2111 එන්ජිම VAZ 2108 මත පදනම් වූ ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථයක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් සෙඩාන්, හැච්බැක් නොවේ, එබැවින් එන්ජිම 2108 සහ 2110 අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල දෙමුහුන් බවට පත් වූ අතර එහි සැලසුමේ ඒවායේ කොටස් බහුලව භාවිතා කරයි. 2111 වෙනස් කිරීමත් සමඟ නිෂ්පාදකයා AvtoVAZ ඔන්බෝඩ් පරිගණකයකින් පාලනය වන ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සන්නද්ධ කිරීමට පටන් ගත්තේය.

මෝටර් 2111 හි ලක්ෂණ

1993 සිට නිෂ්පාදකයා AvtoVAZ VAZ-2110 ව්යාපෘතිය විවෘත කළේය. ඉදිරිපස රෝද ධාවන සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථයක් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී, එබැවින් එන්ජින් 2108, 2110 සහ ඒවායේ ප්‍රභේදවල කාබ්යුරේටර වෙනස් කිරීම් කොන්දේසි සපුරා නැත.

දැනටමත් ආරම්භක අදියරේදී ව්යාපෘතිය දෙකකට බෙදා ඇත ස්වාධීන වැඩ. G8 හැච්බැක් සෙඩාන් එකක් බවට පරිවර්තනය කිරීම VAZ-21099 ලෙස හැඳින්වේ. දෙවන ව්‍යාපෘතියේ නම එලෙසම පැවති නමුත් හේතු ගණනාවක් නිසා එහි වැඩ සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රමාද විය:

• 1985 දී, පරීක්ෂණ නියැදියක් දර්ශනය විය, නව එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථය 1992 දී මාලාවකට දියත් කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී;
• අර්බුදය ව්‍යාකූල සැලසුම්, නිෂ්පාදකයාගේ බලාගාරයේ කළමනාකාරිත්වය VAZ-2110 එකලස් කිරීමේ රේඛාවට තැබුවේ 1996 දී පමණි;
• පළමු මෝටර් රථවල විය කාබ්යුරේටර් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම, පසුව 2111 එන්නත් වර්ගය වෙනස් කරන ලදී.

දැනට පවතින මෝටර් මූලද්‍රව්‍ය උපරිම ලෙස භාවිතා කිරීමට නිර්මාණකරුවන් සමත් වූ අතර එමඟින් පරිශීලකයාට හැකි විය පෙර පරම්පරාවන්කුමන තෙල් සහ සිසිලනකාරකය භාවිතා කළ යුතුද යන්න පිළිබඳව VAZ ව්යාකූල නොවීය. පෙරනිමි තාක්ෂණික ICE ලක්ෂණ 2111 පෙනෙන්නේ:

නිෂ්පාදක	AvtoVAZ
එන්ජින් වෙළඳ නාමය	2111
නිෂ්පාදනයේ වසර	1997 – 2014
පරිමාව	1490 cm 3 (1.5 l)
බලය	56.4 kW (77 hp)
ව්යවර්ථය	183 Nm (4400 – 4800 rpm) 186 Nm (4400 – 5200 rpm)
බර	කිලෝ ග්රෑම් 127.3 කි
සම්පීඩන අනුපාතය	9,8
පෝෂණය	ඉන්ජෙක්ටර්
මෝටර් වර්ගය	පෙළට
එන්නත් කිරීම	ඉලෙක්ට්රොනික බහු ලක්ෂ්යය
සිලින්ඩර ගණන	4
පළමු සිලින්ඩරයේ පිහිටීම	TVE
එක් එක් සිලින්ඩරයේ කපාට ගණන	2
සිලින්ඩර හිස ද්රව්ය	ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය
ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ්	කෙටි කොටස්
පිටාර මැනිෆෝල්ඩ් එකක්	පළල 1 - 1.4 මි.මී., කෝණය 45 °
කැම්ෂාෆ්ට්	2110 සිට, ඉන්ටේක් කපාට පහර 9.6 mm, පිටාර කපාට පහර 9.3 mm සපයයි
සිලින්ඩර හිස	වාත්තු යකඩ
සිලින්ඩර විෂ්කම්භය	A-පන්තිය - 82 - 82.01 මි.මී B-පංතිය - 82.01 - 82.02 මි.මී C-පන්තිය - 82.02 - 82.03 මි.මී D-පන්තිය - 82.03 - 82.04 මි.මී ඊ-පංතිය - 82.04 - 82.05 මි.මී
පිස්ටන්	2110 සිට
වළලු	21083 සිට
පිස්ටන් විෂ්කම්භය	A-පන්තිය - 81.94 - 81.95 මි.මී B-පංතිය - 81.95 - 81.96 මි.මී C-පන්තිය - 81.96 - 81.97 මි.මී D-පන්තිය - 81.97 - 81.98 මි.මී ඊ-පංතිය - 81.98 - 81.99 මි.මී
Crankshaft	ආකෘතිය 2112
ප්රධාන ෙබයාරිං ගණන	5
පිස්ටන් ආඝාතය	71 මි.මී
ඉන්ධන	AI-95
පාරිසරික ප්රමිතීන්	යුරෝ-2/යුරෝ-3
ඉන්ධන පරිභෝජනය	අධිවේගී මාර්ගය - 8 l / 100 km ඒකාබද්ධ චක්රය 9.5 l / 100 km නගරය - 13 l / 100 km
තෙල් පරිභෝජනය	උපරිම 1 l/1000 km
2112 සඳහා එන්ජින් ඔයිල්	5W-30 සහ 10W-30
එන්ජින් ඔයිල් පරිමාව	4.5 l
මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය	95°
මෝටර් ජීවිතය	කිලෝමීටර් 200,000 ක් දක්වා ඇත සැබෑ කිලෝමීටර 250000 කි
කපාට ගැලපීම	pusher socket තුළ රෙදි සෝදන යන්ත්ර
සිසිලන පද්ධතිය	බලහත්කාරයෙන්, ප්රති-ශීතකරණය
සිසිලන ප්රමාණය	7.8 l
වතුර පොමිපය	2108 සිට
2111 සඳහා ස්පාර්ක් ප්ලග්	BPR6ES, A17DVRM
ස්පාර්ක් ප්ලග් ඉලෙක්ට්රෝඩ අතර පරතරය	0.5 - 0.6 මි.මී
කාල පටිය	2110 සිට, දත් 111, තීරය පළල 19 මි.මී
සිලින්ඩර මෙහෙයුම් අනුපිළිවෙල	1-3-4-2
වායු පෙරණය	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
තෙල් පෙරණය	නාමාවලිය අංක 90915-10001 ආදේශන 90915-10003, චෙක් කපාටය සමඟ
පියාසර රෝදය	ඝණකම 27.5 mm, ක්ලච් විෂ්කම්භය 208 mm
පියාසර රෝද සවි කිරීම් බෝල්ට්	M10x1.25 mm, දිග 26 mm, වලක් 11 mm
කපාට කඳේ මුද්රා	කේතය 90913-02090 ආලෝකය ඇතුල්වීම කේතය 90913-02088 අඳුරු උපාධි
සම්පීඩනය	බාර් 13 සිට
වේගය XX	750 – 800 min -1
නූල් සම්බන්ධතා තද කිරීමේ බලය	ස්පාර්ක් ප්ලග් - 18 Nm පියාසර රෝදය - 61 - 87 Nm ක්ලච් බෝල්ට් - 19 - 30 Nm දරණ තොප්පිය - 68 - 84 Nm (ප්‍රධාන) සහ 43 - 53 Nm (සම්බන්ධක සැරයටිය) සිලින්ඩර හිස - අදියර 4 20 Nm, 69.4 - 85.7 Nm + 90° + 90°

5W30/5W40 (ශීත ඍතුව), 20W30/20W40 (ගිම්හානය) සහ 10W30/15W40 (සියලු වාරය) වැනි තෙල් වර්ග පිළිබඳ නිල අත්පොතෙහි තොරතුරු අඩංගු වේ. නිෂ්පාදකයා Rosneft, Mobil සහ Lukoil වෙතින් එන්ජින් ලිහිසි තෙල් නියම කරයි, සාමාන්යයෙන් Mannol, Zic සහ Valvoline එන්ජින් ඔයිල් නිර්දේශ කරයි.

නිර්මාණ විශේෂාංග

වසර ගණනාවක වෙනස් කිරීම් වලින් පසුව, 2111 එන්ජිමට පහත සැලසුම් සූක්ෂ්මතා ඇත:

• එන්ජින් රූප සටහන - ඉලෙක්ට්රොනික පාලනයබෙදා හරින ලද එන්නත්;
• එන්ජින් බ්ලොක් - ඇමුණුම් සඳහා වරහන් සවි කිරීම සඳහා සිදුරු ඇත;
• සිලින්ඩර - 82 mm ප්රමාණයට කම්මැලි;
• crankshaft - දිගු 71 mm පිස්ටන් පහරක් සහිතව, 2108 ආකෘතිය සිහිගන්වයි, නමුත් කම්පන අඩු කිරීමට ප්රතිවිරෝධතා වඩා බලවත් වේ;
• පිස්ටන් - කපාට නැමීමට නොහැකි වන පරිදි පතුලේ ඕවලාකාර විවේකයක්, පාවෙන පින් සුදුසු;
• සම්බන්ධක සැරයටිය - දිග 121 මි.මී., පහළ හිස බරයි;
• camshaft - කැම් පැතිකඩ වෙනස් කර ඇත, ගොඩබෑමේ මානයන් විකල්පය 2108 ට සමාන වේ;
• ටයිමින් බෙල්ට් - 21083 සිට පිටපත් කර, පටි සම්ප්රේෂණය;
• පියාසර රෝදය - දත් පළල, පැතිකඩ වෙනස් කර ඇත, ක්ලච් ආසන විෂ්කම්භය විශාල (208 මි.මී.), ඔටුන්න 2110 (මි.මී. 27.5) ට වඩා පළල;
• ආරම්භක - දත් 11 ක් සහිත ආම්පන්න;
• තීරය - 742 මි.මී මූලික අනුවාදය, බල සුක්කානම සහිත විට 1115 mm, 1125 mm මෝටර් රථය වායු සමීකරණයෙන් සමන්විත වන විට;
• ECU - GM, Bosch හෝ ජනවාරි;
• ඉන්ජෙක්ටර් - ජනවාරි 7.2 හෝ M 7.9.7 පාලකය සමඟ Siemens VAZ 6393 (කුහර 4 ක් සහිත තුණ්ඩ, කහ පැහැය) හෝ Siemens 6238 (සිදුරු 2 ක් සහිත තුණ්ඩ, වර්ණය අළු) ජනවාරි 5 හෝ MP 7.0.

මෙම සැලසුම් විසඳුම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇත.

එන්ජින් වෙනස් කිරීම්

2111 එන්ජිම නිර්මාණය කළ විගසම, එන්නත් කිරීම නවීකරණය කරන ලද අතර විකල්ප දර්ශනය විය:

• 2111-75 - අදියර එන්නත් කිරීම;
• 2111 -80 - යුගල සහ සමාන්තරව එන්නත් කිරීම.

පළමු අවස්ථාවේ දී, කැම්ෂාෆ්ට් අවසානයේ ඇති පින් එකක් DPRV සංවේදකයට කපාටවල පිහිටීම නිරීක්ෂණය කිරීමට ඉඩ සලසයි (වසා දැමූ / විවෘත). දොඹකරයේ පිහිටුම් සංවේදකය සඳහා සවිකරන සිදුරක් තෙල් පොම්පයට එකතු කර ඇත. දෙවන විකල්පය සඳහා, camshaft 2110 භාවිතා වේ.

වාසි සහ අවාසි

පරාමිතීන් පිළිබඳ ඉහත විස්තරය, AvtoVAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද එකල පවතින අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල සමස්ත රේඛාවේ ලක්ෂණ ඉක්මවා යයි. කෙසේ වෙතත්, 21083 සහ 2110 එන්ජින් වලින් "උරුම", 2111 එන්ජිමට අවාසි ලැබුණි:

• muffler-සවි කිරීමෙහි studs කැඩීම exhaust manifold එකක්»;
• ඉන්ධන ගිල්විය හැකි පොම්පයේ බිඳ වැටීම;
• කාන්දු වන කපාට ආවරණ ගෑස්කට්;
• සිසිලන පද්ධති මූලද්රව්යවල අඩු සම්පත;
• කපාටවල කාලානුරූප ගැලපීම.

වාසි වේ අඩු පරිභෝජනයතෙල් සහ ඉන්ධන, ඔබ විසින්ම වැඩිදියුණු කළ හැකි නමුත් පවතින ඒකක වෙනස් කිරීමෙන් පමණි.

එය භාවිතා කළේ කුමන මෝටර් රථවලද?

එන්ජිම 2111 ස්ථාපනය කර ඇත පහත මාදිලි ඉදිරිපස රෝද ධාවන කාර්වාස්:

• 2108 - දොර තුනේ හැච්බැක්;
• 21083 - දොර තුනේ හැච්බැක්;
• 2109 - දොර පහේ හැච්බැක්;
• 21093 - දොර පහේ හැච්බැක්;
• 21099 - සෙඩාන්;
• 2113 - දොර තුනේ හැච්බැක්;
• 2114 - දොර පහේ හැච්බැක්;
• 2115 - සෙඩාන්;
• 2110 - සෙඩාන්;
• 2111 - දොර පහේ දුම්රිය කරත්තය;
• 2112 - දොර පහේ හැච්බැක්.

එන්ජිම 1987 න් පසු පිළිවෙලින් "අට" සහ "නවය" මත ස්ථාපනය කරන ලදී.

නඩත්තු ක්රියා පටිපාටිය

නවීකරණය කර ඇත අභ්යන්තර දහන එන්ජින් උපාංගයකලින් නිකුත් කරන ලද එන්ජින් සඳහා සකස් කරන ලද සම්මත නඩත්තු රෙගුලාසි වෙනස් කර ඇත, එබැවින් 2111 එන්ජිම පහත පරිදි සේවය කරයි:

නඩත්තු වස්තුව	කාලය, වසර / සැතපුම් ගණන, කිලෝමීටර් දහසක් (පළමුව එන දේ)
කාල පටිය	කිලෝමීටර 100,000 කට පසු ආදේශ කිරීම
බැටරි	1 /20
කපාට නිෂ්කාශනය	2 /20
Crankcase වාතාශ්රය	2 /20
ඇමුණුම් ධාවනය කරන පටි	2 /20
ඉන්ධන මාර්ගය සහ ටැංකි ආවරණය	2 /40
මෝටර් තෙල්	1 /10
තෙල් පෙරණය	1 /10
වායු පෙරණය	1 – 2 /40
ඉන්ධන පෙරනය	4 /40
උණුසුම/සිසිලන උපාංග සහ හෝස්	2 /40
සිසිලනකාරකය	2 /40
ඔක්සිජන් සංවේදකය	100
පුලිඟු පේනුව	1 – 2 /20
පිටාර බහුවිධ	1

අයිතිකරු නිෂ්පාදනය කරන්නේ නම් ICE සුසර කිරීමබලය වැඩි කිරීම සඳහා, වගුවේ දක්වා ඇති ආදේශන සහ රෝග විනිශ්චය කිරීමේ වාර ගණන 30 - 50% කින් අඩු කළ යුතුය.

සාමාන්ය දෝෂ

වසර ගණනාවක මෙහෙයුම් පළපුරුද්දෙන් පසුව, 2111 එන්ජිම පහත බිඳවැටීම් වලට ගොදුරු විය හැකි බව නිරීක්ෂණය විය:

නිම නොකළ පිටාර පද්ධතියඑන්ජිම, එම නිසා exhaust manifold ඉරිතලා එහි ගාංචු කැඩී යයි. කාල තීරයේ ලක්ෂණයක් වන්නේ කපාට ආවරණ ගෑස්කට් වල අඩු ආයු කාලයයි.

එන්ජින් සුසර කිරීම

පෙරනිමියෙන් එන්ජිම භාවිතා කරයි උපරිම විෂ්කම්භයසිලින්ඩර, ඒ නිසා ඒවා තවත් කම්මැලි කිරීම කළ නොහැකි හෝ මිල අධික වනු ඇත. පහත දැක්වෙන සුසර කිරීමේ වර්ග භාවිතා වේ:

• ෆෙඩරල් බදු සේවා පෙරහන - ශුන්ය ප්රතිරෝධයඑන්ජිම "පුනර්ජීවනය" කළ හැකිය;
• throttle 54 - ෆෙඩරල් බදු සේවාව සමඟ ඒකාබද්ධව විශාල විෂ්කම්භයක් සහිත කපාටයක් සවි කළ යුතුය;
• සෘජු ප්රවාහය පිටාර පද්ධතිය- මකුළු පරිපථය 4/2/1 සහ බැංකු සමඟ අනුනාදකය;
• ක්රීඩා කැම්ෂාෆ්ට් - ගෑස් බෙදා හැරීමේ ක්රම වෙනස් වේ.

මේ අනුව, ICE 2111 යනු කාබ්යුරේටර වෙනස් කිරීම් වලට වඩා විශාලත්වයේ අනුපිළිවෙලකි, කපාට නැමෙන්නේ නැත, ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී ලාභදායී වේ, එබැවින් එය නිෂ්පාදනය කරන ලද ඉදිරිපස රෝද ධාවන මෝටර් රථවල සම්පූර්ණ රේඛාව සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා දිගු කාලයක් සහ විශාල ප්‍රමාණවලින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එම අවස්ථාවෙහිදී. පිස්ටන් සහ සිලින්ඩරයේ අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයන් කිහිපයකට ස්තූතියි, එය සෑදිය හැකිය ප්රධාන ප්රතිසංස්කරණය අපේම මත.

ඔබට කිසියම් ප්‍රශ්නයක් ඇත්නම්, ලිපියට පහළින් අදහස් දැක්වීමේදී ඒවා තබන්න. අපි හෝ අපගේ අමුත්තන් ඒවාට පිළිතුරු දීමට සතුටු වනු ඇත

17 වන ශතවර්ෂයේ විශිෂ්ට සොයාගැනීම තවමත් ඕනෑම දෙයක පදනම වේ නවීන මෝටර් රථය. එහෙම නේද රියදුරු කාර්ය සාධනය යකඩ අශ්වයා, ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ බලය මෝටර් රථ රියදුරෙකුගේ ආඩම්බරයේ ප්‍රධාන මූලාශ්‍රය නොවේද? සහ මේ සම්බන්ධයෙන් 16 කපාට එන්ජිම VAZ 2110 ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ටයි තාක්ෂණික දර්ශක. කෙසේ වෙතත්, සෑම තැනකම සඳහන් කළ යුතු "නමුත්" ඇත.

VAZ 2110-2112 මෝටර් රථ සඳහා පමණක් නොව පොදුවේ මෝටර් රථ සඳහා ද අද වඩාත් ජනප්‍රිය වෑල්ව 16 ක පද්ධතියක් වුවද. වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය, සෑම දෙයකටම තමන්ගේම මාර්ගයක් ඇත පිටුපස පැත්ත. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරී ලක්ෂණ නොදැන සිටීම අසාධාරණයට හේතු විය හැක මිල අධික අලුත්වැඩියාවන්සහ වඩාත්ම නුසුදුසු මොහොතේ අනපේක්ෂිත යන්ත්‍රය අසාර්ථක වීම. මෙය වළක්වා ගන්නේ කෙසේද අප්රසන්න තත්ත්වය, ඇත්තටම කියන්න වටිනවා.

එසේත් නැතිනම් ඔබේ VAZ 2110 (2112) තොප්පිය යට ඇති රිද්මයානුකූල ගොරවන ශබ්දය ඔබට පැවසිය හැක්කේ කුමක් දැයි ඔබ කල්පනා කරනවා විය හැකිය. බොහෝ මිනිසුන් සඳහා, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම ඔවුන්ගේ ජීවිත කාලය සඳහා සැලකිය යුතු ආයෝජනයකි. ඔබේ අයෝමය මිතුරා තේරුම් ගැනීමට ඇති හැකියාව බොහෝ වටී, මන්ද ඔබේ ජීවන ගමනේදී ඔහු සමඟ සැලකිය යුතු දුරක් ගමන් කිරීමට සිදු වේ. ජීවිතයේ දී, ඔබ දන්නා පරිදි, ඕනෑම දෙයක් සිදුවිය හැකිය. ඒ වගේම හැමෝම මේ සඳහා සූදානම් විය යුතුයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් ලිපියකින් එවැනි පුළුල් මාතෘකාවක් ආවරණය කිරීම අපහසුය. එමනිසා, මෝටර් රථ හිමියන්ට ඔවුන්ගේ නිශ්චිත එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ප්‍රධාන දේ සම්බන්ධයෙන් වඩාත් ප්‍රධාන තොරතුරු ලබා දීම ඉතා වැදගත් වේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වෙනස්කම් VAZ-2110 (2112) මෝටර් රථ සඳහා. ඔබේ මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරිත්වය සම්බන්ධයෙන් ඔබට සැබවින්ම ප්‍රයෝජනවත් දේවල් දැන ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, කියවීම නතර නොකරන්න, එය වඩාත් රසවත් වනු ඇත.

VAZ මෝටර් රථ මත කපාට එන්ජින් 16 ක්

ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​සහ කපාට 16 ක් සහිත VAZ 2110 මෝටර් රථයේ පළමු වෙනස් කිරීම් 2002 දී නැවත දර්ශනය විය. මෙම කාලය තුළ, Lada-110 පවුලේ මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති 16-කපාට එන්ජින් අවම වශයෙන් ප්රධාන වර්ග දෙකක් දනී:

• VAZ-21120. වැඩ කරන පරිමාව 1.5 L, බලය 93 l. s, 2002 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලදී (21103 සහ 21103M);
• VAZ-21124. වැඩ කරන පරිමාව 1.6 L, බලය 90 l. s, 2004 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලදී (21104 සහ 21104M).

අපි VAZ-2110 (2112) මෝටර් රථවල ස්ථාපනය කර ඇති සියලුම එන්ජින් සංසන්දනය කරන්නේ නම්, එය ඉහළ කපාට 16 ක් සහිත අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වේ. තාක්ෂණික ලක්ෂණ, එනම්: උපරිම වේගය(185 km/h) සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය (ලීටර් 7.2 ට වඩා වැඩි නොවේ මිශ්ර චක්රයකාර්යය). මේ අනුව, මැජික් අංකය "16" සැබවින්ම සෑම කෙනෙකුටම ආඩම්බරයකි. ගෘහස්ථ මෝටර් රථ රියදුරුවාස්.

Lada-110 මාදිලිවල ඉහත සඳහන් කළ සියලුම එන්ජින් ඉන්ජෙක්ටර් වර්ගයේ ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියකට අනුව ක්‍රියාත්මක වන බව ද සඳහන් කිරීම වටී. ප්රශස්ත මට්ටම ඉන්ධන මිශ්රණයක්ෂුද්ර පාලකය සකසයි. VAZ 2110 මෝටර් රථවල ඔබට ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සහිත 16 කපාට එන්ජිමක් සොයාගත හැකිය. එය විශේෂයෙන් Opel මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී ක්රීඩා අනුවාදය VAZ-21106 GTI, වරක් මගී මෝටර් රථ සඳහා ලෝක මාර්ග ධාවන තරඟයට සහභාගී විය.

21124 වර්ගයේ එන්ජිම තාක්ෂණික වශයෙන් වඩා දියුණු බව ද සඳහන් කිරීම වටී. ඔබ හිමිකරු නම් කොටස් එන්ජිම 21120 - කැඩුණු කාල පටියක් ඔබට විශාල ගැටලුවක් විය හැකි අතර ඔබට විශාල මුදලක් වැය වේ. මෙය සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේද සහ මෙය සිදුවන්නේ මන්දැයි පෙළෙහි පහතින් අපි ඔබට කියමු.

දහසය කපාට එන්ජිමක වාසි

ලිපියේ සාකච්ඡා කර ඇති VAZ-2110 (2112) පවුලේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වෙනස් බව අපි දැනටමත් පවසා ඇත. වැඩි බලයක්, අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, මෙන්ම "අට" ට ප්රතිවිරුද්ධව ඉහළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ. කුමක්දැයි සොයා බැලීමට කාලයයි නිර්මාණ ලක්ෂණ 16 කපාට VAZ 2112 එන්ජිම මෝටර් රථ හිමියන් සඳහා එතරම් ආකර්ෂණීය තේරීමක් කරන්න.

ලිපියේ මෙම කොටසේ සාකච්ඡා කරනු ලබන “වාසි” මොනවාද යන්න පිළිබඳව වහාම වෙන්කරවා ගනිමු:

• ඉන්ධන ආර්ථිකය;
• ඉහළ බලය;
• පිපිරුම් ප්රතිරෝධය;
• උසස් සිසිලන පද්ධතිය;
• ආහාර ගැනීම සහ පිටකිරීමේ පත්රිකා වෙන් කිරීම හේතුවෙන් සරල සුසර කිරීම.

VAZ-21120 සහ 21124 එන්ජින් සැලසුම් කිරීමේදී ආග්‍රහණ සහ පිටාර පත්‍රිකා අතර වෙන්වීම නිසා සැලකිය යුතු ඉන්ධන ඉතිරියක් ලබා ගැනීමට හැකි වේ. මේ අනුව, ඉන්ධන සැපයීම සහ පිටාර වායූන් ලබා ගැනීම වෙනම පරතරයකින් යුත් කපාට පද්ධතියක් මගින් සිදු කරනු ලබන අතර, එම නිසා ඉන්ධන සහ දහන නිෂ්පාදනවල අනවශ්‍ය මිශ්‍රණයක් නොමැත. මෙය වැඩිවන බවද පැහැදිලිය එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාවසහ එහි බලය.

නවෝත්පාදනයන් දහන කුටිය මෙන්ම සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ ව්යුහය නොසලකා හැරියේ නැත. ඉන්ධන මිශ්රණය පුපුරා යාමේ අවදානම අවම වන පරිදි ඔවුන්ගේ සැලසුම තරමක් වෙනස් කර ඇත. මෙය සැබවින්ම සැලකිය යුතු වාසියකි, මන්ද අපගේ ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මකභාවය අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි කරයි. ඒ අනුව, මේ ආකාරයේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිර්මාණයඑහි දිගු සේවා කාලය සඳහා සහතිකයක් ලෙස පවතී.

එවැනි උපාංගවල සිසිලන පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය ඉහළ ස්ථාවරත්වයකින් ද සතුටු වේ. මෙය වඩාත්ම වැදගත් සාධකය, එහි ක්රියාකාරිත්වය තුළ දිගු එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වය සහ විශ්වසනීයත්වය සහතික කිරීම. ඵලදායී තාපය ඉවත් කිරීම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිශ්චිතව ක්රියාත්මක කිරීමට ඉඩ සලසයි උෂ්ණත්ව තත්ත්වයන්, අනතුරු ඇඟවීම නොමේරූ ඇඳුම්. කපාට 16ක ප්‍රතිලාභ ඔබට ප්‍රමාණවත්ද? නමුත් එය පමණක් නොවේ.

අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් සුසර කිරීම, 8 කපාට VAZ-2110 (2112) එන්ජිම 16 කපාට බවට පරිවර්තනය කිරීම.

මට කියන්න, ඉහත සියලු තොරතුරු කියවීමෙන් පසු, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් කපාට 16 ක් සහිත මෝටර් රථයක් තිබීමේ අදහසින් ඔබ පෙලඹෙන්නේ නැද්ද? මෙම අවස්ථාවෙහිදී, මෙම ආකාරයේ නවීකරණයට අවසර දී ඇති බව දැන ගැනීමට ඔබ සතුටු වනු ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ක්රියාවලිය පරිපූර්ණ වන අතර ප්රවේශමෙන් සකස් කිරීමකින් තොරව සම්පූර්ණ කළ නොහැකිය. නමුත් ප්රතිඵලය සැබවින්ම සාධාරණීකරණය කරනු ඇත. ඔබට කිසියම් සැකයක් ඇත්නම්, පෙළෙහි ඊළඟ ඡේද කිහිපය කියවන්න.

ඇතුලට යන්නේ නැතුව තාක්ෂණික තොරතුරු, සුසර කිරීමේ සාරය නම් සිලින්ඩර හිස නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දැන් ඔබට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් ඇති අතර, 16 කපාට හිසෙහි සිදුරුවල විෂ්කම්භය කපාට හිස 8 ට අනුරූප නොවන බැවින්, සවි කිරීමේ පද්ධතියට ඉහළින් ඔබේ මොළය සවි කිරීමටද සිදුවනු ඇත.

සවි කිරීම් සිදුරුබ්ලොක් හිස් සිදුරු කළ යුතු අතර විෂ්කම්භය මිලිමීටර් 10 සිට 12 දක්වා වැඩි කරයි.

ඔබට මෙය තනිවම කළ හැකිය, නමුත් විශේෂිත වැඩමුළුවක් සම්බන්ධ කර ගැනීම වඩා හොඳය. මෙම ආකාරයේ වැඩ සඳහා ඔවුන් රුබල් 3-4 සියයකට වඩා වැඩි මුදලක් අය නොකළ යුතුය. 16-කපාට සිලින්ඩර් බ්ලොක් සඳහා සම්මත සවිකරන බෝල්ට් "අට" සඳහා වඩා තරමක් කුඩා වන අතර ඒ අනුව කෙටි කළ යුතු බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

VAZ 2110 හි කපාට 16 ක එන්ජිමක් කෙබඳුද යන්න කල්තියා අධ්‍යයනය කිරීම වඩා හොඳය, එවිට ඔබට නිසැකවම මේ ආකාරයේ සුසර කිරීමක් සිදු කිරීමට හැකි වනු ඇත. කාල පටි, පොම්ප පොම්ප, රෝලර්, වයර්, ස්පාර්ක් ප්ලග්, වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. සම්බන්ධක සැරයටිය යාන්ත්රණයසහ බ්ලොක් හිසෙහි ලක්ෂණ නිසා අනෙකුත් ව්යුහාත්මක මූලද්රව්ය. එන්ජිම මත ස්ථාපනය කිරීමට පෙර හිස වෙන වෙනම එකලස් කර ඇත. වැඩ නිම කිරීමෙන් පසුව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි ක්රියාකාරිත්වය සැකසීම සහ ක්රමාංකනය කිරීම සඳහා විශේෂිත සේවාවන් භාවිතා කිරීම ද යෝග්ය වේ.

පිටාර බහුවිධය සුසර කිරීම (මකුළුවා)

විකල්ප ආකාරයේ "Spider" 4-1 හෝ 4-2-1 සමඟ සම්මත exhaust manifold ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඔබේ VAZ-2110 මෝටර් රථයේ බලය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීම සඳහා තරමක් ඵලදායී හා ඒ සමගම ලාභදායී ක්රමයකි. වියදම් මෙම කොටසරූබල් 2000 ක් පමණ. මිලදී ගැනීමේදී, නිෂ්පාදිතය අදහස් කරන්නේ කුමන මෝටර් රථ මාදිලි සඳහාද යන්න පැහැදිලි කළ යුතුය.

VAZ "දස" රේඛාව 2110 sedan (1995) දක්වා දිව යයි. වසර තුනකට පසු, 2111 ස්ටේෂන් වැගන් මාදිලියේ එකලස් කිරීම ස්ථාපිත කරන ලද අතර වසරකට පසුව හැච්බැක් නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.

මුලදී, 2110 මාදිලිය දහසය කපාට ලීටර් එකහමාරක එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ඒ දවස්වල උන් එහෙමයි උපරිම හැකියාවන්ප්රසිද්ධ මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව.

නමුත් කාලය ගෙවී යන අතර මෝටර් රථ ප්‍රගතිය ඇතුළුව ප්‍රගතිය නිශ්චල නොවේ - තවත් මෝටර් රථයක් දිස්වේ, VAZ-2112, 16 කපාට. මෙතෙක් දැන සිටි කපාට අටේ අනුවාදයට අඩු ගතිකත්වයක් සහ බලයක් තිබුණි. ඔව් හා පෙනුමමෝටර් රථය වඩාත් ක්රීඩාශීලී වී ඇත.

"Lux" සහ "Norma" වින්යාසය

බලාගාරය අනුවාද දෙකකින් මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කළේය. උපකරණ:

1. "ලක්ස්". චාරිකා පරිගණකය, මිශ්ර ලෝහ රෝද, මීදුම ලයිට්, හෙඩ් ලයිට් පිරිසිදු කිරීමේ පද්ධතිය.
2. "සම්මත". සියලුම දොර ජනෙල් සඳහා විදුලි ජනෙල්, මධ්යම අගුලු දැමීම, උස වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුව, immobilizer, දුරස්ථ කඳ විවෘත කිරීම.

අද පවතින ප්‍රමිතීන්ට අනුව සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් වන වායු සමීකරණ කිසිවක් ටිම් එකෙහි ඇතුළත් නොවීය. බොහෝ රියදුරන් VAZ ට වඩා පාවිච්චි කරන ලද විදේශීය මෝටර් රථ වලට වැඩි කැමැත්තක් දැක්වූයේ මේ නිසා ය.

ශරීර ලක්ෂණ

පෙනුම සහ ශරීර නිර්මාණය යම් යම් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත. VAZ-2112 (16 කපාට එන්ජිම) සෙන්ටිමීටර දහයකින් පමණ කෙටි විය. මෙයට හේතුව නිර්මාණයයි පසුපස උඩින් එල්ලීම. රෝද පදනමඑලෙසම පැවතුනි. වෙනස්කම්:

• සිරුරේ දිග - 4,170 mm;
• උස -1,420 මි.මී.;
• පළල - 1,680 මි.මී.

ශරීරයේ ඉහළ කොටස විශාල තටුවකින් ඔටුන්න හිමි තරමක් කෙටි උඩු රැවුලකට සුමටව සංක්‍රමණය වීමට පටන් ගත්තේය.

වායුගතික විද්‍යාව මෙයට දායක වන බැවින් මෙම සැලසුම මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට වඩා හොඳ විය - පෙර මාදිලිවලට සාපේක්ෂව කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු වී ඇත. වෙත වෙනස් කරන ලදී වඩා හොඳ පැත්තසහ මෝටර් රථයේ පෙනුම.

මෙම ආකෘතිය සුසර කිරීමේ පංකා අතර විශාල ඉල්ලුමක් පවතී. "දස" පවුලේ ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරය තවමත් විඛාදනයට ගොදුරු වේ. එබැවින්, කර්මාන්තශාලා ආලේපනයේ විශ්වසනීයත්වය මත ගණන් නොගෙන, මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමෙන් පසු වහාම "විඛාදන විරෝධී" සිදු කළ යුතුය.

මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය

දොළොස්වන ආකෘතියේ අභ්යන්තරය එහි පෙර "සහෝදරයන්" වෙතින් හොඳම දේ එකතු කර ඇත. වෙනස්කම්:

1. පසුපෙළ පසුපස ආසනවෙන්ව. එක් එක් පසුපසට නැමෙයි (අවශ්‍ය පරිදි ඉදිරියට යයි).
2. කඳ සැලකිය යුතු ලෙස විශාල වී ඇත. මෙම වෙනස්කම් හේතුවෙන්, ගිම්හාන පදිංචිකරුවන් බොහෝ කැමති දිගු භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට හැකි විය.
3. මෝටර් රථ හිමියන් මැසිවිලි නඟන්නේ මැදිරිය තුළ තරමක් අඳුරු වන අතර උපකරණ පුවරුව එතරම් නොපෙනෙන බවයි.
4. එකලස් කිරීම උසස් තත්ත්වයේ බව පෙනේ, නමුත් තවමත් පිරිසිදු VAZ ශබ්ද සහ පැනල් squeaks රිය පැදවීමේදී ඇත.
5. බල කවුළු අත් තිරිංගයට සමීපව ඇති බොත්තම් මගින් පාලනය වන අතර මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම පහසු නොවේ: එය මෝටර් රථ දොර කාඩ්පත් මත තැබීම වඩාත් සුදුසු වනු ඇත. මීට අමතරව, එවැනි ධාවකයක් ඉදිරිපස කවුළු මත පමණක් වන අතර, පසුපස කවුළු විවෘත කර ඇත්තේ "හබල්" - හැන්ඩ්ල්, සහ පසුව පවා මූලික වින්යාසය තුළ නොවේ.
6. ශබ්ද පරිවාරකයේ සම්පූර්ණ හිඟයක් පවතී. කෙසේ වෙතත්, සියලුම VAZs පාහේ මෙයින් පීඩා විඳිති. ඝෝෂාකාරී සංගීතයක් සමඟ වුවද, මැදිරිය තුළ එන්ජිම, චැසි සහ මලකඩ රෝද ඔබට ඇසෙනු ඇත.
7. ඉදිරිපස ආසන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගැලපීම් ඉතා අපහසු වුවද, ඔවුන්ගේ කාර්ය සාධනය හොඳයි. විශාල ගොඩනැඟිලි ඇති පුද්ගලයින්ට මෙම මෝටර් රථය තුළ සුවපහසුවක් දැනේ - රියදුරු සහ දකුණු පස මගියා.
8. පැටවීමේදී කඳ ඉතා පහසු වේ - රාක්කය බාධා නොකරයි.
9. රියදුරුට විශිෂ්ට දර්ශනයක් ඇත.
10. වහලය සහ මගීන්ගේ හිස් අතර පරතරය කුඩා වුවද පසුපස ආසන මගීන්ට සුවපහසු වේ.

පැඩල් තරමක් සමීපව පිහිටා ඇත. සපත්තු පළල් වූ ශීත ඍතුවේ දී රියදුරු මෙයින් විශාලම අපහසුතාවයට පත්වේ.

තිරිංග පැඩලයේ දාරයේ සිට කොන්සෝලය දක්වා මිලිමීටර් 100 ට වඩා අඩු ප්‍රමාණයක් ඇති අතර බොහෝ රියදුරන්ට තම දකුණු පාදයෙන් ඇක්සලරේටර් පැඩලය අස්වාභාවික ස්ථානයක එබිය යුතුය, එසේ නොවුවහොත් එය හසු විය හැකිය. බ්රේක් පැඩල් එක. වඩාත්ම සිත්ගන්නා කරුණ නම් "දස" තුළ එවැනි අඩුපාඩු නොමැති බවයි. උමග පැත්තේ ඇති උත්තල පුවරුව දොස් පැවරිය හැකි ය.

එකම පන්තියේ විදේශීය මෝටර් රථ හා සසඳන විට අභ්යන්තරය වඩාත් නිහතමානී ලෙස පෙනේ.

බොහෝ රියදුරන් විශ්වාස කරන්නේ අත්හිටුවීම ඉතා මෘදු වී ඇති බවයි, එනම්, නැත ප්රතිපෝෂණ" දශක ගණනාවක් තිස්සේ, මෝටර් රථ හිමිකරු VAZ හි මාර්ගයේ සෑම ගැටීමක්ම දැනීමට පුරුදු වී ඇත - මෙය රියදුරුට මාර්ගය සහ මෝටර් රථය “දැනෙන” බැවින් රිය පැදවීමේ විශ්වාසය ලබා දෙයි.

නවීකරණය කරන ලද අත්හිටුවීමේ පද්ධතිය හේතුවෙන් මෙම බලපෑම දිස් විය

එසේ වුවද, මෝටර් රථය පරිපූර්ණ ලෙස හසුරුවන අතර, සුක්කානම් රෝදයේ සුළු හැරීමකින් පවා මෙය දැනේ. නමුත් මත අඩු වේගයන්සහ චලනය ආරම්භයේදීම උපාමාරු දැමීමේදී, සුක්කානම් රෝදය ටිකක් බරයි. ABS සපයා නැත.

තිරිංග පද්ධතිය තවමත් එසේමය:

• ඉදිරිපස තැටි තිරිංග (රික්ත බූස්ටරය සමඟ);
• පසුපස ඩ්රම් බ්රේක්;
• තිරිංග විශ්වාස සහ ඵලදායී වන අතර, පද්ධතියම සරල සහ නඩත්තු කිරීමට පහසුය.

පවතින සියලුම අඩුපාඩු සහිත මෝටර් රථය තවමත් තරමක් සාර්ථකයි, විශේෂයෙන් ඔබ එහි සාධාරණ මිල සැලකිල්ලට ගන්නේ නම්.

කාර් එන්ජිම

එන්ජිම මුල සිටම නිර්මාණය කර නැත, නමුත් 21083 පදනම මත, නිෂ්පාදකයින්ට කපාට 16 ක එන්ජිමක් ලැබුණු අතර, VAZ-2112 එය සමඟ වැඩි විශ්වාසයක් ඇති කරයි.

සුරකින ලදී ජ්යාමිතික ලක්ෂණ මූලික එන්ජිම, නමුත් බලය, කාර්යක්ෂමතාව සහ තෙරපුම් ප්‍රතිචාරයේ වෙනස්කම් ඇත. වාසි:

1. වන්දි ගෙවන්නන් එන්ජිම මත ස්ථාපනය කර ඇත - දැන් සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම කපාට සකස් කිරීමෙන් රියදුරු ඉතිරි වේ.
2. පාරිසරික ප්රමිතීන් යුරෝ-3 ප්රමිතියට ගැලපේ.
3. ඉන්ජෙක්ටරය මඟින් දිගු කලක් සේවය කිරීම අමතක කිරීමට හැකි වේ - උදාහරණයක් ලෙස “සම්භාව්‍ය” මත ඇති කාබ්යුරේටරයකට වඩා කරදර අඩුය. මෙමඟින් යන්ත්‍රය සියලු ආකාරවලින් සුමටව ක්‍රියාත්මක වීම සහතික කරයි.
4. එන්ජිම 3 දහසකට වඩා වැඩි වන විට, එන්ජිම එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව වඩා හොඳ තෙරපුම් ප්රතිචාරයක් සහ ගතිකතාවයක් ඇත.
5. නවීකරණය කරන ලද දහන කුටිය හේතුවෙන්, මෙම එන්ජිමේ ප්‍රති-නොක් ගුණාංග වැඩි දියුණු කර ඇති අතර, ඉන්ධන පිරවුම්හල්වල පෙට්‍රල් වෙනස් නොවන බව සැලකිල්ලට ගනිමින් මෙය වැදගත් වේ. හොඳ තත්ත්වයේ. සමාන පියවරක් නිර්මාණාත්මක වෙනස්කම්ඊළඟ ප්රධාන අලුත්වැඩියාව තෙක් එන්ජිමෙහි සේවා කාලය දීර්ඝ කරයි.
6. ඕනෑම කාලගුණයක් තුළ සිසිලන පද්ධතියේ ස්ථායී ක්රියාකාරිත්වය ඔබට අවශ්ය උෂ්ණත්ව පාලන තන්ත්රය පවත්වා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.

එය නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඉතා ප්රසිද්ධ පුද්ගලයින් සම්බන්ධ වූ බව සැලකිය යුතු කරුණකි මෝටර් රථ වෙළඳ නාම. කෙසේ වෙතත්, මෙය සමහර අඩුපාඩු වලින් නිර්මාණය නිදහස් කළේ නැත:

1. අඩු වේගයකින් අඩු ව්යවර්ථය.
2. පටි ධාවකය විශ්වසනීය නොවන අතර එය 1.5-ලීටර් එන්ජිමක් මත කැඩී ගියහොත්, එය 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් ගැන පැවසිය නොහැකි කපාට නැමෙයි. මෙම අඩුපාඩුව මෝටර් රථ හිමිකරුට විශාල මුදලක් වැය කරයි: සිලින්ඩර හිස අලුත්වැඩියා කළ යුතුය.
3. එන්ජිමට camshaft දෙකක් ඇත: intake සහ exhaust. ඔවුන් පිළිවෙලින් කපාට, ඉන්ටේක් සහ පිටාර විවෘත කර වසා දමයි. "දස" මත මෙන් එවැනි කපාට දෙකක් නැත, නමුත් සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම හතරක් ඇත. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, සිලින්ඩරවලට වඩා දහනය කළ හැකි මිශ්‍රණයක් සැපයීමෙන් එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරන අතර පිටාර බහුකාර්යයට වැඩි දියුණු කරන ලද පිටාර වායු ඉවත් කිරීම ද ඇත. මෙය එන්ජිමේ වාසිය සහ එහි අවාසිය යන දෙකම එකවර, කවදා සිටද වේ පැහැදිලි වාසිවී මෙහෙයුම් ලක්ෂණඑය අලුත්වැඩියා කිරීමට වැඩි මුදලක් වැය වේ. 8-කපාට එන්ජිම සෑම විටම නඩත්තු කිරීමේදී අව්‍යාජ වීම සඳහා ප්‍රසිද්ධ වී ඇත්නම්, 16-කපාට එන්ජිම ගැන ද එයම කිව නොහැක.

ටයිමින් බෙල්ට් එක (ටයිමින් බෙල්ට්) ඔන් එකට වඩා දිගයි මූලික එන්ජිම, එබැවින්, වඩා මිල අධික. මත නම් පෙර ආකෘතියඑක් පීඩන රෝලරයක් සහ එක් කාල ආම්පන්නයක් භාවිතා කළේ නම්, සඳහන් කළ කොටස් ගණන හරියටම දෙගුණයක් වැඩි විය.

ප්රධාන ලක්ෂණ

එන්ජිමේ විස්ථාපනය පාරිභෝගිකයාට විශේෂ උනන්දුවක් දක්වන අතර, VAZ-2112 එන්ජිම (වෑල්ව් 16) විස්ථාපනය වෙනස් විය හැකිය. සමස්තයක් වශයෙන් වර්ග තුනක් ඇත:

1. එන්ජිම VAZ-21120. එන්ජින් ධාරිතාව - ලීටර් 1.5. බලය අශ්වබල 93 කි. මෝටර් සම්පත - කිලෝමීටර් ලක්ෂ දෙකක් දක්වා.
2. එන්ජිම VAZ-21124. විස්ථාපනය - 1.6. බලය - 90 අශ්ව බලය. සම්පත ද එසේමය.
3. එන්ජිම 21128. පරිමාව - 1.8. බලය තරමක් වැඩි - 98 hp. සමග. පිස්ටන් විෂ්කම්භය 82.5 මි.මී. අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර කිලෝමීටර් 250,000 දක්වා වැඩි කර ඇත.
4. සිලින්ඩර් බ්ලොක් වාත්තු කර ඇත, වාත්තු ද්රව්ය වාත්තු යකඩ වේ.
5. සම්බන්ධක දඬු ව්යාජ ලෙස සකස් කර ඇති අතර, I-කොටසක් ඇති අතර 2110 ආකෘතියේ සමාන කොටස් සමඟ සම්පූර්ණයෙන්ම හුවමාරු කළ හැකිය.

සියලුම එන්ජින් සඳහා සාමාන්ය ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 7.5 කි.

ඔබට පෙනෙන පරිදි, එන්ජින් බොහෝ වෙනස් නොවේ, ඒවායේ ප්රධාන ලක්ෂණ අනුව විනිශ්චය කිරීම.

පොදු බිඳවැටීම් වළක්වා ගන්නේ කෙසේද?

කැඩුණු කාල පටියක් හේතුවෙන් කපාට විරූපණය ලීටර් එකහමාරක එන්ජිමක ප්රධාන "රෝගය" වන අතර, එහි "ප්රතිකාර" සඳහා සැලකිය යුතු අරමුදල් අවශ්ය වේ. එහෙත්, ඔවුන් පවසන පරිදි, සෑම රෝගයකටම සුවයක් තිබේ.

21124 ආකෘතියේ භාවිතා කරන ලද "මුල්" පිස්ටන් වෙනුවට එය ප්රමාණවත් වේ (කපාට සඳහා තේරීම් එහි සිදු කරනු ලැබේ), සහ මෝටර් රථ හිමිකරු එන්ජිම විසුරුවා හැරීම හා අලුත්වැඩියා කිරීම සම්බන්ධ අනවශ්ය ප්රතිවිපාක වළක්වා ගනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මෙය සමහර සංකූලතා වලින් පිරී ඇත, එය එන්ජිම පිරිහීමට ලක් වන බැවින්, බලය පහත වැටීමට තුඩු දෙනු ඇත.

ඔහුගේ මෝටර් රථයේ හිමිකරු බලය නැති කර ගැනීමට අකමැති නම්, ඔහු පහත සඳහන් දෑ කළ යුතුය:

• ඔප්පු කරන ලද සහ කාලය පරීක්ෂා කළ වෙළඳ නාම වලින් පමණක් කාල පටි මිලදී ගන්න;
• මෙම පටියේ තත්වය හොඳින් නිරීක්ෂණය කරන්න සහ සුළු දෝෂයක් ඇත්නම්, සැලසුම් නොකළ කැඩීමක් බලා නොසිට වහාම එය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න;
• පීඩන රෝලර් වල ක්රියාකාරිත්වය පාලනය කිරීම ද අවශ්ය වේ. කුඩාම squeak හෝ rustling රෝලර් වෙනුවට සංඥාවක් වේ.

තවත් ඉතා පොදු දෝෂයක් වන්නේ "පාවෙන" එන්ජිමේ වේගයයි. රීතියක් ලෙස, එය සංවේදකය ගැන ය idle move, ආවර්තිතා ආදේශනයට ද යටත් වේ. අවාසනාවකට මෙන්, සංවේදකවල ගුණාත්මකභාවය දුර්වලයි පසුගිය වසරතියුනු ලෙස පිරිහී ඇත.

ගියර් මාරු කිරීමේදී එන්ජිම ඇනහිටිනවා නම්, ඔබ ෆ්ලෂ් කළ යුතුය throttle කපාටය විශේෂ ක්රමකාබ්යර්ටර පිරිසිදු කිරීම සඳහා.

එන්ජිම "කරදර" වන විට, ඔබ වයර් පරීක්ෂා කළ යුතුය අධි වෝල්ටීයතාවය(ඔවුන්ගේ රියදුරන් සන්නද්ධ වයර් ලෙස හැඳින්වේ), මොඩියුලය. එන්ජින් සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය පරීක්ෂා කිරීම ද ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.

ඇත්ත වශයෙන්ම, වට්ටම් නොකළ යුතුය ඉන්ධන පද්ධතිය. ඔබ "නිවැරදි" ගැසොලින් සමඟ පිරවීමට උත්සාහ කළ යුතුය ඔක්ටේන් අංකය, සහ එහි ගුණාත්මකභාවය අනුව. සම්බන්ධයෙනි ඉන්ධන පෙරහන්, එවිට ඔබට ඒවා සැක සහිත ගුණාත්මක භාවයෙන් සහ නොදන්නා වෙළඳ නාම වලින් ස්ථාපනය කළ නොහැක. පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මකභාවය මත බොහෝ දේ රඳා පැවතුනද සෑම කිලෝමීටර 10 දහසකටම පෙරහන් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එක් අසාර්ථක ඉන්ධන පිරවීමක් විනාශකාරී විය හැකි අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එය භාවිතයට ගත නොහැකි වනු ඇත. ඉන්ධන පෙරනයසහ ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ අවහිර විය හැකි අතර, එය අනපේක්ෂිත වියදම් වලටද හේතු වේ.

එන්ජිම 2111 මාලාව දිගටම කරගෙන ගියේය බලාගාර, VAZ විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද, එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ 21083 සහ 2110 මාදිලි වෙනුවට මෙම එන්ජිම පළමු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරන ලද ගෘහස්ථ එන්නත් එන්ජිම ලෙස සැලකේ.

එන්ජිමෙහි යෙදුම සහ පොදු ලක්ෂණ

2111 ඒකකය 2108 න් ආරම්භ වී 2115 න් අවසන් වන අතර, "දස" සහ එහි වෙනස් කිරීම් (2110-2112) මත සම්පූර්ණ සමාරා රේඛාව මත ස්ථාපනය කළ හැකිය.

2111 (ඉන්ජෙක්ටර්) හි රාජකාරි චක්‍රය සම්භාව්‍ය ය, එනම් එය පහර හතරකින් සිදු කෙරේ. තුණ්ඩ හරහා දහන කුටියට ඉන්ධන සපයනු ලැබේ. සිලින්ඩර් එක පේළියකින් සකස් කර ඇත. කැම්ෂාෆ්ට් ඉහළට සවි කර ඇත. එන්ජිම සිසිලනයසංවෘත භාවිතා කරමින් බලහත්කාරයෙන් සිදු කරන ලදී ද්රව පද්ධතිය, සහ කොටස් ලිහිසි කිරීම සහතික කරයි ඒකාබද්ධ පද්ධතියලිහිසි තෙල්

VAZ-2111 එන්නත් එන්ජිමෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ

• සිලින්ඩර ගණන (pcs.) - 4.
• කපාට ගණන (මුළු) - 8 pcs. (එක් එක් සිලින්ඩරයක් සඳහා දෙකක්).
• වැඩ කරන පරිමාව - 1490 cm3.
• සම්පීඩන අගය 9.8 කි.
• Crankshaft වේගය 5400 rpm දී බලය. - 77 l. s., හෝ 56.4 kW.
• එන්ජිම අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක වන අවම දොඹකර සංඛ්‍යාතය 750-800 rpm වේ.
• එක් සිලින්ඩරයක විෂ්කම්භය 82 මි.මී.
• පිස්ටන්හි සිරස් ආඝාතයේ දිග 71 මි.මී.
• ව්යවර්ථ (උපරිම) - 115.7 Nm (3 දහසක් rpm දී).
• සිලින්ඩරවල මිශ්රණය දැල්වීමේ අනුපිළිවෙල සම්මත වේ: 1-3-4-2.
• නිර්දේශිත ඉන්ධන වර්ගය AI-95 වේ.
• නිර්දේශිත ස්පාර්ක් ප්ලග් වර්ගය A17 DVRM හෝ ඒවායේ ප්‍රතිසමයි, උදාහරණයක් ලෙස, BPR6ES (NGK).
• තාක්ෂණික හැර මෝටර් බර. දියර - 127.3 kg.

මෝටර් රථයේ ආවරණය යටතේ පිහිටීම

2111 එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ ක්ලච් යාන්ත්‍රණය සමඟ එක්ව තනි එකක් සාදයි බල වාරණ, කුමන එන්ජින් මැදිරියයන්ත්රය රබර්-ලෝහ ආධාරක තුනක් මත සවි කර ඇත.

සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකෙන් දකුණට (ඔබ මෝටර් රථයේ චලනය වන දිශාව දෙස බැලුවහොත්) ධාවක කට්ටලයක් ඇත: කැම්ෂාෆ්ට් එකක් මෙන්ම සිසිලන පද්ධතිය හරහා ප්‍රති-ශීතකරණය පොම්ප කිරීම සඳහා පොම්පයක්. එක් පටියකින් සම්බන්ධ වන පරිදි ධාවකයන් නිර්මාණය කර ඇත. උත්පාදක යන්ත්රයක් එකම පැත්තක ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය දොඹකර කප්ලියට සම්බන්ධ වේ.

උෂ්ණත්ව සංවේදකයක් සහිත උෂ්ණත්ව පාලකයක් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ වම් පැත්තේ සවි කර ඇත.

ආරම්භකය ඉදිරිපස කොටසෙහි පතුලේ පිහිටා ඇත. එය සහ උත්පාදක යන්ත්රය අතර ජ්වලන මොඩියුලයක් ඇත, එයින් අධි වෝල්ටීයතා වයර්ඉටිපන්දම් වලට. එහිදී (මොඩියුලයේ දකුණට) තෙල් මට්ටම අතින් පාලනය කිරීම සඳහා ඩිප්ස්ටික් සවි කර, එන්ජින් දොඹකරයේ ගිල්වා ඇත.

BC හි පිටුපස ඉන්ධන රේල් සහ ඉන්ජෙක්ටර් සහිත ග්‍රාහකයක් ඇත, මඳක් පහළින් ඇත තෙල් පෙරණය, මෙන්ම intake සහ exhaust manifolds.

2111 එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ විශේෂාංග (ඉන්ජෙක්ටරය, කපාට 8)

පළමුවෙන්ම, ඔබට උත්පාදක වරහන සවි කිරීමට භාවිතා කරන අතිරේක සිදුරු මෙන්ම ජ්වලන මොඩියුලය සහ තට්ටු සංවේදකය මගින් 2111 සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක 21083 බ්ලොක් එකෙන් වෙන්කර හඳුනාගත හැකිය.

බ්ලොක් හිස සවි කිරීම සඳහා බෝල්ට් සිදුරු M12 x 1.25 නූල් ප්රමාණයකින් යුක්ත වේ. බ්ලොක් එකේ උස, අපි මෙම අගය ලෙස සිලින්ඩර හිස සවි කර ඇති වේදිකාවට දොඹකරයේ අක්ෂයේ සිට දුර ගෙන ගියහොත්, 194.8 සෙ.මී මි.මී. හෝ 0.8 මි.මී. සිලින්ඩරයේ "කැඩපත" (මතුපිට) උපරිම ඇඳීම 0.15 mm ට වඩා වැඩි නොවිය යුතුය.

2111 එන්ජිමට crankshaft mod එකක් ඇත. 2112-1005015. ඔවුන්ගේම අනුව ආසනඑය 2108 පතුවළට සමාන වේ, නමුත් එහි ප්‍රතිවිරුද්ධ බර ඇත විශාල ප්රමාණය, සහ ඊට අමතරව, ඔවුන් අතිරේක කර්මාන්තශාලා සැකසුම් වලට භාජනය වූ අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස භ්රමණය තුළ කම්පනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීම මෙන්ම එහි සමස්ත විශ්වසනීයත්වය වැඩි කිරීම.

පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු

2111 එන්ජින් පිස්ටන් (ඉන්ජෙක්ටර්) වල මානයන් 21083 හි ස්ථාපනය කර ඇති ඒවාට සමාන වන අතර පතුලේ කම්පන ආරක්ෂිත විවේකයක් ද ඇති අතර කාල පටිය කැඩී ගියහොත් කපාටවල ආරක්ෂාව සහතික කරයි.

වෙනස පවතින්නේ පිස්ටන් පින් චලනය වීම වළක්වන සර්ක්ලිප් සඳහා විශේෂ කට්ට වල ය. 2108 භාවිතා කළ ඇඟිල්ලට වඩා ඇඟිල්ල වෙනස් වේ පිටත විෂ්කම්භයඑලෙසම පැවතුනි, එනම් මිලිමීටර් 22, පසුව අභ්යන්තරය 13.5 mm දක්වා අඩු විය (එය 15 විය). ඊට අමතරව, එය තරමක් කෙටි කර ඇත - 0.5 mm (60.5 mm).

ප්රමාණය පිස්ටන් මුදුවෙනස් කර නැත - 82 මි.මී., නමුත් සම්බන්ධක සැරයටිය ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී: එහි පහළ හිස වඩාත් දැවැන්ත විය, පැතිකඩ වෙනස් විය, එහි නිෂ්පාදනය සඳහා යාන්ත්‍රික ආතතියට ඔරොත්තු දෙන වඩා කල් පවතින මිශ්‍ර ලෝහයක් භාවිතා කරන ලදී.

සම්බන්ධක දණ්ඩේ දිග 121 සෙ.මී.

සිලින්ඩර හිස

2111 එන්නත් එන්ජිමේ සිලින්ඩර හිස 21083 මාදිලියේ ස්ථාපනය කර ඇති ආකාරයටම වේ, ඇත්තේ එක් වෙනසක් පමණි - හිස සවි කරන බෝල්ට් දිගු වේ.

2110 ට සමාන වේ. එහි ගොඩබෑමේ මානයන් 2108 සිට පතුවළට සමාන වේ, නමුත් කැමරාවල පැතිකඩ තරමක් වෙනස් වේ, එම නිසා කපාට සෝපානය වැඩි වී ඇත: පරිභෝජනය - 9.6 mm, exhaust - 9.3 mm (2108 මත, දෙකම රෝස 9 mm කින්). මීට අමතරව, ස්පන්දන යතුර සවි කර ඇති වලයට සාපේක්ෂව කැමරාවල ආනතියේ කෝණ වෙනස් කරන ලදී. ධාවන පටියසිලින්ඩර හිස.

සිදු කරන ලද වෙනස්කම් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නිෂ්පාදකයාට 2111 එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කිරීමට හැකි විය.

ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එක සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ව්‍යුහාත්මකව 21083 ට සමාන වේ. පටිය (මි.මී. 19 පළල) දත් 111 කින් සමන්විත වේ.

අනෙකුත් එන්ජින් විශේෂාංග

එන්ජිම යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු එහි ව්‍යවර්ථය වැඩි වීම නිසා පියාසර රෝදයේ සැලසුම ද වෙනස් විය: ක්ලච් සඳහා මතුපිට මිලිමීටර් 196 සිට 208 දක්වා වැඩි විය, ඔටුන්නෙහි පළල ද මිලිමීටර් 27.5 දක්වා වැඩි විය (පෙර එකක් 20.9), ඊට අමතරව, එහි දත්වල ප්‍රමාණය සහ හැඩය වෙනස් වී ඇත.

දත් 11 වෙනුවට 9 ටූත් ඩ්‍රයිව් ගියර් සහිත 2110 ට සමාන ආරම්භකය.

මෙම බල ඒකකය සමන්විත වේ තෙල් පොම්පය 2112, 2108 මාදිලියේ ඇති එකම වෙනස නම් නිවාස ආවරණය ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර එය මත දොඹකර සංවේදකය සවි කර ඇත.

සිසිලන පද්ධතියේ කොටසක් ලෙස ජල පොම්පය 2108 ට සමාන වේ.

උත්පාදක යන්ත්රය 9402 3701 (80 A) ලෙස සලකුණු කර ඇත.

එන්ජිම පාලනය වේ ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකය(ECU). මෙම භූමිකාව සඳහා පාලකයන් (Bosch, GM හෝ "ජනවාරි") සුදුසු වේ.

ආසන පහකින් යුත් VAZ 2111 වඩාත් ජනප්රිය එකක් බවට පත්ව ඇත ගෘහස්ථ මෝටර් රථ, ස්ටේෂන් වැගන් බොඩි එකක නිෂ්පාදනය. මුලදී "dacha" ලෙස සැලසුම් කරන ලද VAZ 2111 කුඩා කණ්ඩායමක ගමන් කිරීම සහ නගර මාර්ගවල භාවිතා කිරීම සඳහා සුදුසු විය.

එන්ජින් ලක්ෂණ

VAZ 2111 සඳහා බලශක්ති ඒකකයතේරී පත් විය එන්නත් එන්ජිම. වෙනස් කිරීම මත පදනම්ව, එන්ජිම පරිමාව පමණක් වෙනස් විය - ඝන සෙන්ටිමීටර එකහමාරක් (VAZ 21110) සිට ඝන සෙන්ටිමීටර 1,596 (VA 21112 සහ VAZ 21114) දක්වා. දෙවන අවස්ථාවේ දී, අපි කතා කරන්නේ 16-කපාට එන්ජින් ගැන ය, එහි බලය ඔබට පැයට කිලෝමීටර 185 දක්වා වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි.

වෙනස් කිරීම්	එන්ජින් ධාරිතාව, cm3	බලය, kW (hp)/rev	සිලින්ඩර්	ඉන්ධන පද්ධති වර්ගය	ඉන්ධන වර්ගය
2111 1.5 8v (79 hp)				ඉන්ජෙක්ටර්
21111 1.5 (72 hp)				කාබ්යුරේටරය
21112 1.6 8v (80 hp)				ඉන්ජෙක්ටර්
21113 1.5 16v (89 hp)				ඉන්ජෙක්ටර්
21114 1.6 16v (90 hp)				ඉන්ජෙක්ටර්
2111-90 (ටාසන්) 1.8 (85 hp)				ඉන්ජෙක්ටර්

මෝටර් රථ සම්ප්රේෂණය

අනෙකුත් Volzhsky මාදිලිවල මෙන් මෝටර් රථ බලාගාරය, VAZ 2111 මත ස්ථාපනය කර ඇත අතින් සම්ප්රේෂණයගියර් මාරුව. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ VAZ පංකා මෙම තාක්ෂණික විසඳුම වඩාත් පහසු සහ ප්රායෝගික බව ඒත්තු ගැන්වී ඇත.

තිරිංග පද්ධතිය සහ බල සුක්කානම

VAZ 2111 හි තිරිංග පද්ධතිය එහි පූර්වගාමීන් සහ පන්තියේ මිතුරන්ගෙන් වෙනස් නොවේ, නමුත් බල සුක්කානම් දැනටමත් VAZ මෝටර් රථ සඳහා සැබවින්ම මූලික අංගයක් බවට පත්වෙමින් තිබේ.

ටයර් ප්රමාණය

මාන

ගතිකත්වය

එහි පන්තිය සඳහා තරමක් බලවත් එන්ජිමකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, VAZ 2111 එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා වේගයෙන් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය.

ඉන්ධන පරිභෝජනය

VAZ 2111 සඳහා හිතකර මෙහෙයුම් තත්වයන් යටතේ (දිගු නාගරික නොවන දුරවල) ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් හතකින් ආරම්භ වේ. නගරයේ, එන්ජිම කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 10 ක් සහ ඊට ටිකක් වැඩි ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි.