Skoda Octavia සංචාරය "D" කොටසට අයත් හොඳම අලෙවි වන මාදිලි වලින් එකක් ලෙස සැලකේ. ආකෘතිය තරමක් අව්‍යාජ සහ දැරිය හැකි මිලකට, එහි නඩත්තුව සාපේක්ෂව මිල අඩු වන අතර එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ එයට වඩා වැඩි යමක් සමඟ තරඟ කිරීමට ඉඩ සලසයි. මිල අධික ආකෘතිමෙම පන්තිය.

බල ඒකක පිළිබඳ විස්තරය

පළමු ආකෘති ස්කොඩා ඔක්ටේවියාසංචාරය 2004 දී නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් විය. බල ඒකකයේ වර්ගය සහ පරිමාව මෙන්ම සම්ප්‍රේෂණ වර්ගය අනුව මෙම මෝටර් රථය සඳහා විවිධ විකල්ප 10 ක් ගැනුම්කරුවන්ට පිරිනමන ලදී. පහත වගුවේ දැක්වෙන්නේ සියලුම Skoda Octavia Tour මාදිලිවල බලශක්ති ඒකකවල ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණයි.

№	ඉන්ධන වර්ගය	බල ඒකක පරිමාව, ඝන සෙ.මී.	බල දර්ශකය	වැඩ කරන සිලින්ඩරයකට කපාට ගණන	විනාඩියකට විප්ලව ගණන	ව්යවර්ථය (Nm/rpm)
1	පෙට්‍රල්	1389	75	4	5000	126/3800
2	පෙට්‍රල්	1595	102	2	5600	148/3800
3	පෙට්‍රල්	1595	102	4	5600	148/3800
4	පෙට්‍රල්	1781	150	2	4000	24/1800
5	පෙට්‍රල්	1781	150	4	5700	285/4600
6	ඩීසල්	1896	101	2	4000	240/1800
7	ඩීසල්	1896	90	2	4000	210/1900
8	ඩීසල්	1896	101	4	4000	325/1800
9	ඩීසල්	1896	110	2	4150	235/1900
10	ඩීසල් (ස්ථිර සියලුම රෝද ධාවකය)	1896	90	2	4000	210/1900

මාදිලිවල බල ඒකකය සම්ප්රදායිකව ඉදිරිපස කොටසෙහි තීර්යක් ලෙස පිහිටා ඇත එන්ජින් මැදිරිය. වැඩ කරන සිලින්ඩර L4 යෝජනා ක්රමය අනුව සකස් කර ඇත. Skoda Octavia Tour මාදිලි පහක වේගයක් සහිත ගැනුම්කරුවන්ට පිරිනමන ලදී යාන්ත්රික පෙට්ටිගියර් මාරුව සහ හතරේ වේගයකින් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ. පෙට්‍රල් එන්ජින් යනු පැති කැම්ෂාෆ්ට් එකක් සහිත උඩිස් කපාටයක් වන අතර ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් සමඟ එන්නත් කරයි.

මාන

ඔක්ටේවියා සංචාරය එකම කොටසේ සමාන නියෝජිතයින්ට විශාල වශයෙන් සමාන වේ. නිෂ්පාදන මාලාව අනුව මෝටර් රථ සිරුරු තරමක් වෙනස් වේ. මේ අනුව, 1U2-2000 ශ්රේණියේ නියෝජිතයින්ට දිග 4507 mm වේ. මෙම මෝටර් රථවල පළල 1731 mm වන අතර උස 1431 mm වේ. 1U5-2000 ශ්රේණියේ නියෝජිතයන් තරමක් විශාල වේ පෙර මාදිලි. ඉතින්, ඔවුන්ගේ දිග 4513 mm, පළල 1731 mm සහ උස 1457 mm.

ලක්ෂණ බිම් නිෂ්කාශනයහෝ ආකෘති දෙකම සඳහා බිම් නිෂ්කාශනය සමාන වන අතර 134 මි.මී.

රෝද පදනමවිස්තර කරන ලද යන්ත්රවලින් 2512 මි.මී. ඉදිරිපස රෝද අතර දුර 1513 mm වන අතර පසුපස රෝද 1494 mm වේ. ඒ අතරම, නිෂ්පාදන ශ්‍රේණි දෙකේ නියෝජිතයින්ගේ ටන්ක පරිමාවේ වෙනසක් ඇත. මේ අනුව, 1U2-2000 මඟින් ඔබට කඳේ භාණ්ඩ තැබීමට ඉඩ සලසයි, එහි පරිමාව ලීටර් 528 කි (දෙවන පේළියේ ආසන පහතට නැමීමත් සමඟ, මෙම අගය වඩාත් වැදගත් වන අතර ලීටර් 1328 ක් වේ. නියෝජිතයින්ගේ කඳ ධාරිතාව ලක්ෂණ 1U5-2000 ශ්‍රේණිය සම්මත අනුවාදයේ ලීටර් 548 ක් වන අතර පරිවර්තනය කරන ලද ඒවායින් සියල්ලන්ටම ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව ලීටර් 1512 කි. ඔක්ටේවියා ආකෘතිසංචාරය සමාන වන අතර ලීටර් 55 කි. වාහනවල බර කිලෝග්‍රෑම් 1205 කි.

අත්හිටුවීම සහ තිරිංග පද්ධතිය

Oktavia Tour මාදිලි MacPherson strut ඉදිරිපස අත්හිටුවීමකින් සමන්විත වේ. මෙම යාන්ත්‍රණයේ ක්‍රියාකාරිත්වය බෙහෙවින් ඵලදායී වන අතර මුල් සංරචකවල විශ්වසනීයත්වය ඔබට මෝටර් රථය උපරිමයෙන් ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉඩ සලසයි. ආන්තික තත්වයන්. විස්තර කරන ලද ආකෘතියේ බොහෝ හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන අනුව විනිශ්චය කිරීම, අත්හිටුවීමේ ආයු කාලය තරමක් දිගු වන අතර, නිර්මාණයේ සරල බව ඔබට සංරචක කොටස් ඔබම ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෝටර් රථයේ පසුපස අත්හිටුවීමේ යාන්ත්රණයට තීර්යක් ස්ථායීකාරකයක් ඇතුළත් වේ.

ඉදිරිපස සහ පසුපස දෙකෙහිම තිරිංග පසුපස රෝදතැටි යාන්ත්‍රණයක් ඇත. තාක්ෂණික නිර්මාණය තිරිංග තැටිමෙම කොටස්වල ස්වභාවික වාතාශ්රය සහ සිසිලනය සපයන විශේෂ සිදුරු තිබීම සඳහා සපයයි. මාදිලිවල පෙර අනුවාදයන් පසුපසින් සමන්විත වූ බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය තිරිංග තැටිසාම්ප්රදායික නිර්මාණය, i.e. විශේෂ සිදුරු නොමැතිව.

කාර්ය සාධන දර්ශක

විස්තර කරන ලද ආකෘතිවල කාර්ය සාධන දර්ශක බොහෝ දුරට රඳා පවතී තාක්ෂණික ලක්ෂණසහ බල ඒකකයේ වර්ගය. මේ අනුව, උපරිම වේගය 171 km/h සිට 191 km/h දක්වා පරාසයක පවතී. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට ගතවන කාලය තත්පර 11.2 සිට තත්පර 15.3 දක්වා ගත හැක. නාගරික මෙහෙයුම් තත්වයන් තුළ ඉන්ධන පරිභෝජනය ගැසොලින් ආකෘතිලීටර් 9.1 සිට ලීටර් 10.7 දක්වා වේ. ඩීසල් මාදිලි සාමාන්‍යයෙන් නාගරික තත්වයන් තුළ ඩීසල් ඉන්ධන ලීටර් 6.3 - 6.7 ක් පමණ පරිභෝජනය කරයි.

උපකරණ

ආකෘති බව සඳහන් කිරීම වටී. සඳහා අදහස් කරන ලදී දේශීය වෙළෙඳපොළ, වැනි අතිරේක උපකරණ සමඟ පාරිභෝගිකයින්ට පිරිනමන ලදී විශේෂ පැකේජයදුර්වල ගුණාත්මක මාර්ග, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය, ඉදිරිපස වායු බෑග්, ABS පද්ධතියආදිය සමහර වෙනස් කිරීම් මධ්යම අගුලු දැමීමේ යාන්ත්රණයකින් සමන්විත විය.

90 ගණන්වල සහ 2000 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, Skoda Octavia Tour CIS රටවල වැඩියෙන්ම අලෙවි වන නව විදේශීය මෝටර් රථවලින් එකක් බවට පත් විය. අපගේ රියදුරන් අතර Skoda හි මෙතරම් සැලකිය යුතු සාර්ථකත්වයක් සඳහා හේතුව කුමක්ද? Skoda එහි විශ්වසනීයත්වය, සාපේක්ෂව දැරිය හැකි අමතර කොටස් සහ සැලකිය යුතු ලෙස අපගේ රියදුරන් ආකර්ෂණය කළේය හොඳම සුවපහසුවසසඳන විට ගෘහස්ථ මෝටර් රථ. ඔක්ටේවියා පළමුවැන්නා ය Skoda ආකෘතිය Volkswagen හි තටුව යටතේ එකලස් කරන ලදී. චෙක් මගී මෝටර් රථය 4 - PQ34 වේදිකාවේ නිර්මාණය කරන ලද අතර, චෙක් ජනරජයට අමතරව, ඔක්ටේවියා යුක්රේනයේ සහ රුසියාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී, චෙක් ජනරජයේ නිෂ්පාදනය 2004 දී සීමා කරන ලදී, Skoda එය හඳුන්වා දෙන විට නව ඔක්ටේවියා, නමුත් Kaluga දී Octavia සංචාරය 2010 දක්වා පැවතුනි. පළමු ඔක්ටේවියා ඉදිරිපත් කිරීම 1996 දී සිදු විය මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයපැරිසියේ, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1997 දී ආරම්භ විය. උපසර්ගය Octavia සංචාරයදෙවන පරම්පරාව වෙළඳපොළට පිවිසීමෙන් පසුව ලැබුණි.

Skoda Octavia සංචාරයේ පෙනුම පිළිබඳ සමාලෝචනය

Octavia සමහර විට වඩාත්ම බවට පත් වී ඇත මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද මෝටර් රථයලිෆ්ට්බැක් බොඩි එකක, ලිෆ්ට්බැක් යනු සෙඩාන් රථයකට බෙහෙවින් සමාන පෙනුමක් ඇති ශරීරයකි, නමුත් හැච්බැක් මෙන් විවෘත වන පස්වන (ගමන් මලු) දොර - වීදුරු සමඟ. Skoda Octavia සංචාරයේ විශාල වාසියක් වන්නේ ශරීරය දෙපැත්තෙන්ම ගැල්වනයිස් කිරීමයි. ඔබේ පළමු ඔක්ටේවියා මිලදී ගැනීමේදී, 2000 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද ඔක්ටේවියාස් හි ඉදිරිපස වීදුරුව ඉරිතලා යා හැකි බැවින්, පසු ප්‍රතිනිර්මාණ මෝටර් රථයක් සෙවීම වඩා හොඳය - මෙය ශරීරයේ ප්‍රමාණවත් දෘඩතාව නිසා ය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු ඔක්ටේවියාගේ ශරීරය ශක්තිමත් විය. යාවත්කාලීන කරන ලද ඔක්ටේවියා වෙනස් කරන ලද හෙඩ් ලයිට් සහ බම්පර් මගින් හඳුනාගත හැකිය - ඡායාරූපය දෙස බලන්න (පෙර නැවත සකස් කරන ලද ඔක්ටේවියා ඉහත පෙන්වා ඇත), පසුපස විදුලි පහන් ද වෙනස් වී ඇත - නැවත සකස් කිරීමට පෙර පසුපස විදුලි පහන් Octavia සතුව තිබුණේ එක් විනිවිද පෙනෙන තීරුවක් පමණක් වන අතර යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු - දෙකක්. නැවත සකස් කිරීමට පෙර, හෙඩ් ලයිට් කවරය වීදුරු වලින් සාදා ඇති අතර පසුව ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇති බව ද සඳහන් කිරීම වටී. බොහෝ විට නොවේ, නමුත් ඔබට තවමත් එය නම් කරන ලද දුම්රිය කරත්තයක ඔක්ටේවියා සොයා ගත හැකිය ඔක්ටේවියා කොම්බි. මිල අධික SLX පැකේජය (පසුව Elegance ලෙස නම් කරන ලදී) එකලස් කිරීමේ රේඛාවේ මිශ්‍ර රෝද සවි කර තිබුණි. Skoda Octavia Tour හි හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන වලට අනුව, එහි වයස තිබියදීත්, ශරීරය සමඟ ගැටළු නොමැත.

රූපලාවණ්‍යාගාරය සහ උපකරණ

අවම වින්‍යාසය LX (2000 න් පසු - ක්ලැසික්) දැනටමත් හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම, ප්‍රතිශක්තිකරණ සහ සුක්කානම් ගැලපුම් වලින් සමන්විත විය. සාමාන්ය උපකරණ- GLX/ Ambiente අවම වශයෙන් එක් වායු බෑගයක්, වායු සමීකරණ සහ විදුලි ඉදිරිපස ජනේල වලින් සමන්විත විය. හිතවත් අනුවාදය SLX / Elegance දේශගුණ පාලනය සහ අවම වශයෙන් එයාර් බෑග් දෙකකින් සමන්විත විය. ලොරින් සහ ක්ලෙමන්ට් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද ඔක්ටේවියා වඩාත් සුඛෝපභෝගි ලෙස සපයා ඇත. ලැයිස්තුව අතිරේක උපකරණඔක්ටේවියා තරමක් පුළුල් බැවින්, ඔබට එයාර් බෑගයක් සහ රත් වූ ආසන සහිත ඔක්ටේවියා ක්ලැසික් සොයා ගත හැකිය - එම විකල්පයන් අතිරේකව පිරිනමන ලද අතර මෙම Classic උපකරණ මට්ටමින් Ambiente වලට වඩා පහත් නොවේ. නවීකරණයෙන් පසුව, Octavia හට නව ඉදිරිපස පුවරුවක් ලැබුණි (නැවත සකස් කිරීමට පෙර ඡායාරූපය, ඉහළ පුවරුව බලන්න). Octavia එහි කඳ සමඟ සමහර මෝටර් රථ ලෝලීන් ආකර්ෂණය කර ඇත; ස්ටේෂන් කරත්තය - කොම්බි පිටුපස බංකුව පහතට නැමීමත් සමඟ ලීටර් 1512 ක් තැබිය හැකිය. සාපේක්ෂව විශාල කඳ පරිමාව Volkswagen ගොල්ෆ් 4 පසුපසට උඩින් වැඩි වීම නිසා සාක්ෂාත් කර ගත් අතර සෝෆා ඉදිරියට ගියේය. ඔක්ටේවියා දෘශ්යමය වශයෙන් වැඩි බව තිබියදීත් විශාල මෝටර් රථය Volkswagen Golf එකකට වඩා, හෝ, Octavia හි පිටුපස එතරම් ඉඩකඩ නැත, එය ඉදිරියට ගෙන ගිය සෝෆා ගැන ය.

Skoda Octavia සංචාරයේ තාක්ෂණික උපකරණ සහ ලක්ෂණ

දුර්වලම පෙට්‍රල් බලශක්ති ඒකකයපළමු ඔක්ටේවියා සඳහා 75 hp ධාරිතාවක් සහිත සිව්-සිලින්ඩර 1.4 යෝජනා කරන ලදී. එවැනි මෝටරයක් ​​සමඟ Octavia රියදුරුට තත්පර 15.3 කින් පැයට කිලෝමීටර් සියයක් දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකි වනු ඇත. උපරිම වේගය- 171 කි.මී.

1.6l එන්ජිමක් සමඟ වෙනස් කිරීම එකම බලයක් වර්ධනය කරයි - 75hp, නමුත් විශාලතම බෙදා හැරීම 1.6 එන්ජිමක්, කපාට අටක් සහ 102 බලයක් සහිත Skoda ලබා ගත්තේය අශ්ව බලය s, බොහෝ විට මෙය විකුණන ලද මෝටර් රථවලින් සමන්විත එන්ජිමයි ද්විතියික වෙළෙඳපොළ. අශ්වයන් 102 දෙනෙකු සමඟින්, ඔක්ටේවියා තත්පර 11.8 කින් කිලෝමීටර් සියයක් ළඟා වන අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 190 කි. එසේම, Octavia අශ්වබල 125 ක ධාරිතාවකින් යුත් 1.8-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එහි turbocharged අනුවාදය අශ්වබල 150 ක බලයක් නිපදවයි. 2.0-ලීටර් aospheric අටක කපාට එන්ජිම 116 hp බලයක් වර්ධනය කරයි, නමුත් මෙම එන්ජිම Octavia හි turbocharged නොවන ගැසොලින් වෙනස් කිරීම් වලට වඩා හොඳ කම්පනයක් ඇත.

අවම බලවත් ඩීසල් ඒකකය Octavia අශ්වබල 68ක් රෝදවලට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. බලය දුන්නාලීටර් 1.9 ටර්බෝචාජ් නොකළ ඩීසල් එන්ජිමකින් ඉවත් කරන ලදී. ලීටර් 1.9 ක පරිමාවක් සහිත Turbodiesel Octavias 90 සහ 110 hp නිපදවයි.

අඩු බලවත් ඔක්ටේවියා සමග ගැසොලින් එන්ජින් 75 hp බලයක් සහ අශ්වයන් 68 ක් සඳහා ඩීසල් එන්ජිමක් පමණක් සමන්විත වේ අතින් සම්ප්රේෂණය. වඩා බලවත් Octavias හතරේ වේගය ස්වයංක්රීයව සමන්විත විය හැක. ප්‍රවීණයන් පවසන පරිදි, ගියර් පෙට්ටි දෙකම තරමක් විශ්වාසදායක ය; සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ තෙල් වෙනස් කළ යුතුය.

Octavia සංචාරයේ බර පැටවීමේ ධාරිතාව - 540 kg. Octavia හි සියලුම රෝද ධාවකයන් කලාතුරකින් දක්නට ලැබේ; Haldex ක්ලච් භාවිතයෙන් ක්රියාත්මක වේ. සාමාන්‍ය මාදිලියේදී, ධාවකය යන්නේ ඔක්ටේවියා හි ඉදිරිපස රෝදවලට පමණි, නමුත් ලිස්සා යාමේදී හෝ ප්ලාවනය වන විට, කම්පන බලයෙන් කොටසක් ආපසු මාරු කළ හැකිය. සියලුම රෝද ධාවකය ඔක්ටේවියා සාම්ප්රදායික ස්වාධීන වලින් වෙනස් වේ පසුපස අත්හිටුවීම, ඇයගේ හැසිරීම වැඩි දියුණු කරයි අධි වේගසහ මාරුවෙන් මාරුවට. සියලුම රෝද ධාවකය පමණක් සන්නද්ධ කළ හැකිය බලවත් මෝටර් රථපෙට්‍රල් 1.8t සහ බලවත්ම ඩීසල් ඒකකය සමඟ.

Octavia හි Spark plugs 30,000 km පසු වූ පසු ප්‍රතිස්ථාපනය වේ, Spark plugs Octavia මත පවතින්නේ නැත. අවසාන ප්‍රතිස්ථාපනයෙන් පසු කාල පටිය කිලෝමීටර 60,000 ක් වෙනස් වේ.

Octavia හි ඉදිරිපස රෝද බෙයාරිං කිලෝමීටර් 60,000 ක් දුරින් පවතී. කම්පන අවශෝෂක කිලෝමීටර 120,000 (මුල් අමතර කොටස්) සඳහා ප්රමාණවත් වේ. සුක්කානම් රාක්කයසාමාන්යයෙන් එය කිලෝමීටර 120,000 -140,000 ක් පවතී.

මිල

Skoda Octavia සංචාරයක් මිලදී ගැනීම තරමක් සරල ය. කාරණය නම් මෝටර් රථය දැවැන්ත වන අතර එබැවින් සෑම CIS නගරයකම එවැනි මෝටර් රථ කිහිපයක් තිබේ. Skoda මිල Octavia Tour 2006 $10,000. මිලදී ගැනීමේ දැන්වීම් බැලීමෙන් පසු/ Octavia විකිණීමසංචාරය අපට එය ලස්සන බව නිගමනය කළ හැකිය දියර කාර්මිල හොඳින් තබා ගන්නා.

ඔබට මෙම මෝටර් රථය අයිති නම්, ලිපිය යටතේ "කවුළුව" තුළ ඔබේ සමාලෝචනය ලිවිය හැකිය.

2012 මාර්තු 9 → සැතපුම් කිලෝමීටර 84,000

Octavia සංචාරයේ මෙහෙයුම් අත්දැකීම 1.6

සැමට සුබ දවසක්!

මට Skoda Octavia Tour 1.6 ලීටර් මෙහෙයුම ගැන කතා කිරීමට අවශ්යයි. 2006 ඊට පෙර, අපගේ මෝටර් රථවලට අමතරව, විවිධ කාලවලදී මම ලීටර් 2.3 ක එන්ජින් ධාරිතාවක් සහිත 124 බොඩියේ මර්සිඩීස් 2 ක් අයිති කර ගත්තෙමි. (එන්ජිම 102) සහ 2 l. (එන්ජිම 111), සහ මගේ මිතුරන් සතු වූ විවිධ විදේශීය මෝටර් රථ (BMW, AUDI, INFINITY ඇතුළුව) පදවා ඇත. නමුත් මම එය මර්සිඩීස් සමඟ සංසන්දනය කරමි, ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්කොඩා සහ මර්සිඩීස් පන්තිය, සුවපහසුව සහ එන්ජින් ප්‍රමාණය යන දෙකින්ම වෙනස් මෝටර් රථ වේ.

පළමුව, මම Skoda මිලදී ගත්තේ කෙසේද සහ ඇයි යන්න ගැන කතා කරමු. මගේ මර්සිඩීස් සොරකම් කිරීමෙන් පසු මම එය අහම්බෙන් මිලදී ගත්තා යැයි ඔබට පැවසිය හැකිය. මෝටර් රථය සොරකම් කිරීමෙන් පසු, මට ධාවනය කිරීමට යමක් අවශ්ය වූ අතර, මම තාවකාලිකව 12 Lada ආකෘතියක් (මුදල් නොමැතිකම නිසා) මිලදී ගත්තා. මර්සිඩීස් පසු, ඇත්ත වශයෙන්ම, "කිසිවක් ගැන", ගතිකත්වය සහ සුවපහසුව දරුණු ලෙස කෝපයට පත් විය, නමුත් dacha නීති රීති සහ එය යමක් සමඟ එය ලබා ගැනීමට අවශ්ය විය. නමුත් වසරක රිය පැදවීමෙන් පසු මට එය දරාගත නොහැකි විය, මම VAZ විකුණා, ණයක් ලබාගෙන Skoda එකක් මිලදී ගත්තා. මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී, මම එය මුලින් සලකා බැලුවේ නැත, මන්ද මට ණයක් ගැනීමට අවශ්‍ය නොවූ බැවිනි (මාර්ගය වන විට, ණය කාලසටහනට පෙර වසා දමා ඇති අතර පුද්ගලයා දිගු කලක් නිදහස් වී ඇත))). මම Lancer, Ford Focus, Renault Megan සහ Hyundai Sonata බැලුවා. Lancer, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, විකල්පයක් ලෙස සලකනු ලැබුවද, C-class මෝටර් රථයක් සඳහා සේවා සැපයීම සඳහා මිල ගණන් හුදෙක් තාරකා විද්‍යාත්මක වන අතර, Mitsubishi හි සුවිශේෂී බෙදාහරින්නා RO*** සහ එහි අනුබද්ධ සමාගම් වන බැවින්, තේරීම ස්වාභාවිකවම අතුරුදහන් විය. එම මිල සේවය සඳහා. ෆෝඩ් - අවංකවම, මර්සිඩීස් වලින් පසුව මම එයට කැමති වූයේ නැත. පුළුල් මධ්‍ය කොන්සෝලය හේතුවෙන් රියදුරු අසුන තරමක් අවහිර වී ඇත, ඔබ ගෑස් පැඩලය එබූ විට දණහිස කොන්සෝලයට එරෙහිව රැඳී ඇත. ඊට අමතරව, ස්කොඩාට සමාන පරිමාවක් සහ බලයක් තිබුණද, මියගිය එන්ජිම සම්පූර්ණයෙන්ම උනන්දුවක් නොදක්වයි. නමුත් තවමත් Ford එකක් මිලදී ගැනීමට අවස්ථාවක් තිබුණි. එකල ෆෝඩ් රථයක් සඳහා පෝලිම් තිබූ අතර, මම අහම්බෙන් ස්කොල්කොව්ස්කෝ අධිවේගී මාර්ගයේ කුඩා සාප්පුවක් සොයා ගත් අතර එහිදී ගැනුම්කරු මෝටර් රථය ප්‍රතික්ෂේප කළේය. මම සැලෝන් එකට ආවා, 1.8 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් තිබුණා (මම එළවා නැහැ), නමුත් මගියෙකු ලෙස මට එම එන්ජිමේ ප්‍රමාණයෙන් ෆෝඩ් එකක් පැදවීමට සිදු විය (මට මාදිලිය මතක නැත) සහ මම කැමති විය. එන්ජිමේ ගතිකත්වය. ඉතින්, ප්‍රදර්ශනාගාරයේ ස්ටේෂන් කරත්තයක් තිබූ අතර, මම සහ මිතුරෙකු මෝටර් රථය දෙස බලා සිටියදී, තවත් ගැනුම්කරුවෙකු ද එවැනිම එන්ජිමක් සහිත සෙඩාන් රථයක් ප්‍රතික්ෂේප කළේය. නමුත් ෆෝඩ් දෙකේම වාඩි වූ පසු, මම තවමත් මිලදී ගැනීමට තීරණය කළේ නැත (කෙසේ වෙතත්, මම කිසිසේත් පසුතැවෙන්නේ නැත). ඒ වගේම ඒ Fords, අපි ඒවා ගන්නේ නැහැ කියලා මම කළමනාකරුට කිව්ව ගමන්ම අනිත් අය අරගෙන ගියා. Sonata - සෑම දෙයක්ම හොඳ වනු ඇත, නමුත් මෝටර් රථයේ මිල මගේ අයවැයට නොගැලපෙන අතර, ඊට අමතරව, ශරීර තීන්තවල ගුණාත්මකභාවය, මම සංසදවල කිහිප වතාවක්ම කියවා ඇති පරිදි, අපේක්ෂා කිරීමට බොහෝ දේ ඉතිරි වේ. මෝටර් රථයම ඉතා හොඳ වුවද. අභ්යන්තර පරිමාව සහ ශබ්ද පරිවරණය අනුව, එය Merc වෙත සමීප වේ, අනෙක් සියල්ල සැසඳීමට නිවැරදි නොවේ. නමුත් නිරුවත් මෝටර් රථයට ඇමරිකානු රූබල් 19.5 දහසක් වැය වූ අතර මගේ අයවැය මුලින් 17 දහසක් වූ අතර මම දැනටමත් ලියා ඇති පරිදි මම අහම්බෙන් ස්කෝඩා දෙස බැලුවෙමි. කාර් එක හොරකම් කරන්නත් කලින් මමයි මගේ යාළුවයි එක පාරක් බැලුවා 1998 ඉඳන් 1.6 එන්ජිමක් තියෙන Octavia එකක්. එහි වයස තිබියදීත්, ශරීරය විශිෂ්ට තත්ත්වයේ පැවතුනි (අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථයේ දෛනික භාවිතය හේතුවෙන් ඇති වූ චිප්ස් ගණන් නොගෙන, අයිතිකරු නගරයෙන් පිටත ජීවත් වූ බැවින්), සහ 1.6 එන්ජිමේ ගතිකතාවයන් එදා මා පුදුමයට පත් කළේය ( මම වාඩි නොවී රිය පදවමින් සිටියෙමි). අපි හතර දෙනෙක් කාර් එකට නැග්ගා (රියදුරු, මම, මගේ මිතුරා සහ ඔහුගේ බිරිඳ), මගේ මිතුරා කුඩා නොවන අතර ඒ වන විට ඔහු පමණක් කිලෝග්‍රෑම් 110 ක් පමණ බරින් යුක්ත වූ නමුත් අනෙක් සියල්ලන්ම “සාමාන්‍ය සීමාවන් තුළ සිටි බව මම පැවසිය යුතුය. ” දොරවල් වැසූ විගසම රියදුරු “පහත්” ආරම්භයක් ගත් අතර තත්පර කිහිපයකට පසු අපි වම් මංතීරුවේ සිටි අතර පැයට කිලෝමීටර 100 ඉක්මවූ වේගයක් ලබා ගත්තෙමු. ඒ වෙලාවේ යාලුවෙක් කාර් එකක් හොය හොය හිටිය නිසා මුලින්ම එන්ජිමේ සයිස් එක මොකක්ද කියල මම දැනගෙන හිටියෙ නෑ, ඒ කාලෙ මට ලීටර් 2 Merc (එන්ජිම 111, 16 valve) එකක් තිබුනා, මම තීරණය කලා Octa එකේ එන්ජිම කියල. කුඩා නොවීය. දැන් මට ඔක්ටේවියාවේ ඒ ගමන මතක් වූ අතර එය බැලීමට සැලෝන් එකට යාමට තීරණය කළේය. ශරීරයේ සම්භාව්‍ය සැලසුම සහ අභ්‍යන්තරයේ ජර්මානු ගුණාත්මකභාවය යන දෙකටම මම මෝටර් රථයට කැමතියි (සියල්ලට පසු, 4 ගොල්ෆ් අභ්‍යන්තරය, එය දැන් යල් පැන ගිය සහ ඉතා තපස් පෙනුමක් තිබුණද). ඊට අමතරව, විශාල කඳක් (මම අදහස් කරන දේ නරක මිනිසුන් දන්නවා) පවුලේ මිනිසෙකුට නැතිවම බැරි දෙයකි (ගැටළුවකින් තොරව, ආසනයේ කොටසක් පිටුපසට නැමීමෙන්, මට වැඩිහිටි බයිසිකල් දෙකක්, භාණ්ඩ පොකුරක් සහ මගීන් දෙදෙනෙකු ප්‍රවාහනය කළ හැකිය. පසුපස ආසනය) එකල 19,000 ක මිල ටැගය මට වැඩිය, නමුත් මට අඩු මුදලකට හොඳ කිසිවක් ලබා ගත නොහැකි බව වටහා ගත් මම මෝටර් රථයක් ඇණවුම් කර බලා සිටීමට පටන් ගතිමි. මාර්ගය වන විට, මම ටර්බෝ 1.8 නොගැනීම ගැන දැන් මම කනගාටු වෙමි, නමුත්, මම නැවත කියමි, ඒ වන විට එම මුදල මට 19 දහසක් වූ අතර ටර්බෝචාජ් කරන ලද ස්කෝඩා සඳහා අවම වශයෙන් ඩොලර් 21 දහසක් වැය වේ. බලාගෙන ඉද්දි මම මේගන් එකක් ගත්තා (මම අනිත් කාර් බලන්න පටන් ගත්තා, මොකද මගේ කාර් එක දැනටමත් සති 2ක් පරක්කුයි). මගේ යාළුවෙක් අලුත් වැඩියා කරන කෙනෙක්. විවිධ කාලවලදී ඔහුට නව Renault 19 සහ Renault Laguna තිබුනා, ඔහු 100% තෘප්තිමත් විය. නමුත් Skoda අයිති VW සමඟ, කෙසේ හෝ ඔහුට දේවල් සාර්ථක වූයේ නැත. ඔහුගේ මවට ගොල්ෆ් 4 ක් තිබූ අතර එය කරදරයක් විය, එබැවින් ඔහු මට රෙනෝල්ට් දෙස බැලීමට උපදෙස් දුන්නේය. මගේ මතය අනුව, Megan සතුව තරමක් විනීත ලීටර් 1.6 එන්ජිමක් ඇත, මෘදු හෝ තද නොවන අත්හිටුවීමක්, සිත් ඇදගන්නාසුළු උපකරණ පුවරුවක් සහ Skoda හා සසඳන විට වඩා ඉඩකඩ සහිත අභ්‍යන්තරයක් ඇත. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මම මිලදී ගැනීමට සූදානම්ව සිටියෙමි, නමුත් පසුව ඔවුන් රූපලාවන්‍යාගාරයෙන් කතා කර මගේ ස්කෝඩා පැමිණ ඇති බව පැවසූහ.

ඉතින්, අවුරුදු 5 කට වැඩි කාලයක් මෝටර් රථය අයිති කර ගැනීම ගැන මගේ හැඟීම්. පෙර දින අනතුරට ලක් වූ පසුවත් අභ්‍යන්තරය තවමත් හැඩයෙන් පවතී (ටොන් 2 විධායක සෙඩාන්සම්පූර්ණ තරු පුවරුව පැත්තට පහර දුන්නා, කුළුණ සෙන්ටිමීටර 7 ක් ගියා, මට දොරවල් සහ එළිපත්ත දෙකම වෙනස් කිරීමට සිදු විය). කැබින් එක නිශ්ශබ්දයි, පිටත උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන විට හෝ උණුසුම් කාලගුණය තුළ ඉඳහිට කුඩා ක්රිකට් පමණක් දිස් වේ. නමුත් එය කිසිසේත්ම විවේචනාත්මක නොවේ, නමුත් මම "සවන් දෙන්නෙක්" සහ ඕනෑම බාහිර ශබ්දයක් මා කෝපයට පත් කරයි. උපකරණ පුවරුවේ ප්ලාස්ටික් මෘදුයි, දොරවල් මත - ටිකක් අමාරුයි, නමුත් තවමත්, ඔබ කුමක් කීවත්, එය ජර්මානු, චෙක් පිරවීම සමඟ වුවද, එහි ගුණාත්මකභාවය අනිවාර්යයෙන්ම ජපන් සහ ඇමරිකානු ඒවාට වඩා හොඳය. සැලසුම ඇත්ත වශයෙන්ම යල් පැන ගිය නමුත් තවමත්, IMHO, එය තුළට වඩා හොඳය ford mondeo, උදාහරණයක් ලෙස, නව මාදිලියේ පවා ඔබ යම් ආකාරයක සෙල්ලම් මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටින බව ඔබට හැඟේ. Ergonomics - සෑම දෙයක්ම සකස් කර සුවපහසුයි. එකම කරදරකාරී දෙය නම් 1 වන ගියර් එකෙහි යෙදෙන විට යෙදිය යුතු උත්සාහයයි, නමුත් මෙය 1.6 එන්ජිමක් සහිත සියලුම Skoda ගියර් පෙට්ටි වල රෝගයකි (1.8 හි එවැනි දෙයක් නොමැත). ආසන තරමක් ග්‍රහණය කර ගන්නා අතර මධ්‍යස්ථව දුෂ්කර ය; කිලෝමීටර 300 ක අඛණ්ඩ මාර්ගයකින් පසු පිටුපස වෙහෙසට පත් නොවේ. මට නම් සාමාන්‍ය උස සහ බර (උස - 176, බර - 81), ක්‍රීඩා පැකේජයක් සහිත ඔක්ටේවියා ආසන හෝ ගොල්ෆ් ආසන 6 වඩා සංවර්ධිත පාර්ශ්වීය ආධාරක බෝල්ස්ටර් නිසා වඩා යෝග්‍ය වුවද, පාර්ශ්වීය ආධාරක මට්ටමේ පවතී. එන්ජිම, මගේ මතය අනුව, එහි විශාලත්වය සඳහා ඉතා හොඳයි. 1.6 ඉතා දුර්වල බවත් කිසිසේත් චලනය නොවන බවත් මම සංසදවල නැවත නැවතත් කියවා ඇත්තෙමි. මම කිසිසේත්ම ධාවකයෙක් නොවෙමි, මම ගතිකව වේගවත් කිරීමට පුරුදු වී සිටියද, එබැවින් ඒ සියල්ල සුක්කානම් රෝදය සහ ආසනය අතර ඇති ගෑස්කට් එක මත රඳා පවතින බව මට පැවසිය හැකිය))). නගරයට එය ප්‍රමාණවත්ය, මට පහත් බවක් දැනෙන්නේ නැත. විෂයානුබද්ධව, එන්ජිම පතුලේ "හිස්" ඇති එකම Focus හෝ Lancer මෙන් නොව ඉතා පහළ සිට තෙරපුම ඔබට දැනේ. ව්යවර්ථය විශිෂ්ට නැතත් (මම වැරදියි නම්, 145 Nm), එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ සාර්ථක සංයෝජනය එහි කාර්යය ඉටු කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජිම ධාවන පථයේ ප්රමාණවත් නොවේ. 120-140 වේගයකින් ඔබට වඩා බලවත් ඒකකයක් ඔබව තල්ලු කරන්නේ නම්, 120 න් පසු ත්වරණය වන බැවින්, ඔබ තල්ලු නොකරන්නේ නම්, ඔබ දකුණට යා යුතුය. පහල මාරුව, ඉතා උදාසීන. මාර්ගය වන විට, මර්සිඩීස් සඳහා, එහි ස්කන්ධය සමඟ, ලීටර් 2.3 සහ 2 ද බොහෝ නොවේ. නමුත් මෙම පරිමාව මට ප්‍රමාණවත් විය (මගේ හදවතේ මට සෑම විටම ලීටර් 3 ක් අවශ්‍ය වුවද, නොඅඩු), සහ අධිවේගී මාර්ගයේ යමෙකු මගේ තට්ටම් තද කළහොත්, මම හුදෙක් ගෑස් එබූ අතර ජෙල්ඩින් ඉක්මනින් පැයට කිලෝමීටර 150-160 දක්වා වේගවත් විය. , සහ ඉන් පසුව නම් (බොහෝ විට සිදු නොවූයේ නම්), අනෙක් මෝටර් රථයේ රියදුරුට වේගයෙන් යාමට අවශ්‍ය නම්, මම ඔහුට ඒ හරහා යාමට ඉඩ දුන්නෙමි, මන්ද ... මම හිතන්නේ අපේ මාර්ග සුදුසු නැහැ අධි වේග. මීට අමතරව, මෙය කාලය පරීක්ෂා කරන ලද එන්ජිමක් වන අතර, ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය අනුව අව්යාජ සහ අංශක 30 ඉෙමොලිමන්ට් තුළ පවා පරිපූර්ණ ලෙස ආරම්භ වේ. මාර්ගය වන විට, ගමනේ සුමට බව ගැන - මම සවාරියේ සුමට බව අනුව හොඳම එකක් ලෙස සලකමි (නායකයින්, මගේ මතය අනුව, BMW, Audi සහ Lexus ද වේ), නමුත් ඔක්ටේවියා තරමක් ය. මේ සම්බන්ධයෙන් සම මට්ටමේ. එය සහ මර්ක් අතර පොදු දෙයක් ඇත, ඒ නිසා මම එය තෝරා ගත්තෙමි, මන්ද මර්ක් එකෙන් පසු සාමාන්‍යයෙන් IMHO, වෙනත් ඕනෑම දෙයක් පැදවීම සහ පහළ පන්තියේ පවා දුෂ්කර ය. ඉහත සඳහන් කළ වෙළඳ නාම ඇතුළු විවිධ මෝටර් රථ පැදවූ පුද්ගලයෙකු ලෙස, මට සෑම කෙනෙකුටම කිව හැකිය ජර්මන් කාර්මෝටර් රථය ධාවනය කරන ආකාරය පිළිබඳ හැඟීම තුළ පොදු දෙයක් තිබේ. උප සංයුක්ත ඔක්ටේවියා 3.0 එන්ජිමක් සමඟ සංසන්දනය කිරීම වැරදි වුවත්, උදාහරණයක් ලෙස, BMW X5, ධාවන ගුණාත්මකභාවය එහි ප්‍රමාණයට ඉතා හොඳයි (සියල්ලට පසු, බාල මල්ලි Volkswagen සහ Audi). නිදසුනක් වශයෙන්, මගේ මිතුරා, ඔහුටම 3ක් තිබුණද, ඔහුගේ බිරිඳගේ Audi A3 මගේ ඔක්ටේවියාවට සමාන එන්ජින් ධාරිතාවයකින් ධාවනය කිරීමට ඇත්තෙන්ම කැමතියි. ලීටර් BMW. කුඩා පරිමාව ඔහුට කරදර කරන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, අධික වේගයෙන් (140 ට වැඩි) Skoda ඉතා සුවපහසු නොවන බව පැවසිය යුතුය. කුඩා පරිමාව නිසා, එන්ජිම ගර්ජනා කරයි (150 rpm 5,000 ට), එහි පන්තිය සඳහා ඉහළ වේගයකින් මෝටර් රථයේ සම්මත ස්ථාවරත්වය සහ මිල පහත වැටීම, මගේ මතය අනුව, කම්පන අවශෝෂක නූල් වල ස්පේසර් සඳහා දොස් පැවරිය යුතුය. බොහෝමයක් සමන්විත වේ විදේශීය මෝටර් රථඅපගේ වෙළඳපොළට සපයනු ලැබේ. එම මර්සිඩීස් ඕනෑම වේගයකින් යකඩක් මෙන් චලනය වූ අතර වැඩි වන වේගයකින් එය ඇස්ෆල්ට් වෙත වඩාත් තදින් තද කළ අතර ස්කෝඩා ඊට පටහැනිව වඩාත් වේගවත් හෝ වෙනත් දෙයක් බවට පත්වේ. කෙසේ හෝ මම 150 ට වඩා වේගයෙන් යාමට අවශ්ය නැත, නමුත් සුවපහසු වේගය 140 km / h දක්වා වේ.

ශබ්ද පරිවරණය - ප්රමාණවත් තරම් අයවැය කාර්. ඔබ රථවාහන ලයිට් වලින් ඉක්මන් නොවන්නේ නම් සහ එන්ජිම 5,000 rpm දක්වා පුනරුත්ථාපනය නොකරන්නේ නම්, මැදිරිය තරමක් නිශ්ශබ්ද වේ (ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ මීට පෙර S පන්තියක් ධාවනය කර ඇත්නම්, එවිට Skoda පහක් මෙන් පෙනේ. -වීලර් ඔබට ශබ්දයෙන්).

යකඩවල ගුණාත්මකභාවය - හොඳයි, මෙහි පවා එය ආරම්භයක් ලබා දෙනු ඇත මිල අධික විදේශීය මෝටර් රථ(ඩොලර් 50 සිට 100,000 දක්වා මිල ගණන් සහිත ලෙක්සස් ස්පර්ශ වන අතර එය කුඩා සීරීම් හෝ දතක් පසු මලකඩ වලින් වැසී ඇත). වසර 6 කට ආසන්න කාලයක් භාවිතා කිරීමෙන් පසු, මලකඩ නොමැති අතර, අනතුරෙන් පසු මෝටර් රථය යථා තත්වයට පත් කර පැරණි එළිපත්තෙන් තම්බා ගත් මෝටර් රථ කාර්මිකයා විසින් එය තහවුරු කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ, මන්ද ශරීරය ද්විත්ව ගැල්වනයිස් කර ඇති අතර තීන්ත ආලේප නොකළ චිප්ස් තිබේ නම්, වසර ගණනාවක් එයට බිය නැත. මෝටර් රථයේ සමස්ත ගුණාත්මකභාවය - වසර 5 ක් තුළ බරපතල කිසිවක් සිදුවී නැත, පමණි සාමාන්ය නඩත්තු කිරීම(තෙල්, පෙරහන, පෑඩ්). එකම දේ උනුසුම නිසා දොරේ රබර් ගැලවී යාමයි (එය වගකීමක් යටතේ ප්රතිස්ථාපනය විය). හොඳයි, පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය අතර, මම පෙට්ටි ආධාරකය සහ නිහඬ කුට්ටි 2 ක් මෙන්ම සිසිලන පද්ධතිය සඳහා රේඩියේටර් ආධාරක ද වෙනස් කළෙමි. අනෙක් සියල්ල තවමත් මුල් ය, ඇතුළුව. සහ අත්හිටුවීම මත. ඉදිරියෙන් ඇත්තේ 90,000 සේවාව වන අතර එහිදී රෙගුලාසි වලට අනුව තෙල් වලට අමතරව රෝලර් සහ කාල පටි ද වෙනස් වේ.

හැසිරවීම - හොඳයි, මම දැනටමත් පවසා ඇති පරිදි, 140 දක්වා වේගයකින් එය රේල් පීලි මත මෙන් ගමන් කරයි. සාමාන්යයෙන්, හැසිරවීම ජර්මානු මෝටර් රථයක් සඳහා සාමාන්ය වේ (මම නැවත නැවතත් ඔක්ටේවියා ජර්මානු ලෙස සලකමි, එය ගොල්ෆ් වේදිකාවක් මත පදනම් වන අතර අභ්යන්තරයේ පවා එය 90% 4 ගොල්ෆ් වේ). අත්හිටුවීම දෘඩ, නමුත් ලී නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, BMW මත, සෑම අසමානතාවයක්ම ශරීරය තුළ පිළිබිඹු වේ (එය පුදුමයට කරුණකි, මන්ද අත්හිටුවීමයි. BMW පහයි, උදාහරණයක් ලෙස, ප්රත්යාස්ථ, නමුත් ලී නොවේ) සහ එහි මගීන්ගේ පස්වන ස්ථානයේ ප්රතිචාර දක්වයි. ඕනෑම BMW හැසිරවීම, මගේ මතය අනුව, සම්මත වේ. හොඳයි, නැවතත්, එය ඔබට වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට බල කරයි, එය මර්සිඩීස් ගැන පැවසිය නොහැක, එහිදී මධ්‍යස්ථ තද අත්හිටුවීමක් සහ මධ්‍යස්ථ තියුණු සුක්කානම් රෝදයක් ඔබට එක් අතකින් අධික වේගයෙන් පවා මෝටර් රථය ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.

අවසාන වශයෙන්, මම කිසිසේත්ම Skoda සන්නාමයේ රසිකයෙක් නොවන බවත් තවත් බොහෝ අය සිටින බවත් මට පැවසීමට අවශ්‍යයි. හොඳ කාර් C පන්තියේ අනාගතයේදී, ඔවුන් Mercedes C පන්තියක් හෝ Audi A4 එකක් මෙන්ම Volkswagen Passat (මෙය දැනටමත් D+ එකක් වුවද) මිලදී ගැනීමට සලකා බලයි. නමුත් මම අවංකවම Skoda එකක් ලෙස සලකමි හොඳම කාර්එහි දී මිල කාණ්ඩය. ඊට අමතරව, එය පවුලේ මිනිසෙකු සඳහා වේ අත්‍යවශ්‍ය සහකාරරට යන සංචාරවලදී, ඔබට සියල්ල එකවරම මෝටර් රථයට පුරවා ගැනීමට අවශ්‍ය වූ විට. නමුත් හොඳ මෝටර් රථ රාශියක් ඇති අතර මගේ සමාලෝචනය යනු සුළු මුදලකට මෝටර් රථ විශාල ප්‍රමාණයක් අවශ්‍ය වූ පුද්ගලයෙකුගේ ආත්මීය මතය පමණි. මම කිසිසේත් මෙහි කිසිවෙකු සමඟ තර්ක කිරීමට හෝ වෙනත් වෙළඳ නාමවලට ​​වඩා Skoda හි උසස් බව කටින් පෙණ ඇති ඕනෑම කෙනෙකුට ඔප්පු කිරීමට යන්නේ නැත (විශේෂයෙන් මම එසේ නොසිතමි). කී දෙනෙක් - බොහෝ අදහස්. මට කීමට අවශ්‍ය එකම දෙය නම්, ජපන් ජාතිකයින්ගේ සියලුම විශ්වාසනීයත්වය සමඟ වුවද ජර්මානු මෝටර් රථ සැමවිටම මගේ ප්‍රමුඛතාවය වනු ඇති බවයි (දැන් ජර්මානුවන්ගේ ගුණාත්මක භාවය පහත වැටී ඇති බව රහසක් නොවේ), මන්ද මම දැඩි, ෆ්‍රිල් නැති අභ්‍යන්තරයට කැමතියි. ජර්මානුවන්, කල්පනාකාරී ergonomics, හොඳ තත්ත්වයේ තීන්ත ආලේපනය. ඒ වගේම මට ලැම් එකට ගන්න ඕන නෑ අමතර කාර්සහ වසර 2 කට පසු, එය පිපුණු පමණින් එය විකුණන්න (උදාහරණයක් ලෙස, කැම්රි හෝ ටියානා වැනි (මම කතා කරන්නේ අහම්බෙන් නොවේ, මගේ වැඩ කරන සගයන් සමාන ගැටළු වලට මුහුණ දී ඇත), මෙම වෙළඳ නාමවලට ​​නිසි ගෞරවයෙන්). මම ජනප්‍රිය කෘසාක් ප්‍රතික්ෂේප නොකරනු ඇතත්, එය පිරිවැය, නඩත්තුව සහ ගැසොලින් පිරිවැය ඇතුළුව සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝටර් රථයකි. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මම පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ සලකන්නේ නැත, මන්ද සෑම මාස 2 කට වරක් මෝටර් රථයේ යමක් අලුත්වැඩියා කළ යුතුය යන නිරන්තර අපේක්ෂාවෙන් මම වෙහෙසට පත්ව සිටිමි (සුරංගනා කතා වල 7-10 ට බව ගිම්හාන මෝටර් රථයමම වෙනස් කරන්නේ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය පමණක් වන අතර එපමණයි - මම එය විශ්වාස නොකරමි, මන්ද මගේ ජෙල්ඩින් ඉතා හොඳ තත්ත්වයේඔවුන්ගේ වයස සඳහා (ඔවුන්ගේ වයස අවුරුදු 10 යි, ඔවුන්ගේ තත්වය ගැන කාර්මිකයන් පවා පුදුමයට පත් විය), නමුත් මෝටර් රථයේ වයස ඕනෑම අවස්ථාවක දැනෙන අතර සදාකාලික මෝටර් රථ නොමැත). ඊට අමතරව, නවීන මෝටර් රථඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ වලින් පිරී ඇත, එබැවින් බොහෝ විට අවුරුදු 3 දක්වා පැරණි යන්ත්‍රවල ගැටළු මතු වේ. එක් වරකට වඩා මට මිලදී ගැනීමට අවස්ථාව ලැබුණි, උදාහරණයක් ලෙස, අවුරුදු 8 ක් පැරණි BMW හෝ Audi A8, නමුත් ඉහත සඳහන් කළ හේතු නිසා, එවැනි මිලදී ගැනීමක් පවුලේ මිනිසෙකුට පිස්සුවක් ලෙස මම සලකමි. මීට අමතරව, මෙම විධායක මෝටර් රථ සඳහා අමතර කොටස්වල පිරිවැය ප්‍රස්ථාරයෙන් බැහැර බැවින්, මේවා සෑම විටම ඔබේ සාක්කුවේ අවම වශයෙන් 100,000 ක් වත් තිබිය යුතු මෝටර් රථ වේ. ඔබට එවැනි වියදම් දැරිය හැක්කේ ඔබ කිසිම දෙයකට බරක් නොවන තරුණ පිරිමි ළමයෙකු නම් පමණි.

ස්කෝඩා ඔක්ටේවියා සැරිය මෙම මෝටර් රථය CIS හි සැබෑ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූවක් බවට පත් විය, එහි ඇති බව, විශ්වසනීයත්වය, සුවපහසුව සහ ඉදිරිපත් කිරීමේ හැකියාවට ස්තුති පෙනුම, එය අද දක්වාම අදාළ වේ. Skoda Octavia Tour ශරීර ශෛලීන් දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: ස්ටේෂන් වැගන් සහ ලිෆ්ට්බැක්. රුසියාව, යුක්රේනය, බෙලාරුස් සහ අසල්වැසි රටවල ජනප්රියත්වයට පත් වූ දෙවන වර්ගය එයයි. යුරෝපයේ, ස්ටේෂන් වැගන් සම්ප්රදායිකව වඩාත් ජනප්රියයි.

Skoda Octavia Tour 1998 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇත, නමුත් එහි මූලයන් පසුගිය ශතවර්ෂයේ මැද භාගය දක්වා දිව යයි. මෙම ආකෘතිය Skoda 440 "Spartak" හි අනුප්‍රාප්තිකයා බවට පත් වූ අතර එහි නිෂ්පාදනය 1955 දී නතර විය. දැනටමත් 1959 දී පළමු ඔක්ටේවියා එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළී ගියේය. වසර 12 ක් පුරා මෝටර් රථ 280,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නිරූපිකාව රැලියට ක්‍රියාකාරීව සහභාගී වූ අතර සමහර තරඟ ජයග්‍රහණය කරන ලදී.

1996 දී, චෙකොස්ලොවැකියාව බිඳවැටීමෙන් වසර තුනකට පසුව, අලුත් කතාවමාදිලි, සහ 1998 දී පළමු Skoda Octavia සංචාරය නිකුත් කරන ලදී. 2004 පෙබරවාරි මාසයේදී මෙම මාලාවේ මිලියනය වන මෝටර් රථය නිකුත් කරන ලදී. මෙම සැලකිල්ල සියලුම තරඟකරුවන් අතර වඩාත්ම විඛාදනයට ඔරොත්තු දෙන ශරීර නිපදවූ අතර එය රුසියාවේ ජනප්‍රියත්වයේ විශාල වැඩිවීමක් ඇති කළේය. ලෝහ ගැල්වනයිස් කිරීමේදී රහස සැඟවී තිබුණි.

පළමු පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනය වසර 16 ක් පැවති 2010 දී අවසන් විය. ස්කොඩා ඔක්ටේවියා චාරිකාව යුක්රේනය සහ රුසියානු සමූහාණ්ඩුව ඇතුළු රටවල්වල කුඩා කවයක් සඳහා එය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට පවා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. නවීන වෙනස් කිරීම 2004 දී - PQ35 වේදිකාව, දෙවන පරම්පරාව. මෙයට හේතුව මෙම කලාපවල එහි ඉහළ ජනප්‍රියතාවයයි. Oktavia-II එහි පූර්වගාමියාගේ සාර්ථකත්වය නැවත නැවතත් සන්නාමයේ හදවත ලෙස පවතී.

• එකලස් කිරීම සම්ප්‍රදායිකව චෙක් ජනරජය, රුසියාව, ස්ලෝවැකියාව, කසකස්තානය, ඉන්දියාව, යුක්රේනය සහ පෝලන්තය යන රටවල සිදු වේ - රේගු බදු නොමැත. මෙම රටවල මෝටර් රථයක පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.

මේවා ඔබට Skoda Octavia Tour 2008 හෝ 2010 මිලදී ගත හැකි කලාප කිහිපයෙන් එකකි. එහෙත්, අවාසනාවකට මෙන්, මෙම ආකෘතිය එකතු කරන්නන් අතර විශාල ඉල්ලුමක් නොමැත.

පිරිවිතර

දේශීය හා විදේශීය මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ලිෆ්ට්බැක් ශරීරයේ කඳේ දැවැන්ත ධාරිතාව සටහන් කරයි - පසුපස කවුළුව සමඟ මැදිරි පියන විවෘත වේ. මෙම සැලසුම මඟින් ඔබට තවත් දේවල් නැවීමට ඉඩ සලසයි, එය බොහෝ දෙනෙකුට වැදගත් වේ විශාල භාණ්ඩඋදා: සුනඛ කූඩාරම්, ටයර් හතරක් හෝ ළදරු ස්ට්‍රෝලර්, බයිසිකලය. සෝපානයේ කඳ පරිමාව ලීටර් 528 ක් වන අතර දුම්රිය කරත්තයේ - 1328 කි.

ධාවක ඒකකය

සේවාලාභියාගේ පුද්ගලික මනාපයන් මත පදනම්ව, මෝටර් රථය ඉදිරිපස හෝ සවි කර ඇත සියලුම රෝද ධාවකයසමග හැල්ඩෙක්ස් සම්බන්ධ කිරීම, එහි ඉතා ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධය. අක්ෂය දිගේ ව්යවර්ථ බෙදා හැරීම ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මගින් තීරණය වේ.

• Skoda Octavia සංචාරයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1220 ක් වන අතර, එය සාර්ථක එන්ජින් පරාසයක් සමඟින් මෝටර් රථය එහි පන්තියේ වඩාත්ම ලාභදායී එකක් බවට පත් කරයි.

අත්හිටුවීම

ඉදිරිපස සාම්ප්‍රදායික මැක්ෆර්සන් ස්ට්‍රට් සහ පසුපස අර්ධ ස්වාධීන ඇක්සලය හැසිරවීම සහ සුවපහසුව සඳහා වගකිව යුතුය. "කොම්බි" අනුවාදයේ බිම් නිෂ්කාශනය 177mm වන අතර එය SUV වලට ආසන්න දර්ශකයක් වන අතර ශක්තිමත් කරන ලද අත්හිටුවීම මෝටර් රථය සඳහා වඩාත් සුදුසු විය. රුසියානු මාර්ගසහ සංකීර්ණ ශීත තත්වයන්. අමතර කොටස්වල පිරිවැය සාමාන්‍ය ආදායමක් ඇති පුද්ගලයින් සඳහා දැරිය හැකි මිලකට - Lada සහ Daewoo වලට වඩා මිල අධිකය, වාරික පන්තියට වඩා ලාභදායී වේ.

සිරුර

ශරීරය ඉදිකිරීමේදී වානේ වර්ග කිහිපයක් භාවිතා වේ තනි මූලද්රව්ය, එය මෝටර් රථය පාලනය කළ හැකි, සැහැල්ලු සහ ස්ථාවර කරයි, නමුත් ඒ සමඟම තරමක් කල් පවතින. මානයන්: දිග - 4507 mm, පළල - 1731, උස - 1431. රෝද පදනම - 2512. බිම් නිෂ්කාශනය මූලික වෙනස් කිරීමලිෆ්ට්බැක් ශරීරයේ - 140 මි.මී. ප්‍රති-විඛාදන සහතිකය වසර 10 කි; ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය අනතුරකට ලක්වී නොමැති නම්, මලකඩ බොහෝ කලකට පසුව දිස් වේ.

විකල්ප

වෙළඳපොලේ වඩාත්ම දැරිය හැකි අනුවාදය LX dorestayl වේ. එහි අඩංගු වන්නේ බල සුක්කානම, ළඟා වීමට සහ ඇලවීමට වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් තීරුවක් සහ රේඩියෝව සඳහා සම්බන්ධකයක් පමණි.

GLX එක් එයාර් බෑගයක් එක් කරයි, උණුසුම පසුපස කවුළුවසහ දර්පණ, විදුලි දොර ජනෙල්, මීදුම ලයිට්. SLX හි පොහොසත්ම අනුවාදයේ මගී වායු බෑගයක්, මිශ්‍ර රෝද සහ දේශගුණික පාලනයක් ඇත.

2000 නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව නිකුත් කරන ලද ටිම් මට්ටම් Classic, Ambiente, Elegance සහ වඩාත්ම ආරෝපිත Laurin & Klement ලෙස නම් කරන ලද අතර, එහිදී සම්වලින් කැපූ ආසන, සන්රූෆ් සහ සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට් එකතු කරන ලදී.

එන්ජින්

පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින්. සම්ප්රේෂණය - 5/6-වේග අත්පොත හෝ 4-වේග ස්වයංක්රීය.

පෙට්‍රල්:

• 1,4 ලීටර් - 75 අශ්වබල, සිලින්ඩර 4, 100 km / h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 18. වඩාත්ම ආර්ථිකමය ගැසොලින් විකල්පය - පරිභෝජනය තුළ මිශ්ර චක්රයලීටර් 7.5 කි.
• 1,6 - 102 hp 4 සිලින්ඩර, 100 km / h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 14. මෙම ඒකකය අද විශාල ඉල්ලුමක් පවතී. පරිභෝජනය - ලීටර් 8.5 / කිලෝමීටර 100.
• 1,8 - 125 hp, 4 සිලින්ඩර, 100 km / h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 10. එන්ජිම ඉන්ධන පරිභෝජනයට ගතිකත්වයේ අනුපාතයේ වඩාත්ම සමතුලිත එකක් ලෙස සැලකේ.
• 1.8T- 150 hp, සිලින්ඩර 4, turbocharging, සිය ගණනකට ත්වරණය තත්පර 9 ක් ගතවේ. උපරිම වේගය - 217 km/h. මෙම පෙළගැස්මෙහි වඩාත්ම ප්රතිචාරාත්මක එන්ජිම මෙයයි.

ඩීසල්:

• 1,9 TDI- 90 hp, 100 km/h දක්වා ත්වරණය - තත්පර 13. උපරිම වේගය - 178 km/h. පරිභෝජනය - ලීටර් 6.2. පශ්චාත්-සෝවියට් රටවල වඩාත් ජනප්රිය ඩීසල් වෙනස් කිරීම. ඉන්ධන සඳහා අව්‍යාජභාවය සහ ඉහළ විශ්වසනීයත්වය turbocharger.
• 1,9 TDI- 101 hp, සිය ගණනකට ත්වරණය - තත්පර 11. උපරිම වේගය - 192 km/h. නගරයේ පරිභෝජනය ලීටර් 6.7, අධිවේගී මාර්ගයේ - 4.0. මෝටරයේ හොඳ කම්පන ලක්ෂණ සටහන් විය; ගිම්හාන පදිංචිකරුවන් අතර එන්ජිමට විශාල ඉල්ලුමක් පවතී.
• මිල ඩීසල් ස්කෝඩා 2007 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද ඔක්ටේවියා ටුවර් ද්විතීයික වෙළඳපොලේ රූබල් 200 සිට 600 දහසක් දක්වා පරාසයක පවතී, පෙට්‍රල් සඳහා - 150 - 500 දහසක්. පෙන්වා ඇති මිල ගණන් 2016 සඳහා වේ. ඩීසල් ඉතා දුර්ලභ ය.

සැලෝන්

අභ්යන්තර අලංකරණය තාපස හෝ වාරික ලෙස හැඳින්විය නොහැක - එය සුවපහසු, සරල සහ අවබෝධාත්මක ය. RS වෙනස් කිරීම ත්‍රි-ස්පෝක් සුක්කානම මගින් කැපී පෙනෙන අතර සාමාන්‍ය අනුවාද හතරක් ඇත. උපකරණ පුවරුවඇනලොග්, විශාල සංඛ්යා කියවීමට පහසුය.

රියදුරුගේ දොර අඳුරේ දී ආලෝකමත් වන අගුල් සහ බල කවුළු සඳහා පාලන ඒකකයක් අඩංගු වේ. මත උපකරණ පුවරුවසැතපුම් ගණන, පිටත උෂ්ණත්වය සහ වත්මන් වේලාව පෙන්වන ඩිජිටල් තිර දෙකක් තිබේ.

පුටු ප්‍රසන්න රෙදි වලින් ආවරණය කර ඇති අතර ඒවායින් වර්ග කිහිපයක් ඇත, මෝස්තරය, වර්ණය සහ තානය අනුව වෙනස් වේ. ආසන ගැලපීම් යාන්ත්‍රික ය, ඇත්ත වශයෙන්ම, දණහිස් බල්ස්ටර් හෝ පිම්බෙන මූලද්‍රව්‍ය නොමැතිව. නමුත් ආසන ඉතා සුවපහසු වන අතර දිගු දුර ගමන්වලදී ඔබව වෙහෙසට පත් නොකරයි. සඳහා ස්ථාන පසුපස මගීන්උස අය ඉදිරියෙන් වාඩි වී සිටියත් ප්‍රමාණවත්, කෙසේ වෙතත්, ඔබ C පන්තියේ මෝටර් රථයක් තුළ මාලිගා පරිමාවක් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය.

Laurin & Klement තමයි වැඩිපුරම මිල අධික උපකරණ, එහි අභ්යන්තරය සම් වලින් සවි කර ඇති අතර, පාලක පැනලය ලී වැනි ඇතුල් කිරීම් වලින් සරසා ඇත. උපකරණ පුවරුවේ පහළ කොටස උච්ච ලා දුඹුරු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කර ඇත, ඉහළ කොටස කළු ය. දොර කාඩ්පත් chrome-plated opening handles සහ ලී පෙනුම ඇතුළු කිරීම් මගින් කැපී පෙනේ;

• ඡායාරූපයෙහි: ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය ඇතුළත් වේඔක්ටේවියා ඒ4 ලෝරින් සහ ක්ලෙමන්ට්.

මෝටර් රථ ආරක්ෂාව

දොරවල් ඉහළ ශක්තිමත් වානේ වලින් සාදන ලද තීර්යක් ශක්තිමත් කිරීම් වලින් සමන්විත වන අතර එමඟින් විරූපණය අවම වේ. අතුරු බලපෑම, මෙය එළිපත්තෙහි ඇති බලගතු නල මගින් ද පහසු කරනු ලැබේ. සිට ක්රියාකාරී පද්ධතිඇතුළුව රියදුරු සහ මගීන් සඳහා ආරක්ෂිත පටි මවාපා ඇත පසුපස පේළිය. වායු බෑග් වින්‍යාසය මත පදනම්ව 0 සිට 1 හෝ 2 කෑලි දක්වා ප්‍රමාණවලින් ඒකාබද්ධ වේ. EuroNCAP අනුව මගී ආරක්ෂාව තරු 4, පදික ආරක්ෂාව - 2.

• තරු හතරක් ලබා ගත් කොටසේ එකම මෝටර් රථයEuroNCAP, එක එයාර් බෑගයක් පමණක් තිබීම.

ඉදිරිපස බලපෑම් පරීක්ෂණ වලදී, A-කුළුණු නවීන හා සසඳන විට පාහේ නොවෙනස්ව පවතී චීන කාර්ඒවා සැලකිය යුතු ලෙස මිරිකී ඇති අතර, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් මගීන් මත වැටේ.

ගැටලු

2000 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද පළමු Skoda Octavia සංචාරයේ දී දුර්වල ශරීර දෘඪතාව නිරීක්ෂණය කරන ලදී. මෙම ගැටළුව ආරක්ෂිත මට්ටම අඩු කළා පමණක් නොව, නිතිපතා විනාශයට ද හේතු විය සුළං ආවරණඅසමාන පෘෂ්ඨයන් මත ධාවනය කරන විට. නැවත සකස් කිරීමේදී, දෝෂය ඉවත් කරන ලදී.

ප්රතිපල

Skoda Octavia Tour යනු දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා වටිනා විකල්පයකි. අවම ආයෝජනයකින්, මෝටර් රථ හිමිකරු සත්‍ය ලබා ගනී ජර්මානු ගුණාත්මකභාවයමේක චෙක් කාර් එකක් කියන අවවාදයත් එක්ක. හොඳ ආරක්ෂාවක් සහ සුවපහසුවකට අමතරව, නවීන යුරෝපීය මෝටර් රථ සඳහා අසාමාන්‍ය වන මාදිලිය මිලෙන් සෙමින් නැති වී යයි.

Skoda Octavia - චෙක් මූලයන් සහිත මෙම මෝටර් රථය ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ තුළ පාහේ සමාන නොවේ. සියල්ලට පසු, ඔහු සතුව ඇත විශිෂ්ට ලක්ෂණ, "කාලයක් නැති" නිර්මාණය, දැවැන්ත කඳ, මෙන්ම මිල අඩු සේවාවක්. ආකෘතිය තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොකරන බැවින්, මිලදී ගැනීමේදී, පාරිභෝගිකයින් විශේෂයෙන් අවධානය යොමු කරයි තාක්ෂණික දර්ශක, මෙන්ම මානයන්. පිටපත්වලින් අතිමහත් බහුතරයක් හැච්බැක් ශරීරයකින් පැමිණේ.

විකල්ප

Skoda හි මානයන් සාමාන්‍යයෙන් බැහැර නොවේ. Octavia හි දිග 4,507 mm වන අතර පළල 1,731 mm වන අතර මාදිලියේ උස 1,431 mm වේ. රෝද පාදය තරමක් ගෞරවනීය 2,512 මි.මී. Octavia හි බිම් නිෂ්කාශනය වඩාත් ආකර්ෂණීය නොවේ, නමුත් ප්රමාණවත් - 134 මි.මී. ආකෘතිය තරමක් බරයි, එය ශරීර පුවරුවල ඝන ලෝහයෙන් පැහැදිලි වේ. එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 1,270 ක් වන අතර සම්පූර්ණ බර කිලෝග්‍රෑම් 1,855 කි.

එවැනි මානයන් නිර්මාණකරුවන්ට ස්කොඩාට විශාල මුදලක් ලබා දීමට ඉඩ සලසන බව සැලකිය යුතු කරුණකි ගමන් මලු මැදිරිය. එහි ප්‍රයෝජනවත් පරිමාව ලීටර් 528 ක් වන අතර සෝෆා නැමූ විට එය ආකර්ෂණීය ලීටර් 1,328 දක්වා ළඟා වේ.

එන්ජින්

සංචාරයේ සොයාගත් විවිධ එන්ජින් සැබවින්ම සිත් ඇදගන්නා සුළුය - වෙනස් කිරීම් 9 ක් තරම්! ඇත්ත, ඒවායින් සමහරක් කිසි විටෙකත් මෙහි සොයාගත නොහැක, මන්ද ඒවා සවි කර ඇති මාදිලිවල පමණක් ලබා ගත හැකිය.

ගැසොලින් එන්ජින්

අඩු බලැති ඒවා පළමුව පැමිණේ, විශේෂයෙන් බර ස්කොඩා සඳහා, ගැසොලින් එන්ජින්. මෙය 1.4-ලීටර් MPI, අශ්වයන් 75 ක ධාරිතාවකින් යුක්ත වන අතර, ප්රතිදානයේ සමාන, නමුත් දැනටමත් 1.6-ලීටර් එන්ජිමකි. කෙසේ වෙතත්, Octavia සඳහා එවැනි එන්ජින් අපේ රටේ ඉතා දුර්ලභ ය. ඔවුන් සියල්ලටම සිලින්ඩර 4 ක් ඇත, එක් එක් කපාට හරියටම සමාන වේ. Skoda එන්ජින් වල පේළිගත පිරිසැලසුමක්, ඉන්ජෙක්ටරයක් ​​සහ ඉහළ revs, දැනටමත් අඩු බලය ලබාගෙන ඇත. 1.4 MPI සඳහා මෙය 5,000 rpm වේ, 3,300 rpm දී ලබා ගන්නා ලද තෙරපුම 126 Nm මගින් අනුපූරක වේ. 1.6-ලීටර් ටුවර් එන්ජිමක් සඳහා, මෙය 4,600 rpm, මෙන්ම 3,200 rpm වේ, එහි ව්යවර්ථ "නිව්ටන්" 135 ක් ඇත. මෙම එන්ජින්වල ගතිකතාවයන් ඉතා මන්දගාමී වීම පුදුමයක් නොවේ - තත්පර 15.3 යි. 1.4-ලීටර් සහ තත්පර 14.8 සඳහා. 1.6-ලීටර් සඳහා. සංචාරයේ උපරිම වේගය ද අඩුය: පළමු අවස්ථාවේ දී එය පැයට කිලෝමීටර 171 ක් වන අතර දෙවන - පැයට කිලෝමීටර 172 කි.

බොහෝ මාදිලිවල දක්නට ලැබෙන අශ්වබල 102, ලීටර් 1.6 ඔක්ටේවියා එන්ජින් වඩාත් ජනප්‍රිය විය. මේවා 4-සිලින්ඩර, නමුත් දැනටමත් 8-කපාට ඒකක එකම පේළිගත සිලින්ඩර සැකැස්ම සහිත වේ. ඔවුන් උපරිම බලය 5,600 rpm දී නිපදවන අතර, 148 Nm ව්‍යවර්ථයේදී උපරිම තෙරපුම 3,800 rpm වේ. මෙහි ගතිකතාවයන් සැලකිය යුතු ලෙස වඩා හොඳ ය - ත්වරණය තත්පර 11.8 ක් ගතවනු ඇති අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 190 කින් මිදෙයි. එවැනි ලක්ෂණ, අව්‍යාජ බව සමඟ, මෙම එන්ජිම Skoda හුඩ් යටතේ ප්‍රමුඛ ස්ථානයක් සහතික කළේය.

1.8-ලීටර් ද වඩාත් ජනප්රිය එකක් බවට පත් විය ඔක්ටේවියා එන්ජිමඅශ්වයන් 150 ක් සමඟ. එය දැනටමත් කපාට 20 ක්, ඉන්ජෙක්ටර් සහ ටර්බෝචාජර් ඇත. මේකේ උපරිම බලය Skoda ඒකකය 5,700 rpm හි පිහිටා ඇත, නමුත් "newtons" 210 ක ආකර්ෂණීය තෙරපුම 1,750 සිට 4,600 rpm දක්වා පරාසයක පවතී. මෙම ටුවර් එන්ජිමෙහි ගතිකත්වය විශිෂ්ටයි - තත්පර 8.5 ක් පමණක් වන අතර උපරිම වේගය සැලකිය යුතු වේ - පැයට කිලෝමීටර 215 කි. ද්විතීයික වෙළඳපොලේ සමාන Octavia මාදිලි රාශියක් ඇත, නමුත් ඒවා ද ඉතා ඉහළ අගයක් ගනී.

සංචාරයේ පෙට්‍රල් එන්ජින් ලැයිස්තුව අවසන් වන්නේ ලීටර් 2 කින්, එන්නත් එන්ජිම. එය අශ්වයන් 115 ක බලයක් සපයන ටර්බයිනයක් නැත, එය 5,200 rpm දී ලබා ගත හැකිය, නමුත් උපරිම ව්යවර්ථය නරක නැත - 170 Nm, සහ ඔවුන් පහළින් ලබා ගත හැකිය - 2,400 rpm දී. එහි ගතිකත්වය සාමාන්‍ය වේ - තත්පර 11 සිට පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා, මෙන්ම එහි උපරිම වේගය ශ්‍රේෂ්ඨතම නොවේ - පැයට කිලෝමීටර 198 කි.

ඩීසල් එන්ජින්

සියලුම ටුවර් සූර්ය-ආහාර ඒකක එකම පරිමාවක් ඇත - ලීටර් 1.9, නමුත් ඒවායේ සැලසුම සහ ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වන අතර එමඟින් විවිධ තාක්ෂණික දත්ත තීරණය වේ.

Skoda 1.9 SDI සමඟින් පළමු ස්ථානයට පැමිණේ. එය ටර්බයිනයක් නොමැති වීමෙන් කැපී පෙනේ, සෘජු එන්නත් කිරීමඩීසල් ඉන්ධන, පේළියේ පිරිසැලසුම සහ කපාට 8 ක් පමණක් තිබීම. 4,200 rpm හි පමණක් ලබා ගත හැකි අශ්වබල 68 ක ඉතා කුඩා බලය, Octavia හි අවංක දුර්වල තෙරපුම 133 Nm මගින් වන්දි ලබා ගත නොහැක, එය වහාම පාහේ ලබා ගත හැකි වුවද - 2,200 rpm හිදී. එහි ගතිකත්වය සරලව "නැත", මෙන්ම එහි උපරිම වේගය - තත්පර 18.9 කි. පැයට කිලෝමීටර් එකසිය 161 දක්වා.

සංචාරය සඳහා ඊළඟට 1.9 TDI වේ. එහි සැලසුම පෙර එන්ජිමට සමාන ය, ටර්බයිනයක් තිබීම හැරුණු විට - එයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, ටුවර් එන්ජිම 4,000 rpm ට වඩා හොඳ අශ්වයන් 90 ක් නිෂ්පාදනය කරයි, එසේම 1,900 rpm හිදී “නිව්ටන්” 210 ක හොඳ තෙරපුමකි. . එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස Octavia තත්පර 13.2 කින් වේගවත් වන අතර එහි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 181 කි.

අවසාන Octavia එකම 1.9 TDI බවට පත් විය, නමුත් විවිධ සැකසුම් වලට ස්තූතිවන්ත වන්නට එය දැනටමත් අශ්වයන් 110 ක් (4,150 rpm දී) නිපදවයි, සහ 235 Nm තෙරපුම (1,900 rpm හිදී). එහි ත්වරණය ටිකක් වැඩි වේ - තත්පර 11.1. සියයක් දක්වා වන අතර, උපරිම වේගය කිලෝමීටර 10 කින් වැඩි වේ (පැයට කිලෝමීටර 191).

Skoda හි "ඩීසල් පිනකල්" හි 1.9 TDI වේ, නමුත් අශ්වයන් 130 ක රංචුවක් සමඟ, නිව්ටන් 310 ක දැවැන්ත ව්යවර්ථයකින් පරිපූරකය වේ. ඔහුගේ ගතික ලක්ෂණඉතා හොඳයි - තත්පර 9.7. ත්වරණය සඳහා, සහ තවත් 207 km/h හැකි උපරිම වේගය.

ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සංචාරයේ පෙට්‍රල් අනුවාද සඳහා එය නගරයේ ලීටර් 11 නොඉක්මවිය යුතුය (වඩාත්ම බලවත් සඳහා turbocharged එන්ජිමලීටර් 1.8). වෙනත් වෙනස් කිරීම් "කන්න" සැලකිය යුතු ලෙස අඩුය. ඔවුන් වෙන්ව සිටින අතර ඉතා ආර්ථික ඩීසල්ඔක්ටේවියා. රීතියක් ලෙස, නාගරික තත්වයන් තුළ ඔවුන්ගේ පරිභෝජනය ලීටර් 7 නොඉක්මවිය යුතුය. ලීටර් 55 ක් සමඟ තෙල් ටැංකියසංචාරය සඳහා මෙය සැලකිය යුතු බලශක්ති සංචිතයක් ලබා දෙයි.

ගියර් පෙට්ටි

Skoda ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සෑම දෙයක්ම වඩා සරල ය. සියලුම මාදිලි පාහේ "යාන්ත්‍රික" වලින් සමන්විත වූ අතර අශ්වයන් 130 ක් සහිත 1.9 TDI අනුවාදය හැර සෑම තැනකම එය 5-වේගය විය. ඩීසල් අනුවාදයේ පමණක් පෙට්ටියේ ගියර් 6 ක් ඇත. මීට අමතරව, Skoda මාදිලිය 4-බෑන්ඩ් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වූ අතර එය සෑම තැනකම ස්ථාපනය කර නොමැත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සහිත චාරිකාවේ හිමිකරුවන් අශ්වබල 102, 115 සහ 150 සහිත පෙට්‍රල් එන්ජින් මෙන්ම අශ්වබල 90 ක ඩීසල් එන්ජිමකි. කෙසේ වුවද, මෙම පෙට්ටියකාර්යක්ෂමතාව සහ විශ්වසනීයත්වය යන දෙඅංශයෙන්ම පරමාදර්ශී නොවේ.

අත්හිටුවීම

Skoda චැසිය ශක්තිමත්, චැසියගැටිති හොඳින් අවශෝෂණය කරයි, අධික ලෙස ශරීරය පෙරළීම වළක්වයි සහ ප්‍රමාණවත් ධාවන පහසුව සපයයි. මෙය McPherson struts සමඟ සාම්ප්රදායික මෝස්තරයට ස්තුති වේ ඉදිරිපස සහ ආතති කදම්භය, පසුපස අක්ෂයේ ඇති. මෙය අනුපූරක වේ තැටි තිරිංගඉදිරිපස ඔක්ටේවියා (සමහර අනුවාදවල ඒවා වාතාශ්රය), මෙන්ම පසුපස ඩ්රම් හෝ තැටිය (විශේෂිත වෙනස් කිරීම අනුව).

ධාවකය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වේ, නමුත් 1.8-ලීටර් ටුවර් අනුවාදයන් සියලුම රෝද ධාවකය ද විය හැකි අතර එය හැල්ඩෙක්ස් ක්ලච් එකකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ව්‍යවර්ථයෙන් අඩක් දක්වා සම්ප්‍රේෂණය කළ හැකිය. පසුපස අක්ෂය. Skoda's power steering යනු හයිඩ්‍රොලික් යාන්ත්‍රණයකි.

පහළ රේඛාව

ඔබට පෙනෙන පරිදි, තාක්ෂණික ඔක්ටේවියා දත්තකැපී පෙනෙන කිසිවක් නැත. කෙසේ වෙතත්, පුළුල්ම පරාසයක එන්ජින් වලට ස්තූතියි, විවිධ වර්ගගියර් පෙට්ටිය සහ ඩ්‍රයිව් මෙන්ම ටුවර් එකේ විශාල කඳ සාමාන්‍ය ප්‍රමාණයෙන් ගුණ කළ විට ස්කෝඩාට සැබවින්ම සංකේතාත්මක මෝටර් රථයක් වීමට හැකි විය.