එන්ජිම Nissan-Renault MR20DE/M4R 2.0 l.

Nissan-Renault MR20DE/M4R එන්ජිමේ ලක්ෂණ

නිෂ්පාදනය	යොකොහාමා බලාගාරය බුසාන් ශාකය
එන්ජිම සෑදීම	M4R
නිෂ්පාදනයේ වසර	2005-වර්තමානය
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම්
සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
ටයිප් කරන්න	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	4
සිලින්ඩරයකට කපාට	4
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	90.1
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	84
සම්පීඩන අනුපාතය	10.2
එන්ජින් ධාරිතාව, cc	1997
එන්ජින් බලය, hp/rpm	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
ව්යවර්ථය, Nm/rpm	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
ඉන්ධන	95
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ 4
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ	එන්.ඩී.
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (X-Trail) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර.	11.1 7.3 8.7
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km	500 දක්වා
එන්ජින් ඔයිල්	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
එන්ජිමේ තෙල් කීයක් තිබේද?	4.4
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී	15000 (වඩා හොඳ 7500)
එන්ජිම ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය, අංශක.	~90
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත	එන්.ඩී. 300+
සුසර කිරීම - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී	150+ ~140
එන්ජිම සවි කර ඇත	Nissan Sentra නිසාන් සෙරීනා Nissan Bluebird Sylphy Nissan NV200 Renault Samsung SM3 Renault Samsung SM5 Renault Clio Renault Laguna Renault Safrane Renault Latitude Renault Scénic

එන්ජිමේ දෝෂ සහ අලුත්වැඩියාවන් Teana / Qashqai / X-Trail / Megan / Fluence MR20DE/M4R

Nissan MR20DE එන්ජිම ආදේශකයක් ලෙස පැමිණියේ එය කාල දාමයක් සහිත දිගු ආඝාත සහ ඉහළ ව්‍යවර්ථ එන්ජිමකි. මත Nissan විසින් භාවිතා කරන ලදී ජනප්රිය මෝටර් රථ, Teana, Qashqai, X-Trail, සහ මිත්‍රශීලී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන Renault විසින් එහි Meganes, Fluences, Clio 3 සහ තවත් බොහෝ ජනප්‍රිය මෝටර් රථ සඳහා ද භාවිතා කරයි. MR20DE/M4R එන්ජිමේ සේවා කාලය ඉහළයි, කිලෝමීටර් 300,000 ට වඩා වැඩි දුරක්.

එන්ජිමට ඇතුල් වන පතුවළෙහි විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියකින් සමන්විත වේ, නමුත් MR20DE/M4R හි හයිඩ්‍රොලික් compensators නොමැත; ඒවා රෙදි සෝදන යන්ත්ර සමඟ සකස් කර ඇති අතර අවශ්ය පරිදි මෙම කාර්යයන් සිදු කරනු ලැබේ. එසේ නොමැති නම්, මෝටරය සරල වන අතර නව හෝ කැපී පෙනෙන තාක්ෂණයන් නොමැත. අක්‍රමිකතා සහ ඒවායේ අලුත්වැඩියාවන් ගැන කතා කරමු:
1. ඉහළ පරිභෝජනයතෙල් වර්ග නිරන්තර ගැටළුවක් සහ සිලින්ඩරයේ කාබන් තැන්පතු වල සලකුණක්, තෙල් සීරීම් මුදු වල මරණය ආදිය. ගැටළුව විසඳනු ලබන්නේ සේවා මධ්යස්ථානය වෙත ගොස් රෝග විනිශ්චය සහ අලුත්වැඩියා කිරීමෙනි.
2. කාල දාමය දිගු කිරීම. සංඥා: අසමාන අක්රිය, පැකිලීම, බලය අහිමි වීම. විසඳුම සරලයි, පරිපථය වෙනස් කරන්න, සියල්ල සාමාන්ය තත්වයට පත් වනු ඇත.
3. එන්ජින් විසිල් කිරීම. සීතල තුළ ඇති කෑගැසීම බොහෝ දෙනෙකුට කෝපයක් හා බියක් ඇති කරයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, උත්පාදක පටිය විසිල් ය. දැඩි ඇඳුම් පැළඳුම් සැලකිය යුතු නම් පටිය තද කර හෝ ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
4. MR20DE/M4R වේගය උච්චාවචනය වේ. වේගය පිළිබඳ ගැටළුව දැනටමත් සෑම කෙනෙකුටම වධ දී ඇත, නමුත් එය සාමාන්ය පිරිසිදු කිරීම මගින් විසඳා ගත හැකිය throttle කපාටය.

අනෙකුත් අක්‍රමිකතා සහ විශේෂාංග අතර, ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී සිලින්ඩර හිස ඉරිතලා යාමේ ගැටලුව ඉස්මතු කිරීම වටී, ඒවා කරකවා නොගැනීම වැදගත්ය, එසේ නොමැතිනම් නූල්වල ඉරිතැලීම් දිස්වනු ඇත, එන්ජිම පැටලීමට පටන් ගනී. ප්‍රගතිය, පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ ගුගුල් දිස්වනු ඇත, ඔබ හුඩ් එක විවෘත කරන විට, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකෙහි ප්‍රති-ශීතකරණය ගොඩක් ඔබට පෙනෙනු ඇත, සාමාන්‍යයෙන් පළමු එකෙහි. සිලින්ඩර හිස ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම කරදර ඉවත් කළ හැකිය, පියවරවල පිරිවැය ඉහළ ය ... එවැනි සතුටක් වළක්වා ගැනීමට, ඔබ සීතල එන්ජිමක ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කර අදින්න. ව්යවර්ථ යතුර(15-20Hm).

සාරාංශගත කිරීම සඳහා, MR20DE/M4R සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය එන්ජිමක් වන අතර, එහිම වාසි සහ අවාසි සහිතව, ප්‍රවේශමෙන් සහ නිහඬ ක්‍රියාකාරිත්වයකින් එය කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් සඳහා විශ්වාසවන්තව ඔබට සේවය කරනු ඇත. එහි කුඩා අනුවාදයක් ද ඇත, වැඩ කරන පරිමාව 1.6 l - .

එන්ජින් සුසර කිරීම Teana/Qashqai/X-Trail/Megan/Fluence MR20DE/M4R

චිප් සුසර කිරීම. වායුගෝලය

මෙම මෝටරය බොහෝ විට විය හැකිය නරකම තේරීමසුසර කිරීම සඳහා, එන්ජිම සඳහා දෘඩාංග CIS හෝ විදේශයන්හි සොයාගත නොහැක, එබැවින් ක්‍රීඩා පරිභෝජනය, පිටාර ගැලීම, පතුවළ සහ වෙනත් ප්‍රීති ගැන අමතක කරන්න. සැනසිල්ලක් ලෙස, ඔබට ස්ථිරාංග සඳහා සුසර කරන්නන් වෙත යා හැකිය, නමුත් 5 hp තරම් වැඩි වීම. එය සරලවම දැනිය නොහැක.

MR20DE/MR20DET සඳහා ටර්බයිනය/සම්පීඩකය

QR20DE එන්ජිමක් මත ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම මිල අධික වූ අතර ඉතා තාර්කික නොවේ නම්, MR20DE/M4R ටර්බෝචාජ් කිරීම Qashqai/X-Trail සහ මෙම එන්ජිම සහිත අනෙකුත් මෝටර් රථවල වඩාත්ම උද්යෝගිමත් පංකා වේ. මෙම එන්ජිම සඳහා ටර්බෝ කට්ටල නොමැති අතර ඔබට මුල සිටම සෑම දෙයක්ම කිරීමට සිදුවනු ඇත, ඉන්ටර්කූලර් සමඟ ටර්බයිනයක් මිලදී ගැනීම, ඒ සඳහා බහුවිධයක් වෑල්ඩින් කිරීම, පයිප්ප එකලස් කිරීම, ශක්තිමත් කරන ලද ව්‍යාජ SPG සොයා ගැනීම, බලවත් ඉන්ධන පොම්පයක් ස්ථාපනය කිරීම, ඉන්ජෙක්ටර් 440cc ධාරිතාව, අඟල් 2.5 පයිප්පයක පිටාර ගැලීම, සහ තවත් කුඩා දේවල් ගණනාවක් සහ සියල්ල නිවැරදිව ක්‍රමාංකනය කරන්න. සමාන මෝස්තර පවතින අතර hp 300 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරයි, නමුත් මෙය සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙකුට වඩා උද්යෝගිමත් පංකා සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.
සම්පීඩකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය මෙහි සරල ය, අපි සුපර්චාර්ජරයක්, අන්තර් සිසිලකයක් ඇණවුම් කරමු, එය ස්ථාපනය කරන්න සම්මත එන්ජිම, අපි පිටාරය 2.5″ පයිප්පයකට, 440cc ඉන්ජෙක්ටරයකට වෙනස් කර 0.5-0.7 බාර් එකක් ඉන්ටර්කූලරයකින්, 200 hp දක්වා පිඹින්නෙමු. මෝටරය පවතිනු ඇත, නමුත් දිගු කාලයක් නොවේ)). ඊළඟට, අපි ShPG අඩු කරන ලද සම්පීඩන අනුපාතය, වඩා බලවත් ඉන්ධන පොම්පයක් සහිත ව්යාජ එකක් වෙත වෙනස් කර වඩා බලවත් සම්පීඩකයක් ස්ථාපනය කරමු. මෙම ප්රවේශය සරල, ලාභදායී වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ප්රතිලාභය අඩු වේ;

> එන්ජිම Nissan Qashqai

Nissan QashqaiEngine

සහල්. 2.0 l එන්ජිමක් සහිත 5.1 බල ඒකකය සහ අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් (ඉදිරිපස දර්ශනය, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ඉවත් කර ඇත): 1 විචල්‍ය කපාට කාල විද්‍යුත් කපාටය; 2 කාල ආවරණය; 3 තෙල් පිරවුම් ප්ලග්; 4 සිලින්ඩර හිස ආවරණය; 5 ජ්වලන දඟර; 6 ඉන්ධන රේල්; 7 තෙල් මට්ටමේ දර්ශකය (ඩිප්ස්ටික්); 8 ආදාන ස්ථාන සංවේදකය camshaft; 9 ඉන්ධන දාහකය; 10 සිසිලන බෙදාහරින්නාගේ නිවාස; 11 ගියර් පෙට්ටිය; 12 ආරම්භක; 13 තෙල් මට්ටමේ සංවේදකය; 14 තෙල් පෙරණය; 15 වායු සමීකරණ සම්පීඩකය; 16 උත්පාදක; 17 ජල පොම්පය; 18 ඩ්රයිව් බෙල්ට් පුලි සහායක ඒකක; 19 සහායක ධාවක පටි ආතතිය

සහල්. 5.2 ලීටර් 2.0 එන්ජිම සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත බල ඒකකය (පසුපස දර්ශනය, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ඉවත් කර ඇත): 1 ගියර් පෙට්ටිය; 2 සිසිලන බෙදාහරින්නාගේ නිවාස; 3 intake camshaft පිහිටුම් සංවේදකය; 4 ජ්වලන දඟර; 5 තෙල් පිරවුම් ප්ලග්; 6 සිලින්ඩර හිස ආවරණය; 7 සිලින්ඩර හිස; 8 කාල ආවරණය; 9 සිලින්ඩර් බ්ලොක්; 10 එන්ජින් ඔයිල් සම්ප්; උත්ප්රේරක එකතු කරන්නාගේ තාප තිර 11; 12 ස්ථාන සංවේදකය දොඹකරය; 13 මාරු කිරීමේ නඩුව

මත නිසාන් කාර්සඳහා කෂ්කායි රුසියානු වෙළෙඳපොළලීටර් 1.6 (115 hp) සහ ලීටර් 2.0 (141 hp) සහිත රේඛීය සිරස් සිලින්ඩර සහිත තීර්යක් හතර-පහර සිලින්ඩර හතරේ ගැසොලින් එන්ජින් ස්ථාපනය කරන්න. දියර සිසිල්(රූපය 5.1, 5.2).
පහේ දරණ ෙබයාරිං දෙකක උඩිස් සවි කිරීම් සහිත එන්ජින් camshaftsසෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම කපාට හතරක් ඇත.
එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් තහඩු දාමයක් මගින් භ්‍රමණය වන අතර එහි ආතතිය ස්වයංක්‍රීය ආතතිකාරකයක් මඟින් සපයනු ලැබේ. සියලුම එන්ජින්වල, කපාට කැම්ෂාෆ්ට් වලින් සෘජුවම සිලින්ඩරාකාර තල්ලු හරහා ධාවනය කරනු ලබන අතර, එය එකවරම ධාවකයේ නිෂ්කාශන සඳහා ගැලපුම් අංග ලෙස සේවය කරයි.
සිලින්ඩර හිසඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත තීර්යක් රටාවසිලින්ඩර පිරිසිදු කිරීම (ආහාර ගැනීම සහ පිටාර නාලිකාමත පිහිටා ඇත විරුද්ධ පැතිහිස්). කපාට ආසන සහ මාර්ගෝපදේශ හිසට තද කර ඇත. බඳවා ගැනීම සහ පිටාර කපාටඑක් වසන්තයකින් සමන්විත, රතිඤ්ඤා දෙකක් සහිත තහඩුවක් හරහා සවි කර ඇත. බ්ලොක් හිස බුෂිං මගින් බ්ලොක් මත කේන්ද්රගත කර ඇති අතර අටක් බෝල්ට් සමඟ බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. බ්ලොක් එක සහ හිස අතරට හැකිලීමට නොහැකි ලෝහ ශක්තිමත් කරන ලද ගෑස්කට් එකක් සවි කර ඇත. සිලින්ඩර හිසෙහි ඉහළ කොටසේ කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සඳහා දරණ ආධාරක පහක් ඇත. ආධාරකවල පහළ කොටස් සිලින්ඩර හිස සමඟ එක් කැබැල්ලකින් සාදා ඇත, සහ ඉහළ ආවරණය camshafts හිසට සවි කර ඇත. ආධාරක සිදුරු ආවරණ සමඟ එකට යන්තගත කර ඇත, එබැවින් ආවරණ එකිනෙකට හුවමාරු නොවේ.
සිලින්ඩර් බ්ලොක්විශේෂිත ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද තනි වාත්තු කිරීම, සිලින්ඩර, සිසිලන ජැකට්, දොඹකරයේ ඉහළ කොටස සහ දොඹකර බැෆල් ආකාරයෙන් සාදන ලද දොඹකර බෙයාරිං පහක් සාදයි. සිලින්ඩර් බ්ලොක් ශරීරයට කෙලින්ම කම්මැලි වේ. බ්ලොක් පතුලේ ඇති ප්රධාන ෙබයාරිං ඇඳන් පහක් ඉවත් කළ හැකි ආවරණ සහිත බ්ලොක් එකට සවි කර ඇත. ප්රධාන ෙබයාරිං කැප් බ්ලොක් එක සමඟ එකට යන්තගත කර ඇති අතර ඒවා එකිනෙකට හුවමාරු කළ නොහැක. දරණ ඇඳන් වල (ආධාරකවල ඉහළ කොටස්වල) ප්‍රධාන ෙබයාරිං ලිහිසි කිරීම සඳහා අදහස් කරන තෙල් නාලිකා සඳහා පිටවන විවරයන් ඇති අතර, තුණ්ඩ සහිත බෝල කපාට තද කර ඇති සිදුරු හරහා පිස්ටන් පතුලේ තෙල් ඉසිනු ලැබේ. සිලින්ඩර බිත්ති. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ කොටස්, එකලස් කිරීම් සහ එකලස් කිරීම් සවි කිරීම සඳහා විශේෂ ලොක්කන්, ෆ්ලැන්ජ් සහ සිදුරු මෙන්ම ප්රධාන තෙල් මාර්ගය සඳහා නාලිකා ඇත.

දොඹකරය, ඉහළ ශක්තියක් සහිත වාත්තු යකඩවලින් සාදා ඇති අතර, ප්රති-ඝර්ෂණ ස්ථරයක් සහිත තුනී බිත්ති සහිත වානේ ලයිනර්වලින් සමන්විත ප්රධාන ෙබයාරිංවල භ්රමණය වේ. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ස්ථාපනය කර ඇති ඉහළ ලයිනර් වල වලක් ඇත අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයසහ ප්‍රදර්ශනාගාරයේ සිට ඇති හරහා තව් එකක් තෙල් නාලිකාවතෙල් තුණ්ඩය සමඟ බෝල කපාටයට ගලා යයි. පහළ ලයිනර්වල කට්ට හෝ තව් නොමැත. දොඹකරයේ අක්ෂීය චලනය සමාන තෙරපුම් අර්ධ මුදු දෙකකින් සීමා කර ඇති අතර එය මැද ප්‍රධාන දරණ කවචය සමඟ අනුකලනය කර ඇත. පියාසර රෝදය දොඹකරයේ පසුපස කෙළවරට බෝල්ට් හයක් සමඟ සවි කර ඇත. දොඹකරයේ ඉදිරිපස කෙළවරේ ටයිමින් ගියර් ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් එකක් සහ සහායක ඩ්‍රයිව් පුලියක් ඇත.
ලීටර් 2.0 එන්ජිම වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද සමතුලිත පතුවළකින් සමන්විත වේ. පතුවළ සිලින්ඩර් බ්ලොක් පතුලේ සවි කර ඇති නිවාසයක ස්ථාපනය කර ඇත.
සමතුලිත පතුවළ හෙලික්සීය ගියර් මගින් එකිනෙකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ප්‍රති-බර වෙනුවට ස්ථාපනය කර ඇති දොඹකර ගියර් මගින් භ්‍රමණයට තල්ලු කරනු ලැබේ.
සමතුලිත පතුවළ ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයේ කොටස් චලනය වීම නිසා ඇතිවන සිරස් කම්පනවල අවස්ථිති බලවේග අඩු කිරීමට සේවය කරයි.

පියාසර රෝදයවාත්තු යකඩ, සවිකරන කමිසයක් හරහා දොඹකරයේ පසුපස කෙළවරේ සවි කර බෝල්ට් හයකින් සුරක්ෂිත කර ඇත.
එන්ජිම ආරම්භකයක් සමඟ ආරම්භ කිරීම සඳහා දත් සහිත දාරයක් පියාසර රෝදය මතට තද කර ඇත.
එන්ජින් පියාසර රෝදය ද්විත්ව ස්කන්ධයක් වන අතර, ගොඩනඟන ලද ව්යවර්ථ කම්පන ඩැම්පරයක් ඇත.
විචල්‍යයකින් සමන්විත මෝටර් රථවල, පියාසර රෝදයක් වෙනුවට ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ධාවකයක් ස්ථාපනය කර ඇත.

පිස්ටන්කෙටි සායක් සමඟ ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. පිස්ටන් හිසෙහි සිලින්ඩරාකාර මතුපිට තෙල් සීරීම් වළල්ල සඳහා වළයාකාර කට්ට සහ සම්පීඩන මුදු දෙකක් ඇත. වලක් තුළ සරඹ හයක් තෙල් scraper මුද්දසිලින්ඩර බිත්ති වලින් වළල්ලකින් ඉවත් කරන ලද තෙල් කාන්දු කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. මෙම විදුම් දෙකක් පිස්ටන් පින් එකට තෙල් සපයයි.

පිස්ටන් අල්ෙපෙනතිනල කොටස පිස්ටන් ලොක්කන් තුළ පරතරයක් සහිතව ස්ථාපනය කර ඇති අතර සම්බන්ධක දඬු වල ඉහළ හිස් වලට බාධාවකින් තද කර ඇති අතර, ඒවායේ පහළ හිස් තුනී බිත්ති සහිත ලයිනර් හරහා දොඹකරයේ සම්බන්ධක දණ්ඩ ජර්නලවලට සම්බන්ධ කර ඇත. ප්රධාන ලයිනර් වලට සමාන වේ.

සම්බන්ධක දඬුවානේ, ව්යාජ, I-කොටස සැරයටිය සමග. සම්බන්ධක දඬු ආවරණ සහිත එකලස් කිරීමක් ලෙස සකසනු ලැබේ. එකලස් කිරීමේදී ඒවා ව්‍යාකූල නොකිරීමට, සම්බන්ධක දඬු සහ ආවරණ වල පැති මතුපිට ආලේප කර ඇත අන්රක්රමික අංකයසිලින්ඩරය.

කැම්ෂාෆ්ට්වාත්තු, වාත්තු යකඩ.

ගෑස් බෙදා හැරීමයාන්ත්‍රණය ප්ලාස්ටික් සිලින්ඩර් හිස් ආවරණයකින් වසා ඇත. දොඹකර වාතාශ්‍රය පද්ධතිය සඳහා තෙල් බෙදුම්කරුවෙකු එහි ස්ථාපනය කර ඇත.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතියඒකාබද්ධ (විස්තර බලන්න).

තෙල් සම්පතඑන්ජිම 10 (රූපය 5.2 බලන්න), ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර, සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකට යටින් අමුණා ඇත. තෙල් සම්පිණ්ඩණය ගෑස්කට් සීලන්ට් එකකින් මුද්‍රා තබා ඇත. එන්ජින් ඔයිල් සම්පතේ පහළ කොටස මුද්දර සහිත ආවරණයකින් වසා ඇති අතර, එහි තෙල් ඉවතට ගැනීම සඳහා සිදුරක් ඇත, නූල් ප්ලග් එකකින් වසා ඇත. දොඹකර ආවරණය ගෑස්කට් සීලන්ට් එකකින් ද මුද්‍රා තබා ඇත.

තෙල් පෙරණයසම්පූර්ණ ප්‍රවාහය, වෙන් කළ නොහැකි, බයිපාස් සහ ප්‍රති-ජලාපවහන කපාට සහිත.

Crankcase වාතාශ්රය පද්ධතියවසා දැමූ, බලහත්කාරයෙන්, පිටවීම සමඟ crankcase වායුතෙල් බෙදුම්කරු හරහා වායු පෙරහන කුහරයට.

එන්ජින් බල පද්ධතියසවි කර ඇති විදුලි ඉන්ධන පොම්පයකින් සමන්විත වේ තෙල් ටැංකිය, throttle එකලස් කිරීම, පෙරහන සිහින් පිරිසිදු කිරීමඉන්ධන පොම්ප මොඩියුලය, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ඉන්ධන මාර්ගවල ස්ථාපනය කර ඇති ඉන්ධන සහ ඉන්ධන පීඩන නියාමකය සහ වායු පෙරහන ද ඇතුළත් වේ.

ජ්වලන පද්ධතියමයික්රොප්රොසෙසරය සමන්විත වේ තනි දඟරජ්වලන සහ ස්පාර්ක් ප්ලග්. ජ්වලන දඟර පාලනය කරයි ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයඑන්ජින් පාලන පද්ධති. ජ්වලන පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීමේදී නඩත්තු කිරීම හෝ ගැලපීම අවශ්ය නොවේ.

එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතියඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකය (පාලකය), උෂ්ණත්ව සංවේදක සහ ඇතුළත් වේ නිරපේක්ෂ පීඩනයතුල intake manifold, තෙරපුම් ස්ථානය, සිසිලන උෂ්ණත්වය, දොඹකරයේ පිහිටීම, කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටීම, ඔක්සිජන් සාන්ද්‍රණය (පාලනය සහ රෝග විනිශ්චය), ත්වරණකාරකය, තිරිංග සහ ක්ලච් පැඩල් ස්ථාන, පිපිරවීම, මෙන්ම ක්‍රියාකරුවන්, සම්බන්ධක සහ ෆියුස්.

බල ඒකකය(ගියර් පෙට්ටිය සහිත එන්ජිම, ක්ලච් සහ අවසන් තැටිය) ඉලාස්ටික් සහිත ආධාරක තුනක් මත ස්ථාපනය කර ඇත රබර් මූලද්රව්ය: බල ඒකකයේ විශාල ප්‍රමාණයක් ගන්නා ඉදිරිපස ඒවා දෙකක් සහ පසුපස එකක් සම්ප්‍රේෂණයෙන් ලැබෙන ව්‍යවර්ථය සහ මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේදී පැන නගින බර, වේගවත් කිරීම සහ තිරිංග සඳහා වන්දි ලබා දේ.

සටහන
ලීටර් 1.6 එන්ජිමේ විචල්‍ය වෑල්ව් ටයිමිං සොලෙනොයිඩ් කපාටය සිලින්ඩර හිසේ ඉදිරිපස ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් පැත්තේ පිහිටා ඇත.

සහල්. 5.3 2.0 ලීටර් එන්ජින් විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියේ මූලද්රව්ය: 1 කාල දාමය; 2 exhaust shaft sprocket; 3 කැම්ෂාෆ්ට් දරණ කවරය; 4 camshaft පිහිටුම් ගැලපුම් යාන්ත්රණය ඉන්ටේක් වෑල්ව්; විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය සඳහා 5 සොලෙනොයිඩ් කපාටය.

අදියර වෙනස් කිරීමේ පද්ධතිය 1.6 සහ 2.0 ලීටර් එන්ජින්වල ගෑස් බෙදා හැරීම. පද්ධතිය (රූපය 5.3) මඟින් එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ සෑම මොහොතක් සඳහාම ප්‍රශස්ත කපාට වේලාවක් සැකසීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, එමඟින් එය සාක්ෂාත් වේ. බලය වැඩි කළා, විශිෂ්ටතම ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවසහ පිටවන වායූන්ගේ අඩු විෂ වීම.
ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් මත ස්ථාපනය කර ඇති විචල්‍ය කපාට කාල යාන්ත්‍රණය, ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකයේ සංඥාවක් මත පදනම්ව, එන්ජිම ක්‍රියාකාරී මාදිලියට අනුකූලව පතුවළ අවශ්‍ය කෝණයට හරවයි.
විචල්‍ය කපාට කාල යාන්ත්‍රණය යනු එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියට සම්බන්ධ හයිඩ්‍රොලික් යාන්ත්‍රණයකි. එන්ජින් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියෙන් තෙල් නාලිකා හරහා ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයට ගලා යයි. Rotor 2 (Fig. 5.4) එන්ජින් පාලන ඒකකයේ විධානය මත camshaft හැරී යයි.
camshaft හි ක්ෂණික පිහිටීම තීරණය කිරීම සඳහා, camshaft ස්ථානයේ සංවේදකය 8 (රූපය 5.1 බලන්න) camshaft පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත.
ස්ථාන සංවේදක සමුද්දේශ මුද්ද camshaft සඟරාවේ පිහිටා ඇත.
යාන්ත්‍රණය හයිඩ්‍රොලික් ලෙස පාලනය කරන සිලින්ඩර හිසට විද්‍යුත් චුම්භක කපාටයක් සවි කර ඇත. සොලෙනොයිඩ් කපාටය, ඉලෙක්ට්‍රොනික එන්ජින් පාලන ඒකකය මගින් පාලනය වේ.
කපාට කාලය වෙනස් කිරීම සඳහා යාන්ත්රණයක් භාවිතා කිරීම, ගෑස් බෙදා හැරීමේ කපාටවල මුල් සහ ප්රමාද (පය. 5.5) විවෘත කිරීමේ ස්ථාන වෙත ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපන කෝණයෙහි සුමට වෙනසක් සහතික කරයි. පාලන ඒකකය අදියර සංවේදකයේ සහ දොඹකරයේ පිහිටුම් සංවේදකයේ සංඥා භාවිතයෙන් ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් හි පිහිටීම තීරණය කරන අතර පතුවළේ පිහිටීම වෙනස් කිරීමට විධානයක් නිකුත් කරයි. මෙම විධානයට අනුකූලව, සොලෙනොයිඩ් කපාට ස්පූල් චලනය වේ, නිදසුනක් ලෙස, ඉන්ටේක් කපාට විවෘත කිරීමේදී වැඩි දියුණුවක් ඇති දිශාවට. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, පීඩනය යටතේ සපයන ලද තෙල් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ නාලිකාවක් හරහා කපාට වේලාව වෙනස් කිරීම සඳහා යාන්ත්‍රණයේ නිවාසයට ඇතුළු වන අතර කැම්ෂාෆ්ට් අවශ්‍ය දිශාවට භ්‍රමණය වීමට හේතු වේ. වෑල්ව කලින් විවෘත කිරීමට අනුරූප වන දිශාවට ස්පූල් චලනය වන විට, ඒවායේ පසුව විවෘත කිරීම සඳහා වන නාලිකාව ස්වයංක්රීයව කාණු නාලිකාවට සම්බන්ධ වේ. කැම්ෂාෆ්ට් අවශ්‍ය කෝණයට හැරී ඇත්නම්, පාලක ඒකකයේ විධානය මත සොලෙනොයිඩ් කපාට ස්පූල් (රූපය 5.6), ක්ලච් රෝටරයේ දෙපස පීඩනය යටතේ තෙල් පවත්වා ගෙන යන ස්ථානයකට සකසා ඇත. තල. කැම්ෂාෆ්ට් කපාට පසු විවරයක් දෙසට හැරවීමට අවශ්‍ය නම්, පාලන ක්‍රියාවලිය පෝෂණය සමඟ සිදු කෙරේ.
ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට තෙල්.
විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියේ මූලද්‍රව්‍ය (සොලෙනොයිඩ් කපාට සහ කැම්ෂාෆ්ට් වල පිහිටීම ගතිකව වෙනස් කිරීම සඳහා වන යාන්ත්‍රණ) නිරවද්‍ය නිෂ්පාදන ඒකක වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, ඉටු කරන විට නඩත්තුහෝ විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය අළුත්වැඩියා කිරීම, එකලස් කරන ලද පද්ධති මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පමණක් අවසර ඇත.

සහල්. 5.4 විචල්ය කපාට කාල යාන්ත්රණය: 1 විචල්ය කපාට කාල නිවාස; 2 ෙරොටර්; 3 තෙල් නාලිකාව

සහල්. 5.5 කපාට කාලය වෙනස් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය: ගෑස් බෙදා හැරීමේ කපාටවල මුල් විවෘත ස්ථානයට ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් සැකසීම; බී ගෑස් බෙදා හැරීමේ කපාටවල ප්‍රමාද විවෘත ස්ථානයට ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් සැකසීම; 1 කැම්ෂාෆ්ට්; කපාට කාලය වෙනස් කිරීම සඳහා 2 යාන්ත්රණය; විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය සඳහා 3 සොලෙනොයිඩ් කපාටය.

සහල්. 5.6 2.0 L එන්ජින් සඳහා විචල්‍ය කපාට කාල විද්‍යුත් කපාටය: 1 කපාට වසන්තය; 2 තෙල් කාණු කුහරය; 3 විද්යුත් චුම්භක; 4 කපාට ස්පූල්; 5 විචල්‍ය කපාට කාල යාන්ත්‍රණයේ දෙවන ක්‍රියාකාරී කුටියට කැම්ෂාෆ්ට් කවරයේ නාලිකාවකින් සම්බන්ධ කර ඇති වළයාකාර වලයක්; තෙල් ජලාපවහනය සඳහා 6 මුදු වලක්; 7 විචල්‍ය කපාට කාල යාන්ත්‍රණයේ පළමු වැඩ කරන කුටියට කැම්ෂාෆ්ට් කවරයේ ඇති නාලිකාවකින් සම්බන්ධ කර ඇති වළයාකාර වලයක්; ප්රධාන රේඛාවෙන් තෙල් සැපයුම් සිදුරක් 8 ක්; සහ විචල්‍ය කපාට කාල යාන්ත්‍රණයේ ද්‍රව සම්බන්ධකයේ පළමු වැඩ කරන කුටිය සහිත කැම්ෂාෆ්ට් කවරයේ නාලිකාවකින් සම්බන්ධ කර ඇති කුහරය; විචල්‍ය කපාට කාල යාන්ත්‍රණයේ දෙවන ක්‍රියාකාරී කුටිය සහිත කැම්ෂාෆ්ට් කවරයේ ඇති නාලිකාවකින් සම්බන්ධ කර ඇති කුහරය තුළට

ප්රයෝජනවත් ඉඟි
යම් නිපුණතාවයක් සහ සැලකිල්ලක් සහිතව, එන්ජිමේ සහ එහි පද්ධතිවල බොහෝ අක්රමිකතා පිටාර නලයෙන් පිටවන දුමාරයේ වර්ණය අනුව ඉතා නිවැරදිව තීරණය කළ හැකිය.
නිල් දුමතෙල් දහන කුටිවලට ඇතුළු වී ඇති බව පෙන්නුම් කරන අතර නිරන්තර දුම්පානය සිලින්ඩර-පිස්ටන් කාණ්ඩයේ කොටස් දැඩි ලෙස පැළඳීමේ ලකුණකි. ගෑස් වෙනස් කිරීමේදී දුමාරයේ පෙනුම, ආරම්භකයේ දිගු කලක් ඇඹරීමෙන් පසුව, දිගු වැඩ කිරීමෙන් පසුව අයිඩ්ලිංහෝ එන්ජිම තිරිංග කිරීමෙන් පසු වහාම ඇඳීම සාමාන්යයෙන් පෙන්නුම් කරයි කපාට කඳේ මුද්රාකපාට
කළු දුමාරය ද ලකුණකි පොහොසත් මිශ්රණයඑන්ජින් කළමණාකරණ පද්ධතියේ හෝ ඉන්ජෙක්ටරයේ අක්රිය වීමක් හේතුවෙන්. තෙතමනය සමඟ මිශ්‍ර වූ නිල් හෝ ඝන සුදු දුමාරය (විශේෂයෙන් එන්ජිම අධික ලෙස රත් වූ පසු) යනු සිසිලනකාරකය හානියට පත් සිලින්ඩර් හෙඩ් ගෑස්කට් එකක් හරහා දහන කුටියට ඇතුළු වී ඇති බවයි. මෙම ගෑස්කට් එකට දැඩි ලෙස හානි සිදුවුවහොත්, දියර සමහර විට තෙල් සම්පතට ඇතුල් වේ, තෙල් මට්ටම තියුනු ලෙස ඉහළ යන අතර, තෙල්ම වලාකුළු සහිත සුදු පැහැති ඉමල්ෂන් එකක් බවට පත්වේ. සුදු දුම(වාෂ්ප) සීතල එන්ජිමක් සමඟ තෙත් හෝ සීතල කාලගුණයසාමාන්ය සංසිද්ධිය.

බොහෝ විට ඔබට නගරයේ වාහන තදබදයක් මැද මෝටර් රථයක් සිටගෙන සිටිනු දැකිය හැකිය විවෘත හුඩ්වාෂ්ප වලාකුළු විමෝචනය කිරීම. අධික උනුසුම් වීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, උෂ්ණත්ව මිනුම නිතර නිතර බැලීමෙන් මෙය වළක්වා ගැනීම වඩා හොඳය. නමුත් තාප ස්ථායයක්, විදුලි පංකාවක් හදිසියේම අසමත් වීම හෝ සිසිලනකාරකය සරලව කාන්දු වීම යන කාරනයෙන් කිසිවෙකුට ප්රතිශක්තියක් නැත. ඔබ උනුසුම් වීමේ මොහොත මග හැරී ඇත්නම්, කලබල නොවන්න, තත්වය තවත් උග්ර නොකරන්න. අධික උනුසුම් වීම එය තරම් නරක නැත විය හැකි ප්රතිවිපාක. කිසි විටෙකත් එන්ජිම වහාම ක්‍රියා විරහිත නොකරන්න: එය තාප කම්පනයකට ගොදුරු වන අතර, සමහර විට, එය සිසිල් වූ පසු, එය කිසිසේත් ආරම්භ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරනු ඇත. නවත්වන්න, වැඩ කරන්න දෙන්න අක්රිය වේගය, තරල සංසරණය පද්ධතිය තුළ දිගටම පවතිනු ඇත.
ක්රියාත්මක කරන්න උපරිම බලයතාපකය සහ තොප්පිය විවෘත කරන්න. හැකි නම්, රේඩියේටරය මත සීතල වතුර ධාවනය කරන්න.
උෂ්ණත්වය අඩු වූ පසු, එන්ජිම නවත්වන්න. නමුත් කිසි විටෙකත් කිරළ වහාම විවෘත නොකරන්න. පුළුල් කිරීමේ ටැංකියඅධික ලෙස රත් වූ එන්ජිමක් මත, ඔබට විවෘත ප්ලග් එක යට සිට ගීසරයක් සහතික කෙරේ. ඔබේ කාලය ගන්න, සියල්ල සිසිල් වීමට ඉඩ දෙන්න, මෙය යන්ත්රයේ සෞඛ්යය සහ ඔබේම සෞඛ්යය ආරක්ෂා කරනු ඇත.

මෝටර් රථය සඳහා වන සියලුම උපදෙස් පාහේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ක්ලච් එක පීඩනයට පත් කිරීම සඳහා නිර්දේශයක් අඩංගු වේ. මෙම නිර්දේශය යුක්ති සහගත වන්නේ දියත් කළහොත් පමණි දැඩි හිමබලශක්ති නාස්ති නොකිරීමට බැටරියඝන වූ තෙල්වල ගියර් පෙට්ටියේ පතුවළ සහ ගියර් කරකැවීමට. වෙනත් අවස්ථාවල දී, මෙම මිනුම ඉලක්ක කර ඇත්තේ අමතක වීම හේතුවෙන් ගියර් එකෙහි යෙදී ඇත්නම් මෝටර් රථය චලනය නොවන බව සහතික කිරීම සඳහා පමණි. මෙම තාක්ෂණය එන්ජිමට හානිකර වේ, මන්ද එය හරහා ක්ලච් එක අවපීඩනය වන විට, තෙරපුම දරණසැලකිය යුතු බලයක් දොඹකරයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර, ආරම්භයේදී (විශේෂයෙන් සීතල), ලිහිසි තෙල් දිගු කාලයක් එයට ළඟා නොවේ. දරාගැනීම ඉක්මනින් ගෙවී යයි දොඹකරයඅක්ෂීය ක්‍රීඩාව ලබා ගනී, ඉවතට ගමන් කිරීම සමඟ ආරම්භ වේ ශක්තිමත් කම්පනය. එන්ජිමට හානි නොවන පරිදි, ආරම්භ කිරීමට පෙර ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයේ පිහිටීම පරීක්ෂා කර එය තද කර එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පුරුදු වන්න. වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංගඅත්‍යවශ්‍ය නම් මිස ක්ලච් එක එබීමෙන් තොරව.

එන්ජිම Nissan Qashqai 1.6 ලීටර්, ඒක හරි සාර්ථක ආකෘතියමෝටරය, සෑම ස්කන්ධයකම පාහේ භාවිතා වේ Nissan මාදිලිසහ Renault. වායුගෝලීය එන්ජිම Nissan Qashqai සඳහා HR16DE අද Tolyatti හි Avtovaz පහසුකම්වල එකලස් කෙරේ. Renault මාදිලිවල එය H4M ලෙස හැඳින්වේ. එසේම, මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද එන්ජිමක් එකලස් කිරීම ජපානයේ සහ චීනයේ පවා සෘජුවම ස්ථාපිත කර ඇත. අපි පහත මෝටරයේ සියලුම විශේෂාංග ගැන කතා කරමු.

එන්ජින් නිර්මාණය Qashqai 1.6

එන්ජිම Qashqai HR16ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක් සහිත එය පෙට්‍රල් 4-සිලින්ඩර 16 කපාට ඒකකයකි. පේළියේ මෝටරය ඇත ඇලුමිනියම් බ්ලොක්ඊනියා "තෙත් ලයිනර්" සහිත සිලින්ඩර. සිලින්ඩර හිසෙහි හයිඩ්‍රොලික් වන්දි නොමැත. නියාමනය තාප පරතරයකපාට සෑදී ඇත්තේ විවිධ ඝනකම් ඇති තල්ලු තෝරා ගැනීමෙනි. කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සිලින්ඩර හිස දරණ නිවාසයේ පිහිටා ඇත. කාල ධාවකය දාමයක් භාවිතා කරයි. හොඳම දේ සඳහා ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාවඑක් සිලින්ඩරයකට ඉන්ජෙක්ටර් දෙකක් භාවිතා වේ. සමඟ ඉන්ධන එන්නත් කිරීම ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ. ඉන්ටේක් පතුවළ මත ස්ථාපනය කර ඇත ක්රියාත්මක කිරීමේ යාන්ත්රණයවිචල්ය කපාට කාල පද්ධති.

Nissan Qashqai 1.6 එන්ජින් සිලින්ඩර හිස

Nissan Qashqai සිලින්ඩර හිසඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. කපාට කාලය වෙනස් කිරීම සඳහා ක්‍රියාකාරකයක් (අදියර මාරු කරන්නා) intake camshaft මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් මත සවි කර ඇති අදියර නියාමකය පීඩනය වැඩි කිරීමෙන් පාලනය වේ මෝටර් තෙල්ධාවක පද්ධතියෙන්. පීඩනය වැඩිවීම නිසා කපාට අක්ෂවලට සාපේක්ෂව නාමික ස්ථානයේ සිට කැම්ෂාෆ්ට්හි අපගමනය වැඩි වේ. තෙල් පීඩන මට්ටම වෙනස් කළ හැකිය විද්යුත් චුම්භක කපාටය, Nissan Qashqai එන්ජිමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මගින් පාලනය වේ.

තෙල් පොම්ප Qashqai 1.6

තෙල් පොම්පය sump තුළ පිහිටා ඇත. පොම්පයට තමන්ගේම වෙනම ඇත දාම ධාවකය crankshaft sprocket වෙතින්, ව්‍යවර්ථය පොම්ප sprocket වෙත සම්ප්‍රේෂණය වේ.

Nissan Qashqai 1.6 එන්ජිම සඳහා කාල ධාවකය

කාල ධාවක Qashqai දාමය. දම්වැල් දෙකක් ඇත. එක විශාල ප්රමාණය camshaft sprockets, දෙවන කුඩා sprocket කරකවයි තෙල් පොම්පය. කාල සටහන තවදුරටත් ඡායාරූපයෙහි ඇත.

Qashqai 1.6 එන්ජිමේ ලක්ෂණ

• වැඩ කරන පරිමාව - 1598 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 78 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 83.6 මි.මී
• කාල ධාවකය - දාමය (DOHC)
• බලය hp (kW) - 114 (84) 6000 rpm දී. විනාඩියකට
• ව්යවර්ථය - 4000 rpm දී 156 Nm. විනාඩියකට
• උපරිම වේගය - 178 km/h
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 11.8
• ඉන්ධන වර්ගය - ගැසොලින් AI-92
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 8.3
• තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය මිශ්ර චක්රය- ලීටර් 6.6
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 5.6

මෙම එන්ජිම AI-92 පෙට්‍රල් ඉතා පහසුවෙන් ජීර්ණය කරයි. අද අපේ රටේ විදුලි ඒකක විශාල ප්‍රමාණයක් රුසියානු එකලස් කිරීම Renault Duster මත ස්ථාපනය කර ඇත. සමහර එන්ජින් තොප්පිය යටට ගියා Lada XRay. සැකසුම් මත පදනම්ව, මෝටරය වේ විවිධ මාදිලි 108 සිට 117 hp දක්වා නිපදවයි. Tiida, Sentra, Juke සහ වෙනත් අය වැනි Nissan මාදිලි මත එය සොයාගත හැකිය.

Nissan Qashqai හි සාර්ථකත්වයේ ප්‍රධාන අංගය වන්නේ එහි දැරිය හැකි මිලයි: එය එහි ආසන්නතම ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු පිරිවැයක් දරයි, කියවීම, ජපන් සංයුක්ත හරස්වර්ග. ඇත්ත, ඒ සමඟම එය තරමක් නිහතමානී මානයන්ගෙන් ඔවුන්ගෙන් වෙනස් විය. පෙනෙන විදිහට, Nissan හට විශාල X-Trail සමඟ අභ්‍යන්තරව තරඟ කිරීමට ආකෘතියට ඉඩ දීමට අවශ්‍ය නොවීය. නැතහොත් ජපන් ජාතිකයින් නව මෝටර් රථ අංශයක් විවෘත කර ඇත subcompact crossovers? බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත්තේ මෙයයි ...

Qashqai හි ජනප්‍රියතාවයට සමාගමේ භූගෝලීය ප්‍රතිපත්තිය ද බලපෑවේය. සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී යුරෝපීය වෙළෙඳපොළප්‍රදේශවාසීන්ගේ රුචි අරුචිකම් සහ පුරුදු සැලකිල්ලට ගනිමින්. එපමණක් නොව, පැරණි ලෝකයේ සහ රුසියාවේ රටවල් සඳහා එය එංගලන්තයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එක් අතකින්, ක්‍රොස්ඕවර් හි පාරිභෝගික ගුණාංග අපගේ අවශ්‍යතා සම්පුර්ණයෙන්ම සපුරාලයි, නමුත් අනෙක් පැත්තෙන්, ෆෝගී ඇල්බියන් හි එකලස් කිරීම ජපානයේ මෝටර් රථවලට වඩා ගුණාත්මක බවින් අඩු බව විශ්වාස කෙරේ.

මෝටර් රථය දොර 5 ක ශරීරයකින් නිපදවන ලද අතර එය පුද්ගලයන් පස් දෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. 2008 සිට, Qashqai +2 නමින් ආසන 7 ක අනුවාදයක් නිෂ්පාදනයට ගියේය.

අලෙවි නියෝජිත මෝටර් රථ ඉතා ත්යාගශීලී උපකරණ මගින් කැපී පෙනුණි. මූලික උපකරණ XE ( ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත ලීටර් 1.6) වායු බෑග් හයක්, වායු සමීකරණ, විදුලි ජනේල, සීඩී රේඩියෝ සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන ඇතුළත් විය. LE අනුවාදය (2.0 l එන්ජිම) ඊට අමතරව වෙනම දේශගුණ පාලනය, විදුලි දර්පණ, වැසි සංවේදකය, මිශ්ර ලෝහ රෝද, මීදුම ලයිට්, සම් අභ්යන්තරයසහ ESP. LE ප්‍රභේදය 4x4 ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සමඟ පැමිණියේය.

ශරීරය සහ එහි විදුලි උපකරණ

විද්යුත් කම්පනය

ශරීරය විඛාදනයට විශ්වාසදායක ලෙස ප්‍රතිරෝධය දක්වයි, නමුත් තීන්ත වැඩඉක්මනින් එහි දීප්තිය නැති වී යයි. තවද ක්‍රෝම් ශරීර කොටස් වසරකින් හෝ දෙකකින් ඒවායේ මුල් පෙනුම නැති විය හැක. කාලයත් සමඟම, කඳ මුදා හැරීමේ හසුරුව ලිහිල් වේ. එහි ගාංචු ලබා ගැනීම සඳහා, ඔබ අභ්යන්තර ලයිනිං ඉවත් කිරීමට සිදු වනු ඇත.

අභ්යන්තර ආලේපනය අභ්යන්තරයෙන් ගැලවී යයි දොර හැන්ඩ්ල්සහ වීසර් උපකරණ පුවරුව. වයස සමඟ, මඟපෙන්වන්නන්ගේ දූෂණය හේතුවෙන් ඉදිරිපස විදුලි කවුළු හිර වී ඇත. පිරිසිදු කිරීම වැඩි වේලාවක් කල් දැමිය නොහැක - විදුලි මෝටරය දැවී යනු ඇත (RUB 7,800 සිට).

ඵලදායී නොවන උදුනක් පිළිබඳ බොහෝ පැමිණිලි - උණුසුම් වාතයමැදිරියට ගලා යාමට පටන් ගන්නේ එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් වූ පසුව පමණි. බොහෝ විට මෝටර් රෙසිස්ටරය සහ හීටර් ෆෑන් රිලේ දැවී යයි. අසාර්ථක ලෙස සවි කර ඇති රැහැන් පටි කැඩීම හේතුවෙන්, සුක්කානම් තීරු ස්විච් බ්ලොක් එක අසාර්ථක වේ.

සම්ප්‍රේෂණය

CVT හැර වෙනත් ඕනෑම දෙයක්...

අතින් 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ඒකාබද්ධ විය පෙට්රල් එන්ජිමලීටර් 1.6 සහ ලීටර් 1.5 ටර්බෝඩීසල්. එය විශේෂයෙන් කල් පවතින නොවේ - කිලෝමීටර 150,000 කින් සමමුහුර්ත කරන්නන් දැනටමත් ගෙවී යයි. අළුත්වැඩියා කිරීම - රූබල් 5000 සිට. නමුත් 6-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයට හොඳ සම්පතක් ඇත - එය පහසුවෙන් එන්ජිම ඉක්මවා යා හැකිය.

5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ක්ලච් පවතින්නේ කිලෝමීටර 50-70 දහසක් පමණි. මත බව සැලකිය යුතු කරුණකි Nissan Tiida 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහ 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය සමඟ ඒකාබද්ධව එකම ඒකකය ඊටත් වඩා අඩු කාලයක් පවතී. සමහර විට මෙය නිර්මාණ දෝෂයක්ද? නැවතත්, 6-වේගය සහිත ක්ලච් අඛණ්ඩව කිලෝමීටර් 150 දහසක් බලා ගනී.

Jatco JF613E hydromechanical 6-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, 2-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධව කල්පැවැත්මේ ප්‍රමිතිය ලෙසද සැලකේ - එයට කිලෝමීටර 300,000 ක් පහසුවෙන් “ධාවනය” කළ හැකිය. නැවත සකස් කිරීම. ඇත්ත, එය මේ යුගයට "ජීවත් වීමට" නම්, සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම තෙල් වෙනස් කළ යුතුය.

දැන් - විචල්‍යය! එය එකම සමාගම Jatco විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, නමුත් විශ්වසනීයත්වය වෙනස් නොවේ. එහි දිගුකාලීන පැවැත්ම එහි ධාවන විලාසය මත කෙලින්ම රඳා පවතී. ඔබ සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් තෙල් සහ පෙරහන යාවත්කාලීන කළ යුතුය - හිමිකාර Nissan CVT Fluid NS-2 සම්ප්‍රේෂණය නිර්දේශ කෙරේ. එසේ නොමැතිනම් ඔබට අවශ්ය විය හැකිය මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්නැතහොත් විචල්‍යය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම පවා.

නමුත් මෘදු තත්වයන් තුළ පවා, තල්ලු කිරීමේ පටිය (රූබල් 15,000) කලාතුරකින් කිලෝමීටර 150 දහසකට වඩා ඔරොත්තු දෙයි. ඔබ එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ප්‍රමාද නොකළ යුතුය - එසේ නොමැතිනම් පැළඳ සිටින පටිය කේතු ස්පන්දන “ඉරීම” කරන අතර අලුත්වැඩියාව සඳහා රුබල් 35,000 ක් වැය වේ. පටිය සමඟ, ඔබ තෙල් පොම්ප කපාටය වැළැක්වීම සඳහා යාවත්කාලීන කළ යුතුය.

පැරණි පිටපත් මත එය අසාර්ථක වේ ස්ටෙපර් මෝටරය(රූබල් 6500), සහ තේරීම් ලොක් සොලෙනොයිඩ් බිඳවැටීම හේතුවෙන් විචල්‍ය තේරීම් ගියර් වෙනස් කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. කිලෝමීටර 130 දහසකට පසු, ධාවකයේ සහ ධාවනය වන පතුවළේ ෙබයාරිං නාද විය හැකිය.

එන්ජින්

ලීටර් දෙකක ඒවා වඩා විශ්වාසදායකයි

Qashqai ලීටර් 1.6 (115 hp) සහ ලීටර් 2.0 (140 hp) පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින් මෙන්ම ලීටර් 1.5 turbodiesels (106 hp, 2008 සිට - 103 hp) සහ 2.0 l (150 hp) වලින් සමන්විත විය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු පෙට්‍රල් 1.6 සහ 2.0 ලීටර් 117 සහ 141 නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සමග. පිළිවෙලින්, සහ 1.5 dCi - 110 ලීටර්. සමග. ඩීසල් වෙනස් කිරීම්හරස් ඕවර් මෙහි නිල වශයෙන් අලෙවි කර නොමැති අතර ඒවායින් කිහිපයක් වෙළඳපොලේ ඇත.

පෙට්‍රල් බල ඒකක සැලසුමේ සමාන වේ: ඒවායේ කුට්ටි සහ සිලින්ඩර හිස් ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇති අතර ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය දාමයකින් මෙහෙයවනු ලැබේ. කපාට ධාවකයේ හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් අතහැර දමා ඇත - රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර තෝරා ගැනීමෙන් හිඩැස් සකස් කරනු ලැබේ. එන්ජින් ගැටළු ද බහුලව දක්නට ලැබේ. කිලෝමීටර 70-100 දහසක් වන විට, පසුපස එන්ජින් සවිකිරීම වෙහෙසට පත් වේ (RUB 1,500). තව ටිකක් කල් පවතිනවා ඉහළ ආධාරක(රූබල් 4800 බැගින්). ඒ සමඟම, ඔබට මේ කාලය වන විට ගෙවී ගොස් ඇති උප රාමුවේ නිහඬ කුට්ටි (රූබල් 4,500 සිට) ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත.

ඒ විතරක් නෙවෙයි. "සිය ගණනකට" පසු කාල දාමය දිගු වේ (RUB 2,800). එහි අභාවයේ පෙර නිමිත්ත සාමාන්‍යයෙන් කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය වන අතර එය උපකරණ පුවරුවේ දෝෂයක් පෙන්වයි. වයස සමඟ, ඒකක දෙකෙහිම මුද්රා සහ ගෑස්කට් ඇඳීමට පටන් ගනී. ප්‍රති-ශීතකරණය කාන්දුවීම් තාප ස්ථාය හරහා හෝ පුළුල් කිරීමේ ටැංකියේ හන්දියේ දිස් වේ. ගිල්විය හැකි ද අවදානමට ලක්ව ඇත ඉන්ධන පොම්පය, එය දැල් පෙරහනක් සමඟ සම්පුර්ණ වේ. එය අවහිර වන අතර එන්ජිම හුස්ම හිරවීමට සහ වරින් වර ධාවනය වීමට පටන් ගනී. පෙරණය පිරිසිදු කිරීමෙන් මෙය සුව කළ හැකි බව ඇත්තකි.

සහ තවදුරටත්. 2-ලීටර් MR20DE එන්ජිම මෙය ඇත සරල මෙහෙයුම, ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කිරීම වැනි, ඉතා නරක ලෙස අවසන් විය හැක. කාරණය නම්, කුඩාම සංකෝචනය හේතුවෙන්, ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිඳේ ඉතා තුනී බිත්තිය පුපුරා යා හැකි අතර පසුව ප්‍රති-ශීතකරණය දහන කුටියට ඇතුළු වනු ඇත, සහ රථවාහන දුමසිසිලන පද්ධතියට. වාක්යයක් ලෙස - බ්ලොක් හිස වෙනුවට. ලීටර් 1.5 සහ 2.0 ක පරිමාවක් සහිත ටර්බෝඩීසල් ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය මත ඉල්ලා සිටී. ආදේශකයේ එන්නත් තුණ්ඩ (රූබල් 7,500 සිට) සහ උදාසීනකාරක (රූබල් 32,000 සිට) ඉක්මනින් අවසන් වේ. රථවාහන තදබදයකදී රිය පැදවීමේදී පිටාර වායු ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කපාටය සහ අංශු පෙරණය අවහිර වේ.

චැසි සහ සුක්කානම

අපි ක්‍රීක් එකකින් ගමන් කරනවා

සියල්ලන්ම සඳහා Nissan අනුවාදකෂ්කායි - ස්වාධීන අත්හිටුවීම, මාර්ගයෙන් පිටත භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර නොමැති - එය කෙටි පහරක් සහ තරමක් රළු ය. ගැටළු කලාපයචැසිය තුළ - ආධාරක ෙබයාරිංඉදිරිපස කුළුණු, දූවිලි හා අපිරිසිදු වලින් දුර්වල ලෙස ආරක්ෂා කර ඇත. ඔවුන් වචනාර්ථයෙන් කිලෝමීටර 40-60 දහසකින් උල්ෙල්ඛ හැපීමකට ලක් වේ. ඇත්ත, ඔවුන්ට සතයක් වැය වේ - එක් රුබල් 780 ක් පමණි. පළමු පිටපත් ඉක්මනින් අසාර්ථක වූ කම්පන අවශෝෂක සහ රෝද ෙබයාරිං මගින් පීඩාවට පත් විය. 2010 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, මෙම කොටස් නවීකරණය කරන ලද අතර, ඔවුන්ගේ සේවා කාලය වැඩි විය. දැන් කම්පන අවශෝෂක සහ රෝද ෙබයාරිංකිලෝමීටර් 100,000 ක සැතපුම් කණුව ජය ගන්න. එම මුදලම බෝල සන්ධිවලට ලබා දී ඇති අතර, ලීවර සමඟ එකලස් කිරීමක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය වේ.

පූර්ව ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල සුක්කානමෙහි විදුලි බල සුක්කානම සීතල කාලගුණය තුළ අසාර්ථක විය. නැවත කැඳවීමේ ව්‍යාපාරයක කොටසක් ලෙස අපගේ අලෙවිකරුවන් එය නොමිලේ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. නමුත් සුක්කානම් පතුවළ මුද්‍රාව කිසි විටෙකත් අවසන් නොවීය, ඒ නිසාම සුක්කානම් රෝදය කරකවන විට කෙඳිරිගාන ශබ්දයක් ඇසුණි. ආදේශ කිරීම දිගු කලක් උපකාරී නොවේ, එබැවින් රබර් පටිය සරලව සිලිකොන් ග්රීස් සමඟ ප්රතිකාර කරනු ලැබේ.

අපි මිලදී ගන්නවාද?

Nissan Qashqai අපගේ වෙළඳපොලේ අපේක්ෂා කළ හැකි ද්‍රවශීලතාවයක් ඇත - එය වසරකට එහි මුල් වටිනාකමෙන් 5-7% ක් පමණක් අහිමි වේ. එමනිසා, ඔබට එය ලාභදායී ලෙස මිලදී ගත නොහැකි අතර, ඔබට කිසිසේත්ම ගැටළු රහිත Qashqai ඇමතිය නොහැක. අනාගතයේදී සැලසුම් නොකළ වියදම් වලින් ඔබව ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා, බොහෝ ගැටලු දැනටමත් සුව වී ඇති විට, 2010 ට වඩා අඩු වයසින් මෙම හරස්කඩ මිලදී ගැනීම යෝග්ය වේ. හොඳම විකල්පය- අතින් හෝ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත ලීටර් 2 ටර්බෝඩීසල්. ඇත්ත, ඔවුන්ගෙන් ඉතා ස්වල්පයක් ඇත. විකල්පයක් ලෙස - මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය සහිත ලීටර් 2 පෙට්‍රල්.

පෙට්‍රල් එන්ජිම Nissan Qashqai 2.0ලීටර් MR20DE මාලාව Nissan මාදිලිවල පමණක් නොව, මත ද සොයාගත හැකිය රෙනෝල්ට් කාර් M4R සංකේතය යටතේ. උද්දීපනය කළ පෙට්‍රල් බලය 133 සිට 147 hp දක්වා වෙනස් වේ. සැකසුම් මත පදනම්ව. මෝටරය තරමක් නවීන ය, එහි සංවර්ධනය 2005 දී නිම කරන ලදී. එන්ජිම ප්‍රධාන වශයෙන් ජපානයේ එකලස් කර ඇත.

Qashqai ලීටර් 2.0 එන්ජිමේ සැලසුම.

පේළිය 4 සිලින්ඩර 16 කපාටය පෙට්රල් එන්ජිමඇලුමිනියම් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් ඇත. කාල දාම ධාවකයෙහි අදියර මාරු කිරීමක් සහිත විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියක් ඇත intake camshaft. සිලින්ඩර හිසෙහි හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැත. විවිධ ඝනකමේ pushers-රෙදි සෝදන යන්ත්ර තෝරා ගැනීමෙන් කපාට අතින් සකස් කළ යුතුය.

Nissan Qashqai 2.0 එන්ජින් සිලින්ඩර හිස

Nissan Qashqai වාරණ හිසඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් දරණ නිවාසයේ භ්‍රමණය වන අතර එමඟින් ඔවුන්ගේ කැමරාවන් විශේෂ තල්ලු හරහා කපාටවලට කෙලින්ම තද කරයි. කැම්ෂාෆ්ට් වෙනම ආවරණ වලින් සුරක්ෂිත කර නැත, නමුත් පොදු පැස්ටල් සමග. ඉටිපන්දම් ළිංඔවුන් ඉතා තුනී බිත්ති ඇත; ඉන්ටේක් පතුවළේ කපාට කාලය වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්‍රණය භාවිතා කර ක්‍රියාත්මක වේ හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය. පීඩනය වැඩිවීම නිසා කපාට අක්ෂවලට සාපේක්ෂව නාමික ස්ථානයේ සිට කැම්ෂාෆ්ට්හි අපගමනය වැඩි වේ. තෙල් පීඩන මට්ටම නියාමනය කරනු ලබන්නේ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් මගිනි Nissan එන්ජිමකෂ්කායි.

Nissan Qashqai 2.0 එන්ජිමේ කාල ධාවකය

ධාවක ඒකකය ටයිමින් නිසාන් Qashqai 2.0 දාමය. දම්වැල් දෙකක් ඇත. එක් විශාල එකක් කැම්ෂාෆ්ට් ස්ප්‍රොකට් කරකවයි, දෙවැන්න කුඩා එකක් තෙල් පොම්ප ස්ප්‍රොකට් එක කරකවයි. දැඩි භාවිතයෙන්, දාමය සැතපුම් 100,000 කට පසුව දිගු කිරීමට පටන් ගනී. මෙය අදියර මාරුවීම් වලට තුඩු දෙයි, එය අදියර මාරු කිරීම පාලනය කරන ස්වයංක්‍රීයකරණයට පවා නිවැරදි කළ නොහැක. කාල සටහන තවදුරටත් ඡායාරූපයෙහි ඇත.

එන්ජින් ලක්ෂණ Nissan Qashqai 2.0

• වැඩ කරන පරිමාව - 1997 cm3
• සිලින්ඩර ගණන - 4
• කපාට ගණන - 16
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 84 මි.මී
• පිස්ටන් ආඝාතය - 90 මි.මී
• කාල ධාවකය - දාමය (DOHC)
• බලය hp (kW) - 141 (104) 6000 rpm දී. විනාඩියකට
• ව්යවර්ථය - 4800 rpm දී 196 Nm. විනාඩියකට
• උපරිම වේගය - 195 km/h
• පළමු සියය දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10.1
• ඉන්ධන වර්ගය - ගැසොලින් AI-95
• නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 10.4
• ඒකාබද්ධ චක්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 7.8
• අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය - ලීටර් 6.3

පළමු පරම්පරාවේ කෂ්කායි හි බව සඳහන් කිරීම වටී මෙම මෝටරය 141 hp බලයක් පෙන්නුම් කළේය. එකම සමග දෙවන පරම්පරාවේ හරස්කඩ බලශක්ති ඒකකයඅශ්වබල 144ක බලයක් පෙන්නුම් කරයි.