18.01.2017

එය මතභේදාත්මක නිර්මාණයක් ඇත, නමුත්, නිෂ්පාදකයාට අනුව, මේ මොහොතේ, මෝටර් රථය නාගරික හරස්කඩක් සඳහා සම්මත පෙනුමක් ඇත. මෝටර් රථයේ පෙනුම මෙම ආකෘතියේ පංකා කඳවුරු දෙකකට බෙදා ඇත: සමහරු එය කැත සහ නීරස ලෙස දකින අතර තවත් සමහරු එය නවීන හා නැවුම් ලෙස දකිති.එසේ තිබියදීත්, මෝටර් රථය වෙළඳපොලේ තරමක් ඉල්ලුමේ පවතින අතර ශ්‍රේණිගත කරයි උස් ස්ථානඑහි පන්තියේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථ ශ්‍රේණිගත කිරීම්වල. අද වන විට ද්විතියික වෙළෙඳපොළඔබට විකිණීම සඳහා දීමනා විශාල ප්‍රමාණයක් සොයාගත හැකිය Mitsubishi Outlander 3 භාවිතා කරන ලදී, නමුත් අයිතිකරුවන් තම මෝටර් රථය සමඟ ඉක්මනින් වෙන් වන්නේ මන්දැයි සොයා බැලීමට අපි උත්සාහ කරමු.

පුංචි ඉතිහාසයක්:

Mitsubishi Outlander හි ඉතිහාසය 2001 දී ආරම්භ වූ අතර එය වසර 16 ක් පුරා පවතී.. දෙවන පරම්පරාව 2005 දී වෙළඳපොලේ දර්ශනය වූ අතර සමාන විය මිට්සුබිෂි ලාන්සර්, මෙම සමානකම මෝටර් රථ අලෙවියට හිතකර බලපෑමක් ඇති කළේය. මංගල දර්ශනය Mitsubishi Outlander 3වන පරම්පරාවඑය 2012 වසරේ ජිනීවාහි පැවති ජාත්‍යන්තර වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු විය. තුන්වන පරම්පරාවේ Mitsubishi Outlander හි නිල ඉදිරිපත් කිරීමට මාස හයකට පෙර, සමාගමේ සභාපතිවරයා ප්‍රකාශය සමඟ ලෝක ප්‍රජාව ප්‍රහේලිකාවක් විය. විදේශ රට, නව නිෂ්පාදනයේ විකුණුම් ආරම්භ වන ස්ථානය රුසියාව වනු ඇත. 2009 දී ටෝකියෝ වාහන ප්‍රදර්ශනයේදී සාමාන්‍ය ජනතාව වෙත ඉදිරිපත් කරන ලද සංකල්පයේ ප්‍රතිරූපය සහ සමානතාවයෙන් මෙම පරම්පරාව නිර්මාණය වනු ඇති බව ප්‍රවීණයන්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් දැඩි ලෙස ඒත්තු ගැන්වූහ. තුන්වන පරම්පරාවේ Outlander හි සැලසුම සංවර්ධනය කිරීමේදී, සංවර්ධකයින් Mitsubishi සන්නාම විලාසිතාව සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අතහැර දමා ඇත. ජෙට් ප්රහාරක"කුමක් සඳහාද පසුගිය වසරබහුතරයකගේ ඇමතුම් පත බවට පත්ව ඇත ජනප්රිය මාදිලිජපන් වෙළඳ නාමය.

ප්‍රධාන නිර්මාණකරු මිසුබිෂි මෙම තීරණය පැහැදිලි කළේ ආක්‍රමණශීලී මෝස්තරය පරමාධිපත්‍යය ලෙස පවතින බවයි මගී මෝටර් රථ, සහ බැරෑරුම් මෝටර් රථවලට එවැනි තරුණ නිහතමානීකමක් දැරිය නොහැක. මෝටර් රථයේ නව මෝස්තරය, මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව හා සසඳන විට, අඩු ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ඇති අතර එය කිසිදු අපහසුතාවයකින් තොරය. මෝටර් රථය ජපානය, නෙදර්ලන්තය, තායිලන්තය, ඉන්දියාව සහ රුසියාව යන රටවල එකලස් කර ඇත. 2012 දී පැරිස් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී එය ඉදිරිපත් කරන ලදී දෙමුහුන් අනුවාදයමෝටර් රථය, නමින් " Outlander PHEV" 2014 දී, Mitsubishi කළමනාකාරිත්වය වෙළඳපොලේ ආකෘතියේ ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් දියත් කරන බව නිවේදනය කළේය. බොහෝ වෙනස්කම් මෝටර් රථයේ පෙනුමට බලපෑවේය, ප්රධාන වශයෙන් එහි ඉදිරිපස කොටසෙහි සුළු වෙනස්කම් ද සිදු කරන ලදී පිරිවිතර.

Mitsubishi Outlander 3 හි වාසි සහ අවාසි සැතපුම් සමඟ

සඳහා සම්ප්රදායිකව ජපන් කාර්තීන්ත වැඩ තරමක් දුර්වලයි, එබැවින් ශරීරයේ චිප්ස් සහ සීරීම් සාමාන්ය සිදුවීමකි. ශරීරයේ යකඩ, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, හොඳ තත්ත්වයේ සහ බරපතල අනතුරකින් පසු මෝටර් රථය ප්රතිෂ්ඨාපනය නොකළේ නම්, විඛාදන ප්රතිරෝධය සමඟ ගැටළු ඇති නොවිය යුතුය. තීන්ත කපන ලද ස්ථානවල, ටික වේලාවකට පසු ලෝහය ඔක්සිකරණය වීමට පටන් ගනී, නමුත්, නීතියක් ලෙස, මෙය බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු නොදෙයි, කෙසේ වෙතත්, ප්රතිෂ්ඨාපනය සමඟ තීන්ත ආලේපනයප්රමාද නොවී සිටීම හොඳය. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා ද ප්රසිද්ධ නැත (චිප්ස් සහ ඉරිතැලීම් පවා කුඩා ගල් කැටයකින් දිස්විය හැක). විද්‍යුත් වශයෙන්, අයිතිකරුවන් විදුලි පාලන ඒකකය ගැන පැමිණිලි කරයි - අඩු කදම්බය ස්වයංසිද්ධව ක්‍රියාත්මක වන අතර එන්ජින් සිසිලන රේඩියේටර් පංකා නිරන්තරයෙන් භ්‍රමණය වීමට පටන් ගනී. ගැටළුව පාවෙන, එය ඉවත් කළ හැක්කේ ෆියුස් ඉවත් කිරීමෙන් පමණි.

එන්ජින්

පහත බල ඒකක වලින් සමන්විත වේ: 2.0 (163 hp), 2.4 (167 hp) සහ 3.0 (230 hp), එසේම, මෙම ආකෘතිය සඳහා මෝටරයක් ​​සහිත දෙමුහුන් අනුවාදයක් තිබේ 2.0 (118 hp). යුරෝපීය වෙළෙඳපොළ තුළ ඔබට සොයාගත හැකිය ඩීසල් අනුවාදමෝටර් රථ. සියලුම එන්ජින් මදක් ක්‍රියා විරහිත වූ අතර පාලන වැඩසටහන වෙනස් කරන ලදී, මෙයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ඔවුන් ඔක්ටේන් 92 පෙට්‍රල් ගැටළු නොමැතිව ජීර්ණය කරයි, හැරුණු විට බලවත් මෝටර්. එසේම, මෙම වෙනස්කම් ඉන්ධන පරිභෝජනයට හිතකර බලපෑමක් ඇති කළේය, උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජින් 2.0 සහ 2.4 සඳහා සාමාන්ය පරිභෝජනයනගරයේ එය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10-11 කි. එන්ජින් 2.0 සහ 2.4 සමන්විත වේ දාම ධාවකය කාල පටිය, නමුත් ලීටර් තුනක එන්ජිමක් මත පටියක් සවි කර ඇත. රෙගුලාසි වලට අනුව, සෑම කිලෝමීටර 90,000 කට වරක් පටිය වෙනස් කළ යුතුය, නමුත් දැනටමත් කිලෝමීටර 70,000 ක් පමණ වන විට, ඔබ එහි තත්ත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. දාමය තරමක් විශ්වසනීය වන අතර, සපයනු ලැබේ නිසි නඩත්තු කිරීම, කිලෝමීටර 300,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකි නමුත් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ පිරිවැය අප්රසන්න පුදුමයක් විය හැකිය.

අපි සාමාන්යයෙන් බලශක්ති ඒකකවල විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එසේ නම් සැලකිය යුතු අඩුපාඩුඔවුන් තුළ තවමත් හඳුනාගෙන නොමැත. බොහෝ මෝටර් රථ කිලෝමීටර් 100,000 ක්වත් ධාවනය කර නොමැති නිසා සමහර විට තවමත් සෘණාත්මක සංඛ්යා ලේඛන නොමැත. සුළු කරදරවලට ඇතුළත් වන්නේ: සිසිලන රේඩියේටරයේ තද බව නැතිවීම ( බොහෝ අවස්ථාවලදී වගකීම් යටතේ දෝෂය නිවැරදි කර ඇත), සමහර පිටපත් මත XX හි අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය මෙන්ම ශරීරයේ කම්පනය. බොහෝ විට, අඩු සැතපුම් සහිත මෝටර් රථයක පවා, උත්පාදක යන්ත්රයෙන් මිරිකන ශබ්දයක් දිස්වේ ( උපරිම බරින්) එන්ජින් සේවා පරතරය කිලෝමීටර 15,000 ක් වන නමුත් බොහෝ විශේෂඥයින් පවසන්නේ එය ඉතා දිගු වන අතර අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 8-10 දහසකට වරක් තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කිරීමයි.

සම්ප්‍රේෂණය

එය ගියර් පෙට්ටි වර්ග තුනකින් සමන්විත වේ - අඛණ්ඩ විචල්‍ය විචල්‍යයකි Jatco 7 වෙතින් CVT, හය-වේග ස්වයංක්රීය සහ අතින් ( ඩීසල් අනුවාද මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත). ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ සේවා කාල පරතරයන් මත ඉතා ඉල්ලුමක් ( අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක්) මෙම අවශ්යතා සපුරා ඇත්නම්, සම්ප්රේෂණය අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 300-350 දහසක් පැවතිය හැකිය. විචල්‍යය තරමක් චපල වන අතර, අවාසනාවකට මෙන්, එහි අයිතිකරුවන් සතුටු කිරීමට නොහැකි වනු ඇත දීර්ඝ කාලීනසේවා ( එහි සම්පත කිලෝමීටර 200,000 නොඉක්මවයි), සහ ආදේශනය සඳහා ඩොලර් 5000 ක් පමණ වැය වේ. එමනිසා, එවැනි සම්ප්රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කිරීම වඩා හොඳය, විශේෂයෙන් මෝටර් රථයේ කිලෝමීටර 80,000 ට වඩා වැඩි නම්. විචල්‍ය ක්‍රියා විරහිත වීමක පළමු ලකුණ වනුයේ ත්වරණයේදී වෙනස් ලෝහමය තට්ටු කිරීමක්, සහ අධික වේගයමෝටර් රථය දුර්වල ලෙස වේගවත් වේ. එසේම, තෙල්වල වර්ණය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ, කොළ පැහැති වර්ණය - තෙල් මෑතකදී වෙනස් කරන ලදී, තෙල් බොහෝ කලකට පෙර වෙනස් කර ඇත්නම්, එහි වර්ණය දුඹුරු වේ.

මෙම සම්ප්‍රේෂණයේ අවාසි අතර රථවාහන තදබදයේ නිතර රිය පැදවීම, ලිස්සා යාම සහ ඉහත වේගයෙන් යන විට වේගවත් උනුසුම් වීම ඇතුළත් වේ. පැය 120 කි.මී. 2014 න් පසු නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ මත ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය අතිරේක රේඩියේටර්, මෙය තත්වය ටිකක් වැඩිදියුණු කළ නමුත් ගැටළුව සම්පූර්ණයෙන්ම විසඳා නැත. සියලුම රෝද ධාවකය ප්ලග් කළ හැකි අතර සක්‍රිය කර ඇත බහු තහඩු ක්ලච්ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට. ක්ලච් එක නඩත්තු රහිත ය, නමුත් ගියර් පෙට්ටියේ සෑම කිලෝමීටර 100-120 දහසකටම තෙල් වෙනස් කර පෙරීම අවශ්‍ය වේ. පද්ධති සියලුම රෝද ධාවකයපොදුවේ ගත් කල, එය විශ්වාසදායක ය, නමුත් එය නිතර අධික උනුසුම් වීමට බෙහෙවින් බිය වේ, එබැවින් නිරන්තර මාර්ගයෙන් පිටත විනෝද චාරිකා සඳහා මෙම මෝටර් රථය සලකා බැලීම වටී නැත. ක්ලච් එකේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔබ සියලු රෝද ධාවකයෙහි යෙදිය යුතුය ( AUTO හෝ LOCK), ඉන්පසු සෙමින් හා සුමටව අංශක 360 හැරීම් කිහිපයක් සිදු කරන්න. ලාක්ෂණික හැපීම, කෑගැසීම, ක්ලැන්ග් හෝ වෙනත් නම් බාහිර ශබ්ද, එවැනි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කිරීම වඩා හොඳය.

Mitsubishi Outlander 3 අත්හිටුවීමේ අවාසි

මෙන් පෙර පරම්පරාව, Mitsubishi Outlander 3සම්පුර්ණයෙන්ම සන්නද්ධ ස්වාධීන අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස - මැක්පර්සන්, පිටුපස - බහු ලීවරය, ඒ සමගම, අත්හිටුවීමේ සැකසුම් වෙනස් කරන ලදී. චැසියේ විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි බොහෝ කොටස් ඔවුන්ගේ විඳදරාගැනීම සඳහා ප්රසිද්ධ නැත. විශාලතම පැමිණිලි වේ රබර් මූලද්රව්යපෙන්ඩන්ට් ( කම්පන අවශෝෂක දඬු, නිහඬ කුට්ටි, ස්ථායීකාරක බුෂිං) සහ ගැටළුව පවතින්නේ ඒවායේ ගුණාත්මක භාවයේ නොව, අපගේ මාර්ගවල නොමසුරුව ඉසින ලවණ සහ ප්‍රතික්‍රියාකාරකවල බලපෑම ඔවුන් ඉතා දුර්වල ලෙස ඉවසා සිටීමයි. සාම්ප්‍රදායිකව, නවීන මෝටර් රථ සඳහා, ස්ථායීකාරක නූල් දිගු කල් පවතින්නේ නැත ( කිලෝමීටර 40,000 දක්වා) පසුපස කම්පන අවශෝෂක, ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට, කිලෝමීටර 50-60 දහසක් පැවතිය හැකිය, ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක තව ටිකක් - කිලෝමීටර 70-80 දහසක්. ඉතිරි අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්ය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 80-100 දහසක් දක්වා පවතී. තිරිංග පෑඩ් අවසන් කිලෝමීටර් 30-40 දහසක්, තැටි - කිලෝමීටර් 60-70 දහසක්. පෑඩ් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, කැලිපර් මාර්ගෝපදේශ ලිහිසි කිරීමට වග බලා ගන්න, එසේ නොමැතිනම්, කාලයත් සමඟ තිරිංග තදබදයට පත් වීමට පටන් ගනී.

සැලෝන්

එහි පූර්වගාමීන් හා සසඳන විට, අභ්යන්තරය වඩාත් නවීන ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත් නමුත්, නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය, අවාසනාවකට මෙන්, එම අඩු මට්ටමේ පැවතුනි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, බාහිර creaksසහ තට්ටු කිරීම ප්‍රායෝගිකව නව මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට පවා කරදර කරයි. නව Outlander එහි හොඳ ශබ්ද පරිවාරක සඳහා ද ප්රසිද්ධ නැත. බොහෝ පිටපත් වල, කාලයත් සමඟ, සිවිලිම මත ( සිවිලිම ප්රදේශයේ) තෙතමනය සමුච්චය වීමට පටන් ගනී. විදුලි උපකරණ සඳහා, මේ මොහොතේ, නැත බරපතල ගැටළුඔහු සමඟ කිසිවක් සොයාගත නොහැකි විය. බොහෝ අයිතිකරුවන් පැමිණිලි කරන එකම දෙය දුර්වල වීදුරු පිඹීමයි.

ප්‍රතිඵලය:

පොදුවේ, විශ්වසනීය මෝටර් රථය, හොඳ මාර්ගයෙන් පිටත විභවයක් ඇති නමුත්, තවමත්, මෙම මෝටර් රථය නිරන්තර මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීම සඳහා සලකා බලන්න - එය වටින්නේ නැත.

වාසි:

• ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය.
• සුවපහසු අත්හිටුවීම.
• රෝද හතරේ ධාවනය.

අඩුපාඩු:

• දුර්වල තීන්ත වැඩ.
• කුඩා විචල්ය සම්පත.
• ඝෝෂාකාරී සැලෝන්.

හැමෝටම සුභ දවසක්! බොහෝ අය මෙන් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට හේතුව අශෝභන ය. වැඩෙන දරුවෙකු සහ පෙර මෝටර් රථයට (Honda Civic 4D) මුහුණ දීමට නොහැකි වූ විවිධ බයිසිකල්, ස්ලෙඩ්, ස්කූටර ආදිය ප්‍රවාහනය කිරීම. ඊට අමතරව, මායිම සහ හිම පතනය අතර වාහන නැවැත්වීම විශාල ගැටලුවක් වූ විවිධ puzoterki වලින් මම අවංකවම වෙහෙසට පත්ව සිටියෙමි. අයවැය රුබල් මිලියන 1.3-1.4 ක් පමණ වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන ලදී. මුලදී මම කලින් නැවත සකස් කිරීමක් මිලදී ගැනීමේ විකල්පය සලකා බැලුවා Kia Sorento 2011-2012, ඩීසල් 197 hp, නමුත් ඒ මොහොතේ ද්විතීයික වෙළඳපොලේ මිල / උපකරණ / තත්ත්වය සඳහා සුදුසු මෝටර් රථයක් නොතිබුණි. නව සොරෙන්ටෝඑවැනි එන්ජිමක් සහ මිලියන 1.6-1.7 ක මිලක් සහිතව, එය Medvedkovo හි Irbis හි රළු කළමනාකරුවන් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීමෙන් සහ කිසිදු වට්ටමක්, තෑගි සහ වෙනත් භාණ්ඩ නොමැති වීමෙන් පසු අතුරුදහන් විය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අන්තර්ජාලය පිරික්සීමෙන් පසුව, මෙම මිල පරාසය තුළ 200 hp ට වඩා වැඩි බලයක් සහිත SUV රථ ඇති බව මට වැටහුණි. කවදාවත් නැති තරම්. මම මුලින් Captiva ගැන සැලකුවේ නැහැ. ඉතින්, ලීටර් තුනක පිටතට ටෙස්ට්-ඩ්රයිව් කිරීමෙන් පසු, මගේ සැකයන් අතුරුදහන් විය. සහ වට්ටමක් සඳහා කේවල් කර ඇත අලුත් කාරයපසුගිය වසරේ පැදුරු, ආරක්ෂාව සහ ශීත ටයර්කළමනාකරු සහ මම අතට අත දුන්නෙමු. මාස 7 ක හිමිකාරිත්වය සහ ඕඩෝමීටරයේ කිලෝමීටර 12,000 කට පසු, මට පහත සඳහන් දේ පැවසිය හැකිය. මම අනිවාර්යයෙන්ම කාර් එකට කැමතියි. තරමක් විශාල හා තරමක් බලවත්. සෑම විටම ප්රමාණවත් "ඩීසල්" ඇදීමක් ඇත. 140-150 km / h සිට අධිවේගී මාර්ගයේ අභිබවා යන විට, ගැටළු මතු නොවේ. මම 2.0 හෝ 2.4 ධාවනය කර නැති අතර මට අවශ්‍ය නැත. මට නම් එය 3.0 වේ විශිෂ්ට විකල්පය. මුලදී, ඇත්ත වශයෙන්ම, උමතු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සිදුවනු ඇතැයි මම කනස්සල්ලට පත්ව සිටියෙමි (විශේෂයෙන් ස්ථාපිත ගෑස් උපකරණ සහිත සිවික් පසු - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7 =)), නමුත් නගර පරිභෝජනයක් සහිත 2.4 හි හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන කියවීමෙන් පසු. ලීටර් 14-15 ක් පමණ වන අතර, මගේ සතුට සඳහා මෙම අමතර පෙට්‍රල් ලීටර් 3 සමඟ වැඩිපුර ගෙවීමට මම සූදානම් බව මට වැටහුණි. රථවාහන තදබදයේ පරිභෝජනය මින්ස්ක් අධිවේගී මාර්ගයේ ස්ථායීව පවතී, කිලෝමීටර් 300 කට වඩා, අපි එය සියයකට ලීටර් 8-9 දක්වා පහත හෙළීමට සමත් විය. හය-වේග ස්වයංක්‍රීයව CVT වලට වඩා මන්දගාමී විය හැක, නමුත් මට රොබෝවරුන් සහ CVT දෙකටම එරෙහිව දැඩි අගතියක් ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, යන්ත්රය 130-150 දහසක් සඳහා ධාවනය වන බව මට විශ්වාසයි, එහි පසුකාලීන අලුත්වැඩියාවන් සඳහා රුබල් 100,000 ට වඩා අඩු වනු ඇත. අවුට් මාර්ගය හොඳින් රඳවා තබා ගන්නා අතර අධික වේගයෙන් සුක්කානම අවශ්‍ය නොවේ. අත්හිටුවීම තරමක් දැඩි, නමුත් ඉවසිය හැකි ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, pneuma මත ඕනෑම Mercedes පමණක් නොව, මිල ටැගය වෙනස් වන අතර, යම් හේතුවක් නිසා වාරික වෙළඳ නාමවල වර්තමාන විශ්වසනීයත්වය අනුව, pneuma දිගු කාලයක් නොපවතින බව මට ඒත්තු ගොස් ඇත. ඒත් ඒක එහෙමයි, පද රචනය. Instyle පැකේජය. එය සෙනෝන් (මම කනගාටු වූ එකම දෙය), සන්රූෆ්, සංචාලන වක්‍රයක් සහ ස්වයංක්‍රීය කඳ දොරක් නොමැති විට එය ඉහළම මාදිලියෙන් වෙනස් වේ. මේ සියල්ල සඳහා, මම 140-150 දහසක් අසාධාරණ නාස්තියක් ලෙස සැලකුවෙමි. සැලෝන් එක සාමාන්‍යයි, ඊට වඩා දෙයක් නැහැ. ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, ආසන මත සම් ඇත (හෝ මෙම ලෙතෙරෙට් ලෙස හැඳින්වෙන ඕනෑම දෙයක්), ප්ලාස්ටික් බොහෝ දුරට මෘදුයි, ඉදිරිපස පුවරුව දිලිසෙන ය, පොදුවේ එය හොඳයි. ස්වාභාවිකවම, එවැනි කෙටි සැතපුම් කාලයක් තුළ බිඳවැටීම් නොතිබූ අතර, නුදුරු අනාගතයේ දී ඒවා සිදු නොවනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. සමහර දේවල්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අවංකවම කැටි වේ: බල කවුළු බොත්තම් වල ආලෝකය නොමැතිකම, ඇතුළුව රියදුරු දොර. අඳුරේ අගුලු දැමූ දොරකට ඇතුළු වීම කළ නොහැක්කකි. පෙනෙන විදිහට අතිශයින්ම මිල අධික LED භාවිතා කළ යුතුය; කවුළු වසා දැමීම් නොමැතිකම - හොඳයි, මෙය මගේ මතය අනුව පොදු ජපන් ජරාවකි; කඳේ කොකු සහ ගාංචු නොමැතිකම - පිරවීම වළක්වා ගැනීම සඳහා සුපිරි වෙළඳසැලේ ආහාර කැබින් තුළ තැබීම වඩා හොඳය; අතිශයින්ම දුර්වල ශබ්ද පරිවරණය, හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නොමැති වීම; ධ්වනි විද්‍යාවේ පිළිකුල් සහගත ගුණාත්මකභාවය - මම සංගීත ලෝලියෙකුගෙන් බොහෝ දුරස් වන අතර සාමාන්‍යයෙන් මට ගුවන් විදුලි පරාසයට සවන් දීමට සම්මත ඩ්‍රෝන ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් මෙය සැබෑ ගැටළුවකි. ශබ්දයෙන් තුනෙන් එකක කථිකයන්ගේ සෘජු හුස්ම හිරවීම සහ ඉරිතැලීම මානසික අවපීඩනයට හේතු විය. ඇම්ප්ලිෆයර් නැත පසුපස බම්පරයරුසියාව සඳහා කාර් වල - ඔවුන් සම්පූර්ණයෙන්ම පිස්සුද, නැතහොත් කුමක් ද ??? මම අමතර ඔට්ටු අල්ලමි. බලන්න ඒක තමයි. ඉතිරි සමහර අවස්ථා, ඒවා ආතතියෙන් යුක්ත නම්, බොහෝ නොවේ. මෝටර් රථය සමඟ සාදා ඇත: සම්පූර්ණ ශබ්ද / කම්පන පරිවාරක - 25,000 rubles. දැන් කුටිය තුළට විනිවිද යන්නේ හුඩ් යට සිට සිලින්ඩර හයේ ඝෝෂාව පමණි; හිස ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය නොකර සබ්වෝෆර් සහ ඇම්ප්ලිෆයර් සමඟ සාන් එකක් සමඟ සම්මත ධ්වනි ආදේශ කිරීම - රූබල් 35,000; Bi-xenon කාච ස්ථාපනය - රූබල් 15,000. සාරාංශගත කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය හොඳින් හැරී ඇති බව මට පැවසිය හැකිය, මම එය සතුටින් ධාවනය කරන අතර නුදුරු අනාගතයේ දී එය වෙනස් කිරීමට මම අදහස් නොකරමි.

Mitsubishi Outlander III යනු ඉදිරිපස රෝද ධාවකය හෝ සියලුම රෝද ධාවකය සහිත ආසන පහක් හෝ හතක් සහිත මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ හරස්කඩකි. 2012 සිට එය ජපානය, රුසියාව, නෙදර්ලන්තය, ඉන්දියාව සහ තායිලන්තය යන රටවල රැස්වෙමින් පවතී. තුන්වන පරම්පරාවේ Outlander සැබෑ "නිර්මාණ හෙළිදරව්වක්" බවට පත් විය: Mitsubishi වෙතින් වඩාත් ජනප්රිය හරස්වර්ගයේ ප්රතිරූපයෙහි එවැනි රැඩිකල් වෙනසක් කිසිවෙකු අපේක්ෂා නොකළේය.

මෝටර් රථය ජපානය, නෙදර්ලන්තය, තායිලන්තය, ඉන්දියාව සහ රුසියාව යන රටවල එකලස් කර ඇත.

සඳහා 2001 සිට දේශීය වෙළෙඳපොළ Mitsubishi විසින් ASX සංකල්ප මෝටර් රථයේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද Airtrek crossover නිෂ්පාදනය දියත් කළ අතර එය ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොළට ඇතුළු වූ විට නිර්මාණකරුවන් එයට නව නමක් ලබා දුන්නේය - Outlander. මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාව 2005 දී දර්ශනය වූ අතර 2012 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. තුන්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය 2012 දී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ප්රදර්ශනය කරන ලදී. නව Outlander විකිණීම යුරෝපයට වඩා කලින් රුසියාවේ ආරම්භ වූ බව සැලකිය යුතු කරුණකි.

ගමනාගමනයේදී, Outlander III එහි සරල බව සඳහා කැපී පෙනේ. ජපන් ජාතිකයින් අත්හදා බැලීම් සඳහා විවෘතව සිටින බව පැහැදිලි වුවද, නව සැලසුම ස්ථීර, ස්ථීර, කිසිදු බාධාවකින් තොරය. දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතියට වඩා වැඩි විය ආක්රමණශීලී පෙනුම. නව Outlander බරපතල, නමුත් සන්සුන් හා යහපත් ස්වභාවයක් ඇත.

මත පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය 2012 දී, මෝටර් රථයේ දෙමුහුන් අනුවාදයක් හඳුන්වා දෙන ලදී, එය Outlander P-HEV ලෙස හැඳින්වේ. මෙම ආකෘතිය ලීටර් දෙකක පෙට්රල් එන්ජිමක් සහ ලිතියම්-අයන බැටරි වලින් සමන්විත වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 5.3 කි. කිලෝමීටර 100කට. මෝටර් රථය විකුණනු ලබන්නේ ජපානයේ පමණි. යුරෝපීය විකුණුම් 2013 ගිම්හානයේ මැද භාගයේදී ආරම්භ වනු ඇත.

තාක්ෂණික ලක්ෂණ

තුන්වන පරම්පරාවේ Outlander, එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, තුන්වන පේළියේ ආසන වලින් සමන්විත වේ.

මෝටර් රථය ටිම් මට්ටම් තුනකින් ලබා ගත හැකිය: ES ​​(අඟල් 16 සහිත ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වානේ රෝද), සියලුම රෝද ධාවකය සහ අඟල් 18 රෝද සහිත SE සහ GT. සම්ප්‍රේෂණ විවිධ වෙනස්කම් වලින් ලබා ගත හැකිය: ස්වයංක්‍රීය 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ. ඒ සියල්ල අපනයනය කරන රටවල් මත රඳා පවතී. බොහෝ බලවත් එන්ජිම- V6, පරිමාව 3.0 l. සහ බලය 230 hp. ඒ අතරම, එන්ජිම තරමක් ලාභදායී වේ. ප්රකාශිත ඉන්ධන පරිභෝජනය නගර මාදිලියේ ලීටර් 13 ක් පමණ වේ.

රසවත් කරුණු

ප්‍රංශ Peugeot 4007 සහ Citroen C-Crosser දෙවන පරම්පරාවේ Outlander XL පදනම මත එකලස් කර ඇත.

රුසියානු සහ යුක්රේන වෙලඳපොලවල් සඳහා, ඕනෑම ටිම් මට්ටමකින් සපයනු ලබන්නේ පියවර රහිත විචල්‍යයක් පමණි. සමඟ ආකෘති අතින් සම්ප්රේෂණයසහ 6-speed automatic එකක් මේ වසර අගදී විකිණීමට ඇත.

මිට්සුබිෂි කළමනාකාරිත්වයට අනුව, Outlander III යනු Outlander පවුලේ ඉදිරි පරිණාමයේ පුරුකක් පමණි. අනුගමනය පිටරට පරම්පරාව 2014 දී පෙනී යනු ඇත. නිහතමානී ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන් කතා කරන්නේ කුමන ආකාරයේ වැඩිදියුණු කිරීම් ගැනද යන්න ගැන නිහඬව සිටිති.

2013 දී P-HEV බැටරි ස්වයංසිද්ධ දහන අවස්ථා දෙකක් වාර්තා විය. එක් ගින්නක් කම්හලෙහි සිදු වූ අතර, දෙවැන්න වෙළෙන්දාට සිදු විය. බැටරි සැපයුම්කරු Mitsubishi විසින් Boeing හි 787 Dreamliner සුපර්ජෙට් සඳහා බැටරි ද නිපදවයි. බැටරියේ දෝෂයක් හේතුවෙන් මුළු ගුවන් යානා ඇණියම නවතා දමා ඇත. මෙම සිදුවීම් සම්බන්ධයෙන් Mitsubishi නිර්දේශ කළේ දෙමුහුන් හිමිකරුවන් පෙට්‍රල් බලයෙන් පමණක් ධාවනය කරන ලෙසත්, ගැටළුව විසඳන තුරු බැටරි ආරෝපණය නොකරන ලෙසත් ය.

පන්තියේ මිතුරන් හා සසඳන විට වාසි සහ අවාසි

තෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා ඉඩකඩ සහිත වී ඇත.

වැනි සෘජු තරඟකරුවන්ට වඩා ප්රධාන වාසිය Honda CR-Vසහ Toyota RAV4, මාර්ගය වන විට, මෑතකදී නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වී ඇති අතර, එය ඔබට පිරවීමට ඉඩ සලසයි. Outlander ටැංකිය 95 පමණක් නොව, 92 පෙට්රල්. 4WD බොත්තම එබීමෙන් සක්‍රිය කර ඇති සියලුම රෝද ධාවකය ද අපි ප්‍රශංසා කළ යුතුය. හොඳ ටයර් සහ විශාල බිම් නිෂ්කාශනය සමඟ, සමහර විට ඔබට මෙම බොත්තම ගැන පවා අමතක වේ: ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත. වාසි අතර, හොඳ ශබ්ද පරිවාරක සහ උසස් තත්ත්වයේ අභ්යන්තර ද්රව්ය ද සඳහන් කිරීම වටී. Outlander හි අවාසි ඇතුළත් වන්නේ, සමහර විට, ඉහළ මිල සහ "දුර්වල" සම්මත උපකරණ පමණි.

අංක සහ සම්මාන

Outlander III, එහි පූර්වගාමියා මෙන්, රුසියාවේ හොඳින් අලෙවි වේ. අසාමාන්ය මෝස්තරය පවා ගැනුම්කරුවන් ව්යාකූල කළේ නැත.

මෝටර් රථය ඉතා ආරක්ෂිතයි. EuroNCAP ක්‍රමය භාවිතා කරන බිඳවැටීම් පරීක්ෂණවල ප්‍රතිඵලවලට අනුව, Outlander තරු පහෙන් පහක් උපයා ඇත.

මෝටර් රථය ද්විතීයික වෙළෙඳපොළේ ජනප්රිය වී ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ සොරුන්ට උනන්දුවක් දක්වයි.

Mitsubishi Outlander යනු රුසියානු මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර විශේෂයෙන් ජනප්‍රිය මෝටර් රථයකි. මෙම හරස්කඩයේ දෙවන පරම්පරාව (නමේ “XL” උපසර්ගය සමඟ) වචනාර්ථයෙන් සෑම කෙනෙකුම ආකර්ෂණය කර ගත්තේය. ක්රීඩා විලාසය, මාර්ගවල පාලනය කළ නොහැකි ජ්වලිතය සහ ක්‍රියාත්මක වන අව්‍යාජ බව ... නමුත් මේ ලෝකයේ කිසිවක් සදාකාලික නොවන අතර “දියමන්ති තුනේ සියලුම භූමි ප්‍රහාරය” සැලකිය යුතු ලෙස යාවත්කාලීන කිරීමට කාලය පැමිණ තිබේ - එබැවින් එය තුන්වන අවස්ථාවට කාලයයි. මිට්සුබිෂි පරම්පරාවන් Outlander (එය ප්‍රථම වරට 2011 දී ජාත්‍යන්තර ස්වයංක්‍රීය සංදර්ශනවලදී දර්ශනය වූ අතර එය "අනුක්‍රමික අනුවාදය" හි ඉදිරිපත් කරන ලදී ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය 2012).

දැනටමත් 2014 දී, “තුන්වන අවුට්ලෑන්ඩර්” සුළු නැවත සකස් කිරීමකට ලක් කර ඇත - වෙනස්කම්වල ප්‍රධාන කොටස මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස කොටසෙහි සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත (එය ඡායාරූපයෙන් ඉතා පැහැදිලිය).

තවද: පසුපස බම්පරයේ හැඩය සහ 18 හි "රටාව" තරමක් වෙනස් වී ඇත රීම්, විස්තාරක පෙනී සිටියේය රෝද ආරුක්කු, සහ පසුපස විදුලි පහන් LED තාක්ෂණය අත්පත් කර ගන්නා ලදී ... ඊට අමතරව, අත්හිටුවීමේ සැකසුම් සහ ශබ්ද පරිවාරක වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, විචල්ය සිසිලන පද්ධතිය යාවත්කාලීන කරන ලදී.

සාමාන්යයෙන්, අපි Mitsubishi පෙනුම බව කියන්න පුළුවන් Outlander තෙවනුවපරම්පරාව (දෙවන හා සසඳන විට) නිසැකවම වෙනස් වී ඇත, නමුත් කෙනෙකුට එහි "පුරුදු ලක්ෂණ" හඳුනාගත නොහැකි තරම් නොවේ ...

ශරීරයේ සමෝච්ඡයන් එලෙසම පැවතුනි, එහි මානයන් (සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් පමණක් වෙනස් විය): හරස්කඩේ දිග දැන් 4,655 mm (+ 15 mm වැඩි වීම), පළල නොවෙනස්ව පවතී - 1,800 mm, සහ උස තරමක් "ගිලී" - 1,680 mm (- 40 මි.මී.) ලකුණට, බිම් නිෂ්කාශනය 215 mm විය.

බෑවුමේ සුළු වෙනසක් සුළං ආවරණ, මෙන්ම ස්ටර්න්හි වඩාත් විධිමත් සමෝච්ඡයන් වැඩිදියුණු කිරීමට හැකි විය වායුගතික කාර්ය සාධනයමෝටර් රථය, සහ ශරීර මූලද්‍රව්‍ය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී වඩා සැහැල්ලු අධි ශක්ති වානේ භාවිතය යාවත්කාලීන කරන ලද හරස්කඩේ මුළු බර කිලෝග්‍රෑම් 100 කින් පමණ අඩු කිරීමට හේතු විය.

3 වන පරම්පරාවේ මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් හි ඉදිරිපස කොටසෙහි පෙනුමේ විශාලතම වෙනස්කම් දක්නට ලැබේ, එහිදී නිර්මාණකරුවන් රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ විශාල “මුඛය” අමතක කර යවා ඇත - එය කුඩා හා සංයුක්ත අලංකාර “ග්‍රිල්” මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. විශාල දිගටි වාතය සහිත දැවැන්ත බම්පරයක් පිහිටා ඇත. පහළ කොන්බම්පර් උඩින් ඉදිමුණු "ඇස්" ඇත මීදුම ලයිට්, සහ මුදුනේ සුවිශේෂී බහුවිධ හැඩයක් සහිත හැඩකාර Super-HiD "Wide Vision" xenon optics ඇත.

මෝටර් රථයේ පැත්ත වඩාත් සුමට වී ඇත, පරිමාමිතික රෝද ආරුක්කු නැති වී ඇත, නමුත් සාමාන්ය තත්ත්වයට පත්ව ඇත පසුපස කුළුණනිවැරදි නැඹුරුව සමඟ.

3 වන පරම්පරාවේ මිට්සුබිෂි අවුට්ලෑන්ඩර් හි පිටුපස සමෝච්ඡයන් “කඳ පියන වටා ඉදිකර ඇත” - බම්පරයකින් එය වටා ගලා බසිනවාක් මෙන් සහ විදුලි පහන් සම්බන්ධ කරන ආකර්ෂණීය ප්‍රතිවිරුද්ධ තීරුවකින් එය කපන්නාක් මෙන්. මාර්ගය වන විට, පිටුපස දොරට අවසානයේ විදුලි ධාවකයක් ලැබී ඇත (බොහෝ Outlander පංකා මෙතරම් කාලයක් සහ නොපසුබටව ඉල්ලා සිටියේය).

මේකේ අලුත් පරම්පරාවේ අභ්‍යන්තරය ජපන් හරස්කඩසම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී, ඉදිරිපස ආසන සහ සමහර ටිම් අංග පමණක් නොවෙනස්ව පැවතුනි.

ඉදිරිපස පුවරුව වඩාත් ක්රියාකාරී වී ඇති අතර, සියලු පාලනයන් ස්ථානගත කිරීමේ ergonomics ද වැඩිදියුණු වී ඇත. උපකරණ පුවරුවේ දැන් පුවරුවේ පරිගණකයේ වර්ණ සංදර්ශකයක් ඇති අතර ස්පීඩෝමීටරයේ සහ ටැකෝමීටරයේ තොරතුරු අන්තර්ගතය වැඩි දියුණු කර ඇත.

ජපන් නිර්මාණකරුවන් "තුන්වන Outlander" හි අභ්යන්තර නිම කිරීමේ ද්රව්ය වෙනුවට මෘදු ප්ලාස්ටික් - in මූලික වින්යාසය, සහ සම - තුළ මිල අධික ටිම් මට්ටම්මෝටර් රථ.

සාමාන්යයෙන්, නව නිෂ්පාදනයේ අභ්යන්තරය වඩාත් ආකර්ෂණීය, නවීන සහ සුවපහසු වී ඇත.

විකල්පයක් ලෙස, තුන්වන පේළියේ ආසන ස්ථාපනය කිරීමට හැකි වූ අතර, ජ්යාමිතිය ද වෙනස් වී ඇත පසුපස ආසන, පරිමාව වැඩි කිරීමට ඉඩ ලබා දෙන ලදී ගමන් මලු මැදිරියලීටර් 541 දක්වා.

පිරිවිතර.තුල රුසියාව මිට්සුබිෂි Outlander III මුලින් පිරිනමනු ලැබුවේ 2.0 සහ 2.4 ලීටර් හතරේ සිලින්ඩර් පෙට්‍රල් එන්ජින් දෙකකින් පමණක් වන නමුත් 2013 මැයි සිට ඒවා 3.0-ලීටරයකින් සම්බන්ධ විය. බලශක්ති ඒකකය:

• ලීටර් දෙකක බල ඒකකයට පේළි සිලින්ඩර සැකැස්මක් ඇති අතර එය 146 hp දක්වා වර්ධනය කිරීමට හැකියාව ඇත. ව්යවර්ථ 196 Nm දී උපරිම බලය. බලයේ ඉහළ සීමාව 6000 rpm ට ළඟා වන අතර උපරිම ව්‍යවර්ථය 4200 rpm දී සිදු වේ.
• දෙවන එන්ජිම එකම පේළියේ සිලින්ඩර සැකැස්මක් ඇති අතර, ලීටර් 2.4 ක පරිමාවක් සහිතව, එහි උපරිම බලය 167 hp දක්වා වැඩි කර ඇති අතර එය ආසන්න වශයෙන් 6000 rpm දී වර්ධනය වේ. ව්යවර්ථය 222 Nm දක්වා වැඩි වී ඇති අතර, එහි උච්චතම අවස්ථාව 4100 rpm වේ.
• තෙවනුව ලීටර් තුනක V6 උපරිම බලය 230 hp වේ. (6250 rpm දී) සහ 3750 rpm දී 292 Nm ක ව්යවර්ථයක්.

ඇත්ත වශයෙන්ම, 3 වන පරම්පරාවේ Outlander දෙවන පරම්පරාවේ හරස්කඩේ සිට තරමක් වැඩිදියුණු කළ එන්ජින් භාවිතා කරයි. මූලික වැඩිදියුණු කිරීම් අතර, ඊටත් වඩා සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් භාවිතා කිරීම සහ උත්ප්රේරකයක් ස්ථාපනය කිරීම අපි අවධාරණය කළ යුතුය. exhaust manifold, එමඟින් සුළු බලයක් නැතිවීමත් සමඟ පිටාර වායුවේ පරිසර හිතකාමී බව වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි විය. පැරණි එන්ජින් භාවිතා කිරීමට ගත් තීරණය සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත ය, මන්ද මෙම බල ඒකක දැනටමත් රුසියානු මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ ඔප්පු වී ඇති අතර දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ගෙන් කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි.

සියලුම බලශක්ති ඒකක සවි කර ඇත ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියකපාට කාල පාලනය සහ කපාට එසවීම (MIVEC), මෙන්ම පද්ධතිය බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන, සපයන හොඳම ගතිකත්වයත්වරණය සහ උපරිම භාවිතයඑන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව.

“පළමු දෙක” විකල්ප සඳහා ගියර් පෙට්ටියක් ලෙස, “ලීටර් තුන” සඳහා අඛණ්ඩව විචල්‍ය විචල්‍ය INVECS III පමණක් භාවිතා වේ - 6-වේග “ස්වයංක්‍රීය”, නමුත් “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” අනාගතයේදී පවා ලබා නොදේ.

ලීටර් දෙකක් සමඟ මිට්සුබිෂි එන්ජිම Outlander 3 තත්පර 12 කින් පමණ පළමු සියය දක්වා වේගවත් කරන අතරම උපරිම වශයෙන් පැයට කිලෝමීටර 185 දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකි වනු ඇත. "කොපෙක් කෑල්ලක්" සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 8 නොඉක්මවනු ඇත. වඩා බලවත් එන්ජිමක් (2.4 l) වේගවත් කිරීමට හැකි වනු ඇත යාවත්කාලීන හරස්කඩදැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 195 දක්වා, පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට ගත කරන්නේ තත්පර 10.5ක් පමණි. ඒ අනුව, සාමාන්ය පරිභෝජනය ලීටර් 9 දක්වා වැඩි වනු ඇත. හොඳයි, වඩාත්ම ගතික, ඇත්ත වශයෙන්ම, 3.0-ලීටර් බල ඒකකය - එය තත්පර 8.7 කින් "පළමු සියය" කරා ළඟා වේ, සහ උපරිම වේගය 205 km / h වේ, එහි සාමාන්ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 9-10 කි.
මාර්ගය වන විට, ඉන්ධන ගැන: “තරුණ” එන්ජින් දෙක මේ සම්බන්ධයෙන් අච්චාරු නොවේ - ඔවුන්ට AI92 පෙට්‍රල් මත පහසුවෙන් “පෝෂණය” කළ හැකිය, නමුත් ලීටර් තුනක එන්ජිමක් සඳහා නිෂ්පාදකයා AI95 ට නොඅඩු ලෙස නිර්දේශ කරයි.

නිෂ්පාදකයාගේ නිල දත්ත වලට අනුව, කාලයත් සමඟ රුසියානු වෙළඳපොලේ දෙමුහුන් අනුවාදයක් දිස්විය හැකිය මිට්සුබිෂි හරස්කඩඑය භාවිතා කරනු ලබන Outlander III Power point PHEV, අශ්වබල 94කින් සමන්විත වේ පෙට්රල් එන්ජිමසහ hp 82 බැගින් වූ විදුලි මෝටර දෙකක්. සෑම. පරිභෝජනය දෙමුහුන් එන්ජිමකිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 2 කට වඩා වැඩි නොවිය යුතු අතර, බැටරි නැවත ආරෝපණය කිරීම සාමාන්‍ය විදුලි අලෙවිසැලකින් කළ හැකිය.

අවාසනාවකට, ඩීසල් එන්ජිමක් රුසියාව සඳහා නිල වශයෙන් සපයනු නොලැබේ, නමුත් යුරෝපීය රටවල් සඳහා ඩීසල් මිට්සුබිෂි Outlander සපයනු ලැබේ. මෙම අනුවාදයමෝටර් රථයේ අශ්වබල 150 ක් ඇත ඩීසල් ස්ථාපනයඉතා අඩු සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත ලීටර් 2.2 ක පරිමාව (14.9:1) සහ ඉහළ කාර්ය සාධනයකාර්යක්ෂමතාව.

3 වන පරම්පරාවේ Mitsubishi Outlander සඳහා වූ අත්හිටුවීම ද කිසිදු මූලික වෙනසක් නොලැබුණි. ඉදිරිපස තවමත් MacPherson struts ඇත, නමුත් නව උල්පත් සහ නව සවිකිරීම් සැකැස්මක් ඇත. ඉහළ ආධාරක. පසුපස ස්වාධීන බහු සම්බන්ධක අත්හිටුවීම සුළු ගැලපීම් සහ කම්පන අවශෝෂක ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. සංවර්ධකයින්ට අනුව සිදු කරන ලද සියලුම වෙනස්කම් මාර්ගයේ වාහනයේ ස්ථාවරත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සහ විවිධ මාර්ග අක්රමිකතා වලට ප්රතික්රියාව අවම කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. ඉංජිනේරුවන් ඔවුන්ගේ කාර්යයට සම්පූර්ණයෙන්ම මුහුණ දුන් බව අප පිළිගත යුතුය - “තුන්වන අවුට්ලෑන්ඩර්” ඇත්ත වශයෙන්ම ගැටිති සහ සිදුරු වලට මෘදු ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කිරීමට පටන් ගත්තේය, වංගු කිරීමේදී වඩා ස්ථායී ලෙස හැසිරෙන අතර දැඩි ශරීර රෝල් වලින් මිදෙයි.

Mitsubishi Outlander III ඉදිරිපස රෝද ධාවන අනුවාදයක් ලෙස හෝ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයක් ලෙස සැපයිය හැකිය, එය පැවතීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. බුද්ධිමත් පද්ධතියපූර්ණ AWC ධාවකය(සියලු රෝද පාලනය). පසුපස රෝද සම්බන්ධ කර ඇත විද්යුත් චුම්භක සම්බන්ධ කිරීම, එහි ක්‍රියාකාරිත්වය මධ්‍ය කොන්සෝලයේ “4WD” බොත්තම එබීමෙන් පාලනය කළ හැකිය. සියලුම රෝද ධාවන මාදිලි තුනක් ඇත: Eco, Auto සහ Lock. පළමු අවස්ථාවේ දී පසුපස රෝදසම්බන්ධ වන්නේ ඉදිරිපස රෝද ලිස්සා යන විට පමණි, දෙවන මාදිලිය පසුපස රෝද බොහෝ විට ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ සලසයි, නිදසුනක් ලෙස, තියුණු ආරම්භයක් අතරතුර, සහ තෙවන මාදිලිය ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය සක්‍රීය කරයි. මගේ සියලුම රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණයමිට්සුබිෂි මෝටර්ස් එය "නව" ලෙස හඳුන්වයි, නමුත් පෙර එකට වඩා එහි ප්‍රධාන වෙනස නම් මෙහි සම්බන්ධතාවයක් තිබීමයි. පසුපස රෝදභාවිතා කරන ලදී හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීම 4 වන - ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, උපරිම සම්ප්රේෂිත ව්යවර්ථය 10% කින් වැඩි වී ඇති අතර, අනෙක් සියල්ල ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල කාර්යය වේ.

විකල්ප සියලුම රෝද ධාවකයට අමතරව, එහි තුන්වන පරම්පරාවේ Outlander සම්මත වින්යාසයවිදුලි බල සුක්කානම, ABS පද්ධතිය, බෙදාහැරීමේ පද්ධතියකින් සමන්විත වේ තිරිංග බලවේගඅතර තිරිංග තැටිරෝද බර මත පදනම්ව සහ ගතික පද්ධතියදිශානුගත ස්ථාවරත්වය.

විකල්ප සහ මිල ගණන්.රුසියානු වෙළඳපොලේ, 2014-2015 Mitsubishi Outlander crossover හි තුන්වන පරම්පරාව වින්‍යාස විකල්ප හයකින් ඉදිරිපත් කර ඇත: “දැනුම් දෙන්න”, “ආරාධනා කරන්න”, “දැඩි”, “Instyle”, උපරිම “Ultimate” සහ විශේෂ “Sport” වලින්. .

2.0-ලීටර් එන්ජිමක් සහිත මූලික ඉදිරිපස රෝද ධාවකය "දැනුම් දෙන්න" පැකේජය සමන්විත වන්නේ: පුවරුවේ පරිගණකය, දේශගුණ පාලනය, ස්පර්ශය බහුමාධ්ය පද්ධතියස්පීකර් 6 ක් සමඟ, උණුසුම පසුපස කවුළුවසහ මෘදු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදන ලද අභ්යන්තරය. මෝටර් රථයේ පිරිවැය ආරම්භක වින්යාසයරූබල් 1,189,000 කි.
වැඩි වශයෙන් මිල අධික අනුවාදදිස්වේ: සම්පූර්ණ බල උපාංග, රත් වූ ආසන, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක, මෙන්ම තවත් විකල්ප උපකරණ. උපරිම "Ultimate" වින්‍යාසය තුළ, ඉහත සියල්ල සම් ටිම්, පැති සහ ඉදිරිපස වායු බෑග්, ආරම්භක නැවතුම් පද්ධතියක්, නාවිකයෙකු සහ පසුපස දර්ශන කැමරාවක් සමඟ එකතු කර ඇත. මිල ඇත පොහොසත් උපකරණරූබල් 1,819,990 ක් පමණ වේ.

යාවත්කාලීන කරන ලද Mitsubishi Outlander මාදිලිය Dynamic Shield නමින් හැඳින්වෙන ඉදිරිපස ශරීරයේ අද්විතීය සැලසුමක් මගින් කැපී පෙනේ. ඔහුගේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණයබම්පරයේ පැති ආරක්ෂිත මූලද්රව්ය තිබීමයි. දෘඩ ශරීර රේඛා, දර්ශනීය ප්රධාන දෘෂ්ටි විද්යාව, LED මූලද්රව්ය තුළ පසුපස විදුලි පහන්, ඉදිරිපස කොටසේ ක්‍රෝම් කොටස් බහුල වීම, දැවැන්ත රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සාදා ඇත පෙනුමමෝටර් රථය ඉතා නවීන හා පැහැදිලිවම ගතික වේ.

අභ්යන්තරය

Mitsubishi Outlander හි අභ්යන්තර මෝස්තරය එහි අලංකාර ලැකොනික්වාදයෙන් කැපී පෙනේ. ඔවුන්ගේ සුවිශේෂී ප්‍රායෝගිකභාවය (මෘදු උඩු මහල, ග්ලෙන්සි ලයිනිං, රිදී ඇතුළු කිරීම්) ඔප්පු කර ඇති නව්‍ය ද්‍රව්‍ය භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය විශ්වාසදායක, ගෞරවනීය පුද්ගලයෙකුට පරිපූර්ණයි. ක්රියාවලිය තුළ මෙම මෝටර් රථයේසංවර්ධකයින් විශේෂ අවධානයරිය පැදවීමේදී සුවපහසුව සහ සුවිශේෂී රියදුරු සාන්ද්‍රණය ලබා ගැනීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත. මෙය විශේෂයෙන්, ergonomic මගින් පහසුකම් සපයයි උපකරණ පුවරුවඋස සහ ළඟාවීම අනුව වෙනස් කළ හැකිය සුක්කානම් තීරුව, ඉහළ තොරතුරු සහිත ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය.

එන්ජින්

දැනට, Mitsubishi Outlander විකිණීම මඟින් එන්ජින් විකල්ප තුනකින් සමන්විත මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ලබා දේ: 2-ලීටර් (ප්රශස්ත බල පරාමිතීන් සහිත සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම), 2.4-ලීටර් (4-සිලින්ඩරයකින් සමන්විත වේ ඇලුමිනියම් බ්ලොක්සිලින්ඩර) සහ ඉතා ගතික 3-ලීටර්.

පහත වින්‍යාසයන් පාරිභෝගිකයින්ට ද ලබා ගත හැකිය: 2WD ( ඉදිරිපස රෝද ධාවකය), තීව්‍ර, දැනුම් දීම, අවසාන, Instyle, Invite, 4WD (සියලු රෝද ධාවකය). 4WD අනුවාදය නව්‍ය සියලුම රෝද පාලන සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් සෑම රෝදයකම ස්වයංක්‍රීය පාලනයක් සපයයි.

ස්තුති වන්නට නවෝත්පාදන තාක්ෂණයඉඩ ලබා දෙන MIVEC ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයකපාට කාලය, එය ලබා ගැනීමට සහතික වේ ප්රශස්ත බලය, අවම කර ඇත ඉන්ධන පරිභෝජනය, දහන නිෂ්පාදන විමෝචනය අඩු වේ.

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය

සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය සංවර්ධනය කිරීමේදී, Mitsubishi Outlander නිෂ්පාදකයින් Dakar රැලියට සහභාගී වීමේ වසර ගණනාවක පළපුරුද්ද භාවිතා කළ අතර, එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට සංවර්ධකයින් ඕනෑම අංගයක් බව නිගමනය කළහ. වාහනඋපරිම ආරක්ෂාව ලබා ගැනීම සඳහා වැඩ කළ යුතුය.

මෝටර් රථයක නව්‍ය තාක්‍ෂණික සංවර්ධනයේ මෙම ආකෘතිය භාවිතා කිරීම සඳහා මෙය පෙළඹවීමක් විය. සියලුම රෝදපාලනය, ඉහළ ව්‍යවර්ථ අගයන් පවත්වා ගනිමින් පරිපූර්ණ හැසිරවීමක් ලබා ගැනීමට හැකි විය. එවැනි සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතියක් භාවිතා කිරීම ඕනෑම රෝදයක ස්වාධීන පාලනයක් සහතික කරයි, එමඟින් දුෂ්කර කාලගුණය තුළ වාහනයක් පැදවීමේ ආරක්ෂාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරයි. මාර්ග කොන්දේසි. මෝටර් රථය ගතික ASC පද්ධතියකින් සමන්විත වන අතර එය නිර්දෝෂී දිශානති ස්ථාවරත්වය සහතික කරයි.