ආයුබෝවන් හිතවත් මෝටර් රථ ලෝලීන් සහ බ්ලොග් පාඨකයින්. අද "පදින විලාසය" යන මාතෘකාව මත ස්පර්ශ වනු ඇත. එය දිගු කාලයක් පවත්වා ගැනීමට උපකාරී වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි කිලෝමීටර්ඇගේ අගනුවරට. රියදුරන් ප්‍රශ්නය අසන සෑම අවස්ථාවකම: ඉහළ හෝ අඩු මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම වඩා හොඳ කුමන වේගයකින්ද?

ඉතින්, එන්ජින් අභ්යන්තර දහනලෙස බෙදී ඇත 2 වර්ග:

1.සෙමින් ගමන් කරයි(උදාහරණයක් ලෙස, Moskvich 2141)

2.අධික වේගය(සිට පෙර සහ ප්‍රදාන දක්වා)

පළමු වර්ගයේ එන්ජිම අඩු වේගයක් වන අතර එය නිර්මාණය කර ඇත්තේ කම්පනය සඳහා මිස එන්ජිම කරකැවීම සඳහා නොවේ උපරිම වේගය. එය ඩීසල් වර්ගයට සමාන වේ. උපරිම ව්‍යවර්ථය අඩු වේගයකින් (සඳහා) (ආසන්න වශයෙන්. 2500 rpm)

අධිවේගී බල ඒකකවලදී, උපරිම ව්යවර්ථය පරාසය තුළ සිදු වේ 3500-4500 rpm. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය අධික වේගයෙන් ඇදී යයි.

අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම හේතු වන්නේ කුමක්ද?

මෙම සියලු අංක කුමක් සඳහාද? කාරණය නම් අධිවේගී එන්ජින් වර්ගයක් අඩු වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන විට අත්විඳින්නේ:

1.තෙල් සාගින්න.තෙල් පොම්පය අඩු වේගයකින් තෙල් හොඳින් සපයන්නේ නැති අතර මෙම අවස්ථාවේදී ෙබයාරිං (ලයිනර්) අධික බරක් යටතේ ක්‍රියා කරයි දොඹකරය) නිසා අඩු පීඩනයතෙල් එන්ජිමේ අතුල්ලන කොටස් හොඳින් ලිහිසි නොකරන අතර කාලයත් සමඟ ඒවා “ලෝහ මත ලෝහ” අතුල්ලන්නට පටන් ගනී, එමඟින් බල ඒකකයේ ප්‍රධාන යාන්ත්‍රණයන් අධික ලෙස රත් වීමට හා තදබදයට පත්විය හැකිය.

2.දහන කුටියේ කාබන් තැන්පතු සෑදේ. පෙට්‍රල් සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය නොවේ, ස්පාර්ක් ප්ලග් සහ ඉන්ජෙක්ටර් අවහිර වේ.

3.කැම්ෂාෆ්ට් බර යටතේ ධාවනය වේ. පිස්ටන් ඇඟිලි තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී.

4. පිපිරීම සිදු වේ, i.e. පෙට්‍රල් අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා කලින් පුපුරා යයි (ස්වයං ජ්වලනය), විශාල බරක් මත පිස්ටන් කණ්ඩායම. එන්ජිම ගැහෙන අතර උණුසුම් වේ.

. පෙට්ටිය දුර්වල ලෙස ලිහිසි කර ඇති අතර දැඩි රිය පැදවීම හේතුවෙන් බර පැටවීම යටතේ ක්රියා කරයි.

6. අඩු වේගයකින්, වේගවත් කිරීම සඳහා, එන්ජිම කැරකෙනවාට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකින් ගෑස් පැඩලය තද කරනු ලැබේ, එබැවින් මිශ්‍රණයේ අතිරේක පොහොසත් කිරීම - එබැවින් වැඩි පරිභෝජනය.

7.මාර්ගයේ අඩු තෙරපුම් ප්රතිචාරය. අවස්ථා වලදී භයානක තත්ත්වය, එය ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමට නොහැකි ය.

මම ඔබව බිය ගන්වා ඇති, දැන් ඔබට හැඟෙන්නේ ඔබට පදින්න පමණක් අවශ්‍ය බවයි අධි rpm නැහැ, මත උස,මෝටර් රථයේ සියලුම සංරචක මත බරක් ද (,). වඩාත්ම පිළිගත හැකි ගමන මධ්යම වේගය. පොදුවේ, ඔබ එන්ජිමට සවන් දිය යුතුය, තෙරපුම දැනෙන්න. ඔබ කන්දක් පහළට ගියහොත් ("ගෑස්" මුදා හරිනු ලැබේ), එවිට විප්ලවයන් 1500-2000 rpmහානිකර නොවේ, මන්ද බල ඒකකය "ඇදීම" ක්රියා නොකරයි.

මධ්‍යම වේගයකින් රිය පැදවීමේ ප්‍රධාන සාධක (පරාසයේ සාමාන්‍ය වේගය (2800-4500 rpm))

• එන්ජිම බරක් නොමැතිව ධාවනය වේ;
• පහසුවෙන් වේගය ලබා ගත හැකිය;
• ඇක්සලරේටර් පැඩලය අඩුවෙන් තද කර ඇත, එබැවින් අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන;
• ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී යයි, සිලින්ඩරවල කාබන් තැන්පතු සෑදෙන්නේ නැත;

එන්ජිම "හැඩයේ" තබා ගැනීම සඳහා, එය සමහර විට එය කරකැවීම ප්රයෝජනවත් වේ උපරිම වේගය, ඒ නිසා එය සිලින්ඩරවල කාබන් තැන්පතු වලින් පිරිසිදු කරයි, එසේ කතා කිරීමට, "කිවිසුම්".

බොහෝ අය පවසන්නේ: "නිෂ්ක්‍රීය අවස්ථාවේ එන්ජිම සාමාන්‍ය ලෙස ලිහිසි කර ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට ඒවා ධාවනය කළ හැකි හෝ XX ට වඩා ඉහළින්."

XX හි එන්ජිම බරක් නොමැතිව ධාවනය වන බව අමතක නොකරන්න. මෝටර් රථ මෙහෙයුම් සඳහා බොහෝ පොත්වල එය එන්ජිම ධාවනය කිරීමට නුසුදුසු බව ලියා ඇත, වැඩි 15-20 විනාඩි XX මත.

එන්ජිමට බල නොකර පරිස්සමින් ධාවනය කරන්න, එවිට එය වසර ගණනාවක් ඔබට සේවය කරනු ඇත.

එච්චරයි, නැවත හමුවෙමු.

බොහෝ රියදුරන් (ආරම්භක සහ පළපුරුදු) බොහෝ විට ප්රශ්නය අසයි - ධාවනය කිරීමට වඩා හොඳ කුමන වේගයකින්ද? විවිධ රියදුරු ශෛලීන්ගේ ආධාරකරුවන්ගේ අදහස් සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන බැවින්, මෙම ලිපියෙන් අපි එන්ජිම නැවත සකස් කරන තෙක් කිලෝමීටර ගණනාවක් ආරක්ෂා කර ගැනීමට උපකාරී වන එකම නිවැරදි ධාවන විලාසය තීරණය කිරීමට උත්සාහ කරමු.

ආර්ථික මාදිලියේ රිය පැදවීමේ පළමු සහ ප්රධාන රීතිය වන්නේ ගතික ත්වරණය වැළැක්වීම සහ අධි වේග. නිෂ්ඵල ලෙස ඉන්ධන දහනය නොකිරීමට, ඔබ මනින ලද වේගය වැඩි කිරීමට පුරුදු විය යුතු අතර ආර්ථික මාදිලියේ වැඩිපුර වැඩ කිරීමට එන්ජිම "උත්තේජනය" කළ යුතුය - 2000-3000 rpm දී නිශ්චිත පරිභෝජනයබොහෝ එන්ජින් අවම ඉන්ධන ඇත.

වේගවත් කරන විට, ඔබ හැකි තරම් මෘදු ලෙස ගෑස් පැඩලය ඔබන්න. ඕනෑම හදිසි ත්වරණයක් නිර්දේශ නොකරයි - ඔබ අධිවේගී මාර්ගයේ නියත වේගයක් පවත්වා ගත යුතුය. සක්රිය කිරීමට ඊළඟ සම්ප්රේෂණය, ඔබට එන්ජිම අධි වේග වලට පුනර්ජීවනය කිරීමට අවශ්‍ය නැත - එය ප්‍රශස්ත (මධ්‍යම) වේගයකින් මාරු වීමට ප්‍රමාණවත් වේ. වේගය අඩු කිරීමේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා, හැකි තාක් දුරට ඉහළ ගියර්වල ධාවනය කිරීම අවශ්ය වේ.

නගරයේ වාහන නැවැත්වීම වළක්වා එහා මෙහා යාම වඩා හොඳය. ඉවතට ඇද දැමීම වඩාත්ම ආර්ථික නොවන චලනය වන අතර, හැකි සෑම විටම එය වළක්වා ගැනීම සුදුසුය.

උණුසුම් මාදිලියේ එන්ජිම විට මෙන් දෙගුණයක් ඉන්ධන පරිභෝජනය කරන බව මතක තබා ගන්න මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය. එබැවින්, බලශක්ති ඒකකයේ උණුසුම් කාලය අඩු කිරීම වඩා හොඳය ස්ථාවර මෝටර් රථය- ආරම්භ කිරීමෙන් පසු හැකි ඉක්මනින් ගමන් කිරීම ආරම්භ කිරීම යෝග්ය වේ.

කෙසේ වෙතත්, වෙනත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ට බාධා නොකිරීම සඳහා, ආර්ථිකමය රිය පැදවීමේ නීති ඥානවන්තව යෙදීම අවශ්ය වේ.

අඩු එන්ජින් වේගය, අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේ ඍණාත්මක අවස්ථාවන්

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වර්ග දෙකක් තිබේ:

1. අඩු වේගයකින් (උදාහරණයක් ලෙස, Moskvich 2141).
2. අධිවේගී (සම්භාව්ය සිට Grants හෝ Prioras දක්වා).

පළමු එන්ජින් විකල්පය අඩු වේගයකි. එය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා මෝටරය කරකැවීමට නිර්මාණය කර නැත අධික වේගය, නමුත් කම්පනය සඳහා. අඩු වේග අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සමාන වේ ඩීසල් වර්ග. උපරිම ව්යවර්ථය (ගෑසොලින් වර්ගය සඳහා) අඩු වේගයකින් (2500 rpm පමණ) ලබා ගනී.

අධිවේගී බල ඒකක සඳහා, උපරිම ව්යවර්ථය 3500-4500 rpm පරාසය තුළ ලබා ගනී. මේ අනුව, වාහනඉහළ revs දී වඩා හොඳින් ඇද දමයි.

අධිවේගී මෝටරයක් ​​අඩු වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන විට පහත සඳහන් දේ සිදුවේ.

1. තෙල් සාගින්න. අඩු වේගයකින් තෙල් පොම්පයෙබයාරිං (ක්‍රැන්ක්ෂාෆ්ට් ලයිනර්) අධික බරක් යටතේ ක්‍රියාත්මක වන විට අඩු මට්ටමක තෙල් සපයයි. අඩු තෙල් පීඩනයේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, එන්ජිමේ අතුල්ලන මූලද්‍රව්‍ය දුර්වල ලෙස ලිහිසි කර ඇති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ඒවා එකිනෙකට එරෙහිව අතුල්ලන්නට පටන් ගනී, එමඟින් ප්‍රධාන එන්ජින් යාන්ත්‍රණයන් අධික ලෙස රත් වීමට හා තදබදයට පත් වේ.
2. දහන කුටියේ කාබන් තැන්පතු සෑදේ. ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය නොවේ, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් අවහිර වේ.
3. කැම්ෂාෆ්ට් බර යටතේ ක්රියාත්මක වේ. පිස්ටන් කටු තට්ටු කිරීමට පටන් ගනී.
4. පිපිරවීම සිදුවේ, එනම්, ඉන්ධන අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා කලින් පුපුරා යයි (ස්වයං ජ්වලනය), සහ පිස්ටන් කාණ්ඩයේ බර වැඩි වේ. එන්ජිම උණුසුම් වන අතර කම්පනයට පත් වේ.
5. සම්ප්රේෂණය මත බර වැඩිවීමක් පවතී. ගියර් පෙට්ටිය දුර්වල ලෙස ලිහිසි කර ඇති අතර බර යටතේ වැඩ කිරීමට බල කෙරෙනු ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස "අදින්න" ධාවනය වේ.
6. මාර්ගයේ දුර්වල ප්රතිචාර. භයානක තත්වයක් ඇති වුවහොත්, එය ඇදහිය නොහැකි තරම් ඉක්මනින් වේගවත් වනු ඇත.
7. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. අඩු වේගයකින් වේගවත් කිරීම සඳහා, එන්ජිම භ්‍රමණය වන විට වඩා තදින් ගෑස් පැඩලය එබීම අවශ්‍ය වේ, එබැවින් මිශ්‍රණය අතිරේකව පොහොසත් වේ. ඉහළ පරිභෝජනයඉන්ධන.

ඉහළ එන්ජින් වේගය, 4500 rpm ට වැඩි වේගයකින් රිය පැදවීමේදී ඍණාත්මක අවස්ථාවන්

බොහෝ රියදුරන්, අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමේ අවාසි ගැන ඉගෙන ගෙන ඇති අතර, රිය පැදවීම අවශ්‍ය වන්නේ අධික වේගයෙන්, එනම් 4500 rpm ට වඩා වැඩි එන්ජින් වේගයකින් පමණක් බව ඒත්තු ගැන්වී ඇත. බල ඒකකයේ මෙම ක්‍රියාකාරී මාදිලියට ද අවාසි කිහිපයක් ඇත:

1. නිරන්තරයෙන් අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී, එන්ජින් මූලද්‍රව්‍යවල ලිහිසිකරණ පද්ධති සහ එහි සිසිලනය සංචිතයකින් තොරව ක්‍රියා කිරීමට බල කෙරෙනු ඇත, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස දෝෂ සහිත තාප ස්ථායයක් හෝ පිටතින් අවහිර වූ රේඩියේටරයක් ​​පවා එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය ප්‍රස්ථාරයෙන් ඉවතට යාමට හේතු විය හැක. .
2. අධික වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී, ලිහිසි කිරීමේ නාලිකා ඉතා ඉක්මනින් අවහිර වන අතර, එය භාවිතා කිරීමත් සමඟ අඩු ගුණාත්මක තෙල්(සහ ස්වල්ප දෙනෙක් උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි තෙල් භාවිතා කරයි) ලයිනර්වල "ඇලවීම" කරා යොමු කරයි, අනාගතයේ දී කැම්ෂාෆ්ට් අසමත් වීමට හේතු විය හැක.

ධාවනය කළ යුතු වේගය, හෝ ප්‍රශස්ත එන්ජින් වේගය

විශේෂඥයින් මෝටර් රථ අංශයඕනෑම "එන්ජිමක" ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ප්‍රශස්ත මාදිලිය 0.35-0.75 වේග මාදිලියක් බව එකඟ වේ. උපරිම ප්රමාණයසඳහා rpm මෙම මෝටරයේ- මෙම මාදිලියේ රිය පැදවීමේදී එන්ජිම වැඩිපුරම නිපදවනු ඇත හොඳම කාර්ය සාධනයඇඳුම් ප්රතිරෝධය. මෝටර් රථය දැන් මිලදී ගෙන තිබේ නම්, එනම්, එය ධාවනය වෙමින් පවතී නම්, බලශක්ති ඒකකයේ උපරිම වේගයෙන් 0.65 ට වඩා එන්ජිම වේගවත් කිරීම අවශ්ය නොවේ.

මධ්‍යම වේගයෙන් රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (2800-4500 rpm)

මධ්යම වේගයෙන් චලනය වීමේ ප්රධාන සාධක:

1. ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය වන අතර සිලින්ඩරවල කාබන් තැන්පතු සෑදෙන්නේ නැත.
2. ඇක්සලරේටර් පැඩලය තද කරන්නේ අඩුවෙන්, එබැවින් ඉන්ධන පරිභෝජනය ද අඩු වේ.
3. ඔබට පහසුවෙන් වේගය ලබා ගත හැකිය.
4. එන්ජිම බරක් නොමැතිව ධාවනය වේ.

එන්ජිම "හැඩයේ" තබා ගැනීම සඳහා, එය උපරිම වේගය දක්වා කරකැවීම සමහර විට සිලින්ඩරවල කාබන් තැන්පතු ස්වයං පිරිසිදු කිරීම සඳහා ප්රයෝජනවත් වේ.

රිය පැදවීමේදී සොයා බැලිය යුතු දේ සහ එන්ජිම ඇසීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳ ප්‍රෝ ඉඟි

මධ්යම වේගයෙන් ධාවනය කිරීම වඩාත් පිළිගත හැකිය. පොදුවේ, ඔබ එන්ජිමට සවන් දිය යුතු අතර තෙරපුම දැනිය යුතුය. ගෑස් පැඩලය මුදා හැර ඔබ කන්දක් පහළට යන්නේ නම්, එන්ජිම "අදින්න" ක්රියා නොකරන බැවින්, 1500-2000 rpm හානිකර නොවේ.

එන්ජිමේ ආයු කාලය සහ මෝටර් රථයේ අනෙකුත් කොටස් කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ තනි රියදුරු විලාසය මත බව සෑම රියදුරෙකුම පාහේ හොඳින් දනී. මේ හේතුව නිසා, බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්, විශේෂයෙන්ම ආරම්භකයින්, බොහෝ විට සිතන්නේ කුමන වේගයකින් ධාවනය කළ යුතුද යන්නයි. මීලඟට, විවිධත්වය සැලකිල්ලට ගනිමින් ඔබ තබා ගත යුතු එන්ජින් වේගය කුමක්දැයි අපි බලමු මාර්ග කොන්දේසිවාහනය ක්රියාත්මක කරන අතරතුර.

මෙම ලිපියෙන් කියවන්න

රිය පැදවීමේදී එන්ජිමේ ආයු කාලය සහ වේගය

නිසි ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ප්‍රශස්ත එන්ජින් වේගය නිරන්තරයෙන් නඩත්තු කිරීම ඔබට එන්ජිමේ ආයු කාලය වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටරය අවම වශයෙන් අඳින විට මෙහෙයුම් මාදිලි තිබේ. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, සේවා කාලය රියදුරු විලාසය මත රඳා පවතී, එනම්, රියදුරුට කොන්දේසි සහිතව "සකස්" කළ හැකිය. මෙම පරාමිතිය. මෙම මාතෘකාව සාකච්ඡාවට සහ විවාදයට භාජනය වන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. වඩාත් නිශ්චිතව, රියදුරන් ප්රධාන කණ්ඩායම් තුනකට බෙදා ඇත:

• පළමුවැන්න අඩු වේගයකින් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කරන, නිරන්තරයෙන් චලනය වන “අදින්න” ඇතුළත් වේ.
• දෙවන කාණ්ඩයට තම එන්ජිම කලින් කලට සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි වේගයක් දක්වා පුනර්ජීවනය කරන රියදුරන් ඇතුළත් වේ;
• තෙවන කණ්ඩායම මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ලෙස සැලකේ, මධ්‍යම හා ඉහළ එන්ජින් වේගයට වඩා වැඩි මාදිලියක බල ඒකකය නිරන්තරයෙන් නඩත්තු කරන, බොහෝ විට ටැචෝමීටර ඉඳිකටුවක් රතු කලාපයට ගෙන යයි.

අපි සමීපව බලමු. අපි "පහළින්" රිය පැදවීම ආරම්භ කරමු. මෙම මාදිලිය යනු රියදුරු වේගය 2.5 දහසකට වඩා වැඩි නොවන බවයි. පෙට්‍රල් එන්ජින් මත සහ 1100-1200 rpm පමණ වේ. ඩීසල් මත. මෙම රියදුරු විලාසය රියදුරු පාසලේ සිට බොහෝ දෙනෙකුට පටවා ඇත. මෙම මාදිලියේදී විශාලතම ඉන්ධන ආර්ථිකය ලබා ගැනීම, එන්ජිම අවම වශයෙන් පටවා ඇති බැවින් අවම වේගයකින් ධාවනය කිරීම අවශ්‍ය බව උපදේශකයින් අධිකාරී ලෙස ප්‍රකාශ කරයි.

රියදුරු පා courses මාලා අතරතුර, ප්‍රධාන කර්තව්‍යයන්ගෙන් එකක් වන්නේ උපරිම ආරක්ෂාව වන බැවින්, ඒකකය හැරවීම නොකිරීමට උපදෙස් දෙන බව කරුණාවෙන් සලකන්න. එය තරමක් තාර්කික ය අඩු revsමෙම අවස්ථාවේ දී අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම සමඟ වෙන් කළ නොහැකි ලෙස සම්බන්ධ වේ. මෙහි තර්කයක් ඇත, මන්දයත්, මන්දගාමී සහ මනින ලද චලනයන් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත මෝටර් රථවල ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ගැස්මකින් තොරව ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි ඉක්මනින් ඉගෙන ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, නවක රියදුරෙකුට සන්සුන්ව හා සුමට ලෙස රිය පැදවීමට උගන්වයි, වඩා විශ්වාසදායක පාලනයක් සපයයි. කාර්, ආදිය.

පැහැදිලිවම, ලැබීමෙන් පසු රියදුරු බලපත්රයමෙම රිය පැදවීමේ විලාසය තවදුරටත් ක්‍රියාශීලීව පුහුණු වේ තමන්ගේම කාර් එකක්, පුරුද්දක් දක්වා වර්ධනය වීම. රියදුරන් මෙම වර්ගයේපණගැන්වූ එන්ජිමක ශබ්දය මැදිරිය තුළ ඇසෙන්නට පටන් ගත් විට ඔවුන් කලබල වීමට පටන් ගනී. ශබ්දය වැඩි වීම යනු අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වීමක් බව ඔවුන්ට පෙනේ.

එන්ජිම සහ එහි සේවා කාලය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉතා “මෘදු” ක්‍රියාකාරිත්වය එහි සේවා කාලයට එකතු නොවේ. එපමණක්ද නොව, සෑම දෙයක්ම හරියටම ප්රතිවිරුද්ධව සිදු වේ. මෝටර් රථයක් සුමට ඇස්ෆල්ට් මත 4 වන ගියර් 60 km / h වේගයකින් ගමන් කරන විට, විප්ලවයන් 2000 ක් පමණ වන විට, මෙම මාදිලිය තුළ පවා එන්ජිම පාහේ ඇසෙන්නේ නැතැයි සිතමු අයවැය කාර්, ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම වේ. ඒ අතරම, එවැනි සවාරියක ප්රධාන අවාසි දෙකක් තිබේ:

• වෙත මාරු නොවී තියුණු ත්වරණය වීමේ හැකියාවක් නොමැති තරම්ය පහල මාරුව, විශේෂයෙන්ම "" මත.
• මාර්ග භූමිය වෙනස් කිරීමෙන් පසු, උදාහරණයක් ලෙස, බෑවුම් මත, රියදුරු අඩු ගියරයකට මාරු නොවේ. ඔහු මාරු කරනවා වෙනුවට ගෑස් පැඩලය තදින් තද කරයි.

පළමු අවස්ථාවේ දී, මෝටරය බොහෝ විට “රාක්කයෙන්” පිටත පිහිටා ඇති අතර එමඟින් අවශ්‍ය නම් මෝටර් රථය ඉක්මනින් වේගවත් කිරීමට ඔබට ඉඩ නොදේ. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෙම ධාවන විලාසය බලපායි සාමාන්ය ආරක්ෂාවචලනයන්. දෙවන කරුණ එන්ජිමට කෙලින්ම බලපායි. පළමුවෙන්ම, ගෑස් පැඩලය තදින් තද කර බරින් අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම එන්ජිම පුපුරා යාමට හේතු වේ. මෙම පිපිරීම වචනාර්ථයෙන් බල ඒකකය ඇතුළත සිට බිඳ දමයි.

පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගෑස් පැඩලය තදින් එබීමෙන් ඉතිරියක් නොමැත overdriveබර යටතේ පොහොසත් වීමට හේතු වේ ඉන්ධන-වායු මිශ්රණය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ.

එසේම, "අදින්න" ධාවනය කිරීම පිපිරීමක් නොමැති අවස්ථාවලදී පවා එන්ජින් ඇඳීම වැඩි කරයි. කාරණය වන්නේ අඩු වේගයකින් එන්ජිමේ පටවන ලද අතුල්ලන කොටස් ප්රමාණවත් ලෙස ලිහිසි කර නොමැති බවයි. හේතුව තෙල් පොම්පයේ කාර්ය සාධනය සහ එය නිර්මාණය කරන පීඩනය මත යැපීමයි මෝටර් තෙල්එකම එන්ජින් වේගයකින්. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සරල ෙබයාරිං නිර්මාණය කර ඇත්තේ ජල ගතික ලිහිසි තත්ව යටතේ ක්‍රියාත්මක වීමටය. මෙම මාදිලියට ලයිනර් සහ පතුවළ අතර ඇති හිඩැස්වලට පීඩනය යටතේ තෙල් සැපයීම ඇතුළත් වේ. මෙය අවශ්ය තෙල් පටල නිර්මාණය කරයි, එය ආශ්රිත මූලද්රව්ය ඇඳීම වළක්වයි. හයිඩ්‍රොඩිනමික් ලිහිසි කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව කෙලින්ම රඳා පවතින්නේ එන්ජිමේ වේගය මත ය, එනම් කුමක්ද තවත් විප්ලව, තෙල් පීඩනය වැඩි වේ. එන්ජිම මත අධික බරක් සහිතව, අඩු වේගය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ලයිනර්වල දැඩි ඇඳීම් හා කැඩී යාමේ ඉහළ අවදානමක් ඇති බව පෙනී යයි.

අඩු වේගයකින් රිය පැදවීමට එරෙහිව තවත් තර්කයක් වන්නේ ශක්තිමත් කරන ලද එන්ජිමයි. සරල වචන වලින්, වේගය වැඩි වන විට, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මත බර වැඩි වන අතර සිලින්ඩරවල උෂ්ණත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කාබන් තැන්පතුවලින් කොටසක් සරලව දැවී යයි, එය "පහළ" මට්ටම්වල නිරන්තර භාවිතයෙන් සිදු නොවේ.

ඉහළ එන්ජින් වේගය

හොඳයි, ඔබ කියනවා, පිළිතුර පැහැදිලියි. මෝටර් රථය ගෑස් පැඩලයට විශ්වාසයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වනු ඇත, එය අභිබවා යාමට පහසු වනු ඇත, එන්ජිම පිරිසිදු කරනු ඇත, ඉන්ධන පරිභෝජනය එතරම් වැඩි නොවනු ඇත, එන්ජිම වඩාත් ශක්තිමත් ලෙස පුනර්ජීවනය කළ යුතුය. මෙය සත්යයකි, නමුත් අර්ධ වශයෙන් පමණි. කාරණය වන්නේ අධික වේගයෙන් නිරන්තරයෙන් රිය පැදවීම එහි අවාසි ද ඇති බවයි.

ඉහළ පිරිවැටුම් සඳහා පවතින මුළු සංඛ්‍යාවෙන් 70% ක පමණ ආසන්න අගයක් ඉක්මවන ඒවා ලෙස සැලකිය හැකිය. පෙට්රල් එන්ජිම. මෙම වර්ගයේ ඒකක මුලින් අඩු පුනර්ජීවනයක් ඇති නමුත් ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ඇති බැවින් තත්වය තරමක් වෙනස් ය. මෙම වර්ගයේ එන්ජින් සඳහා අධික වේගය ඩීසල් ව්යවර්ථ "රාක්කය" පිටුපස ඇති ඒවා ලෙස සැලකිය හැකි බව පෙනේ.

දැන් මෙම ධාවන විලාසය සමඟ එන්ජිමේ ආයු කාලය ගැන. ශක්තිමත් එන්ජින් භ්රමණය යනු එහි සියලුම කොටස් සහ ලිහිසි පද්ධතියේ බර සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන බවයි. උෂ්ණත්ව දර්ශකය ද වැඩි වේ, අතිරේකව පැටවීම. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වන අතර එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමේ අවදානම වැඩිවේ.

ඉහළ වේගයකින් එන්ජින් ඔයිල්වල ගුණාත්මකභාවය සඳහා වන අවශ්‍යතා වැඩි වන බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය. ලිහිසි තෙල්සැපයිය යුතුය විශ්වසනීය ආරක්ෂාව, එනම් දුස්ස්රාවීතාවය, තෙල් පටල ස්ථායීතාවය ආදියෙහි ප්රකාශිත ලක්ෂණ සපුරාලීම.

මෙම ප්රකාශය නොසලකා හැරීම ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ නාලිකා යන කාරනය වෙත යොමු කරයි නිරන්තර රිය පැදවීමඅධික වේගයෙන් ඒවා අවහිර විය හැක. ලාභ අර්ධ සින්තටික් හෝ භාවිතා කරන විට මෙය විශේෂයෙන් බොහෝ විට සිදු වේ ඛනිජ තෙල්. කාරණය නම් බොහෝ රියදුරන් තෙල් වෙනස් කරන්නේ කලින් නොව, රෙගුලාසිවලට අනුව හෝ පසුව පවා ය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ලයිනර් විනාශ වී ඇති අතර, දොඹකරයේ සහ අනෙකුත් පැටවූ මූලද්රව්යවල ක්රියාකාරිත්වය කඩාකප්පල් වේ.

එන්ජිම සඳහා ප්රශස්ත ලෙස සලකනු ලබන වේගය කුමක්ද?

එන්ජිමේ ආයු කාලය ආරක්ෂා කර ගැනීම සඳහා, සාමාන්‍ය යැයි සැලකිය හැකි සහ සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් වැඩි වේගයකින් ධාවනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය. උදාහරණයක් ලෙස, ටැකෝමීටරයේ "හරිත" කලාපය 6 දහසක් rpm යෝජනා කරන්නේ නම්, එය 2.5 සිට 4.5 දහසක් දක්වා තබා ගැනීම වඩාත් තාර්කික ය.

ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සම්බන්ධයෙන්, නිර්මාණකරුවන් මෙම පරාසය තුළ ව්යවර්ථ මට්ටමට ගැලපෙන ලෙස උත්සාහ කරයි. නවීන ටර්බෝචාජ් කරන ලද ඒකක අඩු එන්ජින් වේගයකින් විශ්වාසදායක කම්පනයක් සපයයි (ව්‍යවර්ථ සානුව පුළුල් වේ), නමුත් එන්ජිම ටිකක් පුනරුත්ථාපනය කිරීම වඩා හොඳය.

විශේෂඥයන් පවසන්නේ බොහෝ එන්ජින් සඳහා ප්රශස්ත මෙහෙයුම් මාදිලි 30 සිට 70% දක්වා වන බවයි උපරිම සංඛ්යාවරිය පැදවීමේදී විප්ලව. එවැනි තත්වයන් යටතේ බලශක්ති ඒකකයඅවම හානියක් සිදු වේ.

අවසාන වශයෙන්, අපි වරින් වර හොඳින් උණුසුම් වූ සහ සේවා කළ හැකි එන්ජිමක් කරකැවීම සුදුසු බව අපි එකතු කරමු ගුණාත්මක තෙල්පැතලි මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී 80-90% කින්. මෙම මාදිලියේදී, කිලෝමීටර 10-15 ක් ධාවනය කිරීමට ප්රමාණවත් වනු ඇත. එය සටහන් කර ගන්න මෙම ක්රියාවබොහෝ විට නැවත කිරීමට අවශ්ය නැත.

පළපුරුදු මෝටර් රථ ලෝලීන් නිර්දේශ කරන්නේ සෑම කිලෝමීටර 4-5 දහසකට වරක් එන්ජිම උපරිම ලෙස පුනර්ජීවනය කිරීමයි. විවිධ හේතූන් මත මෙය අවශ්‍ය වේ, නිදසුනක් ලෙස, සිලින්ඩර බිත්ති වඩාත් ඒකාකාරව අඳිනු ලැබේ, මන්ද මධ්‍යම වේගයකින් පමණක් නිරන්තර රිය පැදවීමත් සමඟ ඊනියා පියවරක් සෑදිය හැකිය.

එසේම කියවන්න

කාබ්යුරේටරයේ අක්‍රිය වේගය සැකසීම සහ එන්නත් එන්ජිම. XX කාබ්යුරේටරය සකස් කිරීමේ විශේෂාංග, ඉන්ජෙක්ටරයේ අක්රිය වේගය සකස් කිරීම.

පාවෙන අක්රිය වේගයඑන්ජිම "සීතල". මූලික අක්‍රමිකතා, රෝග ලක්ෂණ සහ බිඳවැටීම් හඳුනා ගැනීම. අස්ථායී නිකම් සිටීමඩීසල් එන්ජිම.