Lada Vesta SW Cross - පළමු ටෙස්ට් ධාවකය. නමුත් ඔබ බොහෝ විට වෙනත් දෙයක් ගැන වැඩි උනන්දුවක් දක්වයි - Cross Drive හි වඩාත්ම ලස්සන අනුවාදය කරන්නේ කෙසේද?

අපි නරුම ලෙස විනිශ්චය කරන්නේ නම් - මුදල් වලින් පමණක් - දුම්රිය කරත්තය 116 දහසක වාසියක් සහිතව කුරුසය උරහිස මත තබයි. ඔබට "ඕෆ්-රෝඩ්" විකල්පය රුබල් 755,900 ට අඩුවෙන් ලබා ගත නොහැකි අතර SW 639,900 කට ලබා ගත හැකිය - සමාන අන්තර්ගතයන් සහිත සෙඩාන් රථයකට වඩා මිල අධික වන්නේ 32 දහසක් පමණි. නමුත් සූක්ෂ්මතාවයක් තිබේ: කුරුස තවමත් නිකුත් කර නොමැත ලබා ගත හැකි ටිම් මට්ටම්, මිල ලැයිස්තුව ඉහළම Luxe අනුවාදය සමඟ වහාම ආරම්භ වේ. ඒ වගේම SW පටන් ගන්නේ Comfort එකෙන්, එතන පැත්තක airbags, foglights, double trunk floor, රත් වූ windshield, light and rain sensors, Climate Control නැති තැන... අනිත් අතට Zhiguli තියෙන කෙනෙක් මේ හැමදෙයක්ම අතිරික්තයන් ලෙස ආරක්ෂිතව වර්ග කරනවා. . සහ සඳහා සුවපහසු ජීවිතය“Comfort” හි, විදේශීය මෝටර් රථ හා සසඳන විට, බොහෝ දේ ඇත: වායු බෑග් යුගලයක්, ABS සහ කම්පන පාලනය සහිත ස්ථායීකරණ පද්ධතියක්, ඇලවීම සහ ළඟාවීම සඳහා සුක්කානම් රෝද ගැලපීම, මධ්යම අගුලු දැමීමනැමීමේ යතුර, රත් වූ ආසන, අවට විදුලි කවුළු, වායු සමීකරණය, සංගීතය සහ කෲස් පාලනය පවා ඇත. එමනිසා, පළමු කරුණ වඩාත් දැරිය හැකි, නමුත් දුප්පත් SW වෙත යයි.

වෙස්ටා එස්ඩබ්ලිව්

වෙස්ටා එස්ඩබ්ලිව් ක්‍රොස්

Sedan දියත් කරන විට, AVTOVAZ හොඳම අලෙවිකරුවන්ට Vesta අලෙවියේ පළමු රාත්රිය ලබා දුන්නේය. ස්ටේෂන් වැගන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම පුරුද්ද අත්හැර දමා ඇත. ඕනෑම සමාගම් ප්‍රදර්ශනාගාරයක පෙර-ඇණවුම් කරනු ලැබේ, "සජීවී" මෝටර් රථ ඔක්තෝබර් අවසන් වන විට අපේක්ෂා කෙරේ

කඳ: 3:2

ලකුණු වෙනස පවතින නිසා බඩු මැදිරිසම්පූර්ණයෙන්ම සමානයි. නමුත් වෙස්ටා දෙකටම බඩු රාක්ක සඳහා ලකුණු දෙකක් ලැබේ. මම යන්තම් තුනක් එකතු කිරීම වළක්වා ගත්තා. ඇත්ත වශයෙන්ම, දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය මීට පෙර මෙවැනි දෙයක් කර නැත. අන්තිමට මිනිස්සු ගැන හිතනවා! Skoda පවා එහි සරල බුද්ධිමත් විසඳුම් සමඟ අභ්‍යවකාශයේ එවැනි දක්ෂ සංවිධානයකට ඊර්ෂ්‍යා කරනු ඇත. Ladas දෙකම කොකු, දැල්, සොකට්, ආලෝකය, දකුණු පස බිත්තියේ රහස් මැදිරියක්, කඩමාළු සඳහා තැටියක් සහ අනෙකුත් කුඩා අයිතම වලින් පිරී ඇත. සහ වඩාත්ම වැදගත් - රුසියානු දැනුම: ලීටර් පහක වතුර බෝතලයක් හෝ රෙදි සෝදන දියර සහිත කැනිස්ටර් සඳහා විශේෂ සාක්කුවක්. ඒවා වම් පැත්තේ පහසු ස්ථානයක තැබීමට යෝජනා කර ඇති අතර ඉලාස්ටික් පටියකින් සවි කර ඇත. අවම වශයෙන් කඳට බිත්තර දමන්න: එවැනි සවි කිරීමක් සහිතව, කිසිවක් පියාසර නොකරන හෝ බිත්තිවලට කැඩී නොයනු ඇත. ඇත්තේ එක් ගැටළුවක් පමණි - ප්රමාණවත් ඉඩක් නොමැත. සෙඩාන් සමඟ බිම ඒකාබද්ධ කිරීම දුම්රිය කරත්තයෙන් (දොර හතර වැනි) ලීටර් 480 කට වඩා මිරිකා ගැනීමට අපට ඉඩ දුන්නේ නැත. තවද මෙය "දෙමහල්" භූගතව සැලකිල්ලට ගනී: අඟල් 15 ක අමතර ටයරය වටා සංවිධායකයෙකු සහ ඊට ඉහලින් ඉවත් කළ හැකි තැටි. දොර පහේ වෙස්ටා පවා දිගු ගමන් මලු සඳහා හැච් නොමැති අතර, පසුපස සෝෆා පිටුපස, 40:60 අනුපාතයකින් බෙදී, ක්ෂිතිජයට නැමිය නොහැක.

පස්වන දොර බොත්තමක් සමඟ විවෘත වන අතර, අනාගතයේදී ඔවුන් සර්වෝ ධාවකයක් ද ස්ථාපනය කළ යුතුය. නැමුණු ආසන සහිත උපරිම පරිමාව - ලීටර් 825

සමත් වීමේ හැකියාව: 3:3

Vesta SW යනු බල්ගේරියාවක් නොවේ: වානේ ආරක්ෂාව යටතේ 178 මි.මී බලශක්ති ඒකකය- රුසියාව සඳහා සාමාන්ය විකල්පයක්. තවද ක්‍රොස් ඊටත් වඩා බහුකාර්ය වේ. ඔහුගේ ඉරට්ටේ උදරයට යටින් මිලිමීටර් 203 ක් තරම් විශාලයි. VAZ එය අලංකාර කළේ නැත, ශරීරය ඇත්තෙන්ම ඉහළට ඔසවා ඇත නව උස- අපක්ෂපාතී රුවල්ට් තහවුරු කර ඇත. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ජනප්රිය හරස්වර්ග වැනි Kia Sportage, Volkswagen Tiguanහෝ ෆෝඩ් කුගා සැබෑ බිම් නිෂ්කාශනය 180 mm පමණ. ඒක නිකන් සියලුම රෝද ධාවකය"හරස්" තවමත් එය නොතිබෙනු ඇත. සහ සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත මාර්ග ටයර් Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (SW - Matador Elite 3 195/55 R16 සඳහා) මේවා රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව පිළිබඳ ප්‍රධාන සීමාවන් වේ. නමුත් ප්රමාණවත් ග්රහණය සහ ජ්යාමිතිය ඇති තාක් කල්, කුරුසය ඉදිරියට ඇදෙයි. අපැහැදිලි සම්මත සංචාලනය ඉතා රළු අපිරිසිදු මාර්ගයකට අපව ගෙන ගිය විට අපට මෙය ඒත්තු ගැන්වී ඇත, එහිදී, සගයෙකු සිහිපත් කළ පරිදි, ඔහු මෑතකදී SUV රථයක් පරීක්ෂා කර ඇත. Mitsubishi Pajeroක්රීඩාව. උස් වූ වෙස්ටා බෑවුමෙන් ලිස්සා ගොස්, ගල් මතින් පැන, මඩ සහිත බලකොටුවක් ගෙන, තෙත් නැගීමක පැකිළුණේ, රූට් වලින් ගිලී ය. පිටුපසින් හරස් මාර්ගමට එය ටිකක් කන්දට තල්ලු කිරීමට සිදු විය, නමුත් ප්රධාන දෙය නම් අපි පිටතට ගියෙමු. මාර්ගයෙන් බැහැර විභාගය සමත් වී ඇත, ඔබේ පිග්ගි බැංකුවේ ලකුණු ලබා ගන්න.

හැර ඉදිරිපස බම්පරය"හරස්" ප්ලාස්ටික් බඳ කට්ටලය ස්වභාවික, නොකැඩූ. ප්‍රවේශය සහ පිටවීමේ කෝණ සාමාන්‍ය SW ට වඩා අංශක 1.5 ක් පමණ වැඩි වන අතර, විස්තීර්ණ උඩුකුරු කිරීම් තිබියදීත්. ඉලෙක්ට්රොනික සහායකයින් අතර - අන්තර් රෝද අගුලු දැමීම සහ කඳු ආරම්භක සහායක අනුකරණය කිරීම

එන්ජින්: 2:2

සමහර විට එන්ජින් වඩාත්ම වේ දුර්වලකමනව ස්ටේෂන් වැගන්, අපි කාර් දෙකටම එක ලකුණක් දඩ කරමු. SW සහ Cross පාදක 1.6-ලීටර් 106-අශ්වබල VAZ-21129 "හතර" සමඟ හැසිරෙන්නේ කෙසේදැයි අපි නොදනිමු - ඒවා ගෙනාවේ පරීක්ෂණ ධාවනය සඳහා නොවේ, නමුත් වෙස්ටාස් සමඟ ප්රමුඛ එන්ජිම, මෘදු ලෙස කිවහොත්, අපි සතුටු නොවෙමු. නව VAZ-21179 ඒකකය ඝන පරිමාවක් ඇති බව පෙනේ - ලීටර් 1.8, හොඳ බලය - 122 hp, සහ ඉන්ටේක් ෆේස් ෂිෆ්ටරය හේතුවෙන් හොඳ ව්යවර්ථයක් - 170 N·m. නමුත් අවම වශයෙන්, මේ සියල්ල වැඩ කරන්නේ තැනිතලාවේ පමණි. අපි සෝචි වෙරළ තීරයේ සිට කඳුකරයට ගැඹුරට ගිය විට, වෙස්ටා සම්පූර්ණයෙන්ම මන්දගාමී විය: එන්ජිම පතුලේ හිස්, ඉහළට දුක, මැද එසේ විය - ඔබ කොපමණ වේගයකින් සිටියත්, සමහර විට මෝටර් රථය එසේ නොවේ. කඳු නැගීමේදී වේගවත් වීමට පමණක් අවශ්‍ය නොවීය, එය පහළ ගියරයකට මාරු වීමට ඉල්ලා සිටියේය. රට පාරක් දිගේ බඩගා යාම දෙගුණයක් ආතතියකි - ඔබට ආභරණයක් මෙන් ක්ලච් එක සමඟ සෙල්ලම් කළ යුතුය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පරිභෝජනය 92 ගැසොලින් ලීටර් 12-13 ක් පමණ වේ. ඔන්බෝඩ් පරිගණකය මුළු කාලය පුරාම ලීටර් 9 ට අඩු කිසිවක් නොපෙන්වයි. නමුත් ස්ටේෂන් වැගන් සෙඩාන් රථයකට වඩා බර කිලෝග්‍රෑම් 50-70 ක් පමණි ... මාර්ගය වන විට, VAZ තර්කයට අනුව, SW යනු Sport Wagon වේ. එය කුරිරු උපහාසයක් සේ පෙනේ. අවම වශයෙන් 1.8 එන්ජිම තවදුරටත් පුපුරා යාමෙන් පීඩා විඳින්නේ නැත, වෙනත් ළමා රෝග ද සුව වී ඇති බව පෙනේ, නමුත් උදේ සීතල එන්ජිමඑසේ වුවද, අනපේක්ෂිත ලෙස ඇද වැටීම් නිසා මම කිහිප වතාවක්ම කලකිරීමට පත් විය.

පූරණය කිරීමේදී දෝෂයක් ඇති විය.

වෙස්ටා ස්ටේෂන් වැගන් යනු නිහඬ මෝටර් රථයකි. ටයර්, එන්ජිම, සුළඟ ආසන්න වශයෙන් සමානව ඇසේ, ශබ්දය කන් මත පීඩනයක් ඇති නොකරයි. තවද දෘඩ ප්ලාස්ටික් අභ්යන්තරයේ ඇති "ක්රිකට්" ප්රාථමිකයක් මත පවා මිරිකන්නේ නැත. පළමු නිකුතු වල සෙඩාන් වල මෙන්, කාලයත් සමඟ කොටස් ලිහිල් නොවන බවත් ඉදිරිපස අත්හිටුවීම රළු නොවන බවත් විශ්වාස කිරීමට මම කැමතියි.

ගියර් පෙට්ටි: 2:2

පස් දොර බටහිර ප්‍රධාන "සම්ප්‍රේෂණ" ගැටළුව වන්නේ සාමාන්‍ය නොමැති වීමයි ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය. ඇත්ත, VAZ සේවකයින් දිවුරන්නේ ගැනුම්කරුවන් හැසිරවීමට ඉගෙනගෙන ඇති බවයි මුරණ්ඩු රොබෝ AMT (2182) සහ ඔවුන්ට ඒ ගැන පැමිණිලි නැත. නමුත් අපට පෙනෙන්නේ මෙය පවසන්නේ හොඳ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් ධාවනය නොකළ අය පමණක් බවයි. වේග පහේ ලාඩා රොබෝවරයාගේ කුසලතා “සිය ගණනක්” දක්වා ත්වරණය කිරීමේ සංඛ්‍යා මගින් වඩාත් හොඳින් නිරූපණය කෙරේ: ස්වයංක්‍රීය 1.8 ස්ටේෂන් වැගන් මේ සඳහා අශෝභන ලෙස දිගු කාලයක් අවශ්‍ය වේ - තත්පර 12.9-13.3, යාන්ත්‍රිකයන් සමඟ සංඛ්‍යා වඩාත් ශුභවාදී ය - 10.9- 11.2 තත්. අතින් පෙට්ටි, මාර්ගය වන විට, වෙනස් වේ: "වෙස්ටා" 1.6 ගෘහස්ථ සම්ප්රේෂණය 2180 සමඟින් සමන්විත වන අතර, 1.8 සිට වෙනස් කිරීම් ප්රංශ JR5 වලින් සමන්විත වේ. අපි එයට කැමතියි: එය ඉතා පැහැදිලිව, පහසුවෙන්, ඝෝෂාකාරී හෝ කෑගසන්නේ නැත. නමුත් පොදුවේ ගත් කල, සටනේ ලකුණු ප්‍රදානය කිරීමට කිසිවක් නැත;

වෙස්ටා එස්ඩබ්ලිව්

වෙස්ටා එස්ඩබ්ලිව් ක්‍රොස්

ඉදිරිපස ආසන අතර පෙට්ටියක් සහිත ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකක් දර්ශනය වී ඇත (ප්‍රයෝජනවත්, නමුත් එය ගාංචු කිරීමට සහ ගියර් වෙනස් කිරීමට අපහසු කරයි), ආසන උණුසුම දැන් අදියර තුනකි, අත්වැසුම් මැදිරි පියනේ මයික්‍රොලිෆ්ට් ඇත, සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් උණුසුම සක්‍රීය කර ඇත වෙනම බොත්තමක්. ළඟදීම මේ දේවල් sedan එකට මාරු වේවි

හැසිරවීම: 2:3

ඉංජිනේරුවන් SW ස්ටේෂන් වැගන් විශේෂ ලබා දී ඇත පසුපස උල්පත්දොර පහේ ශරීරයේ වෙනස් දෘඩතාවයට සහ බරට චැසිය අනුවර්තනය කිරීම සඳහා. එමනිසා, මෙම අනුවාදය සෙඩාන් රථයක් මෙන් මාර්ගයේ හැසිරේ. සුක්කානම් රෝදය ඒ තරමටම තදයි, උද්‍යෝගයෙන් එය වායුව මුදා හරින විට හැරීමක් බවට පත්වන අතර සුක්කානම් හැරීම්වලට සජීවී ප්‍රතිචාරයකින් සතුටු වේ. මීට පෙර කවදාවත් රුසියානු දුම්රිය වැගන් මෙතරම් රසවත් ලෙස ධාවනය කර නැත. නමුත් ඉහළ කුරුසය ඊටත් වඩා සිත්ගන්නා සුළු විය! VAZ කණ්ඩායම දුෂ්කර, නමුත් තෝරා ගත්තේය නිවැරදි මාර්ගය- උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කර, ධාවන පථය මිලිමීටර් 14 කින් පුළුල් කර, සියුම් සුසර කිරීම සඳහා වැඩි කාලයක් ගත කරයි පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, “Off-road” අනුවාදය තවදුරටත් රෝලි බවට පත් නොවී, අඩු පැතිකඩ අඟල් 17 රෝද මත පිළිගත හැකි ගමනක් රඳවා තබා ගත් අතර, හැසිරවීමේදී පවා ප්‍රතිලාභ ලබා ඇත: “Cross” සතුව පිරිසිදු සුක්කානමක්, පොහොසත් බලයක් ඇත. එය මත, සහ හැරීමකදී චාපයක් තුළ මෝටර් රථය වඩාත් ස්ථායී වේ. උපකරණ ඩයල් වල දාරය පමණක් නිෂ්ඵල ලෙස රතු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත - අංක කියවීමට අපහසුය. එහෙත් තවමත්, ක්‍රොස් සුදුසු ලෙස ලකුණු වලින් පෙරමුණ ගනී. කුඩා සටහනක්: සර්පන්ටයින් විලුඹ මත, කුරුසයේ ඉදිරිපස ටයර් අත්හිටුවීමේ උල්පත් වල ආධාරක කෝප්පවලට එරෙහිව අතුල්ලමින් සිටියේය. මෙය අපගේ මෝටර් රථයේ හුදකලා ගැටළුවක් යැයි අපි බලාපොරොත්තු වෙමු, එහි සවිකර ඇති අලංකාර එන්ජින් කවරය මෙන් ...

ක්‍රොස් උපසර්ගය සහිත ක්‍රීඩා වැගන් වෙත ගියේය ශීත ටෙස්ට් ධාවකයලඩා සමාජය. රුසියාවේ එහි ශක්‍යතාව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, සංස්කාරකවරුන් LADA දුම්රිය කරත්තයට off-road Sprint ලබා දුන් අතර කොන්ක්‍රීට් වනාන්තරයේ නගරවාසීන්ට කම්පනයක් ලබා දුන්නේය.

Crossa ශරීරයට ප්රවේශය

අපි දැනටමත් මේ පිළිබඳ කෙටි ගිම්හාන පරීක්ෂණ ධාවනයක් පවත්වා ඇත LADA අනුවාදවෙස්ටා. නමුත් එකල, මෙම මෝටර් රථය සඳහා ඇති ඉහළ ඉල්ලුම නිසා, නව නිෂ්පාදනයේ සියලු සූක්ෂ්මතා පිළිබඳව සවිස්තරාත්මකව දැන ගැනීමට සංස්කාරකවරුන්ට නොහැකි විය. නව වසරෙන් පසු අපට දෙවන අවස්ථාවක් ලැබුණි, හිම ගොඩක් වැටී මෝටර් රථය ටයර් මාරු කළ විට ශීත විකල්පය. මෙන් නොව පරීක්ෂණ අනුවාදඅප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද LADA XRAY, නව වෙස්ටා ක්‍රොස්සවි කරන ලද ටයර්වල දමා තිබුණි. එය මෙම අනුවාදයේ තිබූ බැවින් මෙය විශේෂයෙන් අදාළ විය රුසියානු පාරිභෝගිකයින්රුසියාවේ බොහෝ ප්‍රදේශවල බොහෝ විට මෝටර් රථ භාවිතා කරන්න.

ක්රීඩා වැගන් පාරෙන් පිටඅපි එය සති දෙකක ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සඳහා ලබා ගත් අතර එය බරපතල චෙක්පතක් ලබා දීමට තීරණය කළෙමු. පරීක්ෂණය අදියර දෙකකට බෙදා ඇත: නගර ශාලාවල පරීක්ෂා කිරීම සහ මාර්ගයෙන් පිටත පරීක්ෂා කිරීම. පළමු වාරණ සිදු කිරීමේ යෝග්‍යතාවය පිළිබඳ ප්‍රශ්න කිසිවක් නොතිබුණි. සාමාන්‍ය විදියට ගත්තම දෙවැනි කොටස ගැන කියන්න බැරි දේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයඑය තාර්කික තේරුමක් නැත. කෙසේ වෙතත්, තත්වයේ අභූතභාවය අපට පෞද්ගලිකව අත්විඳීමට සිදු විය. නැහැ, හොඳයි, ඇයි අපි ගෙදර හැදූ බ්ලොග්කරුවන්ට වඩා නරක වන්නේ SUVs අනුගමනය කරන සහ මෝටර් රථය සියලුම රෝද ධාවන "ටැංකිය" සඳහා විය යුතු පරිදි ධාවනය නොකරන බව කෑගසයි.

දැඩි බව සාර්ථකත්වයේ ලකුණක්ද?

ඔබට දෙකම ධාවනය කිරීමට හැකි වන්නේ කවදාද? වෙස්ටා කාර් SW සහ SW Cross, එවිට ඔබේ බට් හට දැනෙන පළමු දෙය වඩාත් "එකලස්" අත්හිටුවීමකි. ස්ටේෂන් කරත්තයේ තද "සියලු භූමි" අනුවාදය සෑම විටම ආතතියෙන් සිටින බව පෙනේ. ඇගේ හැසිරීම බළලුන්ගේ පවුලෙන් විලෝපිකයෙකු තම මාංශ පේශි තද කර මොහොතකින් ගොදුර දෙසට පහර දෙන මොහොත සමඟ සැසඳිය හැකිය. මෝටර් රථයේ නිරන්තර “සටන්” සූදානම විධානය දිරිමත් කරයි - ඔබ පළමුවැන්නා විය යුතුය! Vesta Cross වේග ගැටීම්වලට කුණාටු කිරීමට, රථවාහන කවයන් තුළ කඩිනමින් මංතීරු වෙනස් කිරීමට සහ ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් මංතීරුවෙන් මංතීරුවට පැනීමට සූදානම්ය. සුක්කානම් රෝදයෙන් ලැබෙන විධානයන් මෝටර් රථයේ රෝදවලට ඉතා මැනවින් සම්ප්‍රේෂණය වන අතර, නියමුවාගේ අසුනේ සිටීමෙන්, ඔබට ඕනෑම චලනයක ගමන් පථයක් විස්තරාත්මකව සැලසුම් කළ හැකිය.

එක අතකින් මේක හොඳ දෙයක් වුනාට අනිත් පැත්තෙන් නරකයි. වඩාත්ම සංවේදී දුම්රිය කරත්තයේ මෙම සැකසුම නගරය වටා "රේස්" අවුස්සයි. තවත් සමග බලවත් මෝටර්ලීටර් 1.8 (122 hp) මෙම ස්ප්‍රින්ට් ධාවනය කර නොමැති ඒකකයක පවා ඉතා ඵලදායී වේ. සුවපහසුව අනුව, Cross අත්හිටුවීම වඩාත්ම නොවේ හැකි හොඳම ආකාරයෙන්නගරය වටා සුවපහසු මාරු කිරීමකට බලපායි. මෙය ඔබට පෙන්වා දෙන පළමු පුද්ගලයා ඔබේ මගීන් වනු ඇත.

කාර්ය මණ්ඩලය නිතිපතා දේශීය ආකර්ෂණීය ස්ථාන නැරඹීමට යන්නේ නම් LADA Vesta SW තොටුපළක හොඳ ගමනක් ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් ක්‍රොස් හි එම මාර්ගයම වේග බෝට්ටුවක ආන්තික ගමනක් ලෙස වටහා ගනු ඇත. අන්තයට ගොස් අපි එය හොඳ හෝ නරක ලෙස සලකමු යැයි තර්ක කිරීම විකාරයකි. සෑම රියදුරෙකුම තමාගේම ශෛලියට ගැලපෙන මෝටර් රථයක් තෝරා ගනී. AVTOVAZ පාරිභෝගිකයින්ට සුසර කිරීමේ චිත්‍රාගාරයක සහය නොමැතිව කළ හැකි තේරීමක් සහ මෝටර් රථයේ සැලසුමේ ස්වාධීන මැදිහත්වීමක් ලබා දීම ගැන අපි සතුටු විය යුතුය.

අර්ථය සහිත උපසර්ගය

මුළු Lada Club කණ්ඩායම පුදුමයට පත් කිරීමට නව වෙස්ටාහොඳින් ඉටු කළා සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත. ඒක අපිට දැන් නිල වශයෙන් ප්‍රකාශ කරන්න පුළුවන් හරස් උපසර්ගයසම්පූර්ණයෙන්ම සාධාරණීකරණය කරයි. රළු භූමි මත, දුම්රිය කරත්තයේ වඩාත් සියලු භූමි අනුවාදයේ සියලු වාසි අනාවරණය වේ. බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 203 දක්වා වැඩි වීම නිසා මෝටර් රථයට ඉහළ බාධක ඇතිවීමේ හැකියාව ගැන නොසිතීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථය එහි රෝද අතර ගල් කැට සහ අයිස් කුට්ටි පහසුවෙන් ගමන් කරයි. සියලුම වටකුරු ප්ලාස්ටික් ශරීර කට්ටලය ශරීරය චිප්ස් සහ සීරීම් වලින් පරිපූර්ණව ආරක්ෂා කරයි, සියලු පහරවල් ලබා ගනී. තවද මෙම මාදිලියේ අත්හිටුවීම කිසිසේත්ම සමාන නොවේ. ඔබ ක්‍රමයෙන් වේගය වැඩි කරන විට, මෝටර් රථය පාර දිගේ ඉබාගාතේ යාමට පටන් ගන්නේ කවදාදැයි ඔබ කල්පනා කරයි, රියදුරු සහ මාර්ගය අතර සම්බන්ධය විසන්ධි වේ. නමුත් රතු විලෝපිකයා විවේක ගැනීම ප්‍රතික්ෂේප කරන අතර අයිස් සහ හිම වලට නැවත නැවතත් ඇලී සිටී තියුණු හැරීම්. අපි රසිකයෝ නොවුණත් අඩු පැතිකඩ රබර්රුසියානු යථාර්ථයන් තුළ, නමුත් මෙම අනුවාදයේ එවැනි ක්රියාත්මක කිරීම තරමක් යුක්ති සහගත ය.

අපි හිම සිට අපිරිසිදු බවට හැරෙන දිගු කොටස් පසුකර ගිය අතර අප මායිමේ සිටින බව කිසි විටෙකත් කනස්සල්ලට පත් නොවීය මාර්ග මතුපිටරෝද විසුරුවා හරිනු ලැබේ. අපි කනගාටු වූ එකම දෙය ආබාධිත පද්ධතිය සඳහා 60 km / h සීමාවයි දිශානුගත ස්ථාවරත්වය ESP (ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිතා වැඩසටහන). පද්ධතිය රැවටීමට හැකි වූයේ දෙවන ගියරයේ පමණි, එන්ජිම හැකිතාක් දුරට ඇන විට පැයට කිලෝමීටර 80 දක්වා ළඟා විය හැකිය. මෝටර් රථය R17 ප්රමාණයේ රෝද කරකැවීමට අපහසු බව පොදු මතයට පටහැනිව, බලයේ හිඟයක් නොතිබූ බව අපි විශ්වාස කරමු. හිමෙන් වැසුණු පෘෂ්ඨ මත, සමහර විට පවා සුළු වශයෙන් බහුල විය අශ්ව බලයආවරණය යටතේ.

නැවත වරක් එක් රෝදයක් ඇක්සල් පෙට්ටියට කැඩී ගිය විට, ඔහු බේරා ගැනීමට පැමිණියේය ඉලෙක්ට්රොනික සහකාර TCS ( කම්පන පාලනයපද්ධති). ඔහුගේ කාර්යය අපට අතිශයින්ම ධනාත්මක හැඟීම් ලබා දුන්නේය. මත පවා අධි වේගඑය එක් රෝදයකින් තවත් රෝදයකට ව්‍යවර්ථය මාරු කිරීමෙන් නියමිත වේලාවට බර බෙදා හරිනු ලැබේ.

රුසියානු යථාර්ථයන් සඳහා වඩා හොඳ කුමක්ද LADA Vesta SW හෝ SW Cross? මෙහිදී ඔහුට තෝරා ගත හැක්කේ තමාටම පමණි අනාගත රියදුරු. ස්ටේෂන් කරත්තය ඇතුලට ප්ලාස්ටික් ශරීර කට්ටලයවඩාත් ආකර්ෂණීය පෙනුමක් සහ ඇත ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය. නමුත් එහි අත්හිටුවීම සෑම පාරිභෝගිකයෙකුටම සුදුසු නොවේ.

නිතිපතා SW වඩා වෙනස් වේ සුවපහසු ලක්ෂණ, නමුත් බිම් නිෂ්කාශනය සහ ආක්රමණශීලී ශෛලිය තුල අහිමි වේ. ඕනෑම අවස්ථාවක, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, ඔබ අනුවාද දෙකම ධාවනය කර ඔබේ තේරීම කිරීමට අපි නිර්දේශ කරමු.

ආරක්ෂක ආරවුල් ගෘහස්ථ මෝටර් රථඅඩු නොවන්න, පළමු සහ දෙවන දෘෂ්ටි කෝණයන්හි ආධාරකරුවන් ඔවුන් නිවැරදි බව නොනවත්වාම ඔප්පු කරති, එය AvtoVAZ - Lada Vesta සහ X-Ray වෙතින් නව නිෂ්පාදන වෙළඳපොළට නිකුත් කිරීමෙන් පසුව වඩාත් කැපී පෙනුණි.

කෙසේ වෙතත්, Lada Vesta Cross Station wagon හි නව off-road අනුවාදයක් නිෂ්පාදනයට ගිය පසු, මතභේදයක් ඇති විය. නව ශක්තිය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ Lada Vesta Cross ස්ටේෂන් වැගන් හි බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණවල ප්රතිඵල පමණක් නොව, පරීක්ෂණ සහ ඇගයීම සිදු කරන ලද කොන්දේසි ද හැකි තරම් හොඳින් විශ්ලේෂණය කිරීම අවශ්ය බවයි.

පූර්ව නිෂ්පාදන පරීක්ෂණ

ඔබ දන්නා පරිදි, ආරම්භයට පෙර පවා අනුක්රමික නිෂ්පාදනයවිස්තීරණ පරීක්ෂණ සිදු කරන ලද අතර එය 2017 මැයි මාසයේදී සිදු විය. පරීක්ෂා කිරීමේ එක් අදියරක් Autoreview නම් බලයලත් ප්‍රකාශනයෙන් විශ්ලේෂකයෙකු විසින් අල්ලා ගන්නා ලදී.

පහත දැක්වෙන්නේ මෝටර් රථ ශරීරයේ සැලසුම් ලක්ෂණ.

එදින, Lada Vesta Cross SW හි බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් තලා දැමිය හැකි තුණ්ඩයක් සහිත කිලෝ ග්රෑම් 900 ක් බරැති බැටළුවෙකු සමඟ අතුරු ආබාධයක් ඇති විය. මෙම අවස්ථාවේ දී, "පරීක්ෂණ විෂය" යනු මැදිරියකි උපරිම වින්යාසය, "සන්නද්ධ" එකවර වායු බෑග් 4 ක් සමඟ.

අතුරු ආබාධ

ප්රතිඵල AvtoVAZ නිර්මාණකරුවන් ලැජ්ජාවෙන් රතු වී නැත. ප්රතිලෝම වශයෙන්! මෝටර් රථය හොඳ ප්රතිඵලය පෙන්නුම් කළේය. බලපෑම අතරතුර එළිපත්ත ශක්තියෙන් සැලකිය යුතු කොටසක් අවශෝෂණය කර ගත් අතර, පැති වායු බෑග් අවශ්‍ය පරිදි ක්‍රියා කළ අතර රියදුරුගේ කවුළුව පමණක් කැඩී ගියේය - පසුපස එක නොවෙනස්ව පැවතුනි.

AvtoVAZ වාර්තා වල තොරතුරු වලට අනුව, ව්යාජයට සවි කර ඇති සංවේදකවල අධික බරක් නොපෙන්වන බව පැහැදිලි වූ අතර HIC (හිස තුවාල) ප්රමිතිය පෙන්නුම් කරයි. විශිෂ්ට ප්රතිඵලයඒකක 21.8 කින්

බලපෑමෙන් පසු ව්යාජය තත්ත්වය

කෙසේ වෙතත්, Autoreview හි විශේෂඥයෙක් එකක් දුටුවේය සිත්ගන්නා කරුණක්- AvtoVAZ ස්ටේෂන් කරත්තයේ හරස් අනුවාදය පටවන ලද කඳක් සමඟ පරීක්ෂා කර නැත, නමුත් එවැනි පරීක්ෂණයක් යෝජනා කරයි. කවුළු රේඛාවට ඉහළින් ඇති විශාල ගමන් මලු ආරක්ෂිතව සුරක්ෂිත කිරීමට ඉඩ සලසන ආරක්ෂක පද්ධති සඳහාද මෙය අදාළ වේ.

බලාගාරය එහි තීරණය ගැන අදහස් දක්වමින්, යන්ත්රයේම අරමුණෙන් එය පැහැදිලි කළේය. සමාගම් නියෝජිතයින්ට අනුව, Lada Vesta Cross ස්ටේෂන් කරත්තයේ කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණයක් එවැනි තත්වයන් යටතේ සිදු කර නොමැත, මන්ද මෙය රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව වැඩි කරන ජීවන රටාවක් පමණක් වන අතර භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සඳහා වාහනයක් නොවේ.

මෝටර් රථය පසුපස පැති වායු බෑග් වලින් සන්නද්ධ කිරීම ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට බලාගාරය ගත් තීරණය එතරම් සිත්ගන්නා කරුණක් නොවේ - ඉහළ අනුවාදවල පවා ඇත්තේ ඉදිරිපස ඒවා පමණි. තුල මේ අවස්ථාවේ දීහේතුව (අනුරූප සංකීර්ණ නොමැතිව) එවැනි කොට්ට තිබීමයි ක්රියාකාරී ආරක්ෂාව) EU නිර්ණායක අනුව පරීක්ෂණ අතරතුර අවසාන ලකුණු වලට බලපාන්නේ නැත. ඉහළ ටිම් මට්ටමේ ගැනුම්කරුවන් ටිකක් වැඩිපුර ගෙවීමට එකඟ වන බව බොහෝ දෙනෙකුට විශ්වාසයි අතිරේක ආරක්ෂාවපසුපස මගීන්.

පසුපස පැත්තේ වායු බෑග් LADA දුම්රිය කරත්තය Vesta Cross එක උඩින්ම නැහැ

නිෂ්පාදන අනුවාදය පරීක්ෂා කිරීම

විකුණුම් ආරම්භයෙන් පසුව, Lada Vesta Cross දුම්රිය ස්ථානයේ වැගන් රථයේ බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී. නිෂ්පාදන ආකෘතිය. පළමුව, Autoreview බලකායන් විසින් ඔවුන්ගේ ARCAP ක්‍රමය භාවිතා කරමින් සෘජුවම සිදු කරන ලද ඉදිරිපස වැඩ වර්ජනය දෙස බලමු. ඉන්පසුව අපි ප්රතිඵල ඇගයීමට ලක් කරන්නෙමු අතුරු බලපෑම, දැනටමත් AvtoVAZ හි සිදු කර ඇත.

නැවත පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අවශ්ය වේ සම්පූර්ණ චක්රය, සාමාන්‍ය ස්ටේෂන් කරත්තයකට සාපේක්ෂව, කුරුසයේ වැඩි බිම් නිෂ්කාශනය සහ බර වැඩි වීම හේතුවෙන්.

ඉදිරිපස පා පහර

Renault Captur, Hyundai Creta සහ Toyota Camry එකට වඩා - මාර්ගය වන විට, මෙම විශේෂිත මාදිලියේ තේරීම පාඨකයන් විසින් කලින් තීරණය කර ඇති බව මාධ්‍යවේදීන් විසින්ම සඳහන් කර ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය රුබල් 797,900 කට මිලදී ගෙන විනාශ කරන ලදී. පැයට කිලෝමීටර 64 ක වේගයෙන් විකෘති කළ හැකි සිවිලිමක් මත ඉදිරිපස බලපෑම.

පරීක්ෂණයට පෙර, විශේෂඥයන් වහාම සටහන් කර ඇත විශාල රෝද, ක්‍රොස් ස්ටේෂන් කරත්තයට ඉහළින් අඟල් 17 රෝද ඇති අතර සෙඩාන් රථයේ අඟල් 15 රෝද ඇත. ඊට අමතරව, බර මැනීම සිදු කරන ලද අතර, මෝටර් රථය සෙඩාන් රථයට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 148 ක් බර බව පෙනී ගියේය - පිළිවෙලින් 1298 kg සහ 1150 kg. එබැවින්, එය 13% වැඩි ශක්තියක් (චාලක) අවශෝෂණය කළ යුතුය.

ස්වභාවිකවම, AvtoVAZ හි විශේෂඥයින්ට LADA Vesta Cross ස්ටේෂන් කරත්තය කඩා වැටීමට ආරාධනා කරන ලදී.

ව්‍යුහාත්මකව, හරස් අනුවාදය සරල දුම්රිය කරත්තයකට සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, සෙඩාන් හා සසඳන විට වෙනස්කම් තිබේ:

A-කණුවල අතිරේක ශක්තිමත් කිරීම - මෙම ශක්තිමත් කිරීම දොරටුවේ මැදට විහිදේ.
සීමාවන් ශක්තිමත් කර ඇත.

ERA-GLONASS සේවාව පරිපූර්ණව ක්‍රියාත්මක වූ බව සඳහන් කිරීම වටී, බලපෑමෙන් පසු ක්‍රියාකරු වහාම මෝටර් රථය සම්බන්ධ කර ගත්තේය.

බලපෑමේ ප්රතිඵල සඳහා, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මෝටර් රථය එය හොඳින් ඔරොත්තු දුන්නා! ඉදිරිපස කණුව එහි ස්ථානයේ පැවතුනි (පෙනෙන විදිහට, අතිරේක ඇම්ප්ලිෆයර් එකක් තිබීම බලපෑමක් ඇති කළේය). ඊට අමතරව, වම් පැත්තේ ඇති ස්පාර් එක හොඳින් ක්‍රියා කරයි - එය නැවී, බලපෑම් ශක්තියෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් අවශෝෂණය කර ගන්නා අතර, සෙඩාන් මත මෙය බලශක්ති මූලද්රව්යයයන්තම් නැමී. ඊට අමතරව ශක්තියෙන් කොටසක් ලැබුණේ කස්ටියගෙනි දාරය, බලපෑමෙන් ඉරිතලා ගිය.

රියදුරුගේ දොර අවම උත්සාහයකින් විවෘත විය, එයාර් බෑග් කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කළේය, එය මෝටර් රථයට වත්කමක් ලෙසද සටහන් කළ හැකිය.

රියදුරුගේ දොර පහසුවෙන් විවෘත විය

හිස සහ බෙල්ල - සෑම දෙයක්ම සාමාන්ය සීමාවන් තුළ ඇත. මෝටර් රථය පැන්න විට රියදුරු පමණක් හිස හරවා ගත් නමුත් මෙය ඔහුගේ සෞඛ්‍යයට තර්ජනයක් නොවේ.
පපුව - ඉළ ඇටයේ සම්පීඩන බලය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්‍ය වන අතර සෙඩාන් එකකට වඩා දුර්වල බැවින් පටිය ගැන පැමිණිලි නොමැත. බලපෑම මත එය ඉතා වැදගත් වේ සුක්කානම 30 mm කින් රියදුරුගෙන් ඈත් විය.
දණහිස් - දකුණු දණහිස උපකරණ පුවරුවට මදක් පහර දුන් අතර වම් පැත්ත කිසිසේත් ප්ලාස්ටික් ස්පර්ශ නොකළේය.
පාද - පැඩල් එකලස් කිරීමේ සුළු විස්ථාපනයක් තිබියදීත්, භයානක කිසිවක් සිදු නොවීය.

එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, මුලින්ම බැලූ බැල්මට, LADA Vesta Cross ස්ටේෂන් කරත්තයේ ඉදිරිපස ගැටීමකදී සිදු වූ කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණය සමත් විය. ඉහල මට්ටමසහ මෝටර් රථය ඉහළම ප්රශංසාවට සුදුසු ය. කෙසේ වෙතත්, සෑම දෙයක්ම එතරම් සුමට නොවේ ...

කාරණය නම් යුරෝපයේ ඔවුන් වඩාත් ප්‍රගතිශීලී තක්සේරු ක්‍රමයක් භාවිතා කරන අතර ඔබ එය යෙදුවහොත් ප්‍රති result ලය එතරම් රෝස නොවනු ඇත. Euro NCAP පද්ධතිය භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කිරීමේදී, "මගී මැදිරි කූඩුවේ ව්යුහාත්මක අඛණ්ඩතාව" ද තක්සේරු කරනු ලැබේ.

ඔබ sills සහ fenders ආවරණය කරන අලංකාර ප්ලාස්ටික් ඉවත් කළහොත්, පසුපස සහ ඉදිරිපස sills මත ලෝහ රැලි කැපී පෙනෙනු ඇත. ඉදිරිපස එළිපත්ත සමඟ ඇති තත්ත්වය විශේෂයෙන් වැදගත් වේ, මෙම ප්රදේශය 2016 දී බලාගාරය විසින් නවීකරණය කර ශක්තිමත් කරන ලද නිසා - ඝන ලෝහ භාවිතා කරන ලදී.

එසේම, ස්ටේෂන් කරත්තයෙන් බිම සහ බිම ශබ්ද පරිවාරක ඉවත් කරන ලදී. මෙම තත්වය තුළ, පින්තූරය සමාන වේ - බිම ඉරා දමා තලා ඇත, එය "කකුල් කාමරය විනාශ කිරීම" ලෙස අර්ථ දක්වා ඇති අතර එයින් අදහස් වන්නේ තක්සේරුවෙන් එක් කරුණක් අඩු කර ඇති බවයි. එපමණක්ද නොව, වෙල්ඩින් ගැලවී ගියේය - ලකුණු වටා බිඳීම් දිස් විය. එබැවින්, AvtoVAZ ශාකයට සපයන ලද තහඩු ලෝහයේ ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.

රියදුරුගේ කකුල් වල තත්වය ද වඩාත් සංකීර්ණ විය. බිම ඉහළ ගොස් කකුල් මත අනවශ්‍ය ආතතියක් ඇති කළේය - ප්‍රති result ලය අනුව, ශ්‍රේණිගත කිරීම “විශිෂ්ට” හෝ “හොඳ” නොවේ, නමුත් “සතුටුදායක” පමණි.

මේ සියල්ල “පහළ කකුල් ආරක්ෂා කිරීම” කාණ්ඩයේ ලකුණු සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළේය - ලාඩා වෙස්ටා ක්‍රොස් ස්ටේෂන් වැගන් හි බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ ප්‍රති results ල අනුව, මෝටර් රථය උපරිම ලකුණු 4 න් ලකුණු 1.7 ක් පමණක් ලබා ගත්තේය.

එළිපත්ත විකෘති කිරීම අවසාන ලකුණු වලින් ලකුණු 1 ක් අඩු කරන ලදී, මන්ද යුරෝ NCAP පද්ධතියට අනුව මෙය "දොරටුවෙහි ස්ථායීතාවය උල්ලංඝනය කිරීමක්" ලෙස සැලකේ.

මීට අමතරව, එළිපත්තෙහි බිඳවැටීම හේතුවෙන්, AvtoVAZ හට "Front Panel Safety" ප්රොටෝකෝලය යෙදීමේ අවස්ථාව අහිමි විය. පරීක්ෂණය අතරතුර, ව්යාජය සුක්කානම් තීරුවේ ප්ලාස්ටික් මත ඔහුගේ වම් දණහිසට මදක් පහර දුන්නේය. මෙය කිසිසේත් භයානක නොවේ, නමුත් ප්ලාස්ටික් යටින් ලෝහ සංරචක ඇති බව වඩාත් නරක අතට හැරේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තවත් කරුණක් තක්සේරුවෙන් ඉවත් විය.

"මගී මැදිරි කූඩුවේ ව්‍යුහාත්මක අඛණ්ඩතාව" උල්ලංඝනය කිරීමක් අවුලුවාලන එළිපත්තට වන හානිය නොවන්නට මෙය වළක්වා ගත හැකිව තිබුණි. මෙම කොන්දේසිය යටතේ, AvtoVAZ ව්යුහයේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීමට අසමත් වූ අතර, දණහිස් සඳහා දඩයක් නියම කරන ලදී.

අවසාන ලකුණු 16 න් ලකුණු 11.7 ක් වන අතර තරු 3 ක් පමණි.

ශාක ප්රතික්රියාව

මෙම ප්‍රතිඵලය AvtoVAZ ඉංජිනේරුවන් බෙහෙවින් ප්‍රහේලිකාවක් විය. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථ සමාගම විසින් පරීක්ෂා කිරීමේදී කැඩී ගිය මෝටර් රථය මිලදී ගෙන එය හොඳින් පරීක්ෂා කර ඇත. මුලදී එකලස් කිරීමේදී දෝෂයක් ඇති බවට සැකයක් ඇති නමුත් මෙම අනුවාදය තහවුරු කර නොමැත.

පරිගණක ආකෘති නිර්මාණය කිරීමෙන් පසු සියල්ල පැහැදිලි විය, ලබාගත් දත්ත AvtoVAZ හි සෘජුවම සිදු කරන ලද පරීක්ෂණ සමඟ සංසන්දනය කර තවත් බොහෝ දේ ලබා දුන් විට හොඳම ප්රතිඵලය. හේතුව බැලස්ට් ය.

කිසියම් ඇල්ගොරිතමයකට අනුව ඕනෑම මෝටර් රථයක් කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණයකට සූදානම් වේ. එහි තේරුම:

ඉදිරිපස ආසන - කිලෝ ග්රෑම් 88 බැගින් (ඩමීස්);
පසුපස සෝෆා - 32 kg (බැලස්ට්);
කඳ - 36 kg (පරීක්ෂණ උපකරණ සඳහා අවශ්ය බර);
ගෑස් ටැංකිය - 90% පිරී ඇත (ජලය භාවිතා වේ).

AvtoVAZ හි පරීක්ෂණ අතරතුර, ළමා ආසන 2 ක් සමඟ Isofix සවිකිරීමසහ ළමා මන්නක් යුවලක්. නමුත් ඔටෝරිවීව් හි ඔවුන් කිලෝග්‍රෑම් 20 ක් බරින් බිමට ඉස්කුරුප්පු කරන ලද සාමාන්‍ය ලෝහ ඉන්ගෝට් භාවිතා කළහ. මෙම ප්‍රවේශය යුරෝ NCAP නිර්ණායක මගින් අවසර දෙනු ලැබේ, එය ප්‍රතිඵලයට බලපාන්නේ නැත. වෙනත් පරීක්ෂණ වලදී (වෙස්ටා සෙඩාන්, වොක්ස්වැගන් පෝලෝ, හුන්ඩායි සෝලාරිස්) එකම බැලස්ට් භාවිතා කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී (බිම මත හිස්) සහ එය අවසන් ශ්‍රේණිගත කිරීමට කිසිදු ආකාරයකින් බල නොපායි.

මෝටර් රථය (Hyundai, Volkswagen, AvtoVAZ) නිෂ්පාදනය කළ සමාගමේ නියෝජිතයින් විසින් සියලුම පරීක්ෂණවලට සහභාගී වූ අතර පැමිණිලි නොමැති බව මෙම කරුණ වඩාත් හොඳින් ඔප්පු කර ඇත.

ගණිතමය ආකෘතියක් නිර්මාණය කිරීමෙන් පසු, එක් එක් කිලෝ ග්රෑම් 20 ක් බරැති ලෝහ කුට්ටි 2 ක්, ශක්තිමත් කිරීම් සහ වෑල්ඩින් මත බර 20% කින් වැඩි වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් බිම විරූපණයට ලක් විය.

මෙම කරුණ අනාවරණය වූ විට, AvtoVAZ විසින් පසුපස සෝෆා අසල ලෝහ කුට්ටි සමඟ තවත් සමාන පරීක්ෂණ 2 ක් සිදු කරන ලද අතර ප්රතිඵලය Autoreview හි ප්රතිඵලය හරියටම සමාන විය. තුන්වන පරීක්ෂණය අතරතුර, පිටුපස අසුනේ ළමා ඩමි සිටියහ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Lada Vesta Cross ස්ටේෂන් කරත්තයේ කඩාවැටීමේ පරීක්ෂණය හැකි තරම් හොඳින් ගියා - පටි අවශ්ය මාදිලියේ වැඩ කළා, බිම මත නැමීම්, ලෝහ කඳුළු හෝ වෙල්ඩින්.

අපි මෙම තත්වය සලකා බැලුවහොත්, හැකි උපරිම ලකුණු 16 න් වෙස්ටාට තවදුරටත් 11.7 ක් නොව ලකුණු 14.9 ක් ලැබුණි!

AvtoVAZ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි නිර්මාණකරුවන් දැනටමත් ගණනය කිරීම් සිදු කර ඇති අතර බිම බිඳීම් වළක්වා ගැනීම සඳහා ක්‍රොස් ස්ටේෂන් කරත්තය ශක්තිමත් කරන්නේ කෙසේදැයි සොයාගෙන ඇත.

අතුරු ආබාධ

මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඉදිරිපස බලපෑමකින් පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු ඇති වූ තත්වය දෝංකාර දෙයි. අවසාන ප්‍රතිඵලය තක්සේරු නිර්ණායක අනුව වෙනස් වේ.

මෙවර ඒ සියල්ල රසායනාගාරයේ සිදු විය උදාසීන ආරක්ෂාව AvtoVAZ. පරීක්ෂණය සඳහා අපි ක්‍රොස් ස්ටේෂන් කරත්තය ඇතුළට ගත්තෙමු top-end වින්‍යාසය. අතුරු ආබාධයක් යනු පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් කඩා වැටෙන බාධකයක් සහිත කිලෝග්‍රෑම් 950 ට්‍රොලියක් සමඟ ගැටීමයි. බලපෑම මෝටර් රථයේ මැදට වැටේ.

පරීක්ෂණයේ සියලුම විස්තර වීඩියෝවේ දැක්වේ.

මෝටර් රථයක පැති කුෂන් ආසනයේ පිටුපසට මසා ඇත. පහර දුන් විට, එය විවෘත කරයි, කවුළුව විවෘත කිරීමේ කොටසක් අවහිර කරයි, සහ කඳට පමණක් නොව, හිසද ආරක්ෂා කරයි.

කරත්තය කැටපෝල්ට් එක මත වේගවත් වී පහර දීමෙන් පසු, තත්පර 27 කට පසුව. ERA-GLONASS ක්‍රියාකරුවෙක් කාර්‍යක්ෂමතාව නැවත වරක් පෙන්නුම් කරමින් මෝටර් රථය සම්බන්ධ කර ගත්තේය. බොහෝ දෙනෙක් වගේ නවීන මාදිලි, වාහනයේ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ඉදිරියට ගෙන යනු ලබන අතර, එම බලපෑමෙන් පසු එය එහි ස්ටර්න් එකෙන් අර්ධ වශයෙන් හරවා ඇත්තේ එබැවිනි. වීදුරු රියදුරු දොරකැඩී බිඳී ගිය අතර, පසුපස දර්පණය මෙන්ම පසුපස එක නොවෙනස්ව පැවතුනි.

බලපෑමෙන් පසුව, හානිය විශ්ලේෂණය ආරම්භ වේ, අභ්යන්තරයේ තත්ත්වය තක්සේරු කිරීම, දොරවල් විවෘත කිරීමට අවශ්ය බලය වාර්තා කිරීම, ආදිය. මේ සියල්ලෙන් පසුව පමණක් ඩමියේ තත්ත්වය විශ්ලේෂණය කරනු ලැබේ.

බලපෑමෙන් පසු, සමස්ත වෙස්ටා ස්ටේෂන් වැගන් ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රධාන ඉංජිනේරු තනතුර දරන ඇන්ඩ්‍රි මැට්වීව් වෙබ් අඩවියට පැමිණි බව සඳහන් කිරීම වටී. සැලසුම් කර ඇති අත්හදා බැලීම් 12 න් 10 වැනි අවස්ථාව මෙය බවත් එහි ප්‍රතිඵල පිළිබඳව තමන් සතුටු වන බවත් ඔහු පැවසීය. නියමිත වේලාවට පැති වායු බෑගය පුම්බා ඇත.

ව්‍යාපෘතියේ සංවර්ධනය අතරතුර, මෝටර් රථය බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කර ඇති බැවින් නිර්මාණකරුවන් එළිපත්ත ශක්තිමත් කළහ, එයින් අදහස් කරන්නේ බලපෑම හරියටම එළිපත්තට වැටෙනු ඇති බවයි. එබැවින්, මධ්යම ස්ථම්භයේ විස්ථාපනය මත එළිපත්තෙහි බලපෑම අඩු කිරීම අවශ්ය විය.

Lada Vesta Cross ස්ටේෂන් කරත්තය සම්පූර්ණ කඳක් සහිත - සිවිලිමට පටවා ඇති හෝ බර ගමන් මලු සමඟ කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණවල සම්භාවිතාව සම්බන්ධයෙන් - ඒවා තවමත් සැලසුම් කර නොමැත. ඒත් එච්චරයි තාක්ෂණික විසඳුම්, ආසනවල ශක්තිය වැඩි කිරීම අරමුණු කරගත්, සෙඩාන් තුළ ක්රියාත්මක කරන ලද, ස්ටේෂන් කරත්තය තුළ ද පවතී.

සෑම දෙයක්ම හැකි තරම් හොඳින් සිදු වූ බව පෙනේ - දොරවල් පහසුවෙන් විවෘත විය, ඉන්ධන ටැංකියේ පැවතුනි, ව්යාජය අනාවරණය නොවීය බරපතල හානිමෙවලම් භාවිතා නොකර එය පිටතට ගත්තා, අන්තරාදායක කොටස් අභ්යන්තරයට ඇතුල් නොවීය, බැටරිය නොවෙනස්ව පැවතුනි. සියලුම තුවාල නිර්ණායක පිළිගත හැකි අගයන්ට වඩා කිහිප ගුණයකින් අඩුය!

නමුත් මෙය රුසියාවේ ක්රියාත්මක වන "රීති අංක 95" ප්රමිතීන්ට අනුව බිඳ වැටීමේ පරීක්ෂණය සහ එහි ප්රතිඵල ඇගයීමට ලක් කළහොත් පමණි. මෙම නිර්ණායක විසිවන ශතවර්ෂයේ 80 ගණන්වල මුල් භාගයේදී නැවත සකස් කරන ලද අතර 1997 දී ඒවා Euro NCAP විසින් සම්මත කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, 2008 සහ 2015 අවසානය මෙම ප්රමිතීන්ට බරපතල ගැලපීම් මගින් සලකුණු කරන ලදී.

පළමුව, යුරෝපා සංගමය ඇගයීමේ නිර්ණායක දැඩි කළ අතර පසුව ට්‍රොලියේ බර වෙනස් කළේය. AvtoVAZ කිලෝග්‍රෑම් 950 ක් බරැති ට්‍රොලියක් භාවිතා කරයි, නමුත් මෙම බරින් යුත් මෝටර් රථ තවදුරටත් මාර්ගවල නොමැත, මන්ද එහි මූලික අනුවාදයේ Lada Granta පවා බර කිලෝග්‍රෑම් 1000 ඉක්මවයි.

950 kg ක එකම ට්‍රොලියේ බර සහිත නව යුරෝ NCAP නිර්ණායක සලකා බැලුවද, රියදුරුගේ හිස ආරක්ෂිතයි, නමුත් ඉළ ඇට සහ ශ්‍රෝණිය දැනටමත් තුවාල වීමේ සම්භාවිතාවේ සීමාවේ - ඉළ ඇට සඳහා 5% සහ 20% සඳහා ශ්රෝණිය.

නමුත් ප්රධාන දෙය නම්, 2016 ආරම්භයේදී, Euro NCAP හි භාවිතා කරන ලද ට්රොලියේ බර කිලෝ ග්රෑම් 950 සිට 1300 දක්වා වැඩි වූ අතර, එම ඇගයීමේ නිර්ණායකය පවත්වා ගෙන යාමයි.

EURONCAP නීති දැඩි වේ

ස්වභාවිකවම, එවැනි ප්රමිතීන් සමඟ, Lada Vesta Cross ස්ටේෂන් වැගන් හි කඩා වැටීමේ පරීක්ෂණ ප්රතිඵලය එතරම් ආකර්ෂණීය නොවනු ඇත, නමුත් අසාර්ථක නොවේ, ඇත්ත වශයෙන්ම.

කෙසේ වෙතත්, මෙය AvtoVAZ හි වරදක් නොවේ. ඒ සියල්ල රජය විසින් සම්මත කරන ලද නීති මත ය.

Vesta SV Cross සමහරවිට එකම එකයි ගෘහස්ථ මෝටර් රථය, ඔබේ මොළය සම්බන්ධ නොකර ඔබේ ඇස්වලින් පමණක් මිලදී ගත හැකිය. ඇය දෙස බලන්න - අලංකාරය! විශේෂයෙන්ම මෙම සුවිශේෂී අඟහරු වර්ණයෙන්. සිහිනයක් මිස මෝටර් රථයක් නොවේ.

මෝටර් රථයේ බාහිර පෙනුම දෙස බලන විට, "ඕෆ්-රෝඩ්" අනුවාදය මුලින්ම ඇඳ ඇති බව පෙනේ, පසුව පමණක්, සරල කිරීම හරහා, ඔවුන්ට සරල දුම්රිය කරත්තයක් ලැබුණි. නම් සාමාන්ය වෙස්ටා SW 15 වන රෝද "රෝද" මෙන් පෙනෙන අතර SW Cross රෝදවල දෘශ්‍යමය වශයෙන් පුළුල් කරන ලද ආරුක්කු වල අඟල් 17 ක රිම් සහිත අත්වැසුම් මෙන් "වාඩි" වේ. සමස්ත වේගයට එකතු කිරීම එළිපත්ත මත ඇති කළු ප්ලාස්ටික් වන අතර එය දෘශ්‍යමය වශයෙන් ශරීරයේ උස අඩු කර එකතු කරයි. බිම් නිෂ්කාශනය, සහ දැනටමත් මෙහි ඕනෑ තරම් තිබේ - 203 mm තරම්.

අභ්යන්තරයේ ඇත්තේ එක් වෙනසක් පමණි, නමුත් ඔබට එය දැකීමට උදව් කළ නොහැක: තැඹිලි පාට තීන්ත සම්පූර්ණ බාල්දියක් ඉතා ඉහළ මිලකට මෝටර් රථය තුළ ප්රවාහනය කළ බවක් දැනේ. නරක මාර්ගය, සහ එය පියනක් නොමැතිව විය. "තැඹිලි" පැල්ලම් සෑම තැනකම තිබේ: ආසන මත, ඉදිරිපස පුවරුවේ සහ දොරවල්වල සහ උපකරණවල පවා රසවත් තීන්ත ආරෝපණයක් වැටී ඇත. වර්ණ අත්හදා බැලීම් වලට කැමති නැද්ද? ගැටළුවක් නැත, ඔබට මෙම සම්පූර්ණ වර්ණ සැණකෙළිය ප්රතික්ෂේප කර මධ්යස්ථ එකක් තෝරා ගත හැකිය අළු වර්ණයඅවසන් කිරීම.

උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථය සරල වෙස්ටා ස්ටේෂන් කරත්තයකට වඩා වෙනස් නොවේ: සෑම දෙයක් සඳහාම තාපන පද්ධති (කෑලි 5 ක්!), පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සමඟ සංචාලනය සහ දේශගුණික පාලනය සහ කෲස් පාලනය පවා ඇත.

උපකරණවල සම්පූර්ණ වෙනස විවිධ රෝදවලට පැමිණේ: විශාල රිම්, පුළුල් ටයර්.

මාර්ගයේ, Vesta SW Cross සරල අනුවාදයට සමාන ලෙස හැසිරේ, නමුත් මාර්ගයෙන් පිටත එය වඩාත් නරක ය! අත්හිටුවීමේ හැසිරීම වායුමය ස්ට්‍රට් වල ක්‍රියාකාරිත්වයට සමාන වේ ඉහළ තනතුර, කුඩා පහරවල් සහ දෘඩතාවයන් ඇත, මෙහි පමණක් මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ කපටි යාන්ත්‍රණ මගින් නොව සරල භෞතික විද්‍යාව මගිනි: ඉතා ඉහළ මට්ටමේ ටයර් නොමැති විශාල රෝද බලපෑම් වලට ඉඩ සලසයි, එවිට සම්මතයට වඩා දැඩි කම්පන අවශෝෂක ශරීරයට බලපෑම් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

Off-roading ඔබට උනන්දුවක් නොදක්වන්නේ නම්, එසේ නම් හොඳ මාර්ගඕනෑම Vesta රිය පැදවීමේ සතුටක් ලබා දීමට හැකියාව ඇත, "off-road" අනුවාදය ව්යතිරේකයක් නොවේ. නිරවද්‍ය සහ මධ්‍යස්ථ තියුණු සුක්කානම, හොඳ තිරිංග, මදක් පෙරළීම (හරස් නොවන එකකට වඩා වැඩි වුවද), අවසානයේදී ඔබට ධාවනය කිරීමට සහ ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය ඉතා උද්යෝගිමත් මෝටර් රථයක් අපට ලැබේ.

බොහෝ රිය පැදවීමට ඇති ආශාව නැවැත්විය හැක්කේ කුමක් ද යන්නයි ඉහළ පරිභෝජනයජීවිතයේ ඉන්ධන සාමාන්ය පරිභෝජනයසියයකට ලීටර් 11 ක් පමණ. Togliatti මෝටර් රථ සඳහා ඇති තවත් ගැටළුවක් වන්නේ මාර්ග තදබදයයි, හොඳ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් නොතිබුණි, සහ AMT රොබෝවරයා සමඟ සෑහීමකට පත්වීමට බොහෝ දෙනෙක් ඉක්මන් නොවෙති.

“උසස්” අනුවාදයේ තවත් අවාසියක් නම් එහි නරක ගතිකතාවයන් තිබීමයි: මෝටර් රථය බරින් වැඩි වන අතර 17 වන රෝද හැරවීම 15 වන ඒවාට වඩා දුෂ්කර ය, එබැවින් අපට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමේදී තත්පරයක පාඩුවක් ලැබේ, වේගවත්ම අපගේ මිනුම්වල ප්‍රතිඵලය තත්පර 12.5 කි.

පිටුවේ පහත සවිස්තරාත්මක මිල ගණන් ඔබට සොයාගත හැකිය, නමුත් කෙටියෙන් කිවහොත්, හරස් අනුවාදය සරල එකට වඩා රූබල් 43,000 ක් මිල අධිකය. එකම Luxe වින්‍යාසය තුළ, නමුත් සරල SV වඩාත් ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදී අනුවාදයකින් පැමිණේ සුවපහසු වින්යාසය, සහ මෙය ඔබගේ සාක්කුවේ තවත් රූබල් 40,000 ක් ඉතිරි කිරීමට ඉඩ සලසයි.

ඡායාරූප පෙළ

ආපසු 2016 මාර්තු මාසයේදී, YouTube නාලිකාවක සත්කාරකයින් ඇමතුවා විශාල ටෙස්ට් ධාවකයඅපට ගෘහස්ථ නව්‍යතාවයක් පෙන්වීය - සංකල්පීය ආකෘතිය Lada Vesta Cross.

වසර එකහමාරකට පසු, Lada Vesta Cross Big test drive හි වීඩියෝවක් ඔවුන්ගේ නාලිකාවේ දර්ශනය වූ අතර එහිදී ඉදිරිපත් කරන්නන් අපට පෙන්වූහ. අනුක්රමික අනුවාදයමෝටර් රථ.

වැඩසටහනේ ඉදිරිපත් කරන්නන් සර්ජි ස්ටිලවින් සහ රුස්ටම් වකිඩොව් පරීක්ෂණය සඳහා නව නිෂ්පාදනයක් ගෙන ඇත ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තය- LADA Vesta Cross SW සහ එය කිලෝමීටර සිය ගණනකට වඩා පරීක්ෂා කර ඇත. ඔවුන්ගේ වීඩියෝවෙන්, ඔවුන් නව LADA VESTA SW CROSS හි ඔවුන්ගේ හැඟීම්, හැඟීම් සහ ඔවුන් දුටු සහ පුදුමයට පත් වූ සියල්ල ගැන අපට පැවසීමට සූදානම්ය. මෝටර් රථය ධාවනය කරන ආකාරය, එය මාර්ගයේ හසුරුවන ආකාරය සහ එය මෙහෙයවන ආකාරය පිළිබඳ තොරතුරු නිකුතුවෙන් බලාපොරොත්තු වන්න. සමස්තයක් වශයෙන්, වීඩියෝව මිනිත්තු 20 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. යන්න!

විශාල ටෙස්ට් ධාවකය Lada Vesta SV Cross

ඔබට පහතින් නැරඹිය හැකි නාලිකාවේ වීඩියෝව මෙන්න:

දැන් අපි සෑම දෙයක්ම විස්තරාත්මකව බලමු. වීඩියෝවේ ආරම්භයේ සිටම, ඉදිරිපත් කරන්නන් ඔවුන්ගේ පැහැදිලි සතුට ආකෘතියෙන් සඟවා නොගන්නා බව අපට පෙන්වා දුන්නේය. මෝටර් රථය සියලුම මෝටර් රථ අතරින් වඩාත්ම ලස්සන, ඉහළම තත්ත්වයේ සහ සාමාන්‍යයෙන් හොඳම ඒවා විය දේශීය නිෂ්පාදනය. කාර් පදින්න!

වීඩියෝව සුපුරුදු පරිදි ආරම්භ වේ තාක්ෂණික තොරතුරු, ඉදිරිපත් කරන්නන් ඔවුන් පරීක්ෂා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක්ද, එහි ඇත්තේ කුමන ආකාරයේ මෝටර් රථයක්ද, එය එහි සහෝදරයාට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද - සාමාන්‍ය බටහිර දුම්රිය කරත්තය. පහත දැක්වෙන්නේ ප්‍රමුඛ පෙළේ BTC පරීක්ෂණයට සහභාගී වූ එක පිළිබඳ කුඩා තොරතුරු ය. ඊට පසු, පිරිමි ළමයින් කතා කරන්නේ පසුපස ගැන ය තැටි තිරිංග. කට්ටිය ටිකක් උපහාසයෙන් කියනවා අන්තිමට අපිට පිටිපස්ස ඩිස්ක් බ්‍රේක් ලැබුනා කියලා. පොදුවේ ගත් කල, ටිකක් උත්ප්‍රාසය සහ උපහාසය සහ අපි ස්ටේෂන් කරත්තය පිළිබඳ සියලුම ප්‍රධාන තොරතුරු ඉගෙන ගන්නෙමු - කඳ පරිමාව, බිම් නිෂ්කාශනය යනාදිය.