පළමු වරට ඇතුලට නව පන්තිය Kia එහි උණුසුම් වේගවත් Stinger සමඟ පැමිණේ. මෙයට පෙර, කොරියානුවන්, කීර්තිමත් ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝ අංශයට අත තැබීමට සහ වෙළඳපලට ක්‍රීඩා පසුපස රෝද ධාවන ආකෘතියක් ලබා දීමට එඩිතර නොවූ බව පෙනේ - වැරැද්දක පිරිවැය ඉතා ඉහළ ය! නමුත් දැන් නියම මොහොත පැමිණ ඇත. Kia Stinger හි පළමු පිටපත් දැනටමත් රුසියාවේ ඇති අතර අපි සෝචි වෙත ගියේ මෙම මෝටර් රථය සැබවින්ම කෙතරම් වේගවත්ද යන්න සොයා බැලීමටයි.

පෘථිවිය - වාතය

හැම්ලට් ලෙස රඟපාන්නට සිහින නොදකින නළුවෙක් නැත, නවකතාවක් ලිවීමට සිහින නොදකින මාධ්‍යවේදියෙක් නැතැයි ඔවුහු පවසති. වෘත්තීය අභිලාෂයන් ලැයිස්තුව දිගටම කරගෙන යාමෙන්, එවැනි ඉංජිනේරුවෙකු වැඩ නොකරන බව මට උපකල්පනය කළ හැකිය වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය, ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීමට සහභාගී වීමට සිහින නොදක්වන්නේ කවුද? සෑම කෙනෙකුම සිහින දකින නමුත් සෑම කෙනෙකුටම නොවේ, සෑම විටම එසේ කිරීමට ඉඩ නොදේ. උදාහරණයක් ලෙස, Kia නිර්මාණකරුවන් වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ පළමු Gran Turismo පන්තියේ ආකෘතියට වැඩ කළා. නමුත් කොරියානුවන්, ඔවුන් අමුතුයි. සහ අමුතුයි, පළමුවෙන්ම, ඔවුන්ගේ පරිපූර්ණත්වය තුළ. මගේ මතය අනුව, ගොඩනඟන්න සමාන මෝටර් රථය Kia දිගු කලක් තිස්සේ මෙය කිරීමට සමත් විය. ඔවුන්ට හැකි නමුත් ඔවුන් එය ගොඩනඟා නැත. මුලදී, සමාගමේ කළමනාකාරිත්වයට අනුව, ඔවුන් තාක්‍ෂණික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, පසුව දෘෂ්ටිවාදාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින්, පසුව රූපයේ දෘෂ්ටි කෝණයකින් මේ සඳහා සූදානම් නොවීය. නමුත් ඉක්මනින් හෝ පසුව තරු පෙළගැස්වීමට සිදු විය. එය ප්‍රමාද වැඩියි. ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේ Kia GT සංකල්පයේ නිල මංගල දර්ශනයේ සිට Kia Stinger නිෂ්පාදනයේ පෙනුම දක්වා වසර හතකට ආසන්න කාලයක් ගත වී ඇති බව ඔබට පැහැදිලි කළ හැක්කේ කෙසේද?

අවුරුදු හතක් කියන්නේ ලොකු කාලයක්. විශේෂයෙන්ම මෑතක සිට එකින් එක යාවත්කාලින වේගය සඳහා ලෝක වාර්තා පිටකරමින් සිටින කොරියානුවන් සඳහා ආදර්ශ පරාසය. නමුත් මෙය විශේෂ අවස්ථාවක්. ඒ වගේම ආකෘතිය විශේෂයි. Stinger යනු නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලියේදී මඳක් වෙනස් කර පරිපූර්ණත්වයට ගෙන යා හැකි මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන කුඩා මෝටර් රථයක් නොවේ. Gran Turismo පන්තියේ මෝටර් රථ යනු මෝටර් රථ ලෝකයේ ප්‍රභූන්ය. ඔවුන් විශේෂ ඉල්ලුමක් ඇත. වරදක් කර මෙම කොටසේ "බොර" මාදිලියක් වෙළඳපොළට නිකුත් කිරීම මරණය හා සමානයි. කීර්තිමත් මරණය, ඇත්ත වශයෙන්ම. ස්ටිංගර් දිගු කලක්, හැඟීමෙන්, නිරවද්‍යතාවයෙන්, සැලසුම් සහගතව නිර්මාණය කළේ එබැවිනි. නැවත නැවතත්, සියලු කොටස් සහ සියලු සැකසුම් ඔප දැමීම සහ නැවත පරීක්ෂා කිරීම.

ස්ටිංගර් යනු 1981 දී එක්සත් ජනපද හමුදාව විසින් සම්මත කරන ලද ඒකාබද්ධ ආයුධ මිනිසා අතේ ගෙන යා හැකි ගුවන් යානා නාශක මිසයිල පද්ධතියකි. රුසියානු ඇනලොග් යනු Strela MANPADS ය. Kia Stinger යනු පසුපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවන වේගවත්, Gran Turismo පන්තියයි. සමාගමේ සමස්ත ඉතිහාසයේ වඩාත්ම බලවත් හා වේගවත්ම මෝටර් රථය. එය නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනම වූයේ Kia GT සංකල්පයේ සංකල්පීය මූලාකෘතිය වන අතර එය ප්‍රථම වරට 2011 දී ෆ්‍රැන්ක්ෆර්ට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සාමාන්‍ය ජනතාවට පෙන්විය. නිල මංගල දර්ශනය නිෂ්පාදන ආකෘතිය NAIAS 2017 උතුරු ඇමරිකානු වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු විය. එම වසර අවසානයේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී.

මෙම ආකෘතිය නිර්මාණය කිරීමේ ක්රියාවලිය හොඳම හොඳම දේ මගින් මඟ පෙන්වනු ලැබීය. Kia ප්‍රධාන නිර්මාණකරු Peter Schreyer සහ Kia Motors Europe ප්‍රධාන නිර්මාණකරු Gregory Guillaume මෝටර් රථයේ පෙනුම සඳහා වගකිව යුතු විය. ඒවා නැවත වරක් හඳුන්වා දීමේ අවශ්‍යතාවයක් ඇතැයි මම නොසිතමි! තාක්ෂණික කොටසෙහි සැලසුම සහ සැකසුම් සෘජුවම මෙහෙයවනු ලැබුවේ Kia Motors හි ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත මෝටර් රථ පරීක්ෂා කිරීමේ සහ සංවර්ධනය කිරීමේ ප්‍රධානියා වන Albert Biermann විසිනි. හුදෙක් යොමු කිරීම සඳහා, ඔහු කොරියානුවන්ට යාමට පෙර වසර තිහකට වැඩි කාලයක් BMW හි සේවය කළේය. සහ ඕනෑම තැනක පමණක් නොව, වඩාත්ම බලගතු සහ සංවර්ධනයට සම්බන්ධ දෙපාර්තමේන්තුවේ වේගවත් ආකෘතිනාම පුවරුවේ M අකුර සමඟ.

සමාගමේ ඉතිහාසයේ වේගවත්ම මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීම සඳහා කොරියානුවන්ට එවැනි පිළිගත් සමාගමක් අවශ්‍ය විය. Top-spec Kia Stinger තත්පර පහකට අඩු කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වන අතර එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 270කට සීමා වේ. ආකර්ෂණීයද? මමත්, විශේෂයෙන්ම මම එය පැදවූ පසු. නමුත් අපි අපට වඩා ඉදිරියෙන් නොසිටිමු. අපි ප්‍රමුඛතම අනුවාදයට පිවිසෙමු, නමුත් දැනට Kia අලෙවිකරුවන් ඔවුන්ගේ ප්‍රධාන බලාපොරොත්තු තබා ඇති වඩාත් දැරිය හැකි සහ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද Stinger ගැන කතා කරමු.

වර්ණ දෙකක්: රතු

අවංකවම, මම Kia Motors හි රුසියානු අංශයේ සේවකයින් බෙදා හරින කවුන්ටරය වෙත ළඟා වූ විට පරීක්ෂණ කාර්, අශ්වබල 370කින් යුත් දීප්තිමත් නිල් සුන්දරත්වයේ යතුරු සඳහා මගේ අත දිගු විය. නමුත්, උත්සාහයක් දැරූ මම වඩාත් නිහතමානී රතු මෝටර් රථයක් තෝරා ගත්තෙමි. ඉතින්, අප සතුව ඇති දේ: සියලුම රෝද ධාවකය සහ අශ්වබල 247 ක ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත හැඩකාර ෆාස්ට්බැක් (එය වේගවත් බැක් - මෙය වැදගත් ය, සෙඩාන් කෙසේ හෝ ග්‍රාන් ටියුරිස්මෝ විලාසිතාවට නොගැලපේ). එය turbocharged බව පැහැදිලිය, එසේ නොමැති නම් විශාල යුෂ පැකට්ටුවකට සමාන විස්ථාපනයකින් එවැනි බලයක් ලබා ගැනීම යථාර්ථවාදී නොවේ.

රුසියානු වෙළඳපොලේ, එවැනි මෝටර් රථයක් පසුපස රෝද ධාවකය සහ සියලුම රෝද ධාවකයන් සමඟ ලබා ගත හැකිය. මම තවමත් සරලම පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදයන් දැක නැත, එබැවින් මම AWD අනුවාදය ගැන කතා කරමි. නමුත් මම ආරම්භ කරන්නේ, සමහර විට, මාරු කිරීමේ නඩුවේ ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ නොව, මගේ සාක්කුවේ යතුර සමඟ මම ළඟා වූ මෝටර් රථයේ පෙනුමෙනි. Kia Stinger, නිසැකවම, ලස්සනයි. ලස්සන හා ඵලදායී. පරීක්ෂණය අතරතුර ඔහු නිරන්තරයෙන් අන් අයගේ අවධානයට ලක්වීම අහම්බයක් නොවේ. ඔවුන් ඔහු දෙස බලා ප්‍රශ්න අසමින් ඡායාරූප ගත්හ. කුතුහලයෙන් පිරි සෝචි කුලී රථ රියදුරන් මේ සඳහා විශේෂ ජ්වලිතයක් පෙන්නුම් කළහ. "නව මසරාටි?" - ඔවුන් ලාක්ෂණික විස්තර කළ නොහැකි උච්චාරණයකින් ඇසුවා. ප්රශංසනීය සැසඳීමක්, නමුත් සමහර විට ඔහු ගැන නොවේ. මගේ මතය අනුව, ස්ටිංගර් වඩාත් සිහිපත් කරයි ඇමරිකානු මාංශ පේශිකාර්, සහ එසේ වුවද, සංවේදනයන් අද්දර පමණි. දිගු ආවරණයක්, බෑවුම් සහිත වහලක්, පැතිවල ලාක්ෂණික මුද්දර, ඉදිරිපස පියාපත් මත වාතය ලබා ගැනීම අඛණ්ඩව සිදු කරයි. හුඩ් මත කොල්ලකාරී "නාස්පුඩු" ... හරි, ඔවුන් සැරසිලි විය හැක, නමුත් ඔවුන් තවමත් විශිෂ්ට පෙනුමක්.

ඵලදායී, සැකයක් නැත. ඒ වගේම වහළයේ බෑවුම ටිකක් අඩු වෙන්න පුළුවන් කියලා හිතන්න පටන්ගන්නේ කාර් එකට නැග්ගම විතරයි. මෙය විශේෂයෙන් දැනේ පසුපස ආසනය. දිගු ගමනකදී, න්‍යායාත්මකව, Gran Turismo පන්තියේ මෝටර් රථ නිර්මාණය කළ යුතු අතර, පසුපස මගීන්ට දුෂ්කර කාලයක් ඇත. සහ සිවිලිම සමීප වන අතර ප්රමාණවත් තරම් කකුල් නොමැත. වඩාත්ම විවේචනාත්මක වන්නේ පතුලේ ය. ඔබේ දණහිස් තවමත් යන්තම් නොගැලපේ නම්, ඔබේ පාද බිම දෙපැත්තට තැබිය යුතුය. ඉදිරිපස ආසන කුෂන් කෙතරම් පහත් කර ඇත්ද යත්, ඔබට තවදුරටත් ඔබේ සපත්තුවේ ඇඟිලි යටට සවි කළ නොහැක. නමුත් පැමිණීමට තවත් බොහෝ දේ ඇත!

ඉදිරිපස ආසන ක්රීඩාශීලීත්වය සහ සුවපහසුව අතර ප්රශස්ත සම්මුතියක් ලෙස සැලකිය හැකිය. ඉතා හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇති ආසන ඕනෑම ප්‍රමාණයක පුද්ගලයෙකුට ඒවායේ සුවපහසු ලෙස වාඩි වීමට ඉඩ සලසයි. Ergonomics, මාධ්‍යවේදය ගැන සමාවෙන්න, විශිෂ්ටයි. උසින් - නිර්මාණකරුවන් රියදුරු අසුනට ගුවන් සේවා විශේෂාංග ලබා දීමට උත්සාහ කළ අර්ථයෙන්. මම මෙය මා විසින්ම ඉදිරිපත් කළේ නැත - මම උපුටා දක්වන්නේ මාධ්‍ය නිවේදනයකිනි. හොඳයි, සමහරවිට. නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීම් යන්ත්‍රය නවීන ගුවන් යානයක නියමු කුටියේ ඇති ත්‍රොට්ල් අංශය ඉතා සිහිපත් කරන බව මට එකඟ විය නොහැක!

මම throttle එක D ස්ථානයට ගෙන ගොස් ඉවතට යනවා. තත්පර හයකින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය වේගවත් වේ. ඔබේ හිස කෙළින් තබා ගැනීමට සහ ඔබ මෑතකදී අනුභව කළ උදෑසන ආහාරය ඇතුළත තබා ගැනීමට ඔබ වෙහෙසෙන තරම් නොවේ, නමුත් ඉක්මනින්. උද්යෝගිමත් සෝචි රියදුරන්ගේ ප්‍රකෝප කිරීම් වලට සිනහවක් දැක්වීම සහ රථවාහන සැහැල්ලු ධාවන තරඟ සඳහා සහභාගී වීම ප්‍රමාණවත් වේ. මෙහි ධාවකයන් පවසන පරිදි මෝටර් ගොඩක් තිබේ. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය(සහ Kia Stinger සතුව අත්පොතක් නොමැත), එසේම - සුපිරි. ඔබ නොදකින පියවර අටක්, වේගවත් හා සුමට මාරුවීම් - මේ සියල්ල ප්‍රශංසාවෙන් ඔබ්බට ය. නමුත් මෙම ඒකක දෙක යුගල කිරීම විශේෂයෙන් ක්‍රියාකාරී ධාවකයින් අතර ප්‍රශ්න මතු කළ හැකිය. නිශ්චලව සිට හදිසියේම ආරම්භ කරන විට හෝ තීව්‍ර ලෙස වේගවත් කිරීමට උත්සාහ කරන විට, යන්ත්‍රය තරමක් “හුස්ම හිරවෙයි”. මෝටර් රථය චලනය කිරීම සඳහා "තල්ලු" කළ යුතු කුඩා පියවරක් ඔබට දැනෙනවා. ඔබ ඕනෑවට වඩා ඉක්මන් නොවන්නේ නම්, සියල්ල පරිපූර්ණයි.

ධාවක පද්ධතිය මාදිලිය තේරීමක්‍රියාකාරී ඇල්ගොරිතම වන ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමට මෝටර් රථයේ ප්‍රතිචාරය අභිරුචිකරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයසහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, සුක්කානම් උත්සාහය, සහ Kia Stinger GT සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අත්හිටුවීමේ තද බව. සම්පුර්ණයෙන්ම පෙර සැකසූ මෙහෙයුම් ආකාර පහක් ඇත: Smart, Eco, Comfort, Drive සහ Custom. මධ්යම කොන්සෝලයේ පිහිටා ඇති භ්රමක තේරීම භාවිතයෙන් ඒවා මාරු කරනු ලැබේ. සමහර විට වඩාත් රසවත් හා වඩාත්ම පහසු මාදිලිය Smart වේ. එය සක්රිය කර ඇති විට, පද්ධතිය විසින්ම රියදුරුගේ ක්රියාවන් අනුව, Eco සිට Comfort හෝ Drive දක්වා මෙහෙයුම් ඒකක සඳහා වඩාත් සුදුසු ඇල්ගොරිතම තෝරා ගනී. පලමු සමාන පද්ධතිය Kia සමාගම Sorento Prime crossover හි යාවත්කාලීන අනුවාදය මත පසුගිය වසරේ ක්රියාත්මක කරන ලදී.

බොහෝ විට, මෙම අඩුපාඩුව ටර්බයිනයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු විය හැකිය - ඔවුන් පවසන පරිදි, එය කැරකෙමින් මෙහෙයුම් වේගයට ළඟා වීමට යම් කාලයක් ගතවනු ඇත, නමුත් මම ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ පව් කිරීමට වැඩි කැමැත්තක් දක්වමි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් අපට ලබා දී ඇති තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව විනිශ්චය කිරීම, ටර්බයිනය ක්ෂණිකව "ක්‍රියාත්මක වන" අතර එන්ජිම දැනටමත් 1400 rpm හි උපරිම ව්‍යවර්ථය කරා ළඟා වේ. මේක revs වලට වඩා ටිකක් වැඩියි. idle move! තවද, 4000 rpm දක්වා (නැවතත්, නිල ප්රස්ථාර මගින් විනිශ්චය කිරීම) පැතලි "රාක්කයක්" දිගු වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මධ්යම වේගයේ සිට මෝටර් රථය සුළු ප්රමාදයකින් තොරව ඉක්මනින් වේගවත් කළ යුතු බවයි. නමුත් ගෑස් පැඩලය යටතේ "පියවර" තවමත් දැනෙනවා. මේ මත පදනම්ව, මට මුලින් උපකල්පනය කළ හැක්කේ යන්ත්‍රය වැඩිපුර වැඩ කිරීමට වඩා “ගැලපෙන” බවයි බලවත් මෝටර්- ප්‍රමුඛතම අශ්වබල 370 සමඟ. නමුත් ඒ ගැන වැඩි විස්තර ටිකක් පසුව.

තාක්ෂණික තොරතුරු

නව සෝචි මාර්ග හොඳයි, අහෝ, කම්මැලියි. අයිඩියල් ඇස්ෆල්ට්, නවීන බම්පර් සහ කැමරා, කැමරා, කැමරා ... එබැවින්, ඔලිම්පික් උළෙල සහ සෝචි ඔටෝඩ්‍රෝම් විවෘත කිරීම යන දෙකෙහිම මුල් ස්වරූපයෙන් දිවි ගලවා ගත් පැරණි සර්පන්ටයින් ඔස්සේ අපි කඳුකරයට ගමන් කරමු. එහි මතුපිට පැහැදිලිවම නරක ය, නමුත් හැරීම් තියුණු හා වඩා රසවත් ය. වැදගත්ම දෙය නම්, එහි ප්‍රායෝගිකව කිසිවෙකු නොමැත!

මම දැනටමත් පවසා ඇත්තේ මට සියලුම රෝද ධාවන Kia Stinger එකක් ලැබුණු බවයි. එය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද මාරු කිරීමේ නඩුවකින් සමන්විත වේ, එය මත පදනම්ව මාර්ග කොන්දේසිසහ රියදුරු විසින් තෝරා ගන්නා ලද රියදුරු මාදිලිය ඉක්මනින් ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද අතර ව්යවර්ථ නැවත බෙදා හරිනු ලැබේ. පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙය සිදුවිය හැකි නිශ්චිත අනුපාතයේ සංඛ්‍යා මා කිසි විටෙකත් සොයාගෙන නැත. නමුත් රියදුරුගේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, Stinger සෑම විටම වෙනස් පසුපස රෝද ධාවන චරිතයක් පෙන්නුම් කරයි. ඔබ සුක්කානම් රෝදය සමඟ මෝටර් රථය පැද්දීම සහ ඒ සමඟම ගෑස් එකතු කළ විගස, පසුපස ඇක්සලය කැපී පෙනෙන ලෙස පැත්තට තල්ලු වීමට පටන් ගනී. ඉතා ප්රසන්න හැඟීමක්! නියමයි. ඔබ එයට ටිකක් පුරුදු වුවහොත්, වංගු සහිත කඳු සර්පන්ටයින් මත ඔබට සුක්කානම් රෝදය මඳක් හැරවීමටත්, ඇක්සලරේටර් පැඩලය භාවිතයෙන් මෝටර් රථය හැරීමකට යොමු කිරීමටත් අනුවර්තනය විය හැකිය.

කම්පනයේ තියුනු වැඩිවීමක් සහිත oversteer පිළිබඳ හැඟීම පසුපස සීමිත-ස්ලිප් අවකලනය සහ භ්‍රමණ කේන්ද්‍රයට සාපේක්ෂව අභ්‍යන්තර රෝදයට ව්‍යවර්ථයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් සම්ප්‍රේෂණය කරන ගතික කම්පන දෛශික පාලන පද්ධතිය මගින් ද වැඩි දියුණු වේ. මෙයට ස්තූතියි, ඉදිරිපස ඇක්සල් රෝද ලිස්සා යාම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ඉවත් කර ඇති අතර මෝටර් රථය රියදුරු විසින් නියම කරන ලද ගමන් පථය හරියටම අනුගමනය කරයි. ඒ කෙසේ වුවත්, සුක්කානමමෙය ද සරල නොවේ: පළමුව, විචල්‍ය තණතීරුවක් සහිත රාක්කයක් මෙහි භාවිතා වන අතර, දෙවනුව, එහි ඇම්ප්ලිෆයරයේ විදුලි මෝටරය රාක්කයේම කෙලින්ම ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම විසඳුම වේගවත් වාහන ප්‍රතික්‍රියා සහතික කරන අතර සුක්කානම තීරුවේ විදුලි මෝටරයක් ​​සවි කිරීම සම්බන්ධ සම්භාව්‍ය පද්ධතිවලට සාපේක්ෂව කම්පන මට්ටම් අඩු කරයි. ඇම්ප්ලිෆයරයේ තීව්‍රතාවය සහ ඒ අනුව, තෝරාගත් මාදිලිය අනුව සුක්කානම් රෝදයේ බලය ද වෙනස් වේ ධාවක පද්ධති Mode Select, මම දැනටමත් කතා කර ඇති.

Kia Stinger රථයක රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින ඔබ එහි එන්ජිමේ ගැඹුරු, පොහොසත් ශබ්දයෙන් පුදුමයට පත් වීම නතර නොකරයි. එවැනි කුඩා එන්ජිමකින් එතරම් පොහොසත් ශබ්දයක් ලබා ගැනීමට ඉංජිනේරුවන් සමත් වූ ආකාරය පුදුම සහගතය. රහස ඇත්ත වශයෙන්ම සරල ය: රියදුරුට ඇසෙන ශබ්දය මෝටර් රථයේ සම්මත ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය මගින් අනුකරණය කරනු ලැබේ - කථිකයන් එන්ජිම සමඟ ගායනා කරයි! එපමණක් නොව, අනුරූප මෙනු අයිතමය ඇතුළත් කිරීමෙන් ක්‍රියාවලියට ඔවුන්ගේ සහභාගීත්වයේ මට්ටම, පරිමාව සහ ස්වරය සකස් කළ හැකිය. පිටතින් මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ශබ්දයක්!

පැරණි සෝචි මාර්ගවල මතුපිට ගුණාත්මකභාවය මම දැනටමත් සඳහන් කර ඇත. එමනිසා, පරීක්ෂණ ධාවනය අතරතුර, ස්ටිංගර්ගේ "ක්‍රීඩා-නැඹුරු" අත්හිටුවීම කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් වල වලවල් මත හැසිරෙන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව සෑම දෙනාම දැඩි උනන්දුවක් දැක්වූහ. යොමුව සඳහා පමණි: ඉදිරිපසින් සම්භාව්‍ය MacPherson strut එකක් ඇත, පසුපස සංකීර්ණ බහු සම්බන්ධකයක් ඇත. ලීටර් දෙකක් Kia වෙනස් කිරීම් Stinger, ප්‍රධාන GT අනුවාදය මෙන් නොව, පද්ධතියෙන් සමන්විත නොවේ ඉලෙක්ට්රොනික ගැලපුම්අත්හිටුවීමේ දෘඪතාව. මාර්ග මතුපිට දුෂ්කරතා සහ දුෂ්කරතා වලට ස්වාධීනව අනුගත වන්නේ කෙසේදැයි ඇය නොදනී. එහෙත්, Nürburgring හි කුප්‍රකට "උතුරු ලූප්" ඇතුළුව, දිගු කාලීන සියුම් සුසර කිරීම සඳහා ස්තූතිවන්ත විය, Kia ඉංජිනේරුවන්උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක සඳහා ප්රශස්ත සැකසුම් සොයා ගැනීමට සමත් විය. මත නරක මාර්ගයස්ටිංගර් රියදුරුගෙන් සහ මගීන්ගෙන් ආත්මය සොලවන්නේ නැත. සිහින් සහ තියුණු පනාවක් පමණක් සුක්කානම් රෝදයට සහ මෝටර් රථයේ ශරීරයට අප්රසන්න කම්පන සම්ප්රේෂණය කරයි. අත්හිටුවීම විශාල අක්රමිකතා පාහේ නොපෙනෙන ලෙස "ගිල".

අපි යම් ආකාරයක අතරමැදි ප්‍රති result ලයක් සාරාංශ කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ නම්, තරුණ “ස්ටිංගර්” හමුවීමෙන් පසු, කොරියානුවන් සාර්ථක වූ බව අපට පැවසිය හැකිය. Kia Stinger ඉතා ඝන සහ ඝන මෝටර් රථයක හැඟීම ලබා දෙයි. කල්පනාකාරී සහ කුඩාම විස්තර සඳහා සත්‍යාපනය කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම - රිය පැදවීම සහ ඉතා සූදුව. රිය පැදවීම ඇබ්බැහි වීමකි. ඔබ රෝදය පිටුපසින් ටිකක් "පහළට" ගිය පසු, ඔබට නැවත නැවතත් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය වේ. හැරීමට පෙර පවා මෝටර් රථය මන්දගාමී කරන්න, ඔබේ වලිගය තවත් තදින් අතුගා, පිටවීමේදී වඩාත් තීව්‍ර ලෙස වේගවත් කරන්න. ඉංජිනේරුවන් විසින් එහි සැලසුමට ගොඩනගා ඇති හැකියාවන් සැබවින්ම අවසන් වන සීමාව සොයා ගැනීමට මම කැමතියි. නමුත් සීමාව බොහෝ දුරයි, අපට ඇත්තේ සුළු කාලයක්. මෝටර් රථය වෙනස් කිරීමට කාලයයි.

වර්ණ දෙකක්: නිල්

පසුතැවිලි නොවී, මම රතු ස්ටිංගර් එකේ යතුරු ඉදිරිපස මේසයට භාර දෙමි. මගේ දුක තවත් දීප්තිමත් කළ හැකි එකම දෙය නම්, අශ්වබල 370 ක V6 සහිත නිල් Kia Stinger රථයක් වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ මා එනතුරු බලා සිටීමයි. මම දැනටමත් පවසා ඇත්තේ මෙම අනුවාදය Stinger GT ලෙස හැඳින්වෙන අතර පෙනුමෙන් එය ප්‍රායෝගිකව එහි බාල සහෝදරයාට වඩා වෙනස් නොවේ. ඔබේ ඇසට හසු වන එකම දෙය දීප්තිමත් රතු හතරේ පිස්ටන් කැලිපර් ය. තිරිංග යාන්ත්රණබ්‍රෙම්බෝ, විවෘත වැඩ රිම් හරහා එබී බලයි. එවැනි තිරිංග වඩාත් බලවත්, වඩා කාර්යක්ෂම සහ තාපයට අඩු සංවේදී බව පැහැදිලිය. කොරියානුවන් පවසන්නේ මෝටර් රථයේ ධාවන පරීක්ෂණ අතරතුර, පසුව සම්පූර්ණ චක්රයදෘඪ ත්වරණය සහ අඩු දෘඪ තිරිංග, ඔවුන්ගේ උෂ්ණත්වය 800 C. සහ කිසිවක් නැත, සෑම දෙයක්ම දිගටම වැඩ කළා. මම දන්නේ නැහැ, මට පෞද්ගලිකව සහ තවත් සරල තිරිංගලීටර් දෙකක අනුවාදය තරමක් ඵලදායී බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. මම හිතන්නේ ඒවා සහ දියුණු Brembo යාන්ත්‍රණ අතර වෙනස ඇත්ත වශයෙන්ම සැලකිය හැක්කේ මත පමණක් බවයි ධාවන පථය. අපිට එහෙම අවස්ථාවක් තිබුණේ නැහැ. ඒ නිසා මට දැනුන දේ ගැන විතරක් කතා කරන්නම්.

තත්පර 4.9 කින් පළමු "සියයට" වේගවත් කිරීම වේගවත් නොවන බව මට ආරම්භ කිරීමට ඉඩ දෙන්න. එය ඉතා වේගවත්ය. කෙතරම් වේගවත්ද යත් සැබෑ ජීවිතයේ දී, සමහර විට, එය තවදුරටත් අවශ්ය නොවේ. නමුත් biturbo V6 මෝටර් රථය පතුලේ සිට ධාවනය කිරීමට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන බව නිසැකවම අතිරික්ත නොවනු ඇත. මෙම එන්ජිම සමඟ අට-වේග ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයක් වඩාත් සුදුසු යැයි උපකල්පනය කිරීම නිවැරදි යැයි මම සිතමි. මෙහි ප්රමාදයක් නොමැති අතර ගෑස් පැඩලය යටතේ "පියවරක්" දැනෙන්නේ නැත. ඔබ ඇක්සලරේටරය ස්පර්ශ කළ විගස මෝටර් රථය ක්ෂණිකව ඉදිරියට වෙඩි තබයි. නමුත් ඒ සමඟම, මම ඔහුට ඕනෑවට වඩා නපුරු ලෙස හඳුන්වන්නේ නැත. කඳුකර සර්පන්ටයින් කුණාටුවක් සහ නගරයේ වාහන තදබදයක් තුළ කලබල වීම එක හා සමානයි. මම දෙකම උත්සාහ කළා. Stinger යනු "එදිනෙදා ජීවිතය සඳහා ක්රීඩා මෝටර් රථයක්" බව නැවත නැවතත් පවසන කොරියානුවන් සමඟ මම එකඟ වෙමි. නිශ්චිතවම දක්වා ඇත!

ප්රධාන තරඟකරුවන් Kiaකොරියානුවන් විසින්ම Stinger BMW 3-series, Audi A5 සහ Infiniti Q50 ලෙස සලකයි. ඒ අතරම, අපි මෝටර් රථ සමාන ටිම් මට්ටම් සමඟ සංසන්දනය කරන්නේ නම්, Kia Stinger 2.0 T-GDI LUXE AWD සඳහා රුබල් 400,000 ක් පමණ වැය වන බව ඔවුන් නිසැකවම අවධාරණය කරයි. පසුපස රෝද ධාවකය Infiniti Q50 2.0 SPORT ට වඩා ලාභදායී වන අතර BMW 3 Series 2.0 330i XDrive සහ Audi A5 2.0 TFSI QUATTRO සමඟ සසඳන විට මිල ලාභය පිළිවෙලින් 440 සහ 640 rubles වනු ඇත. වෙනස විශාලයි, නමුත් පාරිභෝගිකයින්ට මෙම කොටසේ නවකයෙකු වන Kia තෝරා ගැනීමට තරම් විශාලද යන්න කාලය පවසනු ඇත. ඇත්තම කිව්වොත්, රුසියානු වෙළඳපොලේ නව Kia Stinger හි විකුණුම් පරිමාව පුරෝකථනය කිරීමට මම කටයුතු නොකරමි. බලාගෙන ඉන්න!

Stinger GT වැඩි ඒවාට වඩා වෙනස් බව සටහන් කරන ලෙස අපගෙන් ඉල්ලා සිටියේය නිහතමානී අනුවාදසුසර කිරීම මගින් පමණක් නොව, අත්හිටුවීමේ සැලසුම මගින්ද. නැත, MacPherson strut සහ බහු-සබැඳියක් ද ඇත, නමුත් කම්පන අවශෝෂක තමන් විසින්ම සකස් කළ හැකිය. රිය පැදවීමේ විලාසය සහ මාර්ග තත්වයන් අනුව තරමක් පුළුල් සීමාවන් තුළ ඔවුන්ගේ දෘඪතාව ඉලෙක්ට්රොනිකව වෙනස් විය හැක. එපමණක්ද නොව, ඉදිරියෙන් සහ පිටුපසින්, වෙන වෙනම. අපි සැකසුම් ගැන කතා කරන්නේ නම්, Stinger GT in මත පමණි පිරිසිදු ස්වරූපය Albert Biermann ගේ කණ්ඩායමේ පරීක්ෂකයන් විසින් සොයා ගන්නා ලද එම ස්ථාපනයන් සංරක්ෂණය කර ඇත. වඩා නිහතමානී ලීටර් දෙකක මෝටර් රථවල, අත්හිටුවීම අනුවර්තනය විය රුසියානු කොන්දේසි, බිම් නිෂ්කාශනය 130 සිට 150 දක්වා මි.මී. "ඔබ කිසිවක් නරක් කළාද?" - Kia නියෝජිතයින් නැවත නැවතත් ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් සහභාගිවන්නන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේය. මම හිතන්නේ නෑ. පෞද්ගලිකව මට ලොකු වෙනසක් දැනුණේ නැහැ. සමහර විට ඔබ බොහෝ සංචාරය කර නොමැතිද? නැත, එය ප්රමාණවත් බව පෙනේ. GT ලාංඡනය නැති Stinger එක කොන් වල නිරවද්‍යතාවයෙන් අඩුයි කියලා මට කියන්න බෑ. තවද මෝටර් රථ දෙකම මාර්ග අක්‍රමිකතා වලට ඉතා සමාන ලෙස ප්‍රතිචාර දක්වයි. නමුත් GT අනුවාදය සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් බව ඔබට තර්ක කළ නොහැකි කරුණකි.

මෙහි ප්‍රශ්නය පැන නගී: ඔබ වේගය සඳහා ගෙවීමට සූදානම්ද? Kia Stinger GT මිල අඩු නොවේ. 3.3 ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක්, සියලුම රෝද ධාවකය සහ අටේ වේගයේ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සඳහා, ඔබට රුබල් 3,299,900 ක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. එය ගොඩක්. මතක තබා ගන්න, මෙම ද්‍රව්‍යයේ ආරම්භයේදීම මම කියා සිටියේ Kia, හුදෙක් රූප හේතූන් මත, මෙම මෝටර් රථය දිගු කලක් නිෂ්පාදනය කිරීමට එඩිතර නොවූ බවයි? මට පෙනෙන පරිදි, දැන් නැවතත් එම හේතු නිසා, එවැනි මිලකට ගැනුම්කරුවන් සූදානම් නැත. නමුත් මිල ටැගය ආරම්භ වන්නේ රූබල් 2,209,000 කින්, අඩු බලගතු වුවද, නමුත් අනෙක් සෑම අතින්ම ඉතා සමාන ය (සමඟ තාක්ෂණික ලක්ෂ්යයබලන්න) මෝටර් රථය දැනටමත් යුක්ති සහගත බව පෙනේ! වින්‍යාසය මත පදනම්ව, එහි මිල රුබල් 2,659,000 දක්වා ඉහළ යා හැකිය. කීර්තිමත් GT Line අනුවාදය සඳහා. නමුත් ඔබ එය මිලදී ගන්නා විට, ඔබට එකම "කරත්තය" ලැබෙනු ඇත, එකම එන්ජිම, අත්හිටුවීම සහ සම්ප්රේෂණය, නමුත් වඩා පුළුල් පරාසයක විකල්ප සමඟ. ඔබට අවශ්ය සියල්ල එහි වනු ඇත. නමුත් තවමත් 3.3-ලීටර් Stinger GT සඳහා මිල පරතරයක් පවතිනු ඇත! මෙය මත පදනම්ව, මම Kia වෙතින් වන Fastback හි ප්‍රමුඛතම අනුවාදය ඇතැම් වෙළඳපල අපේක්ෂාවන් සහිත වාණිජ නිෂ්පාදනයක් ලෙස නොව රූප නිෂ්පාදනයක් ලෙස දකිමි. කොරියානු ආර්ථිකයේ ජයග්‍රහණ පිළිබඳ ප්‍රදර්ශනයක් මෙන් - අපට කළ හැකි ආකාරය බලන්න. ඔයාට පුළුවන්! සිසිල්.

ඔබ ප්‍රවෘත්ති ටිකක් අනුගමනය කරන්නේ නම්, මේ වසරේ සිට රුසියාවේ සුරාබදු බදු අය කරන බව ඔබ දන්නවා ඇති ආනයනික කාර්, 200 hp ට වැඩි බලයක් සහිතව. කොරියානුවන් ද මෙය දනිති. වඩාත් නිවැරදිව, අපි සොයාගත්තා අවසාන මොහොත, රුසියානු වෙළෙඳපොළ සඳහා අදහස් කරන ලද Kia Stinger හි සියලුම වින්‍යාසයන් සහ පිරිවිතරයන් දැනටමත් අනුමත කර ඇති විට. නමුත් මෙය Kia Motors ඉංජිනේරුවන් සහ අලෙවිකරුවන් ක්‍රීඩාවේ වෙනස් වූ නීතිවලට ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දැක්වීම නතර කළේ නැත. විශේෂයෙන්ම අපගේ වෙළඳපොළ සඳහා (සහ එය සඳහා පමණක්), ලීටර් දෙකක Stinger එන්ජිම නැවත ක්රමාංකනය කරන ලදී. එහි බලය කෘතිමව 197 hp දක්වා අඩු කරන ලදී. මේ හේතුවෙන් ආනයන බදු අඩු වූ අතර ඒ අනුව විකුණුම් මිල ද පහළ ගියේය. සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත! හරියටම කිවහොත්, හරියටම රූබල් 100,000 කි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත සියලුම රෝද ධාවන Stinger එකක් දැන් RUB 2,109,900 කට මිලදී ගත හැකි බවයි. නමුත්, මම දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, ගැලවීම සඳහා ඔබට "අශ්වයන්" පනහක් පූජා කිරීමට සිදුවනු ඇත. තවද පෙළගැස්මේ කනිෂ්ඨ, පසුපස රෝද ධාවන ස්ටිංගර් සඳහා රුබල් 1,899,000 ක් වැය වේ.

එය වටිනවාද? මම අවංක වන්නෙමි: මම දන්නේ නැහැ! මම කවදාවත් මේ වගේ වාහනයක් එලවලා නැහැ. Basic Stingers තවමත් රුසියාවට යාත්රා කරමින් සිටී. එවැනි අවස්ථාවක් ලැබුණු වහාම, අපි එවැනි මෝටර් රථයක් පුවත්පත් උද්යානයට ගෙන ගොස් එහි වැඩිමහල් සහෝදරයන්ගෙන් වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි ඔබට කියන්නෙමු. දැනට, මට උපකල්පනය කළ හැක්කේ එන්ජිම මෙතරම් ඉක්මනින් නැවත ක්‍රමාංකනය කළේ නම්, පෙනෙන විදිහට, සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් කිරීම වැනි සැලසුම් වෙනස්කම් ගැන කතා නොකළ බවයි. ඉන්ජෙක්ෂන් පාලකය ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීමෙන් එන්ජිම තනිකරම මෘදුකාංගයෙන් "ගෙල සිරකර" ඇත. ඒ වගේම එක දිශාවකට ක්‍රමලේඛනය කර ඇති දේ හැමවිටම අනිත් පැත්තට ප්‍රොග්‍රෑම් කරන්න පුළුවන්... ඒත් මම ඒක ඔයාට කිව්වේ නැහැ. මෙම නරක, හානිකර උපදෙස් පවා සලකා බලන්න! රුසියානු Kia කාර්යාලයේදී මට දැනටමත් අනතුරු ඇඟවූයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ කරන එවැනි විහිළු වගකීම් අනිවාර්යයෙන් අවලංගු කිරීමට හේතු වන බවයි. රූබල් ලක්ෂයක් වටිනා වසර පහක වගකීමක් ඉතිරි කර තිබේද? ඔබම සිතන්න, ඔබම තීරණය කරන්න...

තාක්ෂණික පිරිවිතර KIA ස්ටිංගර්
	2.0 T-GDI AWD
මානයන්, මි.මී	4830 x 1870 x 1400	4966 x 1834 x 1438
WHEELBASE, මි.මී
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී
කඳ පරිමාව, එල්
CURB WIGHT, කි.ග්රෑ
එන්ජිමේ වර්ගය	R4 turbocharged	V6 turbocharged
වැඩ කරන පරිමාව, පැටවා. සෙමී
උපරිම POWER, HP	6200 rpm දී 247	6000 rpm දී 370
උපරිම TORQUE, NM	353 (1400-4000 rpm)	510 (1300-4500 rpm)
සම්ප්‍රේෂණය	8-st. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. (ZF)	8-st. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය (ZF)
උපරිම වේගය, කි.මී./එච්
ත්වරණය 0-100 KM/H, S
සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, L/100 KM

කර්තෘ ප්රකාශන වෙබ් අඩවිය ඡායාරූපය සමාගම් නිෂ්පාදකයා

අපගේ පරීක්ෂණය සඳහා, අපට අශ්වබල 370ක GT Kia Stinger එකක් ලැබුණු අතර, එය පැහැදිලිවම ප්ලාවිතයට කැමති විය. ඊට පස්සේ අපි Kazan වලට ගිහින් තවත් අශ්වබල 247 Stinger එකක් ගත්තා. දැන් ඔබට සම්පූර්ණ සමාලෝචනයක් කළ හැකිය.

කරුණාකර Kia Stinger පරීක්ෂණය කියවීමෙන් පසු ඡන්දය දෙන්න, ලිපියේ ආරම්භයේ සහ අවසානයේ අපි ඉදිරිපත් කරන පරිමාණය දිගේ MPS Index කර්සරය ගෙන යන්න.

Kia Stinger යනු පළමු කොරියානු දැරිය හැකි ක්‍රීඩා මෝටර් රථයයි

කොරියානුවන් මුලින්ම Stinger සංකල්ප මෝටර් රථය පෙන්වූ විට, එහි අලංකාරය ගැන සෑම දෙනාම ගැස්සී ගිය නමුත් ස්වල්ප දෙනෙක් විශ්වාස කළේ එවැනි මෝටර් රථයකින් එය නිෂ්පාදනය කළ හැකි බවයි. එය Kia එකක් වන්නේ ඇයි? ඔවුන් උණුසුම් කේක් වලට වඩා හොඳින් අලෙවි වන අතර, උණුසුම් වූ හැච්බැක්, ඉතා ආකර්ශනීය මිල ගණන් සහ තරඟකාරිත්වයේ සම්පූර්ණ හිඟයක් තිබියදීත්, යන්තම් විකුණා ඇත.

Stinger ගේ කර්තව්‍යය වන්නේ ඉතිහාසයට පිවිසීම, සමූහයාගෙන් කැපී පෙනීම සහ නව ගැනුම්කරුවන් කොරියානු සන්නාමය දෙස සමීපව බැලීමට සැලැස්වීමයි.

Kia Stinger යනු මෝටර් රථ වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා දෙපාර්තමේන්තුවේ නිෂ්පාදනයකි ගතික ලක්ෂණ Hyundai-Kia. මෙම අංශයේ ප්‍රධානියා වන ඇල්බට් බියර්මන් 2014 දී BMW වෙතින් කොරියානුවන්ට මාරු විය. VW සමූහයේ හිටපු සේවකයෙකු වන සුප්‍රසිද්ධ Peter Schreyer විසින් මෙම සැලසුම සංවර්ධනය කරන ලදී.

Stinger එක වේගවත්, දිලිසෙන අතර KIA එකක් මෙන් පෙනෙන්නේ නැත. එවැනි ආකර්ශනීය පෙනුමක් ඇති කොරියානු සන්නාමයේ පළමු මෝටර් රථය මෙය විය හැකිය.

බාහිරව අසාමාන්ය මූලද්රව්ය බහුල වේ. ආක්රමණශීලී ඉදිරිපස බම්පරය, හුඩ් මත වායු නාලිකා, ඉදිරිපස ෆෙන්ඩර් මත ගිල්ස්, පසුපස බම්පර් මත ඩිස්ෆියුසර්. නමුත් මෙම සියලු දීප්තිමත් බව එහි අවාසි ඇත. ඉතා ඉක්මනින් මෙම මවාපෑම් පෙනුම කම්මැලි හා යල් පැන ගිය බවට පත්විය හැකිය. නමුත් දැන් මෝටර් රථය ඉතා සිත්ගන්නා සුළුය. හැමෝම හැරී ඔහු දෙස බලන්නේ මහත් කුතුහලයෙන්. සාමාන්යයෙන් ජර්මානු තරඟකරුවන් මෙන් රාමු නොමැතිව දොරවල් සාදා නොතිබීම පුදුමයකි. රාමු නොමැති දොරවල් මෝටර් රථයට විශේෂ සුවිශේෂත්වයක් සහ ආකර්ෂණයක් එක් කරයි. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්ය දොරවල් සමඟ වුවද, ස්ටිංගර් ප්රමාණවත් තරම් පෞද්ගලිකත්වයක් ඇත.

අතුගාන සිල්වට්, පසුපස ලයිට් තදින් දෙපැත්තට විහිදෙන අතර දීප්තිමත් වර්ණ ඔවුන්ගේ කාර්යය ඉටු කරයි. ඔහු රියෝ සහ ඔප්ටිමාට සමාන කරන පොදු තොරතුරු ඔහු සතුව ඇත, නමුත් ඔහුට ඔහු පසුපස හැරී යාමට අවශ්‍ය වේ.

Kia Stinger පසුපස රෝද ධාවන Genesis වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇති අතර, මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් රථයකට සරිලන ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත. නවතම KIA තාක්ෂණයන් සහ වර්ධනයන් මෙහි භාවිතා වේ. ඒ අනුව, පෙනුමේ ඇති සියලුම සීනු සහ විස්ල් මුක්කු නොවේ, නමුත් සැබෑ වායුගතික මූලද්රව්ය. ජිල් සහ නාලිකා සැබවින්ම ක්‍රියා කරන අතර මෝටර් රථයේ වායුගතිකත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට උපකාරී වේ.

ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය 0.3 කි. එක් අතකින්, මෙම අගය වාර්තාවක් නොවේ, නමුත් අනෙක් අතට, එය වායුගතික විද්යාව පිළිබඳ හොඳ දර්ශකයකි. නවීන LED ඔප්ටික්ස් ඉදිරිපස සහ පසුපස භාවිතා වේ. ඇත්ත, ඉදිරිපස LED විකල්පයකි. වඩාත්ම මූලික අනුවාදයන් හැලජන් හෙඩ් ලයිට් භාවිතා කරයි. බාහිරව එය වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථවලින් බොහෝ නිර්මාණ විසඳුම් අවශෝෂණය කර ඇතත්, මෝටර් රථය අසාමාන්ය හා සිත්ගන්නාසුළුයි.

පසුපස කෙළවර ශෛලීගතව මසරාටි රථයක් සිහිගන්වයි.

3.3-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයේ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 130 ක් වන අතර, ලීටර් 2 එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයේ මිලිමීටර් 150 කි. උත්පත්තිය මෙන් නොව, එය වෙනස් අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරයි. එය ද්විත්ව විෂ්බෝන් වෙනුවට MacPherson struts වේ. සංවර්ධකයින් කියා සිටින්නේ මෙය මෝටර් රථය වඩාත් නරක ලෙස හැසිරවීමට ඉඩ නොදෙන ලෙස සකස් කිරීමෙන් වළක්වා නැති බවයි. ස්ටිංගර් ධාවන පථයේ සුසර කරමින් සිටියේය. එනම්, තරමක් කටුක තත්වයන් යටතේ භාවිතා කිරීම සඳහා එය වෙනස් කර සම්පූර්ණ කරන ලදී.

ලීටර් 3.3 අනුවාදය අශ්වබල 370 කි තිරිංග පද්ධතියරතු තිරිංග කැලිපර් සහිත බ්‍රෙම්බෝ. ඉදිරිපස 4, පසුපස 2 පිස්ටන්. අඟල් 18-19 රෝද සමඟ, පෙනුම ඉතා ඉස්ම සහිත පෙනුමක්.

කුටිය තුළ, අනෙක් සෑම දෙයකම මෙන්, කොරියානුවන් වෙළඳපොලේ ඇති හොඳම දේ ලබා ගත්හ. මධ්යම වායු නල නැවත නැවතත් Mercedes E-පන්තිය, ගියර් තේරීම, සුක්කානම, පහළට බෑවුම්, උපකරණ Audi වෙත යොමු වේ. සෑම තැනකම සැබෑ ඇලුමිනියම් සහ උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය පමණක් භාවිතා වේ. වැරදි හොයන්න හරිම අමාරුයි. සඳහා වායු නල පවා පසුපස මගීන්හොඳින් නිර්මාණය කර විශිෂ්ට පෙනුමක්. සමහර විට එය නිර්මාණය, එහිම ශෛලිය සහ සන්නාමගත ලක්ෂණ වලින් ටිකක් අඩු විය හැකිය. බොහෝ හිස්, ඇලුමිනියම් ප්‍රදේශ. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, ඔබ කොතැනකවත් එවැනි මුදල් සඳහා මෙම මට්ටමේ විස්තර වැඩ සොයා නොගනු ඇත.

Optima වෙතින් කපන ලද සුක්කානම් රෝදය හොඳ පෙනුමක් ඇති නමුත් එය ස්පර්ශයට ග්රාමීය බවක් දැනේ. නිම කිරීමේ ද්රව්ය හොඳයි, නමුත් එවැනි පෙනුමකින් පසුව ඔබ තවත් බලාපොරොත්තු වේ. නමුත් පුටු මාව සතුටු කළා. ප්‍රශස්ත පැතිකඩ සහ පැති ආධාරක රෝලර් වල විශාල පරාසයක ගැලපීම. ඔවුන් සුමෝ මල්ලවපොර ක්‍රීඩකයෙකු සහ කෙට්ටු යෞවනයෙකු යන දෙකම මනාව අල්ලා ගනු ඇත.

උපකරණ පුවරුව කියවීමට පහසුය. හොඳ තත්ත්වයේ ඔන්බෝඩ් පරිගණක තිරය, සුදු අංක, රතු ඊතල. සෑම දෙයක්ම පැහැදිලිව හා පැහැදිලිව ක්රියා කරයි. ප්‍රසන්න සුක්කානම් රෝදයක්, ඉහළම GT අනුවාදයේ Nappa leather වලින් කපා ගත හැකිය.

ඔබ ජර්මානුවන් ගතහොත්, මුදල් සඳහා ඔබට ලැබෙන්නේ බලවත් එන්ජිමක් පමණි. KIA පිරිනැමීම්වලට වඩා සැලකිය යුතු තරම් අඩු විකල්ප ඇත.

බහුමාධ්‍ය වලදී, Stinger එයට අහිමි වේ ජර්මානු තරඟකරුවන්. පළමුව, මොනිටරයට ඉතා ඉහළ විභේදනයක් නොමැති අතර, දෙවනුව, උපරිම අඟල් 8 ක තිරයක් ඇති අතර මූලික අනුවාද වල එය අඟල් 7 කි. එය යල් පැන ගිය බවක් පෙනේ, පහසුව සහ ergonomics C ශ්‍රේණියේ වේ, නමුත් සියල්ල ඉතා ඉක්මනින් ක්‍රියාත්මක වේ. මෙය නවතම Hyundai සහ Kia මාදිලි වලින් දැනටමත් හුරුපුරුදු බහුමාධ්‍යයකි. සුපිරි වාරික යැයි කියන මෝටර් රථයක දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, බහුමාධ්‍ය තරමක් පසුගාමී ය.

USB සහ රැහැන් රහිත ආරෝපණය සහිත මධ්‍ය කොන්සෝලය යටතේ අත්වැසුම් මැදිරියක් ඇත. ගියර් සිලෙක්ටරය ඉතා අලංකාර ලෙස සාදා ඇත, සම් සහ ඇලුමිනියම් වලින් කපා ඇත. ගියර් පෙට්ටිය තේරීම අසල ඩ්‍රයිව් මාදිලියේ චැසි මාදිලි මාරු කිරීම සඳහා රෙදි සෝදන යන්ත්‍රයක් ඇත. ස්මාර්ට් මාදිලිය - මෝටර් රථයම රියදුරුගේ ධාවන විලාසයට අනුගත වේ. පරිසර - පිළිවෙලින්, ආර්ථිකමය. සුවපහසුව - සම්මත, ක්රීඩා මාදිලිය සහ අභිරුචි, ඔබට ගැලපෙන පරිදි මෝටර් රථයේ පද්ධති වින්යාසගත කළ හැකිය.

ස්ථායීකරණ පද්ධතිය වෙනම බොත්තමක් සමඟ අක්රිය කළ හැකිය. මෙය අදියර දෙකකින් සිදු වේ: පළමු මුද්රණාලය නිවා දැමීමයි කම්පන පාලන පද්ධතිය, නැවත ඔබාගෙන සිටින්න - ස්ථායීකරණ පද්ධතිය අක්රිය කරයි.

අපිත් පිටුපසින් වාඩි වී සිටිමු, මේ ගැන වැඩි විස්තර වීඩියෝවේ.

KIA කවදාවත් මේ වගේ දෙයක් හදලා නැහැ වේගවත් කාර්. 3.3-ලීටර් පෙට්‍රල් ස්ටිංගර්, සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ, තත්පර 4.9 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි, එය KIA සඳහා ඉතා වේගවත් වේ. ලීටර් දෙකක අනුවාද වල 197 සහ 247 hp බූස්ට් අනුවාද දෙකක් ඇත. නිශ්චිත ත්වරණය: 8.9 සහ තත්පර 7.1 සිට 100 km/h දක්වා, පිළිවෙලින්. සියලුම රෝද ධාවකය සමඟ, ත්වරණය තත්පර 1 කින් වේගවත් වේ. යුරෝපයේ ඔවුන් ද ඉදිරිපත් කරයි ඩීසල් වෙනස් කිරීම්. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් රුසියාවට සපයනු නොලැබේ.

කොරියානුවන් ගියර් පෙට්ටිය ඔවුන් විසින්ම සංවර්ධනය කරන ලදී. සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය මෙන්ම, ස්ථිර පසුපස රෝද ධාවකය සහ තෝරාගත හැකි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය.

මොස්කව්හිදී අපි ඉහළම GT අනුවාදයේ Kia Stinger එකක් ගත්තා. 3.3-ලීටර් 370-අශ්වබල ටර්බෝ එන්ජිමක්, සියලු රෝද ධාවකය, වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක දෘඪතාව සහ සම්මත යුරෝපීය අත්හිටුවීම 130 මි.මී. මෙය රුසියාව සඳහා විශේෂයෙන් මතු කරන ලද ලීටර් 2 කාර් වලට වඩා සෙ.මී.

ඔබ එය සොයා බැලුවහොත්, මේ සියල්ල පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද යන්න පැහැදිලි වේ. බලවත් එන්ජින්. මෙම එන්ජින් පැරණි Quoris සහ Genesis මාදිලිවල දක්නට ලැබේ. එතැන් සිට, Stinger Windshield මත ප්රක්ෂේපණය, ආරක්ෂක පද්ධතිය සහ ණයට ගත්තේය අනුවර්තන අත්හිටුවීම, ලබා ගත හැක්කේ ලීටර් 3.3 අනුවාදයෙන් පමණි. නමුත් වෙන කොහේවත් නැති විස්තර තියෙනවා. අපි මොස්කව් සහ කසාන් (GT සහ GT-Line) හි ගත් එම අනුවාද වල ද්විත්ව කවුළු ඇත, කැබින් ඉතා නිහඬයි.

KIA-Stinger 3.3-ලීටර් 370-අශ්වබල ටර්බෝ එන්ජිමක් සමඟ.

Kia Stinger 370 අශ්වබල පරීක්ෂා කරන්න

දැනටමත් නගරයේ, Kia Stinger වහාම සැබෑ සටන්කරුවෙකු ලෙස පෙන්වයි. ඔව්, එය බරයි, බර ටොන් දෙකක් සැඟවිය නොහැක, නමුත් මෙම බර කෙතරම් පහත් සහ පළල පැතිර තිබේද? බරැති සුක්කානම් රෝදය අවධාරනය කරන්නේ කොන් හොඳින් ගත යුතු බවයි. කඩිමුඩියේ නොව, ඉදිරිපස රෝද කෙතරම් ඉදිරියට තිබේද සහ චැසිය කෙතරම් වේගවත්ද යන්න දැනීමට.

හොඳයි, ස්ටිංගර්ට බරපතල ලෙස නොමැති වැදගත්ම දෙය නම් නිවැරදි එන්ජින් ශබ්දයයි. එහි මට්ටම සැකසුම් මෙනුව තුළ සකස් කළ හැක, නමුත් ඕනෑම අවස්ථාවක එය එවැනි ගතිකත්වයන් සහ පෙනුම සඳහා ආකර්ෂණීය නොවේ.

මත සංවෘත ප්රදේශය, ඔබට අශ්වයන් 370 දෙනාම මුදා හැරිය හැකි තැන, Kia Stinger විශිෂ්ට ආරම්භයක් ලබා ගනී.

යූ බලශක්ති ඒකකයඑන්ජිම 2000 rpm දක්වා භ්‍රමණය වන විට සහ පසුව නිශ්චලව සිට ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස වෙඩි තබන විට ආරම්භක මාදිලියක් සපයනු ලැබේ. Kia Stinger තත්පර 5.15 කින් වේග මාපකයේ පළමු කිලෝමීටර 100 වෙත ළඟා වේ. දෝෂය සඳහා, අපි තවත් දස 1-2 ක් එකතු කර තවමත් ඉතා ලබා ගනිමු හොඳ ප්රතිඵලය, එය ප්‍රකාශිත තත්පර 4.9 ට එතරම් දුර නොවේ. එය 98 වැනි හෝ 100 වැනි පුරවන්න, එවිට Stinger වඩාත් කැමති 5s වෙත සමීප වනු ඇත. ඊට අමතරව, ටර්බෝචාජ් කිරීම සහ සාපේක්ෂව අයවැය චිප සුසර කිරීමේ හැකියාව ගැන අප අමතක නොකළ යුතුය.

නමුත් ප්රමාණවත් තරම් සරල රේඛාවක් තුළ ධාවන. ඊඑස්පී-ඕෆ් කර ධාවනය කර ඇත, නමුත් තනිවම නොවේ, නමුත් දැඩි මඟ පෙන්වීම යටතේ Gennady Broslavsky, Audi Quattro පාසලේ නිර්මාතෘ සහ රුසියානු රැලි ශූරයා. මෙම මිනිසා පැති බෙදා හැරීම ගැන බොහෝ දේ දනී. ශීත ඍතුවේ දී, සගයන් ස්ටිංගර් පැදවීමට ඇති නොහැකියාව ගැන පැමිණිලි කළහ. තවද මෙය අයිස් මත ලිස්සා යාමේ ගැටලුවකි. නමුත් ඇස්ෆල්ට් මත එය යන්තම් කැපී පෙනේ. Kia Stinger ඔබට පරිපූර්ණව ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි පසුපස අක්ෂය, නමුත් ඉදිරිපස රෝදවලට මාර්ගයේ පාලනය අහිමි වුවහොත් ESP වහාම මැදිහත් වේ. දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ක්රීඩා පැදීමමෙය ඉතා නිවැරදියි. කඩා දැමීම සැමවිටම කාලය නාස්ති කිරීම සහ රිය පැදවීමේ හැකියාව නොමැතිකමයි. දීප්තිමත් නමුත් නොසැලකිලිමත් ගමනක් වෙනුවට, Stinger සිය රියදුරුට වඩාත් සියුම් සහ කල්පනාකාරී ප්රවේශයක් ලබා දෙයි.

හැරීමට ඇතුල් වන ස්ථානයේ වේගය නිවැරදිව තෝරා ගැනීම සහ ඉදිරිපස රෝද යට ඇඟිල්ලක් තිබීමත් සමඟ, Kia රියදුරුට ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම බෙදී යන තෙක් තදින් අතුගා දැමිය හැකිය. පසුපස රෝදපරමාණු මත, නමුත්, ඒ සමඟම, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ නවක ධාවකයෙකුගේ උද්යෝගය සිසිල් කළ හැකිය.

කවුරුහරි කියනු ඇත, අපි සියල්ල පරිණාමයට තබමු, නිවැරදි රියදුරන් වෙත ගිය එම ස්ටිංගර්වරුන්ට පමණක් ජීවත් වීමට ඉඩ දෙන්න, සහ සියලුම ඩමිවරුන්ට රියෝ වෙත පියාසර කර නිවැරදි වීමට ඉඩ දෙන්න. නමුත් GT මිලියන 3 ක මිලක් ඇති අවස්ථාවක, මෙම මාර්ගය බොහෝ දුරට යුක්ති සහගත නොවේ. ඔබට නොසැලකිලිමත් වීමට අවශ්‍ය නම්, එය ගන්න මූලික අනුවාදයපසුපස රෝද ධාවකය සමඟ, මාර්ගය වන විට, අවකල්‍ය අගුලක් ඇති අතර එය භුක්ති විඳින්න සම්පූර්ණ පාලනය, සහ Gran Turismo දැනටමත් මූලික වශයෙන් වෙනස් මට්ටමකට මාරුවීමකි.

වෙබ් අඩවියේ සෑහෙන කාලයක් රිය පැදවීමෙන් පසු, විශිෂ්ට 8-වේග ස්වයංක්‍රීයව අධික ලෙස රත් වන මොහොත එනතෙක් අපි ඉතා නොඉවසිල්ලෙන් බලා සිටියෙමු, නමුත් මෙය සිදු නොවීය. පෙට්ටිය “දියත් කිරීමේ” සිට පේළි තුනකට වඩා ආරම්භ කිරීමට ඉඩ නොදේ, නමුත් ඔබට එය ඉතා දිගු කාලයක් ප්ලාවනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ධාවන පථයක ධාවන පථයේ දී, තිරිංගවල තත්ත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කරන්න. GT මත ඒවා ශක්තිමත් කර ඇත, ඉදිරිපස 4-පිස්ටන් කැලිපර සහිතව, නමුත් කාර්යක්ෂමතාව සංචිතය පිළිබඳ හැඟීමක් නොමැත. තියුණු අඩුවීම් වලදී, පැඩලය තරමක් පහළට ගිලී යන අතර, ABS බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා මඳක් කලින් ක්‍රියාත්මක වේ.

Kia Stinger 247 hp පරීක්ෂා කරන්න

කසාන්හිදී, අපි GT-Line අනුවාදය ලීටර් දෙකක අශ්වබල 247 එන්ජිමක් සමඟ ගෙන ගිය අතර, එය සියයකට ලීටර් 15-16 ක සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කළේය.

Kia මත පළමු වතාවට, දියත් කිරීමේ පාලනය ලබා ගත හැකිය. එහෙත් තවමත්, පෙට්ටිය සම්පූර්ණයෙන්ම අවංක නොවන අතර එය රතු කලාපයට ළඟා වන විට, ක්රීඩා මාදිලියේ පවා ගියර් වෙනස් කරයි. මෝටර් රථය කැමැත්තෙන් හැරෙමින් හොඳින් වේගවත් වුවද, පාලනයේ සුළු ප්‍රමාදයක් ඇත. තවමත්, ජර්මානුවන්ට ඔවුන්ගේ මෝටර් රථවල කාර්යක්ෂමතාව සහ තාක්ෂණික කාර්යක්ෂමතාව තරමක් ඉහළ මට්ටමක පවතී. අඩුවෙන් තියෙන වාහන හදනවා අශ්ව බලය, නමුත් ඒ සමගම වඩා හොඳ ගතිකත්වය. පිටවන ශබ්දය ඝෝෂාකාරී ලෙස හැඳින්විය නොහැකි අතර, එය ස්පීකර් හරහා කැබින් තුළට අනුපිටපත් කර ඇති අතර එය ගතික මෝටර් රථයක හැඟීමක් එක් කරයි. Gt-line සහ GT අනුවාද වල ස්පීකර් 15ක් සහිත වාරික Harman/Kardon ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් ඇත.

මම Kia Stinger වලට කැමතියි - මගේ ජර්මානු-නැඹුරු ඇස්වලින් පවා එය තරඟකාරී බවක් පෙනේ, මිල ටැගය ඒත්තු ගැන්වෙන බව පෙනේ, මේ දිනවල බොහෝ අය අවධානය යොමු කිරීමට පටන් ගෙන ඇත.

මිල දළ විශ්ලේෂණය:

​සඳහා මිල ලැයිස්තුවKia ස්ටිංගර් රූබල් මිලියන 1.93 සිට ආරම්භ වේ - මෙම මුදල් සඳහා ඔවුන් පිරිනමයිපසුපස රෝද ධාවකයලීටර් දෙකක් සහිත මෝටර් රථයටර්බෝ එන්ජිමබලය 197hp. ආරම්භක වින්යාසය තුළසුවපහසුව සමග“ උණුසුම්” විකල්ප, යාත්‍රා පාලනය,තුන්-කලාපදේශගුණ පාලනය සහ මූලික ඉලෙක්ට්‍රොනික සහායකයින්. වඩා බලවත් අශ්වබල 247 එන්ජිමක් සඳහා ඔබට අමතර රුබල් 100,000 ක් ගෙවීමට සිදුවේ. LED ඉදිරිපස දෘශ්‍ය සහ සම් අභ්‍යන්තරය පමණක් ලබා ගත හැකියසියලුම රෝද ධාවකයඅනුවාදය, එය මූලික අනුවාදයට වඩා 20 ගුණයකින් මිල අධිකය0 දහසක් සහ රුබල් මිලියන 2.14 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත.වඩාත්ම මිල අධික ලීටර් දෙකකිස්ටිංගර් අනුවාදGT— රේඛාවරුබල් මිලියන 2.7 ක් පමණ වැය වන අතර, ගැනුම්කරුට සම්පූර්ණ කට්ටලයක් ලැබෙනු ඇතබාහිර ක්රීඩා සංඥා සහ ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයන්ගේ CT.

​සමඟ අනුවාදය370- ශක්තිමත්වී6 උපරිම අදහස් කරයිසන්නද්ධ කර මිල පරාසයක වෙළඳාම් කර ඇත~ රූබල් මිලියන 3.3 කි. වඩාත්ම බලවත්Kiaඅශ්වබල 326ක් දක්වා ප්‍රවේශය පහළට විසි කරයිBMW 4 40 මම xDriveග්රාන් කූපේ ( සිටමිලියන 3.45) සහ 300 — ශක්තිමත්ජගුවර් XE300 ක්රීඩාව ( රූබල් මිලියන 3.6 සිට). රුසියාවේ වඩාත් ජනප්රිය ලීටර් දෙකකස්ටිංගර්තවත් තරඟකරුවන් ඇත -ඔවුන් අතර කනස්සල්ලට පත් වූ සගයෙක් ද වේ,උත්පත්ති ජී197 ට සමාන එන්ජින් සහිත 70hp. සහ 247hp. (රූබල් මිලියන 1.95 සිට 3 දක්වා),Audi ඒ5 Sportback (190 hp. / 249 hp., මිලියන 2.4 සිට - මිලියන 2.8),ඉන්ෆිනිටි ප්‍රශ්නය50 ( 211 hp. / 405 hp., මිලියන 2 සිට - මිලියන 3.2). ඔබට ලක්ෂණ අනුව අඩු සුදුසු නිෂ්පාදන සමඟ පාරිභෝගිකයින්ගේ මුදල් පසුම්බි සඳහා තරඟ කිරීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් මිල සමාන වන අතර වෙළඳපොලේ ඉතා ඉල්ලුමක් ඇත.මර්සිඩීස්— බෙන්ස් සී— පන්තිය (මිලියන 2.4 සිට)Audi ඒ4 (මිලියන 2 සිට)BMW 3- මාලාවක් ( මිලියන 1.9 සිට).

පහත Kia Stinger හි වීඩියෝ පරීක්ෂණය, ලිපියේ අවසානයේ තාක්ෂණික පිරිවිතර.

KIA ස්ටිංගර්

පිරිවිතර

පොදු දත්ත	2.0t	3.3t
මානයන්, මි.මී.: දිග / පළල / උස / පදනම	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
ඉදිරිපස / පසුපස ධාවන පථය	1596 / 1619	1596 / 1619
කඳ පරිමාව, l	406 / 1158	406 / 1158
හැරවුම් අරය, m	5,85	5,85
මර්බ් / සම්පූර්ණ ස්කන්ධය, kg	1898 / 2250	1971/ 2,325
ත්වරණ කාලය 0 - 100 km/h, s	6,0	4,9
උපරිම වේගය, කි.මී	240	270
ඉන්ධන / ඉන්ධන සංචිතය, l	A95/60	A95/60
ඉන්ධන පරිභෝජනය: නාගරික / තදාසන්න / මිශ්ර චක්රය, l/100 km	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
එන්ජිම
ස්ථානය	ඉදිරිපස කල්පවත්නා	ඉදිරිපස කල්පවත්නා
වින්‍යාසය / කපාට ගණන	P4/16	V6/24
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී	1998	3342
සම්පීඩන අනුපාතය	10,0	10,0
බලය, kW/hp	6200 rpm හි 182 / 247.	272 / 370 6000 rpm දී.
ව්යවර්ථය, Nm	353 1400 - 4000 rpm.	510 1300 - 4500 rpm.
සම්ප්‍රේෂණය
ටයිප් කරන්න	සියලුම රෝද ධාවකය	සියලුම රෝද ධාවකය
සම්ප්‍රේෂණය	A8	A8
ගියර් අනුපාත: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.H.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
ප්රධාන ආම්පන්න	3,727

නමුත්, ඔබ දකිනවා, එය ඇගයීමට එක් දෙයක් ප්රදර්ශන පිටපතසහ තවත් එකක් - දැනටමත් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථයක් සමඟ සජීවී සම්බන්ධතා. ස්ටිංගර් මුණගැසෙන විට මතකයට එන පළමු සිතුවිල්ල “මෙය කිසිසේත් KIA නොවේ” යැයි උපකල්පනය කිරීමේදී මම වරදවා වටහා නොගනිමි! "ඇමරිකානු" හි සැහැල්ලු, සියුම් ස්පර්ශයක් සහිත "යුරෝපීය" විශිෂ්ට ලෙස සකස් කර ඇත. සැලසුමේ පිරිසිදුකම සහ සමබරතාවය, විවිධ උපකරණවල සංතෘප්තිය සහ දක්ෂ ergonomics මම අගය නොකරමි. මම කොරියානු නව නිෂ්පාදනයේ රියදුරු ගුණාංග ඇගයීමට උත්සාහ කරමි. තවද - සහසම්බන්ධ කරන්න පෙනුමමෝටර් රථයේ සැබෑ හැකියාවන් සමඟ "Gran Turismo" ශෛලිය තුල.

සැලසුම් සහ ergonomics විප්ලවවාදී නොවේ, නමුත් ප්රවණතාවයේ.

උපකරණ පුවරුව ප්රධාන දෙය පිළිබඳ තොරතුරු අවධානය යොමු කරයි.

ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් අත්දැකීම සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, මම මෙම “දෂ්ට කරන කෘමියාගේ” සියලුම රෝද ධාවන 370-අශ්වබල අනුවාදය තෝරා ගත්තෙමි - Stinger ඉංග්‍රීසියෙන් පරිවර්තනය කර ඇත්තේ එලෙසයි. මධ්‍යධරණී මුහුදේ, මල්ලෝර්කා දූපතේ, පල්මා සහ ලුක්මේජර් අතර මැද කොතැනක හෝ සර්කියුටෝ මල්ලෝර්කා ධාවන පථය ඇත. එය විශාල නොවේ, නමුත් විවිධ සංකීර්ණත්වයේ හැරීම් වලින් සම්පූර්ණයෙන්ම වියන ලද. මුලදී, පරීක්ෂණය සඳහා තෝරා ගැනීමෙන් මම තරමක් පුදුමයට පත් විය: Stinger, එහි හරය, "Gran Turismo" පන්තියේ පැහැදිලි නියෝජිතයෙකු වන අතර එය ධාවන මෝටර් රථයකින් බොහෝ දුරස් වේ. එසේ වුවද, පළමු වටය සෑම දෙයක්ම එහි ස්ථානයේ තැබීය. ඉතින්: 3.3 l / 370 l. p., ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත පෙට්‍රල් V6, 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, සියලුම රෝද ධාවකය. ත්වරණය ගතිකත්වය සිය ගණනකට - 4.9 තත්. උපරිම වේගය - 270 km/h.

කොන් වල අයිඩියල්. වේගය අධික වූ විට - පාලනය වන සමාන්තර ප්ලාවිතය.

මම පටන් ගන්නවා. ක්‍රමයෙන්, සෑම වාරයකම, මම වේගය වැඩි කරමි, එය විවේචනාත්මක වෙත ගෙන එයි - සියලුම රෝද ප්ලාවනය වීමට පටන් ගත් විට. ආරක්ෂාව තක්සේරු කිරීම සඳහා, මෙය එක්තරා ආකාරයක ආරම්භක ලක්ෂ්යයකි. සැබෑ ධාවන මෝටර් රථවල, සුළු පැති ප්ලාවිතයකින් පසු වහාම වාගේ, රෝද ලිස්සා යාමට පටන් ගන්නා අතර පාලනයකින් තොරව භ්‍රමණය-වෝල්ට්සිං ආරම්භ වේ. අනාගතයේ දී ෂූමාකර්ගේ අභිලාෂයන් සහිත සම්පූර්ණයෙන්ම සූදානම් නැති තරුණයෙකු ස්ටිංගර් රෝදය පිටුපසින් අවසන් විය හැකි බැවින්, මෝටර් රථයේ හැසිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම පුරෝකථනය කළ හැකි සහ ආරක්ෂිත විය යුතුය. එහෙම තමයි යන්නේ. මෝටර් රථය ක්‍රමයෙන් විශාල අරයකට ළඟා වීමත් සමඟ සියලුම රෝද පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකි ලිස්සා යාම. කරුණු පහක පරිමාණයෙන් අවංක, විශ්වාසදායක "පහක්"! මම මගේ වේගය වැඩි කර මුළු රවුම පුරාම හිතාමතාම "වැරදි" කරන්නෙමි. ශ්රේණිගත කිරීම සෑම විටම විශිෂ්ටයි. සංවිධායකයින් පරීක්ෂණය සඳහා ධාවන පථයක් තෝරා ගත්තේ මේ සියල්ල මාධ්‍යවේදීන්ට අගය කළ හැකි පරිදි බව මම විශ්වාස කරමි. මෙම ප්‍රවේශය අපට නව නිෂ්පාදනයේ හැකියාවන් වහාම තක්සේරු කිරීමට සහ මාර්ගවල ධාවන තරඟ සංවිධානය නොකිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. පොදු භාවිතයමාර්ග තදබදය සහ මාර්ග සංඥා සමඟ.

පහසුව සහ නිසි ergonomics සඳහා සෑම දෙයක්ම.

දෙවන ධාවනය සඳහා, මම පසුපස රෝද ධාවන ස්ටිංගර්, 2.0 L / 255 HP තෝරා ගත්තෙමි. s., පෙට්‍රල් (රුසියාවට ඩීසල් සපයනු නොලැබේ), 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය, තත්පර 6 කින් සියගණනක් දක්වා ගතිකත්වය, උපරිම වේගය 240 km/h.

එක් චලනයකින් ඔබට අතින් ගියර් මාරු කිරීමේ මාදිලියට මාරු විය හැකිය.

V-හැඩැති "හය" සහ ද්විත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සහිත පෙට්‍රල් එන්ජිම අශ්වයන් 370 ක ස්ථාවරයක් අඩංගු වන අතර තත්පර 4.9 කින් සිය ගණනක් දක්වා වේගවත් කරයි.

මම කෙටියෙන් කියන්නම්: මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණයෙන්ම පාලනය කරන ලද සියලුම රෝද ධාවකය නොවේ, නමුත් ස්ථායීකරණ පද්ධති විශ්වසනීයව මෝටර් රථය ලබා දී ඇති ගමන් පථය මත රඳවා තබා ගැනීම සහතික කිරීම සඳහා නිර්මාණකරුවන් සෑම දෙයක්ම කර ඇත. මාරාන්තික ලිස්සා යාමක් ලෙස පෙනෙන දෙයකට බලහත්කාරයෙන් වුවද, ස්ටිංගර් පාලනය කළ හැකි විය. පසුව, පරීක්ෂණයෙන් පසු, මගේ යුරෝපීය සගයෙකු මෝටර් රථයට ගල් ගසා ධාවන පථයෙන් ඉවතට පියාසර කිරීමට සමත් වූ බව දැනගත් විට මම පුදුමයට පත් විය. මෙම "ස්වාමියා" ගැන උනන්දුවෙන්, රාත්රී භෝජන සංග්රහයේදී මම "virtuoso" මට පෙන්වීමට ඉල්ලා සිටියෙමි. පුදුම වෙන්න දෙයක් නැති බව පෙනී ගියා. ඉතා කුඩා පිරිමි ළමයෙකු ලැජ්ජාවෙන් හා වරදකාරී ලෙස වාඩි වී, ඔහුගේ පිඟානේ මුහුණ වළලා ගත්තේය. පෙනෙන විදිහට, මම සතියකට ආසන්න කාලයක් ධාවනය කර ඇත. එය පැහැදිලිය, මම “ඉදිරියට ධාවනය කිරීමට අවස්ථාව ලබා ගත්තෙමි සිසිල් කාර්", ඔහු හිතාමතාම එය සොලවා, අනුනාදයට පත් විය, සහ කුසලතාව අවසන් වූයේ එතැනිනි: භීතිය, බිය, පාලනය සම්පූර්ණයෙන්ම නැතිවීම. සම්භාව්ය! "විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂාව ගැන කුමක් කිව හැකිද?" - සමහරු මගෙන් උපහාසාත්මක ලෙස අසනු ඇත. මම පිළිතුරු දෙන්නෙමි: ඕනෑම ව්යාපාරයක සාධාරණ සීමාවක් තිබේ. පැරෂුටයක සුපිරි විශ්වසනීයත්වය නියමිත වේලාවට විවෘත කිරීමේ අවශ්‍යතාවය ප්‍රතික්ෂේප නොකරන බව පවසන පරිදි මෙය සමාන වේ. එබැවින් මෝටර් රථයට එය සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත - තිරිංග විය යුතුය, පළමුව, රෝදය පිටුපස වාඩි වී සිටින පුද්ගලයාගේ හිසෙහි! එසේ නොමැතිනම්, බ්‍රෙම්බෝ උදව් නොකරනු ඇත.

පිරිවිතර Kia Stinger V6
මාන	4830x1870x1400 මි.මී
පදනම	2905 මි.මී
බර පාලනය කරන්න	කිලෝ 1780 කි
සම්පූර්ණ ස්කන්ධය	කිලෝ ග්රෑම් 2260 කි
නිෂ්කාශනය	n. ඈ
කඳ පරිමාව	406/1114 l
ඉන්ධන ටැංකි පරිමාව	60 l
එන්ජිම	පෙට්‍රල්, V6, twin turbocharged, 3342 cm 3, 370/6000hp/min -1, 510/1300-4500 Nm/min -1
සම්ප්‍රේෂණය	ස්වයංක්‍රීය, 8-වේගය, සියලුම රෝද ධාවකය
ටයර් ප්රමාණය	ඉදිරිපස 225/40R19; පසුපස 255/35R19
ගතිකත්වය	270km/h; 4.9sdo100km/h
ඉන්ධන පරිභෝජනය(නගරය/අධිවේගී මාර්ගය/මිශ්‍ර)	කිලෝමීටර 100කට 14.2/8.5/10.6 l
තරඟකරුවන්	Audi A5 Sportback, BMW 4 Series Gran Coupe, Infiniti Q70

• සියලුම රියදුරු මාදිලිවල අයිඩියල් හැසිරවීම සහ ස්ථාවරත්වය. විශිෂ්ට ශබ්ද සහ ශබ්ද පරිවරණය. දීප්තිමත්, හැඩකාර පෙනුම.
• රේඩියේටර් ග්රිල් වල සම්මත හැඩය, අනුවර්තන හැඩගැන්වීමකින් තොරව, සමස්තයක් වශයෙන් තරමක් අඩු කරයි ඉහළ මට්ටමේනිර්මාණ.

රිය පැදවීම එය ඕනෑම ගුණාත්මක මාර්ගවල සතුටක් ලබා දෙයි (අපගේ රුසියානු අනුවාදයේ පවා මම විශ්වාස කරමි). සැලෝන්

Kia Stinger රථය පරීක්ෂා කිරීමට Sochi බලා පිටත්ව යාමට මොහොතකට පෙර, හිටපු Formula 1 ධාවකයෙකු වන Jenson Button ද ත්‍රිත්ව ක්‍රීඩකයෙකු බව මම දැන ගතිමි. අප . මෙය ඔබ මුලින්ම පිහිනන විට, පසුව බයිසිකලයක් පැදගෙන, පසුව දුවන්න. ජයග්‍රහණය කිරීමට, ඔබ විෂයයන් තුනෙහිම දක්ෂයෙකු විය යුතු නැත, නමුත් ඔබ ඒ සෑම එකක් තුළම ඔබ නිතිපතා හැඩගස්වා ගත යුතුය - එසේ නොමැතිනම් ඔබ ජයග්‍රහණය නොකරනු ඇත. එම බොත්තමම, රාජකීය ධාවන තරඟවල මීළඟ අදියරට පෙර, කෙසේ හෝ ඔහුගේම පාද දෙක මත මීටර් 5848 ක සම්පූර්ණ වටයක් සෝචි ඔටෝඩ්‍රෝම් වටා මිනිත්තු 23 තත්පර 5 කින් වේගයෙන් නිම කළේය. හොඳ ක්රීඩා කාර්, ඔබටත් මටත් තේරුම් ගත හැකි කාර් රේල් බවට පරිවර්තනය කළහොත්.

මෙයින් එකක් හඳුන්වා දීම - Kia මෙතෙක් නිෂ්පාදනය කළ වේගවත්ම නිෂ්පාදනය,නිෂ්පාදන අධ්‍යක්ෂ කිරිල් කැසින්ට පළමු වතාවට මඟ හැරීමට සිදුවිය ඓතිහාසික තොරතුරු. ඇය එහි නොසිටි නිසා. Sportbackකොරියානුවන් විසින් Stinger නිර්මාණය කරන ලදී පිරිසිදු ස්ලයිට්පළමු Gran නිදහස් කිරීමට අදහස සිටඑහි ඉතිහාසය සඳහා Turismo. කුමක් ගැන ද කටු සහිත මාර්ගයඒ සමගම, ඔවුන් හරහා යාමට සිදු විය, මගේ සගයා Maxim Kadakov පැවසුවේ, Swedish Arjeplug හි මූලාකෘති. එවිට අපි අපට පොදු දේ සොයා ගත්තෙමු Kia හි BM W සමඟ.

පසුව, තවත් සගයෙකු වන ඇලෙක්සැන්ඩර් විනොග්‍රඩොව් මුලින්ම අනුක්රමික කාර්මල්ලෝර්කා හි. නමුත් සනී ස්පාඤ්ඤය එක් දෙයක්, රුසියානු ශීත ඍතුව සම්පූර්ණයෙන්ම තවත් එකක්, නමුත් සෝචි කියවීමේදී, +8 පමණක් ඉක්මවා ඇත. මීට අමතරව, ස්ටිංගර් සමඟ අපගේ අවසන් රැස්වීමෙන් පසු, කොරියානුවන් නිවේදනය කර ඇති අතර, රුසියානු පිරිවිතරයන්ට ගැලපීම් ගණනාවක් ද ලැබී ඇත. තවද මෙහි සැසඳීම් නොවැළැක්විය හැකිය.

මම මෝටර් රථයේ සැලසුම මත දිගු කලක් රැඳී නොසිටිමි. Maestro Schreyer දැනටමත් ඔහුගේ දත් සියල්ලන්ගේ නවතම පරම්පරාවන් මත කපා ඇත Kia මාදිලි, එබැවින්, ඊළඟ විශිෂ්ට කෘතියේ වැඩ කරන අතරතුර, ඔහු ඒවා පැහැදිලිව මතක තබා ගත්තේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, අප මීට පෙර වැඩ නොකළ ශරීර වර්ගයට ගැලපීමකින් තොරව නොවේ. මට පේන විදියට ස්ටිංගර් එක විකුනන එක හොදට කරන්න පුලුවන් එකා තමා. පුපුරන සුලු චරිතයක් සහිත ප්‍රායෝගික දොර පහක් - සෑම දිනකම වඩා හොඳ කුමක්ද? මම බීජ පැල සමඟ මගේ නැන්දම්මාව ඩැචා වෙත ගෙන ගිය අතර, ආපසු එන අතරමගදී මම උණුසුම් වීමට මොස්කව් ධාවන පථයේ නැවැත්තුවා ... මම එක දෙයක් කියන්නම්: සුවපහසු, වෙනස් කළ හැකි බවට ගිලී යාම පුළුල් පරාසයකක්‍රීඩා මෝටර් රථයක ආසන, ඔබ මැදිරිය තුළ යම් විසංවාදයක් අත්විඳියි. මධ්‍ය කොන්සෝලයට ඉහළින් සවි කර ඇති ටැබ්ලටයක්, වායු නල තුණ්ඩ සහ තරඟකරුවෙකුගේ බහුමාධ්‍ය පාලන යතුරු - Mercedes-Benz CLA මතකයට නංවන, සිනිඳු අභ්‍යන්තරයේ පසුබිමට එරෙහිව බාහිර පෙනුම ඉතා දීප්තිමත් බව පෙනේ.

ස්ටිංගර් ඉවත් වීමට පෙර රුසියානු වෙළෙඳපොළකොරියානුවන් ද්‍රව්‍ය හොඳින් අධ්‍යයනය කළහ. එබැවින්, දිනෙන් දින ඉහළ යන සුරාබදු බදු සතුටු කිරීම සඳහා අපි පමණක් මෝටර් රථයේ අශ්වබල 197 ක පසුපස රෝද ධාවන අනුවාදයක් ඉදිරිපත් කරමු."අශ්වයන්" . කොරියානු ක්‍රීඩා ලෝකයට ඇතුල් වීමේ ප්‍රවේශ පත්‍රයක් (මිල - රූබල් 1,899,990 සිට). එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, එය පරීක්ෂණයට ලක් නොවීය: පාදක Stinger භාවිතා වේනිෂ්පාදිතය ලබා ගත හැක්කේ විකුණුම්වල මැයි ආරම්භය සඳහා පමණි (දැනට, අලෙවිකරුවන් ඇණවුම් භාර ගනී). අනාගත තරඟකරුවන්ගේ විකුණුම් ද අපි අධ්‍යයනය කළ අතර, ජර්මානු ත්‍රිත්වය මෙම කොටසේ 60% කට වඩා වැඩිය. සරල එන්ජින් සහිත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද වඩාත් හොඳින් අලෙවි වන බව පෙනී ගියේය. ඒ නිසා අපි Stinger හි තවත් අනුවාදයක් පමණක් ලබා ගත්තෙමු -2.0 T-GDI AWD. “හිල්ලක්” පිටුපස එවැනි එන්ජිමක් (එහි, මාර්ගය වන විට, අශ්වබල 255 කි) කම්පනය සම්ප්‍රේෂණය කරයි පසුපස රෝද. අවසාන වශයෙන්, අපගේ 2.0-ලීටර් අනුවාදවල පමණක් 150 mm (යුරෝපීය පිරිවිතරයේ 130 mm ට සාපේක්ෂව) බිම් නිෂ්කාශනය ඇත. ප්ලාස්ටික් වායුගතික ආවරණ පහතින් ඉරා දැමීම ටිකක් අපහසු වනු ඇති බැවින් මෙය අපගේ අක්ෂාංශ සඳහා හොඳ ආරංචියකි.

මේ වසරේ, කොරියානුවන් අපේක්ෂා කරන්නේ, ස්ටිංගර්ට එහි බලවත් උරහිස් ප්‍රදේශය තල්ලු කිරීමට සිදුවන D2 කොටසේ විකුණුම් කාර් 20,000 දක්වා ළඟා වනු ඇත. ඔවුන්ගෙන් 10% ක කොටසක් ගැනීමට අදහස් කරන්නේ කවුදැයි අනුමාන කරන්න? තත්වය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා, මම ඉදිරිපත් කිරීමේ සිට විනිවිදක දෙකක් පහත පළ කරමි: එකක් තරඟකාරී පරිසරය ගැන, දෙවැන්න නවකයෙකු එයට ඒකාබද්ධ වන ආකාරය ගැන ය.

Kia Stinger - එය කොතැනකවත් ඔබන්නේ නැති විට

ඔබට පෙනෙන පරිදි, පළමුවෙන්ම, ඔට්ටුවක් තැබීමට තීරණය විය« වැඩි කාර් සඳහා අඩු මුදල් " ගැටලුව වන්නේ තේරීම් ගනුදෙනුකරුවන් සැබවින්ම "කොරියානු" අපේක්ෂා නොකරන අතර දිගු කලක් තිස්සේ ඔවුන්ගේ නහය හරවා ගැනීමයි. මෙහි රුබල් ලක්ෂ දෙකක වෙනසක්, සමහර විට, තත්වය සුරැකෙන්නේ නැත. Kia ඔවුන්ගේ Quoris සමඟ විධායක සෙඩාන් පන්තියට මාරු වීමත් සමඟම, අඩු මට්ටමේ ගැනුම්කරුවන් අතර ප්‍රචාරණ කටයුතු සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇති බව පෙනේ. අපගේ නඩුවේදී, O තවදුරටත් ප්‍රමාණවත් නොවන අය.

Lokomotiv විකුණා ඇතසහ බවට පත් විය යුතුය සුඛෝපභෝගී අනුවාදයමිලකට අශ්වබල 247 එන්ජිමක් සමඟරූබල් 2,209,900 කි , සහ ඔබ සිතන පරිදි වඩාත්ම දැරිය හැකි විකල්පය නොවේ. නැත, එය හොඳින් සන්නද්ධ වේ (දත්ත ගබඩාවේ සංචාලනය පවා ඇතස්වයං-අගුලු දැමීම පසුපස අවකලනය), එම තත්පර 6 තුළ සියගණනක් දක්වා වේගවත් වන අතර, පිටාර පයිප්පවල පිටුපස එකම ද්විත්ව ඉඟි ඇත, එබැවින් "පිරිමි ළමයින් අනුමත කරනු ඇත." තවත් හිම සහිත සිදුවීමකින් පසු, ඔබට නිවසින් බැහැරව වාහන නැවැත්වීමට සිදු වූ විට, මම ඔබට අනතුරු ඇඟවූයේ නැති බව නොකියන්න: මෙම පන්තියේ හොඳ පුරුදු වල රීතිය වන්නේ සියලු රෝදවල කම්පනය තිබීමයි - එයයි! ඇත්ත, ඔබට කිසිදු මිලකට රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එකක් නොලැබෙනු ඇත (සහ රියෝට පවා එය තිබේ!). ඔව්, මෙම සැලසුම තුළ මුදල් සම්බන්ධයෙන් වාරික තරඟකරුවන් සමඟ වෙනස දැනටමත් ලක්ෂ දෙකකට වඩා වැඩි ය ...

බාල Optima මෙන් නොව, Stinger අනිවාර්යයෙන්ම රියදුරු මෝටර් රථයකි. පසුපස පේළියේ කකුල් වල ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් ඔබේ දණහිසට ඉදිරියෙන් ඇති අවකාශයෙන් ප්‍රයෝජන ගනිමින් ඔබේ හිස නැමීමට හෝ ටිකක් ඉදිරියට ලිස්සා යාමට සිදුවේ. දිගු ගමනක් අතරතුර පහළ පිටුපස මෙම ස්ථානයේ වාඩි වන්නේද යන්න තවත් ප්‍රශ්නයක් (කෙටි පරීක්ෂණ ධාවනයකදී එය පරීක්ෂා කිරීමට නොහැකි විය). මැද සිටින මගියාට මෙහි කිරීමට කිසිවක් නැත - බිමෙහි ඇති පරිමාමිතික උමං මාර්ගයෙන් ඔහුගේ තත්වය තවත් උග්‍ර වේ.

හොඳයි, රෝදය පිටුපසට යන්න! 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය Drive ප්‍රකාරයට දැමීමට, ඔබට තේරීම් යන්ත්‍රය ගෙනයාමට අවශ්‍ය නැත - තවත් මිල අධික අනුවාද BMW එකක වගේ වයර් හරහා ජොයිස්ටික් එකෙන් බොක්ස් එකට සිග්නල් යවනවා. නමුත් සුළු ව්‍යාකූලත්වයට හේතු වූයේ නිදහසේ සිටගෙන සිටින P බොත්තමයි - වාහන නැවැත්වීම වෙනුවට, මම පුරුද්දෙන් බැහැරව ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය ඉදිරියට සොලවමින් සෑම විටම ප්‍රතිලෝම ගියර්වල යෙදුවෙමි.

අවාසනාවකට මෙන්, ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද අත්හිටුවීමේ සිටුවම්වල සියුම් බව ඇගයීමට නොහැකි විය. කාරණය නම්, ආරක්ෂිත හේතූන් මත (පරීක්ෂණ ධාවන මාර්ගය සෝචි සිට ක්‍රස්නායා පොලියානා දක්වා දිවෙන අතර එහිදී හිම ප්ලාවනය සහ ඉෙමොලිමන්ට් ඇති විය හැකිය), මෝටර් රථ ඇතුළට දමා ඇත. Nokian Hakkapeliitta R3. ස්ටිංගර්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෘදු ලෙස පමණක් නොව, හැරීම් වලදී වඩාත් සෙල්ලක්කාර ලෙස ගමන් කරයි. අනෙක් අතට, ටයර් පාගමන මගින් ශබ්ද පරිවරණය තක්සේරු කිරීමට හැකි විය - දොර පහේ එය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. රූපලාවණ්‍යාගාරයට ඇතුළු වූ එකම පුද්ගලයා විය h පිටාර ශබ්දය, සහ ලීටර් 2 අනුවාදයේ, එය මට පෙනුනේ, එය වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු ලෙස, වඩාත් bassy හෝ වෙනත් දෙයක් සුසර කර ඇත.

ශීත ඍතු ටයර්වලට පවා Stinger හි තියුණු සුක්කානම සැඟවීමට නොහැකි විය. ටයර් ටිකක් විතරයි« ආලේප කර ඇත “එය ශුන්‍යයට ආසන්න කලාපයේ ඇත, නමුත් ප්‍රතික්‍රියාවේ හිඟයක් නොමැත - ලීටර් 2.0 එන්ජිමක් සහිත සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයේ එය අගුලෙන් අගුලට හැරීම් 2.3 ක් කරයි, ලීටර් 3.3 දී එය ඊටත් වඩා අඩුය - 2.1. එපමනක් නොව, එය නියාමනය කරනු ලබන්නේ ප්‍රවේශය සහ ඕෆ්සෙට් යන ආකාරයෙන් - විදුලි ධාවකය මගිනි. කොන් වලින් පිටවන විට ප්රමුඛත්වය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇත පසුපස අක්ෂය. මෙය සත්යයයි -ඉලෙක්ට්‍රොනික හුවමාරු නඩුව පිටුපසට පක්ෂව ක්‍රියා කරයි, ව්‍යවර්ථයෙන් 50% දක්වා ඉදිරිපසට මාරු කරන්නේ අත්‍යවශ්‍ය විට පමණි.

වෙනත් තාක්ෂණික විසඳුම්වල අඩුවක් නැත. වින්‍යාසය අනුව, Stinger සතුව තිබිය හැකරියදුරු ඉදිරිපිට හිස-උඩ සංදර්ශකය, සර්ව-රවුම් සහ පසුපස දර්ශන කැමරා (සංදර්ශකයේ ඇති පින්තූරය පැහැදිලි සහ ප්‍රමාදයකින් තොරව), රැහැන් රහිත චාජර්ස්මාර්ට්ෆෝන් සහ හර්මන් කාර්ඩන් ස්පීකර් 15 සඳහා ශබ්ද ප්‍රතිස්ථාපන පද්ධතියක් ඇත Clari-Fi . ඔබ පිටතට ගොස් GT හි ඉහළම අනුවාදය තෝරා ගන්නේ නම්, සෑම තැනකම එකම ඉරි සහ නාම පුවරු කෑගසන්නේ නම්, එවිට සුක්කානම් රෝදය පතුලේ දර්ශනීය ලෙස භ්‍රමණය වන අතර තිරිංග වඩාත් ඵලදායී හා ආකර්ෂණීය වනු ඇත, මන්ද එය බ්‍රෙම්බෝ ය. !

ඔබට පෙනෙන පරිදි, කොරියානුවන් බැරෑරුම් ලෙස සහ සෑම පෙරමුණකින්ම යුද්ධයට සන්නද්ධ විය. සැබෑ ත්‍රිත්ව ක්‍රීඩකයෙකු මෙන්, Kia Stinger කොරියානුවන් සඳහා නව කොටසකට තරඟ කිරීමට සූදානම් වන අතර, මේ වසරේ දැනටමත් එයින් 10% ක් අත්පත් කර ගනී (ජනාධිපති"Kia Motor Rus" Jeong Won Jeong දෙසැම්බර් මාසය දක්වා මෝටර් රථ 2000ක් විකුණා ඇත). කවුද දන්නේ, සමහර විට ඔහුට ජයග්‍රහණය කිරීමට සියලු විෂයයන් වල පැහැදිලි වාසියක් අවශ්‍ය නොවනු ඇත.

මෝටර් රථය	T-GDIAWD	T-GDIAWD
දිග / පළල / උස, මි.මී	4830/1870/1400
එන්ජිම	I4 Theta II, turbocharged පෙට්‍රල්	V6 Lambda II, twin-turbocharged පෙට්‍රල්
උපරිම බලය, hp rpm දී	247/6200	370/6000
උපරිම ව්යවර්ථය, rpm දී Nm	353/1400–4000	510/1300–4500
වැඩ කරන පරිමාව, ඝන මීටර් සෙමී	1998	3342
සම්ප්‍රේෂණය
ධාවකයේ වර්ගය	ස්ථිර පූර්ණ
බිම් නිෂ්කාශනය, මි.මී
කඳ පරිමාව (VDA) දෙවන පේළියේ ආසන ඉහළට / නැමුණු පිටුපස ඇති, l	406/1114
ඉදිරිපස අත්හිටුවීම	ස්වාධීන, වසන්ත, MacPherson වර්ගය, ප්රති-රෝල් තීරුව සමඟ සහ ගෑස් කම්පන අවශෝෂක
පසුපස අත්හිටුවීම	ස්වාධීන, බහු-සබැඳි, වසන්තය, දුරේක්ෂ වායු කම්පන අවශෝෂක සහිත, ප්‍රති-රෝල් තීරුව සහ ගෑස් කම්පන අවශෝෂක සමඟ
උපරිම වේගය, කි.මී
ත්වරණය 0-100 km/h, s
බර
කර්බ් බර, කි.ග්රෑ	1 898	1 971
නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය/ඒකාබද්ධ චක්‍රය/නගරයෙන් පිටත, l/100 km	12,7/9,2/7,2	15,4/10,6/7,9
මිල, අතුල්ලන්න.	2 209 900 සිට	3 229 900

Kia සමාන දෙයක් නිකුත් කරන බව මීට වසර කිහිපයකට පෙර පැහැදිලි විය. ජර්මානු නිර්මාණකරුවන්ට සහ ඉංජිනේරුවන්ට ආරාධනා කරන්න සහ ඒ සමඟම සමාගමේ ප්රතිරූපය සඳහා පවා තනි "බෝම්බ" මෝටර් රථයක් සාදා නොගන්නේද? නැත, GT නාම පුවරු සහිත කොරියානු පටවන ලද හැච් සහ සෙඩාන් යනු වෙනම කතාවකි, නැතහොත් වෙළඳ නාමයට ඇලී සිටින මහජනතාව සඳහා සාම්ප්‍රදායික උණුසුමකි.

නව ප්‍රේක්ෂකයින් සඳහා

2017 දී ජිනීවා හි ප්‍රාන්තවල ඇති වූ කෝපයකින් පසුව ඉදිරිපත් කරන ලද ස්ටිංගර් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ක්‍රමාංකන දෙයක් වන අතර, පෙනෙන පරිදි, එහිම ප්‍රේක්ෂකයින් සමඟ තරමක් පොරොන්දු වේ. හතරක් සඳහා ආරෝපිත ලිෆ්ට්බැක් - තවමත් ආසන පහක් අලෙවිකරණ උපාය- අයිතිකරු සහ ඔහුගේ පවුලේ විශේෂ දර්ශනයක් අදහස් කරයි.

එවැනි මෝටර් රථයක බොහෝ විට භාර්යාවන් සහ දරුවන් නොසිටිය යුතු බව පෙනේ ... නමුත් සැලකිය යුතු මානයන් සමඟ - දිග 4,830 mm, පළල 1,870 mm - සහ සැබෑ Gran Turismo වර්ගයේ සැලකිය යුතු ලීටර් 406 කඳක්, ඇයි එසේ නොවන්නේ?

Peter Schreyer සහ ඔහු සමඟ Gregory Guillaume නැවත වරක් ඔවුන් වෙහෙසට පත් නොවන බව පෙන්නුම් කළ අතර KIA සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් නිෂ්පාදනයක් සඳහා සම්මත නොවන විසඳුම් සොයා ගත්හ. ස්ටිංගර් ගේ ශරීරය එක ශරීරයක් ලෙස මොහොතකට සිතන්න. දොරවල්, ලයිට්, හුඩ් සහ ටේල්ගේට් නොමැතිව. බලවත්, බර Silhouette, පාහේ මාංශ පේශී කාර් ආත්මය තුළ. එවිට ආශ්චර්යයක් අනුගමනය කරයි.

නිවැරදිව අඳින ලද රේඛා කිහිපයක් අනපේක්ෂිත ලෙස එහි කොටස් වලට මොනොලිත් බෙදීම නිර්මාණය දෘශ්‍යමය වශයෙන් සැහැල්ලු කරයි. අඛණ්ඩව එකම පටු සහ ගැඹුරු ක්රියාත්මක කිරීම් පසුපස විදුලි පහන්පියාපත් අසාමාන්ය නමුත් යුක්ති සහගත ය. තොප්පියක් වැනි කුඩා තොප්පිය ද යුක්ති සහගත විය, මට පෝර්ෂේ මතක් කර දෙයි ...

ප්රායෝගිකව, එය අනාවරණය වේ සෘණ පැත්ත. පසුපස දොරවල් විවෘත කිරීමේ කෝණය ඉතා කුඩා වන අතර, දෙවන පේළිය දෙකක් සඳහා පටු නොවන බව නොතකා, විවරයේ හැඩය සහ ප්රමාණය වැඩිහිටියෙකුට මිරිකීමට අපහසු වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ තරුණ හා දියුණු විවාහක යුවළකගේ දරුවන් එහි තැබීමට මුලින් අදහස වූ බවයි.

එහෙත්, මගේ මතය අනුව, බාහිර නිර්මාණ තීරණ බොහොමයක් සාර්ථක වේ: මාර්ගයේ ස්ටිංගර් සම්පූර්ණයෙන්ම හඳුනාගත හැකිය. කිසිදු ලෝහමය කහ, අළු, නිල් නොමැතිව පිරිසිදු ඇතුළු පිරිනමන වර්ණ කට්ටලය ඉතා දක්ෂයි.

තවද, රේඩියේටර් ග්‍රිල් මත කළු ක්‍රෝම් ප්ලේටින් a la Rado ඔරලෝසු, හුඩ් සහ ෆෙන්ඩර්වල වාතය ලබා ගැනීම සහ ඉහළ ටිම් මට්ටම් සඳහා බාහිර දර්පණ නිවාස... ඕනෑම වර්ණ තේමාවකට සිසිල් එකතු කිරීමකි. එය සීරීම් නොමැතිව කොපමණ කාලයක් යනවාද යන්න දෙවන ප්‍රශ්නය, නමුත් එය කෙතරම් පොහොසත්ද යන්නයි!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

මේ සියල්ල සෝචි සහ අවට ප්‍රදේශයේ පදිංචිකරුවන්ගේ දැඩි උනන්දුව අවදි කරයි. එමෙන්ම ස්ටිංගර් රථය නවත්වන රථවාහන පොලිස් නිලධාරීන් පවා නිවාඩු නිකේතනයට පැමිණ ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ මෘගයාද යන්න තේරුම් ගැනීමට පමණි. ඔවුන් මිල සොයා ගත් විට, ඔවුන් සියලු රෝද ධාවකය ගැන අසා, සහ කලිනින්ග්‍රෑඩ් එකලස් කිරීම පවා, ඔවුන් කෙසේ හෝ අමුතු ලෙස සිනාසෙමින් සුසුමක් හෙළයි.

ඔව්, 2.0-ලීටර් සඳහා රූබල් 2,209,900 සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයසම් අභ්යන්තර සමග, LED හෙඩ් ලයිට්, ස්වයං-අගුළු අවකලනය, මිශ්ර ලෝහ රෝද, රත් වූ ආසන සහ සුක්කානම, කලාප තුනක දේශගුණික පාලනය, පසුපස දර්ශන කැමරාව සහ අනෙකුත් භාණ්ඩ ඕනෑම කෙනෙකුට ආකර්ෂණය වනු ඇත ... රූබල් 2,659,900 සඳහා අපගේ GT-Line මෙම පන්තිය සඳහා මිල අධික යැයි පැවසිය නොහැකි වුවද, ඊට පටහැනිව පවා.

Stinger Audi A5 (මිලියන 2.4 සිට) සහ BMW 4 ශ්‍රේණියට (මිලියන 2.6 සිට) වඩා විශාල සහ ලාභදායී වන අතර Audi A7 (මිලියන 3.7 සිට) සහ BMW 6 ශ්‍රේණියේ GT (මිලියන 3.6 සිට) වඩා සංයුක්ත නොවේ. ) ආරම්භක මිල 1,990,000 (ඩ්රයිව් පසුපස රෝද ධාවකය සහ "mincemeat" වඩා නිහතමානී වේ), සහ ඉක්මනින් ඔවුන් තවත් 100,000 ලාබ සඳහා අඩු කළ අනුවාදයක් පොරොන්දු වේ - 1,890,000 සඳහා, ඇතුල් වීමට වෙනත් උපාය මාර්ගයක් නොමැත සතුරු භූමිය මත මිල යුද්ධයක මාවත විය නොහැක. Kia ඉතා රසවත් නිෂ්පාදනයක් ඉදිරිපත් කරමින් මංමුලා සහගත ලෙස ඉවත දමයි. නැතහොත් ප්රමාණවත් තරම් රසවත් නොවේද?

අභ්‍යන්තරයේ, “ටර්බෝ ඩිෆ්ලෙක්ටර්” තුන කොතැනක හෝ පැහැදිලිව දැකගත හැකි විය - සහ මෝටර් රථය කිසිසේත් නිර්මාණය කර ඇත්තේ කොරියාවේ නොව යුරෝපීය සැලසුම් මධ්‍යස්ථානයක ය. අඟල් 8 බහුමාධ්‍ය කැමරාවක නෙරා ඇති වීසර් ද අලුත් නොවේ. අනෙක් සියල්ල සත්‍ය ය, ඔබට එය වෙනත් GT එකකින් උත්සාහ කළ නොහැක.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

වාසි අතර සුදු පසුබිම් ආලෝකය සහ විශිෂ්ට ග්‍රැෆික්ස් සහිත ඕවලාකාර නිකේතනයක සඟවා ඇති ඇනලොග් උපකරණ පුවරුව ඕනෑම අභ්‍යන්තර මෝස්තරයකට ගැලපේ. ඩිජිටල් ආදරවන්තයින් සඳහා, ඩයල් අතර පුළුල් හැඩැති සංදර්ශකයක් ඇත, සුපුරුදු පරිදි, මෝටර් රථයේ සිටුවම් මෙන්ම සංචලනය ද පෙන්වයි. එය විකල්ප අනුවාදයේ හෝ GT-Line වින්‍යාසය තුළ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වෙත ප්‍රක්ෂේපණය හරහා අනුපිටපත් කර ඇත.

සුක්කානම් රෝදයේ ඇති බොත්තම් භාවිතයෙන් පරිගණකයේ ඇති සම්පූර්ණ ක්‍රියාකාරකම් මාලාවම අනුචලනය කර වෙනස් කළ හැක. නමුත් ඔවුන්ගේ සාම්ප්‍රදායික ස්ථානය වෙනස් කර ඇත - දකුණු පසින් කෲස් පාලන සහ වේග සීමා සහිත කථනය තබා ඇති අතර දුරකථන සහ ශ්‍රව්‍ය පාලන වම් පසින් ඇත. ඔබට මෙම සියලු ධනය ස්පර්ශ කිරීමෙන් වහාම මාරු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත.

පොදුවේ ගත් කල, සැබෑ, නොගැලපෙන දෘඩතාවයකින් යුත් සම්පූර්ණ හයිඩ්‍රොලික් බූස්ටරයක බලපෑම නිර්මාණය කරන රාක්ක සවිකර ඇති විදුලි මෝටරයක් ​​සහිත ස්ටිංගර් සුක්කානම් රෝදය අවංකවම හොඳයි. GT-Line වින්‍යාසය තුළ, පුළුල් පරාසයක එය සකස් කිරීම සඳහා සර්වෝස් ද නිශ්චිත වාසියකි.

1 / 2

2 / 2

මට පමණක් සුක්කානම් රෝදයේ ග්‍රහණයේ විෂ්කම්භයට හුරුවිය නොහැකි විය, පතුලේ කපා ඇත, සහ මෙන්න ඇයි. බැලූ බැල්මට සාමාන්‍ය ප්‍රමාණය දැනටමත් සඳහන් කර ඇති අලංකාර පිළිවෙලට පසුබිමට එරෙහිව විශාල ලෙස පෙනුනි. කෙසේ වෙතත්, හැරීම් 2.3 ක ඉතා කෙටි පහරක් නිසා මෙය මූලික අවාසියක් බවට පත් නොවීය.

විස්මයට හේතු වී ඇත්තේ ඩ්‍රයිව් මාදිලිය පාලනය කරන ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තේරීම අසල දැවැන්ත මධ්‍යම උමගෙහි ඇති කුඩා ප්ලාස්ටික් “ඇඹරීම” නිසා ය. එහි ස්ථානයේ, වඩාත් බැරෑරුම්, කල් පවතින හා අමතක නොවන දෙයක් තවමත් අසයි. නමුත් එය එකම බොත්තම් වලට වඩා පහසු ය: උපකරණ පුවරුවට පහළින් ඔබේ ඇස් පහත් කිරීමට අවශ්‍ය නැත, මාදිලියේ වෙනස්කම් දක්වා ඇති අතර ඔබේ ඇඟිලි අනිවාර්යයෙන්ම වැරදියට නොයනු ඇත.

1 / 2

2 / 2

2.0-ලීටර් මෝටර් රථයේ ඒවායින් පහක් ඇත, සාමාන්‍ය ECO, Comfort සහ Sport වලට අමතරව තවත් දෙකක් - Smart, ඔබේ ශෛලියට Stinger අනුවර්තනය කරයි, සහ Custom, තනි සැකසුම් සමඟ. ඒවා සියල්ලම, සුපුරුදු පරිදි, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, එන්ජිම, සුක්කානම් සහ අත්හිටුවීමේ සැකසුම් අතර සම්බන්ධතාවය වෙනස් කරයි. අන්තිමයා, මාර්ගය වන විට, ඉදිරිපසින් MacPherson strut එකක් සහ පසුපස බහු-සබැඳියක් ඇත.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

නමුත් ලිෆ්ට් එකක හෝ ෆාස්ට්බැක් එකක සම්පූර්ණ ත්‍රිල් එක, එනම් Stinger ලෙස සැලකෙන්නේ එන්ජිම තුළයි. මත අක්රිය වේගයහුරුපුරුදු සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද Theta II එන්ජිමේ ශබ්දය සාමාන්‍ය තරම් ය. ටිකක් "සීතල", නමුත් බොහෝ වික්රියා නොමැතිව, පිටාර නල යුගල දෙකක් තිබියදීත්.

මට යටින් හම්වලින් ආවරණය වූ පුටුව සකස් කර ඇති අතර, එහි පැති ග්‍රහණයේ විෂය පථය මල්ලවපොර පිටියක් ඇති රියදුරෙකුට පවා ගැලපේ, මම ජොයිස්ටික් එක ස්පර්ශ කර සුමටව ඉවත් වෙමි. කිසිදු හිරිහැරයක් නැත, යන්තම් කැපී පෙනෙන අතර, පෙනෙන පරිදි, හිමිකාර 8-වේග ස්වයංක්‍රීයව ඉක්මන් මාරු කිරීම.

වෙනම බොත්තමක් මඟින් සක්රිය කර ඇති සුපුරුදු "P" ස්ථානය නොමැතිව එය සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. ඔබට ඕනෑම මාදිලියකින් "වාහන නැවැත්වීම" වෙත මාරු විය හැකි අතර, සාම්ප්රදායික යෝජනා ක්රමයට වඩා වේගවත් හා පහසු බව පෙනේ.

ඇක්සලරේටරය ටිකක් තෙත් වී ඇති බව පෙනේ, නමුත් එය ඔබට ඉක්මනින් මෝටර් රථයට හුරු වීමට ඉඩ සලසයි. තරමක් තියුණු පීඩනයකින්, tachometer ඉඳිකටුවක් 2,200 rpm වෙත ළඟා වන අතර, "Sport" හි සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන ස්වභාවය සහ විස්මිත ශබ්දය දිස්වන ස්ථානය මෙයයි.

අවංකවම, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාභාවික නොවේ, නමුත් එය "ප්ලයිවුඩ්" ද නොවේ. සමහර කොටසක් හර්මන් කාර්ඩන් ස්පීකර් හරහා පිටතට පැමිණේ, ජනේල ඉහළට ඔසවා ඇති කුටියේ ධ්වනි ආචරණය වැඩි දියුණු කරයි. නමුත් ඔබට මෙනුව හරහා ලාභය නිවා දැමීමෙන් "පිරිසිදු කලාව" රස විඳිය හැකිය. නැතහොත් පසුපස බම්පරයේ සිට මීටර් කිහිපයක් සිටගෙන ගෑස් එබීම සඳහා යමෙකුගෙන් ඉල්ලා සිටින්න. මාව විශ්වාස කරන්න, එය සිත් ඇදගන්නා සුළුයි!

ඇත්ත වශයෙන්ම, බර කිලෝග්‍රෑම් 1,898 ක බරකින් යුත් අශ්වබල 247 ක එන්ජිමකින් ඇනහිටීමකින් උමතු කම්පනයක් ඉල්ලා සිටීම අර්ථ විරහිත ය, නමුත් එය අවංක ය, එය ඇත්ත වශයෙන්ම සියලුම සාම්ප්‍රදායික ව්‍යායාම සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ. තවමත්, 1,400 - 4,000 rpm දී 353 Nm.

අලුතින් ඉදිකරන ලද Sochi අධිවේගී මාර්ගවල හෝ Solokhaul වෙත බෑවුම් සහිත සර්පන්ටයින් මාර්ගයක් තරණය කරන විට වේගයෙන් අභිබවා යාම, බලය පිළිබඳ සැකයක් ඇති නොකරයි, නමුත් එහි උපරිමය ළඟා කර ගත හැක්කේ 6,200 rpm ට පමණි. ඒ සමගම, විදේශ ගමන් බලපත්‍රය තත්පර 6.0 සිට සියය දක්වා වේගවත් කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම සැබෑවක් ලෙස දැනුනි.

පුදුමයි වෙනස්. ස්ටිංගර් හොඳ තත්ත්වයේ තබා ගැනීම සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍ය සහ අපහසුතාවයට පත් විය. ඔව්, පිටාර ගැලීම උද්දීපනය කරයි සහ කුපිත කරයි. නමුත් තත්පර කිහිපයක් ප්රහාරය සඳහා පමණක්, පසුව ඔබට නිශ්ශබ්දතාවය සහ සුවපහසු චලනය අවශ්ය වේ.

ඔබ හොඳ මාර්ගවල ධාවනය කළහොත් එය නිසැකවම සිදුවනු ඇත. අත්හිටුවීමේ සියලු බලශක්ති තීව්රතාවය තිබියදීත්, ස්ටිංගර් රඳා පවතින්නේ අඩු පැතිකඩ ටයර් මත පමණි. ඒ අතරම, සමහර දුර්ලභ නමුත් විශාල ඇස්ෆල්ට් තරංගවලට වඩා අවංක පනාවක් ඔහුට චරිතයෙන් බැහැර ය. තවද මෙහිදී ඔබට මතක ඇති Gran Turismo තවමත් ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් නොව ක්‍රීඩා හැකියාවන් සහිත කෲසර් රථයක් බව.