් පාලමක් බලහත්කාරයෙන් විසන්ධි කිරීමට / සම්බන්ධ කිරීමට හැකියාව ලබා නොදේ.

ලබා ගැනීමට ස්තුතියි කේන්ද්රීය අවකලනයඑවැනි සම්ප්‍රේෂණයක් නිරන්තරයෙන් (ඕනෑම තත්වයක් යටතේ) සියලුම රෝද ධාවන මාදිලියේ ක්‍රියාත්මක වේ. එපමණක් නොව, තුළ නවීන මාදිලිමධ්‍ය වෙනසට තමන්ගේම ඉලෙක්ට්‍රොනික මොළයක් ඇත.

එවැනි අවකලනයකින්, ව්යවර්ථය විවිධ සමානුපාතිකව, එනම් 50/50 පමණක් නොව, අක්ෂය වෙත සම්ප්රේෂණය කළ හැකිය. ලිස්සා යාම සිදු වූ විට, "ස්මාර්ට්" අවකලනය ක්ෂණිකව ව්යවර්ථය හොඳම ග්රහණය සහිත අක්ෂයට පමණක් නොව, අල්ලා ගැනීමට යමක් ඇති වෙනම රෝදයකට පවා "මාරු" කළ හැකිය.

මෙම වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකය අනෙකුත් 4x4 පද්ධති අතර වඩාත්ම "උසස්" වේ.

උපරිම වශයෙන් "ස්මාර්ට්" ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ බහුල වීම නවීන පද්ධතිමෝටර් රථය නිශ්චිත මාර්ග මතුපිටකට (තාර, බොරළු, වැලි, ආදිය) පවා අනුවර්තනය වීමට ඉඩ සලසයි, රියදුරුට අවශ්ය බොත්තම එබීම පමණක් අවශ්ය වේ.

වඩාත් ප්රසිද්ධ නියෝජිතයන්ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය යනු හිමිකාර සමාගමක් සහිත සමාගමකි Quattro පද්ධතිය, සහ AWD (All Wheel Drive) පද්ධතිය සහිත සුබාරු.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, සම්පූර්ණයෙන්ම "නොවන මාර්ග" සෙඩාන්, කූපේ සහ හැච්බැක් මෙම වර්ගයේ සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. මෙය මෙම සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ බහුකාර්යතාව අවධාරණය කරයි.

ස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවකය

ස්වයංක්‍රීයව සක්‍රිය කර ඇති සියලුම රෝද ධාවකය (ඉල්ලුම මත පූර්ණ කාලීනව) මෝටර් රථයට ඉදිරිපස රෝද ධාවනය වීමට ඉඩ ලබා දෙන අතර ධාවක රෝද ලිස්සා ගියහොත් පමණක් පසුපස ඇක්සලය සම්බන්ධ කරයි. නවීන පද්ධතිවල සියලුම රෝද ධාවකයේ ස්වයංක්‍රීය සම්බන්ධතාවය ලිස්සා යාමේ පළමු සලකුණේදී ක්ෂණිකව සිදු වේ.

විශේෂිත පද්ධතියක හැකියාවන් මත පදනම්ව, අක්ෂ අතර ව්යවර්ථය ඕනෑම අනුපාතයකින් (10/90 සිට 90/10 දක්වා) නැවත බෙදා හැරිය හැක.

එහි ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියස්ථායීකරණ වැඩසටහන (ESP) මඟින් ඔබට මෝටර් රථය පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එය හදිසියේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ සිට පසුපස රෝද ධාවකය දක්වා වෙනස් කළ හැකිය, සහ අනෙක් අතට.

මාර්ගයේ විශේෂයෙන් දුෂ්කර කොටස ජය ගැනීම සඳහා, මෙම වර්ගයේ ධාවකය (බොහෝ අනුවාද වල) 50/50 අනුපාතයකින් අක්ෂ අතර "පාවෙන" ව්යවර්ථය බලහත්කාරයෙන් නැවත බෙදා හැරීමට හැකි වේ. සාමාන්‍යයෙන් මේ සඳහා බොත්තමක් තියෙනවා 50/50, Lock ආදී ලෙස. නමුත් නිශ්චිත වේගය (40-50 km / h) ළඟා වූ විට, අවහිර කිරීම නිවා දමනු ඇති අතර පද්ධතිය "පාවෙන ආකාරය" වෙත නැවත පැමිණේ.

මීට අමතරව, ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථයක් කිසිදු සම්බන්ධතාවයකින් තොරව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක් බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය. නැවතත් "මැජික්" බොත්තම භාවිතා කිරීම (2WD, ආදිය). සියලුම රෝද ධාවකය අක්‍රිය කිරීම ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීමට උපකාරී වන අතර නගරයේ ධාවනය වන රෝද හතරක අවශ්‍යතාවය බොහෝ විට මතු නොවේ.

ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන සියලුම රෝද ධාවකය 4x4 පද්ධති වලින් බාලම වේ.

අපගේ වෙළඳපොලේ ඇති හරස්කඩවලින් අතිමහත් බහුතරයක් එය සමන්විත වේ. එවැනි ධාවකයක් සැබෑ හරස්කඩක අනිවාර්ය ගුණාංගයක් බව ඔබට පැවසිය හැකිය. නව වර්ගයේ මෝටර් රථයක් ඉල්ලා සිටියේය නව වර්ගයසියලුම රෝද ධාවකය, සියල්ල තාර්කික ය.

කුමන ධාවකය පිරී තිබේද? ඇගේ?

රෝද හතරේ ධාවකය වඩාත් ප්‍රශස්ත දැයි තීරණය කිරීම තරමක් අපහසුය, මන්ද ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි ඇති බැවිනි.

බරපතල off-road තත්ත්‍වයන්හිදී, තාවකාලිකව සම්බන්ධ කර ඇති සියලුම රෝද ධාවකය සහ දෘඪ SUV රථ යාන්ත්රික අන්තර් අගුල්සියලුම අවකලනය (මැද සහ හරස් ඇක්සල්). නමුත් නාගරික තත්වයන් තුළ, එවැනි මෝටර් රථ රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා නොදේ.

අනෙක් අතට, ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වී ඇති සියලුම රෝද ධාවකය සහිත තනිකරම නාගරික හරස්ඕවර් ඕනෑම මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් යටතේ ප්‍රායෝගිකව අසරණ වන නමුත් ඒවා සාමාන්‍ය මෝටර් රථ මෙන් ධාවනය වේ.

රන් මධ්යන්යය ස්ථිර සියලු රෝද ධාවකය වන අතර, මාර්ගයෙන් පිටත තත්ත්වයන් හැසිරවිය හැකි අතර අධිවේගී මාර්ගයේ ඔබට කිසිදු වරදක් ලබා නොදේ.

නමුත් එවැනි ධාවකයක් ඔබට එහි කාර්යයට බාධා කිරීමට ඉඩ නොදෙනු ඇත, එනම්, ඉන්ධන ඉතිරි කිරීමට හෝ ඉතා දුෂ්කර අංශයක් හරහා ධාවනය කිරීමට නොහැකි වනු ඇත ("ඉතා ස්මාර්ට්" ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ තිබියදීත්).

රෝද හතරේ ධාවනය: මෝස්තරවල විශේෂාංග, වාසි සහ අවාසි

මෝටර් රථයක් පැමිණීමට බොහෝ කලකට පෙර මිනිසා සියලු රෝද සහිත වාහනයක් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය - එය අශ්වයෙකි. ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය, බුද්ධිමත් පද්ධතියසියලුම රෝද ධාවකය - මේ සියල්ල ස්වභාවධර්මය විසින් විශිෂ්ට ලෙස අවබෝධ කර ගන්නා ලදී. තාක්ෂණයෙන් මෙය පුනරාවර්තනය කිරීම සඳහා පුද්ගලයෙකුට විශාල උත්සාහයක්, මුදල් සහ වඩාත්ම වැදගත් කාලය අවශ්ය විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම වසර අපතේ ගියේ නැත. අපි විශේෂාංග දෙස බලමු පවතින වර්ගසියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ මෙන්ම ඒවායේ වාසි සහ අවාසි.

පෙළ: ඔලෙග් ස්ලාවින් / 03.29.2017

පුංචි ඉතිහාසයක්

පලමු වාහනසියලුම රෝද ධාවකය සමඟ වසර දෙසීයකට පමණ පෙර දර්ශනය විය. 1824 දී ඉංග්‍රීසි ඉංජිනේරුවන් තිමෝති බර්ස්ටල් සහ ජෝන් හිල් විසින් රෝද හතරම එකවර භ්‍රමණය වන සර්ව බස් රථයක් සාදන ලදී. ඇමරිකානු ඉංජිනේරුවෙකු වන එමෙට් බැන්ඩලියර් ඔහුගේ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියට පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගැනීමට පෙර තවත් වසර 59 ක් ගත විය. ඔහුගේ වාහනය තුළ යම් ආකාරයක අවකලනයක් බෙදා හරින ලද තෙරපුමකි වාෂ්ප එන්ජිමඉදිරිපස සහ අතර පසුපස අක්ෂය. පළමු සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථය දර්ශනය වූයේ 1903 දී පමණි. එය ලන්දේසීන් විසින් ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද Spyker 60 HP ය: මෝටර් රථය අවකලනය තුනකින් සමන්විත විය.

සියලුම රෝද ධාවන වර්ග සහ ඒවායේ වෙනස්කම් දෙස බලමු.

සියලුම රෝද ධාවකය (කොටස-කාලය)

අද මෙය ලාභම වර්ගයේ ධාවකය වන නමුත් එය භාවිතා කිරීමට කල්පනාකාරී ප්රවේශයක් අවශ්ය වේ. එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය සරල වන අතර දෘඪ සම්බන්ධතාවයකින් සමන්විත වේ ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්. අක්ෂ අතර අවකලනයක් නොමැති වීම මෙම වර්ගයේ ධාවකය සරල කරයි, මන්ද ඇක්සලය සරල එකක් හරහා සම්බන්ධ කර ඇත. යාන්ත්රික සම්බන්ධ කිරීම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, නියැලීම දැඩි වන අතර, අක්ෂ අතර ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම සමාන වේ. ඇස්ෆල්ට් මත මෙම වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය භාවිතා කිරීම සඳහා යම් යම් සීමාවන් පනවන්නේ ව්‍යවර්ථයේ සමාන බෙදා හැරීමයි. පදික මාර්ගවල එවැනි සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කිරීමට ඔබ තීරණය කරන්නේ නම් ඔබට දැනෙන පළමු දෙය වන්නේ පාලනය කිරීමේ හැකියාව අඩු වීමයි. පාලම් මාර්ගයේ දිගෙහි වෙනසක් නොමැතිකම හේතුවෙන් වංගු කිරීමේදී එය සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරෙනු ඇත. සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කිරීම සඳහා වන උපදෙස් වල අනතුරු ඇඟවීම් නොසලකා හරින අය බලා සිටින දෙවන කරුණ සහ එවැනි මෝටර් රථ නිසැකවම ඒවා ඇත, මෙයයි වැඩි බරක්සම්ප්රේෂණය මත සහ, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, එහි වේගවත් අසාර්ථකත්වය. සහ තුන්වන කරුණ - වැඩි ඇඳුම්ටයර් මේ සම්බන්ධයෙන්, මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැති මෝටර් රථ මත එවැනි ධාවකයක් සක්‍රිය කිරීම කළ හැක්කේ මාර්ගයෙන් පිටත පමණක් වන අතර, අවකලනය නොමැතිකම රෝද ලිස්සා යාමේ හැකියාවෙන් වන්දි ලබා දේ. පුරාවිද්‍යාත්මක සැලසුම තිබියදීත්, සියලුම රෝද ධාවකයන් එවැනි ක්‍රියාත්මක කිරීමක් සහිත මෝටර් රථ ඕනෑ තරම් තිබේ. සාමාන්යයෙන් මෙය එක්කෝ හමුදා උපකරණ, හෝ UAZ, Toyota වැනි inveterate SUVs ලෑන්ඩ් කෲසර් 70, Nissan Patrol, සුසුකි ජිම්නි, පිකප් ෆෝඩ් රේන්ජර්, නිසාන් නවාරා, Mazda BT-50, Nissan NP300. තාර, මාර්ගයෙන් පිටත පිටුපස රෝද ධාවන වාහන වීම නිසා ඔවුන්ට තවමත් ඉදිරිපස ඇක්සලය සම්බන්ධ කිරීමට හැකි වන අතර එමඟින් රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. පොදුවේ, ලාභ හා සතුටු සිතින්.

ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය (ඉල්ලුම මත ව්‍යවර්ථය)

මෙම වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය ඇත්ත වශයෙන්ම පරිණාමයේ ඊළඟ පියවර විය. අර්ධකාලීනව මෙන්, මෙහි දෙවන පාලම ඉල්ලුම මත සම්බන්ධ වේ, නමුත් මෙවර අවශ්‍යතාවය රියදුරුගේ ආශාවයි (මෙය කිරීමට, මෝටර් රථයේ අනුරූප බොත්තම ඔබන්න), නැතහොත් එය ස්වයංක්‍රීයව සිදු වේ. ප්‍රධාන ධාවක අක්ෂයේ රෝද ලිස්සා යාමේදී දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ වේ. රීතියක් ලෙස, මෙම යෝජනා ක්රමය සමඟ, ප්රධාන ධාවක අක්ෂය ඉදිරිපස එකකි. මෙම සැලසුම අන්තර් ඇක්සල් කප්ලිං භාවිතයෙන් ලබා ගන්නා ලදී. එනම්, මෙම සැලසුමේ පෙර මෙන් අවකලනයක් නොමැත, නමුත් හයිඩ්‍රොලික් හෝ විද්යුත් චුම්භක ක්ලච්අක්ෂ ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් සියලුම රෝද ධාවන මාදිලියේ වාහන හැසිරවීම වැඩි දියුණු කරයි. මෙම පද්ධතියට එක් විශාල අඩුපාඩුවක් ද ඇත - කප්ලිං අධික ලෙස රත් වීම. කාරණය නම්, හයිඩ්‍රොලික් හෝ විද්‍යුත් චුම්භක වේවා, සියලුම ක්ලච් තාපය ජනනය කරන ඝර්ෂණය හේතුවෙන් අක්ෂ ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි. මෙම තාපය බොහෝ විට ක්ලච් එක අධික උනුසුම් වීමට හේතු වන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය නැවැත්වීමට, නමුත් කෙසේද නරකම විකල්පය- එහි සම්පූර්ණ අසාර්ථකත්වය. Nissan එහි හරස්කඩ මත සාර්ථකව භාවිතා කරන විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච්, වඩා හොඳින් උනුසුම් වීමට ප්‍රතිරෝධී වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් අධික උනුසුම් වීමටද ගොදුරු වන අතර, එබැවින් රළු මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි හරස් මාර්ග සඳහා contraindicated. විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච්, හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් මෙන් නොව, පාලක ඒකකයේ විධානය මත හෝ ඉහත සඳහන් බොත්තම භාවිතයෙන් රියදුරුගේ ඉල්ලීම පරිදි වසා දැමීමට හෝ විවෘත කිරීමට හැකිය. එනම්, ක්ලච් එක කල්තියා අගුලු දැමීමෙන්, මාර්ගයේ දුෂ්කර කොටසක් වඩාත් සුවපහසු ලෙස ජය ගත හැකි නමුත්, එවැනි මෝටර් රථවල ඇස්ෆල්ට් මත තද අගුලක් භාවිතා කිරීම ද නිර්දේශ නොකරන බව ඔබ මතක තබා ගත යුතුය. මෝඩයන්ගෙන් ආරක්ෂා වීම සඳහා, බොහෝ පද්ධති මෙම ධාවන මාදිලිය සඳහා ආරක්ෂිත යැයි තීරණය කරන වේගය ඉක්මවා ගියහොත් ස්වයංක්‍රීයව අගුළු හැරීමක් සපයන්නේ හේතුවක් නොමැතිව නොවේ. ඔවුන්ගේ මාර්ගයෙන් පිටත අවි ගබඩාවේ මෙම වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කරන මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. රීතියක් ලෙස, මේවා සැහැල්ලු SUV රථ වේ Renault වර්ගයඩස්ටර්, නිසාන් ටෙරානෝ, Mitsubishi Outlander,Toyota RAV4, Kia Sportageආදිය

ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවකය (පූර්ණ කාලීන)

මෙය වඩාත්ම දියුණු සහ ඒ අතරම වඩාත්ම මිල අධික සියලුම රෝද ධාවන වාහන වලින් එකකි. මෙන් ස්ථිර ධාවකයඑම මධ්‍ය අවකලනය මෙන්ම අන්තර් රෝද අවකලනය ද තිබීම නිසා එය තරමක් වේ මිල අධික සතුටක්, නිෂ්පාදනයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් සහ මෙහෙයුම් සහ නඩත්තු කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් දෙකම. මීට අමතරව, මෙම වර්ගයේ ධාවකය, මධ්යම අවකලනයට අමතරව, අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණයක් ද තිබිය යුතුය. කුමක් සඳහා ද? අවකලනය ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය මතක තබා ගැනීම ප්‍රමාණවත් වන අතර, අවම වශයෙන් එක් රෝදයක් ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නේ නම්, සියලු ව්‍යවර්ථය වහාම එයට මාරු වීමට පටන් ගන්නා බවත්, එසේ නම් එය වත්තට වැටක් තැබීම වටී ද යන්න පැහැදිලි වනු ඇත. ? අනෙක් අතට, ඔබ මැද සහ හරස් ඇක්සල් අවකලනය දෙකම අගුළු දැමීමේ හැකියාව ලබා දෙන්නේ නම්, වාහනයේ හරස් රට හැකියාව බොහෝ වාරයක් වැඩි වේ. සාමාන්යයෙන්, එවැනි සියලුම රෝද ධාවන පාලන යෝජනා ක්රම ලබා ගත හැක්කේ මත පමණි මිල අධික SUV රථ. උදාහරණයක් ලෙස, සියලු අවකලනය පියවරෙන් පියවර අවහිර කිරීම ඉතා මිල අධික Mercedes-Benz Gelendewagen මත පවතී.

ස්ථීර සියලුම රෝද ධාවකය ද මාර්ග කාර් මත එහි යෙදුම සොයාගෙන ඇත. විශේෂයෙන්ම, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් ඒවා යන්ත්‍රයට සුවිශේෂී ස්ථාවරත්වයක් සහ උසස් ක්‍රියාකාරීත්වයක් ලබා දීම සඳහා මිල අධික විකල්පයක් ලෙස භාවිතා කරයි. ගතික ලක්ෂණ. කෙසේ වෙතත්, කිසිවෙකු භෞතික විද්‍යාවේ නීති අවලංගු කර නොමැති බව වටහා ගැනීම වටී, සහ සියලුම රෝද ධාවන වාහනයක් කෙළින් සහ හැරීම් මත කෙතරම් ස්ථායී වුවද, සාමාන්‍ය බුද්ධිය නොසලකා හැරිය යුතු නොවේ. එවැනි මෝටර් රථ පැදවීමේ ශිල්පීය ක්‍රම ඉදිරිපස හෝ පසුපස රෝද ධාවන මාදිලිවල භාවිතා කරන ඒවාට වඩා තරමක් වෙනස් ය. මෙම විශේෂාංගය තරමක් සමතලා කිරීම සඳහා, බොහෝ නිෂ්පාදකයින් හිතාමතාම අක්ෂ හරහා ව්‍යවර්ථය සමානව නොව සමානුපාතිකව බෙදා හරිනු ලැබේ. උදාහරණයක් ලෙස, 4Motion නාම පුවරුව සහිත බොහෝ Mercedes-Benzes හි, මෝටර් රථයට සම්භාව්‍ය පසුපස රෝද ධාවන චරිතයක් ලබා දීම සඳහා 30/70 අනුපාතයකින් අක්ෂය දිගේ ව්‍යවර්ථය බෙදා හරිනු ලැබේ. හැසිරවීම මත පමණක් අවධානය යොමු කරන සියලුම රෝද ධාවන විකල්ප තිබේ. මේ අනුව, Honda SH-AWD ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය (SH - සුපිරි හැසිරවීම - "සුපිරි පාලනය" යන්නෙන් අදහස් කෙරේ) ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර පමණක් නොව, වම් සහ දකුණ අතර ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරිය හැක. පසුපස රෝද. එනම්, අනෙක් අතට, මොහොතේ සිට 70% දක්වා පිටතට මාරු කළ හැකිය පසුපස රෝදය, එය වචනාර්ථයෙන් මෝටර් රථය හැරීමකට තල්ලු කරයි.

දෙමුහුන් සියලුම රෝද ධාවකය

මෙම වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ නම තමාටම කථා කරයි. මෙන්න, සියලු රෝද මත කම්පනය සඳහා, දෙකක් විවිධ එන්ජින්. සාමාන්යයෙන්, ඉදිරිපස අක්ෂය එන්ජිමක් මගින් ධාවනය වේ. අභ්යන්තර දහන, සහ පසුපස අක්ෂය විදුලි මෝටරයක් ​​මගින් ව්යවර්ථය ලබා දෙයි. එවැනි පද්ධතියක් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් තරමක් සරල ය, මන්ද මධ්‍ය අවකලනයක් හෝ නොවන බැවිනි කාර්ඩන් පතුවළ. කෙසේ වෙතත්, ප්රායෝගිකව පෙන්වා දී ඇති පරිදි, මෙම වර්ගයේ ධාවකය තවමත් SUV වලට වඩා අධිවේගී මෝටර් රථ සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ. තුල අවසාන විසඳුම ලෙසඑවැනි ධාවකයක් නිරන්තර මාර්ගයෙන් පිටත යුද්ධ සඳහා අදහස් නොකරන හරස් මාර්ගයක් මත ක්රියාත්මක කළ හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිෂ්පාදකයින් භාවිතා කරන්නේ එයයි. Lexus RX450h, Toyota RAV4h, Peugeot 508 RXh සිහිපත් කිරීම ප්රමාණවත්ය. පසුපස ඇක්සලයේ සවි කර ඇති විදුලි මෝටර වාහනයේ හැසිරවීම වැඩි දියුණු කරයි, ප්‍රධාන එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි සහ රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව තරමක් වැඩි කරයි. එය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, හිම පතනයකින් මිදීමට හෝ සුළු බාධකයක් ජය ගැනීමට ප්‍රමාණවත් වේ.

බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් තර්ක කරන්නේ පසුපස රෝද ධාවකය, සියලුම රෝද ධාවකය හෝ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ හොඳම මෝටර් රථය කුමක්ද යන්නයි. සමහර අය දිගු කලක් තිස්සේ සියලු රෝද ධාවකය හොඳම, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය කිසිවක් නැත, පසුපස රෝද ධාවකය ගැන කතා කිරීම වටී නැත.

සිතන්න, සියල්ලට පසු, සමහර ධාවකයන් අනෙක් ඒවාට වඩා හොඳ නම්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වෙනත් ධාවකයන් සමඟ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන්නේ ඇයි? රිය පැදවීම, වාහනයක ඇති සියල්ල අදහස් නොවේ. ඇයි එහෙනම් හැමෝම කරන්නේ රේසිං කාර්පසුපස රෝද ධාවකය?

අපි නව මෝටර් රථ ආකෘති ගැන යමක් පවසන්නේ නම්, පසුපස රෝද ධාවකයේ ප්රධාන වාසිය වන්නේ "අශ්වයන්" විශාල සංඛ්යාවක් මැඩපැවැත්වීමේ හැකියාවයි. එහෙත් ප්රධාන පසුබෑමපසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ යනු ඒවා ධාවනය කරන විට ලිස්සා යාමේ හැකියාව වැඩි වීමයි.

ප්‍රශ්නය ම පැන නගී: ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ පසුපස රෝද ධාවන කාර් වලින් වෙනස් වන්නේ කෙසේද? වාහනය සෘජු මාර්ගයක ධාවනය කරන විට, එතරම් වෙනසක් නොපෙනේ, නමුත් එය තියුණු හැරීමක් ගත් වහාම එය වහාම දැනේ.

ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් සරල රේඛාවකට හැරෙන අතර පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය තියුණු ලෙස හැරී එහි පසුපස ලිස්සා යාමට හේතු වේ. ඉදිරිපස රෝද සහිත මෝටර් රථයක් ඉදිරිපස ඇක්සලය ලිස්සා යා හැකි නමුත් ඒවා ධාවනය කිරීම වඩා හොඳය ලිස්සන මාර්ගය, මෝටර් රථය එක පැත්තක සිට අනෙක් පැත්තට විසි නොකරන අතර එය නොපැමිණෙන බැවිනි. එබැවින්, සෘජු කොටස් මත, වඩා හොඳ කාර්තල්ලු කරනවාට වඩා අදින්න.

ධාවක දෙකම ඒකාබද්ධ කළහොත් කුමක් සිදුවේද?

බොහෝ දුරට, ප්රතිඵලය වනුයේ පරිපූර්ණ සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයකි. සියලුම SUV රථ මෙම වර්ගයේ ධාවකයකින් සමන්විත වේ, එය ඒවා ගමන් කළ හැකි බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, සියලුම රෝද ධාවකය ඉදිරිපස සහ පසුපස සිට එහි අඩුපාඩු ලබා ගන්නා බව මතක තබා ගත යුතුය.

සියලුම අලෙවි නියෝජිතයන් අවධාරනය කරන්නේ සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථය ආරක්ෂිතම සහ වඩාත්ම විශ්වාසදායක වන විට බවයි ආන්තික තත්වයන්. නමුත් නම් සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථයත්වරණයේ සහ තිරිංග කරන මොහොතේ දී, පසුව දී පරිපූර්ණ ලෙස පෙන්නුම් කරයි තියුණු හැරීම්ඔවුන් වඩාත් සුදුසු ආකාරයෙන් තම අදහස් ප්රකාශ නොකරයි.

වාහනය මිලදී ගන්නේ කුමක් සඳහාද සහ එය භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන කොන්දේසි අනුව ධාවකයේ වර්ගය තෝරා ගත යුතුය. ඩ්රයිව් වල හැසිරීම රියදුරු තත්වයන්ට බලපායි. රීතියක් ලෙස, පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ ප්ලාවිතය සඳහා ද, රට හරහා ධාවන තරඟ සඳහා ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ ද, රැලි සඳහා සියලුම රෝද ධාවන මෝටර් රථ ද භාවිතා වේ.

එමනිසා, පළපුරුදු රියදුරෙකුට ඕනෑම ආකාරයක ධාවකයක් ආරක්ෂිත සහ ඉතා සුවපහසු බව ඔබට සහතික විය හැකිය, මන්ද ඔහුගේ සහ අනෙක් පුද්ගලයින්ගේ ආරක්ෂාව ඔහුගේ රියදුරු කුසලතා මත රඳා පවතී. සෑම මෝටර් රථ රියදුරෙකුටම ඔහුගේ "යකඩ මිතුරා" දක්ෂ ලෙස පාලනය කිරීමට හැකි විය යුතු අතර, පසුව ලැයිස්තුගත කර ඇති ඕනෑම ධාවකයක් ඔහුට වඩාත් සුදුසු වනු ඇත. හොඳම තේරීම.

සියලුම රෝද ධාවකයේ වාසි

වාසිය සියලුම රෝද ධාවන වාහන - රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කිරීම. මීට අමතරව, ඔවුන් හොඳ ගතිකත්වයක් ඇති අතර ලිස්සන මාර්ග මත වඩාත් විශ්වාසදායක වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, රියදුරුට තම මෝටර් රථය නිසි ලෙස "දැනෙන්නේ නම්" සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ සියලු වාසි සම්පූර්ණයෙන්ම දැකගත හැකි බව පැවසිය යුතුය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, බොහෝ දේ ඔහුගේ වෘත්තීයභාවය මත රඳා පවතී.

සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ අවාසි

සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ ඍණාත්මක ගුණාත්මකභාවය, සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්ය සහ ශබ්දය දැඩි ලෙස ඇඳීම. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියේ සැලසුම මගින් මෙය පැහැදිලි කළ හැකිය.

ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ වාසි

ධාවක රෝදවලට ඉහලින් ඇති එන්ජිමේ බර නිසා මෝටර් රථය ලිස්සන මාර්ගවල වඩා හොඳින් අල්ලා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් ලිස්සා යාම අඩු වේ.

ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ අවාසි

ඉදිරිපස රෝද සහිත මෝටර් රථයක් ලිස්සා යාමකට ගියහොත්, මෙම නිර්මාණයම නිසා එය එයින් ඉවත් කිරීම වඩා දුෂ්කර ය.

ධාවක රෝද කැරකෙන බැවින්, මෙය ස්වභාවිකවම ඒවායේ භ්රමණ කෝණයට යම් සීමාවන් හඳුන්වා දෙයි.

පසුපස රෝද ධාවකයේ වාසි

එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය මෘදු මූලද්‍රව්‍ය මත අත්හිටුවා ඇති අතර ශරීරයට ඒවායේ කම්පනය දැනෙන්නේ නැත. මෙය රියදුරුට සුවපහසුවක් ඇති කරයි. ත්වරණය අතරතුර සුක්කානම් රෝදයට කිසිදු ප්‍රතික්‍රියාශීලී බලපෑමක් දැනෙන්නේ නැති අතර ධාවක රෝද ප්‍රායෝගිකව ලිස්සා නොයයි.

පසුපස රෝද ධාවකයේ අවාසි

සමඟ ස්වයංක්‍රීය පසුපස රෝද ධාවකයබරින් වැඩි සහ ඔවුන්ට රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව දුර්වලයි ගැඹුරු හිමසහ මඩ හරහා.

මෑතකදී, හරස්වර්ග වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වෙමින් පවතින අතර පාරිභෝගිකයින් අතර නිරන්තර ඉල්ලුමක් පවතී.

රහස කුමක්ද? සහ නිවැරදි හරස්කඩ තෝරා ගන්නේ කෙසේද අවශ්ය උපකරණ? මෙම ප්රශ්නවලට පිළිතුරු දීමට උත්සාහ කරමු.

නිවැරදි උපකරණ තෝරාගැනීමේදී තර්කයේ තර්කනය

එහි ගොඩනැගීමට අනුව, හරස්වර්ගය සැහැල්ලු SUV ලෙස වර්ග කළ හැකිය. එක් මෝටර් රථයක් පමණක් මෝටර් රථයක සියලුම පාරිභෝගික ගුණාංග ඒකාබද්ධ කරයි: ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සිට සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය දක්වා. එහි ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය භාවිතා කරමින්, හරස්කඩට පහසුවෙන් ඉහළම සීමාවන් වෙත ධාවනය කළ හැකි අතර, සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට වඩාත් දුෂ්කර හිම පතනයෙන් පහසුවෙන් ධාවනය කළ හැකිය.

සෑම හරස්කඩකටම ආවේණික ලක්ෂණ ඇත, සමහර පාරිභෝගිකයින් ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය තෝරා ගනී, සමහරු ධාවකය තෝරා ගනී, සහ තවත් අය ඉඩකඩ සහිත සැලෝන්. කොහොමද කරන්නේ නිවැරදි තේරීම? හරස්කඩ ඉදිරිපස හෝ පසුපස අක්ෂයකින් හෝ ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයකින් සමන්විත විය හැකිය. එවැනි පද්ධතියක් සැරිසැරීම සඳහා, ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකයන් සමඟ ඇති හරස් මාර්ග මොනවාදැයි සලකා බැලීම අවශ්ය වේ.

චීන සැපයුම්කරු ග්‍රේට්වෝල් විසින් සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ හරස් මාර්ග ලබා දෙන ලදී Chevrolet Nivaමිල කාණ්ඩයේ 459,000-55,700 rubles සහ හරස්කඩ Lada 4 × 4 රූබල් 354,000 සිට මිල. මෙම මෝටර් රථ, නිෂ්පාදිත වර්ෂය කුමක් වුවත්, පාරිභෝගිකයින් අතර සෑම විටම පුළුල් ලෙස ජනප්‍රිය වී ඇති අතර, ස්ථිරවම සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය සහ හරස්කඩයේ සියලුම අක්ෂවල රෝද ව්‍යවර්ථය එකම බෙදා හැරීමකි.

සියලුම රෝද හතරේ හරස් මාර්ග සඳහා හොඳ රිය පැදවීමේ කුසලතා සහ වාහනයේ ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳ අවබෝධයක් අවශ්‍ය වේ. සෑම මෝටර් රථයක්ම පාහේ ස්වාධීනව පැමිණේ පසුපස අත්හිටුවීම MCPherson වර්ගය. මෝටර් රථයේ ගුණාංග සම්පූර්ණයෙන්ම අත්විඳීම සඳහා මෙම අංගය අවශ්ය වේ.

සාමාන්‍යයෙන්, මෝටර් රථ ලෝලියෙකු හරස් මාර්ගයක් මිලදී ගැනීමට යන විට, ඔහු ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන හරස් ඕවර් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. එවැනි මෝටර් රථවල ආන්තරික අගුලක් නොමැති අතර සම්ප්රේෂණ ගියර්වල අඩු වීමක් නොමැත. මෙම හරස් මාර්ගය සුවපහසු ගමනක් සඳහා පරිපූර්ණයි ශීත කාලය, සහ උණුසුම් සමයේදී මාර්ග සඳහා එය එහි සුමට ගමනකින් සතුටු වනු ඇත. ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය බලපාන්නේ නැත මිල කාණ්ඩයමෝටර් රථය, මන්ද මූලික වශයෙන් සෑම කෙනෙකුම ආකෘතියේ සංයුක්තතාවය සහ එහි ගතිකත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. මූලික වශයෙන්, මෙම හරස් මාර්ග දක්නට ලැබෙන්නේ මාර්ගයෙන් පිටත නොව සාමාන්‍ය අධිවේගී මාර්ගවල වන අතර එමඟින් ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත හරස් මාර්ගයක් තෝරා ගැනීම ද බැහැර කරයි.

ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහිත වඩාත් ජනප්‍රිය හරස්වර්ග ලැයිස්තුවට ඇතුළත් වන්නේ: ඔපල් මෝකා (සෙන්ටිමීටර 19 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිත), Chevrolet ට්රැකර්(සෙන්ටිමීටර 15.9 ක බිම් නිෂ්කාශනයක් සහිතව) - අපි ඒ ගැන විස්තරාත්මකව ඉගෙන ගත්තේ, නිසාන් ජූක් Nismo (18cm බිම් නිෂ්කාශනය), Toyota RAV4 (19.7cm බිම් නිෂ්කාශනය), Infiniti JX (18.7cm බිම් නිෂ්කාශනය), Subaru Forester (21.5cm බිම් නිෂ්කාශනය), Volvo XC60 (23cm බිම් නිෂ්කාශනය) සහ රේන්ජ් රෝවර් E-Voque (බිම් නිෂ්කාශනය 21.5 සෙ.මී.) Crossover පරාසය Rover E-Voque රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අනුව එහි පන්තියේ හොඳම ලෙස සැලකේ.

හරස්වර්ග සැබෑ SUV ලෙස හැඳින්විය නොහැක බිම් නිෂ්කාශනය SUV සඳහා එය 30 සෙ.මී., නමුත් ඒවාට හරස් අතට වඩා අඩු හැකියාවන් ඇත. වාහන වින්‍යාසය අනුව, ඒවායේ බිම් නිෂ්කාශනය වෙනස් වේ. ප්‍රධාන වශයෙන් ආකෘතිය ක්ෂුද්‍ර ක්‍රොස්වර් එකක් නම් ( Chevrolet ආකෘතියට්රැකර්), එවිට නිෂ්කාශනය මෙහි කුඩා වනු ඇත. ක්ෂුද්‍ර ක්‍රොසෝවර් ඒවා නිසා සංයුක්ත පැකේජයබොහෝ විට සෙඩාන් මෝටර් රථ ලෙස හැඳින්වේ. ප්රධාන හේතුව SUV වලින් හරස්වර්ග වෙන්කර හඳුනා ගන්නේ නාගරික ප්‍රදේශවල හිටපු අයගේ සුවපහසු ගමන සහ සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත තත්වයන් ය.

සියලුම රෝද ධාවකය සහිත හරස්කඩ

ධාවකය කප්ලිං හරහා සම්බන්ධ කර ඇත්නම්, සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ඒකක හරස්කඩ ලෙස හැඳින්වේ. එනම්, ක්ලච් දෙවන අක්ෂය සම්බන්ධ කරන්නේ රෝද සම්බන්ධ නොවන අක්ෂයෙන් භ්‍රමණය වන ආකාරය අනුව ය. මෙම වර්ගයේ ධාවකය නිවැරදිව බුද්ධිමත් වර්ගයක් ලෙස වර්ගීකරණය කළ හැකිය. සාමාන්යයෙන්, මාර්ග වර්ගය අනුව දෙවන අක්ෂය ස්වයංක්රීයව සම්බන්ධ වේ: මාර්ගය / මාර්ගයෙන් පිටත. ඔබ අසමසම මාර්ගයක සියලුම රෝද ධාවකය භාවිතා කරන්නේ නම්, ඔබට මෝටර් රථයේ යාන්ත්‍රණයට හානි කළ හැකිය.

එබැවින්, “හරස් ඕවර් එකකට සියලුම රෝද ධාවකය අවශ්‍යද?” යන ප්‍රශ්නයට මේ ආකාරයෙන් පිළිතුරු දිය හැකිය: “ප්‍රවාහනය නිරන්තර මාර්ගයෙන් බැහැර තත්වයන් සහ මාර්ගයේ නිරන්තර දුෂ්කර තත්වයන් සමඟ කටයුතු කරන්නේ නම් එය අවශ්‍ය වේ. කාලගුණික තත්ත්වයන්, හිම පතනය සහ මඩ. හරස්කඩ වැඩි කාලයක් ගත කරන්නේ නම් මාර්ග මාර්ගය, බොහෝ විට එක් රෝද සහිත මෝටර් රථයක් භාවිතා කිරීම වඩා හොඳය ආපසුඅක්ෂ. හොඳම විකල්පය වනුයේ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ක්‍රොස්ඕවර් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමයි.

ප්ලග්-ඉන් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ අතර, පහත ජනප්‍රිය හරස්වර්ග වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය: සුසුකි ජිම්නි රුබල් 746,000 ක්, UAZ දේශප්රේමීසහ UAZ හන්ටර්රූබල් 529,000 ක් සහ රූබල් 454,000 ක්. ද හරස් HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 රූබල් 549,000 සිට රූබල් 749,000 දක්වා.

ක්ලච් භාවිතයෙන් සම්බන්ධ කර ඇති පසුපස රෝද ධාවකය සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවන හරස් සඳහා කැපී පෙනෙන උදාහරණයක් නම්: රෙනෝල්ට් ඩස්ටර් රුබල් 541,000 සඳහා, චෙරි ටිගෝරූබල් 619,000 ක් සහ Suzuki SX4 Classic රූබල් 729,000 ක මුදලකින්.

SUV සඳහා සියලුම රෝද ධාවනය හැරුණු විට, තනි රෝද ධාවන වාහන මතුවෙමින් තිබේ, බොහෝ දුරට ඉදිරිපස රෝද ධාවනය සමඟ, නාගරික ප්‍රදේශවල භාවිතා කිරීම සඳහා හරස් ඕවර් ලෙස හැඳින්වේ. මෙම හරස් අතට ඔවුන්ගේ සියලුම රෝද ධාවන ඥාතීන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු මිලක් ඇත. ඉදිරිපස රෝද ධාවන ක්‍රොස්ඕවර් පසුපස රෝද ධාවන හරස් ඕවර්වලට වඩා හොඳ මාර්ගයෙන් ක්‍රියා කරයි. එවැනි මෝටර් රථවල ඩ්‍රයිව් ඇක්සලය සැමවිටම බරින් පවතී, මන්ද එන්ජිම නිරන්තරයෙන් ඉහළට බරින් යුක්ත වන අතර වඩා හොඳ කම්පනයක් සපයයි. මාර්ග මතුපිට. සුක්කානම් රෝදය මත රෝද හැරවීමෙන්, ඔබට මාර්ගයේ ඕනෑම අවස්ථාවක පහසුවෙන් හැසිරවිය හැකිය.

හරස්වර්ග සඳහා මිල නියම කිරීම

සාමාන්‍යයෙන්, ඉදිරිපස රෝද ධාවන හරස් ඕල් රෝද ධාවන ඒකකයේ සරල කළ අනුවාදයකින් සාදා ඇත. එවැනි පාලන පද්ධතියක මිල පිළිබඳව දැන ගැනීම සඳහා, ඉදිරිපස රෝද ධාවන හරස් සමාලෝචනය නැරඹීමට අපි යෝජනා කරමු:

• Suzuki SX4 නව පිරිවැය 779,000 - 1,019,000 rubles;
• Nissan Qashqai පිරිවැය 789,000 - 1,096,000 rubles;
• Nissan Qashqai +2 පිරිවැය 844,000-1,049,500 rubles;
• Citoren C4 Aircross පිරිවැය 849,000 - 1,124,000 rubles;
• Kia Sportage පිරිවැය 889,900 - 1,049,900 rubles;
• Hyundai ix35 පිරිවැය 899,000 - 1,144,900 rubles;
• Mitsubishi Outlander පිරිවැය 969,000 - 1,249,990 rubles;
• Peugeot 4007 පිරිවැය 989,000 - 1,074,000 rubles.

මූලික වශයෙන්, මෝටර් රථවල මිල රඳා පවතින්නේ එය සියලුම රෝද ධාවකයකින් සමන්විතද නැද්ද යන්න, හරස්පෝරුවේ කුමන බිම් නිෂ්කාශනය ස්ථාපනය කර ඇත්ද, කුමන ආකාරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස මැක්ෆර්සන් අත්හිටුවීම (බොහෝ විට අර්ධ ස්වාධීන), කුමන ආකාරයේ තිරිංග මතද යන්න මත රඳා පවතී. පසුපස සහ ඉදිරිපස අක්ෂ. රීතියක් ලෙස, ඉදිරිපස රෝද ධාවන හරස්කඩ අවම වශයෙන් 175 මි.මී. රෝද පදනම 2.5-2.6 m, ඔවුන්ට පහසුවෙන් ප්‍රාථමිකය මත සීමාවන් සහ සිදුරු පසු කළ හැකි අතර එමඟින් රුසියානුවන්ට අත්‍යවශ්‍ය තේරීමක් වේ.

Front-wheel drive crossovers කුඩා හෝ මධ්‍යම පරාසයේ අභ්‍යන්තර ඇත පෙට්රල් එන්ජිම. හරස්වර්ග එක් එන්ජිමක් සමඟ පැමිණේ, සමහර මාදිලි පමණක් එකවර විකල්ප දෙකක් භාවිතා කරයි. වැනි ඉදිරිපස රෝද ධාවන හරස් සමහර ආකෘති Kia Soulසමඟ එන්න ඩීසල් එන්ජිම, එකම මිල ප්රතිපත්තියඅයවැය මෝටර් රථ ඉක්මවා යයි.

මෝටර් රථය එක් ධාවකයකින් සමන්විත වීම නිසා එය ඉන්ධන පරිභෝජනයට වඩා 2-3 ගුණයකින් අඩුය සියලුම රෝද ධාවන හරස්කඩ. බොහෝ හරස් ඕවර් පැමිණෙන්නේ අතින් සම්ප්‍රේෂණයකි, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් මාරු කිරීම රූබල් 750,000 කාණ්ඩයට ඇතුළත් නොවේ. මූලික වශයෙන් යුරෝපයේ ඔවුන් ප්රතිවිරුද්ධ දේ තෝරා ගනී අතින් පෙට්ටියගියර්, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය නිසා.

මේ අනුව, පිහිටුවා ඇති දේ තවත් ටිම් මට්ටම්හරස්කඩකට, වඩා මිල අධිකයි. ඔබ කැමති නම්, ඉදිරිපස රෝද ධාවන හරස්කඩක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබට එය නිරන්තරයෙන් නව කොටස් සමඟ සැපයිය හැකි අතර නව පැකේජ ස්ථාපනය කළ හැකිය, එමඟින් මිලදී ගැනීමේදී මිල එතරම් මිල අධික නොවනු ඇත. ඔබට සියලුම රෝද ධාවකය අවශ්‍යද? ප්රශ්නය බරපතල ය, එය සියල්ල රියදුරුගේ සැබෑ අවශ්යතාවය හෝ මහත් ආශාව මත රඳා පවතී. ඔබ මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබට අවශ්ය ධාවකය මිලදී ගැනීමේ වාසි සහ අවාසි ඇගයීමට ලක් කරන්න.

ඒ තුළ සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂණ ධාවකය නව විශිෂ්ට වෝල් හෝවර් H6 එහි සියලුම රෝද ධාවකය සඳහා “තර්බෝඩ්” ලෙස හැඳින්විය හැකිය:

තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ කුමන ධාවකය සමඟද යන්න පිළිබඳ සාකච්ඡා, පසුපස රෝද ධාවකය, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය, කුමන ගියර් පෙට්ටිය වඩා හොඳද යන්න පිළිබඳ විවාද ගණයට වැටේ - අතින්, රොබෝ හෝ ස්වයංක්‍රීය, හෝ වාසි පිළිබඳ ඩීසල් එන්ජිමක් මත පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ අනෙක් අතට.

නමුත් මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය වසරින් වසර ඩ්රයිව් යන මාතෘකාව ගැන සාකච්ඡා කරන බැවින්, එයින් අදහස් වන්නේ සඳහන් කළ එක් එක් සම්ප්රේෂණයේ වාසි සහ අවාසි මොනවාදැයි සෑම දෙනාම තවමත් වටහාගෙන නොමැති බවයි. මෙම ලිපියෙන් අපි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, පසුපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකයේ වාසි සහ අවාසි ගැන කතා කරමු, අපගේ තර්ක මත පදනම්ව පාඨකයාට තමාටම තේරීමක් කිරීමට ඉඩ දෙන්න - සම්ප්‍රේෂණයට ගැලපෙන මෝටර් රථයක් ඔහු හොඳම.

තේරීම #1. පසුපස ධාවකය

ඔබ පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන වෙළඳ නාම ලැයිස්තුගත කරන්නේ නම්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් මෙම වර්ගයේ සම්ප්‍රේෂණ සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ගැන බැරෑරුම් ලෙස සිතන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි වනු ඇත. මෙම නම් වලට සවන් දෙන්න - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. හෑන්ඩ්ස්, ඔවුන් පවසන පරිදි, මෙම සමාගම්වල මෝටර් රථවල සුක්කානම් රෝදය තදින් අල්ලා ගැනීමට දිගු කරයි.

ඇයි මේවා සුප්රසිද්ධ සමාගම්ඔබ පසුපස රෝද ධාවනය කිරීමට කැමතිද? ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන්ගේ කණ්ඩායම තුළ වෙනත් ආකාරයේ ධාවකයන් (ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ, බොහෝ විට, සියලුම රෝද ධාවකය) සහිත ආකෘති ඇත, නමුත් පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ වඩාත් ජනප්රිය වී ඇත.

පිළිතුර සරලයි: එය ඉදිරිපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුමක් සහිත මෝටර් රථවලට වඩා සැපපහසුව සහ හොඳින් හැසිරවීම ගැන ය. පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ ගැන කතා කිරීම, එවැනි ක්රීඩා මෝටර් රථ ගැන සඳහන් කිරීමට අසමත් විය නොහැක නිසාන් ස්කයිලයින්, Toyota Celica, Honda NSX- කාර් රේසිං ලෝලීන්ගේ අයිකන. එනම්, අපි අතරමැදි නිගමනයකට එළඹෙමු: පසුපස රෝද ධාවකය සුවපහසු හෝ අධිවේගී රිය පැදවීමට ආදරය කරන්නන් විසින් තෝරා ගනු ලැබේ.

දැන් අපි ඉක්මනින් බලමු නිර්මාණ ලක්ෂණපසුපස රෝද ධාවකය. පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ සැලසුමට ඕනෑම එන්ජින් වින්‍යාසයක් තිබිය හැකිය: ඉදිරිපස එන්ජිම, මැද එන්ජිම හෝ පසුපස එන්ජිම. බල ඒකකයඑවැනි මෝටර් රථවල එය කල්පවත්නා හෝ විරුද්ධ සැකැස්මක් ඇත. එන්ජිමෙන් ව්යවර්ථය පසුපස අක්ෂය වෙත සම්ප්රේෂණය වේ, එය ධාවක අක්ෂය වේ.

විවිධ එන්ජින් වින්‍යාසයන්ට අමතරව, පසුපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුමක් සහිත මෝටර් රථයක ලක්ෂණයක් වන්නේ කාර්ඩන් එකක් තිබීම වන අතර, ඒ අනුව, උමගක් මෝටර් රථයේ පතුල දිගේ දිවෙන අතර මගීන්ට බාධා කරයි. පසුපස පේළියමැද සෝෆා එකේ ඉඳගෙන. කෙසේ වෙතත්, බහුතරය සිට නවීන මෝටර් රථවාරික පන්තියේ පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ, ඔවුන්ට 2+2 ආසන සූත්‍රයක් ඇත - එනම්, පිටුපස සම්පූර්ණ ආසන දෙකක් ඇත, මේසයක් තබා ඇති උමගකින් වෙන් කර ඇත.

පසුපස රෝද ධාවකයේ වාසි:

• පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල කල්පවත්නා හෝ ප්‍රතිවිරුද්ධ සැකැස්මක් ඇති අතර මෘදුකාරක මූලද්‍රව්‍ය මත අත්හිටුවා ඇති එන්ජිමෙන් කම්පන සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නොමැති වීම;
• ත්වරණයේදී පසුපස අක්ෂයේ වැඩි බර පැටවීම, එමඟින් ඉදිරිපස රෝද ගොඩබෑමට සහ ලිස්සා යාමකින් තොරව පසුපස රියදුරු රෝදවල මාර්ග මතුපිට සමඟ වඩා හොඳ කම්පනයක් ලබා දීමට ඔබට ඉඩ සලසයි;
• වෙනත් ආකාරයේ ධාවකයන් සහිත මෝටර් රථවලට වඩා සාපේක්ෂව අඩු වේගයකින් සිදුවන මෝටර් රථයේ වඩාත් පාලිත ලිස්සා යාම, එබැවින් නිවැරදි කිරීමට පහසුය - ගෑස් මුදා හැර සුක්කානම් රෝදය ලිස්සා යන දිශාවට හරවන්න;

• මෝටර් රථය වේගවත් වන විට සුක්කානම මත ප්රතික්රියාකාරී අවස්ථා නොමැති වීම. සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති ඉදිරිපස රෝද ධාවනය නොවන බව මෙය පැහැදිලි කරයි;
• පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් වේගයෙන් ධාවනය කිරීම සඳහා විවිධ ශිල්පීය ක්‍රම - එය ධාවන පංකා විසින් විශේෂයෙන් අගය කරනු ලැබේ;
  ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකට සාපේක්ෂව අඩු හැරවුම් අරය, ඉදිරිපස රෝදවල හැරවුම් කෝණවල සීමාවන් නොමැති වීමෙන් පැහැදිලි වේ පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයනියත ප්රවේග සන්ධි;
• ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය ප්‍රශස්ත ලෙස බෙදා හැරීම: ඉදිරිපස රෝද හැරෙන අතර පසුපස රෝද මෝටර් රථය ඉදිරියට තල්ලු කරයි.

පසුපස රෝද ධාවකයේ අවාසි:

• වඩාත් සංකීර්ණ සැලසුමක් හේතුවෙන් පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක නිෂ්පාදන පිරිවැය ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකට වඩා වැඩි ය; - දැවැන්ත පැවැත්ම කාර්ඩන් පතුවළඑන්ජිමේ සිට පසුපස ඇක්සලය දක්වා දිවෙන උමග මැදිරියේ ප්‍රයෝජනවත් අවකාශය සඟවා මෝටර් රථයේ බර වැඩි කරයි;
• ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවන වාහන හා සසඳන විට ලිහිල් හිම මත රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව නරක ය, සහ අයිස් සහිත මාර්ගවල ලිස්සා යාමේ වැඩි ප්‍රවණතාවක්.

තේරීම #2 ඉදිරිපස රෝද ධාවකය

බොහෝ නවීන මෝටර් රථ ඉදිරිපස රෝද ධාවන සැලැස්මක් ඇත, ප්රධාන වශයෙන් මෙම සැලසුමේ සරල බව සහ අඩු නිෂ්පාදන පිරිවැය හේතුවෙන්. මීට අමතරව, ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ වඩාත් සංයුක්ත එන්ජින් වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත් අතර, පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල මෙන් දිගට නොව ශරීරය පුරා පිහිටා ඇත.

සැලසුමේ කාර්ඩන් නොමැතිකම ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් එක් අතකින් වඩාත් සංයුක්ත වන අතර අනෙක් පැත්තෙන් කැබින් තුළ වඩාත් භාවිතා කළ හැකි ඉඩක් ලබා දේ. ගමන් මලු මැදිරියමෝටර් රථ.

ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ වඩාත් සුලභ, වඩා ලාභදායී සහ සාපේක්ෂව ලාභදායී බැවින්, වැඩි ගැනුම්කරුවන් ඒවා තෝරා ගනී.

එවැනි මෝටර් රථවල සැලසුම් ලක්ෂණ ගැන ටිකක්. නමට අනුව, ප්රධාන ලක්ෂණය මෙම වර්ගයේධාවකය - සිට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය බලාගාරයඉදිරිපස රෝදවලට. ඉදිරිපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුම මඟින් එන්ජින් ස්ථානගත කිරීමේ වෙනස්කම් හයක් නිර්මාණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි - කල්පවත්නා සහ තීර්යක් තලවල තුන බැගින්. පසුපස රෝද ධාවන පිරිසැලසුම එවැනි වෙනස්කම් හතරක් ඇත.

තීර්යක් මෝටර ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්ඉදිරිපස අක්ෂයට ඉදිරියෙන්, ඉහළින් හෝ පිටුපසින් පිහිටා ඇත. කල්පවත්නා ලෙස සවි කර ඇති එන්ජිමට හරියටම එකම ස්ථාපන විකල්ප ඇත. මීට අමතරව, දී ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්බල ඒකකය වෙනස් ආකාරයකින් වින්‍යාසගත කළ හැකිය.

අනුක්‍රමික සැකැස්මකදී, මෝටරය පිටුපස පිහිටා ඇත ප්රධාන ආම්පන්න, එය පිටුපස ගියර් පෙට්ටිය. සමාන්තර පිරිසැලසුමක් තුළ, එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය සමාන්තර අක්ෂ මත සහ එකම උසකින් යුක්ත වන අතර, අවසාන වශයෙන්, ඊනියා "බිම" පිරිසැලසුමෙහි, එන්ජිම සම්ප්රේෂණයට ඉහලින් පිහිටා ඇත.

ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ වාසි:

• නිෂ්පාදනයේ සහ නඩත්තු කිරීමේ සාපේක්ෂ ලාභය;
• කාඩන් සහ දොඹකර නොමැති වීම පසුපස අක්ෂයකැබින් එකේ සහ ගමන් මලු මැදිරියේ මෝටර් රථය වඩාත් සංයුක්ත, සැහැල්ලු සහ ඉඩකඩ සහිත කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි;
• පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල මෙන් එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණය එකිනෙක යාබදව පිහිටා ඇති අතර පරතරයකින් තොරව ලිස්සන මාර්ගවල ඉදිරිපස රෝදවල වඩා හොඳ කම්පනය;
• අඩු කර්බ් බර නිසා ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල වඩා හොඳ ගතිකත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාව;
• වාහනයේ ඉදිරිපස පිහිටා ඇති එන්ජිමේ ස්කන්ධය හේතුවෙන් ඉදිරිපස රෝදවලට මාර්ග මතුපිට ප්‍රශස්ත ග්‍රහණයක් ඇති බැවින් පසුපස රෝද ධාවන වාහනවලට සාපේක්ෂව ලිහිල් හිම වල වඩා හොඳ හරස් රටක හැකියාව;
• විශිෂ්ටයි දිශානුගත ස්ථාවරත්වයසහ වේගයකින් හැරවුමකට ඇතුළු වන මෝටර් රථයක් ස්වයංක්‍රීයව සරල රේඛාවකට ආපසු යාමට උත්සාහ කරන මෘදු ප්‍රවාහයක්. මෙය නිසැකවම ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයේ වඩා හොඳ ආරක්ෂාවට බලපායි.

ඉදිරිපස රෝද ධාවකයේ අවාසි:

• ඉදිරිපස අක්ෂයේ එන්ජිම පිහිටීම සහ රාමුව සමඟ එහි දෘඩ “සම්බන්ධ කිරීම” හේතුවෙන් එන්ජිමෙන් කම්පන ශරීරයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එමඟින් පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයකට වඩා කැබින් තුළ සුවපහසුව අඩු වේ;
• ත්වරණයේදී ප්‍රතික්‍රියාශීලී ව්‍යවර්ථ සුක්කානම වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එය එහි පාලනය සංකීර්ණ කරයි;
• මෝටර් රථය තියුණු ලෙස වේගවත් වන විට රෝද ලිස්සා යාමේ මොහොතක් තිබේ. මෙය සිදු වන්නේ වේගවත් වන විට, ඉදිරිපස අක්ෂයේ බර පසුපසට මාරු වීම, ඉදිරිපස රෝද මාර්ග මතුපිට සමඟ කම්පනය නැති වීම නිසා ය;
• මෝටර් රථය වේගවත් කිරීමේදී, තිරිංග කිරීමේදී සහ හැරවීමේදී ප්‍රධාන කාර්යභාරය ඉටු කරන ඉදිරිපස ටයර් මත විශාල බරක්. ඒ අනුව, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය අඩු වේ.

තේරීම #3 සියලු රෝද ධාවකය

සමහර විට රුසියානුවන් සඳහා සියලුම ඩ්‍රයිව් වලින් වඩාත්ම කැමති වන්නේ සියලුම රෝද ධාවකයයි. එය අපගේ පරමාදර්ශී මාර්ගවලට වඩා අඩු මාර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා පරිපූර්ණ වන අතර මාර්ගයෙන් බැහැර තත්ත්වයන් මඟහරවා ගැනීමේදී විශ්වාසදායක සහායකයෙකි. වර්තමානයේ, සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල ජනප්රියත්වය වර්ධනය වෙමින් පවතී.

එපමනක් නොව, මෙය ප්ලග්-ඉන් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධති භාවිතා කරන මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වේ, එමඟින් එවැනි මාදිලි සඳහා ඉඩ ලබා දේ. හොඳ ගතිකත්වයසහ ආර්ථිකමය වන්න. බොහෝ හොඳම විකල්පය– මූලික ධාවකය වන හරස්වර්ග a ඉදිරිපස රෝද, සහ අවශ්ය නම් (මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම), පසුපස අක්ෂය ද සම්බන්ධ වේ.

සියලුම රෝද ධාවන වාහන බොහෝ විට මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය කරන අයට ආයාචනා කරනු ඇති බව පෙනේ.

සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල සැලසුම් ලක්ෂණ ගැන වචන කිහිපයක්. සියලුම රෝද ධාවකය මඟින් අක්ෂ දෙකටම එකවර ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් මාර්ග මතුපිට සමඟ රෝදවල ප්‍රශස්ත කම්පනය සහතික කෙරේ. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්‍රේෂණ කණ්ඩායම් තුනක් ඇත: ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය, ඉල්ලුම මත සියලුම රෝද ධාවකය සහ ස්වයංක්‍රීය සියලුම රෝද ධාවකය.

එහි සැලසුමේ ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය අගුල් සහිත මධ්‍ය අවකලනයක් ඇත, මාරු නඩුව. ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධිත සියලුම රෝද ධාවකය එහි සැලසුමේ මධ්‍ය අවකලනයක් නොමැත (බොහෝ විට පසුපස) සහ දෙවනුව බුද්ධිමත් සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය රෝද හඳුනා ගත් වහාම ස්වයංක්‍රීයව සම්බන්ධ වේ; ධාවක අක්ෂයේ කම්පනය නැති වී ඇත.

ඉල්ලුම මත ඇති සියලුම රෝද ධාවකය ද මධ්යම අවකලනයක් නොමැත, ඉදිරිපස අක්ෂය ධාවකය වන අතර පසුපස බහු-තහඩු ක්ලච් හරහා සම්බන්ධ වේ.

සියලුම රෝද ධාවකයේ වාසි:

• මාර්ග මතුපිට ඇති සියලුම රෝදවල විශිෂ්ට කම්පනය, ලිස්සන සුළු මතුපිටක් මත ආරම්භ වන විට ලිස්සා නොයෑම සහතික කරයි, මෙන්ම ඉහළ හරස් රට හැකියාවමෝටර් රථ;
• හොඳම හැසිරවීම අධික වේගයඅක්ෂය දිගේ ප්රශස්ත බර බෙදා හැරීම හේතුවෙන් (සියලු රෝද ධාවන ක්රීඩා මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය);
• නිර්මාණයේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය (විශේෂයෙන් ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ);
• ප්ලග්-ඉන් සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණයේ සාපේක්ෂ සරලත්වය (ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථ වඩාත් සංකීර්ණ සැලසුමක් ඇත);

සියලුම රෝද ධාවකයන්ගේ අවාසි:

• සම්ප්රේෂණ ශබ්දය වැඩි වීම;
• නගර වීදිවල රිය පැදවීමේදී අපහසු පාලනය;
• අධික බර සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය, එවැනි මෝටර් රථයක ගතිකත්වය සහ කාර්යක්ෂමතාවයට සෘජුවම බලපාන;
• නඩත්තු හා අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය.

එබැවින්, පසුපස රෝද ධාවකය, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත මෝටර් රථවල සියලු වාසි සහ අවාසි කිරා මැන බැලීමෙන් පසු, සෑම මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකුටම තමාගේම දැනුවත් සහ ආත්මීය තේරීමක් කළ හැකිය.