රුසියානු යතුරුපැදි වෙළඳපොලේ, එක් නායකයෙකු වන්නේ වසර 20 ක් පමණ ක්‍රියාත්මක වන චීන සන්නාමය වන Lifan ය. යතුරුපැදි උපකරණ පරාසය ආරම්භකයින් සහ පළපුරුදු පාපැදිකරුවන් සඳහා ආකෘති දුසිම් ගණනකින් නිරූපණය කෙරේ, එබැවින් පළමු සඳහා හොඳම විකල්පය 200cc මාදිලි ඇත. Lifan සන්නාමය මුලින්ම හඳුනාගනු ලැබුවේ 1992 දී ය අයවැය පන්තියසහ ඔවුන් සඳහා සංරචක. සමාගමේ පිරිවැටුම 2006 දී මෝටර් සයිකල් මිලියන 1.33 කට වඩා නිෂ්පාදනය කර ඇති චීනයේ විශාලතම ව්‍යවසායන් 500 න් එකක් ලෙස පිළිගැනීමට ලක්ව ඇත.

Enduro යතුරුපැදි පරාසය ලයිෆාන් සමාගමමාදිලි කිහිපයකින් නියෝජනය වන අතර, Lifan 200 GY-5 මාදිලිය වඩාත් සාර්ථක හා බහුකාර්ය එකක් ලෙස සැලකේ. යතුරුපැදිය සැබෑ හරස් රට සහ එන්ඩියුරෝ යතුරුපැදි සමඟ සමාන කිරීමට අවශ්‍ය නොවන බව වහාම සඳහන් කිරීම වටී, මෙය තරමක් සම්මත ය උපයෝගීතා ආකෘතියසාධාරණ මිලක් සහ හොඳ ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය සමඟ.

පිරිවිතර

සාමාන්‍ය සහ දිගුකාලීන ප්‍රසිද්ධ ලක්ෂණ තිබියදීත්, නව නිෂ්පාදනයට දිගු දුර ගමන් කිරීමේ හැකියාව සමඟ විශිෂ්ට මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාව ඇත. සපයන්න විශ්වසනීය මෙහෙයුමතමන්ගේම නිෂ්පාදනයේ චීන එන්ජිමට ඉඩ සලසයි, සිලින්ඩර 1 ක් ඇත, 4-stroke මාදිලියේ ක්රියාත්මක වන අතර 196.9 cm3 පරිමාවක් නිෂ්පාදනය කරයි. නිශ්චිතව දක්වා ඇත උපරිම බලයඑන්ජිම - අශ්වයන් 15.8 ක්, මාර්ගයෙන් පිටත සහ වනාන්තර මාර්ගවල ස්වාධීන රිය පැදවීම සඳහා ප්රමාණවත් වේ. ඔබ Lifan සන්නාමය වෙත අවධානය යොමු කළේ නම්, 200 cc යතුරුපැදියක් බවට පත්වනු ඇත හොඳම තේරීමආරම්භකයින් හෝ මිල අඩු එන්ඩියුරෝ වලට ආදරය කරන්නන් සඳහා.

මෙම බයිසිකලය සම්මත 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ ධාවනය කළ යුතුය.

ගුණාත්මක ලයිෆාන් එන්ජින්නිතර ම ක්රියාත්මක ව පවතී ඉහළ මට්ටමේ, මෙම ආකෘතිය තාක්ෂණය භාවිතා කරයි ජපන් වෙළඳ නාමයනඩත්තු කිරීමේදී අව්‍යාජ බව සහ ක්‍රියාකාරිත්වයේ කල්පැවැත්ම සනාථ කරන හොන්ඩා. ගියර් පෙට්ටිය අතිශයින් සංවේදී වන අතර, එය බහු-තැටි ක්ලච් එකක් ඇති නිසා, ගියර් මාරු කිරීම් වලට ඉක්මනින් ප්රතිචාර දක්වයි. එන්ජිමේ තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ ධාරිත්රක ජ්වලන පද්ධතියක් තිබීමයි. සම්මතයක් ලෙස, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම ක්රම දෙකකින් කළ හැකිය - විදුලි ආරම්භකයක් හෝ කික්ස්ටාටරයක්.

නිර්මාණ විශේෂාංග

Lifan යතුරුපැදියේ ඡායාරූප නැවත වරක් තහවුරු කරන්නේ චීන ජාතිකයින්ට අඩු මිලකට හොඳ enduro එකක් සෑදිය හැකි බවයි. පොදුවේ ගත් කල, මෙම ආකෘතියේ සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ඕනෑම enduro හි ප්‍රධාන අවධාරණය වන්නේ කොටස්වල ගුණාත්මකභාවය සහ ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය මත ය. පෙනුමදෙවන භූමිකාවක් ඉටු කරයි. මාර්ගයෙන් පිටත බාධක වඩා හොඳින් ජය ගැනීමට සහ වඩාත් සුවපහසු හැඟීමක් ඇති කිරීම සඳහා, යතුරුපැදිය පසුපස පෙන්ඩුලම් අත්හිටුවීමක් ලබා ගත් අතර එයට පෙන්ඩුලම් කම්පන අවශෝෂකයක් ඇතුළත් විය. ඉදිරිපස සවි කර ඇත දුරේක්ෂ දෙබලක.

මෙය බොහෝ දෙනාගේ සම්මත අත්හිටුවීමයි චීන යතුරුපැදි, නමුත් එහි විශ්වසනීයත්වය අනුව එය සම්පූර්ණයෙන්ම යුක්ති සහගත ය, එය කෙළවරට ඔරොත්තු දිය හැකිය අධික වේගය. රිය පැදවීමේදී විශ්වසනීයත්වය සඳහා වගකිව යුතුය තිරිංග පද්ධතිය, සමඟ තැටි තිරිංග වලින් සමන්විත වේ හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය. නමුත් ඒවගේම වැදගත් භූමිකාවක්වේග දර්ශක කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. දක්වා ඇති උපරිම වේගය 100 km / h වේ, චලනය සඳහා සුවපහසු වේගය 80-90 km / h වේ. යන්න දිගු ගමන, දීර්ඝ චාරිකාවලීටර් 10.5 ක ධාරිතාවකින් යුත් ටැංකියක් මඟින් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 2.4 ක පරිභෝජනයක් සහිතව, මෙම යතුරුපැදිය බොහෝ සංචාරකයින් සඳහා කදිම විකල්පයක් වනු ඇත. Lifan GY 5 පිළිබඳ සමාලෝචන සාමාන්‍යයෙන් සියයකට ලීටර් 3-3.5 ක සාමාන්‍ය පරිභෝජනයක් ගැන කථා කරයි, එය ද විශිෂ්ට දර්ශකයකි.

අනෙක් අය අඩු නොවේ වැදගත් ලක්ෂණයතුරුපැදියේ බරට බලපායි, වියළි බරින් එය කිලෝග්‍රෑම් 122 ක් විය, උපරිම බර පැටවීමේ ධාරිතාව කිලෝග්‍රෑම් 150 කි. එනම්, ඔබට සාමාන්‍ය මාර්ගවල ගමන් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබට ආරක්ෂිතව මගියෙකු රැගෙන යා හැකිය. එහා මෙහා යනවා පොදු මාර්ගලබා ගත හැකි ස්තුති පැති පහන්, හැරවුම් සංඥා, ඩිප් සහිත හෙඩ් ලයිට් සහ ඉහළ කදම්භය, මෙන්ම අවශ්ය සියලු ආලෝක උපාංග. සපයන්න අඛණ්ඩ මෙහෙයුමසියලුම පද්ධති සහ සංරචක උසස් තත්ත්වයේ 12 V බැටරියකින් සහාය වනු ඇත.

වාසි

• හිදී හොඳ රැකවරණයක්දිගුකාලීන අඛණ්ඩ ක්රියාකාරීත්වය සහතික කරනු ඇත;
• utititarian enduro සඳහා විශිෂ්ට හරස් රට හැකියාව;
• අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය;
• ලාභ අමතර කොටස්;
• නිහතමානී මිල.

නමුත් යතුරුපැදි හිමිකරුවන් ද අඩුපාඩු කිහිපයක් සටහන් කරයි. ඒවා අතර, අපි දුර්වල හෙඩ් ලයිට්, ක්‍රීකි අත්හිටුවීම සහ පැයකට රිය පැදවීමෙන් පසු අපහසුතාවයක් ඇති කරන අපහසු ආසනයක් සටහන් කරමු.

මිල

යුරෝපීය වෙළඳ නාම හෝ ජපානයේ තාක්‍ෂණය සමඟ සසඳන විට, චීන සන්නාමය Lifan හුදෙක් ඇදහිය නොහැකි තරම් ය අඩු පිරිවැයඔබේ යතුරුපැදි උපකරණ. අපි Lifan 200 GY-5 අනෙක් අය සමඟ සංසන්දනය කළත් චීන වෙළඳ නාම enduro පන්තිය සහ සමාන පරිමාව, යතුරුපැදියේ මිල තවමත් හොඳම එකකි.

ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, Lifan 200 GY-5 සඳහා මිල ටැගය $1,100 සිට $1,500 දක්වා වෙනස් වේ, ඔබ කැමති නම්, ඔබට Lifan 200 $700 සඳහා මිලදී ගත හැකිය. වෙළඳ නාමය තරමක් ජනප්‍රිය සහ නියෝජනය වන බැවින් අමතර කොටස් සෙවීම තරමක් සරල ය විශාල තේරීමවිස්තර.

වීඩියෝ සමාලෝචනය

එය දශක දෙකකට වැඩි කාලයක් යතුරුපැදි සහ ඒ ආශ්‍රිත උපකරණ වෙළඳපොලේ ක්‍රියාත්මක වේ. සමාගමේ නිෂ්පාදන නවක ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන් සහ වෘත්තීය යතුරුපැදි ධාවකයින් අතර ඉල්ලුමක් පවතී. පුළුල් ආදර්ශ රේඛාවසේවාදායකයාගේ අවශ්‍යතා සහ මනාපයන් අනුව උපාංගයක් තෝරා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. දැරිය හැකි මිල ගණන් ඒකාබද්ධ කිරීම, විශිෂ්ට නිර්මාණයසහ හොඳයි ගුණාත්මක පරාමිතීන්- අදාළ වෙළඳ නාමයේ ප්රධාන වාසි.

නිෂ්පාදකයා ගැන

Lifan LF200 නිෂ්පාදනය කරන සමාගම චීනයේ (1992) පිහිටුවන ලදී. පරිවර්තනය කළ මාතෘකාව ලිෆාන්හරියට "සම්පූර්ණ යාත්‍රා යනවා" වගේ. ප්‍රධාන කාර්යාලය චොංකිං පළාතේ පිහිටා ඇත. නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්‍රධාන අරමුණ වූයේ අයවැය පාරිභෝගිකයින් විසින් භාවිතා කිරීම අරමුණු කරගත් ATV, මොපෙඩ්, යතුරුපැදි සහ වෙනත් උපකරණ නිෂ්පාදනය කිරීමයි.

2006 දී පමණක් සමාගම නිෂ්පාදනය කළේ:

• යතුරුපැදි මිලියන 300 දහසකට වඩා.
• විවිධ බල ඒකක ගොඩක්.
• මගී මෝටර් රථ, විශේෂයෙන් Lifan-520, දැකිය හැකිය ගෘහස්ථ මාර්ගවෙළඳ නාමය යටතේ Lifan Breez.

Lifan LF200 GY 5 ඒකක නිෂ්පාදනය කරන සමාගම දැන් විශාලතම පුද්ගලික 500න් එකකි චීන සමාගම්, බොහෝ රටවල නිෂ්පාදන අලෙවි කරන. මෙම වෙළඳ නාමයෙන් යතුරුපැදි, ස්කූටර් සහ මොපෙඩ් පශ්චාත් සෝවියට් අවකාශය පුරා, යුරෝපයේ, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ තවත් සමහර රටවල ඉදිරිපත් කර ඇත.

වෙනස් කිරීම්

සමාගමේ රේඛාවේ වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ. ඔවුන් පහත කණ්ඩායම් වලට බෙදා ඇත:

1. සම්භාව්ය කාණ්ඩය. මෙයට කෙලින්ම ගැලපෙන සහ රවුම් ඉදිරිපස හෙඩ් ලයිට් සහිත බයිසිකල් ඇතුළත් වේ. උදාහරණයක් ලෙස, 150-13 අනුවාදය අශ්වබල 117 ක බලයක් සහ උපරිම වේගය කිලෝ මීටර් 100 කි.
2. දිගු රාමුවක් සහිත ආකෘති (චොපර්ස්). මෙම තාක්ෂණයදිගටි රාමුවක් සහ විශාල තණතීරුවක් සහිත ඉදිරිපස දෙබලකින් සමන්විතය, පරිමාමිතික බලශක්ති ඒකකය V-ස්ථානගත සිලින්ඩර සමඟ.
3. ක්රීඩා බයිසිකල් LF200. "Dakota" යනුවෙන් හැඳින්වෙන ප්රභේදයක් ඇත. යතුරුපැදියේ නම පැමිණෙන්නේ සංයෝජනයෙනි මුල් ලාංඡනයසහ රුසියානු පාර්ශවයේ හවුල්කරුවෙකු උපකරණ වැඩිදියුණු කර ඇත පසුපස අත්හිටුවීම, පාර ගැන ලොකු හැඟීමක් තියෙනවා විවිධ වර්ගබිම් ආවරණය.
4. කෲසර්වලට චොපර් එකකට සාපේක්ෂව අඩු ආසනයක් සහ අඩු සංවේදී සුක්කානමක් සහිත වෙනස්කම් ඇතුළත් වේ. සැලසුමට විශාල පියාපත්, අතිරේක හෙඩ් ලයිට් සහ ශක්තිමත් කරන ලද එන්ජිමක් ඇතුළත් වේ. මෙම යතුරුපැදිය විශේෂයෙන් වේගවත් රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර නැත, නමුත් එය ඉතා විශ්වාසයෙන් හා විශ්වාසවන්තව මාර්ගයේ හැසිරේ.
5. "එන්ඩුරෝ" යනු විශ්වීය බයිසිකලයකි.

Lifan LF200: තාක්ෂණික පිරිවිතර

• දිග / පළල / උස - 2.2 / 0.86 / 1.22 m.
• බර - 130 kg.
• වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 100 කි.
• පැටවීමේ ධාරිතාව දර්ශකය - 150 kg.
• ඉන්ධන ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 10.5 කි.
• බල ඒකකය යනු වායුගෝලීය සිසිලනය සහිත පෙට්‍රල් හතරේ පහර එන්ජිමකි.
• ඉන්ධන පරිභෝජනය ( සාමාන්යය) - 2.3 l/100 km.
• වැඩ කරන පරිමාව - ඝන මීටර් 196.9. සෙමී.
• ආරම්භක වර්ගය - විදුලි සහ කික්ස්ටාටර්.
• එන්ජිමේ බලය අශ්වබල 16.3 ක් වන අතර මිනිත්තුවකට භ්රමණය 8000 ක වේගයකින් යුක්ත වේ.
• තිරිංග - හයිඩ්රොලික් සහිත ඉදිරිපස සහ පසුපස තැටි ඒකක.
• අත්හිටුවීම - තනි පසුපස කම්පන අවශෝෂක සහිත පෙන්ඩුලම් දුරේක්ෂ දෙබලක.

එවැනි පරාමිතීන් Lifan LF200 යතුරුපැදිය ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහ ඉහළ පිරිවැයක් ඇති සමාන මාදිලි සමඟ සමාන කොන්දේසි මත තරඟ කිරීමට ඉඩ සලසන මට්ටමකට ගෙන එයි.

වාසි

අදාළ රෝද රථය මෝටර් ඒකකයවාසි ගණනාවක් ඇත, එනම්:

• නරක නැහැ ගුණාත්මක ලක්ෂණදැරිය හැකි මිලක් සමඟ.
• උපකරණවල අඩු බර සහ ප්රශස්ත මානයන් තදබදය සහ රථවාහන තදබදය තුළ සුවපහසු චලනය සහතික කරයි.
• අමතර ආරක්ෂාවක් සපයයි තැටි තිරිංගහයිඩ්‍රොලික් සමඟ, සුමටව හා මෘදු ලෙස නතර වේ වාහන, අයහපත් කාලගුණය සහ ආන්තික තිරිංග තුළ පවා.
• මුල් සැලසුම සහ සුවපහසු රියදුරු සහ මගී ආසන.
• සීරුමාරු කරන ලද ආසන උස, නවක බයිසිකල් පදින්නන්ට සහ කාන්තාවන්ට රෝදය පිටුපස විශ්වාසයක් දැනීමට ඉඩ සලසයි.

යතුරුපැදි Lifan LF200: අවාසි

ඕනෑම තාක්ෂණයක් මෙන්, අදාළ යතුරුපැදියට යම් අවාසි ඇත. අයිතිකරුවන්ගේ අදහස් සැලකිල්ලට ගනිමින්, ප්රධාන අවාසි කිහිපයක් සටහන් කළ හැකිය:

1. වසර ගණනාවක් තිස්සේ ආක්රමණශීලී රිය පැදවූ වෘත්තිකයන් සඳහා යකඩ අශ්වයන්, බලය සහ වේගය නොමැතිකම.
2. සමහර පරිශීලකයින් සමහර සංරචක සහ එකලස් කිරීම්, විශේෂයෙන් ලාම්පු, වයර්, සම්බන්ධක හෝස් සහ සවි කිරීම් මූලද්රව්යවල වේගවත් අසාර්ථකත්වය පෙන්වා දෙයි.
3. කර්මාන්තශාලා දෝෂ.

සියලුම පරිශීලකයින් යතුරුපැදි ආසනයක වාඩි වී සිටීම පහසු නැත, විශේෂයෙන් රියදුරු විශාල ගොඩනැගීමක් නම්. අතිරේක අත්වැසුම් මැදිරි නොමැති වීම පාරිභෝගිකයින් අතර සතුටක් ඇති නොකරයි, ගමන් මලු මැදිරිමෙවලම් සහ අනෙකුත් ප්රයෝජනවත් දේවල් සඳහා.

යතුරුපැදියේ අයවැය දිශාව සහ එහි දැරිය හැකි මිල සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඔබ සියල්ල අනුගමනය කරන්නේ නම්, වාසි වලට වඩා සැලකිය යුතු අවාසි නොපවතී වැළැක්වීමේ පියවරසහ උපකරණ නඩත්තු කිරීම සඳහා නීති රීති උල්ලංඝනය නොකරන්න.

මිල ප්රතිපත්තිය

Lifan LF200 GY යතුරුපැදිවල පිරිවැය ඔවුන්ගේ යුරෝපීය සහ ජපන් සගයන්ට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. කෙසේ වෙතත්, උපකරණවල ගුණාත්මකභාවය සහ ලක්ෂණ සෑම අතින්ම පාහේ ඒවාට වඩා තරමක් පහත් ය. යතුරුපැදියේ වෙනස් කිරීම, උපකරණ සහ තත්ත්වය අනුව, අදාළ මෝටර් රථය සඳහා මිල ඩොලර් එක සිට එකහමාරක් දක්වා පරාසයක පවතී. තාක්ෂණික පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගනිමින්, පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයසහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව, මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත හැකි මුදලකි.

මෙම වෙළඳ නාමයේ භාවිතා කරන ලද බයිසිකලයක් මිලෙන් අඩකට මිලදී ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, චැසිය, රාමුව සහ අනෙකුත් ප්රධාන සංරචකවල තත්ත්වය පිළිබඳව අවධානය යොමු කිරීම වටී.

අවසන් තීරණයේ දී

චීන මෝටර් රථ සහ යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය සෑම වසරකම සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. හොඳම ජපන් සහ යුරෝපීය ප්‍රතිසමයන් සමඟ තරඟ කළ හැකි වෙනස් කිරීම් නිරන්තරයෙන් පිටතට පැමිණේ. එවැනි මාදිලි අතර Lifan-200 (LF-200) යතුරුපැදිය, චීනයේ, පශ්චාත්-සෝවියට් අවකාශය පුරා සහ විදේශයන්හි ජනප්රිය වේ. එහි ප්රධාන වාසි වන්නේ දැරිය හැකි මිල, යහපත පිරිවිතර, විවිධ වෙනස් කිරීම් සහ නඩත්තු කිරීමේ සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ පහසුව. අදාළ ඒකකය නිෂ්පාදනය කරන සමාගම දශක කිහිපයක් තිස්සේ මෙම වෙළඳපොලේ වැඩ කරන්නේ නිකම්ම නොවේ. මෙම කාරණය, පාරිභෝගික සමාලෝචන සමඟ, අයවැය කීර්තිය පිළිබඳ අතිරේක තහවුරු කිරීමක් වන නමුත් උසස් තත්ත්වයේ රෝද දෙකේ උපකරණ.

හිමිකරු සමාලෝචනය

මම රිය පැදවීමේ වාර 3 ක ප්රතිඵල සාරාංශ කරමි (මොස්කව්හි කිලෝමීටර 10,000 99%).

අපි පටන් ගනිමු, සමහර විට, කුඩා ලැයිස්තුවක් සමඟ අලුත්වැඩියා කටයුතු: කිලෝමීටර් 10,000 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, මම ඉදිරිපස රෝදයේ ටයරය ප්රතිස්ථාපනය කර ක්ලච් එක විසුරුවා හැරියෙමි - එය ටිකක් ලිස්සා යාමට පටන් ගත්තේය. ඇස්ෆල්ට් මත මම 2.75 වෙනුවට අඟල් 3 ක ටයරයක් තබමි, එය මන්දගාමී වේ. මම ක්ලච් එක ඉවතට ගන්නම්, උල්පත් දෙස බලන්න, මම හිතන්නේ ඔවුන් දුර්වල වී ඇත.

රියදුරු ක්රියාවලිය.

lf 200 හි ඉහළ ආසන පිහිටීම යනු මෝටර් රථවල වහල හරහා පවා ඉදිරිපස ඇති සියල්ල පැහැදිලිව දැකගත හැකි නමුත් අඩු වේගයකින් සහ ශක්තිමත් හරස් සුළඟකදී සමබරතාවය පවත්වා ගැනීම තරමක් අපහසුය. එය නිසා සීමා පැනීම ද තරමක් පහසු ය විශාල විෂ්කම්භයරෝද. අත්හිටුවීමේ ගමන කිලෝමීටර 60 ක වේගයෙන් වේග ගැටිති හරහා පැනීමට තරම් දිගු වේ. ඔබ එකවරම නැගී සිටින්නේ නම් බෑවුමකින් පැනීම ප්‍රායෝගිකව දැනෙන්නේ නැත (මම සෙන්ටිමීටර 50 ක උසකින් පැන්නා, මම ඉහළට නොපැමිණිමි).

ලස්සන එකෙක් lifan හි ලක්ෂණ lf200 gy 5 - පාදවලට හසු නොවන බැවින්, සීමාවට ආසන්නව ගමන් කිරීමේ හැකියාව. බයිසිකලයේ සැහැල්ලු බරට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ඔබට ඉතා පටු ස්ථානවල ගමන් කළ හැකිය - සරලවම බයිසිකලය ඇල කර එක් පාදයකින් පියවර තැබීමෙන්. මධ්‍යයේ, මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් තිබේ නම් සහ ඒවා එකිනෙකට සමීපව සිටගෙන සිටින්නේ නම්, ඔබට බයිසිකලය බැස ඔබේ අතේ පැදවිය හැකිය - එය ඉතා පහසුවෙන් පෙරළේ. අනිත් හැමෝම නිකන් හිටගෙන ඉන්නකොට ට් රැෆික් ජෑම් වලදි මට මේක කීප සැරයක් කරන්න වුනා.

කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගය. lifan zide lf200 ප්‍රධාන ප්‍රවාහයට වඩා ඉතා වේගයෙන් ලබා ගනී. මගියෙකු නොමැතිව එය පැයට කිලෝමීටර 115 දක්වා වේගයක් ලබා ගනී. සියයකට වඩා වේගයෙන් රිය පැදවීම අපහසුය, එබැවින් මම 100 ට පදින්නෙමි, එය අධිවේගී මාර්ගයේ එතරම් පහසු නොවේ. ඔබට 120 ක් අවශ්‍ය වේ. සාමාන්‍යයෙන් කිවහොත්, නගරය වටා රිය පැදවීම කිසිදු අපහසුතාවයක් ඇති නොකරයි. එමනිසා, මම ඉක්මන් නොවන විට, කාලගුණය හොඳ නම් මම මෝටර් රථයෙන් නොයමි.

රටේ මාර්ගය අවහිර වූ විට, ඔබට මාර්ගය දෙපස, ​​ගැටිති හරහා ධාවනය කළ හැකිය - මෙය මෙම ආකෘතියේ විශේෂත්වයයි. මෙතන බයික් එක ජීප් සහ ස්කූටර් දෙකටම වඩා වේගවත්. ඇත්ත වශයෙන්ම, වේගය අනුව, සාමාන්ය මාර්ග තදබදයක් සහිතව, ශූරතාවය ආසන්න වශයෙන් 400-600 ක ඝන ධාරිතාවක් සහිත අඩු සහ පටු යතුරුපැදි වලට අයත් වේ. විශාල ඒවා දැනටමත් බරයි. පසුපස තිරිංගයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන මම ටිකක් කලකිරුණා - එය මගියෙකු සමඟ ගමන් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, එබැවින් එය ඉතා ග්‍රහණය කර ඇත, බයිසිකලය පහසුවෙන් ලිස්සා යා හැකිය. පළමු ගියරයේ පවා වේගය වැඩි බැවින් වනාන්තරයේ ගමන් කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි, නමුත් මාර්ගවල එය සම්පූර්ණයෙන්ම හොඳයි.

සුළු හානි:

muffler එකේ chrome trim එක ගැලවිලා. එය කිසිදු කාර්යභාරයක් ඉටු නොකරන බැවින්, මම එය ගරාජයේ වැතිර සිටියෙමි.

සංඥාව වැඩ කිරීම නතර විය. මම වගකීමක් යටතේ ගියා, ඔවුන් මට ගැලපුම් බෝල්ට් එකක් පෙන්නුවා. මම එය අඩක් හැරවූ අතර සෑම දෙයක්ම කළ යුතු පරිදි ක්‍රියාත්මක විය.

ග්‍රවුන්ඩ් වයරය ගැලවී ආලෝකය නිවී ගියේය. මම වෙනත් ස්ථානයක ස්කන්ධය ඉස්කුරුප්පු කළා.

හෙඩ් ලයිට් එකේ බල්බය පිච්චිලා ගියා. මම එය රූබල් 250 කට මිලදී ගත්තා. (දකුණු වරායේ එහි මිල රුබල් 70 කි)

දැවීම නවත්වන්න. මම එය රූබල් 10 කට මිලදී ගත්තා.

සම්ප්‍රේෂණ සංවේදකයේ ප්ලග් එක එළියට පැන්නා. මම එය නැවත ඇතුල් කළෙමි (තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගත්තේය).

කැඩුණු ටයරය. ටයර් සවි කිරීම - 250 rub., plus 100 rub. camera plus camera 250 (ඔවුන් ස්ථාපනය කිරීමේදී අහම්බෙන් තන පුඩුවක් එළියට ගත්තා, ඔවුන් පැවසුවේ එය සිදු වූ බවයි).

බෝල්ට් කිහිපයක් තද කළා.

බොහෝ විට lifan lf200 පිළිබඳ සමාලෝචන කියවීමෙන්, ඔබට දාමය පිළිබඳ අතෘප්තිමත් අදහස් අසන්නට ලැබේ, ඔවුන් පවසන්නේ එය දිගු වන බවයි. මම මේ වගේ දෙයක් දැකලා නැහැ, මම ගමනට පෙර එය සම්පූර්ණයෙන්ම වියළී නොයන ලෙස යොදන ලද ඔප දැමූ දත් බුරුසුවකින් පිස දමමි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දාමය විසි දහසකට ප්රමාණවත් විය යුතුය.

ක්ලච් ලීවරය යටින් තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගත්තේය. හේතුව රබර් හුස්ම ගැනීමේ හෝස් එකේ නැමීමයි, එබැවින් තෙල් නැතිවීම. මමම හෝස් එක නැමුවා.

පළමු දහස පෑඩ් ටිකක් හිර විය. මම බැලුවා, දෘඩාංග කෑල්ල කැලිපරයෙන් ඉවතට විසි කළා, බ්ලොක් එකේ නෙරා යාම කපා දැමුවා - සියල්ල යථා තත්ත්වයට පත් විය.

වැටීම නිසා කණ්ණාඩි දෙකම කැඩී ගියේය. එක් එක් සඳහා රූබල් 400 ක්.

මම සෑම කිලෝමීටර 2000 කට වරක් දම්වැල තද කළෙමි.

සොරකම් මර්දන අගුල ගැලවී එක් ඉස්කුරුප්පුවක එල්ලෙමින් තිබිණි. මට එය වෑල්ඩින් කිරීමට සිදු විය.

මගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් නිර්මාණයේ අවාසි:

ඉන්ධන මට්ටමේ දර්ශකයක් නොමැත. උමගක කොහේ හරි රක්ෂිත ස්විචයක් සොයමින් වියරු ලෙස ආරම්භ කිරීම ඉතා අපහසුය.

ප්‍රධාන ආලෝකය ප්‍රමාණවත් තරම් දීප්තිමත් නොවේ. ආලෝක බල්බයක් වෙනස් කිරීම ඉතා අපහසුය. කාට්රිජ් මුල් වේ, එබැවින් මෝටර් රථයෙන් සම්මත එකක් ක්රියා නොකරනු ඇත.

පටු ආසනය. නිසැකවම, එය හැඩකාර සහ සියල්ල, නමුත් එය වාඩි වීමට ටිකක් අපහසුයි.

පැතිවල සැරසිලි පැල්ලම්වලින් කිසිදු ප්රයෝජනයක් නැත. සෑම ආකාරයකම කුඩා දේවල් සඳහා ඇතුළත හිස් තැනක් සාදා ගැනීම සතුටක් වනු ඇත, එසේ නොමැතිනම් රෙදි කැබැල්ලක් තැබීමට පවා තැනක් නොමැත.

ඉටිපන්දමක මුල් කැටයම මොස්කව් නගරයෙන් පිටත පුළුස්සා ඇත්නම් එය සොයා ගැනීමට නොහැකි තරම්ය.

වාහන තදබදයකදී පුළුල් සුක්කානම මාර්ගයට වැටේ. වනාන්තරය හරහා ගමන් කිරීමේදී එය ද ඉතා අපහසු වේ. මට සෑම පැත්තකින්ම සෙන්ටිමීටර පහක් කපා දැමීමට සිදු විය. එය ටිකක් හොඳ විය, එය තවත් කපා හැරීමට හානියක් නොවනු ඇත, නමුත් පසුව සුක්කානම් රෝදය නැමිය යුතුය.

උදාසීන අල්ලා ගැනීමට අපහසු වේ - එය නිරන්තරයෙන් 2 සිට 1 දක්වා පනිනවා. එය නැවතුම් වලදී බොහෝ අපහසුතාවයන් ඇති කරයි.

මම lifan lf200 gy 5 පිළිබඳ සමාලෝචන කියෙව්වා - සමහර හිමිකරුවන් නොසතුටින් සිටිති සම්මත ටයර්. පුද්ගලිකව, මම එහි නරක කිසිවක් නොදකිමි - රබර් විශ්වීය කර ඇත, මේ හේතුව නිසා එය මාර්ග ටයරයකට වඩා දෘඩ ය, හරස් රටක ටයරයකට වඩා අඩු ග්‍රහණයකි. සැතපුම් 10,000 ක් ගිය පසු ඉදිරිපස ටයරය නරක් වූ නමුත් මම බොහෝ විට තදින් තිරිංග තබමි.

බයිසිකල් මෙහෙයුම් පිරිවැය:

ඛනිජ තෙල් ලීටර් 10 යි. රූබල් 450 ක් සඳහා ආදේශන 2 ක්. ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේදී ලීටර් 5 ක්, ඉතිරිය පිරවීම සඳහා ඉතිරි වේ.

මුලින් පෙට්‍රල් පරිභෝජනය ලීටර් 4 ක් වූ අතර ධාවනය කිරීමෙන් පසු එය සියයකට 3.3 කි.

හෙඩ්ලයිට් සහ ටේල් බල්බ - පිළිවෙලින් 250 සහ 5 rubles.

දර්පණ: කෑල්ලක් සඳහා රුබල් 400 ක් සහ ගෝලයක් සඳහා රූබල් 30 ක් සඳහා ආවරණ.

ටයර් සවි කිරීම සඳහා රුබල් 250 ක්, බයිසිකල් ටියුබ් එකක් - 100 ක්, මුල් නළය - රූබල් 250 ක්. ලිටෝල් - 100 රූබල්.

එකට: ගැසොලින් නොමැතිව (මිල වෙනස් වී ඇත) රූබල් 2,245 - අංක ගණිතය නියමයි. සියලුම ලිටෝල් භාවිතා කර නැත.

වැඩි වාස්තවිකත්වයක් සඳහා, වියදම් බදු, රක්ෂණය, නඩත්තු කිරීම, මෙවලම්, උපකරණ, විකිණීමේදී මිල අඩකින් අඩු කිරීම යනාදිය ආදිය ඇතුළත් කිරීම අවශ්‍ය වේ, නමුත් සංඛ්‍යාවල විශාල වෙනස්කම් සහ එවැනි ගණනය කිරීම් වල සංකීර්ණත්වය හේතුවෙන්. , මම මේ සියල්ල මඟ හරිමි. මා වෙනුවෙන්, මම කිලෝමීටරයක ධාවන පිරිවැය තීරණය කළෙමි - රූබල් 5.5 කි. එනම්, මට පෞද්ගලිකව සම්පූර්ණ පිරිවැයබයිසිකලයේ දුර ප්රමාණය රූබල් 55,000 කි.

අපි සාරාංශ කරමු:
වසර තුනක ක්‍රියාකාරිත්වය තුළ, lifan zid lf200 සම්පූර්ණයෙන්ම ගෙවා ඇත (එනම්, ඔබ එය දැන් 30,000 කට විකුණන්නේ නම්) - මම ඉඳහිට මගේ මෝටර් රථය වෙනුවට එය මත වැඩ කරමි. මිලදී ජපන් සමානඑවැනි කාලයක් සඳහා රූබල් 350,000 ක් සඳහා එය සාධාරණීකරණය කළ නොහැකිය. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් කළ නොහැකි ගැසොලින් හැර වෙනත් වියදම් නොමැති වුවද, ආපසු ගෙවීමේ කාලය වසර 20 ක් පමණ වනු ඇත.

අනාගතයේදී මා මා වෙනුවෙන් මිලදී ගන්නේ කුමක්ද? ඝන මීටර් 250-300 ක පරිමාවක් සහිත ස්කූටරයක් ​​මිලදී ගැනීමට මට අවශ්ය නැත 300,000 සඳහා ජපන් එකක් මිලදී ගැනීම ප්රායෝගික නොවේ. තරඟකරු, නැවතත් චීනයේ නිෂ්පාදිත, සම්භාව්ය 250-300 cc, මාදිලි කිහිපයක් වඩා වැඩි නැත. මෙම හේතුව නිසා, මගේ සමාලෝචනයේ සියලුම පාඨකයින් මෙම මාදිලි 3 න් තෝරා ගන්නා ලෙස මම නිර්දේශ කරමි (හොඳයි, භාවිතා කරන ලද උපකරණ මිලදී ගැනීම සඳහා ලොතරැයියක් ද ඇත)

වැටීම් කිහිපයක් සහ ඒවායේ ප්‍රතිවිපාක:

මීට වසර දෙකකට පෙර තාර මත වැටුණේ 40 ක වේගයකින් (ඉසින ප්ලස් එකකට පසුවය පසුපස තිරිංග- යතුරුපැදිය ලිස්සා යාමට පටන් ගත්තේය). කණ්නාඩි කැඩිලා, සුක්කානම නැමිලා, ප්ලාස්ටික් වල සීරීම් කිහිපයක් තිබුණා.

වේගය 10 දී hogweed ඝනකමට වැටීම (තණකොළවල නොපෙනෙන රූට් ප්ලස් ද අධික වේගයපළමු ගියරයේ) - ප්රතිවිපාක නොමැත.

නැවැත්වීමේදී පැත්තට වැටීම (ඉහළ සෑදල + කඳ මත බෑගයක මගේ පාදය අල්ලා ගත්තේය). කණ්ණාඩිය කැඩිලා.

10 ක වේගයෙන් අපිරිසිදු සහ තෙත් මායිමකට ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරන විට වැටීම. හොඳයි, මෙය මගේ වරදකි. මම වැටුණේ නැත, නමුත් බයිසිකලයේ වේග මාපකය වැරදි කියවීම් ලබා දීමට පටන් ගත්තේය - වේගය කිලෝමීටර 20 කි. ඉහළ.

වැළැක්වීමේ කටයුතු:

වාරයකට වරක් මම අත්හිටුවීම ලිහිසි කළා. කර්මාන්තශාලා ලිහිසි තෙල් තිබුණත් ප්‍රමාණවත් ප්‍රමාණයකින් නොතිබුණි. මම ස්පීඩෝමීටර ධාවකය ලිහිසි කර, කේබල් සහ රැහැන්වල සමහර සම්බන්ධතා භාවිතා කළ තෙල් සමඟ ප්රතිකාර කළෙමි.

මම මාසෙකට සැරයක් ටයර් ප්‍රෙෂර් එක බලනවා.

මම කපාට නිෂ්කාශනය දෙවරක් සකස් කළා.

ඔබ හමුවූ තරඟකරුවන් මොනවාද:

VM - Kaliningrad, දෙකක් Izhevsk, එකක් 250 cc. හොඳයි, මට කුමක් කිව හැකිද - සෑම දෙයක්ම පාහේ එක හා සමානයි, “වර්ජනයට” වටකුරු හෙඩ් ලයිට් එකක් තිබීම හැර, එය තරමක් පහසු වන අතර කලිනින්ග්‍රේඩර්ට තරමක් සරල කකුල් ඇත. ජපනුන්ට මිල තුන් ගුණයකින් අඩු කළා නම් අපි තරඟකරුවන් වෙනවා.

මම Lifan සමාගමට ලිපියක් ලිව්වා, එහි "සියල්ල ලබා ගැනීම සඳහා" අමතර කොටස් සැපයීම සංවිධානය කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සහ මෙහෙයුම් අත්පොතක් නිකුත් කිරීම සඳහා මම යෝජනාවක් ප්රකාශ කළෙමි. එක්තරා මිෂා පිළිතුරු දුන්නේය - ඔවුන් කියනවා, අපි එය සලකා බලමු. දැන් අවුරුද්දකට ආසන්න කාලයක් ඔවුන් එය සලකා බලයි. මම හිතන්නේ ඔවුන් රුසියාවේ විකුණුම් ගැන තැකීමක් නොකරයි - වසරකට බයිසිකල් සිය ගණනක් සම්පූර්ණ අත්පොතක් ප්‍රකාශයට පත් කිරීමට ඉතා නොවැදගත් හේතුවකි.

අවසාන වශයෙන්, අනාගත ගැනුම්කරුවන් සඳහා: එය ගන්න, lifan zide lf200 බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත, එය සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත, සහ එය ඔබගේ මුදල් පසුම්බිය සඳහා තීරණාත්මක නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, මුල් ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ දාමය තිබියදීත්, මම මගේ මුල් ටයර් මත පදින්නේ මෙයයි. සෘණ සමාලෝචන. රාත්‍රියේදී මම පැයට කිලෝමීටර 70 කට වඩා පදින්නේ නැහැ, එපමණයි.

ප්රසිද්ධ සහයෝගීතාව රුසියානු ශාකය ZiD සහ චීන සමාගම Lifan වසර ගණනාවක් තිස්සේ සාර්ථකව ධාවනය කර ඇති අතර, සිත්ගන්නාසුලු නව යතුරුපැදි නිතිපතා පිරිනැමීමට අපට ඉඩ සලසයි. මෙම සමාලෝචනයේදී අපි ZiD-Lifan LF200 GY-5 යතුරුපැදිය සමඟ දැන හඳුනා ගන්නෙමු, එය කොටසේ මිල / තත්ත්ව අනුපාතය අනුව ප්‍රමුඛයෙකු ලෙස ආරක්ෂිතව හැඳින්විය හැකිය. අයවැය යතුරුපැදිරුසියානු වෙළෙඳපොළේ enduro පන්තිය.

Lifan LF200 GY-5 යතුරුපැදියේ පෙනුම තරමක් නවීන ය, නමුත් ඒ සමඟම එයට තමන්ගේම හඳුනාගත හැකි මුහුණක් නොමැත. LF-200 GY5 හි බාහිර කොටස ජපන් එන්ඩියුරෝ බයිසිකල් ගණනාවකින් පිටපත් කර Lifan ප්‍රධාන කාර්යාලයේ චීන නිර්මාණකරුවන් විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. අනෙක් අතට, ZiD සපයයි උසස් තත්ත්වයේ එකලස් කිරීමසඳහා යතුරුපැදි රුසියානු වෙළෙඳපොළඔවුන්ගේ නිෂ්පාදන ස්ථානවල.

මානයන් අනුව, Lifan LF200 GY-5 බයිසිකලය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් නොවේ, එහි පන්තියේ රාමුවට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ. බයිසිකලයේ දිග 2200 මි.මී රෝද පදනම 1450 mm ට සමාන වේ. යතුරුපැදියේ උස 1220 mm ට නොඉක්මවන අතර, හසුරුව දිගේ පළල 860 mm වේ. බයිසිකලයේ වියළි බර කිලෝග්‍රෑම් 122 ක් වන අතර යතුරුපැදියේ බර කිලෝග්‍රෑම් 130 නොඉක්මවිය යුතුය. උපරිම අවසර ලත් පැටවීමයතුරුපැදියක් සඳහා කිලෝ ග්රෑම් 150 කි.

අපි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ගැන කතා කරන්නේ නම්, Lifan LF200 GY-5 (Zid) තනි සිලින්ඩර හතරේ පහර එන්ජිමක් 163FML-2 වලින් සමන්විත වේ. චීනයේ නිෂ්පාදිත 9.0 ක සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිතව. එහි විස්ථාපනය 196.9 cm3 වන අතර උපරිම බලය 16.5 hp නොඉක්මවයි. (12 kW), 8000 rpm දී සංවර්ධනය කරන ලදී. එන්ජිම කාබ්යුරේටරයකින් සමන්විත වේ ඉන්ධන පද්ධතිය, ධාරිත්රක ජ්වලන පද්ධති වර්ගය CDI සහ වාතය සිසිල්. 163FML-2 එන්ජිමේ උපරිම ව්‍යවර්ථය 14.5 Nm පමණ වන අතර එය 6500 rpm දී ලබා ගන්නා අතර ත්වරණයට ඉඩ සලසයි. උපරිම වේගය 100 km/h වේ.
ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන්, එසේ නම් සාමාන්ය මට්ටම AI-92 පෙට්‍රල් පරිභෝජනය නිෂ්පාදකයා විසින් පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයකින් කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 2.3 ක් ලෙස සකසා ඇත.

5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහිත ZiD-Lifan LF200 GY-5 යතුරුපැදියේ එන්ජිම එකතු කර ඇත අතින් සම්ප්රේෂණය, තෙල් ස්නානයක ක්‍රියාත්මක වන බහු තැටි ක්ලච් එකක් තිබීම. ගියර් අනුපාතය අවසන් තැටිය 2.706 ට සමාන වේ. ධාවක රෝදයට ඇද ගැනීම දාම ධාවකයක් හරහා සම්ප්රේෂණය වේ.

LF200 GY-5 බයිසිකලයේ අත්හිටුවීමේ සැලසුම සම්භාව්යයි. ඉදිරිපසින් දුරේක්ෂ හයිඩ්‍රොලික් දෙබලක් භාවිතා කරන අතර පසුපසින් වසන්ත-හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂකයක් සහිත පෙන්ඩුලම් අත්හිටුවීමක් භාවිතා කරයි. රෝද දෙකේම තැටි ඇත තිරිංග යාන්ත්රණසමග හයිඩ්රොලික් ධාවකය. යතුරුපැදිය ඉදිරිපස අඟල් 21 රෝදයක් සහ පසුපසින් අඟල් 18 රෝදයක් සමඟ පැමිණේ.

ලයිෆාන් යතුරුපැදිය LF 200 GY5 නාගරික ප්‍රදේශවල එදිනෙදා භාවිතය සඳහා සහ මාර්ගයෙන් බැහැර තත්ත්වයන් සඳහා පරිපූර්ණ වේ. දැනට, නිෂ්පාදකයා ZiD-Lifan LF200 GY-5 enduro බයිසිකලය රූබල් 60,625 ක මිලකට විකිණීමට නිර්දේශ කරයි.

මින්ස්ක් සහ ප්ලැනට් වලින් පසුව, මට වඩා බලවත් හා විශ්වාසදායක දෙයක් අවශ්‍ය විය, මම නව Yamaha YBR 125 හෝ අධික ලෙස භාවිතා කරන Honda sb250 දෙස බැලුවෙමි. මම මුදල් ඉතිරි කළා, වෙළඳ දැන්වීම් බැලුවා ...
ඊට පස්සේ තාත්තා මට කියනවා: “ඇයි ඔයාට මේ පාරේ වැඩ කරන අය ඕනේ? ඇස්ෆල්ට් මත රිය පැදවීම ගැන එතරම් රසවත් වන්නේ කුමක්ද? එන්ඩුරික් එකක් ගත්තොත් හොඳයි!!! පැහැදිලිවම වනාන්තරයේ තවත් වික්‍රමාන්විතයන් තිබේ.
"ඇත්ත වශයෙන්ම," මම හිතුවා, "එන්ඩුරෝ වඩාත් රසවත් වනු ඇත.
මම Suzuki dr/djebel, Honda xr/baja, Yamaha ttr/raid යන ප්‍රීති ත්‍රිත්වයේ දැන්වීම් බැලීමට පටන් ගතිමි. නමුත් දේශීය වාහන/මෝටෝ කර්මාන්තයට සහය දැක්වීමට රජය තීරණය කළ අතර ජපන් උපකරණ සඳහා ආනයන බදු වැඩි කළේය. ජපානයේ මිල ශීඝ්‍රයෙන් ඉහළ ගොස් තිබේ. තවද ඒවා මට ප්‍රවේශ විය නොහැකි විය. මේ හේතුව නිසා, මම චීන කර්මාන්තය දෙස බැලීමට පටන් ගත් අතර, එහි වඩාත් සුලභ (එකල) Zid-Lifan. හොඳයි, මට කුමක් කළ හැකිද, මම එය ගත්තා, මට ඇවිදින්න බැහැ.
Zid-Lifan LF200 GY-5. තණකොළ පළඟැටියෙකු මෙන් කොළ. ලස්සන හා දිලිසෙන, චීන පෙනුම ඉදිරිපත් කරන්නේ කෙසේදැයි දනිති. උස, විශාල බිම් නිෂ්කාශනය, විශාල අත්හිටුවීම් පහරවල්, සහ එන්ජිම ක්‍රියා කරන ආකාරය - ගීතය නිකම්ම පිපිරුම්, පිපිරුම්, පිපිරුම්))) විදුලි ස්ටාටරය, ගියර් පහක්, ටචෝමීටරයක් ​​සහිත පිළිවෙලට උපකරණයක් සහ ගියර් එකේ දර්ශකයක් ... පළමු ගමන මා සතුටට පත් කළේය. . හතු කැඩීමට වනාන්තරයට යාම මට ආයාචනා නොකරන බව මම වහාම කියමි. මම කැලෑවට රිය පැදවීමට, වගුරු බිමක් හරහා ගමන් කිරීමට කැමැත්තෙමි. වනාන්තර මාර්ග ඔස්සේ රිය පැදවීම ගුණාත්මකභාවය සඳහා පමණක් සිත්ගන්නා සුළුය අතරමැදිනිවස සහ වගුරු බිම අතර...))))

ඉතින්, මගේ පළමු ගමනේදී, මම පහළින් දිය පහරක් සහිත මිටියාවතකට ගොස් “කඳුරු” කඳු බෑවුම් දිගේ ගමන් කළෙමි. පොදුවේ ගත් කල, මම මින්ස්ක් සහ විශේෂයෙන් ග්‍රහලෝකයට පැමිණීම ගැන නොසිතූ තැනක සිටියෙමි.
දැන් පැරණි ඡායාරූප සහ වීඩියෝ දෙස බලන විට, මම මෙම යතුරුපැදිය අයිති කර ගත් කාලය තුළ මම කිලෝමීටර් 8 දහසකට ආසන්න දුරක් ගෙවා ඇති බව සොයා ගතිමි. මම එච්චර පැදලා නෑ වගේ...
එක් මාර්ගයකට කිලෝමීටර් 300 ක කුඩා දුර ගමන් කිහිපයක් තිබුණි. මට මතකයි මම පළමු වතාවට ගිය විට, මම මා සමඟ කිසිදු මෙවලමක් ගෙන ගියේ නැත, මම සිතුවෙමි: මට යමක් ගත යුතුය. මම Phillips ඉස්කුරුප්පු නියනක් අරගෙන ගියා. ඒ නිසා ආපසු එන ගමනේදී මම බැලුවා: හැරවුම් සංඥාව පාහේ ගලවා ඇත, එබැවින් ඉස්කුරුප්පු නියනක් ප්‍රයෝජනවත් විය.
දැන් විශේෂයෙන් වාසි සහ අවාසි ගැන.
පෙනුම.දැනටමත් ලියා ඇති පරිදි, දීප්තිමත් හා ලස්සනයි. පිටතින් එය ඉතා ආකර්ෂණීය බව පෙනේ, ඇත්ත වශයෙන්ම ප්ලාස්ටික් කොටස්තීන්ත ආලේප කර ඇති අතර කාලයත් සමඟ තීන්ත ගැලවී යයි. ප්ලාස්ටික් අමාරුයි, නැමෙන්නේ නැත, පහත වැටෙන විට ඉරිතලා යයි. ටැංකියේ ප්ලාස්ටික් වරල් වල ක්රියාකාරිත්වය ශුන්ය වේ, ඒවා අලංකාරය සඳහා පමණක් සාදා ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, සිටගෙන ගමන් කරන විට, ඔබේ දණහිස් නිරන්තරයෙන් ඒවාට පහර දෙයි (සාමාන්‍යයෙන්, ඒවා වහාම ඉවත් කිරීම වඩා හොඳය). පැති ප්ලාස්ටික් ඉතා බිඳෙන සුළු වන අතර, ඒවායේ පුම්බා ඇති හැඩය නිසා යතුරුපැදියට එරෙහිව ඔබේ කකුල් නිසි ලෙස තද කිරීමට අපහසු වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔබ අගාධයකට යයි! ඉදිරිපස තටුව සමාන ය: එක් වැටීමක් සහ එය කැබලිවලට කඩා වැටේ. පසුපස පියාපත්එය ද ඉතා රසවත් ලෙස සිදු කර ඇත, කිසියම් හේතුවක් නිසා එය ප්‍රගති ලීවරවල කෙලින්ම අවසන් වේ, ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ඔබ එය ගෙදර ගෙන එන සවාරි වලින් පසුව (කිලෝග්‍රෑම් 5 ක් පමණ කුණු පමණක් ඇත).

අපි දැනටමත් බලපත්‍ර තහඩුව සඳහා වරහන ගැන බොහෝ වාරයක් ලියා ඇත, වෙනස් කිරීමකින් තොරව, එය රාමුවේ කැබැල්ලක් සමඟ ඉතා ඉක්මනින් වැටේ.

එන්ජිම. « ධනාත්මක ගති ලක්ෂණ" ආර්ථික, විදුලි සහ කික් ආරම්භකය. කවදාවත් මාව පහත් කරන්න එපා. එය පැහැදිලිවම ආරම්භ වූ අතර, ඕනෑම කාලගුණයක් තුළ (මම ශීත ඍතුවේ දී -20 ට පැදවූවාක් මෙන්). මම මඩේ අධික ලෙස රත් වූයේ නැත, නමුත් මෙහි, මගේ මතය අනුව, මම ටිකක් රත් කළෙමි:

ඒත් මේකෙන් පස්සෙත් මම කිසිම ප්‍රශ්නයක් නැතුව සෑහෙන දුරක් එලෙව්වා.
"දැන් අවාසි." මෙම එන්ජිමෙහි ප්රධාන අවාසිය නම් එහි අඩු බලයයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි අඩුව දැනෙන්නේ නිශ්චිත කාලයක් ගත වූ පසුව පමණි. ඇස්ෆල්ට් සහ වනාන්තර මාර්ගවල විවේකීව ධාවනය කිරීම සඳහා එය ප්රමාණවත්ය. පළමු ගියරයේ මඩ බාධක සහ වගුරු බිම් අභිබවා යන විට, ඔබට එහි අඩුව දැනෙන්නේ නැත. නමුත් පළමු එක මත පමණි! දෙවන එන්ජිම අනිවාර්යයෙන්ම ප්රමාණවත් නොවේ. හොඳ උදාහරණයක් පෙර ඡායාරූපය. පළමු ගියරයේ එහි රිය පැදවිය නොහැක, පාගමන සහ ගෑරුප්පුව සහ ටයරය අතර ඇති අවකාශය ඉක්මනින් අවහිර වන බැවින් ඉදිරිපස රෝදයප්‍රායෝගිකව අවහිර කර ඇත, පිටුපසින් එකම පින්තූරය. දෙවනුව, පාගමන දැනටමත් පිරිසිදු කර ඇති අතර, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ඔබට හොඳින් ධාවනය කළ හැකිය, නමුත් අඩු එන්ජින් බලය මෙයට ඉඩ නොදේ ((. එපමණක්ද නොව, තරු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳන්නේ නැත.

අත්හිටුවීම.චීන පෙන්ඩන්ට් එක වෙනම ප්‍රශ්නයක්. අපි ඉදිරිපස දෙබලෙන් පටන් ගනිමු. ටිකක් එලෙව්වට පස්සේ තේරුනා ඒක මෘදු වැඩියි කියලා, මම තෙල් එක දුස්ස්රාවී එකකට වෙනස් කරන්න තීරණය කළා, හොඳයි, මම උපරිම 20W ගත්තා. දෙබලක විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, එහි සැලසුමේ ප්‍රාථමික බව දුටු විට, උල්පත් හැර වෙනත් වැඩ කිරීමට කිසිවක් නොමැති බව වහාම පැහැදිලි විය ... එබැවින් මම එය පුරවා ගතිමි. වැඩි තෙල්, දෙබලක කැඩී ගිය විට යකඩ මත යකඩ බලපෑමක් ඇති නොවන පරිදි (එනම්, අත්යවශ්යයෙන්ම තෙල් පිටාර ගැලීම), මම සියල්ල නැවත එකට තැබුවෙමි. ඒ වගේම ඔහු ඇයව නැවත ස්පර්ශ කළේ නැහැ. මෙහෙයුම අතරතුර, තවත් සැලකිය යුතු අවාසියක් සොයා ගන්නා ලදී - එය ඉතා අඩු ව්යවර්ථ දෘඪතාවකි. මට භාවිතා කිරීමට සිදු වූ විට මෙය පැහැදිලි විය හදිසි තිරිංග. ඒක වෙන්නේ මෙහෙමයි. ඔබ එබූ විට ඉදිරිපස තිරිංග, දෙබලක තියුණු ලෙස වම් පැත්තට ඇඹරී, එහිදී තිරිංග තැටිය, සහ රියදුරු ඇස්ෆල්ට් මතට පියාසර කරයි((... ඝාතක නිර්මාණය.
ගැන පසුපස කම්පන අවශෝෂකමට කිව හැක්කේ එය ඉදිරිපස එක හා සමානව ක්‍රියා කරන බව පමණි, i.e. වසන්තයක් පමණි. පෙන්ඩලය තීරු වලින් සාදා ඇති අතර, දෙබලක මෙන්, ඇඹරීමට ලක් වේ. පිත්තල බුෂිංවල ප්‍රගතිය ඉතා ඉක්මනින් ගෙවී යන අතර නිතර විසුරුවා හැරීම සහ ලිහිසි කිරීම ගැටළුව විසඳන්නේ නැත, මන්ද තෙල් මුද්‍රා ඔවුන්ගේ කාර්යයන් ඉටු නොකරයි, එබැවින් ඔබට මෙම ඒකකය මේ ආකාරයට ධාවනය කළ හැකිය සම්පූර්ණ ඇඳීම සහ ඉරීම, පසුව එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කරන්න (වාසනාවකට මෙන්, චීන අමතර කොටස් මිල අධික නොවේ).

චැසි.රෝද. හොඳයි, මෙහි කීමට බොහෝ දේ නැත, ඒවා ඉතා බරයි, විශේෂයෙන් කේන්ද්‍රස්ථානය (චීන ජාතිකයින් ඇලුමිනියම් ඉතිරි කළේ නැත). සම්මත ප්රමාණ 21/18, වඩාත් පොදු. පොදුවේ ගත් කල, ඔවුන් සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණි. ප්රධාන දෙය වන්නේ ගෙතුම් ඉඳිකටු තද කිරීමයි.
දාමය සහ තරු. දාමය Izhevsk සිට ගැලපේ, තව ටිකක් දිගු, එබැවින් Izhevsk දාම තුනකින් ඔබට lifan සඳහා දෙකක් එක්රැස් කළ හැකිය. ඔවුන් ඉක්මනින් දිගු කරයි, ස්වදේශික සහ ඉෂෙව්ස්ක් යන දෙකම, ඔවුන් සෑම සංචාරයකින්ම අල්ලා ගනී. දාමයේ තවත් ගැටළුවක් වන්නේ අල්ලා ගැනීම සහ ආතති රෝලර් නොමැති වීමයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දාමය බොහෝ විට වැටේ. විසඳුම නම් ඒවා ඔබම සාදා ගැනීමයි.
පහළ රේඛාව.සමස්තයක් වශයෙන් ගත් කල, යතුරුපැදියේ අඩුපාඩු හා අඩුපාඩු විශාල ප්‍රමාණයක් තිබියදීත්, එය පැදවීමේදී මට ලැබුණු සතුට සහ මා ලබා ගත් අත්දැකීම් ගැන මම බෙහෙවින් සතුටු වෙමි. විශාල දායකත්වයක්මගේ අනාගත යතුරුපැදි ජීවිතයට!

පී.එස්. 2010-2011 වසර දෙකක කාලය තුළ මා සතුව යතුරුපැදිය හිමි විය, කිලෝමීටර 8000 ක් පමණ ධාවනය කර ඇති අතර එමඟින් යතුරුපැදියේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරන ලදී.
පී.එස්. පී.එස්. මම හිතන්නේ යතුරුපැදිය පන්තිය (මාර්ගය හෝ එන්ඩියුරෝ) තෝරා ගැනීම පිළිබඳව තවමත් තීරණය කර නොමැති අයට, හතු / බෙරි / මසුන් ඇල්ලීමේ චාරිකා සඳහා, පැදීමට ඉගෙන ගැනීමට සහ මූලික රියදුරු කුසලතා ලබා ගැනීමට ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇතැයි මම සිතමි.