රුසියානු වෙළෙඳපොළේ ප්රධාන මංගල දර්ශනය වන්නේ KIA Optima ය. පරීක්ෂණය සඳහා, 188 hp නිපදවන 2.4 GDI එන්ජිමක් සහිත GT-රේඛා වින්යාසය තුළ මෝටර් රථයක් සපයන ලදී. සහ හය-වේගය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය
මිල 1,589,900 rub.
පොහොසත් නොවේ මෝටර් රථ මංගල දර්ශනය 2016 දේශීය තලය, නව මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් අපගේ මුඛය හරහා ගමන් කරයි, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් ඒවා අපගේ වෙළඳපල සඳහා පවා ප්‍රකාශයට පත් නොකෙරේ. අපගේ ගෘහස්ථ රියැදුරුට විනීත උපකරණවල රෝදය පිටුපසට යාමට උපකාර කිරීමටත්, එමඟින් තනි පුරවැසියන්ගේ ජීවන තත්ත්වය ඉහළ නැංවීමටත් හැකි උපරිමයෙන් උත්සාහ කරන, අප සමඟ රැඳී සිටින සමාගම් කිහිපයක උත්සාහයන් වඩාත් සතුටට කරුණකි. 
KIA Optima යනු අවසානයේ අප වෙත පැමිණි මෝටර් රථයකි, එය කලිනින්ග්‍රෑඩ්හි නිෂ්පාදනය කරන බැවින් එය ටිකක් ප්‍රමාද විය. පසුගිය වසර පුරාවටම මෙම මෝටර් රථය ලොව පුරා ප්රදර්ශනය කරන ලදී, ලෝකය සෙමින් එය ආශා කළේය, නමුත්
අපට මෙම මෝටර් රථයඅද ප්‍රමිතීන්ට අනුව තරමක් හොඳ මිල පරාසයක පැමිණ ඇත
එය කලිනින්ග්‍රෑඩ් හි නිෂ්පාදනය කර ඇති බවට හරියටම ස්තූතිවන්ත වේ - එනම් මෙය අපගේ රුසියානු මෝටර් රථයයි, අපි අපගේම අභ්යන්තර ෂිගුලි උරහිස් බ්ලේඩ් දෙකටම දමා තිබීම ගැන අපට ආඩම්බර විය හැකිය. 
අපට විසිහතරවන වොල්ගා එකක් නැත - අපට KIA Optima එකක් තිබේ. එහි ප්රධාන වාසිය නම් එය අප සමඟ පවතිනවා පමණක් නොව එය අපගේ ජීවිත අලංකාර කරයි. මෙම මෝටර් රථය මූලික වශයෙන් සෞන්දර්යාත්මක ආවේගයකින් සාදන ලදී, මෙය හරියටම කාර්යයේ උච්චතම අවස්ථාවයි, හොඳයි, බොහෝ විට එක් උච්චතම අවස්ථාවයි, මෙය එවැනි හිස් දෙකේ එල්බ්‍රස් ය,
Peter Schreyer ගේ නිර්මාණ කණ්ඩායමේ කාර්යයේ උච්චතම අවස්ථාවකි.
මෙම පුද්ගලයාගේ දක්ෂතාවයෙන් උපදෙස් දෙන ශරීරයක්, ඉතා හොඳ, තාක්ෂණික වශයෙන් සිතා ගත හැකි චැසියක් මත තැබූ විට.
ඇළට ගලා යන මෝටර් රථය වීදිය අලංකාර කරයි. මුහුණ නැති වාහන විශාල ප්‍රමාණයක් එහි ධාවනය වේ. ඔවුන්ගේ පෙනුම සඳහා ආදරය කළ නොහැකි මෝටර් රථ තිබේ, ඒවාට විශිෂ්ට තාක්ෂණික ජයග්‍රහණ තිබුණද, ඔබ බැලුවහොත්, උදාහරණයක් ලෙස, Chevrolet Cobalt, එහි පෙනුමෙන් විනාශ වූ මෝටර් රථයක්, එතරම් පිළිකුල් සහගත ලෙස අලංකාර නොවන මෝටර් රථයක්, එය මුහුණු රහිත ලෙස හැඳින්විය නොහැක.
ඔබ ඇය දෙස බලන අතර ඔබට අඬන්න අවශ්යයි, මෘදු ලෙස ඇයව ඔබේ පපුවට ඔබන්න.
ඒ අතරම, මෝටර් රථය සිසිල්, නියමයි, එය මරා දැමිය නොහැකි පුදුමාකාර එන්ජිමක් ඇත.
නමුත් මෝටර් රථයට විශේෂයෙන් බැරෑරුම් ආශාවක් සහ අපේක්ෂාවන් නොමැත, එය Ravon ගේ මුවාවෙන් අප වෙත පැමිණෙන විට පවා, හරියටම එහි පෙනුම නිසා, ඔවුන් වැරදි ලෙස ගණනය කර, ඔවුන් වැරදි මත ඔට්ටු අල්ලති. අවසානයේදී, ඔවුන් බ්‍රසීලියානුවන් මත ගණන් කරමින් සිටි අතර, පසුව පැම්පස්හි පැපුවන් ඇත, ඔවුන්ට තරමක් වෙනස් සෞන්දර්යාත්මක ලෝක දසුන් ඇත.
මේ සම්බන්ධයෙන් කොරියානුවන් වෙනස් මාවතක් ගත්හ - ඔවුන් විශ්වාස කළේ, බොහෝ විට පළමු වතාවට, ඔවුන් තම සංස්ථාවේ ඉරණම විදේශිකයෙකුට බැරෑරුම් ලෙස භාර දුන්හ. විදේශිකයා අතිශයින්ම අවංක විය. නිදසුනක් වශයෙන්, SsangYong හි කොල්ලන් එවැනි උත්සාහයන් කර බ්‍රිතාන්‍යයන්ට හිස නැමූ විට, ඔවුන්ට SsangYong Musso හෝ උදාහරණයක් ලෙස Kyron වැනි මෝටර් රථවල උපහාසාත්මක කතා ලැබුණි. මෙය ඔබේ අත් ඉරා දැමිය යුතු කාර්යයකි. එපමණක්ද නොව, මෙම අත් ඉරා දැමීමට පෙර, ඔබට ඩිප්ලෝමාව පවා ඉරා දැමිය හැකිය, එවිට ඔබට එය ස්වභාවික කුහරයක කොතැනක හෝ තැබිය හැකිය.
එහිදී කොරියානුවන් විශ්වාස කළා - ඔවුන් රැවටුණා; සහ
Petr Schreyer KIA Hyundai ප්රධාන ලීගයේ අංක එකේ ක්‍රීඩකයා බවට පත් කළේය, මූලික වශයෙන් ඔහු සුන්දරත්වය මත විශ්වාසය තැබූ බැවිනි.
කොරියානුවන් විශ්වාස කළේ මෙය නිවැරදි මාවත මිස ඔවුන් පැරදුනේ නැති බව නොවේ - අද ඔවුන් එම ඉතා ආශා කළ පළමු ස්ථානයට ගමන් කරමින් සිටී. KIA Optima මෙහි අතිශයින්ම බැරෑරුම් ක්‍රීඩකයෙකි, එබැවින් කොරියානුවන් මෙම මෝටර් රථයේ පළමු මාදිලිය වන පළමු පරම්පරාව විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද සෞන්දර්යයෙන් එය බැරෑරුම් ලෙස ඉවත් නොකළේය. තවද, මගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෙය එකම මෝටර් රථයකි, එය නැවත සකස් කිරීමකි. එය සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනෙන කිසිවක් නැත. 
කොරියානුවන්ගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෙය රැඩිකල් ලෙස නව මෝටර් රථයකි, මන්ද ඔවුන් ශරීරයේ බල ව්‍යුහයට ගැඹුරට ගිය බැවිනි. ඔවුන් ඉහළ ශක්තිමත් වානේවල කොටස 51% කින් වැඩි කළ අතර, අපි KamAZ ට්‍රක් රථයක් හෝ ඉදිරියට එන ටෙලිග්‍රාෆ් කණුවක් උත්සාහ කරන තුරු අපි නොදනිමු. දෙයියනේ කියලා අපි කවදාවත් මේ ගැන හොයන්න එපා.
නමුත් ප්‍රමාණය අභ්යන්තර වෙනස්කම්මෙම මෝටර් රථය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අභ්යන්තර මෙරොලොජි අනුව එය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් යැයි දැන් නිවැරදිව සලකනු ලැබේ.
අපි තවමත් ගුවන් විදුලියේ වැඩ කරන බව නොතකා මා කතා කරන දේ දැකිය හැකිය. San Sanych Pikulenko සහ මට විශේෂත්වයක් ඇත
අඩවි අඩවිය, සහ මෙහි පළමු පිටුවේ KIA Optima හි පරීක්ෂණ ධාවකයක්, ඡායාරූප සහ වීඩියෝ දෙකම ඇත.
හොඳයි, මෙය කීර්තියට තුඩු දෙන San Sanych සමඟ අපගේ සූරාකෑම් එකතුවක් අඩංගු ලේඛනාගාරයකි. තවද මෙන්න මේ පින්තූර සියල්ලම පමණක් වන අතර, ඔබට එක් ඇසකින් එහි බැලීමට, එක කනකින් ගුවන් විදුලියට ඇලී සිටීමට සහ මෙම ආකෘතිය පිළිබඳ ස්ටීරියෝස්කොපික් අවබෝධයක් ලබා ගැනීමට ඔබට අවස්ථාව ලබා දේ. KIA Optima වත්මන් 2016 ඔබට සහ මට ආදර්ශ වර්ෂය- ඔබ එය දෙවරක් උත්සාහ කළ යුතුය. 
ඔබ ඇය වෙත ළඟා වන පළමු අවස්ථාව - මොනතරම් අලංකාරයක්ද? රේඛා වල මෙම නිරවද්‍යතාවය ප්‍රගුණ කරයි, අලුත් දෙයක් නොමැති බව පෙනෙන විට, සියල්ල එක හා සමානයි. නමුත්, පළමුව, මෙය වෙනස් මෝටර් රථයක් වන අතර, දෙවනුව, සෑම ස්පර්ශයක්ම ඉතා යෝග්‍ය ලෙස නිර්මාණය කර ඇති අතර එමඟින් මුළු රූපයම තනි කොටස් වලට බෙදිය හැකි අතර කෙනෙකුට හෙඩ් ලයිට්, දොර හසුරුව, කැඩපත, ෆෙන්ඩරයේ වක්‍රය අගය කළ හැකිය. සමස්තයක්.
මෝටර් රථය ගමනාගමනයට ඇතුල් වේ - වීදිය වඩාත් අලංකාර වේ.
ඔවුන්ට ඊළඟට, උදාහරණයක් ලෙස, කාලකණ්ණි කොබෝල්ට් සහ සම්පූර්ණයෙන්ම උදාසීන ෂිගුලිස්, ස්වාමියෙකුගේ අතින් පවා නොව පිටුවහල් කරන ලද, වොල්වෝ සමඟ අපකීර්තියට පත් කර පලවා හරින ලද, පසුව අපේ රටෙන් රැකවරණය ලැබූ මිනිසෙකි. ස්ටීව් මැටින්. එවිට මෙම අලංකාරය දිස්වේ - KIA Optima. esthete එකක් වන අයට මෙය කොන්දේසි විරහිත ජයග්‍රහණයකි, මන්ද එවැනි මෝටර් රථයක් ගත යුත්තේ අලංකාරයට පමණක් වන බැවිනි. ඔබ ලෝකය වඩාත් අලංකාර කරයි, ඔබ වටා ලෝකය වඩාත් අලංකාර වේ, ඔබ වීදිය අලංකාර කරන එම කවචයේ ගමන් කරයි.
එන්ජින් තුනක්. සිට පෙර පරම්පරාව, ලතින් භාෂාවෙන් මෙය විශේෂයෙන් හොඳ යැයි හැඟේ, තවමත් පාසල් ලතින් පාඨමාලාව හෝ විශ්ව විද්‍යාල පාඨමාලාව අමතක කර නැති අය සඳහා - පරම්පරාවේ එන්ජින් Nu (NU). මෙය ලීටර් දෙකක, 150 කි අශ්ව බලය, ඉතා හොඳ මෝටරයක්.
නමුත් KIA ඇත්ත වශයෙන්ම රඳා පවතින තවත් රසවත් දෙකක් තිබේ:
මෙය ඊනියා GDI, GDI ලෙසද හැඳින්වේ, "ඔව් ඇත්තෙන්ම" පාසැලේදී Runglish ඉගෙන ගත් අය සඳහා.
GDI, එනම් සෘජු එන්නත් කිරීම ඉතා වේ සිත්ගන්නා මෝටරය. සියල්ලට පසු, එය සමඟ මුලින්ම ආරම්භ කළ ජපන් ජාතිකයින් - මිට්සුබිෂි දැන් අපගේ ඇස් ඉදිරිපිට අන්තර්ජාලය හරහා මිය යමින් සිටී. එය මිට්සුබිෂි සඳහා අනුකම්පාවකි, එය නවෝත්පාදකයෙකි, මෙම එන්ජිම දැමීම ඇතුළුව පෘථිවි ග්‍රහලෝකයේ බොහෝ දේ කළ පළමු පුද්ගලයා එයයි. මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය, සහ අදහස් ගොඩක් තිබුණා. 
දක්ෂ සිසුන් වන කොරියානුවන්, අන් අයගේ අත්දැකීම් සාමාන්‍යකරණය කළ හැකි පුද්ගලයින් සහ එයින් පටන් ගෙන, තවත් බොහෝ ජාතීන්ට නොහැකි - සාමාන්‍යකරණය, සාමාන්‍යකරණය, අධ්‍යයනය, අධ්‍යයනය, තවමත් දුප්පත් සිසුන්, මේවා විශිෂ්ටයි. සිසු. සෘජු පද්ධතිය ගැනීම GDI එන්නත් කිරීම, ඔවුන් ඇයව අද යන කාරණයට ගෙන ගියා
අපට අශ්වබල 188 ක බලයක් සහිත 2.4 එන්ජිමක් ලැබුණි, එය හොඳින් පමණක් නොව අපගේ ඕතඩොක්ස් 92 පෙට්රල් මතද ක්රියා කරයි.
ලීටර් නවයක පමණ ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ සංයෝජනය විශිෂ්ට දර්ශකයක් වන බැවින් එය අතිශයින්ම සිසිල් ය.
සියල්ලට පසු, පළමු GDI - ඔවුන් ඉන්ධන සඳහා ඉතා ඉල්ලුමක් ඇති විය, එය අවශ්ය විය, පළමුව, වඳ, සහ දෙවනුව, වඩාත් සුදුසු 98 පවා නොවේ, නමුත් 116 ඉන්ධන වැනි කොහේ හරි, හොඳයි, එසේ නොවේ නම්, අවම වශයෙන් 130, හොඳයි, 200, එය හැකි නම්, ඔහ්, නැහැ - හරි, ඔබට මෙහි කුණු කූඩයේ ඉතිරිව ඇත්තේ කුමක්ද, එය වත් කරන්න - ඔහ්, සමාවෙන්න, මම මැරිලා කියලා. මේක මෙතන වෙන්නේ නැහැ. 
ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් එකක් සඳහා ගත් මෙම KIA Optima මත මම අපේ රටේ විවිධ ප්‍රදේශ හරහා ධාවනය කළෙමි. හොඳ පෙට්රල්"සවන් දෙන්න, මම එය මා වෙනුවෙන් පුරවන්නෙමි, මෙම ඉන්ධන හොඳයි, මට පවා තිබේ" යන කාරණය තිබියදීත් අසා නැත බැලූනයමැස්සන්"
යන්ත්රය ද මෙම බෑවුම දිරවන අතර එය කලිනින්ග්‍රෑඩ් හි අපගේ යථාර්ථයට අනුවර්තනය වූයේ නිකම්ම නොවේ.
ඇයව ඔසවාගෙන සහ බිම් නිෂ්කාශනයසහ අපගේ දරාගත නොහැකි පෙට්රල් ඇතුළුව අනුවර්තනය වීම.
සාමාන්යයෙන් කොරියානුවන්, සහ ඔවුන් සහ සමහර ජපන් සමාගම්, රුසියානු යථාර්ථයේ ගුණාත්මකභාවය මත ඉතා බැරෑරුම් ලෙස වැඩ කරන විට, සමාන අනුවර්තනයක් අනුගමනය කර ඇත. KIA Optima - එහි අලංකාරය සහ විස්මිත එන්ජිමට අමතරව - හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමඟ ඉතා හොඳ සන්ධානයක් ද ඇත. හොඳයි, මෙම මෝටර් රථය එහි මුල් වින්‍යාසයෙන් හරියටම රූබල් මිලියනයකට පැදවීමට පටන් ගැනීමට යන නිහතමානී සෞන්දර්යවාදීන් සඳහා, ලැජ්ජා සහගත සත කිහිපයක් සමඟ, ඔවුන්ට අත්පොතක් ලැබේ. යාන්ත්‍ර විද්යාව හොඳයි, පැහැදිලියි, නමුත් හය-වේගය ස්වයංක්‍රීයව විශිෂ්ටයි, සහ සෑම විටම මෙන්, අද පෘථිවි ග්‍රහලෝකයේ ඉංජිනේරු ඉංජිනේරුවන් මුහුණ දෙන ප්රධාන කාර්යය කුමක්ද? පරිසර විද්යාව?
නැහැ, පරිසර විද්යාව කඩදාසි සෙල්ලමක්, ඇමරිකාව රවට්ටන්න, ජපානය රවට්ටන්න. දැන්, ඩීසල්ගේට් ප්‍රතිපල මත පදනම්ව, පිපිරුම් රැල්ලක්, සුනාමියක්, සැබවින්ම ජපානය ආවරණය කරන ආකාරය අපට පෙනේ. එහිදී මිට්සුබිෂි දැනටමත් ගිනිබත් වී ඇත, දැන් සුසුකි අල්ලාගෙන ඇත - මේ සියල්ල ඇමරිකානු දර්ශනයේ පිළිබිඹුවක් පමණි. නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම කෙනෙකුටම වඩාත්ම වැදගත් දෙය වන්නේ ඉන්ධන ආර්ථිකයයි.
2.4 සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිම සමඟ ඒකාබද්ධව ඉහළ ගියර්වලට යාමට නිරන්තරයෙන් උත්සාහ කරන හය-වේග ස්වයංක්රීය ක්රියා කරන විට ඉන්ධන පරිභෝජනය මෙයයි - ඒවා කෙතරම් සිත්ගන්නාසුළු ලෙස ක්රියා කරයි, කෙතරම් එකඟතාවයකින්ද යත්, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ප්රමාණවත් නොවන තත්වයක් නොමැත. මම පැමිණියෙමි, මට මෙම සාමාන්ය රේඛීයව පුරෝකථනය කළ හැකි ත්වරණය ලැබුණි, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මෙම උසස් තත්ත්වයේ සහ හොඳින් සිතා බලා ඇති නිෂ්පාදන වටහා ගැනීමට පුරුදු වී සිටී. එය මෙසේ විය යුතු බව ඔබ දන්නවා, එනම්, ඔබ සිතන්නේ නැත: එය ක්රියා කරයි - එය ක්රියා නොකරනු ඇත, එයට කාලය ලැබෙනු ඇත - එයට කාලය නැත, එයට හැකි වනු ඇත - එය එසේ නොවනු ඇත. හැකි වේ. ඔව්, ඇත්ත වශයෙන්ම, නමුත් කුමන ප්රශ්නද? ඔබ, සවන් දෙන්න, ස්වාමියා, ඔබ මාව පාගන්න, මම යන්නම්.
සහ විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්සුක්කානම නමුත් මෙන්න මම, එය ඩිජිටල් නොවන නමුත් ප්‍රතිසමයක් වන බැවින් - එය ස්පන්දනය වන විදුලිය නොව සාමාන්ය තෙල් වන විට එය මට පහසු වන අතර ප්‍රතික්‍රියාකාරක බලය, ආපසු එන බලය - මම ශුන්‍ය ස්ථානය, භ්‍රමණ කෝණ දන්නා විට , මෙහි විශේෂ විද්‍යුත් විමසුමක් ඇත.
ඔබ එන්ජිම ආරම්භ කරන විට, පැනලයේ රූප සටහනක් දැල්වෙන අතර, රෝද හරියටම කොපමණ දුරක් සහ කොතැනක හැරී ඇත්දැයි පෙන්වයි.
මක්නිසාද යත්, ඔබ කිසි විටෙකත් නොදනී, හදිසියේම ඔබ ලා පැහැතියි, ඔබට මාර්ගය අමතක විය, ඔබ කඩුල්ලක් මත නවතා, බළලෙකු මතින් දිව ගොස් පිරිසිදු කරන කාන්තාවගේ මොප් එක මතට පා තැබුවේය, එබැවින් ඔබේ රෝද අස්වාභාවික ලෙස ඇඹරී ඇත, ඔබ පියවර ගැනීමට සූදානම් pedal මත සහ wiper මත පාගා දමන්න. කුමක් සඳහා ද? මෙන්න, බලන්න, ඔබේ රෝද හැරී ඇති බව මතක් කිරීමක්. සුක්කානම විද්‍යුත්කරණය වූ විට, මෙය සාමාන්ය දෙයකි. 
කාසියේ අනෙක් පැත්තයි
නිරන්තර උත්සාහය, මෙම මෝටර් රථයේ රෝදය පිටුපස සිටින දුඹුරු පැහැය පවා ඇගේ වම් අතෙන් පරිපූර්ණ ලෙස පාලනය කරන විට,
ඇයගේ දකුණතින් සියලුම අයිෆෝන් බොත්තම් එබීමෙන්, අන්තර්ජාල සන්නිවේදනයේ පහත් පෘථිවි කක්ෂයට ඇතුළු වන අතර, ඇයට වෙහෙස වීමට අවශ්ය නොවන අතර කෙසේ හෝ එක් අතකින් යමක් මෙහෙයවීමට උත්සාහ කරන්න. ඔබේ ඇඟිල්ලෙන්, ඔබේ කුඩා ඇඟිල්ලෙන්, ඔබ සුක්කානම් රෝදය ස්පර්ශ කරන්න, ඔබේ කුඩා ඇඟිල්ලෙන් එය සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්යයි, එය ඔබේ අණට කීකරු වී එය යා යුතු තැනට යයි. හොඳ තිරිංග හැබැයි. ඕනෑම ටයරයක පාහේ, ඔබ පැඩලය මත පා තැබූ විට සහ මෝටර් රථය අපේක්ෂිත පරිදි පැත්තට නොගෙන ප්රමාණවත් ලෙස නතර වන විට මෙය සාමාන්ය පුරුද්දකි. 
හොඳයි, මීටර් 4.8 ක් දිග, කඳ ලීටර් 510 කි. සැලෝන් එක නිර්මාණය කර ඇත්තේ මගේ උස අඩු වුවද, මම සාමාන්යයෙන් ඉතා කුඩා ය, මම මීටර අසූ දෙකක් පමණ වනවා, දැන් මෙය සාමාන්‍යයට වඩා අඩු මට්ටමක පවතී, මන්ද සාමාන්ය එක දැනටමත් ආසන්නයේ කොතැනක හෝ සිටින බැවිනි. පෘථිවි කක්ෂය, මම පිටුපසින් මා ගැළපේ, මගේ දණහිසට උඩින් මට රක්ෂිතයක් ඇත, මම මගේ සශ්‍රීක හිසකෙස් සිවිලිම මත තබන්නේ නැත, එය හැච් එකේ පළලින් පහත් කළත්. සන්රූෆ්, ඔව්, රසවත්, විශේෂයෙන්ම වීදුරු වහලය, සහ GT-Line වින්යාසය තුළ, මෙය GT අනුකරණය කිරීමකි, ඔබ ක්රීඩාශීලී පෙනුමක් ඇති විට, නමුත් සාරය එතරම් සටන්කාමී නොවේ.
මොකද වින්යාසය ළඟින්ම, මෙන්න ඉහළම ඉහළ GT වින්යාසය, තියෙනවා
GDI එන්ජිම, එනම්, සෘජු එන්නත්, ලීටර් දෙකක, turbocharged - හොඳයි, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, මෘගයෙකි.
මෙය නිරන්තරයෙන් වේගයෙන් දුවන, කොහේ හරි දුවන, ඔබව එය සමඟ ඇදගෙන ගොස් මෙසේ කියයි: එන්න, එන්න, එන්න, එන්න, මා සමඟ සිටින්න, මම මගේ මුළු ශක්තියෙන් ඉක්මන් වෙමි. . 
තවද GT-Line එකම අලංකාරය, සම් මත රතු මැහුම්, ඔබ සුක්කානම මත GT-රේඛා ලාංඡනය ඇත, ආසන නිවැරදි සිදුරු ඇත. මේ නිකැළැල් මී පැණි බැරලයේ තාර ප්‍රමාණයක් තිබේද? නමුත් කුමක්ද? මෝටර් රථයේ සැතපුම් පන්දහසක් ඇති අතර, පැළඳ සිටින බොත්තම් වලින් වඩාත්ම ඉල්ලුම ඇත්තේ කුමන කාර්යයන්ද යන්න දැනටමත් පැහැදිලිය. පෙර පරම්පරාවන්මාධ්‍යවේදීන්, ඔවුන් කළ දේ සහ ඔවුන් සිදු නොකළ දේ. කිසිම කාර් එකක මේ වගේ අපකීර්තියක් මම කවදාවත් දැකලා නැහැ, කවදාවත් එහෙම දෙයක් වෙලා නැහැ.
Zhiguli එකක වුණත් කිලෝමීටර් පන්දහසක් ගියත් බොත්තම් ගෙවෙන්නේ නැහැ.
ඔබ සුක්කානම අල්ලාගෙන ඔබේ ඇඟිලි, සියුම් පුවත්පත් ඇඟිලි, සුක්කානම් රෝදයේ අභ්යන්තර අරය දිගේ රතු මැහුම් සහිත රළුම මැහුම් මතට දුවන්න. එනම්
ඉස්සර අපි බූට් එක කැඩුවා, නමුත් දැන් අපේ හැන්ඩ්ල් එකත් කඩන්න වෙලා.
කෙසේ හෝ ඔවුන් අඩු වැඩි වශයෙන් එයට හුරුවනු ඇත, පුරුදු වනු ඇත, එය පහසු සහ සරල වනු ඇත.
වසර 18 ක් තිස්සේ අපි Kia Optima නිකුතුව දෙස බලා සිටිමු, එය බොහෝ කාලයක් තිස්සේ විශාල ප්‍රමාණයක් අත්පත් කර ගෙන ඇත. අද්විතීය ලක්ෂණසහ සංවර්ධනය කිරීමට සමාගමේ අභිලාෂයේ අග්‍රස්ථ බවට පත් විය පරිපූර්ණ සෙඩාන් D-class, එය පීඨයේ සිටින කීර්තිමත් තරඟකරුවන් ඉවත් කිරීමට හැකි වනු ඇත. 2015 දී, සමාගමේ සාර්ථකත්වයන් සංලක්ෂිත වූයේ ඔප්ටිමා මාදිලිය නිකුත් කිරීම, දැනටමත් එහි 4 වන පරම්පරාවේ, වෙනස් කිරීම් සමඟ ය. යාවත්කාලීන නිර්මාණයසහ නව රසවත් අවස්ථා විශාල සංඛ්යාවක්. විශේෂයෙන් මෙම මෝටර් රථය මිලදී ගත යුතුද යන්න තවමත් සැක කරන අය සඳහා, අපි Kia Optima හි පරීක්ෂණ ධාවනයක් සිදු කළ අතර, එහි විශේෂාංග පිළිබඳ අදහසක් ලබා දුන් අතර, අපි අද ලිපියෙන් කතා කරමු.
නිර්මාණ
හතරවන සහ තුන්වන පරම්පරාවන් අතර ඇති තරම් වෙනස්කම් නොමැත, උදාහරණයක් ලෙස, තෙවන සහ පළමු, සහ ඒවා සියල්ලම පාහේ විස්තර වල ඇත. මහජනතාවට, නව සිව්වන පරම්පරාවේ Kia Optima "කැම්රි ඝාතකයා" ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇත, එය තුන්වන පරම්පරාවේ ආකෘතියේ තරමක් ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදයක් ලෙස පෙනෙන අතර, මෙම තර්ක දෙකම සත්යයට සමීප වන්නේ මන්දැයි අපි ඔබට කියන්නෙමු. . 
ලාභම, මූලික වෙනස් කිරීමව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් රථයකට රුබල් 1,000,000 කට වඩා ටිකක් වැඩි මුදලක් වැය වන අතර, එවැනි මුදල් කුමක් සඳහාදැයි ඔබ කල්පනා කරනවා විය හැකිය. එහි පූර්වගාමියාගේ සැලසුම 2018 Optima පුරසාරම් දොඩන එකම ආක්රමණශීලී බවක් සහ ඉහළ ඉදිරිපස කෙළවරක් නොතිබුණි. ඊට අමතරව තිබුණා අමතර හෙඩ් ලයිට්, මීදුම ආලෝකය ප්රධාන ආලෝක පද්ධතියට එකතු කරන ලදී, රේඩියේටර් ග්රිල් දෘෂ්යව පළල පටු සහ බම්පර් රේඛාව ඔස්සේ පුළුල් කරන ලදී. 245 hp සම්පූර්ණ බලයක් සහිත පෙට්රල් ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත Kia Optima GT නම් ඉහළම පිරිවිතර මාදිලිය අප අතට පත් විය. මෝටර් රථයේ දොර විවෘත කිරීමෙන් ඔබට පැරණි ලෝගන් හි ලාභ නිමාව සිහිපත් කරන කිසිවක් මෙහි නොමැති බවත් යාවත්කාලීන කරන ලද සෝලාරිස් අභ්යන්තරය පිළිබඳ එක ඉඟියක්වත් නොමැති බවත් ඔබට වහාම වැටහෙනු ඇත. 
බාහිර පෙනුම පමණක් නොව, එහි සම්පූර්ණ පෙනුම සහිත ආකෘතියේ අභ්යන්තරය ද පෙන්නුම් කරන්නේ මෙය ව්යාපාරික පන්තියේ නිදර්ශකයක් වන අතර මේවා වචන පමණක් නොවේ. වහලය නව GT-රේඛාව- පරිදර්ශක, මැට් ටින්ටින් සහිත වීදුරු වලින් සාදා ඇත. වහලයේ අඳුරු වර්ණය අභ්යන්තරයේ ඇති සියලුම කළු සැරසිලි මගින් අනුපූරකය වේ. ශරීරයේ පරිවරණය කෙතරම් නිරවද්‍යද යත්, ධාවනය වන එන්ජිමක ශබ්දය ඔබට ඇසෙන්නේ නැත. ඇතුළත සිට, වහලය පැතලි ලෙස පෙනේ, දාරවලින් සමාන හැඟීමක් නිර්මාණය වේ උපකරණ පුවරුව- “සොලාරිස්” හි මෘදු වටකුරු බවක් නොමැත, සෑම දෙයක්ම දැඩි, ගෞරවනීය ශෛලියකින් සිදු කෙරේ, අභ්යන්තර සැරසිලි ලෙතෙරෙට් වල ලාභ සුවඳ ලබා නොදේ. උස රියදුරෙකුට තම කකුල් පහසුවෙන් ස්ථානගත කිරීමට සුක්කානම යට ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත, නමුත් හදිසියේම ප්රමාණවත් ඉඩක් නොමැති නම්, ඔබට බොත්තම් එබීමෙන් ආසනය සකස් කළ හැකිය. 
පැරණි ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියට සාපේක්ෂව ශබ්ද උපකරණ විශාල ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත (දැන් හර්මන් / කාර්ඩන් ඇත), බාහිර කැමරා වලින් සර්ව-අධීක්ෂණ දර්ශනය වී ඇති අතර, “ස්වයං වාහන නැවැත්වීමේ” මාදිලිය සමඟ සහජීවනයෙන් වැඩ කරන අතර සමාගමේ ඉංජිනේරුවන් පවුලේ හිමිකරුවන්ට ද ලබා දී ඇත. මෝටර් රථ රත් වූ පසුපස ආසන. එවැනි පිරවීමක් සහිතව, මෝටර් රථයක් කුඩා විය නොහැක, එබැවින් Optima දිග, උස සහ පළල වර්ධනය වී ඇත. මෙම ප්‍රති result ලය නව ශරීර පැනල් භාවිතයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, අධි ශක්ති වානේ මිශ්ර ලෝහවල ප්‍රතිශතය වැඩි වූ අතර එය ශරීරයේ බර අඩු කිරීමට සහ එහි ගතික ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීමට හේතු විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Optima ව්යාපාරික පන්තියේ නියෝජිතයෙකු ලෙස හැඳින්විය හැකිය - මෙහි ඇති සෑම දෙයක්ම, සංරචකවල සිට සැලසුම දක්වා, නවීන ගැනුම්කරුවෙකු සඳහා අදහස් කෙරේ.
පාර
Optima ක්‍රම තුනෙන් එකකින් ධාවනය වේ - Eco, Normal, Sport. ඕනෑම මෝටර් රථ ටිම් මට්ටමක් අතින් හෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය හැක, එබැවින් ඔබ තෝරා ගන්නා සම්ප්රේෂණය අනුව ඔබේ ආත්මීය රිය පැදවීමේ අත්දැකීම අපෙන් වෙනස් විය හැක. අපගේ ස්වයංක්‍රීයව ගියර් මාරු කිරීම සුමටව සිදු වේ, නමුත් අධි වේගපැනීම තවමත් කැපී පෙනේ. නගර ධාවන තරඟයකදී, Eco සහ Normal මාදිලිය අතර විශාල වෙනසක් අප දුටුවේ නැත, නමුත් ක්‍රීඩාව නාගරික පරිසරයකට ප්‍රායෝගික නොවන බැවින් වහාම පාහේ ඉවත දමන ලදී, නමුත් එහි හැසිරවීම සහ ගතිකත්වය අසමසමයි. සුක්කානම් රෝදය සුමටව හැරේ, හැරෙන විට මෝටර් රථය පෙරළෙන්නේ නැත, එය ඇම්ප්ලිෆයර්හි නිශ්චිත ක්‍රියාකාරිත්වය පෙන්නුම් කරයි. 
SPORT මාදිලියේ අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට, Kia Optima 15 l / 100 km පමණ පරිභෝජනය කරයි, සහ ආර්ථික මාදිලියේදී, අධිවේගී මාර්ගයේ රිය පැදවීම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ලාභ නොලබන අතර, එය ගතිකත්වය කිසිසේත් හෙළි නොකරයි. Optima හි සිය ගණනකට ත්වරණය උපරිම වින්යාසයටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් සමඟ එය තත්පර 7.1 ක් ගත වේ, නමුත් තත්පර 9 ක අගයක් ලබා ගැනීමට අපට හැකි විය. 
මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 120 ට වැඩි වේගයකින් පාරේ හොඳ ග්‍රහණයක් ඇති අතර එහා මෙහා නොයයි. Kia Optima හි පරීක්ෂණ ධාවකයක් පෙන්නුම් කළේ ඔබ ඒවා සුමටව සහ සම්පූර්ණයෙන්ම තද කළහොත් තිරිංග පරිපූර්ණ ලෙස ග්‍රහණය කර ගන්නා බවයි, තිරිංග ප්රමාණවත් ලෙස තියුණු ලෙස නොපෙනේ, තිරිංග තද නොවන අතර ඔබට පද්ධතියට හුරු විය හැකිය; සංචාර කිහිපයකින්. අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ මාර්ගයේ කුඩා ගැටිති අවශෝෂණය කරයි, නමුත් ගැඹුරු සිදුරක් හෝ වේග බාධකයක් තුළ එය අප කැමති පරිදි ක්රියා නොකරයි.
විකල්ප
අද යාවත්කාලීන කරන ලද Kia Optima ඉදිරිපත් කරනු ලැබේ රුසියානු වෙළෙඳපොළටිම් මට්ටම් 6 කින්, ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සහ 150 hp බලයක් සහිත ලීටර් 2 පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මූලික වින්යාසය සඳහා රූබල් 1,060,000 ක පිරිවැයකින් ආරම්භ වන අතර මෝටර් රථයේ වඩාත්ම දියුණු අනුවාදය දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි සමන්විත වේ. ඉහත, ලීටර් 2 සහ 245 hp පරිමාවක් සහිත turbocharged ගැසොලින් එන්ජිමක් සමඟ. වඩාත් මිල අධික වෙනස් කිරීම, Optima GT ගැනුම්කරුට රුබල් මිලියන 1.8 ක් වැය වන අතර ඉලෙක්ට්රොනික ගැලපුම් සහිත ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ මූලික අනුවාදයෙන් පමණි.
නිගමනය: "Optima" ආකෘතිය ප්රශස්ත ලෙස හැඳින්විය හැක, එය සුවපහසුව සහ ගුණාත්මක භාවය සමතුලිතව පවත්වා ගෙන යන නිසා, ව්යාපාරික පන්තියේ ආකෘතියක් සඳහා මිල ගණන් සාපේක්ෂව දැරිය හැකි වන අතර, වීදි මත එය දැකීමෙන් අපි Kia අත්සන විලාසය හඳුනා ගනිමු. සාමාන්ය අර්ථයෙන්, මෝටර් රථය අශික්ෂිත ලෙස හැඳින්විය නොහැක, එය ලක්ෂණ සහ සංරචකවල ගුණාත්මකභාවය යන දෙඅංශයෙන්ම අයවැය මාදිලිවලට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී, එයින් ඇඟවෙන්නේ Optima Camry සඳහා පූර්ණ තරඟකරුවෙකු වීමට අපහසු බවයි, නමුත් එවැනි ගතිකත්වයන් සහ අභ්යන්තරය එහි සමීපතම ප්රතිවාදීන්ගේ විලුඹ මත උණුසුම් වේ.
මුළු ඡායාරූප රූගත කිරීම
Kia අලෙවිකරුවන් නිසැකවම නිවැරදි වූයේ මධ්යම ප්‍රමාණයේ සෙඩාන් - Optima නමයි. එය වඩා හොඳ විය නොහැක. ඇත්තටම මේ කාර් එක මොන වගේද? එය ප්රශස්ත වන්නේ කුමක්ද සහ කාටද?
මෙවර මගේ තක්සේරුව වඩාත් වෛෂයික වනු ඇත. මගේ මිත්‍ර මිහායිල්, පුහුණුවෙන් මාධ්‍යවේදියෙක්, බොහෝ පොත්වල කතුවරයා සහ ප්‍රකාශකයා මෙන්ම පුවත්පත් සහ සඟරා මට උදව් කරනු ඇත. ඔහු වසර 30 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ රියදුරෙකි ගෘහස්ථ ආකෘති, පසුව විදේශීය මෝටර් රථ කිහිපයක් වෙනස් කළා. කොරියානු Kia Optima, මගේ මතය අනුව, එය ඔහුගේ තනතුරට සහ ආදායමට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ.
කෙසේ වෙතත්, Mikhail මෝටර් රථ සඳහා විශේෂ පෙනුමක් ඇත. සමහර විට ඔහුට පොත්, සඟරා සහ වෙනත් මුද්‍රිත නිෂ්පාදන පිටපත් ප්‍රවාහනය කිරීමට සිදුවන බැවින් ඔහු හැච්බැක් ශරීර සහිත ප්‍රායෝගික පන්ති B සහ C මාදිලි වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වයි. D-Class sedan අද විශිෂ්ට ගමන් මලු රාක්ක ලබා දෙන අතර, මගේ මිතුරෙකුට ඒවායින් එකක් ඉතා හොඳින් මිලදී ගත හැකිය. නමුත් දොරවල් පහක් සහිත මෝටර් රථ මිහායිල්ගේ අරමුණු සඳහා වඩාත් පහසු වන අතර ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස ලාභදායී වේ. ඔහු තම ව්‍යාපාරයේ හෝ දේපළ වෙළඳාම් වල ඉතිරි කර ගත් මුදල් ආයෝජනය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි.
"ආසන්න-ක්රීඩා" අනුවාදය
එහෙත්, කාලය සොයාගත් පසු, ඔහු Kia Optima හි පරීක්ෂණ ධාවනයකට සහභාගී වීමට එකඟ වේ. අපි GT-Line අනුවාදයේ මෝටර් රථයකට අත තැබුවෙමු. එහි "සාමාන්ය" 2.4-ලීටර් 188-අශ්වබල එන්ජිමක් ඇත, නමුත් සමහර ක්රීඩා අංග නිර්මාණයට හඳුන්වා දී ඇත. ශරීරයේ නාම පුවරු වලට අමතරව, අවධානය ආකර්ෂණය වන පළමු දෙය වන්නේ සුක්කානම් රෝදය පතුලේ සිට "කපා" (GT-Line ලෙසද සලකුණු කර ඇත). ටෙස්ට් පර්ල්-වයිට් සෙඩාන් කළු වහලක් ද ඇත: එය ටින්ටඩ් වීදුරු වලින් සාදන ලද පරිදර්ශක වහලක් ඇත. ඉදිරිපස කොටස විවෘත කළ හැකිය - මෙය විදුලි ධාවකය මගින් ඉදිරියට හෝ පසුපසට ගෙන යා හැකි හැච් එකක් වන අතර, එය විවෘත වූ විට, කුඩා දැලක් ස්පොයිලර් ස්වයංක්‍රීයව විවරයට ඉදිරියෙන් නැඟී, දූවිලි ඇතුළු විය හැකි අභ්යන්තරය ආවරණය කරයි. කෘමීන් සහ වෙනත් අනවශ්‍ය කුඩා දේවල්.
ඉහළ කොටසේ අඳුරු නිමාවක් සහිත අභ්යන්තරය පහත්, “පැතලි” යන හැඟීම ලබා දෙයි, කෙසේ වෙතත්, ඇතුළත වාඩි වී සිටින විට, මගේ මගියා සහ මට සිවිලිමේ පීඩනය දැනෙන්නේ නැත: අපට ඉතිරි කිරීමට ප්රමාණවත් උසක් ඇත. මගේ මිතුරා මට වඩා ටිකක් කෙටි වන අතර මගේ උස සෙන්ටිමීටර 182 ක් වන අතර පිටුපසින් මගේ හිසට ඉහළින් ඇති තරම් “වාතය” තිබේ. මගේ දණහිසට සැබෑ ඉඩක් තිබේ - මම “මා පිටුපසින්” වාඩි වන විට මට සෙන්ටිමීටර තිස් හතරක ඉඩක් ඇත. මෙය ඉතා හොඳ දර්ශකයකි! මධ්යයේ, නොසැලකිය යුතු උසකින් යුත් උමගක් බිම සිට නෙරා ඇති අතර එය මැද මගියාට ඇතුල් වීමට බාධාවක් නොවනු ඇත. පසුපස පේළිය ඉඩකඩ සහිත බවත්, ඔහුට විශාල පවුලක් සිටින බවත්, ඔහුට දැනටමත් මුණුබුරන් දෙදෙනෙකු සිටින බවත්, ඔවුන් සමඟ ගමන් කිරීම සඳහා ඔප්ටිමාට පහසුවෙන් ළමා ආසන කිහිපයක් නවාතැන් ගත හැකි බවත් මිහායිල් සටහන් කරයි.
නමුත් පළමුව, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කුටියේ ඉදිරිපස කොටස පරීක්ෂා කර සාකච්ඡා කරමු. අපි අපේ කටහඬවල් නඟන්නේ නැතිව කතා කරමු: දොරවල් සහ ශරීරය Kia sedan- විශ්වසනීය ශබ්ද බාධකයක් භූගත වාහන නැවැත්වීම, පසුව වීදි, ශබ්ද යන්තම් පිටත සිට මෙහි විනිවිද. මිහායිල් වගේම මමත් ඔප්ටිමාව මුලින්ම අඳුනගන්නවා. පළමු මිනිත්තු කිහිපය තුළම එන්ජිම මෙහි කෙතරම් නිස්කලංක දැයි මම දකිමි. මෝටර් රථය අසල පිටත සිටීම හෝ කැබින් එකේ වාඩි නොවී සිටීම, ඔබට ප්‍රායෝගිකව එන්ජිම ක්රියාත්මක වන ශබ්දය හසු නොවේ. අයිඩ්ලිං. වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩම හරහා, Kia Optima ගෑස් එකතු නොකර නිශ්ශබ්දව හා සුමටව ගමන් කරයි, එය කබාය යට පෙට්රල් නොමැති බව පෙනේ, නමුත් විදුලි එන්ජිම. මෙය පුදුම සහගතයි.
සන්ධ්‍යාවේ අඳුරු සෙඩාන් අභ්යන්තරය භූගත වාහන නැවැත්වීමමුලදී එය ගුහාවක් මෙන් පෙනේ, නමුත් එන්ජිම සක්රිය කළ විට, සියලු පාලනවල පසුතල ආලෝකය ස්වයංක්‍රීයව දැල්වෙන අතර උපකරණ පුවරුව ජීවයට පැමිණේ. ඇත්තම කිව්වොත්, මම බොත්තම් සහ යතුරුවල රතු පසුබිම් ආලෝකයට කැමති නැත, නමුත් එය මෙහි සුදු නම්, උපකරණ පුවරුව වඩාත් කම්මැලි වනු ඇත. උපකරණ සුදු පැහැයෙන් ආලෝකමත් කර ඇත, අධීක්ෂණ සංයෝජනය Kia cee`d සහ විශාල හරස්කඩ Sorento යන දෙකම සිහිපත් කරයි. මිහායිල්ට cee`d මාදිලිය හුරුපුරුදු ය; ඔහුගේ පුත් පාවෙල්ට එවැනි මෝටර් රථයක් තිබේ. මෝටර් රථය දැනටමත් කිලෝමීටර් 130,000 ක් පමණ ආවරණය කර ඇති අතර එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා පවුල තුළ අගය කරනු ලැබේ. මේ නිසාද මගේ මිතුරා ආසාවෙන් කාර් එක දෙස බලන්නේ Kia සන්නාමය.
පෙනුම 2015 දී යාවත්කාලීන කරන ලදී වසර KIA Optima බොහෝ වෙනස් වී නැත, නමුත් එහි සියලුම බොඩි පැනල් අලුත් ය. සෙඩාන් රථය දිග 10 mm (මි.මී. 4855 දක්වා), පළල 25 mm සහ උස 30 mm දක්වා වර්ධනය වී ඇත. රෝද පාදය 10 mm (මි.මී. 2805 දක්වා) වැඩි කරන ලදී. මෝටර් රථයේ අභ්යන්තර අවකාශය ද වර්ධනය වී ඇත. නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු වී ඇති අතර, උපකරණ ලැයිස්තුවට දැන් සර්ව සම්පූර්ණ වීඩියෝ කැමරා පද්ධතියක්, “මළ” ස්ථාන සඳහා අධීක්ෂණ පද්ධති සහ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයෙන් ප්‍රතිලෝමව පිටවන විට මෝටර් රථ පිළිබඳ අනතුරු ඇඟවීම්, “වාහන නැවැත්වීමේ සහායක” වැනි අයිතම ඇතුළත් වේ. ”, පරිදර්ශක දසුනක් සහිත වහලක්, Harman/Kardon ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය, ඉදිරිපස ආසන වාතාශ්රය සහ උණුසුම පසුපස පේළියආසන.
නමුත් සිතීමට යමක් තිබේ: එකම මිලකට Optima sedan, ඔබට "සාමාන්ය" Sorento (ප්රයිම් නොවේ, සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි පිරිවැයක්) මිලදී ගත හැකිය. නිසැකවම, මූලික උපකරණහරස්කඩ බොහෝ ප්රසන්න විකල්ප අහිමි වනු ඇත, නමුත් එය තවමත් විශාල සහ ඝන මෝටර් රථයක් වන අතර, එපමනක් නොව, සියලු රෝද ධාවන සම්ප්රේෂණය සමග. නමුත්, මිහායිල් දෙස බලන විට, කිසියම් හේතුවක් නිසා, Optima ඔහුට වඩාත් සුදුසු වනු ඇතැයි මම සිතමි. ඔහු ව්යාපාරික මිනිසා, ඔහුගේ කාර්යාලවල විවිධ රැස්වීම් සහ සාකච්ඡා ස්වභාවධර්මයට පිවිසීමට වඩා බොහෝ විට සිදු වේ. එවැනි පුද්ගලයෙකුට, ටී-ෂර්ට් සහ බඩු කලිසම් වලට වඩා, ඇත්ත වශයෙන්ම, ව්යාපාරික ඇඳුමක් ලෙස, නියෝජිත සෙඩාන් වඩා වැදගත් වේ.
මම ඊටත් වඩා කියන්නම්: මම ඔබව ටිකක් දන්නවා නම්, මට අනුමාන කළ හැක්කේ කුමන මෝටර් රථයද (අවම වශයෙන් වර්ගය) ඔබට වඩාත් “ගැලපෙන” සහ අඩු එකයි. එය ඔබේ ජීවන රටාවට හෝ රැකියාවට ගැලපෙන්නේ නැත, නමුත් එය ඇඳුම් මෙන් ගැලපේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මා සමඟ එකඟ නොවී සිටීමට ඔබට අයිතියක් ඇත, නමුත් සමහර විට ඔබ පිටතින් වඩා හොඳින් දනී. මාර්ගය වන විට, මිල අධික විධායක ආකෘති මෙන්ම, මම නොකියමි ක්රීඩා කූපේකොන්දේසි විරහිතව සෑම කෙනෙකුටම යන්න. මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම සත්ය නොවේ.
නමුත් අපි Optima වෙත ආපසු යමු. මිහායිල්ට සහ මට බොහෝ පොදු කතා මාතෘකා ඇත, නමුත් මම රහසින් ඔහුගේ පුද්ගලික රියදුරු ලෙස මා සිතීමට උත්සාහ කරමි. ප්රධාන ප්‍රකාශනයක් සමඟ රැස්වීමක් ගැන ඔහු මට පවසන අතර, මම ඔහුව රැස්වීමට රැගෙන යන බව සිතමි. මෙම අවස්ථාවේ දී ඔබ මෝටර් රථය හැකි තරම් සුමට ලෙස ධාවනය කළ යුතු බව පැහැදිලිය, සහ Optima හි ඇති ධාවන මාදිලි තුනෙන්, මම තෝරා ගන්නේ ආර්ථිකමය. නමුත් මම ඉක්මනින් එය අත්හරිමි - එහි "එළවළු" ස්වභාවය නිසා නොවේ. අපට දැන් ගතිකත්වය අවශ්ය නැත, අපට සුවපහසුව අවශ්ය වේ, සහ පරිසර මාදිලියේදී ඔප්ටිමා හි හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය බොහෝ විට ගියර් වෙනස් කරයි, සහ මාරුවීම් සුමටව සිදු වුවද, ඒවා තවමත් කැපී පෙනේ. මෙම තත්වය තුළ, සාමාන්ය මාදිලිය වඩාත් ප්රශස්ත වේ, එය මෙහි නමක් නැත, ඔබ අනෙක් දෙක තෝරා ගන්නා විට, ECO හෝ SPORT සංකේත උපකරණ පොකුරේ දැල්වෙයි.
නගර ගමනාගමනයේදී, එක් මාදිලියක් තෝරාගැනීමේදී ගතිකයේ වෙනස ඉතා කැපී පෙනෙන ලෙස නොසැලකේ. සෑම මාදිලියකම, 60 සිට 80 km/h දක්වා ත්වරණය ආසන්න වශයෙන් තත්පර 4 කින් සිදු වේ. මෙය දියුණු කිරීම් සහ මෙහෙයුම් වෙනස්කම් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. නමුත් උපාමාරු දැමීමේදී, ඔබ "අපහසුතා" දෙකක් මතක තබා ගත යුතුය. පළමුව, ඔබ රියදුරු අසුන බිමට ආසන්නව ස්ථාපනය කර ඇත්නම්, දකුණු දර්පණයේ පහළ කොටස දොර පුවරුව පිටුපස “සැඟවිය හැකිය”. දෙවනුව, අන්ධ ස්ථාන අධීක්ෂණ පද්ධතිය ක්රියාත්මක වේ, මගේ මතය අනුව, කල් වැඩියි. මෝටර් රථයක් ඔබේ දකුණට හෝ වමට දර්ශනය වීමට ආසන්න බව ඔබ අපේක්ෂා කරයි, නමුත් එය නොපවතී. ඔබ මංතීරු වෙනස් කිරීමට පටන් ගනී - සහ, ඔහු තවමත් එහි සිටින බව පෙනේ, මන්ද ඔහු අවසානයේ ඔබ සමඟ හසු වූ බැවිනි. සාමාන්යයෙන්, Optima හි මෙම පද්ධතිය රියදුරුට ඉතා හොඳින් උදව් නොකරයි.
එසේ නොමැති නම්, නගරයේ කොරියානු සෙඩාන් රථයේ හැසිරීම සුදුසු වන්නේ ඉහළ ලකුණු පමණි. මෝටර් රථය සුක්කානම් රෝදයේ හැරීම් වලට ඉක්මනින් ප්‍රතිචාර දක්වයි (අගුලෙන් අගුලට 2 ¾ හැරීම්), ප්රසන්න උත්සාහයකින් සතුටු වේ (විදුලි බල සුක්කානමට ස්තූතියි). එය ඉහළ ධාවන ගුණාත්මක භාවයකින් යුක්ත වන අතර වංගු කිරීමේදී සුළු පෙරළීමක් ඇත. සුමට නගර වීදිවල, අත්හිටුවීමේ සියලු වාසි මොස්කව් නගරයෙන් පිටත අපි පසුව අගය කරනු ඇත. අගනගරයේ දී, අපට තර්ජනයක් වන්නේ වේග ගැටීම් වලින් පමණි; ඔප්ටිමා මත ඔවුන් ගෞරවයෙන් හමුවීම සුදුසුය.
මිහායිල් සර්ව සම්පූර්ණ කැමරා පද්ධතියට කැමතියි. ඔහු මීට පෙර තිරය මත ඉහළ දර්ශනය ගෙන ඒමට අවස්ථාවක් නොතිබූ අතර, ඔහු මෙම විකල්පය අගය කරයි. අවාසනාවකට, මෝටර් රථයක් ස්වයංක්‍රීයව ගාල් කරන ආකාරය ඔහුට නිරූපණය කිරීමට මට අමතක විය. උනන්දුව සඳහා (අනර්ථකාරී ලෙස), ඔහු ලම්බකව නවතා ඇති මෝටර් රථ අතර "Optima" ගාල් කරන ලෙස යෝජනා කළේය. හොඳයි, ඇය හැකි උපරිමය කළාය: ඇය සුදුසු පරතරය තීරණය කළ අතර එයට පාහේ "ගැලපෙන". නමුත් තුළ අවසාන මොහොතමට සහ Optima එකට ප්රමාණවත් ඉඩක් නොතිබිය හැකි කෝණයකින් අපට පිටුපසින් ඇති මෝටර් රථය ටිකක් නවතා ඇති බව මම සොයා ගතිමි. පරීක්ෂණයට බාධා කිරීමට සිදු විය.
මෝටර් රථය කිසිදු බාධාවකින් තොරව දෙපස සහ නහය නැවැත්වීම සඳහා සම්මත වාහන නැවැත්වීම සිදු කළේය. ඔබ සීමා කිරීම් ගැන ඕනෑවට වඩා කරදර විය යුතු නැත. Optima හි දිගු උඩුකුරු ඇති අතර, ඉදිරිපස සහ පසුපස ඇස්ෆල්ට් මත පහත් ලෙස එල්ලෙන බව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මිනුම් මගින් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ ඉදිරිපස බම්පරයේ “තොල්” යට ඇති නිෂ්කාශනය එතරම් කුඩා නොවන බවයි - 25.5 සෙ.මී. ගමන් බලපත්ර දත්ත අනුව මෝටර් රථයේ බිම් නිෂ්කාශනය 15.5 සෙ.මී.
මුද්‍රණ උද්‍යානයේ මෝටර් රථය ලැබුණු පසු, මම මගේ මතකයේ සටහන් කර ගත්තේ ඔන්බෝඩ් පරිගණකයෙන් පෙන්වන ලීටර් 15 ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. අවංකවම කිවහොත්, රථවාහන තදබදයක් ඇති නගරයකට පවා බොහෝ දේ. සමහර විට පෙර රියදුරු Optima හි ගතිකත්වය අපයෝජනය කර තිබේද? මම මුදල් ඉතිරි කිරීමට සහ ECO මාදිලිය භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරමි. නගරයේ රථවාහන තදබදයේ මාදිලියේදී, පරිභෝජනය ලීටර් 14 ක් ලබා ගත හැකිය. හොඳයි, එයින් අදහස් කරන්නේ එන්ජින් පාලන ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල ආර්ථික සැකසුම් ක්රියාත්මක වන බවයි.
අධිවේගී මාර්ගයේ සහ ඉන් පිටත
ඉක්මන් පරීක්ෂණයේ නියමයන්ට අනුව, මිහායිල් සහ මම සාකච්ඡා සඳහා මොස්කව් අසල නගරයකට යා යුතුය. එහි මුළු මාර්ගයම පාහේ අධිවේගී මාර්ගය දිගේ දිවෙන අතර වේග කැමරාවලින් පිරී නොමැත. සෑම විටම පාහේ ඔවුන් මෙහි සම්පූර්ණයෙන්ම නොපැමිණේ (ජංගම පෝස්ට් කලාතුරකින් දිස්වේ), එබැවින් අපි මෝටර් රථයේ ගතිකත්වය උපරිමයෙන් භුක්ති විඳින්නෙමු.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි වහාම ECO මාදිලිය සමඟ සම්බන්ධ වන්නෙමු. විධිමත් ලෙස, එය Optima හි ගතික ගුණාංග ඕනෑවට වඩා සීමා නොකරයි, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ... "සාමාන්ය" සහ "ක්රීඩා" මාතයන් උත්සාහ කරන්න - එවිට ඔබට වහාම වෙනස දැනෙනු ඇත. ECO මාදිලියේදී තත්පර 8කින් පමණ පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 120 දක්වා ත්වරණයක් ක්රීඩා මාදිලිය සපයයි, හරියටම තත්පර කිහිපයක් එකතු වේ. කෙසේ වෙතත්, බහු මංතීරු අධිවේගී මාර්ගයකදී අපට අවදානම් ඉක්මවා යාමක් සිදු කිරීමට අවශ්ය නැත (අත්තිකාරම් පමණි). යොමුව සඳහා: GT-Line අනුවාදය, 2.4-ලීටර් 188-අශ්වබල සහිත "සන්නද්ධ" ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමසෘජු එන්නත් කිරීමකින්, විදේශ ගමන් බලපත්ර දත්ත වලට අනුව, එය තත්පර 9.1 කින් ශුන්‍යයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් වේ (turbocharged Optima GT මෙය තත්පර දෙකකට ආසන්න වේගයෙන් කරයි).
පැයට කිලෝමීටර 150 ක පමණ වේගයකින් කුටිය තවමත් සුවපහසුයි. මිහායිල්ට දුරකථන ඇමතුමක් ලැබෙන අතර කටහඬ නොනැඟී කතා කරයි. මම "වාසනාවන්ත" අඩුයි: බ්ලූටූත් පද්ධතිය හරහා ලැබෙන මගේ දුරකථනයට ලැබෙන ඇමතුමක් අනපේක්ෂිත ලෙස බාධා වේ, කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට අප ධාවනය කරන භූමිය නිසා විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, Optima හි Hand-free විශිෂ්ට ලෙස ක්රියා කරයි. උපාංගය මගේ දුරකථනය පහසුවෙන් හඳුනා ගත්තා පමණක් නොව, ක්ෂණිකව එයට සම්බන්ධ විය. දුරකථනයෙන් ඇමතුමක් ලැබීම, සංවාදය අතරතුර මෝටර් රථයට නැගීම, එන්ජිම ආරම්භ කිරීම - සහ හදිසියේම Optima කථිකයන් වෙතින් ඇමතුම්කරුගේ හඬ ඇසීම විහිළුවක් විය. මෙහි මෙහෙයුම් සන්නිවේදනය ක්රියාත්මක වන ආකාරය මෙයයි.
රිය පැදවීමේදී මිහායිල් සමඟ සන්නිවේදනය කිරීම, අප අවට ලෝකය ගැන අපි ප්‍රායෝගිකව අමතක කරමු, එය මැදිරියේ එතරම් සුවපහසුයි, විශේෂයෙන් ධ්වනි විද්යාව අනුව. අත්හිටුවීම තමාටම මතක් කිරීමට පටන් ගන්නා බව ඇත්ත. අපි පැහැදිලිව හඳුනාගත හැකි “කස” ශබ්දයකින් ඇස්ෆල්ට් මතුපිට දුර්ලභ සන්ධි සහ මැහුම් පසු කරමු. කෙසේ වෙතත්, මෙය සුවපහසුව බෙහෙවින් අඩු නොකරයි, නමුත් අප විසින් පරීක්ෂා කරන මෝටර් රථය GT-Line අනුවාදයේ ඇති බව මතක් කිරීමක් ලෙස පමණක් සේවය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු සඳෙන් මෙන් සැබෑ GT ගෙන් බොහෝ දුරස් ...
ඇස්ෆල්ට් රූට් වල මෝටර් රථයේ හැසිරීම ද මෝඩකම ටිකක් නරක් කරයි. අතිශයින්ම අප්රසන්න yaw ක්ෂණිකව දිස්වේ - මෙය Optima හි දිශානුගත ස්ථාවරත්වය අනුකරණය කිරීම වටී. සහ සුමට වක්ර මත මෝටර් රථය හොඳින් "නැගී". අනික Michelin Pilot Sport 3 ටයර් සද්ද නෑ.
Optima වෙනස් වේ තාක්ෂණික වශයෙන්- ඉහළ ශක්තියකින් යුත් වානේවල කොටස බල ව්යුහයසිරුර මෙයට ස්තූතියි, එහි බර කිලෝග්‍රෑම් දහයකින් පමණ අඩු වී ඇති අතර ව්‍යවර්ථ දෘඪතාව වැඩි වී ඇත. මෝටර් රථය ඉදිකර ඇති වේදිකාව එලෙසම පවතී, නමුත් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමේ උප රාමුව සඳහා සවි කිරීම් ස්ථාන වෙනස් වී ඇත, පසුපස “බහු-සබැඳියේ” දිගු පසුපස හස්තයන් සහ දැඩි නිහඬ කුට්ටි දර්ශනය වී ඇත. සෑම බලශක්ති ඒකකදැන් 150 hp සහිත "කනිෂ්ඨ" ලීටර් දෙකක එන්ජිම හැර සෘජු ඉන්ධන එන්නත් ඇත. සමග.
අමුතු "පසු රසයක්" තිරිංග වලින් ඉතිරි විය. චලනය ආරම්භ වීමෙන් ටික කලකට පසු පළමු අඩුවීම් පරිපූර්ණව සිදු වේ, පෑඩ් විශ්වාසයෙන්, තරමක් දැඩි ලෙස පවා "අල්ලා ගනී". නමුත් ඔබ කිහිප වතාවක්ම බ්රේක් කළහොත්, "අල්ලා ගැනීමේ" තියුණු බව කොහේ හරි අතුරුදහන් වේ. පෑඩ් අධික ලෙස රත් වෙනවාද? මම විශ්වාස කරන්නේ නැහැ! ඒවා ප්රමාණවත් තරම් රත් නොවන බව හැඟේ. මක්නිසාද යත්, “අල්ලා ගැනීමේ” තියුණුබව නොමැතිකම, බොහෝ දුරට, අඩු වේගයකින් දැනේ, නමුත් ටිකක් තීව්‍ර ලෙස තිරිංග කිරීමට උත්සාහ කරන්න - එවිට සියල්ල නැවත සාමාන්ය තත්වයට පත්වේ. සම්පූර්ණ ඇණවුම.
මෙම Optima වින්‍යාසයේ අත් තිරිංග ඉලෙක්ට්රොනික වේ. නැවැත්වීමෙන් පසු එය අගුළු ඇරීමට අමතකද? එය කමක් නැත - එය චලනය වීමට පටන් ගත් විට, එය තනිවම "විසුරුවා හරිනු ඇත". එපමණක්ද නොව, පාහේ නිහඬව.
මම "ස්වයංක්රීය යන්ත්රය" ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා මිහායිල්ගේ අවධානය යොමු කරමි. සුක්කානම පැඩල් භාවිතයෙන්, ඔබට ඕනෑම වේලාවක ඉහළට හෝ පහළට මාරු කළ හැකිය, ඩී මාදිලියේදී පවා පැඩලය එබීම සඳහා ප්‍රතිචාරය ක්ෂණික වේ. ඔබට අතින් ගියර් වෙනස් කිරීමට අමතක වුවහොත් කුමක් සිදුවේද? විනාඩියකින් පමණ පෙට්ටිය නැවත පැමිණේ ස්වයංක්රීය මාදිලිය. නමුත් චලනයේ ස්වභාවය වෙනස් නොවන කොන්දේසිය මත පමණි. ඔබ මෝටර් රථයේ වේගය අඩු කළහොත්, එන්ජිමේ වේගය 1200 ට අඩු වූ විට, ඒකකය විසින්ම ගියරය නැවත සකසනු ඇත. ඉන්පසු එය නැවතීමකදී පළමු ගියරය දක්වා නැවත නැවතත් නැවත සකසනු ඇත.
අතින් මාදිලියඑය නිතර භාවිතා කිරීමට අවශ්ය නැත. ගියර් මාරු කිරීම් සුමට හා කාලෝචිත වේ. ධාවන ක්‍රම තුනෙන් පමණක්, මම අධිවේගී මාර්ගයේ "සාමාන්ය" වලට කැමතියි. "ආර්ථික" මාදිලිය තෝරාගැනීමේදී, ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සමහර විට ගියර් වල ව්‍යාකූල වන අතර, ප්රශස්ත එකක් තෝරා ගන්නා අතර මෙය රියදුරුට දැනේ. එය ඉන්ධන ඉතිරි කරයිද? මෙය තක්සේරු කිරීම සඳහා දිගු මාර්ගයක් තෝරා ගත යුතුය. අපගේ නඩුවේදී, අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර් 250 ක් පමණ ධාවනය කර ඇති අතර, අපට ලැබුණි සාමාන්ය පරිභෝජනයකිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7.4 ක අනුපාතයකින් පෙට්රල් 95 ක්. මගේ මතය අනුව, වඩා ආකර්ෂණීය ප්රතිඵලය! දිගු “හස්තයක්” සමඟින්, පැහැදිලිවම, ඔප්ටිමා සතුව ද ඇති කෲස් පාලනය භාවිතා කිරීම ඇතුළුව අඩු අගයක් ලබා ගත හැකිය.
ඔබ "ස්වයංක්රීය" වල ක්රීඩා මාදිලිය තෝරාගත් විට, එන්ජිම 4000 rpm දක්වා කැරකෙන අතර, පසුව පමණක් ගියර් වෙනස් වේ. ආර්ථික වශයෙන් සහ සාමාන්ය මාදිලිමාරු වීම 2500-3000 rpm දී සිදු වේ.
මොස්කව් අසල කුඩා නගරයක, මාර්ග ඒවායේ ගුණාත්මක භාවයෙන් අපව සතුටු කිරීම නතර කරයි. සහ එහි තදාසන්න ප්‍රදේශවල ... ඇස්ෆල්ට් වචනාර්ථයෙන් සිදුරු වලින් පිරී ඇති අතර සමහර ස්ථානවල මතුපිට සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වේ. Optima හැසිරෙන්නේ කෙසේද? ප්රශස්ත, එය පැවසීමට වෙනත් ක්‍රමයක් නොමැත. සාපේක්ෂ වශයෙන් කුඩා වලවල් නොසලකා හැරිය හැක; විශාල ඒවා පසු කරන විට, ඔබ සාධාරණ වේගයකට මන්දගාමී විය යුතුය. එය බොළඳ උපදෙස් ලෙස පෙනේ, නමුත් අද බොහෝ දෙනෙක් විශ්වාස කරන්නේ ඔවුන් සඳහා මෝටර් රථ පමණක් නිර්මාණය කර ඇති නමුත් මුළු ලෝකයම ඔවුන් වටා කැරකෙන බවයි. රෝද යට වලවල්? ඔවුන් මත හැප්පීමට නිදහස් වන්න, ඉන් පසුව මෝටර් රථයේ යම් දෝෂයක් තිබේ නම්, එයින් අදහස් වන්නේ මෝටර් රථය නරකයි, රියදුරු නොවේ.
මිහායිල් මෙම “රියදුරන්ගෙන්” කෙනෙකු නොවන අතර මම ඔහුට රෝදය පිටුපස අසුනක් ලබා දෙන විට පවා ප්‍රවේශම් සහගතව පෙන්වයි සංවෘත ප්රදේශය. පුරුද්දෙන් තොරව, සෑම දෙයක්ම ඔහුට රළු සහ අධික ලෙස පෙනේ: ගතිකත්වය සහ වැඩ යන දෙකම තිරිංග පද්ධතිය. නමුත් ඔහු ඊට පටහැනිව Optima අත්හිටුවීම ඔහුගේ යුරෝපීය ආකෘතියේ වඩා දැඩි ලෙස ඇගයීමට ලක් කරයි. ඔහු පවසන්නේ මෙම වළවල් මත ඔහුගේ පෙර හැච්බැක් බොහෝ කලකට පෙර අපෙන් ආත්මයන් සොලවන්නට ඇති බවයි.
මම මිහායිල් ස්ථායීකරණ පද්ධතිය උත්සාහ කිරීමට යෝජනා කරනවා. මෙන්න වඩාත් සුදුසු කොන්දේසි: ඇස්ෆල්ට් වැලි සහ බොරළු සමග ඒකාකාරව මිශ්ර වී ඇති අතර, ඔබ ගෑස් එකතු කරන විට, මෝටර් රථය නිසැකවම ඉදිරිපස රෝද "ඉරා දමනු ඇත", නමුත් ටයර් ඉවත් කිරීමේ අනතුරක් නොමැත. මගේ මිතුරාට ESC එක පළමු උත්සාහයේදීම ක්රියාත්මක කරවා ගත නොහැක. ඔහු කල්පනාකාරී රියදුරෙක්, සිහිකල්පනාවෙන් යුතුව රිය පැදවීමට පුරුදුව සිටී. රිය පැදවීමේදී ඔහුට සමහර විට පාලනය නැතිවීමක් දැනුනි ලිස්සන පාරවල්, ඔහු එය පාඩම් සහ අනතුරු ඇඟවීම් ලෙස ගත්තේය. Optima වේගවත් කර එය හැරීමකට විසි කිරීමෙන් ස්ථායීකරණ පද්ධතියේ හැකියාවන් මම ඔහුට පෙන්වමි. දැන් ඉලෙක්ට්රොනික "කරපටි" සක්රිය කර ඇති අතර, මෝටර් රථය ප්රකෝපකරනයට යටත් වීමට අවශ්ය නොවන අතර "ගෑස්" එකතු කිරීමට ප්රතිරෝධය දක්වයි. දැන් අපි ESC අක්රිය කිරීමෙන් එය "විසුරුවා හැරීමට" උත්සාහ කරමු, සහ කුමක් ද? හැරෙන විට "පරාසය" ටිකක් පුළුල් වේ, නමුත් Optima කිසි විටෙකත් සම්පූර්ණයෙන්ම ලිහිල් නොවේ, රියදුරු සහ මගීන් අඛණ්ඩව රක්ෂණය කරයි.
එම වෙබ් අඩවියේම අපි තක්සේරු කළා ABS මෙහෙයුම, රෝද වලින් අවහිර වීම සහ ලිස්සා යාමේ ඉඟියක් ඇති වූ වහාම Optima වේගය අඩු කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී විදුලි වේගයෙන් මැදිහත් විය. කෙසේ වෙතත්, දැන් ඔබ ABS සමඟින් කිසිවෙකු පුදුමයට පත් නොකරනු ඇත; අයවැය ආකෘතිසහ, බොහෝ අවස්ථාවලදී, විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරයි. මෙම පන්තියේ මෝටර් රථයක විභව ගැනුම්කරුවෙකු ලෙස මිහායිල් කැමති සහ අකමැති වූ තවත් මොනවාද? අපි බොහෝ විට මෝටර් රථය නතර කර පිටව ගිය අතර පිටුපස අසුනේ තිබූ බෑග් වලින් කැමරා ඉවත් කිරීමටද අපට සිදු විය. ඉතින්, මගේ මිතුරා සොයා ගත්තා, ඉදිරියෙන් ඉඳගෙන, ඔහුට යමක් ලබා ගත හැකි බව පසුපස ආසනයගැටළු සහගතයි, අභ්යන්තරය ඉතා විශාලයි. කොරියානු සෙඩාන් රථය අපගේ ගමන් මලු ඕනෑවට වඩා නොකඩවා ආරක්ෂා කරන බවත්, ඕනෑම අවස්ථාවක එය අවහිර කරන බවත් ඔහු සඳහන් කළේය. මධ්යම අගුලු දැමීම. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට, මෙය අභිරුචිකරණය කළ හැකි කාර්යයක් වන අතර, "ආක්රමණශීලී" අවහිර කිරීම අක්රිය කළ හැකිය.
සෙඩාන් කඳ එහි අපේක්ෂා කළ හැකි පරිමාවෙන් (ලීටර් 510) මිහායිල්ව පුදුමයට පත් කළ අතර පසුපස සෝෆාවේ පිටුපස කොටස් නැමීමේ හැකියාවටද ඔහු කැමති විය. නමුත් මට ඔහුට පැවසීමට අමතක වූවා සමාන නැමීමේ යාන්ත්‍රණයක් වඩා මිල අධික ආකෘතියක් මත භාවිතා වේ - ජගුවාර් එක්ස්එෆ්. අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට දන්වන්න, එය ඔවුන්ව සතුටු කරනු ඇත. Kia හි කඳ පහසුද? ඔව්, නමුත් එහි පැටවීමේ විවරය කුඩා වේ, සෙන්ටිමීටර 44x108 ක් පමණි, නමුත් කඳේ උපරිම දිග සෙන්ටිමීටර 112 ක් වන අතර පසුපස සෝෆා පිටුපස - මීටර් 2 ක් පමණ වේ.
මිහායිල්ට අනුව, ඔහු ඉදිරි අසුනට ඉහළ ලකුණු ලබා දෙනු ඇත. එය මත රියදුරු ඉරියව්වක් අනුකරණය කරමින්, ඔහු ගමන අවසානයේ ප්‍රකාශ කළේ කිලෝමීටර් දෙසීයකට පසු ඔහුගේ පිටුපස කිසිසේත් වෙහෙසට පත් නොවූ බවත්, අහෝ, ඔහු ගැටළු වලට මුහුණ දෙන බවත්ය. අපි හොඳ ගිම්හාන දිනයක රත් වූ ආසන උත්සාහ නොකළ අතර, පරීක්ෂණ අනුවාදයේ ඇතුළත් කර ඇති ආසන වාතාශ්රය කාර්යය ගැන අපි සරලව අමතක කළෙමු. එසේත් නැතිනම්, ඔවුන් අමතක කළේ නැත - වායුසමීකරණ යන්ත්රය ක්රියාත්මක වන විට ඔවුන් කැටි කිරීමට සමත් විය. කැබින් එකේ අංශක 22 ක් පමණ තාපය මිහායිල්ට ප්රශස්ත ලෙස පෙනුනි, මට - අංශක කිහිපයක් අඩු, සහ සම්මුතියක් සෙවීමට අවශ්ය නොවීය: ඔප්ටිමා හි දේශගුණික පාලනය කලාප දෙකකි.
රුසියානු වෙළඳපොලේ, යාවත්කාලීන කරන ලද Kia Optima පෙට්රල් එන්ජින් විකල්ප තුනක් සමඟ ටිම් මට්ටම් හයකින් පිරිනමනු ලැබේ: 150 hp බලයක් සහිත ලීටර් දෙකක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක්. s., ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 2.4-ලීටර් GDi මෝටරයබලය 188 hp සමග. සහ 245 hp සහිත ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිමක්. සමග. වඩාත්ම මිල අධික GT අනුවාදය මත (රූබල් මිලියන 1.8 ක් පමණ). අපි 188 hp නිපදවන 2.4-ලීටර් එන්ජිමක් සමඟ GT-Line වෙනස් කිරීම පරීක්ෂා කළා. සමග. සහ හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය, ආසන්න වශයෙන් රුපියල් මිලියන 1.6 ක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇත. යාන්ත්රික හය-වේග ගියර් පෙට්ටියගියර් ලබා ගත හැක්කේ රූබල් මිලියන 1.1 ක් පමණ වැය වන මෝටර් රථයේ ආරම්භක අනුවාදයේ පමණි.
සංචාරය අතරතුර සංවාද අතරතුර, අපි Optima හි ස්ථාපනය කර ඇති “සංගීතය” කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේ නැත, නමුත් මෙහි ශ්‍රව්‍ය පද්ධතිය ඉතා බරපතල ය - හර්මන් / කාර්ඩන්. මගේ ගමන් සගයා සමඟ වෙන්වීමෙන් පසු, මම එය සක්රිය කර එය හයියෙන් නැඟීමට අසමත් නොවෙමි - සහ පද්ධතිය පොහොසත් බාස් සමඟ, විශේෂයෙන් එය පටිගත කරන ලද සංයුති ගැන බෙහෙවින් සතුටු විය. නාවික පද්ධතිය ක්රියා කරන ආකාරය මම මිහායිල්ට නොපෙන්වීම ගැන මම පසුව කනගාටු වුණා. තවද එය මෙහි ඉතා ක්‍රියාකාරී වේ, විශේෂයෙන්, හැරීමක් කිරීමේ අවශ්‍යතාවය පිළිබඳ පණිවිඩ තිරය මත අනුපිටපත් කර ඇත පුවරුවේ පරිගණකය, ඉතා පහසු වන.
අධිප්රශස්ත
පොදුවේ ගත් කල, මට පෙනෙන පරිදි, Optima සම්බන්ධයෙන් Kia ඉංජිනේරුවන්වෙනත් මෝටර් රථවල විවිධ අංග සම්පාදනය කිරීමෙන් පරිපූර්ණ මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ක්‍රියාවට නැංවීමට උත්සාහ කළේය. හොඳයි, බලන්න, මෙම ස්වයංක්රීය තේරීම ඔබට Audi ගැන මතක් කර නොදෙන අතර, "සංගීත" පාලනයේ සංවිධානය BMW ඔබට මතක් කර දෙන්නේද? උපකරණ පොකුර ණයට ගැනීමට අවශ්ය නැත, එයයි Kia කාර්, cee`d ආකෘතියෙන් පටන් ගෙන, සාමාන්යයෙන් පරමාදර්ශයට සමීප වේ. උපකරණ පුවරුවේ මැද ඇති බහුමාධ්‍ය පද්ධති තිරය වීසර් යට සැඟවී ඇති අතර දීප්තිමත් ආලෝකයේ එතරම් මැකී නොයයි. දිවා ආලෝකය, සහ රාත්රියේදී එහි කියවීමේ හැකියාව විශිෂ්ටයි. ගමනේදී සංගීතය සමඟ ෆ්ලෑෂ් ධාවකය වෙනස් කිරීම පහසුය. රියදුරු අසුනේ ඇති ලුම්බිම් ආධාරක රෝලරය ඝනකම අනුව පමණක් නොව, ඉහළට සහ පහළට ගෙන යා හැකිය (සැකසීම් දෙකම විදුලියෙන් ධාවනය වේ). මීළඟ Optima යාවත්කාලීනයේදී වැඩි දියුණු වනු දැකීමට මා කැමති එක් විස්තරයක් හෝ කාර්යයක් නම් කිරීමට පවා මට නොහැක! ප්රශස්ත මෝටර් රථය?
සමහර විට මම එය ප්රශස්ත ලෙස හඳුන්වනු ඇත. සමහර VW මාදිලි මෙන් එය අන්තයට "සාමාන්ය" නොවේ, නමුත් එය සුඛෝපභෝගී ලෙස මවාපාන්නේ නැත. ඔහු Kia වීමට, තමා වීම ගැන ලැජ්ජා නැත. ව්‍යවසායකයෙකු වන මිහායිල් මෙන් ඔහු තම විශේෂත්වය තුළ වැඩ කිරීමට සූදානම් වන අතර ඔහු ව්‍යාපාරය වෙනුවෙන් තම තත්වය කැප කර ගිලී යාමට සූදානම්ය. පුද්ගලික මෝටර් රථයඔබේ සමාගමේ නිෂ්පාදන. ඔප්ටිමා පිටුපස ඇත්තේ දකුණු කොරියානු සමාගමක වඩාත්ම තීව්‍ර කාර්යය වන අතර එය වචනාර්ථයෙන් මුල සිටම ආරම්භ වී වසර කිහිපයකින් ගෝලීය වෙළඳ නාමයක් දක්වා වර්ධනය විය. මිහායිල් සහ මට Kia යන නම තවමත් නොතිබූ අවස්ථා සහ ජනරජය ගැන මතකයි දකුණු කොරියාවදැන සිටියේ අල්ප වශයෙනි. පරීක්ෂණ චාරිකාව අතරතුර කතා කරන අතරතුර, පොහොසත් ඉතිහාසය, සම්ප්‍රදායන් සහ ඔවුන්ගේ නම්වල “ඝෝෂාකාරී බව” තිබියදීත්, වෙළඳපොලේ ප්‍රමුඛත්වය අහිමි වූ සමාගම් අපි සිහිපත් කළෙමු. ඔවුන්ගේ ස්ථාන ගත්තේ තවත් වැඩ කරන, වැඩ කරන සහ වැඩ කරන අය විසිනි. හොඳයි, නැතහොත් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙළඳපල නොවන ක්‍රම මගින් ඉහළ තනතුරු ලබා ගත් අය.
වෙබ් අඩවිය කතුවරයාගේ ඡායාරූප ඡායාරූපය
* අලෙවිකරණ අනුපාතය, මෝටර් රථයක් සඳහා උපරිම නැවත විකුණුම් මිල රුබල් 40,000 ක ප්‍රමාණයකින් අඩු කිරීමෙන් ලබා ගත හැකිය. වාර්ෂික වටිනාකම පොලී අනුපාතයසේවාදායකයාගේ ණය ගිවිසුමේ - නව එකක් මිලදී ගැනීමේදී "වක්ර ක්ලැසික් KIA මත ණය" ණය නිෂ්පාදනයේ 10.8% KIA කාර් Optima RUB 1,349,900 ක් වටිනා. හිදී නිල අලෙවිකරුවන් KIA. 2013 පෙබරවාරි 13 දිනැති අංක 1792 දරන රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ මහ බැංකුවේ සාමාන්ය බලපත්‍රය රුස්ෆිනෑන්ස් බැංකුව එල්එල්සී (මෙතැන් සිට බැංකුව ලෙස හැඳින්වේ) විසින් ණය ලබා දෙනු ලැබේ. මූලික ගෙවීම රුබල් 635,000 කි. ණය කාලය මාස 36 යි. ණය ඇපකරය යනු මිලදී ගත් මෝටර් රථය සඳහා ඇපකරයකි. අනිවාර්ය කොන්දේසියක් වන්නේ රක්ෂණ සමාගම් සහ රක්ෂණ කොන්දේසි සඳහා බැංකුවේ අවශ්‍යතා සපුරාලන රක්ෂණ සමාගමකින් CASCO රක්ෂණය ලබා ගැනීමයි. ණය මුදල සමාන මාසික ගෙවීම් වලින් ආපසු ගෙවනු ලැබේ (පළමු සහ අවසාන හැර). වෙනත් ණය සංවිධාන, ගෙවීම් පද්ධති, රුසියානු පෝස්ට් හරහා ණය ආපසු ගෙවීමේදී, සංවිධානවල තීරුබදු වලට අනුකූලව අරමුදල් මාරු කිරීම සඳහා කොමිෂන් සභාවක් අය කෙරේ. පොලී ගෙවීම සහ ණය ආපසු ගෙවීම ප්‍රමාද වුවහොත්, නියමිත වේලාවට නොගෙවූ පොලී ප්‍රමාණයෙන් 0.1% ක දඩයක් සහ ප්‍රමාද වූ එක් එක් දින සඳහා හිඟ ණය ණයෙන් කොටසක් ණය ගැනුම්කරුට අය කෙරේ. ණය මුදලේ මුළු කාලය සඳහාම ණය ගැනුම්කරුගේ ජීවිත හා සෞඛ්‍ය රක්ෂණය සඳහා වන රක්ෂණ වාරික ණය මුදලට ඇතුළත් කළ හැකි යැයි උපකල්පනය කෙරේ. ණය ගිවිසුම. පිරිනැමීම තොරතුරු අරමුණු සඳහා පමණක් වන අතර එසේ නොවේ පොදු දීමනාව(රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සිවිල් සංග්රහයේ 437 වැනි වගන්තිය), 09/01/2019 සිට 09/30/2019 දක්වා වලංගු වේ. බැංකුව විසින් කොන්දේසි සහ තීරුබදු වෙනස් කළ හැක ඒකපාර්ශ්විකව. සවිස්තරාත්මක ණය කොන්දේසි, රක්ෂණ කොන්දේසි සඳහා අවශ්‍යතා සහ ණය ගැතියන් සඳහා අවශ්‍යතා සඳහා, කරුණාකර නිලයේ කළමනාකරුවන් අමතන්න අලෙවි නියෝජිත මධ්යස්ථාන KIA හෝ මත
වෙබ් අඩවියේ අඩංගු මිල ගණන් තොරතුරු තොරතුරු අරමුණු සඳහා පමණි. මිල ගණන් පෙන්වා ඇතබලයලත් KIA අලෙවිකරුවන්ගෙන් සැබෑ මිල ගණන් වලට වඩා වෙනස් විය හැක. පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක තොරතුරු සඳහා වත්මන් මිල ගණන් KIA නිෂ්පාදන සඳහා, ඔබේ බලයලත් KIA බෙදාහරින්නා අමතන්න. ඕනෑම KIA නිෂ්පාදනයක් මිලදී ගැනීම තනි පුද්ගල මිලදී ගැනීමේ සහ විකුණුම් ගිවිසුමේ නියමයන්ට අනුකූලව සිදු කෙරේ.
සිව්වන පරම්පරාවේ Optima එහි පූර්වගාමියාගේ නවීකරණය කරන ලද වේදිකාවක් මත සංවර්ධනය කර ඇතත්, මෙම මාදිලි දෙක එකිනෙකට හුවමාරු කළ හැකි කොටස් නොමැත. උදාහරණයක් ලෙස, දොර විවරයන් එකම වින්යාසය සමඟින්, A-කණු සහ B-කණු දැන් උසස් උණුසුම් මුද්දර තාක්ෂණය භාවිතයෙන් නිෂ්පාදනය කරනු ලබන අතර, ශරීර ව්‍යුහයේ අධි ශක්ති වානේ කොටස සියයට 20 සිට 51 දක්වා වැඩි වී ඇත. ඊටත් වඩා වෑල්ඩින්ට අමතරව කොටස් සම්බන්ධ කරන ඇලවුම් මැහුම් ගණන සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: මීට පෙර ඒවායේ මුළු දිග මීටර් 21 ක් නම්, දැන් එය 120 කට ආසන්න වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ශරීරයේ දෘඩතාව එකහමාරක ගුණයකින් වැඩි විය, සහ එහි බර, අවම වශයෙන් සුළු වශයෙන් අඩු විය.
චැසි නිර්මාණයේ පින්තූරය සමාන වේ. McPherson ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ශරීරයට විවිධ ඇමිණුම් ලක්ෂ්‍ය සහිත නව උප රාමුවක් සහ ශක්තිමත් කරන ලද ෙබයාරිං සහිත මධ්යස්ථාන ඇත; පසුපස ආයුධ(ඒ නිසා තමයි රෝද පදනමසෙන්ටිමීටරයකින් වර්ධනය විය). GT අනුවාදයේ, වඩාත් දෘඩ නිශ්ශබ්ද කුට්ටි සහ මුල් සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, විදුලි බල සුක්කානම “රාක්කයක්” මත සවි කර ඇත (“සිවිල්” වෙනස් කිරීම් වලදී එය සුක්කානම් පතුවළේ ඇත), සහ “කෙටි” ගියර් අනුපාතයක් ඇත. .
Optima GT හි ලීටර් දෙකක ටර්බෝ එන්ජිම, 2.4-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිම වැනි, Theta II පවුලට අයත් වේ, එහි ඉතිහාසය Chrysler-Hyundai- විසින් සියවස ආරම්භයේදී ක්රියාත්මක කරන ලද ලෝක එන්ජින් ව්‍යාපෘතිය දක්වා දිව යයි. මිට්සුබිෂි සම්මේලනය. එන්ජින් විවිධ වෙළඳ නාමසමාන නොවේ, නමුත් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය පොදු වේ: මේවා කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්, ෆේස් ෂිෆ්ටර් සහ විචල්‍ය-ජ්‍යාමිතික ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් සහිත ඇලුමිනියම් “හතර” වේ. ලීටර් දෙකක ඒකක "හතරැස්", එනම් සිලින්ඩරයේ විෂ්කම්භය පිස්ටන් පහර (මි.මී. 86) ට සමාන වන අතර ලීටර් 2.4 ඒකක තරමක් "කම්මැලි", 88x97 මි.මී. මේ අනුව, නව Optima හි සොයාගත් 188-අශ්වබල G4KG එන්ජිම Mitsubishi Outlander වෙතින් 4B11 ඒකකයේ සහෝදරයෙකු ලෙස සැලකිය හැකිය, බෙදා හැරීම වෙනුවට සෘජු පෙට්රල් එන්නත් කිරීම සඳහා සකස් කර ඇත. ඉහළම මට්ටමේ ටර්බෝචාජ් කරන ලද G4KH සංස්කෘතියේ නවතම පරම්පරාවේ සුප්‍රසිද්ධ 4B11T හි තාක්ෂණික ක්ලෝනයක් ලෙස හැඳින්වේ. ලාන්සර් පරිණාමය, මෝටර තනි මූලද්‍රව්‍ය දෙකෙහිම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වුවද කාර්ය සාධන ලක්ෂණ, - උදාහරණයක් ලෙස, මෝටර් තෙල් පරිමාව.
රුසියානු පිරිවිතර සඳහා මූලික වන ලීටර් දෙකක එන්ජිම කුඩා සිලින්ඩර විෂ්කම්භයකින් (මි.මී. 81) සහ ද්විත්ව විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියකින් සංලක්ෂිත වඩාත් මෑත කාලීන Nu පවුලට අයත් වේ. නමුත් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන මෝටර් රථ දෙකෙහි A6MF2 ලෙස නම් කරන ලද පොදු ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති අතර, turbocharged Optima GT A6LF2 සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වන අතර, වැඩි ව්‍යවර්ථයක් “ජීර්ණය” කිරීමේ හැකියාව ඇත. 2009 සිට, සම්භාව්‍ය හය-වේග ජල යාන්ත්රික ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ මගින් පිටපත් කරන ලද පස්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. මිට්සුබිෂි පෙට්ටි, සහ ඔවුන් බොහෝ කලකට පෙර "ළමා රෝග" ඉවත් කර ඇත. මාර්ගය වන විට, Hyundai-Kia යනු බාහිරව ඇණවුම් කිරීමට වඩා ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ නිපදවන මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනාගෙන් එකකි.
