ගෑස් පැඩලය එබූ විට එන්ජිමේ වේගය නොමැතිකම බොහෝ රියදුරන් මුහුණ දී ඇති පොදු ගැටළුවකි. මෙම අප්රසන්න තත්වය සඳහා බොහෝ හේතු තිබේ: එය එක්කෝ පෙට්රල් එන්ජිමක සිට ගෑස්-සිලින්ඩර උපකරණ වෙත සංක්රමණය වීම හෝ සරල එන්ජින් අක්රිය වීම විය හැකිය. හේතු වඩාත් විස්තරාත්මකව අධ්යයනය කරමු.

ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට එන්ජිම වේගය ලබා නොගනී: හේතු

පළමුවෙන්ම, ඔබ ගැටලුවේ "රෝග ලක්ෂණ" කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය: එය ප්රකාශ වන විට, කෙසේද සහ අක්රිය වීමක් පෙන්නුම් කරන අතිරේක සංඥා තිබේද යන්න. අළුත්වැඩියා කිරීමේදී විසන්ධි වූ සංවේදකයක් මඟින් එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාත්මක වන අතර සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් වලක්වනු ලැබේ. කෙටි පරීක්ෂණයකින් පසු කාර්මිකයාට මෙම ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය.

බරපතල හේතු නොමැතිව එන්ජිම අසමත් වුවහොත්, ප්රවේශමෙන් රෝග විනිශ්චය කිරීම අවශ්ය වේ.

මෝටර් රථ හිමිකරු තමා නිවැරදි කළ හැකි හේතු දෙස සමීපව බලමු.

විශ්වසනීය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රධාන සාධකයක් වන්නේ ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ ගුණාත්මකභාවය, එහි ප්‍රවාහයේ ලක්ෂණ, එන්ජිමේ වැඩ කරන ප්‍රදේශයේ ජ්වලනය සහ දහනයයි. ඉහත සඳහන් ඕනෑම ක්රියාවලියක් උල්ලංඝනය කිරීම එන්ජිමේ වේගය සමඟ ගැටළු ඇති කරයි. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ අසමත්වීම් වලදී, ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු පළමු දෙය වන්නේ ඉන්ධන සහ ඔක්සිජන් සැපයුම් පද්ධතියේ ක්‍රියාකාරිත්වයයි.

1. වායු පෙරහන තුළ අපිරිසිදු, තෙල් සහ වැලි මිශ්‍රණයක් එකතු වී ඇත්නම්, වාතය අසමාන ලෙස එන්ජිමට විනිවිද යනු ඇත, එය එන්ජිමේ බලය නැතිවීමට සහ ඒ අනුව “මග හැරුණු” විප්ලවයන්ට තුඩු දෙනු ඇත.

2. ඉන්ටේක් පද්ධතියේ අක්‍රියතාවය අධික වාතය කාන්දු වීමට හේතු වේ. අසමත් වීම හදිසියේම සිදු විය හැක, නැතහොත් එය නිදන්ගත විය හැක. වාතය විශාල ප්‍රමාණයක් ගැනීමෙන් මිශ්‍රණය ක්ෂය වන අතර එහි දැවෙන වාෂ්ප ඉතා ස්වල්පයක් ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී, එන්ජිම ආරම්භ වේ, නමුත් සංචාරය අතරතුර මෝටර් රථයට අවශ්ය වේගයට ළඟා විය නොහැක.

3. එන්ජිමේ ඉන්ධන නොමැතිකම. මෙම ගැටළුව බොහෝ විට සිදු වන්නේ අවහිර වූ පෙරනයක් නිසා ය. එන්ජිම පණ ගැන්වීමට ප්‍රමාණවත් ඉන්ධන ඇත, නමුත් සාමාන්‍ය රිය පැදවීමට එය ප්‍රමාණවත් නොවේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය ජර්ක් සහ ගෑස් පැඩලයට හොඳින් ප්රතිචාර නොදක්වයි. වේගය වැඩිවීම අතරතුර, ඊනියා "ඩිප්ස්" නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ.

4. ඉන්ධන පොම්ප පෙරහන මත අපිරිසිදු සමුච්චය වීම. ෆිල්ටරය කුඩා දැලක් වන අතර, තෙල් සහිත තැන්පතු එය මත ඇති විට, පද්ධතියේ පීඩනය වැඩි වන අතර ප්රමාණවත් ඉන්ධන ප්රමාණයක් දහන කුටියට ඇතුල් නොවේ. ඉන්ධන පොම්ප පෙරහන අපිරිසිදු වූ විට, එන්ජිම සෑම ආකාරයකින්ම පාහේ වරින් වර ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී. වේගය ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරන විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම හුදෙක් ඇනහිටිය හැක.

5. ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ විදුලි රැහැන් සම්බන්ධ ගැටළු, දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණය දැල්වීමේ ගැටළු වලට තුඩු දෙයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඉන්ධන වැරදි වේලාවක දැල්වීම, එන්ජිම බලය අහිමි වන අතර, පද්ධතියට වේගය ලබා ගැනීමට නොහැකි වේ. ස්පාර්ක් ප්ලග් තෙල් සහිත විය හැකි අතර ඒවා මත අපිරිසිදුකම එකතු විය හැක. ස්පාර්ක් ප්ලග් අක්‍රිය වීමට පොදු හේතු අතර ආවරණයට හානි වීම සහ ඉලෙක්ට්‍රෝඩ හිඩැස් වැරදි ලෙස සැකසීම ඇතුළත් වේ.

6.
ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට සම්බන්ධ වී ඇති කැඩුණු විදුලි රැහැන්. මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම ඇනහිටීම, "සෑම අවස්ථාවකදීම" ආරම්භ වන අතර, එන්ජිම විශාල අකමැත්තෙන් වේගය ලබා ගනී.

මෙම ගැටළු නිවැරදි කිරීම අපහසු නැත: ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ වයර් දිලිසෙනවාදැයි ඔබ පරීක්ෂා කළ යුතුය; ඉන්ධන දුම්රිය පීඩන මානය මත පීඩන මට්ටම බලන්න; වායු පෙරහන සිට තෙල් සහිත තැන්පතු සහ අපිරිසිදු ඉවත් කරන්න; ඉන්ධන පෙරහන නව එකක් වෙත වෙනස් කරන්න; අපිරිසිදු තැන්පතු වලින් ඉන්ධන පොම්ප තිරය ආදිය පිරිසිදු කරන්න.

අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා විශේෂ දැනුමක්, පළපුරුද්දක් සහ රෝග විනිශ්චය උපකරණ තිබීම අවශ්‍ය වන බැවින්, වඩාත් සංකීර්ණ හේතු නිසා එන්ජිමේ වේගය පහත වැටිය හැකි අතර, එය තනිවම ඉවත් කළ නොහැක.

ඔබට කාර් සේවාවක සහාය නොමැතිව කළ නොහැක:

1. මෝටර් රථයේ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණයේ වේලාවේ අසමත් වීම. එන්ජිමේ කාලය කඩාකප්පල් වුවහොත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පිටවන වායූන් අසමාන වන අතර, කපාට වරින් වර විවෘත වේ. කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, වැරදි කපාට ගැලපීම, කපාට කාල පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා සහ කාල දාමයේ අසාර්ථකත්වය වැනි දුර්වල ගුණාත්මක අලුත්වැඩියාවෙන් පසු සමාන ගැටළුවක් බොහෝ විට පැන නගී.
2. දඟර හෝ ජ්වලන මොඩියුලයේ අක්රිය වීම. මෙම ගැටලුවේ ප්රධාන "ලකුණ" එන්ජිම ඇනහිටීමට පටන් ගනී, සිලින්ඩර පද්ධතියේ වැරදි ගිනිගැනීම් නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර, විප්ලවයන් සංඛ්යාව අඩු වේ.
3. ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩවල බල සැපයුමේ අක්රමිකතා. මෙම ගැටලුව සඳහා වඩාත් පොදු හේතුව දුර්වල රැහැන් වේ. විදුලි සංඥාව ඉන්ජෙක්ටරය වෙත නොපැමිණීම හෝ නියම වේලාවට එය ළඟා නොවේ. ස්වාභාවිකවම, එවැනි තත්වයන් යටතේ, ඉන්ජෙක්ටරය නිවැරදිව ක්‍රියා කළ නොහැක, එම නිසා ඉන්ධන සිලින්ඩරවල අසමාන ලෙස දැල්වෙන අතර එන්ජිමේ බලය වේගය සමඟ පහත වැටේ.
4. ඉන්ධන පොම්පය සමඟ ගැටළු. සෙමින් නමුත් අනිවාර්යයෙන්ම වර්ධනය වන අප්රසන්න බිඳවැටීමක්. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද පීඩනය ප්රමාණවත් නොවනු ඇත: එන්ජිම ඇනහිටිනු ඇත.
5. ඉන්ජෙක්ටරය තුළට අපිරිසිදු වීම. අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන භාවිතය සහ ඉන්ජෙක්ටර් දූෂණය වීම නිසා මෙම ගැටළුව ඇති විය හැක. කිලෝමීටර 35-45 දහසකට පසු ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. සැතපුම් ගණන
6. වායූන් ඉවත් කිරීම සඳහා වගකිව යුතු පද්ධතිවල අසතුටුදායක තත්ත්වය, මූලික වශයෙන් USR, සෝට් ෆිල්ටර් සහ උත්ප්රේරකය. එන්ජිම තුළ කාබන්ඩයොක්සයිඩ් විශාල ප්‍රමාණයක් ඉතිරිව ඇති අතර එවැනි තත්වයන් යටතේ එන්ජිමට අවශ්‍ය විප්ලව සංඛ්‍යාව ලබා ගැනීමට නොහැකි වේ.
7. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධති උපාංගවල අසමත් වීම, දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ සංයුතියේ වෙනසක් ඇති කරයි.
8. ඉලෙක්ට්රොනික පාලන ඒකකයේ බිඳවැටීමක් බැහැර කළ නොහැකිය. දුර්වල තත්ත්වයේ ස්ථිරාංග අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු මෙම ගැටළුව ඇතිවිය හැක. ECU හි ගැටලුවක ප්‍රධාන සංඥාව වන්නේ එන්ජිමේ ජ්වලිත ක්‍රියාකාරිත්වය, ව්‍යවර්ථයේ අනපේක්ෂිත වැඩිවීමක් සහ පහත වැටීමකි.

ඉන්ජෙක්ටරය පිරිසිදු කිරීම, ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ ෆිල්ටර ආදේශ කිරීම වැනි සරල සේවා ක්‍රියා පටිපාටි කාලානුරූපව ක්‍රියාත්මක කිරීම ඕනෑම එන්ජිමක ගැටළු වළක්වා ගැනීමකි.

ගෑස් මෝටර් රථයක් සඳහා එන්ජිම සහ ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ නිවැරදි සැකසුම් ප්රධාන වේ.

අවවාදයයි: foreach() in සඳහා වලංගු නොවන තර්කයක් සපයා ඇත /var/www/www-root/data/www/site/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.phpමාර්ගගතව 5457

එන්ජිම නිවැරදිව වැඩ කිරීමට අවශ්‍ය වේගය ලබා නොගන්නේ ඇයි? මෙය බොහෝ රියදුරන් තමන්ගෙන්ම අසන ප්රශ්නයකි. විවිධ වර්ගයේ එන්ජින් ක්‍රියාත්මක වන විට, ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට, එන්ජිම කිසිදු ආකාරයකින් ප්‍රතික්‍රියා නොකරන අතර අවශ්‍ය වේගය ලබා නොගන්නා තත්වයකට ඔවුන් බොහෝ විට මුහුණ දෙයි.

LPG සහිත මෝටර් රථ සමඟ එවැනි ගැටළු බොහෝ විට සිදු වේ, නමුත් පෙට්‍රල් වෙත මාරු වන විට ගැටළුව පහව යයි. විවිධ වර්ගවල අක්‍රමිකතා තරමක් බරපතල අලුත්වැඩියාවන් සහ සරල වැළැක්වීමේ පියවරයන් විය හැකිය. පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ඉන්ධන මත එන්ජිම දුර්වල ලෙස වේගය ලබා ගන්නේ මන්දැයි අපි සමීපව බලමු.

පළමු අවස්ථාවේ දී, මෙය සිදු වූයේ කුමන තත්වයන් යටතේද සහ එය ප්‍රකාශ වන්නේ කෙසේද යන්න විශ්ලේෂණය කිරීමට උත්සාහ කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. ඒ සමඟ ඇති සියලුම රෝග ලක්ෂණ හඳුනා ගැනීමට උත්සාහ කිරීමට වග බලා ගන්න.

සේවා කටයුතු හෝ අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු අවශ්ය වේගය ලබා ගැනීමට සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අසමත් වීම සාමාන්යයෙන් වැරදි එකලස් කිරීම, සම්බන්ධතා දෝෂ ආදියයි. එවැනි තත්ත්වයන් මඟින් මෝටර් රථය අලුත්වැඩියා කිරීමේ ස්ථානයකට පරීක්ෂා කිරීම හෝ ආපසු ලබා දීමෙන් ක්ෂණිකව දෝෂ හඳුනා ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

එන්ජිම වේගය වර්ධනය නොවීමට හේතු විය හැකි හේතු කාණ්ඩවලට බෙදා ඇත. පළමුව, අපි සරලව කටයුතු කරමු, කෙනෙකුට සුළු, වැරදි යැයි පැවසිය හැකිය. රිය පැදවීමේදී අවශ්‍ය දර්ශක සමූහය දහනය කිරීමේ සම්පූර්ණත්වය, මිශ්‍රණයේ සංයුතිය, අවශ්‍ය පරිමාවෙන් එය සැපයීමේ කාර්යක්ෂමතාව සහ කාලෝචිත ජ්වලනය මත බෙහෙවින් රඳා පවතී.

වේගය අපේක්ෂිත අගයට වැඩි කළ නොහැකි වීමට එක් පොදු හේතුවක් වන්නේ ජ්වලනය, ඉන්ධන සහ වායු සැපයුම් පද්ධතිවල අක්‍රියතාවයි:

1. වායු පෙරහන් සැලකිය යුතු ලෙස දූෂණය වීම පෙරහන් හරහා වාතය විනිවිද යාමට ඇති හැකියාව අඩු කරයි. එවැනි තත්වයක් තුළ, එන්ජිම අසමාන ලෙස ධාවනය කිරීමට පටන් ගනී, බලය අහිමි වන අතර, ප්රතිඵලයක් වශයෙන් ගම්යතාව ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත. එක් පොදු හේතුවක් වන්නේ වායු පෙරහන තුළ අතු, කුණු, බෑග් ආදිය පෙනුමයි;
2. අතිරික්ත වාතය ඇතුල් කිරීම සඳහා ඔබ චූෂණ කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. ගැටලුව අනපේක්ෂිත ලෙස හෝ ක්‍රමානුකූලව ප්‍රගතියේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මතු විය හැකිය. ශක්තිමත් චූෂණ සමඟ වැඩ කරන විට, එන්ජිම සඳහා ගම්යතාව ලබා ගැනීම ඉතා අපහසු වේ. ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයේ ඉන්ධන සහ වාතයේ අනුපාතය සාමාන්ය අගයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. මිශ්‍රණය අවසන් වන්නේ පෙට්‍රල් වලින් ඉතා සිහින් සහ වාතයෙන් පොහොසත් වීමයි. එවැනි මිශ්රණයක් සහිත එන්ජිමක් ගැටළු නොමැතිව ආරම්භ වේ, නමුත් සුමටව ක්රියා නොකරනු ඇති අතර සුළු චලනයකින් වේගය ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත;
3. ඒකකයට ප්රමාණවත් ඉන්ධන නොලැබේ. සාමාන්‍යයෙන් වැරදිකරු වන්නේ පෙරණය වන අතර එය විදේශීය වස්තූන් සමඟ පහසුවෙන් අවහිර විය හැකිය. සාමාන්‍යයෙන්, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේදී ගැටළු මතු නොවේ, මන්ද ඉන්ධන මට්ටම සාමාන්‍ය මට්ටමක පවතින නමුත් මෝටර් රථය ගැහෙන අතර ගෑස් පැඩලය සමඟ හැසිරවීමට නියමිත වේලාවට ප්‍රතිචාර නොදක්වයි. විප්ලවයන් tachometer මත යම් මට්ටමකට ළඟා විය නොහැක;
4. ඉන්ධන පොම්පය මත අපිරිසිදු පෙරහන් දැලක්, කාලයත් සමඟ එය මත ටැංකියෙන් තැන්පතු ඇතිවීම ස්වභාවික ක්රියාවලියකි. පද්ධතියේ අවශ්ය පීඩනය නොමැතිකම පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වය පහත වැටීමට හේතු වේ. එන්ජිමේ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය විවිධ ආකාරවලින් කළ නොහැක: එන්ජිම වේගය, අවශ්‍ය වේගය ලබා ගන්නා අතර පසුව දැල අවහිර වීම හේතුවෙන් ඇනහිටීම;
5. වයර් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් වල වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය නිසා දැවෙන මිශ්‍රණය දැල්වීම ගැටළුකාරී වේ. ඉන්ධන ආරෝපණය දැල්වීමේ ක්රියාවලිය අකාලයේ, බලය පහත වැටෙන අතර, ඒ අනුව වේගය වැඩි නොවේ. මෙම ප්රකාශනයන් සඳහා හේතුව සාමාන්යයෙන් ස්පාර්ක් ප්ලග් දූෂණය හා තෙල්, එහි ශරීරයට හානි, ඉලෙක්ට්රෝඩ මත ස්ථාපනය කිරීමේදී හිඩැස්;
6. අධි වෝල්ටීයතා වයර් කැඩී යාමේදී එන්ජිමේ කරදර, වැරදි ලෙස ගිනි ගැනීම, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ වේගය වැඩිවීමේ ගතිකය පිරිහී යාම.

නිශ්චිත මට්ටමේ කුසලතා, දැනුම සහ විශේෂ උපකරණ අවශ්ය වන බරපතල ගැටළු හෝ සේවා ස්ථානයක් අමතන්න. අපි තවදුරටත් පරිභෝජන භාණ්ඩ ගැන කතා නොකරමු, නමුත් විස්තර ගැන:

• සමහර විට වඩාත්ම වැදගත් හේතුව වන්නේ කාල අවධීන් කඩාකප්පල් වීමයි. වෑල්ව් අකාලයේ විවෘත කිරීම හේතුවෙන් ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ සමතුලිත ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් වේ. එවැනි කරදර සාමාන්‍යයෙන් පෙනෙන්නේ කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අසාර්ථක උත්සාහයකින් පසුවය, විශේෂයෙන් දත් පනින විට. වෙනත් හේතූන් අතර වැරදි ලෙස සකස් කර ඇති කපාට, කපාට වේලාවේ ගැටළු සහ කාල ධාවකයේ බිඳවැටීමක් පවා ඇතුළත් වේ;
• ජ්වලන මොඩියුලයේ සහ දඟරවල අක්රිය වීම. වැරදි ගිනි ගැනීම් සාමාන්‍ය දෙයක් බවට පත්වන අතර එන්ජිම සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා අවශ්‍ය වේගයට ළඟා විය නොහැක;
• ඉන්ජෙක්ටර් මත ඉන්ජෙක්ටර් සඳහා බල සැපයුම කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කිරීම වටී. පාලන සංඥාව ඉන්ජෙක්ටරය මත ක්රියා නොකරයි, නැතහොත් රැහැන්වල වැරදි ක්රියාකාරීත්වය හේතුවෙන් එය වරින් වර සිදු වේ;
• ඉන්ධන පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වයේ අක්රමිකතා, සහ එය ඩීසල් එන්ජිමක් නම්, ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය. ගැටළුව ක්‍රමයෙන් වර්ධනය වේ, ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ ඉන්ධන පොම්ප කිරීමේ හැකියාව ක්‍රමයෙන් දුර්වල වීම සහ එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස පීඩනය නොමැතිකම හේතුවෙනි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එන්ජිම දැඩි ලෙස පටවා ඇති විට, එය නිතර නිතර ඇනහිටීමට පටන් ගනී;
• අතිශයින් අඩු ගුණාත්මක ඉන්ධන සමඟ ඒකක ක්රියාත්මක වන විට ඉන්ජෙක්ටර් දූෂණය පිළිබඳ ගැටළුව සිදු වේ. අවම වශයෙන් 30 දහසක් වත් ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම වටී;
• විදුලි පද්ධති සංවේදකවල වැරදි ක්‍රියාකාරිත්වය දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයේ සංයුතියට පවා බලපෑ හැකිය.

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ක්‍රමක්‍රමයෙන් වේගවත් වෙමින් පවතින බව සමඟ ඇති සියලු ගැටලු සැලකිල්ලට ගනිමින්, හැකි ඉක්මනින් දෝෂ සඳහා රෝග විනිශ්චය පරීක්ෂාවක් සිදු කිරීම සුදුසුය. උපකරණ පුවරුව මත "පරීක්ෂා" ආලෝකය පැමිණෙන විට මෙම ක්රියාපටිපාටිය වහාම සිදු කළ යුතුය.

ECU හි අසාර්ථකත්වය හේතුවෙන් එන්ජිම වේගය වර්ධනය නොවන විට දුර්ලභ අවස්ථා තිබේ. එන්ජිම සේදීම සහ ස්ථිරාංගයේ නොසැලකිලිමත් රෝග විනිශ්චය නඩත්තු කිරීම හේතුවෙන් එවැනි කරදර ඇතිවිය හැකිය.

එවැනි මැදිහත්වීම්වල ප්රතිඵලය වන්නේ වේගය පිළිබඳ ECU හි ප්රමාණවත් සංජානනයයි: අඩු ඒවා ඉහළ ලෙස වරදවා වටහාගෙන ඇති අතර, අනෙක් අතට. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි උපරිම බලය නිෂ්පාදකයා විසින් සපයනු ලබන සියලුම සාමාන්ය නඩත්තු කාලානුරූපව ක්රියාත්මක කිරීම සහ අනෙකුත් සමාන වැදගත් සේවා පියවරයන්ට යටත්ව ලබා ගත හැකිය.

ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජිම වේගය ලබා නොගන්නේ නම් හෝ එයට හොඳින් මුහුණ නොදෙන්නේ නම්, ඇදීම, කිවිසුම් යාම, ඉක්කාව නතර කරයි නම්, මෙය ඉතා අප්රසන්න බව ඔබ එකඟ වනු ඇත. මෝටරයේ එවැනි සෞඛ්‍ය සම්පන්න නොවන හැසිරීම් සඳහා හේතු මොනවාදැයි සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු, අපි ඔබට සහතික වන පරිදි, යම් ආකාරයක රැහැන් හෝ පයිප්පයක සිට දෘඩාංග හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සමඟ ඇති ඉතා කරදරකාරී ගැටළු දක්වා බොහෝ දේ ඇත.

දුර්වල එන්ජින් කම්පන සහ වේගය වැඩිවීමේ වඩාත් පොදු හේතු

1) ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේම අක්‍රියතාවයක් ඇත, නැතහොත් එය ගෙවී ඇත. පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් දෙකම සඳහා, එන්ජිම ඇදීම නවත්වන්නේ නම් සහ/හෝ දුර්වල ලෙස ප්‍රබෝධමත් වීමට පටන් ගන්නේ නම් මෙම ලක්ෂ්‍යය සැමවිටම පරීක්ෂා කළ යුතු පළමු අවස්ථාව වේ.

පෙට්‍රල් එන්ජින් වලදී, ඉන්ධන පොම්පය බොහෝ විට අසමත් වේ, එබැවින් ඔවුන් පරීක්ෂා කරන පළමු දෙය එය වන අතර එය කුමන වර්ගයද යන්න ගැටළුවක් නොවේ, එය යාන්ත්‍රික හෝ විදුලි වේවා, ජීවිතයෙන් උදාහරණ ඕනෑ තරම් තිබේ. මෙන්න, උදාහරණයක් ලෙස, එකක්: මොනෝ-ඉන්ජෙක්ටරයකින් සමන්විත පැසැට් එකක රියදුරෙකු සේවයට පැමිණියේ එන්ජිමට කම්පනය නැති වී ඇති බවට පැමිණිලි කරමිනි. හේතුව කුමක් විය හැකි යැයි ඔබ සිතන්නේද? එය හරි, ඉන්ධන පොම්පය සෙමින් අසමත් වීමට පටන් ගත් අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඉන්ධන “බඩගිනි” වීමට පටන් ගත් අතර එන්ජිම කුසගින්නෙන් පෙළෙන විට තවදුරටත් එතරම් ශක්තිමත් නොවේ. කළ යුත්තේ කුමක්ද? ඉන්ධන පොම්පයම පරීක්ෂා කරන්න, එහි සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, ඉන්ධන බෙදා හැරීම සහ සැපයුම් ඒකකය, එනම් එන්නත් කිරීම, කාබ්යර්ටරය, තනි එන්නත් කිරීම හෝ ඉන්ජෙක්ටර් ද බලන්න.

ඩීසල් එන්ජින් ගැන කුමක් කිව හැකිද, බොහෝ අවස්ථාවලදී, ඉන්ජෙක්ටර් සහිත උපකරණ අසමත් වන විට, මාතෘකාවෙහි විස්තර කර ඇති ගැටළු ආරම්භ වේ. ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩවල අවසානය සහ ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ ජලනල යුගල අසමත් වීම එන්ජිම බලයේ සැලකිය යුතු අලාභයක් ඇති කළ හැකි අතර, එය මුලුමනින්ම ආරම්භ වීම නතර කරයි. චෙක්පතෙන් පෙන්නුම් කළේ ඉන්ජෙක්ටර් සහිත උපකරණ ජීවමාන බව සහ ඔබට මෙය විශ්වාස නම්, නමුත් එන්ජිම මුරණ්ඩු ලෙස තවමත් අපේක්ෂිත වේගය ලබා ගැනීමට අකමැති නම්, බොහෝ විට ඔබට ප්‍රමාද වූ ජ්වලනයක් තිබේ, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබ සොයා බැලිය යුතු බවයි. ජ්වලන කාලය සමඟ සැකසුම්, හෝ ඒ වෙනුවට, එය කලින් කරන්න. ඩීසල් එන්ජිමක ඉන්ධන පද්ධතිය තුළ වාතය කාන්දු වීම සැබෑ EVIL වේ. එය තඹ හෝ ඇලුමිනියම් විය හැකි මිය ගිය මුද්‍රා රෙදි සෝදන යන්ත්‍ර හරහා සහ මෝටර් රථයේ ඉන්ධන සැපයුම් ඒකකයේ එක් හෝස් එකක දිස් වූ කුඩා සිදුරක් හරහා උරා බොන්නට පටන් ගනී. සාමාන්යයෙන්, කාන්දු වීම සොයා ගැනීම සහ උදාසීන කිරීම අවශ්ය වේ. ඩීසල් එන්ජින් සහ පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා සමානව අදාළ වන ඉන්ධන පෙරහන්, ඒවා දිගු කාලයක් වෙනස් කර නොමැති නම් සහ ඒවා අවහිර වී ඇත්නම්, මෙම අවස්ථාවේ දී ඔබට එන්ජිමෙන් කිසිදු තෙරපීමක් අපේක්ෂා කළ නොහැක. ඔබේ මෝටර් රථයේ නාසයේ තදබදය "පැහැදිලි කිරීම", පෙරහන් පිරිසිදු කිරීම හෝ වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ.

2) අපි ඊළඟ හේතුව වෙත යමු - ජ්වලන පද්ධතියේ අක්රිය වීම. ඔබේ එන්ජිම ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, ඔබට අපගේ වෙබ් අඩවියේ අදාළ ලිපිය සොයා ගත හැකි අතර එය කියවිය හැකිය. එබැවින්, එය ක්රියා නොකරන්නේ නම්, ඔබ බෙදාහරින්නෙකු සමඟ සරල දෙයක් සමඟ ආරම්භ කළ යුතුය. පළමුව, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, ඔබ එය පෙරළා මොහොත අල්ලා ගැනීමට උත්සාහ කළ යුතුය - එකක් තිබේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම වඩාත් ප්‍රතිචාරාත්මකව වැඩ කිරීමට පටන් ගන්නා විට. එය ක්රියා නොකරන්නේ නම්, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ වයර් සහ අනෙකුත් විදුලි සංරචක ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. ඔබේ එන්ජිම එන්නත් වර්ගයක් නම්, ඔබ කාල සලකුණු වලින් ආරම්භ කළ යුතුය, මන්ද ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින්වල ස්පාර්ක් සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ කාලය රඳා පවතින්නේ ඒවා නිවැරදිව ස්ථාපනය කිරීම මත ය. තවද, සෑම දෙයක්ම ලකුණු සමඟ හරි නම්, සමහර සංවේදක අසමත් වී ඇත. ඔබ නොදන්නේ නම්, ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක සංවේදක සහ සංවේදක ගණන අති විශාලයි! ලැයිස්තුවට ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයක්, දොඹකර ස්ථාන සංවේදකයක්, කැම්ෂාෆ්ට් සංවේදකයක්, ලැම්ඩා ප්‍රොබ්ස් සහ අක්‍රිය වේග සංවේදකයක් ඇතුළත් වන අතර ඒවා සියල්ලම ලැයිස්තුගත කිරීම සරලවම කළ නොහැක. මේ සියල්ල “අතිරේක” වන අතර, ඔබ ඔහුව සම්බන්ධ කර ගන්නේ නම්, ඔබ විසින්ම හෝ ස්වයංක්‍රීය විදුලි කාර්මිකයෙකු විසින් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට සිදුවනු ඇත. තවත් මාතෘකාවක්: ටයිමිං බෙල්ට් හෝ දාමය යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු ඔබේ එන්ජිම දුර්වල ලෙස වේගය ලබා ගැනීමට පටන් ගත්තේ නම්, ඔබ ස්ථාපනය කිරීමේදී වැරැද්දක් කර ඇත, මන්ද මෙහි වමට හෝ දකුණට දතක් විශාල, තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. එක් දතක වැරදීමකින් ඔබ වායුව බිමට එබූ විට ඔබට සතුට අහිමි විය හැකි අතර, ලිස්සා යන ස්ථානයක සිට "පැනීම" වෙනුවට, එවැනි "ප්‍රසාද දීමනාවක් ඇති ස්ථානයකින් ඔබට ලැබෙන්නේ අවිනිශ්චිත, දුක්ඛිත මාරුවක් පමණි ” ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි ලෙස.

3) ඊළඟ හේතුව වන්නේ වායු සැපයුමේ ගැටලුවකි. ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයෙන් පසුව එන සිලින්ඩරවලට යන ගමනේදී වාතය ලබා ගැනීම ද බලය නැතිවීමෙන් පිරී ඇත, මන්ද පරිගණකය නිරන්තරයෙන් ඉන්ධන-වායු මිශ්‍රණයේ සංයුතිය ගණනය කරන්නේ එම කියවීම් මත පදනම්ව තොරතුරු මත ය. සපයන වාතය ප්රමාණය. එබැවින්, මෙම දත්ත ස්කන්ධ වායු ප්රවාහ සංවේදකය මගින් එය සම්ප්රේෂණය වන අතර, අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා වැඩි වාතය තිබේ නම්, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දුර්වල එන්ජින් තෙරපුම සහිත කෙට්ටු මිශ්රණයක් අපට සහතික වේ. සෑම මාස හයකට වරක් යාවත්කාලීන කළ යුතු වායු පෙරහනක්, නමුත් වසර ගණනාවක් තිස්සේ එය වෙනස් නොකරන බුද්ධිමත් අය සිටිති. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, අපට අවහිර වූ වායු ප්‍රවාහය, දුර්වල ලෙස වේගය ලබා ගන්නා එන්ජිමක් සහ අවශ්‍ය බලය නිපදවන්නේ නැත, කළු දුමාරයක් ලැබේ. එබැවින්, ෆිල්ටරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳනු ඇත.

4) අවසාන වශයෙන්, පිටාර ගැලීම නිසා ඇති වන අවසාන පොදු ගැටළුව සමඟ අපගේ සමාලෝචනය අවසන් කරමු. එබැවින්, මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ ගද්ය සාගරයට පිවිසීමට පෙර, උත්ප්රේරකයේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීමට අපි උපදෙස් දෙන්නෙමු, ඇත්ත වශයෙන්ම එය තවමත් පවතී නම්. Audi සමඟ තවත් උදාහරණයක් සලකා බලමු, එයින් කියවෙන්නේ එය අවහිර වී ඇත්නම් මෙය කණගාටුදායක බවයි. එබැවින් Audi 100 C4 හි, 2.3-ලීටර් පහේ සිලින්ඩර එන්ජිමක් සමඟ, එය වේගය ලබා නොගත් අවස්ථාවක් තිබුණි, ටැකෝමීටරයේ 4 දහසක් සීමාව විය! ශිල්පීන් දිගු වේලාවක් ඒ ගැන ප්‍රහේලිකාවක් කළ නමුත් අවසානයේ, ඔවුන් උත්ප්‍රේරකය පරීක්ෂා කර එය ඉවතට විසි කළ අතර එන්ජිම තිරිසනෙකු මෙන් විය. පිටාර පද්ධතියක් නොමැති එන්ජින් 10-17% වැඩි බලයක් නිපදවන බව බොහෝ දෙනෙකුට රහසක් නොවන බව පෙනේ - ආකෘතිය අනුව, සහ මේ සම්බන්ධයෙන්, මෝටර් රථ සුසර කිරීමේ ලෝකයේ, “ඉදිරි ප්‍රවාහයක්” වැනි උපාංගයක් වේ. දන්නා. මෙය සෘජු-ප්‍රවාහ පිටාරය යන සංකල්පය සඳහා වන කෙටි යෙදුමකි, එනම්, වැඩි විෂ්කම්භයක් සහිත පිටාර පයිප්ප, සහ කසළ සහ ස්ලැග් මගින් අමතක වූ උත්ප්‍රේරකයක්, ඊට පටහැනිව, එන්ජිම සඳහා “ප්‍රති-සුසර” වේ, හොඳයි, එයයි. ඇත්ත, සාමාන්‍ය පණ්ඩිතකම සඳහා. දැන් අපි ගද්‍යයට යමු, එයද සැබෑ සිද්ධියකි. ඔවුන් අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා KamAZ එන්ජිමක් ගෙනාවා, හේතුව: බලය නැති වී ඇති අතර වේගය වැඩි නොවීය. හිස විවෘත කිරීමෙන් පෙන්නුම් කළේ මෝටරයේ “ආවරණයක්” ඇති බවත්, පෙනෙන විදිහට එය හොඳින් තෙල් කන බවත්, මීට අමතරව, පිටාර බහුවිධය තුළ තෙල් ද දැවී ඇති බවත්ය! එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, පිටාර බහුවිධයේ බිත්ති මත විශාල කාබන් තැන්පතු ප්‍රමාණයක් ඉතිරිව ඇත්තේ සෙන්ටිමීටර හතරකට ආසන්න විෂ්කම්භයක් සහිත සිදුරක් පමණක් වන අතර මෙය පුද්ගලයෙකුට මලබද්ධය ඇති බවට සමාන වන අතර එයට ප්‍රතිකාර කළ නොහැක. බාහිර මැදිහත්වීමකින් තොරව!

එන්ජිමේ වේගය අඩු කිරීම එහි බලය සහ කම්පන ගුණාංග සැලකිය යුතු ලෙස බලපායි. හදිසියේ ඔබේ මෝටර් රථය එහි පෙර කඩිසරකම නැති වී ඇත්නම්, ඔබ එය හඳුනා ගැනීම ගැන සිතා බැලිය යුතුය, මන්ද එවැනි රෝග ලක්ෂණ හොඳින් නොපෙන්වයි.

මෙම ලිපියෙන් අපි එන්ජිම වේගයෙන් වර්ධනය නොවන්නේ ඇයි සහ මෙයට හේතුව කුමක්ද යන්න ගැන කතා කරමු. බලශක්ති ඒකකයේ විදුලිය අහිමි වීමට හේතු විය හැකි හේතු සහ ඒවා ඉවත් කිරීම සඳහා ක්රම ද අපි බලමු.

ගැටලුවක රෝග ලක්ෂණ

එන්ජිම වර්ධනය විය යුතු වේගය වර්ධනය නොවන බව තීරණය කිරීම අපහසු නැත, විශේෂයෙන් ඔබ පෙර මෝටර් රථය ධාවනය කර ඇති අතර එහි මුල් ලක්ෂණ දැන සිටියහොත්. ඔවුන්ගේ භාවිතයේදී සමාන ගැටලුවකට මුහුණ දී ඇති රියදුරන් දනිති, බලය අඩුවීම මන්දගාමී ත්වරණය, ගතිකත්වය නැතිවීම, කම්පනය මෙන්ම එන්ජින් උනුසුම් වීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වීම මගින් සංලක්ෂිත වේ. සමහර විට මෙම ක්රියාවලීන් නිල් හෝ කළු පිටාර ගැලීම සමඟ ඇත.

ඔබ ඇක්සලරේටර් පැඩලය ඔබන අතර එන්ජිම දුර්වල ලෙස ක්‍රියා කරයිද? ටැචෝමීටරය වෙත අවධානය යොමු කරන්න. වැඩ කරන එන්ජිමක් දොඹකරයේ භ්රමණ සංඛ්යාව වැඩි කිරීමෙන් දහන කුටිවලට සපයන ඉන්ධන ප්රමාණය වැඩි කිරීම සඳහා වහාම ප්රතිචාර දැක්විය යුතුය. මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, ඔබ වහාම ගැටලුව සොයා බැලිය යුතුය.

ප්රධාන හේතු

එන්ජිම වේගය වර්ධනය නොවීමට බොහෝ හේතු තිබිය හැක. මෙන්න වඩාත් පොදු ඒවා ලැයිස්තුවක්:

• බල ඒකකය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් නොවේ;
• අඩු හෝ, අනෙක් අතට, පාවෙන කුටියේ අධික ඉන්ධන මට්ටම;
• ඇක්සලරේටර් පොම්පය දෝෂ සහිතයි;
• ජෙට් සහ කාබ්යුරේටර් නාලිකා අවහිර වීම;
• ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්හි වාතය කාන්දු වීම;
• ජ්වලන කාලය වැරදි ලෙස සකසා ඇත;
• කපාට කාලය කඩාකප්පල් වේ;
• ස්පාර්ක් ප්ලග් හිඩැස් කැඩී ඇත;
• අවහිර වූ වාතය හෝ ඉන්ධන පෙරහන;
• ස්කන්ධ වායු ප්රවාහයේ අක්රිය වීම, දොඹකරයේ පිහිටීම, තෙරපුම් ස්ථානය, පිපිරුම් සංවේදක;
• සිලින්ඩරවල ප්රමාණවත් සම්පීඩනය, ආදිය.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, ලැයිස්තුව තරමක් පුළුල් ය, එය සම්පූර්ණ යැයි කිව නොහැකි වුවද. ලැයිස්තුගත දෝෂ වඩාත් විස්තරාත්මකව බලමු.

සීතල එන්ජිම

විශේෂයෙන්ම අපි කාබ්යර්ටර් එන්නත් සහිත එන්ජිමක් ගැන කතා කරන්නේ නම්, එහි උෂ්ණත්වය එහි ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය (90 0 C) දක්වා ළඟා වන තුරු බලශක්ති ඒකකයෙන් සම්පූර්ණ බලය ඉල්ලා සිටීම වැරදියි. චෝක් එක සම්පූර්ණයෙන්ම වසා තිබියදීත්, සීතල එන්ජිමක් සම්පූර්ණ වේගය වර්ධනය නොවේ. දහන කුටිවලට ඇතුල් වීමට පෙර ඉන්ධන මිශ්රණය උණුසුම් කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, මෝටර් රථය "ඇඹරීමට" සහ එන්ජිම ඇනහිටීම සහ පුපුරා යාම. එබැවින්, ඔබේ මෝටර් රථය කාබ්යුරේටර් එන්ජිමකින් සමන්විත නම්, එය උණුසුම් වන තුරු එය ධාවනය කිරීමට ඉක්මන් නොවන්න.

පාවෙන කුටියේ ඉන්ධන මට්ටම

පාවෙන කුටියේ ඉන්ධන මට්ටම ද බල ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වයට බලපෑ හැකිය. එය අවශ්ය ප්රමාණයට වඩා අඩු නම්, දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ පෙට්රල් සාන්ද්රණය අඩු වේ. මේ නිසා එන්ජිම බලය වර්ධනය නොවේ. මට්ටම ඉතා ඉහළ වන විට, මිශ්රණය, ඊට පටහැනිව, ඉතා පොහොසත් වේ, නමුත් සාමාන්යයෙන් වඩා දහන කුටිවලට ඇතුල් වේ. එය සිලින්ඩරවලට ඇතුළු වීමට පෙර, ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් තුළ උණුසුම් වීමට කාලය නොමැති අතර එය පිපිරීමට හා වේගය නැතිවීමට හේතු වේ.

පාවෙන සවි කිරීම් නැමීමෙන් (නැමීමෙන්) ඉන්ධන මට්ටම සකස් කරනු ලැබේ.

ඇක්සලරේටර් පොම්පය, කාබ්යුරේටර් නාලිකා සහ ජෙට් යානා

කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක බලය නැතිවීම පිළිබඳ මාතෘකාව දිගටම කරගෙන යාම, ත්වරණකාරක පොම්පය සඳහන් කිරීමට අපට නොහැකි විය. ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබීමට බල ඒකකයේ ප්‍රතිචාරය එහි සේවා හැකියාව මත රඳා පවතී. බොහෝ විට, ගැටළුව පවතින්නේ ඉන්ධන සැපයුමේ වන අතර, තුනී ප්‍රවාහයකින් පෙට්‍රල් සපයනු ලබන ඉසින යන්ත්‍රයේ “තුණ්ඩ” මේ සඳහා දොස් පැවරිය යුතුය. කාබ්යර්ටර් ඇක්සලරේටර් පොම්පයේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, පළමු කුටිය නිරාවරණය කිරීම සඳහා වායු පෙරහන ඉවත් කිරීමට ඔබට අවශ්ය වනු ඇත. ඊළඟට ඔබ එය විවෘත කර තත්පර කිහිපයක් තබා ගත යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, සිහින් (මි.මී. 1 ක් පමණ) ඉන්ධන ප්රවාහයක් දෙවන කුටියට හරියටම යොමු කරන ලද ත්වරණකාරකයේ "ස්පවුට්" වෙතින් ගැලවිය යුතුය. ජෙට් යානය අඩු බලයක් හෝ වංක නම්, මෙය පරමාණුක, ජෙට් සහ ඇක්සලරේටර් පොම්ප කපාට අවහිර වීමේ සලකුණකි. ඒවා පිරිසිදු කිරීමෙන් මෙම ගැටළුව විසඳා ගත හැකිය.

ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් එකේ වාතය කාන්දු වීම

එන්ජිම වේගය වර්ධනය නොවීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ බල ඒකකයේ ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩයේ සාමාන්‍ය වාතය කාන්දු වීම විය හැකිය. එවැනි අක්රිය වීමක ලක්ෂණ වන්නේ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමේ දුෂ්කරතාවය, එහි "ත්රිත්ව", ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීමේ ගැටළු සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, වේගය අඩු වීමයි. මේ සියල්ල සිදු වන්නේ දහන කුටිවලට ඇතුල් වන ගණනය නොකළ වාතය හේතුවෙන් මිශ්රණයේ තියුණු ක්ෂය වීමක් නිසාය.

බොහෝ විට, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ගෑස්කට් ඇඳීම හේතුවෙන් පද්ධති අවපාතය සිදු වේ. අවපීඩනය වන ස්ථානය සොයා ගැනීම පහසු නොවන සේම, වාතය කාන්දු වීම නිසා ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් නිශ්චිතවම වේගය වර්ධනය නොවන බව තීරණය කිරීම තරමක් අපහසුය. මෙය විශේෂඥයින් වෙත පැවරීම වඩා හොඳය. නමුත් ඔබටම කිරීමට උත්සාහ කළ හැකි දේවල් කිහිපයක් තිබේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබට ඉඳිකටුවක් සහිත සිරින්ජයක් ගෙන එය පෙට්‍රල් වලින් පුරවා (හෝ ඩීසල් ඒකක සඳහා සෝලාරියම්) සහ එන්ජිම සමඟ බහුවිධයේ හන්දියේ පරිමිතිය ඉන්ධන සමඟ ප්‍රතිකාර කළ හැකිය. ඒවා අතර ඇති ගෑස්කට් භාවිතයට ගත නොහැකි වී ඇත්නම්, වාතය සමඟ ඉන්ධන දහන කුටිවලට උරා ගනු ලැබේ. එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ ධනාත්මක වෙනස්කම් ඔබ දුටුවහොත්, හේතුව හරියටම චූෂණ තුළ ඇති බව ඔබට සහතික විය හැකිය.

වැරදි ජ්වලන කාලය

බොහෝ විට සිදුවන්නේ අවාසනාවන්ත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්, එන්ජිම වේගයෙන් වර්ධනය නොවන්නේ මන්දැයි කල්පනා කරමින්, ජ්වලන කාලය අමතක කිරීම, එය බල ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කළද. දහන කුටිවල ඉන්ධන මිශ්රණයේ කාලානුරූපී ජ්වලනය එය මත රඳා පවතී. ජ්වලන වේලාව වැරදි ලෙස සකසා ඇත්නම්, ඔබට කිසිඳු ආකාරයකින් හෝ ක්‍රමයකින් සියලුම එන්ජින් පද්ධති සහ යාන්ත්‍රණ සම්බන්ධීකරණ ක්‍රියාකාරිත්වය ලබා ගත නොහැක.

ඉන්ජෙක්ෂන් බල ඒකක වලදී, නිවැරදි ව්යවර්ථය සඳහා අනුරූප සංවේදක වගකිව යුතුය. ඔවුන්ගේ කාර්යය වන්නේ තොරතුරු රැස් කර එය ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයකට සම්ප්‍රේෂණය කිරීමයි, එමඟින් කෝණය සකස් කරයි. කාබ්යුරේටර් එන්ජින්වල එවැනි සංවේදක නොමැත, එබැවින් ජ්වලන බෙදාහරින්නාගේ ඉහළ කොටස හැරවීමෙන් ජ්වලනය අතින් සකස් කර ඇත.

නිවැරදි කෝණය ඔබම සහ විශේෂ උපකරණ නොමැතිව සකස් කිරීම පහසු නැත, එය හැකි වුවද. සේවා ස්ථානවල, මේ සඳහා විශේෂ ස්ට්‍රෝබ් ආලෝකයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, එහි ආධාරයෙන් විශේෂ ist යෙකු බෙදාහරින්නාගේ නිශ්චිත ස්ථානයක දොඹකරයේ සලකුණෙහි පිහිටීම තීරණය කරයි.

කපාට කාල නියමය උල්ලංඝනය කිරීම

කපාට කාල නියමය උල්ලංඝනය කිරීම සාමාන්යයෙන් සිදු වන්නේ කාල පටිය කැඩී යාමේදී හෝ එය ප්රතිස්ථාපනය කරන විටය. දොඹකරයේ ගියර් සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්‍රණය අතර අවම වශයෙන් එක් “දතක්” විස්ථාපනය කිරීමේ ස්වරූපයෙන් ඔබ වැරැද්දක් කළහොත්, අස්ථායී එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම, වර්ණ පිටාර ගැලීම වැනි සැබෑ ගැටළුවක් ඔබට ලැබෙනු ඇත. සහ වෙනත් කරදර.

සමාන තත්වයකට පත්වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඒ හා සම්බන්ධ සියලුම අංගවල වැඩ සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සේවා ස්ථානවල සිදු කළ යුතුය. හොඳයි, මෙය කළ නොහැකි නම්, කාල ආම්පන්න, දොඹකරය සහ පියාසර රෝදයේ සලකුණු වල ලිපි හුවමාරුව හොඳින් පරීක්ෂා කර දෙවරක් පරීක්ෂා කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර හිඩැස්

එන්ජිම සෙමින් වේගයක් වර්ධනය වීමට හෝ එය කිසිසේත්ම සංවර්ධනය නොකිරීමට ඊළඟ හේතුව වැරදි එකක් විය හැකිය, ඔබ සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියා කරන එන්ජිමක් සහිත සාමාන්‍ය මෝටර් රථයක් ඇත, නමුත් ඔබ යම් දෙයකට අකමැති වූ අතර, ඔබ ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනස් කිරීමට තීරණය කර ඇත. නමුත් නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ කියවා නැත. මිලිමීටරයකින් දහයෙන් එකක් හෝ සියයෙන් එකක් පරතරයේ දෝෂයක් නිසැකවම එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වයට negative ණාත්මක ගැලපීම් සිදු කරයි. එහි වැඩිවීම හෝ අඩුවීම මත පදනම්ව, මෙය දුෂ්කර ආරම්භය, කම්පනය නැතිවීම, බලය අඩුවීම, අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය යනාදිය ඇති විය හැක.

නිෂ්කාශන ගැන කතා කරන විට, ද්වි-පහර එන්ජින් ගැන සඳහන් නොකර සිටිය නොහැක. ඔවුන් සඳහා, ස්පාර්ක් ප්ලග් යනු ස්ථාවර එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරන වැදගත්ම අංගයකි. එබැවින්, එය වේගය වර්ධනය නොකරන්නේ නම්, ඔබ කළ යුතු පළමු දෙය නම් ඉලෙක්ට්රෝඩ වල තත්ත්වය සහ පරතරය නිර්දේශිත අගයන්ට අනුරූප වේද යන්න පරීක්ෂා කිරීමයි.

අවහිර වූ වාතය සහ ඉන්ධන පෙරහන්

සෑම කිලෝමීටර 7-10 දහසකට වරක් පෙරහන් වෙනස් කළ යුතු බවත්, විශේෂ මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ දෙගුණයක් නිතර වෙනස් කළ යුතු බවත් නැවත වරක් සඳහන් කිරීම වටී. මෙම මූලද්‍රව්‍ය දූෂණය වීම බහුකාර්යයට ඉන්ධන හෝ වාතය සැපයීමේ දුෂ්කරතා ඇති කරන අතර සාමාන්‍ය එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් කිරීමට හේතු වේ. ඉන්ධන මාර්ගයේ සාමාන්ය ඉන්ධන පීඩනය නොමැතිකම නිසා දහනය කළ හැකි මිශ්රණය කෙට්ටු වීමට හේතු වන අතර, වායු සැපයුම සමඟ ගැටළු මතු වුවහොත් එය අධික ලෙස පොහොසත් වේ. පළමු හා දෙවන අවස්ථා දෙකේදීම, එන්ජිම "හුස්ම හිරවීම", අධි තාපනය, බලය සහ වේගය අහිමි වන අතර වැඩි ඉන්ධන පරිභෝජනය කරයි.

පෙරහන් මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් මෙම ආකාරයේ අක්‍රියතාව ඉවත් කළ හැකිය.

සංවේදක අක්රිය වීම

කාබ්යුරේටර් එන්ජිමක් හා සසඳන විට, ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමක් එහි ක්‍රියාකාරිත්වය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන බව ප්‍රතිලාභ ලබන අතර, කිසියම් ගැටළුවක් ඇති වුවහොත්, පාලක පැනලයේ දෝෂ සංඥාවක් මඟින් රියදුරු ඒවා ගැන ඉගෙන ගනු ඇත. ඔහු කළ යුත්තේ පරීක්ෂකය සම්බන්ධ කිරීම සහ කුමන නෝඩය අසාර්ථක වී ඇත්ද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා කේතය කියවීමයි. මෙය සිදු වන්නේ මූලික පද්ධති සහ යාන්ත්‍රණවල ක්‍රියාකාරිත්වය පාලනය කරන විද්‍යුත් සංවේදක වලට ස්තුති වන්නටය. නමුත් ඒවා සදහටම පවතින්නේද නැත.

ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකු වැඩ කිරීම ප්රතික්ෂේප කරන්නේ නම්, එන්ජිම හදිසි ප්රකාරයට යයි. ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය අවශ්ය තොරතුරු ලබා ගැනීම නතර කිරීම නිසා, බලශක්ති ඒකකයේ ක්රියාකාරිත්වය අස්ථායී වේ.

ප්රමාණවත් සම්පීඩනය

අවසාන වශයෙන්, එන්ජිමේ වේගය අඩුවීමට සහ එන්ජින් බලය නැතිවීමට හේතු වන වඩාත්ම අප්රසන්න අක්රිය වීම ප්රමාණවත් සම්පීඩනයකි. එය පිස්ටන් කණ්ඩායම් කොටස් ඇඳීම හෝ පිස්ටන් වළලු ඇතිවීම (කෝකින්) ප්රතිවිපාකයකි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දහන කුටිවල පීඩනය අඩු වන අතර, දහනය කළ හැකි මිශ්රණයේ දහනයෙන් ශක්තියෙන් කොටසක් සරලව අහිමි වේ.

සම්පීඩන මීටරයක් ​​භාවිතයෙන් සම්පීඩනය මනිනු ලැබේ. එහි සාමාන්ය අගයන්, එන්ජින් වර්ගය අනුව, 10 සිට 14 kg / cm2 දක්වා වෙනස් විය හැක. සමාන ගැටළුවක් සොයාගත් පසු, ඔබ එන්ජිමේ විශාල අලුත්වැඩියාවක් ගැන සිතා බැලිය යුතුය.

ඔබ රෙදි සේදීම ආරම්භ කර සුපුරුදු පරිදි ඔබේ ව්‍යාපාරය කරගෙන ගියේය: යන්ත්‍රය සාමකාමීව නාද කරයි, රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය හරවයි... ටික වේලාවක් ගත වන අතර, ශබ්දය වැඩි විය යුතු බව ඔබට අවබෝධයෙන් වැටහේ, මන්ද යන්ත්‍රය අවසන් රේඛාවට ළඟා වීමට කාලයයි. කැරකෙන චක්රය. ඔබේ සේවකයා දෙස බලා තේරුම් ගන්න: ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්පින්-ඕෆ් අදියර දැනටමත් පැමිණ ඇත. නමුත් කිසියම් හේතුවක් නිසා යන්ත්‍රයට අවශ්‍ය වේගයට ළඟා විය නොහැක: විප්ලවයන් නිශ්චිත ඒවාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය ...

මෙම අවස්ථාවේ දී, පුරුද්දක් ලෙස තෙත් රෙදි සෝදන ගැන කතා කිරීමට අවශ්ය නැත: අඩු වේගයකින්, හොඳම, එය සැලකිය යුතු තෙත්, නරකම, සම්පූර්ණයෙන්ම තෙත් වනු ඇත. හෙලෝ "ආපසු අනාගතයට" සහ ඔබේ දෑතින් දේවල් ඇඹරීම ... එය දැනෙන්නේ නැද්ද? මෙම අවස්ථාවේ දී, භ්‍රමණය වන චක්‍රය තුළ යන්ත්‍රය වේගවත් නොවන බවට හේතු විය හැකි දේ සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු. සමහර විට එවැනි බිඳවැටීමක් නොමැත.

රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ වේගය ලබා නොගන්නේ නම් පළමුව පරීක්ෂා කළ යුත්තේ කුමක්ද?

• ඔබ තෝරාගත් රෙදි සෝදන වැඩසටහන පරීක්ෂා කරන්න. සමහර විට අඩු revs මෙම විශේෂිත වැඩසටහනේ ලක්ෂණයකි. උදාහරණයක් ලෙස, ලොම් සහ සියුම් රෙදි සඳහා, සියලුම යන්ත්‍ර විශේෂයෙන් වේගය අඩු කරයි - මෙය දේවල් විරූපණය වීම වළක්වා ගැනීමට උපකාරී වේ.
• කැරකෙන වේග ස්විචය පරීක්ෂා කරන්න:බොහෝ යන්ත්‍ර ඔබට විනාඩියකට විප්ලව ගණන අතින් සකස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. සමහර විට ඔබ අහම්බෙන් ස්පින් ස්පීඩ් බොත්තම / පාලනය ස්පර්ශ කර එය අඩු කරන ලද මාදිලියකට "පැනලා"?

වැඩසටහන තෝරාගැනීම සමඟ සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ නම්, නමුත් යන්ත්රය තවමත් වේගවත් නොවේ නම්, පසුව සේදීමේ චක්රය බාධා කිරීම හෝ එය අවසන් වන තෙක් බලා සිටීම සහ රෙදි සෝදන ඉවත් කරන්න. දළ වශයෙන් පැටවීමේ බර "ඇස්තමේන්තු කරන්න". සමහර විට ගැටලුව මෙය විය හැකිය:

• සමහර විට, ඔබ රෙදි සෝදන යන්ත්‍රය අධික ලෙස පටවා ඇත.රෙදි සෝදන වැඩි ප්‍රමාණයක් තිබේ නම්, එය ලෝඩ් දෙකකට බෙදා නැවත භ්‍රමණ චක්‍රය ධාවනය කිරීමට උත්සාහ කරන්න.
• නැතහොත්, ඊට පටහැනිව - ගොඩක් දේවල් ටිකක් දාන්න.මෙම අවස්ථාවේ දී, පළපුරුදු ගෘහනියන් උපදෙස් දෙන්නේ පිරිසිදු ටෙරී තුවායක් ඩ්රම් තුළට යටින් රෙදි සේදීම සමඟ ය.
• ලිනන් අසමතුලිතතාවයයන්ත්‍රයට ගම්‍යතාවයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වීමට පොදු හේතුවක් ද වේ. උදාහරණයක් ලෙස, duvet ආවරණය විට අනෙකුත් සියලු දේ "කන්න". මෙම අවස්ථාවේ දී, ඩ්රම් හරහා රෙදි සෝදන යන්ත්ර ඒකාකාරව බෙදා හැරීම සහ ස්පින් චක්රය නැවත ක්රියාත්මක කිරීමට උත්සාහ කරන්න.

වැඩසටහනේ තේරීම සමඟ සෑම දෙයක්ම හොඳයි නම්, බෙරයේ රෙදි සෝදන බර සහ බෙදා හැරීම කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි නම්, අහෝ, යන්ත්රයේ යමක් කැඩී ඇත.

රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ වේගය ලබා නොගන්නා වඩාත් පොදු බිඳවැටීම්

බෙරයේ භ්රමණ වේගය රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ බොහෝ සංරචක මත රඳා පවතී. එමනිසා, යන්ත්රයට අවශ්ය වේගය ලබා ගැනීමට අවශ්ය නැති බව සඳහා හරියටම වගකිව යුත්තේ කුමක් ද යන්න තීරණය කළ හැක්කේ විශේෂඥයෙකුට පමණි.

කඩනවා	ප්රශ්නය කුමක් ද	අලුත්වැඩියා පිරිවැය ***
ජල මට්ටමේ සංවේදකයේ අක්රිය වීම (pressostat)	ජල සංවේදකය දෝෂ සහිතයි, සාමාන්‍ය තත්වයේ ඇති පාලන මොඩියුලයට යන්ත්‍රයේ ජල මට්ටම කුමක්දැයි කියයි. මෙම දත්ත මත පදනම්ව, රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ "මොළය" ජලාපවහනය හෝ කරකැවීම මත හැරේ. යන්ත්රයේ තවමත් ජලය ඉතිරිව ඇති බව සංවේදකය සිතන්නේ නම්, ස්පින් චක්රය ඇත්ත වශයෙන්ම ආරම්භ නොවනු ඇත: යන්ත්රය නොපවතින ජලය බැස යාමට උත්සාහ කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, කැරකෙන කාලයට වඩා වේගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත. සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.	රූබල් 1200 සිට.
ටැකෝමීටරයේ අක්රිය වීම (වේග පාලන සංවේදකය)	ටැකෝමීටරයේ අසමත් වීම- රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ වේගය පාලනය කරන ඒකකය - යන්ත්රය වේගය පාලනය කිරීම අහිමි වන අතර බෙරය වේගවත් කිරීමට විධානය ලබා නොදේ. සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.	රූබල් 1300 සිට.
රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ "මොළයේ" අක්රිය වීම: ඉලෙක්ට්රොනික මොඩියුලය (විද්යුත් පාලනය සහිත උපාංගවල) හෝ ක්රමලේඛකයා (විද්යුත් යාන්ත්රික පාලනය සහිත මාදිලිවල)	පාලක මණ්ඩලයේ අසාර්ථකත්වයරෙදි සෝදන යන්ත්‍රය ඒකකයේ අනෙකුත් සංරචක සඳහා නිවැරදි විධාන ලබා නොදෙන බවට හේතු වේ - අපගේ නඩුවේදී, භ්‍රමණය අවශ්‍ය වේගයට ක්‍රියාත්මක නොවේ. පුවරුව නැවත දැල්වීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.	රූබල් 1500 සිට.
රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ මෝටර් අක්රිය වීම	බෙරයේ භෞතික ගාමක බලය වන මෝටරය බිඳ වැටී ඇත.රීතියක් ලෙස, බොහෝ විට හේතුව අන්තර් සම්බන්ධතා කෙටි පරිපථයකි: මෙම අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම ධාවනය වේ, නමුත් අර්ධ බලයෙන් පමණි. අඩු වේගයකින් බෙරය භ්‍රමණය කිරීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇත - සේදීමේදී සහ ජලය බැස යන අතරතුර, නමුත් භ්‍රමණය සඳහා නියමිත වේගයට බෙරය වේගවත් කළ නොහැක. එසේම, ග්රැෆයිට් මෝටර් බුරුසු මත ඇඳීම ප්රමාණවත් නොවන භ්රමණය වීමට හේතු විය හැක. එන්ජිම පරීක්ෂා කිරීම, අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.	රූබල් 1500 සිට.
ධාවක පටි අසමත් වීම	ඩ්රයිව් බෙල්ට් උල්ෙල්ඛ හා විරූපණයකම්පනය දුර්වල වන අතර අධික වේගයෙන් එය "නිෂ්ක්‍රීය" ලෙස අනුචලනය කරයි. මේ නිසා, මැෂින් ඩ්රම්හි සමස්ත භ්රමණ වේගය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වී ඇති අතර නියමිත වේගයට ළඟා නොවේ. ධාවක පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ.	රූබල් 700 සිට.

* වගුව ආසන්න පිරිවැය පෙන්වයි. කාර්මිකයා විසින් රෙදි සෝදන යන්ත්රය පරීක්ෂා කිරීමෙන් පසු අලුත්වැඩියාව සඳහා නිවැරදි ඇස්තමේන්තුවක් ලබා දෙනු ඇත, බිඳවැටීමේ ස්වභාවය මෙන්ම නිෂ්පාදකයා සහ ආකෘතිය ද සැලකිල්ලට ගනී.

** අමතර කොටස්වල පිරිවැය සැලකිල්ලට නොගෙන, ස්වාමියාගේ වැඩ සඳහා පමණක් මිල ගණන් දක්වා ඇත.

ඉහත අවස්ථා වලට අමතරව, සමහර විට ගැටළුව පවතින්නේ කිසියම් හේතුවක් නිසා යන්ත්‍රයට ජලය බැස යාමට නොහැකි වීමයි: මේ අවස්ථාවේ දී, කැරකීම ගැන කතා කිරීම අවශ්‍ය නොවේ. යන්ත්රය අවශ්ය වේගය වර්ධනය නොකරනවා පමණක් නොව, ජලය බැස නොයන බව ඔබ සොයා ගන්නේ නම්, අපගේ ලිපිය "" වෙත යොමු කරන්න.

කෙසේ වෙතත්, ජලය ඇතිව හෝ නැතිව - ඔබේ රෙදි සෝදන යන්ත්රයේ වේගය වැඩි නොවන බව ඔබට පෙනී ගියහොත් - ඔබ එය අතින් කරකැවීම නොඉවසිය යුතුය. "RemBytTech" අමතන්න:

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

අපගේ කාර්මික ශිල්පියා හැකි ඉක්මනින් පැමිණෙනු ඇත, නොමිලේ රෝග විනිශ්චය සිදු කර නිශ්චිත 800 හෝ 1200 rpm නිෂ්පාදනය කිරීමට ඒකකයට අවශ්‍ය නොවන්නේ මන්ද යන්න නිශ්චිත හේතුව ලබා දෙනු ඇත. අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා පැයක් හෝ දෙකක් - තෙත් රෙදි සේදීම ගැන ඔබට අමතක කළ හැකිය!

අපව අමතන්න!

• තවත් කියවන්න: