එන්ජින් පිළිබඳ සියලු තොරතුරු සහ සමාලෝචන 1.4TSI, EA211 පවුල
සමාලෝචන, විස්තරය, වෙනස් කිරීම්, ලක්ෂණ, ගැටළු, සම්පත්, සුසර කිරීම
2012 දී, VAG රේඛාවේ වඩාත් ජනප්‍රිය එන්ජින් පවුලක් - turbocharged EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI), පවුලේ නව එන්ජින් පැමිණ ඇත EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI).
ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එක දාමයක් වෙනුවට දත් පටියකින් සමන්විත විය - දැන් කිලෝමීටර 120 දහසකට සැලසුම් කර ඇති පරිදි කාල කට්ටලය ප්රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර එය මූල්‍යමය වශයෙන් මිල අඩුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, කාල තීරයේ තත්ත්වය පළමු වරට එහි ජීවන චක්‍රයේ කිලෝමීටර 60 දහසක් නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර, එය කිලෝමීටර 120 දහසකට ප්රතිස්ථාපනය වන තෙක් සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකට වරක් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත, නමුත් සමඟ වාත්තු යකඩ අත්. දොඹකරය, නව අල්ට්‍රා-ලයිට් ද්රව්ය භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය සැහැල්ලු හා දිගු ආඝාතයක් බවට පත්ව ඇත - 80.0 මි.මී., 75.6 මි.මී. පැරණි අනුවාදය. සම්බන්ධක දඬු ද සැහැල්ලු වූ අතර සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය 74.5 mm දක්වා අඩු විය. එය නව නිර්මාණයේ දී ද සටහන් කළ හැකිය ICE මාලාව 16 කපාට ආවරණයකැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් සහ හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවීමේ යන්ත්‍ර තිබීම මෙන්ම ද්විත්ව එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියක් ද ඇත.
මේ අනුව, අපට ප්රධාන දේ ඉස්මතු කළ හැකිය නිර්මාණ ලක්ෂණ EA211 පවුලේ ටර්බෝ එන්ජින්:
- intake manifoldබිල්ට් ඉන්ටර් සිසිලකය සමඟ
- තාප ස්ථාය දෙකක් සහිත ද්විත්ව පරිපථ සිසිලන පද්ධතිය (වායුගෝලීය 1.6 MPI මත)
- සිසිලන පොම්පය මෙම තාප ස්ථාය සමඟ ඒකාබද්ධ වන අතර කැම්ෂාෆ්ට් වෙතින් වෙනම පටියකින් ධාවනය වේ (ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.6 MPI මත මෙන්)
- පිටාර බහුවිධය සිලින්ඩර හිස තුළට සාදා ඇත - සඳහා වේගවත් උනුසුම් වීම(වායුගෝලීය 1.6 MPI හා සමානයි)
- සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයපීඩනය වැඩි කරන්න
- කැම්ෂාෆ්ට් කපාට ආවරණය තුළ ගොඩනගා ඇත (ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කරන 1.6 MPI පරිදි)
EA211 පවුලේ 1.4 TSI එන්ජින් බූස්ට් මට්ටම් දෙකකින් කැපී පෙනේ:
- 110 - 125 hp (ටර්බයින් සමඟ TD025 M2සහ ඉන්ටේක් පතුවළේ ෆේස් ෂිෆ්ටරයක්)
- 140 - 150 hp (ටර්බයින් සමඟ IHI RHF3සහ පතුවළ දෙකෙහිම අදියර මාරු කරන්නන්)
මිට්සුබිෂි ටර්බයින සහිත එන්ජින් 1.4 TSI (EA211). TD025 M2 සහ එක් අදියර මාරු කරන්නා
TD025 M2 (අධික පීඩනය 0.8 බාර්) වෙනස් කිරීම් 9 ක් ඇත: පි මුල්ම වෙනස් කිරීම් වන්නේ CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, සහ"නිවැරදි කරන ලද" එන්ජින් වෙනස් කිරීම්, ළමා රෝග ඉවත් කිරීම, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC ලෙස සැලකේ.
බලය | කාලසීමාව | සටහන | ස්ථාපනය කර ඇත |
|
|---|---|---|---|---|
11.2012 - 2013 | මූලික ආරම්භක එන්ජිම වෙනස් කිරීම | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 - ... |
||
ඇනෙලොග් CMBA, E85 ඉන්ධන මත ධාවනය වේ | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (11.2012 - 05.2014) |
|||
ඇනෙලොග් CPVA, E85 ඉන්ධන මත ධාවනය වේ | VW Golf 7 1.4 TSI E85 (05.2014 - ...) |
|||
ඇනෙලොග් CPVA, ගෑස් බලැති (CNG) | VW Golf 7 1.4 TGI CNG (06.2013 - ...) |
|||
ප්රතිස්ථාපනය කළ මෝටරය CMBA, වෙනස් විය | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2012 - ...) |
|||
ඇනෙලොග් CXSA 125 hp | ||||
ආදේශ කිරීම CXSBයුරෝ-6 යටතේ, විවිධ කැම්ෂාෆ්ට් සමඟ | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) |
|||
එන්ජින් අනුවාදය CZCAවැඩි වීමත් සමඟ | VW Caddy 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
|||
එන්ජින් අනුවාදය CZCA Audi A3 (8V) සඳහා |
ටර්බයින සහිත එන්ජින් 1.4 TSI (EA211). IHI RHF3
සහ අදියර දෙක මාරු කරන්නන්
CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
ටර්බයිනයකින් සමන්විත 1.4 TSI EA211 එන්ජින් අතර IHI RHF3(අතිරික්ත පීඩනය 1.2 බාර්) වෙනස් කිරීම් 7 ක් ඇත:
බලය | කාලසීමාව | සටහන | ස්ථාපනය කර ඇත |
|
|---|---|---|---|---|
08.2012 - 2015 | මූලික ආරම්භක එන්ජිම වෙනස් කිරීම |
|
||
05.2013 - 2015 | 150 hp බලයක් සහිත CHPA හි ඇනෙලොග්. ACT පද්ධතිය නොමැතිව | VW Golf 7 1.4 TSI (11.2013 - ...) |
||
08.2012 - 2016 | VW Golf 7 1.4 TSI (08.2012 - ...) |
|||
ආදේශනය CHPB 150 hp යුරෝ 6 යටතේ, | VW Passat CC 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
|||
05.2015 - 2016 |
| VW Tiguan 1.4 TSI (05.2015 - ...) |
||
CZDA හි ඇනෙලොග්, 130 hp දක්වා අඩු විය. බලය | VW Scirocco 1.4 TSI (07.2015 - ...) |
|||
CZDA හි ඇනෙලොග්, 125 hp දක්වා අඩු විය. බලය | VW Golf 7 variant 1.4 TSI (05.2014 - ...) |
|||
VW Polo 1.4 TSI BlueGT (02.2014 - ...) |
||||
උතුරු ඇමරිකාව සඳහා CZDA හි ඇනෙලොග් | VW Jetta 1.4 TSI "NA" (06.2015 - ...) |
ඔබට පෙනෙන පරිදි, CPTA සහ CZEA එන්ජින් මාදිලිවල, ACT පද්ධතිය ස්ථාපනය කර ඇති අතර, ඇතැම් එන්ජින් මෙහෙයුම් මාදිලිවල මධ්යම සිලින්ඩර 2 ක් අක්රිය කළ හැකිය. මෙම එන්ජින් අනුවාදයන් ස්ථාපනය කර ඇත්තේ ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනවල පමණි.
මෙම පද්ධතිය භාවිතා කිරීමේ ප්රධාන අරමුණ වන්නේ ඉන්ධන පරිභෝජනය 20% දක්වා අඩු කිරීම සහ පිටවන වායු වලින් හානිකර විමෝචනය අඩු කිරීමයි.
ව්‍යුහාත්මකව, ACT පද්ධතිය පදනම් වී ඇත්තේ Valvelift System විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතිය මත වන අතර එය එක් වරකදී ක්රියාත්මක වේ. Audi එන්ජින්. පද්ධතිය එහි ක්රියාකාරිත්වය තුළ කැමරා භාවිතා කරයි විවිධ හැඩයන්, ස්ලයිඩින් මත පිහිටා ඇත camshaftසම්බන්ධ කිරීම.
අවාසනාවකට මෙන්, අන්තර්ජාලයේ ACT සිලින්ඩර අක්රිය කිරීමේ පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ රුසියානු භාෂා වීඩියෝ නොමැත, නමුත් ඔබට තේරුම් ගත හැකි ඉංග්‍රීසි භාෂා වීඩියෝවක් පහත දැක්වේ. පොදු මූලධර්ම ACT (Active Cylinder Technology) පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය
ඇත්ත, මෙම පද්ධතියට අවාසි ගණනාවක් ද ඇත:
- මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් සහ අමතර කොටස්;
- බිඳවැටීමකදී, මෝටරයෙන් අඩක් පමණක් වැඩ කරනු ඇත;
- සංකීර්ණ සමතුලිත නිර්මාණය සහ අසමාන ඇඳීම camshafts.
එන්ජින් ලක්ෂණ 1.4 TSI EA211 (110 hp - 150 hp)
| නිෂ්පාදනය | Mlada Boleslav බලාගාරය- වාහන ස්කෝඩා බලාගාරය Mlada Boleslav (චෙක් ජනරජයේ) කළුග ශාකය - මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවකළුග (රුසියාව) හි VW - 2019 සිට |
| නිෂ්පාදනයේ වසර | 2012.08 - වර්තමාන |
| සිලින්ඩර් බ්ලොක් ද්රව්ය | ඇලුමිනියම් |
| ටයිප් කරන්න | පේළිගත 4-සිලින්ඩර (R4), කපාට 16 (සිලින්ඩරයකට කපාට 4) |
| පිස්ටන් ආඝාතය | 80.0 මි.මී |
| සිලින්ඩර විෂ්කම්භය | 74.5 මි.මී |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 10,0 |
| එන්ජින් ප්රමාණය | 1395 සී.සී |
| ඉන්ධන | ඊයම් රහිත පෙට්රල් RON-95(යුරෝපය සඳහා) රුසියාවේ එය භාවිතා කිරීමට අවසර ඇත AI-95, නමුත් එය භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ AI-98 |
| පාරිසරික ප්රමිතීන් | යුරෝ 5 / යුරෝ 6 |
| ඉන්ධන පරිභෝජනය (VW Golf 7 සඳහා විදේශ ගමන් බලපත්‍රය) | නගරය - 6.6 l / 100 km මාර්ගය - 4.3 l / 100 km මිශ්ර - 5.2 l / 100 km |
| එන්ජින් ඔයිල් යුරෝ 5 | VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2 (1L) / G 052 195 M4 (5L)) (අනුමත කිරීම් සහ පිරිවිතර: VW 504 00 / 507 00) VAG LongLife III 0W-30- නම්‍යශීලී ප්රතිස්ථාපන පරතරය සහිත යුරෝපය සඳහා VAG විශේෂ ප්ලස් 5W-40- ස්ථාවර ආදේශන පරතරයක් සහිත රුසියාව සඳහා (11.2018 දක්වා) VAG විශේෂ G 5W-40- ස්ථාවර ආදේශන පරතරයක් සහිත රුසියාව සඳහා (11.2018 සිට) |
| එන්ජින් ඔයිල් යුරෝ 6 | VAG LongLife IV 0W-20- නම්‍යශීලී ප්රතිස්ථාපන පරතරය සහිත යුරෝපය සඳහා (G 052 577 M2 (1L) / G 052 577 M4 (5L)) (අනුමත කිරීම් සහ පිරිවිතර: VW 508 00 / 509 00) VAG විශේෂ C 0W-30- ස්ථාවර ආදේශන පරතරයක් සහිත රුසියාව සඳහා |
| එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව | 3.8 l |
| තෙල් පරිභෝජනය (අවසර) | කිලෝමීටර 1000කට ලීටර් 0.5 දක්වා (කර්මාන්ත ශාලාව), නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම සේවා කළ හැකි එන්ජිමක් සම්මත මාදිලියේ කිලෝමීටර 1000 කට ලීටර් 0.1 කට වඩා පරිභෝජනය නොකළ යුතුය |
| තෙල් වෙනස් කිරීම සිදු කරනු ලැබේ | කර්මාන්තශාලා රෙගුලාසි වලට අනුව නම්‍යශීලී ප්රතිස්ථාපන කාල පරතරයක් සමඟ - එක් වරක් කිලෝමීටර 30,000 කි/ මාස 24 (යුරෝපය) ස්ථාවර ප්රතිස්ථාපන කාල පරතරයක් සහිත කර්මාන්තශාලා රෙගුලාසි වලට අනුව - එක් වරක් කිලෝමීටර 15,000 කි/ මාස 12 (රුසියාව) |
එන්ජින්CMBA, CPVA, CPVB, CPWA, CXSA, CXSB, CZCA, CZCB, CZCC
| ටර්බයිනය | TD025 M2 |
| නිරපේක්ෂ තල්ලු පීඩනය | බාර් 1.8 දක්වා |
| අධික පීඩනය | බාර් 0.8 දක්වා |
| අදියර මාරු කරන්නා | intake camshaft මත |
| එන්ජිම බර | කිලෝ ග්රෑම් 104 කි |
| එන්ජින් පාලන ඒකකය | ??? |
| එන්ජින් බලය CMBA, CPVA, CXSA | 122 hp(90 kW) 5000-6000 rpm දී, 200 Nm 1400-4000 rpm දී. |
| එන්ජින් බලය CPVB, CXSB, CZCA | 125 hp 200 Nm 1400-4000 rpm දී. |
| එන්ජින් බලය CPWA | 110 hp(81 kW) 4800-6000 rpm දී, 200 Nm 1500-3500 rpm දී. |
| එන්ජින් බලය CZCB | 125 hp(92 kW) 5000-6000 rpm දී, 220 Nm 1500-4000 rpm දී. |
| එන්ජින් බලය CZCC | 116 hp(85 kW) 5000-6000 rpm දී, 200 Nm 1400-3500 rpm දී. |
එන්ජින් CHPA, CHPB, CPTA, CZDA, CZDB, CZDC, CZDD, CZEA, CZTA
1.4 TSI EA211 එන්ජින් ස්ථාපනය කර ඇත පහත මාදිලිසැලකිල්ල:
- Audi A1 (8X) (2015-2018),
- Audi A3 (8V) (2012-වර්තමානය),
- Audi Q3 (2014-2018),
- Volkswagen Polo 5 (2015-වර්තමානය),
- Volkswagen Golf 7 (11.2012-වර්තමානය)
- Volkswagen Golf Sportvan
- Volkswagen Tiguan 2 (2017-වර්තමානය)
- Volkswagen Jetta 6 (2015-වර්තමානය),
- Volkswagen Passat B8 (2014-වර්තමානය),
- Volkswagen Caddy (2015-වර්තමානය),
- Skoda Rapid (2012-වර්තමානය)
- Skoda Yeti (5L) නැවත සකස් කිරීම (12.2015 - 02.2018) - 125 hp. CZCA
- Skoda Karoq (NU) (09.2019 - වර්තමාන)
- Skoda Octavia (2013-වර්තමානය)
- Skoda Superb 3 (2015-වර්තමානය)
- Skoda Kodiaq (2016-වර්තමානය)
- ආසන ලියොන් 3 (2012-වර්තමානය)
CUKB (2014-වර්තමානය) - දෙමුහුන් එන්ජිම Audi A3 e-tron සහ Golf 7 GTE සඳහාබලය 150 hp 5000-6000 rpm සහ ව්යවර්ථ 250 Nm 1500-3500 rpm + 75 kW විදුලි මෝටරය: සම්පූර්ණ නිමැවුම 204 hp
CUKC (2015-වර්තමානය)- Volkswagen Passat GTE සඳහා CUKB හි ප්‍රතිසමය 5000-6000 rpm හි 156 hp බලයක් සහ 1500-3500 rpm හි 250 Nm ව්යවර්ථයක්) + 85 kW විදුලි මෝටරය: සම්පූර්ණ ප්රතිදානය 218 hp.
CNLA (2012-2018)- දෙමුහුන් මෝටරය සඳහා ඇමරිකානු අනුවාදය VW Jetta දෙමුහුන්බලය 150 hp 5000-6000 rpm සහ ව්යවර්ථ 250 Nm 1500-3500 rpm + 27 hp VX54 විදුලි මෝටරය: සම්පූර්ණ නිෂ්පාදනය 177 hp
CRJA (2012-2018)- සඳහා CNLA හි ඇනෙලොග් යුරෝපීය වෙළෙඳපොළයුරෝ 6 යටතේ, ද්විතියික වායු සැපයුම නොමැති වීම මගින් සංලක්ෂිත වේ.
දෙමුහුන් පද්ධතියක් සහිත එන්ජින් සවි කර ඇත පහත කාර්සැලකිල්ල:
- Audi A3 e-tron (2014-වර්තමානය),
- Volkswagen Golf 7 GTE (2014-වර්තමානය),
- Volkswagen Passat GTE (2015-වර්තමානය),
- Volkswagen Jetta Hybrid (2014-2018)
EA211 පවුලේ 1.4 TSI එන්ජින්වල ප්රධාන ගැටළු සහ අවාසි:
1) අපද්රව්ය ක්‍රියාකාරක දණ්ඩේ තදබදය සහ එහි බිඳවැටීම
මෙම පවුලේ එන්ජින්වල ප්රධාන ගැටළුව වන්නේ ඇක්ටියුටරයයි. බයිපාස් කපාටයටර්බයින - අපද්රව්ය. විදුලි මෝටරයෙන් එන ලීවරය තුළ ක්‍රියාකරු සැරයටිය තදබදයක් ඇති වේ (නිදර්ශනයේ, තදබදයක් ඇති සන්ධිය රතු කවයකින් සලකුණු කර ඇත), සහ බොහෝ විට තරමක් බලවත් විදුලි ධාවකයක් සරලව සැරයටිය හෝ ලීවරය බිඳ දමයි:
EA211 පවුලේ මෝටර මත ඇති මෙම පොම්පය එහිම පටියකින් ධාවනය වන අතර එය ආතතිකාරකයක් හෝ රෝලර් නොමැතිව ක්රියාත්මක වේ. ඒ අනුව, මෙම මූලද්රව්යය බර යටතේ අඩු විරූපණයක් ඇත, එය හොඳයි. නමුත් එකම නරක දෙය නම් එය මොනොබ්ලොක් එකක් වන අතර ඔබට එහි කිසිවක් වෙන වෙනම ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක.
7) පොම්පය යටින් කාන්දු වන ප්රති-ශීතකරණය
මෑතකදී, මෙම එන්ජින්වල ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම පිළිබඳ ගැටළුව නිතර නිතර වී ඇත. ඔබ දිගු කාලයක් සෙවිය යුතු නැත. ඔබ ඉවත් කරන්නේ නම් වායු පෙරහන, සමඟ දකුණු පැත්තසිලින්ඩර හිස රතු දියරයේ අංශු පෙන්වයි. කාන්දුව සිදුවන්නේ එම "පොම්ප සහ තාප ස්ථාය දෙක" මොඩියුලයේ සම්බන්ධතාවයෙන් බව අනුමාන කිරීම පහසුය.
VAG සේවකයින් දිගු කලක් ගෑස්කට් තිබේද යන්න පරීක්ෂා කිරීම සඳහා සිත්ගන්නා ක්‍රමයක් භාවිතා කර ඇත - ඔවුන් සංසර්ගයේ එක් කොටසක කුඩා කටවුට් එකක් සාදයි. එය කවුළුවක් හැරෙන අතර දීප්තිමත් ද්රව්ය වලින් සාදන ලද ගෑස්කට් එකක් තිබේ නම් එය දෘශ්යමාන වේ. පොම්ප මොඩියුලය සහ උෂ්ණත්ව පාලක අතර අතුරු මුහුණතේ මෙම කවුළුව හරහා, ප්රති-ශීතකරණය ආරම්භ වේ. අපගේ වර්ණාවලි විශ්ලේෂණය පෙන්නුම් කළ පරිදි, ගැටළුව ගෑස්කට් එකේම ඇත. දවසක් අහම්බෙන් පරණ ගෑස්කට් එකකට තෙල් වැටුණා. ටික වේලාවකට පසු, මෙම ස්ථානය ඉදිමී ඇත. කොටස් සංසර්ගයේදී ගෑස්කට් එකට තෙල් වැටුනහොත් එයට යාමට තැනක් නොමැති අතර ජනේලයෙන් පිටතට ඇදී යන බව පැහැදිලිය. කාන්දුව පැමිණෙන්නේ මෙතැනිනි. ඔවුන් වැරදි ගෑස්කට් ද්‍රව්‍යයක් තෝරාගෙන ඇත - එය ප්රති-ශීතකරණයට ප්‍රතිරෝධී වේ, නමුත් වෙනත් ද්‍රව වලට නොවේ.
එය දැනටමත් කාන්දු වී ඇත්නම්, ඔබ රබර් ගෑස්කට් එක අලුත් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර ප්රතිස්ථාපනය වන තෙක් එන්ජිම සෝදන්න එපා.
අනාගතයේදී ඔබ තෙල් කාන්දු නොවන බවට වග බලා ගත යුතු අතර මෙම ගෑස්කට් එකට බිංදුවක්වත් නොලැබේ.
එන්ජින් ජීවිතය:
එසේ නොමැති නම්, EA211 පවුලේ 1.4 TSI එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායකය. අමතර කොටස් සඳහා මිල ගණන් සැලකිය යුතු ය, නමුත් ඒවා අධික ලෙස හැඳින්විය නොහැක. ඒ නිසා පොඩි එවුන්ට බය වෙන්න Volkswagen turbo එන්ජින්එය වටින්නේ නැත: අපද්රව්ය ක්‍රියාකරු hinge හි සංචලනය, පොම්පයෙන් ප්රති-ශීතකරණය කාන්දු වීම සහ පිරිසිදුකම නිරීක්ෂණය කිරීමට මතක තබා ගන්න එන්ජින් මැදිරිය. මෙම පවුලේ එන්ජින්වල සේවා කාලය නිසි නඩත්තු කිරීමසහ කාලෝචිත සත්කාර කිලෝමීටර 250 - 300 දහසක් විය හැකිය. ඒ අතරම, 1.4 TSI එන්ජින් 98 ශ්‍රේණියේ පෙට්රල් වලින් පිරවිය යුතු බව අප අමතක නොකළ යුතු අතර තෙල් උසස් තත්ත්වයේ තිබිය යුතු අතර අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 10,000 කටම වෙනස් විය යුතුය.
චිප් සුසර කිරීමේ හැකියාව:
අඩු බල 122 hp අනුවාද සඳහා අදියර 1 ස්ථිරාංග. සහ 125 hp 165 hp ලබා ගැනීමට හැකි වේ. සහ ව්‍යවර්ථය 280 Nm පමණ වේ.
ඔබට ඩවුන්පයිප් එකක් ස්ථාපනය කර දුෂ්ට අදියර 2 ස්ථිරාංග පුරවා ගත හැකි අතර එමඟින් තවත් hp 10 ක් පමණ ලබා දෙනු ඇත.
140 hp එන්ජින් සහ 150 hp ඔබට 175-180 hp දක්වා පොම්ප කළ හැකිය. සහ 300-320 Nm ට වැඩි ව්යවර්ථයක් ලබා ගන්න. ආක්රමණශීලී අදියර 2 ස්ථිරාංග එකතු කිරීම සහ ඩවුන්පයිප් ස්ථාපනය කිරීමෙන් ඔබට 200 hp පමණ ලබා ගත හැකිය. බලය සහ ව්යවර්ථ 300+ Nm.
මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, අනාගත හිමිකරුවන් බොහෝ විට 1.4 TSI 122 hp එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය ගැන සැලකිලිමත් වේ. සහ 150 hp සමහර අවිශ්වාසයන් මෙම එන්ජින්වල හොල්මන් කරයි. ඔවුන් පවසන්නේ ඔබ ඔවුන් විශ්වාස නොකළ යුතු බවයි, මන්ද ඒවා චපල බැවින්, බිඳෙනසුලු සංරචක ගණනාවක් ඇති අතර, ඉන්ධන සහ නඩත්තු කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය ඉල්ලා සිටින අතර නොඉවසන බැවිනි. රුසියානු මාර්ග- සහ ඒ හරහා සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව.
මේ අතර, ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහිත TSI එන්ජින්. නිෂ්පාදකයින් අතර කොතරම් ජනප්‍රියද යත්, ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඒවා ඇතුළුව බොහෝ මාදිලි ඒවායින් සමන්විත වේ. Audi කණ්ඩායම්, Volkswagen, Skoda, Seat ප්‍රගුණ කරයි නව රේඛාවඑන්ජින්, නමුත් ඔවුන්ට මෙයද අමතක නොවේ.
පැරණි කාබ්යුරේටර ආකෘතියෙන් සෑහීමට පත් වීමට සූදානම් නැති පුද්ගලයෙකුට කෙසේ හෝ සැකයන් සහ සැකයන් ජය ගත යුතුය. ඒ වගේම අපි මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් උදව් කිරීමට තීරණය කළා.
1.4 TSI 122 hp එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය. සහ 150 hp විවිධ සේවා ස්ථානවල වාහන අලෙවි නියෝජිතයන් සහ අලුත්වැඩියා කරන්නන් විසින් ඇගයීමට ලක් කරන ලදී. දිනකට වැඩි කාලයක් මෙම එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ධාවනය කර කිලෝමීටර් දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ගෙවා ඇති පුද්ගලයින්ගේ අදහස් ද අපි සැලකිල්ලට ගත්තෙමු.
රැකවරණය දිගු සේවා සඳහා යතුරයි
අවිශ්වාසවන්ත රියදුරන්ගේ සැකයන් යුක්තිසහගත වන්නේ නිසි සුපරීක්ෂාකාරී අධීක්ෂණයක් සහ සැලකිල්ලක් නොමැතිව TSI දිගු කල් පවතින්නේ නැත. ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමකට අවශ්ය අවම අනිවාර්ය සේවාවන් එතරම් ඉහළ මට්ටමක නැත, නමුත් ඔබ ලැයිස්තුව ඉතා සූක්ෂම ලෙස අනුගමනය කළ යුතුය.
- නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කර ඇති පරිදි පෙට්රල් පිරවිය යුතුය. ඉන්ධන මත ඉතිරි කිරීමට උත්සාහයක් යොමු කරයි උපරිම සැතපුම්කිලෝමීටර 100,000 ක්, ඉන් පසුව එය විශාල අලුත්වැඩියාවක් සඳහා කාලයයි;
- සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම තෙල් වෙනසක් සිදු කළ යුතු අතර, මෙම රීතියට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම ටර්බයිනයේ නොමේරූ මරණයට හේතු වේ. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිමේ ඉතිරි කොටස් ද කඩා වැටීමට පටන් ගනී. අළුත්වැඩියා කරන්නන් විශ්වාස කරන්නේ බොහෝ බිය උපදවන කථා කාල රාමුවට අනුකූල නොවීම නිසා බවයි;
- මත TSI නිතර භාවිතා කිරීම අධික වේගයඔහුගේ යහපැවැත්මට නරක හා ඉක්මන් බලපෑමක් ද ඇත.
ශීත ඍතුවේ සීතල සමයේදී මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ. එන්ජිම උණුසුම් වීමට අනෙක් අයට වඩා වැඩි කාලයක් ගතවේ; ඔහු ලබා නොගන්නේ නම් සම්පූර්ණ චක්රයඋනුසුම් වීම, එය ඔහුට නරක බලපෑමක් ඇති කිරීමට පටන් ගනී. අඩු සැතපුම් වළක්වා ගැනීමට නොහැකි නම්, ශීත ඍතුවේ දී ස්පාර්ක් ප්ලග් බොහෝ විට වෙනස් කළ යුතුය.
අවදානමට ලක්විය හැකි කොටස්
අදාළ එන්ජිම ද ඉතා තනි පුද්ගල ලක්ෂණ ඇත. තවද ඔබ ඔවුන් කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් සහ විශේෂ සුපරීක්ෂාකාරී බවක් පෙන්විය යුතුය.
මෙම එන්ජින් අසාමාන්‍ය තෙල් ප්‍රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. නව මාදිලි සඳහා පවා කර්මාන්තශාලා ලීටර් 1 ක පරිභෝජනයක් නියම කරයි. කිලෝමීටර 1000 කට, සහ සැතපුම් වැඩි වන විට එය තවත් වැඩි වේ. ඉටිපන්දම්වලට තෙල් විසි කරන අවස්ථා නිතර දක්නට ලැබේ.
TSI බොහෝ විට ගැටළු ඇති වේ දාම ධාවකයකාල පටිය ඒවාට හේතු කිහිපයක් තිබිය හැකිය: එවැනි මෝටරවල දාම ආතතිය ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ; දාමය බොහෝ විට අකාලයේ දිගු වේ. එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ දම්වැල ස්ප්‍රොකට් වල දත් උඩින් පැනීම සහ පිස්ටන් කපාට හමුවීමයි. නරකම දෙය නම් නියමිත සැතපුම් ගණනක් නොමැති වීමයි: දාමය කිලෝමීටර 50,000 කට පසුව ක්රියා කළ හැකිය, නැතහොත් එය 100,000 ට පසුව පවා දැඩි ලෙස ක්රියා කළ හැකිය.
අපට මෙහි නිර්දේශ කළ හැක්කේ එක් දෙයක් පමණි: එන්ජිමට සවන් දෙන්න, කුඩා තට්ටු කිරීමේදී දාමය වෙනස් කරන්න. ඔව්, එය රෝග නිවාරණ ලෙස පරීක්ෂා කිරීම හානියක් නොවනු ඇත. පළපුරුදු කාර්මිකයන්ගේ තවත් උපදෙසක්: කෙටි කාලයක් සඳහා වුවද, හෑන්ඩ්බ්රේක් එකකින් තොරව මෝටර් රථය ගියර් දමා නොයන්න. ආපසු පෙරළීමෙන් දාමය එහි ඇති සියල්ල සමඟ ලිස්සා යාමට හේතු විය හැක.
තෙල් ග්‍රාහකයේ හෝ කපාට කෝක් කිරීම බොහෝ විට සිදු වේ. වෑල්ව පිසීම විශේෂයෙන් සාමාන්‍ය වන්නේ අයිතිකරුවන් අධික වේගයට ආදරය කරන මෝටර් රථ සඳහා ය: crankcase වාතාශ්රයබර දරාගත නොහැක. තෙල් ග්‍රාහකය බොහෝ විට නොගැලපෙන තෙල් හෝ එහි කලාතුරකින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිසා කෝක් වේ. අපි නැවතත් මෝටර් රථ රැකවරණය පිළිබඳ ගැටලුව වෙත ආපසු යන බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය; නමුත් TSI සහිත මෝටර් රථවල සමහර හිමිකරුවන් ඔවුන් සමඟ ඉතා ප්රවේශමෙන් සැලකුවා සමාන ගැටළුතවමත් හමු වී ඇත.
නමුත් ටර්බයින සමඟ (ඔබට තෙල් ගැන මතක නම්) කිලෝමීටර 150 දහසක් දක්වා, රීතියක් ලෙස, කිසිදු ගැටළුවක් පුරෝකථනය නොකෙරේ. ඉන්ජෙක්ටර් සහ අනෙකුත් මූලද්රව්ය සඳහාද අදාළ වේ. ඉන්ධන එන්නත් කිරීම: සැලකිලිමත් හිමිකරුවන් ඔවුන්ගේ අලුත්වැඩියාව/ප්රතිස්ථාපනය සම්බන්ධයෙන් අප හා සම්බන්ධ වන්නේ යන්ත්‍රය පුළුල් හා දැඩි ලෙස භාවිතා කිරීමෙන් පසුව පමණි. එබැවින් 1.4 TSI 122 hp එන්ජින්වල විශ්වසනීයත්වය. සහ 150 hp ඉතා විවිධ පැතිවලින් අනුමත කර ඇති අතර තරමක් ඉහළ ලෙස හඳුනාගෙන ඇත. ඔබට විශ්වාසයෙන් නව ඒවා ගත හැකිය; පාවිච්චි කරන ලද ඒවා හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය, මන්ද ඒවායේ තත්වය කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ රියදුරු විලාසය සහ පෙර හිමිකරුගේ මෝටර් රථය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම මත ය. තවද ඔබේ මෝටර් රථයේ සේවා කාලය තීරණය කරනු ලබන්නේ ඔබේ පැත්තෙන් එකම ගුණාංග මගිනි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි එන්ජිමක් ආකෘති සඳහා හරියටම ප්රවෘත්ති නොවේ Volkswagen කනස්සල්ල. එය ආසන මෝටර් රථ (Leon, Ibiza), සහ Skoda (Superb, Kodiaq) මත සහ Audi (A1, A3) මත පවා ස්ථාපනය කර ඇත. වැඩ කරන පරිමාව ඝන සෙන්ටිමීටර 1395 ක් වන අතර, බ්ලොක් යනු අළු වාත්තු යකඩ වලින් සාදන ලද ලයිනර් සහිත ඇලුමිනියම් වේ (ලීටර් දෙකක එන්ජින් මත, මාර්ගය වන විට, සම්පූර්ණ බ්ලොක් එකම අළු වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇත), සහ එක් ටර්බයිනයක් පමණක් ඇත. ආපසු හැරීම - 150 අශ්වබලසහ ව්යවර්ථ 250 Nm.
විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, මෙම සියලු තෙරපුම අක්රිය 1500 rpm දක්වා ලබා ගත හැකි නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ව්‍යවර්ථයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සිදු වන්නේ rpm දෙදහසකට ආසන්නව පමණි. මෙම සලකුණෙන් පසු ටිගුවාන් ප්‍රොසෙකෝ බෝතලයකින් කිරළක් මෙන් පිටවනවා නොවේ, නමුත් නගරය වටා විශ්වාසයෙන් රිය පැදවීම සඳහා පීඩනය ප්‍රමාණවත් වේ. සහ DSG සමඟ අනුවාදය සඳහා ප්‍රකාශිත තත්පර 9.2 සිට සිය ගණනක් දක්වා සහ සියලුම රෝද ධාවකයඅපි අවිවාදයෙන්ම විශ්වාස කරනවා.
අධිවේගී මාර්ගවල, සෑම දෙයක්ම තරමක් හොඳයි: හරස්කඩ අත්හැරීමට පටන් ගන්නේ පැයට කිලෝමීටර 140 ක අශෝභන වේගයකින් පමණක් වන අතර එයින් වැඩි යමක් ඉල්ලා සිටීම ලැජ්ජාවකි. මක්නිසාද යත් පසුගිය ගිම්හානයේදී අප විසින් පුළුල් ලෙස පරීක්ෂා කළ තරඟකරුවන්ට බොහෝ විට එය කළ නොහැකි බැවිනි: අශ්වබල 150 ක පමණ බලයකින්, ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකු තත්පර දහයකට අඩු කාලයකින් පළමු සියය වෙත ළඟා නොවේ. තවද අශ්වබල 150 VW යනු කේවල් කිරීමකි.
TSI ශ්‍රේණියේ එන්ජින් යනු සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් සහිත turbocharged ගැසොලින් එන්ජින් වේ.
ඉතිහාසය සහ නිර්මාණය
TSI යනු Turbo Stratified Injection - "turbo layer injection" යන්නයි. Audi සමාගමඑකම එන්ජින් TFSI, F - ඉන්ධන (ඉන්ධන) ලෙස නම් කර ඇත.
2012 සිට VAG සැලකිල්ල TSI එන්ජින් නව රේඛාවකට මාරු වේ.
පෙර පේළිය ද ජනප්‍රියයි ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. අපි එහි නියෝජිතයෙකු සලකා බලමු - පළමු පරම්පරාවේ 1.4 TSI එන්ජිම, EA111 ශ්‍රේණිය.
ටර්බයිනයක් සහිත මෙම 4-සිලින්ඩර (සිලින්ඩරයකට කපාට 4) ඉන්ජෙක්ටරය 2005 නොවැම්බර් මාසයේ සිට නිපදවන ලද අතර එය 2.0- සහ 1.8-ලීටර් ටී-ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වෙනුවට සංයුක්ත හා මධ්යම ප්‍රමාණයේ මාදිලි සඳහා අදහස් කරන ලදී.
මෝටරයේ සැලසුම පහත පරිදි වේ: එය වාත්තු යකඩ බ්ලොක්ව්‍යාජ වානේ දොඹකරයක් සහිත සිලින්ඩර, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත. සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත.
කාල දාමය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ජීවිත කාලය පුරාම පවතින පරිදිය.
1.4 TSI හි මංගල දර්ශනය "ආරෝපිත" VW Golf GT මත සිදු විය.
අනුක්‍රමික තල්ලුව හේතුවෙන් ( යාන්ත්රික සම්පීඩකය+ ටර්බයින්) එන්ජිම 170 hp වර්ධනය විය. මාස හයකට පසු, අශ්වබල 140 අනුවාදයක් පසුව වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය, එය 122 hp දක්වා අඩු විය. යාන්ත්රික සම්පීඩකයක් නොමැතිව වෙනස් කිරීම.
1.4 TSI නිෂ්පාදනය 2012 පෙබරවාරි දක්වා එය EA211 ශ්‍රේණියේ එන්ජිම මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. නමුත් EA211 පැමිණීමට පෙර ඉදිරිපත් කරන ලද මාදිලිවල EA111 දිගටම සවි කර ඇත.
1.4 TSI ස්ථාපනය කර ඇත
- Audi A1 - 2010 සිට
- Audi A3 - 2010-2012
- ආසන Ibiza - 2009 සිට
- සීට් ලියොන් - 2007 සිට
- Skoda Superb - 2008 සිට
- Skoda Yeti - 2010 සිට
- VW Passat B6 - 2007-2010
- VW ගොල්ෆ් - 2005-2012
- VW Jetta - 2006-2011
- VW Scirocco - 2008 සිට
- VW Touran - 2006-2010
- VW Tiguan - 2007 සිට.
එහි ආරම්භයේ සිටම, 1.4 TSI එහි ප්‍රශංසාව ලබා ඇත විශිෂ්ට ගතිකත්වයසහ සාපේක්ෂව අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය.
අනුපිළිවෙලින් සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද අනුවාදය හිමිකරුවන් විශේෂයෙන් සිත් ගත්තේය. පෙට්රල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.5 - 8 කි.
වෙනස් කිරීම්:
- CAXA- 122 hp, 200 Nm
- CAXC-125 hp, 200 Nm
- CFBA-131 hp, 220 Nm
- BMY-140 hp, 220 Nm
- CAVF-150 hp, 220 Nm
- BWK/CAVA- 150 hp, 240 Nm
- සීඩීජීඒ-148 hp, 240 Nm
- CAVD-160 hp, 240 Nm
- BLG-160 hp, 240 Nm
- ගුහාව/CTHE- 180 hp, 250 Nm
සාමාන්‍ය 1.4 TSI දෝෂ
පිස්ටන් විනාශ කිරීම
මෙම දෝෂය ලාක්ෂණික ගැටළුව 1.4 TSI හි පළමු 160- සහ 170-අශ්වබල අනුවාද. දැඩි බරක් සහ සිහින් මිශ්‍රණයක් හේතුවෙන් පිස්ටන් අධික ලෙස රත් වී විකෘති වී ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදු විය. දුර්වල අනුවාදවලදී, 122 සහ 125 hp ප්රතිදානය සමඟ, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත.
කාල දාමය දිගු කිරීම
බොහෝ 1.4 TSI හිමිකරුවන් හරියටම මෙම ගැටලුවට මුහුණ දී ඇත. දාමයේ ද්රව්යය ඉතා විශ්වසනීය නොවන බව සලකනු ලැබේ, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එය ඉක්මනින් දිගු වූ අතර, හයිඩ්රොලික් ආතතිකාරකය තමන්ගේම ජීවිතයක් ගත කිරීමට පටන් ගත්තේය.
අයිතිකරු එන්ජින් මැදිරිය තුළ ඉරිතැලීම් ශබ්දය නොසලකා හරින්නේ නම්, එය පැනීම - පසුව කපාට සහ පිස්ටන් රැස්වීම දුරස්ථ නොවේ.
කාල දාමය නිෂ්පාදකයා විසින් නඩත්තු රහිත ලෙස ප්‍රකාශ කර ඇත, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම දාමය හෝ එහි ආතතිය සෑම කිලෝමීටර 60-120 දහසකට වරක් වෙනස් කළ යුතුය.
කපාට කාල පද්ධතිය අසාර්ථක වීම
එන්ජිමේ දාමය දිගු කර එහි ආතතිකාරකය අවශ්ය පරිදි ක්රියා නොකරන විට, කපාට කාලය “පනින්න” පටන් ගනී - එන්ජිමේ අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය සහ ලාක්ෂණික “ඩීසල්” ක්‍රියාකාරී ශබ්දය හරහා අයිතිකරුට මෙය දැනේ. ගැටලුවට විසඳුම වන්නේ සේවාවයි, නමුත් එය අයවැය ලෙස හැඳින්විය නොහැකිය.
තෙල් ග්‍රාහකය සහ කපාට කෝක් කිරීම
පිළිස්සුණු තෙල් කපාට සහ තෙල් ග්‍රාහකය මත කෝක් තැන්පතුවක් සාදයි. මෙය ක්රියාත්මක වන එම එන්ජින් සඳහා විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ ඉහළ ගියර්සහ ආක්රමණශීලී ආකාරයෙන්.
එබැවින් ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක් රතු කලාපයට නොපැමිණෙන බවට වග බලා ගැනීම සහ එන්ජිම ප්රවේශමෙන් ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය වේ.
තෙල් ග්‍රාහකය කෝකිං අංශු වලින් වැසී ගිය විට, එය හරහාවැටී එන්ජිමට තර්ජනය කරයි තෙල් සාගින්න. ඒ නිසා එකපාරක් දැල්වෙන පහනක් වුණත් අඩු පීඩනයඑන්ජිම ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ නොසලකා හැරිය නොහැක: ඔබට දොඹකරය ඉවත් කිරීමට, තෙල් සහ පෙරහන වෙනස් කිරීමට සහ එන්ජිමේ පහළ කොටස පිරිසිදු කිරීමට සිදු විය හැකිය.
වෙනත් ගැටළු
වායු සමීකරණ සම්පීඩකය කිලෝමීටර් 100,000 කින් මිය යාමේ පළමු සලකුණු පෙන්වීමට පටන් ගනී. කිලෝමීටර 130-150 දහසක් වන විට එය අසාර්ථක වේ ජල පොම්පයසහ ඇමුණුම්- පුලියෙන් V-පටිය, උදාහරණ වශයෙන්.
මෙහෙයුම 1.4 TSI
අයිතිකරු විසින් කළ යුතු වැදගත්ම දෙය මෙම මෝටරයේ - හොඳ පරිභෝජන භාණ්ඩ සමඟ උසස් තත්ත්වයේ සේවාවක්. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම බරපතල ගැටළු ඇති නොකරනු ඇත.
- මෙම එන්ජිම සමඟ සමීපව කටයුතු කරන විශේෂඥයින් සහ විශේෂඥයින් නඩත්තු රෙගුලාසි අනුගමනය කිරීමේ වැදගත්කම සටහන් කරයි.
- සියලුම ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් මෙන්, මෙම එන්ජිම ඉවසන්නේ නැත නරක පෙට්රල්සහ සැක සහිතයි මෝටර් තෙල්- ඔබට දෙකෙහිම ගුණාත්මකභාවය ඉතිරි කළ නොහැක!
- සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ඔබ භාවිතා කළ යුත්තේ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද දේ පමණි.
නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු ලබන අපද්රව්ය සඳහා තෙල් පරිභෝජනය කිලෝමීටර 10 දහසකට ලීටර් වේ. ටර්බයිනය මත පැටවීම නිසා කාලයත් සමඟ එය වැඩි විය හැක. සාමාන්‍ය නඩත්තු කිරීමේදී, නඩත්තුව අතර හිමිකරුවන් උපරිම වශයෙන් තෙල් මිලි ලීටර් 500 ක් භාවිතා කරයි.
ටර්බයිනය තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර විශාල මැදිහත්වීම් නොමැතිව කිලෝමීටර 120-200 දහසක් ගමන් කළ හැකිය.
1.4 TSI හි ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය ද අයිතිකරුවන්ගෙන් කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. ඉන්ධන නොමැති නම් ජලය ඇතුල් වනු ඇත, ඉන්ජෙක්ටර් අනතුරුදායක නොවේ.
TSI එන්ජින් සීතල කාලගුණය තුළ කෙටි චාරිකා ඉවසන්නේ නැත.උන් එලියේ සෑහෙන්න වෙලා මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, සහ සරලව සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් කිරීමට කාලය නැත. ඔබට සීතල තුළ කෙටි දුරක් ගමන් කිරීම වළක්වා ගත නොහැකි නම්, අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 20-30 දහසකට වරක් ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කරන්න - මෙම එන්ජින් ඒවායේ ගුණාත්මකභාවය සහ ප්රතිස්ථාපන කාලසටහන පිළිබඳව විශේෂයෙන් අවධානය යොමු කරයි.
නැතුව TSI 1.4 තියෙන වාහන ගියර් වලට දාන්න බෑ අත් තිරිංග - ආම්පන්නයේ සිටියදී මෝටර් රථය පසුපසට ගමන් කරන්නේ නම්, දාමය ලිස්සා යාමේ ඉතා ඉහළ අවදානමක් ඇත.
ව්‍යුහාත්මකව විශ්වාස කළ නොහැකි කාල දාමයක් අයිතිකරුවන්ගේ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගත යුතුය - පළමු බාහිර ශබ්ද වලින් එන්ජින් මැදිරියඔබ සේවා ස්ථානයට යා යුතුය. සිලින්ඩර හිසෙහි මුල් පිරිවැය මෙම එන්ජිමේ 3 දහසක් පමණ වේ, එබැවින් දාමය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම කල් දැමිය යුතු නොවේ. එය කිලෝමීටර 50,000 කට පසුව පවා දිගු කළ හැකිය.
හොඳින් සවන් දීම වැදගත් ය බාහිර ශබ්දආවරණය යටතේ, විශේෂයෙන්ම දිගු රැඳී සිටීමෙන් පසුව සහ සීතල ආරම්භයෙන් පසුව. එන්ජිම තුළ ඉරිතැලීම් ශබ්දයක් තිබේ නම්, ඔබ ස්ටාටරය සමඟ හෝ "පුෂ්රොඩ් වෙතින්" මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට උත්සාහ නොකළ යුතුය - මෙය CPG වෙත ආපසු හැරවිය නොහැකි හානියකට තුඩු දෙනු ඇත.
ප්‍රවීණයන් එන්ජිමේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 300-400 දහසක් ලෙස ගණන් බලා ඇත - නමුත් උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තුවකට සහ යම් වැඩ විෂය පථයකට යටත්ව, දැනටමත් කිලෝමීටර 200,000 දක්වා.
මුළු
1.4 TSI යනු හොඳ සහිත තරමක් ව්යවර්ථ එන්ජිමකි ඉන්ධන පරිභෝජනය, වැඩ කිරීමේදී ඵලදායී සහ සංස්කෘතික.
නමුත් අයිතිකරු පරෙස්සම් විය යුතුය සේවය, දියර සහ පරිභෝජන ද්රව්ය අතපසු නොකරන්න, පළමු "ඇමතුමේදී" සෙබළුන් අමතන්න.
CPG සමඟ ඇති ගැටළු සැලකිල්ලට ගනිමින් පළමුව බලවත්එන්ජින් අනුවාදයන්, ද්විත්ව අධි ආරෝපණය කරන ලද අනුවාදය, 160 සහ 170 hp තෝරා ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි.
1.4 TSI තෝරාගැනීමේදී, සේවා ඉතිහාසය සහ සැතපුම් ගණන කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය.
- වඩාත්ම විශ්වාසදායක ගැන ගැසොලින් එන්ජින්අපි VAG වෙත ලිව්වා.
සුදු කොටි පැටවා සහ කිලෝමීටර 7000 කි
හැමෝටම සුභ දවසක්!
මෙහෙයුමේ වසරක් ගෙවී ගොස් ඇත, කිලෝමීටර් 7,000 ක් ආවරණය කර ඇති අතර වඩාත් මතභේදාත්මක 1.4 TSI එන්ජිම (150 hp), 6 DSG, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහිත Tiguan හිමිකර ගැනීම පිළිබඳ මගේ හැඟීම් වෛෂයිකව ලිවීමට කාලය පැමිණ තිබේ. .
තේරීම
“සියලු සලකුණු රසයෙන් සහ වර්ණයෙන් වෙනස්” බව මම තේරුම් ගත්තද, මම තේරීම ටිකක් විස්තර කරමි :) “හපුන්” 2014 මාසය පැමිණ ඇති අතර, මහල් නිවාස අලුත්වැඩියාව සඳහා ප්රවේශමෙන් වෙන් කර ඇති ඉතුරුම් සමහර විට ඉක්මනින් ඔවුන් ඉඟි කළේය. පාන් ගෙඩියක් පමණක් මිලදී ගැනීමට හැකි වනු ඇත. මට පැහැදිලිවම නිශ්චල දේපල මිලදී ගැනීමට ප්‍රමාණවත් නොවීය, එබැවින් මම මෝටර් රථය වැඩිදියුණු කිරීමට තීරණය කළෙමි, නමුත් දැනට පවතින ෆෝඩ් ෆෝකස් බිම් නිෂ්කාශනය හැර සෑම දෙයකම ඉතා හොඳ විය.
අපට ඉක්මනින් තෝරා ගැනීමට සිදු විය, මන්ද CIS රටවල අපගේ අසල්වැසියන්, ඉහළ යන විනිමය අනුපාත පසුබිමට එරෙහිව, ඇත්ත වශයෙන්ම වින්‍යාසය තෝරා නොගෙන උණුසුම් කේක් මෙන් මෝටර් රථ අලෙවි කළ බැවිනි. 1300k සඳහා උපරිම වශයෙන් අයවැය ලබා දී ඇත, වෙළඳාමෙන් අවධානය යොමු කිරීම සැලකිල්ලට ගනී. අවශ්‍යතා අතර, හොඳ බිම් නිෂ්කාශනය, සෙනෝන්, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමඅවම වශයෙන් 150 hp, ස්වයංක්රීය (වඩාත් සුදුසු ව්යවර්ථ පරිවර්තකය). ප්රධාන ගමන් මාර්ග: 90% - නගරය (සාප්පු, සිනමාව, පාසල), 10% - අධිවේගී මාර්ගය (ගමට ජේ ආච්චි දක්වා) සහ වසර 100 කට වරක් ඇස්ෆල්ට් මත කඳවුරු භූමියට. Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Mazda CX5, Ford Kuga, Honda SRV.
RAV4 මිලදී ගැනීමට දැරිය හැකි සහ රසවත් 1450k මිල ටැගයකින් ආරම්භ විය, නැතහොත් මුලික වින්‍යාසයට ඇතුළත් කර ඇත, එය කිසිසේත්ම සුදුසු නොවේ. RAV4 සහ Mazda CX5 දෙස බැලීමෙන් පසු, Kia Sportage අභ්යන්තරය ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම කලකිරීමට පත් වූ අතර, මෙහි මිල / ප්රතිඵල අනුපාතය වඩාත් සිත්ගන්නා සුළු බව මම තේරුම් ගත්තද, මම මිලදී ගැනීමක් සඳහා මනෝභාවයක් නොතිබුණි. Mazda CX5 සමඟ එය RAV4 සමඟ සමාන විය. Ford Kuga ලබා ගත හැකි අමතර විකල්ප සමඟ Comfort පැකේජයේ සහ අනුරූප ටයිටේනියම් පැකේජයේ මිලට, නමුත් විකල්ප ගණන අනුව කිසිසේත්ම නොවේ. Nissan Qashqai වඩාත්ම සේවය කළේය ඉහළ බලාපොරොත්තු, නමුත් "පෞද්ගලික රැස්වීමෙන්" පසු මගේ බිරිඳ සහ මම එක හඬින් "නැහැ" කිව්වා. Honda SRV ද සිත් ගත්තේ නැත. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කිසිවක් ක්ලික් නොකළ අතර, අපි සම්මුතීන් ගැන සිතන්නට පටන් ගතිමු. ඉන්පසුව, අන්තර්ජාලයේ පිටු පෙරළන විට, මට PV ගැන මතක් විය, එහි තරමක් ඉහළ මිල නිසා මා කිසි විටෙකත් විශේෂයෙන් සලකා නොතිබුණි. ඊළඟ දවසේ අපි Tiguan බලන්න ගියා. අපි පස්සේ තෝරගත්ත එක ෂෝරූම් එකේ. එහි වාඩි වී, එය කරකවා, ඇයට හැකි සෑම දෙයක්ම විවෘත කළ පසු, මගේ බිරිඳ සතුටු වූවාය. මමත් ඇත්තටම හැමදේටම කැමති වුනා, නමුත් මම මිල සහ 1.4 TSI එන්ජින් ටැන්ඩම් 6 DSG සමඟ ව්‍යාකූල වුණා. අපි සලකා බලමින් සිටි Tiguan Sport & Style පැකේජයේ සහ තාක්ෂණික පැකේජයේ විය. ඔබට ඒ සඳහා 1320k ගෙවීමට සිදු විය. අපි බලන්න තීරණය කළා මූලික උපකරණ, නමුත් Sport & Style වලින් පසුව, මට කෙසේ හෝ එතරම් ඉතිරි කිරීමට අවශ්ය නොවීය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මිතුරන් සමඟ සාකච්ඡා කර අන්තර්ජාලය කියවීමෙන් පසුව, තේරීම සිදු කරන ලදී.
අභ්යන්තරය
මම වැඩිය විස්තර කරන්නේ නෑ මොකද... මෙය මට පෙර බොහෝ දෙනෙක් කර ඇත. ඔවුන් විශිෂ්ට ergonomics ගැන ලිවීම නිෂ්ඵල නොවන බව මම අවධාරණය කරමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම ස්පර්ශයට ඉතා පහසු, පහසු සහ අවබෝධාත්මක ය. මම අකමැති එකම දේ මාධ්‍ය පද්ධති පාලනයයි. සුක්කානම් රෝදයේ පාලනයක් නොමැතිකම නිසා රේඩියෝ මධ්‍යස්ථානය හසුරුව හෝ ස්පර්ශ සංදර්ශකය භාවිතා කිරීම සඳහා මාර්ගයෙන් ඔබේ අවධානය යොමු කිරීමට ඔබට බල කරයි. සිගරට් ලයිටරය තරමක් පහසුවෙන් පිහිටා ඇති අතර එමඟින් ෆෝකස් වලට සාපේක්ෂව රෙකෝඩරයෙන් සහ ප්රති-රේඩාර් වලින් දිගු කරන ලද වයර් වල දිග අඩු කිරීමට හැකි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම උඩු මහල යට සැඟවීමට හැකි විය, නමුත් මට තවමත් අවශ්ය නැත. ද්විත්ව කලාප දේශගුණ පාලනය විශිෂ්ටයි, නමුත් මම සිතූ පරිදි, අතරතුර දිගු චාරිකා, සියල්ලම එකම, මෝටර් රථයේ දේශගුණය "තනි කලාපය" බවට පත් වේ. එමනිසා, බිරිඳ සීතල වූ විට, ඇය හුදෙක් රත් වූ ආසනය මත හැරේ. වායු නාල වල පහසු ස්ථානය ඔබට ඉක්මනින් වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් සහ ඉදිරිපස උණුසුම් කිරීමට ඉඩ සලසයි පැති කවුළුවී ශීත කාලය. මාර්ගය වන විට, ආසන ගැන - ඔවුන් ඉතා සුවපහසු, පාර්ශ්වීය ආධාරක සහ ස්පර්ශයට ඉතා ප්රසන්න (Alcantara නිමාව). මගේ කෙටි උස (172) සමඟ, මම පහසුවෙන් සුවපහසු ඉරියව්වක් සොයාගත්තා, ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සකස් කළා, සහ පසුපස මගීන්මට තවමත් විශාල ඉඩක් ඉතිරිව ඇත (මගේ දණින් පිටුපස පේළියේ මා පිටුපස ඉදිරිපස අසුනට ළඟා විය නොහැක).
හොඳින් සිතා බලා දොර වට්ටමක් ඔබට එළිපත්ත පිරිසිදුව තබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි, එබැවින් ඔබ ගොඩවන විට ඔබේ කලිසම් අපිරිසිදු වීමට බිය නැත. සංදර්ශකය පහසු ය, ස්ථාපිත මෘදුකාංගය අවබෝධාත්මක ය, නුහුරු නුපුරුදු ස්ථාන හරහා ගමන් කරන විට සංචලනය හොඳින් උපකාරී වේ. මෙම navigator හි ඇති එකම අපහසු දෙය නම්, මා සතුව තිබූ සරල එක මෙන් නොව, සම්පූර්ණ මාර්ගය විස්තරාත්මකව බැලීම සඳහා ඔබේ ඇඟිලිවලින් මාර්ගය දිගේ තිරය හරහා සිතියම ඇදගෙන යාමට ක්‍රමයක් නොමැති වීමයි. මෙහිදී ඔබට පරිමාණය අඩු කිරීම / විශාල කිරීම සහ දර්ශනය වෙනස් කිරීම පමණි. ශ්‍රව්‍ය නොවන අයෙකු ලෙස, මාධ්‍ය පද්ධතියේ සංගීත හැකියාවන් මා සම්පූර්ණයෙන්ම තෘප්තිමත් කරයි. නමුත් මට ඇත්තටම කලකිරීමක් ඇති කළේ මගේ දුරකථනය බ්ලූටූත් හරහා සම්බන්ධ කිරීමට ඇති නොහැකියාවයි. මෙහි කඳ, ඇත්ත වශයෙන්ම, කුඩා වේ. මම ෆෝකස් එකේ තිබුනාට වඩා ගොඩක් කුඩා, නමුත් වඩාත් පහසුයි. තවද අපි සාමාන්‍යයෙන් එහි ගෙන යන්නේ ලෙන්ටා, හරි, යනාදී පැකේජ කිහිපයක් පමණක් බැවින්, එහි පරිමාව අපට ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩි ය. බිම උමග පසුපස පේළියආසන ද ඉඟි කරන්නේ පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු පමණක් පිටුපස සැපපහසු වන අතර තුන්වැන්න අතිරික්ත බවයි. ඉදිරිපස මගීන්ගේ පාද සඳහා සකස් කළ හැකි ආලෝකය පවා අනවශ්ය ය, නමුත් එය ලස්සනයි.
බාහිර
මෝටර් රථයේ පෙනුම බරපතල ය. විධිමත් ඇඳුමකින් සැරසී, ඔහුගේ වැඩිමහල් සහෝදරයා (ටුවාරෙග්) මෙන් පෙනෙන්නට උත්සාහ කරන ආකාරයේ තරුණ පිරිමි ළමයෙක්. නමුත් පටු නගරයක් සඳහා, සමහර විට ගැටළු නොමැතිව වාහන නැවැත්වීමට ඉඩ සලසන කුඩා මානයන් වේ. මම තෝරාගත් වර්ණය සුදු ය. මම මෙම වර්ණයට කැමතියි, එය මෝටර් රථය දෘශ්‍යමය වශයෙන් ටිකක් විශාල කරයි, දූවිලි හා සැහැල්ලු අපිරිසිදුකමෙන් පහසුවෙන් අපිරිසිදු වේ.
පාලනය කරන්න
මෙම විශේෂිත Tiguan තෝරා ගැනීමට මා පෙලඹවූ එක් හේතුවක් වූයේ සියලු වර්ගවල සහායක උපාංග බහුල වීමයි. මෙයට ප්රති-රෝල්බැක් පද්ධතියක්, නැවතුමකින් පසු තිරිංග රඳවා ගැනීමේ පද්ධතියක් සහ වැසි සහිත කාලගුණය තුළ පසුපසට ධාවනය කරන විට ඉදිරිපස සිට පසුපසට වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් ස්වයංක්‍රීයව මාරු කිරීම සහ ටයර් පීඩන සංවේදක (වියුක්ත ඒකකවල නොව වායුගෝලයේ) කියවීම් ප්‍රදර්ශනය කිරීම ඇතුළත් වේ. මධ්යම සංදර්ශකය සහ රියදුරු තෙහෙට්ටුව අධීක්ෂණ පද්ධතිය මත (වහාම ක්රියා විරහිත කර ඇත). සර්වසම්පූර්ණ කෲස් පාලනය, ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක, රත් වූ දර්පණ සහ සඳහන් නොකරන්න පසුපස කවුළුව, ස්ථායීකරණ පද්ධති, abs, සුළං ආවරණ වයිපර් වල විවේක කලාපය උණුසුම් කිරීම, ආදිය. ඉතා කරදරකාරී එකම දෙය වන්නේ මංසන්ධිවල නතර වන විට එන්ජිම ක්රියා විරහිත කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති Start-Stop පද්ධතියයි. මම තිරිංග පැඩලය තද කළා, නැවතුණා, එන්ජිම නතර කළා, මගේ පාදය තිරිංගයෙන් ඉවතට ගත්තා, එන්ජිම ආරම්භ වුණා. ඔව්, අපගේ මාර්ග තදබදය හරහා රිය පැදවීමේදී, ඔබට දිනකට 1000 වතාවක් එන්ජිම කම්පනයට පත් කළ හැකිය! මෙම පද්ධතිය පෙරනිමියෙන් සක්‍රිය බැවින්, සංචාරයක් ආරම්භ කිරීමට පෙර අනිවාර්ය චාරිත්‍රයකට මෙම පද්ධතිය අක්රිය කිරීම ඇතුළත් වේ.
වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ඉතා පහසු වන අතර, ෆෝකස් මත අතිරේකව ස්ථාපනය කර ඇති ඒවා මෙන් නොව, ඔවුන් මඩේ පවා විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි. මම පසුපස දර්ශන කැමරාවක් ස්ථාපනය කිරීමට සිතනවා, නමුත් එය තවමත් 22k. නිලධාරීන් මට පැවසූ පරිදි, මගේ "හිසට" ගැලපෙන්නේ මුල් කැමරාව පමණි. රිය පැදවීමේදී සුක්කානම් රෝදය පැහැදිලි සහ තොරතුරු සපයයි. හොඳයි, මට ප්රධාන "උද්දීපනය" වූයේ අනුවර්තන bi-xenon ය. ඉතා පහසු දෙයක්! ඇත්ත වශයෙන්ම, කාර්යබහුල අධිවේගී මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී ඔබ කලාතුරකින් භාවිතා කරයි ඉහළ කදම්භය, නමුත් ඔබ සෙනඟ අඩු මාර්ගවල ධාවනය කරන විට, ඔබ උස බාල්ක දල්වා ධාවනය කරන්න. මීටර් 1000ක් දුරින් ඉදිරියෙන් එන මෝටර් රථ කැමරාවේ දර්ශන ක්ෂේත්‍රයට වැටෙන අතර ප්රධාන ලාම්පු ඉහළ කදම්භ ඒවායේ වැදීම වළක්වයි. එය තරමක් යථාර්ථවාදී නොවන බව පෙනේ :) ඉදිරියට එන මෝටර් රථයක් දිස්වේ, එය වහාම මගේ හෙඩ් ලයිට් වලින් ආලෝක ප්‍රවාහය අතර කළු චතුරස්‍රයක “වළයි”, සහ මෙම චතුරස්‍රය මට සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ආසන්න වන තෙක් ඉදිරියට එන මෝටර් රථය අනුගමනය කරයි. ඉහළ කදම්භයසාමාන්යයෙන් අපි උණුසුම් වන තුරු තත්පර කිහිපයක් අතුරුදහන් වේ. ඉදිරියට එන මෝටර් රථ කිහිපයක් සහ මාර්ග සුළං ඇති විට මෙය විශේෂයෙන් සිත්ගන්නා සුළුය. මෙම ආලෝක පද්ධතිය ක්රියාත්මක වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 60කට පසුවය. වේගය අඩු වූ විට, ස්වයංක්‍රීයව ක්රියාත්මක වන්නේ පහත් කදම්බය පමණි. මෙම පද්ධතියේ අවාසි අතර කඳු මුදුනේ පිටුපසින් පෙනෙන ඉදිරියෙන් එන මෝටර් රථ සැලකිල්ලට ගත නොහැකි බව ඇතුළත් වේ, එබැවින් එය ක්රියාත්මක වීමට පෙර තත්පර කිහිපයකින් ඔබට ඉදිරියට එන රියදුරු අන්ධ කළ හැකිය. ඇය බොහෝ විට පරාවර්තක මාර්ග සංඥා ඉදිරියට එන මෝටර් රථ ලෙස දකී.
තවත් පහසු අංගයක් වන්නේ ඇතුළත් කිරීමයි මීදුම ලයිට්හැරෙන විට, ඔබ හැරෙන ප්‍රදේශය වඩා හොඳින් ආලෝකමත් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි - වාහන නැවැත්වීමේදී ඉතා පහසුය අඳුරු කාලයදින හොඳයි, දිවා කාලයේ LED ධාවන පහන්සහ තුළ පසුපස ලාම්පුඔවුන් හුදෙක් හැඩකාර පෙනුමක් - වැඩි "වැඩිහිටියන්" වැනි සහ මිල අධික ආකෘති!:) මට පැහැදිලි කිරීමක් සහ භාවිතා කිරීමේදී උපකාර අවශ්ය වූ එකම අවස්ථාව අලුත් කාර්, මෙය පද්ධතිය සමඟ පළමු දැන හඳුනා ගැනීම සහ සන්නිවේදනය විය යතුරු රහිත ඇතුල්වීම. කාරණය වූයේ මෙම පද්ධතියේ සහජීවනයයි සොරකම් විරෝධී පද්ධතිය. අභ්යන්තර දොරවල් සහ කඳ විවෘත කිරීම සහ වසා දැමීම සඳහා වූ ක්රියා පටිපාටිය, ඔබේ දෑත් සමඟ විට, යතුරු කූඩුවක් සමඟ යනාදිය. - මේ සියල්ල මුලදී තේරුම්ගත නොහැකි විය. පසුව මම මට මෝටර් රථය විකුණු කළමනාකරුට කතා කළා, ඔහු මාව සේවා මධ්යස්ථානයට සම්බන්ධ කළා, ඔවුන් මට සියල්ල පැහැදිලි කළා. මෙය පහසුය - ඔබ යතුර ඔබේ ජැකට් සාක්කුවේ තබා ඇති අතර ඔබ එය කිසිසේත් පිටතට ගන්නේ නැත. ඔබ මෝටර් රථයේ සිට මහල් නිවාසයට පැකේජ සමඟ “ඇවිදීම” කිහිපයක් කළ යුතුය - ඔබ පළමු වරට ස්පර්ශයකින් මෝටර් රථය වසා දැමූ විට දොර හසුරුව, සහ ඔබ දෙවන වරට ළං වන විට, ඔබ හුදෙක් කඳ විවෘත කරන්න (මෝටර් රථය යතුර කොතැනදැයි "දකියි" - පිටුපස, පැතිවල, ඉදිරිපස), ඔබ ඔබට අවශ්ය දේ ගෙන, කඳ දොරට සහ මෝටර් රථයට පහර දෙන්න. එයම අනතුරු ඇඟවීම නැවත සකසයි.
එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය
දැන් ප්රධාන දෙය ගැන - මෙම යන්ත්රයේ හදවත. සංසදවල බොහෝ “භීෂණ කථා” කියවීමෙන් පසු, පළමු කිලෝමීටර් දහස තුළ දැවී ගිය පිස්ටන් සහ එන්ජින් පිළිබඳ ගැටලුවේ මූලය සොයා ගැනීමට මම උත්සාහ කළෙමි. කෙටියෙන් කිවහොත්, මෙම ගැටළුව බොහෝ වාරයක් සිදු වී ඇති බව පැහැදිලි විය. නමුත් විදේශයන්හි සිට ඔවුන් සාමාන්‍යයෙන් වෙළඳ නාම ප්‍රතිරූපය පවත්වා ගැනීමට උත්සාහ කරන අතර එම නිසා ගැටලු මත වැඩ කරයි. මට ලැබුණු CTHA එන්ජිම ගැන එවැනි පැමිණිලි තිබුණේ නැහැ. ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, දැන් පවා සමාන ගැටළු ඇති Tiguans ඇත, නමුත් සියලුම වෙළඳ නාම සහ සියලුම මාදිලි, ව්යතිරේකයකින් තොරව, මෙය ඇත. මට කුමක් සිදුවේදැයි මම නොදනිමි, අපි බලමු. නමුත්, එය පළමු කිලෝමීටර් 3000 සඳහා පරිස්සමින් ධාවනය කිරීමෙන් පසු, මම මෙම එන්ජිම එහි හැකියාවන් බැලීමට උත්සාහ කළෙමි. මම ප්රසන්න ලෙස පැහැදී සිටියෙමි! මට සැසඳිය හැකි විය හිටපු අවධානය(2l., 145 hp, 5 අතින් සම්ප්රේෂණය). මෙම සංසන්දනය වැරදි වුවද. මේ විවිධ එන්ජින්, විවිධ මෝස්තර. සම්පීඩකය ව්යවර්ථ විශාල ප්‍රමාණයක් සපයන අතර එම නිසා ත්වරණය, පතුලේ ඇති අතර පසුව ටර්බයිනය වගකීම දරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආරම්භයේ සිටම අපට අවශ්ය තරම් ත්වරණයක් ඇත. රථවාහන ආලෝකයකදී සෑම කෙනෙකුම පරාජය කිරීම මගේ ඉලක්කය වූයේ නැත, නමුත් මෙම එන්ජිම සමඟ මම දන්නවා මට වේගය වැඩි කිරීමට හෝ අනෙක් අයට පෙර මංතීරු වෙනස් කිරීමට අවශ්ය නම්, එය පහසුවෙන් සහ ගැටළු නොමැතිව කළ හැකි බව.
එන්ජිම 160 km / h දක්වා කොහේ හරි විශිෂ්ට ගතිකත්වයක් ලබා දෙයි, පසුව, 180 km / h දක්වා, ත්වරණය එතරම් උනන්දු නොවන අතර, 180 km / h පසු එය සම්පූර්ණයෙන්ම මන්දගාමී වේ. නමුත් මම එවැනි වේගයකින් රිය පැදවීමට අදහස් නොකරන අතර මම එය අත්හදා බැලීම සඳහා එක් වරක් පමණක් කළෙමි. එහෙත්, පුද්ගලික අත්දැකීම් පෙන්වා දී ඇති පරිදි, එන්ජිම ක්රියාකාරීත්වය නොමැතිව ඵලදායී විය නොහැක නිවැරදි මෙහෙයුමගියර් පෙට්ටිය (මම ප්‍රාන්තවල සිටි අතර 2.4 එන්ජිමක් (184 hp), සති 3 ක් සඳහා ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ 9 ක් සහිත Chrysler 300 ධාවනය කළෙමි. මෙන්න 6 DSG මාව බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැහැ! ගියර් මාරු කිරීම පැහැදිලිය, ප්‍රමාදයකින් තොරව, කම්පනයකින් තොරව සහ අවශ්ය විටදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, මුලදී එය මාරුවීම 2000 rpm පමණ සිදු වන බව ටිකක් කරදරකාරී විය, නමුත් මෙය නගර මාදිලියේ වේ. හයිවේ එකේ වැඩි වේගයකින් මාරුවීම් සිදුවෙනවා, නමුත් ඕවර්ටේක් කරනකොටත් එන්ජිම 4000 rpm ට වඩා වැඩි වෙනවා මතක නැහැ. තවත් ප්ලස් එකක් නම් ගියර් පෙට්ටියට අතින් සම්ප්‍රේෂණයක වාසි ඇත. ඔබ කන්දකින් පහළට පෙරළෙන්නේ නම්, ගෑස් පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් ස්පර්ශ කර මුදා හරින්න, ඉන්පසු එන්ජිමේ වේගය ක්රියා විරහිත වන අතර ඔබ වෙරළට යයි. ඔබට එන්ජිම බැස යාමේදී වේගය අඩු කිරීමට අවශ්ය නම්, තිරිංග පැඩලය සැහැල්ලුවෙන් ඔබා මුදා හරින්න, ඉන්පසු එන්ජිම මන්දගාමී වීමට පටන් ගෙන එම ගියරයේම පවතී. ධාවනය කරන විට හිම සහිත මාර්ගයනැත්නම් මම සාමාන්‍යයෙන් තෝරා ගන්නේ මඩ අතින් මාදිලියඒ වගේම මමම ගියර් මාරු කරනවා. මම දන්නා පරිදි, "තෙත්" ක්ලච් දෙකක් සහිත මෙම ගියර් පෙට්ටිය කිසි විටෙකත් ගැටළු ඇති කර නැත.
ටර්බයිනය ගැන මම තවත් කියන්නම් මෙන්න: සංචාරයකින් පසු මෝටර් රථය නිෂ්ක්‍රීය කිරීමට ඉඩ දිය යුතුද නැතහොත් ටර්බයිනයට තමන්ගේම සිසිලන පද්ධතියක් ඇති බැවින් ඔබට වහාම එන්ජිම ක්රියා විරහිත කළ හැකිද යන්න පිළිබඳව අන්තර්ජාලයේ විශාල විවාදයක් පවතී. . නිෂ්පාදකයා උපදෙස් දෙන්නේ බර පැටවීමෙන් පසුව හෝ පසුව ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පමණි දිගු ගමනක්. නමුත් නිමක් නැති මාර්ග තදබදයක් හරහා රිය පැදවීම බරක් සහිතව රිය පැදවීමට සමාන කළ හැකිද නැද්ද? මම මා වෙනුවෙන් අවදානමක් නොගැනීමට තීරණය කළ අතර අවසාන නඩත්තු කිරීමේදී මම ටර්බෝ ටයිමරය සක්‍රිය කර සංචාරයෙන් පසු මිනිත්තු 3 ක් මෝටර් රථය රළු කිරීමට ඉඩ සලසන ලෙස ඉල්ලා සිටියෙමි, නමුත් මගේ සහභාගීත්වය නොමැතිව. එන්ජිමේ තවත් ලක්ෂණයක් වන්නේ එහි දිගු උණුසුම් කාලයයි. ඔවුන් මෙය ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් පැහැදිලි කරන අතර "සියලු ශක්තිය වැඩ කිරීමට යයි", නමුත් සංචාරය ආරම්භ කිරීමට පෙර එන්ජිම උණුසුම් වන තෙක් බලා සිටීම අපහසුය. පවා දුරස්ථ ආරම්භයහැකි උපරිම දුර සිට උදව් කරන්නේ නැත. එමනිසා, මම පළමු මිනිත්තු 5 සඳහා සෙමින් ධාවනය කරමි (වාසනාවකට මෙන්, වාහන නැවැත්වීමේ සිට නගරයට පිටවීම දක්වා මාර්ගය ධාවනය කිරීමට ඉඩ නොදේ). මම දොඹකර ආරක්ෂණය වෙනස් කළේ නැහැ, මම කර්මාන්ත ශාලාවෙන් ඉවත් වුණා. එය වානේ වලට වඩා නරක නොවන (කළමනාකරුට අනුව) සමහර විශේෂ ද්රව්ය වලින් සාදා ඇත (එය හැඳින්වූ දේ මට අමතක විය).
ඒ කෙසේ වුවත්, TO-1 ගැන: ඉතා ඉක්මනින් (පැය 2-3), ප්රවේශමෙන්. ඔවුන් මෝටර් රථය ප්රවේශමෙන් පිළිගෙන, සියල්ල පැහැදිලි කර, යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය ගැන මට කරදර කරන්නේ කුමක්දැයි මගෙන් විමසා, මගේ සියලු ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු දුන්හ. විනෝදාස්වාද ප්‍රදේශයේ රූපවාහිනියෙන් වැඩවල ප්‍රගතිය මට නැරඹිය හැකි විය. ලක්ෂ 10ක් වියදම් වුනා. අතර තේරීමක් විය මුල් තෙල්සහ ෂෙල් තෙල්, නමුත් රූබල් 1200 ක වෙනස නිසා එය අවදානම නොකිරීමට තීරණය කළ අතර මුල් එකට එකඟ විය. අපේ රටේ පුරවැසියෙකුගේ බුද්ධිය ඔවුන් වත් කරන බව යෝජනා කළද, බොහෝ දුරට එය තවමත් එකම දෙයකි. මාර්ගය වන විට, මෙහෙයුම් වර්ෂය තුළ තෙල් මට්ටම පාහේ නොවෙනස්ව පවතී.
චැසි
චැසිය මධ්‍යස්ථ දෘඩ වේ, එය උපාමාරු වලදී, විශේෂයෙන් අධික වේගයෙන් හැසිරවීමේදී විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවිය හැකිය. නමුත් එය තරමක් ප්‍රත්‍යාස්ථ හා ශක්තිජනක වන අතර එමඟින් බිඳවැටීම් නොමැතිව කුඩා හා මධ්යම ප්‍රමාණයේ සිදුරු හරහා පැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. විෂ්කම්භය සහිත නොපෙනෙන සිදුරකට පියාසර කළ විට, අත්හිටුවීම බිඳ දැමීමට මට හැකි වූයේ එක් වරක් පමණි. තවත් රෝදසහ 15-20 සෙ.මී. ගැඹුර, ප්රධාන දෙය නම් බිම් නිෂ්කාශනයයි - දැන් මට පහසුවෙන් මළුව තුළ ඇති මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කළ හැකිය.
පහළ රේඛාව
මිලදී ගැනීම ගැන මම ඉතා සතුටු වෙමි. කාර් එක මට 100% ගැලපෙනවා. එය මට උපරිම සැනසීම ලබා දෙමින් නගරය සහ ගම්බද මාර්ග වටා මගේ කෙටි චාරිකා සමඟ හොඳින් කටයුතු කරයි. අධිවේගී මාර්ගයේ, සමහර විට ඔබ ට්‍රක් රථ පෙළක් පසුකර, සියලුම ෂූමාකර්වරුන්ට ඉදිරියට යාමට ඉඩ දී, කෲස් පාලනය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා සකසා, ඔබ අවට ලෝකය අගය කරමින් ගමන් කරන්න. මගේ වැඩ කාලසටහන සහ කිලෝමීටර් 7-10 දහසක් වන වාර්ෂික සැතපුම් ගණන සමඟ, මෝටර් රථය මට වසර 4-5ක් සේවය කරනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි, නව ටිගුවාන් එකක් මිලදී ගැනීමට රේඛාවක් තිබිය හැකිය, එය ඒ වන විට සියල්ල හරහා ගොස් ඇත. ළමා වණ" . මගේ බිරිඳ මෝටර් රථයට සුදු කොටියා ලෙස නම් තැබුවා, නමුත් කෙසේ හෝ මට ආශ්‍රය ඇත්තේ තරුණ කොටි පැටියෙකු සමඟ පමණි, එහි සුන්දරත්වය සහ කරුණාව දෘශ්යමාන වේ, තාරුණ්‍යයේ වේගය සහ ශක්තිය ඇත, සමහර උපරිමවාදය පවා ඇත. මාර්ග අනතුරු සඳහා, අවශ්ය නම් සටන් කිරීමට ඔහුට කුඩා නියපොතු සහ කුඩා දත් ඇත, නමුත් බරපතල දුෂ්කරතා ඉල්ලා නොසිටීම ඔහුට වඩා හොඳය - මෙය ඔහුගේ වැඩිහිටි සහෝදරවරුන්ගේ ඉරණමයි.
Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 hp / 1.4 l. / 6 ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය) 2014 ගැනුම්කරුවන්ට කතුවරයාගේ උපදෙස්
සෑම කෙනෙකුම තමන්ට වඩාත් ගැලපෙන දේ තෝරා ගනී. සමහර විට තේරීම නියම කරනු ලබන්නේ අනාගත මෝටර් රථයේ අපේක්ෂිත පරාමිතීන් මගින් පමණක් නොව, ඔබ තෝරාගත් මෝටර් රථයට ආදරය කරන්නේද නැද්ද යන්න මතය.
වාසි:
- පහසුව
- ආරක්ෂාව
- රිය පැදවීමේ සතුට
- විශිෂ්ට ගතිකත්වය
- ගුණාත්මකභාවය
අඩුපාඩු:
ආරක්ෂිත සුවපහසුව ධාවන ගුණාත්මකභාවයවිශ්වසනීයත්වය පෙනුම
