එවැනි මෝටර ලැයිස්තුවක් විවෘත කිරීම සඳහා, එය Toyota3S-FE මෝටරයට ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙය එහි මාලාවේ ප්රධාන නියෝජිතයන්ගෙන් එකකි. එය වඩාත්ම විශ්වාසදායක හා අව්‍යාජ ලෙස සැලකේ.
පරිමාව ලීටර් 2, සිලින්ඩර 4, කපාට 6.
එවැනි දර්ශක 90 ගණන්වල මෝටර් රථ සඳහා සාමාන්ය වේ. පටි සහිත කැම්ෂාෆ්ට්, සරල බෙදාහැරීමේ එන්නත් කිරීම මගින් ක්රියා කරයි. එවැනි එන්ජිමක් 1986 සිට 2000 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
අශ්වයන් 128 සිට 140 දක්වා විවිධ වෙනස්කම් වලින් බලය.
3S-GE එන්ජිම, ටර්බෝචාජ් කරන ලද 3S-GTE සමඟින්, හොඳ ඇවිදීමේ සම්පතක් ලබා ගත්තේය.
3S-FE එන්ජිම Toyota මාදිලි ගණනාවක ස්ථාපනය කර ඇත: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), (1994 -2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, සහ turbocharged 3S-GTE ද Toyota Caldina, Toyota Altezza මත.
මෙම මෝටරය දුර්වල සේවාවක් සමඟ වුවද බරපතල බර පැටවීමට හැකියාව ඇත. ඔහු සමඟ වැඩ කිරීම සහ ඔහුව නැවත පෙළට ගැනීම පහසු විය. හොඳ නඩත්තු කිරීමකින්, එවැනි මෝටරවලට කිලෝමීටර 500,000 ක් සහ ඊටත් වඩා (ප්‍රතිසංස්කරණයකින් තොරව) ආවරණය කළ හැකිය.
හොඳම එන්ජිම කුමක්ද? මෙම ප්රශ්නය සදාකාලික ලෙස හැඳින්විය හැක. මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සහ ප්‍රවීණයන් නිරන්තරයෙන් තර්ක කරති: සමහරු ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය වෙත යොමු කරති, අනෙක් අයට ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදනවලට වඩා හොඳ දෙයක් නැත, අනෙක් අය පවසන්නේ ලෝකයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජින්එක්සත් ජනපදයේ වරප්රසාදය වේ. මෙම උභතෝකෝටිකය විසඳීමට සමීප වීමට, අපි වඩාත් විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින එන්ජින් ශ්රේණිගත කිරීමට තීරණය කළෙමු.
ලැයිස්තුවක් සාදන්න වඩාත්ම විශ්වාසදායක මෝටර් රථ එන්ජින්එය පහසු නොවීය - මෑත වසරවලදී, කර්මාන්තය කෙතරම් දියුණු වී ඇත්ද යත්, ශ්රේණිගත කිරීම සඳහා සුදුසු මෝටර් රථ රාශියක් නිර්මාණය වී ඇත. එමනිසා, අපි වඩාත් ජනප්රිය සහ නිතර හමුවන මිලියන ගණනක එන්ජින් දහය තෝරාගෙන ඇත.
ඩීසල් ඒකක
ඩීසල් එන්ජින් සෑම විටම වඩාත්ම විශ්වාසදායක ලෙස සැලකේ. එවැනි මෝටර් රථ රියදුරන් විසින් වඩාත් කැමති වන අතර, ඔවුන්ගේ ජීවිතයේ බොහෝමයක් මාර්ගයේ සිදු වේ. සියල්ලට පසු, එවැනි එන්ජින් ඕනෑම කොන්දේසියක් යටතේ ක්රියා කරන අතර, ඔවුන්ගේ සරල නිර්මාණය විශිෂ්ට ශක්තියක් ඇත.
Mercedes-Benz OM602
සිලින්ඩර පහේ ඩීසල් එන්ජින් සහිත OM602 පවුල සැතපුම් ගණන, කල්පැවැත්ම සහ ගමනේ දී ඔවුන් සමඟ ඉතිරිව ඇති මෝටර් රථ සංඛ්යාව අනුව පළමු ස්ථානය හිමි කර ගනී. මේ ඩීසල් මිලියනයකට අධික එන්ජින්වසර විස්සක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී - 1985 සිට 21 වන සියවස ආරම්භය දක්වා. එවැනි එන්ජින් ඉතා බලවත් නොවේ - 90-130 hp පමණි. සමග., නමුත් ඒ සමගම, ඔවුන් විශ්වසනීය හා ආර්ථිකමය එන්ජින්වල කීර්තිය ලබා ඇත.
G-class SUVs, T1 සහ Sprinter වෑන් වල W124 සහ W201 පිටුපස Mercedes මෝටර් රථවල OM602 හමුවිය හැක. බොහෝ නියෝජිතයින්ගේ සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර මිලියන 0.5 ඉක්මවන අතර වාර්තා හිමියන් ඔවුන්ගේ ගමනේ කිලෝමීටර මිලියන දෙකක් දැක ඇත.
BMW M57
Bavarian නිෂ්පාදකයාගේ එන්ජින් ඔවුන්ගේ Stuttgart සගයන්ට වඩා කිසිසේත් පහත් නොවන අතර ඒවා ද සැලකේ. වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජින්. BMW හි සිලින්ඩර හයේ ඩීසල් එන්ජින් ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය ගැන විශ්මයට පත් කරන අතර ඒවායේ සජීවී ස්වභාවයෙන් කැපී පෙනේ. ඩීසල් වර්ගයේ එන්ජිම ගැන බොහෝ දෙනාගේ මනස වෙනස් කළේ මෙම ඩීසල් එන්ජින් ය. M57 සහිත මෝටර් රථයක් මෝටර් රථයකට වඩා වැඩි ය.
විවිධ අනුවාදවල එවැනි මෝටරයක බලය අශ්වබල 201 සිට 286 දක්වා වෙනස් වේ. මෝටර් රථ වසර දහයක් සඳහා නිෂ්පාදනය කරන ලදී - 2008 වන තෙක්, සියලුම හොඳම Bavarian මාදිලි M57 වලින් සමන්විත විය. සමහර Range Rovers වල M57 ඩීසල් ද තිබුණි.
ජනප්රිය M57 හි මුතුන් මිත්තන් සමානව බලවත්, නමුත් ප්රසිද්ධ M51 නොවේ. එය 1991 සිට 21 වන සියවස ආරම්භය දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එවැනි මෝටර ඉතා ශක්තිමත් සහ විශ්වාසදායක බව යාන්ත්‍රිකයින් එකඟ වේ, මන්ද කුඩා බිඳවැටීම් හැරුණු විට ඒවා කිලෝමීටර් 500,000 ක් පමණ සුමටව ක්රියාත්මක වේ.
පේළිගත පෙට්‍රල් "හතර"
ගැසොලින් එන්ජින් අපට වඩාත් හුරුපුරුදු ය. ඒවා වඩාත් සරලව සකස් කර ඇත, එනම්, "නිවසේ" තත්වයන් තුළ ඒවා අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතර, ඔවුන් කාලගුණයට වඩාත් පක්ෂපාතී වේ. එමනිසා, අපගේ ශ්රේණිගත කිරීමෙහි සාපේක්ෂව කුඩා සම්භාව්ය මෝටර් රථ පවා ඇත.
Toyota 3S-FE
ගැසොලින් එන්ජින් අතර, පාම් Toyta 3S-FE වෙත ගියේය. S ශ්‍රේණියේ මෙම සාමාන්ය නියෝජිතයා වඩාත් විශ්වාසදායක සහ හැසිරවීමට පහසු ඒකක වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. 3S-FE ලීටර් 2 ක පරිමාවක් ඇත, එය කපාට 16 ක් සහ සිලින්ඩර හතරක් ඇත. එකඟ වන්න, තාක්ෂණික ලක්ෂණ තරමක් සාමාන්යයි. නමුත් 3S-FE එහි කාර්යය ඉටු කළේය. එවැනි මෝටරයක බලය 128-140 hp විය. සමඟ. මෙම මෝටරය එහි අනුගාමිකයින් සඳහා සාර්ථක මූලාකෘතියක් බවට පත් වූ අතර වසර ගණනාවක් තිස්සේ විවිධ ටොයොටා මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත.
යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට අනුව, මෙම ඒකකයට ඉහළ බරක් සහ අපිරිසිදු සේවාවක් ඔරොත්තු දීමට පුදුමාකාර හැකියාවක් ඇත, එහි අලුත්වැඩියාව ඉතා පහසු වන අතර සමස්තයක් ලෙස සැලසුම හොඳින් සිතා බලා ඇත. මෙම එන්ජිම හොඳින් නඩත්තු කර ඇත්නම්, එහි සම්පත කිලෝමීටර් 500 දහසක් සඳහා ප්රමාණවත් වනු ඇත, මෙම කාලය තුළ විශාල අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය නොවේ. මෙම මෝටරයේ සුළු බිඳවැටීම් පවා ඉතා කලාතුරකිනි.
මෙම ලීටර් දෙකක ඒකකය පෙට්‍රල් මත ධාවනය වන අතර එය සුප්‍රසිද්ධ ජපන් පවුලේ ප්‍රමුඛ නියෝජිතයෙකි. එහි පළමු අනුවාදය 1982 දී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර ප්‍රතිසමයන් තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී. මුලදී, එවැනි එන්ජින් තනි කැම්ෂාෆ්ට් එකකින් නිපදවන ලද අතර සිලින්ඩරයකට කපාට තුනක් තිබුණි. කෙසේ වෙතත්, 1987 දී ඔවුන් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත වැඩිදියුණු කළ අනුවාදයක් නිකුත් කළහ.
2006 වන තෙක්, 4G63 හි නවතම වර්ග Mitsubishi Lancer Evolution IX මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මෑතකදී, මෙම සුප්‍රසිද්ධ මෝටරය මිට්සුබිෂි හි පරමාධිකාරීත්වය පමණක් නොව, එය Kia, Huyndai සහ Brilliance යන අයගේ ආවරණය යටතේ සොයාගත හැකිය.
නිෂ්පාදනයේ දිගු කාලයක් පුරා, එන්ජිම බොහෝ වාරයක් වැඩි දියුණු කර ඇත, එහි නවතම අනුවාදයන් කාල පද්ධතියක් මෙන්ම වඩාත් සංකීර්ණ බූස්ට් සහ බල සැපයුම් පද්ධති වලින් සමන්විත වේ. මෙය මෝටරයේ විශ්වසනීයත්වය තරමක් අඩු කළ නමුත් එය අලුත්වැඩියා කිරීම වඩාත් පහසු විය. එවැනි එන්ජිමක් කිලෝමීටර් 1,000,000 ක සැතපුම් කණුව ජය නොගන්නේ නම්, එය තවමත් තරඟකරුවන්ට අවාසි ලබා දෙනු ඇත.
තවත් "විනාශ කළ නොහැකි" එන්ජින් පවුලක් - හොන්ඩා වෙතින් ජපන් D මාලාව, ලීටර් 1.2-1.7 ක විවිධ ඒකක දහයකට වඩා ඇතුළත් වේ. ඔවුන් වසර විස්සකට වැඩි කාලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත. වඩාත්ම කල් පවතින මාදිලිය වූයේ D15 ය, කෙසේ වෙතත්, පවුලේ සෙසු සාමාජිකයන් ඉතා ශක්තිමත් ය. D ශ්‍රේණියේ නියෝජිතයින්ගේ බලය අශ්වබල 131 දක්වා ළඟා වේ.
මෙහෙයුම් වේගය 7000 දක්වා. එවැනි මෝටර් HR-V, Civic, Stream, Acura සහ Accord මත ස්ථාපනය කර ඇත. අවම වශයෙන් කිලෝමීටර් 350 දහසක් සඳහා එවැනි මෝටරයක් අලුත්වැඩියා කිරීම ගැන කරදර නොවිය හැකි අතර, ප්රවේශමෙන් හැසිරවීමත් සමඟ - 500 දහසක් පවා.
Opel 20ne
වඩාත්ම සාර්ථක "හතර" ලැයිස්තුව යුරෝපීය යෝධ එන්ජින් ගොඩනැගිල්ලේ නියෝජිතයා වසා දමයි - Opel x20se. ඔහු, GM පවුලේ II පවුලේ දීප්තිමත් නියෝජිතයෙකු ලෙස, එය ස්ථාපනය කරන ලද මෝටර් රථවලට වඩා දිගු සේවා කාලය ඔප්පු කර ඇත. එහි ක්රියාකාරිත්වයේ රහස සරල මෝස්තරයක් සහ බෙදා හරින ලද එන්නත් කිරීමේ ප්රාථමික පද්ධතියකි.
ජපන් නිෂ්පාදකයින්ගේ සාර්ථක නිර්මාණ මෙන්, x20se පරිමාව ලීටර් දෙකකි. විවිධ වෙනස්කම් වල බලය අශ්වබල 114-130 කි. එවැනි මෝටර 1987 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර ඒවායේ නිෂ්පාදනය 1999 දී නතර විය. සාමාන්යයෙන් එවැනි මෝටර් රථ Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden මෙන්ම ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ Buick සහ Oldsmobile හි විශ්වාසවන්ත සගයන් විය.
දහසයේ කපාට ආකෘතියක් - C20XE - මීට වසර කිහිපයකට පෙර WTCC ධාවන ශූරතාවලියේ Lada සහ Chevrolet මෝටර් රථ මත නැගී සිටි අතර එහි turbocharged අනුවාදය C20LET - රැලියට සහභාගී විය. එන්ජිමට සුපරීක්ෂාකාරී ආකල්පයක් කිලෝමීටර මිලියනයක් ඉක්මවා යාමට ඉඩ සලසයි, ඔබ එන්ජිම පටවන්නේ නම්, එය තවමත් වාර්තාගත හය ලක්ෂයක් සඳහා ප්රමාණවත් වනු ඇත. දහසය කපාට ප්‍රභේද එතරම් දිගු සෙල්ලම් නොකරන නමුත් බොහෝ විට අලුත්වැඩියා කිරීමට ඔවුන්ගේ අයිතිකරුට බල නොකරනු ඇත.
V-හැඩැති "අට"
V8 එන්ජින් "සදාකාලික" ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් ඒවායේ සම්පත ප්රමාණවත් තරම් දිගු වේ, එබැවින් මගී මෝටර් රථ සාමාන්යයෙන් එවැනි එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. V-හැඩැති ඒකකවල විශ්වසනීයත්වය පෙන්නුම් කරන්නේ ඒවා කුඩා අක්රමිකතා සමඟ පවා අයිතිකරුවන්ට කරදර නොකරන අතර වැඩි වෙහෙසකින් තොරව කිලෝමීටර් මිලියන භාගයක එළිපත්ත තරණය කළ හැකි බැවිනි.
Bavarian මෝටර් නැවතත් අපගේ ශ්රේණිගත කිරීම්වල ඇත. පළමු මගී V8 නිෂ්පාදකයා සඳහා සාර්ථක විය: සිලින්ඩර සඳහා නිකල් ආලේපනයක්, ශක්තිමත් පේළි දෙකක දාමයක් සහ හොඳ බල රක්ෂිතයක්. මෙම එන්ජිම සම්පත ලෙස හඳුන්වනු ලැබුවේ, සෑම විස්තරයක්ම කල් පවතින ලෙස සාදා ඇති බැවිනි. සිලින්ඩර සඳහා නිකල්-සිලිකන් ආලේපනය භාවිතා කිරීම එවැනි මෝටරයක් පාහේ විනාශ කළ නොහැකි විය. එවැනි වැඩ අශ්වයෙකු සඳහා සැතපුම් මිලියන භාගයක් ඉතා සුළු දෙයක් වන අතර, එන්ජිම තුළ එවැනි පරීක්ෂණයකින් පසුව, ඔබට පිස්ටන් මුදු ආදේශ කිරීමට පවා අවශ්ය නැත.
සරල මෝස්තරයක්, ඉහළ මට්ටමේ බලයක්, ආරක්ෂාව පිළිබඳ විශිෂ්ට ආන්තිකයක් මෝටර් රථ හිමිකරුට අලුත්වැඩියා කිරීම ගැන නොසිතීමට ඉඩ සලසයි. පසුකාලීන මෝටර මාදිලි, උදාහරණයක් ලෙස, M62, වඩාත් සංකීර්ණ මෝස්තරයක් ඇත, නමුත් වඩා කල් පවතින ඒවා වේ.
පෙට්‍රල් පේළියේ "හය"
මෙය පුදුම සහගත කරුණක් ලෙස පෙනුනද එය සත්‍යයකි - සමහර සිලින්ඩර හයේ එන්ජින් මිලියනය වන බාධකය ජය ගැනීමට සමත් වේ. සාපේක්ෂ සරල නිර්මාණය, කම්පනය නොමැතිකම සහ හොඳ බලය එවැනි මෝටර් ඉතා විශ්වසනීය විය.
Toyota 1JZ-GE සහ 2JZ-GE
ජපන් මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිර්මාණයන් පිළිවෙලින් ලීටර් 2.5 සහ තුනක පරිමාවක් ඇත. එවැනි එන්ජින්වල දිගුකාලීන භාවිතය ඔවුන් සැබෑ ජනප්රවාද බවට පත් කර ඇත. සාර්ථකත්වය සඳහා වන සූත්‍රය විශිෂ්ට සම්පතක් සහ උසස් ආකල්පයකි. 1990 සිට 2007 දක්වා 1JZ-GE සහ 2JZ-GE නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම කාලය තුළ, ටර්බෝචාජ් කරන ලද ආකෘති පවා නිර්මාණය කර ඇත - 1JZ-GTE සහ 2JZ-GTE. අපේ රටේ, එවැනි මෝටර ප්රධාන වශයෙන් ඈත පෙරදිග ව්‍යාප්ත වී ඇත.
බොහෝ විට, 1JZ සහ 2JZ Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, මෙන්ම ඇමරිකානු මෝටර් රථ Lexus Is 300 සහ GS300 මත ස්ථාපනය කර ඇත, ඒවා අපේ කලාපයේ එතරම් ජනප්රිය නොවේ.
එවැනි මෝටරවල වායුගෝලීය අනුවාදයන් කිලෝමීටර මිලියනයක් ජය ගත හැකි අතර, පසුව පමණක් ඒවා අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. මෙම එන්ජින් ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සාදා ඇති අතර, අව්‍යාජ සැලසුම හේතුවෙන් ඉහළ කාර්ය සාධනයක් ලබා ගනී.
නැවතත් BMW හි අපගේ ශ්රේණිගත කිරීමේ මොළයේ. Bavarian Six නොමැතිව, හොඳම ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ නොවේ. එවන් ජනප්රිය M30 එන්ජිමක ඉතිහාසය 1968 දක්වා දිව යයි. මෝටර අතර දිගු අක්මාවක්, සුළු වෙනස් කිරීම් සහිත මෙම ඒකකය 1994 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී!
2.5-3.4 ලීටර් වැඩ කරන පරිමාව සහ සම්පූර්ණයෙන්ම සරල මෝස්තරයක් සහිත අශ්වබල 150-220 ක බලය මෙම එන්ජිම වඩාත් ජනප්රිය එකක් බවට පත් කළේය. ක්රීඩා ඒකක M88 කපාට 24 කින් යුත් "හිසකින්" සමන්විත විය.
ඕනෑම විශ්වසනීය එන්ජිමක් මෙන්, M30 ටර්බෝචාජ් කරන ලද ප්රතිසමයක් ඇත. ටර්බෝචාජ් කිරීම එන්ජින් ක්ෂය වීමේ වේගයට බලපාන බව දන්නා කරුණකි. නමුත් සැලසුමට ආරක්ෂිත ආන්තිකයක් තිබේ නම්, සාමාන්යයෙන් නිර්මාණකරුවන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙහෙසට පත් කරයි. M102B34 මෝටරය අශ්වබල 252ක් සහිත M30 වර්ගයකි.
ලෝකයේ වඩාත්ම ආකර්ශනීය මෝටර් රථ අතර, Toyota නිරන්තරයෙන් පෙනී සිටියි. මෙය සැබවින්ම ගෞරවය ලැබිය යුතු සන්නාමයක් වන අතර ඔබට උපකරණ සඳහා අද්විතීය විකල්ප ලබා දිය හැකිය. සංවර්ධනයේ සෑම අදියරකදීම, නිෂ්පාදකයාට ගුණාත්මක එන්ජිම සහ යන්ත්රයේ සාමාන්ය තාක්ෂණික සහාය පිළිබඳ ඔහුගේම අදහස් තිබුණි. මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ ලෝකයේ බොහෝ නිෂ්පාදකයින් ජපන් සමාගමක වර්ධනයන් අපේක්ෂා කළ කාල පරිච්ඡේද තිබුණි. අද අපි කෝටිපතියන්ගේ කීර්තිය ලබා ඇති Toyota එන්ජින් මාදිලි ගැන කතා කරමු. නවීන ඒකක අතර එවැනි නියෝජිතයින් සිටින්නේ ඉතා ස්වල්පයක් බව සලකන්න. සමාගම විශාල අලුත්වැඩියාවන්ට යටත් නොවන ඊනියා ඉවත දැමිය හැකි එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සියලුම නිෂ්පාදකයින් මෙම මාර්ගය අනුගමනය කරන බැවින් මෙය මෝටර් රථ ලෝකයේ පොදුවේ පිළිගත් කරුණකි.
හොඳම ටොයොටා එන්ජින් සලකා බැලීම ඉතා අපහසුය, මන්ද සමාගම සැබවින්ම රසවත් බලශක්ති විකල්ප රාශියක් ඉදිරිපත් කරයි. දශක ගණනාවක් පුරා සාර්ථක වැඩකටයුතුවල නිරත වූ ජපන් ජාතිකයින් ඔවුන්ගේ උපකරණ සඳහා ඒකක සියයකට වඩා වැඩි ගණනක් නිෂ්පාදනය කර සාර්ථකව නිෂ්පාදනය කර ඇත. තවද බොහෝ වර්ධනයන් සාර්ථක විය. සමාගම 1988 දී සහ පසුව නව ශතවර්ෂයේ ආරම්භය දක්වාම විශාල වාසි සහිත ප්රධාන එන්ජින් කට්ටලය පිරවීමට පටන් ගත්තේය. නිෂ්පාදකයාට කීර්තියක් ගෙන දුන් සහ ඔහු ලෝක ප්‍රසිද්ධියට පත් කළ යුගය මෙයයි. බල ඒකක කට්ටලය කොතරම් විශාලද යත්, මෙම වාහන හමුදාව අතරින් හොඳම ඒවා කිහිපයක් තෝරා ගැනීම පහසු නොවනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, අද අපි සංස්ථාව සිය ජීවිතයේ නිකුත් කර ඇති වඩාත්ම ප්රසිද්ධ හා සාර්ථක ස්ථාපනයන් පමණක් සලකා බැලීමට උත්සාහ කරමු.
Toyota 3S-FE - විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් සහිත පළමු කෝටිපතියා
3S-FE ශ්‍රේණියේ එන්ජිම හඳුන්වා දීමට පෙර, විශ්වාසදායක බලවේග කාර්යක්ෂම විය නොහැකි බවට මතයක් තිබුණි. සෑම විටම නොබිඳිය හැකි එන්ජින් තරමක් කම්මැලි ලෙස සලකනු ලැබූ අතර කාර්ය සාධනය අනුව ඉතා ආකර්ශනීය නොවේ, ක්රියාත්මක වන විට කෑදර සහ ඝෝෂාකාරී ය. නමුත් Toyota වෙතින් 3S මාලාව සියලු සංජානන වෙනස් කිරීමට සමත් විය. මෙම ඒකකය 1986 දී නිකුත් කරන ලද අතර 2002 දක්වා කිසිදු වෙනසක් නොමැතිව පැවතුනි - සමාගමේ පෙළගැස්මේ ගෝලීය වෙනසට පෙර. දැන් ලක්ෂණ ගැන ටිකක්:
- වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2 කි, සම්මත සැලසුම සිලින්ඩර 4 ක් සහ කපාට 16 ක් මත ගොඩනගා ඇත, ඒකකයේ සැලසුමේ තාක්ෂණික ව්යතිරේක සහ ෆ්රිල්ස් නොමැත;
- එන්නත් පද්ධතිය සරලව බෙදා හරිනු ලැබේ, කාල පද්ධතියේ පටියක් සවි කර ඇත, පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ලෝහය සරලව විශිෂ්ටයි, එය ඒකකයේ විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරිත්වයට බලපායි;
- විවිධ වෙනස් කිරීම් වල බලය අශ්වබල 128 සිට 140 දක්වා වූ අතර, එය බල ඒකකය සංවර්ධනය කරන අවස්ථාවේ ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජින් ධාරිතාව ලීටර් 2 ක් සහිත වාර්තාවක් විය;
- දුර්වල සේවාවක් සමඟ පවා ස්ථාපනය කිලෝමීටර 500,000 ක් දක්වා පවත්වා ගෙන යයි, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් 80 දශකයේ අග භාගයේ සිට බල ඒකකයට විශාල අලුත්වැඩියාවක් කර නොමැත;
- අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසුව, තරමක් ඉහළ සම්පතක් සහ විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරිත්වයක් ද පවතී, එබැවින් එවැනි ස්ථාපනයක් කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර 1,000,000 දක්වා ළඟා විය හැකිය.
සිත්ගන්නා කරුණ නම්, 3S-GE මාදිලිවල මෙම ඒකකයේ අනුගාමිකයින් සහ turbocharged 3S-GTE ද විශිෂ්ට නිර්මාණයක් සහ ඉතා හොඳ සම්පතක් උරුම කර ගත්හ. මෙහෙයුම අතරතුර, මෙම එන්ජිම තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය සහ එහි ප්රතිස්ථාපන වාර ගණන ගැන විශේෂයෙන් කනස්සල්ලට පත් නොවේ. ෆිල්ටර වෙනස් කිරීම හෝ නරක ඉන්ධන භාවිතා කිරීම ගැටළුවක් නොවේ. SUV හැර මුළු මාදිලි පරාසයේම මෝටරය ස්ථාපනය කර ඇත.
අද්විතීය ඒකකය 2JZ-GE සහ එහි අනුගාමිකයින්
මෙතෙක් නිපදවා ඇති හොඳම Toyota එන්ජින් වලින් එකක් වන්නේ JZ මාලාවයි. රේඛාවට GE යන නාමය සහිත ලීටර් 2.5 ඒකකයක් මෙන්ම 2JZ-GE යන නම සහිත ලීටර් 3 ඒකකයක් ඇත. එසේම, වැඩි පරිමාවක් සහිත ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක සහ GTE තනතුර ශ්‍රේණියට එකතු කරන ලදී. නමුත් අද අපි 2JZ-GE ඒකකයට අවධානය යොමු කරමු, එය පුරාවෘත්තයක් බවට පත් වූ අතර 1990 සිට 2007 දක්වා ප්‍රතිසංස්කරණ නොමැතිව පැවතුනි. එන්ජිමේ ප්රධාන ලක්ෂණ පහත පරිදි වේ:
- වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 3 ක් සමඟ, ඒකකයට පේළියේ සිලින්ඩර 6 ක් ඇත - සැලසුම ඉතා සරල, සම්භාව්ය වන අතර බිඳවැටීම් නොමැතිව ඇදහිය නොහැකි තරම් දිගු කාලයක් සේවය කළ හැකිය;
- කාල පටිය කැඩී ගිය විට, කපාට නොගැලපෙන අතර නැමෙන්නේ නැත, එබැවින් දුර්වල සේවාවක් සමඟ වුවද, මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාව සඳහා විශාල මුදලක් වැය කිරීමට ඔබට බල නොකෙරේ;
- විශාල විස්ථාපනයක් තරමක් සිත්ගන්නාසුලු ලක්ෂණ ඇති කර ඇත - අශ්වබල 225 ක් සහ ව්‍යවර්ථ 300 N * m අද්විතීය කාර්යයක් කරයි;
- භාවිතා කරන ලෝහ සැහැල්ලුබව සඳහා මුවහත් කර නැත, ඒකකය ඉතා බර සහ විශාල වේ, එබැවින් එය බලය අවශ්ය විශාල සමාගම් මෝටර් රථවල භාවිතා කරන ලදී;
- අමතර අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් 1,000,000 ක් දක්වා ක්‍රියාකාරිත්වය හොඳින් සිදුවිය හැකිය, සැලසුම ඉතා විශ්වාසදායක වන අතර විශිෂ්ට විස්තර සහිතව නිෂ්පාදනය කෙරේ.
සමාලෝචන පවසන පරිදි රේඛාවේ කිසිදු අඩුපාඩුවක් නොමැත. අපගේ අක්ෂාංශ වල, වඩාත් පොදු එන්ජිම Mark 2 සහ Supra වේ. අනෙකුත් ආකෘති එතරම් පොදු නොවේ. ලෙක්සස් සෙඩාන් වල ඇමරිකානු මාදිලි ද එවැනි ඒකක වලින් සමන්විත වූ නමුත් රුසියාවේ ඇත්තේ ඒවායින් කිහිපයක් පමණි. එවැනි ඒකකයක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට ඔබ තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබට කිලෝමීටර මිලියනයකට වඩා සැතපුම් සංචිතයක් ආරක්ෂිතව ගත හැකිය, මෙය එන්ජිමක් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි සම්පතකි.
Toyota වෙතින් Legend සහ Base එන්ජිම - 4A-FE
සමාගමේ ජනප්රිය හා පළමු සාර්ථක වර්ධනයන්ගෙන් එකක් ආරක්ෂිතව 4A-FE ආකෘතිය ලෙස හැඳින්විය හැකිය. මෙය සරල පෙට්‍රල් බල ඒකකයක් වන අතර එහි කල්පැවැත්ම සහ සේවා ලක්ෂණවල ගුණාත්මකභාවය සමඟ අයිතිකරු පුදුමයට පත් කළ හැකිය. මෝටරයේ අව්‍යාජ බව අද එය ජනප්රිය වීමට ඉඩ තිබුණි, නමුත් සමාගම වඩාත් නවීන ආර්ථික ශ්‍රේණි වෙත යාමට තීරණය කළේය. පහත සඳහන් අංගයන් සමඟ ඒකකය තවමත් හොඳින් ක්රියාත්මක වේ:
- ලීටර් 1.6 ක වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත සම්භාව්ය සැලසුම තරමක් නිහතමානී අශ්වබල 110 ක් නිපදවයි, නමුත් ඒ සමඟම එය සෑම විටම මෝටර් රථයක උපරිම හැකියාවන්ගෙන් ක්රියා කරයි;
- ව්යවර්ථය ද පුදුමයට කරුණක් නොවේ - 145 N * m ගතිකත්වයේ සහ බලයේ විශිෂ්ට සංයෝජනයක් ලෙස හැඳින්විය නොහැක, නමුත් ඒකකය බර වාහනවල පුදුම සහගත ලෙස විනීත ලෙස හැසිරේ;
- පටිය කැඩී ගිය විට, එය කපාට නැමීමට තුඩු නොදේ, දුර්වල නඩත්තු කිරීමේදී පවා ගැටළු නොමැත, මෙය නිෂ්පාදනයේ අව්‍යාජභාවය සහ ගුණාත්මකභාවය පෙන්නුම් කරයි;
- මිල අධික පෙට්‍රල් සඳහා අවශ්‍යතා නොමැත - ඔබට ආරක්ෂිතව 92 පුරවා කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ධාවනය කළ හැකිය, සම්පතේ එක කිලෝමීටරයක්වත් අහිමි නොවී (පරිභෝජනය තව ටිකක් වැඩි වනු ඇත);
- කිලෝමීටර මිලියනයක් යනු සීමාව නොවේ, නමුත් විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයකින් තොරව මෙම අගයට ළඟා වන්නේ ඒකක කිහිපයක් පමණි, ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය සහ මෙහෙයුම් ආකාරය මත ය.
බොහෝ දුරට, මෝටර් රථ සමඟ ගැටළු නොමැත. සේවය කරන විට, ඉටිපන්දම් කාලානුරූපව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව පමණක් වැදගත් සාධකයක් ලෙස සැලකිය හැකිය. මෙම ප්රවේශය ඉතා සරලව ක්රියාත්මක කිරීමේදී සැබෑ ප්රතිලාභ ලබා ගැනීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට උපකාරී වනු ඇත. මෝටරයට සැලසුම් ගැටළු නොමැති බව ද සටහන් කළ යුතුය, එය සැබවින්ම ඔබ කැමති පරිදි කිලෝමීටර ගණනක් යා හැකි අතර අයිතිකරුට කිසිදු කරදරයක් ලබා නොදේ.
හරස් ඕවර් 2AR-FE සඳහා විනාශ කළ නොහැකි මෝටරය
අද සාකච්ඡා කෙරෙන අවසාන එන්ජිම ටොයොටා කොටසේ තවත් නියෝජිතයෙක් වන අතර එහි ක්රියාකාරිත්වයේ දී ඕනෑම කෙනෙකුට අවාසි ලබා දිය හැකිය. මෙය Toyota RAV4 සහ Alphard මත ස්ථාපනය කරන ලද 2AR-FE රේඛාවයි. අපි ඔහුව වඩාත් හොඳින් හඳුනන්නේ එහි ඇදහිය නොහැකි මෙහෙයුම් හැකියාවන් සහිත RAV 4 හරස්පෝරයෙන්. එන්ජිම උසස් තත්ත්වයෙන් සාදා ඇති අතර එහි හිමිකරුවන්ට විශ්මයජනක මෙහෙයුම් ප්රතිලාභ ලබා දිය හැකිය:
- ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහිත මෙම පෙට්‍රල් ඒකකය අශ්වබල 179 ක් සහ ඇදහිය නොහැකි 233 N * m ව්‍යවර්ථයක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ, ලක්ෂණ හරස්කඩකට සුදුසු ය;
- එවැනි ස්ථාපනයන් සහිත මෝටර් රථ පෙට්‍රල් සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම අව්‍යාජ ය, හොඳම ඉන්ධන සෙවීමට අවශ්ය නැත, ඔබට හෘද සාක්ෂියක් නොමැතිව පෙට්‍රල් 92 ක් පුරවා ගත හැකිය;
- කාල පද්ධතියේ දාමය කපාට සමඟ ඇති ගැටළු ඉවත් කරයි, එය සෑම කිලෝමීටර 200,000 කට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, නමුත් එන්ජිමේ ආයු කාලය කිලෝමීටර් 1,000,000 ඉක්මවා යයි;
- ඉන්ධන පරිභෝජනය, නඩත්තු වියදම් සම්බන්ධයෙන් ප්‍රවාහන ක්රියාකාරිත්වයේ විශාල ප්රතිලාභ ඇත - ප්රායෝගිකව සේවා සඳහා අවශ්‍යතා නොමැත, නමුත් එහි සංඛ්‍යාතය සාමාන්ය විය යුතුය;
- නිසැකව ම ඒකකයේ භාවිතය පිළිබඳ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන උදාහරණය වන්නේ ටොයොටා කැම්රි ය, මෙම එන්ජිම මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමේ දිගු කාලය තුළ විශේෂ කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙම බලශක්ති ඒකකය ලෝක ප්රජාවගේ අවධානයටද ලක් විය. බලාගාරයේ හැකියාවන්ට මුහුණ දුන් සියලුම මෝටර් රථ හිමියන් එහි ඇදහිය නොහැකි විශ්වසනීයත්වය සහ විශිෂ්ට මෙහෙයුම් විකල්ප ගැන කතා කරයි. නරකම අවස්ථාවක, මෙම එන්ජිම කිලෝමීටර් 500-600 දහසක් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා යැවීමට සිදුවනු ඇත. එය ඉතිරිව ඇත්තේ වරින් වර සේවයට ගොස් මෙම ඒකකයේ විශ්වසනීයත්වය භුක්ති විඳීමට පමණි. සංස්ථාවේ හොඳම එන්ජින් පහ පිළිබඳ වීඩියෝවක් නැරඹීමට අපි ඔබට ඉදිරිපත් කරමු:
සාරාංශ ගත
වෙළඳපොලේ ඔබට කෝටිපති එන්ජින්වල විවිධ නියෝජිතයින් විශාල සංඛ්යාවක් සොයාගත හැකිය. නමුත් බොහෝ දුරට, මෙම ඒකක 2007 දී ඔවුන්ගේ පැවැත්ම අවසන් කළේ සමාගම විදුලි බලාගාරවල නව යුගයකට මාරු වූ විටය. නව පරම්පරාව තුළ, සිලින්ඩර බිත්ති ඉතා තුනී වන අතර අලුත්වැඩියා කිරීම සරලව කළ නොහැකි ය. එබැවින් පැරණි සම්භාව්ය කෝටිපතියන් ද්විතීයික වෙළෙඳපොළේ පමණක් ලබා ගත හැකිය. එසේ වුවද, බොහෝ මාදිලි අද භාවිතා කරන ලද ආකාරයෙන් 200,000 දක්වා සැතපුම් සහිත සහ විශාල අවශේෂ සම්පතක් සමඟ විකුණනු ලැබේ.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ එන්ජිම දෙස පමණක් නොව, මෝටර් රථයේ අනෙකුත් සියලුම අංගයන් දෙස බැලිය යුතුය. සමහර විට සැතපුම් කිසිවක් අදහස් නොකෙරේ, නමුත් මිලදී ගැනීමේදී සේවාවේ ගුණාත්මකභාවය සහ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය ඇගයීම වටී. ටොයොටා එන්ජින් පිළිබඳ අනපේක්ෂිත දත්ත ඔබට සොයාගත හැකිය, එය ඉතා සාර්ථක නොවන ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, අපද්‍රව්‍ය සහිත අතිශයින්ම දුර්වල ඉන්ධන භාවිතය නව විකෘති VVT-i පද්ධතිය අක්‍රිය කර පද්ධතියේ වෙනත් ගැටළු වලට තුඩු දිය හැකිය. එබැවින් කෝටිපතියෙකු ඔහුගේ ජීවිත කාලය තුළ සෑම විටම එසේ පවතින්නේ නැත. ඉහත ඉදිරිපත් කර ඇති එන්ජින් මාදිලි සමඟ ඔබේ අත්දැකීමට ඔබ පැමිණ තිබේද?
අවාසනාවකට මෙන්, අද දින යම් බලශක්ති ඒකකයක විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ ගැටළුව හේතු ගණනාවක් නිසා නිෂ්පාදකයින් විසින් පසුබිමට ගෙන එනු ලැබේ. පළමුවෙන්ම, ගෝලීයකරණයේ පසුබිමට එරෙහිව සහ මෝටර් රථ සමාගම් සුපිරි ලාභ ඉපැයීමට ඇති ආශාවට එරෙහිව, අලෙවිකරණය පළමු ස්ථානයේ සිටී.
එක්සත් ජනපදය, ජපානය සහ සංවර්ධිත යුරෝපීය රටවල පාරිසරික සම්මතයන් සහ ප්රමිතීන් සීඝ්රයෙන් වෙනස් කිරීම හා ක්රමානුකූලව දැඩි කිරීම සඳහා ඇති ප්රවණතාවය අඩු බලපෑමක් නැත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, විශ්වසනීය හා කල් පවතින මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම ලාභදායී පමණක් නොව, ප්රායෝගික නොවේ.
ප්රධාන කාර්යය වන්නේ බල ඒකකය වගකීම් කාලයෙන් පිටතට පැමිණෙන බවට වග බලා ගැනීමයි, ඉන් පසුව එය තවමත් යම් කොන්දේසි සහිත සීමාවක් දක්වා සේවය කිරීමට හැකි වන අතර, එය ප්රායෝගිකව බොහෝ නවීන ඒවා සඳහා සාමාන්ය ලකුණු 200 කට සීමා වේ. කිලෝමීටර් 300 දහසක්.
සාමාන්ය හිමිකරුගේ මෝටර් රථය කිලෝමීටර් ගණනක් ගමන් කර ඇති අතර, මේ වන විට පාරිසරික ප්රමිතීන් දැනටමත් වෙනස් වී ඇති බවත්, පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් නඩත්තු කිරීම සඳහා බදු වැඩි වනු ඇති බවත්, එන්ජිම සහ අනෙකුත් උපාංග අලුත්වැඩියා කිරීමට වඩා රියදුරු මෝටර් රථය වෙනස් කරනු ඇතැයි වාහන නිෂ්පාදකයින් අපේක්ෂා කරයි. .
මේ දිනවල ජර්මානු, ජපන් හෝ ඇමරිකානු මිලියන ගණනක එන්ජින් පිළිබඳ පළපුරුදු රියදුරන්ගේ කථා සුන්දර පුරාවෘත්තයකට සමාන බව පැහැදිලිය. එවැනි මෝටර තවමත් පවතින බවත් ඒවායින් බොහොමයක් ඇති බවත් ඔබට සහතික වීමට අපි ඉක්මන් වෙමු.
කෙසේ වෙතත්, නවීන නව යන්ත්‍රවල, පැහැදිලි හේතු නිසා එවැනි ඒකක සොයා ගැනීමට අපහසුය. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ එවැනි විශ්වසනීය හා කල් පවතින අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් සොයා ගැනීමට ඔබට බොහෝ දුරට ඉඩ තිබේ. අපි මේ ගැන තවදුරටත් කතා කරමු.
මෙම ලිපියෙන් කියවන්න
දිගුකාලීන පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්
එක් ලිපියක රාමුව තුළ අවධානය යොමු කළ යුතු සියලුම ඒකක සලකා බැලීම සරලවම කළ නොහැකි බව අපි වහාම සටහන් කරමු. මෙම හේතුව නිසා, අපගේ ලැයිස්තුවට ඔවුන්ගේ කාලයේ වඩාත්ම හඳුනාගත හැකි සහ පවා නිරූපිත මෝටර් රථවල ආවරණ යටතේ සොයාගත් බලශක්ති ඒකකවල වඩාත් ප්රසිද්ධ අනුවාදයන් ඇතුළත් විය. එහෙනම් අපි යමු.
වඩාත්ම විශ්වාසදායක පෙට්‍රල් එන්ජිම
අපි සුපුරුදු පරිදි සිලින්ඩර හතරේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වලින් පටන් ගනිමු. එවැනි මෝටර ලොව පුරා ඉතා ජනප්රිය වන අතර CIS රටවල පෙට්‍රල් බලයෙන් ක්රියාත්මක වන ඒකක ඔවුන්ගේ සගයන්ට සාපේක්ෂව අතිමහත් බහුතරයක් වේ.
- මෙම කණ්ඩායමේ ගැසොලින් එන්ජින් අතර, Toyota 3s-fe ඒකකය වෙන වෙනම ඉස්මතු කිරීම වටී. මෙම එන්ජිම ඉතා විශ්වාසදායක සහ නඩත්තු කිරීමට තරමක් පහසු යැයි සැලකේ. මෙම ස්ථාපනයේ සාර්ථකත්වයේ රහස සරලයි: ලීටර් 2.0, සහ, 130 සිට 140 hp දක්වා විවිධ අනුවාද.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 80 දශකයේ අග භාගයේ දර්ශනය වූ නමුත් එහි විවිධ වෙනස් කිරීම් 2000 දක්වා නිපදවන ලද බැවින් මෙම මෝටරය ඉතා සාර්ථක යැයි සැලකිය හැකිය. 3s-fe එන්ජිම 1987-1991 Toyota Camry හි ස්ථාපනය කරන ලද අතර එය Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 යනාදිය යටතේ ඇත.
මෝටර් රථ සේවා සේවකයින් සහ අයිතිකරුවන් විසින්ම දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන්ට එන්ජිමේ ප්රතිරෝධය මෙන්ම නිර්මාණයේ සමස්ත විශ්වසනීයත්වය සටහන් කරයි. ඔබ එන්ජිම අනුගමනය කරන්නේ නම්, සැතපුම් ගණන කිලෝමීටර 550-600 දහසක් පමණ වේ. කිරීමට තොරව මෙම ඒකකය සඳහා සීමාව සිට බොහෝ දුර වේ.
- ජපාන මෝටර් රථ කර්මාන්තය නැවතත් ලැයිස්තුවේ ඊළඟට සිටී. මෙවර, ශූරතා සම්මානය Mitsubishi 4g63 එන්ජිමට යයි. මෙම ඒකකය ද ලීටර් 2.0 ක වැඩ කරන පරිමාවක් ඇත, 80 දශකයේ මුල් භාගයේ දී ආලෝකය මුලින්ම දුටුවේය. 1987 සිට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ලැබුණු බැවින් මුල් අනුවාදවල සිලින්ඩරයකට එකක් සහ 3 ක් තිබුණි. මෙම එන්ජිමේ නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයන් ජනප්රිය Mitsubishi Lancer Evolution IX හි ස්ථාපනය කර ඇත (මෙම ඒකකය 2006 දක්වා මෙම ආකෘතියේ ආවරණය යටතේ ස්ථාපනය කර ඇත).
4g63 ඒකකයේ බොහෝ ප්‍රභේද ඇත, වායුගෝලීය සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද අනුවාද. වඩාත් සංකීර්ණ වර්ධනයන් සඳහා සංකීර්ණ ඉන්ධන සැපයුම් යෝජනා ක්රමයක් ඇත. ස්වාභාවිකවම, වඩාත් සංකීර්ණ උපාංගය, අඩු විශ්වසනීය. අපි අවලංගු අනුවාද ගැන කතා කරන්නේ නම්, මෙම එන්ජින් එකම "කෝටිපතියන්" ලෙස හැඳින්විය හැක.
මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ විවිධ සංස්කරණ අද කොරියානු සන්නාම වන Huyndai සහ Kia මෙන්ම චීනයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් විසින් බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය කරනු ලබන පිටපත් බව ද සැලකිය යුතු කරුණකි.
- ඉදිරියට යන්න. පුදුමයට කරුණක් නම්, අපගේ අවධානය නැවතත් ජපානයේ තවත් පුරාවෘත්තයක් වෙත යොමු වනු ඇත. මෙවර අපි Honda එන්ජින් ගැන කතා කරමු, එනම් D-series එන්ජින් (D-series).
මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වල රේඛාව තුළ, 130 hp දක්වා බලයක් සහිත ලීටර් 1.2 සිට 1.7 දක්වා විස්ථාපනයක් සහිත අවම වශයෙන් විවිධ අනුවාද දුසිමක් ඇත. මෝටර් පහසුවෙන් 7000 rpm දක්වා කැරකෙයි. මෙම ශ්‍රේණියේ බල ඒකක 84 සිට 2005 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. D15 සහ 16 අනුවාද විශ්වසනීයත්වය අනුව විශේෂයෙන් කැපී පෙනුණි.
Honda Civic, HR-V, Accord ආදී මාදිලිවල D-series එන්ජින් ස්ථාපනය කරන ලදී. වැඩ කරන පරිමාව විශාලතම නොවන අතර බල ඒකක නිරන්තරයෙන් හැරවිය යුතු බව සැලකිල්ලට ගනිමින්, සැලසුම තවමත් කිලෝමීටර 500,000 ක් දක්වා සාපේක්ෂ වශයෙන් පහසුවෙන් සාත්තු කරයි. අළුත්වැඩියා කිරීමේදී, මෙම එන්ජින් යාන්ත්‍රිකයින්ට විශේෂ ගැටළු හෝ දුෂ්කරතා ඇති කළේ නැත.
- තවත් කැපී පෙනෙන එන්ජිමක්, යුරෝපීය නිෂ්පාදනයේ මෙම කාලය, Opel වෙතින් එන්ජිම වේ. වඩාත් නිශ්චිතවම, අපි කතා කරන්නේ 20NE රේඛාවේ බල ඒකක ගැන ය. සරල සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් අතර, x20se අනුවාදය කැපී පෙනේ. මෙම මෝටරය "විනාශ කළ නොහැකි" සැලසුමක් ඇති අතර එය බොහෝ විට ඒකකය තිබූ මෝටර් රථයට වඩා දිගු කාලයක් සේවය කරයි.
ලීටර් 2 ක වැඩ කරන පරිමාවක්, බලය 115 සිට 130 hp දක්වා, සිලින්ඩරයකට කපාට 8 ක් පමණක්, කාල පටියක් සහ සරල බෙදා හරින ලද එන්නත් කිරීම මෙම එන්ජිමට හොඳම තත්ත්වයේ නොවන තෙල් සහ ඉන්ධන මත පවා කිලෝමීටර් සිය දහස් ගණනක් වැඩ කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් 1987 දී දර්ශනය වූ අතර 1999 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඒවා Opel Kadett සහ Astra, Vectra, Omega, Calibra මාදිලිවල, American Oldsmobile මාදිලිවල, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ජනප්රිය Buick, Holden from Australia ආදියෙහි ආවරණ යටතේ සොයාගත හැකිය. . මෙම එන්ජිමේ සුපිරි ආරෝපණ අනුවාද ද දක්නට ලැබේ.
කපාට 16 ක් සහිත නවීකරණය කරන ලද 20NE හි වඩාත් නවීන වායුගෝලීය අනුවාදයන් දකුණු කොරියාවේ සහ අනෙකුත් රටවල GM විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන Chevrolet හි ආවරණ යටතේ ස්ථිරව පිහිටුවා ඇති බව සලකන්න. සරල 8-කපාට වර්ග සඳහා, සැතපුම් කිලෝමීටර 500,000 ක් පමණ වේ. මන්ද, ඔවුන් සීමාවෙන් බොහෝ දුරස් ය. නිසි සැලකිල්ලෙන්, එවැනි බල ඒකකයක් 800-900 දහසක් හෝ කිලෝමීටර මිලියනයක් පමණ ගමන් කළ හැකිය.
වඩාත් නවීන සහ උසස් 16-කපාට අනුවාද වලදී, විශ්වසනීයත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත, නමුත් එන්ජිමට කිලෝමීටර 300-400 දහසක් විශ්වාසයෙන් ගමන් කළ හැකිය. සැලසුමේ සරල බව අලුත්වැඩියා කිරීමේදී විශේෂ ගැටළු ඇති නොකරයි, ඒකකය බර සමඟ හොඳින් කටයුතු කරන අතර සාමාන්යයෙන් CIS හි හොඳම ඉන්ධන ජීර්ණය නොකරයි.
දැන් අපි ඉන්ලයින් හය-සිලින්ඩර එන්ජින් දෙස බලමු. පළමුවෙන්ම, එවැනි ඒකක අතර ඉතා ආදරණීය මිලියනයක් ධාවනය කළ හැකි සැබෑ ජනප්රවාද රාශියක් ඇත. එවැනි විශ්වසනීයත්වයක් උපාංගයේ සරල බව, විශිෂ්ට සමබරතාවය සහ අඩු කම්පන මෙන්ම ප්රමාණවත් බලයක් මගින් සහතික කෙරේ.
- මෙම කණ්ඩායමේ නායකයින් අතර, අපි වහාම වෘත්තීයවේදීන් සහ මෝටර් රථ ක්රීඩා ලෝලීන් අතර ප්රසිද්ධ 1JZ-GE එන්ජිම සහ එහි අඛණ්ඩ පැවැත්ම Toyota වෙතින් 2JZ-GE සටහන් කරමු. 2.5 සහ 3.0 ලීටර් වැඩ කරන පරිමාවක් සහිත මෙම ශ්‍රේණියේ බල ඒකක එන්ජින් ගොඩනැගීමේ සමස්ත යුගයේ වඩාත්ම විශ්වාසදායක හා කල් පවතින එකක් ලෙස සැලකේ. එසේම, මෙම රේඛාවේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් බලය සහ ව්යවර්ථය අනුව කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ වලින් කැපී පෙනේ.
මෙම මෝටර වසර 17 ක් (90 සිට 2007 දක්වා) නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම කාලය තුළ, ප්‍රභේද කිහිපයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, ඒවායින් වඩාත් ප්රසිද්ධ වූයේ ජනප්රිය ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් 1JZ-GTE සහ 2JZ-GTE ය. මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද සහ ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද අනුවාදයන් ජනප්රිය ජපන් ක්රීඩා මෝටර් රථවල (උදාහරණයක් ලෙස, ටොයොටා සුප්‍රා මාදිලිය) තොප්පිය යටතේ ස්ථිරව ස්ථාපිත වී ඇත, මාර්ක් II සහ ක්‍රවුන්, එක්සත් ජනපද වෙළඳපල සඳහා ලෙක්සස් මාදිලි යනාදිය මත ඔවුන්ට විශිෂ්ට බවක් දැනුනි. .
එන්ජිමට විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්ය වන තෙක් මෙම රේඛාවේ වායුගෝලීය මෝටර කිලෝමීටර මිලියන 1 ක් හෝ ඊටත් වඩා වැඩි දුරක් ගමන් කළ හැකි බව සලකන්න. එවැනි දර්ශක හැකි වූයේ දක්ෂ හා සරල සැලසුමක් මෙන්ම බල ඒකකයේ සියලුම කොටස් සහ එකලස්කිරීම් වල උසස් තත්ත්වයේ වැඩ කිරීමෙනි.
- අපගේ ලැයිස්තුවේ දැන් යුරෝපීය එන්ජින් ගොඩනැගීමේ පාසලේ ඊළඟ වටිනා නියෝජිතයා BMW එන්ජිම බවට පත්වේ. පේළි හය සිලින්ඩර M30 1968 දී නැවත නිර්මාණය කරන ලද අතර එහි වෙනස් කිරීම් 1994 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
වායුගෝලීය ඒකකයේ පරිමාව ලීටර් 2.5 සිට 3.4 දක්වා වූ අතර බලය 150 සිට 220 hp දක්වා විය. M102B34 හි turbo අනුවාදය 250 hp පමණ විය. මෙම මෝටරයේ සැලසුම වාත්තු යකඩ, කපාට 12 ක් සහ ඇලුමිනියම් මත පදනම් වේ. M88 හි ක්රීඩා අනුවාද වල කපාට 24 ක් තරම් වූ බව අපි එකතු කරමු.
M30 එන්ජින් CIS හි හොඳින් දන්නා BMW 5 සහ 7 ශ්‍රේණිවල දැකිය හැකිය. එසේම, දක්වා ඇති මෝටරය BMW 6 හි ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒකකය එක් වරකට වඩා පැරණි මාදිලියේ පරම්පරාවෙන් නව ශරීරයට සංක්‍රමණය විය. පුහුණුවීම් පෙන්නුම් කරන පරිදි, මෙම එන්ජිම (විශේෂයෙන් 5 ශ්‍රේණියේ සාපේක්ෂව සැහැල්ලු මාදිලිවල ලීටර් 3.4 ක පරිමාවක් සහිත) කිලෝමීටර 500,000 ක් යාමට තරමක් හැකියාව ඇත. සැතපුම් ගණන හෝ ඊට වැඩි.
- තවත් BMW එන්ජිමක් ලැයිස්තුව දිගටම කරගෙන යයි, එනම් පේළියේ "හය" M50. ආරම්භක අදියරේදී මෙම එන්ජින් වල රේඛාව විශ්වාසදායක M30 ට පසුව BMW හි මහිමය ශක්තිමත් කළේය. ඒකක මධ්යම සහ අධික වේග පරාසයේ "පුපුරන සුලු" චරිතයකින් වෙන් කර ඇත. එන්ජින්වල වැඩ කරන පරිමාව ලීටර් 2.0 සිට 2.5 දක්වා වූ අතර බලය "අශ්වයන්" 150 සිට 192 දක්වා විය.
සැලසුම සාපේක්ෂව සරලව පැවතුනි (වාත්තු යකඩ බ්ලොක්, ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස, කාල දාමය සහ සිලින්ඩරයකට කපාට හතරක්). කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිමේ පසුකාලීන අනුවාදයන්ට යටත් වූ තවදුරටත් නවීකරණය, කීර්ති නාමය තරමක් නරක් කළේය. සංකීර්ණ කපාට කාල පාලන පද්ධතියක් (VANOS විසඳුම, BMW ආදරවන්තයින් අතර බහුලව දන්නා) හඳුන්වා දීමෙන් පසුව, එන්ජිම අඩු විශ්වසනීය විය.
M50 හි “vanosless” අනුවාදයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම මෝටරය කිලෝමීටර 500,000 ක් පමණ ගමන් කිරීමට තරමක් හැකියාව ඇත. සහ අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර තවත්. නවීකරණය කරන ලද අනුවාද වල VANOS සමඟ ඇති ගැටළු වලට කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් මැදිහත් වීමක් අවශ්ය විය හැකිය, නමුත් නිසි නඩත්තුව සහ සැලකිල්ලෙන්, ඒකකයට සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 400,000 ක් පමණ වැඩ කිරීමට හැකි වේ.
මීළඟ පරම්පරාවේ M52 මෝටර සඳහා නිකසිල් බ්ලොක් එකක් ලැබුණු අතර එහි පූර්වගාමීන්ට සාපේක්ෂව සංකීර්ණ මෝස්තරයක් ද ඇතුළත් වූ බව අපි එකතු කරමු. එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජින් මත, අක්රමිකතා සංඛ්යාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වී ඇති අතර ඒකකයේ සමස්ත මෝටර් සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇත.
බලවත් V-හැඩැති එන්ජින් වඩාත් විශ්වාසදායක ගැසොලින් එන්ජින් ලැයිස්තුව සම්පූර්ණ කරයි. විශේෂයෙන් උනන්දු වන්නේ V8 වර්ගයේ ඒකක වන අතර ඒවා සුඛෝපභෝගී මගී මෝටර් රථ, SUV සහ ක්රීඩා මෝටර් රථවල දක්නට ලැබේ.
යුරෝපයේ සහ ජපානයේ මෝටර් රථවල එවැනි බල ඒකක නීතියක් ලෙස විශාල සම්පතක් නොමැති බව අපි වහාම සටහන් කරමු. කාරණය නම් එවැනි එන්ජින් සැහැල්ලු ද්රව්ය වලින් සාදා ඇති අතර ඒවාට තරමක් සංකීර්ණ සැලසුමක් ද ඇත. රීතියට ඇති එකම ව්‍යතිරේකය ඇමරිකාවේ නිෂ්පාදිත මෝටර් රථවල කෑදර ඩීරේටඩ් V8 ලෙස සැලකිය හැකිය, නමුත් එහි සෑම දෙයක්ම එතරම් සුමට නොවේ.
- වඩාත්ම විශ්වාසදායක V-එන්ජින් මොනවාද යන්න ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, BMW M60 එන්ජිම සඳහන් කිරීම වටී. ලැබුණු මෝටරය, සිලින්ඩර නිකසිල් ආලේප කර ඇති අතර, එන්ජිම ඉහළ මට්ටමක වෙනස් නොවන අතර විශාල ආරක්ෂාවක් සහිතව නිර්මාණය කර ඇත.
මෙම බල ඒකකයට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව කිලෝමීටර 500,000 ක් පසු කිරීමට හැකි වේ. එවැනි ධාවනයකදී පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පවා අවශ්ය නොවන අවස්ථා තිබේ. මෙම මෝටර BMW 7 වන සහ 5 වන ශ්‍රේණිවල ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඒකකය 92 සිට 98 දක්වා වෙළඳ නාම මාදිලිවල භාවිතා කරන ලදී.
මෙම එන්ජිමෙහි ප්රධාන අවාසිය නිකසිල් ආලේපනය ලෙස සැලකිය හැකිය. කාරණය වන්නේ අධික සල්ෆර් අන්තර්ගතයක් සහිත ඉන්ධන මත රිය පැදවීම බර වැඩ ද්රව්ය ඉක්මනින් "මරා දැමිය හැකි" බවයි. සිලින්ඩරවල නිකසිල් ආලේපනයක් සහිත BMW මෝටර් රථ වටා විශාල අපකීර්තියක් ඇති වූයේ මේ හේතුව නිසා ය.
තවද, BMW නිකසිල් අත්හැරීමට තීරණය කළ අතර අලුසිල් නම් වෙනත් ද්රව්යයකට මාරු විය. ප්රායෝගිකව, මෙම ආලේපනය වඩාත් අස්ථාවර විය, නමුත් අලුසිල් සල්ෆර් වල බලපෑමෙන් එතරම් දුක් විඳින්නේ නැත. එබැවින්, ඔබ ඇඹුල් ඉන්ධන සමඟ ඉන්ධන පිරවීමේ හැකියාව බැහැර කරන්නේ නම්, එවැනි V8 එන්ජිමක් කිලෝමීටර මිලියන භාගයක් යාමට තරමක් හැකියාව ඇත.
M62 හි ඊළඟ අනුවාදය (M60 අඛණ්ඩව) එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව ව්‍යුහාත්මකව වඩාත් සංකීර්ණ බව අපි සටහන් කරමු. ඒකකයේ සම්පත ස්වභාවිකවම අඩු වී ඇති බව ඉතා පැහැදිලිය. එන්ජිමට කිලෝමීටර 400 හෝ 500 දහසක් වැඩ කිරීමට නොහැකි බව මින් අදහස් නොවේ, කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිමේ විවිධ ගැටළු ගණන විශාල ලෙස වැඩි වී ඇත.
වඩාත්ම විශ්වාසදායක ඩීසල් එන්ජිම
ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඩීසල් එන්ජින් පෙට්‍රල් සගයන්ට සාපේක්ෂව වඩාත් විශ්වාසදායක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ. නවීන ඩීසල් එන්ජින්වල දුර්වල ස්ථානය වන්නේ මෝටරයම නොව සංකීර්ණයයි. එන්නත් කිරීම සරලව ක්රියාත්මක කරන පැරණි ඩීසල් ඒකක ගැන අපි කතා කරන්නේ නම්, එවැනි එන්ජින්වල සම්පත සරලවම පුදුම සහගතය.
- බොහෝ ප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයින්ගේ ඩීසල් එන්ජින් දිගු සම්පතක් තිබුණද, වඩාත්ම කැපී පෙනෙන බල ඒකක අතර, සමාගමේ OM602 එන්ජිම ඉස්මතු කළ යුතුය.නිශ්චිත එන්ජිම සිලින්ඩර පහක්, සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් ඇති අතර යාන්ත්‍රික Bosch නිෂ්පාදනයෙන් සමන්විත වේ. .
එවැනි ඩීසල් එන්ජින් 1985 දී දර්ශනය වූ අතර 2002 වන තෙක් විවිධ වාහන මාදිලිවල ආවරණ යටතේ වැටුණි. ඒකකය ඉහළ බලයෙන් වෙනස් නොවේ (විවිධ අනුවාද වල, දර්ශකය 90-130 hp වේ), නමුත් එය එහි විශ්වසනීයත්වය සහ මධ්යස්ථ ඉන්ධන සමඟ අයිතිකරුවන් සතුටු කරයි. ආහාර රුචිය. මෙම එන්ජිම මත පදනම්ව, මර්සිඩීස් වඩාත් නවීන රේඛාවක් (OM612, OM647) ගොඩනඟා ඇති අතර, සම්පත් බලපෑමට ලක් නොවීය.
සුප්‍රසිද්ධ Mercedes OM602 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එවැනි එන්ජිමක් ජනප්රිය Mercedes W124, W201 මාදිලිවල, G-class SUV වල, ස්ප්‍රින්ටර් මාදිලියේ සහ W210 හි සමහර අනුවාදවල පවා ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම එන්ජිම සඳහා කිලෝමීටර 500,000 ක පමණ දුරක් සම්මතය ලෙස සැලකේ. දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ.
විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර් මිලියන 2 කට වඩා වැඩි දුරක් පෝෂණය කළ අවස්ථා ද තිබේ. ප්රධාන දෙය නම් ඉන්ධන උපකරණ නිරීක්ෂණය කිරීම, උසස් තත්ත්වයේ සහ එන්ජින් ඔයිල් පිරවීම මෙන්ම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට කාලෝචිත ලෙස සේවය කිරීම සහ පැන නැගී ඇති ගැටළු ඉක්මනින් විසඳා ගැනීමයි.
- වඩාත්ම විශ්වාසදායක ඩීසල් එන්ජින් ලැයිස්තුවේ තවත් වටිනා නියෝජිතයෙක් වන්නේ BMW M57 එන්ජිමයි. ඒකකය පේළිගතව ඇත, සිලින්ඩර 6 ක් ඇත, විශ්වසනීය සහ කැපී පෙනෙන කාර්ය සාධනයක් ඇත.
මෙම එන්ජිම 1991 සිට 2000 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද M51 හි සැලසුම මත පදනම්ව සමාගමේ "ඩීසල්" රේඛාවේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් විය. නිර්මාණකරුවන් විසින් අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගත් අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස M57 වඩාත් සාර්ථක විය. මෙම එන්ජිම එහි පෙනුමේ අවස්ථාවේ දී පොදුවේ පිළිගත් සංකල්පයට නොගැලපෙන බව ද සඳහන් කළ යුතුය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඩීසල් ICE නිශ්ශබ්ද ගමනක් සහ උපරිම ඉන්ධන පිරිමැස්ම සඳහා "මන්දගාමී" එන්ජිමක් ලෙස සැලකේ.
ඒ අතරම, විවිධ අනුවාද වල BMW M57 එන්ජිමේ බලය 201 සිට 286 hp දක්වා විය. මෙම ඒකකය 1998 සිට මාලාවක් බවට පත් වූ අතර 2008 දක්වා Bavarian සන්නාමයේ විවිධ මාදිලි මත ස්ථාපනය කරන ලදී. ජනප්රිය ඩීසල් "ට්‍රොයිකා", "පහ" හෝ "හත" BMW ත්වරණ ගතිකත්වය අනුව පෙට්‍රල් සගයන් සමඟ හොඳින් තරඟ කළ හැකිය.
ඒ අතරම, බලවත් ඩීසල් එන්ජිමක ව්යවර්ථය සහ කාර්යක්ෂමතාව ලොව පුරා පංකා විශ්වාසයෙන් දිනා ගත්තේය. එන්ජිම කොතරම් සාර්ථකද යත්, M57 ඩීසල් එන්ජිම සංයුක්ත BMW 330D ලයිටරය මත සහ ඝන රේන්ජ් රෝවර් කබාය යටතේ සොයාගත හැකි විය.
ප්රතිඵලය කුමක්ද
ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෝටරයේ සේවා කාලය බොහෝ විට රඳා පවතින්නේ එහි උපාංගයේ සංකීර්ණත්වය, ප්රවේශමෙන් නිර්මාණය කරන ලද සැලසුම, බලකිරීමේ මට්ටම, නිෂ්පාදන කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය සහ ඒවායේ නිෂ්පාදනය සඳහා නිවැරදි ද්රව්ය මත ය. එසේම, ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල්වල ගුණාත්මකභාවය, පුද්ගල ලක්ෂණ සහ මෙහෙයුම් තත්වයන්, ධාවන විලාසය යනාදිය අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර සැතපුම් ගණනට දැඩි ලෙස බලපායි.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, විශේෂිත මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක වන ආකාරය සඳහා අනිවාර්ය ගැලපීමක් සමඟ විශ්වසනීයත්වය සහ සැතපුම් ගැන කතා කිරීම අවශ්ය වේ. මෝටර් රථය බොහෝ විට අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන්නේ නම්, බල ඒකකය පිරිසිදු ඉන්ධන සහ උසස් තත්ත්වයේ එන්ජින් ඔයිල් මත ධාවනය කරන්නේ නම්, එන්ජින් පැටවීමේ මාදිලිය ප්‍රශස්ත වනු ඇත, එවිට මෙම තත්වයන් යටතේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට බොහෝ ගමන් කළ හැකි බව පැහැදිලිය. කිලෝමීටර් සහ පැය විශාල සංඛ්යාවක් වැඩ කරන්න.
වාහනය සීතල දේශගුණයක් සහිත කලාපයක පිහිටා තිබේ නම්, බොහෝ විට වාහනය නගරය තුළ භාවිතා කරයි, ආදිය නම්, එන්ජිමේ ආයු කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකිය. පහත සඳහන් සාධක මෝටරයේ ජීවිතයට බෙහෙවින් බලපායි:
- මෝටර් රථය බොහෝ විට සීතල ආරම්භක ආකාරයෙන් ආරම්භ වේ;
- චලනය ආරම්භ වේ, මෝටරය "විවරණය";
- කෙටි ගමනකදී මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වීමට එන්ජිමට කාලය නැත;
බොහෝ මෝටර් රථ දැඩි මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ පවතින බව ද වටහා ගැනීම වැදගත්ය. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වාහන නිෂ්පාදකයා විසින් අත්පොතෙහි දක්වා ඇති සාමාන්ය තෙල් වෙනස් කිරීමේ පරතරය 20-50% කින් අඩු කිරීම යෝග්‍ය බවයි (එක් එක් කොන්දේසි, භාවිතා කරන තෙල්වල ලක්ෂණ යනාදිය මත පදනම්ව)
ඉන්ධන නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්රකාශයන් මත රඳා නොසිටින්න. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන පරිදි, අපගේ ඉන්ධන සමඟ, සරල වායුගෝලීය එන්ජින්වල Longlife වර්ගයේ ඉහළම තත්ත්වයේ කෘතිම ද්රව්ය පවා සෑම කිලෝමීටර් 10,000 කට වරක්ම ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. නල මෝටර සහ බලහත්කාරයෙන් අධිවේගී වායුගෝලය සඳහා, සේවා පරතරය තවදුරටත් කිලෝමීටර 7-8 දහසක් පමණ සාමාන්ය සලකුණක් දක්වා අඩු වේ.
දැනට පවතින මෝටර් රථ මීට දශකයකට පෙර තිබූ තත්ත්වයට පත් නොවන බවට මෝටර් රථ ලෝලීන් අතර මතයක් පවතී. විශේෂයෙන් බොහෝ විට, විවේචකයින් 1990 ගණන්වල නව මාදිලි සහ ජනප්රිය මෝටර් රථ කෝටිපති එන්ජින් සමඟ සංසන්දනය කිරීමට කැමතියි. එම පැරණි මෝටර් රථවල විශ්වසනීයත්වය නගරයේ කතාබහට ලක්ව ඇත, නමුත් මේ වන විටත් කිලෝමීටර් 300,000 ක් පහසුවෙන් ගමන් කළ හැකි මෝටර් රථ බොහොමයක් තිබේ. එපමණක් නොව, අයවැය මෝටර් රථ අතර පවා, ඉතා ශක්තිමත් නිදර්ශක සමහර විට හමු වේ. පසුව සමාලෝචනයේදී සුපිරි-විශ්වසනීය මෝටර සහිත මෝටර් රථ ගැන වැඩිදුර කියවන්න.
1 රෙනෝල්ට්
මෑතකදී, ප්රංශ සමාගමක් වන Renault හි මිල අඩු මෝටර් රථ රුසියාවේ ඉතා ජනප්රියයි. සාර්ථක විකුණුම් සඳහා එක් හේතුවක් වන්නේ බලශක්ති ඒකකවල ඉහළ විශ්වසනීයත්වයයි. ලීටර් 1.6 K7M එන්ජිම සිලින්ඩරයකට කපාට 2 ක් සහිත අතිශය සරල එන්ජිමකි. කාලය සහ ජ්වලන මොඩියුලයේ සැලසුම සරලව වඩා වැඩි ය. Logan සහ Sandero වැනි මෝටර් රථ ධනාත්මක සමාලෝචන රාශියක් උපයා ඇත්තේ එබැවිනි. නිසි සැලකිල්ලෙන්, මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථ කිලෝමීටර 400,000 කට වඩා ධාවනය කරයි.
Renault K4M එන්ජිම තරමක් සංකීර්ණ ඒකකයක් වන අතර, දැනටමත් සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් ඇත. මේ සඳහා ස්තූතියි, බලය 105-110 hp දක්වා වැඩි විය. සහ එය Kangoo, Logan, Duster සහ Megane වැනි ආකෘති සඳහා ප්රමාණවත් වේ. එසේම, ප්රංශ එන්ජිම LADA Largus ස්ටේෂන් කරත්තය යටතේ සාර්ථකව මුල් බැස ඇත. Renault K4M එන්ජිමේ මෝටර් සම්පත කිලෝමීටර් 400,000 කට වඩා වැඩිය.
2.Mitsubushi/Hyundai/Kia
1980 - 2000 ගණන්වල නිෂ්පාදනය කරන ලද ජපන් මිට්සුබිෂි 4G63 එන්ජින් මාලාව සැබවින්ම පුරාවෘත්තයක් ලෙස සැලකේ. ඉහළ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය, කාල දාම ධාවකය මෙම ජපන් එන්ජින් ඉතා විශ්වාසදායක විය. ඒවා කලාතුරකින් බිඳ වැටෙන අතර කිලෝමීටර 400,000 කට වඩා වැඩි සම්පතක් ඇත.
4G63 මෝටරය තවදුරටත් ලබා ගත නොහැක, නමුත් එහි සෘජු "උරුමක්කාරයන්", 2.0-ලීටර් Kia-Hyundai G4KD සහ Mitsubushi 4B11 සමඟ වෙළඳපොලේ බොහෝ මෝටර් රථ තිබේ. මෙම බලාගාර Kia Cerato, Optima සහ Sportage, Hyundai Elantra, ix35 සහ Sonata, Mitsubishi Lancer සහ Outlander වැනි මෝටර් රථවල ආවරණය යටතේ පවතී. නව එන්ජින් වඩාත් සංකීර්ණ වී ඇත, නමුත් තවමත් කිලෝමීටර් 350,000 ක දුරක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි.
3 ඔපල්
Opel Z18XER යනු මධ්යම පන්තියේ අයවැය මෝටර් රථවල සොයා ගත හැකි වඩාත්ම විශ්වාසදායක එන්ජින් වලින් එකකි. ටයිමින් බෙල්ට් ඩ්‍රයිව් සහ ෆුවෙල් ඉන්ජෙක්ෂන් සිස්ටම් එක ඔපල් ඇස්ට්‍රා, සෆීරා, ඉන්සිග්නියා සහ වෙක්ට්‍රා හි හිමිකරුවන්ට කිසිවිටෙකත් ඉඩ නොදෙනු ඇත. සියලුම නඩත්තු නියමිත වේලාවට සිදු කරන්නේ නම්, මෙම ලීටර් 1.8 ඔපල් එන්ජිම 140 hp ධාරිතාවයකින් යුක්ත වේ. ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර් 250 දහසකට වඩා
4. හොන්ඩා
ජපන් සමාගමක් වන හොන්ඩා සරල සහ විශ්වාසදායක එන්ජින් සහිත දැරිය හැකි මිලකට මෝටර් රථ සඳහා ප්රසිද්ධය. මෙයින් එකක් වන්නේ Honda Civic ය. සංයුක්ත මෝටර් රථය මිලදී ගන්නන්ට 1.8-ලීටර් R18A සහ 2.0-ලීටර් R20A ඇතුළුව පුළුල් පරාසයක එන්ජින් වලින් තෝරා ගත හැකිය.
එන්නත් බලාගාර ඉතා ලාභදායී වන අතර යුරෝ-5 ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර ඒ සමඟම ඉතා විශ්වාසදායක වේ. ප්රායෝගිකව, R18A සහ R20A එන්ජින්වල සම්පත කිලෝමීටර් 250-300 දහසකි. ප්‍රතිසංස්කරණයට පෙර Civic, Accord, CRV සහ Stream හට ධාවනය කළ හැකි ප්‍රමාණය මෙයයි.
5.රෙනෝල්ට්/නිසාන්
Renault-Nissan MR20DE 2.0-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම 2005 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත, නමුත් නිරන්තර නවීකරණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය තවමත් අශ්වයා මත පවතී. M4R ලෙසද හඳුන්වන මෙම ඒකකය හොඳ නමක් දිනා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිසි සැලකිල්ලෙන්, මෙම එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයක් පහසුවෙන් කිලෝමීටර් 300,000 ක් ගමන් කරන අතර, සිලින්ඩර හිස සහ කාල දාමය පමණක් අසාර්ථක විය හැකිය. සමස්තයක් වශයෙන්, Nissan Quashqai සහ X-Trail, Renault Clio, Mégane සහ Scénic හි හිමිකරුවන් සතුටු විය යුතුය.
රියදුරන් ද සමාලෝචනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය
