Vyatka 150-VP ස්කූටරය 1957 දී සංවර්ධනය කරන ලද සෝවියට් වාහනයක් වන අතර එය Vyatsko-Polyansky Machine-Bilding Plant විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මූලාකෘතිය 1955 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද ඉතාලි Vespa 150GS ස්කූටරයයි. එකල, බලපත්ර ගිවිසුම විකල්ප වූ අතර, Vyatka ස්කූටරය හුදෙක් පාර්ශවයන්ගේ එකඟතාවයෙන් Vespa වෙතින් පිටපත් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, සෝවියට් නිෂ්පාදකයා නිෂ්පාදන ක්රියාවලියේදී ඉතාලි ඇනලොග් වෙත යොමු කිරීමට බැඳී සිටියේය.

මෝටර් ස්කූටරය "Vyatka": ලක්ෂණ

• බිම් නිෂ්කාශනය - 150 මි.මී.
• රෝද පදනම - 1200 මි.මී.
• උස - 1150 මි.මී.
• දිග - 1850 මි.මී.
• පළල - 800 මි.මී.
• ඉදිරිපස අත්හිටුවීම හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂකයක් සහිත කෙටි සම්බන්ධක, වසන්තය.
• පසුපස අත්හිටුවීම - හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක සහිත ලීවර දෙබලක.
• වියළි බර - 108 kg.
• වේගය - 70 km/h.
• ගෑස් ටැංකියේ ධාරිතාව ලීටර් 12 කි.

Power point

Vyatka ස්කූටරයේ එන්ජිම තනි සිලින්ඩරයක්, ද්වි-පහරක් වන අතර පහත ලක්ෂණ ඇත:

• වැඩ කරන පරිමාව - 148 ඝන සෙ.මී.
• සම්පීඩන අනුපාතය - 6.7.
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 57 මි.මී.
• බලය - 5.5 l. සමග.
• පිස්ටන් පහර 58 මි.මී.
• ව්යවර්ථය - 3800 rpm.

Vyatka ස්කූටරයේ ජ්වලනය යනු පරතරය සහ ස්පාර්ක් අත්තිකාරම් අතින් සකස් කිරීම සමඟ සම්බන්ධතා මැග්නටෝවකි. භාවිතා කරන ලද ස්පාර්ක් ප්ලග් යනු සම්මත A16 යතුරුපැදි ස්පාර්ක් ප්ලග් ය. මෙම ජ්වලන පද්ධතියට එක් සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් තිබුණි: නියත අධි වෝල්ටීයතාවය සම්බන්ධතා පුළුස්සා දැමීමට හේතු විය. එක් ටංස්ටන් තහඩුවක් අවපාතයක් වර්ධනය විය, ඊනියා "කුහරය" සහ අනෙක් ස්පර්ශක තහඩුව කලින් කලට පිරිසිදු කළ යුතු එන්ජිමක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී ගැටිත්තක් වර්ධනය විය.

Vyatka ස්කූටරයේ කාබ්යුරේටරය යනු සීමිත පරාසයක එක් ජෙට් යානයක් සහිත විසරණයකි. දකුණු භ්‍රමණය වන සුක්කානම හසුරුවකින් කේබලයක් මඟින් ඩැම්පරය ධාවනය කරන ලදී. ආසනය යට පිහිටි ගෑස් ටැංකියෙන් ගුරුත්වාකර්ෂණය මගින් ඉන්ධන කාබ්යුරේටරයට ඇතුළු විය. ටැංකියේ පතුලේ පිහිටා ඇති ටැප්, පෙට්‍රල්-ප්‍රතිරෝධී රබර් වලින් සාදන ලද නම්‍යශීලී හෝස් සමඟ කාබ්යුරේටරයට සම්බන්ධ කර ඇත. ඉන්ධන බාධාවකින් තොරව සැපයීම සඳහා හෝස් නිෂ්කාශනයේ විෂ්කම්භය ප්රමාණවත් වේ. ටැප් හසුරුව හැරීමෙන් ඉන්ධන සැපයුම වසා දැමිය හැකිය. කාබ්යුරේටරය පාවෙන කුටීර ආවරණයේ විශේෂ සැරයටියකින් සමන්විත වූ අතර, සීතල කාලගුණය තුළ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර පාවෙන ජලයෙන් යටවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. සැරයටිය තද කළ විට, නිදහස් පෙට්‍රල් ප්‍රවාහයක් විවෘත විය, මිශ්‍රණය පොහොසත් වී එන්ජිම ආරම්භ විය.

චැසියේ සැලසුම ආධාරක මුද්දර සහිත ශරීරයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරන ලද වෑල්ඩින් රාමුවකි. පහසු පිරිසැලසුමක ශරීරය රියදුරුට ප්‍රමාණවත් සුවපහසුවකින් රෝදය පිටුපස වාඩි වීමට ඉඩ සලසයි, සෙමින් ධාවනය කිරීමට කැමති අයට Vyatka ස්කූටරය වඩාත් සුදුසුය. ආසන දෙකක ආසනය රියදුරුට සහ මගීන්ට පහසුවෙන් නවාතැන් ගත හැකි විය. ආසනයට පිටුපසින් කුඩා බඩු රාක්කයක් තිබී ඇති අතර, ඔබට දේවල් සහිත බෑගයක් හෝ කුඩා භාණ්ඩ කිහිපයක් තැබිය හැකිය. කඳට පහළින් තිරිංග ආලෝකයක් සවි කර ඇති අතර ඊටත් වඩා පහළින් බලපත්‍ර තහඩුවක් සහිත වරහනක් සවි කර ඇත. නිෂ්පාදන කම්හලෙහි කෙටි යෙදුම වන "VPMZ" එම්බෝස් කරන ලද සෙල්ලිපිය සහිත රබර් මඩ ආරක්ෂකයෙකු විසින් මෙම සම්පූර්ණ “සමූහයම” සම්පූර්ණ කරන ලදී.

ස්කූටර් හිමිකරුවන් මෝටරය අධික ලෙස රත් වීම වැනි සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් සටහන් කළහ. එන්ජිමේ පිහිටීම කාර්යක්ෂම සිසිලනය සඳහා අවශ්ය ප්රමාණයට වාතය සංසරණය වීමට ඉඩ දුන්නේ නැත. ඊට අමතරව, එන්ජින් නිකේතනය දෙපස ආවරණ සහිතව තදින් වසා ඇත. වම් පසින් නිශ්චල වටකුරු හැඩැති කඳක් ඇති අතර දකුණු පසින් සියලුම එන්ජින් යාන්ත්‍රණයන් ආවරණය වන ඉවත් කළ හැකි ආවරණයක් ඇත. වායු ස්කන්ධයට ප්‍රවේශය ලබා දීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෙම තොප්පියට කල්පවත්නා කට්ට කපා ඇත, නමුත් ඒවා ප්‍රමාණවත් නොවීය. බොහෝ ස්කූටර් රියදුරන් ඉදිරි වායු ප්රවාහයට ප්රවේශය විවෘත කිරීම සඳහා දකුණු ආවරණය ඉවත් කළ නමුත් රථවාහන පොලිසිය විසින් එවැනි ක්රියාවන් නතර කරන ලදී.

සුවපහසු මට්ටම

ගමනේදී, ස්කූටරය තරමක් සුවපහසු ප්‍රවාහන මාධ්‍යයක් විය, නමුත් එහි රට හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කළේය. කුඩා විෂ්කම්භයකින් යුත් රෝද බොහෝ විට සෝදා ඉවත් කරන ලද පසෙහි සිරවී ඇති අතර, සාමාන්‍ය යතුරුපැදියකට පහසුවෙන් දුෂ්කර කොටසක් පසුකර යාමට හැකි විය. එසේ නොමැති නම්, මෝටර් රථය කිසිදු පැමිණිල්ලක් නොකළේය. එන්ජිම නිශ්ශබ්ද වූ අතර ගියර් වලට මාරු වී ඉවතට ඇදීම සුමට විය.

ත්‍රිරෝද රථ වෙනස් කිරීම්

1959 අගභාගයේදී මොස්කව් පොලිටෙක්නික් කෞතුකාගාරයේ පැවති “මෝටර් ස්කූටර් සහ යතුරුපැදි” ප්‍රදර්ශනයේදී “වියට්කා” හි විවිධ ත්‍රිරෝද අනුවාදයන් ඉදිරිපත් කරන ලදී. සියලුම මාදිලිවල එන්ජිම මැද පිහිටා ඇති අතර, භ්‍රමණය පසුපස රෝදවලට බෙවල් අවකලනයක් හරහා සම්ප්‍රේෂණය කරන ලද අතර පසුව පසුපස ධාවක රෝද වෙත සම්ප්‍රේෂණය විය.

මෙම අනුවාදයේ Vyatka ස්කූටරය නගරය වටා සිල්ලර බඩු බෙදා හැරීමේ ක්ෂේත්රයේ බහුලව භාවිතා විය. සම්පූර්ණ ප්‍රභේද තුනක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: සංවෘත ශරීරයක් සහිත MG-150F මාදිලිය, විවෘත වේදිකාවක් සහිත MG-150 සහ ඩම්ප් බොඩි සහිත MG-150S. සියලුම වෙනස් කිරීම් කිලෝග්‍රෑම් 250 ක රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් තිබුණි. චලනය වීමේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 35 නොඉක්මවිය.

සේවා ප්රවාහනය ලෙස "Vyatka"

VDNKh හි ඉල්ලීම පරිදි, බලාගාරය විසින් යතුරුපැදි කුලී රථ මාදිලිය VP-150T සංවර්ධනය කරන ලද අතර, එහි රියදුරු රෝද දෙක ඉදිරියෙන් පිහිටා ඇති අතර ඒවා මෙහෙයවිය හැකි විය. පිටුපස රියදුරුට අමතරව ඉදිරිපස අසුනේ දෙදෙනෙකි. කුඩා වාහනය මහජනතාව අතර දැඩි උනන්දුවක් ඇති කළ අතර ජාතික ආර්ථික ප්‍රදර්ශනයට පැමිණෙන අමුත්තන් අතර ඉල්ලුමක් විය.

එක් මණ්ඩපයක සිට තවත් මණ්ඩපයකට යතුරුපැදි කුලී රථයක් පැදවීමට බොහෝ දෙනෙක් කෙටි පෝලිමක රැඳී සිටීමට පවා කැමැත්තක් දැක්වූහ. ගාස්තුව සංකේතාත්මක විය. යතුරුපැදි කුලී රථය දරුවන්ට විශේෂයෙන් ප්රසන්න වූ අතර, නැවත නැවතත් තම දෙමාපියන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේය. ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි අසාමාන්ය වාහනයක ගමන් කිරීමට අම්මා සහ තාත්තා අකමැති වූයේ නැත.

යතුරුපැදි කුලී රථය පිටපත් 50 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

"Vyatka-Electron"

1965 දී Vyatka 150 මත පදනම් වූ නව මාදිලියක් සංවර්ධනය කරන ලදී. ස්කූටරය "Vyatka-Electron" ලෙස නම් කරන ලදී. එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා අඩු වටකුරු සමෝච්ඡ, දිගටි පාදයක්, ඉදිරිපස දිගු සම්බන්ධක දෙබලකින් සහ වඩාත් සංයුක්ත කම්පන අවශෝෂක සහිත නව ශරීරයකින් වෙනස් විය. ඒ සමගම, Vyatka-Electron ස්කූටරය එහි මුල් ආකෘතියේ එන්ජිම රඳවා තබා ඇති නමුත්, 6 hp බලය දක්වා ඉහළ නැංවීය. සමග. විස්තීරණ පදනම හේතුවෙන්, එය අතරමැදි දාම ධාවකයක් සෑදීමට අවශ්ය වූ අතර, එය පසුපස විෂ්බෝන් අත්හිටුවීමේ කොටසක් බවට පත් විය. වැසි සහිත කාලගුණය තුළ දූවිලි හෝ අපිරිසිදු වීම වැළැක්වීම සඳහා දාම ධාවකය හර්මෙටික් ලෙස මුද්‍රා තබා ඇත.

නව මාදිලියේ අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනය 1967 දී ආරම්භ වූ අතර යල් පැන ගිය Vyatka 150 ස්කූටරය එම වසරේම නතර කරන ලදී. නව මාදිලිය වහාම යෞවනයන් අතර ජනප්රිය විය. ලස්සන දීප්තිමත් මෝටර් රථයක හිමිකරු වීම කීර්තිමත් ලෙස සලකනු ලැබීය. ස්කූටරයේ ආර්ථික මෝටරය නිශ්ශබ්දව වැඩ කළ අතර ගෑස් ටැංකිය සම්පූර්ණයෙන් පිරවීම සඳහා රුබල් එකකට වඩා වැය නොවේ.

1973 දී Vyatka-Electron ස්කූටරය නවීකරණය කරන ලද අතර, එන්ජින් බලය වැඩි වූ අතර එය 7 hp විය. s., ඉන්ධන පරිභෝජනය එලෙසම පැවතුනි - කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 3.1. නඩුවේ සැලසුම වෙනස් වී ඇත. නමුත් ස්කූටරයේ නැවත සකස් කිරීමේ ප්රධාන හා වඩාත්ම දර්ශනීය ප්රතිඵලය වූයේ ඉලෙක්ට්රොනික ස්පර්ශ රහිත ජ්වලන ස්ථාපනය කිරීමයි. සෝවියට් සංගමය තුළ, පොරොන්දු වූ උපාංගය භාවිතා කළ පළමු අවස්ථාව මෙයයි. කෙසේ වෙතත්, සෑම නව නිෂ්පාදනයක්ම එහි ධනාත්මක සහ ඍණාත්මක පැති ඇත. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අසමත් වුවහොත්, ස්කූටරයේ හිමිකරුට ගැටලුව තනිවම හඳුනාගත නොහැකි වූ අතර, ගැටලුව විසඳීම සඳහා විශේෂ සේවා හෝ පෞද්ගලික විශේෂඥයෙකු සොයා බැලීමට බල කෙරුනි. මේ අනුව, අපේක්ෂිත වාසිය බොහෝ විට විවේචන බවට පත් විය. නමුත් සාමාන්යයෙන් Vyatka-Electron ස්කූටරය ජනප්රිය ප්රවාහන මාධ්යයක් විය.

ජනප්‍රියත්වය පිරිහීම

එහි නව්‍ය ලක්ෂණ තිබියදීත්, Vyatka-Electron ස්කූටරය ක්‍රමයෙන් ඉල්ලුම නැති වීමට පටන් ගත්තේය. 70 දශකයේ අවසානය වන විට එහි විකුණුම් බිංදුව දක්වා පහත වැටුණි. ගබඩාවල වැඩිපුර ගබඩා කිරීම ආරම්භ වූ අතර ගබඩා විශාල වශයෙන් නව සැපයුම් ප්‍රතික්ෂේප කළේය. ඉල්ලුම පහත වැටීම පැහැදිලි වන්නේ ජනගහනයට විශාල පරිමාණයෙන් මෝටර් රථ මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ඇති බැවිනි. බොහෝ අය ගෘහස්ථ යතුරුපැදි මිලදී ගැනීමට කැමැත්තක් දැක්වූ අතර, 60 දශකයේ අවසානයේදී, චෙකොස්ලොවැක් "ජාවා" බෙදා හැරීම තරුණයින් අතර සැබෑ සංවේදනයක් ඇති කළේය.

මෙම සියලු වෙනස්කම්වල ප්රතිඵලයක් ලෙස, Vyatsko-Polyansky බලාගාරය 1979 අගෝස්තු මාසයේදී Vyatka-Electron ස්කූටරය නිෂ්පාදනය නතර කළේය. එවැනි වාහනයක ඉතිහාසය මෙතැනින් අවසන් වේ. 90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, සෝවියට් සංගමය බිඳවැටීමෙන් පසු, බලාගාරය ජර්මානු සිම්සන් වෙතින් පිටපත් කරන ලද කුඩා ස්විෆ්ට් ස්කූටරය නිෂ්පාදනය දියත් කළේය.

Vyatka-Electron ස්කූටරයේ පරාමිතීන්

• රෝද පදනම - 1300 මි.මී.
• එන්ජිම තනි සිලින්ඩර, ද්වි-පහර, කාබ්යුරේටරය.
• සිලින්ඩර පරිමාව - 148 ඝන සෙ.මී.
• බලය - 7 l. සමග.
• සිලින්ඩර විෂ්කම්භය - 58 මි.මී.
• බලය - 7 l. සමග.
• බර - 120 kg.
• උපරිම වේගය - 80 km/h.

මෝටර් ස්කූටර සඳහා අලුත්වැඩියා සහාය

නිෂ්පාදනයෙන් වසර තිස් පහකට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇත. වෙනස් කිරීම් දෙකෙහිම ස්කූටර සියල්ලම පාහේ - "Vyatka" සහ "Vyatka-Electron" යන දෙකම - බොහෝ කලක සිට පරණ ලෝහයට ගොස් ඇත. කෙසේ වෙතත්, නිශ්චිත මෝටර් රථ සංඛ්යාවක් තවමත් පෞරාණික රසඥයින් සහ එකතු කරන්නන් අතේ ඇත. දුර්ලභ නිදර්ශක අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය වේ, එයින් අදහස් වන්නේ අමතර කොටස් අවශ්ය බවයි. Vyatka-Electron ස්කූටරය එහි පූර්වගාමියාට වඩා හොඳින් සංරක්ෂණය කර ඇත, නමුත් එය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීමද අවශ්ය වේ. අමතර කොටස් තවමත් පාවිච්චි කරන ලද උපකරණ කුණු ගබඩාවල හෝ යතුරුපැදි සහ ස්කූටර් සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටල අලෙවි කරන වෙළඳසැල් වල පවා සොයාගත හැකිය.

වසර ගණනාවක් තිස්සේ මම Vyatka මෝටර් ස්කූටරයක්, මාදිලිය VP-150 පදින්නෙමි. මෙම කාලය තුළ, මම දිගු කාලීන නිරීක්ෂණ සහ අත්හදා බැලීම් වලින් සාදන ලද අත්දැකීම් කිහිපයක් එකතු කර ගත්තෙමි. මම හිතන්නේ එය මෙම මෝටර් රථවල අනෙකුත් රියදුරන්ට ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.

ස්කූටරය සඳහා වන උපදෙස් සෑම කිලෝමීටර 2000 කට වරක් දොඹකරයේ තෙල් වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරයි, එනම්, උදාහරණයක් ලෙස, කොව්රොවෙට්ස් හි මෙන්. නමුත් යතුරුපැදියක 600-800 cm3 තෙල් තිබේ නම්, Vyatka සතුව ඇත්තේ 130 cm3 පමණි. එමනිසා, එය ඉක්මනින් අපිරිසිදු වන අතර එහි ගුණාත්මකභාවය නැති වී යයි. කිලෝමීටර 1000 ක් හෝ 500 කට පසුව මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම අර්ථවත් කරයි.

දිගු කලක් Vyatka ධාවනය කර ඇති ඕනෑම අයෙකු බොහෝ විට සිලින්ඩර ආදාන නළය හරහා ගමන් කරන ආරක්ෂිත කප්ලිං වල සිදුර කාලයත් සමඟ පුළුල් වන අතර එහි ප්‍රති ing ලයක් වශයෙන් ඇති පරතරය හරහා පසුපස රෝදයේ දූවිලි හා අපිරිසිදුකම කාබ්යුරේටර මැදිරියට විනිවිද යන බව දැක ඇත. ඩක් ටේප් හෝ වෙනත් ද්‍රව්‍ය වලින් සාදන ලද O-ring එකක් මෙය ඉවත් කිරීමට උපකාරී වේ.

ඔබේ මෝටර් රථයේ විශාල ලාම්පුවක් (15+15 W X 6V) දැවී ගියහොත් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට කිසිවක් නොමැති නම්, ඔබට මේ ආකාරයෙන් තත්වයෙන් මිදිය හැකිය. එකම පරාමිතීන්ගේ ලාම්පුවක් මිලදී ගන්න, නමුත් කුඩා පදනමක් සහිතව (ඒවා බොහෝ විට විකිණීමට ඇත) සහ එය පිළිස්සුණු පදනමට පෑස්සුම් කරන්න. මෙම අවස්ථාවේ දී, පරාවර්තකයේ අවධානයට සාපේක්ෂව ඒවායේ විස්ථාපනය ආලෝක කදම්භයේ තීව්රතාවය අඩු කරනු ඇති බැවින්, සූතිකාවල අවකාශීය සැකැස්ම පවත්වා ගැනීම වැදගත් වේ.

මගේ මතය අනුව, වොට් පහළොවක ලාම්පුවක් සෑම විටම ප්රමාණවත් ආලෝකයක් ලබා නොදේ. උදාහරණයක් ලෙස, තෙත් සහ ඒ නිසා අඳුරු ඇස්ෆල්ට් මත ධාවනය කරන විට. මම 21+21 ආලෝකය X 6V ලාම්පුවක් භාවිතා කරමි.

පළමු නිකුතුවල ස්කූටරවල, ජ්වලන වේලාව නිවැරදිව සැකසීමට උපකාරී වන ජෙනරේටර් පියාසර රෝදයේ සහ පලිහෙහි ලකුණු නොතිබුණි; අංශක 1 යි.

බ්‍රේකර් සම්බන්ධතා විවෘත කිරීමේ මොහොත දෘශ්‍යමය වශයෙන් ඉතා නිවැරදිව තීරණය කළ හැක්කේ නිරීක්ෂණ පැත්තේ සිට ෆ්ලෑෂ් ලයිට් එකකින්, ස්පර්ශක පැච් වෙත තල ස්පර්ශකයකින් ඒවා ආලෝකමත් කිරීමෙනි.

පසුපස රෝදයෙන් ඉසින විට වැරදි ගිනි ඇති විය හැකි යැයි ස්වල්ප දෙනෙක් සිතති. මෙය, අවාසනාවකට මෙන්, සිදු වේ - අධි වෝල්ටීයතා ධාරාව කාන්දු වීම. 300x300 mm ප්‍රමාණයේ මෝටර් රථ අභ්‍යන්තර නලයකින් රබර් කැබැල්ලක්, රෝදය සහ ක්ලච් කවරය අතර තබා ඉහළ දාරය සමඟ M4 ඉස්කුරුප්පු තුනක් සමඟ ස්කූටර රාමුවට සවි කර ඇත, එය ඔබට උපකාරී වනු ඇත.

බොහෝ විට මැග්ඩිනෝ ෆ්ලයි වීල් ගෙඩි තද කිරීම අවශ්ය වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, පැරණි මෝස්තර සඳහා පංකා පලිහ ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ. ගෙඩියට වඩාත් පහසු ප්‍රවේශයක් සඳහා, පලිහ මධ්‍යයේ (රූපය 1) අංශක 120 ක කෝණයකින් තරු හැඩැති කොටසක් සෑදීමට සහ එහි ප්‍රති ing ලයක් ලෙස ටැබ් නැමීමට චිසල් භාවිතා කිරීමට මම යෝජනා කරමි.

සහල්. 1. සොකට් යතුරට ගෙඩියට ප්‍රවේශය ලබා දීම සඳහා පලිහ කපන ආකාරය මෙයයි.

ෆ්ලයි වීල් පැත්තේ ඇති දඟර හරයේ මතුපිට තුනී තීන්ත තට්ටුවකින් ආවරණය කිරීම හොඳ අදහසකි. එය මත ලකුණු කිරීම දිස්වන්නේ නම්, මෙය හරයට හානි වන තෙක් බලා නොසිට ප්‍රධාන ෙබයාරිං වෙනස් කිරීමට කාලය පැමිණ ඇති බවට සංඥාවකි.

කැඩී යාමේදී, චලනය වන කොටස් ධාවනය වන විට, කම්පන අවශෝෂක තුළ ලෝහ අංශු විශාල සංඛ්යාවක් එකතු වී, ඇඳීම වැඩි වේ. මගේ මතය අනුව, කම්පන අවශෝෂකවල පළමු තරල වෙනස් කිරීම 3000 ට පසුව නොව කිලෝමීටර 1000 කට පසුව සිදු කිරීම යෝග්ය වේ.

සමහර විට ඉදිරිපස අත්හිටුවීම එන්නත් කිරීම ඉතා අපහසු වේ - පැරණි ලිහිසි තෙල් ඝණීවන අතර අපිරිසිදු සමග මිශ්ර වේ. එවැනි අවස්ථාවලදී, මම අත්හිටුවීමේ අක්ෂ සහ වසන්ත වරහන වල ඇට වර්ග ලිහිල් කරමි. ඉන්පසුව, සිරින්ජ කරන අතරතුර, මම එකවරම පැද්දෙන අත්හිටුවීමේ හස්තය සහ වසන්ත වරහන එක් දිශාවකට හෝ අනෙක් පැත්තට තද කරමි. මේ අනුව, නැවුම් ලිහිසි තෙල් ක්රමයෙන් පැරණි එක විස්ථාපනය කරනු ඇත.

බරින් සම්පීඩිත පසුපස කම්පන අවශෝෂකවල වසන්තය නැමී, ආවරණයක් සහ කම්පන අවශෝෂක සිරුරේ පාර්ශ්වීය ඇඳීමට හේතු වන අතර රෝද ටයරය පවා ස්පර්ශ කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඔබ "කුඤ්ඤයක් මත" එමරි රෝදයක් භාවිතා කරමින් වසන්තයේ අවසානයේ සිට කුඩා ලෝහ තට්ටුවක් ඉවත් කළ යුතුය. ස්ථරයේ විශාලතම ඝනකම (0.5-1 මි.මී.) බල්බයට විරුද්ධ පැත්තේ විය යුතුය. ස්කූටරයේ කම්පන අවශෝෂකයේ සවි කර ඇති සම්පීඩිත වසන්තයේ හැඩය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් නිවැරදි කිරීම කෙතරම් සාර්ථකද යන්න පරීක්ෂා කෙරේ. ලෝකඩ වරහන් කුහරයේ බිත්තිවල ඒකපාර්ශ්වික ඇඳුමක් දක්නට ලැබෙන විට වසන්තය සහ ඉදිරිපස අත්හිටුවීම නිවැරදි කිරීම සඳහා එම ක්රමයම භාවිතා කළ හැකිය.

රෝද තැටිය නැවී ඇත්නම්, මඩේ ධාවනය කරන විට, තෙතමනය ටයරය තුළට ඇතුල් වේ. නමුත් ඒවා අතර රබර් ගෑස්කට් ඇතුළු කර බෝල්ට් සඳහා සිදුරු හයක් කැපීමෙන් තැටි වෙන් කිරීමේ මතුපිට මුද්‍රා තැබීම ප්‍රමාණවත් වන අතර මෙය සිදු නොවනු ඇත.

සහල්. 2. ඉඟි සඳහා ලයිනිං

ක්‍රියාත්මක වන විට, තිරිංග පෑඩ් ක්‍රමයෙන් ගෙවී යන අතර ගැලපීම තවදුරටත් ඵලදායී නොවන කාලයක් පැමිණේ. කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ වානේ ඉඟි 2 mm පත්රයකින් සාදා ඇත්නම්, පෑඩ් වල සේවා කාලය දීර්ඝ කළ හැකිය. ඔබට එය වෙනස් ආකාරයකින් කළ හැකිය. 1 mm ඝනකම (රූපය 2) පත්රයකින් පෑඩ් දෙකක් සාදා ඒවා පෑඩ් පැත්තේ ඉඟි වලට වෑල්ඩින් කරන්න.

තිරිංග බෙරය පසුපස අත්හිටුවීමේ හස්තය ස්පර්ශ කිරීමට පටන් ගනී. පසුපස රෝද හබ් එකේ දකුණු පැත්ත පොඩි වූ විට මෙය සිදු වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, දරණ සහ කේන්ද්රය අතර පිටත විෂ්කම්භය 27 mm සහ අභ්යන්තර විෂ්කම්භය 20 mm සහිත කාබන් වානේ වළල්ලක් ඇතුල් කිරීම අවශ්ය වේ. වළල්ලේ ඝණකම 1.5-2 මි.මී.

දිගුකාලීන භාවිතයෙන් පසුව හෝ ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල් නිසා, ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ මත ජර්නලය ගෙවී යයි, ඉඳිකටු රඳවනයේ අභ්යන්තර වළල්ලක භූමිකාව ඉටු කරයි. ඇඳීම සාමාන්යයෙන් එක් පැත්තකි. පතුවළ අනෙක්, නොගැලපෙන පැත්තට හරවා ඇත්නම් ගියර් බ්ලොක් එක විකෘති නොවේ. ආදාන පතුවළ නට් ලිහිල් කිරීමෙන් පසු, එහි ස්ලට් එකට ඉස්කුරුප්පු නියනක් ඇතුළු කර එය අඩක් හරවන්න. එන්ජිම විසුරුවා හැරීමට අවශ්ය නැත.

කඩාවැටීමෙන් පසුව පවා ගියර් මාරු කිරීම තරමක් අපහසු ස්කූටර් මට හමු වී ඇත. එයට හේතුව වන්නේ රඳවා තබන වසන්තය ඉතා දිගු හෝ දැඩි වීමයි. මාරු කිරීම සකස් කිරීම පහසුය. මෙහෙයුම අපහසු නැත. අංශය උදාසීන ස්ථානයේ ඇති විට, වසන්තය ඉවත් කර එමරි රෝදයක් භාවිතයෙන් නිදහස් කෙළවර කෙටි කරන්න. ඊට පටහැනිව, ස්විචය දැඩි කළ යුතු නම්, සුදුසු ඝණකම මිලිමීටර් 8 ක විෂ්කම්භයක් සහිත රෙදි සෝදන යන්ත්රයක් වසන්තයේ අවසානය යටතේ, නිවාස අංශයේ අවපාතයේ තබා ඇත.

S. BERDNIKOV, ඉංජිනේරු

Vyatka VP-150 ස්කූටරයේ විදුලි උපකරණ පද්ධතියට Z-MT-7 බැටරියක්, ෆ්ලයිවීල් ප්‍රත්‍යාවර්තකයක්, උත්පාදක සෘජුකාරකයක් සහ ස්ථායීකාරකයක්, ජ්වලනය, ආලෝකකරණය සහ අනතුරු ඇඟවීමේ පද්ධති උපාංග ඇතුළත් වේ.

උත්පාදක යන්ත්රය සහ එහි ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය

Vyatka VP-150 ස්කූටරයේ Flywheel උත්පාදක යන්ත්රය: 1 - පියාසර රෝදයේ ස්ථිර චුම්බක; 2 - ජ්වලන පදනම (ස්ටටෝරය); 3 - ජ්වලන බල දඟර; 4 - ආලෝකය සහ අනතුරු ඇඟවීමේ බල දඟර; 5 - බ්රේකර්.

පියාසර වීල් ප්‍රත්‍යාවර්තකයක් (මැග්ඩිනෝ) මැග්නටෝවක් සහ උත්පාදකයක් ඒකාබද්ධ කරයි. උත්පාදක යන්ත්රය බැටරිය නැවත ආරෝපණය කර ජ්වලන දඟරයේ ප්රාථමික වංගු කිරීමට ධාරාව සපයයි. ආරෝපණ ධාරාව වෝල්ටීයතා ස්ථායීකාරකයක් සහිත පොදු නිවාසයක ස්ථාපනය කර ඇති සෙලේනියම් සෘජුකාරකයක් හරහා ගමන් කරයි. උත්පාදක රොටර් එන්ජිම දොඹකරයට තදින් සවි කර ඇති අතර එය එක් ඒකකයක් ලෙස භ්රමණය වේ. ස්ටටෝරය එන්ජින් දොඹකරයට සවි කර ඇත. පියාසර රෝදය භ්‍රමණය වන විට, ස්ථිර චුම්බකවල ධ්‍රැව විකල්ප වශයෙන් ස්ටෝරර් දඟරවල හරයට ළඟා වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවක් ඒවා තුළ ප්‍රේරණය වේ. සෘජුකාරක පරිපථයට ඕම් 1.3 ක බැලස්ට් ප්‍රතිරෝධයක් ඇතුළත් වන අතර එමඟින් බැටරියේ ආරෝපණ ධාරාව සීමා කරයි, එමඟින් වෝල්ටීයතා නියාමකයක් භාවිතයෙන් තොරව සාමාන්‍ය ආරෝපණ මාදිලිය සාක්ෂාත් කර ගනී.

වෝල්ටීයතා නියාමකය

Vyatka VP-150 ස්කූටරය සඳහා වෝල්ටීයතා ස්ථායීකාරකය: 1 - බැටරියට පර්යන්තය; 2 - සෙලේනියම් තීරු මූලද්රව්යය; 3 - ප්රතිරෝධය; 4 - ප්රාථමික එතීෙම්; 5 - ට්රාන්ස්ෆෝමර්; 6 - ද්විතියික එතීෙම්; 7 - ප්රතිරෝධය; 8 - ධාරිත්රකය.

වෝල්ටීයතා ස්ථායීකාරකය සැලසුම් කර ඇත්තේ එන්ජිමේ වේගයට අනුකූලව විදුලි පරිපථයේ වෝල්ටීයතාවය පවත්වා ගැනීම සඳහා ය. ස්ථායීකාරකය ප්රාථමික 4 සහ ද්විතියික 6 එතුම් සහිත ට්රාන්ස්ෆෝමර් 5 කින් සමන්විත වේ, ධාරිත්රක 8 සහ අතිරේක ප්රතිරෝධය 7 (ඕම් 1.4).

ජ්වලන පද්ධති උපාංග

Vyatka VP-150 ස්කූටර් බ්රේකර්: 1 - ලීවර කුෂන්; 2- පදනම; 3 - ස්ථාවරය; 4 - චලනය වන සම්බන්ධතාවය; 5 - ස්ථාවර සම්බන්ධතා; 6 - ලීවරය; 7 - ධාරිත්රකය; 8 - පෙරහන; 9 - වසන්තය; 10 - උත්පාදක දඟරයට වයර්; 11 - ජ්වලන දඟරයට වයර්; 12 - ජ්වලන අක්රිය බොත්තම වෙත වයර්.

බැටරි ජ්වලන උපාංගවලට B-50 ජ්වලන දඟරයක්, බ්‍රේකර්, ධාරිත්‍රකයක්, ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක්, ජ්වලන ස්විචයක් සහ අඩු සහ ඉහළ වෝල්ටීයතා වයර් ඇතුළත් වේ. බ්රේකර් ජෙනරේටර් ස්ටෝටරය මත සවි කර ඇති අතර එය පියාසර රෝදය යටතේ පිහිටා ඇත. VP-150 ස්කූටර් එන්ජිම A11U ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් භාවිතා කරයි, එහි ඉලෙක්ට්‍රෝඩ අතර පරතරය 0.6-0.7 mm විය යුතුය. ස්කූටරය FG-50 හෙඩ් ලයිට් එකකින් සමන්විත වන අතර, එය නිවාසයක්, භ්‍රමණය වන යාන්ත්‍රණයක් සහිත පරාවර්තකයක් සහ විදුලි ලාම්පු වලින් සමන්විත වේ. C-34 සංඥාව තත්පරයකට 275-300 පටල කම්පන සපයයි.

මධ්යම ස්විචය

Vyatka VP-150 ස්කූටරයේ මධ්යම ස්විචයේ රූප සටහන: 1 - ස්ථාවර සම්බන්ධතාවය; 2 - ස්ලයිඩරය; 3 - පදනම; 4 - ලීවරය මාරු කරන්න.

සුක්කානම් රෝදයේ දකුණු පැත්තේ ආලෝකය, අනතුරු ඇඟවීම සහ ජ්වලන පද්ධති සඳහා මධ්යම ස්විචයක් ඇත. ස්විචය ස්ථාවර සම්බන්ධතා පහකින් සමන්විත වේ 1 සහ ලීවරයක් සහිත ස්ලයිඩර් 2 4. ඔබට සැපයිය හැකි ස්විචය භාවිතා කිරීම: C - වාහන නැවැත්වීමේ ආලෝක ලාම්පු හැරවීම;
O - ආලෝකය නිවා දමන්න;
B - පහත් කදම්භය මත හැරීම;
D - ඉහළ කදම්භය මත හැරීම.
ස්විචයේ වම් පැත්තේ ජ්වලනය නිවා දැමීමට බොත්තමක් ඇති අතර දකුණු පැත්තේ අං බොත්තමක් ඇත.

විදුලි උපකරණවල සාමාන්ය රූප සටහන

Vyatka VP-150 ස්කූටරයේ විදුලි රූප සටහන: 1 - උත්පාදක පදනම; 2 සහ 3 - උපාංගවල induction coils; 4 - බ්රේකර්; 5 - ජ්වලන පද්ධතියේ induction coil; 6 - බැටරි; 7, 8 සහ 15 - සංක්රාන්ති පුවරු; 9 - වෝල්ටීයතා ස්ථායීකාරකය; 10 - සංඥාව; 11 - හෙඩ් ලයිට්; 12 - මධ්යම ස්විචය; 13 - සංඥා බොත්තම; 14 - ජ්වලන යතුර; 16 - ජ්වලන දඟර; 17 - අධි වෝල්ටීයතා වයර්; 18 - ඉටිපන්දම්; 19 - පසුපස ආලෝකය

අද, තාක්‍ෂණික ප්‍රගතිය වේගයෙන් වර්ධනය වන විට සහ යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය කරන සමාගම් සංඛ්‍යාව දිනෙන් දින වර්ධනය වන විට, භාණ්ඩ හිඟයක් වැනි සංසිද්ධියක් ප්‍රායෝගිකව නිරීක්ෂණය නොකෙරේ. 2017 දී, යතුරුපැදි උපකරණ නිෂ්පාදකයින් සඳහා වෙළඳපොළ යතුරුපැදි, ස්කූටර, ATV සහ වෙනත් ආකාරයේ උපකරණ විශාල තේරීමක් ඉදිරිපත් කරයි. මෙහිදී ඔබට සුප්‍රසිද්ධ ජපන් ක්‍රීඩා යතුරුපැදි, උදාහරණයක් ලෙස, Yamaha R1, Kawasaki ZX-14, සහ Ducati Diavel හෝ Harley Davidson V-Rod වැනි තවත් එදිනෙදා මාදිලි සොයා ගත හැක. පොදුවේ ගත් කල, ඔබට ගැලපෙන යතුරුපැදියක් සොයා ගැනීම ගැටළුවක් නොවේ, එය හිටපු සෝවියට් සංගමය ගැන පැවසිය නොහැක. අද, අපි පළමු සෝවියට් ස්කූටරයෙන් එකක් වන Vyatka VP 150 සමාලෝචනය කරන්නෙමු.

මෙම ආකෘතියේ ඉතිහාසය තරමක් අපැහැදිලි සහ අපැහැදිලි ය, නමුත් සත්‍යයට වඩාත්ම සමාන අනුවාදයක් ඇත, එය කියා සිටින්නේ Vyatka VP 150 ඉතාලි Vespa GS 150 ස්කූටරයෙන් පිටපත් කර ඇති බවයි මූලධර්මය, මෙය නරක යැයි කෙනෙකුට පැවසිය නොහැක, එබැවින් අපි ඔබට වෙස්පා ගැන ටිකක් කියමු. මෙම ස්කූටරය දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසුව නිර්මාණය කරන ලද්දකි. ඉතාලියේ මෙම වාහනයේ සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද Piaggio නම් උත්සුකය විය. වෙස්පා ස්කූටරය පාරිභෝගිකයින් විසින් ඉතා උණුසුම් ලෙස පිළිගත් බවත්, විකුණුම්වල පළමු මාසවලදී එය විශාල ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ගත් බවත් පැවසීම වටී. වසරකට පසුව, Vespa GS 150 වෙනත් රටවල නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, එය ඉතාලි ජාතික Piaggio වෙතින් එහි නිෂ්පාදනය සඳහා බලපත්‍රයක් මිලදී ගත්තේය.

Vyatka VP 150 හි ඉතිහාසය

Vyatka VP 150 ස්කූටරය 1957 දී USSR හි හඳුන්වා දෙන ලදී. පොදුවේ ගත් කල, සෝවියට් සංගමය තුළ යතුරුපැදි නිෂ්පාදනයේ සක්\u200dරීය සංවර්ධනය ආරම්භ වූයේ 50 දශකයේ දී ය, එබැවින් Vyatka ව්\u200dයතිරේකයක් නොවීය. Vyatsko-Polyansky මැෂින්-ඉදිකිරීම් කම්හලේ නිර්මාණකරුවන් විසින් ස්කූටරයට එහි නම ලැබුණු ආකෘතිය නිෂ්පාදනය සඳහා වැඩ කළහ. මාර්ගය වන විට, මෝටර් ස්කූටර් නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කිරීමේ අදහස පැමිණියේ අමාත්‍ය මණ්ඩලයෙන් වන අතර, 1956 දී බලාගාරයට නිෂ්පාදනය සඳහා ඇණවුම ලැබුණු ස්ථානයෙන් බව පැවසීම වටී.

මෙම නියෝගයේ ව්‍යාපෘතියේ හදිසි අවශ්‍යතාවය සඳහන් කර ඇති අතර, ඒ අනුව දැනටමත් 1957 දී යන්ත්‍ර තැනීමේ කම්හල පළමු ක්‍රියාකාරී ආකෘතිය ඉදිරිපත් කිරීමට බැඳී සිටියේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මුල සිටම අලුත් සහ අද්විතීය දෙයක් නිර්මාණය කිරීමට ඉතා සුළු කාලයක් තිබුණි, එබැවින් නිර්මාණකරුවන්ට විදේශීය නිෂ්පාදිත ස්කූටරයක් ​​පාදක කර ගැනීම හැර වෙනත් විකල්පයක් නොතිබුණි.

සෝවියට් වියාට්කා මොපෙඩ් ඉදිකරන ලද පදනම මත ඉතාලි වෙස්පාවක් අතට පැමිණියේ මේ මොහොතේ ය. ස්කූටරය 1957 සිට 1966 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ හරියටම එයට ඉල්ලුමක් පවතින තුරු ය. නමුත් 80 දශකයේ අවසානය වන විට ස්කූටරය යල් පැන ගිය අතර කිසිවෙකුට එය අවශ්‍ය නොවීය, මන්ද නව හා වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු යතුරුපැදි මාදිලි දර්ශනය විය.

Vyatka VP 150 ඉතාලි Vespa ස්කූටරයේ පිටපතක් නම්, ප්රශ්නය නොසැලකිලිමත් ලෙස පැන නගී: මෙම ස්කූටරයේ සුවිශේෂත්වය කුමක්ද, එය Piaggio සැලකිල්ලේ අනුවාදයට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද? ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනස්කම් කිහිපයක් ඇති බව පැවසීම වටී, Vyatka හි ප්‍රධාන ලාක්ෂණික ලක්ෂණ එහි පෙනුමෙන් හරියටම සොයාගත හැකිය. මෙම ස්කූටර් දෙකේ ඡායාරූප දැකීමෙන් ඔබට වෙස්පා කොහේද සහ සෝවියට් වියට්කා ස්කූටරය කොතැනද යන්න වහාම තේරුම් ගත හැකිය. එබැවින්, ක්ෂණිකව නොපෙනෙන, නමුත් ආකෘතියේ වර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම හෙළි කරන සියුම් අවස්ථා ගැන කතා කරමු.

පළමුවැන්න නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්කූටරයේ ඉදිරිපස පලිහ මත පිහිටා ඇති ශිලා ලිපියයි. Vespa සහ Vyatka එකිනෙකට වෙනස් ඒවා ඇති බව තරමක් තාර්කික ය. Vyatka ආකෘතිය වහාම හඳුනා ගන්නා දෙවන වෙනස වන්නේ Vyatka VP 150 ස්කූටරයේ ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයේ පිහිටා ඇති තාරකාවක් සහිත රතු ධජයයි. හෙඩ් ලයිට් ඉතාලි ආකෘතියට වඩා තරමක් විශාල වන අතර ස්පීඩෝමීටරය වටකුරු හැඩයකින් යුක්ත වේ.

ගමනේදී යතුර බාධා නොවන පරිදි ජ්වලන ස්විචය සඳහා වෙනම ස්ථානයක් නිර්මාණකරුවන් විසින් වෙන් කරන ලදී. Vespa moped හි, ජ්වලන ස්විචය කෙලින්ම හෙඩ් ලයිට් එකේම පිහිටා ඇත, නමුත් ස්කූටරයේ සෝවියට් අනුවාදයේ එය වෙනම උපාංගයක් ලෙස පිහිටා ඇති අතර එය වඩාත් පහසු වේ. වෙනත් දේ අතර, Vyatka VP 150 moped සෑදූ ද්රව්ය වලට පිළිතුරු දිය හැකිය, එම නිසා ස්කූටරය එහි ඉතාලි සහෝදරයාට වඩා තරමක් බරයි, එනම් කිලෝ ග්රෑම් 7 කි.

පිරිවිතර

අවසාන වශයෙන්, ඔබට තාක්ෂණික ලක්ෂණ නොමැතිව කළ නොහැක, මන්ද එකල සෝවියට් ස්කූටරයක් ​​කෙබඳුද යන්න සිත්ගන්නා කරුණකි. Vespa ස්කූටරය මෙන් නොව, සෝවියට් Vyatka තුන්-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත වූ අතර ඉතාලි අනුවාදයට ගියර් හතරක් තිබූ බව වහාම සඳහන් කිරීම වටී.

Vyatsko-Polyansky මැෂින්-ඉදිකිරීම් කම්හලේදී, Vyatka moped හට 5.5 hp බලයක් සහිත ද්වි-පහර තනි සිලින්ඩර එන්ජිමක් ලැබුණි. වර්තමාන ප්රමිතීන්ට අනුව, එවැනි බලය සම්පූර්ණයෙන්ම හාස්යජනක බව පෙනේ, නමුත් සෝවියට් කාලයේ දී, කිලෝ ග්රෑම් 108 ක් බරැති යතුරුපැදියක් සමඟ, ස්කූටරය එතරම් නරක ලෙස වේගවත් නොවීය. වඩාත් නිශ්චිතවම, උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 70 ක් වූ අතර ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුව තත්පර 13 කින් පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා ඉහළ ගියේය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය එතරම් නොවේ, නමුත් ඒ වන විට වාහනය තරමක් වෙනස් අරමුණු සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

ඉන්ධන පරිභෝජනය සඳහන් කිරීම විශේෂයෙන් වටී, මන්ද එකල එය විශාල කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය. පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයකින්, කිලෝමීටර 100 ක ගමනක් සඳහා ආසන්න වශයෙන් පෙට්‍රල් ලීටර් 3-3.2 ක් අවශ්‍ය වූ අතර, එය තරමක් ලාභදායී විය. කාරණය නම් ස්කූටරය අඩු ඔක්ටේන් පෙට්‍රල්, A-66 වර්ගයේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ධාවනය වීමයි, එබැවින් ස්කූටරයට ඉන්ධන සැපයීම මිල අඩු විය. මෝපෙඩ් හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂකයක් සහිත වසන්ත අත්හිටුවීමක් ඇති අතර, සමහර විට එය සියල්ලම විය.

අද Vyatka මිලදී ගත හැකිද?

නිෂ්පාදකයාට අනුව, නිෂ්පාදන කාලය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද මෙම මාදිලියේ මොපෙඩ් ගණන ඒකක 290,467 කි. බැලූ බැල්මට මෙය බොහෝ සෙයින් වැඩි ය, නමුත් අද හොඳ තත්ත්වයේ Vyatka VP 150 ස්කූටරයක් ​​සොයා ගැනීම තරමක් අපහසුය. සෙවීමට ඇති පහසුම ක්‍රමය නම් නොමිලේ දැන්වීම් පුවරු මත වන අතර එහිදී ඔබට ඔබේ නගරයේ පමණක් නොව රුසියාව පුරා විකිණීමට ඇති වෙළඳ දැන්වීම් සෙවීමට සිදුවේ.