එන්ජිම නැවත සකස් කිරීම "භාවිතා කරන ලද" මූලද්රව්යවල ස්ථාපිත එකමුතුව උල්ලංඝනය කරයි. සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක කම්මැලි කිරීම සහ නව මූලද්රව්ය ස්ථාපනය කිරීම පිස්ටන් කණ්ඩායමවාහනයේ නිමැවුම් ලක්ෂණ වෙනස් කරනු ඇත. බොහෝ විට නිර්මාණකරුවන් විසින් නිශ්චිතව දක්වා ඇති බලයෙන් අඩකින් පමණ බලය අඩු වේ.

මුල් ලක්ෂණ නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා, බලාගාරය සඳහා ධාවන පාලන තන්ත්රයක් සිදු කිරීම අවශ්ය වේ. අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එවැනි එන්ජිමක් ධාවනය කිරීම සාමාන්‍යයෙන් නිශ්චිත මෙහෙයුම් කාලයක් හෝ සැතපුම් ගණනක් සඳහා සිදු කෙරේ.

සාමාන්‍යයෙන් එන්ජිම කැඩී යාමේ කාලය වේ නවීන මෝටර් රථකිලෝමීටර් 2 සිට 3000 දක්වා පරාසයක පවතී. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ සම්පූර්ණ ඇඹරීම සිදු නොවේ, නමුත් වැඩි බරක් සහිතව යන්ත්රය වඩාත් ආක්රමණශීලී ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක කිරීමට හැකි වේ.

මෝටර් රථය කිලෝමීටර 10-15 දහසකට පසු එහි මෙහෙයුම් පරාමිතීන් කරා ළඟා වේ.

එන්ජිම කඩා වැටෙන්නේ කවදාද? නැවත සකස් කිරීම, පසුව ඇඹරීමේදී අතුල්ලන මූලද්රව්යවල උණුසුම වැඩි වේ. මේ සම්බන්ධයෙන්, මෝටරයේ බල පැටවීම නුසුදුසු වන අතර වේගය එහි වේගයෙන් 60% ට වඩා වැඩි නොකිරීමට නිර්දේශ කෙරේ. උපරිම මට්ටමසම්මත මෙහෙයුම අතරතුර.

බලාගාරය, නුසුදුසු ධාවනයෙන් පසුව, බලයේ ගණනය කළ පරාමිතියෙන් 70% ක් දක්වා අහිමි විය හැක.

හිදී නිවැරදි මෙහෙයුමස්වයංක්‍රීය සියලුම පරාමිතීන් ඉක්මනින් සැලසුම් කළ ඒවා වෙත ආපසු යන්න.

මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීමේ අරමුණ

එන්ජින් සිලින්ඩරවල සහ අළුත්වැඩියා කරන ලද අළුත්වැඩියා කිරීමේ ඒකකවල යන්තගත කරන ලද මතුපිට නෙරා යාම සහ අවපාත ඇත, සමහර විට කපනයෙහි වැඩ වලින් තියුණු ලකුණු, ඒවා ඔප දැමීමෙන් ඉවත් නොකෙරේ. ධාවනය කිරීමේ කාර්යය වන්නේ එවැනි දෝෂ සමනය කිරීමයි. මේ නිසා, ඝර්ෂණය අඩු වන අතර සියලුම ක්රියාකාරී සංරචක මත පැටවීම අඩු වේ.

බිඳවැටීම සඳහා එන්ජිම එකලස් කිරීම

එන්ජිම තුළ නව සංරචක ස්ථාපනය කිරීම නිසා නව එන්ජිමක ධාවනය කිරීම අර්ථවත් නොවේ යන මතය වැරදිය.

සෑම නව කොටසඇඹරුම් ක්රියාවලියේදී ඉවත් කරනු ලබන අවශේෂ ක්ෂුද්ර රළුබව ඇත.සම්පූර්ණ ක්රියාවලිය සඳහා අවශ්ය කාලය එවැනි අක්රමිකතා ප්රමාණය මත රඳා පවතී. සම්පූර්ණ ඇඹරීමෙන් පසු, සියලුම මූලද්රව්ය: සිලින්ඩර, පිස්ටන් මුදු, පිස්ටන් ස්පර්ශක පෘෂ්ඨයන් මත නව මතුපිට පිරිසිදුකමක් ලබා ගනී.

නීති ඇත, අනුගමනය කරන්නේ නම්, ක්රියාවලිය අපේක්ෂිත ප්රතිඵලවලට තුඩු දෙනු ඇත:

1. කැඩී යාමේදී භාවිතා කරන තෙල් නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද ලැයිස්තුවේ තිබිය යුතුය.
2. වියළි ඝර්ෂණය වළක්වා ගැනීම සඳහා එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් තත්පර 5 කට නොඅඩු අවශ්ය සියලුම සංරචක සඳහා තෙල් සැපයිය යුතුය.
3. එන්ජිම අක්රිය වන විට, පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය වායුගෝලය 0.5 සිට 1 දක්වා පරාසයක තිබිය යුතුය.
4. මිනුම් උපකරණවල සංවේදකවල ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කිරීම අවශ්ය වේ.

කඩාවැටීමේ ක්‍රියාවලියට පෙර, කුඩා මූලික වැඩ ද අවශ්‍ය වේ:

1. අන්තර් සිසිලකය අවශ්ය නම් සෝදා පිරිසිදු කර ඇත.
2. වෙනස්කම් වායු පෙරණයහෝ තෙල් ස්නානය සමඟ තෙල්.
3. තෙල් වෙනස් වෙමින් පවතින අතර නව තෙල් පෙරහන් සවි කර ඇත.
4. ඉන්ධන පෙරහන් වෙනස් වේ.
5. සිසිලන මට්ටම සහ ටැංකියේ ඉන්ධන තිබීම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
6. ගැලපීම සිදු වෙමින් පවතී ඉන්ධන පොම්පයසහ නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ අනුව ඉන්ජෙක්ටර් ක්රියාත්මක කිරීම.
7. ඉන්ධන පද්ධතියෙන් වාතය ඉවත් කරනු ලැබේ.

අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු පළමු දියත් කිරීම සඳහා සූදානම් වීම

අලුත්වැඩියා කරන ලද මෝටරය එකලස් කිරීමෙන් පසු වැදගත්ම මොහොත එහි පළමු ආරම්භයයි. ඔබ මෙය අකාර්යක්ෂම ලෙස කළහොත්, සමහර විට පිස්ටන් වළලු පවා කැඩී යා හැක. පළමු ආරම්භය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ යුතුය. ආරම්භකය හොඳ වැඩ පිළිවෙලක තිබිය යුතුය.

මෝටර් රථයේ වැරදි ධාවනය

භාවිතයට නොගත් කොටස් අතර ඝර්ෂණ බලය වැඩි වීම නිසා භාවිතයට නොගත් කොටස් විශාල බලයක් ගනී.

අපි විශ්වාසදායක සමාගමකින් පුරවන්නෙමු.එන්ජිම කැඩී යාමේදී තෙල් පරිභෝජනය පළමු සැතපුම් 2-3 දහස සඳහා දළ වශයෙන් ලීටර් 1 ක් විය හැකිය. මෙම විකල්පය විශේෂඥයින් විසින් අවසර දෙනු ලැබේ.

තෙල් වත් කරන විට, එය වහාම සියලුම සංරචක වලට බෙදා නොදෙන බව ඔබ දැනගත යුතුය. එමනිසා, ඔබට අවශ්ය පරිමාව මැනිය හැකි අතර, වැරදීමක් නොකිරීමට, එන්ජිමට සියල්ල වත් කරන්න. එවැනි ක්‍රියාවලියක් පද්ධතිය පුරා දියර වේගයෙන් බෙදා හැරීමට දායක නොවන බැවින් තෙල් පෙරණය කල්තියා තෙත් කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. ඒ වෙනුවට, ඊට පටහැනිව, වායු අගුලක් සාදයි, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය අඩාල කරයි.

පීඩන සංවේදකය සවි කර ඇති කුහරය හරහා බලහත්කාරයෙන් තෙල් සැපයීම වඩාත් සුදුසුය. නිවසේදී, ඔබට ඉවත් කිරීමෙන් මෙම මෙහෙයුම සඳහා ටයර් පොම්පයක් භාවිතා කළ හැකිය චෙක් කපාටයසහ සොඬ නළවල කෙළවරේ නූල් ඇඩප්ටරය ස්ථාපනය කිරීම.

කැඩී යාමේදී තෙල් එකතු කිරීම

පොම්පය මත අතින් ඉන්ධන පොම්ප කිරීමක් නොමැති විට, අපි ස්ථාපිත ක්‍රියා අනුපිළිවෙල සිදු කරන්නෙමු: බෙල්ල තදින් වසා දමන්න තෙල් ටැංකිය, පොම්පයෙන් ආදාන හෝස් ඉවත් කරන්න, ඉන්ධන පද්ධතියට වාතය ටිකක් පොම්ප කරන්න. මෙයින් පසු, ඉක්මනින් හෝස් නැවත පොම්පය සවි කර ඒවා සම්බන්ධ කරන්න.

අධික පීඩනයක් ඇති බව ඔබ දැනගත යුතුය ඉන්ධන පද්ධතියවාහනයේ ටැංකිය ස්ථිරවම පුම්බා ගත හැක.

පීඩන සමීකරණය හේතුවෙන්, සමහර ඉන්ධන පොම්පය තුලට ගලා යයි. වායු ඩැම්පරය අපේක්ෂිත ස්ථානයට සකසන්න. සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට සූදානම් වෙමින්.

ධාවනය සඳහා එන්ජිමේ පළමු ආරම්භය

ආරම්භක භ්රමණය ආරම්භ කරන විට, ඔබ රේඛාවේ තෙල් පීඩනය ඇති බවට වග බලා ගත යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ පීඩන මිනුමක් සම්බන්ධ කිරීමට හෝ පුවරුවේ ඇති දර්ශක විමසුම් භාවිතා කළ යුතුය.

අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු පළමු දියත් කිරීම

පළමු තත්පර තුන හතර තුළ පීඩනයක් නොමැති නම් එන්ජිම නිවා දැමීම හදිසි වේ.

ඔබට අවශ්ය මට්ටමට නැවත තෙල් එකතු කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

3-4 kg / cm 2 ක් පමණ වන මෙහෙයුම් පරාමිතීන්හි තෙල් පීඩනය ස්ථාපිත කර ඇති විට, ඔබ එන්ජිම අක්රිය වේගයකින් (700-800 rpm) උණුසුම් කළ යුතුය. උෂ්ණත්වය අංශක 83-93 විය යුතුය. මෙම කඩාවැටීමේ කාලය තුළ, ආරම්භක අදියරේදී දිස්විය හැකි විවිධ අමුතු ශබ්ද සහ දෘශ්‍ය කාන්දුවීම් පෙනුම කෙරෙහි දැඩි අවධානයක් යොමු කළ යුතුය.

විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසු මෝටර් රථයක් සඳහා කබාය යට කුඩා දුමාරයක් සාමාන්ය වේ.

එන්ජිමේ පිටත කොටසට වැටෙන මෙම තෙල්, බලාගාරයේ උෂ්ණත්වය වැඩි වූ පසු මඳක් පිච්චී දුම් දමනවා.

සිසිලනකාරක උෂ්ණත්වයේ වැඩි වීමක් සාමාන්යයෙන් තෙල් පීඩනය අඩු වීමත් සමඟ සිදු වේ.. තෙල් පීඩන මට්ටම 0.4-0.8 kg / cm2 ට අඩු නොවිය යුතුය. තෙල්වල සම්පූර්ණ පහත වැටීමක් එන්ජින් එකලස් කිරීමේදී සිදු වූ දෝෂ පෙන්නුම් කරන බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය.

දුවන්න

කෙටි ධාවනයකින් පසු අක්රිය වේගය, එන්ජිම නිවා දමයි. උෂ්ණත්වය අංශක 30-40 කින් අඩු වන තුරු එය තනිවම තැබිය යුතුය. ඉන්පසු එය නැවත ආරම්භ කරන්න, රැඳී සිට නැවත එය නිවා දමන්න. එවැනි පූර්ව ධාවන චක්ර 15-20 ක් පමණ සිදු කරනු ලැබේ.

මෘදු රියදුරු මාදිලිය

මෙයින් පසු, ඔබට ක්‍රමයෙන් වේගය වැඩි කළ හැකිය:

• මිනිත්තු 3 - 1000 rpm;
• මිනිත්තු 4 - 1500 rpm;
• මිනිත්තු 5 - 2000 rpm.

මේ කාලය පුරාම අපි ශබ්දය සහ කාන්දුවීම් නිරීක්ෂණය කරමු.

නිෂ්ක්‍රීය ධාවනයකින් පසු, ඔබට රිය පැදවීමේදී සැහැල්ලු බරක් සමඟ මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කළ හැකිය.

රිය පැදවීමේදී, ඔබ පැයට කිලෝමීටර 60-70 ට වැඩි වේග සීමාව නොඉක්මවිය යුතුය.පළමු කිලෝමීටර 300 සඳහා දුමාරය දිස්විය හැකිය පිටාර නළය, විශේෂයෙන්ම නව මුදු ස්ථාපනය කරන විට. නිෂ්ක්‍රීය වේග සැකසුම නිතිපතා සකස් කළ යුතුය.

කිලෝමීටර 3000 ක බිඳවැටීමේ කාලයකින් පසු වේගය පැයට කිලෝමීටර 90 දක්වා වැඩි කළ හැකිය.මෙම අවස්ථාවේදී, ආරම්භක ධාවන අදියර සම්පූර්ණ ලෙස සැලකිය හැකිය. නමුත් කිලෝමීටර 10-15 දහසක් දක්වා, ආක්‍රමණශීලී මාදිලි සමඟ මෝටර් රථය අධික ලෙස පටවා නොගැනීම සුදුසුය.

ඔව්, මිත්‍රවරුනි, සමහර විට කරදර ඇති වන අතර එය එන්ජිමේ විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් හෝ, වඩාත් සරලව කිවහොත්, විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් සිදු කරයි. මෙන් නව එන්ජිම, ප්‍රධාන අලුත්වැඩියාවක් සඳහා යාන්ත්‍ර විද්‍යාව වෙත ගොස් ඇති, ගැටලුවේ සාරය පිළිබඳ අවබෝධයක් සහිත දක්ෂ ධාවනයක් ද අවශ්‍ය වේ. අවාසනාවකට මෙන්, නව එන්ජිමක සහ නැවත ගොඩනඟන ලද එන්ජිමක දී, බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් බිඳ දැමීම වැනි එවැනි ක්රියාවලියක් ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම නොදැන සිටිති.

අපගේ සම්පත මූලික වශයෙන් නවක මෝටර් රථ හිමියන් ඉලක්ක කර ඇති බැවින්, අපි වැඩි විස්තර වෙත නොයන්නෙමු. තාක්ෂණික ගැටළුනොතේරෙන වචන ගොන්නක් සමඟ, නමුත් ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජින් අලුත්වැඩියාවක් සිදු වූ විට අපි සලකා බලමු, නමුත් පසුව කළ යුතු දේ ඔවුන් ඇත්ත වශයෙන්ම පැහැදිලි කළේ නැත. අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ අවස්ථාවලදී සිදු වන්නේ මෙයයි, මෙම සටහන ලිවීමට හේතුව විය. ඉතින්, අපි යමු.

මම ප්‍රධාන අලුත්වැඩියාවකින් (මෙන්ම නව එකක්) එන්ජිමක් ක්‍රියාත්මක වීම අදියර 3 කට බෙදමි: 1 වන (ආරම්භක සහ වඩාත්ම වැදගත්) - කිලෝමීටර 500 දක්වා, 2 වන (අඩු වැදගත්කමක් නැත, නමුත් එතරම් තීරණාත්මක නොවේ) - 2000-3000 km සහ 3 වැනි (ඔබට ටිකක් විවේක ගත හැකි) - කිලෝමීටර 10,000 දක්වා. ඔව්, අවාසනාවකට මෙන්, මෙම සිදුවීම ප්රසන්න නොවන අතර මෝටර් රථ හිමිකරුගෙන් බොහෝ ඉවසීමක් අවශ්ය වේ. බොහෝ දෙනෙකුට එය දරාගත නොහැක. සමහර අය බ්‍රේක්-ඉන් පීරියඩ් ​​එක මඟ හැර සාමාන්‍ය පරිදි රිය පදවන අතර තවත් සමහරු ප්‍රාග්ධන ආයෝජනයෙන් පසු මෝටර් රථය විකිණීමට කෙලින්ම යති. එය තීරණය කිරීම ඔබට භාරයි, ඇත්තෙන්ම. නමුත් ඔබ තවමත් මෝටර් රථය “මරා දැමීමට” හෝ විකිණීමට යන්නේ නැතිනම්, නමුත් එය කිලෝමීටර් දහස් ගණනක් ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, කියවීමට නිදහස් වන්න. මාර්ගය වන විට, හොඳින් ගොඩනඟන ලද එන්ජිමක්, බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, වඩාත් විශ්වාසදායක වන අතර එය තිබේ වැඩි සම්පතක්කර්මාන්ත ශාලාවෙන් අලුත්වට වඩා. ඔබ ධාවනය කිරීමට පෙර මේ ගැන සිතන්න සහ එන්ජිම සමඟ යම් කරදරයකින් පසු මෝටර් රථය ඉක්මනින් "කාණු" කරන්න.

අදියර 1 ඉතා වැදගත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එය සමඟ එන්ජිමේ අනාගත "ජීවිතය" තීරණය කරයි. පළමු අදියර දෙක සඳහා, ඔබ අවම වශයෙන් එන්ජිමේ සැලකිය යුතු බරක් ගැන අමතක කළ යුතුය. සරලව කිවහොත්, එය සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට සාපේක්ෂව 60% බරකින් ක්‍රියාත්මක විය යුතුය. සරල බව සඳහා, අපි මෙහි කරුණු කිහිපයක් ඉස්මතු කරමු:

• නිතිපතා තරල මට්ටම් පරීක්ෂා කිරීම (දී මේ අවස්ථාවේ දීමෙය එන්ජිමේ සහ සිසිලන මට්ටමේ අඩුයි).
• හොඳ උණුසුම් කිරීම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය. ඔබ රිය පැදවීමට පෙර එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි ඔබ කල්පනා කරන්නේ නම්, මම කියවීමට නිර්දේශ කරමි. හොඳයි, අපි විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසු එන්ජිම තුළ ධාවනය කිරීමේ ක්රියාවලිය ගැන කතා කරන්නේ නම්, "නමුත්" කිසිවක් තිබිය නොහැක. එය අනිවාර්යයෙන්ම උණුසුම අවශ්ය වේ. සහ 40-50 ° C දක්වා පමණක් නොව, ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය දක්වා, එය ආසන්න වශයෙන් 84-93 ° C වේ.
• සුමට ආරම්භය සහ සුමට තිරිංග.
• ගෑස් පැඩලය සුමට හා නිවැරදිව ක්රියාත්මක කිරීම.
• ධාවන මාදිලියේ 3000 rpm නොඉක්මවිය යුතු එන්ජිමේ වේගය නිරන්තරව අධීක්ෂණය කිරීම.
• එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම.
• තොග ලබා ගැනීමේ හැකියාව මෝටර් තෙල්සහ කඳේ සිසිලනකාරකය. මෙය සැමවිටම ඔබ සමඟ හෝ ඔබේ මෝටර් රථය සමඟ තිබිය යුතු වුවද.
• අධික බර ප්‍රවාහනය නොකරන්න, ට්‍රේලරයක් වඩා අඩුය.

අදියර 2 වඩාත්ම දුෂ්කර ය. එහි දුෂ්කරතාවය නම්, කිලෝමීටර 500 කට ඔරොත්තු දීම එතරම් අපහසු නොවේ නම්, තවත් 2000 ක් හෝ ඊට වැඩි ගණනක් දැනටමත් කෝපයක් ඇති කිරීමට පටන් ගත හැකිය. නමුත් අපට විඳදරාගැනීමට යමක් තිබේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී ඔබට වෙනත් නගරයක සිටින ඔබේ ආච්චි බැලීමට අවශ්‍ය නම් එය ඉතා හොඳ වන අතර එයින් සැලකිය යුතු කොටසක් මෙම මාර්ගයට වැටෙනු ඇත. ගිම්හානයේදී මෙය වඩාත් පහසු වේ, නමුත් ගිම්හාන තාපය තුළ එය එන්ජිමට අපහසු වේ. පොදුවේ, එය ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, එය හොඳයි. නැහැ - හොඳයි, ඔබේ ව්‍යාපාරය කරගෙන යන්න, අතිශයින්ම ප්‍රවේශම් සහ සුමටව සිටීමට සැමවිටම මතක තබා ගන්න.

සමහරු විවේක කාලය තුළ ස්ථාවර වේගයකින් දිගු දුරක් ධාවනය කිරීමට උපදෙස් දෙන අතර අනෙක් අය ඊට පටහැනිව, එන්ජිම ධාවනය කිරීමට ඉඩ දෙන ලෙස නිර්දේශ කරති. විවිධ මාදිලි. අපි තවමත් උමතුවෙන් තොරව යමක් තෝරා ගනිමු, මන්ද සියලු වැදගත්කම තිබියදීත්, මෙය ඔබේ ජීවිතයේ වැදගත්ම දෙය නොවේ. ඔබ මෝටර් රථය සඳහා නොවේ, නමුත් මෝටර් රථය ඔබ වෙනුවෙන් ය.

3 වන අදියර - අවසන්. කිලෝමීටර 2000-3000 කට පසු, සේවාවේදී පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීම අවශ්‍ය වේ: හයිඩ්‍රොලික් වන්දිකරුවන්ගේ තත්වය පරීක්ෂා කරන්න (ඇත්නම්), කපාට සකස් කරන්න, සිලින්ඩර හිස සවි කිරීම එන්ජිමට තද කරන්න, තෙල් සහ පෙරණය ද වෙනස් කරන්න, සහ සම්පීඩනය මැනීම. ධාවනයේ අවසාන අදියර සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය පළමු දෙක තරම් වැදගත් නොවන බව පැවසිය නොහැක. නමුත් ඉහත විස්තර කර ඇති මාදිලියේ කිලෝමීටර 10,000 ක් ධාවනය කිරීමට ඔබට නොහැකි වනු ඇති බව ද ඔබ තේරුම් ගත යුතුය. ඔව්, කිලෝමීටර 3000 කට පසු ඔබට ඔබේ සුපුරුදු රිය පැදවීම වෙත සෙමින් ආපසු යා හැකිය, නමුත් තරමක් මෘදු ස්වරූපයෙන් - සුමට ආරම්භ කිරීම් සහ ත්වරණය, සන්සුන් තිරිංග, ප්‍රවේශමෙන් ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය.

අවසාන වශයෙන්, එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම මෝටර් රථයක් විකිණීමට හේතුවක් නොවන බව නැවත වරක් කියන්නට කැමැත්තෙමි. බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද මෝටරයක් ​​ඔබට අලුත් එකකට වඩා බොහෝ කාලයක් පවතිනු ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මගේ උපදෙස නම් අනෙක් අය මෙන් මෙම ගැටලුව දාර්ශනිකව සලකා බැලීමයි. ඔබ සහ මම සහ අපගේ මෝටර් රථ ඇතුළුව "හිරු යට කිසිවක් සදහටම පවතින්නේ නැත". යන්ත්රය නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම, ඉවත් කිරීම සුළු වැරදි, භාවිතය ගුණාත්මක අමතර කොටස්සහ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය ඔබේ යකඩ මිතුරාගේ සෞඛ්‍යයට යතුරයි!

ඔව්, අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන අතරතුර “BREAK-IN” විශාල ශිලා ලේඛනයක් සහිත ලකුණක් පිටුපස එල්ලා තැබීමට අමතක නොකරන්න. මේ ආකාරයෙන්, ඔබ ඔබේ මන්දගාමී ත්වරණය සහ විවේකී උපාමාරු සමඟ අනෙකුත් රියදුරන් කුපිත නොකරනු ඇත, සහ ඔබට අවබෝධයෙන් සලකනු ඇත.

මාර්ගවල වාසනාව!

මිලදී ගැනීමේදී අලුත් කාරයයාන්ත්‍රණ කොටස්වල ඇඹරීමට සහ ඒවා වළක්වා ගැනීම සඳහා එය ධාවනය කිරීම අවශ්‍ය වේ නොමේරූ ඇඳුම්සහ විරූපණයන් ඇතිවීම. සෑම රියදුරෙක්ම මෙය දන්නවා, නමුත් මෑතකදී වැඩි වැඩියෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් ක්රියා පටිපාටිය අවශ්ය නොවන බව සහතික කරයි.

තවත් තත්වයක් පවතී - ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකින් පසු එන්ජිම තුළ ධාවනය වන අතර, යාන්ත්රණයේ සංරචක සහ එකලස් කිරීම් ද බිමට දැමිය යුතුය.

එන්ජිම බිඳ වැටීම යනු කුමක්ද සහ එය අවශ්ය වන්නේ ඇයි?

එන්ජිමක් තුළ ධාවනය කිරීම යනු "ක්ෂේත්ර" තත්වයන් තුළ මෘදු මාදිලියක හෝ විශේෂ ස්ථාවරයක ක්රියාත්මක වන අනුකරණයකි. ඇත්තේ එක් ඉලක්කයක් පමණි - සියලුම මූලද්රව්යවල සම්පූර්ණ ඇඹරීම. ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකින් පසු එන්ජිම තුළ ධාවනය කිරීම, ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය සහතික කිරීම සඳහා කොටස් එකිනෙකට සකස් කිරීමට හැකි වේ.

එකලස් කිරීමේදී කර්මාන්තශාලා තත්වයන් මෙන් අමතර කොටස් උසස් තත්ත්වයේ ප්‍රතිස්ථාපනයක් පවා කොටස්වල නිවැරදි ගැලපීමක් ලබා නොදේ. මීට අමතරව, ප්රතිස්ථාපනය අර්ධ වශයෙන් විය හැකිය - මෙම අවස්ථාවේදී, පැරණි කොටස් අඳිනු ලැබේ හෝ පරාමිතීන් වෙනස් කර ඇත. නව මූලද්රව්යයපැරණි එකට ගැලපිය යුතුය.

එන්ජිම කැඩීමට ප්රධාන හේතු තුනක්:

1. ICE පිස්ටන් වල පිස්ටන් මුදු "වාඩි විය යුතු" විශේෂ අවපාත ඇත. එන්ජිම මෘදු තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වන විට මෙය සිදු වේ. ඔබ ක්රියා පටිපාටිය නොසලකා හරින්නේ නම්, මුදු සරලව කැඩී යා හැක, එය එන්ජිමට හානි කරයි. හදිසි ආරම්භයක් බොහෝ විට බිඳවැටීම් වලට තුඩු දෙයි.

1. බිඳවැටීමේ ක්‍රියාවලියේදී, බර එකිනෙකාට එරෙහිව කොටස්වල ඝර්ෂණය අවුස්සන අතර එමඟින් තෙල්වල ලෝහ රැවුල සෑදීමට හේතු වේ. දෙවැන්න වෙනස් කළ යුතු අතර, ඒ සමඟම විදේශීය ලෝහ අපද්‍රව්‍ය ඉවත් කළ යුතුය. යාන්ත්‍රණයේ කොටස් මත ක්‍රියා කරන චිප්ස් ඉතා ඉක්මනින් ප්‍රචාලන පද්ධතිය භාවිතයට නුසුදුසු බවට පත් කරයි.
2. පිස්ටනය කෙතරම් හොඳින් යන්ත්‍රගත කළද, එහි ක්ෂුද්‍ර අක්‍රමිකතා ඇති වීමට ඉඩ ඇත. මෘදු භාවිතයෙන් ඒවා සමතලා වේ.

එන්ජින් ධාවන වර්ග

එන්ජින් බිඳ වැටීම් වර්ග කිහිපයක් තිබේ.

ස්ටෑන්ඩ් මත සීතලයි

භාවිතා කරන වැඩමුළු වල විශේෂ උපකරණ මත නිෂ්පාදනය කර ඇත කාර්ඩන් පතුවළ, එය ස්වයංක්‍රීය විදුලි මෝටරය සහ පතුවළ සම්බන්ධ කරයි මෝටර් පද්ධතියමෝටර් රථ. විදුලි මෝටරයක් ​​මෝටර් රථයේ එන්ජිම ධාවනය කරයි. මාස්ටර් විසින් කේතකයක් භාවිතයෙන් භ්‍රමණ තීව්‍රතාවය සකසන අතර, එම ක්‍රියාවලියම පරිගණකයක් මඟින් පාලනය වන අතර, ලැබුණු දත්ත අනුව භ්‍රමණ වේගය සකසයි.

කෙසේ වෙතත්, සෑම වැඩමුළුවකටම ස්ථාවරයක් නොමැත, එබැවින් ඔබට වෙනත් ක්රම වෙත යොමු විය යුතුය.

ස්ථාවරයක් නොමැතිව සීතලයි

ඔබට එය "සරල ආකාරයෙන්" ධාවනය කළ හැකිය. එන්ජිමට තෙල් වත් කරනු ලැබේ, රේඩියේටරයට ප්‍රති-ශීතකරණය හෝ ප්‍රති-ශීතකරණය අවශ්‍ය වේ. තාක්ෂණික තරල පිරවීමෙන් පසු, මෝටර් රථය එන්ජිම හැරවීමකින් තොරව පැය 2 ක් පමණ වෙබ් අඩවිය වටා ගමන් කරයි.

ලැප් කරන අතරතුර වැදගත් භූමිකාවක්එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය භූමිකාවක් ඉටු කරයි. දුම්රිය ස්ථානවල, තෙල් සහ උණු වතුර භාවිතයෙන් උෂ්ණත්ව පාලනය සිදු කරනු ලැබේ.

උණුසුම් ධාවනය

මෙම කැඩී යාමේ ක්රමය නිවසේදීද භාවිතා කළ හැකිය. ඔබට මෝටර් රථ එන්ජිම ආරම්භ කර එහි නිෂ්ක්‍රීය මට්ටමට වේගය ගෙන ඒමට අවශ්‍ය වනු ඇත. මෝටරය විනාඩි තුනකට වඩා වැඩි කාලයක් ධාවනය කළ යුතුය. එවිට ඔබ විවේකයක් ගත යුතු අතර එන්ජිම සිසිල් වන තෙක් බලා සිටින්න. ඔබ ක්රියා පටිපාටිය කිහිප වතාවක් නැවත නැවතත් කළ යුතුය.

එන්ජිම ආරම්භ කර විනාඩි 50 ක් ධාවනය කළ යුතුය. ඔබ 1200 rpm කින් ආරම්භ කළ යුතු අතර අවසර ලත් අගයේ මැදට අගය සෙමින් වැඩි කරන්න. එන්ජිම අධික ලෙස රත් වන්නේ නම්, එය නිවා දමා සිසිල් කළ යුතුය.

උණුසුම් ධාවනයක් සිදු කරන විට, තෙල් සහ අනෙකුත් තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම වටී තාක්ෂණික තරල, සම්බන්ධතා තදින් ඇති බවට වග බලා ගන්න සහ සම්පීඩනය පරීක්ෂා කරන්න.

ස්වාභාවික තත්වයන් තුළ ධාවනය

එන්ජිම සරලව මෘදු ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වේ - අධික බරක්, හදිසි ආරම්භයක් හෝ තිරිංග නැත.

ප්රාග්ධනයෙන් පසු පළමු දියත් කිරීම

කිලෝමීටර් 3,000 ක ආරම්භක සැතපුම් වඩාත් වැදගත් ලෙස සැලකේ - එන්ජිම අහිතකර සාධකවලට වඩාත්ම නිරාවරණය වන්නේ මේ අවස්ථාවේ දී ය.

ඇඹරීම ප්රවේශමෙන් කළ යුතුය. කවදා ද මෝටර් රථය සමත් වනු ඇතපළමු කිලෝමීටර දහස, පෙරහන සහ එන්ජින් ඔයිල් ආදේශ කළ යුතුය. විවිධ ආකලන සහ අනෙකුත් ආකලන භාවිතා නොකිරීමට වඩා හොඳය. පිරිසිදු තෙල් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන්න.

විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසු එන්ජිමක් නිසි ලෙස කැඩීමට, ඔබ සරල නීති කිහිපයක් අනුගමනය කළ යුතුය:

• රිය පැදවීමේදී අධික හෝ අඩු වේගයක් අනිසි ලෙස භාවිතා නොකරන්න;
• ස්ථාවර වේගයකින් සහ එකම විප්ලව ගණනකින් ධාවනය නොකරන්න - මෙම දර්ශක වෙනස් කිරීම වඩා හොඳය;
• එන්ජින් තිරිංග භාවිතා නොකරන්න - ධාවන මාදිලිය මේ සඳහා සුදුසු නොවේ;
• ට්‍රේලර් ඇදගෙන යාම හෝ ප්‍රවාහනය කිරීම තහනම්ය ගමන් මලු මැදිරියබඩු;
• හදිසියේ වේගවත් කිරීම හෝ තිරිංග දැමීම නොකරන්න.

ආරම්භයට පෙර, අපි ධාවනය සඳහා සූදානම් වෙමු

අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු පළමු වරට එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර, කැඩී යාමේ ක්රියා පටිපාටිය සඳහා මෝටර් රථය සකස් කිරීම අවශ්ය වේ. නැතිනම් Power pointනිසි lapping ලබා ගැනීමට නොහැකි විය හැක, එහි සේවා කාලය කෙටි කරනු ඇත.

පළමුව, ඔබ බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ යුතුය. ආරම්භක ආරම්භය ඉතා වැදගත් වේ - දොඹකරයේ වේගය ඉතා තදයි, බැටරියේ බර වැඩියි. පළමු ආරම්භයේදී බැටරිය අසමත් වීමට ඉඩ නොතැබිය යුතුය.

දෙවනුව, තෙල් පෙරහන සහ තෙල්ම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ස්ථාපනය කිරීමට පෙර තෙල් මිශ්රණයේ පෙරහන් මූලද්රව්යය තෙත් නොකිරීමට වැදගත් වේ, එසේ නොමැතිනම් වායු අගුලක් සෑදිය හැක.

බොහෝ මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකින් පසු එන්ජිමක් තුළ නිසි ලෙස බිඳ දැමිය යුතු ආකාරය පිළිබඳ ප්රශ්නය ගැන සැලකිලිමත් වේ. රියදුරන් බොහෝ විට නොසලකා හරින සමහර විශේෂාංග තිබේ.

පළමු කිලෝමීටර් 3 දහස සඳහා, වේගය පැයට කිලෝමීටර 50 නොඉක්මවිය යුතුය. මෙම කාලය තුළ මෝටරය මූලික ඇඹරීමට ලක් වේ. කිලෝමීටර් 10,000ට ළඟා වූ පසු සියල්ල අවසානයේ යථා තත්ත්වයට පත් වනු ඇත. පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයකින් එතරම් දිගු කාලයක් ධාවනය කිරීමට අපහසුය, නමුත් තවමත් කිලෝමීටර 100 ක වේගය ඉක්මවා මෝටර් රථය අධික බරකට යටත් කිරීම නිර්දේශ කර නොමැත.

මෙයින් පසු, යන්ත්රය අධික බරකින් වුවද, සම්පූර්ණ ක්රියාකාරිත්වය සඳහා සූදානම් වනු ඇත. කිලෝමීටර 5,000 කට පසු, ඔබ තෙල් වෙනස් කර මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරන ලද එකක් සමඟ එය පිරවිය යුතුය.

ඩීසල් ධාවනය කිරීමේ විශේෂාංග

විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසු ඩීසල් එන්ජිමක ධාවනය කිරීම පෙට්‍රල් එන්ජිමක ධාවනයට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවේ. පද්ධතියේ තෙල් පීඩනය කෙරෙහි ප්‍රධාන අවධානය යොමු කළ යුතුය (තෙල් පොම්පය සපයයි ලිහිසි තරලයබ්ලොක් එකට සහ අවශ්ය පීඩනය නිර්මාණය කරයි). ගසාකනවා වාහනඅවම බරක් සමඟ වඩා හොඳය.

මෝටර් රථයට අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් තිබේ නම්, ඔබ ගියර් 4-5 කින් ධාවනය නොකළ යුතුය. මෝටර් රථය නගරයෙන් පිටත, පැතලි, උසස් තත්ත්වයේ මාර්ගයක ධාවනය කළ යුතුය. මෝටර් රථය නිෂ්ක්‍රීය වීමට ඉඩ දීම ද නිර්දේශ නොකරයි - මෙය යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට නරක බලපෑමක් ඇති කරයි. එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීය කිරීමට උණුසුම් කිරීම සුදුසුය, පසුව එය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ගෙන ඒම.

නොකළ යුත්තේ කුමක්ද?

එන්ජිමක් නැවත සකස් කිරීම මෝටර් රථයකට ආතතියකි. තවද එන්ජිම නීතිරීතිවලට අනුව ධාවනය කළ යුතුය:

1. බොහෝ බෑවුම් සහිත ගැටිති සහිත මාර්ගයක ඔබට රිය පැදවිය නොහැක.
2. මෝටර් රථය මගීන්ගෙන් අධික ලෙස පටවා නොගත යුතුය.
3. ඔබට සෑම විටම එකම බරකින් මෝටරය ක්‍රියාත්මක කළ නොහැක - එය වෙනස් කරන්න.
4. බර හදිසියේ වෙනස් කිරීම නිර්දේශ නොකරයි - සියලු උපාමාරු සුමටව හා ක්රමයෙන් සිදු කළ යුතුය.
5. මෝටර් රථය ධාවනය කරන විට, ඔබට එය පැයට කිලෝමීටර 60 ට වඩා වේගවත් කළ නොහැක.

නිසි ලෙස ක්රියාත්මක වන එන්ජිම දිගු කාලයක් එහි හිමිකරුට සේවය කරනු ඇත. ප්රධාන හේතු වේගවත් ඇඳීමබල ඒකකය යනු සමහර රියදුරන් එන්ජිම නිවැරදිව කැඩීම කෙසේදැයි නොදනී. නමුත් මෙම ක්රියාපටිපාටිය ඉගෙන ගැනීමට කාලය ගත කිරීම සහ එය නිවැරදිව ඉටු කිරීම, ඔබේ මෝටර් රථය නිසි ක්රියාකාරී තත්ත්වයේ තබා ගත හැකිය.

බොහෝ මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය නව මෝටර් රථයක් හෝ ප්රධාන මිලදී ගැනීමෙන් පසු හොඳින් දනිති එන්ජින් අලුත්වැඩියා කිරීම, එන්ජිම නිවැරදිව කැඩී තිබිය යුතුය. හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන ධාවනය මඟින් එන්ජිමේ ආයු කාලය 15-20% කින් වැඩි කිරීමටත්, එහි තෙරපුම් ප්‍රතිචාරය සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමටත් ඉඩ ලබා දෙන බව වහාම සටහන් කරමු.

රීතියක් ලෙස, බොහෝ සේවාවන්හි ප්‍රධාන එන්ජින් අළුත්වැඩියා කිරීම් සීතල ධාවනයට සම්බන්ධ නොවේ, මන්ද සියලුම සේවා ස්ථානවල මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය සිදු කිරීම සඳහා විශේෂ ස්ථාන නොමැත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මෝටර් රථ හිමිකරුට බලශක්ති ඒකකය තුළ කැඩීමට සිදුවනු ඇති බවයි. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසු එන්ජිමක් බිඳ දැමිය යුතු ආකාරය දැන සිටිය යුතුය.

මෙම ලිපියෙන් කියවන්න

නැවත සකස් කිරීම සහ එන්ජින් ප්‍රතිසංස්කරණය පිළිබඳ සංකල්ප ඔබ ව්‍යාකූල නොකළ යුතු බව සමඟ ආරම්භ කරමු. ප්‍රතිසංස්කරණයට ඇතුළත් වන්නේ ඇතැම් පටු මෙහෙයුම් පමණි (උදාහරණයක් ලෙස, ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම කපාට කඳේ මුද්රා, පිස්ටන් මුදු, කපාට, ගෑස්කට්, මුද්රා, ආදිය).

විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් යනු සම්පූර්ණ විසුරුවා හැරීම, සේදීම, දෝශ නිරාකරණය සහ සියලුම ගෙවී ගිය මූලද්‍රව්‍ය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මෙන්ම කර්මාන්තශාලා පරාමිතීන්ට ගැලපීම සිදු කරනු ලැබේ. මෙහෙයුම් ලැයිස්තුවට සාමාන්‍යයෙන් දොඹකරය ඇඹරීම, පිස්ටන් සහ පිස්ටන් මුදු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, බ්ලොක් එක කම්මැලි/ඇලවීම, නව ප්‍රධාන ස්ථාපනය සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ ෙබයාරිංසහ තවත් බොහෝ දේ.

එවැනි අලුත්වැඩියාවන් මිල අධික වන අතර විශේෂිත විශේෂඥයින් විසින් සිදු කරනු ලැබේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අයිතිකරු සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද එන්ජිමක් ලබා ගනී, එය බොහෝ ආකාරවලින් නව ඒකකයකට සමීප වේ.

නව සහ “ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද” අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් දෙකෙහිම, බිඳීමේ නීති බෙහෙවින් සමාන වනු ඇති බව පැහැදිලිය. කාරණය නම්, ඇඹරීම සහ මතුපිට ප්‍රතිකාර කිරීමෙන් පසු නව සහ ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද කොටස් ස්ථාපනය කිරීම බර යටතේ ඒකකයේ සාමාන්‍ය හා සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා සියලුම මූලද්‍රව්‍යවල අනිවාර්ය ඇඹරීම අවශ්‍ය වේ.

විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසු එන්ජිමක් කොපමණ කාලයක් ධාවනය කළ යුතුද සහ එය කරන්නේ කෙසේද

එබැවින්, පළමු කිලෝමීටර් 3 දහස වඩාත් වැදගත් ලෙස සැලකිය හැකිය. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ, විශේෂයෙන්ම පළමු දහස තුළ, එන්ජිම සඳහා ප්රශස්ත ධාවන මාදිලිය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ, එනම්, මෘදු බරක් සමඟ ප්රවේශමෙන් ක්රියා කිරීම උපකල්පනය කෙරේ. පොදු නීතිපසුව එන:

• අධික හෝ අඩු වේගයකින් රිය පැදවීම තහනම්ය;
• නියත වේගයකින් සහ එකම වේගයකින් රිය පැදවීමට ඉඩ නොදිය යුතුය;
• ඔබ භාණ්ඩ රැගෙන යාම හෝ ට්රේලරයක් ඇදගෙන යාම ප්රතික්ෂේප කළ යුතුය;
• එන්ජින් තිරිංග භාවිතා නොකරන්න හෝ හදිසි ත්වරණ සහ නැවතුම් පුහුණු නොකරන්න;

වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, බිඳවැටීමේදී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා අධික මෙහෙයුම් තත්වයන් බැහැර කිරීම අවශ්‍ය වේ, ඒකකයේ බර මධ්‍යස්ථ විය යුතු අතර ක්‍රමයෙන් වැඩි විය යුතුය. එසේම මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ එන්ජිම දිගු කාලයක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දීම ඉතා නුසුදුසු ය. නිශ්චලව සිටීම(උණුසුම් වීම හැර), XX අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ බර ක්‍රියාකාරී මාදිලියක් ලෙස සලකනු ලබන බැවින්.

දැන් අපි විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසු එන්ජිමක ධාවනය කිරීමේ ක්රියාවලිය දෙස සමීපව බලමු. පළමුවෙන්ම, ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකින් පසුව, එන්ජිම සියලු කොටස් සහ සංරචක හොඳින් එකිනෙකාට භාවිතා කරන බවට සහතික විය යුතු බව ඔබ තේරුම් ගත යුතුය.

අපි සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජින් ගැන කතා කරන්නේ නම්, වැඩ සාමාන්යයෙන් ටයිමිං පටිය, දොඹකරය සහ සිලින්ඩර හිස එකට බලපායි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ එවැනි ඒකකයක් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 3 දහසක් ධාවනය කළ යුතු බවයි. අළුත්වැඩියා කිරීම සිලින්ඩර හිසට සහ කාල පටියට පමණක් බලපෑවේ නම් (කපාට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, කැම්ෂාෆ්ට් යනාදිය), කිලෝමීටර 1 දහසක් ප්‍රමාණවත් වේ. වඩාත් පොදු පළමු විකල්පය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු.

1. රිය පැදවීමට පෙර, එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව මඳක් උණුසුම් කළ යුතු අතර, පසුව රිය පැදවීමේදී ඒකකය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා උණුසුම් වේ.
2. මාර්ගය සමතලා වන පරිදි (නිතර නැගීම් සහ බැසීම් නොමැතිව) ඔබේ මාර්ගය කල්තියා සැලසුම් කිරීම ප්‍රශස්ත වේ. මෝටර් රථයේ රියදුරු පමණක් සිටීම ද සුදුසුය.
3. රිය පැදවීමේදී, හදිසි ත්වරණය සහ තිරිංග, ජර්කිං වලට ඉඩ නොදෙන්න, එන්ජිම සමඟ තිරිංග කිරීම ද තහනම්ය.
4. 60 km/h ට වඩා වේගවත් නොකිරීම, ඉහළ ගියර් වලට මාරු කිරීම සහ වේගය වැඩි කිරීම නිර්දේශ කෙරේ දොඹකරය 2.5 දහසකට වැඩි rpm.
5. ඔබ දැඩි රිය පැදවීම, නිරන්තර රිය පැදවීම ද වළක්වා ගත යුතුය අඩු revs(1000-1500 rpm).
6. මෝටර් රථයේ එකම බරක් සහිතව රිය පැදවීමට ඉඩ නොදිය යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, ඔබට සෑම විටම එක් ගියරයක නියත වේගයකින් ධාවනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ. බර සුමට ලෙස මාත්‍රා කිරීම, වරින් වර මන්දගාමී වීම සහ වේගවත් කිරීම ප්‍රශස්ත වේ, නමුත් ඒකකය මධ්‍යම වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන පරිදි නිවැරදි ගියරය තෝරා ගැනීම වැදගත් වේ.

සරල වචන වලින්, මෙම ප්රවේශය ඉඩ දෙයි පිස්ටන් මුදුපිස්ටන් වලවල් වල "පදිංචි", සිලින්ඩරවල දර්පණය ක්රමයෙන් "අවහිර වීමට" පටන් ගනී. කාරණය නම්, වඩාත් හොඳින් ඇඹරීම පවා ඔබට ධාවනය කිරීමෙන් සමතලා වන සියලුම අක්‍රමිකතා මනාව සමනය කිරීමට ඉඩ නොදෙන බවයි.

සාමාන්‍යයෙන් පිළිගත් අගය කිලෝමීටර් 3 දහසක් බව අපි එකතු කරමු. අවම වේ. බොහෝ අභ්යන්තර දහන එන්ජින්වල සියලුම කොටස් සහ සංරචක සම්පූර්ණ ඇඹරීම කිලෝමීටර 8-10 දහසක් තුළ සිදු වන බව මතක තබා ගත යුතුය. සැතපුම් ගණන මෙම මුළු කාලය තුළම එතරම් දැඩි ලෙස නොවුනත්, ධාවන පාලන තන්ත්‍රයට අනුගත වීම ද සුදුසු බව පෙනේ. නිශ්චිත කාල සීමාව අවසන් වීමෙන් පසුව පමණක් එන්ජිම පැටවිය හැකි අතර, ක්රමයෙන් හා සුමට ලෙස බර මධ්යයේ සිට ඉහළට සහ පසුව උපරිම ලෙස ඉහළ නංවයි.

එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු තෙල් වෙනස් කිරීම

එන්ජිම තුළ කොටස් (විශේෂයෙන්ම පළමු කිලෝමීටර් සියගණනක් තුළ) ඇඹරීමේ අනිවාර්ය ප්රතිඵලය ලෝහ රැවුල බෑම බව තේරුම් ගත යුතුය. මෙම චිප්ස් එන්ජින් ඔයිල් වලට ඇතුල් වන අතර තෙල් පෙරහන තුළ එකතු වේ. මෙම චිප්ස් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙන් ඉවත් කළ යුතු බව පැහැදිලිය.

පිස්ටන් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා මානයන් අළුත්වැඩියා කිරීම සඳහා සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක කම්මැලි කිරීමෙන් පසු, සමහර අවස්ථාවල විශේෂඥයන් සමාන නව එන්ජිමකට වත් කරන ලද තෙල්වලට සාපේක්ෂව වඩා දුස්ස්රාවී තෙල් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරන බව ද වෙන වෙනම සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

පහත දැක්වෙන තොරතුරු තමන්ගේම දෑතින් එන්ජින් අලුත්වැඩියා කරන අයට හෝ මෙම ක්රියාවලියට සෘජුව සම්බන්ධ වන අයට ප්රයෝජනවත් වනු ඇත.

• පළමු ආරම්භයට පෙර සහ කැඩී යාමේදී, ඔබ බැටරියේ තත්ත්වය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. පළමු ආරම්භයේදී දොඹකරය ඇඹරීම වඩාත් අපහසු වන බැවින් බැටරිය නිසි ලෙස ආරෝපණය කළ යුතු බව කරුණාවෙන් සලකන්න.
• පළමු ආරම්භයට පෙර තෙල් පිරවීම සහ තෙල් පෙරහන ස්ථාපනය කිරීමේදී සමහර පූර්වාරක්ෂාවන් ගත යුතුය. ප්රධාන කාර්යය වන්නේ ඒකකය ආරම්භ කිරීමේදී තෙල් සාගින්න අත්විඳිය නොහැකි වන පරිදි වායු සාක්කු සෑදීම වැළැක්වීමයි.
• ලිහිසි තෙල් සහ අනෙකුත් ද්රව මට්ටම අනුව දැඩි ලෙස පිරවිය යුතුය. කාරණය වන්නේ නිර්දේශිත පරිමාව ඉක්මවා යාමෙන් කාන්දුවීම් සහ අනෙකුත් අක්රමිකතා ඇති විය හැකි බවයි.
• පළමු ආරම්භයෙන් පසුව, නිෂ්ක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක වන විට තත්පර කිහිපයක් ඇතුළත තෙල් පීඩනය සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත් විය යුතුය. පීඩන ආලෝකය පිටතට නොයන්නේ නම් එය ගෑස් කිරීම තහනම්ය. නිෂ්ක්‍රීයව ඇති තෙල් පීඩනය අඩු නම්, බල ඒකකය වහාම ක්‍රියා විරහිත කළ යුතුය.
• එවිට එය නිෂ්පාදනය වේ යළි අරඹන්න. තත්වය වෙනස් නොවන්නේ නම්, දෝෂයක් පැහැදිලිය. තෙල් සැපයුම, වායු අගුල් වල කිසියම් ගැටළුවක්, වැරදි වැඩ තෙල් පොම්පයසහ අනෙකුත් හේතූන් නිසා අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නැවත අලුත්වැඩියා කිරීමේ අවශ්යතාවයට හේතු විය හැක.
• අක්‍රියව ඇති ලිහිසි තෙල් පීඩනය සාමාන්‍ය නම්, ඔබට එන්ජිම උණුසුම් කළ හැකිය. උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට ලිහිසි තෙල්ද්රවීකරණය කරයි, පීඩනය ද යම් නිශ්චිත අගයකට තරමක් අඩු විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, එය 0.4-0.8 kg / cm2 ට වඩා අඩු නොවිය යුතුය.
• එන්ජිම උණුසුම් වන අතර, ඔබ තෙල්, ප්රති-ශීතකරණය සහ අනෙකුත් තරල කාන්දු වීම සඳහා බල ඒකකය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. කාන්දු වීම සැලකිය යුතු නම්, එන්ජිම වහාම නිවා දමනු ලැබේ, පසුව ගැටළුව වහාම ස්ථානගත කර නිවැරදි කළ යුතුය.
• ලිහිසි කිරීමේ පද්ධතියේ පීඩනය සාමාන්යයි නම්, ඒකකය වියළි හා සුමට ලෙස ක්රියාත්මක වේ නම්, එන්ජිමේ ශබ්දය ප්රවේශමෙන් සවන් දීම ද නිර්දේශ කෙරේ. කිසිවක් නැත බාහිර ශබ්දයසහ තට්ටු කිරීමක් නොවිය යුතුය.

සාමාන්ය සහ ස්ථාවර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක කිරීමබර යටතේ එන්ජිම ධාවනය කිරීම ආරම්භ කළ හැකි බව පෙන්නුම් කරයි. ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ තෙල් පීඩන ආලෝකය සහ උපකරණ පුවරුවේ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කරමින් කෙටි පරීක්ෂණ ධාවකයක් ගන්න. කිලෝමීටර 2-3 කට පසු. මාර්ගය දිගේ, මෝටර් රථය නතර කර තාක්ෂණික තරල කාන්දු වීම සඳහා එන්ජිම නැවත පරීක්ෂා කරන්න.

එන්ජිමේ ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය සහ එහි සියලුම පද්ධති පෙන්නුම් කරන්නේ අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එන්ජිම තවදුරටත් ධාවනය සඳහා සූදානම් බවයි. ලබා ගැනීම සඳහා හොඳම ප්රතිඵලඑන්ජිමේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, ඔබ විසින් බිඳී යාමේ පාලන තන්ත්රයන් පිළිපැදිය යුතු අතර ඉහත දක්වා ඇති නිර්දේශ අනුගමනය කළ යුතුය.

එන්ජින් වේගය සහ සේවා කාලය. අඩුවෙන් රිය පැදවීමේ අවාසි සහ අධික වේගය. ධාවනය කිරීමට හොඳම එන්ජිම කුමන වේගයකින්ද? ඉඟි සහ උපක්රම.

කාර් එන්ජිමක් නැවත සකස් කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද, සිදු කරන්නේ කුමක්ද? අලුත්වැඩියා කිරීමට පෙර එන්ජිමේ ආයු කාලය තීරණය කරන්නේ කුමක්ද සහ එය වැඩි කරන්නේ කෙසේද. ප්රයෝජනවත් උපදෙස්.

එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමට පෙර ඩීසල් ඉන්ධන හෝ භූමිතෙල් සමඟ එන්ජිම ඔබම සෝදා ගන්නේ කෙසේද. පිරිසිදු කිරීමේ වාසි සහ අවාසි, ඩීසල් ඉන්ධන සමඟ එන්ජිම සේදීමේ ලක්ෂණ.

හයිඩ්‍රොලික් වන්දි: ඒවා මොනවාද, ඒවා ඉටු කරන කාර්යය කුමක්ද, හයිඩ්‍රොලික් වන්දි ගෙවීමේ අක්‍රමිකතා සහ රෝග ලක්ෂණ. හයිඩ්‍රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර අලුත්වැඩියා කිරීම සහ සේදීම ඔබම කරන්න.

එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීමෙන් පසු එන්ජිමට තට්ටු කිරීම හෝ ශබ්දය. මෝටරයේ ශබ්ද මට්ටම, තෙල් හෝ අක්‍රිය වීම වැඩි වීමට හේතුව කුමක්ද. එවැනි තත්වයක් තුළ කළ යුතු දේ.

නව ඩීසල් එන්ජිමක් තුළ කැඩීමට අවශ්ය වන්නේ ඇයි? මෝටර් රථයක නිසි ලෙස කැඩීම, මූලික නිර්දේශ සහ උපදෙස්. මෝටර් රථයක් කැඩීමට කිලෝමීටර් කීයක් ගතවේද?

විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසු එන්ජිමක් තුළ නිසි ලෙස කැඩීම

පළමුවෙන්ම, එක් සූක්ෂ්මතාවයක් සලකා බැලීම වටී: විශාල අලුත්වැඩියාවකට භාජනය වූ බල ඒකකයක් නව එන්ජිමක ගුණාංග ලබා ගනී. එනම්, සම්බන්ධ වන සියලුම කොටස් යාන්ත්රික වැඩ, එකට බිම නොවේ. හේතු මොනවාද වැඩි ඇඳුම්සහ දුෂ්කර කොන්දේසිමෝටර් ක්රියාකාරීත්වය සඳහා. මෙයට හේතුව සෑම කොටසක්ම, ඉහළ නිරවද්‍යතාවයකින් යුත් උපකරණ භාවිතයෙන් නිෂ්පාදනය කළද, තවමත් එහිම මතුපිට ව්‍යුහයක් ඇති අතර එමඟින් වැඩි ඝර්ෂණ ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කරයි. මෙම බලපෑම යම් කාලයක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව නිවැරදි කර ඇත, නමුත් අලුත්වැඩියා කරන ලද ඒකකයේ උපරිම සම්පත සංරක්ෂණය කිරීම සඳහා, නව හෝ අලුත්වැඩියා කරන ලද එන්ජිමක ධාවනය සඳහා සියලු නීති සහ අවශ්යතා අනුගමනය කිරීම අවශ්ය වේ.

එමනිසා, මෙම ලිපිය ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකින් පසු පළමු කිලෝමීටරය තුළ එන්ජිම සහ මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා සියලු ක්රම සහ සවිස්තරාත්මක නිර්දේශ විස්තර කරනු ඇත. මෙම උපදෙස් අනුගමනය කිරීමෙන් ඔබේ එන්ජිම වඩාත් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වීමට උපකාරී වේ.

එසේම, සංරචකවල ගුණාත්මකභාවය සලකා බැලීම වටී. ස්වාභාවිකවම, එන්ජිම වැනි මෝටර් රථයේ එවැනි තීරණාත්මක අංගයක් තුළ එය ස්ථාපනය කිරීම පමණක් වටී මුල් අමතර කොටස්, හෝ පැහැදිලිවම වඩා හොඳ තත්ත්වයේ. එසේ නොමැති නම්, දක්ෂ ලෙස ධාවනය කිරීම පවා නුදුරු අනාගතයේ දී තවත් අලුත්වැඩියාවක් වළක්වන්නේ නැත.

මෙම ලිපිය මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීමේ ආරම්භකයින් සඳහා අදහස් කෙරේ, මන්ද පළපුරුදු කාර්මික ශිල්පීන් ධාවනය කිරීමේ සියලු සූක්ෂ්මතාවයන් හොඳින් දන්නා අතර එය සිදු කරන්නේ කෙසේදැයි ඔවුන්ටම උපදෙස් දිය හැකිය, නැතහොත් ඔවුන් එය තනිවම කරගෙන යනු ඇත. බංකු උපකරණවැඩමුළුවේදී.

එන්ජින් ධාවන වර්ග

බොහෝ විට, එන්ජින් ධාවන වර්ග හතරක් භාවිතා වේ. ඒ අතරම, සමහර ක්රම ලබා ගත හැක්කේ විශේෂිත ස්ථාන වලට පමණි නඩත්තු, අනෙක් අය මෝටර් රථ හිමිකරු විසින් ස්වාධීනව යොදනු ලැබේ.

බංකු උපකරණ මත එන්ජිම සීතල ධාවනය;

එන්ජිම ඔබම ධාවනය වන සීතල;

උණුසුම් ධාවනය (සේවා ස්ථානවල සිටින ශිල්පීන් සහ ගරාජ් තත්වයන් තුළ මෝටර් රථ හිමියන් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ);

එබැවින්, අපි මෙම ක්‍රම පිළිබඳ විස්තරය වෙත යමු:

බංකු උපකරණ මත සීතල ධාවනය

මෙය වඩාත් නිවැරදි සහ නියම මාර්ගයඅළුත්වැඩියා කරන ලද එන්ජිමේ සියලුම නව කොටස්වල අඹරන්න. මේ සඳහා, විශේෂ ස්ථාවරයක් භාවිතා කරනු ලැබේ, අවාසනාවකට මෙන්, සෑම සේවා ස්ථානයකම නොමැත. නමුත් එන්ජිම තුළ ක්රියාත්මක වන සියලුම කාර්යයන් ඉක්මනින් හා කාර්යක්ෂමව සිදු කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඒ සමගම එය සිදු වේ සම්පූර්ණ පාලනයඑන්ජිම සහ සියල්ල නිරීක්ෂණය කිරීම විය හැකි අක්රමිකතාහෝ කාර්යයේ වැරදි බලශක්ති ඒකකය, මුල් අවධියේදී හඳුනාගෙන නිවැරදි කරනු ලැබේ.

ගෙදර හැදූ ස්ථාවරය
සීතල ඇඹරීම මෙම ක්රමයස්ථාවරය ක්රියාත්මක කිරීමේ මූලධර්මය නිසා හැඳින්වේ. මෝටරය විශේෂ ස්ථානයක ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු එහි දොඹකරය විදුලි මෝටරයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එය දොඹකරයට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කරන මූලද්‍රව්‍යයක් ලෙස සහභාගී වේ. ඊළඟට, මෝටර් රථ තෙල් එන්ජිමට වත් කරනු ලැබේ. හොඳ තත්ත්වයේසහ සිසිලන පද්ධතිය සම්බන්ධ වේ. මෝටරයේ වේගය සහ කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අතර එමඟින් ඇඹරීමේදී සිදුවන බොහෝ අහඹු දෝෂ ඉවත් කරයි, මන්දයත් සම්පූර්ණ ස්ථාවරය කලින් තීරණය කළ ඇල්ගොරිතමයකට අනුව ක්‍රියාත්මක වන බැවිනි.

ස්ථාවරයක් නොමැතිව සීතල ධාවනය

මෙම ක්රමයේ සම්පූර්ණ මූලධර්මය ඉතා සරල ය. මෝටර් රථය ගැටගැසී ඇත ඇදගෙන යන කඹයතවත් පසු එය පැය කිහිපයක් සඳහා තුන්වන ගියර් එය අදින්න. මෙය එන්ජිම වේගයෙන් කැඩීමට උපකාරී වේ, නමුත් ක්‍රියාවලිය පිළිබඳ ඕනෑම පාලනයක් සහ විවිධ ඇල්ගොරිතම වලට අනුකූල වීම බැහැර කරයි. ක්‍රියා පටිපාටියේ සාර්ථකත්වය ටික වේලාවකට පසු, ඊළඟ අලුත්වැඩියාව දක්වා ගමන් කරන සැතපුම් ගණන අනුව විනිශ්චය කළ හැකිය.

නමුත් මෝටර් රථයක ධාවනය කිරීමේ සාර්ථකත්වය තීරණය කිරීමට ක්‍රම කිහිපයක් තිබේ, සහ සීතල ක්‍රමය භාවිතා කරන විට, මෙම සලකුණු විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ:

එන්ජිම හොඳින් හා ස්ථාවර ලෙස ක්‍රියා විරහිත වීමට පටන් ගනී. මිනිත්තුවකට ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව ඔබේ මෝටරය සඳහා සම්මතය ඉක්මවා නැත;

එන්ජිම වඩාත් පහසු ලෙස ආරම්භ වේ;

මෝටර් රථයට අමතර බලයක් සහ ගතික ලක්ෂණ වැඩි විය.

උණුසුම් එන්ජිම ධාවනය කිරීම

මෙය එන්ජින් අලුත්වැඩියා සාප්පු සහ පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියන් භාවිතා කරන වඩාත් පොදු ක්රමයකි. සමහර විට, එය ස්වභාවික ධාවනය සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා වේ. ක්‍රියාවලියම ක්‍රියා විරහිතව සිදු කරනු ලැබේ, නමුත් මිනිත්තුවකට විවිධ එන්ජින් විප්ලවයන් සහ එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ විවිධ කාල පරතරයන් සමඟ.

කොටස් ඉක්මනින් හෝ මුලිකව ඇඹරීමට ඉඩ සලසන කෙටි ආරම්භක මාලාවකින් පසුව, එන්ජිම පැයකට ආරම්භ වේ. මෙම පැය තුළදී, ක්රියා පටිපාටිය අවසානයේ එන්ජිමේ වේගය ක්රමයෙන් වැඩි වේ, මෙම ඒකකය සඳහා උපරිම අවසර ලත් ප්රමාණයෙන් අඩක් නොඉක්මවිය යුතුය. සම්පූර්ණ ක්රියාපටිපාටිය අතරතුර, එන්ජිම උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වන අතර, එය සාමාන්ය මට්ටමට වඩා ඉහළ ගියහොත්, වහාම එන්ජිම නිවා දමන්න, සිසිලනයෙන් පසුව, ආරම්භයේ සිට ක්රියාවලිය නැවත කරන්න. එසේම, තෙල් සහ සිසිලනකාරක මට්ටම් නිරීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වන අතර, තාක්ෂණික තරල කාන්දු වීමේ හැකියාව සඳහා සියලු සම්බන්ධතා සහ ගෑස්කට් ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න.

දැන් අපට සැලකිය හැක්කේ විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසු එන්ජිම ධාවනය කිරීම අවසන් කර ඇති බවයි. නමුත් එය ස්වභාවික ධාවනය කිරීමට ද නිර්දේශ කර ඇති බව සඳහන් කිරීම වටී - මෙය සියලුම එන්ජින් මූලද්රව්යවල සම්පූර්ණ ඇඹරීමේ සහතික කළ ප්රතිඵලය ලබා දෙනු ඇත.

එන්ජිමේ ස්වභාවික ධාවනය

එසේම, හදිසියේ නිර්දේශිත වේගයට මෝටර් රථය වේගවත් නොකරන්න, එන්ජින් තිරිංග යෙදීම සහ මෝටර් රථය අධික ලෙස පැටවීම. තවද, මට්ටම නිරන්තරයෙන් අධීක්ෂණය කිරීම අවශ්ය වේ කාර් තෙල්, එන්ජිම උෂ්ණත්වය සහ සිසිලන ප්රමාණය. මෙම ක්රියාපටිපාටිය පසු, මෝටර් රථය එහි සම්පූර්ණ හැකියාවන් භාවිතා කළ හැකිය.

ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකින් පසු එන්ජිම තුළ ධාවනය වන අවස්ථාවේදී, නව එන්ජින් ඔයිල් භාවිතා කරන බව මතක තබා ගැනීම වටී තෙල් පෙරණය. සියල්ලට පසු අවශ්ය ක්රියා පටිපාටි, ඔබ එන්ජිම ෆ්ලෂ් කිරීමට අවශ්ය, නව පිරවීම ගුණාත්මක තෙල්සහ නව තෙල් පෙරහන ස්ථාපනය කරන්න. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ සියලුම කොටස්වල ඇඹරීමෙන් පසුවය. ලෝහයේ කුඩා අංශු තෙල්වල දිස් වේ, එය කවදාද දිගුකාලීන මෙහෙයුමසිහින් ඒවා අවහිර කළ හැකිය තෙල් නාලිකාසහ උල්ෙල්ඛ ද්රව්යයක් ලෙස ක්රියා කරයි.

එසේම, එන්ජිම බිඳ දැමීම අවසන් කිරීමෙන් පසුව, එය සිදු කිරීම අවශ්ය වේ තාක්ෂණික පරීක්ෂාවහැමෝටම බලපානවා වැදගත් නෝඩ්ටයිමින් බෙල්ට්, ප්‍රත්‍යාවර්තක පටිය සහ අනෙකුත් මූලද්‍රව්‍ය පරීක්ෂා කිරීම ඇතුළුව එන්ජිම.

නිගමනය

තොරතුරු අධ්යයනය කිරීමෙන් පසුව, ඔබට එකම දේ කළ හැකිය නිවැරදි නිගමනය, එන්ජිම ධාවනය වීම අනිවාර්යය වන එන්ජින් ප්‍රතිසංස්කරණයේ අනිවාර්ය අංගයකි. මෙම අදියර එන්ජිමේ ආයු කාලය ඉතිරි කර වැඩි කරයි පිරිවිතරමෝටර් රථ.

වංගුව වටේ

අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එන්ජිම තුළ ධාවනය කිරීම

ඔව්, මිත්‍රවරුනි, සමහර විට කරදර ඇති වන අතර එය එන්ජිමේ විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් හෝ, වඩාත් සරලව කිවහොත්, විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් සිදු කරයි. මෝටර් රථ රියදුරන් විසින් නවීකරණය කරන ලද නව එන්ජිමක් මෙන්, ගැටලුවේ සාරය පිළිබඳ අවබෝධයක් සහිත දක්ෂ ධාවනයක් අවශ්ය වේ. අවාසනාවකට මෙන්, නව එන්ජිමක සහ නැවත ගොඩනඟන ලද එන්ජිමක දී, බොහෝ මෝටර් රථ රියදුරන් බිඳ දැමීම වැනි එවැනි ක්රියාවලියක් ගැන සම්පූර්ණයෙන්ම නොදැන සිටිති.

අපගේ සම්පත මූලික වශයෙන් නවක මෝටර් රථ හිමියන් ඉලක්ක කර ඇති බැවින්, අපි තේරුම්ගත නොහැකි වචන සමූහයක් සමඟ තාක්ෂණික ගැටළු වලට නොයන්නෙමු, නමුත් ඔබේ මෝටර් රථයේ එන්ජින් අලුත්වැඩියාවක් සිදු වූ නමුත් පසුව කුමක් කළ යුතු දැයි ඇත්ත වශයෙන්ම පැහැදිලි කර නොමැති විට අපි සලකා බලමු. අවාසනාවකට මෙන්, බොහෝ අවස්ථාවලදී සිදු වන්නේ මෙයයි, මෙම සටහන ලිවීමට හේතුව විය. ඉතින්, අපි යමු.

අදියර 1 ඉතා වැදගත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ එය සමඟ එන්ජිමේ අනාගත "ජීවිතය" තීරණය කරයි. පළමු අදියර දෙක සඳහා, ඔබ අවම වශයෙන් එන්ජිමේ සැලකිය යුතු බරක් ගැන අමතක කළ යුතුය. සරලව කිවහොත්, එය සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයට සාපේක්ෂව 60% බරකින් ක්‍රියාත්මක විය යුතුය. සරල බව සඳහා, අපි මෙහි කරුණු කිහිපයක් ඉස්මතු කරමු:

• වැඩ කරන තරලවල මට්ටම් නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම (මෙම අවස්ථාවේදී, එය එන්ජිම අඩු සහ සිසිලන මට්ටම).
• මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය දක්වා හොඳ උණුසුම. ඔබ රිය පැදවීමට පෙර එන්ජිම උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය වන්නේ මන්දැයි ඔබ කල්පනා කරන්නේ නම්, මාතෘකාව පිළිබඳ සටහනක් කියවීමට මම නිර්දේශ කරමි. හොඳයි, අපි විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසු එන්ජිම තුළ ධාවනය කිරීමේ ක්රියාවලිය ගැන කතා කරන්නේ නම්, "නමුත්" කිසිවක් තිබිය නොහැක. එය අනිවාර්යයෙන්ම උණුසුම අවශ්ය වේ. සහ 40-50 ° C දක්වා පමණක් නොව, ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය දක්වා, එය ආසන්න වශයෙන් 84-93 ° C වේ.
• සුමට ආරම්භය සහ සුමට තිරිංග.
• ගෑස් පැඩලය සුමට හා නිවැරදිව ක්රියාත්මක කිරීම.
• ධාවන මාදිලියේ 3000 rpm නොඉක්මවිය යුතු එන්ජිමේ වේගය නිරන්තරව අධීක්ෂණය කිරීම.
• එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය නිරීක්ෂණය කිරීම.
• කඳේ එන්ජින් ඔයිල් සහ සිසිලන සැපයුමක් තිබීම. මෙය සැමවිටම ඔබ සමඟ හෝ ඔබේ මෝටර් රථය සමඟ තිබිය යුතු වුවද.
• අධික බර ප්‍රවාහනය නොකරන්න, ට්‍රේලරයක් වඩා අඩුය.

අදියර 2 වඩාත්ම දුෂ්කර ය. එහි දුෂ්කරතාවය නම්, කිලෝමීටර 500 කට ඔරොත්තු දීම එතරම් අපහසු නොවේ නම්, තවත් 2000 ක් හෝ ඊට වැඩි ගණනක් දැනටමත් කෝපයක් ඇති කිරීමට පටන් ගත හැකිය. නමුත් අපට විඳදරාගැනීමට යමක් තිබේ. මෙම අවස්ථාවෙහිදී ඔබට වෙනත් නගරයක සිටින ඔබේ ආච්චි බැලීමට අවශ්‍ය නම් එය ඉතා හොඳ වන අතර එයින් සැලකිය යුතු කොටසක් මෙම මාර්ගයට වැටෙනු ඇත. ගිම්හානයේදී මෙය වඩාත් පහසු වේ, නමුත් ගිම්හාන තාපය තුළ එය එන්ජිමට අපහසු වේ. පොදුවේ, එය ක්රියාත්මක වන්නේ නම්, එය හොඳයි. නැහැ - හොඳයි, ඔබේ ව්‍යාපාරය කරගෙන යන්න, අතිශයින්ම ප්‍රවේශම් සහ සුමටව සිටීමට සැමවිටම මතක තබා ගන්න.

සමහරු විවේක කාලය තුළ ස්ථාවර වේගයකින් දිගු දුරක් ධාවනය කිරීමට උපදෙස් දෙන අතර අනෙක් අය ඊට පටහැනිව, එන්ජිමට විවිධ ආකාරවලින් ධාවනය කිරීමට ඉඩ දීම නිර්දේශ කරයි. අපි තවමත් උමතුවෙන් තොරව යමක් තෝරා ගනිමු, මන්ද සියලු වැදගත්කම තිබියදීත්, මෙය ඔබේ ජීවිතයේ වැදගත්ම දෙය නොවේ. ඔබ මෝටර් රථය සඳහා නොවේ, නමුත් මෝටර් රථය ඔබ වෙනුවෙන් ය.

අවසාන වශයෙන්, එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීම මෝටර් රථයක් විකිණීමට හේතුවක් නොවන බව නැවත වරක් කියන්නට කැමැත්තෙමි. බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද මෝටරයක් ​​ඔබට අලුත් එකකට වඩා බොහෝ කාලයක් පවතිනු ඇත. පොදුවේ ගත් කල, මගේ උපදෙස නම් අනෙක් අය මෙන් මෙම ගැටලුව දාර්ශනිකව සලකා බැලීමයි. ඔබ සහ මම සහ අපගේ මෝටර් රථ ඇතුළුව "හිරු යට කිසිවක් සදහටම පවතින්නේ නැත". යන්ත්‍රය නිතිපතා පරීක්ෂා කිරීම, සුළු දෝෂ ඉවත් කිරීම, උසස් තත්ත්වයේ අමතර කොටස් සහ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය භාවිතා කිරීම ඔබේ යකඩ මිතුරාගේ සෞඛ්‍යයට යතුරයි!

ඔව්, අළුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන අතරතුර “BREAK-IN” විශාල ශිලා ලේඛනයක් සහිත ලකුණක් පිටුපස එල්ලා තැබීමට අමතක නොකරන්න. මේ ආකාරයෙන්, ඔබ ඔබේ මන්දගාමී ත්වරණය සහ විවේකී උපාමාරු සමඟ අනෙකුත් රියදුරන් කුපිත නොකරනු ඇත, සහ ඔබට අවබෝධයෙන් සලකනු ඇත.

අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එන්ජිම තුළ ධාවනය: නීති සහ නිර්දේශ

පෙර නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට කාර්ය සාධන ලක්ෂණඑන්ජිමට විශාල අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය විය හැකිය, තනි කොටස් හෝ සම්පූර්ණ ඒකක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඇතුළත් වේ. සවිස්තරාත්මක මැදිහත්වීමකින් පසුව, සියලුම නීතිරීති සහ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව වාහනය පියවරෙන් පියවර ධාවනය වන තෙක් වාහනය සුපුරුදු ආකාරයෙන් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.

අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු එන්ජිම තුළ ධාවනය අතිශයින් සිදු වේ අවශ්ය පියවරඑන්ජිමේ මෙහෙයුම් ආයු කාලය දීර්ඝ කිරීමට සහ එහි කාර්ය සාධන දර්ශක මට්ටමට ළඟා වීමට. ධාවනය සඳහා නීති සහ නිර්දේශ නොසලකා හැරීම, අලුත්වැඩියා කරන ලද මෝටර් රථයේ වැඩ කිරීමේ හැකියාව අවම වශයෙන් 25% කින් සහ සමහර විට 60-70% කින් අඩු කිරීමට හේතු වනු ඇත, නිවැරදි ප්රවේශය දිගුකාලීන ආරක්ෂණ ආන්තිකයක් නිර්මාණය කරනු ඇත.

එන්ජිම බිඳ වැටීම යනු කුමක්ද?

එන්ජිම බිඳ දැමීම යනු නව හෝ අලුත්වැඩියා කරන ලද එන්ජිමක මෘදු මෙහෙයුමකි. නව කොටස් සඳහා ක්ෂුද්‍ර අක්‍රමිකතා සහ අවම අසමානතා ඇති විය හැකි අතුල්ලන පෘෂ්ඨවල අන්‍යෝන්‍ය ධාවනය අවශ්‍ය වන බැවින් ධාවනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

උසස් තත්ත්වයේ සංරචක තිබීම පවා ඔබට ධාවනයකින් තොරව කිරීමට ඉඩ නොදේ. මේ සඳහා ප්රධාන හේතු කිහිපයක් තිබේ:

• සේවා ස්ථානයේ කර්මාන්තශාලා කොන්දේසි සැපයිය නොහැක, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය යම් දුරකට දුක් විඳිනු ඇත;
• ඔවුන්ගේ සේවා කාලය හේතුවෙන්, ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය නොවන මූලද්රව්යවල තත්ත්වය මුල් පිටපතට වඩා වෙනස් වේ;
• නව කොටස් කැපුම් මෙවලම් වලින් සාදා ඇති අතර, හොඳින් සැකසීමෙන් පසුව පවා, බොහෝ විට අවශ්ය පරාමිතීන් සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලන්නේ නැත.

අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු පළමු එන්ජිම ආරම්භ කිරීම

ධාවනය කිරීමට පෙර, ඔබ පළමු වරට එන්ජිම නිසි ලෙස ආරම්භ කළ යුතුය. මෙම මොහොත අතිශයින් වැදගත් ය, එබැවින් ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකින් පසු ආරම්භක අදියරේදී නැවත පණ ගැන්වූ එන්ජිම සඳහා මොඩියුල, පරිසරය සහ පද්ධති උපරිම සහාය ලබා දෙන බව සහතික කිරීම සඳහා සෑම දෙයක්ම කළ යුතුය.

• බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වී ඇත, එසේ නොමැතිනම් එහි සම්පත බර දොඹකර චලනය සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ.
• ආරම්භකයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
• ඉහළ මට්ටමට තෙල් වත් කරනු ලැබේ. එය සරල කිරීම සඳහා, වහාම අවශ්ය පරිමාව මැනීම සහ එය ක්රමයෙන් පිරී ඇති පරිදි එකතු කිරීම වඩා හොඳය. ගොඩනැගීම වැළැක්වීම සඳහා වායු අගුලස්ථාපනය කිරීමට පෙර තෙල් පෙරහන පිරවිය යුතු නැත.
• පාවෙන කුටිය පුරවන තුරු ඉන්ධන අතින් හෝ පොම්පය මගින් සපයනු ලැබේ.
• ස්වයංක්‍රීය ධාවකයක් නොමැති නම්, වායු damperපිටත උෂ්ණත්වය අනුව ආවරණය කර ඇත. සීතල කාලගුණය තුළ තෙල් රත් කළ හැකි අතර එන්ජින් බ්ලොක් එක ශුන්‍යයට වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වයකට ගෙන යා හැකිය.
• ආරම්භකය එන්ජිම ආරම්භ කරන අතර පීඩන මිනුම වහාම 3.5 - 4 kg / cm2 පරාසයේ තෙල් පීඩනය පෙන්විය යුතුය. තත්පර 3-4 කට පසුව නම් නිෂ්ක්‍රීය වැඩමෙය සිදු නොවීය, හේතු ඉවත් කිරීම සඳහා එන්ජිම හදිසියේ අක්රිය කර ඇත. එන්ජිම උණුසුම් වන විට තොප්පිය යටින් දුමාරයේ පෙනුම පෙන්නුම් කරන්නේ එකලස් කිරීමේදී හෝ ස්ථාපනය කිරීමේදී ඇතුළත ඇති තෙල් දහනය වීමයි. දුම ඉක්මනින් පහව ගොස් නැවත ඇති නොවන බැවින් මෙය සැලකිලිමත් නොවිය යුතුය.
• සාමාන්‍ය තෙල් පීඩනයකදී, idle warm-upනිර්දේශිත උෂ්ණත්වයට මෝටරය, සාමාන්‍යයෙන් 750-800 rpm ට 85-93℃, සහ සියලු ආකාරයේ කාන්දුවීම් වල පෙනුම නිරීක්ෂණය කෙරේ.
• ඊළඟට, රේඩියේටර් විදුලි පංකාව ආරම්භ වන අතර, එය ක්රියාත්මක වූ පසු, එන්ජිම නිවා දැමිය යුතුය. එන්ජිම උණුසුම් තත්වයකට (30-40℃) සිසිල් වන තෙක් බලා සිටීමෙන් පසුව, උණුසුම් චක්‍රය 15-20 වාරයක් දක්වා නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ, ඉන් පසුව සැබෑ ධාවනය ආරම්භ වේ.

එන්ජිම එහි පෙර කාර්ය සාධන ලක්ෂණ වලට ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා, එක් එක් කොටස් හෝ සම්පූර්ණ ඒකක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සම්බන්ධ විශාල ප්‍රතිසංස්කරණයක් අවශ්‍ය විය හැකිය. සවිස්තරාත්මක මැදිහත්වීමකින් පසුව, සියලුම නීතිරීති සහ නිර්දේශයන්ට අනුකූලව වාහනය පියවරෙන් පියවර ධාවනය වන තෙක් වාහනය සුපුරුදු ආකාරයෙන් භාවිතා කිරීම නිර්දේශ නොකරයි.

ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකින් පසු එන්ජිමක ධාවනය කිරීම එන්ජිමේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සහ එහි කාර්ය සාධන දර්ශක මට්ටමට ළඟා වීම සඳහා අතිශයින්ම අවශ්ය පියවරකි. ධාවනය සඳහා නීති සහ නිර්දේශ නොසලකා හැරීම, අලුත්වැඩියා කරන ලද මෝටර් රථයේ වැඩ කිරීමේ හැකියාව අවම වශයෙන් 25% කින් සහ සමහර විට 60-70% කින් අඩු කිරීමට හේතු වනු ඇත, නිවැරදි ප්රවේශය දිගුකාලීන ආරක්ෂණ ආන්තිකයක් නිර්මාණය කරනු ඇත.

එන්ජිම බිඳ දැමීම යනු නව හෝ අලුත්වැඩියා කරන ලද එන්ජිමක මෘදු මෙහෙයුමකි. නව කොටස් සඳහා ක්ෂුද්‍ර අක්‍රමිකතා සහ අවම අසමානතා ඇති විය හැකි අතුල්ලන පෘෂ්ඨවල අන්‍යෝන්‍ය ධාවනය අවශ්‍ය වන බැවින් ධාවනය කිරීම අවශ්‍ය වේ.

ධාවනයේ පළමු අදියරේ සාමාන්‍ය කාලසීමාව කිලෝමීටර 3 දහසක් පමණ වන අතර, මෙයින් පසුව පමණක් බර ක්‍රමයෙන් වැඩි කිරීමට ඉඩ දෙනු ලැබේ. කොටස් සම්පූර්ණයෙන් ඇඹරීම කිලෝමීටර 10-15 දහසකට පෙර අවසන් නොවේ. මෙම කාලය තුළ, නිර්දේශිත තෙල් භාවිතා කරන විට සහ බර පැටවීම පාලනය කරන විට, ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද කොටස්වල ක්ෂුද්ර අක්රමිකතා ඇති ස්ථානවල සැලකිය යුතු සීරීම් සහ දියවී යාමේ සම්භාවිතාව සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කරනු ලැබේ. බිඳවැටීමේ කාලය තුළ, එන්ජින් පැටවීම් සහ දොඹකර වේගය නාමික අගයන්ගෙන් 60% දක්වා අඩු කළ යුතුය.

උසස් තත්ත්වයේ සංරචක තිබීම පවා ඔබට ධාවනයකින් තොරව කිරීමට ඉඩ නොදේ. මේ සඳහා ප්රධාන හේතු කිහිපයක් තිබේ:

• සේවා ස්ථානයේ කර්මාන්තශාලා කොන්දේසි සැපයිය නොහැක, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය යම් දුරකට දුක් විඳිනු ඇත;
• ඔවුන්ගේ සේවා කාලය හේතුවෙන්, ප්රතිස්ථාපනය අවශ්ය නොවන මූලද්රව්යවල තත්ත්වය මුල් පිටපතට වඩා වෙනස් වේ;
• නව කොටස් කැපුම් මෙවලම් වලින් සාදා ඇති අතර, හොඳින් සැකසීමෙන් පසුව පවා, බොහෝ විට අවශ්ය පරාමිතීන් සම්පූර්ණයෙන්ම සපුරාලන්නේ නැත.

අලුත්වැඩියා කිරීමෙන් පසු පළමු එන්ජිම ආරම්භ කිරීම

ධාවනය කිරීමට පෙර, ඔබ පළමු වරට එන්ජිම නිසි ලෙස ආරම්භ කළ යුතුය. මෙම මොහොත අතිශයින් වැදගත් ය, එබැවින් ප්රධාන අලුත්වැඩියාවකින් පසු ආරම්භක අදියරේදී නැවත පණ ගැන්වූ එන්ජිම සඳහා මොඩියුල, පරිසරය සහ පද්ධති උපරිම සහාය ලබා දෙන බව සහතික කිරීම සඳහා සෑම දෙයක්ම කළ යුතුය.

• බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය වී ඇත, එසේ නොමැතිනම් එහි සම්පත බර දොඹකර චලනය සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ.
• ආරම්භකයේ සේවා හැකියාව පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.
• ඉහළ මට්ටමට තෙල් වත් කරනු ලැබේ. එය සරල කිරීම සඳහා, වහාම අවශ්ය පරිමාව මැනීම සහ එය ක්රමයෙන් පිරී ඇති පරිදි එකතු කිරීම වඩා හොඳය. වායු අගුලක් සෑදීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ස්ථාපනය කිරීමට පෙර තෙල් පෙරහන පිරවිය යුතු නොවේ.
• පාවෙන කුටිය පුරවන තුරු ඉන්ධන අතින් හෝ පොම්පය මගින් සපයනු ලැබේ.
• ස්වයංක්රීය ධාවකයක් නොමැති නම්, බාහිර උෂ්ණත්වයට අනුකූලව වායු ඩැම්පරය වසා ඇත. සීතල කාලගුණය තුළ තෙල් රත් කළ හැකි අතර එන්ජින් බ්ලොක් එක ශුන්‍යයට වඩා ඉහළ උෂ්ණත්වයකට ගෙන යා හැකිය.
• ආරම්භකය එන්ජිම ආරම්භ කරන අතර පීඩන මිනුම වහාම 3.5 - 4 kg / cm2 පරාසයේ තෙල් පීඩනය පෙන්විය යුතුය. අක්රිය වීමෙන් තත්පර 3-4 කට පසුව මෙය සිදු නොවන්නේ නම්, හේතු ඉවත් කිරීම සඳහා එන්ජිම වහාම නිවා දමයි. එන්ජිම උණුසුම් වන විට තොප්පිය යටින් දුමාරයේ පෙනුම පෙන්නුම් කරන්නේ එකලස් කිරීමේදී හෝ ස්ථාපනය කිරීමේදී ඇතුළත ඇති තෙල් දහනය වීමයි. දුම ඉක්මනින් පහව ගොස් නැවත ඇති නොවන බැවින් මෙය සැලකිලිමත් නොවිය යුතුය.
• සාමාන්‍ය තෙල් පීඩනයේදී, එන්ජිම නිෂ්ක්‍රීයව නිර්දේශිත උෂ්ණත්වයට, සාමාන්‍යයෙන් 85-93℃ 750-800 rpm ට උණුසුම් වන අතර, සියලු ආකාරයේ කාන්දුවීම් වල පෙනුම නිරීක්ෂණය කෙරේ.
• ඊළඟට, රේඩියේටර් විදුලි පංකාව ආරම්භ වන අතර, එය ක්රියාත්මක වූ පසු, එන්ජිම නිවා දැමිය යුතුය. එන්ජිම උණුසුම් තත්වයකට (30-40℃) සිසිල් වන තෙක් බලා සිටීමෙන් පසුව, උණුසුම් චක්‍රය 15-20 වාරයක් දක්වා නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ, ඉන් පසුව සැබෑ ධාවනය ආරම්භ වේ.

අනුකූල වීම සඳහා වන නිර්දේශයන් සමඟ මුලින්ම ඔබව හුරු කරවීම සුදුසුය වේග සීමාවධාවන කාලය තුළ, වාහනයේ උපදෙස් වල අඩංගු වේ. චලනය වන විට ධාවනය වීමට පෙර ඕනෑම ශබ්දයක් නිරීක්ෂණය කිරීම සමඟ මධ්‍යම වේගයකින් ධාවනය වේ, එය සිදුවීම පිළිගත නොහැකිය:

• 1000 rpm - විනාඩි 3-4;
• 1500 rpm - විනාඩි 3-4;
• 2000 rpm - විනාඩි 5 යි.

සැහැල්ලු බරක් සහිත ධාවන කාලය තුළ වේගය භාවිතය හැර 60-70 km/h නොඉක්මවිය යුතුය. overdrive. පළමු කිලෝමීටර 500 තුළ, නිල් පිටාර විමෝචනය දිස්විය හැකි අතර, අමතර නිදොස්කරණයක් අවශ්‍ය වන අක්‍රිය වේගයේ යම් අස්ථාවරත්වයක් ඇති විය හැක. කිලෝමීටර 1000 කට පසු ඔබට වේගය නිවැරදිව සකස් කළ හැකිය.

කිලෝමීටර් 3000 සීමාවට ළඟා වන විට කිලෝමීටර 90 දක්වා වේගය වැඩි කිරීමට අවසර ඇත. තව දුරටත් වේගය වැඩි කිරීම සඳහා ප්‍රවේශම් විය යුතු අතර කිලෝමීටර 10-15 දහසක සැතපුම් සීමාවට ළඟා වීමට පෙර උපරිමයට ළඟා නොවේ.

විශාල අලුත්වැඩියාවකින් පසු ධාවනය මුද්‍රා කෙරෙහි බලපෑමක් ඇති කරයි, එය ගෑස්කට් වල සුළු ගිලා බැසීමට තුඩු දෙයි, ඒ නිසා නූල් සම්බන්ධතාතරමක් දුර්වල වී ඇත. එන්ජිම රත් කිරීමේ මට්ටම නිරීක්ෂණය කිරීම සහ වරින් වර ගාංචු තද කිරීම අවශ්‍ය වන්නේ එබැවිනි.

තෙල් වෙනස් කිරීම

ආරම්භක බිඳීමේ අදියරේදී (කිලෝමීටර 3,000 ක් පමණ), තෙල් පෙරහන සහ තෙල් තුන් වරක් දක්වා වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. මෙම කාල පරිච්ෙඡ්දය තුළ කොටස් ඇඹරීම විශේෂයෙන් රළු වන අතර එමඟින් අතිශය සියුම් චිප් අංශු රාශියක පෙනුම ඇති වේ.

ඉතා මැනවින්, ඔබ නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ කරනු ලබන උසස් තත්ත්වයේ නිෂ්පාදනයක් පමණක් භාවිතා කරමින් කිලෝමීටර 500, 1000 සහ 2000 කින් පසු තෙල් යාවත්කාලීන කළ යුතුය. බිඳවැටීම අවසන් වූ පසු, තවත් තෙල් වෙනසක් සිදු කර එන්ජිම සෝදා හරිනු ලැබේ. දැන් කෘතිම තෙල් භාවිතා කිරීමෙන් කිසිවක් ඔබව වළක්වන්නේ නැත.

වැදගත් අනතුරු ඇඟවීම්

මෝටර් රථ හිමිකරුට නව දුෂ්කරතා ඇති කළ හැකි අනවශ්‍ය කොන්දේසි ගණනාවක් තිබේ, එබැවින් පහත සඳහන් දේවලට ඉඩ දීම නිර්දේශ නොකරයි:

• නිෂ්ක්‍රීය වේගයකින් පෙර උනුසුම් වීමකින් තොරව මෝටර් රථය භාවිතා කරන්න;
• වේගය 2000 rpm දක්වා වැඩි කිරීම;
• මගීන් සමඟ ධාරිතාවයෙන් මෝටර් රථය පැටවීම සහ ට්රේලරයක් භාවිතා කිරීම;
• වේගය හදිසියේ වෙනස් කරන්න;
• සාධාරණ සීමාවන් තුළ ඉහළ සහ පහළ ගියර්වල ප්‍රත්‍යාවර්ත රිය පැදවීමකින් තොරව දිගු කාලයක් එන්ජිමේ එක් මෙහෙයුම් ආකාරයක් භාවිතා කරන්න.

ප්‍රධාන මෝටර් රථ අලුත්වැඩියාව ප්‍රයෝජනවත් වනු ඇත්තේ නිසි ධාවනය සහ කාලෝචිත නඩත්තු කිරීමකින් පමණක් බව මතක තබා ගැනීම වැදගත්ය.