Opel Astra ZH (G) සංයුක්ත මෝටර් රථය 1998 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. මෙම සැලසුම මෝටර් රථ ලෝලීන්ගෙන් මිශ්‍ර ප්‍රතිචාරයක් ඇති කළ නමුත් බොහෝ දෙනෙක් එහි ප්‍රායෝගික ගුණාංගවලට කැමති වූහ. මෝටර් රථය ඇතුළත තරමක් ඉඩකඩ ඇති අතර පිටත සංයුක්ත වේ. මේ මොහොතේ, හොඳ තත්ත්වයේ ඇති Astra G ද්විතියික වෙළඳපොලේ තරමක් වටිනා ය. මෝටර් රථය ශරීර ශෛලීන් කිහිපයකින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී: සෙඩාන්, දොර 3 හැච්බැක්, 5-දොර හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන්, කූපේ සහ පරිවර්තනය කළ හැකි.

මෝටර් රථය ඇත්ත වශයෙන්ම සංයුක්ත ය, නමුත් එසේ තිබියදීත්, විශාල පුද්ගලයින් හතර දෙනෙකුට කැබින් තුළ මහත් සතුටක් දැනේ, ඔබට මෙයට ස්ටේෂන් කරත්තයේ ලීටර් 480 කඳ අවකාශය එකතු කළ හැකි අතර මෝටර් රථය ප්‍රායෝගික වටිනාකමක් ඇත්තේ මන්දැයි පැහැදිලි වේ.




දෙවන ඇස්ට්‍රා හි බල ඒකක රේඛාව අතර, හොඳම විකල්පය ලෙස සැලකෙන්නේ කපාට 16 කින් යුත් ලීටර් 1.6 ක පෙට්‍රල් එන්ජිමක් වන අතර එය අශ්වබල 101 (103) බලයක් වර්ධනය කරයි. එන්ජිමට හොඳ කම්පනයක් ඇත, අඩු revs වලින් ආරම්භ වේ, නමුත් ඉහළ revs වලදී එය අධික ලෙස ඝෝෂාකාරී වේ. මෙම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමේ දුර්වල ස්ථාන ලෙස තෙල් කාන්දු වීම සහ විවිධ ගෑස්කට් හරහා තෙල් කාන්දු වීම ඇතුළත් වේ.

Opel Astra G එන්ජින්වල වෙනස් කිරීම් සහ ලක්ෂණ

ඇස්ට්‍රා සඳහා ලීටර් 1.4 ඒකකය තරමක් දුර්වල ය, 1.8 එන්ජිමට ඉන්ධන රුචිය වැඩි වී ඇති අතර වේගයෙන් දිගු වන කාල දාමය හේතුවෙන් ලීටර් 2.2 එන්ජිම මිලදී ගැනීම නිර්දේශ නොකරයි.

1.6-ලීටර් එන්ජිම සමඟ එක්ව, Astra තරමක් දිගු ගියර් සහිත 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණයකින් සමන්විත වේ. එවැනි දිගු ගියර් නගරයේ නිෂ්ඵල වුවද, අධිවේගී මාර්ගයේ ඒවා එන්ජිම ගොඩබෑමට, එහි සම්පත වැඩි කිරීමට සහ ශබ්ද මට්ටම් අඩු කිරීමට උපකාරී වේ.




Manual transmission Asters ද තෙල් කාන්දුවීම් වලින් පීඩා විඳිති. නිෂ්පාදකයා මෙම දෝෂය තුරන් කිරීමට කිහිප වතාවක්ම උත්සාහ කළ නමුත් එය කිසිවක් ගෙන ගියේ නැත. මීට අමතරව, ටයි පටියේ ප්රදේශයේ සුක්කානම් රාක්කය කාලයත් සමඟ තෙල් ආලේප කිරීමට පටන් ගනී.

මෙම මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම තරමක් විශ්වසනීය හා කල් පවතින ය. තවද එහි අලුත්වැඩියාව ඉතා ලාභදායී වේ. බොහෝ විට එය ලිවර්ස් වල නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් වෙනස් කිරීමට අවශ්ය වන අතර, අඩු වාර ගණනක්, අත්හිටුවීමේ උල්පත්.




නමුත් වඩාත්ම මිල අධික හා අප්රසන්න කොටස වන්නේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ දෙකෙහිම කේන්ද්රය සමඟ පමණක් එකලස් කර ඇති හබ් ෙබයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. ඔබ මෙම අමතර කොටසෙහි ඉතිරි නොකළ යුතුය - SKF සහ FAG වැනි සන්නාමගත මධ්‍යස්ථාන ඔවුන්ගේ චීන සගයන් මෙන් නොව ඉතා දිගු කාලයක් පවතී.

ඔබට Opel Astra H හි සමාලෝචනයක් සොයාගත හැකිය

පළමු පරම්පරාව මෙන් නොව, දෙවන ඇස්ට්‍රාගේ ශරීරයට වඩා හොඳ විඛාදන ආරක්ෂාවක් ලැබුණි. එහෙත්, මෙම මෝටර් රථවල වයස දැනටමත් තරමක් දියුණු බැවින්, මිලදී ගැනීමේදී ඔබ හුඩ්, කඳ පියන, පසුපස රෝද ආරුක්කු සහ දොර දාරවල තත්ත්වය හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය. චැසිය මත විඛාදනය කිසිදු ආකාරයකින් මෝටර් රථයේ පාරිභෝගික හා තාක්ෂණික ගුණාංගවලට බලපාන්නේ නැත, එබැවින් ඒ ගැන කරදර විය යුතු නැත.




පරිසරයට නිරාවරණය වීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ප්ලාස්ටික් වළාකුළු නිසා වසර ගණනාවක් පුරා ඇස්ට්‍රා ජී ප්‍රධාන ලාම්පු විනිවිදභාවය නැති වී යයි. හෙඩ් ලයිට් ඔප දැමීමේ තේරුමක් නැත, ඒවා මිල අඩු විකල්පයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම වඩා effective ලදායී වේ, උදාහරණයක් ලෙස, සුප්‍රසිද්ධ තායිවාන සමාගමක් වන ඩිපෝ වෙතින් හෙඩ් ලයිට් සමඟ.

ඇස්ට්‍රා ජී හි උඩු මහල තරමක් කල් පවතින ය, රියදුරු අසුනේ බොහෝ ගැලපීම් ඇත, සහ සුක්කානම් තීරුව ගුවන් යානා දෙකකින් වෙනස් කළ හැකිය.

දෙවන Astra හි උපකරණ පුවරුව ඉතා සරලයි. සුක්කානම් රෝදය කුඩා වන අතර ඔබේ අත්වලට පහසුවෙන් ගැලපේ. අභ්යන්තර ප්ලාස්ටික් creak කිරීමට කැමති, සහ ඔබට ඒ ගැන කළ හැකි කිසිවක් නැත.




රියදුරුගේ දොර හසුරුව මත පිහිටා ඇති වීදුරු පාලන ඒකකය අසමත් වූ අවස්ථා තිබේ. සාමාන්යයෙන් බිඳවැටීමට හේතුව අනුරූප විදුලි මෝටරය තුළය. සමහර විට ඉලෙක්ට්රොනික දර්පණ ගැලපුම වැඩ නතර කරයි.

සුළං ආවරණ යටතේ පිහිටා ඇති මධ්යම සංදර්ශකයේ අවිශ්වසනීය බව සඳහන් කිරීම ද වටී. ඔහු "ඔහුගේ මනෝභාවය අනුව" වැඩ කරයි. භාවිතා කරන ලද ඇස්ට්‍රා ජී තෝරාගැනීමේදී එහි ක්‍රියාකාරිත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්න. වයිපර් වල ක්‍රියාකාරිත්වය ද කෙටි කාලීනව පරීක්ෂා කිරීම වටී. ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, මෙම මෝටර් රථයේ විදුලි වැඩ පිළිබඳ තවත් පැමිණිලි නොමැත, එය මෙම යුගයේ මෝටර් රථයකට තරමක් හොඳය.

කැබින් ෆිල්ටරය අනිසි ලෙස ස්ථාපනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස ඉදිරිපස මගියාගේ පාදවල පුඩිම සෑදිය හැක.

සාමාන්යයෙන්, Astra G යනු අලුත්වැඩියාව සහ නඩත්තුව සඳහා විශාල පිරිවැයක් අවශ්ය නොවන සරල සහ විශ්වසනීය මෝටර් රථයකි. බොහෝ ඒකක ස්වාධීනව සේවය කළ හැකිය - ඔබේම දෑතින්. 1.6-ලීටර් එන්ජිමක් සහ සම්පූර්ණ, කුණු නොවූ ශරීරයක් සහිත අනුවාදය මිලදී ගැනීම සඳහා අනිවාර්යයෙන්ම නිර්දේශ කරනු ලැබේ.

Opel Astra G හි සමාලෝචන, වීඩියෝ සමාලෝචන සහ පරීක්ෂණ ධාවක තේරීමක්:

බිඳවැටීමේ පරීක්ෂණය Opel Astra G:

රුසියාවේ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ වෙළඳපොළ තරමක් දියුණු හා සංකීර්ණ පද්ධතියකි. යුරෝපීය රටවල ඔබට දුසිම් ගනනක් සහ ලස්සන අඩවි සිය ගණනක් සොයාගත හැකි අතර, උපකරණවලින් 90% ක් මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් හරහා විකුණනු ලැබේ නම්, රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ සෑම දෙයක්ම පාහේ සෘජුවම මිලදී ගනු ලැබේ. මෙය එහි වාසි ඇත - ඔබට කේවල් කළ හැකිය, මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය ගැන වැඩි විස්තර දැන ගන්න. නමුත් බොහෝ දුරට මෙහි ඇත්තේ අවාසි පමණි. නිදසුනක් වශයෙන්, ඔබේ සාක්කුවෙන් මුදල් ලබා ගැනීමට කැමති වංචාකාරයෙකුට ඔබට පහසුවෙන්ම වැටිය හැකිය. ඔබට ව්‍යාජ ලේඛන, නීති විරෝධී ලියාපදිංචිය, වෙනස් කළ බලපත්‍ර තහඩු සහ වෙනත් කරදර සහිත මෝටර් රථයක් මිලදී ගත හැකිය. එහෙත්, රුසියානු පදිංචිකරුවන්ගෙන් 70% ක් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට හැරෙන ස්ථානය ලෙස භාවිතා කරන ලද වෙළඳපොළ පවතී. අද අපි වරක් තරමක් ජනප්‍රිය ජර්මානු සෙඩාන් ඔපල් ඇස්ට්‍රා ජී මිලදී ගැනීම දෙස බලමු. මෙම පරම්පරාව ඊටත් වඩා රසවත් පරම්පරාවේ එච් හි පූර්වගාමියා විය.

යන්ත්රය ඇදහිය නොහැකි තරම් සරල සහ තරමක් විශ්වසනීය ය. 2004-2007 සිට නියෝජිතයින් පවා ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඉල්ලුම තවමත් පවතින්නේ එබැවිනි. එහි යල් පැන ගිය පෙනුම තිබියදීත්, යන්ත්රය එහි ප්රසන්න නිෂ්පාදන විසඳුම් සමඟ සතුටු වේ. මිලදී ගැනීමේදී, ඔබ එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය සහ අභ්යන්තරයේ තත්ත්වය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුය. පහත දැක්වෙන්නේ අපි මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ හෝ පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනාගාරයක ඔපල් තෝරාගැනීමේ සියලුම අංගයන් දෙස සමීපව බලමු. බොහෝ විට, ඔබ ඔහුගේ ළමා රෝග සමහරක් ගැන පවා සිතා නැත. මිල දී ගැනීමේදී සැතපුම් ගණන ප්‍රධාන වේ, මන්ද ඔබට වඩාත් බලවත් එන්ජින් තොප්පිය යටතේ සොයාගත නොහැකි වනු ඇත. නමුත් සමස්තයක් වශයෙන් මෝටර් රථය තරමක් සිත්ගන්නා තේරීමක් බවට පත්වේ. එහි වයස අවුරුදු 10 ක් හෝ ඊට වැඩි වුවද, සාම්ප්රදායික ජර්මානු විශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වයක් රඳවා තබා ගන්නා අතර විශේෂිත දුෂ්කරතා හෝ ගැටළු නොමැතිව දිගටම භාවිතා කරයි.

Opel Astra ගැන ඔබ නොදැන සිටි ප්‍රධාන කරුණු

මෝටර් රථය 1998 දී නැවත සංවර්ධනය කරන ලද අතර එකල මෙම සැලසුම හුදෙක් විශිෂ්ට ලෙස පෙනෙන්නට තිබුණි. නිල වශයෙන්, මෝටර් රථය 2004 වන තෙක් ජර්මනියේ GM කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, පසුව H මාලාවේ සක්‍රීය වැඩ ආරම්භ කරන ලද නමුත් එහි නිෂ්පාදනය නතර නොකිරීමට ඔවුන් තීරණය කළේය. පෝලන්තයේ කම්හලක බලපත්‍රය යටතේ නිෂ්පාදනය දිගටම කරගෙන ගිය අතර පසුව යුක්රේනයේ ZAZ එකලස් කිරීමේ රේඛාවේදී. මෝටර් රථය 2009 දක්වා මෙහි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. අයිතිකරුවන්ගේ අදහස් වලින් ප්රධාන කරුණු පහත පරිදි වේ:

• බොහෝ දුරට එන්ජින් වඩාත්ම සාර්ථක නොවේ, රේඛාවේ ප්‍රායෝගිකව බලගතු ඒකක නොමැත, සහ ලීටර් 1.4 ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් සුදුසු වන්නේ නගර රිය පැදවීම සඳහා පමණි;
• සියලුම උපකරණ ඉතා විශ්වාසදායකයි - ගියර් පෙට්ටි සහ මෝටර ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සහ නඩත්තු කිරීමේදී ගැටළු ඇති නොකරයි, නඩත්තු කිරීම සඳහා සංරචක සහ පරිභෝජන ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීමේ දුෂ්කරතා නොමැත;
• යන්ත්‍රය පරිපූර්ණ ලෙස එකලස් කර ඇත, යුක්‍රේන සහ පෝලන්ත වාහකවල පවා, මෝටර් රථයට මැක්පර්සන් ඉදිරිපස අත්හිටුවීමක් සහ විශිෂ්ට ලක්ෂණ සහිත පසුපස අර්ධ ස්වාධීන කදම්භයක් ඇත;
• ගමනේ සුවපහසුව සහතික කරනු ලබන්නේ ශරීරයේ තරමක් විශාල බරෙනි, මෙය මෝටර් රථ කිලෝමීටර 500-700 දහසකට වඩා පැවති අපූරු කාලවල සිට සැබෑ යුරෝපීය මෝටර් රථයකි;
• සෑම දෙයක්ම ඉතා ප්‍රායෝගික සහ සරලව සාදා ඇත, අභ්‍යන්තරයේ අධික මිල අධික හෝ අධික ලාභ විසඳුම් නොමැත, සෑම බොත්තමක්ම නිසි ලෙස ක්‍රියා කරන අතර කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකරයි.

පැකේජ වල සෑම දෙයක්ම පැහැදිලි නැත. එකලස් කිරීමේ ස්ථාන විශාල සංඛ්‍යාවක් ලබා දීමෙන්, ඔබට ඔපල් එකලස් කිරීමේ ජර්මානු, පෝලන්ත, යුක්‍රේන හෝ රුසියානු අනුවාදයක් මිලදී ගත හැකිය. මෙය මෝටර් රථය පිළිබඳ ඔබේ අදහසට සැලකිය යුතු ලෙස බලපානු ඇත. එය ගොඩනැගීමේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ කාරණයක් නොවේ; නමුත් හොඳ උපකරණ තිබුණේ ජර්මානුවන්ට පමණි. වෙනත් අවස්ථාවන්හිදී, ඔබට අවම වශයෙන් වායු සමීකරණ සහ විදුලි කවුළු ඇති වඩා හොඳ අනුවාදයන් සොයා බැලීමට සිදුවනු ඇත.

මිලදී ගැනීමේදී සැලකිල්ලට ගත යුතු Astra හි ළමා රෝග මොනවාද?

මෙම ආකෘතියේ ඔපෙල් එහි ගැල්වනයිස් කරන ලද ශරීරය සඳහා ප්රසිද්ධය. නමුත් පෝලන්තයේ සහ යුක්රේනයේ කර්මාන්තශාලා වල ගැල්වනයිස් කිරීම හොඳම ආකාරයෙන් සිදු නොකළ බව හඳුනා ගැනීම වටී. එමනිසා, වසර 10-12 ක් ක්රියාත්මක වීමෙන් පසුව, මෝටර් රථ ඉතා වැදගත් කොටස් මත විඛාදනයට ලක් විය. විශේෂයෙන්, ශරීරයේ ආරුක්කු සහ බර උසුලන කොටස්, පැති සාමාජිකයන් සහ සිල්ස් තරමක් නොපෙනෙන ලෙස කුණු වේ. විඛාදනයක් නොමැති බවට වග බලා ගැනීම සඳහා ශරීරය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම වටී.

පහත සඳහන් ළමා රෝග පිළිබඳවද අවධානය යොමු කරන්න:

• පතුලේ - ගැල්වනයිස් කිරීම මෙහි උදව් නොකරයි, දෙවන ශ්‍රේණියේ ප්‍රතිදේහජනක තට්ටුවක් යටතේ පවා පතුල හොඳින් මලකඩ යයි, එබැවින් හොඳ ප්‍රතිදේහජනකයක් මිලදී ගැනීමේදී එය සහතික කර ගැනීම සඳහා එය නැවත කිරීම වඩා හොඳය;
• පසුපස කදම්බ සවි කිරීම් - මෙය මෙම ඒකකය සමඟ ගැටළු ඇති විය හැකි යුරෝපීය මෝටර් රථ කිහිපයෙන් එකකි, සෑම නඩත්තු කිරීමකදීම එය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීම වටී;
• වායු සමීකරණ සහ තාපන පද්ධතිය - මෙහි ගැටළු බොහෝ විට හමු වේ, නැවතත් ඉතා හොඳ එකලස් නොකිරීම නිසා, ඔබ මුදල් ලබා දීමට පෙර යන්ත්රය හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලිය යුතුය;
• රියදුරු ආසන සෝපානය ද කැඩී යා හැකි අතර, මෙම කොටසෙහි සේවා කාලය කිලෝමීටර 300,000 ක් හෝ ඊටත් වඩා ටිකක් වැඩි බැවින්, මිලදී ගැනීම ප්රතික්ෂේප කිරීමට මෙය හොඳ සලකුණකි;
• මධ්යම අගුලු දැමීම සහ වෙනත් ඉලෙක්ට්රොනික අයිතම ගණනාවක් අසමත් විය හැක - ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කර සියලු රියදුරු ක්රියාවන්ට නිසි ප්රතිචාරයක් සහතික කළ යුතුය.

පොදුවේ ගත් කල, ඇස්ට්‍රා රෝග ඇත්තේ ඉතා අල්පයකි. මෝටර් රථය ජර්මානු කල්පනාකාරී බව සහ නිරවද්‍යතාවයෙන් කැපී පෙනේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයේ ergonomics එහි මිල අධික සගයන් සමඟ සමාන නොවේ. මෙය ඕනෑම තත්වයක පාහේ භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සරල හා ඉතා ප්‍රායෝගික වාහනයකි. බොහෝ උපකරණ බිඳවැටීමට එකම හේතුව දුර්වල නඩත්තුවයි. ඕනෑවට වඩා නොසැලකිලිමත් ලෙස භාවිතා කළහොත් අභ්යන්තර කොටස් අසමත් විය හැකිය.

Opel Astra G සඳහා එන්ජිමක් සහ ගියර් පෙට්ටියක් තෝරා ගන්නේ කෙසේද?

මෝටර් රථය නිල ටිම් මට්ටම්වල තරමක් විශාල එන්ජින් පරාසයක් ඇත. විස්මිත ගතිකතාවයන් සහිත අශ්වබල 200 ක ක්රීඩා එන්ජින් පවා ඇත. නමුත් විකුණන ලද බොහෝ මෝටර් රථවල මෙම එන්ජිමෙහි අශ්වයන් 90 ක් හෝ ඊට වඩා බලවත් අනුවාද සහිත සාම්ප්රදායික ලීටර් 1.4 ඒකක ඇත. 1.6-ලීටර් අනුවාදය ද විශිෂ්ට ගුණාංග සහ දිගු සේවා කාලය සමඟ හොඳයි. ඔබට හොඳ කම්පනයක් සහ බලයක් සහිත දුර්ලභ ලීටර් 1.8 එන්ජිමක් ද තෝරා ගත හැකිය.

උපකරණ තෝරාගැනීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් වැදගත් උපදෙස් කිහිපයක් තිබේ:

• යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට මනාප දෙන්න, ඩීසල් සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජින් සහිත විදේශීය මෝටර් රථ ඉතා බලවත් නොවේ;
• ලීටර් 1.4 ක පරිමාවක් සහ අඩු බලයක් සහිත ට්වින්පෝට් එන්ජින්වල ඉන්ධන පරිභෝජනය අවම වනු ඇත, නමුත් එවැනි බලයකින් වුවද යන්ත්‍රයට විශිෂ්ට සේවා කාලයක් ඇත;
• ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ද නරක නැත, නමුත් ඒවා සමඟ ගැටලු අතින් සම්ප්‍රේෂණයට වඩා බොහෝ විට පැනනගින අතර අලුත්වැඩියාවන් බොහෝ වාරයක් මිල අධික වන අතර එය බොහෝ විට විශාල පිරිවැයක් දරයි;
• Astra G හි ඇති සියලුම උපකරණ සඳහා ඉතා උසස් තත්ත්වයේ සහ කාලෝචිත නඩත්තුවක් අවශ්‍ය වේ, එසේ නොමැතිනම් වසර කිහිපයක ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් පසු බොහෝ සංරචක සහ කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය අවශ්‍ය වේ;
• සේවා අමතර කොටස් සහ තාක්ෂණික තරල තෝරාගැනීමේදී, ඔබ නිතිපතා නඩත්තු කිරීම සමඟ අත්හදා බැලීම නොකළ යුතු මුල් හෝ නිර්දේශිත විකල්පයන් වෙත පමණක් අවධානය යොමු කරන්න.

නඩත්තු කිරීමේ නිසි ගුණාත්මකභාවය සහ සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟ, ඔපල් ඇස්ට්‍රා උපකරණ විශේෂ දුෂ්කරතා හෝ ගැටළු නොමැතිව කිලෝමීටර 300,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතිය හැකිය. එබැවින් ඔබ අඩු සැතපුම් සහිත මෝටර් රථයක් තෝරා ගන්නේ නම් ඔබට සැලකිය යුතු මෙහෙයුම් ගැටළු ඇති නොවේ. Astra G යනු සෑම රියදුරෙකුටම ඉතා වැදගත් සාධක මත එහි වාසි නිර්මාණය කරන තාක්ෂණික වශයෙන් කැපී පෙනෙන මෝටර් රථයකි. මේවා සුවපහසුව, විශ්වසනීයත්වය, මෙහෙයුම් පහසුව සහ ඉතා ඉහළ සම්පතකි.

ද්විතියික වෙළෙඳපොළ තුළ මිල සහ තරඟකරුවන් - ප්රධාන ලක්ෂණ

2004 මෝටර් රථයක් රූබල් 200-220 දහසක් සඳහා විශිෂ්ට තත්ත්වයේ සොයාගත හැකිය. 2007 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ රූබල් 320,000 - 350,000 කට විකුණනු ලැබේ. මෙම මිල පරාසය තුළ, මිලදී ගැනීමේදී සලකා බැලිය යුතු වෙනත් රසවත් දීමනා තිබේ. ඉදිරිපත් කරන ලද විකල්පයන්ගෙන් කුමන මෝටර් රථය ප්රශස්තදැයි කීමට අපහසුය. නමුත් මෙම සියලුම මාදිලි Astra G සඳහා යම් තරඟයක් ලබා දෙයි. ඒවා අතර පහත දැක්වෙන මාදිලි සඳහන් කිරීම වටී:

1. ඔපෙල්ඇස්ට්‍රාඑච්. මෙය හුදෙක් ජර්මානු එකලස් කිරීම, වඩා බලවත් ඒකක සහ අනෙකුත් වැදගත් වාසි සහිතව පරිපූර්ණ ලෙස වෙනස් කරන ලද අපූරු මෝටර් රථයකි. 2007 මෝටර් රථයක පිරිවැය රුබල් 330-360 දහසක් වනු ඇත.
2. ස්කෝඩාෆේබියා. චෙක් හැච්බැක් හොඳ 1.4 සහ 1.6 ලීටර් ඒකක (1.2 නොසැලකිය යුතුය), විශිෂ්ට ගියර් පෙට්ටි සහ සුවපහසු චලනය ඇත. 2007 දී සාදන ලද මෝටර් රථයක මිල රුබල් 270-300 දහසක් පමණ වේ.
3. KIAරියෝ. පන්තියේ කොරියානු නියෝජිතයා හොඳින් සේවය කරන අතර වසර 10 ක මෙහෙයුමෙන් පසුව පවා ගැටළු වලින් හොඳින් ආරක්ෂා වේ. තාක්ෂණය සරලයි, සුවපහසුව තරමක් කැපී පෙනේ. 2007 මෝටර් රථයක් සඳහා ඔබට රුබල් 250-280 දහසක් ගෙවීමට සිදුවේ.
4. ෆෝඩ්අවධානය යොමු කරන්න. මෙම මෝටර් රථය ඊටත් වඩා සැපපහසු, නියෝජිත සහ විශාල වන අතර එය ඇස්ට්‍රා ජී වලට වඩා තරමක් වැඩි මිලක් ඇත. මෝටර් රථය එහි අවි ගබඩාවේ විශිෂ්ට තාක්‍ෂණයක් ඇති අතර 2007 සඳහා මිල රුබල් 330-360 දහසක් පමණ වේ.

ඔපෙල් විසින් සොයාගෙන ඇති අසාමාන්ය තරඟකරුවන් මෙයයි. මෙම තත්ත්වය තුළ Opel ප්රශස්ත විසඳුම කොපමණ දුරකට කියන්න අමාරුයි. බොහෝ දුරට, ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඔබට වඩාත් ආකර්ෂණීය වන මෝටර් රථය මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත. මිලදී ගැනීමට පෙර සේවා ස්ථානයේ මෝටර් රථය පරීක්ෂා කිරීමේදී සහ පරීක්ෂා කිරීමේදී මෙය තීරණය කරනු ලැබේ. ඔබ මිලදී ගත යුත්තේ ඔබට 100% විශ්වාස ඇති Astra අනුවාදය පමණි.

මෝටර් රථය පිළිබඳ වැඩිදුර තොරතුරු ලබා ගැනීම සඳහා එහි වීඩියෝ සමාලෝචනයක් නැරඹීමට අපි ඔබට ආරාධනා කරමු:

අපි එය සාරාංශ කරමු

ජපන් ජාතිකයින් යුරෝපීයයන්ට වඩා හොඳ යැයි ඔබට තර්ක කළ හැකි අතර ඇස්ට්‍රා සඳහා වෙළඳපොලේ ඉතා වටිනා තරඟකරුවන්ගේ උදාහරණ ද ලබා දෙන්න. නමුත් ඔපෙල් තරමක් විශ්වාසදායක, ක්‍රියා කිරීමට පහසු, කල් පවතින සහ අපූරු තේරීමක් ලෙස පවතී. එපමණක් නොව, රූබල් 350,000 ක් තුළ වඩාත් ප්රායෝගික සහ පහසු දෙයක් සොයා ගැනීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. රුසියානු මාර්ග සඳහා, මෙම මෝටර් රථය සෑම ආකාරයකින්ම සුදුසු ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ශරීර වැඩ සහ තාක්ෂණය යන දෙඅංශයෙන්ම මෙහි අවාසි ද ඇත. නමුත් ඒවා එතරම් පෙනෙන හා සැලකිය යුතු නොවේ. පොදුවේ ගත් කල, මෝටර් රථය විශිෂ්ට මෙහෙයුම් ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරන අතර හොඳ වෙළඳ නාම රූපයක් පිළිබඳ අදහස උල්ලංඝනය නොකරයි.

මාර්ගය වන විට, යුරෝපයේ මෙම වෙළඳ නාමයේ අඩු ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ අදහස බිඳ දැමූ එකම ඔපල් මෝටර් රථය මෙයයි. ජර්මනියේ එක් කාලයකදී සියලුම විකුණුම් වාර්තා බිඳ දැමුවේ Astra G ය. මෙම මෝටර් රථය විශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වයක් ඇති අතර ද්විතියික වෙළෙඳපොළේ අළු කාදිනල් වලින් එකකි. බොහෝ දීමනා නොතිබිය හැකිය, නමුත් මෙම මෝටර් රථය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කිරීම වටී. එහි සියලු දිනැති සැලසුම් විස්තර සඳහා, මෙම යන්ත්‍රයට ඔබව සම්පූර්ණයෙන්ම නව මට්ටමකට ගෙන යා හැකිය. එපමණක්ද නොව, මෙම අයවැය තුළ වඩාත් රසවත් දෙයක් මිලට ගැනීමට නොහැකි තරම්ය. ජනප්‍රිය Opel Astra G ගැන ඔබ සිතන්නේ කුමක්ද?

නව ඔපෙල් ඇස්ට්‍රා ගොල්ෆ් පන්තියේ මෝටර් රථය 1991 දී ආරම්භ කරන ලද අතර, කඩේට් ඊ මාදිලිය වෙනුවට ගැනුම්කරුවන්ට දොරවල් තුනේ සහ පහේ හැච්බැක්, සෙඩාන්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ පරිවර්තනය කළ හැකි ශරීර සහිත අනුවාදයන් ලබා දෙන ලදී, එහි සංවර්ධනය සහ කුඩා පරිමාණ නිෂ්පාදනය සිදු කරන ලදී. ඉතාලි සමාගමක් වන බර්ටෝන් විසිනි. එන්ජින් තෝරාගැනීම ද පුළුල් විය: පෙට්‍රල් 1.4 (60-90 hp), 1.6 (71-101 hp), 1.8 (90-116 hp), මෙන්ම ලීටර් 1.7 ක පරිමාවක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් සහ බලය 57 සිට 82 l. සමග. මෝටර් රථයේ "උණුසුම්" අනුවාද Astra GSi ලෙස හැඳින්වූ අතර ඒවා 125 සිට 150 දක්වා වර්ධනය වන පෙට්රල් එන්ජින් 1.8 සහ 2.0 වලින් සමන්විත විය. සමග.

මෙම ආකෘතිය ජර්මනිය, මහා බ්‍රිතාන්‍යය, බෙල්ජියම, දකුණු අප්‍රිකාව, පෝලන්තය, චීනය සහ ඉන්දියාව යන රටවල නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බ්‍රිතාන්‍ය වෙළඳපොලේ එය වොක්ස්හෝල් සන්නාමය යටතේද, ඕස්ට්‍රේලියාවේ හෝල්ඩන් ඇස්ට්‍රා ලෙසද, දකුණු ඇමරිකාවේ ඔපල් කඩේට් ලෙසද, දකුණු අප්‍රිකාවේ ඔපල් කඩේට් ලෙසද හැඳින්විණි. 1998 දී, ප්‍රධාන යුරෝපීය වෙළඳපලවල පළමු පරම්පරාවේ ඇස්ට්‍රා අලෙවිය නව මෝටර් රථයක පෙනුම හේතුවෙන් නවතා දමන ලදී (පරිවර්තනය 2000 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී), නමුත් තවත් වසර හතරක් ඔපල් ඇස්ට්‍රා ක්ලැසික් නමින් මෝටර් රථය එකලස් කරන ලදී. සමාගමේ පෝලන්ත කම්හලේ සහ නැගෙනහිර යුරෝපයේ සහ තුර්කියේ විකුණනු ලැබේ.

2වන පරම්පරාව (G), 1998-2004

Astras හි දෙවන පරම්පරාව 1998 දී පාරිභෝගිකයින්ට පිරිනැමීමට පටන් ගත්තේය. ශරීර වර්ග ලැයිස්තුව දොර දෙකේ කූපේ වලින් පුරවා ඇති අතර, පරිවර්තනය කළ හැකි මෙන් ඉතාලියේ බර්ටෝන් කර්මාන්ත ශාලාවේදී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බලශක්ති ඒකක පරාසය වඩාත් පුළුල් වී ඇත. දැන් මූලික Opel Astra 65-75 hp ධාරිතාවකින් යුත් 1.2-ලීටර් එන්ජිමකින් සමන්විත විය. s., අනෙකුත් අනුවාද - 1.4 (90 hp), 1.6 (75-103 hp), 1.8 (116-125 hp), 2.0 (136 hp) සහ 2.2 (147 hp) ඩීසල් එන්ජින්වල පරිමාව 1.7 හෝ 2.0 විය ලීටර් සහ බලය 68 සිට 125 hp දක්වා. සමග. 190 hp වර්ධනය වන ලීටර් දෙකක ටර්බෝචාජ් කරන ලද පෙට්‍රල් එන්ජිමක්. s., කූපේ මත පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත.

1999 දී, "ආරෝපිත" තුන්-දොර හැච්බැක් Opel Astra OPC, අශ්වබල 160, ලීටර් දෙකක ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමකින් සමන්විත විය. 2002 දී, OPC නාම පුවරුව සමඟ, ඔවුන් දොර තුනේ පමණක් නොව, දොර පහේ හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන්, කූපේ සහ පරිවර්තක ද ලබා දීමට පටන් ගත් අතර, එහි තොප්පිය යටතේ දැනටමත් ධාරිතාවයකින් යුත් ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් තිබුණි. 192-200 hp. සමග.

බටහිර යුරෝපයේ, දෙවන පරම්පරාවේ ඇස්ට්‍රා 2004 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, පෝලන්තයේ ඇස්ට්‍රා ක්ලැසික් නමින් සෙඩාන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ලතින් ඇමරිකානු රටවල, මෙම ආකෘතිය 2011 වන තෙක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර, 2004-2008 දී Togliatti හි, GM-AvtoVAZ හවුල් ව්‍යාපාරයේදී, ඔවුන් විසින් Sedan ශරීරයක් සහිත Astra එකක් සාදන ලදී.

3 වන පරම්පරාව (H), 2004-2014

තුන්වන පරම්පරාවේ Opel Astra 2004 දී හඳුන්වා දෙන ලදී. මෝටර් රථයේ දොරවල් තුන සහ පහේ හැච්බැක්, සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් අනුවාද ඇති අතර 2006 දී පරිවර්තනය කළ හැකි කූපේ එහි පදනම මත නිර්මාණය කරන ලදී. 2009 දී නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථ පෙනුම තිබියදීත්, මෙම අනුවාදය තවමත් නිෂ්පාදනය වෙමින් පවතී. රුසියානු වෙළඳපොලේ එය නම යටතේ විකුණනු ලැබේ.

4 වන පරම්පරාව (J), 2009-2016

ඔපල් ඇස්ට්‍රා දොර පහේ හැච්බැක්, ස්ටේෂන් වැගන් සහ සෙඩාන් බොඩි මෝස්තර වලින් පිරිනමනු ලැබේ. මෝටර් රථ පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් වලින් සමන්විත වේ. 2015 අවසානයේ Opel සන්නාමය රුසියානු වෙළෙඳපොළෙන් ඉවත් වන අතර Astra මාදිලියේ විකුණුම් අවසන් වනු ඇත.

දොර පහේ හැච්බැක් ඔපල් ඇස්ට්‍රා

1.6 එන්ජිමක් (115 hp) සහිත පස්-දොර Opel Astra හැච්බැක් සඳහා මිල ගණන් රූබල් 691,000 කින් ආරම්භ වේ. ආරම්භක ක්‍රියාකාරී වින්‍යාසය සඳහා වූ උපකරණ ලැයිස්තුවට වායු බෑග් හතරක්, ස්ථායීකරණ පද්ධතියක්, වායු සමීකරණයක්, CD/MP3 ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, ඉදිරිපස විදුලි කවුළු සහ විදුලි දර්පණ ඇතුළත් වේ. පසුපස විදුලි කවුළු සහිත මෝටර් රථයක්, වඩා "උසස්" රේඩියෝ සහ පුවරුවේ පරිගණකයක්. Cosmo අනුවාදය (ද්විත්ව කලාපීය දේශගුණික පාලනය, රත් වූ සම් සුක්කානම් රෝදය, පසුපස දර්ශන කැමරාව, කෲස් පාලනය, මිශ්ර ලෝහ රෝද, මීදුම ලයිට්) රූබල් 760,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. සක්‍රීය සහ කොස්මෝ අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකි හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සඳහා ඔබට අමතර රුබල් 40 දහසක් ගෙවීමට සිදුවේ.

අශ්වබල 140 ක ධාරිතාවකින් යුත් 1.4-ලීටර් ටර්බෝ එන්ජිමකින් සමන්විත Opel Astra, ක්රියාකාරී අනුවාදය සඳහා රූබල් 774,000 ක මිලකට ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයකින් පමණක් පිරිනමනු ලැබේ. කොස්මෝ වින්‍යාසයේ මෝටර් රථයක මිල රුබල් 843,000 කි.

1.6 ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජිමක් (170 hp) සහ Cosmo අනුවාදයේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වඩාත්ම බලවත් දොර පහේ ඇස්ට්‍රා රුබල් 989,000 ක මිලකට පිරිනමනු ලැබේ.

Opel Astra sedan

සෙඩාන් එකම ට්‍රිම් මට්ටම් සහ එකම බල ට්‍රේන් කට්ටලයක් සමඟ සහ හැච්බැක් ලෙස එකම ටිම් මට්ටම් වලින් පිරිනමනු ලැබේ.

1.6 එන්ජිමක් (115 hp) සහිත මෝටර් රථයක මිල රුබල් 829,900 සිට, ලීටර් 1.4 ටර්බෝ එන්ජිමක් 140 hp නිපදවයි. සමග. සහ "ස්වයංක්රීය" - රූබල් 744,000 සිට. අනුවාදය 1.6 Turbo (170 hp) ද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් සමන්විත වන අතර එය රුබල් 1,004,000 ක මිලකට පිරිනමනු ලැබේ.

Opel Astra Sports Tourer දුම්රිය ස්ථානය වැගන්

මූලික Enjoy වින්‍යාසයේ ඇති Opel Astra Sports Tourer 1.6 ස්ටේෂන් වැගන් (115 hp) සඳහා රුබල් 817,000 ක් වැය වේ. Cosmo අනුවාදය සඳහා රුබල් 1,367,000 ක් වැය වේ. ලීටර් 1.4 ටර්බෝ එන්ජිමක් (140 hp) සහිත මෝටර් රථයක් අවම වශයෙන් රූබල් 920,000 ක් ලෙස ඇස්තමේන්තු කර ඇති අතර ඒ සඳහා මූලික අනුවාදය වන්නේ Enjoy පැකේජයයි. මෙම අනුවාදය සඳහා, අශ්වබල 115 එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථ සඳහා, ඔබට රූබල් 40,000 ක අතිරේක ගෙවීමක් සඳහා "ස්වයංක්රීය" ඇණවුම් කළ හැකිය.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක් පිරිනමනු ලබන 1.6 ටර්බෝ වෙනස් කිරීම (අශ්වබල 170) සඳහා මිල ගණන් රූබල් 1,203,000 කින් ආරම්භ වේ. ලීටර් දෙකක ටර්බෝඩීසල් (130 hp) සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත දුම්රිය කරත්තයක් සඳහා රුබල් 1,223,000 ක් වැය වේ.

සිව්වන පරම්පරාවේ Opel Astra J හැච්බැක් 2009 දී ආරම්භ විය. රුසියානු වෙළඳපොළ සඳහා දොර පහේ හැච්බැක් සහ සෙඩාන් සාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි බලාගාරයේ "සම්පූර්ණ චක්‍රයෙන්" නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ, ස්ටේෂන් වැගන් සහ දොරවල් තුන කලිනින්ග්‍රෑඩ් ඔටෝටර් හි "ඉස්කුරුප්පු නියන" ක්‍රමය භාවිතා කරයි.

ජනප්‍රිය ජර්මානු ජාතික ඔපල් ඇස්ට්‍රා කේ 2018-2019 හි කුඩා මෝටර් රථයක් රුසියාවේ පමණක් නොව විදේශයන්හි ද ප්‍රසිද්ධය.

නිෂ්පාදකයා නව මෝටර් රථය නිල වශයෙන් ඉදිරිපත් කරන තෙක් බලා නොසිටි අතර නව නිෂ්පාදනයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණවල රහස් හෙළි කළ අතර එමඟින් රසිකයින්ට සහ අනාගත ගැනුම්කරුවන්ට එය දැන හඳුනා ගැනීමටත්, වෙනස් වූ පෙනුම සහ අභ්‍යන්තරය ඡායාරූප වලින් තක්සේරු කිරීමටත් අවස්ථාව ලබා දේ.

අද මෙය මෝටර් රථයේ නවතම අනුවාදය වන අතර එය තවමත් විකිණීමට නොමැති අතර ලබන වසරේ පමණක් වාහන වෙළඳපොළට සහ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනාගාර වෙත පැමිණෙනු ඇත. ශරීර සැලසුම වැඩිදියුණු කර ඇති අතර, එය වඩාත් දෘඩ ලෙස පෙනෙන අතර, ඔපෙල් මෝටර් රථවල පෙර පරම්පරාවන්ට බෙහෙවින් සමාන ය.

ස්ටර්න් පෙර මාදිලිවලට බෙහෙවින් සමාන ය, නමුත් එහි අභ්යන්තරය බොහෝ වෙනස් වී ඇත.

නිර්මාණ

යාවත්කාලීන කළ හැච්බැක් රථයට දොරවල් පහක් ඇත, එය මූලික වශයෙන් නව D2XX වේදිකාවක් මත සාදා ඇති අතර එය නව මාදිලියේ මෝටර් රථ පරාසයට යටින් පවතී. මෙම වේදිකාව පෙර ඔපල් මාදිලිවලට සාපේක්ෂව ශරීරයේ බර 20% කින් සහ චැසි බර කිලෝග්‍රෑම් 50 කින් අඩු කිරීමට හැකි විය.

Astra හි සැලසුම ඉතා ආකර්ශනීයයි; එය ආක්‍රමණශීලී පෙනුමක් ලබා දීමෙන් තරුණ ගැනුම්කරුවන් විශාල සංඛ්‍යාවක් හැච්බැක් වෙත ආකර්ෂණය කර ගැනීමට නිර්මාණකරුවන් තීරණය කළහ. ඉදිරිපස පුවරුවේ LED විදුලි පහන් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, ඒවා පටු තීරුවක මුළු දිග දිගේ දිව යයි.

Matrix optics, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඒකකයක් භාවිතා කරමින්, කැමරාවෙන් තොරතුරු පරීක්ෂා කර, ධාවන පථයේ තත්වය සහ එහි ඇති අනෙකුත් මෝටර් රථවල පිහිටීම අනුව ආලෝක ප්‍රවාහයේ ප්‍රමාණය සහ ක්‍රියාකාරකම් පරිවර්තනය කරයි.

එහි වක්‍ර ආවරණයක් සහ ක්‍රෝම් ඇතුළු කිරීම් සහිත විශාල රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් ඇත. වායුගතික ඉදිරිපස බම්පරයේ අසාමාන්ය සෘජුකෝණාස්රාකාර හැඩයකින් යුත් මීදුම ලාම්පු ඇත.

Opel Astra ශරීරයේ පැති පෙර මාදිලිවලට බෙහෙවින් සමාන ය. ප්ලස් විශාල රෝද ආරුක්කු වේ. සිරුරේ පහළ සහ ඉහළ කොටසෙහි පිළිවෙලට මුද්දර රේඛා ඇත. මෝටර් රථයට ක්රීඩා විලාසයක් ලබා දීම සඳහා, බාහිර දර්පණ කුඩා පදනමක් මත සවි කර ඇත. වීදුරුවේ ඉහළ කෙළවරේ ක්‍රෝම් ටිම් එකක් ඇත.

Korma බොහෝ මතභේද සහ එකඟ නොවීම් ඇති කර ඇත, සමහර අය එයට කැමති වන අතර අනෙක් අය කැමති නැත. ස්ටර්න් වහලයට සම්බන්ධ කරන රේඛාවේ පටු LED දෘෂ්ටි කෝණයක් ඇත. ඇඟ උඩ පොඩි ස්පොයිලර් එකක් තියෙනවා. සුමට මුද්දර රේඛා නිසා පසුපස බම්පරය හොඳින් පෙනේ.

Astra K හි මානයන් පහත පරිදි වේ:

• දිග - 4370 මි.මී.;
• පළල - 1809 මි.මී.;
• උස - 1485 මි.මී.;
• රෝද පදනම - 2662 mm;
• බිම් නිෂ්කාශනය - 150 මි.මී.

පිරිවිතර

ටයිප් කරන්න	පරිමාව	බලය	ව්යවර්ථය	අධිස්පන්දනය	උපරිම වේගය	සිලින්ඩර ගණන
පෙට්‍රල්	1.0 l	105 hp	170 H*m	තත්පර 11.2	200 km/h	3
පෙට්‍රල්	1.4 l	100 hp	130 H*m	තත්පර 12.3	185 km/h	4
පෙට්‍රල්	1.4 l	125 hp	245 H*m	තත්පර 9.2	205 km/h	4
පෙට්‍රල්	1.4 l	150 hp	230 H*m	තත්පර 8.3	215 km/h	4
ඩීසල්	1.6 l	95 hp	280 H*m	තත්පර 12.7	185 km/h	4
ඩීසල්	1.6 l	110 hp	300 H*m	තත්පර 11	195 km/h	4
ඩීසල්	1.6 l	136 hp	320 H*m	තත්පර 9.6	205 km/h	4

මෝටර් රථයේ එන්ජින් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත, නමුත් අපට අනුමාන කළ හැක්කේ අපේ රටේ විකුණනු ලබන්නේ කුමන වෙනස් කිරීම්ද යන්න පමණි.

නිෂ්පාදකයා විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද ගැසොලින් එන්ජින් විකල්ප:

1. ඝන ධාරිතාව මත පදනම් වූ දුර්වල එන්ජිමක්, සිලින්ඩර තුනක පෙට්රල් එන්ජිමක් වන අතර එහි ටර්බයිනයක් ද ඇත. එහි ලීටර් පරිමාවක්, අශ්වයන් 105 ක බලයක් ඇති අතර, මෙය ඔපල් ඇස්ට්‍රා 2018-2019 තත්පර 11.2 කින් කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා වේගවත් කිරීමට උපකාරී වන අතර ඉහළම V=200 km/h වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩුයි - නගරයේ ලීටර් 5 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ අඩුයි.
2. තවත් එන්ජින් වෙනසක් ලීටර් 1.4 ක පරිමාවකින් නියෝජනය වේ. එන්ජිම ස්වභාවිකව උද්දීපනය කර ඇති අතර අශ්වබල 100 කට වඩා නිපදවිය නොහැක. ත්වරණය පෙර එකට වඩා නරක වන අතර තත්පර 12.3 කි. එවැනි ඒකකයක් සහිත හැච්බැක්හි ඉහළම වේගය කිලෝ මීටර් 185 කි, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 7 ක පරිභෝජනයකි.
3. තුන්වන වර්ගයේ එන්ජිම පෙර එකට සමාන වේ, නමුත් ටර්බයින් සමඟ. එහි බලය අශ්වබල 125 ක් වන අතර එය ගතිකත්වය තත්පර 3 කින් අඩු කරයි. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 205 ක් වන අතර පෙට්‍රල් පරිභෝජනය නගර වීදිවල ලීටර් 7 ක් සහ අගනගරයෙන් පිටත ලීටර් 4.5 කි.
4. ඔපල් ඇස්ට්‍රා රේඛාවේ වඩාත්ම බලවත් වන්නේ ටර්බයිනයක් සහිත පෙට්‍රල් එන්ජිමකි. එය ලීටර් 1.6 ක පරිමාවක්, අශ්වයන් 200 ක බලයක්, එහි ගතිකත්වය තත්පර 7 ක් වන අතර උපරිම ත්වරණය පැයට කිලෝමීටර 235 කි. නගරයේ පරිභෝජනය සාපේක්ෂව කුඩා, ලීටර් 8 ක් පමණි.

ඩීසල් එන්ජින්:

1. ඊළඟට, අපට බලය 150 ක බලයක් ලබා දෙන වැඩිදියුණු කළ ටර්බයිනයක් සහිත ලීටර් 1.4 ක බල ඒකකයක් ඉදිරිපත් කෙරේ. එය වඩා හොඳ ත්වරණයක් ඇත - තත්පර 8.5 සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා, සහ මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 215 කි. අගනගරයේ පරිභෝජනය කිලෝමීටර සියයකට ලීටර් 6 කි.
2. තවත් එන්ජිමක් ඩීසල් එන්ජින්වල නියෝජිතයෙකි. එහි ටර්බයිනයක් සහිත කපාට දහසයක් ඇත. ඝන ධාරිතාව ලීටර් 1.6 ක් වන අතර බලය අශ්වයන් 95 කි. ගතිකත්වය සිය ගණනකට තත්පර 13ක් වන අතර ඉහළම V=185 km/h වේ. මෙම බල ඒකකයෙන් ඩීසල් ඉන්ධන නාස්තිය නගරය තුළ ලීටර් 4 ක් වන අතර ඉන් පිටත ලීටර් 3 කි.
3. ඊළඟට ඩීසල් ඒකකයක් පැමිණේ, නමුත් අශ්වයන් 110 දක්වා බලයක් ඇත. සියගණනකට ගතිකත්වය තත්පර 11 ක් වන අතර උපරිම ත්වරණය පැයට කිලෝමීටර 195 කි. ඉන්ධන පරිභෝජනය පෙර නියෝජිතයාගේ මට්ටමේ පවතී.
4. Astra K හි ඩීසල් එන්ජින් රේඛාවේ ලීටර් 1.6 ක ඝන ධාරිතාවක්, අශ්වයන් 136 ක බලයක්, තත්පර 9.6 කින් ත්වරණය සහිත ඒකකයක් ඇත. උපරිම V=205 km/h, පරිභෝජනය නගරයේ ලීටර් 4 ක් සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 3 කි.
5. ඩීසල් එන්ජින් රේඛාව අශ්වබල 160 ක බලයක් සහිත ලීටර් 1.6 ක එන්ජිමකින් අවසන් වේ. ත්වරණය හොඳයි, තත්පර 8.6 සිට කිලෝමීටර 100 දක්වා පමණි, ස්පීඩෝමීටර ඉඳිකටුවක් පැයට කිලෝමීටර 218 කින් නතර වේ. ඉන්ධන පරිභෝජනය අගනගරයේ ලීටර් 5 ක් සහ ඉන් පිටත ලීටර් 3.6 ක් වනු ඇත.

සියලුම එන්ජින් හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් අනුවාද දෙකකින් ඉදිරිපත් කර ඇත, නමුත් ගැනුම්කරුට පස්-වේග රොබෝවක් සහ හය-වේග ස්වයංක්‍රීය මාදිලියක් ද පිරිනමනු ලැබේ. මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකු තෝරා ගන්නේ කුමන ආකෘතියද යන්න ප්රශ්නයක් නොවේ, ඒවා සියල්ලම ඉදිරිපස රෝද ධාවකයයි. සමාගම විසින් එන්ජින් බලවත් පමණක් නොව ආර්ථිකමය වශයෙන් ද සාදන ලදී, එය තරමක් වැදගත් ය.

ඔපල් ඇස්ට්‍රා කේ අභ්‍යන්තරය

අපි කුටිය ඇතුළත අවකාශය ගැන කතා කරන්නේ නම්, එය එලෙසම පවතී, එහි එතරම් දෙයක් නොමැත. සමාගම් නියෝජිතයින්ට අනුව අභ්යන්තරය සාදනු ලබන ද්රව්යයේ ගුණාත්මකභාවය ඉහළ මට්ටමක පවතිනු ඇත.

බහුකාර්ය පද්ධතිය ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා බොත්තම් විශාල සංඛ්යාවක් සහිත තුන්-ස්පෝක් සම්වලින් ඔතා ඇති සුක්කානම ධාවකයට පිරිනමනු ලැබේ. උපකරණ පුවරුව සුක්කානම් තීරුව පිටුපස ස්ථාපනය කර ඇත. එහි ඩයල් වර්ගයේ ස්පීඩෝමීටරයක් ​​සහ ටැකෝමීටරයක් ​​අඩංගු වන අතර, ඒවා අතර අවශ්ය තොරතුරු විශාල ප්රමාණයක් ප්රදර්ශනය කරන තිරයක් ඇත.

ඔබ සමීපව බැලුවහොත්, අභ්‍යන්තරයේ යාවත්කාලීන කරන ලද දොර උඩු මහල ඔබට පෙනෙනු ඇත, එහි සුවපහසු අත් රෙස්ට් සහ කුඩා දොර හැන්ඩ්ල් සවි කර ඇත.

කොන්සෝලය ඉහළින් පිහිටා ඇති අතර බහුකාර්ය පද්ධතිය සහ නාවිකයා සඳහා හොඳ මොනිටරයකින් සමන්විත වේ. එය ස්පර්ශ සංවේදී වන අතර මෝටර් රථ පද්ධතිය යතුරු භාවිතයෙන් පාලනය වේ. පහත දැක්වෙන්නේ වෙනම වර්ගයක් වන දේශගුණික පාලනය සකස් කිරීමට සේවය කරන මුල් පරාවර්තක හැඩයයි.

කොන්සෝලය මත පිහිටා ඇති විවිධ කුඩා අයිතම සඳහා කැබින් මධ්යයේ කුහරයක් ද ඇත. වීදුරු තැබීම සඳහා කුහරයක් මෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග බොත්තමක් ද ඇත.

නව ඇස්ට්‍රා හි ආසන අලංකාර සහ ඉඩකඩ සහිත වන අතර දාරවල ශක්තිමත් ආධාරකයක් ඇත. පසුපස සෝෆා මගීන් තිදෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇත, නමුත් ඔවුන්ට වාඩි වීමට එය එතරම් පහසු නොවනු ඇත - එය අවහිරයි.

ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාව ලීටර් 370 ක් වන නමුත් පසුපස පේළියේ ආසන නැමීමෙන් එය ලීටර් 1210 දක්වා වැඩි කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ ප්රධාන වාසිය එහි ආරක්ෂාවයි. මේ සඳහා මෝටර් රථයට තරු පහක් ලැබිණි.

Astra හි පිරිවැය

මෝටර් රථයේ පිරිවැය අඩු බවට පොරොන්දු වේ. සමාගම මූලික පැකේජය සඳහා අඩුම මිල යුරෝ 17,000 ක් පමණ ලබා දෙයි. ශක්තිමත් සහ හොඳින් සන්නද්ධ මෝටර් රථයක් සඳහා එය වැඩි නොවේ.

ගැනුම්කරුගේ ඉල්ලීම පරිදි හැච්බැක් සවි කළ හැකි අතිරේක කාර්යයන්:

• සංඥා හඳුනාගැනීම;
• අධිවේගී මාර්ගවල ස්වයංක්‍රීය මාර්ගගත රිය පැදවීම;
• පසුපස දර්ශන දෘෂ්ටි;
• විදුලියෙන් වෙනස් කළ හැකි ආසන (ස්ථාන 18);
• වාතාශ්රය සහ ආසන සම්බාහන විකල්පය;
• කෲස් පාලනය;
• වාහන නැවැත්වීමේ සහාය;
• මෝටර් රථයක හදිසි තිරිංග;
• රත් වූ පසුපස ආසන.

මෙම වෙළඳ නාමය වසර ගණනාවක් පුරා ජනප්රිය වී ඇති අතර හොඳ හේතුවක් ඇත. Opel Astra K (2018-2019) නගර සංචාර සඳහා සහ ගමන් සඳහා මිලදී ගත හැකිය. එය ආකර්ෂණීය පෙනුමක්, බලවත් නමුත් ආර්ථික එන්ජිමක්, සුවපහසු අභ්යන්තරයක් සහ බොහෝ ප්රයෝජනවත් විකල්ප ඇත.

වීඩියෝ

අපගේ දුර්ලභ 1.2 පෙට්‍රල් එන්ජිම (X12XE සහ Z12XE) කපාට 16 සිලින්ඩර හිසක් සහ කාල දාමයක් කල්පවත්නා පිස්ටන් සමූහයකින් යුක්ත වන නමුත් තුනී තනි පේළි දාමයකින් බැස යයි. බොහෝ අය 150,000 දක්වා ජීවත් වන නමුත් සැතපුම් 100,000 දක්වා පවා දිගු වන අවස්ථා තිබේ. කුඩා පැරණි යන්ත්‍රයක ප්‍රමිතීන්ට අනුව සියලුම අනුබද්ධ කොටස් සමඟ දාමයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම මිලකට ඔබව සතුටු නොකරනු ඇත. දෙවන වඩාත් ජනප්‍රිය ගැටළුව වන්නේ විචල්‍ය ජ්‍යාමිතික ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් ෆ්ලැප් පැළඳීමයි, නරකම අවස්ථාවක එය සිලින්ඩර තුළට වැටේ.
- අටක කපාට 1.6 (75 hp X16SZR සහ 84 hp Z16SE) තෙල් නාස්ති කිරීමට අවම ප්‍රවණතාවක් සහ අවම පිරිවැයක් සහිතව කිලෝමීටර 400-500 දහසක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් සුමටව ධාවනය වේ. මේවා ඇත්ත වශයෙන්ම Astra හි හොඳම එන්ජින් වේ.
- 2000 ගණන්වල මැද සහ අගභාගයේදී, Astra G පිළිබඳ ප්‍රධාන “ත්‍රාසජනක කතාව” වූයේ 16-කපාට 1.6 (101 hp, X16XEL) වන අතර එය 2000 දී එම බලයේ නවීකරණය කරන ලද X16XE සමඟ නිහඬව ප්‍රතිස්ථාපනය විය. ගැටළුව ඇත්තේ ඉක්මනින් ගෙවී යන කපාට මාර්ගෝපදේශවල ය, එබැවින් තෙල් පිළිස්සීම 100,000 ක් දක්වා සම්පූර්ණයෙන්ම බොළඳ ලකුණු මත ආරම්භ වූ අතර සිලින්ඩර හිස ඉවත් කිරීම සහ නැවත එකලස් කිරීම අවශ්‍ය වේ. දැන්, බොහෝ දුරට, මෙම අසාර්ථක මෝටර සියල්ලම අළුත්වැඩියා කර ඇති අතර මෙය සැබවින්ම අදාළ යැයි සිතිය නොහැක. කෙසේ වෙතත්, 8-කපාට එන්ජින් තවමත් වඩා හොඳය - ECU සමඟ ගැටළු තිබේ.
- අනෙකුත් සියලුම 16-කපාට එන්ජින් - යාවත්කාලීන කිරීමෙන් පසු 1.4, 1.8 සහ 1.6 - සමස්ත ශ්‍රේණියටම සාමාන්‍ය වන ECU හි ඉහත සඳහන් කළ ගැටළුව හැර තරමක් හොඳ විකල්පයන් වේ. ප්රධාන දෙය නම් සෑම 60 දහසකට වරක් කාල පටිය වෙනස් කිරීම, ස්පාර්ක් ප්ලග් නිරීක්ෂණය කිරීම සහ ගෑස්කට් සහ සීල් කාන්දු වීම ඉවත් කිරීමයි. නඩත්තු වියදම් සාමාන්යයෙන් අවම වේ.
- දුර්ලභ X20XEV - ජනප්‍රිය “chumotek”, සෑම කෙනෙකුටම හොඳයි, එය ඇස්ට්‍රා ජී හි සොයා ගැනීම ප්‍රායෝගිකව කළ නොහැක්කකි, ඔබ එසේ කරන්නේ නම්, මෙම මෝටර් රථය 1999 දක්වා පවතිනු ඇත.
- බලගතු අනුවාදවල ටර්බෝචාජ් කරන ලද Z20LET "chumotek" පදනම මත සාදා ඇති අතර එය කිසිදු දුෂ්කරතාවයකින් තොරව තල්ලුවෙන් බේරී ඇත. පැරණි ආරෝපිත ඔපෙල්ස් හොඳ තත්ත්වයේ පවතින්නේ කලාතුරකිනි.
- කූපේ අනුවාද වල 2.2 Z22SE එන්ජිමක් ඇත. මෙම විකල්පය, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, ඉතා සාර්ථක නොවේ. පළමුවෙන්ම, මෙහි කාල පටිය දාමය ධාවනය කර ඇත (1.2 ලෙස), දාමයේ සේවා කාලය අනපේක්ෂිත ය (එය 150 හෝ 250 දහසක් විය හැකිය), සහ පටියකට සාපේක්ෂව ප්‍රතිස්ථාපනය තරමක් මිල අධිකය. දෙවනුව, සිලින්ඩර හිස අවංකවම අඩු ගුණාත්මක ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇත: මෙය ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිං වල නූල් වලට නිතර සිදුවන හානිය පමණක් නොව, වඩාත්ම දියුණු අවස්ථාවන්හිදී, කාල දාම ආතතිකාරකය ඉරා දැමීමේදී සහ / හෝ damper, සිලින්ඩර හිසට සවි කර ඇත. තෙවනුව, මෝටර් රථය ඉතා පැරණි නම් සහ විශාල අලුත්වැඩියාවක් සඳහා කාලය පැමිණ තිබේ නම්, පිස්ටන් වල අලුත්වැඩියා ප්‍රමාණයන් සොයන්න එපා - කිසිවක් නැත, ඔබ නැවත අත් කර නාමික අගය සැකසිය යුතුය. කෙටියෙන් කිවහොත්, පැරණි Opels හි ප්රමිතීන් අනුව, එන්ජිම සමඟ ගැටලු රාශියක් ඇත.
- ඩීසල් නරක වන්නේ ප්‍රධාන වශයෙන් ඒවා දිගු දුරක් එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා භාවිතා කළ නිසාත්, වසර ගණනාවක් පුරා ඒවායේ සැතපුම් ගණන බොහෝ විට 500,000 සීමාව ඉක්මවා ගොස් ඇත. ඩීසල් නඩත්තු කිරීමට මිල අධිකයි, ඉන්ධන ඉතිරිකිරීම් පවා සැලකිල්ලට ගනිමින් පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා බෙහෙවින් මිල අධිකය. ඔබ තීරණය කරන්නේ නම්, ඩීසල් රියදුරන් එයට වඩාත් කැමති වේ: පැරණි swirl chamber 1.7TD (X17DTL) සහ "සෘජු" 2.0 (X20DTH) සහ 2.2 (Y22DTR), ඔවුන් Bosch ඉන්ධන උපකරණ වලින් සමන්විත නම් (Denso ද වේ. ඇත) . සෘජු එන්නත් (Y17DT සහ Z17DTL) සමඟ 1.7 සඳහා සමාලෝචන නරකම වේ, ඔවුන් ඉන්ජෙක්ටර් සහ පොම්පය යන දෙකම විවේචනය කරයි.