ඔවුන් එය කරන තරම් බියජනක නොවේ: Lifan Solano අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම. Lifan Solano - අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ප්රයෝජනවත් උපක්රම

චීන සෙඩාන්ලීටර් 1.6 ක විස්ථාපනයක් සහ 106 hp බලයක් සහිත එක් එන්ජිමක් සමඟ පිරිනමනු ලැබේ, එය නවීකරණය කරන ලද Toyota 4A-FE හි බලපත්‍රලාභී පිටපතකි. intake manifold. මෙම බල ඒකකයේ කාල ධාවකය පටි ධාවනය වන අතර සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකටම ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ. එන්ජිමම ඉතා විශ්වසනීය හා ආර්ථිකමය වේ, නමුත් චීන ඉංජිනේරුවන්ගේ මැදිහත් වීමෙන් පසුව, සමහර ලක්ෂණ මතු විය. ඉතින්, තවමත් සීතල එන්ජිමක් සමඟ රිය පැදවීමේදී, මෝටර් රථය ඇඹරීමට පටන් ගනී. බොහෝ දෙනෙකුට rpm හි පැහැදිලි කළ නොහැකි ලෙස වැඩි වූ එන්ජින් කම්පනය හමු වී ඇත idle move. ගැටලුවට විසඳුමක් සෙවීමේදී, අයිතිකරුවන් අවසන් කරයි පිටාර පද්ධතියඉලාස්ටික් රැලි ඇතුල් කිරීම. තවත් සමහරු එන්ජිම සවිකිරීම මගින් කම්පනය ජය ගැනීමට සමත් වෙති. 1700 - 2500 rpm පරාසය තුළ, throttle එකලස් කිරීම බොහෝ විට "විස්ල්" කිරීමට පටන් ගනී.

අක්‍රිය වේග නියාමකය කිලෝමීටර 15-20 දහසක් (රූබල් 600) ධාවනය කිරීමෙන් පසුව පවා අසමත් විය හැකිය. ශීත, තුවේ දී, “ආරක්ෂිත ජැකට්” හි පාලක කේබලය කැටි කිරීම හේතුවෙන් ගෑස් පැඩලය තදබදයට පත්විය හැකි අතර එහිදී තෙතමනය ඇතුළු වී ඝනීභවනය එකතු වේ. හිම වලට පෙර වැළැක්වීම සඳහා, සිලිකොන් ග්රීස් සමග එකලස් කිරීම සඳහා ප්රතිකාර කිරීම අවශ්ය වේ.

දුර්වල කලම්ප හේතුවෙන් එන්ජිම රේඩියේටරයට සම්බන්ධ කරන සිසිලන පයිප්ප බොහෝ විට කාන්දු වේ. මුල් කලම්ප ආදේශ කිරීම වඩා හොඳය. කිලෝමීටර 30 - 40 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ, රේඩියේටර් කාන්දු වූ අවස්ථා තිබේ (රූබල් 5 - 7 දහසක්).

කිලෝමීටර 10 - 25 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සමඟ එය අසාර්ථක විය හැකිය ඉන්ධන පොම්පය(රූබල් 1-2 දහසක්) සහ ඉන්ධන මට්ටමේ සංවේදකය, ධාවන පථය සහ කලම්ප අතර සම්බන්ධතා නැතිවීම හේතුවෙන්.

Lifan Solano හි ස්ථාපනය කර ඇත්තේ එක් ගියර් පෙට්ටියක් පමණි - 5-වේග අත්පොතක්. ක්ලච් ගැන අයිතිකරුවන්ගෙන් බොහෝ පැමිණිලි තිබේ, එය කිලෝමීටර් 20-40 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසුව දැනටමත් ලිස්සා යාමට පටන් ගනී. විවෘත කිරීමෙන් පසු තැටිය නරක් වී නැති බව සොයා ගන්නා නමුත් එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුවය සමාන ගැටළුමතු නොවේ. නව ක්ලච් කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 4-6 දහසක් වැය වන අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට රුබල් 3 දහසක් පමණ අවශ්‍ය වේ.

කිලෝමීටර 20 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් සහිත 2 වන සහ 3 වන ගියර් වල වායුව මුදා හැරීමේදී පෙට්ටියේ හම් පෙනුම ද බොහෝ දෙනෙක් සටහන් කරති. දරණ ආදේශනයෙන් පසුව ආදාන පතුවළ hum එක යනවා. ශීත ඍතුවේ දී, පෙට්ටි ශ්වසන කපාටයේ තදබදය හේතුවෙන්, මුද්රා මිරිකා ගත හැක. වේග සංවේදකය සැබෑ පරිභෝජනයකි, කිලෝමීටර 10 - 20 දහසකට පසු (රූබල් 1000) අසමත් වේ.

සෘණාත්මක සමාලෝචන ද අත්හිටුවීමට වත් කරනු ලැබේ, එය බොහෝ විට ශීත ඍතුවේ දී කිලෝමීටර් 20,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමට පටන් ගනී. ඊට අමතරව, ඉෙමොලිමන්ට් පැමිණීමත් සමඟ තට්ටු කරන ශබ්ද දිස්වන අතර එය අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය තද කිරීමෙන් බොහෝ විට ඉවත් කළ හැකිය. කිලෝමීටර් 20 - 30 දහසකට වඩා වැඩි දුරක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු කම්පන අවශෝෂක කාන්දු විය හැකි අතර, එම කාලය වන විට ප්‍රති-රෝල් තීරු නූල් තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී.

ABS සමඟ ගැටළු ද බහුලව දක්නට ලැබේ. හේතුව ක්ලික් නොකළ චිප්ස්, අඩු ගුණාත්මක බව තිරිංග තරලය, එකලස් කිරීමේදී පුරවා ඇති අතර, අඩු වාර ගණනක් තුළ ABS සංවේදක. මුල් තිරිංග පුවරුවඉතා දුෂ්කර, එය තුඩු දෙයි වේගවත් ඇඳීම තිරිංග තැටියසහ තීරණාත්මක අවස්ථාවන්හිදී ABS අධික ලෙස කලින් සක්රිය කිරීම.

ශීත, තුවේ දී, බල සුක්කානම් පොම්පය බොහෝ විට “ගොරවන්නට” පටන් ගනී, හේතුව ද්‍රවයේ ඇති අතර එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ගැටළුව විසඳයි. කිලෝමීටර් 10 - 20 දහසක් (රූබල් 1-2 දහසක්) සැතපුම් ගණනකින් පසු සුක්කානම් දඬු දැනටමත් තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී.

Solano ශරීරයට සාපේක්ෂව තුනී තීන්ත තට්ටුවක් ඇත; හිස් ලෝහ මල් පිපීමට නැඹුරු නොවේ, නමුත් ඔබ චිපය ඉවත් කිරීමට කිසිදු ක්‍රියාමාර්ගයක් නොගන්නේ නම්, එය ඉක්මනින් මලකඩ වලින් වැසී යනු ඇත. සවිකර ඇති ශරීර මූලද්‍රව්‍යවල ගැළපුමේ ගුණාත්මකභාවය, ප්‍රධාන වශයෙන් දොරවල් සහ කඳ පියන ද පැමිණිලි මතු කරයි. අසමාන හිඩැස්බොහෝ විට කැපී පෙනේ, ඊට අමතරව, දොරවල් හොඳින් වැසෙන්නේ නැත. එය අනෙක් අතට ඔබ දොර හසුරුවට නොව බලයක් යොදමින් නැවත වරක් තට්ටු කිරීමට උත්සාහ කරන විට දොරේ තුනී ලෝහයේ දත් මතු වීමට හේතු වේ.

පියන බොහෝ විට කඩා වැටේ පිරවුම් බෙල්ල තෙල් ටැංකියඑය කරකවන විට. ප්ලාස්ටික් හුඩ් නැවතුම් රඳවනයන් ඉතා පහසුවෙන් කැඩී යයි.

දුර්වල තත්ත්වයේ ජනේල ප්‍රමාණය සහ වහලයේ වෑල්ඩින් කරන ලද මැහුම් වල දුර්වල සීලන්ට් ප්‍රතිකාරය හේතුවෙන් ශරීරයේ පැත්ත හෝ පසුපස තටුවවීදුරු යට රාක්කයක් සමඟ, බොහෝ විට රූපලාවණ්‍යාගාරයේ සහ ගමන් මලු මැදිරියජලය ඇතුල් වේ.

සොලනෝ අභ්‍යන්තරයේ ක්‍රීක් පිටුපස දොර පැනල් වල දිස් වේ පසුපස කුළුණු, උපකරණ පුවරුවේ ප්රදේශයේ, ගුවන්විදුලිය සහ පසුපස අගුල පසුපස ආසන. කාලයත් සමඟ ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයේ අලංකාර බොත්තම නිදහසේ භ්‍රමණය වීමට පටන් ගන්නා අතර ලෙදරෙට් ආවරණය කරයි. නිදහස් ඉඩමධ්යම උමග සහ හසුරුව අතර.

මෙහෙයුමේ පළමු වසර තුළ රත් වූ ආසන අසමත් වේ. හේතුව තමයි තුනී නූල්ආසනයේ පැතිවල පිහිටා ඇති තාපන මූලද්රව්යය, මෝටර් රථයට ඇතුළු වන විට කැඩී යයි.

වායුසමීකරණ යන්ත්රය පාදයේ නළය කැඩීම නිසා වාතය සිසිල් කිරීම නතර කරයි. හේතුව රේඩියේටරයට සමීප පිහිටීම සහ එහි කෙළවරට අතුල්ලමින් සිටීමයි. පසුව, දෝෂය ඉවත් කර 2011 අගෝස්තු මාසයේදී නළය නිවැරදිව ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

බොහෝ Lifan Solanos මත, රේඩියෝ සහ අභ්යන්තර තාපකය කර්මාන්තශාලාවෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්ථාපනය කර නොමැත. මෙම අවස්ථාවේ දී, රේඩියෝව ක්‍රීක් කිරීමට පටන් ගනී, හීටරය හේතුවෙන් කකුල් වල කෙටුම්පතක් දිස්වේ.

Solano විදුලි ගැටළු බොහෝ විට BCM (ශරීර පාලන මොඩියුලය) මගින් ඇතිවේ. නව ඒකකය සඳහා රුබල් 5 දහසක් වැය වේ. එහි "වැරදිවීම්" සහ අසාර්ථකත්වයට හේතු වේ දෝෂයහැරවුම් දර්ශක සහ ගැටළු මධ්යම අගුලු දැමීම. ඒකකයේ නිමැවුමේ වෝල්ටීයතා අස්ථාවරත්වය රාත්‍රියේදී උපකරණ පුවරුවේ සහ ගුවන් විදුලියේ පසුතල ආලෝකය තරමක් කැපී පෙනෙන ලෙස දැල්වීමට හේතු වේ. තෙත් කාලගුණය තුළ සහ ශීත කාලයවාහන නැවැත්වීමේ රේඩාර් සංවේදක බොහෝ විට අසමත් වන අතර, තාපය හා හිරු පැමිණීමත් සමඟ ඒවා ජීවයට පැමිණේ.

අපට ජය ගැනීමට අපහසු එක් ගති ලක්ෂණයක් ඇත: විශ්වාස කිරීම. කවුරුහරි වරක් කොහේ හරි කිව්වා චීන කාර් නපුරුයි, තවත් කෙනෙක් එය විශ්වාස කළා, දැන් අතිමහත් බහුතරය රුසියානු මෝටර් රථ හිමියන්මධ්‍යම රාජධානියේ මෝටර් රථ යනු A ලක්ෂ්‍යයේ සිට B බැරලය දක්වා යාමට වඩා මැරීම පහසු වන සදාකාලික බිඳෙන, දිරා යන ටින් කෑන් එකක් බව නොසැලෙන ලෙස විශ්වාස කරයි.

අපි වෛෂයික වීමට උත්සාහ කරමු: චීන මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර ඒවාට අයත් දේ චෙරි ටිගෝ, BYD F30M ට සම්පූර්ණයෙන්ම අසාධාරණ වනු ඇති අතර, Brilliance BC3 සඳහා සත්‍ය වන්නේ කුමක්ද යන්න Great වෙත ප්‍රක්ෂේපණය කළ නොහැක. වෝල් හෝවර්. එමනිසා, අපි පක්ෂග්‍රාහී සහ වර්ගීකරණ විනිශ්චයන් පසෙකට දමමු, එක් නිශ්චිත චීන මෝටර් රථයක් ගෙන එහි හිමිකරු මුහුණ දෙන්නේ කුමක්ද, අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු වන්නේ කුමක්ද, කොපමණ මුදලක් වැය වේද සහ ඉතිරි කළ හැකි දේ බලමු. පරීක්ෂණ විෂයයේ භූමිකාව වනුයේ 2010 දී උපත ලද Lifan Solano ය.

ඉතිහාසය ටිකක්

Lifan සමාගම ඉතා පැහැදිලිව හැකියාවන් විදහා දක්වයි චීන ව්‍යාපාරය. 1992 දී ආරම්භ කරන ලද, "Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center" (මෙය Lifan එහි ක්‍රියාකාරකම් ආරම්භයේ දී තිබූ නමයි) යතුරුපැදි අළුත්වැඩියා කිරීමේ කටයුතුවල නිරත වූ අතර පසුව ඒවායේ නිෂ්පාදනයේ නිරත විය. දැනටමත් 2003 දී මෙම නිෂ්පාදකයාගේ බස් රථ උපත ලැබූ අතර 2005 දී චීන ජාතිකයන් ඔවුන්ගේ පළමු මෝටර් රථයෙන් ලෝකය සතුටු කළහ.

1/2
2/2

ඇත්ත වශයෙන්ම, සමාගමේ ඉතිහාසය කාලයත් සමඟ වඩා දිගු කළ හැකිව තිබුණි කාර් ව්යාපාරයවැඩි බලපත්‍රයක් යටතේ ඔප්පු කරන ලද නිෂ්පාදන යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉදිකර නොමැත සුප්රසිද්ධ සමාගම්. නමුත් ලිෆාන් රෝදය ප්‍රතිනිර්මාණය කළේ නැත, එපමනක් නොව, ඔහු මෝටර් රථය ද නිර්මාණය කළේ නැත හැකි විගසඔහුගේම සන්නාමය යටතේ නිකුත් කර ඇත්තේ ඔහුගේම මෝටර් රථය නොවේ. පළමුවැන්න LF6361/1010 කුඩා වෑන් රථය වන අතර, ඔබට Daihatsu Atrai හඳුනාගත හැකිය. Lifan 320 (Smily) අමුතු ලෙස සමාන වේ මිනි කූපර්, ඇත්ත වශයෙන්ම එය Daihatsu Charade Aura මත පදනම් වුවද. මත Lifan Breezශාප කළේ යමෙකුට නොව තමාට ම ය BMW කනස්සල්ල. ඔවුන්ගේ ආකෘතිය සොරකම් කිරීම සඳහා නොව, නම පිටපත් කිරීම සඳහා (Lifan Breez මුලින් ලැයිස්තුගත කර ඇත්තේ Lifan 520 ලෙසය, එය ජර්මානුවන් ටිකක් කෝපයට පත් කළේය) සහ ශෛලිය.

නමුත් චීන ජාතිකයන් එතරම් කලබල නොවී, ඔවුන් අංක ඉවත් කර ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොළට මෝටර් රථය බ්‍රීස් කැඳවූ අතර එය සියල්ල අවසන් විය. හොඳයි, Lifan X60 හි පුළුල් පිටුපසින්, Toyota RAV4 කන් බාධාවකින් තොරව පිටතට ඇලී තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ වර්තමාන Lifan 620 (එනම් Solano) චීන ඉංජිනේරුවන් අධික ලෙස දහඩිය දැම්මේ නැත. Solano බොහෝ දුරට (සම්පූර්ණයෙන්ම) Toyota Corolla E120. දැන් ප්‍රශ්නය වන්නේ: චීන ජාතිකයින් හොඳ කිසිවක් ඉදිරිපත් කර නැති බව ඇත්තද?

නැත, මුළු වැඩ කාලය තුළම ලිෆාන්ට නායකයෙකු වීමට හැකි විය චීන සමාගම්ලියාපදිංචි පේටන්ට් බලපත්ර සංඛ්යාව අනුව. ඔවුන් තුළ පමණක් ඇත වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය Lifan සතුව 350 ක් පමණ ඇත, නමුත් සමාගම මෝටර් රථ සමඟ පමණක් ගනුදෙනු නොකරයි. ට්‍රක් රථ වලට අමතරව, මගී මෝටර් රථසහ යතුරුපැදි, Lifan ද ක්රීඩා සපත්තු නිෂ්පාදනය කරයි. ඔහු ද ඉගෙන ගනී - අවධානය යොමු කරන්න! - වයින් සෑදීම.

2007 දී Cherkessk හි, ඩර්වේස් බලාගාරයේ භූමියේ Lifan මෝටර් රථ එකලස් කිරීම ආරම්භ විය. දැනටමත් 2009 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය සම්පූර්ණ චක්රය, සහ දැන් රුසියානු ව්යවසාය Lifans පමණක් නොව, Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL සහ Hawtai නිෂ්පාදනය කරයි. සමහර අය එහෙම හිතනවා රුසියානු එකලස් කිරීම- මෙය කර්මයේ ප්ලස් එකකි චීන කාර්, සමහරු මෙය අවාසියක් ලෙස සලකති. එය එසේ වුවද, මෝටර් රථ එකලස් කිරීම පිළිබඳ පැමිණිලි ඇති අතර, නීතියක් ලෙස, ඔවුන්ට පැවැත්මට අයිතියක් ඇත. මෝටර් රථවල හොඳින් සිදු කරන්නේ කුමක්ද සහ එතරම් හොඳ නැති දේ පහත සාකච්ඡා කෙරේ. දැනට, අපි අපේ සොලානෝව හොඳින් දැන හඳුනා ගනිමු.

මෝටර් රථය, මා දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, 2010 දී නිකුත් කරන ලදී, නමුත් එහි සැතපුම් ප්රමාණය කුඩා, කිලෝමීටර 75 දහසක් පමණි. එය "Lux" වින්‍යාසය තුළ සාදා ඇත: අභ්‍යන්තරය සම් වලින් සවි කර ඇත, රෝද වාත්තු කර මුද්‍රා තබා නැත, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ඇත (හෝ ඒ වෙනුවට, එකක් තිබුණි - එය දිගු කාලයක් පැවතුනේ නැත), රත් වූ ආසන සහ පාලනය සඳහා සුක්කානම මත ශ්රව්ය පද්ධතිය. කෙසේ වෙතත්, "පදනම" වඩා දුප්පත් නොවේ. ඔවුන් "චීන" ගැන කුමක් කීවත්, පළපුරුදු ගෘහනියකට ගම්මිරිස් පුරවා ගැනීමට වඩා නරක මෝටර් රථයක් පුරවා ගත හැකිය.

එන්ජිම

Solano හි එන්ජිම පාහේ ජපන් බව දැඩි මතයක් තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, දොඹකරය මෙහි ගමන් කරයි චීන ඒකකය LF481Q3 දිගු දර්ශකය සමඟ. සාධාරණ වීමට නම්, මෙම එන්ජිම චීනයේ සාදන ලද නමුත් එහි මූලයන් සැබවින්ම ජපන් බව අපි සටහන් කරමු - එය ප්‍රායෝගිකව Toyota 4A-FE, බෙදාහරින්නා වෙනුවට ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන මොඩියුලයක් සමඟ පමණි. මෙම ඒකකය ගැන කුමක් කිව හැකිද?

ඔබ මුල් ජපන් 4A-FE ගන්නේ නම්, එය 1988 දී නිකුත් කරන අවස්ථාවේ දී සහ වසර ගණනාවක් පුරා එය දෝෂ රහිත ලෙස සැලකිය හැකිය. මේ වන විට, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය දැනටමත් තාක්ෂණික වශයෙන් යල් පැන ගොස් ඇත, නමුත් විශ්වසනීයත්වයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් එය පැවසිය හැකිය ප්රශංසා කිරීම. එහි චීන අනුවාදය LF481Q3 හි පවා එය "නමුත්" එකක් සඳහා නොවේ නම්, කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි.

එය මෝටර් රථයේ වයරින් කරන ආකාරය ගැන. යාන්ත්රික කොටසමෝටරය පාහේ විනාශ කළ නොහැකි නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්‍රියාකාරිත්වයේ වරින් වර “දෝෂ” බොහෝ විට සිදු වේ. ඇත්ත, අපගේ මෝටර් රථය සම්බන්ධයෙන්, සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ, එන්ජිම 2010 සිට කිසිදු කරදරයක් සිදු කර නැත, එය සුමටව ක්රියා කරන අතර එහි ලෝහමය ගැඹුරට මැදිහත්වීමක් අවශ්ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ප්රමාණවත් න්යාය, ප්රායෝගිකව අපගේ මුහුණ හැරෙමු.

නවීනතම නිර්මාණයක් නොවන මෝටරයක ඇති වාසිය නම් එහි නඩත්තුවේ සාපේක්ෂ පහසුවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුටම මෙහි තෙල් වෙනස් කළ හැකිය. එකම දුෂ්කරතාවය ඉවත් කිරීමයි තෙල් පෙරණය. ඔබේ දෑත් ආතරයිටිස් රෝගයෙන් එතරම් දුර්වල නොවේ නම් සහ පෙර නඩත්තු කිරීමේදී, යකඩ දැකීමෙන් උද්යෝගිමත් වූ ටර්මිනේටරය එහි සියලු ශක්තියෙන් පෙරණය තද නොකළේ නම්, ඔබ මුලින්ම එය ඉහළ සිට ගලවා ගැනීමට උත්සාහ කළ යුතුය. එය තරමක් ගැඹුරින් සැඟවී තිබුණත් මෙය කළ හැකි ය. ඔබ එය ඉදිරියෙන්, ආරක්ෂිත තිරය යටතේ සෙවිය යුතුය. exhaust manifold. පෙරහන ඒත්තු ගැන්වීමට සහ භෞතික බලයට යටත් නොවීද? ඔබට දොඹකර ආරක්ෂණය ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත. උඩින් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමේ උපක්‍රමය ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, සිදුරක් හෝ කොස් එකක් සෙවීම අවශ්‍ය නොවේ: යට කාණු ප්ලග්සිදුරක් ඇති අතර, එය සෝපානයක් නොමැතිව වැතිර සිටින විට ඔබට ළඟා විය හැකි ආකාරයෙන් පිහිටා ඇත. ඕනෑම අවස්ථාවක, කවදාද ස්වයං-විස්ථාපනයප්රති result ලය රුබල් 500 ක ඉතිරියක් වනු ඇත, නමුත් ඔබට පෙරණය සඳහා ගෙවිය යුත්තේ රූබල් 250-300 ක් පමණි.

1/2
2/2

තත්වය ඊටත් වඩා සරල ය වායු පෙරණය. එය සමාන ටොයොටා එන්ජින්වල මෙන් මෙහි හරියටම සමාන වේ. ප්‍රතිස්ථාපනය මිනිත්තු කිහිපයක් ගතවනු ඇත: අගුල් දෙකක් විවෘත කරන්න, නිවාස ආවරණය ඉවත් කරන්න, මූලද්රව්යය වෙනස් කර සියල්ල ආපසු වසා දමන්න. වෛද්‍යවරයෙකුගේ සොසේජස් සැන්ඩ්විච් වැනි සරල හා කම්මැලි ය. නමුත් ඉතිරිකිරීම් ද එසේ ය: රූබල් 200 ක්. ෆිල්ටරය සඳහාම රුබල් 300 ක් වැය වේ.

තවත් අනිවාර්ය නඩත්තු ක්රියා පටිපාටියක් ඇත - ස්පාර්ක් ප්ලග් වෙනුවට. ස්පාර්ක් ප්ලග් වල දඟර නොමැත, ඔබට මුලින්ම කිසිවක් ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය නැත, පැරණි ස්පාර්ක් ප්ලග් එක ගලවා අලුත් එක ඉස්කුරුප්පු කරන්න. ඇත්ත, ළිං තරමක් ගැඹුරු වන අතර ඒවායේ කිසිවක් හෙළීමට අවශ්‍ය නැත - මෙය මෝටරයට හානිකර ය. මෙම කාර්යය සඳහා, සේවාව රූබල් 600-700 ක් ඉල්ලා සිටින අතර, එය ඇත්ත වශයෙන්ම, මංකොල්ලකෑමක් නොවේ, නමුත් වායු පෙරහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට වඩා වැඩි ය.

අත්හිටුවීමේ උපකරණ පටි වෙන් වෙන්ව ඇත: උත්පාදක යන්ත්රය, බල සුක්කානම් සහ වායු සමීකරණ සඳහා. ඔබට ඒවා ඔබම වෙනස් කළ හැකිය, ඒවාට ප්රවේශ වීමට පහසු වන අතර, ක්රියා පටිපාටියම සරල ය. ඇත්ත, පටි එකිනෙක අතිච්ඡාදනය වේ, එබැවින් පටිය තව දුරටත්, එය ඉවත් කිරීම වඩාත් අපහසු වේ. ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය ඉවත් කිරීම සඳහා, ඔබට බල සුක්කානම් පටිය සහ වායු සමීකරණ පටිය යන දෙකම ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය වේ.

කාල පටිත්ත තනිවම වෙනස් වන්නේ කලාතුරකිනි, නමුත් මෙම "චීන" හිමිකරුවන් සෑම විටම එය සේවා ලබා ගැනීමට ඉක්මන් නොවේ. කපාට කැඩෙන විට ඒවා නැමෙන්නේ නැති නිසා ඔවුන් සන්සුන්ව ධාවනය කරයි - පැරණි සම්ප්‍රදායට අනුව, පිස්ටන් වල කපාට සඳහා කට්ට ඇත. පටිය, මාර්ගය වන විට, Toyota වෙතින් ද ගැලපේ, නමුත් මුල් එක අවංකව එහි සේවා කාලය ක්රියාත්මක කරයි. කෙසේ වෙතත්, පටිය එය ඉක්මවා යාමට ආශාවක් නැත. ඔබ එය 60 දහසකට ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරන්නේ නම්, 70 ට ආසන්නව එය කැඩීමට තරමක් හැකියාව ඇත. සේවාව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා රුබල් 5,000 ක් වැය වේ, පටියම සහ ආතති රෝලර්රුබල් දෙදහසක් පමණ වැය.

චැසි සහ තිරිංග

Solano හි අත්හිටුවීම් සරල සහ විශ්වසනීයයි - MacPherson ඉදිරිපස සහ පසුපස කදම්භයකි. තවද එය නිරන්තර හෝ නිරන්තර අලුත්වැඩියාවන් අවශ්ය නොවේ. නිතිපතා වෙනස් කළ යුතු එකම දෙය වන්නේ ස්ථායීකාරක නූල් ය. ඒවායින් 30 දහසක් සඳහා ප්‍රමාණවත් වේ, නමුත් මෙහෙයුම් තත්වයන් අනුව සංඛ්‍යාව වෙනස් විය හැකිය. ස්ථාවරය රුබල් 800 ක් වන අතර එය "ටොයෝටා" එකකි. ආදේශකයක් සඳහා ඔබට එම රූබල් 800 ක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත, නමුත් ඔබට අවශ්‍ය නම්, ඔබට ඔබේ ශක්තිය එක්රැස් කර ඔබේම දෑතින් බෝල්ට් දෙක ගලවා ගත හැකිය. නමුත් මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, දැනටමත් කෑදරකමේ සලකුණකි: ඔබට 30 දහසක් ගෙවිය හැකි පසු, එම මුදල එතරම් විශාල නොවේ.

solanists වෙතින් පැමිණිලි ඇති කරන තවත් විස්තරයක් වන්නේ ටයි දණ්ඩේ අවසානයයි. ඉඟි වල සේවා කාලය 50 දහසක් පමණ වේ. කොටස සඳහාම රුබල් දහසක් පමණ වැය වන අතර, බොහෝ අය එය තමන් විසින්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ. හොඳයි, ඔබට රූබල් 600 ක් සුව කළ හැකි අතර එය ඔබම කරන්න. නමුත් තිබියදීත්, එවැනි ආදේශකයක් පිළිබඳ එක් මිථ්යාවක් විසුරුවා හැරීමට මට උදව් කළ නොහැක.

1/3
2/3
3/3

සර්ව-රවුම් තැටි තිරිංග ( සමහරු වගේ නෙවෙයි, මාර්ගය වන විට), පෑඩ් සහ තැටි ආදේශ කිරීම අපහසු නැත. ඉදිරිපස සහ පසුපස පෑඩ් සඳහා රුබල් 1,000 ක් පමණ වැය වේ සේවා මධ්යස්ථානයක ඉදිරිපස පෑඩ් වෙනුවට රුබල් 600 ක්, පසුපස පෑඩ් - 700. ඔබ ඒවා ඔබම ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම්, ඔබට සිදු වනු ඇත. අනිවාර්යයකැලිපර් නඩත්තු කිරීම සිදු කරන්න - ඒවා ඇඹුල් වීම නිසා පරපෝෂිතභාවයට ගොදුරු වන අතර පසුපස තිරිංග යාන්ත්‍රණ සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්‍ය වේ.

සම්ප්‍රේෂණය

ගියර් පෙට්ටිය සලකුණු කිරීම ගැන චීන ජාතිකයන් කරදර නොවීය, එබැවින් ගැනුම්කරුට ඇති එකම ඒකකය එන්ජිමට සමාන ලෙස නම් කරන ලදී - LF481Q3. ඒක යාන්ත්‍රිකයි පස්-වේග ගියර් පෙට්ටිය, සදාකාලික නොවූවත්, එය විශේෂ ගැටළුනිර්මාණය කරන්නේ නැහැ. විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ වෛෂයික චිත්‍රයක් ලබා දෙන බිඳවැටීම් සංඛ්‍යාලේඛන නොමැත, කෙසේ වෙතත්, සම්ප්‍රේෂණය සංලක්ෂිත වේ හොඳම පැත්ත. නමුත් ක්ලච් සමහර විට ධාවකයේ වැඩ කරන සිලින්ඩරයට ගැඹුරට හෑරීමට බල කරයි.

ක්ලච් "රිය පැදවීම" යන හැඟීම සමහර Solano අයිතිකරුවන්ට හුරුපුරුදුය. සංසිද්ධියට හේතුව බොහෝ විට ක්ලච් වහල් සිලින්ඩරයේ දැඩි වසන්තයේය. ඔබට Toyota වෙතින් එකක් ලබා ගත හැකිය (එය මෘදුයි). ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම අවසන් වී ඇත්නම්, නව කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 5,000 ක් සූදානම් කරන්න සහ සේවාව සඳහා ගෙවීමට සමාන වේ. CV සන්ධි සහ අනෙකුත් සම්ප්‍රේෂණ කොටස් තරමක් විශ්වාසදායකයි - මම ඔබට මතක් කරන්නේ ඇක්සල් පතුවළ බූට් වල අඛණ්ඩතාව නිරීක්ෂණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පමණි.

මෝටර් රථය සෝපානයේ තිබියදී, අපි ඔබට තවත් පෙරහනක් පෙන්වමු - ඉන්ධන පෙරහන. වර්තමානයේ, ඉන්ධන පෙරහන පහසුවෙන් සහ සරලව ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි බව සියලු නිෂ්පාදකයින්ට පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. ඔබට මෙය Solano හි කළ හැකිය. එය ගෑස් ටැංකියට පිටුපසින් පිහිටා ඇත; එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට කලම්ප දෙකක් ගලවා ගත යුතුය. පෙරනයේ මිල රුබල් 200 ක් පමණ වේ, නමුත් මුල් එක එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නැත: ඇතුළත ඇත්තේ අනපේක්ෂිත ලෙස විශාල සෛලයක් සහිත ලෝහ දැලක් පමණි. එවැනි පෙරනයක් මගින් ගල රඳවා තබා ගත හැකි නමුත් වැලි තවදුරටත් එහි නොමැත.

වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් මෙම පෙරණය ඉතා රළු ය, එය පෙරහනට පසු ඉන්ධන මාර්ගයේ පිහිටා ඇත සිහින් පිරිසිදු කිරීම(ඊනියා "ඩයපර්") මත ඉන්ධන පෙරනයටැංකිය ඇතුළත. එය කිසිසේත් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයිද යන්න අභිරහසකි. ඇත්ත, අපි චීන ජාතිකයින්ට දොස් නොකියමු - Daewoo Nexia හි එකම අමුතු යෝජනා ක්‍රමය භාවිතා කරන ලදී.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

දැන් අපි යක්ෂයා සැඟවී සිටින ස්ථානයට පැමිණ ඇත. අපි ශරීරය ගැන කතා කරමු. තීන්ත වැඩතරමක් සිහින්. හුඩ් මත ඔබට මෝටර් රථවල සාමාන්‍ය චිප්ස් වල ප්‍රතිවිපාක දැකිය හැකිය, ඔවුන්ගේ ජීවිතයෙන් වැඩි කොටසක් ධාවන පථයේ ගත විය. අපගේ පරීක්ෂණ විෂය ඇත්ත වශයෙන්ම ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් බයිපාස් (රින්ග් පාර) දිගේ බොහෝ ගමන් කර ඇත, නමුත් ඔවුන් එහි වැලි භාවිතා නොකරයි - මාර්ගය තරමක් පිරිසිදුයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය චිප්ස් ඇති කිරීමට ප්රමාණවත් වූ අතර, එය ශරීරයේ "රතු ලප" විශාල සංඛ්යාවක් ඇති විය. ඒ වගේම දුකට හේතු ඕන තරම් තියෙනවා.

දොරවල්වල දාරවල සහ පඩිපෙළ මත මලකඩ තිබේ. එය කඳ පියනේ සහ ස්පර්ශක ප්‍රදේශවල ක්‍රෝම් ටිම් ස්පර්ශ කරන ස්ථානය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය දොර හැන්ඩ්ල්. ඔබට පෙනෙන පරිදි, විඛාදනයට ඇති ප්රවණතාවය මෙහි පැහැදිලිය. නමුත් සොලනෝව ආරක්ෂා කිරීමේදී, මෙය ප්‍රායෝගිකව මෝටර් රථයේ ඇති එකම බරපතල අඩුපාඩුව බව මම කියමි. ඇත්ත, ඉතා බරපතල, ඔහුගේ බොහෝ වාසි මකා දැමිය හැකිය.

1/3
2/3
3/3

අපි ඇතුලට යමු. ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ රේඩියෝව පිහිටා තිබිය යුතු ස්ථානය හිස් බවයි. හොඳ රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩර හදන්න චීනුන් සමත් වෙලා නැති එක තමයි ඇත්ත. මිය ගියා ධ්වනි පද්ධතිය- මෙය Solano සඳහා බොහෝ දුරට සම්මතයකි. අයිතිකරුට ඒ වෙනුවට වෙනත් යමක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය, එබැවින් රේඩියෝව වෙනුවට ටැබ්ලටය සඳහා සවි කිරීමක් ඇත, සහ ටැබ්ලටය ස්පීකර් වලට සම්බන්ධ කරන ඩිෆ්ලෙක්ටරයෙන් වයර් ඇලී තිබේ. හොඳයි, එසේ වේවා.

ඇත්තම කිව්වොත් මේකේ මිල කාණ්ඩයරූපලාවණ්‍යාගාරය ඉතා හොඳයි. ඇත්ත, අපට මෙහි ලී පෙනුම ඇතුළත් කිරීම් නොමැත (යම් හේතුවක් නිසා මෝටර් රථ හිමිකරු ඒවාට කැමති නැත), නමුත් ඒවා නොමැතිව වුවද අභ්යන්තරය හොඳ පෙනුමක් ඇත. උපකරණ පුවරුවේ ද්‍රව්‍ය ගැන මම සතුටු වෙමි: එය දෘඩ ප්ලාස්ටික් නොවේ, නමුත් ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න, තරමක් උසස් තත්ත්වයේ මෘදු ද්‍රව්‍ය. සහ පොදුවේ, අභ්යන්තර සහ පැනලය ප්රතික්ෂේප කිරීමට හේතු නොවේ.

ශබ්ද පරිවරණය හොඳම නොවේ, නමුත් නැවතත්, අපි කැඩිලැක් ධාවනය නොකරමු. එහි මිල සඳහා එය බෙහෙවින් පිළිගත හැකි ය, විශේෂයෙන්ම කැබින් තුළ creaks හෝ "ක්රිකට්" නොමැති නිසා. ඇත්ත, ඇය දොරේ අත් කණුව මත ඇගේ වැලමිට තදින් තද කළ විගසම, ඇගේ කාඩ්පත අනුකම්පා සහගත ලෙස කෙඳිරිගෑවේය. නමුත් මැදිරියේ නොතිබිය යුතු එකම ශබ්දය මෙයයි.

1/6
2/6
3/6
4/6
5/6
6/6

අයිතිකරුට ගනුදෙනු කිරීමට සිදු වන්නේ කුමක්ද? බොහෝ තාක්ෂණික වශයෙන් දියුණු Solano හිමිකරුවන් වායු සංසරණ damper drive සම්බන්ධතාවයේ ධ්රැවීයතාව වෙනස් කරයි. පෙරනිමියෙන්, ජ්වලනය නිවා දැමූ විට, එය වසා දමයි, පිටත වාතයට ප්රවේශය අවහිර කිරීම සහ වාතය මැදිරිය තුළ පමණක් සංසරණය වීමට ඉඩ සලසයි. වඩාත්ම අප්රසන්න දෙය නම් වින්ඩෝස් දහඩිය දැමීමයි, ඔබ රිය පැදවීම ආරම්භ කිරීමට පෙර සෑම විටම බොත්තමක් ඔබා මාදිලිය මාරු කළ යුතුය. ඔබ damper වයර් දෙකක් සම්බන්ධ කරන්නේ නම්, ඇල්ගොරිතම වෙනස් වන අතර පෙරනිමියෙන් damper විවෘත වේ. ගොඩක් අය මේක කරනවා.

පොදුවේ ගත් කල, විදුලිය දෙවැන්නයි දුර්වලකමසොලනෝ. රත් වූ ආසන සියල්ලම පාහේ දැවී යයි, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක කල් පවතින ඒවා නොවේ, දුර්වල සම්බන්ධතා හේතුවෙන් හිස ආලෝක වයර් දැවී යයි. ලාම්පු ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, සම්බන්ධකය තද කළ යුතුය. මාර්ගය වන විට, දකුණු ලාම්පුව පහසුවෙන් වෙනස් කළ හැකිය, නමුත් වම් හෙඩ් ලයිට් ලාම්පු වෙත ප්‍රවේශ වීම සඳහා ඔබට වායු නල නළය (ෆිලිප්ස් ඉස්කුරුප්පු නියනක් සඳහා එක් බෝල්ට් එකක්) ගලවා ගත යුතුය.

"සිදුරකට ඇතුළු වී ඇණහිට ඇති" කාණ්ඩයෙන් පැන නගින ගැටළු ද දුර්වල රැහැන් සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙය අපගේ මෝටර් රථයේ සිදු නොවූ නමුත් තවත් සමහර හිමිකරුවන් මෙය අත්විඳ ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, සමහර අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සංවේදකයකින් සම්බන්ධකයක් ඉවත් වේ, සෑම දෙයක්ම සරලව සලකනු ලැබේ, ප්රධාන දෙය වන්නේ හරියටම ඉවත් වී ඇති දේ සොයා ගැනීමයි. සංවේදක සාමාන්යයෙන් අසමත් නොවේ. මේ සම්බන්ධයෙන් බොහෝ දෙනෙක් මෝටර් රථය එකලස් කිරීම විවේචනය කරති. සමහර විට මෙය සත්‍ය විය හැකිය, නමුත් සියලු සම්බන්ධතා අවහිර වූ අවස්ථා පමණක් නොව, රිදී ආලේප කර පෑස්සුම් කරන ලද අවස්ථා ( ඔහ්, W124!) ආපසු හැරවිය නොහැකි ලෙස ගොස් ඇත.

අවම වශයෙන් කෙසේ හෝ ශරීරය ආරක්ෂා කර ගත හැකි එක් පියවරක් වන්නේ බම්පර් වල සන්ධි බොඩි පැනල් සමඟ ඇලවීමයි. මූලද්රව්ය අතර ඝර්ෂණය අඩු කිරීම "ටින්" තව ටිකක් විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා කිරීමට උපකාරී වේ.

බොහෝ අයිතිකරුවන් ඒ ගැන පැමිණිලි කරති පසුපස දොරවල්ඔවුන් මට කැමති වඩා ටිකක් තදින් වසා ඇත. ඒ සියල්ල ගැන රබර් මුද්රා, මෙහි ඉතිරි නොකළ අය. ඔවුන් පවසන්නේ රෝගය පරාජය කිරීමට ක්රමයක් ඇති බවයි. අපි එය අප විසින්ම පරීක්ෂා කර නැත, නමුත් අපි ඔබට කියන්නෙමු: ඔබ රබර් මිටියකින් මුද්රාව තට්ටු කළ යුතුය. එය උපකාරී වේදැයි මම නොදනිමි, නමුත් ඔවුන් පවසන්නේ එය බොහෝ දෙනෙකුට උපකාර වන බවයි.

ප්රතිඵලය කුමක්ද?

ඔවුන් සොලනෝ ගැන මොනතරම් නරක දේවල් කීවත්, මෝටර් රථය “චීන ටින් කෑන්” ලෙස වර්ගීකරණය නොකළ යුතුය. පක්ෂග්‍රාහී ආකල්පයක් සහ කෙනෙකුගේ නිවැරදිභාවය පිළිබඳ නොසැලෙන විශ්වාසයක් මධ්‍යම රාජධානියේ මෝටර් රථ වෛර කරන්නන්ට නිශ්ශබ්දව සිටීමට ඉඩ නොදෙන බව මට වැටහේ. ඔව්, තීන්තවල ගුණාත්මකභාවය සහ දුප්පත් අය සමඟ මූලික වශයෙන් සම්බන්ධ අවාසි ඇත ඉහළ විශ්වසනීයත්වයරැහැන් ඇදීම. නමුත් නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුව මෙම මෝටර් රථය ඉතා මිල අඩු වන අතර එය ඉතා ආකර්ශනීය වින්‍යාසයන් සැලකිල්ලට ගනිමින් අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට උනන්දුවක් දැක්විය හැකිය. තවද එය සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු බව මම කියමි.

ඇත, කෙසේ වෙතත්, පිටුපස පැත්තපදක්කම්. මෙම මෝටර් රථ ඉතා දියර නොවන අතර ද්විතියික වෙළෙඳපොළඉතා ඉහළ අගයක් නොලබයි. ඒවා එහි ගෙන යාම බොහෝ විට වටින්නේ නැත: ඒවා කුණු වේ, සර්. න්‍යායාත්මකව, පැරණි ටයිමර් ප්‍රතිස්ථාපන තාක්‍ෂණය භාවිතයෙන් මෝටර් රථය විසුරුවා හැර, වැලි පිපිරවීම, පසුව නිසි ලෙස ප්‍රයිම් කිරීම, විඛාදනයට ලක් කිරීම සහ තීන්ත ආලේප කිරීම කළ හැකිය. ව්යවසායයේ මූල්ය ශක්යතාව සැක සහිත ය, නමුත් ශරීරයේ ගැටලුවට සාපේක්ෂව ඵලදායී විසඳුමක් පවතී - ඒ ගැන දැනුවත් වන්න.

එපමණක්ද නොව, සොලනෝ හොඳින් ධාවනය කරයි. ඔබට අත්හිටුවීම බිඳ දැමිය හැක්කේ ඉතා දැඩි ආශාවකින් පමණක් වන අතර පසුව පවා දුෂ්කරතාවයකින්. ගතිකත්වය විශ්මයජනක නොවේ, නමුත් මෝටර් රථය තරමක් විශ්වාසයෙන් ධාවනය කරයි, හොඳින් හසුරුවයි සහ රිය පැදවීමේදී ඝෝෂා නොකරයි.

වචන තුනකින් විස්තර කළ හැකි හොඳ දෙයක් තිබේ: මුදල් වටිනවා. නමුත් වැඩි කලක් නොවේ.

ද්රව්ය සකස් කිරීම සඳහා සහාය සඳහා, අපි IP Butorin වෙත අපගේ කෘතඥතාව පළ කරමු (Autocenter "Best", St. Petersburg, Fuchika St., 17, කොටු අංක 1)

අපි වෛෂයික වීමට උත්සාහ කරමු: චීන මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර Chery Tiggo සඳහා අදාළ වන දේ BYD F30M ට සම්පූර්ණයෙන්ම අසාධාරණ වනු ඇත, සහ Brilliance BC3 සඳහා සත්‍ය වන්නේ කුමක්ද යන්න ප්‍රක්ෂේපණය කළ නොහැක. මහා ප්‍රාකාරයසැරිසරන්න. එමනිසා, අපි පක්ෂග්‍රාහී සහ වර්ගීකරණ විනිශ්චයන් පසෙකට දමමු, එක් නිශ්චිත චීන මෝටර් රථයක් ගෙන එහි හිමිකරු මුහුණ දෙන්නේ කුමක්ද, අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු වන්නේ කුමක්ද, කොපමණ මුදලක් වැය වේද සහ ඉතිරි කළ හැකි දේ බලමු. පරීක්ෂණ විෂයයේ භූමිකාව වනුයේ 2010 දී උපත ලද Lifan Solano ය.

ඉතිහාසය ටිකක්

Lifan සමාගම චීන ව්‍යාපාරයේ හැකියාවන් ඉතා පැහැදිලිව විදහා දක්වයි. 1992 දී ආරම්භ කරන ලද, "Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center" (මෙය Lifan එහි ක්‍රියාකාරකම් ආරම්භයේ දී තිබූ නමයි) යතුරුපැදි අළුත්වැඩියා කිරීමේ කටයුතුවල නිරත වූ අතර පසුව ඒවායේ නිෂ්පාදනයේ නිරත විය. දැනටමත් 2003 දී මෙම නිෂ්පාදකයාගේ බස් රථ උපත ලැබූ අතර 2005 දී චීන ජාතිකයන් ඔවුන්ගේ පළමු මෝටර් රථයෙන් ලෝකය සතුටු කළහ.

1 / 2

2 / 2

ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත් ප්‍රසිද්ධ සමාගම්වල බලපත්‍රය යටතේ හොඳින් ස්ථාපිත නිෂ්පාදන ක්‍රමයකට අනුව මෝටර් රථ ව්‍යාපාරය ගොඩනඟා නොතිබුනේ නම් සමාගමේ ඉතිහාසය කාලයාගේ ඇවෑමෙන් දිගු විය හැකිය. නමුත් ලිෆාන් රෝදය ප්‍රතිනිර්මාණය කළේ නැත, එපමනක් නොව, ඔහු මෝටර් රථය ද නිර්මාණය කළේ නැත, එබැවින් හැකි කෙටිම කාලය තුළ ඔහු සම්පූර්ණයෙන්ම තමාගේම නොවන මෝටර් රථයක් ඔහුගේම වෙළඳ නාමය යටතේ නිකුත් කළේය. පළමුවැන්න LF6361/1010 කුඩා වෑන් රථය වන අතර, ඔබට Daihatsu Atrai හඳුනාගත හැකිය. Lifan 320 (Smily) මිනි කූපර් එකකට අමුතු ලෙස සමානයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය Daihatsu Charade Aura මත පදනම් වේ. එය Lifan Breez වෙත දිවුරමින් සිටියේ කිසිවෙකු පමණක් නොව, BMW ගැන සැලකිලිමත් විය. ඔවුන්ගේ ආකෘතිය සොරකම් කිරීම සඳහා නොව, නම පිටපත් කිරීම සඳහා (Lifan Breez මුලින් ලැයිස්තුගත කර ඇත්තේ Lifan 520 ලෙසය, එය ජර්මානුවන් ටිකක් කෝපයට පත් කළේය) සහ ශෛලිය. නමුත් චීන ජාතිකයන් එතරම් කලබල නොවී, ඔවුන් අංක ඉවත් කර ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොළට මෝටර් රථය බ්‍රීස් කැඳවූ අතර එය සියල්ල අවසන් විය. හොඳයි, Lifan X60 හි පුළුල් පිටුපසින්, Toyota RAV4 කන් බාධාවකින් තොරව පිටතට ඇලී තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපගේ වර්තමාන Lifan 620 (එනම් Solano) චීන ඉංජිනේරුවන් අධික ලෙස දහඩිය දැම්මේ නැත. Solano බොහෝ ආකාරවලින් (සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ) Toyota Corolla E120 වේ. දැන් ප්‍රශ්නය වන්නේ: චීන ජාතිකයින් හොඳ කිසිවක් ඉදිරිපත් කර නැති බව ඇත්තද? නැත, එහි මුළු කාලය තුළම, ලියාපදිංචි පේටන්ට් බලපත්‍ර සංඛ්‍යාව අනුව චීන සමාගම් අතර ප්‍රමුඛයා වීමට Lifan සමත් විය. Lifan මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පමණක් ඔවුන්ගෙන් 350 ක් පමණ ඇති අතර සමාගම ගනුදෙනු කරන්නේ මෝටර් රථ සමඟ පමණක් නොවේ. ට්රක් රථ, කාර් සහ යතුරුපැදි වලට අමතරව, Lifan ක්රීඩා සපත්තු නිෂ්පාදනය කරයි. ඔහු ද ඉගෙන ගනී - අවධානය යොමු කරන්න! - වයින් සෑදීම. 2007 දී Cherkessk හි, ඩර්වේස් බලාගාරයේ භූමියේ Lifan මෝටර් රථ එකලස් කිරීම ආරම්භ විය. දැනටමත් 2009 දී, නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණ චක්රය බවට පත් වූ අතර, දැන් රුසියානු ව්යවසාය Lifans පමණක් නොව, Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL සහ Hawtai නිෂ්පාදනය කරයි. සමහර අය සිතන්නේ රුසියානු එකලස් කිරීම චීන මෝටර් රථයක කර්මයේ ප්ලස් එකක් වන අතර අනෙක් අය සිතන්නේ එය අවාසියක් බවයි. එය එසේ වුවද, මෝටර් රථ එකලස් කිරීම පිළිබඳ පැමිණිලි ඇති අතර, නීතියක් ලෙස, ඔවුන්ට පැවැත්මට අයිතියක් ඇත. මෝටර් රථවල හොඳින් සිදු කරන්නේ කුමක්ද සහ එතරම් හොඳ නැති දේ පහත සාකච්ඡා කෙරේ. දැනට, අපි අපේ සොලානෝව හොඳින් දැන හඳුනා ගනිමු.

එන්ජිම

Solano හි එන්ජිම පාහේ ජපන් බව දැඩි මතයක් තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, LF481Q3 දිගු දර්ශකය සහිත චීන ඒකකය මෙහි දොඹකරය හරවයි. සාධාරණ වීමට නම්, මෙම එන්ජිම චීනයේ සාදන ලද නමුත් එහි මූලයන් සැබවින්ම ජපන් බව අපි සටහන් කරමු - එය ප්‍රායෝගිකව Toyota 4A-FE, බෙදාහරින්නා වෙනුවට ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන මොඩියුලයක් සමඟ පමණි. මෙම ඒකකය ගැන කුමක් කිව හැකිද?

ඔබ මුල් ජපන් 4A-FE ගන්නේ නම්, එය 1988 දී නිකුත් කරන අවස්ථාවේ දී සහ වසර ගණනාවක් පුරා එය දෝෂ රහිත ලෙස සැලකිය හැකිය. මේ වන විට, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය දැනටමත් තාක්ෂණික වශයෙන් යල් පැන ගිය නමුත්, විශ්වසනීයත්වයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් එය පැවසිය හැකිය. එහි චීන අනුවාදය LF481Q3 හි පවා එය "නමුත්" එකක් සඳහා නොවේ නම්, කිසිදු පැමිණිල්ලක් ඇති නොකරයි. එය මෝටර් රථයේ වයරින් කරන ආකාරය ගැන. මෝටරයේ යාන්ත්‍රික කොටස පාහේ විනාශ කළ නොහැකි නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික ක්‍රියාකාරිත්වයේ වරින් වර “දෝෂ” බොහෝ විට සිදු වේ. ඇත්ත, අපගේ මෝටර් රථය සම්බන්ධයෙන්, සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට තිබේ, එන්ජිම 2010 සිට කිසිදු කරදරයක් සිදු කර නැත, එය සුමටව ක්රියා කරන අතර එහි ලෝහමය ගැඹුරට මැදිහත්වීමක් අවශ්ය නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ප්රමාණවත් න්යාය, ප්රායෝගිකව අපගේ මුහුණ හැරෙමු.

නවීනතම නිර්මාණයක් නොවන මෝටරයක ඇති වාසිය නම් එහි නඩත්තුවේ සාපේක්ෂ පහසුවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුටම මෙහි තෙල් වෙනස් කළ හැකිය. එකම දුෂ්කරතාවය වන්නේ තෙල් පෙරහන ඉවත් කිරීමයි. ඔබේ දෑත් ආතරයිටිස් රෝගයෙන් එතරම් දුර්වල නොවේ නම් සහ පෙර නඩත්තු කිරීමේදී, යකඩ දැකීමෙන් උද්යෝගිමත් වූ ටර්මිනේටරය එහි සියලු ශක්තියෙන් පෙරණය තද නොකළේ නම්, ඔබ මුලින්ම එය ඉහළ සිට ගලවා ගැනීමට උත්සාහ කළ යුතුය. එය තරමක් ගැඹුරින් සැඟවී තිබුණත් මෙය කළ හැකි ය. ඔබ එය ඉදිරිපස සිට, පිටාර බහුවිධ ආරක්ෂිත තිරය යටතේ සෙවිය යුතුය. පෙරහන ඒත්තු ගැන්වීමට සහ භෞතික බලයට යටත් නොවීද? ඔබට දොඹකර ආරක්ෂණය ඉවත් කිරීමට සිදුවනු ඇත. උඩින් ඉස්කුරුප්පු ඇරීමේ උපක්‍රමය ක්‍රියාත්මක වන්නේ නම්, සිදුරක් හෝ කොස් සෙවීමක් අවශ්‍ය නොවේ: කාණු ප්ලග් එක යට සිදුරක් ඇති අතර එය පිහිටා ඇත්තේ ඔබට බොරු කියමින් එය වෙත ළඟා විය හැකි ආකාරයට ය. සෝපානයක් නොමැතිව පහළට. ඕනෑම අවස්ථාවක, ඔබ එය ඔබම ප්රතිස්ථාපනය කළහොත්, ඔබ රූබල් 500 ක් ඉතිරි කර ගත හැකි අතර, පෙරහන සඳහා ඔබට ගෙවිය යුත්තේ රූබල් 250-300 ක් පමණි.

1 / 2

2 / 2

වායු පෙරහන සමඟ තත්වය වඩාත් සරල ය. එය සමාන ටොයොටා එන්ජින්වල මෙන් මෙහි හරියටම සමාන වේ. ප්‍රතිස්ථාපනය මිනිත්තු කිහිපයක් ගතවනු ඇත: අගුල් දෙකක් විවෘත කරන්න, නිවාස ආවරණය ඉවත් කරන්න, මූලද්රව්යය වෙනස් කර සියල්ල ආපසු වසා දමන්න. වෛද්‍යවරයෙකුගේ සොසේජස් සැන්ඩ්විච් වැනි සරල හා කම්මැලි ය. නමුත් ඉතිරිකිරීම් ද එසේ ය: රූබල් 200 ක්. ෆිල්ටරය සඳහාම රුබල් 300 ක් වැය වේ.

ආතති යාන්ත්රණ සරල විය නොහැකි නමුත්, ඔබ ඔවුන් සමඟ ටින්කර් කිරීමට සිදු වනු ඇත. උත්පාදක වරහන වෙත පැමිණීම එතරම් අපහසු නොවන අතර, බල සුක්කානම් වරහන වෙත ප්‍රවේශ වීම තරමක් අපහසු වන අතර, එය සම්පූර්ණයෙන්ම පහසු නොවේ. වායුසමීකරණ පටිය රෝලර් මගින් ආතතියට පත් කර ඇත. සියලුම පටි ඉහළින් වෙනස් කළ හැකිය - සෝපානයක් මත නැගී සිටීමට, සිදුරක් සෙවීමට හෝ ජැක් මත මෝටර් රථය යට ඔබේ ජීවිතය අවදානමට ලක් කිරීමට අවශ්‍ය නැත. පටියක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔවුන් එහි පිහිටීම අනුව රූබල් 300 සිට 1000 දක්වා ඉල්ලයි - තව දුරටත් දුරින්, වඩා මිල අධිකය. කාල පටිත්ත තනිවම වෙනස් වන්නේ කලාතුරකිනි, නමුත් මෙම "චීන" හිමිකරුවන් සෑම විටම එය සේවා ලබා ගැනීමට ඉක්මන් නොවේ. කපාට කැඩෙන විට ඒවා නැමෙන්නේ නැති නිසා ඔවුන් සන්සුන්ව ධාවනය කරයි - පැරණි සම්ප්‍රදායට අනුව, පිස්ටන් වල කපාට සඳහා කට්ට ඇත. පටිය, මාර්ගය වන විට, Toyota වෙතින් ද ගැලපේ, නමුත් මුල් එක අවංකව එහි සේවා කාලය ක්රියාත්මක කරයි. කෙසේ වෙතත්, පටිය එය ඉක්මවා යාමට ආශාවක් නැත. ඔබ එය 60 දහසකට ප්‍රතිස්ථාපනය නොකරන්නේ නම්, 70 ට ආසන්නව එය කැඩීමට තරමක් හැකියාව ඇත. සේවා ප්‍රතිස්ථාපනය සඳහා රූබල් 5,000 ක් වැය වේ; පටිය සහ ආතති රෝලරය සඳහා රුබල් දෙදහසක් පමණ වැය වේ.

චැසි සහ තිරිංග

Lifan වෙතින් "සැබෑ" Toyota එකලස් කිරීමේ අසාර්ථකත්වය ගැන Solano හි හිමිකරුට අනතුරු ඇඟවීමට මම කැමතියි. ඔව්, ෆිල්ටර් සහ බොහෝ අමතර කොටස් ජපන් ඒවාට සමාන වේ, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ සියල්ල ගැලපෙන බව නොවේ. චැසියේ පවා වෙනස්කම් තිබේ - නිදසුනක් ලෙස, ඉදිරිපස කම්පන අවශෝෂක Solano මත ගැලපෙනු ඇත්තේ කුඩා වෙනස් කිරීමකින් පසුව පමණි. මුල් පිටපත ප්‍රතිසම (ටොයෝටා වෙතින් පවා) ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ වැඩි තේරුමක් නැත, මෙය යක්ෂයා විස්තරවල සිටින අවස්ථාවක් නොවේ. එය මෙහි වෙනත් දෙයක් තුළ සැඟවී ඇත, එය පසුව සාකච්ඡා කරනු ඇත. solanists වෙතින් පැමිණිලි ඇති කරන තවත් විස්තරයක් වන්නේ ටයි දණ්ඩේ අවසානයයි. ඉඟි වල සේවා කාලය 50 දහසක් පමණ වේ. කොටස සඳහාම රුබල් දහසක් පමණ වැය වන අතර, බොහෝ අය එය තමන් විසින්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වේ. හොඳයි, ඔබට රූබල් 600 ක් සුව කළ හැකි අතර එය ඔබම කරන්න. නමුත් තිබියදීත්, එවැනි ආදේශකයක් පිළිබඳ එක් මිථ්යාවක් විසුරුවා හැරීමට මට උදව් කළ නොහැක.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

වාස්යා මාමාගේ (ඊළඟ පෙට්ටියේ බියර් සහ රෝච් සමඟ සියල්ල අලුත්වැඩියා කරන) බලපෑම යටතේ ඔවුන්ගේ විඥානය ගොඩනඟා ගත් බොහෝ කුලිබින්වරු, පැරණි ඔත්තුව ගලවන විට, හැරීම් ගණන ගණන් කර නව ඉඟිය තද කළහොත් විශ්වාසයි. එම සංඛ්‍යාවෙන්, පසුව කෝණය සකසන්න, ඇඟිලි ගැසීමට අවශ්‍ය නැත: රෝද තිබූ ආකාරයටම ගැලපේ. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සත්ය නොවේ. සේවා ස්ථාන සංඛ්‍යාලේඛනවලට අනුව, එවැනි වාසනාවක් 20 න් 1 ක අවස්ථාවක් සමඟ බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත. එනම්, අවස්ථා 20 න් 19 කදී, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ටයර් හැසිරවීමේ හෝ “ගැස්ම” හෝ මේ සියල්ලෙහි පිරිහීමක් ඇති විය හැකිය. ඒ අතරම සතුටට පත් වේ. එබැවින්, දණ්ඩේ කෙළවර ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, මෝටර් රථය ස්ථාවරයකට ගෙනයාම, කෝණ මැනීම සහ අපේක්ෂිත පරිදි ඒවා සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. සමහර සේවාවන්හි ඔවුන් ඔබට මේ ගැන නොකියනු ඇත, නමුත් හැරීම් ගණන ගණන් කර සෑම දෙයක්ම එම මිථ්‍යා මාමා වාස්යාට සමාන කරනු ඇත. එවැනි සේවා ස්ථාන වැළැක්විය යුතුය. තිරිංග සර්ව-රවුම් තැටිය (මාර්ගය විසින්), පෑඩ් සහ තැටි ආදේශ කිරීම අපහසු නැත. ඉදිරිපස සහ පසුපස පෑඩ් සඳහා රුබල් 1,000 ක් පමණ වැය වේ සේවා මධ්යස්ථානයක ඉදිරිපස පෑඩ් වෙනුවට රූබල් 600 ක්, පසුපස පෑඩ් - 700. ඔබ ඒවා ඔබම ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ නම්, ඔබට කැලිපර්ස් මත නඩත්තු කිරීමට සිදුවනු ඇත - ඒවා පරපෝෂිතභාවයට ගොදුරු වේ. ඇඹුල් වීම නිසා, සහ පසුපස තිරිංග යාන්ත්රණ සඳහා මෙය විශේෂයෙන්ම සත්ය වේ.

සම්ප්‍රේෂණය

ගියර් පෙට්ටිය සලකුණු කිරීම ගැන චීන ජාතිකයන් කරදර නොවීය, එබැවින් ගැනුම්කරුට ඇති එකම ඒකකය එන්ජිමට සමාන ලෙස නම් කරන ලදී - LF481Q3. මෙය අතින් වේග පහක ගියර් පෙට්ටියක් වන අතර එය සදාකාලික නොවූවත් විශේෂ ගැටළු ඇති නොකරයි. විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ වෛෂයික චිත්‍රයක් ලබා දෙන බිඳවැටීම් සංඛ්‍යාලේඛන නොමැත, කෙසේ වෙතත්, හොඳම පැත්තෙන් සම්ප්‍රේෂණය සංලක්ෂිත වේ. නමුත් ක්ලච් සමහර විට ධාවකයේ වැඩ කරන සිලින්ඩරයට ගැඹුරට හෑරීමට බල කරයි. ක්ලච් "රිය පැදවීම" යන හැඟීම සමහර Solano අයිතිකරුවන්ට හුරුපුරුදුය. සංසිද්ධියට හේතුව බොහෝ විට ක්ලච් වහල් සිලින්ඩරයේ දැඩි වසන්තයේය. ඔබට Toyota වෙතින් එකක් ලබා ගත හැකිය (එය මෘදුයි). ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම අවසන් වී ඇත්නම්, නව කට්ටලයක් සඳහා රුබල් 5,000 ක් සූදානම් කරන්න සහ සේවාව සඳහා ගෙවීමට සමාන වේ. CV සන්ධි සහ අනෙකුත් සම්ප්‍රේෂණ කොටස් තරමක් විශ්වාසදායකයි - මම ඔබට මතක් කරන්නේ ඇක්සල් පතුවළ බූට් වල අඛණ්ඩතාව නිරීක්ෂණය කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පමණි. මෝටර් රථය සෝපානයේ තිබියදී, අපි ඔබට තවත් පෙරහනක් පෙන්වමු - ඉන්ධන පෙරහන. වර්තමානයේ, ඉන්ධන පෙරහන පහසුවෙන් සහ සරලව ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි බව සියලු නිෂ්පාදකයින්ට පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. ඔබට මෙය Solano හි කළ හැකිය. එය ගෑස් ටැංකියට පිටුපසින් පිහිටා ඇත; එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඔබට කලම්ප දෙකක් ගලවා ගත යුතුය. පෙරනයේ මිල රුබල් 200 ක් පමණ වේ, නමුත් මුල් එක එතරම් ප්‍රයෝජනයක් නැත: ඇතුළත ඇත්තේ අනපේක්ෂිත ලෙස විශාල සෛලයක් සහිත ලෝහ දැලක් පමණි. එවැනි පෙරනයක් මගින් ගල රඳවා තබා ගත හැකි නමුත් වැලි තවදුරටත් එහි නොමැත.

වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම්, මෙම පෙරණය ඉතා රළු ය, එය ටැංකිය තුළ ඇති ඉන්ධන පෙරහන මත සිහින් පෙරහන (ඊනියා "ඩයපර්") පසු ඉන්ධන මාර්ගයේ පිහිටා ඇත. එය කිසිසේත් අවශ්‍ය වන්නේ ඇයිද යන්න අභිරහසකි. ඇත්ත, අපි චීන ජාතිකයින්ට දොස් නොකියමු - Daewoo Nexia හි එකම අමුතු යෝජනා ක්‍රමය භාවිතා කරන ලදී.

ශරීරය සහ අභ්යන්තරය

දැන් අපි යක්ෂයා සැඟවී සිටින ස්ථානයට පැමිණ ඇත. අපි ශරීරය ගැන කතා කරමු. තීන්ත වැඩ තරමක් සිහින් ය. හුඩ් මත ඔබට මෝටර් රථවල සාමාන්‍ය චිප්ස් වල ප්‍රතිවිපාක දැකිය හැකිය, ඔවුන්ගේ ජීවිතයෙන් වැඩි කොටසක් ධාවන පථයේ ගත විය. අපගේ පරීක්ෂණ විෂය ඇත්ත වශයෙන්ම ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් බයිපාස් (රින්ග් පාර) දිගේ බොහෝ ගමන් කර ඇත, නමුත් ඔවුන් එහි වැලි භාවිතා නොකරයි - මාර්ගය තරමක් පිරිසිදුයි. කෙසේ වෙතත්, මෙය චිප්ස් ඇති කිරීමට ප්රමාණවත් වූ අතර, එය ශරීරයේ "රතු ලප" විශාල සංඛ්යාවක් ඇති විය. ඒ වගේම දුකට හේතු ඕන තරම් තියෙනවා. දොරවල්වල දාරවල සහ පඩිපෙළ මත මලකඩ තිබේ. කඳ පියනේ ඇති chrome ටිම් එක ස්පර්ශ වන ස්ථානය සහ දොර හැන්ඩ්ල් ස්පර්ශ වන ස්ථානය පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. ඔබට පෙනෙන පරිදි, විඛාදනයට ඇති ප්රවණතාවය මෙහි පැහැදිලිය. නමුත් සොලනෝව ආරක්ෂා කිරීමේදී, මෙය ප්‍රායෝගිකව මෝටර් රථයේ ඇති එකම බරපතල අඩුපාඩුව බව මම කියමි. ඇත්ත, ඉතා බරපතල, ඔහුගේ බොහෝ වාසි මකා දැමිය හැකිය.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

අපි ඇතුලට යමු. ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ රේඩියෝව පිහිටා තිබිය යුතු ස්ථානය හිස් බවයි. හොඳ රේඩියෝ ටේප් රෙකෝඩර හදන්න චීනුන් සමත් වෙලා නැති එක තමයි ඇත්ත. මිය ගිය ස්පීකර් පද්ධතියක් Solano සඳහා පාහේ සම්මතයකි. අයිතිකරුට ඒ වෙනුවට වෙනත් යමක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය නොවීය, එබැවින් රේඩියෝව වෙනුවට ටැබ්ලටය සඳහා සවි කිරීමක් ඇත, සහ ටැබ්ලටය ස්පීකර් වලට සම්බන්ධ කරන ඩිෆ්ලෙක්ටරයෙන් වයර් ඇලී තිබේ. හොඳයි, එසේ වේවා.

ඇත්තම කිව්වොත්, මෙම මිල කාණ්ඩයේ අභ්යන්තරය ඉතා හොඳයි. ඇත්ත, අපට මෙහි ලී පෙනුම ඇතුළත් කිරීම් නොමැත (යම් හේතුවක් නිසා මෝටර් රථ හිමිකරු ඒවාට කැමති නැත), නමුත් ඒවා නොමැතිව වුවද අභ්යන්තරය හොඳ පෙනුමක් ඇත. උපකරණ පුවරුවේ ද්‍රව්‍ය ගැන මම සතුටු වෙමි: එය දෘඩ ප්ලාස්ටික් නොවේ, නමුත් ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න, තරමක් උසස් තත්ත්වයේ මෘදු ද්‍රව්‍ය. සහ පොදුවේ, අභ්යන්තර සහ පැනලය ප්රතික්ෂේප කිරීමට හේතු නොවේ. ශබ්ද පරිවරණය හොඳම නොවේ, නමුත් නැවතත්, අපි කැඩිලැක් ධාවනය නොකරමු. එහි මිල සඳහා එය බෙහෙවින් පිළිගත හැකි ය, විශේෂයෙන්ම කැබින් තුළ creaks හෝ "ක්රිකට්" නොමැති නිසා. ඇත්ත, ඇය දොරේ අත් කණුව මත ඇගේ වැලමිට තදින් තද කළ විගසම, ඇගේ කාඩ්පත අනුකම්පා සහගත ලෙස කෙඳිරිගෑවේය. නමුත් මැදිරියේ නොතිබිය යුතු එකම ශබ්දය මෙයයි.

කියවීමට විනාඩි 5 යි. බැලීම් 449 2016 පෙබරවාරි 26 දින ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී

සේවාව සහ ලයිෆාන් අලුත්වැඩියා කිරීම Solanos යනු අඩු වියදම් කටයුත්තකි.

රුසියාව වටා ගමන් කරන චීන පිටපත් විශාල ප්‍රමාණයක් තිබේ. වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය. සෙඩාන් රථය අපේ රටේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන චීන මෝටර් රථවලින් එකක් ලෙස හැඳින්විය හැක. බොහෝ චීන මෝටර් රථ මාදිලි මෙන්, එය ටින් කෑන් එකක ඒකාකෘතියක් ඇති අතර එය ඉක්මනින් කුණු වී නිරන්තරයෙන් කැඩී යයි. මෙය ඇත්තෙන්ම එසේද, අපි මෙම ලිපියෙන් සොයා බලමු, එය අලුත්වැඩියා කිරීම සහ නඩත්තු කිරීම ගැන කතා කරනු ඇත ලයිෆාන් සෙඩාන්සොලනෝ.

Lifan චීන වෙළඳ නාමයේ ඉතිහාසය

චීන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන Lifan කුඩා අලුත්වැඩියා සමාගමකින් වර්ධනය වී ඇත විවිධ උපකරණ, බොහෝ විට යතුරුපැදි. එය 1992 දී ආරම්භ කරන ලදී. වසර 10 කට පසු පරිවර්තනය විය ලයිෆාන් සමාගමතමන්ගේම නිෂ්පාදනයේ පළමු බස් රථය නිකුත් කළේය. 2005 සිට චීන සමාගමක් වන Lifan නිෂ්පාදනය කරයි මගී මෝටර් රථ.

ඔබේම දෑ සංවර්ධනය කරන විට මෝටර් රථ ආකෘති Lifan සමාගම ඔප්පු කරන ලද ව්‍යාපාර යෝජනා ක්‍රමයක් භාවිතා කළේය - වඩාත් ප්‍රසිද්ධ අයගෙන් බලපත්‍රයක් ලබා ගැනීම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ලෝක ප්රසිද්ධ පැරණි මාදිලිවල වේදිකාවන් මත පදනම් වූ නව චීන මෝටර් රථ ආකෘති දර්ශනය විය මෝටර් රථ වෙළඳ නාම. Lifan සමාගමේ පළමු මගී මෝටර් රථවලින් එකක් කුඩා මෝටර් රථයකි ලිෆාන් ස්මයිලි, එය මිනි කූපර් රථයකට බෙහෙවින් සමාන ය. ඒ අතරම, Lifan Smily Daihatsu Charade මෝටර් රථයේ වේදිකාව මත පදනම් විය. අපි සලකා බලන සෙඩාන් මාදිලිය ද ලිෆාන් සොලනෝමූලික වශයෙන් පරිවර්තනය කරන ලද Toyota ආකෘතියකි කොරොල්ලා පරම්පරාව E120.

ඉතා ඉක්මනින් චීන සමාගමක් වන Lifan රුසියානු භාෂාවට ඇතුල් විය මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළසහ චර්කෙස්ක් හි ඩර්වේස් කම්හලේ පහසුකම්වල දේශීය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ප්‍රගුණ කළේය. පළමු නව මෝටර් රථ Lifan වෙළඳ නාම 2007 දී ඩර්වේස් බලාගාරයේ එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් කරන ලදී. මුලදී එය මහා පරිමාණ මෝටර් රථ එකලස් කිරීමකි. කෙසේ වෙතත්, වසර දෙකකට පසුව, 2009 දී, Lifan මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණ නිෂ්පාදන චක්රය හරහා ආරම්භ විය.

Lifan Solano sedan හි ප්රධාන ලක්ෂණ

අපි තෝරාගත් Lifan Solano sedan පිටපත 2010 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සැතපුම් ගණන මෙම මෝටර් රථයේකිලෝමීටර 75,000 කි. මෙම පිටපතෙහි සුඛෝපභෝගී පැකේජය ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එහි උපකරණ ඇතුළත් බවයි සම් අභ්යන්තරය, හෝ ඒ වෙනුවට ආසන උඩු මහල leatherette වලින් සාදා ඇත, මිශ්ර ලෝහ රෝද, වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, අවාසනාවකට මෙන්, තවදුරටත් වැඩ නොකරන, රත් වූ ආසන, මෙන්ම සුක්කානම් රෝදයේ ශ්රව්ය පද්ධති පාලන බොත්තම්.

Lifan Solano මාදිලිය ජපන් බලපත්‍රයක් යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද චීන එන්ජිමක් භාවිතා කරයි. ගෑස් එන්ජිම LF481Q3. චීන්නු ලයිසන් එක ගත්තේ ජපන් එන්ජිම Toyota 4A-FE. මෙම බලශක්ති ඒකකය 1988 සිට ජපන් ජාතිකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කර ඇති බව අපි මතක තබා ගනිමු. චීන ජාතිකයන් එය මත ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලන මොඩියුලයක් ස්ථාපනය කර බෙදාහරින්නා ඉවත් කළේය. යල් පැන ගිය සැලසුම, අඩු කාර්යක්ෂමතාව සහ බලය තිබියදීත්, මෙම එන්ජිම විශ්වසනීයයි. රුසියාවේ බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන්ට එය හුරුපුරුදුය.

Lifan හි එන්ජිම සොලනෝ චීන, නමුත් සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ ජපන් මෝටරය Toyota වලින්.

Lifan Solano sedan හි මෙම එන්ජිම සමඟ යුගලනය කර ඇත්තේ පස් වේගයකි අතින් සම්ප්රේෂණයගියර්, චීන එන්ජිමට සමාන දර්ශකයක් ඇත.

Lifan Solano sedan වේදිකාවක් ලෙස භාවිතා කරන බැවින් Toyota මාදිලිය Corolla පරම්පරාව E120, චැසියජපන් වලින් චීන ආකෘතියට සංක්රමණය විය. McPherson අත්හිටුවීම ඉදිරිපස ස්ථාපනය කර ඇති අතර, පසුපස අත්හිටුවීම කදම්භයක් ඇත.

Lifan Solano ශරීරය නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම

බොහෝ දෙනෙක් වගේ චීන ආකෘති Lifan Solano sedan මෝටර් රථවල බොඩි පුවරුවල තරමක් තුනී ලෝහ තහඩු ඇත. මීට අමතරව, තීන්ත වැඩ ද තරමක් වේ අඩු ගුණාත්මක, එය මුළු ශරීරය පුරාම සහ ඉතා ඉක්මනින් මලකඩ ආකාරයෙන් විදහා දක්වයි. ශරීරයේ තොප්පිය මත ඇති චිප්ස් දැනටමත් මාස කිහිපයකට පසු මලකඩ වීමට පටන් ගනී. විඛාදනය මුලින්ම පෙනෙන්නේ ශරීර ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ දොර දාරවල ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, වැඩි තෙතමනය එකතු වන විට, ලෝහ විඛාදනය ආරම්භ වේ. යන්න මෙයින් පැහැදිලි වේ ලයිෆාන් කර්මාන්ත ශාලාව Solano ප්රමාණවත් ප්රති-විඛාදන ප්රතිකාර ලබා ගෙන නොමැත.

මේ වසරේ අවුරුදු 6 ක් පිරෙන Lifan Solano sedan පිටපතෙහි අභ්යන්තරයේ, සම්මත ශ්රව්ය පද්ධතිය දැනටමත් මිය ගොස් ඇත. තව මෙම තත්ත්වය Lifan Solano ආකෘතිය සඳහා සම්මත වේ. බොහෝ විට, මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ අයිතිකරුවන්, මිය ගිය ශ්රව්ය පද්ධතියක් වෙනුවට, ටැබ්ලටයක් සඳහා සවි කිරීම් ස්ථාපනය කර මෝටර් රථ කථිකයන් වෙත ශ්රව්ය උපකරණ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වයර් ධාවනය කරන්න.

මෙම ආකෘතියේ උපකරණ පුවරුව මෘදු ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී, එය චීන මෝටර් රථවල දැඩි හා දුගඳ සහිත ප්ලාස්ටික් වලට හුරුවී සිටින මෝටර් රථ ලෝලීන්ට කැමැත්තෙන් තොරව සතුටු වේ.

මෝටර් රථයේ ආසන උණුසුම බොහෝ විට දැවී යයි. ඊට අමතරව, පසුපස ශ්‍රව්‍ය වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සමඟ රැහැන්වීම අසාර්ථක විය හැකිය.

Lifan Solano එන්ජින් ගැටළු

නිසා චීන එන්ජිමජපන් මත පදනම්ව බලපත්‍රය යටතේ සාදන ලද Lifan Solano මෝටර් රථය සඳහා බලශක්ති ඒකකය 1988, බලශක්ති ඒකකයේ තාක්ෂණික කොටස පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත. කෙසේ වෙතත්, ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මෙම මෝටරයේඇය දරුණු කොරපොතු ඇති අතර බොහෝ විට අසමත් වේ. Lifan Solano හි සමහර පිටපත් වල විවේකයක් සිදු වේ විදුලි රැහැන්අත්හිටුවීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පාරවල් වල වලවල් හැදී ඇත.

එවැනි මෝටරයක් සඳහා පරිභෝජන ද්රව්ය මිළ අඩුයි. තෙල් පෙරනයක් සඳහා රුබල් 300 ක් පමණ වැය වේ. වායු පෙරහන සමාන Toyota එන්ජිමක් සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ. වායු පෙරහන සඳහා රුබල් 300 ක් වැය වේ. සෑම කිලෝමීටර 60 දහසකට වරක් කාල පටිය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. බොහෝ අයිතිකරුවන් ලයිෆාන් කාර්බෙල්ට් එක කැඩුනොත් වෑල්ව් නැමෙයි කියලා බය නැති නිසා ටයිමින් බෙල්ට් එක ආදේශ කරන්න සොලනෝ හදිස්සියක් නෑ. පිස්ටන් මත මෙම එන්ජිමේකපාට සඳහා කට්ට සාදා ඇත. කාල පටියක් සහ ආතති පුලියක් සඳහා රුබල් 2,000 ක් පමණ වැය වේ. කාල පටිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා සේවා ස්ථානයක වැඩ කිරීම සඳහා සාමාන්යයෙන් රුබල් 5,000 ක් වැය වේ.

Lifan Solano චැසි නඩත්තු කිරීම

පසුපස අත්හිටුවීම Lifan Solano පෙනුම නරකයි.

ඉදිරිපස McPherson අත්හිටුවීම සහ කදම්භයක් සහිත පසුපස අර්ධ ස්වාධීන අත්හිටුවීම තුළ, බිඳ දැමිය හැකි දේ ස්වල්පයක් ඇත. අතර කුඩාම සම්පත සැපයුම්ස්ථායීකාරක නූල්වල අත්හිටුවීම. සෑම කිලෝමීටර 30 දහසකටම ඒවා වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. එවැනි රාක්කයක පිරිවැය රුබල් 800 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. මාර්ගය වන විට, එය Toyota Corolla එකකට ගැලපේ. ටයි දණ්ඩේ කෙළවර කිලෝමීටර 50,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතිනු ඇත. මෙම අයිතමයරුබල් 1000 ක් පමණ වැය වන අතර ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා තවත් රූබල් 600 ක් වැය වේ.

අපි වෛෂයික වීමට උත්සාහ කරමු: චීන මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් ඇති අතර, Chery Tiggo සඳහා අදාළ වන දේ BYD F30M ට සම්පූර්ණයෙන්ම අසාධාරණ වනු ඇත, සහ Brilliance BC3 සඳහා සත්‍ය වන්නේ කුමක්ද යන්න මහා ප්‍රාකාරය මතට ප්‍රක්ෂේපණය කළ නොහැක. එමනිසා, අපි පක්ෂග්‍රාහී සහ වර්ගීකරණ විනිශ්චයන් පසෙකට දමමු, එක් නිශ්චිත චීන මෝටර් රථයක් ගෙන එහි හිමිකරු මුහුණ දෙන්නේ කුමක්ද, අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදු වන්නේ කුමක්ද, කොපමණ මුදලක් වැය වේද සහ ඉතිරි කළ හැකි දේ බලමු. පරීක්ෂණ විෂයයේ භූමිකාව වනුයේ 2010 දී උපත ලද Lifan Solano ය.