එන්ජින් තුළ බාහිර දහනයඉන්ධන දහන ක්රියාවලිය සහ තාප බලපෑමේ මූලාශ්රය වැඩ කරන ස්ථාපනයෙන් වෙන් කරනු ලැබේ. මෙම කාණ්ඩයට සාමාන්‍යයෙන් වාෂ්ප සහ ගෑස් ටර්බයින මෙන්ම ස්ටර්ලින් එන්ජින් ද ඇතුළත් වේ. පළමු මූලාකෘති සමාන ස්ථාපනයන්සියවස් දෙකකට පෙර නිර්මාණය කරන ලද අතර 19 වන සියවස පුරාවටම භාවිතා කරන ලදී.

ශීඝ්‍රයෙන් දියුණු වන කර්මාන්තයකට බලගතු සහ ආර්ථිකමය බලාගාර අවශ්‍ය වූ විට, නිර්මාණකරුවන් විසින් පිපිරුම් වාෂ්ප එන්ජින් සඳහා ආදේශකයක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, එහිදී වැඩ කරන තරලය අධික පීඩනය යටතේ වාෂ්ප විය. 19 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී පුළුල් ලෙස පැතිරුණු බාහිර දහන එන්ජින් දර්ශනය වූයේ එලෙස ය. දශක කිහිපයකට පසුව පමණක් ඒවා එන්ජින් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය අභ්යන්තර දහන. ඒවායේ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය, එබැවින් ඒවා බහුලව භාවිතා විය.

නමුත් අද වන විට නිර්මාණකරුවන් පුළුල් ලෙස භාවිතයෙන් ඉවත් වී ඇති බාහිර දහන එන්ජින් දෙස සමීපව බලයි. මෙය ඔවුන්ගේ වාසි නිසාය. ප්රධාන වාසිය වන්නේ එවැනි ස්ථාපනයන් ඉතා පිරිසිදු හා මිල අධික ඉන්ධන අවශ්ය නොවේ.

බාහිර දහන එන්ජින් අව්‍යාජ ය, නමුත් ඒවායේ ඉදිකිරීම් සහ නඩත්තුව තවමත් තරමක් මිල අධික ය.

ස්ටර්ලිං එන්ජිම

වඩාත්ම එකක් ප්රසිද්ධ නියෝජිතයන්බාහිර දහන එන්ජින් පවුල - ස්ටර්ලිං එන්ජිම. එය 1816 දී සොයා ගන්නා ලදී, කිහිප වතාවක් වැඩි දියුණු කරන ලදී, නමුත් පසුව එය දිගු කලක් අනවශ්ය ලෙස අමතක විය. දැන් ස්ටර්ලින් එන්ජිමට නැවත උපතක් ලැබී ඇත. එය අභ්‍යවකාශ ගවේෂණවලදී පවා සාර්ථකව භාවිතා වේ.

ස්ටර්ලිං යන්ත්‍රයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සංවෘත තාප ගතික චක්‍රයක් මත පදනම් වේ. විවිධ උෂ්ණත්වවලදී සම්පීඩනය හා ප්‍රසාරණය ආවර්තිතා ක්‍රියාවලීන් මෙහි සිදු වේ. වැඩ ප්රවාහය එහි පරිමාව වෙනස් කිරීම මගින් පාලනය වේ.

ස්ටර්ලින් එන්ජිමට තාප පොම්පයක්, පීඩන උත්පාදකයක් හෝ සිසිලන උපාංගයක් ලෙස ක්‍රියා කළ හැක.

මෙම එන්ජිම තුළ අඩු උෂ්ණත්වවලදී වායුව සම්පීඩිත වන අතර ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී එය පුළුල් වේ. පරාමිතිවල කාලානුරූපී වෙනස්කම් සිදු වන්නේ විස්ථාපන කාර්යයක් ඇති විශේෂ පිස්ටනයක් භාවිතා කිරීමෙනි. මෙම අවස්ථාවේ දී, වැඩ කරන තරලයට පිටතින්, සිලින්ඩර බිත්තිය හරහා තාපය සපයනු ලැබේ. මෙම විශේෂාංගය අයිතිය ලබා දෙයි

වාෂ්ප එන්ජින්, දහනව වන ශතවර්ෂයේ බහුලව භාවිතා වූ අතර, ඔවුන්ගේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ ප්රමාණවත් ආරක්ෂාවක් ලබා දුන්නේ නැත. යාන්ත්‍රණයන්ට බහුවිධ සැලසුම් දෝෂ ඇති අතර ඒවාට ඔරොත්තු දිය නොහැක අධි පීඩනයවාෂ්ප, බොයිලේරු කැඩීමට හේතු විය. , රොබට් ස්ටර්ලින් නම් ස්කොට්ලන්ත පූජකයෙකු විසින් 1816 දී පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගන්නා ලදී. හොඳ තීරණයක්එම කාලය සඳහා. එහි සුවිශේෂත්වය සමන්විත වූයේ කලින් දන්නා "උණුසුම් වායු එන්ජින්" තුළ විශේෂ පවිත්රකාරකයක් (පුනර්ජනනීය) භාවිතා කිරීමයි.

ඉදිරිපත් කරන ලද රූප සටහන මඟින් පිස්ටන් යාන්ත්‍රණයේ ව්‍යුහය සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ අනුපිළිවෙල ප්‍රවේශ විය හැකි ආකාරයෙන් නිරූපණය කරයි.

ස්ටර්ලිං ගේ සොයාගැනීමේ සාරය

රූප සටහනේ, තාප එන්ජිම සිලින්ඩර දෙකකින් සමන්විත වේ, සම්පීඩනය සහ වැඩ කිරීම. වම් සහ දකුණු පැත්තදිගටි සිලින්ඩර තාප පරිවාරක බිත්තියකින් වෙන් කරනු ලැබේ. ඇතුළත විශේෂ විස්ථාපන පිස්ටනයක් ඇත, එය පැති බිත්ති සමඟ සම්බන්ධ නොවේ.

1. උපාංගයේ වම් පැත්තට තාපය සපයනු ලැබේ, සිසිලනය දකුණට සපයනු ලැබේ.
2. පිස්ටනය වමට ගමන් කරන විට, උණුසුම් වාතයසීතල දකුණු කලාපයට බලහත්කාරයෙන් හා සිසිල් කරයි.
3. ඒ සමගම, ගෑස් පරිමාව අඩු වේ.
4. වැඩ කරන පිස්ටනය වමට පසුබසියි.
5. විස්ථාපන පිස්ටන් දකුණට ගමන් කරන විට සීතල වාතයඋණුසුම් කලාපයට බල කෙරෙනු ඇත, එය උණුසුම් වන අතර පුළුල් වේ.
6. වැඩ කරන පිස්ටනය දකුණට තල්ලු කරයි.
7. වැඩ සහ විස්ථාපන පිස්ටන් හරහා එකිනෙකට සම්බන්ධ වේ දොඹකරයඅංශක 90 ක ඕෆ්සෙට් කෝණයක් සමඟ.

වැදගත්: - මෙය පිස්ටන් ආකාරයේ යාන්ත්‍රණයක් වන අතර එය තාපයෙන් සපයනු ලැබේ බාහිර මූලාශ්රය. උපාංගයේ වැඩ කරන තරලය නිරන්තරයෙන් පවතී සීමිත අවකාශයසහ ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. භාරදීම සඳහා අවශ්ය ප්රමාණයපහත සඳහන් තාප ප්රභවයන් භාවිතා කළ හැකිය:

• විදුලි;
• හිරු;
• න්යෂ්ටික ශක්තිය, ආදිය.

බාහිර දහන එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමේ ඉතිහාසය

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් (ICE) මෙන් නොව දහනය අතරතුර වායු පරිමාව ප්‍රසාරණය වීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ශක්තිය නිකුත් වේ. ඉන්ධන මිශ්රණ, මෙහි වැඩ කරන ද්රව්ය උණුසුම් කිරීම සිලින්ඩරයේ පිටත බිත්ති හරහා සිදු කෙරේ. "බාහිර දහන එන්ජිම" යන නම පැමිණෙන්නේ මෙයයි.

එන්ජින් නිර්මාණයේ පුනර්ජනනීය මූලද්රව්යයක පෙනුමට ස්තුතිවන්ත වන අතර, එන්ජිම ක්රියාකාරීත්වයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සඳහා දායක වන වැඩ කරන තරලය සිසිලනය කිරීමේදී ක්රියාකාරී කලාපයේ තාපය දිගු කාලයක් රඳවා තබා ගනී. නව නිපැයුම මඟින් යාන්ත්‍රණවල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීමට හැකි වූ අතර කාර්මික නිෂ්පාදනයේ බහුලව භාවිතා වීමට පටන් ගත්තේය.

කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, ස්ටර්ලිං උපාංග ජනප්‍රියත්වය නැති වූ නමුත් අවස්ථිති භාවය නිසා ඒවා සමහර කර්මාන්ත කිහිපයක දිගටම භාවිතා විය. වාෂ්ප එන්ජින් නව පරම්පරාවේ යාන්ත්‍රණ සඳහා ප්‍රමුඛ පියවරක් ලබා දී ඇත:

• අභ්යන්තර දහන එන්ජින්;
• වාෂ්ප එන්ජින්;
• විදුලි මෝටර.

තාප උපාංගවල වාසි නැවතත් මතක තබා ගැනීමට පටන් ගත්තේ විසිවන සියවසේදී පමණි. නවීන වර්ධනයන් සඳහා ස්ටර්ලිං එන්ජින් හඳුන්වාදීම සඳහා හොඳම ඉංජිනේරු කණ්ඩායම් සම්බන්ධ වේ ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයන්ඇමරිකාව, ස්වීඩනය, ජපානය, ආදිය.

ස්ටර්ලින් තාප එන්ජිමක් ක්‍රියා කරන්නේ කෙසේද?

බාහිර දහන එන්ජිමක ක්\u200dරියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය වන්නේ මාතයන් නිරන්තරයෙන් වෙනස් කිරීමකි - සීමිත අවකාශයක පිහිටා ඇති වැඩ කරන ද්\u200dරව්\u200dයයේ උණුසුම / සිසිලනය. භෞතික විද්යාවේ නියමයන් මත පදනම්ව, වායුවක් රත් වූ විට එහි පරිමාව වැඩි වන අතර උෂ්ණත්වය අඩු වන විට එය ඒ අනුව අඩු වේ. උත්පාදනය කරන ලද ශක්ති ප්රමාණය වැඩ කරන තරලයේ පරිමාව වෙනස් කිරීමේ සංගුණකය මත රඳා පවතී.

"වැඩ කරන තරල" යන යෙදුමෙන් අදහස් වන්නේ පහත සඳහන් ද්රව්යයන් ය:

1. ගුවන්.
2. ගෑස් (හීලියම්, හයිඩ්‍රජන්, ෆ්‍රෝන්, නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ්).
3. දියර (ජලය, ද්රවීකරණය කරන ලද බියුටේන් හෝ ප්රෝපේන්).

බාහිර දහන එන්ජින් යෙදීමේ විෂය පථය

මෝටර් මෝස්තරයේ පසුකාලීන වැඩිදියුණු කිරීම් හේතුවෙන්, පද්ධතියේ නියත පීඩනයකදී (පරිමාව පවත්වා ගැනීම වෙනුවට) වායුව උණුසුම් / සිසිල් කරනු ලැබේ. ස්වීඩනයේ එරික්සන් නම් ඉංජිනේරුවෙකුගේ මෙම සොයාගැනීම නිසා පතල්වල, මුද්‍රණාලවල, නැව්වල සේවකයන්ට භාවිතා කිරීමට අදහස් කරන එන්ජින් නිර්මාණය කිරීමට හැකි විය. එකල මගී කාර්ය මණ්ඩලයේ තාප එන්ජින් භාවිතා නොකළේ ඒවා සාපේක්ෂව බර නිසාය.

විදුලි බල සැපයුමක් නොමැති ප්‍රදේශවල උත්පාදක යන්ත්‍ර බල ගැන්වීම සඳහා බාහිර දහන එන්ජින් බොහෝ විට භාවිතා කරන ලදී.

සිත්ගන්නා කරුණ: 1945 දී, ෆිලිප්ස් හි උද්යෝගිමත් නව නිපැයුම්කරුවන් තාප උපාංගවල ප්‍රතිලෝම යෙදුම සමඟ ඉදිරිපත් විය. පතුවළ ගලවන විට විදුලි මෝටරය, සිලින්ඩර හිස ඍණ 190 ° C දක්වා සිසිල් කරනු ලැබේ. මෙමගින් වැඩිදියුණු කරන ලද Stirling බාහිර දහන පිස්ටන් එන්ජිම ශීතකරණ ඒකකවල භාවිතා කිරීමට හැකි විය.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වෙනුවට ස්ටර්ලින් එන්ජින් භාවිතා කළ හැකිද?

සමාගම ජෙනරල් මෝටර්ස්විසිවන සියවසේ දෙවන භාගයේ සිට V-හැඩැති ස්ටර්ලිං නිෂ්පාදනයට හඳුන්වා දීමට පටන් ගත්තේය. crank යාන්ත්රණ. බාහිර දහන එන්ජින් පරීක්ෂා කිරීමේදී, ඒවා ශබ්ද හෝ ඝෝෂාවකින් තොරව පරිපූර්ණව ක්‍රියාත්මක වන බව නිරීක්ෂණය විය. කාබ්යුරේටරයක්, ජ්වලන පද්ධතියක්, අධි පීඩන අවශ්‍ය ඉන්ජෙක්ටර්, ස්පාර්ක් ප්ලග්, කපාට ආදිය නොමැත.එන්ජින් සිලින්ඩරවල ප්‍රමාණවත් පීඩනයක් ඇති කිරීමට අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක මෙන් ඉන්ධන පිපිරවීමට අවශ්‍ය නොවේ. බාහිර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ භාවිතා කිරීමෙන් විශාල නගරවල ශබ්දය අඩු කිරීම සම්බන්ධ ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය.

පරීක්ෂණවල ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බාහිර දහන එන්ජින්වල පහත සඳහන් වාසි සහ අවාසි හඳුනාගෙන ඇත.

• මෙම උපාංගවල වාසි:
• නිහඬ මෙහෙයුම (muffler ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ);
• කම්පනයක් නැත;
• පද්ධතිය තුළ ඉහළ පීඩනයක් ඇති කිරීමට අවශ්ය නැත;
• බහුකාර්යතාව, විවිධ තාප ප්රභවයන්ගෙන් වැඩ කිරීමේ හැකියාව;
• ගැලපුම් පහසුව.

එන්ජින්වල අවාසි වලට ඇතුළත් වන්නේ:

• ව්යුහයේ සාපේක්ෂ විශාල බර;
• අඩු කාර්යක්ෂමතාව;
• යාන්ත්රණයේ අධික පිරිවැය.

සරල කළ රූප සටහන V- හැඩැති එන්ජිමබාහිර දහනය:

එන්ජින් සිලින්ඩර වලින් එකක් ක්‍රියා කරයි (1), අනෙක පිළිවෙලින් සම්පීඩනය (7). ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම පිස්ටනයක් ඇත (2). රූප සටහනේ මධ්‍යම කොටසේ ඇත: සිසිලකය (6), තාප හුවමාරුව (4), තාපක මූලද්රව්යයකි(3) හිදී උපරිම වේගයපිස්ටන් වලින් එකක්, අනෙක ඒ සමගම ස්ථාවර තත්වයක පවතී, එහි වේගය ශුන්ය වේ. සිලින්ඩරවල අන්‍යෝන්‍ය වශයෙන් ලම්බක සැකැස්ම හේතුවෙන් අදියර මාරු කෝණය 90 ° වේ.

බාහිර දහන එන්ජිමක් ක්රියා කරන්නේ කෙසේද සහ එය භාවිතා කරන්නේ කොහේද?

ස්ටර්ලිං එන්ජින් යම් කාලයක් සඳහා අමතක වී තිබුණද, නවීන නිෂ්පාදනයනව වෙනස් කිරීම් නිර්මාණය කරන විට, කැපී පෙනෙන සොයාගැනීමක් නව ජනප්රියත්වයක් ලබා ගනී. ශිල්පීන්බාහිර දහන එන්ජින්වල වාසි අගය කරන අතර ඒවායේ භාවිතය මත පදනම්ව නිවසේදීම විවිධ උපාංග සාදන්න. නිෂ්පාදනය සඳහා තාප එන්ජිමඑය ඔබම කරන්න ගෙදර වැඩමුළු භාවිතා කරනු ලැබේ විවිධ ද්රව්යසහ පවතින මෙවලම්:

1. නිවසෙන් ණයට ගත් විශාල හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ බහාලුම්.
2. පැරණි යාන්ත්රණ වලින් ෙබයාරිං.
3. තැටි.
4. අක්ෂ, රාක්ක සඳහා විවිධ විෂ්කම්භයන් සහිත ලෝහ දඬු.
5. වේදිකා නිෂ්පාදනය සඳහා ලෝහ තහඩු, ලී පුවරු.

මෙම උපකරණ භාවිතා වේ ගෘහවිවිධ කාර්යයන් ඉටු කිරීම සඳහා:

1. නිෂ්පාදනය විද්යුත් ශක්තියකුඩා පරිමාණයෙන්.
2. තාප ශක්තිය නිර්මාණය කිරීම.

සමහර සාම්පලවල බල ප්රමාණ ගෙදර හැදූ එන්ජින්ස්ටර්ලිං, සකස් කිරීම සඳහා ප්රමාණවත්ය විදුලි ජාලයසහ පෞද්ගලික නිවාස, කුඩා පාසල්, වෛද්ය ගොඩනැගිලි, ක්රීඩා පහසුකම්, නිෂ්පාදන වැඩමුළු ආදිය සඳහා තාපය ලබා දීම.

ස්වයං-සාදන ලද එන්ජින් විවිධ තාප ප්රභවයන්ගෙන් ක්රියා කරයි:

• ස්වාභාවික වායු;
• දර;
• ගල් අඟුරු;
• පීට්;
• ප්රොපේන් සහ අනෙකුත් ඉන්ධන දේශීය නිෂ්පාදනයහෝ ඛනිජ.

සැලසුමේ සරල බව නිසා ගෙදර හැදූ තාප උපාංග නිතිපතා අවශ්ය නොවේ නඩත්තුඒකකය. ඉන්ධන දහනය සිලින්ඩර ශරීරයෙන් පිටත සිදු කරනු ලැබේ, එබැවින් වැඩ කරන තරලය දහන නිෂ්පාදන වලින් දූෂිත නොවන අතර උපකරණවල අභ්යන්තර බිත්ති මත හානිකර තැන්පතු එකතු නොවේ.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් හා සසඳන විට, මෙම සැලසුම චලනය වන සංරචක සහ කොටස් වලින් අඩක් ඇතුළත් වේ. මෙහිදී, ඉක්මනින් අඳින ලද මූලද්රව්ය රැකබලා ගැනීම සඳහා ඉතා අඩු ලිහිසි තෙල් අවශ්ය වේ. ගුණාත්මක අවශ්යතා ලිහිසි තෙල්- අවම.

විදුලිබල ජාලය පාරිභෝගිකයින්ට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා මිල අධික උපකරණ මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නොවේ. විදුලි ජාලයට වයර් සම්බන්ධ කිරීම සරල, හුරුපුරුදු ක්රම භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.

නිෂ්පාදනය කරන ලද බාහිර දහන එන්ජින් ජීවන තත්වයන්, ශක්තිමත් සවි කිරීමකින් තොරව, බොරළුවලින් ආවරණය කර ඇති පැතලි ප්රදේශ මත පහසුවෙන් සවි කර ඇත. මෙම ස්ථාපනයන් හානිකර වායුගෝලීය බලපෑම්වලට යටත් නොවේ. බාධාවකින් තොරව සහතික කිරීමට ස්ථාවර මෙහෙයුමමෝටරයට විශේෂ ආරක්ෂිත නිවාසයක් අවශ්ය නොවේ.

මිනිසුන්ට බලගතු සහ ආර්ථික බලශක්ති ප්රභවයක් අවශ්ය වූ විට බාහිර දහන එන්ජින් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙයට පෙර, වාෂ්ප ශාක භාවිතා කරන ලද නමුත්, ඔවුන් පීඩනය යටතේ උණුසුම් වාෂ්ප භාවිතා කළ නිසා ඒවා පුපුරන සුලු විය. 19 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේදී, ඒවා බාහිර දහනය සහිත උපාංග මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර දශක කිහිපයකට පසු අභ්‍යන්තර දහනය සමඟ දැනටමත් හුරුපුරුදු උපාංග සොයා ගන්නා ලදී.

උපාංග සම්භවය

19 වන ශතවර්ෂයේදී, වාෂ්ප බොයිලේරු නිතර පුපුරා යාමේ ගැටලුවට මානව වර්ගයාට මුහුණ දීමට සිදු විය. නිර්මාණ දෝෂ, ඔවුන්ගේ භාවිතය නුසුදුසු විය. විසඳුම 1816 දී ස්කොට්ලන්ත පූජක රොබට් ස්ටර්ලින් විසින් සොයා ගන්නා ලදී. මෙම උපාංග 17 වන සියවසේදී භාවිතා කරන ලද "උණුසුම් වායු එන්ජින්" ලෙසද හැඳින්විය හැක, නමුත් මෙම මිනිසා නව නිපැයුමට පිරිසිදුකාරකයක් එකතු කරන ලද අතර එය දැන් ප්‍රතිජනනය ලෙස හැඳින්වේ. මේ අනුව, ස්ටර්ලිං බාහිර දහන එන්ජිම බලාගාරයේ ඵලදායිතාව විශාල ලෙස වැඩි කිරීමට සමත් විය, මන්ද එය වැඩ කරන තරලය සිසිල් කරන අතරතුර උණුසුම් වැඩ කරන ප්රදේශයක තාපය රඳවා තබා ගනී. මේ නිසා, සමස්ත පද්ධතියේ මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇත.

එකල, නව නිපැයුම තරමක් පුළුල් ලෙස භාවිතා වූ අතර එහි ජනප්‍රියතාවයේ ඉහළ යමින් පැවතුනි, නමුත් කාලයත් සමඟ එය තවදුරටත් භාවිතා නොකළ අතර එය අමතක විය. බාහිර දහන උපකරණ වාෂ්ප පැලෑටි සහ එන්ජින් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී, නමුත් දැනටමත් හුරුපුරුදු ඒවා, අභ්යන්තර දහනය සමග. ඔවුන් නැවත සිහිපත් කළේ 20 වන සියවසේදී පමණි.

ස්ථාපන මෙහෙයුම

බාහිර දහන එන්ජිමක මෙහෙයුම් මූලධර්මය වන්නේ එය නිරන්තරයෙන් අදියර දෙකක් වෙනස් කිරීමයි: සීමිත අවකාශයක වැඩ කරන තරලය උණුසුම් කිරීම සහ සිසිල් කිරීම සහ ශක්තිය උත්පාදනය කිරීම. වැඩ කරන තරලයේ පරිමාව නිරන්තරයෙන් වෙනස් වන නිසා මෙම ශක්තිය පැන නගී.

බොහෝ විට, එවැනි උපකරණවල වැඩ කරන ද්රව්යය වාතය, නමුත් එය හීලියම් හෝ හයිඩ්රජන් භාවිතා කිරීමට ද හැකිය. නව නිපැයුම සංවර්ධන අවධියේ තිබියදී, නයිට්‍රජන් ඩයොක්සයිඩ්, ෆ්‍රියොන් සහ ද්‍රවීකරණය කරන ලද ප්‍රොපේන්-බියුටේන් වැනි ද්‍රව්‍ය අත්හදා බැලීම් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. සමහර සාම්පලවල ඔවුන් සාමාන්ය ජලය භාවිතා කිරීමට පවා උත්සාහ කළහ. වැඩ කරන ද්‍රව්‍යයක් ලෙස ජලය සමඟ දියත් කරන ලද බාහිර දහන එන්ජිම කැපී පෙනෙන්නේ එයට තරමක් ඉහළ නිශ්චිත බලයක්, අධි පීඩනයක් ඇති බවත් එය තරමක් සංයුක්ත බවත් සඳහන් කිරීම වටී.

පළමු වර්ගයේ එන්ජිම. "ඇල්ෆා"

භාවිතා කළ පළමු මාදිලිය වූයේ ස්ටර්ලිං ඇල්ෆා ය. එහි සැලසුමේ විශේෂත්වය වන්නේ වෙනම සිලින්ඩරවල පිහිටා ඇති බල පිස්ටන් දෙකක් තිබීමයි. ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු තරමක් ඉහළ උෂ්ණත්වයක් ඇති අතර උණුසුම් විය, අනෙක, ඊට පටහැනිව, සීතල විය. ඉහළ උෂ්ණත්ව තාප හුවමාරුව ඇතුළත උණුසුම් සිලින්ඩර-පිස්ටන් යුගලයක් විය. සීතල වාෂ්පය අඩු උෂ්ණත්වයකදී තාප හුවමාරුවක ඇතුළත විය.

බාහිර දහන තාප එන්ජින්වල ප්රධාන වාසි වූයේ ඒවාට ඉහළ බලයක් සහ පරිමාවක් තිබීමයි. කෙසේ වෙතත්, උණුසුම් වාෂ්පයේ උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ විය. මේ නිසා එවැනි නව නිපැයුම් නිෂ්පාදනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී යම් තාක්‍ෂණික දුෂ්කරතා මතු විය. පුනර්ජනකය මෙම උපාංගයේඋණුසුම් හා සීතල සම්බන්ධක නල අතර පිහිටා ඇත.

දෙවන නියැදිය. "බීටා"

දෙවන නියැදිය වූයේ ස්ටර්ලිංගේ බීටා ආකෘතියයි. මූලික කරුණු නිර්මාණ වෙනසඑහි තිබුණේ එක සිලින්ඩරයක් පමණි. එහි එක් කෙළවරක් උණුසුම් යුගලයක් ලෙස ක්‍රියා කළ අතර අනෙක් කෙළවර සීතල විය. මෙම සිලින්ඩරය තුළ පිස්ටනයක් චලනය වූ අතර, එයින් බලය ඉවත් කළ හැකිය. උණුසුම් වැඩ කරන ප්රදේශයේ පරිමාව වෙනස් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ඇතුළත විස්ථාපකයක් ද විය. මෙම උපකරණය සීතල කලාපයක සිට උණුසුම් කලාපයකට පුනර්ජනනීය යන්ත්රයක් හරහා පොම්ප කරන ලද වායුව භාවිතා කරන ලදී. මෙම වර්ගයේ බාහිර දහන එන්ජිම බාහිර තාපන හුවමාරුවක ස්වරූපයෙන් පුනර්ජනනීය යන්ත්රයක් හෝ විස්ථාපන පිස්ටන් සමඟ ඒකාබද්ධ විය.

නවතම මාදිලිය. "ගැමා"

නවතම විවිධත්වය මෙම එන්ජිමේස්ටර්ලින්ගේ ගැමා බවට පත් විය. මෙම වර්ගය පිස්ටන් සහ ඩිස්ප්ලේසර් තිබීම පමණක් නොව, එහි සැලසුමට දැනටමත් සිලින්ඩර දෙකක් ඇතුළත් කර තිබීම ද කැපී පෙනේ. පළමු අවස්ථාවේ දී මෙන්, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු සීතල වූ අතර එය බලය ලබා ගැනීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී. නමුත් දෙවන සිලින්ඩරය, පෙර නඩුවේ මෙන්, එක් කෙළවරක සීතල වන අතර අනෙක් පැත්තෙන් උණුසුම් විය. ඩිස්ප්ලේසර් චලනය වූ ස්ථානය මෙයයි. බාහිර දහන පිස්ටන් එන්ජිමට ප්‍රතිජනන යන්ත්‍රයක් ද තිබූ අතර එය වර්ග දෙකකින් යුක්ත විය හැකිය. පළමු අවස්ථාවේ දී, එය බාහිර වූ අතර සිලින්ඩරයේ උණුසුම් කලාපය වැනි ව්යුහාත්මක කොටස් සීතල සමඟ මෙන්ම පළමු සිලින්ඩරය සමඟ සම්බන්ධ විය. දෙවන වර්ගය අභ්යන්තර ප්රතිජනනයකි. මෙම විකල්පය භාවිතා කළේ නම්, එය විස්ථාපකයේ සැලසුමට ඇතුළත් විය.

සරල හා කුඩා තාප ශක්ති පරිවර්තකයක් අවශ්ය නම් ස්ටර්ලිං භාවිතය යුක්ති සහගත ය. ගෑස් භාවිතා කිරීමට තරම් උෂ්ණත්ව වෙනස ප්රමාණවත් නොවේ නම් හෝ එය භාවිතා කළ හැකිය වාෂ්ප ටර්බයින. අද එවැනි සාම්පල බොහෝ විට භාවිතා කිරීමට පටන් ගෙන ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී. උදාහරණයක් ලෙස, ඒවා භාවිතා වේ ස්වාධීන ආකෘතිගෑස් දාහකයකින් වැඩ කිරීමට හැකි සංචාරකයින් සඳහා.

උපාංගවල වත්මන් භාවිතය

එවැනි පැරණි නව නිපැයුමක් අද භාවිතා කළ නොහැකි බව පෙනේ, නමුත් මෙය එසේ නොවේ. NASA විසින් Stirling ආකාරයේ බාහිර දහන එන්ජිමක් ඇණවුම් කර ඇත, නමුත් න්‍යෂ්ටික සහ විකිරණශීලී සමස්ථානික තාප ප්‍රභවයන් වැඩ කරන ද්‍රව්‍ය ලෙස භාවිතා කළ යුතුය. ඊට අමතරව, එය පහත සඳහන් අරමුණු සඳහා සාර්ථකව භාවිතා කළ හැකිය:

• දියර පොම්ප කිරීම සඳහා මෙම එන්ජින් ආකෘතිය භාවිතා කිරීම සාම්ප්රදායික පොම්පයක් භාවිතා කිරීමට වඩා පහසුය. මෙයට බොහෝ දුරට හේතු වී ඇත්තේ පොම්ප කරන ලද දියර පිස්ටනයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකි බැවිනි. ඊට අමතරව, එය වැඩ කරන තරලය ද සිසිල් කරනු ඇත. නිදසුනක් ලෙස, මෙම වර්ගයේ "පොම්ප" සූර්ය තාපය භාවිතයෙන් වාරිමාර්ගවලට ජලය පොම්ප කිරීම සඳහා භාවිතා කළ හැකිය.
• සමහර ශීතකරණ නිෂ්පාදකයින් එවැනි උපකරණ ස්ථාපනය කිරීමට නැඹුරු වේ. නිෂ්පාදන පිරිවැය අඩු කළ හැකි අතර, එය ශීතකාරකයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය සාමාන්ය වාතය.
• ඔබ මෙම වර්ගයේ බාහිර දහන එන්ජිමක් තාප පොම්පයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කළහොත්, ඔබට නිවසේ තාපන ජාලයේ ක්රියාකාරිත්වය ප්රශස්ත කළ හැකිය.
• ස්වීඩන් නාවික හමුදාවේ සබ්මැරීනවල ස්ටර්ලිං ඉතා සාර්ථකව භාවිතා වේ. කාරණය නම් එන්ජිම දියර ඔක්සිජන් මත ධාවනය වන අතර එය පසුව හුස්ම ගැනීම සඳහා භාවිතා කරයි. සබ්මැරීනයක් සඳහා මෙය ඉතා වැදගත් වේ. මීට අමතරව, එවැනි උපකරණ ප්රමාණවත් වේ අඩු මට්ටමශබ්දය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒකකය තරමක් විශාල වන අතර සිසිලනය අවශ්ය වේ, නමුත් මෙම සාධක දෙක වැදගත් නොවේ නම් අපි කතා කරන්නේසබ්මැරීනයක් ගැන.

එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමේ වාසි

සැලසුම් සහ එකලස් කිරීමේදී නවීන ක්රම භාවිතා කරන්නේ නම්, සංගුණකය වැඩි කිරීමට හැකි වනු ඇත ප්රයෝජනවත් ක්රියාවබාහිර දහන එන්ජිම 70% දක්වා. එවැනි සාම්පල භාවිතය පහත සඳහන් දෑ සමඟ ඇත ධනාත්මක ගුණාංග:

• පුදුමයට කරුණක් නම්, එවැනි නව නිපැයුමක ව්යවර්ථය දොඹකරයේ භ්රමණ වේගයෙන් ප්රායෝගිකව ස්වාධීන වේ.
• මෙහි බලශක්ති ඒකකයජ්වලන පද්ධතිය සහ කපාට පද්ධතිය වැනි මූලද්රව්ය අතුරුදහන් වේ. කැම්ෂාෆ්ට් ද නැත.
• භාවිතයේ මුළු කාලය පුරාම උපකරණ සැකසීමට සහ වින්‍යාස කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බව තරමක් පහසුය.
• මෙම එන්ජින් මාදිලි නැවතීමේ හැකියාවක් නොමැත. උපාංගයේ සරලම සැලසුම එය සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන මාදිලියකින් සෑහෙන කාලයක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
• දර සිට යුරේනියම් ඉන්ධන දක්වා ඕනෑම දෙයක් පාහේ බලශක්ති ප්රභවයක් ලෙස භාවිතා කළ හැකිය.
• ස්වාභාවිකවම, බාහිර දහන එන්ජිම තුළ ද්රව්ය දහනය කිරීමේ ක්රියාවලිය බාහිරව සිදු කරනු ලැබේ. මෙමගින් ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය වන අතර විෂ සහිත විමෝචනය අවම කිරීම සහතික කරයි.

අඩුපාඩු

ස්වාභාවිකවම, ඕනෑම නව නිපැයුමක් එහි අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ. එවැනි එන්ජින්වල අවාසි ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, ඒවා පහත පරිදි වේ:

1. එන්ජිමෙන් පිටත දහනය සිදු වන නිසා, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස තාපය රේඩියේටර් බිත්ති හරහා ඉවත් කරනු ලැබේ. මෙය උපාංගයේ මානයන් වැඩි කිරීමට අපට බල කරයි.
2. ද්රව්ය පරිභෝජනය. ස්ටර්ලිං එන්ජිමෙහි සංයුක්ත හා කාර්යක්ෂම ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා, ඉහළ පීඩනය සහ අධික උෂ්ණත්වයට ඔරොත්තු දිය හැකි උසස් තත්ත්වයේ තාප ප්රතිරෝධක වානේ තිබීම අවශ්ය වේ. ඊට අමතරව, අඩු තාප සන්නායකතාවක් තිබිය යුතුය.
3. ඔබ එය ලිහිසි තෙල් ලෙස මිලදී ගැනීමට සිදු වනු ඇත විශේෂ පිළියමක්, සුපුරුදු එක කෝක් කරන නිසා ඉහළ උෂ්ණත්වයන්, එන්ජිම තුළ සාක්ෂාත් කර ගන්නා.
4. ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ නිශ්චිත බලයක් ලබා ගැනීම සඳහා, ක්රියාකාරී ද්රව්යයක් ලෙස හයිඩ්රජන් හෝ හීලියම් භාවිතා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

ඉන්ධන ලෙස හයිඩ්‍රජන් සහ හීලියම්

රිසිට්පත ඉහළ බලය, ඇත්ත වශයෙන්ම, අවශ්ය වේ, නමුත් හයිඩ්රජන් හෝ හීලියම් භාවිතය බෙහෙවින් භයානක බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. නිදසුනක් වශයෙන්, හයිඩ්‍රජන් එහිම පුපුරන සුළු වන අතර ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී එය මෙටලෝහයිඩ්‍රයිට් නම් සංයෝග නිර්මාණය කරයි. හයිඩ්රජන් ලෝහයේ දියවන විට මෙය සිදු වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එය ඇතුළත සිට සිලින්ඩරය විනාශ කිරීමට සමත් වේ.

මීට අමතරව, හයිඩ්‍රජන් සහ හීලියම් යන දෙකම වාෂ්පශීලී ද්‍රව්‍ය වන අතර ඒවා ඉහළ විනිවිද යාමේ හැකියාවකින් සංලක්ෂිත වේ. එය සරලව කිවහොත්, ඒවා ඕනෑම මුද්‍රාවක් හරහා ඉතා පහසුවෙන් කාන්දු වේ. ද්‍රව්‍ය නැතිවීම යනු ක්‍රියාකාරී පීඩනය නැති වීමයි.

භ්රමක බාහිර දහන එන්ජිම

එවැනි යන්ත්රයක හදවත භ්රමක ප්රසාරණ යන්ත්රයකි. සහිත එන්ජින් සඳහා බාහිර වර්ගයදහනය, මෙම මූලද්රව්යය හිස් සිලින්ඩරයක ස්වරූපයෙන් ඉදිරිපත් කර ඇති අතර එය දෙපස පියනෙන් ආවරණය කර ඇත. රොටරයම රෝදයක් මෙන් පෙනේ, එය පතුවළක් මත සවි කර ඇත. එහි U-හැඩයේ ආපසු ඇද ගත හැකි තහඩු නිශ්චිත සංඛ්‍යාවක් ද ඇත. ඒවා දිගු කිරීම සඳහා, විශේෂ ආපසු ලබා ගත හැකි උපකරණයක් භාවිතා කරනු ලැබේ.

Lukyanov බාහිර දහන එන්ජිම

යූරි ලුකියානොව් Pskov පොලිටෙක්නික් ආයතනයේ පර්යේෂකයෙකි. ඔහු සෑහෙන කාලයක් තිස්සේ නව එන්ජින් මාදිලි සංවර්ධනය කර ඇත. නව මාදිලිවල ගියර් පෙට්ටිය, කැම්ෂාෆ්ට් සහ පිටාර නළය වැනි මූලද්‍රව්‍ය නොමැති බව තහවුරු කිරීමට විද්‍යාඥයා උත්සාහ කළේය. ස්ටර්ලිං උපාංගවල ප්‍රධාන අවාසිය නම් ඒවා ඉතා විශාල වීමයි. පිස්ටන් සමඟ බ්ලේඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් විද්යාඥයා ඉවත් කිරීමට සමත් වූයේ මෙම අඩුපාඩුවයි. මෙය සම්පූර්ණ ව්යුහයේ ප්රමාණය කිහිප වතාවක් අඩු කිරීමට උපකාරී විය. සමහර අය පවසන්නේ ඔබේම දෑතින් බාහිර දහන එන්ජිමක් සෑදිය හැකි බවයි.

මීට වසර සියයකට පමණ පෙර, අභ්‍යන්තර දහන යන්ත්‍රවලට නවීන මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඔවුන් හිමිකර ගන්නා ස්ථානය දැඩි තරඟකාරීත්වයකින් දිනා ගැනීමට සිදු විය. එදා ඔවුන්ගේ උසස් බව අද මෙන් කිසි ලෙසකින්වත් පැහැදිලි නොවීය. ඇත්ත වශයෙන්ම, වාෂ්ප එන්ජිම - ප්රධාන ප්රතිවාදියා පෙට්රල් එන්ජිම- එයට සාපේක්ෂව විශාල වාසි ඇත: ශබ්දය නොමැතිකම, බලය පාලනය කිරීමේ පහසුව, විශිෂ්ට කම්පන ලක්ෂණ සහ විස්මිත “සර්ව භක්‍ෂකත්වය”, ලී සිට පෙට්‍රල් දක්වා ඕනෑම ආකාරයක ඉන්ධන මත වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි. නමුත් අවසානයේදී, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල කාර්යක්ෂමතාව, සැහැල්ලුබව සහ විශ්වසනීයත්වය පැවති අතර ඒවායේ අඩුපාඩු නොවැළැක්විය හැකි යැයි අපට බල කළේය.
1950 ගණන්වල පැමිණීමත් සමඟ ගෑස් ටර්බයිනසහ භ්රමක එන්ජින්මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් විසින් අල්ලාගෙන සිටින ඒකාධිකාරී ස්ථානයට පහර දීමක් ආරම්භ වී ඇති අතර, එය මෙතෙක් සාර්ථක ලෙස කිරුළු පැළඳ නොමැති ප්‍රහාරයකි. ඒ අවුරුදුවලම වේදිකාවට ගේන්න උත්සාහ කළා නව එන්ජිම, වාෂ්ප බලාගාරයක ශබ්දය නොමැතිකම සහ "සර්ව භක්‍ෂකත්වය" සමඟ පෙට්‍රල් එන්ජිමක කාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීයත්වය පුදුම සහගත ලෙස ඒකාබද්ධ කරයි. මෙය - ප්රසිද්ධ එන්ජිමස්කොට්ලන්ත පූජක රොබට් ස්ටර්ලින් විසින් 1816 සැප්තැම්බර් 27 වන දින පේටන්ට් බලපත්‍රය ලබා ගත් බාහිර දහනය (ඉංග්‍රීසි පේටන්ට් අංක 4081).

ක්රියාවලියේ භෞතික විද්යාව

ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම තාප එන්ජින් ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය පදනම් වන්නේ රත් වූ වායුවක් ප්රසාරණය වන විට, සීතල එකක් සම්පීඩනය කිරීමට අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා වැඩි යාන්ත්රික කාර්යයක් සිදු කරනු ලැබේ. මෙය ප්රදර්ශනය කිරීම සඳහා, ඔබට අවශ්ය වන්නේ බෝතලයක් සහ උණුසුම් හා සීතල වතුර භාජන දෙකක් පමණි. පළමුව, බෝතලය අයිස් වතුරේ ගිල්වා, එහි වාතය සිසිල් වූ විට, බෙල්ල නැවතුමකින් සවි කර ඉක්මනින් මාරු කරනු ලැබේ. උණු වතුර. තත්පර කිහිපයකට පසු, පොප් හඬක් ඇසෙන අතර බෝතලය තුළ රත් වූ වායුව තොප්පිය පිටතට තල්ලු කරයි යාන්ත්රික වැඩ. බෝතලය අයිස් වතුරට ආපසු යා හැකි අතර චක්රය නැවත සිදු වේ.
ස්ටර්ලිං ගේ පළමු එන්ජිමේ සිලින්ඩර, පිස්ටන් සහ සංකීර්ණ ලීවරයන් මෙම ක්‍රියාවලිය හරියටම ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලදී, සිසිලනය කිරීමේදී වායුවෙන් ඉවත් කරන ලද තාපයෙන් කොටසක් අර්ධ උණුසුම සඳහා භාවිතා කළ හැකි බව නව නිපැයුම්කරු තේරුම් ගන්නා තෙක්. අපට අවශ්‍ය වන්නේ සිසිලනය කිරීමේදී වායුවෙන් ගන්නා තාපය ගබඩා කර රත් වූ විට නැවත ලබා දිය හැකි බහාලුමක් පමණි.
එහෙත්, අහෝ, මෙම ඉතා වැදගත් වැඩිදියුණු කිරීම පවා ස්ටර්ලිං එන්ජිම සුරැකුවේ නැත. 1885 වන විට, මෙහි ලබාගත් ප්රතිඵල ඉතා මධ්යස්ථ විය: සියයට 5-7 කාර්යක්ෂමතාව, ලීටර් 2. සමග. බලය, බර ටොන් 4 ක් සහ ඝන මීටර් 21 ක ඉඩක්.
ස්වීඩන් ඉංජිනේරුවෙකු වන එරික්සන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද තවත් නිර්මාණයක සාර්ථකත්වයෙන් පවා බාහිර දහන එන්ජින් සුරැකුණේ නැත. ස්ටර්ලිං මෙන් නොව, ඔහු වායුව උණුසුම් කිරීම සහ සිසිලනය කිරීම යෝජනා කළේ නියත පරිමාවකින් නොව නියත පීඩනයකින් ය. 8 1887 දී, කුඩා එරික්සන් එන්ජින් දහස් ගණනක් මුද්‍රණ නිවාසවල, නිවාසවල, පතල්වල සහ නැව්වල හොඳින් ක්‍රියා කළේය. ඔවුන් වතුර ටැංකි පුරවා විදුලි සෝපාන ක්‍රියාත්මක කළා. එරික්සන් ඒවා මැදිරි පැදවීමට අනුවර්තනය කිරීමට පවා උත්සාහ කළ නමුත් ඒවා ඉතා බර විය. රුසියාවේ, විප්ලවයට පෙර, එවැනි එන්ජින් විශාල සංඛ්යාවක් "තාපය සහ බලය" යන නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

තාක්ෂණික විද්යා ආචාර්ය V. NISKOVSKIKH (Ekaterinburg).

හයිඩ්‍රොකාබන් ඉන්ධනවල සීමිත සංචිත සහ ඉහළ මිල ගණන් අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් සඳහා ආදේශකයක් සෙවීමට ඉංජිනේරුවන්ට බල කරයි. රුසියානු නිපැයුම්කරු විසින් සූර්ය කිරණ මගින් උණුසුම් කිරීම සඳහා පවා ඕනෑම ආකාරයක ඉන්ධන සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බාහිර තාප සැපයුමක් සහිත සරල එන්ජින් නිර්මාණයක් යෝජනා කරයි. එන්ජින් ව්‍යාපෘතියේ නිර්මාතෘ Vitaly Maksimovich Niskovskikh යනු අපේ රටේ පමණක් නොව විදේශයන්හි ද ලෝහ විද්‍යා විශේෂ ists යින් විසින් බහුලව දන්නා නිර්මාණකරුවෙකි. ඔහු වානේ වාත්තු උපකරණ ක්ෂේත්‍රයේ නව නිපැයුම් 200 කට වඩා වැඩි ගණනක කතුවරයා වන අතර, වක්‍ර බිල්ට් (CCM) අඛණ්ඩව වාත්තු කිරීම සඳහා යන්ත්‍ර සැලසුම් කිරීමේ ජාතික පාසලේ ආරම්භකයින්ගෙන් කෙනෙකි. අද වන විට Uralmash හි V. M. Niskovskikh ගේ නායකත්වය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද එවැනි යන්ත්‍ර 36 ක් රුසියාවේ මෙන්ම බල්ගේරියාව, මැසිඩෝනියාව, පකිස්ථානය, ස්ලෝවැකියාව, ෆින්ලන්තය සහ ජපානය යන රටවල ලෝහ කර්මාන්තශාලා වල ක්‍රියාත්මක වේ.

1816 දී ස්කොට්ලන්ත ජාතික රොබට් ස්ටර්ලින් බාහිර තාප සැපයුම සහිත එන්ජිමක් නිර්මාණය කළේය. එකල නව නිපැයුම පුළුල් ලෙස ව්‍යාප්ත නොවීය - සැලසුම හා සසඳන විට ඉතා සංකීර්ණ විය වාෂ්ප එන්ජිමසහ පසුව දර්ශනය වූ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් (ICEs).

කෙසේ වෙතත්, මේ දිනවල ස්ටර්ලින් එන්ජින් සඳහා නව උනන්දුවක් ඇති වී තිබේ. නව වර්ධනයන් සහ ඒවා වැඩිදියුණු කිරීමට දරන උත්සාහයන් පිළිබඳ තොරතුරු නිරන්තරයෙන් දිස්වේ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය. උදාහරණයක් ලෙස, ලන්දේසි සමාගමක් වන ෆිලිප්ස් විසින් ස්ටර්ලිං එන්ජිමේ වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ගොඩනඟා ඇත බර වාහන. බාහිර දහන එන්ජින් නැව්වල, කුඩා බලාගාරවල සහ තාප බලාගාරවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර අනාගතයේදී ඔවුන් ඒවා සමඟ අභ්‍යවකාශ මධ්‍යස්ථාන සන්නද්ධ කිරීමට යයි (එහිදී ඒවා විදුලි ජනක යන්ත්‍ර ධාවනය කිරීමට භාවිතා කළ යුතුය, මන්ද එන්ජින් ක්‍රියාත්මක වීමට හැකියාව ඇත. ප්ලූටෝගේ කක්ෂයේ පවා).

ස්ටර්ලිං එන්ජින් ඇත ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, ඕනෑම තාප ප්රභවයක් සමඟ වැඩ කළ හැකිය, නිශ්ශබ්දව සිටින අතර, සාමාන්යයෙන් හයිඩ්රජන් හෝ හීලියම් වන ක්රියාකාරී තරලයක් පරිභෝජනය නොකරන්න. න්‍යෂ්ටික සබ්මැරීන වල ස්ටර්ලින් එන්ජිම සාර්ථකව භාවිතා කල හැක.

දූවිලි අංශු වාතය සමඟ ක්‍රියාත්මක වන අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක සිලින්ඩරවලට අවශ්‍යයෙන්ම ඇතුළත් කර ඇති අතර එමඟින් අතුල්ලන මතුපිට දිරාපත් වේ. ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම මුද්‍රා තබා ඇති බැවින් බාහිර තාප සැපයුම සහිත එන්ජින්වල මෙය කළ නොහැක. මීට අමතරව, ලිහිසි තෙල් ඔක්සිකරණය නොවන අතර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට වඩා අඩු වාර ගණනක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.

ස්ටර්ලිං එන්ජිම, බාහිරව ධාවනය වන යාන්ත්‍රණයක් ලෙස භාවිතා කරන්නේ නම්, ශීතකරණ ඒකකයක් බවට පත් වේ. 1944 දී, ඕලන්දයේදී, එවැනි එන්ජිමක නියැදියක් විදුලි මෝටරයක් ​​භාවිතයෙන් කරකවන ලද අතර, සිලින්ඩර හිසෙහි උෂ්ණත්වය ඉක්මනින් -190 ° C දක්වා අඩු විය. වායූන් ද්රවීකරණය කිරීම සඳහා එවැනි උපකරණ සාර්ථකව භාවිතා වේ.

එහෙත් දොඹකර සහ ලීවර පද්ධතියේ සංකීර්ණත්වය පිස්ටන් එන්ජින්ස්ටර්ලින් ඔවුන්ගේ භාවිතය සීමා කරයි.

රොටර් සමඟ පිස්ටන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය. නව නිපැයුමේ ප්‍රධාන අදහස නම් විකේන්ද්‍රීය රෝටර් සහ වසන්ත-පටවන ලද වෙන් කිරීමේ තහඩු සහිත විවිධ දිග වැඩ කරන සිලින්ඩර දෙකක් පොදු පතුවළක් මත ස්ථාපනය කර ඇති බවයි. කුඩා සිලින්ඩරයේ විසර්ජන (කොන්දේසි සහිත සම්පීඩන) කුහරය විශාල සිලින්ඩරයේ ප්‍රසාරණ කුහරයට වෙන් කරන තහඩු, නල මාර්ගය, තාප හුවමාරුව-පුනර්ජනනීය සහ හීටරයේ කට්ට හරහා සම්බන්ධ කර ඇති අතර කුඩා සිලින්ඩරයේ ප්‍රසාරණ කුහරය විසර්ජනයට සම්බන්ධ වේ. regenerator සහ ශීතකරණය හරහා විශාල සිලින්ඩරයේ කුහරය.

එන්ජිම පහත පරිදි ක්රියා කරයි. සෑම මොහොතකම, වායුවේ යම් පරිමාවක් කුඩා සිලින්ඩරයෙන් අධි පීඩන ශාඛාවට ඇතුල් වේ. විශාල සිලින්ඩරයක විසර්ජන කුහරය පිරවීම සහ තවමත් පීඩනය පවත්වා ගැනීම සඳහා, වායුව ප්රතිජනනය සහ තාපකය තුළ රත් කරනු ලැබේ; එහි පරිමාව වැඩි වන අතර පීඩනය නියතව පවතී. එකම දෙය, නමුත් ප්රතිවිරුද්ධ ලකුණ සමඟ, අඩු පීඩන ශාඛාව තුළ සිදු වේ.

භ්රමකවල මතුපිට ප්රදේශ වල වෙනස හේතුවෙන් ශුද්ධ බලයක් පැන නගී එෆ්=∆පි(එස් බී-එස් එම්), කොහෙද ∆ පි- ඉහළ සහ අඩු පීඩන ශාඛා වල පීඩන වෙනස; එස් බී- විශාල රෝටරයේ වැඩ කරන ප්රදේශය; එස් එම්- කුඩා රෝටරයේ වැඩ කරන ප්රදේශය. මෙම බලය රොටර් සමඟ පතුවළ කරකැවෙන අතර, වැඩ කරන තරලය අඛණ්ඩව සංසරණය වන අතර, අනුපිළිවෙලින් සම්පූර්ණ පද්ධතිය හරහා ගමන් කරයි. එන්ජිමෙහි ප්රයෝජනවත් විස්ථාපනය සිලින්ඩර දෙකේ පරිමාවේ වෙනසට සමාන වේ.

එකම මාතෘකාවේ ගැටලුව බලන්න