BMW එන්ජිම M54B30

M54V30 එන්ජිමේ ලක්ෂණ

නිෂ්පාදනය	මියුනිච් බලාගාරය
එන්ජිම සෑදීම	M54
නිෂ්පාදනයේ වසර	2000-2006
සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය	ඇලුමිනියම්
සැපයුම් පද්ධතිය	ඉන්ජෙක්ටර්
ටයිප් කරන්න	පෙළට
සිලින්ඩර ගණන	6
සිලින්ඩරයකට කපාට	4
පිස්ටන් ආඝාතය, මි.මී	89.6
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය, මි.මී	84
සම්පීඩන අනුපාතය	10.2
එන්ජින් ධාරිතාව, cc	2979
එන්ජින් බලය, hp/rpm	231/5900
ව්යවර්ථය, Nm/rpm	300/3500
ඉන්ධන	95
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ 3-4
එන්ජිම බර, කි.ග්රෑ	~130
ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km (E60 530i සඳහා) - නගරය - ධාවන පථය - මිශ්ර.	14.0 7.0 9.8
තෙල් පරිභෝජනය, g/1000 km	1000 දක්වා
එන්ජින් ඔයිල්	5W-30 5W-40
එන්ජිමේ තෙල් කොපමණ තිබේද, l	6.5
තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරන ලදී, කි.මී	10000
වැඩ කරන උෂ්ණත්වයඑන්ජිම, අංශක.	~95
එන්ජින් ආයු කාලය, කිලෝමීටර් දහසක් - ශාකයට අනුව - පුහුණුවීම් මත	- ~300
සුසර කිරීම, hp - විභවය - සම්පත් අහිමි නොවී	350+ එන්.ඩී.
එන්ජිම සවි කර ඇත	BMW Z3

BMW M54B30 එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය, ගැටළු සහ අලුත්වැඩියාව

54-ශ්‍රේණියේ එන්ජින් පෙළෙහි ජ්‍යෙෂ්ඨ මාදිලිය (එයට ද ඇතුළත් වේ , සහ ), මෝටරයේ පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදී. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක නොවෙනස්ව පවතී, ඇලුමිනියම් සමග වාත්තු යකඩ අත්, නව crankshaft, 89.6 mm ක පහරක් සහිත වානේ, නව සම්බන්ධක දඬු (දිග 135 mm), පිස්ටන් වෙනස් වී ඇත, දැන් ඒවා සැහැල්ලු ය. පිස්ටනයේ සම්පීඩන උස 28.32 මි.මී.
සිලින්ඩර හිස යනු නව පුළුල් නාලිකා DISA ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකක් සහිත පැරණි ද්වි-වේන් එකක් වන අතර එය M54B22 සහ M54B25 ට වඩා කෙටි නාලිකා වලින් වෙනස් වේ (M52TU සිට -20 mm). කැම්ෂාෆ්ට් වෙනස් වී ඇත, දැන් එය 240/244 සෝපානය 9.7/9, නව ඉන්ජෙක්ටර්, ඉලෙක්ට්‍රොනික throttle කපාටය, පාලන පද්ධතිය Siemens MS43/Siemens MS45 (එක්සත් ජනපදය සඳහා Siemens MS45.1).
M54B30 එන්ජිම භාවිතා කරන ලදී30i දර්ශකය සහිත BMW මෝටර් රථ.
2004 දී BMW සමාගමඉදිරිපත් කළා නව මාලාවක් සෘජු හයේ පහර N52 සහ 3-ලීටර් M54B30 ක්‍රමයෙන් එකම විස්ථාපනයේ නව එන්ජිමක් ලබා දීමට පටන් ගත්තේය. උත්පාදන වෙනස් කිරීමේ ක්රියාවලිය අවසානයේ 2006 දී අවසන් විය. එම වසරේම, M54 මත පදනම්ව, නව බලවත් turbocharged එන්ජිම, 35i දර්ශකය සහිත මෝටර් රථ මත ඉමහත් ජනප්රියත්වයක් ලබා ඇත.

BMW M54B30 එන්ජින් වල ගැටළු සහ අවාසි

1. M54 තෙල් දාහකය. ගැටලුව මත ඇතිවන ගැටලුවට සමාන වේ . නැවතත්, ඒ සියල්ලටම දොස් පැවරිය යුතුය පිස්ටන් මුදුකෝකිං වලට ගොදුරු වේ. විසඳුම සරලයි - නව මුදු මිලදී ගන්න, ඔබට M52TUB28 වෙතින් පිස්ටන් මුදු මිලදී ගත හැකිය. ඊට අමතරව, වාතාශ්රය කපාටය පරීක්ෂා කරන්න crankcase වායු(KVKG). සමහර විට එය ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය වේ.
2. එන්ජිම උනුසුම් වීම. පේළියේ හයර් සමඟ ඇති තවත් ගැටළුවක්, අධික ලෙස රත් වූ විට, ඔබ රේඩියේටරයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කර එය පිරිසිදු කළ යුතුය, සිසිලන පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කරන්න, පොම්පය, තාප ස්ථාය සහ රේඩියේටර් කැප් පරීක්ෂා කරන්න. අවසානයේදී, සෑම දෙයක්ම ඔරලෝසු වැඩ මෙන් ක්රියා කරනු ඇත.
3. Misfire. ගැටළුව M52 හි TU අනුවාදයට සමාන වේ. නපුරේ මූලය පවතින්නේ කෝක්ඩ් හයිඩ්‍රොලික් වන්දියෙනි. නව ඒවා මිලදී ගන්න, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, එවිට සියල්ල හොඳින් වනු ඇත.
4. රතු තෙල් කෑන් එක ක්‍රියාත්මකයි. වඩාත් පොදු හේතුව වන්නේ තෙල් කෝප්පය හෝ තෙල් පොම්පය, පරීක්ෂා කරන්න.
වෙනත් දේ අතර, කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටුම් සංවේදක (CPS) බොහෝ විට මිය යයි, සිලින්ඩර හිස බෝල්ට් සඳහා ඉතා විශ්වාසදායක නූල් නොවේ, කෙටි කාලීන තාප ස්ථායයක්, ගුණාත්මක අවශ්‍යතා වැඩි වේ මෝටර් තෙල්, අඩු ගැටළු රහිත සම්පත්, ආදිය. එසේ වුවද, පෙර පරම්පරාවේ M52 හා සසඳන විට, 54 ශ්‍රේණියේ එන්ජින් විශ්වසනීයත්වය තරමක් වැඩි කර ඇත.
M52 හෝ M54 තෝරාගැනීමේදී, BMW M54B30 මිලදී ගැනීම සුදුසුය - විශිෂ්ට, බලවත් සහ විශ්වසනීය මෝටර්. විශිෂ්ට තේරීමක්හුවමාරුව සඳහා.

BMW M54B30 එන්ජින් සුසර කිරීම

කැම්ෂාෆ්ට්

එන්ජිම දැනටමත් තරමක් බලවත් හා ව්යවර්ථ බව සලකන විට, අපට කිසිදු ප්රධාන වෙනස් කිරීමක් අවශ්ය නොවේ, එබැවින් අපි සම්භාව්ය කට්ටලයට සීමා කරමු ... අපි මිලදී ගත යුතුය ක්රීඩා camshafts, උදාහරණයක් ලෙස Schrick 264/248 10.5/10 mm (හෝ නරක) සෝපානයක් සහිත, සීතල වාතය ලබා ගැනීම, සමාන දිග පිටාර බහුකාර්යයක් සහිත සෘජු-ප්‍රවාහ පිටාර (උදාහරණයක් ලෙස Supersprint වෙතින්). සුසර කිරීමෙන් පසු අපට 260-270 hp පමණ ලැබෙනු ඇත. සහ එන්ජිමේ තරමක් වැඩි කෝපාවිෂ්ඨ චරිතයක්, මෙය නගරයට ප්රමාණවත්ය.
එය ඉතා අඩුවෙන් සොයා ගන්නා අය සඳහා, ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සඳහා ව්‍යාජ පිස්ටන් මිලදී ගන්න, 280/280 අදියරක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට්, S54 වෙතින් 6-ත්‍රොටල් ප්‍රවේශය අනුගත කරන්න, යනාදිය.

M54B30 සම්පීඩකය

ඊළඟ පියවර දෙසට ඉහළ බලයඔබට ESS, G-Power හෝ වෙනත් නිෂ්පාදකයෙකුගෙන් කට්ටල සම්පීඩකයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය විය හැක. එවැනි සුපිරි චාජර් සමඟ ඔබට වැඩි කළ හැකිය උපරිම බලය 350 hp දක්වා සහ කොටස් M54B30 පිස්ටන් මත තවත්. සම්මත පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු 400 hp පමණ හසුරුවනු ඇත.
BMW එහි තරමක් කල් පවතින පිස්ටන් එන්ජින් සඳහා ප්‍රසිද්ධ වුවද, වඩා බලවත් කට්ටල භාවිතා කිරීම සඳහා, 8.5 - 9 සම්පීඩන අනුපාතය සඳහා ව්‍යාජ පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු මිලදී ගැනීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.

M54B30 ටර්බෝ

M54 turbocharge කිරීමට වඩාත් පොදු ක්රමයක් වන්නේ Garrett GT30 මත පදනම් වූ turbo කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමයි. එවැනි කට්ටලවලට අන්තර් සිසිලකය, ටර්බෝ මල්ටිෆෝල්ඩ්, තෙල් සැපයුම සහ තෙල් කාණු, අපද්‍රව්‍ය, පිපිරවීම, ඉන්ධන නියාමකය, ඉන්ධන පොම්පය, බූස්ට් පාලකය, පීඩනය වැඩි කිරීම, තෙල්, උෂ්ණත්ව සංවේදක ඇතුළත් වේ. පිටාර වායු(EGT), ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය, පයිප්ප, ඉන්ජෙක්ටර් 500 සී.සී. ඔබට මේ සියල්ල ඔබම මිලදී ගෙන එය Megasquirt මත වින්‍යාසගත කළ හැකිය. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අපි 400-450 hp ලබා ගනිමු. පිස්ටන් තොගයට.

• පේළිගත 6-සිලින්ඩර 24-කපාට එන්ජිම
• අළු වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද සම්පීඩිත සිලින්ඩර ලයිනර් සහිත ඇලුමිනියම් දොඹකරය ALSiCu3
• ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස
• බහු ස්ථර ලෝහ ගෑස්කට්සිලින්ඩර හිස්
• M54V22/M54V30 සඳහා නවීකරණය කරන ලද දොඹකරය
• දොඹකරයේ සවි කර ඇති අභ්‍යන්තර ලෝහ-සෙරමික් වර්ධක රෝදය
• තෙල් පොම්පය සහ වෙනම තෙල් මට්ටමේ ස්ථායීකාරකය
• ඉන්ටේක් පද්ධතියට නව ප්‍රවේශයක් සහිත සුළි කුණාටු තෙල් බෙදුම්කරු
• ඉන්ටේක් සහ කැම්ෂාෆ්ට් සඳහා විචල්‍ය කපාට කාලය සහිත ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය පිටාර කපාට= Doppel-VANOS
• වෙනස් කරන ලද කැම්ෂාෆ්ට් ඉන්ටේක් වෑල්ව් M54B30 සඳහා
• වෙනස් කරන ලද පිස්ටන්
• B22 සහ B25 එන්ජින් සඳහා "බෙදීම" සම්බන්ධක සැරයටිය (කැඩුම් තාක්ෂණය භාවිතයෙන් සාදන ලද)
• වැඩසටහන් පාලිත උෂ්ණත්ව පාලකය
• විදුලි තෙරපුම් කපාටය (EDK)
• කොටස් තුනකින් යුත් චූෂණ මොඩියුලය විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි අනුනාද පියනක් සහ කැළඹිලි සහිත පද්ධතියකි
• ද්විත්ව ප්‍රවාහය ගොඩනගා ඇත exhaust manifold එකක්එන්ජිම අසල පිහිටා ඇති උත්ප්රේරක
• උත්ප්රේරකයට පිටුපසින් ලැම්ඩා පරීක්ෂණ පාලනය කරන්න
• අතිරේක වායු සැපයුම් පද්ධතිය - පොම්පය සහ කපාටය (පිටාර විමෝචන අවශ්යතා අනුව)
• crankcase වාතාශ්රය

BMW M54B22 හි ලක්ෂණ

මෙය මූලික අනුවාදය BMW එන්ජිම M54 s ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වේ Siemens MS43.0, එය 2000 අගභාගයේදී ආරම්භ වූ අතර එය ලීටර් 2 M52 මත පදනම් විය. M54B22 ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:

• /320Ci

ව්යවර්ථ වක්රය M54B22 එදිරිව M52B20

BMW M54B25 හි ලක්ෂණ

2.5-ලීටර් M54B25 එහි පූර්වගාමියාගේ පදනම මත නිර්මාණය කරන ලද අතර එයම රඳවා තබා ඇත. බල ලක්ෂණසහ මාන පරාමිතීන්.

එය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ:

• (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සඳහා)
• /325xi
• BMW E46 325Ci
• BMW E46 325ti

ව්යවර්ථ වක්රය M54B25 එදිරිව M52B25

BMW M54B30 හි ලක්ෂණ

M54 පවුලේ එන්ජිමේ ඉහළම 3-ලීටර් අනුවාදය. වඩාත්ම බලගතු B28 පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව විස්ථාපනය වැඩිවීමට අමතරව, M54B30 යාන්ත්‍රික වෙනස්කම් ලබා ගත්තේය, එනම් M52TU හා සසඳන විට කෙටි සායක් ඇති නව පිස්ටන් සහ ඝර්ෂණය අඩු කිරීම සඳහා පිස්ටන් මුදු ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී. 3-ලීටර් M54 සඳහා දොඹකරය ලබාගෙන ඇත - ස්ථාපනය කර ඇත. DOHC කපාට කාලය වෙනස් කර ඇත, සෝපානය 9.7mm දක්වා වැඩි කර ඇත, සහ සෝපානය වැඩි කිරීම සඳහා නව කපාට උල්පත් සවි කර ඇත. ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් වෙනස් කර ඇති අතර 20mm කෙටි වේ. නල වල විෂ්කම්භය තරමක් වැඩි විය.
M54B30 භාවිතා කරන ලද්දේ:

• /330xi
• BMW E46 330Ci

ව්යවර්ථ වක්රය M54B30 එදිරිව M52B28

BMW M54 එන්ජින් ලක්ෂණ

	M54B22	M54B25	M54B30
පරිමාව, cm³	2171	2494	2979
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය / පිස්ටන් පහර, මි.මී	80,0/72,0	84,0/75,0	84,0/89,6
සිලින්ඩරයකට කපාට	4	4	4
සම්පීඩන අනුපාතය, :1	10,7	10,5	10,2
බලය, hp (kW)/rpm	170 (125)/6100	192 (141)/6000	231 (170)/5900
ව්යවර්ථය, Nm/rpm	210/3500	245/3500	300/3500
උපරිම භ්රමණ වේගය, rpm	6500	6500	6500
මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, ∼ ºC	95	95	95
එන්ජිම බර, ~ kg	128	129	120

එන්ජින් ව්යුහය

BMW M54 එන්ජින් ව්යුහය

බ්ලොක් දොඹකරය

M54 එන්ජින් බ්ලොක් එක M52TU වෙතින් ලබාගෙන ඇත. එය Z3 හි 2.8-ලීටර් M52 එන්ජිම සමඟ සැසඳිය හැක. එය මුද්‍රණ යන්ත්‍ර සවි කර ඇති අළු වාත්තු යකඩ අත් සහිත ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත.

මෙම එන්ජින් සඳහා, ඕනෑම අපනයන අනුවාදයක මෝටර් රථ සඳහා දොඹකරය ඒකාබද්ධ වේ. සිලින්ඩර දර්පණය (+0.25) එක් වරක් සැකසීමේ හැකියාවක් ඇත.

M54 එන්ජින් දොඹකරය: 1 - පිස්ටන් සහිත සිලින්ඩර් බ්ලොක්; 2 - හෙක්ස් බෝල්ට්; 3 - නූල් ප්ලග් M12X1.5; 4 - නූල් ප්ලග් M14X1.5-ZNNIV; 5 - මුද්රා මුද්ද A14X18-AL; 6 - සෙන්ටර්ං ස්ලීව් D=10.5MM; 7 - සෙන්ටර්ං ස්ලීව් D=14.5MM; 8 - සෙන්ටර්ං ස්ලීව් D=13.5MM; 9 - සවිකරන පින් M10X40; 10 - සවිකරන පින් M10X40; 11 - නූල් ප්ලග් M24X1.5; 12 - අතරමැදි ඇතුල් කිරීම; 13 - රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සහිත හෙක්ස් බෝල්ට්;

දොඹකරය

දොඹකරය M54B22 සහ M54B30 එන්ජින් සඳහා අනුවර්තනය කරන ලදී. එබැවින් M54B22 සඳහා පිස්ටන් පහර 72 mm වන අතර M54B30 සඳහා එය 89.6 mm වේ.

2.2/2.5 ලීටර් එන්ජිම නූඩ්ලර් වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද දොඹකරයක් ඇත. ඉහළ බල ප්‍රතිදානය හේතුවෙන්, ලීටර් 3.0 එන්ජින් මුද්දර සහිත වානේ දොඹකරයක් භාවිතා කරයි. දොඹකර ස්කන්ධය ප්රශස්ත ලෙස සමතුලිත විය. ඉහළ ශක්තියේ වාසිය කම්පන අඩු කිරීමට සහ සුවපහසුව වැඩි කිරීමට උපකාරී වේ.

දොඹකරයේ (M52TU එන්ජිමට සමාන) ප්‍රධාන ෙබයාරිං 7ක් සහ ප්‍රති බර 12ක් ඇත. හයවන ආධාරකයේ කේන්ද්රගත කිරීම ස්ථාපනය කර ඇත.

M54 එන්ජිමේ දොඹකරය: 1 - දරණ කවච සහිත කැරකෙන දොඹකරය; 2 සහ 3 - ලයිනර් තෙරපුම දරණ; 4 - 7 - ෙබයාරිං ෂෙල්; 8 - ස්පන්දන සංවේදක රෝදය; 9 - සෙරෙස්ට් උරහිස් සහිත අගුලු දැමීම;

පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු

M54 එන්ජිමේ පිස්ටන් පිටාර විමෝචනය අඩු කිරීමට වැඩි දියුණු කර ඇත (2.2/2.5/3.0 ලීටර්) ඒවාට සමාන මෝස්තරයක් ඇත. පිස්ටන් සාය ග්‍රැෆිටයිස් කර ඇත. මෙම ක්රමය ශබ්දය හා ඝර්ෂණය අඩු කරයි.

M54 එන්ජින් පිස්ටන්: 1 - Mahle පිස්ටන්; 2 - වසන්ත රැඳවුම් වළල්ල; 3 - අලුත්වැඩියා කට්ටලයපිස්ටන් මුදු;

පිස්ටන් (එනම් එන්ජින්) ROZ 95 (unleaded super) ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. තුල ආන්තික අවස්ථාවන්ඔබට ROZ 91 ට නොඅඩු ශ්‍රේණියේ ඉන්ධන භාවිතා කළ හැකිය.

2.2 / 2.5 ලීටර් එන්ජිමේ සම්බන්ධක දඬු, කැඩී බිඳී යාමක් සෑදිය හැකි විශේෂ ව්යාජ වානේ වලින් සාදා ඇත.

M54 එන්ජින් සම්බන්ධක සැරයටිය: 1 - විවේකයක් සහිත ආපසු හැරවිය හැකි සම්බන්ධක සැරයටිය; 2 - සම්බන්ධක දණ්ඩේ පහළ හිස බුෂිං; 3 - සම්බන්ධක සැරයටිය; 4 සහ 5 - ෙබයාරිං ෂෙල්;

M54B22/M54B25 සඳහා සම්බන්ධක දණ්ඩේ දිග 145 mm වන අතර M54B30 සඳහා එය 135 mm වේ.

පියාසර රෝදය

සහිත වාහන මත ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයගියර් පියාසර රෝදය ඝන වානේ වේ. සහිත වාහන මත අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් හයිඩ්‍රොලික් තෙතමනය සහිත ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදයක් (ZMS) භාවිතා කරයි.

M54 එන්ජිම තුළ ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ පියාසර රෝදය: 1 - පියාසර රෝදය; 2 - මධ්යස්ථ අත්; 3 - ස්පේසර් වොෂර්; 4 - ධාවනය වන තැටිය; 5-6 - හෙක්ස් බෝල්ට්;

ස්වයං-ගැලපුම් ක්ලච් (SAC - ස්වයං ගැලපුම් ක්ලච්), එකක් සමඟ භාවිතා වේ අතින් සම්ප්රේෂණපළමු අවස්ථාවේ දී අනුක්රමික නිෂ්පාදනය, අඩු වූ විෂ්කම්භයක් ඇති අතර, එය අඩු මොහොතකට අවස්ථිති වීමට හේතු වන අතර එමඟින් ගියර් පෙට්ටියේ වඩා හොඳ මාරු වීමේ හැකියාව ඇත.

M54 එන්ජිමෙහි අතින් සම්ප්රේෂණ පියාසර රෝදය: 1 - ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය; 3 - මධ්යස්ථ අත්; 4 - හෙක්ස් බෝල්ට්; 5 - රේඩියල් ෙබෝල ෙබයාරිං;

ව්යවර්ථ කම්පන ඩැම්පරය

සදහා මෙම එන්ජිමේනව ව්යවර්ථ කම්පන ඩැම්පරයක් සංවර්ධනය කරන ලදී. මීට අමතරව, වෙනත් නිෂ්පාදකයෙකුගේ ව්යවර්ථ කම්පන ඩැම්පරයක් ද භාවිතා වේ.

ව්යවර්ථ කම්පන ඩැම්පරය තනි කොටසකි, දැඩි ලෙස සවි කර නැත. ඩැම්පරය පිටතින් සමතුලිත වේ.

මැද බෝල්ට් සහ කම්පන ඩැම්පරය ස්ථාපනය කිරීමට නව මෙවලමක් භාවිතා කරනු ඇත.

M54 එන්ජින් damper: 1 - ව්යවර්ථ කම්පන damper; 2 - හෙක්ස් බෝල්ට්; 3 - ස්පේසර් වොෂර්; 4 - තරු ලකුණ; 5 - අංශ යතුර;

සහායක සහ ඇමුණුම්අවශ්ය නොවන බහු V-පටියක් සිදු කරයි නඩත්තු. එය උල්පත්-පටවන ලද හෝ (සුදුසු විශේෂ උපකරණ සහිත) හයිඩ්‍රොලික් තෙතමනය සහිත ආතතිකාරකයක් භාවිතයෙන් ආතතියට ලක් වේ.

ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය සහ තෙල් සම්පත

තෙල් සැපයුම සිදු කරනු ලබන්නේ බිල්ට් තෙල් පීඩන නියාමන පද්ධතියක් සහිත කොටස් දෙකක රෝටර් වර්ගයේ පොම්පයක් මගිනි. එය බලගන්වන්නේ දොඹකරයදාමය හරහා.

තෙල් මට්ටමේ ස්ථායීකාරකය වෙන වෙනම ස්ථාපනය කර ඇත.

Crankshaft නිවාසයට දෘඪතාව එක් කිරීම සඳහා, M54B30 මත ලෝහ කොන් සවි කර ඇත.

සිලින්ඩර හිස

M54 හි ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිස M52TU හි සිලින්ඩර හිසට වඩා වෙනස් නොවේ.

M54 එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස: 1 - ආධාරක තීරු සහිත සිලින්ඩර හිස; 2 - ආධාරක තීරුව, පිටවන පැත්ත; 3 - මධ්යස්ථ අත්; 4 - ෆ්ලැන්ජ් නට්; 5 - කපාට මාර්ගෝපදේශය; 6 - ඉන්ටේක් කපාට ආසන වළල්ල; 7 - පිටකිරීමේ කපාට ආසන වළල්ල; 8 - මධ්යස්ථ අත්; 9 - සවිකරන පින් M7X95; 10 - සවිකරන පින් M7/6X29.5; 11 - සවිකරන පින් M7X39; 12 - සවිකරන පින් M7X55; 13 - සවිකරන පින් M6X30-ZN; 14 - ස්ථාපන පින් D = 8.5X9MM; 15 - සවිකරන පින් M6X60; 16 - මධ්යස්ථ අත්; 17 - ආවරණ; 18 - නූල් ප්ලග් M24X1.5; 19 - නූල් ප්ලග් M8X1; 20 - නූල් ප්ලග් M18X1.5; 21 - ආවරණ 22.0MM; 22 - ආවරණ 18.0MM; 23 - නූල් ප්ලග් M10X1; 24 - O-ring A10X15-AL; 25 - සවිකරන පින් M6X25-ZN; 26 - ආවරණ 10.0MM;

බර අඩු කර ගැනීම සඳහා සිලින්ඩර් හිස් ආවරණය ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. ශබ්ද විමෝචනය වළක්වා ගැනීම සඳහා, එය සිලින්ඩර හිසට ලිහිල්ව සම්බන්ධ කර ඇත.

කපාට, කපාට ධාවකය සහ වේලාව

සමස්තයක් ලෙස කපාට ධාවකය එහි අඩු බරින් පමණක් කැපී පෙනේ. එය ද ඉතා සංයුක්ත හා දැඩි වේ. මෙය, වෙනත් දේ අතර, හයිඩ්රොලික් පරතරය වන්දි මූලද්රව්යවල අතිශය කුඩා ප්රමාණයෙන් පහසුකම් සපයයි.

M54B30 හි වැඩි වූ කපාට ගමන් කිරීමට උල්පත් අනුගත විය.

M54 හි ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණය: 1 - Intake camshaft; 2 - පිටාර කැම්ෂාෆ්ට්; 3 - ආදාන කපාටය; 4 - පිටකිරීමේ කපාටය; 5 - තෙල් මුද්රා සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටලය; 6 - වසන්ත තහඩුව; 7 - කපාට වසන්තය; 8 - වසන්ත තහඩු Bx; 9 - කපාට රඳවනය; 10 - හයිඩ්රොලික් තැටි තල්ලු;

VANOS

M52TU මෙන්ම, M54 හි ද කැම්ෂාෆ්ට් දෙකෙහිම කපාට කාලය Doppel-VANOS භාවිතයෙන් වෙනස් වේ.

M54B30 intake camshaft එක ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇත. මෙහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කපාට වේලාවේ වෙනසක් සිදු විය, එය පහත දැක්වේ.

M54 එන්ජින් කැම්ෂාෆ්ට් වල ගැලපුම් පහර: UT - පහළ මළ මධ්‍යස්ථානය; OT - ඉහළ මළ මධ්යස්ථානය; A - intake camshaft; E - exhaust camshaft;

ඇතුළත් කිරීමේ පද්ධතිය

චූෂණ මොඩියුලය

ඉන්ටේක් පද්ධතිය වෙනස් වූ බල අගයන් සහ සිලින්ඩර විස්ථාපනයට අනුවර්තනය වී ඇත.

M54B22 / M54B25 එන්ජින් සඳහා, පයිප්ප 10 mm කින් කෙටි කර ඇත. හරස්කඩ වැඩි කර ඇත.

M43B30 සඳහා පයිප්ප 20 mm කින් කෙටි කර ඇත. හරස්කඩ ද වැඩි වේ.

එන්ජින්වලට නව ඉන්ටේක් වායු මාර්ගෝපදේශයක් ලැබුණි.

මෙම crankcase බෙදාහැරීමේ තීරුව වෙත හෝස් හරහා විසර්ජන කපාටය හරහා වාතාශ්රය ඇත. බෙදාහැරීමේ තීරුව වෙත සම්බන්ධතාවය වෙනස් වී ඇත. එය දැන් සිලින්ඩර 1 සහ 2 අතර මෙන්ම 5 සහ 6 අතර පිහිටා ඇත.

M54 එන්ජින් ඇතුල් කිරීමේ පද්ධතිය: 1 - ආදාන නළය; 2 - පැතිකඩ ගෑස්කට් කට්ටලයක්; 3 - වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය; 4 - O-ring; 5 - ඇඩප්ටරය; 6 - O-ring 7X3; 7 - විධායක ඒකකය; 8 - BOSCH T-හැඩැති සීතල වායු පාලන කපාටය; 9 - කපාට වරහන idle move; 10 - රබර් සීනුව; 11 - රබර්-ලෝහ hinge; 12 - රෙදි සෝදන යන්ත්ර M6X18 සමඟ ටොක්ස් බෝල්ට්; 13 - අර්ධ ප්රතිවිරෝධක හිසක් සහිත ඉස්කුරුප්පු; 14 - රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් සහිත හෙක්ස් නට්; 15 - කැප් D = 3.5MM; 16 - කැප් නට්; 17 - කැප් D = 7.0MM;

පිටාර පද්ධතිය

M54 එන්ජිමේ පිටාර පද්ධතිය භාවිතා කරයි උත්ප්රේරක, EU4 ප්‍රමිතියේ සීමිත අගයන්ට සකස් කර ඇත.

වම් අත ධාවකය ආකෘති මත, එන්ජිම අසල පිහිටා ඇති උත්ප්රේරක දෙකක් භාවිතා වේ.

දකුණු පස ධාවනය වන වාහනවල, ප්‍රාථමික සහ ප්‍රධාන උත්ප්‍රේරකයක් භාවිතා වේ.

වැඩ කරන මිශ්රණය සකස් කිරීම සහ සකස් කිරීම සඳහා පද්ධතිය

PRRS පද්ධතිය M52TU එන්ජිමට සමාන වේ. පවතින වෙනස්කම් පහත ලැයිස්තුගත කර ඇත.

• විද්‍යුත් තෙරපුම් සිරුර (EDK)/නිෂ්ක්‍රීය වායු කපාටය
• සංයුක්ත උණුසුම් වයර් වායු ප්‍රවාහ මීටරය (HFM වර්ගය B)
• කෝණික ඉසින තුණ්ඩ (M54B30)
• ඉන්ධන ආපසු පැමිණීමේ මාර්ගය:
  • දක්වා පමණි ඉන්ධන පෙරනය
  • ඉන්ධන පෙරහන සිට බෙදාහැරීමේ මාර්ගය දක්වා ආපසු ඉන්ධන මාර්ගයක් නොමැත
• කාන්දු රෝග විනිශ්චය කාර්යය තෙල් ටැංකිය(ඇඑජ)

M54 එන්ජිම Siemens MS 43.0 පාලන පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. පද්ධතියට එන්ජිමේ බලය පාලනය කිරීම සඳහා විද්‍යුත් තෙරපුම් සිරුරක් (EDK) සහ පැඩල් ස්ථාන සංවේදකයක් (PWG) ඇතුළත් වේ.

Siemens MS43 එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය

MS43 ද්විත්ව ප්‍රොසෙසරයකි ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයපාලන ඒකකය (ECU). එය අතිරේක සංරචක සහ විශේෂාංග සහිත ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද MS42 ඒකකයකි.

ද්විත්ව ප්‍රොසෙසර ECU (MS43) ප්‍රධාන සහ පාලන ප්‍රොසෙසරයකින් සමන්විත වේ. මේ සඳහා ස්තූතියි, ආරක්ෂිත සංකල්පය ක්රියාත්මක වේ. ELL ( ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියඑන්ජින් බල පාලනය) MS43 ඒකකයට ද ඒකාබද්ධ කර ඇත.

පාලන ඒකක සම්බන්ධකයේ තනි පේළියේ pinout නිවාසයක (පින් 134) මොඩියුල 5 ක් ඇත.

M54 එන්ජිමේ සියලුම ප්‍රභේදයන් එකම MS43 බ්ලොක් එකක් භාවිතා කරයි, එය විශේෂිත ප්‍රභේදයක් සමඟ භාවිතා කිරීම සඳහා වැඩසටහන්ගත කර ඇත.

සංවේදක/ක්‍රියාකාරක

• Bosch LSH lambda probes;
• camshaft පිහිටුම් සංවේදකය (ස්ථිතික හෝල් සංවේදකය);
• crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය (ගතික ශාලා සංවේදකය);
• තෙල් උෂ්ණත්ව සංවේදකය;
• රේඩියේටර් පිටවීමේ උෂ්ණත්වය (විදුලි පංකා / වැඩසටහන්ගත කළ හැකි සිසිලනය);
• M54B22/M54B25 සඳහා Siemens වෙතින් HFM 72 වර්ගය B/1
  M54B30 සඳහා Siemens වෙතින් HFM 82 වර්ගය B/1;
• MC43 ඒකකයට ඒකාබද්ධ වූ tempomat ශ්රිතය;
• VANOS පද්ධතියේ විද්යුත් චුම්භක කපාට;
• අනුනාද පිටාර කපාටය;
• K-Bus සම්බන්ධතාවය සහිත EWS 3.3;
• විදුලි උණුසුම සහිත තාප ස්ථාය;
• විදුලි පංකාව;
• අතිරේක වායු පිඹීම (පිටාර විමෝචන අවශ්යතා අනුව);
• ඉන්ධන ටැංකි කාන්දු රෝග විනිශ්චය මොඩියුලය DMTL (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය පමණි);
• EDK - විදුලි තෙරපුම;
• අනුනාද ඩම්පර්;
• ඉන්ධන ටැංකිය වාතාශ්රය කපාටය;
• අක්රිය වේග පාලකය (ZDW 5);
• පෙඩල් පිහිටුම් සංවේදකය (PWG) හෝ ත්වරණ පැඩල් මොඩියුලය (FPM);
• ඒකාබද්ධ පරිපථයක් ලෙස MS43 වෙත ගොඩනගා ඇති උස සංවේදකය;
• ප්‍රධාන රිලේ සම්බන්ධතාවයේ රෝග විනිශ්චය 87;

කාර්යයන් විෂය පථය

මෆ්ලර් ෆ්ලැප්

ශබ්ද මට්ටම ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා, වේගය සහ බර මත පදනම්ව muffler flap පාලනය කළ හැකිය. මෙම damper M54B30 එන්ජිමක් සහිත BMW E46 මෝටර් රථවල භාවිතා වේ.

MS42 ඒකකයේ මෙන් මෆ්ලර් ඩැම්පරය සක්‍රිය කර ඇත.

මිස්ෆයර් මට්ටම ඉක්මවා යාම

අතිරික්ත misfire මට්ටම් නිරීක්ෂණය කිරීමේ මූලධර්මය MS42 ට වඩා වෙනස් නොවන අතර ECE සහ US මාදිලි සඳහා සමාන වේ. Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකයේ සංඥාව ඇගයීමට ලක් කෙරේ.

දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය හරහා වැරදි ගිනිගැනීම් අනාවරණය වුවහොත්, ඒවා නිර්ණායක දෙකක් අනුව වෙන්කර හඳුනාගෙන තක්සේරු කරනු ලැබේ:

• පළමුව, misfires exhaust emissions නරක අතට හැරේ;
• දෙවනුව, වැරදි ගිනිගැනීම් අධික උනුසුම් වීම හේතුවෙන් උත්ප්රේරකයට හානි වීමට පවා හේතු විය හැක;

පරිසරයට හානි කරන මිස්ෆයර්

පිටාර වායු ක්‍රියාකාරිත්වය නරක අතට හැරෙන වැරදි ගිනිගැනීම්, එන්ජින් විප්ලව 1000 ක කාල පරතරයකින් නිරීක්ෂණය කෙරේ.

ECU හි පිහිටුවා ඇති සීමාව ඉක්මවා ගියහොත්, රෝග විනිශ්චය කිරීමේ අරමුණු සඳහා පාලන ඒකකයේ දෝෂයක් සටහන් වේ. දෙවන පරීක්ෂණ චක්‍රය තුළ මෙම මට්ටම ඉක්මවා ගියහොත්, උපකරණ පොකුරේ (Check-Engine) අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය ක්‍රියාත්මක වන අතර සිලින්ඩරය නිවා දමයි.

මෙම ලාම්පුව ECE මාදිලිවලද සක්රිය කර ඇත.

උත්ප්‍රේරක හානියට තුඩු දෙන වැරදි ගිනි ගැනීම්

උත්ප්රේරකයට හානි කිරීමට හේතු විය හැකි වැරදි ගිනිගැනීම්, එන්ජින් විප්ලව 200 ක කාල පරතරයකින් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.

ECU හි පිහිටුවා ඇති misfire මට්ටම ඉක්මවා ගිය වහාම, සංඛ්‍යාතය සහ බර අනුව, අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය (Check-Engine) වහාම ක්‍රියාත්මක වන අතර අදාළ සිලින්ඩරයට එන්නත් කිරීමේ සංඥාව නිවා දමයි.

"ටැංකිය හිස්" ටැංකියේ ඇති ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකයේ තොරතුරු, රෝග විනිශ්චය කිරීමේ ඇඟවීමක් ආකාරයෙන් DIS පරීක්ෂක වෙත යවනු ලැබේ.

ජ්වලන පද්ධති පරිපථ නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා දැනට පවතින 240 Ω shunt ප්‍රතිරෝධය misfire මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා ආදාන පරාමිතියක් පමණි.

දෙවන කාර්යය ලෙස, මෙම වයරය ජ්වලන පද්ධති පරිපථ නිරීක්ෂණය කරන අතර රෝග විනිශ්චය අරමුණු සඳහා මතකයේ ඇති ජ්වලන පද්ධතියේ දෝෂ වාර්තා කරයි.

ගමන් වේග සංඥාව (v සංඥාව)

ECU වෙතින් එන්ජින් පාලන පද්ධතියට v සංඥාව සපයනු ලැබේ ABS පද්ධති(දකුණුපස පසුපස රෝදය).

වේග සීමාව (v උපරිම සීමාව) ද ලබා ගත හැක්කේ තෙරපුම් කපාටය (EDK) විද්‍යුත් වශයෙන් වසා දැමීමෙනි. EDK හි දෝෂයක් තිබේ නම්, සිලින්ඩරය නිවා දැමීමෙන් v max සීමා වේ.

දෙවන වේග සංඥාව (ඉදිරිපස රෝද දෙකෙන්ම සංඥා වල සාමාන්යය) හරහා සම්ප්රේෂණය වේ CAN බසය. උදාහරණයක් ලෙස, එය FGR (වේග පාලන) පද්ධතිය මගින් ද භාවිතා වේ.

Crankshaft Position Sensor (KWG)

Crankshaft පිහිටුම් සංවේදකය ගතික හෝල් සංවේදකයකි. එන්ජිම ධාවනය වන විට පමණක් සංඥාව ලැබේ.

සංවේදක රෝදය 7 වන ප්‍රධාන ෙබයාරිං ප්‍රදේශයේ පතුවළ මත කෙලින්ම ස්ථාපනය කර ඇති අතර සංවේදකය ආරම්භකය යටතේ පිහිටා ඇත. මෙම සංඥාව භාවිතයෙන් සිලින්ඩර්-සිලින්ඩර වැරදි හඳුනාගැනීම ද සිදු කෙරේ. වැරදි පාලනයේ පදනම වන්නේ දොඹකරයේ ත්වරණය නිරීක්ෂණය කිරීමයි. එක් සිලින්ඩරයක වැරදි ගිනි ගැනීමක් සිදුවුවහොත්, රවුමේ යම් කොටසක් විස්තර කරන පරිදි දොඹකරය පහත වැටේ. කෝණික ප්රවේගයඅනෙකුත් සිලින්ඩරවලට සාපේක්ෂව. ගණනය කරන ලද රළු අගයන් ඉක්මවා ගියහොත්, එක් එක් සිලින්ඩරය සඳහා තනි තනිව වැරදි ගිනිගැනීම් අනාවරණය වේ.

එන්ජිම නැවැත්වීමේදී විෂ වීම ප්‍රශස්ත කිරීමේ මූලධර්මය

එන්ජිම (පින් 15) ක්‍රියා විරහිත කිරීමෙන් පසු, M54 ජ්වලන පද්ධතිය ශක්තිජනක නොවන අතර දැනටමත් එන්නත් කර ඇති ඉන්ධන දහනය වේ. එන්ජිම නැවැත්වීමෙන් පසු සහ එය නැවත ආරම්භ කිරීමේදී පිටවන විෂ සහිත පරාමිතීන් කෙරෙහි මෙය ධනාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.

වායු ප්රවාහ මීටරය HFM

Siemens වායු ප්රවාහ මීටරයේ කාර්යයන් වෙනස් වී නොමැත.

М54В22/М54В25	M54V30
විෂ්කම්භය HFM	විෂ්කම්භය HFM
72 මි.මී	82 මි.මී

නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලනය

නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලකය ZWD 5 භාවිතා කරමින්, MC43 ඒකකය අක්‍රිය වේගයේ නියම අගය තීරණය කරයි.

100 Hz මූලික සංඛ්‍යාතයක් සහිත ස්පන්දනයක රාජකාරි චක්‍රය භාවිතයෙන් නිෂ්ක්‍රීය වේග ගැලපීම සිදු කෙරේ.

අක්‍රිය වායු නියාමකයේ කාර්යයන් පහත පරිදි වේ:

• ආරක්ෂක අවශ්ය ප්රමාණයආරම්භයේදී වාතය (උෂ්ණත්වයේ දී< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• අනුරූප වේගය සහ පැටවුම් කට්ටල සඳහා පූර්ව නිෂ්ක්‍රීය පාලනය;
• අනුරූප වේග අගයන් සඳහා නිෂ්ක්‍රීය වේග ගැලපීම (ඉක්මන් සහ නිවැරදි ගැලපීම ජ්වලනය හරහා සිදු කෙරේ);
• අක්රිය වේගය සඳහා කැළඹිලි සහිත වායු ප්රවාහය පාලනය කිරීම;
• රික්තක සීමාව (නිල් දුම);
• බලහත්කාරයෙන් නිෂ්ක්‍රීය මාදිලියට මාරු වන විට සුවපහසුව වැඩි වීම;

නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලකය හරහා පූර්ව-පූරණය පාලනය සකසන විට:

• වායු සමීකරණ සම්පීඩකය සක්රිය කර ඇත;
• ආරම්භක සහාය;
• විවිධ විදුලි පංකා වේගය;
• "ධාවන" ස්ථානය හැරවීම;
• ආරෝපණ ශේෂය සකස් කිරීම;

Crankshaft වේග සීමාව

එන්ජිමේ වේග සීමාව ගියර් මත රඳා පවතී.

මුලදී, ගැලපීම EDK හරහා මෘදු සහ සුවපහසු ලෙස සිදු කෙරේ. භ්‍රමණ වේගය > 100 rpm බවට පත් වූ විට, සිලින්ඩරය නිවා දැමීමෙන් එය වඩාත් දැඩි ලෙස සීමා වේ.

එනම්, කවදාද යන්නයි ඉහළ ගියර්සීමාව සැපපහසුයි. අඩු ගියර්වල සහ අක්‍රියව සිටින විට, සීමා කිරීම වඩාත් දරුණු වේ.

Intake/exhaust camshaft පිහිටුම් සංවේදකය

ඉන්ටේක් පැත්තේ ඇති කැම්ෂාෆ්ට් පිහිටුම් සංවේදකය ස්ථිතික හෝල් සංවේදකයකි. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වූ විට පවා එය සංඥාවක් ලබා දෙයි.

ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකය පෙර-එන්නත් කිරීම සඳහා සිලින්ඩර බැංකුව හඳුනා ගැනීමට, සමමුහුර්ත කිරීමේ අරමුණු සඳහා, දොඹකර සංවේදකය අසමත් වූ විට වේග සංවේදකයක් ලෙස සහ ඉන්ටේක් කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථානය (VANOS) සකස් කිරීමට සේවය කරයි. exhaust camshaft පිහිටුම් සංවේදකය exhaust camshaft (VANOS) පිහිටීම පාලනය කරයි.

ස්ථාපන කටයුතු අතරතුර ප්රවේශම් වන්න!

මඳක් නැමුණු සංවේදක රෝදයක් පවා වැරදි සංඥාවලට තුඩු දිය හැකි අතර එමඟින් දෝෂ පණිවිඩ සහ ක්‍රියාකාරීත්වයට අහිතකර බලපෑම් ඇති කළ හැකිය.

TEV ඉන්ධන ටැංකියේ වාතාශ්රය කපාටය

ඉන්ධන ටැංකියේ වාතාශ්රය කපාටය 10 Hz සංඛ්යාතයක් සහිත සංඥාවක් මගින් සක්රිය කර ඇති අතර සාමාන්යයෙන් වසා ඇත. එය සැහැල්ලු මෝස්තරයක් ඇති අතර එබැවින් ටිකක් වෙනස් පෙනුමක් ඇත, නමුත් කාර්යයන් අනුව එය අනුක්රමික කොටසකට සමාන කළ හැකිය.

චූෂණ ජෙට් සහ පොම්පය

චූෂණ ජෙට් පොම්පය වසා දැමීමේ කපාටය අතුරුදහන්.

M52/M43 චූෂණ ජෙට් පොම්පයේ බ්ලොක් රූප සටහන:
1 — වායු පෙරණය; 2 - වායු ප්රවාහ මීටරය (HFM); 3 - එන්ජින් තෙරපුම; 4 - එන්ජිම; 5 - චූෂණ නල මාර්ගය; 6 - නිෂ්ක්රීය කපාටය; 7 - බ්ලොක් MS42; 8 - තිරිංග පැඩලය ඔබන්න; 9 - තිරිංග බූස්ටරය; 10 - තිරිංගරෝද; 11- චූෂණ ජෙට් පොම්පය;

සෙට්පොයින්ට් සංවේදකය

රියදුරු විසින් සකසන ලද අගය පාදයේ සංවේදකයක් මගින් සටහන් වේ. මෙය විවිධ සංරචක දෙකක් භාවිතා කරයි.

BMW Z3 පැඩල් පිහිටුම් සංවේදකයකින් (PWG) සමන්විත වන අතර අනෙකුත් සියලුම වාහනවල ත්වරණකාරක පැඩල් මොඩියුලයක් (FPM) ඇත.

PWG හි, රියදුරු විසින් සකසන ලද අගය ද්විත්ව පොටෙන්ටියෝමීටරයක් ​​භාවිතයෙන් තීරණය කරන අතර FPM හි එය හෝල් සංවේදකයක් භාවිතයෙන් තීරණය වේ.

විද්‍යුත් සංඥා නාලිකා 1 සඳහා 0.6 V - 4.8 V වන අතර නාලිකාව 2 සඳහා 0.3 V - 2.6 V පරාසයක පවතී. නාලිකා එකිනෙකින් ස්වායත්ත වේ, මෙය තවත් සපයයි ඉහළ විශ්වසනීයත්වයපද්ධති.

සහිත වාහන සඳහා කික් ඩවුන් පොයින්ට් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයතක්සේරු කිරීමේදී හඳුනාගෙන ඇත මෘදුකාංගවෝල්ටීයතා සීමාවන් (ආසන්න වශයෙන් 4.3 V).

Setpoint සංවේදකය, හදිසි මාදිලිය

PWG හෝ FPM අක්රිය වීමක් සිදු වූ විට, එන්ජින් හදිසි වැඩසටහන ආරම්භ වේ. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය සීමා කරන්නේ එලෙසයි තවදුරටත් චලනයහැකි කොන්දේසි සහිතව පමණි. EML අනතුරු ඇඟවීමේ ආලෝකය දැල්වෙයි.

දෙවන නාලිකාව ද අසමත් වුවහොත්, එන්ජිම අක්රිය වීමට පටන් ගනී. ක්‍රියා විරහිතව, වේගයන් දෙකක් කළ හැකිය. එය තිරිංග තද කර හෝ මුදා හරිනවාද යන්න මත රඳා පවතී. ඊට අමතරව, චෙක් එන්ජින් ආලෝකය දල්වනු ලැබේ.

Electric Throttle Valve (EDK)

EDK චලනය වන්නේ විදුලි මෝටරයක් ​​මගිනි සෘජු ධාරාවගියර් පෙට්ටිය සමඟ. සක්රිය කිරීම ස්පන්දන පළල මොඩියුලේටඩ් සංඥාවක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. ත්‍රොටල් විවෘත කිරීමේ කෝණය ගණනය කරනු ලබන්නේ ත්‍වරණ පැඩල් මොඩියුලයෙන් (PWG_IST) හෝ pedal පිහිටුම් සංවේදකයෙන් (PWG) ධාවක කට්ටල ලක්ෂ්‍ය (PWG_IST) සංඥාවලින් සහ වෙනත් පද්ධතිවලින් (ASC, DSC, MRS, EGS, idle speed, ආදිය) d.).

මෙම පරාමිතීන් EDK සහ LLFS (idle filling control) නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලකය ZWD 5 හරහා පාලනය වන මූලික අගයක් සාදයි.

දහන කුටියේ ප්‍රශස්ත කරකැවිල්ල ලබා ගැනීම සඳහා, නිෂ්ක්‍රීය පිරවීම (LLFS) පාලනය කිරීම සඳහා මුලින් විවෘත කරනු ලබන්නේ ZWD 5 නිෂ්ක්‍රීය පාලනය පමණි.

-50% (MTCPWM) තීරුබදු චක්‍රයක් සහිත ස්පන්දනයක් සහිතව, විදුලි ධාවකය EDK නිෂ්ක්‍රීය ස්ථානයේ නැවතුමේ තබා ගනී.

මෙයින් අදහස් කරන්නේ අඩු බර පරාසයක (පැයට කිලෝමීටර 70 ක පමණ නියත වේගයකින් රිය පැදවීම) පාලනය සිදු කරනු ලබන්නේ නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලනය හරහා පමණි.

EDK හි අරමුණු වන්නේ:

• ධාවක (FPM හෝ PWG සංඥා) විසින් සකස් කරන ලද අගය පරිවර්තනය කිරීම, මෙන්ම දී ඇති වේගයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා පද්ධතියක්;
• එන්ජින් හදිසි මාදිලිය පරිවර්තනය කිරීම;
• පැටවුම් සම්බන්ධතා පරිවර්තනය;
• Vmax සීමාව;

ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතාවයන් එකිනෙකට ප්‍රතිලෝමව සමානුපාතිකව වෙනස් වන පොටෙන්ටියෝමීටර හරහා තෙරපුම් ස්ථානය තීරණය වේ. මෙම potentiometers throttle shaft මත පිහිටා ඇත. potentiometer 1 සඳහා 0.3 V - 4.7 V පරාසයේ සහ potentiometer 2 සඳහා 4.7 V - 0.3 V පරාසයේ විද්‍යුත් සංඥා වෙනස් වේ.

EDK සඳහා EML ආරක්ෂක සංකල්පය

EML හි ආරක්ෂක සංකල්පය සමාන වේ.

නිෂ්ක්‍රීය වායු කපාටය සහ තෙරපුම් කපාටය හරහා පැටවීම පාලනය කිරීම

නිෂ්ක්‍රීය වේගය නිෂ්ක්‍රීය වායු කපාටය හරහා සකස් කරනු ලැබේ. වැඩිපුර ඉල්ලන විට ඉහළ බරක්, පසුව ZWD සහ EDK අන්තර්ක්‍රියා කරයි.

හදිසි තෙරපුම් මාදිලිය

ECU හි රෝග විනිශ්චය ක්‍රියාකාරකම් මඟින් තෙරපුම් කපාටයේ විද්‍යුත් හා යාන්ත්‍රික දෝෂ හඳුනා ගත හැකිය. අක්රිය වීමේ ස්වභාවය අනුව, ද අනතුරු ඇඟවීමේ ලාම්පු EML සහ චෙක් එන්ජිම.

විදුලි දෝෂයක්

පොටෙන්ටියෝමීටරවල වෝල්ටීයතා අගයන් මගින් විදුලි දෝෂ හඳුනා ගැනේ. පොටෙන්ටියෝමීටරවලින් එකකින් සංඥාව නැති වුවහොත්, උපරිම අවසර ලත් තෙරපුම් විවෘත කෝණය 20 °DK දක්වා සීමා වේ.

පොටෙන්ටියෝමීටර දෙකෙන්ම සංඥා නැති වුවහොත්, තෙරපුම් ස්ථානය හඳුනාගත නොහැක. ආරක්ෂිත වසා දැමීමේ කාර්යය (SKA) සමඟ ඒකාබද්ධව තෙරපුම් කපාටය නිවා දමයි. වේගය දැන් 1,300 rpm ට සීමා කර ඇති අතර, උදාහරණයක් ලෙස, අනතුරුදායක කලාපයකින් ගැලවීමට හැකි වේ.

යාන්ත්රික අසමත් වීම

තෙරපුම් කපාටය දැඩි හෝ ඇලෙන සුළු විය හැකිය.

ECU එකටත් මේක හඳුනාගන්න පුළුවන්. අක්රිය වීම කොතරම් දරුණු හා භයානකද යන්න මත, හදිසි වැඩසටහන් දෙකක් තිබේ. දැඩි දෝෂයක් ආරක්ෂිත වසා දැමීමේ කාර්යය (SKA) සමඟ සංයෝජනයක් ලෙස throttle කපාටය වසා දැමීමට හේතු වේ.

අඩු ආරක්ෂිත අවදානමක් ඇති අසාර්ථකත්වය තවදුරටත් චලනය වීමට ඉඩ සලසයි. රියදුරු විසින් සකසන ලද අගය අනුව භ්‍රමණ වේගය දැන් සීමා වේ. මෙය හදිසි මාදිලියහදිසි වායු සැපයුම් මාදිලිය ලෙස හැඳින්වේ.

ත්‍රොටල් කපාට ප්‍රතිදාන අදියර තවදුරටත් සක්‍රිය නොවන විට හදිසි වායු සැපයුම් මාදිලිය ද සිදු වේ.

තෙරපුම කටපාඩම් කිරීම නතර වේ

තෙරපුම් කපාටය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, තෙරපුම් නැවතුම් නැවත ඉගෙන ගත යුතුය. පරීක්ෂකයෙකු භාවිතයෙන් මෙම ක්රියාවලිය ආරම්භ කළ හැකිය. ජ්වලනය සක්‍රිය කිරීමෙන් පසු තෙරපුම් කපාටය ස්වයංක්‍රීයව සකස් වේ. පද්ධතිය නිවැරදි කිරීම අසාර්ථක නම්, SKA හදිසි වැඩසටහන නැවත සක්රිය වේ.

නිෂ්ක්‍රීය වේග පාලකයේ හදිසි මාදිලිය

විට විදුලි හෝ යාන්ත්රික ගැටළුනිෂ්ක්‍රීය කපාටය, හදිසි වායු සැපයුම් මාදිලියේ මූලධර්මය අනුව රියදුරු විසින් සකසා ඇති අගය අනුව භ්‍රමණ වේගය සීමා වේ. මීට අමතරව, VANOS සහ knock පාලන පද්ධතිය හරහා, බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. EML සහ Check-Engine අනතුරු ඇඟවීමේ විදුලි පහන් දැල්වෙයි.

උස සංවේදකය

උන්නතාංශ සංවේදකය වත්මන් පීඩනය හඳුනා ගනී පරිසරය. මෙම අගය මූලික වශයෙන් එන්ජින් ව්යවර්ථය වඩාත් නිවැරදිව ගණනය කිරීම සඳහා සේවය කරයි. පරිසර පීඩනය, ස්කන්ධය සහ වාතයේ උෂ්ණත්වය මෙන්ම එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය වැනි පරාමිතීන් භාවිතා කරමින් ව්‍යවර්ථය ඉතා නිවැරදිව ගණනය කෙරේ.

මීට අමතරව, DMTL ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උස සංවේදකය භාවිතා වේ.

ඉන්ධන ටැංකි කාන්දු රෝග විනිශ්චය මොඩියුලය DTML (USA)

මොඩියුලය බල සැපයුම් පද්ධතියේ කාන්දුවීම් > 0.5 මි.මී.

DTML ක්‍රියා කරන ආකාරය

පිරිසිදු කිරීම: රෝග විනිශ්චය මොඩියුලයේ වෑන් පොම්පය හරහා පිටත වාතයසක්‍රිය කාබන් ෆිල්ටරයක් ​​හරහා පිඹිනු ලැබේ. ස්විච් කපාටය සහ ඉන්ධන ටැංකියේ වාතාශ්රය කපාටය විවෘත වේ. මේ ආකාරයෙන් සක්රිය කළ කාබන් ෆිල්ටරය "පුපුරවා හරිනු ලැබේ".

AKF - සක්රිය කාබන් පෙරහන; DK - throttle කපාටය; පෙරහන - පෙරහන; Frischluft - පිටත වාතය; මෝටර් - එන්ජිම; TEV - ඉන්ධන ටැංකියේ වාතාශ්රය කපාටය; 1 - ඉන්ධන ටැංකිය; 2 - මාරු කපාටය; 3-ආධාරක කාන්දුව;

විමර්ශන මැනීම: වෑන් පොම්පයක් භාවිතා කරමින්, විමර්ශන කාන්දුව හරහා පිටත වාතය පිඹිනු ලැබේ. මෙම අවස්ථාවේදී, පොම්පය මගින් පරිභෝජනය කරන ධාරාව මනිනු ලැබේ. පොම්ප ධාරාව පසුකාලීන "කාන්දු රෝග විනිශ්චය" සඳහා යොමු අගයක් ලෙස සේවය කරයි. පොම්පය මගින් පරිභෝජනය කරන ධාරාව 20-30 mA පමණ වේ.

ටැංකි මැනීම: වෑන් පොම්පයක් භාවිතයෙන් විමර්ශන මිනුමකින් පසුව, සැපයුම් පද්ධතියේ පීඩනය 25 hPa කින් වැඩි වේ. මනින ලද පොම්ප ධාරාව යොමු වත්මන් අගය සමඟ සංසන්දනය කර ඇත.

ටැංකියේ මැනීම - කාන්දු රෝග විනිශ්චය:
AKF - සක්රිය කාබන් පෙරහන; DK - throttle කපාටය; පෙරහන - පෙරහන; Frischluft - පිටත වාතය; මෝටර් - එන්ජිම; TEV - ඉන්ධන ටැංකියේ වාතාශ්රය කපාටය; 1 - ඉන්ධන ටැංකිය; 2 - මාරු කපාටය; 3-ආධාරක කාන්දුව;

යොමු ධාරා අගය (+/- ඉවසීම) ළඟා වී නොමැති නම්, බල පද්ධතිය දෝෂ සහිත බව උපකල්පනය කෙරේ.

යොමු ධාරා අගය (+/- ඉවසීම) ළඟා නම්, එවිට 0.5 mm කාන්දුවක් ඇත.

වත්මන් යොමු අගය ඉක්මවා ඇත්නම්, විදුලිබල පද්ධතිය මුද්රා කර ඇත.

සටහන: කාන්දු රෝග විනිශ්චය ක්‍රියාත්මක වන විට ඉන්ධන පිරවීම ආරම්භ වන්නේ නම්, පද්ධතිය රෝග විනිශ්චයට බාධා කරයි. මීළඟ රිය පැදවීමේ චක්‍රය තුළ ඉන්ධන පිරවීම ඉවත් කරන විට දිස්විය හැකි දෝෂ පණිවිඩයක් (උදා: "අධික කාන්දුවක්").

ආරම්භක කොන්දේසි නිර්ණය කිරීම

රෝග විනිශ්චය මාර්ගෝපදේශ

ප්‍රධාන රිලේ හි සම්බන්ධතා 87 හි රෝග විනිශ්චය

වෝල්ටීයතා පහත වැටීම සඳහා ප්‍රධාන රිලේ පැටවුම් සම්බන්ධතා MS43 මගින් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. අක්රිය වීමකදී, MC43 දෝෂ මතකයේ පණිවිඩයක් ගබඩා කරයි.

පරීක්ෂණ වාරණ මඟින් ඔබට රිලේ බල සැපයුම ප්ලස් සහ අඩුවෙන් හඳුනා ගැනීමට සහ මාරුවීමේ තත්ත්වය හඳුනා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

අනුමාන වශයෙන් පරීක්ෂණ වාරණ DIS (CD21) හි ඇතුළත් වනු ඇත, එහිදී එය කැඳවිය හැක.

BMW M54 එන්ජින් ගැටළු

M54 එන්ජිම වඩාත්ම සාර්ථක BMW එන්ජින් වලින් එකක් ලෙස සැලකේ, කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම අවස්ථාවක යාන්ත්රික උපාංගය, සමහර විට යමක් වැරදියි:

• අවකල කපාටයක් සහිත crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය;
• තාප ස්ථාය නිවාසයෙන් කාන්දු වීම;
• ප්ලාස්ටික් එන්ජින් ආවරණයේ ඉරිතැලීම්;
• කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකවල අසාර්ථකත්වය;
• අධික උනුසුම් වීමෙන් පසු, සිලින්ඩර හිස ඇමිණීම සඳහා බ්ලොක් එකේ නූල් කැඩීම සමඟ ගැටළු මතු වේ;
• බල ඒකකයේ අධික උනුසුම් වීම;
• තෙල් අපද්රව්ය;

ඉහත එන්ජිම ක්රියාත්මක වූ ආකාරය මත රඳා පවතී, මන්ද BMW කාර් එකක්බොහෝ දෙනෙකුට එය "ගෙදර-වැඩ-ගෙදර" මාර්ගය ඔස්සේ එදිනෙදා ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් පමණක් නොවේ.

එය 2000 දී උත්සුකය විසින් නිකුත් කරන ලද M54 226S1 ආකෘතිය බවට පත් විය. පෙර පිටපත හා සසඳන විට, එහි සිලින්ඩරවල වාත්තු යකඩ ඇතුළු කිරීම් සහ VANOS පද්ධතිය, එය පිටවන ස්ථානයේ පමණක් නොව, ඇතුල්වීමේ දී ද කපාට කාලය නියාමනය කරයි. එවැනි නව නිෂ්පාදන හඳුන්වාදීම නිසා ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්ට සියලුම දොඹකර වේග පරාසයන්හි වැඩි බලයක් ලබා ගැනීමට හැකි වූ අතර ඒ සමඟම එය වඩාත් විශ්වාසදායක සහ ලාභදායී බවට පත් කිරීමට හැකි විය.

මේ සියල්ලට අමතරව, M54 එන්ජිම තුළ නව සැහැල්ලු පිස්ටන් ස්ථාපනය කරන ලද අතර, සැලසුම අර්ධ වශයෙන් වෙනස් විය. intake manifoldසහ සම්පූර්ණයෙන්ම නව ඉලෙක්ට්‍රොනික තෙරපුම් සහ පාලන ඒකකයක් හඳුන්වා දී ඇත.

BMW M54 එන්ජින් ලක්ෂණ

සමාන ඒකකයක් සහිත එකම වෙළුම් (ලීටර් 2.2) සමඟ, M52 සතුව ඇත වැඩි බලයක්. තුල සාමාන්ය දළ සටහන M54 බල ඒකකය පුදුම සහගත ලෙස සාර්ථක විය, එහි පූර්වගාමියාගේ බොහෝ අඩුපාඩු තුරන් විය. BMW මාදිලි එවැනි එන්ජින් වලින් සමන්විත විය: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i/320Ci, E60/61 520i, E36 Z3 2.2i.

ඔවුන් රුසියාවේ සහ CIS රටවල ඉතා ජනප්රියයි. මෙම මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයේ හිමිකරුවන් අතර, M54 226S1 හොඳ නමක් දිනාගෙන ඇති අතර එය තරමක් විශ්වාසදායක සහ දීමනාවක් ලෙස සැලකේ. හොඳ ලක්ෂණ. සෑම දිනකම වැඩි වැඩියෙන් ගෘහස්ථ රියදුරන් BMW තෝරා ගන්නා අතර විශ්වසනීයත්වය, පහසුව සහ කාර්යක්ෂමතාව වැනි ගුණාංග සටහන් කරයි.
එවැනි ඒකක භාවිතා කරන විට, තෙල් හා ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම අනිවාර්ය වේ.

BMW M54 එන්ජින් වෙනස් කිරීම්:

මෝටර් M54V22 - V= 2.2 l., N= 170 l/str/6100 rpm, ව්යවර්ථය 210 Nm/3500 rpm වේ.
මෝටර් M54B22 - V= 2.5 l., N= 192 l/str/6000 rpm, ව්යවර්ථය 245 Nm/3500 rpm වේ.
මෝටර් M54B30 - V= 3.0 l., N= 231 l/str/5900 rpm, ව්යවර්ථය 300 Nm/3500 rpm වේ.

මෙම ඒකකය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36/7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci/330i(Xi).

එන්ජින් බ්ලොක්

දොඹකරයේ ප්‍රධාන දරණ තොප්පි සවි කිරීම සඳහා බෝල්ට් (M10) (බෝල්ට් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න, බෝල්ට් ආලේපනය සෝදා නොගෙන එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කරන්න) - 20 N.m + 70 °;
. තද ගතිය (දිගු කිරීම):
- M8 22 N.m;
- M10 43 N.m.
. සිසිලන කාණු ප්ලග් (M14x1.5) - 25 N.m.
. ප්රධාන ලිහිසි නාලිකාවේ නූල් ප්ලග් (M12x1.5) - 20 N.m;
- සියලු M16x1.5 34 N.m;
- සියලු M18x1.5 40 N.m.
. තෙල් තුණ්ඩ, බෝල්ට් (M8x1.0) - 12 N.m.

සිලින්ඩර හිස

සිලින්ඩර හිස ආවරණය:
- සියලු MB 10 N.m;
- සියලුම M7 15 N.m.
. ලිහිසි කිරීමේ නාලිකාවේ නූල් ප්ලග් (M 12x1.5) - 20 N.m;
. වායු බ්ලීඩ් ඉස්කුරුප්පු - 2.0 N.m.
. සිලින්ඩර හිස සවි කිරීම සඳහා බෝල්ට් (M10) (බෝල්ට් වෙනුවට, ඒවා සේදීම, බෝල්ට් වල ආලේපනය සෝදා නොගෙන, එන්ජින් ඔයිල් සමඟ ලිහිසි කිරීම) - 40 N.m + 90 ° + 90 °.

තෙල් තාච්චිය

තෙල් ප්ලග් කාණු කුහරය:
- සියලු M12x1.5 25 N.m;
- සියලු M18x1.5 30 N.m;
- සියලු M22x1.5 60 N.m;
. සිලින්ඩර් බ්ලොක් සඳහා තෙල් සම්පත:
- ace Mb (8.8) 10 N.m;
- සියලු Mb (10.9) 12 N.m;
- සියලු M8 (8.8) 22 N.m.
කාල ආවරණය
. කාල සීමාව සහ එහි ඉහළ සහ පහළ ආවරණ:
- සියලු MB 10 N.m;
- සියලු M7 15 N.m;
- සියලු M8 22 N.m;
- සියලු M10 47 N.m.

සහාය ඇතිව CRANKSHAFT

භ්‍රමණ වේග සංවේදකයේ ගියර් රෝදය KSUD වෙත දොඹකරය, බෝල්ට් ආදේශ කරන්න:
- සියලු M5 (10.9) 13 N.m;
- සියලු M5 (8.8) 5.5 N.m.

පියාසර රෝදය

එන්ජින් දොඹකරයට පියාසර රෝදය, බෝල්ට් වෙනුවට, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ - 105 N.m.

ෙබයාරිං සමඟ සම්බන්ධක දණ්ඩ

සම්බන්ධක සැරයටිය බෝල්ට් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න, එන්ජින් ඔයිල් සමග සෝදා ලිහිසි කිරීම - 5.0 N.m + 20 N.m + 70 °;
කැම්ෂාෆ්ට්.
දරණ ආවරණය camshaft:
- සියලු MB 10 N.m;
- සියලු M7 14 N.m;
- සියලුම M8 20 N.m.
. තරු ලකුණ camshaft:
- M54 M7 50 Nm + 20j0 Nm;
. චේන් ටෙන්ෂනර් කැප් නට්:
- සියලු M22x1.5 40 N.m.
. දාම ආතති ජලනල සිලින්ඩරය:
- M54 M26x1.5 70 N.m;
. Camshaft සිලින්ඩර හිස සිරුරට සවි කර ඇත:
- සියලුම M7 20 N.m.
. කැම්ෂාෆ්ට් ස්ටඩ් නට්:
- සියලුම MB 10 N.m.

ප්‍රේරක කපාට විවෘත කිරීමේ අදියර වෙනස් කිරීම සඳහා පද්ධතිය, VANOS

විධායක ඒකකයේ හිස් බෝල්ට් (M 14x1.5) - 32 N.m.
. විධායක ඒකකයේ නූල් ප්ලග් (M22x1.5) - 50 N.m.
. ටෙන්ෂනර් ජලනලයේ දර්ශණ බෝල්ට් (MB, වම් අත නූල්). spline shaft-10 N.m.
. ආධාරකයට නල මාර්ගය තෙල් පෙරණය- 32 N.m.
. ඉන්ටේක් සහ පිටාර කපාටවල කැම්ෂාෆ්ට් වෙත ක්‍රියාකරු ඒකකය (බෝල්ට් M 10x1.0 ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න) - 80 N.m.

ලිහිසිකරණ පද්ධතිය

දොඹකරයට තෙල් පොම්පය, බෝල්ට් M8-23.0 N.m.
. තෙල් පොම්ප ආවරණය (Mb) - 10 N.m.
. තරු ලකුණ තෙල් පොම්පය:
- සියලු MB 10 N.m;
- සියලු M10x1 25 N.m;
- සියලුම M10 45 N.m.
. සම්පූර්ණ ප්‍රවාහ තෙල් පෙරහන (කැප්):
- සියලු M8 22 N.m;
- සියලු M10 33 N.m;
- සියලු M12 33 N.m;
- ඉස්කුරුප්පු ඇණ 25 N.m.
. එන්ජින් බ්ලොක් එකට තෙල් පෙරහන නිවාස සහ නල මාර්ග:
- සියලු M8 22 N.m;
- සියලු M20x1.5 40 N.m.
. දරණ ඇඳන් සහ කැම්ෂාෆ්ට් කැමරා ලිහිසි කිරීම සඳහා තෙල් මාර්ගය:
- සියලුම MB 10 N.m.
. Camshaft cam lubrication oil line to cylinder head (hollow bolt):
- සියලු M5 5 N.m;
- සියලු M8x1 10 N.m.
. තෙල් රේඛා තෙල් සිසිලකයතෙල් පෙරහන නිවාසයට:
- සියලුම M8 22 N.m.

සිසිලන පද්ධතිය

එන්ජින් දොඹකරයට සිසිලන පොම්පය:
- සියලු MB 10 N.m;
- සියලු M7 15 N.m;
- සියලුම M8 22 N.m.
. විදුලි පංකා ධාවක සිසිලන පොම්පයට සම්බන්ධ කිරීම (වම් නූල් සහිත යුනියන් නට්):
- සියලු 40 N.m.
. තාප ස්ථාය නිවාස:
- සියලුම MB 10.0 N.m.
. රුධිර වහනය සවි කිරීම:
- සියලුම M8 8.0 N.m.

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සිට සිලින්ඩර හිස දක්වා:
- සියලු MB 10 N.m;
- සියලු M7 15 N.m;
- සියලුම M8 22 N.m.

EXHAUST MANIFOLD

පිටාර වායු පිටාර නළය (මැනිෆෝල්ඩ්) සිලින්ඩර හිසට, ගෙඩි වෙනුවට, ලිහිසි කරන්න නූල් සම්බන්ධතා"Molykote-HSC" වර්ගයේ තඹ අඩංගු පේස්ට්:
- සියලු MB 10 N.m;
- සියලු M7 20 N.m;
- සියලු M8 23 N.m;
. පිටාර වායුවේ ඔක්සිජන් අන්තර්ගතයේ සංවේදකය, M18x1.5-50 N.m.

ජ්වලන පද්ධතිය

පුලිඟු පේනුව:
- සියලු M12x1.25 23± 3 N.m;
- සියලු M 14x1.25 30± 3 N.m.
. ජ්වලන ECU
- සියලු 2.5 N.m.
. තට්ටු සංවේදකය:
- සියලු 20 N.m.
. Crankshaft වේග සංවේදකය සහ පළමු සිලින්ඩරයේ TDC හි එහි පිහිටීම, බෝල්ට් (Mb) ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය - 10 N.m.
. පාලන ඉලෙක්ට්රොනික මැදිරි ආවරණය - 4.4 N.m.

ජෙනරේටර්

උත්පාදක යන්ත්රයට වයර්:
- අමතන්න D + MB 7 N.m;
— අමතන්න B+ M8 13 N.m.
. උත්පාදක පුලි - 45 N.m.
. පසුපස කලම්ප 3.5 N.m.
. කම්බි කලම්පයේ සිලින්ඩරාකාර බෝල්ට් - 3.5 N.m.
. වෝල්ටීයතා නියාමකය:
- සියලුම M4 2.0 N.m;
- සියලුම M5 4.0 N.m.

ආරම්භක

ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසයට ආරම්භකය ඇමිණීම - 47 N.m.
. ආරම්භකයට ආධාරක වරහන - 5.0 N.m.
. දොඹකරයට ආධාරක වරහන - 47 N.m.
. ආරම්භකයට වයර්:
- සියලුම M5 5.0 N.m.
- සියලුම MB 7.0 N.m.
- සියලුම M8 13 N.m.
. ආරම්භක සිට තාප පලිහ - 6.0 N.m.

එන්ජින් පටි සහ විදුලි උපකරණ

එන්ජින් මැදිරියේ ස්පර්ශයට බැටරියේ "+" පර්යන්තය 21 N.m;
. තෙල් පීඩනය, තෙල් උෂ්ණත්වය සහ තෙල් මට්ටමේ සංවේදක - 27 N.m;
. සිසිලන උෂ්ණත්ව සංවේදකය - 20 N.m.
. එන වායු උෂ්ණත්ව සංවේදකය - 13 N.m.
. වායු ප්රවාහ මීටරය - 4.5 N.m.
. Camshaft පිහිටුම් සංවේදකය - 4.5 N.m; ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය.
. තද කිරීමේ පටියක් මත ශරීරයට ඉන්ධන ටැංකිය:
- සියලු (බෝල්ට්) M8 20 N.m;
- සියලු (නට්) M8 19 N.m.
. ආතති පටිය M8 20 N.m.
. Shs k ඉන්ධන පොම්පය:
- සියලු M4 1.2 N.m;
- සියලුම M5 1.6 N.m.
. හෝස් කලම්ප:
- සියලු (10-16 මි.මී.) 2.0 N.m;
- සියලු (18-33 මි.මී.) 3.0 N.m;
- සියලු (37-43 මි.මී.) 4.0 N.m.
. පිරවුම් බෙල්ලශරීරයට, Mb-9.0 N.m.
. සක්රිය කාබන් පෙරහන - 9.0 N.m.
. දූවිලි පෙරහන -1.8 N.m.
. ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශක සංවේදකයේ රැඳවුම් වළල්ල - 45 ± 5 N.m.
. ඉන්ධන ටැංකියේ කාණු ප්ලග්:
- සියලු 25 N.m.
. ශරීරයට ඇක්සලරේටර් පැඩල් මොඩියුලය - 19 N.m.

සිසිලන පද්ධතිය

සිසිලන හෝස් කලම්ප, 032-48 mm - 2.5 N.m.
. සිසිලන පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කිරීම සඳහා ඉස්කුරුප්පු ඇණ - 8.0 N.m.
. ශරීරය සඳහා රේඩියේටර්, MB-10 N.m.
. රේඩියේටර් කාණු ප්ලග් - 2.5 N.m;
. පුළුල් කිරීමේ ටැංකියශරීරයට - 9.0 N.m.
. ශරීරයට තෙල් රේඩියේටර් - 14 N.m.
. ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් සිසිලනය වෙත නල මාර්ග - 25 N.m.
. තෙල් සිසිලන නල මාර්ග සඳහා වරහන් - 10.0 N.m.
. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහ රේඩියේටරය සඳහා තෙල් රේඛාව සවි කිරීම සඳහා යුනියන් කොක්ක (M18x1.5) - 20 N.m.
. හිස් තෙල් නල බෝල්ට්:
- M14x1.5 27 N.m;
- M16x1.5 37 N.m.
. තෙල් සිසිලන පයිප්ප (නල මාර්ග) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට
- M14x1.5 37 N.m;
- M16x1.5 37 N.m.
පිටාර පද්ධතිය.
. Muffler clamp - 15 N.m.
. ඉදිරිපස muffler සිට පසුපස muffler - 30 N.m.
එන්ජිම සවි කිරීම.
. කදම්භයට එන්ජිම සවි කිරීම ඉදිරිපස උපරිම ඇක්සෙල්- 19 N.m.
. එන්ජිම සවිකරන කුෂන් සිට එන්ජිම සවිකිරීමේ වරහන - 56 N.m;
- 100 N.m.
. එන්ජිමට එන්ජිම සවි කිරීමේ වරහන:
- සියලු M8 (8.8) 19 N.m;
- සියලු M10 (8.8) 38 N.m.