නවීන ලෝකයබොහෝ නව නිපැයුම්කරුවන්ට ප්‍රවාහනය සඳහා අදහස් කරන වාහනවල වාෂ්ප බලාගාරයක් භාවිතා කිරීමේ අදහසට නැවත පැමිණීමට බල කරයි. යන්ත්‍රවලට විකල්ප කිහිපයක් භාවිතා කිරීමේ හැකියාව ඇත බලශක්ති ඒකක, වාෂ්ප මත වැඩ කිරීම.
පිස්ටන් මෝටරය
නවීන වාෂ්ප එන්ජින් කාණ්ඩ කිහිපයකට බෙදිය හැකිය:
ව්යුහාත්මකව, ස්ථාපනය ඇතුළත් වේ:
- ආරම්භක උපාංගය;
- ද්වි-සිලින්ඩර බල ඒකකය;
- දඟරයකින් සමන්විත විශේෂ භාජනයක වාෂ්ප උත්පාදක යන්ත්රය.
ක්රියාවලිය පහත පරිදි සිදු වේ. ජ්වලනය සක්‍රිය කිරීමෙන් පසුව, එන්ජින් තුනේ බැටරියෙන් බලය ගලා යාමට පටන් ගනී. පළමුවැන්න නම්, පිඹින යන්ත්රයක් ක්රියාත්මක වන අතර, රේඩියේටර් හරහා වායු ස්කන්ධ පොම්ප කිරීම සහ වායු නාලිකා හරහා ඒවා දාහකයක් සහිත මිශ්ර කිරීමේ උපකරණයකට මාරු කිරීම.
ඒ අතරම, ඊළඟ විදුලි මෝටරය ඉන්ධන හුවමාරු පොම්පය සක්‍රීය කරන අතර එමඟින් තාපන මූලද්‍රව්‍යයේ සර්පන්ටයින් උපාංගය හරහා ජල බෙදුම්කරුගේ ශරීර කොටස සහ ඉකොනොමිසර් තුළ පිහිටා ඇති හීටරය වාෂ්ප උත්පාදක යන්ත්රය වෙත ටැංකියේ සිට ඝනීභවනය ස්කන්ධය සපයයි.
ආරම්භ කිරීමට පෙර, වාෂ්ප සිලින්ඩර වෙත යාමට ක්‍රමයක් නොමැත, මන්ද එහි මාර්ගය රොකර් යාන්ත්ර විද්යාව මගින් පාලනය වන තෙරපුම් කපාටයක් හෝ ස්පූල් මගින් අවහිර කර ඇත. චලනය සඳහා අවශ්ය දිශාවට හසුරු හරවා කපාටය තරමක් විවෘත කිරීමෙන් කාර්මිකයා වාෂ්ප යාන්ත්‍රණය ක්රියාත්මක කරයි.
පිටවන වාෂ්ප තනි එකතුකරන්නෙකු හරහා බෙදා හැරීමේ කපාටයකට ගලා යන අතර එහිදී ඒවා අසමාන කොටස් යුගලයකට බෙදා ඇත. කුඩා කොටස මිශ්ර කිරීමේ දාහකයේ තුණ්ඩයට ඇතුල් වන අතර, වායු ස්කන්ධය සමඟ මිශ්ර වී, ඉටිපන්දමකින් දැල්වෙයි. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් දැල්ල කන්ටේනරය උණුසුම් කිරීමට පටන් ගනී. මෙයින් පසු, දහන භාණ්ඩය ජල බෙදුම්කරු තුළට ගමන් කරන අතර තෙතමනය ඝනීභවනය වී විශේෂ ජල ටැංකියකට ගලා යයි. ඉතිරි වායුව පිටතට ගලා යයි.
වාෂ්ප බලාගාරය යන්ත්රයේ සම්ප්රේෂණයේ ධාවක ඒකකයට සෘජුවම සම්බන්ධ කළ හැකි අතර, එය ක්රියාත්මක වීමට පටන් ගන්නා විට, යන්ත්රය චලනය වීමට පටන් ගනී. නමුත් කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා, විශේෂඥයන් ක්ලච් යාන්ත්ර විද්යාව භාවිතා කිරීම නිර්දේශ කරයි. ඇදගෙන යාමේ මෙහෙයුම් සහ විවිධ පරීක්ෂණ මෙහෙයුම් සඳහා මෙය පහසු වේ.
උපාංගය ප්රායෝගිකව කිසිදු සීමාවකින් තොරව ක්රියාත්මක වීමේ හැකියාවෙන් කැපී පෙනේ, අධික බර පැටවිය හැකි අතර පුළුල් පරාසයක බල ගැලපීම් ඇත. ඕනෑම නැවතුමකදී එය එකතු කළ යුතුය වාෂ්ප එන්ජිමවැඩ කිරීම නවත්වයි, එය මෝටරය ගැන කිව නොහැක.
සැලසුමට ගියර් පෙට්ටියක්, ආරම්භක උපාංගයක්, වායු පෙරහනක්, කාබ්යුරේටරයක් හෝ ටර්බෝචාජර් ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවේ. ඊට අමතරව, ජ්වලන පද්ධතිය සරල කර ඇත, ඇත්තේ එක් ස්පාර්ක් ප්ලග් එකක් පමණි.
අවසාන වශයෙන්, එවැනි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සහ ඒවායේ ක්රියාකාරිත්වය එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථවලට වඩා ලාභදායී වනු ඇති බව අපට එකතු කළ හැකිය. අභ්යන්තර දහන, ඉන්ධන මිල අඩු වනු ඇති බැවින්, නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ද්රව්ය ලාභම වනු ඇත.
නව නිපැයුම එන්ජින් ගොඩනැගීමට සම්බන්ධ වන අතර බල ඉංජිනේරු, ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් ගොඩනැගීම, නැව් තැනීම, ගුවන් සේවා, ට්‍රැක්ටර් සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කළ හැකිය. එන්ජිම ස්ථාවර හිස් සිරුරක් 1, රේඩියල් ස්ලොට් හතරක් සහිත රෝටර් 3, බ්ලේඩ් හතරක් 5, වාෂ්ප සැපයුම් මූලද්රව්ය 6, ලාවල් තුණ්ඩ 7, වාෂ්ප පිටාර මූලද්රව්ය 8, මෙන්ම ශ්‍රේණිගත සම්බන්ධිත වාෂ්ප කන්ඩෙන්සර් 9, ජල ටැංකියක් අඩංගු වේ. 10, වාෂ්ප උත්පාදක යන්ත්රයක් අධි පීඩනය 11, ග්රාහකයා 12 සහ වාෂ්ප බෙදාහරින්නා 13, පාලකය මගින් පාලනය වේ 14. නිවාස 1 හි අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය 2 සිලින්ඩරාකාර සාදා ඇත. රොටර් 3 සෘජු චක්රලේඛ සිලින්ඩරයක ආකාරයෙන් සාදා ඇත. තල 5 කට්ට 4 හි ස්ථාපනය කර ඇති අතර මෙම කට්ට තුළ ගමන් කිරීමට සහ ඒවායේ වැඩ කරන දාර දිගේ ලිස්සා යාමට හැකියාව ඇත. අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයනිවාස 2 ක් 1. වාෂ්ප සැපයුම් මූලද්රව්ය 6 නිවාසයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් ඒවා හරහා සපයන ලද වාෂ්ප ටර්බයින බලපෑමක් ඇති නොකරයි. ලාවාල් තුණ්ඩ 7 භ්රමණ අරයට වක්රව නිවාසයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් එක් එක් ලාවාල් තුණ්ඩයේ අක්ෂය රොටරයේ සිලින්ඩරාකාර මතුපිටට අනුරූප ස්පර්ශක දිශාවට නැඹුරු වේ. ධාරිත්‍රක 9 හි යෙදවුම් වාෂ්ප ඉවත් කිරීමේ මූලද්රව්ය 8 හි නිමැවුම් වලට සම්බන්ධ වේ. වාෂ්ප බෙදාහරින්නා 13 හි නිමැවුම් වාෂ්ප සැපයුම් මූලද්රව්ය 6 හි යෙදවුම් හා ලාවල් තුණ්ඩ 7 හි යෙදවුම් වලට සම්බන්ධ වේ. නව නිපැයුම මගින් එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම අරමුණු කර ගෙන ඇත. අධි වේගෙරොටර් භ්රමණය. 6 වැටුප f-ly, 6 අසනීප.
RF පේටන්ට් බලපත්‍රය සඳහා චිත්ර 2491425
නව නිපැයුම සම්බන්ධ වන තාක්‍ෂණ ක්ෂේත්‍රය
නව නිපැයුම එන්ජින් ගොඩනැගීමේ ක්ෂේත්‍රයට සම්බන්ධ වන අතර, එනම් භ්රමණ-තල එන්ජින් සඳහා වන අතර, බල ඉංජිනේරු, ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් ගොඩනැගීම, නැව් තැනීම, ගුවන් සේවා සහ ට්‍රැක්ටර් සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තය සඳහා භාවිතා කළ හැකිය.
නවතම සංවර්ධනය
භ්රමණ-තල අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් දන්නා අතර, එහි අභ්යන්තර ක්‍රියාකාරී මතුපිට, නිවාසයේ විකේන්ද්‍රීයව ස්ථාපනය කර ඇති සහ තල සහිත රේඩියල් කට්ට සහිත, අවසාන ආවරණ දෙකක් සහිත සෘජු රවුම් සිලින්ඩරයක ස්වරූපයෙන් සාදන ලද අභ්යන්තර වැඩ පෘෂ්ඨයක් ඇත. මෙම කට්ට වල චලනය වීමේ හැකියාව සහ රොටරයේ භ්රමණය අතරතුර නිවාසයේ අභ්යන්තර වැඩ කරන පෘෂ්ඨය දිගේ ඒවායේ වැඩ කරන දාර සමඟ ලිස්සා යාමේ හැකියාව මෙන්ම ඉන්ධන සැපයුම් සහ ගෑස් හුවමාරු පද්ධති ද රොටර් සහ නිවාස ඝන ලෙස සාදා ඇත. තන්තුමය කාබන්-කාබන් සංයුක්ත හෝ තාප-ප්‍රතිරෝධී පිඟන් මැටි, තල කාබන්-මිනිරන් සංයුතියකින් සාදන ලද තහඩු පැකේජයක ස්වරූපයෙන් වන අතර, රෝටර් ශරීරයේ කට්ට අතර, දහන කුටි සිලින්ඩරාකාර හෝ සිලින්ඩරාකාර ආකාරයෙන් සාදා ඇත. ගෝලාකාර අවපාත (පේටන්ට් RU අංක 2011866 C1, M. පන්තියේ F02B 53/00, ප්රකාශිත 1990.04.30).
දන්නා සහ හිමිකම් කියන විසඳුම් සඳහා පොදු ලක්ෂණ වන්නේ සිලින්ඩරාකාර සිරුරක් තිබීම, භ්රමණය වීමේ හැකියාව ඇති නිවාසයේ රේඩියල් කට්ට සහිත රෝටරයක් සහ චලනය වීමේ හැකියාව ඇති රෝටරයේ රේඩියල් කට්ට වල සවි කර ඇති තල ය. මෙම කට්ට සහ ෙරොටර් භ්රමණය තුළ නිවාස අභ්යන්තර වැඩ පෘෂ්ඨය ඔස්සේ ඔවුන්ගේ වැඩ දාර ලිස්සා, මෙන්ම වැඩ තරල සැපයුම් මූලද්රව්ය සහ නිවාස බිත්තියේ පිහිටා ගෑස් හුවමාරු මූලද්රව්ය ඉදිරියේ.
දන්නා තාක්ෂණික විසඳුමට අවශ්ය තාක්ෂණික ප්‍රති result ලය ලබා ගැනීම වළක්වන හේතුව නම්, නිවාසයේ අභ්යන්තර වැඩ පෘෂ්ඨය සෘජු චක්‍ර සිලින්ඩරයක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇති අතර අභ්‍යන්තරයේ සමමිතියේ අක්ෂයට සාපේක්ෂව විකේන්ද්‍රියතාවයෙන් රෝටර් ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජිමේ අභ්යන්තර බලවේගවල සැලකිය යුතු අසමතුලිතතාවයක් ඇති කරන නිවාසයේ වැඩ කරන පෘෂ්ඨය.
ආසන්නතම ප්‍රතිසමය (මූලාකෘතිය) යනු වාෂ්ප භ්රමණ-තල එන්ජිමක් වන අතර, එහි අභ්යන්තර ක්‍රියාකාරී මතුපිට සිලින්ඩරාකාර කර ඇති අතර, ශරීරයේ අභ්යන්තර ක්‍රියාකාරී මතුපිටට සමාන්තරව ශරීරයේ ස්ථාපනය කර ඇති රේඩියල් කට්ට සහිත රෝටරයකි. රොටරයේ වට ප්‍රමාණය දිගේ ඒකාකාරව පිහිටා ඇති කට්ට ඇති අතර, රොටරයේ රේඩියල් කට්ට තුළ බ්ලේඩ් සවි කර ඇති අතර, මෙම කට්ට වල චලනය වීමේ හැකියාව ඇති අතර භ්රමණය අතරතුර නිවාසයේ අභ්යන්තර වැඩ කරන පෘෂ්ඨය දිගේ ඒවායේ වැඩ කරන දාර ලිස්සා යාමේ හැකියාව ඇත. රොටර්, මෙන්ම වාෂ්ප සැපයුම් මූලද්රව්ය සහ නිවාස බිත්තියේ පිහිටා ඇති වාෂ්ප පිටාර මූලද්රව්ය (පේටන්ට් බලපත්‍රය සඳහා නව නිපැයුම් විස්තරය RU අංක 2361089 C1, M. පන්තියේ F01C 1/32, F02B 53/02, F02B 55/08, F02B 55 /16, ප්රකාශිත 07/10/2009).
දන්නා සහ හිමිකම් කියන විසඳුම් සඳහා පොදු වන ලක්ෂණ නම්, නිවාසයක් තිබීම, එහි අභ්යන්තර වැඩ පෘෂ්ඨය සිලින්ඩරාකාර කර, රෝටර් නිවාසයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, රේඩියල් කට්ට සාදා ඇති අතර, රෝටරයේ පරිධිය වටා ඒකාකාරව පිහිටා ඇත. මෙම කට්ට වල චලනය වීමේ හැකියාව ඇති කට්ට වල ස්ථාපනය කර ඇති තල සහ රොටර් භ්රමණය වන විට නිවාසයේ අභ්යන්තර වැඩ පෘෂ්ඨය දිගේ එහි වැඩ කරන දාර ලිස්සා යාම, වාෂ්ප ප්‍රභවය මෙන්ම නිවාස බිත්තියේ පිහිටා ඇති වාෂ්ප සැපයුම් මූලද්රව්ය සම්බන්ධ කර ඇත. වාෂ්ප මූලාශ්රය වෙත, සහ නිවාසයේ පිහිටා ඇති වාෂ්ප පිටාර මූලද්රව්ය.
දන්නා තාක්ෂණික විසඳුම අවශ්ය තාක්ෂණික ප්රතිඵලය ලබා ගැනීමෙන් වළක්වන හේතුව වන්නේ වාෂ්ප සැපයුම් මූලද්රව්ය රේඩියල් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඒවා හරහා සපයනු ලබන වාෂ්ප ටර්බයින බලපෑමක් ඇති නොකරයි.
නව නිපැයුමේ සාරය
නව නිපැයුම ඉලක්ක කර ඇති ගැටළුව වන්නේ ඉහළ රෝටර් වේගයකින් එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමයි.
මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා මැදිහත් වන තාක්ෂණික ප්රතිඵලය වන්නේ රෝටරයේ සිලින්ඩරාකාර මතුපිටට දිශා ස්පර්ශකයේ ඉහළ ප්රවාහ අනුපාතයක් සහිත අතිරේක වාෂ්ප සැපයීමයි.
තාක්ෂණික ප්‍රති result ලය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ භ්රමණ-තල එන්ජිමෙහි නිශ්චල හිස් සිරුරක් අඩංගු වන අතර, එහි අභ්යන්තර වැඩ කරන පෘෂ්ඨය සිලින්ඩරාකාර කර ඇති අතර, නිවාසයේ ස්ථාපනය කර ඇති රොටරයක් සහ රේඩියල් කට්ට සාදා ඇති අතර එය පරිධිය වටා ඒකාකාරව පිහිටා ඇත. ෙරොටර්, ෙරොටර්, වාෂ්ප මූලාශ්රය, නිවාස බිත්තිය තුළ පිහිටා හා සම්බන්ධ වාෂ්ප සැපයුම් මූලද්රව්ය, ෙරොටර් භ්රමණය තුළ මෙම කට්ට තුළ ගමන් කිරීමට සහ නිවාස අභ්යන්තර වැඩ පෘෂ්ඨය ඔස්සේ ඔවුන්ගේ වැඩ දාර ලිස්සා යාමේ හැකියාව ඇති මෙම කට්ට ස්ථාපනය කර ඇත. වාෂ්ප ප්‍රභවය, නිවාසයේ පිහිටා ඇති වාෂ්ප පිටාර මූලද්රව්ය මෙන්ම අවම වශයෙන් එක් තුණ්ඩ ලාවාල්, වාෂ්ප ප්රභවයකට සම්බන්ධ කර ටර්බයින ආචරණයක් ඇති කිරීමේ හැකියාව ඇතිව රෝටර් අරයට වක්රව නිවාස බිත්තියේ ස්ථාපනය කර ඇත.
වාෂ්ප ප්‍රභවය ශ්‍රේණිගත සම්බන්ධිත කන්ඩෙන්සරයක්, ජල ටැංකියක්, අධි පීඩන වාෂ්ප උත්පාදකයක්, පාලකයක් මගින් පාලනය වන ග්‍රාහකයක් සහ බෙදාහැරීමේ කපාටයක් ආකාරයෙන් සාදා ඇති අතර වාෂ්ප ප්‍රභවය මඟින් ද තාක්ෂණික ප්‍රති result ලය ලබා ගත හැකිය. සැපයුම් මූලද්රව්ය සහ ලාවාල් තුණ්ඩ බෙදාහැරීමේ කපාටයේ ප්‍රතිදානවලට සම්බන්ධ වන අතර කන්ඩෙන්සර් යෙදවුම් වාෂ්ප පිටාර මූලද්රව්ය සම්බන්ධ වේ.
තාක්ෂණික ප්‍රති result ලය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ අධි පීඩන වාෂ්ප උත්පාදක යන්ත්රයේ අවම වශයෙන් එක් දහන කුටියක් සහිත නිවාසයක්, දහන කුටියේ පිහිටා ඇති අවම වශයෙන් එක් ජල තාපකයක් සහ ජලය උණුසුම් කිරීමේ හැකියාව ඇති අවම වශයෙන් එක් දාහක උපාංගයක් සවි කර ඇති බැවිනි. ජල තාපකය, දාහක උපාංගය ජල ඉන්ධන මත ක්රියාත්මක වන Laval තුණ්ඩයකි.
තාක්ෂණික ප්‍රති result ලය ද ලබා ගත හැක්කේ දාහක උපාංගයේ ඇතුල් වීමේ දී ජලය හෝ ජල වාෂ්ප සැපයීම සඳහා තුණ්ඩයක් සහ මෙම ජලය විඝටනය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති විද්‍යුත් චාපයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්රෝඩ තිබීමෙනි.
තාක්ෂණික ප්‍රති result ලය ද සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ දාහක උපාංගයේ අවම වශයෙන් එක් අමතර ලාවාල් තුණ්ඩයක්වත් අඩංගු වන අතර එය ඉහත සඳහන් තුණ්ඩය සමඟ සාදයි, එය ප්රධාන එකක් වන ලාවාල් තුණ්ඩවල රේඛීය දාමයක් වන අතර එහි ප්රධාන තුණ්ඩය පළමු සහ ඇතුළත වේ. දාමයේ පෙර තුණ්ඩයේ ප්රතිදානය එක් පසුකාලීන තුණ්ඩ දාමයේ ආදානයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් දාමයේ ඊළඟ තුණ්ඩයේ ජ්‍යාමිතික මානයන් දාමයේ පෙර තුණ්ඩයේ ජ්‍යාමිතික මානයන් ඉක්මවා යයි.
තාක්ෂණික ප්‍රති result ලය ද සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ දාහක උපාංගයේ අවම වශයෙන් අමතර ලාවාල් තුණ්ඩ දෙකක්වත් අඩංගු වන අතර එය ප්රධාන තුණ්ඩය සමඟ සාදයි, එය ප්‍රධානයි, අතු බෙදුණු ලාවාල් තුණ්ඩ දාමයකි, එහි ප්රධාන තුණ්ඩය පළමු සහ ඇත. දාමයේ පෙර තුණ්ඩයේ ප්රතිදානය පසුව ඇති තුණ්ඩ දාම දෙකේ යෙදවුම්වලට සම්බන්ධ වේ.
හිමිකම් පෑමේ නව සලකුණු තාක්ෂණික විසඳුමඑන්ජිමේ අවම වශයෙන් එක් ලාවාල් තුණ්ඩයක්වත් අඩංගු වන අතර එය වාෂ්ප ප්රභවයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ටර්බයින ආචරණයක් ඇති කිරීමේ හැකියාව ඇතිව රෝටර් අරයට වක්රව නිවාස බිත්තියේ ස්ථාපනය කර ඇත.
වාෂ්ප ප්‍රභවයේ ශ්‍රේණිගත සම්බන්ධිත කන්ඩෙන්සරයක්, ජල ටැංකියක්, අධි පීඩන වාෂ්ප උත්පාදක යන්ත්රයක්, ග්‍රාහකයක් සහ පාලකයක් මඟින් පාලනය වන පාලන කපාටයක්, වාෂ්ප සැපයුම් මූලද්රව්ය සහ ලාවාල් යන ප්රතිදානයන් අඩංගු බව ද නව විශේෂාංග පවතී. තුණ්ඩ සම්බන්ධ කර ඇති අතර, වාෂ්ප පිටාර මූලද්රව්ය කන්ඩෙන්සර් යෙදවුම් වලට සම්බන්ධ වේ.
අධි පීඩන වාෂ්ප උත්පාදක යන්ත්රයේ අවම වශයෙන් එක් දහන කුටියක් සහිත නිවාසයක්, දහන කුටියේ පිහිටා ඇති අවම වශයෙන් එක් ජල තාපකයක් සහ ජලය රත් කිරීමේ හැකියාව ඇති අවම වශයෙන් එක් දාහක උපාංගයක් හෝ ස්ථාපනය කර තිබීම නව විශේෂාංග වලින් සමන්විත වේ. ජල තාපකය, මෙම අවස්ථාවේ දී, දාහක උපාංගය යනු ජල ඉන්ධන මත ක්රියාත්මක වන ලාවාල් තුණ්ඩයක් වන අතර ජලය හෝ ජල වාෂ්ප සැපයීම සඳහා ඇතුල් වීමේ තුණ්ඩයක් සහ මෙම ජලය විඝටනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති විද්‍යුත් චාපයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්රෝඩ අඩංගු වේ.
දාහක උපාංගයේ අවම වශයෙන් එක් අමතර ලාවාල් තුණ්ඩයක්වත් අඩංගු වන අතර එය ප්රධාන තුණ්ඩය වන අතර එය ප්රධාන තුණ්ඩයේ රේඛීය දාමයකි, එහි ප්රධාන තුණ්ඩය පළමු වන අතර ප්රතිදානය වන දාමයේ පෙර තුණ්ඩයේ එක් පසු දාම තුණ්ඩයක ආදානයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, පසුව දාම තුණ්ඩයේ ජ්‍යාමිතික මානයන් පෙර දාම තුණ්ඩයේ ජ්‍යාමිතික මානයන් ඉක්මවා යයි.
දාහක උපාංගයේ අවම වශයෙන් අමතර ලාවාල් තුණ්ඩ දෙකක්වත් අඩංගු වන අතර, එය ප්රධාන තුණ්ඩය සමඟ සාදයි, එය ප්රධාන ලාවාල් තුණ්ඩවල අතු දාමයකි, එහි ප්රධාන තුණ්ඩය පළමු වන අතර එහි දාමයේ පෙර තුණ්ඩයේ ප්රතිදානය ඊළඟ දාම තුණ්ඩ දෙකේ යෙදවුම් සමඟ සම්බන්ධ වේ.
චිත්ර රූප ලැයිස්තුව
රූප සටහන 1 ක්‍රමානුකුලව හිමිකම් කියන වාෂ්ප භ්රමණ-තල එන්ජිම පෙන්වයි; රූප සටහන 2, 3 - අධි පීඩන වාෂ්ප උත්පාදකයක මූර්ති; රූප සටහන 4, 5, 6 වාෂ්ප උත්පාදක යන්ත්රයේ භාවිතා කරන දාහකයේ මූර්ති පෙන්වයි.
නව නිපැයුම ක්රියාත්මක කිරීමේ හැකියාව තහවුරු කරන තොරතුරු
එන්ජිම අඩංගු වන්නේ: ස්ථාවර හිස් සිරුරක් 1, අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය 2 සිලින්ඩරාකාර සාදා ඇත (ශරීරයේ කෙළවර වහලවල් වලින් වසා ඇත); ෙරොටර් 3, රේඩියල් කට්ට හතරක් සහිත සෘජු රවුම් සිලින්ඩරයක ආකාරයෙන් සාදා ඇත 4; මෙම කට්ට තුළ ගමන් කිරීමට සහ ශරීරයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨය ඔස්සේ ඒවායේ ක්‍රියාකාරී දාර ලිස්සා යාමේ හැකියාව ඇති 4 තල 5 සඳහන් කට්ට තුළ ස්ථාපනය කර ඇත 1; වාෂ්ප සැපයුම් මූලද්රව්ය දෙකක් 6 නිවාසයේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර එමඟින් ඒවා හරහා සපයනු ලබන වාෂ්ප ටර්බයින බලපෑමක් ඇති නොකරයි (රේඩියල් ලෙස ස්ථාපනය කර ඇත); එක් එක් Laval තුණ්ඩයේ අක්ෂය රොටරයේ සිලින්ඩරාකාර මතුපිටට අනුරූප ස්පර්ශක දිශාවට දිශානුගත වන පරිදි, රොටරයේ අරයට ආනතව නිවාසයේ ස්ථාපනය කර ඇති Laval තුණ්ඩ දෙකක් 7; වාෂ්ප ඉවත් කිරීම සඳහා මූලද්රව්ය 8. ඊට අමතරව, එන්ජිමෙහි වාෂ්ප කන්ඩෙන්සර් 9, ජල ටැංකිය 10, අධි පීඩන වාෂ්ප උත්පාදක 11, ග්‍රාහක 12 සහ ස්ටීම් ඩිස්ට්‍රිබියුටරය 13 අනුක්‍රමිකව සම්බන්ධ කර ඇති නියාමක 14 මගින් පාලනය වේ වාෂ්ප ඉවත් කිරීමේ මූලද්රව්ය 8 හි නිමැවුම් වලට සම්බන්ධ වන අතර, වාෂ්ප බෙදාහරින්නාගේ ප්රතිදානයන් 13 වාෂ්ප සැපයුම් මූලද්රව්ය 6 සහ ලාවල් තුණ්ඩ 7 හි යෙදවුම් වලට සම්බන්ධ වේ.
අමුණා ඇති රූපයේ පෙන්වා ඇති උදාහරණයේ, රෝටර් 3 එහි අභ්යන්තර සිලින්ඩරාකාර පෘෂ්ඨය සමඟ සමකාලීනව නිවාස 1 හි ස්ථාපනය කර ඇත 2. කට්ට 4 සහ, ඒ අනුව, බ්ලේඩ් 5 රෝටර් 3 හි හරස්කඩේ පරිධිය වටා ඒකාකාරව පිහිටා ඇත. . අවම තල ගණන හතරකි. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ඕනෑම යාබද තල දෙකක් අතර කෝණය 90° වන අතර ප්‍රතිවිරුද්ධ තල අතර කෝණය 180° වේ. වාෂ්ප සැපයුම් මූලද්රව්ය 6 නිවාස 1 හි වැඩ කරන පෘෂ්ඨයේ ඉලිප්සයේ කුඩා අක්ෂයේ සිරස්වල ස්ථාපනය කර ඇත 2. ලාවාල් තුණ්ඩ 7 නිවාස 1 හි ස්ථාපනය කර ඇති අතර මූලද්රව්ය 6 වෙතින් ඕෆ්සෙට් එකක් සමඟ දිශාවට 45 ° නොඉක්මවන කෝණයකින්. රොටරයේ භ්රමණය 3. වාෂ්ප පිටාර මූලද්රව්ය 8 නිවාස 1 හි ස්ථාපනය කර ඇති අතර මූලද්රව්ය 6 වෙතින් විස්ථාපනයක් සහිතව රෝටර් 3 හි භ්‍රමණයට ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට 45 ° නොඉක්මවන කෝණයකින් (භ්රමණ දිශාව රූපයේ දැක්වේ. චාප ඊතලයක් මගින්). මීට අමතරව, වාෂ්ප සැපයුම් මූලද්රව්ය 6 රේඩියල් ස්ථාපනය කර ඇත, i.e. රේඩියල් වාෂ්ප සැපයුමේ හැකියාව සමඟ, සපයන ලද වාෂ්ප ගතික (ටර්බයින) බලපෑමක් ඇති නොකරන අතර, ඒවායේ අක්ෂ සහිත Laval තුණ්ඩ 7 රෝටරයේ අරය වෙත වක්රව ස්ථාපනය කර ඇත, එවිට එක් එක් Laval තුණ්ඩයේ අක්ෂය වේ. ගතික (ටර්බයින) ආචරණයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා රොටර් 3 හි සිලින්ඩරාකාර මතුපිටට ස්පර්ශකයට අනුරූප වන දිශාවට යොමු කර ඇත. බ්ලේඩ් 5 සංඛ්යාව හතරකට වඩා වැඩි විය හැක, නමුත් ඒකාකාර විය යුතුය. බ්ලේඩ් 5 රෝටර් 3 හි හරස්කඩයේ පරිධිය වටා ඒකාකාරව ස්ථානගත කළ යුතුය. මෙම උල්පත 4 කට්ට වල අනුරූප උල්පත් (පෙන්වා නැත) ස්ථාපනය කිරීමෙන් සහ/හෝ කට්ට 4 තුළට පීඩනය යටතේ වායුව සැපයීමෙන් සහතික කෙරේ.
ඉහත ඉදිරිපත් කර ඇති වාෂ්ප භ්රමණ-තල එන්ජිමක උදාහරණය නිවාසයේ අභ්යන්තර ක්‍රියාකාරී මතුපිට සිලින්ඩරාකාර ඉලිප්සයක ස්වරූපයෙන් ජෙනරේට්‍රික්ස් මගින් සංලක්ෂිත වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, රෝටර් සමතුලිත බලයක් සහතික කරන නිවාස සමග coaxially ස්ථාපනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජින් විකල්පය ප්රකාශිත සූත්රයේ විෂය පථය තුළ හැකි එකම එක නොවේ. නිදසුනක් ලෙස, නිවාසයේ අභ්යන්තර වැඩ පෘෂ්ඨය (ස්ටටෝරය) චක්රලේඛ සිලින්ඩරයක ආකාරයෙන් සාදා ඇති අතර, නිවාසයේ අක්ෂයට සාපේක්ෂව එහි අක්ෂයේ ඕෆ්සෙට් එකකින් රොටර් ස්ථාපනය කර ඇත. ඉහත සඳහන් පේටන්ට් බලපත්‍රය RU අංක 2361089 අනුව නව නිපැයුම් විස්තරයේ ඉදිරිපත් කර ඇති පරිදි සංකීර්ණ මාර්ගෝපදේශයක් සහිත නිවාසයේ අභ්යන්තර වැඩ පෘෂ්ඨය සෑදීමට ද හැකිය.
එන්ජිම අධි පීඩන වාෂ්ප උත්පාදක යන්ත්රයක් 11 භාවිතා කරයි, එහි නිවාස 15 සහ දහන කුටි 16 සහ 17 (රූපය 2) අඩංගු වේ. දහන කුටියේ 16 හි ජල තාපකයක් ස්ථාපනය කර ඇත 18, දඟරයක් ආකාරයෙන් සාදා ඇත, දාහක උපාංගයක් 19 සහ ආරක්ෂිත කපාටය 20. දහන කුටිය 17 තුළ ජල තාපකයක් 21, ටැංකියක ස්වරූපයෙන් සාදා ඇති අතර, දාහක උපාංගයක් 22. මෙම නඩුවේදී, ජල තාපකයේ ප්රතිදානය 21 දඟරයේ ආදානයට නල මාර්ගයක් හරහා සම්බන්ධ වේ. 18, අධි පීඩන ජල වාෂ්ප උත්පාදනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත.
රූප සටහන 3 හි දැක්වෙන උත්පාදක යන්ත්රය රූප සටහන 2 හි උත්පාදක යන්ත්රයට වඩා වෙනස් වන්නේ එහි දහන කුටි 16 සහ 17 එකිනෙකට සම්බන්ධ කරන නාලිකාව 23 අඩංගු වන බැවිනි; මෙම අවස්ථාවේදී, උත්පාදක යන්ත්රයේ එක් දාහක උපාංගයක් පමණක් අඩංගු වේ 19.
සෑම දාහක උපාංගයක්ම (19 සහ 22) අනුවාද තුනක් ඇත.
පළමු ප්‍රතිමූර්තියෙහි (රූපය 4), දාහක උපාංගය ජල ඉන්ධන මත ධාවනය වන Laval nozzle 24 (ප්රධාන තුණ්ඩ) වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, තුණ්ඩ 24 හි ඇතුල්වීමේ (ආදාන කෙළවරේ) ජලය හෝ ජල වාෂ්ප සැපයීම සඳහා තුණ්ඩ 25 ක් ඇති අතර, ඒවා ධාරා ප්රභවයකට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා අදහස් කරන ඉලෙක්ට්රෝඩ 26 (කැතෝඩ, ඇනෝඩය) ස්ථාපනය කර ඇත. අධි වෝල්ටීයතාවය(වත්මන් මූලාශ්රය පෙන්වා නැත).
දෙවන ප්‍රතිමූර්තියේ (රූපය 5), දාහක උපාංගයේ ඉහත සඳහන් කළ ප්රධාන තුණ්ඩ 24 සහ අවම වශයෙන් එක් අතිරේක ලාවල් තුණ්ඩ 27 අඩංගු වන අතර, ප්රධාන තුණ්ඩය 24 සමඟ ලාවල් තුණ්ඩවල රේඛීය දාමයක් සාදයි. මෙම දාමයේ, ප්රධාන තුණ්ඩ 24 පළමු වන අතර පෙර තුණ්ඩයේ ප්රතිදානය (දී මේ අවස්ථාවේ දීතුණ්ඩ 24) එක් පසු තුණ්ඩයක ඇතුල්වීමට සම්බන්ධ වේ (මෙම අවස්ථාවේදී, තුණ්ඩ 27), එවිට තුණ්ඩයේ ජ්‍යාමිතික මානයන් පෙර තුණ්ඩයේ ජ්‍යාමිතික මානයන් ඉක්මවා යයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, අතිරේක තුණ්ඩ 27 හි අතිරේක ජලය හෝ ජල වාෂ්ප සැපයීම සඳහා තුණ්ඩ 28 අඩංගු වේ.
තෙවන ප්‍රතිමූර්තියේ (රූපය 6), මෙම තුණ්ඩයේ ප්රතිදානය ප්‍රතිදාන නාලිකා දෙකකට බෙදීම සඳහා බෙදුම්කරු 29 සමඟ ප්රධාන තුණ්ඩ 24 සහ අවම වශයෙන් අමතර ලාවල් තුණ්ඩ දෙකක් 27(1) සහ 27(2) දාහක උපාංගයේ අඩංගු වේ. ප්රධාන තුණ්ඩ 24 සමඟ සෑදීම ලාවාල් තුණ්ඩවල අතු දාමයක් වන අතර, එහි ප්රධාන තුණ්ඩ 24 පළමු වන අතර පෙර තුණ්ඩයේ ප්‍රතිදාන නාලිකා (මෙම අවස්ථාවේදී, තුණ්ඩ 24) පසුව ඇති තුණ්ඩ දෙකක යෙදවුම් සමඟ සම්බන්ධ වේ. (මෙම අවස්ථාවේදී, තුණ්ඩ 27(1) සහ 27(2)). මෙම අවස්ථාවෙහිදී, අතිරේක තුණ්ඩ 27 (1) සහ 27 (2) අතිරේක තුණ්ඩ සඳහා අතිරේක ජලය හෝ වාෂ්ප සැපයීම සඳහා අනුරූප තුණ්ඩ 28 (1) සහ 28 (2) අඩංගු වේ.
එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය පහත පරිදි වේ.
තුල ආරම්භක ස්ථානයරොටර් 3 (රූපයේ පෙන්වා ඇති පරිදි), එහි ප්‍රතිවිරුද්ධව යොමු කරන ලද තල අනුරූප වාෂ්ප සැපයුම් මූලද්රව්ය 6 සහ ඊට අනුරූප වාෂ්ප පිටාර මූලද්රව්ය 8 අතර පිහිටා තිබිය යුතුය, එවිට මූලද්රව්ය 6 අනුරූප යාබද තල 5 සහ වාෂ්ප පිටාරය අතර පිහිටා ඇත. මූලද්රව්ය 8 එකම අනුරූප යාබද තල අතර පිහිටා නොතිබිය යුතුය. මෙම අවස්ථාවේ දී, යාබද තල 5 අතර අවකාශය එක් වැඩ කරන කුටියක් සාදයි (එය පළමුවැන්න ලෙස හඳුන්වමු), සහ අනෙකුත් යාබද තල 5 අතර අවකාශය තවත් වැඩ කරන කුටියක් සාදයි. එන්ජිම ආරම්භ කරන අවස්ථාවේ දී තලවල ආරම්භක ස්ථානය සඳහා නිශ්චිත කොන්දේසිය සපුරා නොමැති නම්, ආරම්භකයක් (පෙන්වා නැත) තලවල සඳහන් ස්ථානය සහතික කිරීම සඳහා රෝටර් 3 බලහත්කාරයෙන් භ්රමණය කිරීම සහතික කරයි. භ්රමක 3 හි මෙම ස්ථානයේ, මූලද්රව්ය 6 මගින්, මෙම නිවාසයේ දෙපස සිට 1 නිවාසයේ අභ්යන්තර කුහරය තුලට වාෂ්ප රේඩියල් ලෙස වැඩ කරන ස්ථාන දෙකකට සපයනු ලැබේ.
පළමු හා දෙවන වැඩ කරන කුටිවල අධික පීඩනය යටතේ වාෂ්ප ඇත විවිධ පීඩනයඑහි හරස්කඩයේ මතුපිට 2 හි ඉලිප්සාකාර හැඩය සහ මේ හේතුව නිසා යාබද තලවල විවිධ නෙරා යාම හේතුවෙන් එක් එක් වැඩ කරන කුටියේ යාබද තල මතට. ප්රතිඵලයක් වශයෙන් පීඩන වෙනස්කම් නිසා රොටර් දක්ෂිණාවර්තව භ්රමණය වේ. රොටර් 3 90 ° ක කෝණයකින් භ්රමණය වන විට, භ්රමණ දිශාවට එක් එක් වැඩ කරන කුටියේ පළමු තලය අනුරූප වාෂ්ප පිටාර මූලද්රව්ය 8 හි පිහිටීම පසු කරයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස එක් එක් වැඩ කරන කුටියෙන් වාෂ්ප නිදහසේ පිටවෙයි. පිටාර මූලද්රව්ය 8 සහ සිසිලනකාරකයට ඇතුල් වේ 9. එවිට චක්රය නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, වාෂ්ප ඝනීභවනය තුළ ඝනීභවනය වන අතර, එසේ සෑදූ ජලය ජල ටැංකිය 10 ට ඇතුල් වන අතර, එය එකතු වේ. ටැංකිය 10 සිට, ජලය අධි පීඩන වාෂ්ප උත්පාදක 11 වෙතට ඇතුළු වන අතර, එහි පිහිටුවා ඇති වාෂ්ප ග්රාහකයා 12 වෙත ඇතුල් වන අතර, එය අධි පීඩනය යටතේ එකතු වේ. ග්රාහකයේ සිට, වාෂ්ප පාලක 14 විසින් පාලනය කරනු ලබන වාෂ්ප බෙදාහරින්නා 13 වෙත ඇතුල් වන අතර, ඒවායේ ප්රතිදානයන් අනුරූප සැපයුම් මූලද්රව්ය 6 සහ ලාවල් තුණ්ඩ 7. අවශ්ය එන්ජින් මෙහෙයුම් ආකාරය අනුව, පාලක 14 වාෂ්ප සැපයුම හෝ පමණක් සපයයි. සැපයුම් මූලද්රව්ය 6 වෙත (අඩු වේගයකින් ක්රියාත්මක වන විට අවශ්ය එන්ජින් බලය සැපයීම), හෝ Laval 7 තුණ්ඩ වල පමණක් (මෙහිදී ක්රියාත්මක වන විට අවශ්ය එන්ජින් බලය ලබා දීම අධික වේගයටර්බයින ආචරණය හේතුවෙන්), හෝ එන්ජිම බලයේ අතිරේක වැඩි වීමක් සඳහා ලාවාල් තුණ්ඩ 7 හි සැපයුම් මූලද්රව්යවලට එකවරම.
වාෂ්ප උත්පාදක යන්ත්රයේ ක්රියාකාරිත්වය පහත පරිදි වේ.
ජලය (කොන්ඩෙන්සේට්) නොකඩවා ජල තාපකය (ටැංකිය) 21 වෙත ගලා යයි, එහිදී එය දාහක උපාංගය භාවිතයෙන් රත් කරනු ලැබේ 22. ඊළඟට, වාෂ්ප උත්පාදක යන්ත්රයේ අභ්යන්තර නල මාර්ගය හරහා ජලය දාහක භාවිතයෙන් රත් කරන ලද දඟර 18 තුළට ගලා යයි. උපාංගය 19, එමගින් වාෂ්ප බවට හැරවීම (රූපය .2). රූපය 3 හි පෙන්වා ඇති වාෂ්ප උත්පාදකයේ අනුවාදයේ, ටැංකියේ 21 සහ දඟරයේ 18 හි ජලය එක් දාහක උපාංගයක් භාවිතා කර රත් කරනු ලැබේ 19.
සෑම දාහක උපාංගයක්ම (19 සහ 22) Laval තුණ්ඩයක් ආකාරයෙන් සාදා ඇත. මෙම අවස්ථාවෙහිදී, තුණ්ඩ 25 භාවිතා කරමින් එක් එක් තුණ්ඩ 24 සඳහා ජලය හෝ වාෂ්ප සපයනු ලැබේ (රූපය 4). ඉලෙක්ට්රෝඩ 26 අධි වෝල්ටීයතා ධාරා ප්රභවයකට සම්බන්ධ වේ (පෙන්වන්නේ නැත). තුණ්ඩ 24 හි ධාරාව ගමන් කිරීමේ ප්‍රති result ලයක් ලෙස, ජලය හයිඩ්රජන් සහ ඔක්සිජන් බවට දිරාපත් වන අතර පසුව හයිඩ්රජන් දහනය කිරීමෙන් ප්ලාස්මා නිපදවන අතර එහි උෂ්ණත්වය 6000 ° C දක්වා ළඟා වේ. තුණ්ඩ 24 හි පිහිටුවා ඇති ප්ලාස්මා අනුරූප දහන කුටිය 16 සහ 17 වෙත ඇතුල් වන අතර, මෙම ප්ලාස්මා ජල තාපකය (ටැංකිය) 21, මෙන්ම ජල තාපකය (දඟර) රත් කරයි 18. ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පිටවන ස්ථානයේ ජල වාෂ්ප සෑදී ඇත. දඟරයේ 18. කපාට 20 දහන කුටිවලින් අතිරික්ත පීඩනය ඉවත් කරයි.
බලය වැඩි කිරීම සඳහා, දාහක උපාංගය (රූපය 2 සහ 3 හි ස්ථාන 19, 22) රේඛීය (රූපය 5) හෝ ශාඛා (රූපය 6) ලාවාල් තුණ්ඩ දාමයක් ආකාරයෙන් සාදා ගත හැකිය.
5 සහ 6 හි දැක්වෙන ප්රභේදවල දාහක උපාංගයේ ක්රියාකාරිත්වය පහත පරිදි වේ.
Laval තුණ්ඩ 24 හි සාදන ලද ප්ලාස්මා තුණ්ඩ දාමයේ ඊළඟ තුණ්ඩ 27 ට ඇතුල් වේ (රූපය 5) හෝ, බෙදුම්කරු 29 (රූපය 6) මඟින් ධාරා දෙකකට බෙදා ඇත, එකවර ඊළඟ තුණ්ඩ දෙක 27 (1) සහ 27(2).
මෙම මීළඟ තුණ්ඩය (හෝ තුණ්ඩ දෙකක්) තුණ්ඩ 28 (හෝ තුණ්ඩ 28 (1) සහ 28 (2)) භාවිතයෙන් අමතර ජලය (හෝ ජල වාෂ්ප) ලබා ගනී, එය තුණ්ඩ 24 සිට ප්ලාස්මා ක්රියාකාරිත්වය යටතේ හයිඩ්රජන් සහ ඔක්සිජන් බවට වියෝජනය වේ; මෙම අවස්ථාවේ දී, අලුතින් පිහිටුවන ලද හයිඩ්රජන් ද දැවී යයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දෙවන තුණ්ඩය තුළ අතිරේක ප්ලාස්මා සෑදී ඇති අතර, ජනනය කරන ලද ප්ලාස්මාවේ මුළු පරිමාව වැඩි වේ. මේ අනුව, කුඩා මානයන් සමඟ, දාහක උපාංගය ජලය මත පදනම්ව සැලකිය යුතු තාප බලයක් ජනනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
හිමිකම
1. නිශ්චල හිස් සිරුරක් අඩංගු වාෂ්ප භ්රමණ-තල එන්ජිමක්, එහි අභ්යන්තර වැඩ පෘෂ්ඨය සිලින්ඩරාකාර කර ඇති අතර, නිවාසයේ ස්ථාපනය කර ඇති සහ රේඩියල් කට්ට සාදා ඇති රොටරයක්, රොටරයේ පරිධිය වටා ඒකාකාරව පිහිටා ඇත, තල මෙම කට්ට තුළ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, රොටර් භ්රමණය අතරතුර, වාෂ්ප ප්රභවයක්, වාෂ්ප සැපයුම් මූලද්රව්ය නිවාස බිත්තියේ පිහිටා ඇති අතර වාෂ්ප ප්‍රභවයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, වාෂ්ප සැපයුම් මූලද්රව්ය තුළ මෙම කට්ටවල චලනය වීමේ හැකියාව සහ ඒවායේ වැඩ කරන දාර නිවාසයේ අභ්යන්තර වැඩ පෘෂ්ඨය දිගේ ලිස්සා යාම. නිවාසයේ පිහිටා ඇති පිටාර මූලද්රව්ය, අවම වශයෙන් එක් ලාවල් තුණ්ඩයක්වත් අඩංගු වන අතර එය වාෂ්ප ප්රභවයකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර ටර්බයින ආචරණයක් නිර්මාණය කිරීමේ හැකියාව ඇති රොටර් අරයට වක්රව නිවාස බිත්තියේ ස්ථාපනය කර ඇති අතර වාෂ්ප ප්‍රභවය ශ්‍රේණිගත සම්බන්ධිත කන්ඩෙන්සරයක්, ජල ටැංකියක්, අධි පීඩන වාෂ්ප උත්පාදකයක්, ග්‍රාහකයක් සහ පාලකයක් විසින් පාලනය කරනු ලබන පාලක කපාටයක් ආකාරයෙන් සාදා ඇත, මෙම අවස්ථාවේ දී, වාෂ්ප සැපයුම් මූලද්රව්ය සහ ලාවාල් තුණ්ඩ ප්‍රතිදානයට සම්බන්ධ වේ. බෙදාහැරීමේ කපාටයේ, සහ පිටවන මූලද්රව්ය කන්ඩෙන්සර් යෙදවුම් වලට සම්බන්ධ වේ.
2. හිමිකම් 1 ට අනුව වාෂ්ප භ්රමණ තල එන්ජිමක්, අධි පීඩන වාෂ්ප උත්පාදක යන්ත්රයේ අවම වශයෙන් එක් දහන කුටියක් සහිත නිවාසයක්, දහන කුටියේ පිහිටා ඇති අවම වශයෙන් එක් ජල තාපකයක් සහ අවම වශයෙන් එක් දාහක උපාංගයක් සවි කර ඇති බව සංලක්ෂිත වේ. ජල තාපකයක් තුළ ජලය රත් කිරීමේ හැකියාව ඇති අතර, දාහක උපාංගය ජල ඉන්ධන මත ක්රියාත්මක වන Laval තුණ්ඩයකි.
3. හිමිකම් 2 ට අනුව වාෂ්ප භ්රමණ-තල එන්ජිමක්, දාහක උපාංගයේ ඇතුල් වීමේ දී ජලය සැපයීම සඳහා තුණ්ඩයක් හෝ ජල වාෂ්ප සහ මෙම ජලය විඝටනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති විද්‍යුත් චාපයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්රෝඩ ඇති බව සංලක්ෂිත වේ.
4. හිමිකම් 2 ට අනුව වාෂ්ප භ්රමණ-තල එන්ජිමක්, දාහක උපාංගයේ අවම වශයෙන් එක් අමතර ලාවාල් තුණ්ඩයක්වත් අඩංගු වන අතර, එම තුණ්ඩය සමඟ සාදයි, එය ප්රධාන එක වන ලාවාල් තුණ්ඩවල රේඛීය දාමයකි. තුණ්ඩය යනු පළමු සහ දාමයේ පෙර තුණ්ඩයේ ප්රතිදානය දාමයේ එක් තුණ්ඩයක දොරටුවට සම්බන්ධ කර ඇති අතර එමඟින් දාමයේ පසු තුණ්ඩයේ ජ්‍යාමිතික මානයන් පෙර තුණ්ඩයේ ජ්‍යාමිතික මානයන් ඉක්මවා යයි. දාමය.
5. හිමිකම් 4 ට අනුව වාෂ්ප භ්රමණ-තල එන්ජිමක්, දාමයේ ප්රධාන තුණ්ඩයේ ඇතුල් වීමේ දී ජලය සැපයීම සඳහා තුණ්ඩයක් හෝ ජල වාෂ්පයක් සහ මෙම ජලය විඝටනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති විද්‍යුත් චාපයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්රෝඩ ඇති බව සංලක්ෂිත වේ. දාමයේ සෑම අමතර තුණ්ඩයක්ම එයට අමතර ජලය හෝ ජල වාෂ්ප සැපයීම සඳහා තුණ්ඩයක් අඩංගු වේ.
6. හිමිකම් 2 ට අනුව වාෂ්ප භ්රමණ තල එන්ජිමක්, දාහක උපාංගයේ අවම වශයෙන් අමතර ලාවාල් තුණ්ඩ දෙකක්වත් අඩංගු වන අතර, එම තුණ්ඩය සමඟ සාදයි, එය ප්රධාන එක වන ලාවාල් තුණ්ඩවල අතු දාමයකි. තුණ්ඩය යනු පළමු සහ එහි ප්රතිදානය දාමයේ පෙර තුණ්ඩය දාමයේ පසුව ඇති තුණ්ඩ දෙකේ යෙදවුම් සමඟ සම්බන්ධ කර ඇත.
7. හිමිකම් 6 ට අනුව වාෂ්ප භ්රමණ තල එන්ජිමක්, දාමයේ ප්රධාන තුණ්ඩයේ ඇතුල් වීමේ දී ජලය හෝ ජල වාෂ්ප සැපයීම සඳහා තුණ්ඩයක් සහ මෙම ජලය විඝටනය කිරීමට නිර්මාණය කර ඇති විද්‍යුත් චාපයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා ඉලෙක්ට්රෝඩ ඇති බව සංලක්ෂිත වේ. දාමයේ සෑම අමතර තුණ්ඩයක්ම එයට අමතර ජලය හෝ ජල වාෂ්ප සැපයීම සඳහා තුණ්ඩයක් අඩංගු වේ.
1933 අප්‍රේල් 12 වන දින විලියම් බෙස්ලර් කැලිෆෝනියාවේ ඕක්ලන්ඩ් නාගරික ගුවන් තොටුපළෙන් වාෂ්ප බලයෙන් ක්රියා කරන ගුවන් යානයකින් පිටත් විය.
පුවත්පත් මෙසේ ලිවීය.
“ඝෝෂාව නොමැතිකම හැර අනෙක් සෑම අතින්ම ගුවන්ගත වීම සාමාන්‍ය දෙයක් විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, යානය ඒ වන විටත් භූමියෙන් පිටත්ව ගොස් ඇති විට, එය තවමත් ප්රමාණවත් වේගයක් ලබාගෙන නොමැති බව නිරීක්ෂකයින්ට පෙනෙන්නට තිබුණි. මත සම්පූර්ණ බලයග්ලයිඩින් ගුවන් යානයක ශබ්දයට වඩා ශබ්දය සැලකිය යුතු නොවීය. ඔබට ඇසෙන්නේ වාතයේ විසිල් හඬ පමණි. සම්පූර්ණ වාෂ්පයෙන් ක්රියා කරන විට, ප්‍රචාලකය නිපදවන්නේ සුළු ශබ්දයක් පමණි. ප්‍රචාලකයේ ඝෝෂාව හරහා ගිනිදැල්වල ශබ්දය වෙන්කර හඳුනාගත හැකි විය. 
ගුවන් යානය ගොඩබස්වා ක්ෂේත්‍ර සීමාව පසු කරන විට, ප්‍රොපෙලරය නතර වී සෙමින් ආරම්භ විය ආපසු පැත්තේප්‍රතිලෝම සහ පසුව කුඩා තෙරපුම් විවරයක් භාවිතා කිරීම. ප්‍රචාලකයේ ඉතා මන්දගාමී ප්‍රතිලෝම භ්‍රමණයකින් වුවද, බැසයාම සැලකිය යුතු ලෙස බෑවුම් විය. පොළව අල්ලපු ගමන් නියමුවා ෆුල් එක දුන්නා ආපසු හැරවීම, එය, තිරිංග සමඟ එක්ව, ඉක්මනින් මෝටර් රථය නතර කළේය. කෙටි ධාවනයපරීක්ෂණය අතරතුර සුළඟක් නොතිබූ අතර ගොඩබෑමේ දුර සාමාන්‍යයෙන් අඩි සිය ගණනක් වූ බැවින් මෙම නඩුවේ විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ."
20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, සෑම වසරකම පාහේ ගුවන් යානා විසින් ළඟා වූ උන්නතාංශය පිළිබඳ වාර්තා පිහිටුවා ඇත: 
ආන්තික ගෝලය පියාසර කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු ප්‍රතිලාභ පොරොන්දු විය: අඩු වායු ප්‍රතිරෝධය, නිරන්තර සුළං, වලාකුළු නොමැතිකම, රහස්‍යභාවය, ගුවන් ආරක්ෂාවට ප්‍රවේශ විය නොහැක. නමුත් උදාහරණයක් ලෙස කිලෝමීටර 20 ක උසකට පියාසර කරන්නේ කෙසේද?
[ගෑසොලින්] එන්ජිමක බලය වායු ඝනත්වයට වඩා වේගයෙන් පහත වැටේ. 
මීටර් 7000 ක උන්නතාංශයක, එන්ජින් බලය තුන් ගුණයකින් පමණ අඩු වේ. ගුවන් යානාවල ඉහළ උන්නතාංශ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, අධිරාජ්‍යවාදී යුද්ධය අවසානයේ පවා, 1924-1929 කාලය තුළ සුපිරි ආරෝපණය භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කරන ලදී. සුපර්චාර්ජර් ඊටත් වඩා නිෂ්පාදනයට හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, කිලෝමීටර 10 ට වැඩි උන්නතාංශයක අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක බලය පවත්වා ගැනීම වඩ වඩාත් දුෂ්කර වෙමින් පවතී.
"උන්නතාංශ සීමාව" ඉහළ නැංවීමේ උත්සාහයක් ලෙස, සියලු රටවල නිර්මාණකරුවන් වැඩි වැඩියෙන් වාෂ්ප එන්ජිම වෙත අවධානය යොමු කරන අතර, ඉහළ උන්නතාංශ එන්ජිමක් ලෙස වාසි ගණනාවක් ඇත. ජර්මනිය වැනි සමහර රටවල්, විශාල යුද්ධයකදී ආනයනික තෙල්වලින් නිදහස ලබා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවය, උපායමාර්ගික සලකා බැලීම් මගින් මෙම මාවත දිගේ තල්ලු විය.
පිටුපස පසුගිය වසරගුවන් යානයක වාෂ්ප එන්ජිමක් ස්ථාපනය කිරීමට බොහෝ උත්සාහයන් ගෙන ඇත. අර්බුදය ආසන්නයේ ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ වේගවත් වර්ධනය සහ එහි නිෂ්පාදන සඳහා ඒකාධිකාරී මිල ගණන් පර්යේෂණාත්මක වැඩ සහ සමුච්චිත නව නිපැයුම් ක්රියාත්මක කිරීමට ඉක්මන් නොවී සිටීමට හැකි විය. 1929-1933 ආර්ථික අර්බුදය තුළ විශේෂ අනුපාත ලබා ගත් මෙම උත්සාහයන්. පසුව ඇති වූ අවපාතය ධනවාදයට අහම්බෙන් ඇති වූ සංසිද්ධියක් නොවේ. පුවත්පත්වල, විශේෂයෙන් ඇමරිකාවේ සහ ප්‍රංශයේ, බොහෝ විට නින්දා අපහාස එල්ල විය විශාල උත්සුකයන්නව නිපැයුම් ක්රියාත්මක කිරීමේදී කෘතිම ප්රමාදයන් පිළිබඳ ගිවිසුම් පැවැත්ම ගැන.
දිශාවන් දෙකක් මතු වී ඇත. එකක් ඇමරිකාවේ නියෝජනය කරන්නේ ගුවන් යානයක සාම්ප්‍රදායික පිස්ටන් එන්ජිමක් සවි කළ බෙස්ලර් විසින් වන අතර අනෙක ටර්බයිනයක් ලෙස භාවිතා කිරීම නිසා ය. ගුවන් යානා එන්ජිමසහ ප්රධාන වශයෙන් ජර්මානු නිර්මාණකරුවන්ගේ වැඩ සමඟ සම්බන්ධ වේ.
බෙස්ලර් සහෝදරයන් මෝටර් රථය සඳහා ඩොබ්ල්ගේ පිස්ටන් වාෂ්ප එන්ජිම පදනමක් ලෙස ගෙන එය ට්‍රැවල්-එයාර් බයිප්ලේන් මත ස්ථාපනය කළහ. [ඔවුන්ගේ නිරූපණ ගුවන් ගමන පිළිබඳ විස්තරයක් පෝස්ටුව ආරම්භයේ දක්වා ඇත].
එම ගුවන් යානයේ වීඩියෝව:
යන්ත්රය ප්‍රතිලෝම යාන්ත්‍රණයකින් සමන්විත වන අතර එමඟින් ඔබට ගුවන් යානයේ පමණක් නොව ගුවන් යානය ගොඩබෑමේදීද යන්ත්‍ර පතුවළ භ්රමණය වන දිශාව පහසුවෙන් සහ ඉක්මනින් වෙනස් කළ හැකිය. ප්‍රචාලකයට අමතරව, එන්ජිම කප්ලිං හරහා විදුලි පංකාවක් ධාවනය කරයි, එමඟින් දාහකයට වාතය බල කරයි. ආරම්භ කරන විට, ඔවුන් කුඩා විදුලි මෝටරයක් භාවිතා කරයි. 
යන්ත්රය 90 hp බලයක් වර්ධනය කළ නමුත් බොයිලේරුවේ සුප්රසිද්ධ තල්ලුවක කොන්දේසි යටතේ එහි බලය 135 hp දක්වා වැඩි කළ හැකිය. සමග.
බොයිලේරුවේ වාෂ්ප පීඩනය 125 කි. වාෂ්ප උෂ්ණත්වය 400-430 ° පමණ පවත්වා ගෙන යන ලදී. බොයිලේරු ක්රියාකාරීත්වයේ ස්වයංක්රීයකරණය උපරිම කිරීම සඳහා, සාමාන්යකරණයක් හෝ උපාංගයක් භාවිතා කරන ලද අතර, වාෂ්ප උෂ්ණත්වය 400 ° ඉක්මවූ වහාම අධි තාපකයට දන්නා පීඩනය යටතේ ජලය එන්නත් කරන ලද ආධාරයෙන්. බොයිලේරු ආහාර පොම්පයක් සහ වාෂ්ප ධාවකයක් මෙන්ම අපද්රව්ය වාෂ්ප මගින් රත් කරන ලද ප්රාථමික හා ද්විතියික ආහාර ජල තාපක වලින් සමන්විත විය. 
යානයේ ධාරිත්‍රක දෙකක් සවි කර ඇත. වඩා බලවත් එක OX-5 එන්ජිමේ රේඩියේටරයෙන් පරිවර්තනය කර ෆියුස්ලේජ් මුදුනේ ස්ථාපනය කරන ලදී. අඩු බලැති එක ධාරිත්‍රකයකින් සාදා ඇත වාෂ්ප කාර් Doble සහ බඳ කොටස යටතේ පිහිටා ඇත. මුද්‍රණාලයේ සඳහන් කර ඇති පරිදි ධාරිත්‍රකවල ක්‍රියාකාරීත්වය වායුගෝලයට වාතාශ්‍රය නොකොට වාෂ්ප එන්ජිම සම්පූර්ණ තෙරපුමකින් ක්රියාත්මක කිරීමට ප්රමාණවත් නොවන අතර “ආසන්න වශයෙන් යාත්‍රා කිරීමේ බලයෙන් 90% ට අනුරූප විය.” අත්හදා බැලීම්වලින් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ ඉන්ධන ලීටර් 152 ක පරිභෝජනයක් සමඟ ජලය ලීටර් 38 ක් තිබිය යුතු බවයි.
ගුවන් යානයේ වාෂ්ප ස්ථාපනයේ සම්පූර්ණ බර ලීටරයකට කිලෝ ග්රෑම් 4.5 කි. සමග. මෙම ගුවන් යානයේ ක්රියාත්මක වූ OX-5 එන්ජිමට සාපේක්ෂව මෙය ලබා දුන්නේය අතිරික්ත බරපවුම් 300 (කිලෝ ග්රෑම් 136) එන්ජිමේ කොටස් සහ ධාරිත්‍රක සැහැල්ලු කිරීම මගින් සම්පූර්ණ ස්ථාපනයේ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කළ හැකි බවට සැකයක් නැත.
ගෑස් තෙල් ඉන්ධන ලෙස සේවය කළේය. පුවත්පත් ප්‍රකාශ කළේ “දැල්වීම සක්‍රිය කිරීම සහ ආරම්භ කිරීම අතර සම්පූර්ණ වේගයමිනිත්තු 5 කට වඩා ගත වී නැත."
ගුවන් සේවා සඳහා වාෂ්ප බලාගාරයක් සංවර්ධනය කිරීමේ තවත් දිශාවක් එන්ජිමක් ලෙස වාෂ්ප ටර්බයිනය භාවිතා කිරීම හා සම්බන්ධ වේ.
1932-1934 දී. ජර්මනියේ ක්ලින්ගන්බර්ග් විදුලි බලාගාරයේ ඉදිකරන ලද ගුවන් යානයක් සඳහා මුල් වාෂ්ප ටර්බයිනයක් පිළිබඳ තොරතුරු විදේශීය පුවත්පත් වෙත කාන්දු විය. එහි කතුවරයා මෙම බලාගාරයේ ප්රධාන ඉංජිනේරු Hütner ලෙස හැඳින්වේ.
වාෂ්ප උත්පාදක යන්ත්රය සහ ටර්බයිනය, කන්ඩෙන්සර් සමඟ එක්ව, පොදු නිවාසයක් සහිත එක් භ්රමණ ඒකකයක් බවට මෙහි ඒකාබද්ධ විය. Hütner මෙසේ සඳහන් කරයි: “එන්ජිම බලශක්ති බලාගාරයක් නියෝජනය කරයි, එය සුවිශේෂී වේ ලාක්ෂණික ලක්ෂණයභ්‍රමණය වන වාෂ්ප උත්පාදක යන්ත්රය ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට භ්රමණය වන ටර්බයින සහ කන්ඩෙන්සර් සමඟ එක් ව්‍යුහාත්මක සහ ක්‍රියාකාරී සමස්ථයක් සාදයි.
ටර්බයිනයේ ප්රධාන කොටස V-හැඩැති නල ගණනාවකින් සාදන ලද භ්රමණය වන බොයිලේරු වේ, මෙම නල වල එක් වැලමිට පෝෂක ජල බහුවිධයට සම්බන්ධ කර ඇති අතර අනෙක වාෂ්ප එකතු කරන්නාට සම්බන්ධ වේ. බොයිලේරු රූපයේ දැක්වේ. 143. 
නල අක්ෂය වටා රේඩියල් ලෙස සකස් කර ඇති අතර 3000-5000 rpm වේගයකින් භ්රමණය වේ. නල වලට ඇතුල් වන ජලය බලපෑම යටතේ වේගයෙන් ගලා යයි කේන්ද්රාපසාරී බලය V-හැඩැති නල වල වම් අතු තුලට, දකුණු වැලමිට වාෂ්ප උත්පාදකයක් ලෙස ක්රියා කරයි. නල වල වම් වැලමිට තුණ්ඩ වලින් ගිනිදැල් වලින් රත් වූ ඉළ ඇට ඇත. මෙම ඉළ ඇට හරහා ගමන් කරන ජලය වාෂ්ප බවට හැරෙන අතර බොයිලේරු භ්රමණය වන විට පැන නගින කේන්ද්රාපසාරී බලවේගවල බලපෑම යටතේ වාෂ්ප පීඩනය වැඩි වේ. පීඩනය ස්වයංක්රීයව සකස් කර ඇත. නල ශාඛා දෙකෙහිම ඝනත්ව වෙනස (වාෂ්ප සහ ජලය) විචල්ය මට්ටමේ වෙනසක් ලබා දෙයි, එය කේන්ද්රාපසාරී බලයේ ශ්රිතයක් වන අතර, එබැවින් භ්රමණ වේගය. එවැනි ඒකකයක රූප සටහන රූපයේ දැක්වේ. 144. 
බොයිලර් නිර්මාණයේ විශේෂ ලක්ෂණයක් වන්නේ භ්රමණය අතරතුර දහන කුටියේ රික්තකයක් නිර්මාණය කරන නල සැකසීමයි, එමගින් බොයිලේරු චූෂණ විදුලි පංකාවක් ලෙස ක්රියා කරයි. මේ අනුව, Hütner පවසන පරිදි, "බොයිලේරයේ භ්රමණය එකවරම එහි බල සැපයුම, උණුසුම් වායූන්ගේ චලනය සහ සිසිලන ජලය චලනය තීරණය කරයි." 
ටර්බයිනය ආරම්භ කිරීමට ගත වන්නේ තත්පර 30 ක් පමණි. Hütner 88% ක බොයිලේරු කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ 80% ක ටර්බයින කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගැනීමට අපේක්ෂා කරයි. ටර්බයිනය සහ බොයිලේරු ආරම්භ කිරීම සඳහා ආරම්භක මෝටර අවශ්ය වේ.
1934 දී ජර්මනියේ විශාල ගුවන් යානයක් සඳහා ව්‍යාපෘතියක් සංවර්ධනය කිරීම පිළිබඳ පණිවිඩයක් පුවත්පත්වල පළ විය, එය භ්රමණය වන බොයිලේරු සහිත ටර්බයිනයකින් සමන්විත විය. වසර දෙකකට පසුව, ප්රංශ පුවත්පත් කියා සිටියේ, ඉතා රහසිගත කොන්දේසි යටතේ, ජර්මනියේ හමුදා දෙපාර්තමේන්තුව විශේෂ ගුවන් යානයක් සාදා ඇති බවයි. ඔහු සඳහා වාෂ්ප නිර්මාණය කරන ලදී Power point 2500 hp බලයක් සහිත Hütner පද්ධති. සමග. ගුවන් යානයේ දිග මීටර් 22 ක්, පියාපත් දිග මීටර් 32 ක්, පියාසර බර (ආසන්න වශයෙන්) ටොන් 14 ක්, ගුවන් යානයේ නිරපේක්ෂ සිවිලිම මීටර් 14,000 ක්, මීටර් 10,000 ක උන්නතාංශයක පියාසර වේගය පැයට කිලෝමීටර 420 කි. කිලෝමීටර 10 ක උසකට නැගීම විනාඩි 30 කි.
මෙම පුවත්පත් වාර්තා අතිශයෝක්තියට නැංවිය හැකි නමුත් ජර්මානු නිර්මාණකරුවන් මෙම ගැටලුව සම්බන්ධයෙන් කටයුතු කරන බවට සැකයක් නැත, ඉදිරි යුද්ධය මෙහි අනපේක්ෂිත විස්මයන් ගෙන එනු ඇත.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකට වඩා ටර්බයිනයක ඇති වාසිය කුමක්ද?
1. ඉහළ භ්රමණ වේගයකින් ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතයක් නොමැතිකම නිසා ටර්බයිනය තරමක් සංයුක්ත හා නවීන බලගතු ගුවන් යානා එන්ජින්වලට වඩා ප්‍රමාණයෙන් කුඩා කිරීමට හැකි වේ.
2. වැදගත් වාසියක්වාෂ්ප එන්ජිමේ සාපේක්ෂ ශබ්ද රහිත බව ද වේ, එය මිලිටරි දෘෂ්ටි කෝණයකින් සහ මගී ගුවන් යානාවල ශබ්ද ආරක්ෂණ උපකරණ හේතුවෙන් ගුවන් යානය සැහැල්ලු කිරීමේ හැකියාව යන අර්ථයෙන් වැදගත් වේ.
3. වාෂ්ප ටර්බයිනය, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් මෙන් නොව, අධික බර පැටවීමට ඉඩ නොදෙන, නියත වේගයකින් 100% දක්වා කෙටි කාලයක් සඳහා අධික ලෙස පැටවිය හැකිය. ටර්බයිනයේ මෙම වාසිය ගුවන් යානයේ ගුවන්ගත කිරීමේ ධාවන කාලය අඩු කිරීමට හැකි වන අතර එය වාතයට ඇතුල් වීම පහසු කරයි.
4. නිර්මාණයේ සරල බව සහ චලනය වන සහ ක්රියාත්මක වන කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් නොමැති වීම ද ටර්බයිනයේ වැදගත් වාසියක් වන අතර එය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් හා සසඳන විට වඩා විශ්වාසදායක සහ කල් පවතින බවට පත් කරයි.
5. වාෂ්ප ස්ථාපනයට මැග්නටෝ නොමැති වීම ද සැලකිය යුතු කරුණකි, එහි ක්රියාකාරිත්වය ගුවන්විදුලි තරංගවලට බලපෑම් කළ හැකිය.
6. ආර්ථික වාසි වලට අමතරව බර ඉන්ධන (තෙල්, ඉන්ධන තෙල්) භාවිතා කිරීමේ හැකියාව සපයයි වැඩි ආරක්ෂාවක්ගිනි ආරක්ෂනයේ වාෂ්ප එන්ජිම. ඊට අමතරව, ගුවන් යානය උණුසුම් කිරීමට හැකි වේ.
7. වාෂ්ප එන්ජිමක ඇති ප්රධාන වාසිය වන්නේ උසට නැඟී එන විට එහි ශ්‍රේණිගත බලය පවත්වා ගැනීමයි.
වාෂ්ප එන්ජිමට ඇති එක් විරෝධතාවයක් ප්රධාන වශයෙන් වායුගතික විද්‍යාඥයින් වෙතින් වන අතර එය කන්ඩෙන්සරයේ ප්‍රමාණය සහ සිසිලන හැකියාවන් දක්වා පහත වැටේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, වාෂ්ප කන්ඩෙන්සර් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ජල රේඩියේටරයට වඩා 5-6 ගුණයකින් විශාල මතුපිටක් ඇත.
එබැවිනි, එවැනි ධාරිත්‍රකයක ඇදීම අඩු කිරීමේ උත්සාහයක් ලෙස, පියාපත්වල සමෝච්ඡය සහ පැතිකඩ හරියටම අනුගමනය කරමින් අඛණ්ඩ නල පේළියක ස්වරූපයෙන් ධාරිත්‍රකය කෙලින්ම පියාපත් මතුපිට තැබීමට නිර්මාණකරුවන් පැමිණියේ එබැවිනි. මෙය සැලකිය යුතු දෘඩතාවයක් ලබා දීමට අමතරව, ගුවන් යානයේ අයිසිං අවදානම ද අඩු කරනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම ද ඇත සම්පූර්ණ රේඛාවගුවන් යානයක ටර්බයිනයක් ක්රියාත්මක කිරීමේදී වෙනත් තාක්ෂණික දුෂ්කරතා.
- ඉහළ උන්නතාංශවල තුණ්ඩයේ හැසිරීම නොදනී.
- ගුවන් යානා එන්ජිමක මෙහෙයුම් කොන්දේසි වලින් එකක් වන ටර්බයිනයේ වේගවත් බර වෙනස් කිරීම සඳහා ජල සැපයුමක් හෝ වාෂ්ප ජලාශයක් තිබීම අවශ්ය වේ.
- හොඳ දෙයක් සංවර්ධනය කිරීමේදී දන්නා දුෂ්කරතා තිබේ ස්වයංක්රීය උපාංගයටර්බයිනය සකස් කිරීමට.
- ගුවන් යානයක් මත වේගයෙන් භ්රමණය වන ටර්බයිනයක ගයිරොස්කොපික් බලපෑම ද අපැහැදිලි ය.
කෙසේ වෙතත්, අත්පත් කරගත් සාර්ථකත්වයන් බලාපොරොත්තු වීමට හේතුවක් සපයයි ඉක්මනින්වාෂ්ප ප්‍රචාලන පද්ධතිය නවීන ගුවන් යානා වල, විශේෂයෙන් වාණිජ ප්‍රවාහන ගුවන් යානාවල මෙන්ම විශාල ගුවන් යානාවල ද එහි ස්ථානය සොයා ගනු ඇත. මෙම ප්රදේශයේ වඩාත්ම දුෂ්කර දෙය දැනටමත් සිදු කර ඇති අතර, ප්රායෝගික ඉංජිනේරුවන්ට අවසාන සාර්ථකත්වය ළඟා කර ගැනීමට හැකි වනු ඇත.
මම ගල් අඟුරු සහ ජලය මත පමණක් ජීවත් වන අතර තවමත් පැයට සැතපුම් 100ක් යාමට තරම් ශක්තියක් ඇත! වාෂ්ප දුම්රිය එන්ජිමකට කළ හැක්කේ මෙයයි. මෙම යෝධ යාන්ත්‍රික ඩයිනෝසෝරයන් දැන් ලෝකයේ බොහෝ දුම්රිය මාර්ගවල වඳ වී ගොස් ඇතත්, වාෂ්ප තාක්‍ෂණය මිනිසුන්ගේ හදවත් තුළ ජීවත් වන අතර, මෙවැනි දුම්රිය එන්ජින් තවමත් බොහෝ ඓතිහාසික ස්ථානවල සංචාරක ආකර්ෂණයන් ලෙස සේවය කරයි. දුම්රිය මාර්ග.
පළමු නවීන වාෂ්ප එන්ජින් 18 වන සියවසේ මුල් භාගයේදී එංගලන්තයේ සොයා ගන්නා ලද අතර එය කාර්මික විප්ලවයේ ආරම්භය සනිටුහන් කළේය.
අද අපි නැවතත් වාෂ්ප ශක්තිය වෙත ආපසු යන්නෙමු. එහි සැලසුම නිසා වාෂ්ප එන්ජිමක දහන ක්රියාවලිය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකට වඩා අඩු දූෂණයක් නිපදවයි. මෙම වීඩියෝ සටහනේ, එය ක්රියා කරන ආකාරය බලන්න.
වාෂ්ප එන්ජිමක ක්රියාකාරීත්වයේ සැලසුම සහ යාන්ත්‍රණය
පැරණි වාෂ්ප එන්ජිම බලගන්වන්නේ කුමක්ද?
ඔබට සිතිය හැකි සෑම දෙයක්ම කිරීමට ශක්තිය අවශ්ය වේ: ස්කේට්බෝඩ් පදින්න, ගුවන් යානයක් පියාසර කරන්න, සාප්පු යෑමට හෝ වීදියේ මෝටර් රථයක් පැදවීමට. අද අපි ප්‍රවාහනය සඳහා භාවිතා කරන බලශක්තියෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් ලැබෙන්නේ තෙල් වලින්, නමුත් මෙය සැමවිටම එසේ නොවීය. 20 වැනි ශත වර්ෂයේ මුල් භාගය වන තුරුම ගල් අඟුරු ලෝකයේ තෝරා ගැනීමේ ඉන්ධනය වූ අතර, රයිට් සහෝදරයන්ගේ මුල් තරඟකරුවෙකු වූ ඇමරිකානු විද්‍යාඥ සැමුවෙල් පී ලැන්ග්ලි විසින් සොයා ගන්නා ලද දුම්රිය සහ නැව්වල සිට අවාසනාවන්ත වාෂ්ප ගුවන් යානා දක්වා සියල්ල බලගන්වන ලදී. ගල් අඟුරු වල විශේෂත්වය කුමක්ද? පෘථිවිය ඇතුළත එය ඕනෑ තරම් ඇත, එබැවින් එය සාපේක්ෂව මිල අඩු සහ පුළුල් ලෙස ලබා ගත හැකි විය.
ගල් අඟුරු යනු කාබනික රසායනයකි, එනම් එය කාබන් මූලද්රව්ය මත පදනම් වේ. වසර මිලියන ගණනක් පුරා ගල් අඟුරු සෑදෙන්නේ මිය ගිය ශාකවල නටබුන් පාෂාණ යට තැන්පත් කර පීඩනය යටතේ සම්පීඩනය කර පෘථිවියේ අභ්යන්තර තාපය මගින් පිසින විටය. ඒ නිසා එය ෆොසිල ඉන්ධන ලෙස හැඳින්වේ. ගල් අඟුරු ගුලි යනු සැබවින්ම ශක්ති ගැටිති වේ. ඒවා තුළ ඇති කාබන් හයිඩ්රජන් සහ ඔක්සිජන් පරමාණුවලට රසායනික බන්ධන නම් බන්ධන මගින් බන්ධනය වේ. අපි ගින්නක් තුළ ගල් අඟුරු දහනය කරන විට, බන්ධන බිඳී ශක්තිය තාපය ආකාරයෙන් නිකුත් වේ.
ගල් අඟුරු වල පෙට්‍රල් වැනි පිරිසිදු පොසිල ඉන්ධන වලට වඩා කිලෝග්‍රෑමයකට ශක්තිය අඩක් පමණ අඩංගු වේ. ඩීසල් ඉන්ධනසහ භූමිතෙල් - වාෂ්ප එන්ජින් මෙතරම් දහනය වීමට එක් හේතුවකි.
සාමාන්‍ය සිලින්ඩරය වෙනුවට මේ වාෂ්ප එන්ජිමේ තිබුණේ ගෝලයක්. සෑම දෙයක්ම සිදු වූ හිස් ගෝලයක්.
තැටියක් ගෝලයේ භ්රමණය වී දෝලනය වන අතර, එහි සෑම පැත්තකින්ම පන්දුවේ හතරෙන් එකක් එහාට මෙහාට “විසි” කරන ලදී. ඔබට පෙනෙන පරිදි, මෙය වචන වලින් පැහැදිලි කළ නොහැක, එබැවින් මෙන්න gif:
රතු ඊතල - නැවුම් වාෂ්ප සැපයුම, නිල් - පිටාර වාෂ්ප.
පතුවළ එකිනෙකට අංශක 135 ක කෝණයක් තබා ඇත. වාෂ්ප, කාර්තුවේ සිදුරක් හරහා, තැටියට තද කර තලයට යටින් ඇතුළු වී (නිෂ්පාදනය කරයි) ප්රයෝජනවත් කාර්යයක්) සහ කාර්තුව හැරවීමෙන් පසු එම සිදුරෙන් පිටතට පැමිණියේය. මෙම නිල නිවාස වාෂ්ප සැපයුම/ඉවත් කිරීමේ කපාට ලෙස සේවය කළේය. සාමාන්‍ය වාෂ්ප එන්ජිමක පිස්ටනයක් කරන දේ එල්ලෙන තැටිය කළා. නමුත් ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයක් කොහෙත්ම නොතිබූ නිසා ප්‍රත්‍යාවර්ත චලිතය භ්රමණ චලිතය බවට පරිවර්තනය කිරීමට අවශ්ය නොවීය.
ප්රධාන නෝඩය:
කාර්තුවේ එක් පැත්තක ක්‍රියාකාරී ආඝාතය (වාෂ්ප ප්‍රසාරණය) සිදුවෙමින් තිබියදී, නිකම් සිටීම(පිටාර වාෂ්ප මුදා හැරීම). තැටියේ අනෙක් පැත්තෙන්, අංශක 90 ක අදියර මාරුවක් සමඟ එකම දේ සිදු විය. කාර්තුවල සාපේක්ෂ පිහිටීම නිසා තැටියට භ්රමණය සහ කම්පන ලබා දෙන ලදී.
අත්යවශ්යයෙන්ම, එය අභ්යන්තර බලශක්ති ප්රභවයක් සහිත කාර්ඩන් ඩ්රයිව් එකක් විය. හරිත හරස් තැටිය කාර්ඩන් සම්ප්රේෂණයඑකම භ්රමණ-දෝලන චලනයන් සිදු කරයි:
භ්රමණය මෝටරයෙන් පිටතට එන පතුවළ දෙකකට සම්ප්‍රේෂණය විය. දෙකෙන්ම ශක්තිය ඉවත් කිරීමට හැකි වූ නමුත්, ප්රායෝගිකව, චිත්ර මගින් විනිශ්චය කිරීම, ධාවකය සඳහා භාවිතා කරන ලදී.
සඳහන් කළ පරිදි ප්රංශ සඟරාව 1884 "La Nature", ගෝලාකාර එන්ජිම එහි පිස්ටන් සගයන් හා සසඳන විට ඉහළ භ්රමණ වේගයක් ලබා දුන් අතර, එම නිසා, විදුලි උත්පාදක ධාවකයක් ලෙස හොඳින් ගැලපේ.
එන්ජිම තිබුණා අඩු මට්ටම්ශබ්දය සහ කම්පනය සහ ඉතා සංයුක්ත විය. සෙන්ටිමීටර 10 ක බෝලයක අභ්යන්තර විෂ්කම්භයක් සහ වායුගෝල 3 ක වාෂ්ප පීඩනයකදී 500 rpm භ්රමණ වේගයක් සහිත මෝටරයක් නිපදවයි 1 අශ්වබල, 8.5 atm - 2.5 hp. ඒකමයි විශාල ආකෘතියසෙන්ටිමීටර 63 ක විෂ්කම්භයක් සහිත එයට “අශ්වයන්” 624 ක බලයක් තිබුණි.
එහෙත්. ගෝලාකාර මෝටරය නිෂ්පාදනය කිරීමට අපහසු වූ අතර ඉහළ වාෂ්ප පරිභෝජනයක් අවශ්ය විය. එය නිෂ්පාදනය කර ඇත්ත වශයෙන්ම බ්‍රිතාන්‍ය නාවික හමුදාවේ සහ මහා පෙරදිග දුම්රිය මාර්ගයේ උත්පාදක ධාවකයක් ලෙස යම් කාලයක් භාවිතා කරන ලදී (එය වාෂ්ප බොයිලේරු මත ස්ථාපනය කර මැදිරිවල විදුලි ආලෝකය සඳහා සේවය කරන ලදී). කෙසේ වෙතත්, මෙම අඩුපාඩු නිසා එය මුල් බැස ගත්තේ නැත.
පී.එස්. ගෝලාකාර අශ්ව එන්ජිමේ නව නිපැයුම්කරු වන බියුචම්ප් ටවර් ඉංජිනේරු විද්‍යාවට අහිමි නොවූ බව සඳහන් කළ යුතුය.
පෙනෙන විදිහට, සරල ෙබයාරිංවල "තෙල් කූඤ්ඤය" නිරීක්ෂණය කිරීම සහ එහි පීඩනය මැනීම මුලින්ම ඔහු විය. එම. නවීන යාන්ත්‍රික ඉංජිනේරු විද්යාව අද දක්වාම ටවර් මහතාගේ පර්යේෂණ භාවිතා කරයි.
