8 වන පරම්පරාව

ටොයොටා ක්‍රවුන් විධායක කාර් යනු ටොයොටා සමාගමේ අභිමානය වන අතර පැරණිතම ජපන් මාදිලියක් වන අතර එය 1955 දී නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී. පරම්පරා වෙනස් වෙත්ම ටොයොටා ඔටුන්න වඩ වඩාත් සුවපහසු වූ අතර වාරික අනුවාදයන් පැමිණීමත් සමඟම එහි නමම මෙම ආකෘතිය සන්තකයේ තිබීම වැනි උසස් උපකරණ, වැඩ කටයුතු සහ ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මක බව පෙන්නුම් කිරීමට පටන් ගත්තේය. අයිතිකරුගේ උසස් සමාජ තත්ත්වය තහවුරු කිරීම. ඇත්ත වශයෙන්ම, රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ ඔටුන්න ස්වරූපයෙන් ඇති ලාංඡනය එම ආකෘතියේ කීර්ති නාමය පැහැදිලි ලෙස තහවුරු කිරීමකි.

මෙම පරම්පරාව (එස් 130) අඛණ්ඩව අටවන ස්ථානයේ සිටී. එහි විශේෂ ලක්ෂණය නම් ඉතා විශාල වෙනස් කිරීම් සංඛ්‍යාවකි, මන්ද මෙම කාරය සුඛෝපභෝගී අනුවාද වලින් පමණක් නොව තරමක් වැඩදායී ට්‍රිම් මට්ටම් වලින් ද ඉදිරිපත් කර ඇති අතර එය “වැඩ අශ්වයෙකු” ලෙස භාවිතා කිරීමට අදහස් කෙරේ. මීට අමතරව, මෙම සම්භාව්‍ය පසුපස රෝද ධාවන කාරය විවිධ ශරීර වලින් නිපදවන ලදී: හාර්ඩ්ටොප් (1987-1991), සෙඩාන් (1987-1995) සහ 5-දොර නැවතුමේ වැගන් ක්‍රවුන් වැගන් (1987-1999). දෙවැන්න ටොයොටා හි විශාලතම ස්ටේෂන් වැගන් වලින් එකකි: එක් පුද්ගලයෙකු තුළ වාණිජ හා මගී මෝටර් රථයක එකතුවකට වඩා ප්‍රායෝගිකව භාවිතා කිරීමට වඩාත් සුදුසු කිසිවක් සිතීම දුෂ්කර ය. මෙම පරම්පරාව කෙතරම් සාර්‍ථකද යත්, ඊළඟ පරම්පරාවට (එස් 140) හාඩ්ටොප් එක මුදා හැරීමෙන් පසුවත්, 130 වන ශරීරයේ සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්ත නැවත සකස් කිරීමකට භාජනය වී, වාහකය මත තවත් වසර ගණනාවක් රැඳී සිටියේය ( දිගම - ස්ටේෂන් කරත්තය, පරම්පරා දෙකක් නොනැසී පැවතුනි) ...

1987 ටොයොටා ක්‍රවුන් ඉතා විශාල පරාසයක විවිධ ප්‍රමාණයේ සහ ධාරිතාවයකින් යුත් පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් භාවිතා කළේය. සරලම පෙට්‍රල් සංස්කරණයන්හි එච්පී 105 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් දෙකක පේළි සහිත “සික්ස්” 1 ජී-ඊ වලින් සමන්විත විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, බර කාර් එකකට ප්‍රශස්ත ගතිකතාවයන් සැපයීම සඳහා මෙය පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් නොවන අතර පිළිවෙලින් 150 සහ 170 ක ධාරිතාවයකින් යුත් 1G-GE සහ 1G-GZE (සුපර් චාජර්) මෝටර වලින් වැඩි "ආරෝපිත" වින්‍යාසයන් සමන්විත විය. මෙන්ම 3-ලීටර් 7M-GE (190 hp) 80 දශකයේ අග භාගයේ-90 දශකයේ මුල් භාගයේදී, මෙම පේලියට ලීටර් 135 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් දෙකක 1G-FE පරිපූරණය කරන ලදි. සහ ලීටර් 2.5 සහ 3 (180 සහ 230 එච්පී) පරිමාවක් සහිත නව පරම්පරාවේ ජෙසඩ් ශ්‍රේණියේ එන්ජින්. ඔටුන්න හිමි බලය සඳහා වූ උත්කර්‍ෂවත් බව නම් සිලින්ඩර අටේ අශ්ව බල 260 V හැඩැති 1UZ-FE 350 Nm ව්‍යවර්ථයක් සහිතවය. මිල අඩු සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් වැගන් සඳහා, 2 එල් ශ්‍රේණියේ (ලීටර් 2.4) ඩීසල් එන්ජින්, වායුගෝලීය සහ ටර්බෝචාජ් කරන ලද ධාරිතාව 73 සිට 100 එච්පී දක්වා ද පිරිනමන ලදී. සමහර වෙනස් කිරීම් ගෑස් එන්ජින් වලින් සමන්විත විය.

එම පරම්පරාවන්ගේ ටොයොටා පෙට්‍රල් එන්ජින් වල ඉහළ පැවැත්ම සහ විශ්වසනීයත්වය, ඒවා නඩත්තු කිරීමේ පහසුකම සහ අව්‍යාජභාවය සැලකිය යුතු ය. එසේම ටොයොටා ක්‍රවුන් චැසියෙහි නොබිඳිය හැකි බව. ඉදිරියෙන් ඇත්තේ ස්වාධීන ද්විත්ව ආශාව සහිත අත්හිටුවීමකි, කාලය පරීක්ෂා කළ සැලසුමකි. අඛණ්ඩ අක්ෂයක් හෝ ස්වාධීන අත්හිටුවීමක් පිටුපස - ඩ්‍රයිව් සහිත ගියර් පෙට්ටියක්. සමහර වෙනස් කිරීම් වල සුක්කානම - සුක්කානම් රෝදයේ විචල්‍ය උත්සාහයෙන්. රාජකීය සැලූන් ජී හි ඉතාමත් සුඛෝපභෝගී අනුවාදය ටෙම්ස් (ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය කරන ලද සක්‍රීය අත්හිටුවීම) වලින් සමන්විත වූ අතර එමඟින් කාරය පාරේ පාවෙන "නැවක්" බවට පත් වේ. වේගයෙන් පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව අඩු ප්‍රකාරයට යන අතර කෙළවරේ රෝල් මැඩපැවැත්වීම සඳහා ටෙම්ස් ස්පෝර්ට් ප්‍රකාරය භාවිතා කෙරේ.

පැරණි ක්‍රවුන් පරම්පරාවේ නිසැක වාසිය නම් මෙම මාලාවේ කාර් වල හොඳ වයස ලබා දී ඇති විට පාවිච්චි කරන ලද කාර් සඳහා විශාල වාසියක් වන රාමුවක් තිබීමයි. එබැවින් ටොයොටා ඔටුන්න හිමි වෙනත් සංසන්දනයන් සාධාරණයි: "ටැංකියක්" සමඟ සහ වේගවත් එකක් සමඟ. 130 වන ඔටුන්නෙහි ඇති ආරක්‍ෂක උපකරණ වලින්, තුනේ තීරු පටි වලට අමතරව, දොරවල් වල සවි කිරීම්, නැමෙන සුක්කානම් තීරුවක් භාවිතා කෙරේ. සමහර අනුවාද වල රියදුරුගේ බෑගය (1989 සිට), ඉදිරිපස පටි, පීඩන යන්ත්‍ර, ඒබීඑස්, ටීආර්සී, ඊඑස්සී පද්ධති වලින් සමන්විත විය හැකිය.

නවීන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව, මෙම ශ්‍රේණියේ කාර් සදාචාරාත්මකව හා ශාරීරිකව යල් පැන ගිය ඒවා නම්, ඒවායේ ව්‍යුහයේ ශක්තිය සහ සංරචක සහ එකලස් කිරීමේ කල්පැවැත්ම තවමත් හොඳ තාක්‍ෂණික තත්වයෙන් පිටපත් සොයා ගැනීමට හැකි වේ. මෙම පවුල රෙට්රෝ කාර් ගණයට මාරුවීම වැඩි isතක නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අටවන පරම්පරාවේ ටොයොටා ඔටුන්න "මේවා තවදුරටත් නිෂ්පාදනය නොකරන" ගණයට අයත් ඉතාමත් ලස්සන සම්භාව්‍ය කාර් වලින් එකකි.

9 වන පරම්පරාව

ටොයොටා ක්‍රවුන් යනු පූර්ණ ප්‍රමාණයේ සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් වල පවුලේ සාමාජිකයෙකි. 1991 දී, එස් 130 ශරීරයේ කලින් පරම්පරාවේ නිෂ්පාදනයට සමගාමීව, එස් 140 වේදිකාවේ ඉදිකරන ලද නවවන පරම්පරාවේ හාර්ඩ්ටොප් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලද නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ප්‍රධාන වෙනස්කම් අඩු කළේ අභ්‍යන්තරයට සහ පෙනුමට පමණි. රාමුව, චැසිය සහ සුක්කානම නොවෙනස්ව පැවති බැවින්. එම වසරේම සිදු කළ ප්‍රතිසංස්කරණයෙන් පසු සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්ත වලින් පිළිබිඹු වූ පෙර පැවති පෙනුමේ වෙනස්කම් වලට නවවන පරම්පරාවේ සැලසුම අර්ධ වශයෙන් බලපෑ බව ද සටහන් කළ හැකිය. අනෙක් අතට, මෙම ඔටුන්න හිමි පෙනුමෙන්, වසර දෙකකට පෙර දියත් කරන ලද සුඛෝපභෝගී ලෙක්සස් එල්එස් 400 සෙඩාන් වලින් ණයට ගත් චේතනාවන් ඔබට දැක ගත හැකිය. පොදුවේ ගත් කල, නවවන පරම්පරාවේ ටොයොටා ක්‍රවුන් ගැන ගෝලීය නවීකරණයක් ලෙස අපට කතා කළ හැකි අතර එමඟින් උසස් තාක්‍ෂණය, සුවපහසුව, බලය යන දෙකම එකට එකතු වී එකවර එකමුතු වූ ඉතා සුසංයෝගී මෝටර් රථයක් නිර්මාණය විය.
1991 ආදර්ශ වර්ෂයේ ටොයොටා ඔටුන්න සඳහා ටිම් මට්ටම් කිහිපයක් සපයා තිබුණි. සරලම සිට සුපර් සිලෙක්ට් සහ සුපර් සැලූන් දක්වා - ඉතාමත් සුඛෝපභෝගී රාජකීය කතා මාලාව දක්වා: පොහොසත් උපකරණ ගැන පුරසාරම් දොඩන රාජකීය සැලූන් සහ රාජකීය සංචාර, විකල්පයන් ඇතුළුව: ගුවන් අත්හිටුවීම, කර්මාන්තශාලා පැහැ ගැන්වූ ජනේල, විදුලි සියලු ආසන, නැව් පාලනය, ද්විත්ව වායුසමීකරණය, සීඩී මාරු කිරීම යනාදිය, සංචාරක අනුවාදයන් වඩාත් "දෘඩ" අත්හිටුවීමේ සැකසුම සහ 5-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් තිබීම මගින් කැපී පෙනේ. ඉතිරි වෙනස් කිරීම් 4-වේගයෙන් ස්වයංක්‍රීයව සමන්විත විය.

එම වසරවල ටොයොටා ක්‍රවුන් යන්ත්‍රය එන්ජින් වර්ග හතරකින් සමන්විත විය. අපි විශේෂිත මාදිලි ගැන කතා කරන්නේ නම්, මේවා බොහෝ ටොයොටා මාදිලිවල භාවිතා කරන ස්කන්ධ ශ්‍රේණියේ මෝටර වේ. පෙට්‍රල් අනුවාදයන් සඳහා පදනම ලෙස ලීටර් දෙක 135 අශ්වබල 1G-FE. තවත් පියවරක් ඉහළින් - ලීටර් 2.5 ක පරිමාවක් සහ බල 180 ක ධාරිතාවයකින් යුත් 1JZ -GE - මෙය පේළියේ වඩාත් ජනප්‍රිය එන්ජිමක් පමණක් නොව තරමක් විශ්වාසදායක, අව්‍යාජ එන්ජිමක් ද වේ. 2JZ-GE ශ්‍රේණියේ එහි සගයා මෙන් ලීටර් 3.0 ක පරිමාවක් සහ 230 එච්පී ධාරිතාවයක් ඇත. ඩීසල් නවීකරණයන් 2.4-ලීටර් ටර්බෝඩීසල් දෙකකින් සමන්විත විය: 2L-TE (97 hp) සහ 2L-THE (100 hp), මෙහෙයුම් වලදී වැඩි අවධානයක් අවශ්‍ය වේ, එසේ නොමැතිනම් සාමාන්‍ය "රෝග" මෙම ශ්‍රේණියේ ඇති එන්ජින් විය හැකිය: අධික උනුසුම් වීම එන්නත් පොම්පය සහ ටර්බයිනය සමඟ ගැටළු.

ඔටුන්න අත්හිටුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන වන අතර ඉතා සුමට ගමනක් සපයයි. කාර් වල සැලකිය යුතු කොටසක් වාතය අත්හිටුවීම සමඟ පැමිණියේය. කෙසේ වෙතත්, ඉහළ සුමටතාවයට පහත පැත්තක් ද ඇත: වෙහෙසට පත් වූ වායු බෑග් හෝ කම්පන අවශෝෂක සහිත උල්පත් සමඟ හොඳින් දිවෙන ඔටුන්නක් මෘදු පාර තරංග මත නැඹුරු විය හැකි අතර (ශරීරයේ ප්‍රමාණය අනුව) පැති සුළං වේගය කෙරෙහි සංවේදී වේ. ශරීරය සැහැල්ලු බරක් යටතේ එල්ලා වැටෙන කාර් සොයා ගැනීමට බොහෝ විට හැකි බැවින් පාවිච්චි කළ කාර් එකක් මිලදී ගැනීමේදී ඔබ මේ ගැන විශේෂ අවධානයක් යොමු කළ යුතුයි. මෙම සිරුරේ ටොයොටා ඔටුන්න හිමි වන අනෙකුත් අවාසි වලට ප්‍රමාණවත් නොවූ සුක්කානම් තියුණු බව ඇතුළත් වන නමුත්, කෙසේ වෙතත්, වර්ම් ගියර් සුක්කානම භාවිතා කරන සියලුම කාර් වල මෙය ආවේනික ය.

ආරක්‍ෂාව අතින් ගත් විට ටොයෝටා ක්‍රවුන් 140 රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා වැඩි වෙනසක් නැත. විකල්ප අතරට රියදුරුගේ බෑගය, ඒබීඑස්, ඊඑස්සී, ටීආර්සී ඇතුළත් වේ. සියලුම රෝද වල තිරිංග තැටි සහ තරමක් කාර්‍යක්‍ෂමයි. ටොයොටා ක්‍රවුන් එස් 140 යනු පසුපස රෝද ධාවනය කරන ලද සම්භාව්‍ය කාර් එකක් වන අතර රාමු වේදිකාවක් මත පදනම් වූ එහි පවුලේ නවතම ඒවා වේ. උදාසීන ආරක්‍ෂාව සඳහා වූ නවීන අවශ්‍යතා හේතුවෙන් මෙම සැලසුමේ සියලු අඩුපාඩු සමඟ එහි වාසි ද ඇත - කම්පන වලින් හොඳ හුදකලා වීමක් සහ ඒකක සහ ටයර් වලින් නිකුත් වන ශබ්දය සහ සමස්තයක් ලෙස ශරීරයේ ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක්, එය භාවිතා කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් වේ. මෝටර් රථ.

ටොයොටා ක්‍රවුන් යනු ඉතා උසස් මට්ටමේ සුවපහසුවක් ඇති විශ්වාසදායක, ශක්තිමත් සහ අව්‍යාජ මෝටර් රථයකි. මෙම වෙළඳ නාමයේ කාර් ඒවායේ සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තරය සඳහා පමණක් නොව, සංරචක සහ එකලස් කිරීම් වල ඉහළ කල්පැවැත්ම සඳහා ද බෙහෙවින් අගය කරන බැවින් ද්විතීයික වෙළෙඳපොළේ ඒවායේ පිරිවැය අනෙකුත් වෙළඳ නාම මෙන් අඩු නොවේ. පසුපස රෝද ධාවනය සහ "සැබෑ ජපන් කාර්" හි දුප්පත් අනුගාමිකයෙකු සඳහා, නවවන පරම්පරාවේ ටොයොටා ක්‍රවුන් හොඳම විකල්පය වේ, විශේෂයෙන් ඔබට වසර ගණනාවක් පවතින තාක්‍ෂණික තත්වයෙන් යුත් පිටපතක් සොයා ගත හැකි නම්.

10 වන පරම්පරාව

සංවත්සරයේ නිර්මාතෘවරුන් වන දසවන පරම්පරාවේ ටොයොටා ක්‍රවුන් බොහෝ දුරට විප්ලවීය පියවරක් ගැනීමට පියවර ගත්තා - රාමු ව්‍යුහය අතහැර දැමීම. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන් මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්රෑම් සියයකට වඩා අඩු වී ඇත. ආකෘතියේ තත්ත්වය නොවෙනස්ව පවතින අතර එහි ජනප්‍රියතාවය පරම්පරා ගණනාවක් තිස්සේ ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවති අතර අනුරූපී ගුණාත්මකභාවය සහ විශ්වසනීයත්වය එයට සහාය වේ. නිවසේදී, කාරයක් තරමක් පුළුල් ක්‍රියාකාරී ක්ෂේත්‍රයක භාවිතා වේ: සාමාන්‍ය උපයෝගීතා කුලී රථවල සිට සුඛෝපභෝගී අභ්‍යන්තරයක් සහිත "ලොක්කා" කාර් සහ ලෝකය දෙස බැලීමට පුරුදු වී සිටින අයට සම්පූර්ණ සැනසීම ලබා දීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති "ගැජට්" ගොඩක් තනිකරම කාරයේ ජනේලයෙන්, පසුපස යහන මත නිදා ගැනීමට පහසුය.
නව ශරීරයක් තුළ ටොයොටා ඔටුන්න හිමි මංගල දර්ශනය 1995 ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී සිදුවිය. පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව, වෙනස් කිරීම් ගණන සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් වී ඇත. මෙයට අර්ධ වශයෙන් හේතු වූයේ එම වසරේම අටවන පරම්පරාවේ සෙඩාන් නිෂ්පාදනය නැවැත්වීම වන අතර එය වාහකයේ වැඩි කාලයක් පැවතුන අතර දහවන පරම්පරාව ඒ වන විටත් ශරීර වර්ග දෙකකින් නියෝජනය විය: හාර්ඩ්ටොප් සහ සෙඩාන්. ඊට අමතරව, විකුණුම් වල මායිම් පුළුල් කිරීම සඳහා, අනෙකුත් වෙළඳපොල සඳහා වම් අත ධාවක ප්‍රතිසමයන් ඉදිරිපත් කරන ලදී. ශරීර දෙකෙහිම, පෙර-පරම්පරාවේ නොතිබූ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදයන් (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් පමණක්) පිරිනමන ලද අතර, සෙඩාන් "යාන්ත්‍රික" (සරලම සුපර් ඩීලක්ස් උපකරණ) මත ද තිබුණි. රාජකීය ශ්‍රේණියේ ටිම් මට්ටම් වල ඇති සුඛෝපභෝගී හාඩ් ටොප් තවමත් වඩාත්ම මිල අධික අනුවාදයන් වේ. සුඛෝපභෝගී රාජකීය සැලූන් වෙනස් කිරීමට අමතරව, ක්‍රීඩා අත්හිටුවීමක් සහිත රාජකීය සංචාරක වෙනස් කිරීම ද හඳුනාගත හැකිය. 1999 දී මෙම ශ්‍රේණියේ හාර්ඩ්ටොප් එක අවසන් කිරීමෙන් පසුව, 2001 ට පෙර පවා සෙඩාන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.

එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව ඒවායේ අංකය වෙනස් වී නොමැත. පෙට්‍රල් එන්ජින් වලින්, මේවා තවමත් ඉහළ ජනප්‍රියත්වයක් ඇති "හය" පේළි වල ඉහළ ජනප්‍රියතාවයෙන් කැපී පෙනේ: 1G-FE ධාරිතාව 135 hp; 2.5-ලීටර් ඒකකය 1JZ-GE (180 hp) සහ ලීටර් තුනේ D-4 2JZ-GE (220 hp). කෙසේ වෙතත්, දහවන පරම්පරාව දියත් වී ටික වේලාවකට පසු, 1JZ (1996) සහ 1G (1998) එන්ජින් VVT පද්ධතිය, නවීකරණය කරන ලද ජ්‍යාමිතික වෙනස් කිරීමේ ක්‍රමය, අනවශ්‍ය ජ්වලනය සහ ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කරන ලද ට්‍රොට්ල් කපාටය මඟින් නවීකරණය කරන ලදි. ඒවායේ බලය පිළිවෙලින් 160 සහ 200 එච්පී දක්වා වැඩි වූ නමුත් ඒ සමඟම ක්‍රියාත්මක වීමේ අවශ්‍යතා ද වැඩි විය, විශේෂයෙන් 1 ජී එන්ජිම සඳහා, විශේෂයෙන් කාල පටිය කැඩෙන විට වෑල්ව් දැන් නැමෙයි. ටර්බෝඩීසල් 2 එල්-ටීඊ සහ 1 ජී-ජීපීඊ වායුව වෙනස් කිරීම වැඩි වශයෙන් අදහස් කළේ වාණිජමය අරමුණු සඳහා ය: ටැක්සි, කුලියට දීම, සේවා බෙදා හැරීමේ කාර් යනාදිය.

ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ටොයොටා ක්‍රවුන් එස් 150 ට දැන් මොනොකොක් ශරීරයක් ඇති අතර සුක්කානම් පද්ධතිය නියෝජනය කරන්නේ රාක්ක සහ පීනියන් ඩ්‍රයිව් වන අතර එය රැඩිකල් ලෙස - වඩා හොඳ සඳහා - හැසිරවීමට බලපෑමක් ඇති කරයි. තෝරා ගැනීමට විවිධ වර්ගයේ සම්ප්‍රේෂණ සහිතව මෙම කාරය පිරිනමන ලදි: 5-වේගී අත්පොත, 4- සහ 5-වේගී ස්වයංක්‍රීය. දෙවැන්න මිල අධික සැරසිලි මට්ටම් වලින් ලබා ගත හැකිය. ඉදිරිපස සහ පසුපස අත්හිටුවීම ටොයොටා ක්‍රවුන් - ස්වාධීන. සෑම රෝද ධාවන අනුවාදයකම, ෆුල්ටයිම් වර්ගයේ පද්ධතියක් භාවිතා කරන ලදි: අසමමිතික මධ්‍ය අවකලනය සහ හයිඩ්‍රොමෙකැනිකල් අගුළු දැමීමේ ක්ලච් සහිත ස්ථිර රෝද ධාවනය. සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ, ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර ව්‍යවර්ථය නැවත බෙදා හැරීම සිදුවන්නේ 30/70 සූත්‍රයට අනුව වන අතර ලිස්සන විට - 50/50.

සක්‍රීය හා නිෂ්ක්‍රීය ආරක්‍ෂාවේ මට්ටම ටොයොටා ක්‍රවුන් 90 දශකයේ දෙවන භාගයේ මට්ටමක පවතී. මූලික වින්‍යාසය තුළ, මෝටර් රථයේ රියදුරුට සහ ඉදිරිපස මගීන්ට වායු බෑග්, ළමා ආසන සවි කිරීම්, දොරවල් වල සවි කිරීම් සහ අගුළු විරෝධී තිරිංග වලින් සමන්විත විය. තවද ඉහළම ටිම් මට්ටම් වලදී, මෝටර් රථය වඩාත් සක්‍රීය ආරක්‍ෂක පද්ධති වලින් සමන්විත විය හැකිය: ඊඑස්සී, ට්‍රැක්ෂන් කන්ට්‍රෝල් (ටීසීඑස්).

මෘදු අත්හිටුවීම සහ විශිෂ්ට ධාවන ගුණයෙන් යුත් ටොයොටා ක්‍රවුන් අපගේ මාර්ග තනන්නන්ගේ වැරදි වලින් සැලකිය යුතු කොටසක් ගිල දැමීමේ හැකියාව ඇත. රාමුව නොමැතිව වුවද, ඔටුන්න එහි ඉහළ ශක්තිය රඳවා ගන්නා අතර ශරීරය විශ්වාසදායක ලෙස විඛාදනයෙන් ආරක්ෂා වේ. එය තරමක් මිත්‍රශීලී කාරයකි, ධාවනය කිරීමට තරමක් පහසුය, විඳදරාගැනීම සහ ඉතා ඉහළ මට්ටමේ සැනසීමක්.

11 වන පරම්පරාව

ටොයොටා ක්‍රවුන් ජපන් දේශීය වෙළඳපොලේ ඇති ඉතාමත් සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයකි. එකොළොස්වන පරම්පරාවේ පළමු පිටපත් (ශරීරය 170) 1999 සැප්තැම්බර් මාසයේදී එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පෙරළී ගියේය. එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට, නව ඔටුන්න පළල සහ දිග සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් එකතු කර ඇති අතර තරමක් ඉහළ ගොස් ඇති අතර එමඟින් මැදිරියේ අභ්‍යන්තර ඉඩ වැඩි කරයි. මෙම වෙනස්කම් එන්ජින් මැදිරියේ සැකැස්මටද බලපෑ අතර රෝද පාදම වෙනස් නොවුණද ඉදිරිපස උඩුකය කෙටි විය. ඉන්ධන ටැංකිය මධ්‍යයට ගෙන ගොස් ඇති අතර එමඟින් කඳට අමතර ඉඩක් ලබා දේ. සැලසුම අනුව මෙම මාදිලිය පෙර පරම්පරාවේ බොහෝ ලක්‍ෂණ රඳවාගෙන සිටියත් සුමට ශරීර රේඛා ඇත. නවීන ආරක්‍ෂක අවශ්‍යතා සපුරාලන්නේ නැති හාඩ්ටොප් එකක් මුදා හැරීම අත්හැර දැමීමට සිදු විය.
අනෙක් අතට, ඔටුන්න දැන් විවිධ වෙනස් කිරීම් වලින් නියෝජනය වේ: රාජකීය සහ ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්, ඒ සෑම එකක්ම තමන්ගේම මට්ටමේ මට්ටම් කට්ටලයක් ඇත. 130 වන ශරීරයේ මේ වන විටත් මෙම නමින් පැකේජයක් තිබුනද දැන් එය වෙනම උපකරණ මට්ටමක් සඳහා ඉදිරිපත් කර ඇත. ක්‍රවුන් රාජකීයයා "ප්‍රභේදයේ සම්භාව්‍ය" නම්, මලල ක්‍රීඩකයා එකම ඔටුන්න හිමි නමුත් ක්‍රීඩා චරිතයක් ඇත. ඒ අනුව, විවිධ අත්හිටුවීම් සැකසුම්, වෙනස් (5-වේග) ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක්, අඩු බිම් නිෂ්කාශනයක් ඇත. බාහිර වෙනස්කම් ද කැපී පෙනේ - දෘෂ්‍ය විද්‍යාව, බම්පර්, රේඩියේටර් ග්‍රිල්, මිශ්‍ර රෝද සැලසුම් කිරීම. මෙම සංස්කරණ දෙකම මූලික වින්‍යාස කිරීමේදී මෙන්ම අතිරේක විකල්ප වශයෙන්ද ඉතා පුළුල් පරාසයක උපකරණ ලබා දේ. ක්‍රවුන් වතු ස්ටේෂන් කරත්තයක් සෑදීමට ක්‍රීඩකයා වෙනස් කිරීම හේතු විය (පෙර 130 වන ස්ථානයේ තිබූ ක්‍රවුන් වැගන් නැවතුම් පොල එහි වසර 11 ක් තුළ බලාපොරොත්තු රහිතව යල් පැන ගිය එකක් විය). රවුම් හෙඩ් ලයිට් හතරක්, දැලක් ග්‍රිල් එකක්, සුසර කිරීමේ අත්හිටුවීමක් නව මාදිලියකට ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීමකින් ගියත්, වෙනත් උපාංග මෙන්: සම් සුක්කානම, විශේෂ ආසන, සෙනෝන් හෙඩ් ලයිට්.

170 වන ස්ථානයේ ටොයොටා ක්‍රවුන් එන්ජින් වර්ග කිහිපයකින් සමන්විත විය. රාජකීය ටි්‍රම් මට්ටම් සහ වතු මලල ක්‍රීඩක ඊ වර්ගයේ ස්ටේෂන් කරත්තය සඳහා මූලික බල ඒකකය ලෙස 160 එච්පී ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් දෙකක 1 ජී-එෆ්ඊ භාවිතා කරන ලදී. ඉහළ ටිම් මට්ටම් 2.5- සහ 3.0-ලීටර් JZ ශ්‍රේණියේ එන්ජින් වලින් සමන්විත විය. ඔටුන්න හිමි මලල ක්‍රීඩකයා මත ද ඒවා සවි කර තිබූ අතර එහි පාදම 196 එච්පී සහිත 2.5-ලීටරයක් වූ අතර මලල ක්‍රීඩකයාගේ V අනුවාදයේ 280 එච්පී බලයක් සහිත 1JZ-GTE ටර්බෝචාජ් කර තිබුණි. ක්‍රවුන් රාජකීයයා සඳහා මෘදු දෙමුහුන් විකල්පයක් ද පිරිනමන ලදි-විදුලි මෝටරයක් සමඟ ලීටර් 3 ක 2JZ-FSE. එවැනි බලාගාරයක බලය 200 hp වේ.

ටොයොටා ක්‍රවුන් අත්හිටුවීම සුවිශේෂී සැනසීමක් ලබා දෙන නමුත් ක්‍රියාකාරී සුක්කානම අවශ්‍ය වන ඔටුන්න සිහින් සහ පාලනයක් නැති අපේ පාරවල් වල තද බවක් නැති කරයි. මලල ක්‍රීඩකයාගේ වඩාත් "එකලස් කරන ලද" අනුවාදයට වැඩි ඉල්ලුමක් ඇත්තේ එබැවිනි. සමහර ඔටුන්න වින්‍යාසයන් සියලුම රෝද ධාවක අනුවාද වලින් පැමිණ ඇත: 4 ඩබ්ලිව්ඩී ෆුල්ටයිම්, අසමමිතික මධ්‍ය අවකලනය සහ හයිඩ්‍රොමෙකැනිකල් ලොක් ක්ලච් සමඟ. මිල අධික වින්‍යාසයන් උල්පත් වෙනුවට වායු බෑග් වලින් සමන්විත විය.

1999 සහ 2001 දී NASVA විසින් මෙම ටොයොටා ක්‍රවුන් පරම්පරාව දෙවරක් බිඳ වැටී ඇත. අවසාන අවස්ථාවෙහිදී, රියැදුරුගේ සහ මගියාගේ පාද විකෘති කිරීම ගැන පමණක් සඳහන් වූ අතර, පොදුවේ ගැටීමෙන් පසු ඩම්මි වල පිහිටීම මුළුමනින්ම ආරක්ෂා විය. විශිෂ්ට ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අතුරු ඵලයක් පෙන්නුම් කළ අතර දොරවල් දෙකම විවෘත කිරීමේ හැකියාව පවා ආරක්ෂා වී තිබුණි. සක්‍රිය පද්ධති වලින් ඉදිරිපස එයාර් බෑග්, පැති එයාර් බෑග් (විකල්ප), ටීසීඑස් (ට්‍රැක්ෂන් පාලනය), බීඒඑස් (සහායක තිරිංග), වීඑස්සී (චලන ස්ථායීකරණය) ටොයොටා ක්‍රවුන් උපකරණ වලට ඇතුළත් බව සලකන්න.

රිය පැදවීමේ පහසුව, පාරේ තෙහෙට්ටුව දැනීම නොමැතිකම, සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානය - මේවා නිසැකවම ටොයොටා ක්‍රවුන් හි ලාක්ෂණික ලක්‍ෂණ වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙම පරම්පරාව පසුගිය ශතවර්ෂයේ 90 දශකයේ හොඳම ඉංජිනේරුමය අදහස් සංකලනයක් මූර්තිමත් කළ අතර ශුන්‍ය ක්‍රවුන් සංකල්ප මෝටර් රථය ප්‍රදර්ශනය කිරීමෙන් පසු හඳුන්වා දුන් නවීන මාදිලි සහ පෙර පරම්පරාවල යල් පැන ගිය සාම්පල අතර අතරමැදි ස්ථානයක් හිමි කර ගනී.

12 වන පරම්පරාව

පැරණිතම ජපන් ඉහළ පෙලේ මාදිලියක් වන ටොයෝටා ක්‍රවුන් හි දිගු ඉතිහාසය විප්ලවීය වෙනස්කම් කිහිපයකට භාජනය වී ඇත. එක් වැදගත්ම කරුණක් වූයේ එක් අවස්ථාවක මොනොකොක් ශරීරයකට පක්ෂව රාමුව අතහැර දැමීමයි. එකොළොස් වන පරම්පරාව දර්ශනය වන විට, සමස්ත ප්‍රශ්න මාලාවක්ම තාක්‍ෂණිකව නොව සංකල්පීය ස්වභාවයකින් එකතු වී තිබුණි. ටොයොටා සමාගමට බොහෝ විට චෝදනාව එල්ල වී ඇත්තේ බොහෝ විට "මෝඩකම සහ මෝඩකම" බවට හැරෙන ගතානුගතිකවාදය ගැන ය. එම නිසා, 12 වන පරම්පරාවේ මාදිලිය වර්ධනය කරමින්, නිර්මාණකරුවන් සම්භාව්‍ය කැනනයලින් ඉවත් වී මුල සිටම ඔටුන්න නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළහ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ආකෘතියේ පදනම සැකසූ සංකල්ප කාරය හැඳින්වූයේ - සීරෝ ක්‍රවුන්, එය "මුල සිට ඔටුන්න" ලෙස පරිවර්තනය කළ හැකිය.
නව උපායමාර්ගයක් ඉදිරිපත් කරන ලදි: "රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ පමණක් නොව විලාසිතාවද." එපමණක් නොව, පළමුවැන්නා සහ දෙවැන්නා තරඟ නොකළ යුතු අතර සමීප සමගියෙන් කටයුතු කළ යුතුය. විශාල ශරීරයක් ලබා ගත හැකි සම්පූර්ණයෙන්ම නව චැසියක් නිර්මාණය කරන ලදි. අභ්‍යන්තර අවකාශය අනුව නව ඔටුන්න හිමි මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඊ-පන්තිය සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් 5 ශ්‍රේණිය අභිබවා ගොස් ඇත. අක්ෂ දෙකේම පාදම සහ දිග වැඩි වී ඇති අතර උපරිම පාලනය කිරීමේ හැකියාව ලබා ගැනීම සඳහා ඒවායේ බර බෙදා හරිනු ලැබේ. මෝටර් රථය හැඩකාර කිරීමට පමණක් නොව එහි ශරීරයේ වායුගතික විද්‍යාව වැඩි දියුණු කිරීමට ද නිර්මාණකරුවන්ගේ ආශාව බාහිර විස්තර වලින් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කෙරේ. ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ වලින් සාදන ලද කොටස් සක්‍රීයව භාවිතා කිරීම නිසා කාර් රථය සැහැල්ලු කිරීමට හැකි විය. මෙය නව මෝටර් රථයේ වේග ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීමේදී ධනාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කළේය.

ටොයොටා සුපිරි කාර් සාම්ප්‍රදායිකව සම්බන්ධ කරන ලද "හය" යන පේළි එන්ජින් වලට අඩු විප්ලවවාදී තීරණයක් අමතක විය. 2003 දී දේශීය ජපන් වෙළඳපොලේ ප්‍රථම වරට හඳුන්වා දුන් නව ජීආර් ශ්‍රේණියේ එන්ජින් මඟින් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදි. මේවා පිළිවෙලින් අශ්වබල 215, 256 සහ 315 ධාරිතාවයකින් යුත් ලීටර් 2.5, 3.0 සහ 3.5 පරිමාවක් සහිත සිලින්ඩර හයක වී හැඩැති එන්ජින් වේ. කලින් පරම්පරාවේදී මෙන්ම 2003 ඔටුන්නද සංස්කරණයන් දෙකකින් පිරිනමන ලදී: දැඩි අත්හිටුවීමක් සහිත චික් රාජකීය සහ ක්‍රීඩා ක්‍රීඩක. තවද, පෙර මෙන් බලවත්ම එන්ජිම සවි කරන ලද්දේ 6-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත ක්‍රවුන් මලල ක්‍රීඩකයාට පමණි. කෙසේ වෙතත්, අඩු ශ්‍රේණියේ කප්පාදු මට්ටම් සඳහා ද එය තෝරා ගත හැකිය. සම්මතය 5-වේගයෙන් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් විය. උපකරණයන්ගෙන් පොහොසත් ලැයිස්තුවක් වෙනස් කිරීම් දෙකම මත විශ්වාසය තැබූ අතර එය සැලසුම් කර තිබුනේ වඩාත්ම ඉල්ලුම් කරන ගැනුම්කරුවන්ගේ අවශ්‍යතා තෘප්තිමත් කිරීම සඳහා ය. මීට අමතරව, ඔබට විශේෂ ශ්‍රේණි නිකුතුව එකතු කළ හැකිය. 2005 දී කාරයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස කුඩා වෙනස්කම් සිදු කරන ලදී. එම වසරේම චීනයේ කාර් නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය.

ටොයොටා ක්‍රවුන් අත්හිටුවීම ස්වාධීනයි. ඉදිරිපස - ද්විත්ව පැතුම්, පසුපස - බහු සම්බන්ධක නිර්මාණය. පොදුවේ ගත් කල, එය පෙර පරම්පරාවට වඩා දැඩි ය. මිල අධික අනුවාද වල, ඒවීඑස් පද්ධතිය සමඟ ටීඑම්එස් වායුමය වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම භාවිතා කරන ලද අතර, එහි පරාමිතීන් කැමති පරිදි සකස් කළ හැකි අතර, ඉදිරිපස සහ පසුපස තිරිංග සියල්ලක්ම, තැටි වල විෂ්කම්භය වැඩි වාතාශ්‍රය සහිත තැටි වන අතර වඩා හොඳ තිරිංග සඳහා ගතිකය. සමහර අනුවාද වල භාවිතා කරන සියලුම රෝද ධාවනය ස්ථීර වන අතර අසමමිතික මධ්‍ය අවකලනය සහ හයිඩ්‍රොලික් අගුල ඇත. සුක්කානම - විදුලි බූස්ටරයක් සහිත රාක්කයක් සහ පිනියන්.

මෙම පරම්පරාවේ සිටම ටොයොටා ක්‍රවුන් VSC සහ TRC සක්‍රීය ආරක්‍ෂක පද්ධති වලින් සමන්විතයි. එයාර් බෑග් දෙකක් - රියදුරු සහ ඉදිරිපස මගියා - පෙරනිමියෙන්. ඒවා පැති කුෂන් සමඟ අතිරේකව සැපයිය හැකිය (මිල අධික ටිම් මට්ටම් වල සම්මත). මංතීරු පිටත්වීම වැළැක්වීම විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකිය. ටොයොටා ඔටුන්න හිමි ශරීරය - ශක්තිය වැඩි කරයි.

ගෝලීය දියුණුව නිසැකවම ටොයොටා ක්‍රවුන්ට වාසිදායක විය - මෝටර් රථය නවීන, නවීන, ඊටත් වඩා බලවත් වූ අතර නව සියවසේදී ආදර්ශමත් ජපන් සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථයක් ලෙස සැලකීමේ අයිතිය තහවුරු විය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ නවෝත්පාදනයන්, විශේෂයෙන් නව එන්ජින් වල ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් මෙහෙයුම් අවශ්‍යතා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කර තිබේ. එම නිසා මෙම පරම්පරාවේ පාවිච්චි කරන ලද ටොයොටා ඔටුන්න හිමි කරුවන් කලින් පරම්පරාවේ කාර් සඳහා මෙන් අඩු හිමිකාරීත්ව පිරිවැය මත විශ්වාසය තැබිය යුතු නොවේ.

13 වන පරම්පරාව

2008 ඔටුන්න තවදුරටත් සරල, මිල අඩු රාජකීය අමතර සැරසිලි ලබා නොදේ. දැන් ඇත්තේ චික් රාජකීය සැලූන් සහ ක්‍රීඩකයා පමණි. මීදුම් ලයිට් වල හතරැස් හැඩැති රේඩියේටර් ග්‍රිල් වල අලංකාර මෝස්තරයකින් පළමු විකල්පය කැපී පෙනේ. මලල ක්‍රීඩක පැකේජයේ ප්‍රධාන උච්චාරණය නම් ක්‍රීඩාවයි, එය දැල් රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහිත වඩාත් කොල්ලකාරී “මූස්”, ඉදිරිපස බම්පරයේ පුළුල් කටවුට් සහ මීදුම ලයිට් වල වටකුරු “ඇස්” වලින් දැක්වේ. දෙමුහුන් බලාගාරයක් සහිත ක්‍රවුන් හයිබ්‍රිඩ් වෙනස් කිරීම බාහිරව විස්තර වලින් වෙනස් වේ - තරමක් වෙනස් රේඩියේටර් ග්‍රිල්, පසුපස දෘෂ්‍ය විද්‍යාවට ලා නිල් පැහැති ටිම්, පසුපස දකුණු ලාම්පුව යටතේ ටීඑච්එස් 2 ලේබලය. 2008 සිට එය ඔටුන්න හිමි මලල ක්‍රීඩකයාගේ පදනම මත, 2010 සිට - ක්‍රවුන් රාජකීය පදනම මත නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 2009 වසරේදී ඔටුන්න වාර්තාගත ලෙස නිෂ්පාදනය කිරීම (පළමු පරම්පරාවේ සිට ඒකක මිලියන 5 කටත් වඩා) සමරමින්, සංවත්සර සංස්කරණය සහ විශේෂ සංස්කරණය සඳහා සුවිශේෂී අභ්‍යන්තර සැරසිලි සහ අමතර දේ තෝරා ගැනුණි. වසරකට පසු, ආකෘතියේ 55 වන සංවත්සරය සඳහා වෙනම වින්‍යාසයන් නිකුත් කරන ලදී.

සාම්ප්‍රදායික පෙට්‍රල් අනුවාද වල බල ඒකක වී-හැඩැති "හයේ" වන අතර injජු එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් සහ විචල්‍ය කපාට වේලාවක් සමඟ පසුගිය පරම්පරාවෙන්ම දැනටමත් හුරුපුරුදු ය: 4GR-FSE (2.5 ලීටර්, 215 hp), 3GR-FSE (3.0 l, 256 hp) සහ 2GR-FSE (3.5 l, 315 hp). 2010 වසරේ සිට පරිසර ප්‍රමිති වල නව අවශ්‍යතා සහ ඒ අනුව බදු අය කිරීම සඳහා 2.5-ලීටර් එන්ජිම තරමක් “ගෙල සිර කර” ඇත. පෙර මෙන්ම මාලාවේ බලවත්ම එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන්නේ ක්‍රවුන් ක්‍රිඩකයාට පමණි. ඒ සමගම, ටියෝටා මොඩෙලිස්ටා නම් සුසර කිරීමේ ශබ්දාගාරය මඟින් "ක්‍රවුන් ක්‍රිඩකයා + එම් සුපර් චාජර්" හි "ආරෝපිත" අනුවාදයක් පිරිනැමේ. යාන්ත්‍රික සුපර්චාජරයක් සහිත 2GR-FSE හි බලය 360 hp දක්වා ඉහළ ගිය අතර ව්‍යවර්ථය 368 සිට 498 Nm දක්වා ඉහළ ගියේය. බල ඝනත්වය වැනි එවැනි දර්ශකයක් බලයක් සඳහා කිලෝග්‍රෑම් 4.69 ක් පමණි! දෙවන පරම්පරාවේ දෙමුහුන් බලාගාරයේ පදනම එකම 3.5-ලීටර් 2GR-FSE ය. බලය අතින් සාම්ප්‍රදායික එන්ජිමකට වඩා එය තරමක් පහත් මට්ටමක පවතින නමුත් පිටවන වායුවේ ප්‍රමාණය අනුව එය නිහතමානී ලීටර් දෙකක එන්ජිමකට සමාන කළ හැකිය. ඊවී ඩ්‍රයිව් මාදිලිය ලබා දී ඇති අතර එමඟින් මෝටර් රථයට කෙටි කාලයක් ගමන් කළ හැක්කේ විදුලිය නිසා පමණි.

මලල ක්‍රීඩක සහ රාජකීය ටිම් මට්ටම් AI-SHIFT පද්ධතියක් සහිත 6 වේගයකින් යුත් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සහ මෙහෙයුම් ආකාර තුනකින් සමන්විත වේ: ක්‍රීඩා, හිම, පරිසර මාදිලිය. මෙම අනුවාද දෙකටම රෝද හතරේ ධාවක විකල්ප ඇත (“අයි-ෆෝ” වින්‍යාස කිරීම්). ක්‍රවුන් හයිබ්‍රිඩ් සීවීටී එකක් සමඟ පැමිණේ.

ඊට අමතරව, ඔටුන්න AI-AVS ඩම්පර් ප්‍රතිරෝධක කළමනාකරණය, VDIM ගතික කළමනාකරණය සහ VGRS ක්‍රියාකාරී සුක්කානම් වලින් සමන්විත වන අතර මේ සියල්ල චන්ද්‍රිකා සංචලනය සමඟ සම්බන්ධව ක්‍රියා කරයි.

ටොයොටා ක්‍රවුන් පෙන්නුම් කරන්නේ ඉහළම ආරක්‍ෂිත ප්‍රවේශයක් පෙන්නුම් කරන බවයි. මෙම පරම්පරාව සම්පුර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්‍රොනික පද්ධති වලින් සමන්විතයි: අගුළු විරෝධී තිරිංග පද්ධතිය (ඊබීඩී සහිත ඒබීඑස්), තිරිංග ආධාරක පද්ධතිය (බීඒඑස්), ඉලෙක්ට්‍රොනික ස්ථායිතා පාලනය (ඊඑස්පී), ඇද ගැනීමේ පාලනය (ටීසීඑස්), අනුවර්තී මාර්ග ආලෝකකරණය (ඒඑෆ්එස්) . විකල්පයක් වශයෙන්, නවතම සංවර්ධනය ලබා ගත හැකිය - රියදුරුගේ ඇස් වල තත්ත්‍වය නිරීක්ෂණය කරන උපකරණයකි. ගැටීමේ තර්ජනයකදී, රියදුරුගේ ඇස් වසා හෝ පාරට යොමු නොකළහොත්, උපකරණය අනතුරු ඇඟවීමක් ලබා දෙන අතර හදිසි තිරිංග ක්‍රියාත්මක කරයි. නව වේදිකාව සියලුම වාහන පාලනයන් සමඟ ඒකාබද්ධ වී ඇති අතර එය පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව සමස්ත කාර්යක්ෂමතාව දෙගුණයක් විය. සම්මත වශයෙන් එයාර් බෑග් හතක් ඇතුළත් කර ඇත.

ටොයොටා ඔටුන්නයේ ඊළඟ දහතුන් වන පරම්පරාව මේ වන විටත් නිකුත් කර ඇතත්, මෙම පරම්පරාවේ ආකෘති වෙළඳපොලේ එතරම් සුලභ නොවේ - ඒ හා සමාන, ආරක්‍ෂක පියවරයන් බලපාන අතර මිල ගණන් ප්‍රමාණවත් තරම් දෂ්ට කරයි. ඒ අනුව, අමතර කොටස්, සේවාව ද. ඒ වුනත් මේ ඔටුන්න අනිවාර්යයෙන්ම මුදලට වටිනවා. කෙසේ වෙතත්, මෙය පාවිච්චි කරන ලද කාර් වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම සුඛෝපභෝගී කාර් වලින් එකකි.

14 වන පරම්පරාව

2012 දෙසැම්බර් මාසයේදී දහහතරවන පරම්පරාවේ ටොයොටා ක්‍රවුන් දියත් කරන ලදී. අති නවීන මෝස්තරයෙන් පමණක් වුවද, මෙය රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකේ ඔටුන්න ස්වරූපයෙන් ලාංඡනය පැළඳීමට සුදුසු ඇත්තෙන්ම "රාජකීය" කාරයක් බව කෙනෙකුට ස්ථිරව විනිශ්චය කළ හැකිය. ටොයොටා ක්‍රවුන් යනු සමාගමේ සහ වාහනයේ ප්‍රමුඛස්ථානය වන අතර එහි නම දශක හයකට ආසන්න කාලයක් තිස්සේ ඉහළම මට්ටමේ සුවපහසුව සහ නිෂ්පාදන ගුණාත්මකභාවය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත. එස් 210 වේදිකාව මත ඉදිකරන ලද නව පරම්පරාවේ ඔටුන්න ඉතිහාසයේ විශාලතම ආකෘතිය බවට පත්ව ඇත. රෝද පාදම දැන් මීටර් 2.85 ක් වන අතර එය පෙර පරම්පරාවේ ඔටුන්නට වඩා සෙන්ටිමීටර 7 ක් වැඩිය.
පරම්පරා ගණනාවක් තිස්සේ (එකොළොස් වෙනිදා සිට), කාර් එක අනුවාද දෙකකින් නිෂ්පාදනය කර ඇත - චික් රාජකීය සහ ක්‍රීඩා මලල ක්‍රීඩකයා - සැලසුම, අත්හිටුවීමේ සැකසුම් සහ සැරසිලි මට්ටම් වල යම් වෙනස්කම් සහිතව. ඔටුන්න හිමි රාජධානියේ අභ්‍යන්තරය ගොඩනඟා ඇත්තේ "ඊට වෙනස්ව" යන මූලධර්මය මත ය: පැනල් වල විවිධ වර්‍ණ, උඩු මහලේ විස්තර, තට්ටු තුනේ උපකරණ පුවරුව එකවරම වාතය සහ ගැඹුර පිළිබඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. අතිරේක ඉඩ නිදහස් කිරීම. ඔටුන්න හිමි මලල ක්‍රීඩකයින්ගේ වර්ණ පටිපාටි අඳුරු සහ අඩු පරස්පර නාද වලට නැඹුරු වේ. බොහෝ වින්‍යාස කිරීම් සඳහා, පහසුවෙන් ගොඩ වීම සහ ගොඩ බැසීම සඳහා ස්වයංක්‍රීයව ලිස්සා යන සුක්කානම සහ රියදුරු අසුන සපයා ඇත; විදුලි ධාවකය, වාතාශ්‍රය සහ රත් වූ ඉදිරිපස ආසන. ක්‍රවුන් රෝයල් හි විදුලි ධාවකයක් සහ පසුපස ආසන රත් කර ඇත. මෙම චික් අනුවාදයේ ද්විත්ව වායුසමීකරණය සහ පසුපස මධ්‍යම ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සමඟ ඒකාබද්ධ දේශගුණික පාලනය සහ ශ්‍රව්‍ය පාලක ඇතුළත් වේ.

ටොයොටා ඔටුන්න මත එන්ජින් වර්ග තුනක් සවි කර ඇත. ක්‍රවුන් රෝයල් සඳහා මේවා ලීටර් 2.5 එන්ජින් වේ. 2G-FSE එන්ජිම මත පදනම් වූ දෙමුහුන් බලාගාරයක් මෙන්ම සෘජු එන්නත් කිරීම සහ 203 hp බලයක් සහිත මූලික පෙට්‍රල් 4GR-FSE. බලය එතරම් විශාල නොවේ - එච්පී 178 ක්, නමුත් ඉන්ධන පරිභෝජනය පුදුම සහගත ලෙස අඩු ය - "සියයකට" ලීටර් 4.3 ක් පමණි. ඊට පටහැනිව, ලීටරයකට කි.මී. ඔටුන්න හිමි මලල ක්‍රීඩකයා මත එම එන්ජිම සවි කර ඇති අතර ඒවාට අමතරව එච්පී 315 ක ධාරිතාවයකින් යුත් 3.5-ලීටර් 2GR-FSE ද ඇත.

ටොයොටා ඔටුන්න අත්හිටුවීම - ස්වාධීන. ඉදිරිපස ද්විත්ව පැතුම් අස්ථිය සහ පසුපස බහු සම්බන්ධක. ප්‍රමාණයෙන් තරමක් ප්‍රසාරණය වූ මෝටර් රථය ඒ සමඟම අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයක් ලබා ගත් අතර එමඟින් ස්ථායිතාව වැඩි දියුණු විය. ඔටුන්න හිමි මලල ක්‍රීඩකයා අසීමිත ලෙස වෙනස් වන අත්හිටුවීමේ දෘඩතාවයේ අනුවර්තී පද්ධතියක් භාවිතා කරයි: එය විවිධ උපාය මාර්ගයන්හි ඉහළ මට්ටමේ සවාරි පහසුකමක් පවත්වා ගනිමින් ඉහළ උපාමාරු සහ දිශානුගත ස්ථාවරත්වයක් සපයයි. "ස්වයංක්‍රීය" පෙට්‍රල් අනුවාද වල රියදුරුගේ ක්‍රියාවන්ට අනුගත වන ඩ්‍රෑම්ස් පැදවීම සහ ත්වරණය පාලනය කිරීම සඳහා වූ පාලකයකින් සමන්විත වේ. සාම්ප්‍රදායික මෝටර සහිත ඔටුන්න ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ වලින් සමන්විත වේ. 2.5-ලීටර් එන්ජිමක් සඳහා මෙය 6-වේගී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් (පසුපස රෝද ධාවකය හෝ සම්පූර්ණ). 2GR-FSE සඳහා-8 වේගය. දෙමුහුන් ඔටුන්න CVT වලින් සමන්විතයි.

මෙම පරම්පරාවේ සියළුම කප්පාදු මට්ටම් වල පෙරනිමි වැළැක්වීමේ ආරක්‍ෂක පද්ධති කිහිපයක් ඇත: මේවා ස්ථායිතා පාලනය (වීඑස්සී) සහ ඇද ගැනීමේ පාලන (ටීආර්සී) පද්ධති ය; ABS සඳහා අතිරේකයක් ලෙස තිරිංග බලය බෙදා හැරීම (EBD); කම්පන පාලන පද්ධතිය (ටීසීඑස්). විකල්ප ලෙස: බුද්ධිමත් හිස ආලෝක පාලන පද්ධතිය; රේඩාර් නැව් පාලනය, ගමනාගමන තත්ත්වය අනුව ස්ථාවර වේග පාලනයක් පමණක් නොව ත්වරණය සහ තිරිංග පාලනය ද සපයයි. ටොයොටා ක්‍රවුන් එහි සුපිරි බිඳ වැටීම් ආරක්‍ෂාව සඳහා ඉහළම ජේඑන්සීඒපී ශ්‍රේණිගත කිරීම් උපයා ඇත. විශේෂයෙන් රියදුරු සහ මගීන් ආරක්‍ෂා කරන්නේ ආරක්‍ෂිත හිස් වැසුම් වලින් සමන්විත වන අතර (ඔටුන්න හිමි මලල ක්‍රීඩකයා) හතකින් (ක්‍රවුන් රාජකීය) එයාර් බෑග් නවයකින්.

ටොයොටා ක්‍රවුන් යනු ටොයොටා වෙතින් නිපදවන ලද පූර්ණ ප්‍රමාණයේ සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් රථයකි.
ජපානයට ඔටුන්න හිමි වීමේ නියම වැදගත්කම අගය කළ හැක්කේ සුවපහසුව සහ සුඛෝපභෝගය සඳහා පුරුදු වූ ඇමරිකානු ලින්කන් ටවුන් කාරයේ රියදුරුට පමණි. මෙම මාදිලිය නිපදවූ පළමු දින සිටම ටොයොටා ක්‍රවුන් සෙඩාන් සියලුම පරම්පරාවල සංවර්ධකයින් විසින් එකම සංකල්පය ඉදිරිපත් කරන ලදී.

මැවීමේ ඉතිහාසය

ටොයොටා සෙඩාන් අතර ඇති පැරණිතම මෝටර් රථය ටොයෝටා ක්‍රවුන් ය. 1955 දී ක්‍රවුන් කාර් විශාල ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ වූ අතර ඉන් වසර තුනකට පසු ජපන් වාහන නිෂ්පාදකයා මෙම කාර් එක්සත් ජනපදයට අපනයනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

මෙම සෙඩාන් රථය මුලින් සැලසුම් කර තිබුනේ ගෘහස්ත කුලී රථ සේවාවක් සඳහා වූ වාහනයක් ලෙස ය. කෙසේ වෙතත්, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන අවස්ථාවේ දී, වෙනස් වින්‍යාසයන් දෙකකින් සෙඩාන් නිෂ්පාදනය කිරීමට තීරණය කරන ලදී. වාහනයට පුද්ගලික භාවිතය සඳහා ක්‍රවුන් ලේබලය පවරන ලදී. දෙවන අනුවාදය - ටොයොටා මාස්ටර් - ටැක්සියක වැඩ කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර සුළු බාහිර වෙනස්කම් තිබුණි. උදාහරණයක් ලෙස, ඔටුන්න හිමි ටේල්ගේට් වරහන් සී කණුවේ විය, එනම් දොරවල් විරුද්ධ දිශාවට විවෘත විය (එබැවින් ඒවා උත්ප්‍රාසාත්මක ලෙස හැඳින්වුනේ "සියදිවි නසාගැනීමේ දොරටු" ලෙස ය). ටොයොටා මාස්ටර්ගේ වර්තමාන බොහෝ කාර් වල දොර ඉදිකිරීම්ම තිබුණි.

මෙම කාර් එක්සත් ජනපදයට භාර දෙනු ලැබුවේ XX සියවසේ 50 සිට 71 දක්වා කාලය තුළ ය. ටොයොටා ඔටුන්න යුරෝපා මහාද්වීපයට (බෙල්ජියම, ඕලන්දය, එංගලන්තය, ෆින්ලන්තය) අපනයනය කිරීම ආරම්භ වූයේ 1964 දී ය.

ටොයොටා ක්‍රවුන් ක්‍රියාකාරිත්වයේ පරිණාමය

ඉඩකඩ ඇති මෙම සෙඩාන් රථයේ අනෙකුත් වාසි සමාන කාර් වලින් වාසිදායක ලෙස වෙන්කර හඳුනා ගැනීමේ වාසිය වෛෂයිකව තක්සේරු කිරීම සඳහා ඔබ එහි පරිණාමයේ සමස්ත කාලානුක්‍රමය වඩාත් විස්තරාත්මකව අධ්‍යයනය කළ යුතුය. මේ වන විටත් 14 ක් සිදු වී ඇති සෑම ඊළඟ මාලාවකටම අනුරූපී කාලයේ වඩාත්ම දියුණු තාක්‍ෂණික නවෝත්පාදනයන් අදාළ වූයේ කෙසේද යන්න නිරීක්ෂණය කිරීම කුතුහලයට කරුණකි.

ඔටුන්න හිමි පළමු වෙනස් කිරීම (1 වන පරම්පරාව) තාක්ෂණික ලක්ෂණ අනුව කැපී පෙනුනේ නැත. එය සම්භාව්‍ය පසුපස රෝද ධාවකය වන අතර එහි ලීටර් 1.5 ක අශ්වබල 1.5 එන්ජිමක් සහ 3-වේගී අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත. මෙම කාරය සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්ත වලින් සාදනු ලැබූ අතර (ටොයොපෙට් මාස්ටර්ලයින්) ආසන 3- හෝ 6 ක සැලෝන් එකක් සහිතව.

දෙවන පරම්පරාවේ ටොයොටා ආයතනයට 1960 ෆෝඩ් ෆැල්කන්ගේ බාහිර පෙනුමෙන් ආභාෂය ගෙන දෙන ආකර්ෂණීය මෝස්තරයක් තිබුණි. ප්‍රථම වතාවට කාරයේ 2-වේගයේ ටොයොග්ලයිඩ් ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත විය. දොරවල් 4 ක උපයෝගීතා ශරීරය සහ මාස්ටර්ලයින් ලේබලය ගොස් ඇත. 1965 දී යන්ත්‍රයේ වේග ලක්ෂණ වැඩි කිරීම සඳහා ලීටර් 2 ක පරිමාවක් සහිත "එම්" ශ්‍රේණියේ සිලින්ඩර 6 ක පේළි එන්ජිමක් බල ඒකකයක් ලෙස ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.

වැඩි දියුණු කළ V8 එන්ජිමක් සහිත ක්‍රවුන් අට ප්‍රභේදය විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කර ඇත. මෙම මාදිලිය ප්‍රථම වතාවට විදුලි බල කවුළු, මධ්‍යම විදුලි අගුල, වේග පාලන පද්ධතියක් සහ 3-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් දක්වයි.

1967 සෙඩාන් රථයේ පෙනුම තරමක් වෙනස් වී ඇතත් කාර්මික වශයෙන් ගත් කල කාරය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කර ඇත. ප්‍රධාන තාක්‍ෂණික දියුණුව ලීටර් 2.3 ක එන්ජිමක් ලෙස සැලකිය හැකිය. එම මාලාවේම, දුම්රිය මැදිරි මැදිරියේ නවීකරණය කිරීමක් ඉදිරිපත් කරන ලදි - ගමන් මලු මැදිරියේ අතිරේක ආසන සහ චලනය කළ හැකි වීදුරුවක් සහිතව.

තුන්වන පරම්පරාවේ කැපී පෙනෙන නියෝජිතයෙක් (එස් 60 ශ්‍රේණිය, 1971) යනු සුපිරි සැලෝන් ආකෘතියයි. පොදුවේ ගත් කල, සැලූන් යනු කප්පාදු මට්ටම් වල සමස්ත පේළියකි, එහි නමේ, කාරයේ පන්තිය අනුව, පළමු වචනය පමණක් වෙනස් වේ. උදාහරණයක් වශයෙන්, ටොයොටා ඔටුන්න හිමි ගෞරවනීය ලෙස වෙනස් කිරීම හැඳින්වූයේ රාජකීය සැලෝන් ලෙස ය.

4 වන පරම්පරාවේ මාදිලියට ජපන් වාහන රියදුරන් අතර ජනප්‍රිය අන්වර්ථ නාමය "කුජිරා" ලැබුණි, එහි තේරුම "සුදු තල්මසා" යන්නයි. මෝටර් රථයේ ක්‍රියාකාරීත්වය ගමන් මලු මැදිරිය සඳහා විදුලි ධාවකයක් මඟින් නැවත පිරවූ අතර එය ජ්වලන යතුර ප්‍රතිලෝම භ්‍රමණයකින් විවෘත කරන ලද අතර පසුපස ආසන මගීන් සඳහා පුද්ගලික ගුවන් විදුලි බොත්තම වැනි විශේෂිත අංගයක්.

1974 5 වන පරම්පරාවේදී ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කළ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ යාන්ත්‍රණයක් ප්‍රථම වරට හඳුන්වා දෙන ලදී. කාරයේ මානයන් ද පුළුල් කෙරිණි - දිග මීටර් 4.7 ක් විය.රාමුව ශරීරයේ බර දරණ අංගය ලෙස සේවය කළේය. සැලසුම අනුව, මෙම මාලාවේ මාදිලි ඇමරිකානු වාහන කර්මාන්තයේ නිෂ්පාදන වලට බොහෝ දුරට සමාන ය. ඒ දිනවල සලකා බැලුවේ ඇමරිකානු ඉංජිනේරු විද්‍යාව සහ විලාසිතා සංකල්ප ය. අපනයන අනුවාදයේ, ටොයොටා ක්‍රවුන් එස් 80 රේඛාව 3-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් හෝ 4-වේගී අතින් සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. දේශීය ජපන් කාර් වෙළඳපොලේ 5-වේග යාන්ත්‍ර විද්‍යාවක් සහිත ආකෘතියක් ද අලෙවි කරන ලදී.

හයවන පරම්පරාවේ යන්ත්‍ර නිෂ්පාදනය 1979 දී ආරම්භ කරන ලදී. මෙය කූපේ ආකෘතියක් ඉදිරිපත් කළ අවසන් මාලාවයි. දොරටු දෙකේ සෙලිකා ක්‍රීඩා මෝටර් රථ මූලික වශයෙන් තරුණ මෝටර් රථ ලෝලීන් ඉලක්ක කරගත් අතර පැරණි පරම්පරාව අතර දොර දෙකේ ඔටුන්න හිමි විය. සිරුරේ අභ්‍යන්තරය අව්‍යාජ සම් වලින් ඉහළට ඔසවා තිබුණි. කාරයේ සුවපහසුව වැඩි කරන වෙනත් ප්‍රසන්න විකල්පයන් නොමැතිව නොවේ: දේශගුණික පාලනය, වීදුරු සන්රූෆ්, කාර් රේඩියෝවක් සහ කුඩා ශීතකරණයක් වෙනම සම්පීඩකයකට සම්බන්ධ කර ඇත.

1983 දී ආරම්භ වූ හත්වන ඔටුන්න හිමි මාදිලියේ මාදිලිවල අතිරේක කාර්යයන් සමූහය සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් කර ඇත. උදාහරණයක් වශයෙන්, රාජකීය සැලූන් වෙනස් කිරීමේදී දේශගුණික පාලන පද්ධතිය කලාප දෙකකට බෙදා ඇත: රියදුරු සහ මගීන්. පසුපස මගීන් සඳහා ස්වාධීන ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක්, හෙඩ් ලයිට් ස්වයංක්‍රීයව ක්‍රියාත්මක / අක්‍රිය කිරීමේ විකල්පයක් ආදිය එකතු කරන ලදි. සුපර් සැලූන් 3.0 හි පළමු වරට 5-වේගී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත විය. ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත හත්වන පරම්පරාවේ ටොයොටා ක්‍රවුන් කාර් හොංකොං සහ සිංගප්පූරුවේ කුලී රථ රියදුරන් අතර ඉක්මනින් ජනප්‍රිය විය.

එස් 130 මාලාව අටවන පරම්පරාවයි. විශ්වසනීය "වැඩ කරන අශ්වයෙකු" ලෙස භාවිතා කිරීම සඳහා මෙම කාරය සුඛෝපභෝගී අනුවාදයන්ගෙන් සහ තරමක් නිහතමානී වින්‍යාසයන්ගෙන් නිපදවා ඇති හෙයින් එහි සුවිශේෂී ලක්ෂණය විශාල වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් ලෙස සැලකිය හැකිය. තවද, ආකෘති නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ විවිධ ශරීර වර්‍ග වලින් ය: ස්ටේෂන් වැගන්, හාඩ්ටොප් සහ සෙඩාන්. පළමුවැන්න නම් ක්‍රවුන් වැගන් - ඉතා විශාල ටොයොටා ස්ටේෂන් වැගන් වලින් එකක්: වාණිජ හා මගී මෝටර් රථයක සහජීවනයට වඩා බහුකාර්ය භාවිතයට වඩාත් සුදුසු දෙයක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය.

අටවන පරම්පරාව කොතරම් ජනප්‍රියත්වයක් ලබා ඇත්ද යත්, 1991 දී නවවන පරම්පරාවේ හාර්ඩ්ටොප් (එස් 140) නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමෙන් පසුවත්, එස් 130 ශ්‍රේණියේ සෙඩාන් සහ ස්ටේෂන් කරත්ත නැවත සකස් කිරීමේ ක්‍රියාවලියකට භාජනය වී තවත් වසර ගණනාවක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී (සෙඩාන් - තෙක් 1995, ස්ටේෂන් වැගන් - 1999 දක්වා).

නවවන පරම්පරාවේදී කාර් නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ප්‍රභේද දෙකකිනි - හාර්ඩ්ටොප් සහ මැජෙස්ටා. මෙම මාදිලි ලෙක්සස් එල්එස් හි කලින් දියුණු කරන ලද අපනයන අනුවාදයේ ලක්ෂණ වලින් සංලක්ෂිත වේ, විශේෂයෙන් වී 8 පන්තියේ එන්ජිම.

1995 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත් දහවන පරම්පරාවේ මාදිලිවලදී, ජපන් ඉංජිනේරුවන් මෙම පන්තියේ යන්ත්‍ර සඳහා සම්භාව්‍ය බවට පත් වූ ආධාරක රාමුවේ පදනම මත සැලසුම අතහැර දැමීමට තීරණය කළහ.

ශරීරය සැලසුම් කිරීමේදී අපේ කාලයේ වර්තමාන ප්‍රවණතා සැලකිල්ලට ගත් ටොයෝටා ක්‍රවුන් එකොළොස් වෙනි පරම්පරාව වෙනස් ය: පෙර පරම්පරාවේ සමස්ථ මානයන් පවත්වා ගනිමින් කාරයේ "ඉමහත්" හුඩ් සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි විය. මැදිරිය තුළ ඇති ඉඩ ප්‍රමාණය සහ සුවපහසුව වැඩි කිරීම සඳහා මෙය සිදු කෙරිණි. මෙම පරම්පරාවේ පෙළගැස්මේ කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් කිරීම සැලකෙන්නේ බරක් සහිත හිමිකාර ටර්බෝචාජ් කරන ලද 1JZ-GTE එන්ජිමකින් සමන්විත ටොයොටා ඇට්ලිට් V ලෙස ය.

11 වන පරම්පරාවේ කාර් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට පෙර සිටම ටොයොටා විදුලි පංකා නිෂ්පාදකයාට එරෙහිව පැමිණිලි රාශියක් එකතු කර තිබූ අතර තාක්‍ෂණික එකක් නොව දෘෂ්ටිවාදාත්මක සැලැස්මක් ද විය. ස්වයං රැකවරණය ගැන අධික ගතානුගතිකවාදය ගැන චෝදනා එල්ල වූ අතර එය ඉක්මනින්ම හෝ පසුව "සාමාන්‍ය දේ සහ අඳුරුකම" දක්වා පිරිහෙයි. එබැවින් 12 වන පරම්පරාවේ ආදර්ශ රේඛාව සැලසුම් කරමින් සංවර්ධකයින් විසින් සම්භාව්‍ය මූලධර්ම සහ ඔවුන්ගේම දිගුකාලීන සම්ප්‍රදායන් ප්‍රතික්ෂේප කළහ. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, මූලාකෘතියක් නිර්මාණය වූ අතර එය නව මාලාවේ පදනම බවට පත් වූ අතර එය හැඳින්වූයේ සීරෝ ක්‍රවුන් යනුවෙනි, එහි තේරුම "මුල සිට ඔටුන්න" යන්නයි.

නව සංකල්පයක් අනුමත කරන ලදි: "ක්‍රියාකාරීත්වය පමණක් නොව විලාසිතාවද." එපමණක් නොව, කැනන් දෙකම එකිනෙකට පරස්පර විරෝධී විය යුතු නොව, එකඟතාවයකින් ඒකාබද්ධ කළ යුතු ය. විශාල ශරීරයක් රැගෙන යා හැකි ලෙස මූලික වශයෙන් නව චැසියක් නිර්මාණය කර ඇත. අභ්‍යන්තර ධාරිතාවය අනුව යාවත්කාලීන කරන ලද ඔටුන්න මර්සිඩීස් බෙන්ස් ඊ-පන්තිය සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් 5 ශ්‍රේණිය පවා අභිබවා ගියේය. රෝද පාදම සහ අක්ෂ දෙකේම දිග ප්‍රසාරණය කර ඇති අතර හොඳම උපාමාරු ලබා ගැනීම සඳහා ඒවායේ බර බෙදා හැර ඇත.

එන්ජින් නොඅඩු විප්ලවීය වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත-කලින් ටොයොටා සුඛෝපභෝගී කාර් වලින් සමන්විත වූ පේළි 6 සිලින්ඩර එන්ජින් අමතක වී ගොස් ඇත. ඒ වෙනුවට, ජීආර් ශ්‍රේණියේ නව මෝටර දර්ශනය වූ අතර ප්‍රථම වරට 2003 දී දේශීය ජපන් කාර් වෙළඳපොල සඳහා කාර් සඳහා සවි කරන ලදී. මේවා පිළිවෙලින් ලීටර් 215, 256 සහ 315 ධාරිතාවයකින් යුත් 6-සිලින්ඩර V හැඩැති 2.5-, 3- සහ 3.5-ලීටර් එන්ජින් වේ. සමග. සියළුම ඔටුන්න වෙනස් කිරීම්, අවම වින්‍යාසයන් යටතේ වුවද VSC සහ TRC බුද්ධිමත් ආරක්‍ෂක පද්ධති වලින් සමන්විත වීමට පටන් ගත්තේ මෙම පරම්පරාවේ සිට ය.

පෙර පරම්පරාවේ සෙඩාන් රථයේ අතිවිශිෂ්ට සාර්ථකත්වයේ ආනුභාවයෙන් සංවර්ධකයින් තීරණය කළේ 13 වන මාදිලි පරාසය නිර්මාණය කිරීමේදී හොඳින් තෝරා ගත් අනුපාතය වෙනස් නොකිරීමට නොව මෝස්තරය සුළු වශයෙන් වෙනස් කිරීමට පමණි. අභ්‍යන්තර අන්තර්ගතය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, කලින් පරම්පරාවට සාපේක්ෂව, ගතික හා කඩිසර ක්‍රියාකාරිත්වය ඉහළ නැංවීම සඳහා අත්හිටුවීම වඩාත් නිවැරදි ලෙස සකස් කිරීම කෙරෙහි ප්‍රධාන අවධානය යොමු වූ විට, යාවත්කාලීන කරන ලද ඔටුන්න පිළිබඳ සංකල්පය සහජයෙන්ම සම්භාව්‍ය සැනසීම සහ ගෞරවය පිළිබඳ මූලධර්ම වෙත නැවත පැමිණීමකි උසස් කාර් වල.

2008 ඔටුන්න හිමි මාර්ගයේ සාපේක්ෂව අඩු වියදම් සහිත රාජකීය අමතර වෙනස් කිරීම් සිදු නොවූයේ මෙම හේතු නිසා ය. මෙතැන් සිට නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ සුඛෝපභෝගී රාජකීය සැලූන් සහ මලල ක්‍රීඩක ආකෘති පමණි. ප්‍රථම වතාවට කාර් වල චන්ද්‍රිකා 3 ඩී-යාත්‍රිකෝපකරණයක් සවි කිරීමට පටන් ගත් අතර භූ-ස්ථානගත කිරීමේ පද්ධතියක් වූ ජී-බුක් සමඟ ඒකාබද්ධ විය. මෙම බුද්ධිමත් පද්ධතියට සිතියමේ හැරීම් ගමන් පථය ගණනය කළ හැකි අතර ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයේදී ගියර් ස්වාධීනව වෙනස් කළ හැකි අතර එමඟින් වේගය වැඩි කිරීමට හෝ අඩු කිරීමට රියදුරුට උපකාරී වේ. වෙනත් නවෝත්පාදන උපකරණ අතර, අධිවේගී මාර්ගය තරණය කරන පුද්ගලයින් හඳුනා ගත හැකි රාත්‍රී දර්ශන උපකරණයක් ද කෙනෙකුට ඉස්මතු කළ හැකිය.

2012 දී එස් 210 සෙඩාන් විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ විය. අද 14 වෙනිදා, අද ඉතාමත් මෑත ඔටුන්න හිමි පරම්පරාව මෙයයි. බහුකාර්‍ය ස්පර්ශක තිර සංදර්ශකයක් භාවිතයෙන් යතුරු පුවරුව පාලනය කෙරේ. නවීන පරම්පරාවේ බොහෝ කාර් වල නවීන 2.5-ලීටර් V6 එන්ජිමක් සහ 6-වේගී ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇත. මාලාවේ බලවත්ම මාදිලිය වන ක්‍රීඩකයා - 3.5 -ලීටර් V6 එන්ජිමකින් සහ 8 -වේගයකින් යුත් "ස්වයංක්‍රීය" වලින් සමන්විත වේ.

ටොයොටා ක්‍රවුන් ගැන සිත්ගන්නා කරුණු

මෙම වචනය සංස්ථාවේ යම් ආකාරයක සාර්ථකත්වයේ සංකේතයක් ලෙස සලකන හෙයින්, ජපන් වාහන නිෂ්පාදකයාගේ අනෙකුත් නිෂ්පාදන වල නම් "ඔටුන්න" යන ලේබලය බොහෝ විට භාවිතා කරන ලදී. ඉංග්‍රීසියෙන් ක්‍රවුන් යන්නෙහි තේරුම "ඔටුන්න" යන්නයි, උදාහරණයක් ලෙස ලතින් භාෂාවෙන් කොරොල්ලා යනු "කුඩා ඔටුන්න" යන්නයි. තවත් ප්‍රසිද්ධ නිරූපණ මාලාවක නම - කැම්රි - ජපානයේ "කන්මුරි" යන වචනයේ ශබ්ද ශබ්දය වන අතර එහි අර්ථය ඔටුන්න යන්නයි. ස්වයංක්‍රීය උත්සුකය කොරොනා ලේබලය සහිත කාර් ද නිෂ්පාදනය කළ අතර එය ඉංග්‍රීසි "ඔටුන්න" සහ රුසියානු "ඔටුන්න" වලට සමාන වේ.

සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් යනු ජපානයේ ප්‍රමුඛ පෙළේ කාර් නිෂ්පාදකයින් සඳහා ඇති සමීපතම තරඟයයි. සෑම වාහන නිෂ්පාදකයෙකුම දේශීය වෙළඳපොලේ ටොයොටා ක්‍රවුන් සමඟ තරඟ කළ හැකි තමන්ගේම මාදිලි නිපදවීමට උත්සාහ කරයි. මෙම තරඟය, මුළුමනින්ම ප්‍රතිරූපය සලකා බැලීම් වලට අමතරව, මුළුමනින්ම ප්‍රයෝජනයට ගැනීමේ අරමුණක් ද ඇත: සුඛෝපභෝගී සෙඩාන් සඳහා රජයේ නායකයින්, පොලිසිය යනාදිය සඳහා ප්‍රවාහන භාණ්ඩ මිලදී ගන්නා රජයේ ආයතන අතර සැම විටම විශාල ඉල්ලුමක් පවතී.

නිදසුනක් ලෙස නිසාන් විසින් සෙඩ්රික්, ග්ලෝරියා, ෆියුගා ලේබල් යටතේ සමාන කාර් පෙළක් නිෂ්පාදනය කරයි. හොන්ඩා නිෂ්පාදනය කරන්නේ ලෙජන්ඩ්ස් මාදිලිය වන අතර එය රටේ දේශ සීමාවෙන් ඔබ්බට ප්‍රසිද්ධයි. මිට්සුබිෂි සතුව ඩෙබොනෙයාර් ආකෘතියක් ඇත, මැස්ඩා සතුව 929 මාලාවක් ඇත

ටොයොටා ඔටුන්න

ටොයොටා ක්‍රවුන් යනු නිෂ්පාදනය කරන ලද පැරණිතම ටොයොටා කාර් වලින් එකක් වන පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ව්‍යාපාරික පන්තියේ සෙඩාන් රථයකි. ඔටුන්න හිමි ඉතිහාසය 1955 සිට සිදු වෙමින් පවතින අතර එතැන් සිට මෙම මෝටර් රථයේ පරම්පරා 14 ක් ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇත. ටොයොටා රථ පෙළෙහි මෙම සෙඩාන් රථය පිහිටා ඇත්තේ ඇවලන් වලට තරමක් ඉහළින් සහ ජපාන සමාගමේ මගී කාර් මාර්ගයේ - ටොයොටා සියවසේ ප්‍රමුඛස්ථානයට පහළින් ය. ටොයොටා ක්‍රවුන් සහ එහි තරඟකරුවන්ගේ සමානකම්: නිසාන් ෆූගා, කැඩිලැක් සීටීඑස්, හයුන්ඩායි ග්‍රෑන්ඩියර්, බියුක් ලක්‍රෝස් සහ යුරෝපීය පන්තියේ ඊ හි අනෙකුත් කාර්.

ටොයොටා ක්‍රවුන් එන්ජින් යනු විවිධ ස්ථාපනයන්හි පුළුල් පරාසයකි. නවතම අනුවාද වල, මෙය ප්‍රධාන වශයෙන් ජීආර් පවුලට අයත් ලීටර් 2.5, ලීටර් 3.0, 3.5 3.5 අවතැන් වූ V6 වේ. ඒ සමඟම, සම්පීඩකයක් සමඟ සහ නැතිව V8 ශ්‍රේණියේ යූආර් ද ස්ථාපනය කරන ලදි. 2003 සහ පැරණි ක්‍රවුන් ආකෘති වල 1JZ සහ 2JZ පේළි හයේ සිලින්ඩර එන්ජින් භාවිතා කරන ලදී. සරල අනුවාදයන් 2-ලීටර් 1G එන්ජිමකින් සමන්විත විය. ඉහත සියල්ලට අමතරව ඩීසල් ඇතුළු අනෙකුත් එන්ජින් ටොයොටා ඔටුන්න මත සවි කරන ලදී.

ටොයොටා ක්‍රවුන් එන්ජින් වල ප්‍රධාන දත්ත සහ සමාලෝචන, ඒවායේ තාක්‍ෂණික ලක්‍ෂණ, ගැටලු සහ අලුත්වැඩියාවන්, ප්‍රායෝගික සේවා කාලය, සුසර කිරීම, කොම්ප්‍රෙෂර්, කුමන තෙල් වත් කළ යුතුද, කොපමණ වාරයක් වෙනස් කළ යුතුද, කොපමණ ප්‍රමාණයක් පිරවිය යුතුද ආදිය පහත දැක්වේ.

ටොයොටා ක්‍රවුන් මාදිලිය:

8 වන පරම්පරාව, එස් 130 (1987 - 1997):
ටොයොටා ක්‍රවුන් (105 එච්පී) - 2.0 එල්
ටොයොටා ක්‍රවුන් (140 එච්පී) - 2.0 එල්
ටොයොටා ක්‍රවුන් (150 එච්පී) - 2.0 එල්
ටොයොටා ක්‍රවුන් (160 එච්පී) - 2.0 එල්
ටොයොටා ක්‍රවුන් (170 එච්පී) - 2.0 එල්
ටොයොටා ක්‍රවුන් (200 එච්පී) - 2.5 එල්
ටොයොටා ක්‍රවුන් (190 එච්පී) - 3.0 එල්
ටොයොටා ක්‍රවුන් (200 එච්පී) - 3.0 එල්

ටොයොටා ක්‍රවුන් (260 එච්පී) - 4.0 එල්
ටොයොටා ක්‍රවුන් ඩී (85 එච්පී) - 2.0 එල්
ටොයොටා ක්‍රවුන් ඩී (73 එච්පී) - 2.4 එල්
ටොයොටා ක්‍රවුන් ඩී (85 එච්පී) - 2.4 එල්
ටොයොටා ක්‍රවුන් ඩී (94 එච්පී) - 2.4 එල්
ටොයොටා ක්‍රවුන් ඩී (97 එච්පී) - 2.4 එල්
ටොයොටා ක්‍රවුන් ඩී (100 එච්පී) - 2.4 එල්

9 වන පරම්පරාව, එස් 140 (1991 - 1995):
ටොයොටා ක්‍රවුන් (135 එච්පී) - 2.0 එල්
ටොයොටා ක්‍රවුන් (180 එච්පී) - 2.5 එල්
ටොයොටා ක්‍රවුන් (230 එච්පී) - 3.0 එල්
ටොයොටා ක්‍රවුන් ඩී (97 එච්පී) - 2.4 එල්
ටොයොටා ක්‍රවුන් ඩී (100 එච්පී) - 2.4 එල්

පසුගිය සරත් සෘතුවේදී, පහළොස්වන පරම්පරාවේ ඔටුන්න හිමි ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේ ප්රධාන නවතාවයන්ගෙන් එකක් බවට පත් වූ නමුත් පසුව ටොයොටා මෝටර් රථය පෙන්වූ අතර විස්තර සහිතව මසුරු විය. ඉන්පසු 2018 ගිම්හානය පැමිණියේය - සැලැස්ම අනුව වාහනය වාහකයේ තිබිය යුතු කාලය. අපේක්ෂා කළ පරිදි, ටොයොටා ක්‍රවුන් නිෂ්පාදනය "සංකල්පයට" වඩා වෙනස් නොවේ. නමුත් පෙර මාදිලියේ වෙනස විශිෂ්ටයි!

ඉතිහාසයේ ප්‍රථම වතාවට, දොරටු හතරේ ඔටුන්න පිටුපස වහලයේ කුළුණු වල අමතර ජනේල සවි කර ඇති අතර එමඟින් පැතිකඩෙහි කාරය වඩාත් ගෞරවනීය පෙනුමක් ලබා දේ. පරම්පරා වෙනස් වීමත් සමඟ මානයන් වෙනස් වී නැත: දිග - 4910 මි.මී. (පිටතට යන මාදිලියට වඩා 15 මි.මී. වැඩි), පළල - 1800 මි.මී., උස - 1455 මි.මී. නමුත් රෝද පාදම මිලිමීටර් 70 සිට මිලිමීටර් 2920 දක්වා වහාම වැඩී ඇත. පෙර පරිදිම, පරාසයට මලල ක්‍රීඩකයාගේ "ක්‍රීඩා" අනුවාදය සහ අලංකරණයෙන් සහ නිමාවෙන් වෙනස් වන "සුඛෝපභෝගී" රාජකීය ඇතුළත් වේ.

නව ඔටුන්න හිමි සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුම රඳවා ගත් නමුත් නව මොඩියුලර් ජීඒ-එල් වේදිකාවට (ටීඑන්ජීඒ ගෝලීය ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය) මාරු වූ අතර දැන් ආකෘතිය සමඟ බොහෝ සමානකම් ඇත. "කරත්තයේ" ප්‍රමාණය අනුවර්‍තනය කිරීමට සිදු වුවද, එල්එස් ක්‍රවුන්ට වඩා 100 මි.මී. ඉදිරිපස දෙවරක් විෂ්බෝන් අත්හිටුවීමක් ඇත, පිටුපසින් යන ලෙක්සස් ජීඑස් මාදිලියේ බහු සම්බන්ධකයක් ඇත, උල්පත් රවුමක සවි කර ඇත.

පෙර සෙඩාන් රථයට සාපේක්ෂව මෙහි ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය මිලිමීටර් 15 කින් අඩු වන අතර අක්ෂයේ බර බෙදා හැරීම පරමාදර්ශයට ආසන්න ය (50:50). නර්බර්ග්‍රිං හිදී මෝටර් රථ පැදවීමේ පිරිපහදු කිරීම සමාගම විසින් සිදු කරන ලද අතර සාමාන්‍ය සාමාන්‍ය හා ක්‍රීඩා මාදිලිවලට අමතරව ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සඳහා වඩාත්ම ආන්තික ක්‍රීඩා + පෙර සැකසුම් ඇත. ක්‍රවුන්ගේ චරිතය සටන්කාමී විය යුතුය!

පාදක සෙඩාන් එක ලීටර් 24 ක ටර්බෝ යන්ත්‍රයකින් සමන්විත වන අතර එය 825-එෆ්ටීඑස් 4 එච්පී ධාරිතාවයකින් යුක්ත වේ. (පෙර ආකෘතියට වඩා දස බලයක්), අට වේගයකින් යුත් "ස්වයංක්‍රීය" සහ පසුපස රෝද ධාවනය. අනෙක් සියලුම අනුවාදයන් දැන් දෙමුහුන් ය.

මුලික දෙමුහුන් එකේ එක හා සමාන බල ට්‍රේන් එකක් ඇති නමුත් සම්භාව්‍ය පිරිසැලසුමට අනුවර්තනය වී ඇත. ඩයිනමික් ෆෝස් පවුලට අයත් සිලින්ඩර හතරක අපේක්‍ෂිත 2.5 (මාදිලිය A25A-FXS) 184 hp නිපදවයි. තවද 143 එච්පී විදුලි මෝටරයකින් සමකාලීනව ක්‍රියා කරයි. සහ විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික විචල්‍යයක්. එවැනි බලාගාරයක උපරිම නිමැවුම පැය 226 කි. පසුපස හෝ රෝද හතරේ ධාවකයක් තෝරා ගැනීම. මාර්ගය වන විට, මෙම ඔටුන්න හිමිහි වඩාත් වාසිදායක අර්ධ බර බෙදා හැරීම අක්ෂය දිගේ ඇති අතර අනෙකුත් වෙනස් කිරීම් වල ඉදිරිපස අක්ෂයේ ස්කන්ධයෙන් 52-53% ක් ඇත.

පරාසයේ ඉහළින්ම ඇත්තේ නව පරම්පරාවේ (බහු අදියර දෙමුහුන් පද්ධතියක්) බල සම්පන්න බලයක් සහිත ඔටුන්නක් වන අතර එය ලෙක්සස් එල්එස් 500 එච් සෙඩාන් සහ කූප වල භාවිතා කෙරේ. ඇට්කින්සන් චක්‍රය මත ක්‍රියාත්මක වන අපේක්‍ෂිත වී 6 3.5 (299 එච්පී), අශ්ව බල 180 ක විදුලි මෝටරයක්, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයක් නොමැතිව අදියර හතරක "ස්වයංක්‍රීය" සහ ග්‍රහලෝක ගියර් තුනක් එයට ඇතුළත් ය. පිටවීමේදී - "අශ්වයන්" 359 ක් සහ ස්ථාවර සම්ප්රේෂණ අදියර දහයක්. එවැනි ඔටුනු පිරිනමනු ලබන්නේ පසුපස රෝද ධාවනය සමඟ පමණි.

අභ්‍යන්තරය සැලසුම් කර ඇත්තේ සම්භාව්‍ය කැනනයන්ට අනුව ය: දැවැන්ත මධ්‍යම උමගක්, "ස්වයංක්‍රීය" සඳහා ස්ථාවර තේරීමක්, සාම්ප්‍රදායික උපාංග. තවද මූලික අනුවාද වල රෙදි ආසන උඩු මහල ද ඇත. නමුත් ඉදිරිපස පුවරුවේ මධ්‍යයේ බහු-ආකෘති සංදර්ශක දෙකක් ඇත: ඉහළ එක "බහු මාධ්‍ය" සහ යාත්‍රික යන්ත්‍රය සඳහා වන අතර පහළ එක දේශගුණික පාලනය ඇතුළුව කාරයේ සුළු ක්‍රියාකාරකම් පාලනය කිරීම සඳහා වේ. "උණුසුම්" යතුරු සහ හැlesල් බ්ලොක් එකට පහළින් වුවද සුරැකේ.

මිල අධික සැරසිලි මට්ටම් වල අභ්යන්තරය සම් ය, විදුලි අසුනක්, පසුපස දර්‍ශන කැමරාවක් සහ තවත් බොහෝ විකල්පයන් ඇත, සහ පසුපස මධ්‍යයේ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් හි ආසන, මයික්‍රො ක්ලයිමේට් සහ මාධ්‍ය පද්ධතිය සඳහා වෙනම පාලක පැනලයක් ඇත. වර්තමාන පරම්පරාවේ ඔටුන්න හිමි අයිටීඑස් සම්බන්ධකය (බුද්ධිමත් ප්‍රවාහන පද්ධතිය) මෙම සෙඩාන් රථයට හිමි අතර එමඟින් වෙනත් කාර් සහ වීදි යටිතල පහසුකම් සමඟ කාර්‍යට දත්ත හුවමාරු කර ගැනීමට ඉඩ සලසයි. තවද මෝටර් රථය පිළිබඳ සියලු දත්ත සේවා මධ්‍යස්ථානයට යවන දුරස්ථ රෝග විනිශ්චය පද්ධතියක් ද ඇත.

නව පරම්පරාවේ ටොයොටා ඔටුන්න ජුනි මස අවසානයේදී ජපන් වෙළෙඳපොළට ඇතුළු වන අතර මූලික මිල පරාසය ඩොලර් 42 සිට 65 දහස දක්වා වේ. පිටතට යන පරම්පරාවේ සෙඩාන් සඳහා “පාදයේ” මිල 36 දහසක් වුවද. අහෝ, ක්‍රවුන් කෙරෙහි ටොයොටා සමාගමේ අපනයන ප්‍රතිපත්තිය වෙනස් වී නැත: මෙම කාර් වෙනත් රටවලට ලබා නොදේ. පසුගිය පරම්පරාවේ යන්ත්‍රයේ සිදු වූවාක් මෙන් චීනයේ හැර, දේශීය අනුවාදයක් නිකුත් කිරීම ආරම්භ වන නමුත් මෙතෙක් මෙම විකල්පය පවා තහවුරු කර නොමැත.

ජුනි මස අවසානයේදී, නව 2018-2019 ටොයොටා ක්‍රවුන් සෙඩාන් අලෙවිය ජපන් වෙළඳපොලේ ආරම්භ වේ. මෙය 1955 දී ආලෝකය දුටු ආකෘතියේ පහළොස්වන පරම්පරාවයි, සිතීම බියජනක ය. එස් 220 දර්ශකය සහිත යාවත්කාලීන කරන ලද මෝටර් රථය වසර හයක් (2012-2018) නිෂ්පාදනය කරන ලද 14 වන පරම්පරාවේ කාර් (එස් 210) වෙනුවට ආදේශ කරනු ඇත.

ටොයොටා ක්‍රවුන් 2018-2019 හි මූලික මිල ඩොලර් 42 දහසක් (රූබල් මිලියන 2.6) ක් වනු ඇති අතර ඉහළ පිරිවැය තීරුව ඩොලර් 65 දහසකට (රූබල් මිලියන 4) නියම කෙරේ. මෙම මාදිලිය තනිකරම දේශීය පරිභෝජනයේ නිෂ්පාදනයක් ලෙස පවතිනු ඇති අතර එය නිෂ්පාදනය කර විකුණනු ලබන්නේ එහි නිජබිම වන ජපානයේ පමණි. නව ඔටුන්න හිමි එකම අපනයන වෙළඳපොල චීනය වන නමුත් එහි සෙඩාන් එකලස් කිරීම ප්‍රාදේශීයකරණය කිරීමේ අපේක්ෂාවන් ගැන කතා කිරීමට කල් වැඩිය.

නව වේදිකාවක් සහ මානයන් වැඩි කිරීම

"පහළොස්වන" ටොයොටා ඔටුන්න ඉදිකර ඇත්තේ නවීන මොඩියුලර් ජීඒ -එල් වේදිකාව මත ය - එය ටීඑන්ජීඒ (ටොයොටා නිව් ගෝලීය ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය) ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයේ එක් ප්‍රභේදයකි. නවතම පරම්පරාව ඇතුළුව බොහෝ ටොයෝටා / ලෙක්සස් මාදිලි දැනටමත් මෙම "කරත්තය" වෙත මාරු වී ඇත. පාදය වෙනස් කිරීමෙන් පසු දැනටමත් විශාල කාරයේ ප්‍රමාණය වැඩි වී ඇත. සත්‍ය වශයෙන්ම වැඩිවීම සිදු වූයේ දිගින් (මි.මී. 15) සහ රෝද පාදයේ ප්‍රමාණයෙන් (+70 මි.මී.) වන අතර එය පිළිවෙලින් 4910 සහ 2920 මි.මී. ජපන් ජාතිකයින් පළල එලෙසම (1800 මි.මී.) ඉතිරි කළ අතර උස සම්පූර්ණයෙන්ම 40 මි.මී. (1455 මි.මී. දක්වා) අඩු කළහ.

ශරීරයේ මානයන් නිවැරදි කිරීමත් සමඟම ටොයොටා ඉංජිනේරුවන් කාර් එකේ ගුරුත්වාකර්‍ෂණ කේන්ද්‍රය මිලිමීටර 15 කින් අඩු කළ අතර එකවර අක්ෂය දිගේ ඉතා මැනවින් බර බෙදා හැරීම ලබා ගත්හ. උදාහරණයක් ලෙස, "කණිෂ්ඨ" දෙමුහුන් පද්ධතිය සමඟ වෙනස් කිරීම සාමාන්‍යයෙන් සම්මත බෙදාහැරීමක් ඇත - 50:50, අනෙක් අනුවාද දෙකේ එය ඊට ආසන්නයි - 52:48 (පෙට්‍රල් අනුවාදය) සහ 53:47 ("ජ්යෙෂ්ඨ" දෙමුහුන්) )

ශරීර නිර්මාණය

ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එකම නමේ සංකල්පය පෙන්නුම් කළ 2017 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී 15 වන පරම්පරාවේ ටොයොටා ක්‍රවුන් සීරියල් සෙඩාන් රථයේ පෙනුම වර්ගීකරණය කරන ලදි. ඔහු බලාපොරොත්තු වූ පරිදිම වාහක පටිය මත සවි කර තිබූ කාරයේ හරියටම පිටපතක් විය. නව ඔටුන්න එහි පූර්වගාමියා හා සසඳන විට බරපතල ලෙස වෙනස් වී ඇති අතර, කූපයක් වැනි සිල්වූට් සහ බාහිර අලංකරණයේ දීප්තිමත් අංග සමඟ වඩාත් ආකර්ෂණීය හා ගතික ශරීර රේඛා ලබා ගනී.

මාදිලියේ ඉදිරිපස LED සහ නව රේඩියේටර් ග්‍රිල් සහිත නව හෙඩ් ලයිට් ලැබී ඇති අතර එමඟින් බම්පරයේ ගැඹුරටම කැපේ. දෙවැන්න වඩාත් ආක්‍රමණශීලී හා වායුගතික වශයෙන් පරිපූර්ණ පෙනුමක් ලබා ගත් අතර, කැපී පෙනෙන භේදයක් ලබා ගත් අතර කුඩා වටකුරු ෆොග් ලයිට් සමඟ පැති කොටස් සංවර්‍ධනය කළේය.

ඡායාරූප ටොයොටා ක්‍රවුන් 2019-2020

ඡායාරූපය ආර්එස් අනුවාදය

නවතාවයේ තද පැත්ත තියුණු මංකොල්ලකාර දාරයක් සහිත සංයුක්ත කඳ පියනක්, සංකීර්ණ රටාවක් සහිත සුඛෝපභෝගී පහන් කූඩු සහ බලවත් ඩිෆියුසර් සහිත ඝන බම්පරයක් සවි කර ඇති අතර එහි පැති වල වටකුරු තනි හෝ ද්විත්ව පිටාර නල ඇත (ඒ මත පදනම්ව) පිටපත).

සීඩාන් පෝෂණය

පැතිකඩ වශයෙන් ගත් කල, දොරවල් හතර, එහි සියලු ඝනත්වයෙන් හා ගෞරවාන්විතව, දැන් වඩාත් වේගවත් හා නොසැලකිලිමත් ලෙස පෙනේ. මෙම සංජානනය සපයනු ලබන්නේ දිගු මෝටරයක්, "මෝර වරල්" සහිත වහලයේ අලංකාර ගෝලාකාරයක් සහ පසුපස ජනේලයක් දික් වූ ජනේලයක්, ආකර්ෂණීය පෙනුමක් ඇති නමුත් පෙනුමෙන් කිසිසේත් දැඩි නොවේ. නව මාදිලියේ සුවිශේෂී ලක්‍ෂණයක් වනුයේ සී-කණුවල අතිරේක කොටස් සහිතව පැති-ඔප දැමූ කවුළු හයක සැකැස්මකි.

පැති පෙනුම

සැලෝන් සහ උපකරණ

නවෝත්පාදනයන්ගෙන් සමන්විත ටොයොටා ක්‍රවුන් අභ්‍යන්තරය උසස් මධ්‍යම උමගක්, සුව පහසු පළමු පේළි ආසන සහ ඉඩකඩ සහිත පසුපස ආසන සහිත සම්භාව්‍ය වින්‍යාසය රඳවා තබාගෙන ඇත. කෙසේ වෙතත්, සංවර්ධකයින් විසින් කොන්සෝලය හොඳින් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර නවතම ප්‍රවණතා අනුව එකවර තොරතුරු තිර දෙකක් ඒ මත තැබීම. පැනලයට ඉහළින් නෙරා ඇති ඉහළ එක බහු මාධ්‍ය සහ සංචලනය සඳහා වගකිව යුතු අතර පහළ trapezoidal හැඩය දේශගුණික පාලනය සහ ආසන සැකසීම සඳහා වේ. උපකරණ පොකුර සාම්ප්‍රදායික යෝජනා ක්‍රමයට විශ්වාසවන්තව පවතී-හොඳින් කියවිය හැකි, පැතිවල වෘත්තාකාර පරිමාණයන් සහ මධ්‍යයේ කුඩා පරිගණක පුවරුවක්. ඉදිරිපස ආසන අතර ඉදිරිපස ආසන, කලින් මෙන් දැවැන්ත ලෙස පෙනුනත් ඇත්ත වශයෙන්ම මිලිමීටර් 30 ක් අඩු වන අතර එය රියදුරුගේ පහසුව සඳහා සාදා ඇත.

අභ්යන්තර

යාවත්කාලීන කරන ලද සෙඩාන් හි පොහොසත්ම වින්‍යාසයන් මඟින් පුළුල්ම උපකරණ තෝරා ගැනීම සහ උසස් තත්ත්වයේ නිම කිරීම ගැන ඔබව සතුටු කරනු ඇත. සම් අභ්යන්තර උඩු මහල ඉදිරිපිට (මූලික අනුවාද වල ඉදිරිපස පුවරුවේ ඉහළ කොටසේ පමණක් සම් වලින් ආවරණය වී ඇත), විදුලි ගැලපුම් සහ ඉදිරිපස ආසන වල වාතාශ්‍රය, පසුපස දර්‍ශන කැමරා, නවතම ආරක්‍ෂක පද්ධති, ඒ සඳහා අයිටීඑස් සම්බන්ධක පද්ධතිය වෙනත් වාහන හා මාර්ග යටිතල පහසුකම් සමඟ සන්නිවේදනය. දෙවන පේළියේ, මාධ්‍ය පද්ධතිය, දේශගුණය සහ ආසන පාලනය කිරීම සඳහා වෙනම දුරස්ථ පාලකයක් ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් එකට සවි කර ඇත. පසුපස ගොඩබෑම, බොහෝ දුරට නොවෙනස්ව පැවතුනද, අක්ෂ අතර දුර වැඩි වීම නිසා අමතර කකුල කාමරයක් නිදහස් කර ගැනීමට හැකි වූ බව පෙනේ. නමුත් ටොයොටා ඉංජිනේරුවන් තීරණය කළේ ඉදිරිපස රෝද ඔහුගෙන් byත් කර රියදුරු ඉදිරිපිට ඇති ඉඩකඩ වැඩි කිරීම වඩාත් සුදුසු බවයි.

ආසන දෙවන පේළිය

පසුපස මගී දුරස්ථ පාලකය

කඳ

ටොයොටා ක්‍රවුන් 2019-2020 පිරිවිතර

අලෙවිය ආරම්භයේ සිටම, නව ඔටුන්න සඳහා බලාගාර තුනක් පිරිනමන අතර, එයින් දෙමුහුන් ය. වෙනස් කිරීම් වල ලක්‍ෂණ පහත පරිදි වේ:

මූලික පෙට්‍රල් අනුවාදය 2.0-ලීටර් සිලින්ඩර 4 ටර්බෝ ඒකකය 8AR-FTS (245 hp, 350 Nm), 8-වේග "ස්වයංක්‍රීය", පසුපස රෝද ධාවනය;
ආරම්භක දෙමුහුන් අනුවාදය-2.5-ලීටර් A25A-FXS එන්ජිම (184 hp, 211 Nm) + 143 hp විදුලි මෝටරය (මුළු ඒකක බලය 226 hp), විද්‍යුත් යාන්ත්‍රික විචල්‍යය, පසුපස හෝ රෝද හතරේ ධාවකය;
බහු අදියර දෙමුහුන් පද්ධතියක් සහිත ඉහළ දෙමුහුන් අනුවාදය-3.5-ලීටර් "අපේක්‍ෂිත" වී 6 (299 එච්පී, 356 එන්එම්) + 180-අශ්වබල විදුලි මෝටරය (ටැන්ඩම් නිමැවුම් 359 එච්පී), ස්ථාවර ගියර් 9 ක් සමඟ සම්ප්‍රේෂණය (4-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් මිටිය) සහ ග්‍රහලෝක විචලනය), පසුපස රෝද ධාවනය.

ටොයොටා ක්‍රවුන් එන්ජිම

නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම වසන්තය මත පටවා ඇත-ඉදිරිපස දෙපැත්තෙන්ම කැමති සහ පසුපස බහු සම්බන්ධක. නවකතාවේ අවි ගබඩාවේ සාමාන්‍ය, ක්‍රීඩා සහ ක්‍රීඩා +යන පෙර සැකසුම් තුනක් සහිත රිය පැදවීමේ මාදිලි මාරු කර ඇත. සැකසුම් වල අවසාන විකල්පය ක්‍රවුන්ට විශේෂ රියදුරු චරිතයක් ලබා දේ.