සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ ඇත්තේ පමණි ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. තාක්‍ෂණිකව විශේෂ දෙයක් නොවූවත්, සියලුම රෝද ධාවන දකුණු පස මෝටර් රථ දුර්ලභ ය. ඒකක මුරානෝ සහ X-Trail වල මෙන් ම, දිගුකාලීනව හුරුපුරුදු සහ පුලුල්ව පැතිර ඇත. ක්ලච් සහ එහි ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ තරමක් දුර්වලයි, නමුත් තවත් කිසිවක් නැත. බැරෑරුම් මාර්ගයෙන් බැහැර තත්ත්වයකට නොයන මගී මෝටර් රථයක් සඳහා, අපරාධ කිසිවක් නැත.
ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, ගියර් පෙට්ටිය හැර සම්ප්‍රේෂණයේ දුර්වල සම්බන්ධතා නොමැත. CV සන්ධි ශක්තිමත් වන අතර බූට් සපත්තු පවා සෑහෙන වේලාවක් කැඩී නැත. හබ් එකලස් කිරීම් ශක්තිමත්ම නොවේ, නමුත් ඒවා නිසා ඉක්මනින් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත ABS සංවේදකමම කතා කළ දේ.
කර්මාන්තශාලාවේ සිට, මෝටර් රථය ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් සමන්විත විය, නමුත් මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට “යාන්ත්‍ර විද්‍යාව” සහිත මෝටර් රථ සොයාගත නොහැකි බවයි. 3.5 එන්ජිමක් සහිත අත්පොතක මම ටීනා දුටුවෙමි, එවැනි සම්ප්රේෂණ “ස්වාප්” හුදකලා අවස්ථාවක් නොවන බව විශ්වාස කිරීමට හේතුවක් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම විකල්පය ගැන ඕනෑවට වඩා ගණන් නොගන්න. සියලුම යෞවනයන් පාහේ නිසාන් විසින්ම සංවර්ධනය කරන ලද හතරේ වේග ජැට්කෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් හෝ 2000 දශකයේ මුල් භාගයේදී නවීනතම විලාසිතා ලෙස සලකනු ලැබූ CVT වලින් සමන්විත වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ටීනාගේ ප්රධාන අසාර්ථකත්වය වන්නේ 3.5 සහිත මෝටර් රථවල RE0F09A විචල්‍යයයි (ජාට්කෝ වර්ගීකරණයට අනුව JF010E). එක් අතකින්, භාවිතය පියවර රහිත ගියර් පෙට්ටියඉහළ මට්ටමේ එන්ජිමක ඉන්ධන පරිභෝජනය නඩත්තු කිරීමට සහ සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට පවා හැකි විය - අධිවේගී මාර්ගයේ සහ නගරයේ එය බහුලව භාවිතා වන කනිෂ්ඨ 2.3 ට වඩා 15-25% වඩා ලාභදායී වේ.
එහෙත්, විචල්‍යය, එය ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද, 3.5 එන්ජිම සමඟ “ක්රියා” නොකරයි. පටිය මත බර පැටවීම සීමා කිරීමට නිර්මාණකරුවන්ගේ සියලු උත්සාහයන් තිබියදීත්, එය තවමත් නිරන්තරයෙන් අවදානමට ලක්ව ඇති අතර, කේතුවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් ඉතා ඉක්මනින් අඳිනු ලැබේ.
අපි අවංක වෙමු: 3.5 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක හිමිකරු සමහර විට “සෙරෙප්පුවක් පොඩි කිරීමේ” සතුට ප්‍රතික්ෂේප කිරීමට අපහසුය. ඉෙමොලිමන්ට් පවා ... නමුත් විචල්‍යයා හදිසි බර පැටවීමට හෝ උණුසුම් නොවන විට රිය පැදවීමට කැමති නැත. අපි මෙහි පෙට්ටියේ අක්‍රමවත් තෙල් වෙනස්කම් එකතු කළහොත් ව්යවර්ථ පරිවර්තක රේඛාවේ ඇඳීම්, 3.5 එන්ජිමක් සහිත මෙම වර්ගයේ බොහෝ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණවල සේවා කාලය ඉතා අඩු බව පෙනේ.
ඡායාරූපය: Nissan Teana (J31) "2006-08
ගැටළු ටිකක්? CVT සහිත සාපේක්ෂව කුඩා කාර් සංඛ්යාවක් එක් කරන්න සහ අඩු මට්ටමස්වාමිවරුන්ගේ සාක්ෂරතාවය. කැඩුණු ඒකකය අලුත්වැඩියා කිරීමට කිසිවෙකු නොසිටි අතර, බලවත් ටීන්ස්හි හිමිකරුවන් ශෝකයේ හැන්දක් ගෙන ඇත.
නමුත් ව්‍යුහාත්මකව පෙට්ටිය අතිශයින් ජනප්රිය RE0F10A සහ RE0F06A සම්ප්රේෂණ වලින් වෙනස් නොවේ. Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler සහ තවත් බොහෝ මාදිලිවල ඒවා සොයාගත හැකිය, එහිදී ඔවුන් හොඳින් ඔප්පු කර ඇත.
ඔබ කෙසේ වෙතත් CVT සහිත මෝටර් රථයක් මිල දී ගෙන එය තවමත් ජීවතුන් අතර නම්, හැකි සෑම විටම තෙල් වෙනස් කරන්න, උදාහරණයක් ලෙස සෑම 30 දහසකට වරක්. ස්ථාපනය කරන්න බාහිර පෙරහනපෙට්ටි සිසිලන පද්ධතිය මත, thermostat නිවැරදිව ක්රියා කරන බවට වග බලා ගන්න. තවද සියලුම එන්ජින් බලය භාවිතා නොකිරීමට උත්සාහ කරන්න, කිසිම තත්වයක් යටතේ ලිස්සා නොයන්න සහ එන්ජින් තිරිංග ක්‍රම භාවිතා නොකරන්න.
සීමාවන් වැඩිද? අහෝ, විචල්‍යයාගේ ජීවිතය වෙනත් ආකාරයකින් සුරැකිය නොහැක. ඔබ නිර්දේශ නොසලකා හරින්නේ නම්, කොටුවෙහි හයිඩ්රොලික් ඒකකයේ සාමාන්ය ඇඳුම් වලට අමතරව, පොම්ප පීඩන කපාටය අසමත් වීමේ අවදානමක් ඇත. එවිට පෙට්ටිය කම්පන බර, වේගවත් පටි කැඩීම සහ කේතු වලට හානි සිදු වේ, ඒ සමඟම ෆෝවර්ඩ් ක්ලච් පැක් එක දිරාපත් වේ.
ප්රවේශමෙන් භාවිතයෙන්, තීරයේ ආයු කාලය කිලෝමීටර් 150,000 ක් පමණ වනු ඇත. සැතපුම් 200,000 ඉක්මවන අවස්ථා දුර්ලභ වන අතර, ප්‍රවීණයන් උපදෙස් දෙන්නේ කේතු දිරා යාමට පෙර වළක්වන පටිය වෙනස් කිරීමට ය. පටියේ ඇති ඝර්ෂණ සටහන් කාලයත් සමඟ ගෙවී යයි, එය ස්පර්ශ කලාපයෙන් තෙල් අඩුවෙන් ඉවත් කරන අතර අඩු හා අඩු බරකින් ලිස්සා යාමට පටන් ගනී, කේතුවල මතුපිට පැළඳ ඒවාට හානි කරයි. සහ කවදාද දිගු ධාවනප්‍රධාන වානේ පටි පැළඳීම ඔවුන්ට බලපායි - ඒවා දුර්වල වන අතර එමඟින් පෙට්ටියේ විශාල ගියර් අනුපාතවල සේවා තත්වයන් සැලකිය යුතු ලෙස නරක අතට හැරේ.
මිලදී ගැනීමේදී, පැටවීම යටතේ ඇති කොටුවේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. 90-130 km / h වේගයකින් "කෲස්" යන විට, ටචෝමීටර ඉඳිකටුවක් සුළු උච්චාවචනයන් නොමැතිව, සම්ප්රේෂණයෙන් දැඩි ත්වරණයක් නොතිබිය යුතුය. බර වෙනස් වන විට, උදාහරණයක් ලෙස, ඉහළට ධාවනය කිරීමේදී, වේගය ඉතා සුමට ලෙස, නොපෙනෙන ලෙස වෙනස් විය යුතුය. Drive සහ Reverse ක්රියාත්මක කිරීම, නැවතත්, මෘදු විය යුතුය.
කොන්ත්රාත් ඒකක ස්වල්පයක් ඇති නිසාත්, ඒවායේ දිරාපත්වීම සහ ඉරීම තරමක් ඉහළ නිසාත්, විචල්‍යයේ ඇති ඕනෑම ගැටලුවක් විශාල වියදම්වලට තුඩු දෙනු ඇත. අලුත්වැඩියා සංරචක තරමක් මිල අධිකයි. පටියක මිල අවම වශයෙන් රූබල් 30 දහසක්, නැවත ගොඩනඟන ලද තෙල් පොම්පයක මිල 20 දහසක් පමණ වේ. පතුවළ කට්ටලයක මිල රුබල් 150,000 කි.
2.0 සහ 2.3 ලීටර් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ වඩාත් සාම්ප්රදායික ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය, හතර-වේග ජල යාන්ත්‍රික RE4F04A. මෙම පෙට්ටිය මැක්සිමා හි දර්ශනය වූ අතර එය හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. සාමාන්ය නඩත්තුව සමඟ, පළමු අලුත්වැඩියාවට පෙර සැතපුම් සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 200,000 ක් පමණ වේ. මෙය පසුව සමහර සොලෙනොයිඩ් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමත් සමඟ අළුත්වැඩියා කිරීම් සිදු කරන ලද අතර ... තෙල් පොම්පයේ ගැටළු සහ ක්ලච් ඇසුරුම්වල බරපතල ඇඳුම් ඇඳීමට පෙර තවත් 200 දහසක්. විචල්‍යයට සාපේක්ෂව එය සැබෑ ගැලවීමකි.
රේඩියේටර්
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 18,584 කි
සාමාන්ය රෝගයක් අතුරුදහන් වේ ආපසු ගියර්. මෙහි ප්‍රතිලෝම ග්‍රහලෝක ගියරය තරමක් දුර්වලයි - එහි ස්ප්ලයින් කපා ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම ආකාරයේ බිඳවැටීම එකම ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත SUV සහ හරස්වර්ග සඳහා වඩාත් සාමාන්ය වේ. අඳින්න තිරිංග පටියප්‍රධාන වශයෙන් ගියර් 1-2 සුමට ලෙස සම්බන්ධ වීමට සහ High සහ Forward Clutch පැකේජ පැළඳීමට බලපායි. “විදුලි” කොටසේ පීඩන සොලෙනොයිඩ් පාලනය කිරීමේ ලක්ෂණ ගැන මම දැනටමත් ලියා ඇත - “පියවර-පහළ” ප්‍රතිරෝධකයේ පරාමිතීන් වෙනස් කිරීම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයේ දැඩි ක්‍රියාකාරිත්වයට ද හේතු වේ. අනෙකුත් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ රෝග ඇතිවන්නේ ඉතා දුර්වල නඩත්තු හා දැඩි ආතතියක එකතුවකින් පමණි. සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටි අතරින් මෙය වඩාත් සාර්ථක එකක් ලෙස සැලකේ.
ප්රායෝගිකව, සියලුම රියදුරන්ට පාහේ 1-2 හි දරුණු මාරුවීම් විඳදරාගැනීමට බල කෙරෙයි, සහ උසස් අවස්ථා වලදී, 3-4, සහ Drive / Reverse සක්‍රිය කිරීමේදී පවා කම්පනයකින්. නිතර ආදේශ කිරීමතෙල් සහ හොඳ බාහිර රේඩියේටරයක් ආයු කාලය තරමක් වැඩි කළ හැකිය. යථාර්ථය නම්, මෙම පෙට්ටිය, සියලු විශ්වාසදායක ඒකක මෙන්, බොහෝ විට නඩත්තු නොමැතිකම සහ ප්රමාද වීම නිසා සරලව මරා දමනු ලැබේ අවශ්ය අලුත්වැඩියා. මම පැරණි සත්‍යය නැවත වරක් පුනරුච්චාරණය කරමි: "විශ්වසනීය" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ "විනාශ කළ නොහැකි" යන්න නොවේ. නවීන මෝටර් රථවල විනාශ කළ නොහැකි කිසිවක් නොමැත.
මෝටර්ස්
Nissan Teana J 31 සාමාන්යයෙන් එහි එන්ජින් සමඟ වාසනාවන්ත විය. Nissan's V 6 Series VQ ප්‍රසිද්ධයි හොඳ සම්පතක්ඒ වගේම සාර්ථක නිර්මාණයක්. තවද QR පේළිගත හතර ද ටිකක් නරක ලෙස ක්රියා කළේය. සාමාන්ය දුෂ්කරතා සම්බන්ධයෙන්, පළමුව සිසිලන පද්ධතිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. රේඩියේටර්වල ගුණාත්මකභාවය සමහර විට ඉතා මධ්යස්ථය චීන ඇනෙලොග්ඔවුන් අපේ ලුණු වලට ඔරොත්තු දෙන අතර වඩා හොඳින්. අවුරුදු 6-8 ක් වයසැති මෝටර් රථවල පවා, පහළ කොටසේ සිසිලන වරල් සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වීම අයිතිකරුවන් සටහන් කළහ - ඒවා හුදෙක් විඛාදනයෙන් අනුභව කරන ලදී. තවද වයස අවුරුදු දහය වන විට කාන්දුවීම් බොහෝ විට සිදු වේ නරක සම්බන්ධතාප්ලාස්ටික් කොටස් සහ ලෝහ, සහ රේඩියේටර් හරය විඛාදනයට හා කාන්දු වේ.
යට විදුලිය සමඟ සමහර දුෂ්කරතා ඇති විය හැකි නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් සියල්ල හොඳින් එකට එකතු වී ඇත. ඔබ එය පිරිසිදුව තබා ගත යුතු අතර විශාල කුණු හා තෙල් කාන්දු වීම වළක්වා ගත යුතුය. සාපේක්ෂව දුර්වල උත්ප්රේරක ඇඳීමේ පළමු සං signs ා වලදී හෝ කිසියම් හේතුවක් නිසා සැලකිය යුතු තෙල් පරිභෝජනයක් සිදු වූ පසු වෙනස් කළ යුතුය - මෙහි පිටාරය තරමක් සිහින් සහ සුසර කර ඇත. සෙරමික් චිප්ස් දිස්වන විට, ඒවා වහාම පාහේ සිලින්ඩරවලට ඇතුල් වන අතර, මුදු ක්ෂණිකව ඇඳීමට සහ පිස්ටන් සීරීමට තුඩු දෙයි.
කාල දාමය VQ23DE
මුල් සඳහා මිල
රූබල් 5,188 කි
ටීනාගේ තොප්පිය යටතේ සමහර විට සොයාගත හැකි සරලම එන්ජිම වන්නේ පේළි හතරේ QR 20DE ය. එය Teana හි දුර්ලභ ය, නමුත් එය X-Trail සහ Primera සඳහා ඉතා පොදු මෝටරයකි. හොඳම හෝ වඩාත්ම සාර්ථක Nissan එන්ජිම නොවේ, නමුත් තරමක් විනීත. කාල දාමයේ සම්පත කිලෝමීටර් 100-150 දහසක් පමණ වේ, එය තරමක් ස්ථායී වන අතර එන්ජිම මත පැටවීම මත රඳා පවතී. සැතපුම් ගණන ලක්ෂයක් පමණ වන විට, කපාට සකස් කිරීම සහ අදියර මාරු කිරීමේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමත් සමඟ කාල පටිය පරීක්ෂා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
ඉහත සඳහන් කර ඇති උත්ප්රේරකයේ මුල් වැගිරීම සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ පසුව සිදුරු කිරීම සඳහා පළමු එන්ජින් මාලාව සිහිපත් වේ. තවද එන්ජිම සීතල කාලගුණය තුළ දුර්වල ආරම්භයකින් ද සංලක්ෂිත වේ - අංශක -20 ට අඩු උෂ්ණත්වවලදී, එය ඕනෑම හේතුවක් නිසා මුරණ්ඩු ලෙස ස්පාර්ක් ප්ලග් පුරවයි.
සමඟ සුළු ගැටළු අස්ථායී වැඩ, කම්පන සහ කාන්දුවීම් බහුලයි. පිස්ටන් කණ්ඩායමේ සේවා කාලය 200-250 දහසක් පමණ වන අතර ඉන් පසුව ඔබට නොවැළැක්විය හැකි තෙල් පිළිස්සීමක් අපේක්ෂා කළ හැකිය. නමුත් ලයිනර් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, පිස්ටන් සාපේක්ෂව මිල අඩු වේ. තෙල් පීඩනය නැතිවීම සම්බන්ධ ව්යසනකාරී උපක්රම කිසිවක් නිරීක්ෂණය නොකළේය. එය මිලදී ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි, මන්ද ටීනා V6 එන්ජින් වලින් ද සමන්විත විය හොඳම ලක්ෂණසහ විශාල සම්පතක්. ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලීටර් දෙකක එන්ජිම අසාර්ථක “3.5 + CVT” සංයෝජනයට වඩා පහත් ය.
බොහෝ විට, ටීනා 2.3-ලීටර් VQ23DE එන්ජිමක් සමඟ සොයාගත හැකිය. නිහතමානී පරිමාවක් තිබියදීත්, විශාල 3.5 VQ35DE එය අවම වශයෙන් වෙනස් වේ, නමුත් අඩු පොදු වේ.
මෙම එන්ජින් එකක් ලෙස සැලකේ හොඳම එන්ජින්ඔබේ පන්තියේ. නිසි නඩත්තු කිරීමත් සමඟ, සම්පත දැනටමත් කිලෝමීටර 400,000 ඉක්මවා ඇත - සැබෑ "අපේ කාලයේ කෝටිපතියන්". කාල ධාවකය තරමක් විශ්වාසදායක දාම ඇත. ඒවායින් තුනක් ඇත: එක් එක් සිලින්ඩර හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් සම්බන්ධ කරන එක් ප්රධාන සහ දාම දෙකක්. ප්රධාන දාමය සාමාන්යයෙන් 200 දහසකට වඩා වැඩි සම්පතක් ඇත.
අදියර මාරු කරන්නා
මුල් සඳහා මිල
12,529 රූබල්
විශිෂ්ට කම්පනය, බලය, සම්පත් සහ හැකියාවන් ඉහළ නැංවීම. ඒ අතරම, ඒවා ඉතා පහසුවෙන් සකස් කර ඇත, බරින් සැහැල්ලු සහ සංයුක්ත වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය දුෂ්කරතා නොමැතිව නොවේ. මේ අනුව, ශීත ඍතුවේ දී දුර්වල ආරම්භය පේළි හතරේ මෙන් පොදු වේ. 2008 ට පෙර නිපදවන ලද එන්ජින්වල, උත්ප්රේරක ඉතා ඉක්මනින් මිය ගියේය. වගකීම් යටතේ ගැටළුව විසඳා නොතිබුනේ නම් හෝ ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් නොකළේ නම්, පිස්ටන් කාණ්ඩයේ වැඩි ඇඳීම් පිළිබඳ ගැටළු ද විය හැකිය.
එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් වැඩි ය - ඉතා දියුණු නොවන දොඹකර වාතාශ්රය පද්ධතිය සහ විශාල සාමාන්ය සැතපුම්, සහ පිස්ටන් සමූහයේ සැලසුම. නමුත් එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනයේ සිට ප්රතිස්ථාපනය දක්වා ලීටර් කිහිපයක් ඇතුළත පරිභෝජනය කරන්නේ නම්, කරදර විය යුතු නැත. මෙය බෙහෙවින් සාමාන්ය දෙයක් වන අතර, නුදුරු අනාගතයේ දී පරිභෝජනය ඉක්මනින් ප්රගතියක් නොලැබේ. තොරව සුළු උනුසුම් වීම පවා වායු තදබදයඑන්ජිම සාමාන්යයෙන් සමාව දෙයි, ප්රධාන දෙය නම් තෙල් මට්ටම අතපසු නොකිරීම සහ සෑම කිලෝමීටර 10 කට වරක්, උපරිම 15 දහසකට අවම වශයෙන් එය වෙනස් කිරීමයි. අපිරිසිදු තෙල් ඉක්මනින් තෙල් පොම්පය විනාශ කරන අතර කාල යාන්ත්‍රණයේ හිඩැස් තියුනු ලෙස වැඩි කරයි - අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 60-80 දහසකට වරක්වත් මෙහි ගැලපීම අවශ්ය වේ. බරපතල උනුසුම් වීමක් සහිත වාෂ්ප අගුල් වල පෙනුම සිලින්ඩර හිස හෝ කපාට ආවරණයේ විකෘති වීමට හේතු විය හැක.
ඉටිපන්දම් නිතර වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ - ඔබට "ශ්‍රේණිගත කිරීම" මත පදනම් වූ ප්ලැටිනම් ඒවා නොව සාමාන්ය ඒවා භාවිතා කළ හැකිය, නමුත් අවම වශයෙන් සෑම 40 දහසකට වරක්වත් ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. මෙම අවස්ථාවේදී, ජ්වලන මොඩියුල දිගු කාලයක් පවතිනු ඇත, සහ ධාවනය වඩාත් සුමට වන අතර ප්රතිදානය වැඩි වනු ඇත. ස්පාර්ක් ප්ලග් ආදේශ කිරීමට පසුපස පේළියසිලින්ඩර, ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ඉවත් කළ යුතුය, නමුත් ක්රියා පටිපාටිය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා භයානක ලෙස පෙනේ.
එසේම, මෝටර් රථ අභ්යන්තරයේ සුවපහසුව පවත්වා ගැනීම සඳහා, සෑම වසර තුන හතරකට වරක් එන්ජින් සවි කිරීම් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ - එන්ජිම තරමක් කම්පන-පටවා ඇති බැවින් එහි අත්හිටුවීමේ මූලද්රව්යවල ඇඳීම සැලකිය යුතු ය.
කම්පන ද ඉන්ධන සොඬ නළය අතුල්ලමින් Teana විශේෂිත ගැටලුව සමඟ සම්බන්ධ වේ. මෙම ගෑස්කට් සඳහා එන්ජින් මැදිරිය පරීක්ෂා කරන්න. වැදගත් අංගයක්- ගිනි ගැනීම් සිදු වන අතර, බොහෝ විට වම් පසින් පෙට්‍රල් පැටවීම යටතේ පිටාරයට ඇතුල් වීම හේතුවෙන්.
මෙම එන්ජින්වල තෙල් කාන්දු වීම නිතිපතා සිදු වේ: සිලින්ඩර හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදක, ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිං සහ කපාට ආවරණ කාන්දු වීම. මෙම ගැටළුව වාතාශ්රය පද්ධතිය පිරිසිදු කිරීම හා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම මගින් ප්රතිකාර කළ හැකිය, නමුත් ප්රවේශම් වන්න, මෙය එන්ජින් පිස්ටන් සමූහයේ බරපතල ඇඳීම් සහ කඳුළු වල පළමු සංඥාවයි. ඉහළ උත්ප්රේරක ස්ථානගත වී ඇත්නම්, ඒවා බොහෝ විට කඩා වැටෙන අතර පිස්ටන් කාණ්ඩයේ ඇඳීම දැනටමත් බරපතල ය.
ඡායාරූපය: Nissan Teana (J31) "2003-05 පොදුවේ ගත් කල, “සදාකාලික” එන්ජිමට ද දුෂ්කරතා ඇත, එබැවින් “තරුණ” V6 සහිත මෝටර් රථ ද නොබලා ගැනීම වටී. කෙසේ වෙතත්, කොන්ත්රාත් ඒකක තෝරා ගැනීම ඉතා පුළුල් ය, පැරණි එන්ජිමක් සමඟ බරපතල ගැටළු ඇති විට, එය භාවිතා කළ එකක් මිලදී ගැනීම පහසුය හොඳ තත්ත්වයේ- සාර්ථක පිටපතක් සොයා ගැනීමේ සම්භාවිතාව ඉතා ඉහළ ය.
ඉතින් මම එය ගත යුතුද නැද්ද?
මෙම වයසේදී ව්යාපාරික පන්තිය සාමාන්යයෙන් ක්රියාත්මක කිරීමට මිල අධික වේ. නමුත් මෙම අර්ථයෙන් ටීනා සතුටු වේ: ඔබ 2.3 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් මිලට ගන්නේ නම්, අවදානම අවම වේ. ඔව්, හතර-වේගය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය පැහැදිලි අනක්රෝනිකත්වය, නමුත් යුරෝපීය කාර් 2008 වන විට ඔවුන් දැනටමත් හත්-වේග ස්ථාපනය කර ඇත ... නමුත් සෑම දෙයක්ම විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියා කරයි - එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය යන දෙකම.
ඡායාරූපය: Nissan Teana (J31) "2006-08 වඩාත් වේදනාකාරී ස්ථානය- "හොඳම උදාහරණ" වලට වඩා තරමක් වැඩි වියදමකින් ශරීරය තවමත් හොඳ තත්ත්වයේ පවත්වා ගත හැකිය. සිතන්න එපා, යුරෝපීය ආකෘති, ඊටත් වඩා මෑතදී, මෙම ප්රදේශයේ ඊටත් වඩා ගැටළු තිබේ. රේඩියේටර් ග්රිල් මත මුදු සහ තරු කුණු සමග මෝටර් රථ, සහ සමහර විට වඩා වේගවත් හා වඩාත් අප්රසන්න.
බරපතල අවාසි අතර දුර්වල අභ්යන්තර ගුණාත්මකභාවය, මධ්යස්ථ බහුමාධ්ය පද්ධතියක් සහ දුර්වල ලෙස හැසිරවීම ඇතුළත් වේ. සහ අත්හිටුවීම නිතිපතා නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ.
නමුත් ඔබ ගණන් කළහොත්, සියලු අවාසි විශාල ආන්තිකයකින් අතිච්ඡාදනය වේ. විශේෂයෙන්ම ඔබ සියුම් ලෙස හැසිරවීමේ රසඥයෙක් නොවේ නම්, කුඩා මෝටර් රථයක් වැනි ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමට බලවත් මෝටර් රථයක් අවශ්ය නොවේ නම්, වාරික වෙළඳ නාමවල යුරෝපීය ergonomics වලට හුරුවී නැත. ආකෘතියේ සදාකාලික ගැටළුව වන්නේ ටීනාගේ ප්රධාන තරඟකරුවා ඉතා ශක්තිමත් බවය. Toyota Camry ඇත්තෙන්ම සෑම අතින්ම පාහේ වඩා හොඳයි, එකම පන්තියේ ක්‍රීඩා කරයි, සහ එහි වාසි ලැයිස්තුව ඉතා සමාන වේ. ඇත්ත, ටොයොටා හි මිල එකහමාරක් පමණ වැඩි වනු ඇත, එය මිනිසුන්ගේ ආදරයෙන් "ඉන්ධන" වේ. හිතන්න ගොඩක් දේවල් තියෙනවා නේද?
ඔබ සැතපුම් ගණන සමඟ ඔබේ "පළමු" ටීනා මිලදී ගන්නවාද?
11.05.2017
නිසාන් ටීනා- 2003 සිට මේ දක්වා නිෂ්පාදනය කර ඇති මධ්යම ව්යාපාරික පන්තියේ මෝටර් රථයකි. එහි ප්‍රකාශිත පෙනුම, පොහොසත් උපකරණ, හොඳ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය සහ සාධාරණ මිලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ටීනා මෙම කොටසේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන මෝටර් රථවලින් එකක් වන අතර එය කෙම්රි වැනි මාදිලි සඳහා සුදුසු තරඟයක් සපයයි. තවද, මෝටර් රථයේ විශ්වසනීයත්වය සමඟ දේවල් පවතින ආකාරය මෙන්න, සහ සැතපුම් ගණනක් සහිත Nissan Teana 2 තෝරාගැනීමේදී ඔබ අවධානය යොමු කළ යුතු දේ ද්විතියික වෙළෙඳපොළමෙම ලිපිය කියවීමෙන් ඔබ සොයා ගනු ඇත.
පුංචි ඉතිහාසයක්:
Nissan Teana ජපන් භාෂාවෙන් 2002 දී හඳුන්වා දෙන ලදී දේශීය වෙළෙඳපොළසහ Nissan Maxima (J30) අනුප්‍රාප්තිකයා වේ. මෝටර් රථය වේදිකාව මත ඉදිකර ඇත " Nissan FF-L වේදිකාව", විශේෂයෙන් සැලකිලිමත් වන ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථ සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. දක්වා අනුක්රමික එකලස් කිරීමනව නිෂ්පාදන 2004 දී කොරියාවේ ආරම්භ වූ අතර එහිදී ටීනා යන නම යටතේ විකුණනු ලැබේ. Samsung SM5" 2005 දී තායිලන්තයේ රැස්වීම ආරම්භ විය. 2006 දී එය හඳුන්වා දෙන ලදී යාවත්කාලීන අනුවාදයමෝටර් රථ. 2006 වන තෙක්, යුක්රේනය, රුසියාව සහ අනෙකුත් CIS රටවල ආසියාවේ සහ යුරෝපයේ වෙළඳපොළවල පමණක් මෝටර් රථ නිල වශයෙන් අලෙවි කරන ලදී, 2006 දී නිල බෙදාහැරීම් ආරම්භ විය.
2008 දී, දෙවන පරම්පරාවේ Nissan Teana බීජිං හිදී, සංකල්පය මත පදනම්ව ආරම්භ විය. නිසාන් ඉන්ටිමා"සහ වේදිකාව මත ගොඩනගා ඇත" නිසාන් ඩී" වසරකට පසුව, පළමු මෝටර් රථය වෙළඳපොලේ දර්ශනය විය රුසියානු එකලස් කිරීම. 2011 දී, Teana හි පළමු ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අනුවාදය නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් විය. බාහිරව, මෝටර් රථය පාහේ නොවෙනස්ව පවතී, තාක්ෂණික කොටසෙහි ප්රධාන වෙනස්කම් සිදු විය. දෙවන පරම්පරාවේ ටීනා නිකුත් කිරීම 2014 දක්වා පැවතුනි. එම වසරේම, තෙවන පරම්පරාවේ Nissan Teana හි මංගල දර්ශනය ජපානයේ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදු වූ අතර එහි නිෂ්පාදනය අද දක්වාම පවතී.
Nissan Teana 2 හි දුර්වලතා සහ අවාසි සැතපුම් සමඟ
ශරීරයේ තීන්ත වැඩ තරමක් සියුම් ය, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, තීන්ත මත ඇති සුළු බලපෑම් වලින් පවා චිප්ස් සහ සීරීම් පෙනේ. බොහෝ විට, හුඩ් චිපින් වලට ගොදුරු වේ, බොහෝ පිටපත් වල එය එහි මුල් තීන්තවල නොමැත. ශරීරයේ ලෝහයේ ගුණාත්මකභාවය සම්බන්ධයෙන්, එය අපගේ මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ, විශේෂයෙන් චිප්ස් ඇති ස්ථානවල සැලකිය යුතු ලෙස දුක් විඳිනවා. විඛාදනයට වඩාත්ම සංවේදී වන්නේ හුඩ්, කඳ පියන, දොරවල්වල ඉහළ සහ පහළ දාර, ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් සහ රෝද ආරුක්කු ය.
පෙර-ප්රතිනිර්මාණ අනුවාද මත විශේෂ අවධානයමැහුම් සහ කඳ බිම, මෝටර් රථයට යටින් සහ අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය අවශ්ය වේ ( මලකඩ වලින් වැසී ඇත).ක්‍රෝම් ශරීර මූලද්‍රව්‍ය ඒවායේ කල්පැවැත්ම සඳහා ප්‍රසිද්ධ නැත ( වළාකුළු සහ විඛාදනයට පත් වේ) එසේම, අවුරුදු 6 ට වඩා පැරණි මෝටර් රථවල ඉදිරිපස දෘෂ්ටි වලාකුළු බවට පත් වීමට පටන් ගනී ( දෘෂ්ටි විද්යාවේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, එය මත ආරක්ෂිත චිත්රපටයක් ඇලවීම) දුර්වල කරුණු ඇතුළත් වේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් (ක්ෂණික උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් හේතුවෙන් ඉක්මනින් චිප්ස් සහ සීරීම්, ඉරිතැලීම් වලින් ආවරණය වේ) සහ දොර හැන්ඩ්ල් ( දොර කැටි වූ විට, හසුරුව කැඩීම අපහසු නොවනු ඇත).
එන්ජින්
Nissan Teana 2 සමන්විත වූයේ ගැසොලින් එන්ජින් වලින් පමණි - 2.5 පේළි හතරක් (167 hp) සහ 2.5 (182 hp) සහ 3.5 (249 hp) V-හැඩැති හයක්. සියලුම බල ඒකක තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් V6 එන්ජින් වැඩි අවධානයක් ලැබිය යුතුය, මන්ද ඒවා පසුගිය දශකය තුළ වඩාත්ම සාර්ථක ඒවා ලෙස සැලකේ. V6 එන්ජින්වල ප්‍රකාශිත සේවා කාලය කිලෝමීටර 300-350 දහසක් වන නමුත්, මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි, නිසි නඩත්තු කිරීම සහ නිවැරදි මෙහෙයුමමෝටර්, තොරව නැවත සකස් කිරීම, 500,000 km දක්වා පැවතිය හැක. අයිතිකරුවන් මුහුණ දෙන ප්රධාන ගැටළු බොහෝ විට සම්බන්ධ වන්නේ බල ඒකකය සමඟ නොව එහි ඇමුණුම් සමඟ ය. ඉතින්, උදාහරණයක් ලෙස, in ශීත කාලයඋත්ප්රේරකවල අස්ථාවරත්වය හේතුවෙන් එන්ජිමේ සීතල ආරම්භයේ ගැටළු තිබේ. උත්ප්රේරක ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ප්රමාද කිරීමේ තේරුමක් නැත, මන්ද ඒවා විනාශ වූ විට සෙරමික් අංශු සිලින්ඩරයට ඇතුළු වන අතර පිස්ටනයේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
වඩාත්ම එකකි ගැටළු සහිත ප්රදේශතෙල් පොම්පය වේ, එහි සම්පත කලාතුරකින් කිලෝමීටර 100-120 දහසක් ඉක්මවයි අකාලයේ ප්රතිස්ථාපනයතෙල් ගැටලුව කිලෝමීටර 60,000 ක් පමණ විය හැකිය. පොම්පයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 10-15 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ ( විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථය නගර මාදිලියේ ධාවනය කරන්නේ නම්) නිල සේවාව මිල අධික ස්ථාපනය නිර්දේශ කරයි ඉරිඩියම් ස්පාර්ක් ප්ලග්, නමුත් මෙය තේරුමක් නැත, මන්ද ඒවා සාමාන්ය ඒවාට වඩා වැඩි කාලයක් නොපවතින බැවිනි. 3.5 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට එන්ජින් සවි කිරීම් (සෑම කිලෝමීටර 40-50 දහසකටම) නිතර වෙනස් කිරීමට සිදු වන අතර, 2.5 එන්ජිමක් ඇති මෝටර් රථ හිමිකරුවන් සෑම කිලෝමීටර 150-200 දහසකට වරක් මෙම ක්රියා පටිපාටිය සිදු කරයි. මෙම මෝටර සවි කර ඇත දාම ධාවකයකාල පටිය, රීතියක් ලෙස, මෙම ඒකකයට කිලෝමීටර 170-200 දහසක් දක්වා මැදිහත්වීමක් අවශ්ය නොවේ ( දාම සහ ආතති ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ).
දුර්වලම බල ඒකකය 2.5 වඩා බලවත් ඒකක වලට වඩා අඩු කල්පැවැත්මකි ( ප්රාග්ධනයට සම්පත් කිලෝමීටර් 250-300 දහසකි) මෙම එන්ජිමේ පොදු අවාසි අතර කාල දාමවල කෙටි ආයු කාලය, ෆේස් ෂිෆ්ටර් සහ තෙල් පොම්පය කිලෝමීටර 120-150 දහසකින් පසු අසමත් වේ. පිස්ටන් කණ්ඩායමඉහළ සැතපුම් ගණනකදී එය කෝක් කිරීමට ගොදුරු වේ, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම තෙල් අනුභව කිරීමට පටන් ගනී.
සිට පොදු ලක්ෂණසියලුම එන්ජින් වලින්, කිලෝමීටර 120-150 දහසකට පසු සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට් හරහා තෙල් කාන්දුවීම් සටහන් කළ හැකිය, තෙල් පරිභෝජනය වැඩිවේ ( පිස්ටන් මුදු ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ) එසේම, එන්ජින් හයිඩ්රොලික් වන්දි වලින් සමන්විත නොවන බවත් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 70-90 දහසකට වරක් කපාට ගැලපීම අවශ්ය බවත් යමෙකු සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මත නම් අක්රිය වේගයඑන්ජිම ඇනහිටීමට පටන් ගත් අතර, ඉන්ජෙක්ටර් සහ තෙරපුම් කපාටය සේදීම අවශ්ය වේ. මෙය ගැටළුව විසඳා නොගන්නේ නම්, ඔබට එන්ජින් පාලන ඒකකය නැවත පණගැන්වීමට සිදුවනු ඇත. සියලුම බල ඒකක අධික උනුසුම් වීමට බිය වේ, විශාල කරදර වළක්වා ගැනීම සඳහා, බොහෝ ප්‍රවීණයන් සෑම කිලෝමීටර 50-60 දහසකටම තාප ස්ථාය වෙනස් කිරීම නිර්දේශ කරයි ( කිලෝමීටර 80,000 දක්වා දුර ධාවනයේදී අසමත් වේ) සහ වසරකට 1-2 වතාවක් රේඩියේටර් ෆ්ලෂ් කරන්න. පෙර-ප්රතිනිර්මාණය කිරීමේ ආකෘතිවලදී, එන්ජින් සංවේදක, ලැම්ඩා සංවේදක සහ උෂ්ණත්ව සංවේදක විශේෂ අවධානයක් අවශ්ය වේ රැහැන් හානි ද පොදු වේ. රේඩියේටර් පංකා ගැටළු සහිත ප්‍රදේශවලින් එකක් ලෙස සැලකේ: ඒවායේ ෙබයාරිං සහ විදුලි ධාවකයන් දෙකම අසමත් වේ, එබැවින් මිලදී ගැනීමේදී ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. 
සම්ප්රේෂණය
Nissan Teana 2 පමණක් සන්නද්ධ විය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ CVT සම්ප්රේෂණ - අඛණ්ඩව විචල්ය විචල්ය Jatco JF011E, Jatco JF016E සහ JF010E. සම්ප්රේෂණය සඳහා දිගු සේවා කාලය ඔබ ගණන් නොගත යුතුය, මන්ද එහි සේවා කාලය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර 150-170 දහසක් වන බැවින් සන්නාමගත ලිහිසි තෙල් නිතිපතා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පවා උපකාරී නොවේ. අළුත්වැඩියා කිරීම සම්ප්‍රේෂණයේ ආයු කාලය කෙටියෙන් දිගු කරයි, එබැවින් බොහෝ ප්‍රවීණයන් වහාම සම්ප්රේෂණය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට නිර්දේශ කරයි. බොහෝ විට, පශ්චාත් ප්රතිනිර්මාණ වාහනවල හිමිකරුවන් CVT අක්‍රමිකතා වලට මුහුණ දෙයි. කාරණය වන්නේ නිෂ්පාදකයා හඳුන්වා දීමයි සැලසුම් වෙනස්කම්රේඩියේටර් තුනෙන් එකක් ඉවත් කිරීමෙන් පෙට්ටි සිසිලන පද්ධතියට ඇතුල් කරන්න, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, දිගු බරක් යටතේ ඒකකය අධික ලෙස රත් වේ. පෙට්ටිය අධික ලෙස රත් වූ මෝටර් රථවල, කවදාද අධික වේගයඑන්ජිම, ත්වරණය වන විට සම්ප්රේෂණය කෑගසයි.
පෙට්ටියේ තෙල් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය, එසේ නොමැති නම් නොමේරූ ඇඳුම් තෙල් පොම්පයසහ කපාට බොඩි plungers නොවැළැක්විය හැකිය. බොහෝ විට, කිලෝමීටර 100,000 ක දුරක් ධාවනය කිරීමට පෙර, අයිතිකරුවන් "ආලෝකය" කිරීමට කැමති මෝටර් රථ මත, තීරය වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. සියලුම රෝද ධාවන අනුවාද සඳහා, සීමිත සම්පතක් සහිත ඒකක ගණනට ඩ්‍රයිව් ක්ලච් එකතු කරනු ලැබේ. පසුපස රෝද, ගිම්හානයේදී නිතර අයිස් ධාවනය හෝ "රේසිං" හරහා පුළුස්සා දැමිය හැකිය. ක්ලච් එක ආදේශ කිරීම සඳහා ඔබට 600-800 USD ගෙවිය යුතුය.
Nissan Teana 2 චැසියේ ගැටළු සහිත ප්‍රදේශ සහ සැතපුම් සහිත අඩුපාඩු
Nissan Teana 2 අත්හිටුවීම ස්වාධීන, සංකීර්ණ නිර්මාණ විසඳුම් නොමැතිව: ඉදිරිපස - MacPherson strut, පසුපස - බහු-සබැඳිය. අපි එහි විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එහි සරලත්වය තිබියදීත්, යුවලක් දුර්වල ස්ථානඔවුන් තවමත් එහි සිටිති. බොහෝ විට, ස්ථායීකාරකයේ නූල් සහ පඳුරු සෑම කිලෝමීටර 20-30 දහසකට වරක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සෑම කිලෝමීටර 40-60 දහසකට වරක්, ටයි දණ්ඩේ කෙළවර තමන්ටම මතක් කර දෙයි. කිලෝමීටර 80-100,000 ක දුරක් ගමන් කිරීමේදී, මෙම කාලය වන විට ඒවා අසාර්ථක වන බැවින් වඩාත් බරපතල වියදම් අවශ්ය වනු ඇත. බෝල සන්ධි, සුක්කානම් දඬු, ඉදිරිපස පාලන අත් බුෂිං සහ පසුපස අත්හිටුවීමේ අත්. කම්පන අවශෝෂක, ආධාරක සහ රෝද ෙබයාරිංකිලෝමීටර 150,000 ක් දක්වා පැවතිය හැකිය.
මෝටර් රථයක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී, රෝද පෙළගැස්ම නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ, මන්ද ටීන්හි එය නිතිපතා නොමඟ යයි ( සෑම කිලෝමීටර 10-15 දහසකට වරක් පරීක්ෂා කරන්න).සුක්කානම් යාන්ත්‍රණයේදී, බල සුක්කානම් යාන්ත්‍රණය බොහෝ විට කරදර කරයි. ගැටලුව වන්නේ හෝස් එකයි අධි පීඩනයපිටාර බහුවිධයට ආසන්නව පිහිටා ඇත, අධික උනුසුම් වීම නිසා එය ඉරිතලා කාන්දු වීමට පටන් ගනී ( සාමාන්යයෙන් හෝස් එකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඩොලර් 200-250 කි.) සුක්කානම් රාක්කය පිළිබඳ පැමිණිලි ද තිබේ; රාක්කයේ ගැටළු කිලෝමීටර 70-80 දහසකින් ආරම්භ විය හැකිය. අසමාන මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී පැල්ලම් සහ තට්ටු කිරීම් පෙනේ).තිරිංග පද්ධතිය සාමාන්යයෙන් විශ්වාසදායකය, සියලුම රෝද සහිත වාහන හැර. වැඩි ඇඳුම්ඉදිරිපස තිරිංග හෝස්.
සැලෝන්
Nissan Teana හි අභ්යන්තර නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය මෝටර් රථයේ පන්තියට බෙහෙවින් අනුරූප නොවේ. ඉරා දැමූ රියදුරු අසුන ඒ වෙනුවට රීතියක්, ව්‍යතිරේකයකට වඩා, සහ මැහුම් වල නූල් පවා ඉහළ සැතපුම් ගණනක් සමඟ වචනාර්ථයෙන් රිංගා යයි. කිලෝමීටර 100,000 ට ආසන්නව, සුක්කානම මත සීරීම් පෙනේ. සුක්කානම් රෝදයට ළඟා වීමේ ගැලපීම් සහ ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියේ ඒකවර්ණ සංදර්ශකය නොමැති වීම ද කලකිරෙන සුළුය. මූලික සැකසුම්, මීට වසර 10 කට පෙර Opel හි එකම එක ස්ථාපනය කරන ලදී. හොඳයි, ධ්වනි විද්යාවේ සහ ශබ්ද පරිවාරකයේ ශබ්දයේ ගුණාත්මකභාවය ප්‍රසන්න පුදුමයට කරුණක් වූ නමුත් තවමත් යුරෝපීය මාදිලිවල වාරික මට්ටමට ළඟා නොවේ. විදුලිය සමඟ ගැටළු ද ඇත; බොහෝ විට, හිමිකරුවන් බල කවුළු පාලන ඒකකයේ අසාර්ථකත්වය, අක්‍රමිකතා ගැන පැමිණිලි කරයි බහුමාධ්ය පද්ධතිය, දෝෂ ඇතිවීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ දේශගුණික පද්ධතිය. බොහෝ අවස්ථාවලදී, ගැටළු නිරාකරණය කිරීම සඳහා ඒකක ප්රබෝධමත් කිරීම අවශ්ය වේ. කිලෝමීටර 150,000 ක් හෝ ඊට වැඩි දුරක් සහිත මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීමේදී, බාහිර ශබ්ද තිබේ නම්, එය ඉක්මනින් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. 
ප්රතිඵලය:
සුවපහසුව, හොඳ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ සහ ඉදිරිපත් කළ හැකි පෙනුමට අමතරව, Nissan Teana 2 පිළිගත හැකි විශ්වසනීයත්වය ද පුරසාරම් දොඩයි. ඔබ මෙම මෝටර් රථය සමඟ සංසන්දනය කළහොත් යුරෝපීය තරඟකරුවන්, පසුව, බොහෝ ආකාරවලින් එය Mercedes, Audi සහ BMW වැනි සන්නාමයන්ට අහිමි වේ, නමුත් මෙය නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා කිරීමේ අඩු පිරිවැය මගින් වන්දි ගෙවීමට වඩා වැඩි ය.
වාසි:
- සුවපහසු අත්හිටුවීම.
- ඉඩකඩ සහිත අභ්යන්තරය.
- නඩත්තු කිරීමේ අඩු පිරිවැය.
අඩුපාඩු:
- දුර්වල තීන්ත වැඩ.
- නිම කිරීමේ ද්රව්යවල ගුණාත්මකභාවය මෝටර් රථයේ පන්තියට අනුරූප නොවේ.
- පවතින එකම සම්ප්රේෂණය CVT ය.
ඔබ එවැනි මෝටර් රථයක හිමිකරු නම්, කරුණාකර ඔබේ හැඟීම් බෙදාගන්න, සමහර විට අපගේ පාඨකයන් විශ්වාසදායක මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නා විට ඔබේ සමාලෝචනය ප්රධාන වනු ඇත.
ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නාගරික මධ්යම ප්රමාණයේ සෙඩාන් 2003 දී ලොවට දර්ශනය වූ අතර එය මාදිලි දෙකක් වන සෙෆිරෝ සහ ලෝරල් ප්රතිස්ථාපනය කළේය. Nissan Teana වහාම රුසියානු අය ඇතුළු ගැනුම්කරුවන් සමඟ ගෙදරට පහර දුන්නේය. අද දක්වාම, ද්විතියික වෙළඳපොලේ විකුණුම් පවතී හොඳ මට්ටම. එහි ඉතිහාසය පුරාවට, ආකෘතියට පළමු සහ දෙවන පරම්පරාවේ උපත් තුනක් සහ නවීකරණයන් දෙකක් තිබුණි. දැනටමත් දෙවන අවතාරයේ දී, මෝටර් රථය ව්යාපාරික පන්තියට මාරු කර ඇති අතර, ඒ වෙනුවට, D සහ E-පන්තිය අතර අතරමැදි ස්ථානයක් ඇත. Premium Nissan Maxima හි පූර්වගාමියා වෙතින් J කේත රේඛාවක් ලැබුණු අතර එය 30 න් අවසන් විය.
දැඩි සුඛෝපභෝගීත්වය ඒකාබද්ධ කිරීමේ අදහස, උපරිම සුවපහසුව, බලය, ගුණාත්මකභාවය, සුවිශේෂී ආරක්ෂාව, කුඩාම තොරතුරු දක්වා සවිස්තරාත්මකව අවධානය යොමු කිරීම සහ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල ගතිකත්වය, ප්‍රියජනක ප්‍රතිමූර්තියක් ලැබී ඇත. ඊට අමතරව, නිර්දෝෂී ශබ්ද පරිවරණය, සුමට සවාරිය, විශිෂ්ට හැසිරවීම, මිල අධික නිමාව සහ පුළුල් පරාසයක ක්රියාකාරිත්වය Nissan Teana හි සුවිශේෂී ලක්ෂණ වේ.
1 වන පරම්පරාව (02.2003 - 01.2008)
අවධානය! ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සරල ක්රමයක් සොයාගෙන ඇත! මාව විශ්වාස නැද්ද? වසර 15 ක පළපුරුද්දක් ඇති මෝටර් රථ කාර්මිකයෙකු ද ඔහු එය උත්සාහ කරන තුරු එය විශ්වාස කළේ නැත. දැන් ඔහු පෙට්‍රල් සඳහා වසරකට රුබල් 35,000 ක් ඉතිරි කරයි!
J31 මෝටර් රථවල පළමු උපත 2003 සිට 2008 දක්වා වසර 5 ක් පැවති අතර ජපානයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. පළමු වසර දෙක තුළ මෝටර් රථය රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ ඉදිරිපත් නොකළේය. 2005 නැවත සකස් කරන ලද අනුවාදය නිල වශයෙන් ඇතුල් වී ඇත රුසියානු වෙළෙඳපොළදෙසැම්බරයේ එන්ජින් තුනක් සමඟ - අශ්වයන් 136 ක් සහ සිලින්ඩර හයක සිලින්ඩර දෙකක් (ඡායාරූපයේ), එහි පරිමාව ලීටර් 2.3 ක් වන අතර, 173 hp නිපදවයි. සහ 3.5 l 245 ශක්තිමත්.
ඇත්ත වශයෙන්ම, එවැනි ස්කන්ධයක් (කිලෝ ග්රෑම් 1456 ක්) සමඟ ලීටර් දෙකක් ප්රමාණවත් නොවේ, එබැවින් එම වසරවලදී දරුවාට මධ්යම කළමනාකරුවන් සඳහා ආයතනික සහ පුද්ගලික වාහනයක භූමිකාව ලැබුණි. බල ඒකකය 3.5 අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණ XTRONIC CVT-M6 සමඟ යුගල කර ඇත, එය අතින් ස්ථාවර ගියර් හයකට මාරු කළ හැකිය.
අනෙක් දෙක 4-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ. සාරාංශගත කිරීම සඳහා, අපට පැවසිය හැක්කේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය දොර පහේ ආසන පහේ ව්යාපාරික සෙඩාන් ආරම්භයේදීම දැනටමත් පිළිගැනීමක් ලබා ඇති අතර ජනප්‍රියත්වය ලබාගෙන, විකුණුම් පෙන්නුම් කරන අතර මෙය හොඳම සමාලෝචනයයි.
2වන පරම්පරාව (2008 පෙබරවාරි - 2011 අගෝස්තු)
රුසියාව පළමු රට බවට පත් විය නිල විකුණුම්දෙවැනි පරම්පරාව නිසාන්ටීනා - J32. නිෂ්පාදකයාගේ සැලසුම් කෙතරම් අභිලාෂකාමී සහ වික්‍රමාන්විතද යත්, සියලුම රෝද ධාවකය ඇතුළුව ටිම් මට්ටම්වල ධනය විශ්මයජනකයි. ඉංජිනේරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කළ අතර, පළමු අවතාරයේ කැපී පෙනෙන ශරීරය පදනමක් ලෙස ගෙන, අලංකාරය සහ අලංකාරය එක් කළහ.
නව Nissan D වේදිකාව වැඩිදියුණු කළ ධාවන තත්ත්වය, හැසිරවීම සහ ආරක්ෂාව සපයයි. අභ්යන්තරය සුවපහසුව සහ පහසුව සඳහා වැඩි දියුණු කර ඇත - පිටතින් ඊටත් වඩා අඩු ශබ්දයක්, හිසට ඉහලින් වැඩි ඉඩක්, පැති සහ කකුල් සඳහා. පුළුල් තේරීමක් සහ 4WD ලබා ගැනීමේ හැකියාව සමඟ, E-කොටස සඳහා මිල බෙහෙවින් පිළිගත හැකිය.
දැන් ආවරණය යටතේ 182 සහ 249 hp බලයක් සහිත 2.5 හෝ 3.5 පෙට්‍රල් V6 එන්ජිමක් ඇත. 
හයට අමතරව, සියලුම රෝද ධාවන පිරිවිතරයක් ඇත, එය මෝටරයකින් සමන්විත වේ - ඉන්ලයින් හතර 2.5 (170 hp). සියලුම අනුවාද නව CVT පද්ධතියක් සමඟ පැමිණේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය XTRONIC CVT සම්ප්රේෂණ වෙනස්කම්.
2වන පරම්පරාව වෙනස් කරයි (09.2011 - 02.2014)
එහි ප්රතිඵලය Nissan facelift 2011 සැප්තැම්බර් මාසයේදී, J32 විසින් 2වන පරම්පරාවේ 4WD මෝටර් රථය X-Trail හි සියලුම මාදිලියේ 4×4 සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය වෙත ගෙන එන ලද අතර, එමඟින් මාර්ගයේ විශ්වාසය එක් කරන ලදී.
කරුණාව, වංශවත් බව සහ ක්රීඩාව එකතු කරන සමහර මෝස්තර සැරසිලි විසඳුම් එකතු කිරීමත් සමග පෙනුම ප්රායෝගිකව ඉදිරිපස රෝද ධාවන වින්යාසය හා සමාන වේ. රුසියාව සඳහා, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි Nissan බලාගාරයේ රැස්වීම සංවිධානය කරන ලදී.
3 වන පරම්පරාව (03.2014 - 05.2016 රුසියානු සමූහාණ්ඩුව සඳහා, ජපානය සඳහා 2017 දක්වා)
Nissan Tiana තුන්වන උපත ලැබූ අතර 2014 මාර්තු මාසයේදී L33 නිකුත් කරන ලදී. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට සැලකිය යුතු වෙනස්කම් සිදුවී ඇත - සියල්ල පරිපූර්ණත්වයට ගෙන ඇත හොඳම ගුණාංග, ආන්තිකය සමඟ අපේක්ෂාවන් අපේක්ෂා කිරීම සහ අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගැනීම. නිසාන් විසින් සිය තරඟකරුවන්ට වඩා අඩු මිලකට සංකීර්ණ, සිත්ගන්නාසුළු, නීරස නොවන මෝස්තරයක් සහිත චාම් සුඛෝපභෝගී, නියෝජිත මෝටර් රථයක් ඉදිරිපත් කළේය. 
නව අවතාරය තුළ, සෑම පේළියක්ම නිර්දෝෂී ය, එහිදී සෑම දෙයක්ම සුසංයෝගීව ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර වඩාත්ම භාවිතා කරමින් සුවිශේෂී රසයක් ඇත. නවීන තාක්ෂණයන්, සහ ප්රමාණ ව්යාපාර ප්රමිතීන්ට ගෙන එනු ලැබේ. මීට අමතරව, L33 එහි කොටසෙහි කුඩාම හැරවුම් කවය ඇත - මීටර් 5.7.
රුසියානු නිසාන් මෝටර් රථ අලෙවිකරුවන් ගැනුම්කරුට හුරුපුරුදු බලාගාර දෙකක් පිරිනමයි - 173 hp බලයක් සහිත 2.5 පේළි හතරක්. සියලුම ටිම් මට්ටම් සහ V6 3.5 අශ්වයන් 249ක් සමඟ ඉහළ-අන්ත Premium සහ Premium Plus පිරිවිතරයන් මත. ගෑස් දුර ප්රමාණය අනුව ඒකක දෙකම වැඩිදියුණු කර ඇත. ඒකක දෙකේම සම්ප්රේෂණය CVT වේ.
ස්ථාපනය කර ඇති එන්ජින් මොනවාද?
පරිමාව අනුව බලාගාරයඔබට වාහනයේ මිල තීරණය කළ හැකිය. ඝන ධාරිතාව වැඩි වන තරමට අශ්වයා විශාල හා බර වැඩි වේ. ඒ අනුව, නිෂ්පාදකයින් මිලට මෝටරය ගැලපීමට උත්සාහ කරයි. පිරිවැය සහ කීර්තිය වැඩි වන තරමට එන්ජිම ශක්තිමත් වන අතර ලීටර් වැඩි වේ. මේ අනුව, Nissan Teana එන්ජිමේ ඝන ධාරිතාව 2.0 සිට 3.5 දක්වා වන අතර එය 136 සිට 252 hp දක්වා නිපදවයි.
කුමන එන්ජින් වඩාත් ජනප්රියද?
L33 හි වඩාත්ම ජනප්රිය ඒකකය වූයේ එහි බලය 172 hp නිසා පාදක 2.5 ලීටර් ය. එය ප්‍රමාණවත්ය, කිසිදු සම්මුතියක් නැත - සහ මිල ටැගය විශිෂ්ට වන අතර ක්රියාත්මක වන විට එකම ගතිකතාවයන් සහ විශිෂ්ට ගුණාත්මකභාවය, සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 3.5 ට වඩා අඩුය.
අපගේ සගයන් අතර J32 ද ඉල්ලුමක් පවතී. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ බොහෝ දීමනා සහ දෙවන පරම්පරාවේ යන්ත්‍ර රාශියක් ඇත. උපරිම තේරීම තවමත් ලීටර් 2.5 අතර වේ, නමුත් වඩා බලවත් ලීටර් 3.5 ද විශාල ප්‍රමාණවලින් ලබා ගත හැකි අතර එමඟින් ඉල්ලුම පවතින බව පෙන්නුම් කරයි. 
J31 සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විකුණුම් වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් පැමිණියේ ලීටර් 2.3 කින් වන අතර දළ වශයෙන් සමාන තේරීමක් ලීටර් 2 සහ 3.5 අතර විය.
මෝටර් රථයක් තෝරා ගැනීමට කුමන ඒකකය
ටීනාගේ සියලුම සිලින්ඩර හය එන්ජින් සාර්ථකයි. වාහනය භාවිතා කළේ කෙසේද, කොහේද සහ කොපමණ කාලයක්ද යන්න වැදගත් වේ. විශ්වසනීය, බලවත් සහ ආර්ථික VQ ශ්රේණි 25 35. ඔවුන්ගේ සේවා කාලය කිලෝමීටර් 350 දහසකි. වානිජ වාහන වලින් ආසන්න වශයෙන් 70% ක් 2.5 ක් වන අතර 20% ක් ලීටර් 3.5 කි. ගැසොලින් 4-සිලින්ඩර දෙකක-ලීටර් QR-ශ්රේණි - ඉතා දුර්ලභයි, නමුත් ඔබ එකක් සොයාගෙන එය මිලදී ගැනීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔබේ අවසාන තීරණය ඉතා ප්රවේශමෙන් හා විවේචනාත්මකව ප්රවේශ කරන්න.
බොහෝ විට, මේවා හිටපු ආයතනික අශ්වයන් වන අතර ඒවා “වලිගය සහ මේන් යන දෙකෙහිම” භාවිතා කරන ලද අතර රුසියානු මානසිකත්වයේ සුවිශේෂත්වය සමඟ සේවය කරන ලදී - මගේ දෙයක් නොවේ, කමක් නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට මිලදී ගෙන ස්ථාපනය කළ හැකිය ගිවිසුම් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම. පැරණි ඒකකයක් නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම යාන්ත්‍රණය ඉවත් කිරීම ඇතුළත් වේ, එබැවින් ඔබට එවැනි කුසලතා නොමැති නම් මෙය කිරීමට උත්සාහ නොකරන්න.
රුසියාවේ මෙහෙයුම් විශේෂාංග
ජපන් හදවතට අනතුරක් අඩු ගුණාත්මක ගැසොලින්. එහි භාවිතය වහාම උනුසුම් වීම හා බිඳවැටීමට හේතු වේ. ඔක්සිජන් සංවේදක. වායු සමීකරණ ධාවනය සමඟ රථවාහන තදබදයක් තුළ රිය පැදවීමේදී, තිරිංග නිරන්තරයෙන් මන්දගාමී ධාවනය මගින් ප්රතිස්ථාපනය කරන විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි උෂ්ණත්වය වේගයෙන් ඉහළ යාමට පටන් ගනී. මෙයින් අදහස් කරන්නේ රේඩියේටර් පැණි වද අවහිර වී ඇති අතර හදිසි පිරිසිදු කිරීමක් අවශ්ය බවයි. එකම හේතුව නිසා හෝ අඩු ඔක්ටේන් අංකයක් (95 වෙනුවට 92) සමඟ ඉන්ධන පිරවීමේදී එන්ජිමට තට්ටු කිරීමක් දිස්වේ. 
මාර්ග තදබදය සහ CVT මත රිය පැදවීම නරක බලපෑමක් ඇති කරයි. මත අඩු වේගයන්ඔහුට අධික ලෙස ඉහළින් වැඩ කිරීමට සිදුවේ ගියර් අනුපාතය, පටිය දිරාපත් වන අතර තවදුරටත් තෙල් සාගින්න සහ යාන්ත්‍රණය බිඳවැටීමට තුඩු දෙයි, එය අලුත්වැඩියා කිරීමට ඩොලර් 2,500 ක් වැය වේ. එය වළක්වා ගත හැකි විට වියදම් කිරීමට ඔබව නිරාවරණය නොකරන්න. ඔබට කම්පනයක් දැනුණු වහාම වෙනස් වන්න සම්ප්රේෂණ තෙල්සහ පෙරහන්. ප්රමාණවත් රිය පැදවීම සහ නිතිපතා තෙල් වෙනස් කිරීමත් සමඟ, මෙම මාදිලියේ CVTs කිලෝමීටර් 200,000 ක් නිර්භීතව සේවය කරනු ඇත.
මාර්ගවල දුර්වල ගුණාත්මක භාවය සහ බාධක සහ වේග ගැටීම් සහිත බම්පරය නිතර නිතර සම්බන්ධ කිරීම එන්ජිමේ ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂාව බිඳ දමයි - පරාගධානි.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පැටලෙමින් පවතී. සමහර විට ඕනෑම බල ඒකකයක වඩාත් පොදු අක්‍රියතාව වයස, වින්යාසය, ගමන් කළ කිලෝමීටර් සහ තත්වය නොසලකා සිදු වේ. ත්‍රිත්ව යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ සිලින්ඩරවල අසමාන ක්‍රියාකාරිත්වයයි වැඩ කරන මිශ්රණයකුටිය තුළ දැවී නොයයි, ප්‍රමාදයකින් දැල්වෙයි හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී නොයයි. "රෝගයේ" එක් ලකුණක් පෙනෙන්නට තිබේ නම්, ඔබ වහාම රෝග විනිශ්චය සහ ප්රතිකාර සඳහා කාර්මිකයෙකු වෙත යා යුතුය.
- ක්රියා විරහිතව, එන්ජිම ගැස්සී සෙලවේ. සමහර විට එය සුක්කානම වෙත සම්ප්රේෂණය වන තරමට ශක්තිමත් වේ.
- රිය පැදවීමේදී, බලය අඩුවීම, ත්වරණයේදී ජර්ක් සහ වායුව එබීමේදී ඩිප්ස් පෙනේ. චෙක් ලයිට් එක පත්තු වෙනවා.
- පිටාර නලයෙන් ශබ්දය
Nissan Teana J32 ලීටර් 2.5 එන්ජිමක්, ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ CVT නිෂ්පාදකයාගේ අවශ්‍යතා අනුව කාලෝචිත නඩත්තු කිරීම අවශ්ය වේ.
නඩත්තු කටයුතු සිදු කළ යුත්තේ කවදාද?
රෙගුලාසි වලට අනුව, NISSAN TEANA J32 2.5 හි සියලුම රෝද ධාවනය සමඟ නඩත්තු කිරීම සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් හෝ සෑම මාස 12 කට වරක් සිදු කළ යුතුය. කාර්යයේ විෂය පථය සහ, ඒ අනුව, NISSAN TEANA J32 සඳහා සේවා පිරිවැය සැතපුම් ගණන මත රඳා පවතී.
අපි අලෙවි නියෝජිත මධ්‍යස්ථානවලට වඩා වැඩි යමක් කරන්නෙමු!
දෛනික කටයුතු සිදු කරන විට නඩත්තු NISSAN TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT අනිවාර්ය (නිෂ්පාදකයාට අවශ්ය පරිදි) හැර, එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම හෝ තිරිංග තරලය, අපි අතිරේක පිරිනමයි. උදාහරණයක් ලෙස, ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම සහ ඉන්ධන පද්ධතිය, රෝද පෙළගැස්වීමේ පරාමිතීන් පරීක්ෂා කිරීම, ආදිය. Nissan Teana J32 නඩත්තු කිරීම මුල් අමතර කොටස් සහ තෙල් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.
ඔබ ඇපකරයෙන් ඉවත් නොකෙරේ!
නීතිය අනුව, ඔබ සහතික කළ මධ්‍යස්ථානයක (TECHNOVILLE ඇතුළුව) නියමිත නඩත්තු කටයුතු සිදු කරන්නේ නම්, වගකීම් සහතිකයෙන් ඉවත් කිරීමට ඔබට අයිතියක් නැත.
මෙය එසේ වන්නේ මන්දැයි මෙම ලිපිය විස්තරාත්මකව විස්තර කරයි (සබැඳි සමඟ රෙගුලාසිසහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ ලිපි). ඒ අතරම, සමාන සේවාවක් සඳහා NISSAN සේවාව TEANA J32 2.5 V6 2WD CVT අපේ සේවා මධ්යස්ථානයඔබ ගොඩක් ගෙවනු ඇත අඩු මිලගුණාත්මකභාවය නැති නොවී.
ආකෘතියේ අත්සන ලක්ෂණය වන්නේ නැගී එන පාදයක් සහිත ඉදිරිපස මගී ආසනයයි. මුළු ඡායාරූප රූගත කිරීම
නව "නිසාන් ටීනා" රුසියාවේ පෙනී සිටියේය
මෙම මාදිලියේ නිල මංගල දර්ශනය මීට මාසයකට පෙර බීජිං මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පැවැත්විණි. දැන් පළමු මෝටර් රථ දැනටමත් රුසියානු අලෙවිකරුවන් තුළ පෙනී සිට ඇත. මේ අනුව, දෙවන පරම්පරාවේ නිසාන් ටීනා අලෙවිය ආරම්භ වූ ලෝකයේ පළමු රට බවට අපේ රට පත්විය. පැරණි ආකෘතියේ සියලු වාසි සහ අවාසි ප්රවේශමෙන් විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් ජපන් ඉංජිනේරුවන් එහි වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සංචිත සොයා ගත්හ. නව "Teana" එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් වන්නේ එහි නවීකරණය කරන ලද ශරීර නිර්මාණය, නවීකරණය කර ඇත චැසිය, වඩා බලවත් එන්ජින් සහ සැලකිය යුතු ලෙස ප්රතිනිර්මාණය කරන ලද අභ්යන්තරය. අලෙවිකරුවන්ට අනුව, මෙම සියලු නවෝත්පාදනයන් දෙවන "ටීනා" වෙළඳපොලේ එහි තත්ත්වය සැලකිය යුතු ලෙස ශක්තිමත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.
පළමු පරම්පරාවේ MODEL "මැක්සිමා" ලෙස හැඳින්විය හැකිය. ඔවුන්ට හැකි නමුත් මෙය සිදු නොකිරීමට තීරණය කර ඇති අතර, ගැනුම්කරුවන්ට අසාමාන්ය ලෙස සම්පූර්ණයෙන්ම නව නමක් සහිත මෝටර් රථයක් වෙළඳපොළට ගෙන ඒමට කැමැත්තක් දක්වයි. එවැනි අවදානම් සහිත අලෙවිකරණ පියවරකට පක්ෂව එක් තර්කයක් වූයේ USA හි අලෙවි කරන Nissan Maxima සමඟ ව්‍යාකූලත්වය වළක්වා ගැනීමට ඇති ආශාවයි. එකම එක, සමාන වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇතත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් යන්ත්රයකි. මා දන්නා තරමින් ඊට එරෙහිව තවත් තර්ක ඉදිරිපත් විය.
අභ්යන්තරයේ තවත් අලංකාරයක් වන්නේ සම්පූර්ණයෙන්ම නව ලුමිනිස් උපකරණ පුවරුවකි.
අභ්යන්තර මෝස්තරයේ ආසියානු බවක් නොමැත; ඊට පටහැනිව, ලැකොනික් ස්කැන්ඩිනේවියානු විලාසිතාවේ බලපෑම දැනේ.
එසේ වුවද, අද දක්වා ප්‍රවීණයන් තර්ක කරන තීරණය, නිවැරදි බව ගත් අතර, ආකෘතියට මුල් නම “ටීනා” ලබා දෙන ලදී. අවදානම නිෂ්ඵල වූ බව අද පැහැදිලිය. විකුණුම් ප්‍රතිඵල බලාපොරොත්තු වූ මට්ටමට ළඟා වූයේ නැත. Nissan කණ්ඩායම පැහැදිලිවම මෝටර් රථය සමඟ සාර්ථක වූවත්. පළමු ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වලින් පසුව, සෙසු මෝටර් රථ මාධ්‍යවේදීන් සාමාන්යයෙන් “තේන්” වෙත හොඳින් ප්‍රතිචාර දැක්වීය. නමුත් විභව ගැනුම්කරුවන් ඒවා විශ්වාස නොකළ අතර තරඟකරුවන්ගේ ආකෘතීන් වෙත අවධානය යොමු කළ අතර, ඔවුන්ගේ වෙළඳපල ප්රතිපත්තිවල වඩාත් ස්ථාවර සහ සාම්ප්රදායික බවට පත් විය.
ටික කලක්, අලෙවිකරුවන් සහ දැන්වීම්කරුවන් "ටීනා" කෙරෙහි උනන්දුවක් ඇති කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් තත්වය වෙනස් කිරීමට ඔවුන්ට නොහැකි විය. පුවත්පත් නිසාන් ටීනා "වෙළඳපොල විසින් අවතක්සේරු කරන ලද විශිෂ්ට මෝටර් රථයක්" ලෙස ලේබල් කළ අතර එය සන්සුන් විය. පසුව, ඔවුන්ගේ අත් පෙරළමින්, Nissan ඉංජිනේරුවන් ව්යාපාරයට බැස්සේය. මාර්ගය වන විට, පළමු පරම්පරාවේ "ටීනා" නිර්මාණය කිරීමේදී ඔවුන්ගේ හැකියාවන් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රදර්ශනය කිරීමට ඔවුන් දැනටමත් සමත් වී ඇත.
සැඟවුණු සංචිත
අනුවාදය සහ උපකරණ මට්ටම නොසලකා "Teana" හි සියලුම අනුවාදවල බොත්තමක් සමඟ එන්ජිම ආරම්භ වේ.
සම්භාව්ය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය තවදුරටත් Teana මත ස්ථාපනය කර නැත. සියලුම වෙනස් කිරීම් "X tronic" variator වලින් සමන්විත වේ.
ආරම්භ කිරීමට, අපි පැරණි ආකෘතියේ සියලු වාසි සහ අවාසි ප්රවේශමෙන් විශ්ලේෂණය කළෙමු. එය හරි - සමීපව පරීක්ෂා කිරීමේදී, සූක්ෂම ජපන් විශේෂඥයින් නිසාන් ටීනා හි අඩුපාඩු සොයා ගන්නා ලදී. එපමණක් නොව, ඔවුන්ගේ මතය අනුව, ඔවුන් තරමක් මතභේදාත්මක බාහිර නිර්මාණයට වඩා බෙහෙවින් බරපතල ය.
අපි මුලින්ම හොයාගත්ත දේ තමයි අපිට දියුණු වෙන්න පුළුවන් කියන එක දිශානුගත ස්ථාවරත්වයමෝටර් රථ. අවංකවම, කිසිවෙකු ඇය ගැන පැමිණිලි කර ඇතැයි මම නොසිතමි. නමුත් සංචිත සොයාගත් පසු ඒවා භාවිතා කළ යුතුය. “ටීනා” හි ඉදිරිපස අත්හිටුවීම බරපතල ලෙස “සෙලවී”, එහි සවි කිරීම් ස්ථාන වෙනස් කර වැඩි විය. කල්පවත්නා ආනතියකම්පන අවශෝෂක නූල්. මාර්ගය වන විට, රැලි කණ්ඩායම්වල යාන්ත්රිකයන් අධිවේගී ඇස්ෆල්ට් අදියරවලට පෙර සමාන දෙයක් කරයි. කම්පන අවශෝෂක වලට අමතර ප්‍රතිබද්ධ උල්පත් ලැබුණි, එය කොන් වල කාර් රෝල් අඩු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
රෝල්ස් ඇත්ත වශයෙන්ම කුඩා විය, නමුත් සවාරියේ මෘදු බව හෝ සුමට බව කිසිසේත්ම දුක් වූයේ නැත. කලිනින්ග්‍රෑඩ් කලාපයේ පරමාදර්ශී මාර්ග වලින් ඉතා ඈතින් මෙය පුද්ගලිකව සත්‍යාපනය කිරීමට මට අවස්ථාව ලැබුණි. මම ඉපදීමට පෙර ඒවා අවසන් වරට අලුත්වැඩියා කර ඇති බව පෙනේ. එමනිසා, පරීක්ෂණ ධාවකයේ සංවිධායකයින් මාර්ග පුරාවෘත්තයේ විශේෂයෙන් භයානක සිදුරු සහ වලවල් පවා ඇතුළත් කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථයක ධාවන කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් යනු දෙයකි. "ටීනා" ට මේ මත පවා සුවපහසු ලෙස රිය පැදවීමට හැකි නම් ... එවිට සාමාන්ය තත්ව යටතේ එයට කිසිසේත්ම සමානකමක් නැත. ඇත්ත, ඇත්තම කිව්වොත්, සමහර අවස්ථාවලදී මම ඊළඟ කැපී පෙනෙන ගැටිත්තේ පතුල අල්ලා ගැනීමට බිය විය. නමුත් එහෙම වෙන්නේ නැහැ කියලා නිසාන් කණ්ඩායම අපිට සහතික වුණා. මධ්යම ප්රමාණයේ ගැටිති ගැන කරදර විය යුතු නැත. වාහනයේ බිම් නිෂ්කාශනය වැඩි කර ඇත.
කඳ පියන ප්රයෝජනවත් අභ්යන්තර අවකාශය "අනුභව" නොකරන බාහිර ඉඟි වලින් සමන්විත වේ.
ඉදිරිපස සහ පසුපස ආම්රෙස්ට් ආසන උණුසුම් කිරීම සහ වාතාශ්රය සඳහා බොත්තම් අඩංගු වේ.
හානියක් නොවන පරිදි ටිකක් පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවයමෝටර් රථය, පමණක් 5 මි.මී. එය සුළු දෙයක් ලෙස පෙනෙනු ඇත, නමුත් වැඩිවීමත් සමග බිම් නිෂ්කාශනයනිර්මාණකරුවන් සැලකිය යුතු ලෙස මෝටර් රථයේ පහළ කොටස ප්රතිනිර්මාණය කර ඇත. සේවාවන් සංඛ්‍යාලේඛන රැස් කළේ ඇයි - පතුලේ එල්ලෙන සාමාන්ය දත් සහ සීරීම් ඇති ඒකක මොනවාද? යාන්ත්‍ර විද්යාවේ නිරීක්ෂණවලට අනුකූලව, වඩාත් අවදානමට ලක්විය හැකි සංරචක යම් ආකාරයකින් නැවත සකස් කර හෝ ආරක්ෂා කර ඇත. මේ අනුව, දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතිය නරක මාර්ගවල භාවිතය සඳහා වඩා හොඳින් අනුවර්තනය විය.
එවිට එය එන්ජින්වල වාරය විය. රේඛාවේ ලාබාලම ලීටර් දෙකක එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දමා ඇත. තවමත්, කිසිවෙකු පාහේ එය මිලදී ගත්තේ නැත. මීට අමතරව, අලෙවිකරුවන් විසින් පරාසය තුළ පවතින බව සැලකේ සිව් සිලින්ඩර එන්ජිමව්යාපාරික පන්තියේ ආකෘතියේ ප්රතිරූපයට හානි කරයි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස මින් ඉදිරියට Nissan Teana පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දෙන්නේ සිලින්ඩර හයේ එන්ජින් සහිත පමණි. මූලික ඒකකය 2.5-ලීටර් V6 වන අතර, එහි පරිමාව, නමට අනුව, ලීටර් 0.2 කින් වැඩි වී ඇති අතර බලය 182 hp දක්වා වැඩි වී ඇත. ජ්‍යෙෂ්ඨ ශ්‍රේණිගත 3.5-ලීටර් එන්ජිම (මාර්ගය වන විට, ජනප්රිය Nissan 350Z ක්‍රීඩා කූපේ වලට සමාන) ද වෙනස් කිරීම් ගණනාවකට භාජනය වී 249 hp නිපදවීමට පටන් ගත්තේය. කරුණාකර සටහන් කරන්න - ප්‍රවාහන බද්ද සම්පූර්ණයෙන්ම විනාශ වන මට්ටමට වඩා හරියටම එක් බලවේගයක්. මෙය හිතාමතා කළ දෙයක් බව නොරහසකි.
බලය වැඩි වීමත් සමඟ එන්ජින් දෙකම වඩාත් ලාභදායී වී ඇති බව මම පැවසිය යුතුද? නොවෙන්නත් පුළුවන්. ස්වයං ගරුක වාහන නිෂ්පාදකයින්ට අද වෙනත් මාර්ගයක් නොමැත. නමුත් එන්ජින් දෙකම ඔක්ටේන් 92 පෙට්‍රල් වලින් ක්රියා කිරීමට ප්‍රශස්ත කර ඇති අතර මුලින් නිර්මාණය කර ඇත්තේ Nissan හි "X tronic" විචල්‍යය සමඟ ඒකාබද්ධව ක්රියා කිරීමට බව පැවසිය යුතුය. Nissan Teana මත වෙනත් ආකාරයේ සම්ප්රේෂණයක් නොමැත. අඩුම තරමින් අපේ වෙළඳපොලේ.
දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතිය රුසියානු තත්වයන් තුළ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ.
ගෝලය සහ කටාන ගැන
වර්ණ සංදර්ශකය පොහොසත් "සුඛෝපභෝගී" සහ "වාරික" ටිම් මට්ටම් වලින් පමණක් පිරිනමනු ලබන අතර, වඩාත්ම දැරිය හැකි "Elegance" අනුවාදයේ එය ඒකවර්ණ වනු ඇත.
පසුපස දර්ශන කැමරාව සම්පූර්ණ වර්ණ තිරයක් සමඟ පමණක් සංයුක්ත වේ, එබැවින් එය ලාභ වෙනස් කිරීම් මත ස්ථාපනය කර නැත.
අවසානයේ හැරීම ශරීරයට පැමිණියේය. පිටතින් එය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් බව පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම එහි බල ව්‍යුහය සමස්තයක් ලෙස පැවතුනද. සරනේරු පැනල් සහ ඊනියා වලිගය පමණක් වෙනස් වී ඇත. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, නැමීම් සහ ව්යවර්ථ දෘඪතාව වැඩි වී ඇත, ශබ්දය සහ කම්පන ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කර ඇත, ආදිය. මේ සියල්ල නොමැතිව එය කෙබඳු වනු ඇත්ද? අද ඔබට බැහැ. ගැනුම්කරුවන්ට තේරෙන්නේ නැත ...
මාධ්‍ය හමුවේදී අප සමඟ කතා කළ නිසාන් නියෝජිතයා ඔහුගේ පපුවට ගැඹුරු හුස්මක් ගෙන ඒ ගැන කතා කිරීමට පටන් ගත්තේය නව නිර්මාණය"තියන්ස්." මට එක පාරටම එපා වුනා. නිර්මාණය ගැන කතා කිරීම වචන වලින් සංගීතය විස්තර කිරීමට උත්සාහ කිරීම හා සමානයි. කෙසේ වෙතත්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම දෘශ්යමාන වේ. ඔබ මෝටර් රථය වෙත ළඟා වූ වහාම, නිසාන් මෝස්තර ශිල්පීන් ශරීරයේ අධික බර පසුපස කොටසෙන් ඉවත් වී ඉදිරිපස වඩාත් සාම්ප්රදායික කිරීමට උත්සාහ කළ බව පැහැදිලිය. සැකයක් නැත - ඔවුන් සාර්ථක විය.
මූලධර්මය අනුව, මෙය බාහිර නිර්මාණයේ අවසානය විය හැකිය. නමුත් කථිකයාගෙන් මා උගත් කරුණු දෙකක් සඳහන් නොකර සිටිය නොහැක. නව රේඩියේටර් ග්රිල් එක පෙනෙන්නේ එය විශාල ගෝලයකින් කැපූ කැබැල්ලක් ලෙසයි. නව පැති අච්චුව සාම්ප්රදායික සමුරායි කඩුවක තලයට සමාන වේ - කටානා. වාචික තනු නිර්මාණය වූයේ මෙසේය.
හොඳයි, අභ්යන්තරය, ශරීරය මෙන් නොව, වඩාත් රැඩිකල් ලෙස ප්රතිනිර්මාණය කර ඇත. එපමණක් නොව, පුදුමයට කරුණක් නම්, ඔවුන් එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ ... ස්කැන්ඩිනේවියානු අවමවාදයේ ආත්මයෙනි. පිරිසිදු රේඛා, ලැකොනික් ආකෘති, ස්වාභාවික (අවම වශයෙන් බාහිරව) ද්රව්ය ... මේ සියලු තේජස විස්තර කිරීමට මට යෝධ ගෝලයක් වැනි රූපයක් සහ එය හරහා කපන ලද කටානක් සමඟ පැමිණිය නොහැකි බව කණගාටුයි.
ආකෘතියේ අත්සන ලක්ෂණය වන්නේ නැගී එන පාදයක් සහිත ඉදිරිපස මගී ආසනයයි.
නව "ටීනා" හි සංවර්ධකයින් සාම්ප්රදායිකව සුවපහසුව සහ අවකාශය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළහ පසුපස ආසනය.
කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණයෙන්ම නව එකක් ගැන අපට කුමක් කිව හැකිද? උපකරණ පුවරුවසහ මුල් දොර පැනල්. සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ආසන සංවර්ධනය කිරීම සඳහා නිසාන් පවා මුදල් වියදම් කළේය. ඔවුන්ගේ අභ්යන්තර බල රාමුවෙන් පටන් ගෙන රියදුරුගේ සහ මගීන්ගේ සිරුරේ සිට සර්ලොයින් කොටස් වෙත සම්ප්රේෂණය වන කම්පන මැඩපැවැත්විය හැකි මනස්කාන්ත අභ්‍යවකාශ උඩු මහලකින් අවසන් වේ. ස්වාභාවිකවම, ඔවුන් ටීන්ගේ අත්සන "ඔටෝමන්" කැප කළේ නැත - ඉදිරිපස මගී අසුනේ නැගී එන පාදය. මාර්ගය වන විට, පළමු පරම්පරාවේ "Teane" හි Nissan විසින් ප්රථමයෙන් පෙන්නුම් කරන ලද මෙම විසඳුම එහි තරඟකරුවන්ගෙන් කිසි විටෙක පෙනී නොසිටියේය.
මැදිරියේ සුවපහසු මට්ටම වචන වලින් ප්‍රකාශ කිරීම සාමාන්යයෙන් තරමක් අපහසුය. නමුත් මම කෙසේ හෝ උත්සාහ කරමි: මගේ සගයා රෝදය පිටුපසින් තැබීමෙන් පසු, මම සුවපහසු ලෙස දකුණු පසින් වාඩි වී, "ඔටෝමන්" මත දැඩි ලෙස නවාතැන් ගත්තෙමි. හඳුන්වා දුන්නේ? ඉතින්, පැයට කිලෝමීටර 100 ට වඩා වැඩි වේගයකින් (එය පාරේ එම කොටසේ විය හැකි යැයි අපි උපකල්පනය කරමු), මගේ ජංගම දුරකථනය නාද වන හඬ මට ඇසී, කම්පන ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක කර මගේ ජැකට් එකේ සාක්කුවේ සඟවාගෙන සිටියේය. පිටුපස අසුනේ. හොඳයි, මට තවත් එකතු කළ හැක්කේ කුමක්ද?
මෙම පරාසයේ ලාබාලම ලීටර් දෙකක එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම අත්හැර දමා ඇති අතර, හතරේ-වේගයේ ස්වයංක්රීයව ද අත්හැර දමන ලදී.
අලෙවිකරණ සියුම්කම්
ආකෘතියේ අත්සන ලක්ෂණය වන්නේ නැගී එන පාදයක් සහිත ඉදිරිපස මගී ආසනයයි.
තවද එකතු කිරීමට ප්රායෝගිකව කිසිවක් නොමැත. මම නැවත වරක් අනන්තය (ඉංග්රීසියෙන් - අනන්තය) සඳහන් කළ යුතුද, මම මෙම ද්රව්යය ආරම්භ කළෙමි. තවද, මම කිව යුතුයි, එය අහම්බෙන් ආරම්භ වූවක් නොවේ. කාරණය නම් එහි පාරිභෝගික ගුණාංග, සුවපහසුව සහ රිය පැදවීමේ සංවේදනයන් අනුව, නව “නිසාන් ටීනා” දැනටමත් “ඉන්ෆිනිටි” සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද වාරික කොටස් මාදිලිවලට ඉතා සමීප වීමයි.
තවද මෙහි ඇති කාරණය මෝටර්රථවල බලය, චැසියේ සැලසුම හෝ ධාවකයේ වර්ගය තුළ නොවේ. තාක්ෂණික වශයෙන්, මෙම මෝටර් රථ බොහෝ පොදු නොවේ. සමීපතම ඥාතීන් හෝ, ඔබ කැමති නම්, "Teana" හි සම-වේදිකා, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇමරිකානු "Nissan Altima" හෝ "Maxima" වේ. අවසානයේ පවා නව හරස්කඩ"Murano" එකම Nissan විශ්වීය "D වේදිකාව" මත ගොඩනගා ඇත. නමුත් සංවේදනයන්ට අනුව, මා රවටා නොගනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි, “ටීනා” “ඉන්ෆිනිටි” මාදිලිවලට සැලකිය යුතු ලෙස සමීප වී ඇත. අද ඔවුන් දැනටමත් වචනාර්ථයෙන් අඩකින් වෙන් කර ඇත, එය ජපන් ඉංජිනේරුවන්ට සමාගමේ අලෙවිකරණ ප්‍රතිපත්තියෙන් පමණක් කිරීමට අවසර නැත ...
ආපස්සට බැලීම
පළමු "ටීනා" හරියටම වසර දෙකකට පෙර අපගේ වෙළඳපොළට පිවිසියේය. මෙම ආකෘතිය ජපානය විසින් විශේෂයෙන් රුසියාව ඇතුළු නැගෙනහිර සහ ආසියානු රටවල් සඳහා සංවර්ධනය කරන ලදී. පළමු පරම්පරාවේ Nissan Teana සඳහා මූලික එන්ජිම වූයේ 2-ලීටර් පෙට්‍රල් "හතර" ය. නමුත් ඇයට ඉල්ලුමක් තිබුණේ නැත. ලීටර් 2.3 සහ 3.5 V6 එන්ජින් සැලකිය යුතු ලෙස ජනප්රිය විය. ඔවුන්ගේ බලය 173 සහ 245 hp විය. පිළිවෙලින්. තව ප්රමුඛ එන්ජිමඑය CVT සමඟ පමණක් ඒකාබද්ධ කරන ලද අතර අනෙකුත් සියලුම වෙනස් කිරීම් හතර-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. "ටීනා" සතුව අතින් සම්ප්රේෂණයක් නොතිබුණි.තරඟකරුවන්
"ෆෝඩ් මොන්ඩියෝ"එහි තරඟකරුවන්ට වඩා එහි ප්රධාන වාසිය වන්නේ ශරීර වර්ග තුනක් තිබීමයි. මේවා "සෙඩාන්", "හැච්බැක්" සහ "ස්ටේෂන් වැගන්" ය. තරඟකරුවන් කිසිවෙකුට එවැනි බහුලත්වයක් ලබා දිය නොහැක. තවත් වැදගත් තුරුම්පුව වන්නේ පුළුල් පරාසයයි ගැසොලින් එන්ජින්බලය 115 සිට 220 hp දක්වා ඩීසල් ද ඇත. "Mondeo" හි විශේෂ ලක්ෂණය වන්නේ ටිම් මට්ටම් විශාල සංඛ්යාවක් මෙන්ම පුළුල් පරාසයක පවතී අතිරේක උපකරණ. ආකෘතියේ මූලික උපකරණ ධනය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකිය. එහි ප්‍රතිසමයන් හා සසඳන විට, ෆෝඩ් සතුව වඩාත් ක්‍රීඩා සුසර කළ චැසියක් ඇත.
"ටොයොටා කැම්රි"මූලික එන්ජිම සිලින්ඩර හතරකි. ලීටර් 2.4 ක පරිමාවකින් එය 167 hp වර්ධනය වේ. 3.5-ලීටර් V6 අශ්වබල 277 ක් නිපදවයි. Camry යනු වඩාත්ම දැරිය හැකි ව්යාපාරික පන්තියේ මාදිලි වලින් එකක් වුවද, එහි සම්මත උපකරණ වාරික සෙඩාන් වලට වඩා පහත් නොවේ. උපකරණවල උද්දීපනය වන්නේ "Plasmacluster" පද්ධතිය සහිත දේශගුණික පාලන පද්ධතිය වන අතර, සෘණ සහ ධනාත්මක අයන උත්පාදනය කිරීමෙන්, විවිධ දිලීර සහ ක්ෂුද්ර ජීවීන් මැදිරියට ළඟා වන විට ඒවා නතර කළ හැකිය. රියදුරු, මාර්ගය වන විට, රෝදයෙන් තම දෑත් නොගෙන ඔහුගේ කලාපයේ උෂ්ණත්වය සකස් කළ හැකිය - අසාමාන්ය හා අතිශයින්ම පහසු කාර්යයක් ද වේ.
"Hyundai Grandeur"එය අභ්යන්තර අවකාශය අනුව එහි ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී. පිටුපස වාඩි වී සිටින අයට පහසුවෙන් කකුල් හරස් කළ හැකිය - ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. නමුත් "Grandeur" හි අභ්යන්තර මෝස්තරය මෘදු හා අමතක කළ නොහැකි ය. නිම කිරීමේ ද්රව්ය සහ එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැත - සෑම දෙයක්ම සිදු කරන ලදී ඉහළ මට්ටමේ. මාදිලිය එන්ජින් විකල්ප දෙකකින් යුක්ත වේ. V6 දෙකම. ලීටර් 2.7 ක පරිමාවක් සහිත මූලික එක 192 hp නිපදවයි. ප්රමුඛතම 3.3-ලීටර් අනුවාදය අශ්වබල 235 ක් වර්ධනය කරයි. සමාන ටිම් මට්ටම්වල තරඟකරුවන්ට සාපේක්ෂව, "Grandeur" වඩා මිල අධිකයි. ඒ නිසා ඒකට ඉල්ලුම අඩුයි.
| "Nissan Teana" හි කෙටි තාක්ෂණික ලක්ෂණ | ||
| සමස්ත මානයන්, සෙ.මී | 485x180x148 | |
| කර්බ් බර, කි.ග්රෑ | 1.513-1.571* | 1.581 |
| එන්ජිම | V6, 2.496 සී.සී සෙමී | V6, 3.498 සීසී සෙමී |
| බලය | 182 hp 6,000 rpm දී | 249 hp 6,000 rpm දී |
| ව්යවර්ථය | 4,400 rpm හි 228 Nm | 4,400 rpm හි 326 Nm |
| සම්ප්රේෂණය | විචල්ය වේග ධාවකය | |
| ධාවකයේ වර්ගය | ඉදිරිපස | |
| උපරිම වේගය, කි.මී | 200 | 210 |
| ත්වරණය 0-100 km/h, s | 9,6 | 7,2 |
| සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය, l/100 km | 9,5 | 10,2 |
| ඉන්ධන ධාරිතාව, l | 70 | |
* වින්යාසය අනුව.
