අනික අපි කියමු, මගේ අද්දැකීම් අඩුකම නිසා, කම්පැනි එකේ ECU එකෙන් එන minus එකක් බොඩි එකේ මයිනස් එකක් වෝල්ටේජ් පෙන්නන හැටි මට තේරුම් ගන්න බැරි වෙයි, මට දැනගන්න ඕන උනේ ඒක තමයි: හැම දෙයක්ම සාමාන්ය තත්වයට පත් උනොත් මෝටර් රථය ධාවනය වෙමින් පවතී, එනම් අඩුව දිස්වේ, එසේ කතා කිරීමට, තුවාලය හරියටම ආරම්භයේදීම දිස්වේ, කකුල් දෙකේ වෝල්ටීයතාවය එකම ආකාරයකින් දිස්වේ, තවද ජ්වලනය සහ ආරම්භයේ මොළයෙන් කිසිදු අවාසියක් නොමැති බව අප තීරණය කර ඇත්නම් මාදිලිය, එය IAC විවෘත නොකිරීමට හේතු වේ, එවිට අපට මෙම අඩුව මොළයෙන් පරීක්ෂා කළ හැක්කේ කොතැනින්ද නැතහොත් එය ඛාන්ගේ මොළයද?
මම අල්ලන්න පටන් ගන්නයි හදන්නේ, minus එක එන්නේ ECU එකෙන් IAC එකට නෙවෙයි, මොලේ කොහේ හරි ඉඳගෙන IAC coil එක හරහා overload relay එකෙන් යන වෝල්ටියතාව නියාමනය කරනවා කියලයි. දෙවන පාදයේ වෝල්ටීයතා අගය ආදානයට වඩා අඩු වන්නේ එය IAC දඟර ප්රතිරෝධය මගින් පහළට ගෙන යන බැවිනි.
සමඟ වඩාත් පොදු පද්ධතියRXX(පින් 2) . 1987 සිට මෝටර් රථ, සාමාන්යයෙන් උත්ප්‍රේරකයක් සහ EZL ඉලෙක්ට්රොනික ජ්වලන පද්ධතියකින් සමන්විත වේ
පද්ධති ආදාන සංඥා
:
- එන්ජින් උෂ්ණත්වය,
- වත්මන් වායු ප්රවාහය (ප්රවාහ මීටරයේ පොටෙන්ටියෝමීටරයෙන් සංඥාව),
- එන්ජින් වේගය (ඉග්නිෂන් පද්ධතියෙන් TD සංඥා),
- තෙරපුම් කපාටයේ තත්වය (DZ අක්ෂයේ සංවේදකයේ කොටසක් ලෙස මයික්රොෆෝනය "DZ වසා ඇත")
වේග සංවේදකයෙන් සංඥාව "වාහන චලනයේ සලකුණ" (9/88 සිට)
ක්‍රියාකරුවන්:
- නියාමකය idle move(මෙතැන් සිට IAC ලෙස හැඳින්වේ), එන්ජිම ක්රියා විරහිත වීමට ඉඩ සලසන පරිදි ත්‍රොටලය මඟහරිමින් ගමන් කරන වාතය ප්රමාණය වෙනස් කරන ක්‍රියාකාරකයකි. KE හි XX පාලනය සිදු කරනු ලබන්නේ වායු ප්රවාහය ස්ථාවර කිරීම මගින් මිස එන්ජින් වේගය නොවේ. පාලක මතකය එන්ජින් උෂ්ණත්වය මත වායු ප්රවාහයේ යැපීම පිළිබඳ වගුවක් අඩංගු වේ.
"DZ වසා ඇත" මයික්රොෆෝනය වසා ඇති විට, එන්ජින් උෂ්ණත්වය මත පදනම්ව පාලන ඒකකය (CU), ස්ථාවර කළ යුතු වායු ප්රවාහය ගණනය කරන අතර, IAC පාලනය කිරීමෙන්, එවැනි ප්රවාහයක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කරයි. ECU නිෂ්ක්‍රීයව ස්ථාවර කිරීමට උත්සාහ කරන්නේ මෝටර් රථය ස්ථාවර වූ විට පමණි, i.e. මධ්‍යස්ථව රිය පැදවීමේදී, වැඩි වේගයක් නිරීක්ෂණය කළ හැකි අතර, තත්පරයක පමණ සම්පූර්ණ නැවතුමකින් පසුව පමණක් ඒවා සාමාන්ය තත්වයට වැටේ.
එම. එන්ජිමේ වත්මන් මෙහෙයුම් මාදිලියේ (උණුසුම් t=අංශක 90 දී) වායු ප්රවාහය 0.7V වේ නම්, IAC හරහා මොළය ඩැම්පරය වැසීමට පටන් ගනී (වේගය අඩු), නමුත් 750 ට වඩා අඩු නොවේ, i.e. මුලින්ම එන දෙය - එක්කෝ වායු ප්රවාහය 0.6V බවට පත්වේ, 750 rpm ට කියන්න, නැතහොත් rpm 750 දක්වා පහත වැටේ.
ස්ථාවර වායු ප්රවාහයේ නිශ්චිත අගයක් නොමැති බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය, නමුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, වායුසමීකරණයක් යනාදිය (එන්ජිම මත බර වැඩි කරන උපාංග) ඉදිරියේ වන්දි ද ඇත; වන්දි අවශ්යයි)
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, XX කලාපයේ පොටෙන්ටියෝමීටර ධාවන පථවල ආලේපනය අඳින අතර, ෆ්ලෝමීටර සවලෙහි එකම අපගමනය සමඟ, සංඥාව වැඩි වේ, i.e. නව එන්ජිමක 800 rpm දී 0.55V තිබුනේ නම්, මහලු වියේදී එය 0.7V හෝ ඊට වැඩි විය හැකි අතර, එබැවින් rpm සෑම විටම අවම මට්ටමක තබා ඇත (එනම්, පද්ධතිය පහළ සීමාවට - 700 rpm) ...
දැන් ගැන හදිසි මාදිලිය: එය සිදුවන්නේ වායු ප්රවාහ සංඥාව යම් වෝල්ටීයතා පරාසයක් තෘප්තිමත් කිරීම නැවැත්වූ විට, පද්ධතිය IAC නියාමනය කිරීම නැවැත්විය යුතු අතර IAC අක්රිය කළ යුතුය, නමුත් මෙය සරලව කළ නොහැක. එන්ජිම ඇනහිටිනු ඇත (IAC උපාංගය දන්නා අය තේරුම් ගනීවි), එබැවින් පද්ධතිය වේගය වැඩි කර නියාමකය විසන්ධි කරයි, වෝල්ටීයතාවයකින් තොරව සෑම විටම මිලිමීටර් 2 ක පරතරයක් පවතී - හදිසි කවුළුව, (ආරම්භ කරන විට එය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත වේ, පසුව එය එන්ජිම උණුසුම් වන විට එය වසා ඇත) රියදුරු සඳහා එය මෙසේ පෙනේ: පළමු XX සාමාන්ය වේ, පසුව හදිසියේම වේගය ක්රමයෙන් 1500 දක්වා වැඩි වේ (නියාමකයේ හදිසි කවුළුව).
IAC වෙතින් සම්බන්ධකය විසන්ධි කිරීමෙන් මෙය ධාවනය වන එන්ජිමක් මත අනුකරණය කළ හැකිය
විභාගය
IAC සම්බන්ධ වන විට බිමට සාපේක්ෂව සම්බන්ධතා දෙකම මැනීම (සම්බන්ධකය තරමක් පහත් කරන්න, නමුත් ඉවත් නොකරන්න). මෝටරය ක්රියාත්මක වේ, එකක් පමණ වනු ඇත 12-14V , අනෙක් අතට, ආසන්න වශයෙන් 5V අඩුයි. එක් සම්බන්ධතාවක 12-14V නොමැති නම්, අධි බර රිලේ පරීක්ෂා කරන්න.
වැඩිපුර විස්තර
1. බිම සම්බන්ධයෙන්, (එන්ජිම මත කළු පරීක්ෂණය) අපි සම්බන්ධතා දෙකටම විදින. ඒවායින් එකක් මත පවතිනු ඇත 12V (ජාලයේ මෙන් එකම වෝල්ටීයතාවය). සහ අනෙක් පැත්තෙන් ගැන 5Vඅඩු. 2. ඔබේ කකුල් අතර මැනීම - 5Vඋණුසුම් එන්ජිමක XX දී.
අක්රමිකතා
1. බල සැපයුමක් නැත - කකුලේ ශරීරයට සාපේක්ෂව ආතතියක් ඔබට නොපෙනේ. අධි බර රිලේ සහ එහි වෝල්ටීයතාව පරීක්ෂා කරන්න.
2. සම්බන්ධතා දෙකෙහිම 12V, හෝ පාද අතර 0V (තත්ත්වයන් දෙකම සමාන වේ) - IAC මොළයේ පාලනයක් නොමැත. උදාහරණයක් ලෙස, විභවය ඉවත් කරන විට, Bosch ECU පහත සඳහන් තත්ත්වය ඇති වේ. ECU සමඟ VDO එකක් නොමැත.
අධි බර රිලේ එක IAC පර්යන්තයකට බැටරි වෝල්ටීයතාව සපයයි. ECU එකක් නැති උනත් ඒක කරනවා. එම. ජ්වලනය සක්රිය කර ඇති විට, IAC මත අවම වශයෙන් එක් සම්බන්ධතාවක් ධනාත්මක සංඥාවක් ලැබිය යුතුය . ප්ලස් නොමැත - අධි බර රිලේ ප්ලස් (හෝ රැහැන්) ලබා නොදේ.
ECUs IAC අඩුවෙන් (බර) "පාලනය" කරයි. ඔබේ මොළය පාලනය නොකරන්නේ නම් - IAC හි පර්යන්ත දෙකෙහිම ප්ලස් එකක් ඇත (මොළයෙන් ස්කන්ධයක් නොමැත).
සියල්ලන්ම සඳහා නවීන මෝටර් රථඑක් වර්ගයක හෝ වෙනත් වේග පාලක ස්ථාපනය කර ඇත. පොදු වර්ග වලින් එකක් වන්නේ ස්ටෙපර් අයිඩල් වේග පාලකයකි (මෙතැන් සිට IAC ලෙස හැඳින්වේ). එවැනි නියාමකයෙකු සඳහා පරීක්ෂකයෙකු මෝටර් රථ අලුත්වැඩියා සාප්පු සඳහා සහ බොහෝ විට අයිතිකරුවන් සඳහා ඉතා ප්රයෝජනවත් දෙයක් වේ.
නමුත් මම දුර සිට ආරම්භ කරමි. එවැනි නියාමකයින් සඳහා සම්බන්ධක වලින්. සම්බන්ධක ද ප්රයෝජනවත් දෙයකි, මන්ද ඒවා බොහෝ විට කැඩී යයි. සමහර විට කොතැනක හෝ ඒවා නොබැඳිව මිලදී ගැනීම ලාභදායී වේ - නමුත් කෙසේ හෝ මම ඒවා මෙහි දැක නැත, සහ අනෙකුත් කොටස් සමඟ සැසඳීමෙන් - ඒවාට විශාල මුදලක් වැය වනු ඇත.
සම්බන්ධක පැකේජ පැකේජයක ස්වරූපයෙන් පැමිණි අතර, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම විස්තර ඇත: 
ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි, තවත් පර්යන්ත කිහිපයක් තිබේ, ඒ සඳහා විකුණුම්කරුට බොහෝ ස්තූතියි
crimp සහ එකලස්
කන්න වැදගත් nuance: සාමාන්යයෙන් සියලුම පර්යන්ත පිටුපසින්, පැත්තෙන් සම්බන්ධකවලට ඇතුල් කරනු ලැබේ සීලිං ගම්. මෙන්න එය අනෙක් පැත්තයි. එනම්, රැලි සහිත පර්යන්තය ඉදිරිපස සිට සම්බන්ධකයට ඇතුල් කරනු ලැබේ, "පළමු වයර්." ඔබ එය යන්ත්රයක් මත තද කළහොත්, ඔබට සම්බන්ධකය හරහා වයරය පිටතට ඇද ගත යුතු අතර, එය දැනටමත් තද වී ඇති, පිටුපසට තද කරන්න. රබර් පැත්තේ සිට පර්යන්තය ඇතුල් කිරීමට නොහැකි ය.
නිසැකවම, සම්බන්ධක සහ පර්යන්ත මගේ කාර්යයේදී මට ප්රයෝජනවත් වනු ඇත, මෙම පරීක්ෂකය නිර්මාණය කිරීම සඳහා පමණක් නොව - මම එය අනිවාර්යයෙන්ම නිර්දේශ කරමි.
අපි දිගටම කරගෙන යමු. IAC පරීක්ෂකයේ පදනම ලෙස මම Alexey Mikheenkov (ALMI) ගෙන් දන්නා එක ගත්තා: 
ඇත්ත වශයෙන්ම, මම බොහෝ කලකට පෙර එවැනි පරීක්ෂකයක් එක්රැස් කළ අතර, මම ඒ ගැන බෙහෙවින් සතුටු වෙමි, නමුත් සූක්ෂ්මතා කිහිපයක් තිබේ.
පළමුව, මෙම වර්ගයේ IAC වර්ග දෙකක් ඇත, කිසිම ආකාරයකින් බාහිරව වෙන්කර හඳුනාගත නොහැකි නමුත් ගෝලීය වශයෙන් අභ්‍යන්තරව වෙනස් වේ. ඇතුළත ඒවාට වංගු දෙකක් ඇත, නමුත් ඒවා 1+2, 3+4 සම්බන්ධතා හෝ 1+4, 2+3 සම්බන්ධතා වලට සම්බන්ධ කළ හැක. එක් පින්අවුට් එකක් GM විසින් භාවිතා කරයි, අනෙක අනෙක් සියල්ලන් විසින් භාවිතා කරයි. මට මතක නැහැ කවුද කොහෙද කියලා. පැරණි පරීක්ෂකයේ මට විවිධ පද්ධති සඳහා සම්බන්ධක දෙකක් තිබුණි. නමුත් මම එයට ක්‍රියාකාරීව කැමති නැහැ. ස්විචයක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය විය.
දෙවනුව, කතුවරයා /4729 ක්ෂුද්‍ර පරිපථ භාවිතා කරන ලදී, ඒවා චීනයේ මිලදී ගැනීමේදී මිල අධික වන අතර දේශීය වෙළඳසැල් වල ඊටත් වඩා මිල අධිකය. මම ඉඳහිට මිල දී ගත්තා, වයර් සඳහා ටිකක් සංකීර්ණ වුවද, ඒවා pinout හෝ මෙහෙයුම් ඇල්ගොරිතමයට අනුරූප නොවන නමුත් ක්‍රියාකාරීත්වයට වඩා ලාභදායී සහ සමාන වේ. කෙසේ වෙතත්, මම උත්සාහ කිරීමට තීරණය කළෙමි - එය ක්රියාත්මක වන්නේ නම් කුමක් කළ යුතුද?
දත්ත පත්‍රිකාව කියවීමෙන් පෙන්නුම් කළේ මාතයන් තරමක් වෙනස් වන නමුත් සාරය වශයෙන් ඒවා සාමාන්යයෙන් සමාන බවයි.
4728:
6219:
මට ක්ෂුද්‍ර පාලකයන් පිළිබඳ එතරම් අවබෝධයක් නොමැති අතර ක්‍රමලේඛනය කරන්නේ කෙසේදැයි නොදන්නා බැවින්, මම ඉක්මනින් ස්ථිරාංග විසුරුවා හැර “ආන්තික” මාතයන් දෙකක් පමණක් භාවිතා කිරීමට වග බලා ගත්තෙමි, එයින් අදහස් කරන්නේ සියල්ල ක්රියාත්මක විය යුතු බවයි.
අපි නව රූප සටහනක් අඳිමු: 
අපි ගාස්තුව බෙදාහරින්නෙමු: 
අපි වස, අපි පෑස්සුම්: 
අපි ස්ටිකරයක් මුද්රණය කර එය z24 නඩුවේ අඩකට ඉස්කුරුප්පු කරමු 
මට දෙයක් අමතක වුනා... ඔව් ඔව්! මම IAC සඳහා සම්බන්ධක පමණක් මිලදී ගත්තා. මමත් මිලදී ගත්තා. සහ බලවත් ධාරා මිනුම් උපකරණ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, මම ඡායාරූපයක් ගන්නේ හෝ එය විස්තරාත්මකව විස්තර කරන්නේ නැත - විස්තර විස්තර පමණි. ටේප් වල ප්රතිරෝධක සහ ටින්ක්, බෑගයක ස්විච.
මම තව ටිකක් විස්තරාත්මකව ස්විචයන් මත වාසය කරමි. ස්විචයන් - මාරු කළ සම්බන්ධතා කණ්ඩායම් දෙකකට. සිද්ධි මානයන් - 8x7x5 (LxWxH), ආසන්න වශයෙන් 2x2x4mm මාරු කරන්න. කකුල් වල තණතීරුව 2mm, පේළි අතර - 2.5mm. කෙසේ වෙතත්, විකුණුම්කරු නිෂ්පාදන පිටුවේ චිත්රයක් ඇත. සමාන තනි පේළි (එක් සම්බන්ධතා සමූහයක් සමඟ) ස්විචයන් ඇත - මම දෙකම ගැන සතුටුයි. මට තනි පේළියකට සබැඳියක් ලබා දිය නොහැක - එය දැනටමත් කුණු වී ඇත. නමුත් Ali මත එය "ss12d07" මගින් හොඳින් සෙවිය හැක.
මට අනිත් හැම දෙයක්ම තිබුණා. මම ඔටුන්න සඳහා වලිගය තාවකාලිකව ස්ථාපනය කළෙමි (කෙසේ වෙතත්, මෙය අර්ථවත් විය හැක), සහ මම තවම 100% පුවරුව පරීක්ෂා කර නැත - එය හරියටම Opel IAC වල ක්රියා කරයි, නමුත් මා සතුව Peugeot වෙතින් එකක් නොමැත (ඒ සමඟ දෙවන පින්අවුට් විකල්පය) තොගයේ ඇත. මම එය පරීක්ෂා කළ පසු, මම අනිවාර්යයෙන්ම සමාලෝචනය යාවත්කාලීන කරමි, විශේෂයෙන් යමක් වැරදී ගියහොත්.
මම චිප් ක්‍රමලේඛනය ගැන ද ටිකක් වාසය කරමි. කතුවරයා විකල්ප දෙකක් ඉදිරිපත් කරයි: "සාමාන්ය" ක්‍රමලේඛකයෙකු සහ avreal. ඒ අතරම, එහි ලේඛනාගාරයේ සම්පූර්ණයෙන්ම පැරණි avreal අනුවාදයක් ඇති අතර එය වැඩි හෝ අඩු නව මෙහෙයුම් පද්ධතිවල ක්රියා නොකරනු ඇති අතර, යළි පිහිටුවීමේ කකුල භාවිතා කිරීම සැලකිල්ලට ගනිමින් - මෙය පළමුව, “එක් මාර්ගයක්” වේ. , එනම්, avreal වේලාවන් භාවිතයෙන් එවැනි චිපයක් වැඩසටහන්ගත කිරීමට ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණක් වන අතර, දෙවනුව, ඔබ අදියර දෙකකින් වැඩසටහන්ගත කළ යුතුය - පළමුව ස්ථිරාංග පටිගත කිරීම, පසුව ෆියුස් පටිගත කිරීම. කතුවරයා විසින් යෝජනා කරන ලද ශරීර ගොනු තුළ, ෆියුස් පටිගත කිරීමක් නොමැත, එබැවින් එය ක්රියා නොකරනු ඇත. වසර කිහිපයකට පෙර පළමු පරීක්ෂකයා සඳහා මම භාවිතා කළද, එය avreal බව පෙනේ. නමුත් මට මගේ වැඩ සොයා ගැනීමට නොහැකි විය, අහෝ.
මේ වතාවේ මම වැඩසටහන්කරණය සඳහා "ජන" minipro tl-866 භාවිතා කළා. කතුවරයා පහත ෆියුස් නිර්දේශ කරයි: BODLEVEL=1, BODEN=0, SPIEN=0, RSTDISBL=0, CKSEL3..0=0010 (මේ සියල්ල අමුණා ඇති ලේඛනවල ඇත)
minipro හි, ඒකකයක් ක්‍රමලේඛනය කිරීම සඳහා, ඔබ ප්‍රතිවිරුද්ධ කොටුව සලකුණු නොකල යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස, CKSEL1=0 සහ BODLEVEL=0.
හොඳයි, අවසාන වශයෙන්, මෙය කිසිසේත් අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි වචන කිහිපයක්.
පළමුව, මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම නියාමකයින් පරීක්ෂා කිරීම සහ සේදීම. ඒවා තවමත් ඇඳීමට හා දූෂණයට ලක් වේ. අතිධ්වනික ස්නානයක (හෝ එය නොමැතිව) ද්‍රාවකයකින් සේදීම බොහෝ විට හොඳින් උපකාරී වේ (සහ විදේශීය මෝටර් රථ සඳහා එවැනි නියාමකයින්, චීනයේ සාදා නොමැති නම්, මුදල් වැය වේ). ස්වාභාවිකවම, සේදීමෙන් පසු ඔබ එය "සුදු" ෆ්ලෝරෝප්ලාස්ටික් අඩංගු ලිහිසි තෙල් සමඟ ලිහිසි කළ යුතුය. නමුත් මෙම නියාමකය විසුරුවා හැරීමට සහ පසුව එකලස් කිරීම සඳහා, මෙම පරීක්ෂකය අවශ්ය වේ. එපමනක් නොව, සැරයටිය එහාට මෙහාට ගෙන යාමෙන්, මාරාන්තික ඇඳුමකදී ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාවය නිගමනය කිරීම සඳහා, ඔබට චලනය වීමේ පහසුව සහ වෙඩ්ජිං නොමැතිකම - සේදීමට පෙර සහ පසු - ඇගයීමට ලක් කළ හැකිය.
මෝටර් රථයේ එන්ජින් වේගය "අතින්" සකස් කිරීම ද සමහර විට අවශ්ය වේ. උදාහරණයක් ලෙස, IAC රැහැන් දෝෂ සහිත නම් වේගය අඩු කිරීමට.
හොඳයි, තවත් යෙදුමක් මිලදී ගැනීමේදී ගබඩාවේ IAC පරීක්ෂා කරයි.
නිසැකවම, එවැනි පරීක්ෂකයින් සඳහා බොහෝ විකල්ප තිබේ. සහ මම ක්ෂුද්‍ර පාලකයක කළ එක වඩාත් “සංකීර්ණ” එකකි - තවමත් එහි සම්පූර්ණ ක්ෂුද්‍ර පාලකයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, මම විහිලු ටින්කර් එකක් භාවිතා කළ අතර, මිනිසුන් Atmega මත එක්රැස් කිරීමට සමත් වේ (නමුත් මම ඔබෙන් අයදිනවා - Arduino ඉදිරිපත් නොකරන්න!). Muska හි දැනටමත් සරල අනුවාදයක් සාදා ඇත, නමුත් සරලම එක මූලික වශයෙන් ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක්, ධාරිත්‍රකයක් සහ ස්විචයක් වේ: 
එබැවින් - සෑම කෙනෙකුටම තමන් කැමති දේ, ඔවුන්ගේ ශක්තියෙන් සහ ඔවුන්ගේ මාර්ගයෙන් තෝරා ගත හැකිය.
සැමට සුබ නිවාඩු දිනයක් සහ ප්‍රීතිමත් සාප්පු සවාරි!
මම +36 මිලදී ගැනීමට සැලසුම් කරමි ප්‍රියතමයන් වෙත එක් කරන්න මම සමාලෝචනයට කැමති වුණා +51 +97idle air control (IAC) යනු එන්ජින් පාලන පද්ධතියේ ප්රධාන ක්‍රියාකාරක වලින් එකකි. ඔහුගෙන් නිවැරදි මෙහෙයුමඅක්‍රිය වේගයේ ස්ථායිතාව, ඉන්ධන පරිභෝජනය, හදිසි එන්ජිම වසා දැමීමේ තත්වයන් රඳා පවතී.
IAC නිරන්තරයෙන්ම පාහේ වැඩ කරන තත්ත්වයේ පවතී, එබැවින් එහි සම්පත ඉතා දිගු නොවේ, සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 200,000 දක්වා. මෝටර් රථ එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීමේ භාවිතයේදී, කුඩා අත්දැකීම් ඇති වුවද, නියාමක අසමත් වීම බොහෝ විට සිදු වේ.
IAC: එය කුමක්ද සහ එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය
නිෂ්ක්රීය වායු නියාමකයින් සාමාන්යයෙන් යෝජනා ක්‍රම දෙකකට අනුව ඉදිකර ඇත:
- සෘජු තෙරපුම් පාලනය;
- තෙරපුම් කපාටයේ බයිපාස් නාලිකාව නියාමනය කිරීම.
පරිදි ක්‍රියාකරුසාමාන්යයෙන් පෙට්රල් එන්ජින් වල භාවිතා වේ ස්ටෙපර් මෝටරය. එය අනෙකුත් ධාවකයන්ට වඩා වාසි ඇත: වැඩි නිරවද්යතාව, අඩු වත්මන් පරිභෝජනය සහ ස්පන්දන මාදිලියේ පාලනය කිරීමේ හැකියාව.
බයිපාස් නාලිකාව හරහා වායු සැපයුම් රූප සටහන රූපයේ දැක්වේ:
මේ අනුව, තෙරපුම් කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇති විට, බයිපාස් (අතිරේක හෝ බයිපාස්, බයිපාස් සිට - එහා මෙහා ගෙන යාම) නාලිකාව හරහා අර්ධ වශයෙන් ගලා යාම හේතුවෙන් එන්ජිමේ වේගය පවත්වා ගනී.
IAC කපාටයේ වසා දැමීමේ ඉඳිකටුවක්, එන්ජින් පාලන ඒකකයේ විධානයන්ට අනුව චලනය වන අතර, කපාට පරතරයේ පළල නියාමනය කරන අතර, ඒ අනුව, එහි වේගය රඳා පවතින එන්ජිමට වාතය ගලා යාම.
එක් එක් එන්ජින් වර්ගය සඳහා, නිෂ්පාදකයා ප්‍රශස්ත නිෂ්ක්රීය වේගය සකසයි, එය සාමාන්යයෙන් 600 සිට 1000 rpm දක්වා පරාසයක පවතී.
ඩැම්පරය මත ඇති සෘජු ක්රියාකාරී වේග පාලකයන් ඩැම්පරය උපරිම වැසීමේ කෝණය සෘජුවම නියාමනය කරයි, වාතය ගලායාම පවත්වා ගැනීම සඳහා කුඩා පරතරයක් තබයි. intake manifoldවාතය, පිළිවෙලින්, සහතික කිරීම අක්රිය වේගය.
IAC පිළිබඳ වීඩියෝව - එය කුමක්ද, මෙහෙයුම් මූලධර්මය සහ සැලසුම් විකල්ප:
පාලක ඒකකය සාමාන්යයෙන් පැමිණෙන එන්ජිමේ වේගය සංඥාව මත පදනම්ව විප්ලව ගණන පාලනය කරයි.
සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් වැරදියට සිතන පරිදි, වෙනම අක්රිය වේග සංවේදකයක් නවීන මෝටර් රථනැත.
බොහෝ එන්ජින් පාලන පද්ධති නිර්මාණය කර ඇත්තේ ඇක්සලරේටර් පැඩලය එබූ විට සහ වේගය වැඩි වන විට, IAC ධාවකය අක්රිය කර ත්වරණයට පෙර එහි අවසාන තත්වයේ පවතින ආකාරයටය. මේ අනුව, නියාමක ධාවකයේ බර අඩු වේ.
තුල ඩීසල් එන්ජින්නිෂ්ක්‍රීය වේගය පවත්වා ගැනීම සඳහා, බයිපාස් වර්ගයක් භාවිතයෙන් ඉන්ධන සැපයුම ද නියාමනය කරනු ලැබේ. මේ සඳහා ඉන්ධන පොම්ප වල අධි පීඩනයවිශේෂ ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතියනියාමනය.
අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පවල IAC ධාවකයන් ලෙස Solenoid හෝ rotary valve භාවිතා වේ. එවැනි ධාවකයන් බයිපාස් නාලිකාව විවෘත කිරීමේ මට්ටම් දෙකක් පමණක් භාවිතා කරයි - "විවෘත" හෝ "වසා දැමූ".
මෙම ක්‍රමය මඟින් නිෂ්ක්රීය වේගය නිවැරදිව සැකසීමට අපහසු වේ. එබැවින්, කපාට පාලනය කරනු ලබන්නේ ස්පන්දන පළල මොඩියුලේටඩ් සංඥාවක් මගිනි ඉහළ සංඛ්යාතය(PWM මොඩියුලේෂන්). ස්පන්දන පළල විශාල වන තරමට වැඩි කාලයක්බයිපාස් නාලිකාව විවෘතව පවතින කාලය තුළ, එනම්, විප්ලවයන් වැඩි වේ.
කපාටයේ ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කරන ස්පන්දන ට්‍රාන්සිස්ටර බොහෝ විට ස්ථාපනය කර ඇත ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයඉන්ධන පොම්පය මත. ඒවා සිසිල් කිරීම සඳහා පොම්පය හරහා ගලා යන ඩීසල් ඉන්ධන භාවිතා වේ.
ඉන්ධන අවසන් වුවහොත්, ට්‍රාන්සිස්ටර ඵලදායි ලෙස සිසිලනය නතර කරයි, අධික උනුසුම් වීම සහ අසාර්ථක වේ. ට්‍රාන්සිස්ටර මිල අඩු වන අතර ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ කාර්යය ලාභදායී නොවේ. ඒක තමයි ඩීසල් ඉන්ධනවල අවසාන බිංදුව මත ධාවනය කිරීම වටින්නේ නැත!
IAC අක්රිය වීමේ සංඥා
අක්රිය වායු නියාමක අක්රිය වීමේ ප්රධාන රෝග ලක්ෂණ වන්නේ:
- අක්රියව එන්ජිම වේගය "පිහිනීම";
- එන්ජින් වේගය වැඩි කිරීම හෝ අඩු කිරීම;
- ගියර් පෙට්ටිය උදාසීන මාදිලියට මාරු කිරීමේදී ස්වයංසිද්ධ එන්ජින් නැවතුම;
- සීතල ආරම්භයේදී, එන්ජිම අධික වේගයෙන් ධාවනය වේ, එය උණුසුම් වන විට එය පහත වැටේ, මෙම මාදිලිය නොමැති වීම නියාමකයාගේ අක්‍රියතාවයේ ලකුණකි;
- ඔන් කරන විට එන්ජිමේ වේගය අඩු වීම අමතර බරක්(උදුන, හෙඩ් ලයිට්, බුරුසු සහ අනෙකුත් බලවත් පාරිභෝගිකයින්).
නියාමකය පිහිටා ඇති ස්ථානය සහ එහි සැලසුම
බයිපාස් පද්ධතියක් සහිත IAC හි පෙනුම ඡායාරූපයේ දැක්වේ:
අංශ දැක්ම:
සමහර අවස්ථාවලදී, වංගු කිරීම කැඩී ඇත්නම් හෝ සැරයටිය තදබදයක් ඇති වුවහොත් IAC අලුත්වැඩියා කළ හැකිය. නියාමකය විසුරුවා හැරීම අතිශයින්ම ප්රවේශමෙන් කළ යුතුය. සමහර අවස්ථාවලදී, එය පිරිසිදු කිරීමෙන් නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කළ හැකිය.
IAC හි සාමාන්ය පිහිටීම සෘජුවම තෙරපුම් කපාටය මත වේ. නියාමකයින් ඉවත් කිරීම සාමාන්යයෙන් අපහසු නැත.
අක්රිය වායු පාලනය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?
IAC දෝෂ පණිවිඩයක් වැනි පණිවිඩයක ස්වරූපයෙන් "නිෂ්ක්රීය වායු පාලනය, කෙටි පරිපථයහෝ කැඩුණු පරිපථයකි." සාමාන්යයෙන්, දෝෂය විවෘත පරිපථයකි.
මෙය නියාමකයාගේම එතීෙම් (බිඳීම) අක්රිය වීම හෝ එන්ජින් පාලන ඒකකය සමඟ විදුලි සම්බන්ධතාවය උල්ලංඝනය කිරීමක් විය හැකිය. විකල්ප දෙකම පරීක්ෂා කළ යුතුය.
ඕම් 200 ක සීමාවකදී ප්රතිරෝධය මැනීමේ මාදිලියේ බහුමාපකයක් භාවිතයෙන් ඔබට වංගු වල සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කළ හැකිය. වැඩ කරන ස්ටෙපර් මෝටරයක එතීෙම් ප්රතිරෝධය සාමාන්යයෙන් ඕම් 30 සිට 100 දක්වා පරාසයක පවතී. විදුලි රූප සටහනට අනුව නිෂ්ක්රීය වේග නියාමක සම්බන්ධකය හරහා වංගු සම්බන්ධ වේ.
වීඩියෝ - Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens මත IACs පරීක්ෂා කිරීම, රෝග විනිශ්චය කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම:
ඉතාම පොදු හේතුවඅක්‍රිය වායු නියාමකයේ බිඳවැටීම - සැරයටිය හිරවීම. තෙතමනය, විදේශීය දියර සහ දූවිලි එයට ඇතුල් වන අතර එය එහි විඛාදනයට හා තදබදයට හේතු වේ. මෙය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, නියාමක ධාවකය පාලනය කිරීම සඳහා විශේෂ ස්පන්දන සංඥා උත්පාදක යන්ත්රයක් අවශ්ය වේ. එවැනි චෙක්පතක් කළ හැක්කේ සේවා ස්ථානයක පමණි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පිරිසිදු කිරීම උපකාරී වේ.
බොහෝ විශ්වසනීය මාර්ගයකාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීම - සමාන එන්ජිමකින් දන්නා හොඳ නිෂ්ක්රීය වායු නියාමකයක් ස්ථාපනය කිරීම.
පිරිසිදු කරන ආකාරය
IAC පිරිසිදු කිරීම සඳහා, එය ඉවත් කළ යුතුය පූර්ණ කාලීන තනතුරසහ සම්බන්ධකයෙන් විසන්ධි කරන්න.
සමහර විශේෂඥයින් වහාම WD වැනි ආක්රමණශීලී නියෝජිතයන් සමඟ පිරිසිදු කිරීමට යොමු කරයි. ඒක හරි නැහැ.
ඔබ මුලින්ම උදාසීන නියාමකය කුඤ්ඤ කිරීමට උත්සාහ කළ යුතුය සිලිකන් ග්රීස්. රෙගියුලේටරය ඇතුලට ගියොත් කමක් නෑ. ලිහිසි තෙල් උදව් නොකරන්නේ නම්, ඇල්කොහොල්, ද්‍රාවක, කාබ්යුරේටර් ක්ලීනර් භාවිතයෙන් අනුක්‍රමිකව පිරිසිදු කිරීමට ඉදිරියට යන්න, අනෙක් සියල්ල අසමත් වුවහොත්, වඩාත් ආක්රමණශීලී WD රෝදය.
පිරිසිදු කිරීම සිදු කරනු ලබන්නේ සැරයටිය වැඩ කරන සිදුරු ප්‍රදේශය විනාඩි 10-15 අතර කාලයක් පොඟවා ගැනීමෙනි, ඉන්පසු ඔබට සම්පීඩකයකින් මෙම ප්‍රදේශය හරහා පිඹිය හැක.
සමහර අවස්ථාවලදී, අක්රිය වායු පාලන පද්ධතියේ අක්රිය වීමකට හේතුව අවහිර වූ බයිපාස් නාලිකාවකි. එය මුලින්ම පිරිසිදු කළ යුතුය. ස්වාභාවික තන්තු වලින් සාදන ලද මෘදු බුරුසු භාවිතයෙන් ඇල පිරිසිදු කිරීම ඕනෑම සුදුසු ක්රමයක් මගින් සිදු කළ හැකිය.
ආදේශ කිරීම
IAC ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, ඔබ නියාමක කපාට කඳේ පිහිටීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය. කිසිම අවස්ථාවක එය සැලකිය යුතු ලෙස දියුණු නොවිය යුතුය. ඔබ එය සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ කර ස්ථාපනය කිරීමට පෙර ජ්වලනය සක්රිය කළහොත් මෙය කළ හැකිය. සැරයටිය අතින් තල්ලු කළ නොහැක.
දිගු කරන ලද සැරයටියක් සහිත නියාමකයක් සවි කර ඇති අතර ස්ථාපන බෝල්ට් තද කළහොත්, නියාමකය හානි විය හැක (කැරවීම පණු ආම්පන්න) එවැනි අක්රියතාවයක් ඇති නියාමකයෙකු අලුත්වැඩියා කළ නොහැක.
අක්රිය වායු පාලන කපාටය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, සමහර වාහන සඳහා ක්‍රමාංකන ක්රියා පටිපාටියක් අවශ්ය වේ. විශේෂ උපකරණ මත රෝග විනිශ්චය උපකරණ භාවිතයෙන් එය සිදු කෙරේ.
අමාත්යාංශ කෘෂිකර්ම RF
උසස් වෘත්තීය අධ්‍යාපන ෆෙඩරල් රාජ්ය අධ්‍යාපන ආයතනය "Orel State Autonomous University"
කෘෂිකාර්මික ඉංජිනේරු සහ බලශක්ති සැපයුම් පීඨය
දෙපාර්තමේන්තුව "EMTP සහ ට්රැක්ටර්"
ෂෝසන් ඒ.ඒ. ගොලොවින් එස්.අයි.
අක්රිය වායු නියාමකයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය, රෝග විනිශ්චය සහ පරීක්ෂා කිරීම
රසායනාගාර කටයුතු සිදු කිරීම සඳහා මාර්ගෝපදේශ
විනය අනුව " තාක්ෂණික මෙහෙයුමයන්ත්ර" සහ "ට්රැක්ටර් සහ කාර් මත ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ"
විශේෂතා සිසුන් සඳහා
: 110301 - “කෘෂිකාර්මික යාන්ත්රිකකරණයරාජ්ය ආර්ථිකය", 110304 - "කෘෂි කාර්මික සංකීර්ණයේ යන්ත්ර නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා තාක්ෂණය"
"EMTP සහ ට්රැක්ටර්" දෙපාර්තමේන්තුවේ ක්රමවේදය උපදෙස් සංවර්ධනය කරන ලදී, Ph.D., සහකාර මහාචාර්ය ඒ.ඒ. ජෝසන් සහ කලාව. ගුරු එස්.අයි. ගොලොවින්.
කෘෂිකාර්මික ඉංජිනේරු සහ බලශක්ති සැපයුම් පීඨයේ ක්‍රමවේද කොමිෂන් සභාව
"___" _______2007 සිට Protocol No.___
OrelSAU හි ක්‍රමවේද සභාව, "___" වෙතින් ප්‍රොටෝකෝලය No.___
සමාලෝචකයින්: තාක්ෂණික විද්‍යා අපේක්ෂක, විශ්වසනීයත්වය සහ යන්ත්ර අලුත්වැඩියා දෙපාර්තමේන්තුවේ සහකාර මහාචාර්ය, ඔරල් ප්‍රාන්ත ගොවිජන විශ්ව විද්‍යාලයේ ඒ.එල්. සෙමේෂින්;
කාර්මික විද්‍යා අපේක්ෂකයා, ඔරල් ප්‍රාන්ත කාර්මික විශ්ව විද්‍යාලයේ යාන්ත්රික ඉංජිනේරු සහ කළමනාකරණ දෙපාර්තමේන්තුවේ සහකාර මහාචාර්ය එම්.පී. ස්ට්රැටුලට්.
හැඳින්වීම ……………………………………………………………………………… 4
1 සාමාන්ය තොරතුරු…………………………………………………………... 6
1.1 IAC හි අරමුණ ………………………………………………………… 6
1.2 VAZ මෝටර් රථවල භාවිතා කරන IAC වර්ග ................................................ 7
2.1 සාමාන්ය තොරතුරු …………………………………………………………………… 12
2.2 පාලන ක්‍රම ………………………………………………………… 16
2.3 IAC VAZ ස්ටෙපර් මෝටරයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය …………………………. 18
3.3 වර්ධනය ක්රියාකාරී රූප සටහන IAC පරීක්ෂක………………………… 24
3.4 මූලද්රව්ය පදනම තෝරාගැනීම. පරීක්ෂකයේ ප්රධාන කොටස් ගණනය කිරීම………………. 25
3.5 වර්ධනය ක්රමානුරූප සටහන IAC පරීක්ෂක………………………… 28
3.6 බංකුවක IAC පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රමවේදය……………………………… 33
හැදින්වීම
නවීන ආහාර ගැනීමේ පද්ධතිය ගැසොලින් එන්ජින්මූලද්‍රව්‍ය කිහිපයකින් සමන්විත වන අතර, වඩාත් සංකීර්ණ වන්නේ තෙරපුම වේ
nal node (රූපය 1.1).
1 - සිසිලන සැපයුම් නල; 2 - අක්රියව ඇති crankcase වාතාශ්රය පද්ධතිය සඳහා පයිප්ප; 3 - කාණු සිසිලනය සඳහා පයිප්ප
දියර; 4 - තෙරපුම් ස්ථාන සංවේදකය; 5 - නිෂ්ක්රීය වේග නියාමකය; 6 - adsorber පිරිසිදු කිරීම සඳහා සවි කිරීම.
රූපය 1.1 - Throttle පයිප්ප එකලස් කිරීම.
නිර්මාණ throttle එකලස් කිරීමපරස්පර අවශ්‍යතා කිහිපයක් සපුරාලිය යුතුය. මෙය, පළමුවෙන්ම, උපරිමය ලබා ගැනීමේ කොන්දේසියෙන් තෝරාගත් ප්රමාණවත් ප්රවාහ ප්රදේශයක් තිබීමයි
උපරිම එන්ජින් වායු පරිභෝජනයේදී අවසර ලත් වායු-ගතික පාඩු. මෙම අවශ්යතාවය ඉටු කිරීම එහි ඇති විට යන කාරනය වෙත යොමු කරයි
උපරිම වායු ප්රවාහ අනුපාතයන් සඳහා ප්රමාණවත් ප්රවාහ ප්රදේශයක
ha, throttle valve opening angle උපරිමය සහතික කරයි
අවම මෙහෙයුම් වේගයකින් උපරිම පිරවීම
එන්ජින් පතුවළ 200 ක් පමණ වේ. ලක්ෂණවල දෘෂ්ටි කෝණයෙන්
මෝටර් රථ පාලන හැකියාව පිළිබඳ තොරතුරු, එය ඉඩ නොදෙන නිසා මෙය පිළිගත නොහැකිය
ධාවනය වන අවස්ථාවකදී ප්රමාණවත් විශ්වාසයකින් වාහනය පාලනය කිරීමට රියදුරුට ඉඩ සලසයි
ඔබ ප්රදේශයේ එන්ජිම වේ අඩු සංඛ්යාතභ්රමණය දොඹකරය, කොහෙද ab-
වායු ප්රවාහයේ ද්රාවණ අගයන් සාපේක්ෂව කුඩා වේ. එබැවින්
තෙරපුම් එකලස් කිරීමේ හුවමාරු ලක්ෂණයේ රේඛීයතාවයේ අවශ්යතාවය, එනම් තනතුරු අතර සමානුපාතිකත්වය සහතික කිරීමේ අවශ්යතාවය පෙන්වයි
ඇක්සලරේටර් පැඩලය සහ එන්ජිම විසින් වර්ධනය කරන ලද බලය, ක්රියා කරයි
throttle පිහිටුම් වෙනස්වීම් වල සමස්ත පරාසය පුරාම දෘශ්‍යමාන වේ.
ඇක්සලරේටර් පැඩලය සම්බන්ධ කරන විවිධ ආකාරයේ රේඛීය නොවන යාන්ත්රික සබැඳි සහ throttle කපාටයමෝටර්-
සිරුර නමුත් තවත් පොරොන්දු වූ ආකාරයෙන්විද්‍යුත් පාලිත භාවිතයයි ක්‍රියාකරුවන්සම්පූර්ණයෙන්ම හෝ අර්ධ වශයෙන් ඉවත් කළ විට
පවතින චාලක සම්බන්ධතාවයඇක්සලරේටර් පැඩලය සහ තෙරපුම අතර
ගමේ damper. මෙම විසඳුම මඟින් ත්වරණ පැඩලයේ පිහිටීම සම්බන්ධ කරන අපේක්ෂිත සම්ප්‍රේෂණ ලක්ෂණය ලබා ගැනීමට පමණක් නොව -
ටෝරස් සහ තෙරපුම් කපාටය, නමුත් තවත් යොදන්න ඵලදායී ක්රමඑන්ජින් මෙහෙයුම් ක්රියාවලිය පාලනය. විද්යුත් පාලිත තෙරපුම් කපාටයක් භාවිතය දැනට සීමා වී ඇත ඉහළ පිරිවැය, නමුත් සරල විධායක උපාංගයක් භාවිතා කිරීම
අතිරේක වායු නියාමක සමූහයක්, විශේෂයෙන් අක්රිය වායු නියාමකය (IAC) අනිවාර්ය වේ.
1 සාමාන්ය තොරතුරු
1.1 IAC හි අරමුණ
නිෂ්ක්රීය වේග නියාමකය වාතයේ ප්රමාණය වෙනස් කිරීමෙන් නිශ්චල එන්ජිමේ වේගය පවත්වා ගැනීමට සේවය කරයි
සංවෘත තෙරපුම් කපාටය මග හරිමින් හෙක්ටයාර් එන්ජිමට සපයනු ලැබේ (රූපය 1).
රූපය 1.2). සම්පුර්ණයෙන්ම දිගු කරන ලද ස්ථානයේ (සියලු ආකාරයෙන්ම දිගු කර ඇත)
පිහිටීම "0" පියවර වලට අනුරූප වේ), සැරයටියේ කේතුකාකාර කොටස අතිච්ඡාදනය වේ
වාතයට තෙරපුම් කපාටය මඟ හැරීමට ඉඩ සලසයි. විවෘත කරන විට (භ්රමණ වේගය
වායු ආඝාතය වැඩි වේ) කපාට වායු ප්රවාහය, වායු ප්රවාහය සපයයි
එහි ආසනයේ සිට සැරයටිය (පියවර ගණන) චලනය කිරීමට සමානුපාතික වේ.
සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘත කපාට පිහිටීම කඳේ චලනය පියවර 255 ට අනුරූප වේ.
1 - අයිඩල් වේග නියාමකයේ ස්ටෙපර් මෝටරය; 2 - throttle පයිප්ප; 3 - තෙරපුම් කපාටය; 4 - IAC කපාටයේ වසා දැමීමේ ඉඳිකටුවක්; 5 -
විදුලි සම්බන්ධකය; A - එන වාතය.
රූපය 1.2 - IAC වායු සැපයුම් ගැලපුම් රූප සටහන.
උණුසුම් එන්ජිමක් මත, සැරයටියේ චලනය පාලනය කරන ECU,
එන්ජිමේ තත්ත්වය සහ බර වෙනස්වීම් නොතකා, ක්රියා විරහිතව ස්ථාවර දොඹකර වේගයක් පවත්වාගෙන යයි (ඇතුළු
විදුලි පංකා, වායු සමීකරණ සම්පීඩකය, ආදිය).
අක්රිය මාදිලියේ දොඹකර වේගය පාලනය කිරීමට අමතරව, IAC පාලනය කරනු ලැබේ, එය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ
පිටවන වායූන්ගේ විෂ වීම අඩු කිරීම. එන්ජිම තිරිංග කිරීමේදී හදිසියේ තෙරපුම් කපාටය වැසෙන විට, IAC මඟින් තෙරපුම් කපාටය මඟහැර සැපයෙන වාතය ප්රමාණය වැඩි කරයි.
tion වායු ඉන්ධන මිශ්රණය. මෙය හයිඩ්‍රොකාබන සහ ඔක්සයිඩ් විමෝචනය අඩු කරයි
throttle කපාටය ඉක්මනින් වසා ඇති විට ඇතිවන කාබන් විමෝචනය.
1.2 VAZ මෝටර් රථවල භාවිතා කරන IAC වර්ග
ගෘහස්ථ මත මගී මෝටර් රථ: VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 සහ පද්ධතිය සමඟ VAZ-2111 සහ VAZ-2112 එන්ජින් සමඟ ඒවායේ වෙනස් කිරීම් බෙදා හරින ලද එන්නත්ඉන්ධන ස්ථාපනය කරනු ලබන්නේ නිෂ්පාදකයින් දෙදෙනෙකුගේ IAC විසිනි
නිෂ්පාදකයන්:
1. කළුග ටෙලිග්‍රාෆ් උපකරණ කම්හල (KZTA) РХХ 2112- 1148300-02 (රූපය 1.3)
2. විද්යුත් යාන්ත්රික බලාගාරය OJSC Pegasus (Kostroma) РХХ 2112- 1148300-01 (රූපය 1.4)
රූපය 1.3 - РХХ 2112-1148300-02
රූපය 1.4 - РХХ 2112-1148300-01
රූපය 1.5 - මාන RXX
වගුව 1 - පිරිවිතරසහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි
РХХ 2112-1148300-02 |
РХХ 2112-1148300-01 |
||||
සුළං ප්රතිරෝධය, ඕම් |
|||||
සැපයුම් වෝල්ටීයතා පරාසය |
|||||
චලනය වන විට සැරයටියේ වැඩ පහර |
|||||
පියවර 250 ක් ගමන් කරයි, |
|||||
සංවර්ධිත ව්යාප්ති බලකාය |
|||||
වේගයෙන් සැරයටිය චලනය |
|||||
පියවර 333/s නොඅඩු, එන් |
|||||
ඵලදායී |
|||||
සිදුරු කපාට, මි.මී |
|||||
සමස්ත මානයන්, මි.මී |
|||||
බර, kg තවත් නැත |
|||||
පරාසය |
වැඩ කරන උෂ්ණත්වය |
||||
ඥාති |
ආර්ද්රතාවය |
||||
උෂ්ණත්වය |
|||||
40?С, % තවත් නැත |
|||||
වායුගෝලීය පීඩනය, |
රඳා පවතින එතීෙම් සහ එයට සම්බන්ධ වසන්ත-පටවන ලද කේතුවක් කපාට සහිත th සැරයටිය (රූපය 1.6). මෝටරයේ භ්රමණ චලිතය පරිවර්තන බවට පරිවර්තනය වේ පණුවා-නැංගුරම් යාන්ත්‍රණයක් භාවිතයෙන් කපාටය සමඟ කේතු දණ්ඩේ චලනය chanism. පණුවා-නැංගුරම් යාන්ත්‍රණය තද කළ රෝ- වලින් සමන්විත වේ. අභ්‍යන්තර නූල් සහිත පඳුරෙහි ටෝරස්, නූල් සහ කට්ට සහිත කේතුකාකාර සැරයටිය කෙලින්ම (රූපය 1.7) සහ මාර්ගෝපදේශ බුෂිං (රූපය 1.8) ඉදිරිපස රෝටර් ආධාරකයේ සාදා ඇත. 1 - කපාටයක් සහිත සැරයටිය; 2 - වසන්තය; 3 - ශරීරය; 4 - ඉදිරිපස ආධාරක ro- ටෝරා; 5 - දඟර සහිත ස්ටෝරර්; 6 - ෙරොටර් සහ පසුපස ෙරොටර් ආධාරක; 7 - සම්බන්ධකය සමඟ ආවරණය කරන්න. රූපය 1.6 - Idle air control device. රූපය 1.7 - නූල් සහ කට්ට සහිත ෙට්පර්ඩ් සැරයටිය. | ||||
නිෂ්ක්රීය වේග පාලනය ස්ථායි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත එන්ජිම මගින් ජනනය වේවිප්ලව තාර්කික ප්‍රශ්නයක් පැන නගී: මෙම උපාංගය තිබීම එතරම් වැදගත් සහ අවශ්‍යද? තවද එය නොමැතිව එය කළ හැකිද යන්න සහ අක්‍රියතාවකදී අලුත්වැඩියාව නිසි ලෙස සිදු කරන්නේ කෙසේද. මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ ක්රියාකාරිත්වය මෙම උපාංගය මත රඳා පවතී.
නිෂ්ක්රීය වායු නියාමකය මගින් බලපාන්නේ කුමන වැඩ ක්‍රියාවලීන්ද යන්න සහ එහි ක්රියාකාරිත්වය නියාමනය කිරීමේ අවශ්යතාවය කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීම සඳහා, එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්ම මොනවාද යන්න පිළිබඳව අවබෝධයක් තිබිය යුතුය.
මෙහෙයුම් මූලධර්මය
ඉන්ධන සහ වාතය නිශ්චිත අනුපාතයකින් තිබීම ඉතා වැදගත් වේ. මන්ද, එක් හෝ තවත් දර්ශකයක් අපගමනය වුවහොත්, දහන ක්රියාවලිය පරිපූර්ණ නොවේ හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම නොපැමිණේ. ප්රධාන කාර්යයනිෂ්ක්‍රීය වේග නියාමකය යනු නිෂ්ක්රීය මාදිලියේ සිටියදී සපයනු ලබන වාතය ප්රමාණය නියාමනය කිරීමයි. ගෑස් පැඩලය එබූ විට එය විවෘත වන බැවින් සැපයුම තෙරපුම් කපාටය හරහා සිදු නොවේ.
නිෂ්ක්රීය වේග නියාමකය සමන්විත වේ ස්ටෙපර් මෝටරය, මෙන්ම වසන්ත-පටවන ලද කේතුකාකාර ඉඳිකටුවකින්. මෝටර් රථය නිෂ්ක්‍රීයව පවතින විට වාතයේ ප්රමාණය නියාමනය කිරීම සඳහා, ඡේදයේ නාලිකාවේ හරස්කඩ වෙනස් කිරීම සඳහා නියාමකය භාවිතා කිරීම අවශ්ය වේ. IAC සමග සමගාමීව, විශේෂ සංවේදකයක් ක්රියාත්මක වන අතර, එය වාතය ප්රමාණය වාර්තා කරයි. අනෙක් අතට, පාලකය ඉන්ධන සපයයි.
බොහෝ විට, මෝටර් රථයක ක්‍රියාකාරිත්වයේ සංකීර්ණතා ගැන රහස්‍ය නොවන බොහෝ අය, “idling” යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය සඳහන් කළ විට, මෙය සරලම හා වඩාත්ම යැයි සිතනු ඇත. පහසු මාදිලියමෝටර් රථ කාර්ය සාධනය, නමුත් මෙය සත්යයට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් ය. මෙම මාදිලියඅඩු වේගයකින් වැඩ කිරීම ඉතා අපහසු බැවින් එන්ජිම සඳහා වඩාත්ම වෙහෙසකර වේ. සහ මේ සඳහා හේතු තිබේ:
ඉහත ක්‍රියාවලීන් සඳහා හේතුව වාතයෙන් පොහොසත් ඉන්ධන සැපයීමේ අඩු අනුපාතයයි පිටාර පද්ධතිය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මිශ්ර කිරීමේ ප්රතික්රියාව සිදු වේ ප්රමාණවත් නොවන මට්ටමසහ කාර්යක්ෂමතාවයේ මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, කවදාද නිවැරදි ගැලපීම IAC ඉතා දිගු කාලයක් වැඩ කරනු ඇත, නමුත් බොහෝ විට අක්රිය වේ මෙම උපාංගයේසුලභ නොවේ. බොහෝ විට, වැරදි රැහැන් වැරදියි. යාන්ත්රික IAC ස්ථාපනය කිරීම බෙහෙවින් ජනප්රිය වී ඇත.
අවධානය! යාන්ත්රික RRH වලට ස්තූතියි, විෂ සහිත සැලකිය යුතු අඩුවීමක් ලබා ගත හැකිය පිටාර වායු.
වඩාත් පොදු නිෂ්ක්රීය වේග ගැටළු
දක්වා හැකි මතුවීමනිෂ්ක්‍රීය වේග පාලනයේ ක්රියාකාරිත්වය හා සම්බන්ධ අක්රමිකතා ඉතා බැරෑරුම් ලෙස ගත යුතුය, මන්ද ඒවා භයානක හා අනවශ්‍ය ප්‍රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය. නිෂ්ක්රීය වේග සංවේදකයේ අක්රියතාවයක් ඇති බව පෙන්නුම් කරන විශේෂිත සලකුණු ගණනාවක් තිබේ. මේවාට ඇතුළත් වන්නේ:
අක්රිය වේග සංවේදකයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේදැයි ඔබ දැනගත යුතුය, මන්ද අසාර්ථක වීමේ සමහර සලකුණු මෝටර් රථයේ අනෙකුත් කොටස්වල අක්රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.
ගැටළු ඇතිවීමට හේතු
මෙම අක්රිය වීමට හේතු විය හැකි බොහෝ හේතු තිබේ. ඔබ අනුමාන කිරීමට බොහෝ කාලයක් නාස්ති නොකළ යුතුය, නමුත් ඔබට හැකි ඉක්මනින් ගැටලුව විසඳා ගත යුතුය. සියල්ලට පසු දිගුකාලීන මෙහෙයුමඑය සහිත මෝටර් රථයක් තවත් බොහෝ දේ ගෙන යා හැකිය බරපතල ගැටළුඑන්ජිම සමඟ. අක්රිය වීම සඳහා වඩාත් පොදු හේතු දෙකක් තිබේ:
- මාර්ගෝපදේශ ඉඳිකටු ඇඳීම;
- සංවේදක සිරුරේ මැද සම්බන්ධතා බිඳී ඇත.
නියාමකයාගේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කිරීම
නිෂ්ක්රීය වේග පාලනය පරීක්ෂා කිරීමේ ක්රියාවලිය ආරම්භ කිරීමට පෙර, වාහනය ස්ථාවර බව සහතික කිරීම අවශ්ය වේ, එනම් අත් තිරිංග තද කර රෝද යට සපත්තු තබන්න. අපි සරලම හා බලමු පවතින ක්රමරෝග විනිශ්චය.
උපාංගය සාමාන්ය විද්යුත් පරිපථයෙන් ඉවත් කර ඇති අතර වෝල්ටීයතාව වෝල්ට්මීටරයක් භාවිතයෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. ජ්වලනය සක්රිය කළ විට, ප්රතිඵලය වන වෝල්ටීයතාව සම්මත සීමාවන් ඉක්මවා නොයා යුතුය, එනම් වෝල්ට් 20 කි. වෝල්ටීයතාව බෙහෙවින් අඩු නම්, බැටරි ආරෝපණය කිරීමේ ගැටලුවක් තිබේ නම්, එය නොමැති නම්, එය සම්පූර්ණ පරිපථය පරීක්ෂා කිරීම වටී.
ඔබ ප්රතිරෝධක මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය. එය ඕම් 53 නොඉක්මවිය යුතුය.
අවධානය! නිෂ්ක්රීය වේග පාලනය පරිපූර්ණ ලෙස ක්රියා කරන්නේ නම්, වෝල්ටීයතා කියවීම ඉතා ඉහළ වනු ඇත.
ඔබ ජ්වලනය සක්රිය කර බල සැපයුම අක්රිය වේග පාලනයට යොදන්නේ නම්, සංවේදක ඉඳිකටුවක් නොමැති නම්, මෙය අක්රියතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.
එහෙම වෙන්න පුළුවන් ප්රධාන වරදඉතා තුල වේ IAC වැඩ. නිශ්චිත කුසලතා සහ දැනුම සමඟ, ප්රතිස්ථාපනය කරන්න වැරදි නියාමකයමෝටර් රථ සේවා සේවකයින්ගේ උදව් නොමැතිව ඔබට තනිවම නිශ්චලව සිටිය හැකිය.
නියාමක ප්රතිස්ථාපනය
කාබ්යුරේටර් වර්ගයේ මෝටර් රථවල නිෂ්ක්රීය වායු නියාමකය සකස් කිරීම සඳහා, ඔබට අතින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසන විශේෂ ඉස්කුරුප්පු ඇත. නමුත් ඒවා අවශ්ය වනු ඇත අමතර උපාංගටැකෝමීටරයක් සහ ගෑස් විශ්ලේෂකයක් වැනි. පොදුවේ ගත් කල, මෙම වාහනවල නිෂ්ක්රීය වායු නියාමකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ක්රියාවලිය යම් සංකීර්ණතාවයකින් සංලක්ෂිත වේ.
නමුත් මත වාහනනව මාදිලිය සමඟ, මෙම ක්රියා පටිපාටිය වඩාත් පහසු සහ වේගවත් කළ හැකිය. ඇත්ත, ඔබට උපදෙස් සහ නිර්දේශ කිහිපයක් දැඩි ලෙස අනුගමනය කිරීමට සිදුවනු ඇත:
අක්රිය වායු පාලනය අළුත්වැඩියා කිරීම ගැන සැලකිලිමත් වන කුඩා නමුත් වැදගත් සූක්ෂ්මතාවයක් තිබේ. එය සරලව සපයා නැත. මතුපිටට විශේෂ සැලකීමෙන් සමහර දෝෂ ඉවත් කළ හැකිය රසායන ද්රව්ය. උදාහරණයක් ලෙස, WD-40 හෝ කාබ්යුරේටර් පිරිසිදු කරන්නා.
වැදගත්! උපාංගයට හානි නොවන පරිදි සියලුම පිරිසිදු කිරීමේ ක්රියා පටිපාටි හැකි තරම් ප්රවේශමෙන් සිදු කළ යුතුය.
නියාමකයෙකු මිලදී ගැනීම
ඉඳිකටු කම්පනය දැනෙන්නේ නැති ඒකකයක් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, අර්ථ විරහිත පුනර්ජීවනය කිරීමේ උත්සාහයන් සඳහා කාලය නාස්ති නොකිරීමට, ඔබ එය ඉවත් කළ යුතුය. නව සංවේදකයක් මිලදී ගැනීම සඳහා ඔබට විශාල මුදලක් වැය කිරීමට අවශ්ය නොවේ මුදල්.
උපදෙස්! වඩාත් හොඳම විකල්පයමිල හා ගුණාත්මක භාවයට සාපේක්ෂව, සංවේදක සලකනු ලැබේ දේශීය නිෂ්පාදනය.
විශේෂිත වෙළඳසැල් වලදී, විකුණුම් උපදේශකයින් ඔබට සංවේදකය තෝරා ගැනීම තීරණය කිරීමට උපකාර කරනු ඇත. ඔබට නව වර්ගයේ උපාංගයක් ගැන සැකයක් ඇත්නම්, පැරණි සංවේදකයක් නියැදියක් ලෙස ගෙන එවැනි ආකෘතියක් මිලදී ගැනීම වඩාත් සුදුසුය.
මුල් උපාංගයක් මිලදී ගැනීම ඉතා වැදගත් වන අතර, එසේ නොවේ ලාභ ව්යාජ. ඇසුරුම්කරණයේ ඇති සියලුම ශිලා ලේඛන සහ හොලෝග්‍රෑම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වටී. වචන අක්ෂර වින්‍යාසය හෝ වෙනත් සැක සහිත අංශවල දෝෂ තිබේ නම්, වෙනත් වෙළඳසැලකට ගොස් සැකයක් නොමැති උපාංගයක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය.
විශ්වාසදායක ස්ථාන වලින් මිලදී ගැනීම වඩාත් සුදුසුය. වැඩි ඇපකර සඳහා, ඔබට නිශ්චිත ඒකකය සඳහා තත්ත්ව සහතික තිබේදැයි පරීක්ෂා කළ හැකිය. එසේම, රිසිට්පත ගැන අමතක නොකරන්න. එය ඔබගේ සහතිකය බැවින් ඔබ සැමවිටම එය ගත යුතුය.
එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා සාමාන්ය නොවන බාධා කිරීම්, එනම් වේගයේ තියුණු වෙනසක්, අක්රිය මාදිලියේ මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීමේදී දක්නට ලැබේ නම්, මෙම බාධාවන්ට හේතුව හඳුනා ගැනීම සඳහා රෝග විනිශ්චය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. නියමිත වේලාවට ගැටළුව හඳුනාගෙන නිවැරදි නොකළහොත් තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරෙනු ඇත. ඉටු කිරීමට කාලය නොමැතිකම මත රඳා නොසිටින්න අලුත්වැඩියා කටයුතු, එය ඔහුට බොහෝ දේ ගත නොවන නිසා.
අක්රිය වේග සංවේදකය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම VAZ 21103 මෝටර් රථයක උදාහරණය භාවිතා කර පෙන්වයි:
