වාෂ්ප එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ මුලින්ම සොයා ගන්නා ලද බව දන්නා අතර වසර සියයකට පසුව ඒවා එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ මගින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. අභ්යන්තර දහන. දහනව වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ රුසියාවේ එවැනි මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
වාෂ්ප එන්ජින් සහිත පළමු මෝටර් රථ
දහනව වන ශතවර්ෂයේ පෙනී, වාෂ්ප එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ ඉතා පුලුල්ව පැතිර ගියේය. එවැනි පළමු යන්ත්රය 1769 දී ප්රංශ නව නිපැයුම්කරුවෙකු වන කුග්නොට් විසින් සොයා ගන්නා ලද අතර එය "කුඩා කග්නොට් කරත්තය" ලෙස හැඳින්වේ. ඇයට පාරේ පැයට කිලෝමීටර් හතරහමාරක් දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකි නමුත් මිනිත්තු දොළහක චලනය සඳහා ප්රමාණවත් තරම් ජලය සහ වාෂ්ප පමණක් ඇය තුළ විය.1802 දී ඉංග්‍රීසි නව නිපැයුම්කරු වොට් ඔහුගේ මෝටර් රථයේ අනුවාදය ඉදිරිපත් කළ අතර එය පැයට කිලෝමීටර් පහළොවක් දක්වා සෘජු මාර්ගයක වේගයෙන් ළඟා විය. 1790 දී ඇමරිකානු නේතන් රීඩ් ඔහුගේ ආකෘතිය ඉදිරිපත් කළේය වාෂ්ප කාර්. තවත් ඇමරිකානුවෙකු වන ඔලිවර් එවන්ස් වසර දාහතරකට පසු උභයජීවී වාහනයක් නිර්මාණය කළේය.
දහනව වන ශතවර්ෂයේ දී, පුලුල්ව පැතිරී ඇති, යන්ත්ර සමඟ වාෂ්ප එන්ජිමමිනිසුන් ප්රවාහනය කිරීමට භාවිතා කරයි. එය පදවන පුද්ගලයා රියදුරු ලෙස හැඳින්වූ අතර වාෂ්ප බොයිලේරුව දැල්වූ තැනැත්තා රියදුරු ලෙස හැඳින්වේ. මෝටර් රථ බොහෝ වාරයක් වැඩිදියුණු කර ඇති නමුත් භාවිතා කිරීමට ඉතා අපහසු බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. වඩාත් ප්රසිද්ධ කාර්දහනව වන ශතවර්ෂයේ දෙවන භාගයේ "මුදල්" සහ "මන්සෙල්" විය. ඔවුන්ගේ වේගය කිලෝමීටර් තිස් පහක් නොඉක්මවිය. මෙම මෝටර් රථ පළමු සැබෑ මෝටර් රථවල පෙරනිමිත්තන් ලෙස හැඳින්වේ.
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් පැමිණීමෙන් පසුව, වාෂ්ප එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ සඳහා උනන්දුවක් දක්වන අය සහ අගය කරන්නන් ඒවා අඛණ්ඩව භාවිතා කරමින් වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවක් සිදු කළහ. එන්ජිම ආරම්භක කාලය තත්පර හැට දක්වා අඩු කිරීමට හැකි විය. විසිවන සියවසේ හතළිස් ගණන් වන තෙක් යුරෝපය සහ එක්සත් ජනපදය වාෂ්ප එන්ජින් සහිත බස් රථ සහ ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය කිරීම අඛණ්ඩව සිදු කළ බව දන්නා අතර ඒවා අඩු ශබ්දය සහ සුමට ක්‍රියාකාරිත්වය මගින් කැපී පෙනේ.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත පළමු මෝටර් රථ මොනවාද?
E. Lenoir අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ නව නිපැයුම්කරු ලෙස සලකනු ලබන අතර, ඔහු 1860 දී ප්‍රථම වරට එන්ජින් සිලින්ඩරය තුළ ඉන්ධන දහනය කරන ලද එන්ජිමක් නිර්මාණය කළේය. මෙම නව නිපැයුම ඉටු විය වැදගත් කාර්යභාරයක්මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ. එවැනි එන්ජිමක් සහිත පළමු මෝටර් රථය 1886 දී දර්ශනය විය. එහි නිර්මාතෘ G. Daimler ය. මාස කිහිපයකට පසු ලෝකය හමු විය ත්‍රිරෝද රථයකේ බෙන්ස් ක්රමයෙන්, නව මෝටර් රථ වාෂ්ප එන්ජින් සමඟ වැඩි විශාල මෝටර් රථ වෙනුවට ආදේශ කිරීමට පටන් ගත්තේය. මේ අනුව, 1886 මෝටර් රථයේ උපන් වර්ෂය ලෙස නිල වශයෙන් පිළිගැනේ. 
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත පළමු මෝටර් රථය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍රයක් සොයා ගැනීම සහ ලියාපදිංචි කිරීමෙන් වසර නවයකට පසුව, ක්‍රියාකාරී ඩේම්ලර් මෝටර් රථය මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට දියත් කිරීමට G. ඩේම්ලර් සමත් විය. කාල් බෙන්ස්ඔහු පසුගාමී නොවූ අතර ඔහුගේ "මොළයේ" කාර්මික නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. ඒක පටන් ගත්තෙ මෙහෙමයි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයමෝටර් රථ. 1892 දී G. Ford විසින් සාදන ලද මෝටර් රථයක් දර්ශනය වූ නමුත් වසර එකොළහකට පසුව ඔහු මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය.
1894 සිට මෝටර් රථ ධාවන තරඟ පැවැත්වීමට පටන් ගත් අතර එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුවට ද බලපෑවේය. එබැවින්, සංවිධානය කරන ලද පළමු ධාවන තරඟවලදී, මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය කිලෝමීටර් විසිහතරකට ළඟා විය, වසර පහකට පසු එය කිලෝමීටර් හැත්තෑවකට ළඟා වූ අතර තවත් වසර පහකට පසු - පැයට කිලෝමීටර් සියයක්. දැනටමත් 1900 දී විශේෂ රේසිං කාර් නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය.
රුසියාවේ පළමු මෝටර් රථය
පළමු රුසියානු මෝටර් රථය 1896 දී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි දර්ශනය විය. මෙම කරත්තය ෆ්‍රෙස් සහ සමාගම විසින් ඉදිකරන ලද අතර සමහර වැඩිදියුණු කිරීම් සහිත විදේශීය මෝස්තරයකට සමාන විය, එනම් රබර් ටයර් තිබීම සහ කල් පවතින, අලංකාර නිමාවකින් එය කැපී පෙනුණි. මෝටර් රථය සඳහා එන්ජිම ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් භූමිතෙල් සහ ඉදි කරන ලදී ගෑස් එන්ජින්ඊ යකොව්ලෙවා. ඔවුන් රුසියානු මෝටර් රථයක් යුරෝපයේ සමාන නියෝජිතයන් සමඟ මිල ගණන් තරඟ කළ හැකි පරිදි මෝටර් රථයේ පිරිවැය සෑදීමට උත්සාහ කළහ. 
පළමු වරට, පෙට්රල් එන්ජිමක් සහිත මෙම ආසන දෙකේ කරත්තය (යකොව්ලෙව් සහ ෆ්‍රීස්ගේ මෝටර් රථය) නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් හි ප්‍රදර්ශනයකදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. පැතලි පදික වේදිකාවක මෝටර් රථයකට පැයට වර්ට්ස් විස්සක් දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකි බව දන්නා අතර ඉන්ධන පිරවීම පැය දහයක ධාවනය සඳහා ප්රමාණවත් විය.
පළමු නිර්මාණය කිරීමේ අදහස රුසියානු මෝටර් රථය 1893 දී ලෝක කොලොම්බියානු ප්රදර්ශනයේදී යකොව්ලෙව් එන්ජින් සහ ෆ්‍රීස් කාර්ය මණ්ඩලය ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ අදහසේ ප්‍රතිමූර්තිය වසර තුනකට පසුව නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.
ලෝකයේ පළමු මෝටර් රථය
Nicolas Joseph Cugnot ලොව පළමු මෝටර් රථය නිර්මාණය කළ පුද්ගලයා ලෙස සැලකේ. මෙය 1769 දී ප්රංශයේ සිදු විය. යන්ත්රය චලනය වීම සහතික කිරීම සඳහා, බොයිලේරු ජලයෙන් පුරවා එය යටතේ ගින්නක් දැල්වීම අවශ්ය විය, මන්ද එයට තමන්ගේම ගිනි පෙට්ටියක් නොතිබුණි. ඉංජිනේරුවරයා ප්රංශ හමුදාවේ නියෝගය ක්රියාත්මක කළේය, එනම් යුධ ඇමති එටියන් ෆ්‍රැන්කොයිස්. කාලතුවක්කු ප්රවාහනය සඳහා කුග්නොට්ගේ නව නිපැයුම භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී. 
මෝටර් රථය පෙනුමෙන් කරත්තයකට සමාන වූ නමුත් එහි චලනය අශ්වයන් විසින් නොව වාෂ්ප එන්ජිමක් මගින් සිදු කරන ලදී. පැයට කිලෝමීටර් පහකට නොවැඩි උපරිම වේගයක් සහිතව, එය ටොන් පහක් දක්වා ගෙන යා හැකි ධාරිතාවකින් යුක්ත විය.
පරීක්ෂණය අතරතුර, අනතුරු කිහිපයක් සිදු වූ අතර ව්යාපෘතිය අත්හැර දමන ලදී. මෝටර් රථයේ අවාසි - අකාර්යක්ෂම තිරිංග පද්ධතිය, සඳහා අවශ්යතාවය නිතර නැවතුම්ගිනි පෙට්ටිය දැල්වීමට, බොයිලේරුවේ පීඩනය සීඝ්රයෙන් පහත වැටීම.
ඒ නවීන මෝටර් රථවේග වාර්තා සමඟ විශ්මයට පත් කරන්න. උදාහරණයක් ලෙස, සමහර ක්‍රීඩා මෝටර් රථ තත්පර 2.78 කින් බිංදුවේ සිට සිය ගණන දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. .
Yandex.Zen හි අපගේ නාලිකාවට දායක වන්න
1896 ගිම්හානයේදී, සමස්ත රුසියානු කාර්මික හා කලා ප්රදර්ශනයේදී නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්ගෘහස්ථ මෝටර් රථයක පළමු ආකෘතිය ඉදිරිපත් කරන ලදී, පීටර් ෆ්‍රෙස්ගේ කාර්ය මණ්ඩල කර්මාන්ත ශාලාවේ සහ එව්ගනි යාකොව්ලෙව්ගේ ඉංජිනේරු කම්හලේ ඒකාබද්ධ ව්‍යාපෘතියකි.
අපගේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පළමු වසර 20 පසුකාලීන යුගයන්ට වඩා බොහෝ කැලඹිලි සහිත සහ ඵලදායී විය.
යාකොව්ලෙව්-ෆ්‍රෙස් (1896)
පළමු ස්වයංක්‍රීය රෝද පුටුවේ ඉංජිනේරුවන් එය මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කළ නමුත් ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු වන එව්ගනි යාකොව්ලෙව්ගේ මරණය එම අදහසට තිත තැබීය. ඔහුගේ හවුල්කරුවන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නිෂ්ඵල ව්යාපාරයක් ලෙස සැලකූ අතර Frese කම්හල සමඟ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීම නතර කළේය. ඔහුට විදේශයන්හි එන්ජින් මිලදී ගැනීමට බල කෙරුණු අතර, පසුව පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ රුසෝ-බෝල්ටික් බලාගාරයට ව්යවසාය විකුණා ඇත. රුසියාවේ මෝටර් රථයක් එකලස් කර නිෂ්පාදනය කිරීමේ අදහස 1893 දී චිකාගෝ හි පැවති ප්‍රදර්ශනයකදී ෆ්‍රෙස් සහ යාකොව්ලෙව් වෙත පැමිණියේය. එහිදී ඔවුන් දුටුවේ එහි සරල සහ කාර්යක්‍ෂම නිර්මාණයකින් ඔවුන්ව මවිතයට පත් කළ කාර්ල් බෙන්ස්ගේ මෝටර් රථයයි. රුසියානු කර්මාන්තකරුවන් වසර තුනක් පේටන්ට් බලපත්‍ර බාධක හරහා ගොස් තනිවම ස්ට්‍රෝලර් ප්රතිනිර්මාණය කළහ. බර නිමි ආකෘතියකිලෝ ග්රෑම් 300 ක් විය. පෙට්රල් එන්ජිම අශ්වබල දෙකක් අඩංගු වූ අතර, ඉන්ධන පිරවීමකින් තොරව පැය 10 ක් ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසන අතර පැයට කිලෝමීටර 21 ක වේගයක් දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. ගියර් දෙකක් පමණක් තිබුණි: ඉදිරි සහ මාදිලිය idle move.
රොමානොව් (1899)
පළමු පෙට්රල් එන්ජිම පෙනුමෙන් වසර 3 කට පසු පළමු විදුලි මෝටරය දර්ශනය විය. සහ පළමු විදුලි මෝටර් රථය. එය Odessa හි වංශාධිපතියෙකු වන Ippolit Romanov විසින් නිර්මාණය කරන ලදී. රොමානොව්ගේ මෝටර් රථය Yakovlev-Frese ගේ මෝටර් රථයට වඩා බොහෝ වේගවත් නමුත් බරින් යුක්ත විය. එය පැයට කිලෝමීටර 37 දක්වා වේගවත් වූ අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 750 කි. මෝටර් රථයේ බරෙන් අඩක් පමණ බැටරිය වීම සැලකිය යුතු කරුණකි. එය ඉවත දැමිය හැකි, නැවත ආරෝපණය කළ නොහැකි වූ අතර, කිලෝමීටර 65 ක් පමණක් පැවතුනි: සාමාන්යයෙන්, එය පැය දෙක තුනක් ධාවනය සඳහා ප්රමාණවත් විය. හැර මගී මෝටර් රථ, උද්යෝගිමත් Romanov විසින් 17 දෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කරන ලද omnibus ආකෘතියක් නිර්මාණය කරන ලද අතර, එය පැයට කිලෝමීටර 19 දක්වා වේගවත් කළ හැකිය. අහෝ, රොමානොව්ගේ විදුලි මෝටර් රථ මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට ඇතුළත් කර නැත: ආකෘති 80 ක් සඳහා රජයේ ඇණවුමක් ලැබුණද ඉංජිනේරුවාට මූල්‍ය ආධාර සොයා ගැනීමට නොහැකි විය.
ඩක්ස් (1902)
රුසියානු මෝටර් රථ ධාවනය වූයේ ගෑස්ලීන් සහ විදුලිය මත පමණක් නොව, වාෂ්ප මත ය. ඔව්, ඔවුන් හුදෙක් රිය පැදවූයේ නැත, නමුත් සෑම අතින්ම ඔවුන් ඔවුන්ගේ විදුලි සහ පෙට්රල් සගයන් අතහැර දමා ඇත. ඔවුන් සමකාලීනයන්ට අලංකාර ලෙස පෙනුණි, සාපේක්ෂව නිශ්ශබ්ද හා වේගවත් විය. පළමු වාෂ්ප මෝටර් රථය (හෝ, එය ලොකොමොබයිල් ලෙසද හැඳින්වේ) ඩක්ස් ව්යවසායයේ එකලස් කරන ලදී. දුම්රිය එන්ජින් 6 සිට 40 දක්වා අඩංගු වේ අශ්ව බලය. සමාගම නිෂ්පාදනය පමණක් නොවේ මගී මාදිලි, නමුත් යතුරුපැදි, සර්ව බස් රථ, දුම්රිය අත් කාර්, හිම රථ. ධාවන ආකෘතිය"Duxa" පැයට කිලෝමීටර 140 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය හැකිය! ඩක්ස් සමාගමේ හිමිකරු වූ නව නිපැයුම්කරු සහ ව්‍යවසායක ජුලියස් මෙලර්ට මේ සියල්ල ප්රමාණවත් නොවූ අතර 1910 දී ඔහු ගුවන් යානා සහ ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. ක්රමයෙන්, ගුවන් යානා නිෂ්පාදනයේ දියුණුවත් සමඟ, ව්යවසායයේ මෝටර් රථ සංරචකය පසුබිමට මැකී යයි. 1918 දී ඩක්ස් ජනසතු කර රාජ්‍ය ගුවන් සේවා කම්හල අංක 1 බවට පත් කරන ලදී.
ලයිට්නර්, යතුරුපැදිය "රුසියාව" (1902)
එම 1902 දී පළමු යතුරුපැදිය රුසියාවේ දර්ශනය වූ අතර එය "රුසියාව" ලෙස නම් කරන ලදී. එය රීගා කර්මාන්තකරුවෙකු වන ඇලෙක්සැන්ඩර් ලයිට්නර් විසින් එකලස් කරන ලදී. පළමු යතුරුපැදිය වූයේ මෝටරයක් සහිත වැඩිදියුණු කළ බයිසිකලයකි. එන්ජිම ඝන සෙන්ටිමීටර 62 ක පරිමාවක් ඇති අතර කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ලීටර් 3.5 ක් පරිභෝජනය කර සංවර්ධනය කරන ලදී. උපරිම වේගයපැයට කිලෝමීටර 40 ක වේගයෙන් - අශ්වබල 1.75 කින්. පළමු යතුරුපැදිය බයිසිකලයකට වඩා තුන් ගුණයකින් වැඩි විය: රූබල් 450, උදාහරණයක් ලෙස, ඩක්ස් බයිසිකලයක් සඳහා 135. කෙසේ වෙතත්, මෙම මිල මිලට වඩා 10 ගුණයකින් අඩු විය මගී මෝටර් රථ: මිල අඩු Renaults මිල රුබල් 5 දහසක්, රුසියානු ආකෘති- ඊටත් වඩා මිල අධිකයි.
මගී මෝටර් රථ හා සසඳන විට ලාභය සාපේක්ෂයි, මන්ද රූබල් 450 ක් සාමාන්‍ය ආදායමක් ඇති රුසියානුවෙකුට මාස හයකට ආසන්න ආදායමකි. එබැවින් පළමු යතුරුපැදිවල වෙළඳාම මන්දගාමී වූ අතර වසරකට ඒකක දහයක් වූ අතර 1908 වන විට එය සම්පූර්ණයෙන්ම නතර විය.
ලෙස්නර් (1904)
1904 දී රුසියාවේ මුලින්ම දර්ශනය වූ ඔම්නිබස් හෝ යතුරුපැදියක් යනු කුමක්ද? ගිනි එන්ජිම. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හි ඇලෙක්සැන්ඩර් නෙව්ස්කි ගිනි නිවීමේ දෙපාර්තමේන්තුවේ නියෝගය අනුව එය Lessner සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එහි නිර්මාණකරු වූයේ එවකට රුසියාවේ සහ විදේශයන්හි ප්‍රසිද්ධියට පත් බොරිස් ලුට්ස්කි ය. 1901 අප්‍රේල් මාසයේදී ඔහුගේ ටොන් පහේ ට්රක් රථ දෙකක් සහ එකක් මගී මෝටර් රථඔවුන් නෙව්ස්කි ප්‍රොස්පෙක්ට් දිගේ පරීක්ෂණ ධාවනයක් සංවිධානය කර අධිරාජ්‍යයාට පෙන්වූහ. කෙසේ වෙතත්, රුසියාවේ ලුට්ස්කිගේ චිත්‍රවලට අනුව සම්පූර්ණයෙන්ම එකලස් කරන ලද පළමු මෝටර් රථය ලෙස සැලකෙන්නේ ටොන් දෙකක ගිනි නිවන "ලාස්නර්" ය. මෙම ආකෘතිය ගිනි නිවන භටයින් 14 දෙනෙකු සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර පැයට කිලෝමීටර් 25 දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය.
තවත් Lessner, 1907 සිට තද කොළ පැහැති ලිමොසින් රථයක්, මෝටර් රථ කෙරෙහි දැඩි ඇල්මක් දැක්වූ නිකලස් II ගේ ජනාකීර්ණ ගරාජයේ වැසියන්ගෙන් කෙනෙකු බවට පත්විය. සැලසුමේ සහ පෙනුමේ සමානකම නිසා මෙම මෝටර් රථය "රුසියානු මර්සිඩීස්" ලෙස හැඳින්වේ.
රුසෝ-බෝල්ට් (1909)
සාර්වාදී රුසියාවේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය මෝටර් රථ සන්නාමය වූයේ 1909 දී ප්‍රථම වරට නිකුත් කරන ලද රුසෝ-බෝල්ට් ය. ප්රධාන මාදිලි දෙකක් විය: C සහ K. පළමුවැන්න විශාල, වඩා බලවත්, ඇස්තමේන්තුගත එන්ජින් බලය අශ්වබල 24 ක් විය. දෙවැන්න කුඩා වන අතර අශ්වයන් දොළහක් ආවරණය යට ඇත.
නිෂ්පාදන පිරිවැය හේතුවෙන් Puzyrev-28-35 මෝටර් රථයේ මිල රුබල් අටදහසක් වූ අතර එය මිල අධික රුසෝ-බෝල්ට් වල මිල පවා ඉක්මවා ගියේය. මෝටර් රථය විශ්වසනීය, නමුත් කරදරකාරී විය. මේ සියල්ල ඇගේ ජනප්‍රියත්වයට එකතු කළේ නැත. පුවත්පත් දේශප්රේමී මෝටර් රථයට කැමති වූයේ නැත: ඔවුන් එය හස්ත කර්මාන්තයක් ලෙස හැඳින්වූ අතර එය නරකම විදේශීය මාදිලි සමඟ සංසන්දනය කළහ.
වෙළඳපොලේ අසාර්ථකත්වයට නරක වාසනාව එකතු විය. 1914 ජනවාරි මාසයේදී Puzyrev බලාගාරයේ ගින්නක් ඇති වූ අතර අටක් විනාශ විය එකලස් කළ කාර්සහ එකලස් කිරීම සඳහා සකස් කරන ලද කොටස් පහළොවක්. සැප්තැම්බර් මාසයේදී දේශප්රේමී ඉංජිනේරුවා මිය ගියේය.
1896 ජූලි මාසයේදී Nizhny Novgorod කාර්මික හා චිත්ර ප්රදර්ශනයේදී Yakovlev E.A. සහ ෆ්‍රෙස් පී.ඒ. පළමු වතාවට අපේ රටේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සමඟ ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෝටර් රථය ස්වභාවිකවම ඔවුන්ගේ ගෞරවය සඳහා නම් කරන ලදී - Frese සහ Yakovlev (Ykovlev-Frese සඳහා තවත් නමක්), එය රුසියානු අධිරාජ්යයේ පළමු මෝටර් රථය විය. එය කොටස් වශයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය Yakovlev බලාගාරය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ශරීරය, චැසි සහ රෝද නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ Frese කර්මාන්ත ශාලාව විසිනි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, පළමු රුසියානු මෝටර් රථය ඔවුන්ගේ නිර්මාතෘවරුන්ගේ දීප්තිමත් අදහසකට විෂය නොවූ අතර නිසැකවම අද්විතීය නොවේ, නිදසුනක් වශයෙන්, යාකොව්ලෙව් සහ ෆ්‍රීස් මෝටර් රථය දර්ශනය වීමට වසර 3 කට පෙර, 1893 දී, බෙන්ස් වික්ටෝරියා මෝටර් රථය ප්රදර්ශනය කරන ලදී. චිකාගෝ ලෝක ප්රදර්ශනයේදී. මීට අමතරව, මෙම මෝටර් රථය ලොව පුරා මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ උපත සඳහා පූර්ව කොන්දේසි පැවති කාලයකදී පෙනී සිටියේය.
ලොව පුරා එය දැනටමත් වේගයෙන් වර්ධනය වී ඇති බවක් තිබියදීත් වාහන නිෂ්පාදන කර්මාන්තය 1896 දී මෑත සොයාගැනීම් සහ නව නිපැයුම් සඟරාව අනෙකුත් සමාගම්වල මෝටර් රථ හා සසඳන විට චැසිය, සම්ප්රේෂණය සහ මෝටර් රථ ශරීරය සැලසුම් කිරීමේ සැලකිය යුතු වැඩිදියුණු කිරීම් ගණනාවක් සටහන් කළේය.
1898 දී, E. A. Yakovlev මිය ගිය අතර, ඔහුගේ හවුල්කරුවන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් කෙරෙහි උනන්දුවක් නොදැක්වූ අතර බලාගාරය නැවත සකස් කරන ලදී. ෆ්‍රීස්ට විදේශයන්හි එන්ජින් මිලදී ගැනීමට සිදු වූ අතර අවසානයේ 1910 දී ඔහු තම කර්මාන්ත ශාලාව රුසියානු-බෝල්ටික් කරේජ් වර්ක්ස් වෙත විකුණුවා.
මත මේ මොහොතේෆ්‍රෙස් සහ යාකොව්ලෙව්ගේ මෝටර් රථයේ චිත්ර සංරක්ෂණය කර නොමැති අතර, පවතින ඡායාරූප සහ විස්තර වලින් මෝටර් රථයේ පරාමිතීන් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලදී.
මගී මෝටර් රථ වලට අමතරව, 1902-1903 දී ඔවුන් 864 cm3 ක ධාරිතාවක් සහ 2000 rpm හි අශ්වබල 8 ක බලයක් සහිත 1-සිලින්ඩර 4-ස්ට්රෝක් එන්ජිමක් සහිත ආසන 10 බස් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
සැලසුම් සහ ගොඩනැගීම්
පිටතින්, මෝටර් රථය සැහැල්ලු අශ්ව කරත්තයක් මෙන් දිස් විය. රෝද දාරය ලී වලින් සාදා ඇත, ටයර් ඝන රබර් විය. රෝදය කැරකුනේ නැත ෙබෝල ෙබයාරිං, නමුත් ලෝකඩ පඳුරු මත. අත්හිටුවීම වසන්තය වූ අතර, ඒවා අතර සැලකිය යුතු ඝර්ෂණයක් සහිත තහඩු විශාල ප්‍රමාණයක් (ඝර්ෂණ කම්පන damper වර්ගයක්), මෙය කම්පන අවශෝෂක නොමැතිව කිරීමට හැකි වූ අතර, පසුපස සහ ඉදිරිපස දෙකෙහිම වසන්ත අත්හිටුවීමක් තිබුණි. ඉදිරිපස උල්පත් රෝද සමඟ හැරී ගියේය.
ශරීරය නැමුණු ලී බාල්ක වලින් සමන්විත විය. නවීන මගී මෝටර් රථවල ප්‍රමිතීන්ට අනුව, ෆ්‍රෙස් සහ යාකොව්ලෙව්ගේ මෝටර් රථයේ රෝද විෂ්කම්භය හුදෙක් විශාල වූ අතර එය මීටර් 1.2-1.5 ක් විය. ඝන රබර් ටයර් හොඳින් මුහුණ නොදෙන මාර්ග කම්පන අවම කිරීම සඳහා මෙය සිදු කරන ලදී.
එන්ජිමමෝටර් රථය සිව් පහරක් විය එක් තිරස් සිලින්ඩරයක් සමඟසහ සිරුරේ පිටුපස පිහිටා ඇත. මෝටර් රථ කීයක් නිෂ්පාදනය කළාද යන්න දැන් තීරණය කළ නොහැක. කෙසේ වෙතත්, එක් දෙයක් නිසැකවම, Yakovlev-Frese නිර්මාණය නිශ්චිතවම අනුක්රමික වාණිජ වාහනයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත.
ඡායාරූප
රුසියාවේ පළමු මෝටර් රථ දර්ශනය වූයේ කවදාද? මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුරු දීමට පෙර, ඔබ මෝටර් රථයක් යනු කුමක්ද යන්න පිළිබඳ සංකල්පය තේරුම් ගත යුතුය.
මෝටර් රථයක් යනු කුමක්ද?
"කාර්" යන වචනය කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ. "ඔටෝ" යනු ග්‍රීක සම්භවයක් ඇති අතර එහි තේරුම "තමන්" යන්නයි, සහ "ජංගම" යනු ලතින් භාෂාවෙන් "චලනය" යන්නයි.
මෝටර් රථයක් යනු තනිවම ගමන් කළ හැකි උපකරණයක් බව පෙනී යයි. එනම්, මෙම සැලසුමට තමන්ගේම ප්‍රචාලන යාන්ත්රණයක් තිබිය යුතුය - වාෂ්ප, ගෑස්, විදුලි, පෙට්රල්, ඩීසල් - එහි ආධාරයෙන් රෝද කරකවන තාක් කල් එය කුමන එකක්ද යන්න ගැටළුවක් නොවේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ සමහර ශිල්පීන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද නිර්මාණය අශ්ව කම්පනය හෝ මිනිස් මාංශ පේශි උත්සාහයන් නොමැතිව චලනය කිරීමට හැකි වූ විට හරියටම රුසියාවේ දර්ශනය වූ බවයි.
එහෙත් තවමත්, දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නිර්මාතෘවරුන් ලෙස සැලකිය යුත්තේ අශ්වයන්ගේ සහභාගීත්වයෙන් තොරව ඔවුන්ගේ නිර්මාණ චලනය කිරීමට සමත් වූ රුසියානු "වාමාංශිකයින්" වන අතර, ඔවුන් ගැන සඳහන් නොකිරීම අසාධාරණ වනු ඇත.
ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මූලාරම්භය
රුසියාවේ පළමු මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය 1752 නොවැම්බර් 1 වන දින ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හිදී ආරම්භ විය. එහිදී, පළමු වතාවට, අශ්වයන් සහ අනෙකුත් කෙටුම්පත් සතුන්ගේ උදව් නොමැතිව ගමන් කළ හැකි රෝද හතරේ කරත්තයක් පෙන්වනු ලැබීය. එය විශේෂිත මෝස්තරයක දොරටුවක් සහ එක් පුද්ගලයෙකුගේ මාංශපේශී ප්රයත්නයන් මගින් මෙහෙයවනු ලබන වානේ යාන්ත්රණයක් විය. ස්ට්‍රෝලර්ට රියදුරුට අමතරව තවත් මගීන් දෙදෙනෙකු රැගෙන යා හැකි අතර ඒ සමඟම පැයට කිලෝමීටර 15 ක වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය. මෝටර් රථයේ නිර්මාණකරු නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් පළාතේ ජීවත් වූ සාමාන්‍ය ස්වයං-ඉගැන්වූ සර්ෆ් ගොවියෙකි - ලියොන්ටි ලුකියානොවිච් ෂම්ෂුරෙන්කොව්. ඔහු විසින් නිර්මාණය කරන ලද යාන්ත්රණය, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථයක් ලෙස සැලකිය නොහැකිය, නමුත් එය තවදුරටත් කරත්තයක් නොවීය.
රුසියානු නිර්මාණකරු අයිවන් පෙට්‍රොවිච් කුලිබින් මෝටර් රථය පිළිබඳ අපගේ සුපුරුදු දැක්මට වඩා සමීප විය.
කුලිබින් කාර්ය මණ්ඩලය
කුලිබින් විසින් නිර්මාණය කරන ලද මෙම සැලසුම ද්විත්ව මගී ආසනයක් සවි කර ඇති ත්‍රිරෝද චැසියකින් සමන්විත විය. මෙම ආසනය පිටුපස සිටගෙන සිටින රියදුරුට රෝද භ්‍රමණ යාන්ත්‍රණයට සම්බන්ධ කර ඇති පැඩල් දෙකක් මත විකල්ප ලෙස එබීම සිදු විය. අනාගතයේ මෝටර් රථවල මූලික සැලසුම් අංග සියල්ලම පාහේ එහි අඩංගු වීම කුලිබින්ගේ කාර්ය මණ්ඩලය විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන අතර, ඔහුගේ රෝද පුටුවේ ගියර් වෙනස් කිරීම්, තිරිංග උපාංගයක්, ෙබයාරිං සහ සුක්කානම් රෝදයක් මුලින්ම භාවිතා කළේ ඔහුය.
රුසියාවේ පළමු මෝටර් රථයේ පෙනුම
1830 දී, තුවක්කු මැදිරි පිළිබඳ පිළිගත් ප්‍රවීණයෙකු වූ කේ. යැන්කෙවිච්, ඔහුගේ සහායකයින් සමඟ එක්ව ස්වයංක්‍රීයව ධාවනය වන “බයිස්ට්‍රොකැට්” එකලස් කළේය. රෝද සහිත වාහනයවාෂ්ප එන්ජිමක් සමඟ. එන්ජිම වාෂ්ප මෝස්තර මත පදනම් වූ උපාංගයක් විය බලශක්ති ඒකක I. I. Polzunova, M. E. Cherepanova සහ P. K. Frolova. නව නිපැයුම්කරුට අනුව, පයින් අඟුරු ඉන්ධන ලෙස භාවිතා කළ යුතු විය.
සැලසුම ආවරණය කරන ලද රෝද සහිත කරත්තයක් වූ අතර, එය රියදුරු සඳහා ඉඩකඩට අමතරව මගීන් සඳහාද ඉඩ ලබා දුන්නේය.
කෙසේ වෙතත්, යාන්ත්රණය ඉතා අපහසු සහ ක්රියාත්මක කිරීමට අපහසු විය. එමනිසා, යන්ත්රයේ සැලසුම ශක්ය නොවන බවට පත් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය පළමු විය ගෘහස්ථ මෝටර් රථයරුසියාවේ, එය ඇත්ත වශයෙන්ම වාෂ්ප එන්ජිමක් සහිත සැබෑ ස්වයං චලිත යන්ත්රයක් ලෙස සැලකිය හැකිය.
පෙට්රල් වලින් ක්රියා කළ හැකි එන්ජිමක් පැමිණීම ප්‍රබෝධමත් විය තවදුරටත් සංවර්ධනයමෝටර් රථ උපකරණ, එය ඔහු බැවින්, ඔහුගේ සාපේක්ෂව ස්තුති සංයුක්ත ප්රමාණය, මූලාශ්රයක් බවට පත් විය හැකිය ගාමක බලයඅනාගත කාර්.
අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත රුසියාවේ පළමු මෝටර් රථ
සමහර ඉතිහාසඥයින් සහ පර්යේෂකයන් පවසන පරිදි, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 1882 දී වොල්ගා හි කුඩා නගරයක නිර්මාණය කරන ලදී. යන්ත්රයේ කතුවරුන් වූයේ ඉංජිනේරුවන් වූ පුටිලොව් සහ ක්ලෝබොව් ය. කෙසේ වුවද නිල ලේඛන, මෙම කරුණ විශ්වාසදායක ලෙස තහවුරු කිරීම, කිසි විටෙක සොයාගත නොහැකි විය. එබැවින්, ද්රව ඉන්ධන එන්ජින් වලින් සමන්විත රුසියාවේ ඒවා විදේශයන්ගෙන් ආනයනය කරන ලද බව විශ්වාස කෙරේ.
1891 දී Odessa පුවත්පතක කර්තෘ ලෙස සේවය කළ Vasily Navorotsky රුසියාවට ගෙන එන ලදී. ප්රංශ කාර්"Panhard-Levassor". අපේ රටේ පළමු වතාවට බව පෙනී යයි පෙට්රල් කාර් Odessa හි පදිංචිකරුවන් දුටුවේය.
රුසියානු අධිරාජ්යයේ අගනුවරට, ස්වරූපයෙන් ප්රගතිය ගැසොලින් කාර්පැමිණියේ වසර 4 කට පසුවය. 1895 අගෝස්තු 9 වන දින ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් පළමු පෙට්රල් බලයෙන් ක්රියා කරන ස්වයංක්‍රීය මෝටර් රථය දුටුවේය. මඳ වේලාවකට පසු, තවත් එවැනි මෝටර් රථ කිහිපයක් අගනුවරට ගෙන එන ලදී.
පෙනෙන විදිහට, ලෝක වෙළඳපොලේ ආනයනික සාම්පල පෙනුම දේශීය නිර්මාණ ඉංජිනේරුවන් ක්රියා කිරීමට පෙලඹුණි.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත පළමු රුසියානු මෝටර් රථය
1896 දී, Nizhny Novgorod ප්රදර්ශනයේදී, සම්පූර්ණ මෝටර් රථය මහජන නැරඹීම සඳහා ඉදිරිපත් කරන ලදී. ගෘහස්ථ එකලස් කිරීමපෙට්රල් එන්ජිමකින් සමන්විතය. මෝටර් රථය නම් කර ඇත: "Car of Frese සහ Yakovlev", එහි නිර්මාණකරුවන්ට ගෞරවයක් වශයෙන් - E. A. Yakovlev සහ P. A. Frese. යාකොව්ලෙව් බලාගාරය මෝටර් රථය සඳහා සම්ප්රේෂණය සහ එන්ජිම නිෂ්පාදනය කළේය. චැසිය, රෝද සහ ශරීරයම ෆ්‍රීස් කර්මාන්ත ශාලාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, රුසියානු මෝටර් රථයේ පෙනුම රුසියානු ඉංජිනේරුවන්ගේ කුසලතාවයක් පමණක් බව පැවසිය නොහැක.
රුසියානු මෝටර් රථයක් සඳහා බටහිර ආකෘතිය
බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති පරිදි, ෆ්‍රෙස් සහ යාකොව්ලෙව් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ජර්මානු නිර්මාණකරුවෙකු වන බෙන්ස්ගේ අත්දැකීම් භාවිතා කළ අතර, ඔහුගේ බෙන්ස්-වික්ටෝරියා මෝටර් රථය ප්‍රමිතියක් ලෙස ගෙන ඇති අතර, එය 1893 දී චිකාගෝ හි ප්‍රදර්ශනයකට ගිය විට ඔවුන් දුටුවේය. ව්‍යුහාත්මකව සහ තමන්ගේම ආකාරයෙන්. පෙනුමගෘහස්ථ මෝටර් රථය ජර්මානු ආකෘතියට බෙහෙවින් සමාන විය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, රුසියානු ඉංජිනේරුවන්ට උපහාර දැක්වීම වටී, මෝටර් රථය එහි විදේශීය සගයාගේ 100% පිටපතක් නොවීය. චැසි, ශරීරය සහ සම්ප්රේෂණය ගෘහස්ථ මෝටර් රථයසොයාගැනීම් සහ නව නිපැයුම් ක්ෂේත්රයේ නවෝත්පාදනයන් සමීපව අනුගමනය කළ එකල පුවත්පත්වල අවධාරණය කරන ලද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරන ලදී.
ගෘහස්ත යන්ත්රයේ ලේඛනගත පරාමිතීන් මෙන්ම ඇඳීම් ද සංරක්ෂණය කර නොමැත. මෝටර් රථය පිළිබඳ සියලු විනිශ්චයන් එකල සිට සංරක්ෂණය කර ඇති විස්තර සහ ඡායාරූප මත පදනම් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම මාලාවේ මෝටර් රථ කීයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත්ද යන්න නිශ්චිතවම නොදනී. කෙසේ වෙතත්, රුසියානු මෝටර් රථ විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ වූ රුසියාවේ පළමු මෝටර් රථ මේවාය.
පළමු පෙට්රල් මෝටර් රථයේ අවසන් රේඛාව
ෆ්රේස් සහ ඔහුගේ සගයා විසින් එකලස් කරන ලද මෝටර් රථයේ කතාව ඉක්මනින් අවසන් විය. 1898 දී, ඉංජිනේරුවෙකු සහ කාර්මිකයෙකු වන යාකොව්ලෙව් මිය ගිය අතර, එය ඇත්ත වශයෙන්ම, ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ කුලුඳුලාගේ අවසානයෙහි ආරම්භය විය. සගයෙකුගේ මරණය විදේශයන්හි මෝටර් රථ සඳහා එන්ජින් මිලදී ගැනීමට ෆ්‍රීස්ට බල කෙරුනි, එය ඇත්ත වශයෙන්ම ඔහුට අතිශයින්ම ලාභදායී විය. 1910 දී ඔහු සියළුම ස්ථාපිත නිෂ්පාදන රුසියානු-බෝල්ටික් බලාගාරයට විකුණුවා.
කෙසේ වෙතත්, රුසියාවේ පළමු මෝටර් රථ දේශීය නිෂ්පාදනයෆ්‍රෙස් සහ යාකොව්ලෙව්ට ස්තූතිවන්ත වෙමින් දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ සදහටම සටහන් වී ඇති අතර RBVZ රුසියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ඊළඟ පියවර බවට පත්විය.
රුසියානු-බෝල්ටික් කරත්ත වැඩ (RBVZ)
මෙම සන්නාමයේ මෝටර් රථ කල් පවතින හා ඉතා විශ්වාසදායක බව ඔප්පු වී ඇති අතර එය දිගු ධාවන, මෝටර් රථ තරඟ සහ ජාත්යන්තර රැලිවලට පවා සහභාගී වූ මෝටර් රථවල සාර්ථකත්වයෙන් සනාථ විය. "S-24" සංකේතය යටතේ 1910 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද එක් මෝටර් රථයක් නොමැතිව කිලෝමීටර 80,000 ක් ආවරණය කළ බවට ලේඛනගත කරුණක් තිබේ. බරපතල හානිසහ අලුත්වැඩියා. 1913 දී අධිරාජ්‍ය ගරාජය පවා "K-12" සහ "S-24" යන මෝටර් රථ මාදිලි දෙකක් සඳහා ඇණවුමක් කළේය.
60% රථ ගාල රුසියානු හමුදාවරුසෝ-බෝල්ට් වාහන වලින් සමන්විත විය. එපමණක් නොව, කම්හලෙන් වාහන පමණක් නොව සන්නද්ධ මෝටර් රථ සඳහා භාවිතා කිරීම සඳහා චැසි ද මිලදී ගන්නා ලදී.
වැදගත් කරුණක් නම් සියලුම කොටස්, සංරචක සහ යාන්ත්‍රණයන් පාහේ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ බලාගාරය විසිනි අපේම මත. ටයර්, ෙබෝල් ෙබයාරිං සහ ඔයිල් පීඩන මාපක පමණක් පිටරටින් මිලදී ගන්නා ලදී.
RBVZ විසින් විශාල ශ්‍රේණිවල මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඒ සෑම එකක් තුළම සංරචක සහ කොටස් සම්පූර්ණයෙන්ම හුවමාරු කිරීමේ හැකියාව තිබුණි.
1918 දී ව්යවසාය ජනසතු කරන ලද අතර සන්නද්ධ ටැංකි කම්හලක් ලෙස එහි ඉතිහාසය දිගටම කරගෙන ගියේය.
හරියටම වසර 120 කට පෙර, 1896 ජූලි 14 වන දින, පළමු නිෂ්පාදන රුසියානු මෝටර් රථය Nizhny Novgorod හි සමස්ත රුසියානු කාර්මික හා කලා ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත පළමු දේශීය නිෂ්පාදිත මෝටර් රථය සූදානම් වූ අතර 1896 මැයි මාසයේදී පරීක්ෂණ මාලාවක් සමත් විය. ජූලි මාසයේදී ඔහු නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් හි පැවති ප්‍රදර්ශනයකදී නිරූපණ චාරිකා කළේය. එය ෆ්‍රෙස් සහ යාකොව්ලෙව්ගේ මෝටර් රථය විය.
දී නිරීක්ෂණය කරන ලද වේගවත් කාර්මික වර්ධනය ඉක්බිතිව රුසියානු අධිරාජ්යයදෙවන සිට 19 වන සියවසේ අඩක්සියවස, පෙනුම ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තයසම්පූර්ණයෙන්ම කාබනික සංසිද්ධියක් ලෙස පෙනේ. අපේ රටේ මෙම කර්මාන්තයේ පුරෝගාමීන් වූයේ 1896 ජූලි මාසයේදී මහජනතාවට ඉදිරිපත් කළ මෝටර් රථය නිර්මාණය කළ ඉම්පීරියල් නාවික හමුදාවේ විශ්‍රාමික ලුතිනන් එව්ගනි ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රොවිච් යාකොව්ලෙව් සහ පතල් ඉංජිනේරු පියෝටර් ඇලෙක්සැන්ඩ්‍රොවිච් ෆ්‍රෙස් ය. ඔවුන් රුසියාවේ මෝටර් රථ අනුක්රමික නිෂ්පාදනය දියත් කළ අයයි. ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ෆ්රේස් කම්හල ක්ෂේත්රයේ පුරෝගාමියා බවට පත් විය අනුක්රමික නිෂ්පාදනයමගී මෝටර් රථ සහ ට්රක් රථ. 1901 සිට 1904 දක්වා පමණක් විදුලි ධාවකයකින් සමන්විත මෝටර් රථ 100 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් මෙහි එකලස් කර ඇත. ට්‍රොලිබස් රථයක් සහ විදුලි සම්ප්රේෂණය සහිත මාර්ග දුම්රියක් ද මෙහි පරීක්ෂාවට ලක් විය.
පළමු රුසියානු මෝටර් රථයේ නිර්මාතෘවරු
Pyotr Aleksandrovich Frese 1844 දී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් හි උපත ලැබීය. ඔහුගේ උපන් නගරයේදී, ඔහු පතල් ආයතනයෙන් උපාධිය ලබා ගත් අතර, පසුව ඔහු K. නෙලිස්ගේ සුප්රසිද්ධ කරත්ත කම්හලේ අවසන් විය. වහාම පාහේ ඔහු තමා සමඟ ඔප්පු කිරීමට සමත් විය හොඳම පැත්ත, ව්යවසායයේ හිමිකරුගේ පූර්ණ විශ්වාසය ඉක්මනින් ලබා ගැනීම. එම වසරවල සමාගමේ ව්‍යාපාරය දියුණු වෙමින් පැවති අතර නෙලිස් දක්ෂ තරුණ ඉංජිනේරුවෙකු තම සහකරු කර ගත්තේය. ඒ අතරම, 1873 දී පීටර් ෆ්රේස් තමාගේම කරත්ත වැඩමුළුවක් නිර්මාණය කළ අතර එය 1876 දී නෙලිස් කම්හල සමඟ ඒකාබද්ධ වී පිහිටුවා ඇත. නව සමාගම"නෙලිස් සහ ෆ්රේස්." වසර පහකට පසුව, ඔහු Frese and Co. Crew Factory ලෙස නම් කරන ලද සමාගමේ එකම හිමිකරු බවට පත් විය.
එම වසරවල රුසියානු කාර්ය මණ්ඩල කර්මාන්තශාලාවල නිෂ්පාදන ලොව පුරා ඉතා ඉහළ අගයක් ගත් බව සඳහන් කිරීම වටී, ඔවුන්ට සම්මාන රාශියක් ලැබී ඇති බව පැහැදිලිවම පෙන්නුම් කරයි. ජාත්යන්තර ප්රදර්ශන. ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ විශේෂ සලකුණක් 20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී විය හැකිය රුසියානු සිරුරුමෝටර් රථ අද පුරාවෘත්ත ජර්මානු වලින් සමන්විත විය මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය"මර්සිඩීස්".
Evgeny Aleksandrovich Yakovlev 1857 දී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් පළාතේ උපත ලැබීය. 1867 වන තෙක් ඔහු නිකොලෙව් අශ්වාරෝහක පාසලේ සහ 1867 සිට නිකොලෙව් නාවික ජුන්කර් පන්තිවල ඉගෙනුම ලැබීය. 1875 දී, ඔහුගේ පුහුණුව අවසන් කිරීමෙන් පසු, ඔහු කැඩෙට් නිලධාරියෙකු ලෙස නාවික හමුදාවට මාරු කරන ලදී. ඔහුගේ නාවික දිවියේ උච්චතම ස්ථානය වූයේ 1883 ජනවාරි 1 වන දින ඔහුට ලැබුණු ලුතිනන් තනතුරයි. එම වසරේම ඔහු දින නියමයක් නොමැති නිවාඩු මත සේවයෙන් පහ කරන ලද අතර වසරකට පසුව ඔහු "ගෘහස්ථ තත්වයන් හේතුවෙන්" සම්පූර්ණයෙන්ම සේවයෙන් ඉවත් විය. නාවික සේවයෙන් ඉවත් වූ පසු යාකොව්ලෙව් එන්ජින් සක්‍රීයව සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත් අතර ඒවායේ නිෂ්පාදනය සඳහා පේටන්ට් බලපත්‍ර ලබා ගත්තේය. ඔහු විසින් නිර්මාණය කරන ලද ද්රව ඉන්ධන එන්ජිම සුප්රසිද්ධ රුසියානු විද්යාඥ දිමිත්රි මෙන්ඩලීව්ගේ අනුමැතිය පවා ලබා ගත්තේය. යාකොව්ලෙව්ගේ ව්‍යාපෘති තරමක් ලාභදායී විය, කාලයත් සමඟ ඔහු නිත්‍ය ගනුදෙනුකරුවන් ලබා ගත්තේය, එබැවින් 1891 දී ඔහු පළමු රුසියානු ගෑස් සහ භූමිතෙල් එන්ජින් කම්හල විවෘත කළේය.
දෛවය, එහි අදෘශ්‍යමාන හස්තය සමඟින්, මෙම ජනතාව එකට එකතු කළේ ඔවුන්ගේ ආදරයයි මෝටර් රථ තාක්ෂණය. ඔවුන්ගේ පුද්ගලික දැන හඳුනා ගැනීම චිකාගෝ හි පැවති ප්‍රදර්ශනයකදී සිදු විය, එය ඔවුන්ගේ ඒකාබද්ධ මොළයේ අනාගත ඉරණම කලින් තීරණය කළේය. එම වසරවල යාකොව්ලෙව් විසින් නිර්මාණය කරන ලද එන්ජින්වල දියුණු විශාල සංඛ්‍යාවක් තිබූ බව සඳහන් කිරීම වටී නිර්මාණාත්මක විසඳුම්(ඉවත් කළ හැකි සිලින්ඩර හිස, විදුලි ජ්වලනය, පීඩන ලිහිසි කිරීම, ආදිය). 1893 දී චිකාගෝ හි පැවති ලෝක ප්රදර්ශනයේදී ඔවුන්ට ත්‍යාගයක් පිරිනමන ලදී. එම ප්‍රදර්ශනයේදීම ලොව ප්‍රථම මෝටර් රථවලින් එකක් ද ප්‍රථම වරට ඉදිරිපත් කරන ලදී. අනුක්රමික නිෂ්පාදනය- ජර්මානු "Benz" ආකෘතිය "Velo". මෙම මෝටර් රථය Evgeny Yakovlev මෙන්ම Peter Frese ගේ අවධානය ආකර්ෂණය විය. ඔවුන් නිර්මාණය කිරීමට තීරණය කළේ එවිටය සමාන මෝටර් රථය, නමුත් දැනටමත් රුසියාවේ.
කාර් මංගල දර්ශනය
පළමු රුසියානු මෝටර් රථයේ මංගල දර්ශනය සහ එහි පළමු මහජන ප්රදර්ශනය 1896 ජූලි මාසයේදී සිදු විය. Nizhny Novgorod හි Kunavino දිස්ත්‍රික්කයේ පැවති XVI සමස්ත රුසියානු කාර්මික හා කලා ප්රදර්ශනයේදී මෙම මෝටර් රථය ප්රදර්ශනය කරන ලදී. පූර්ව විප්ලවවාදී යුගයේ එය කර්මාන්ත ක්ෂේත්රයේ හොඳම දේශීය ජයග්‍රහණ ප්රදර්ශනය කරන ලද රටේ විශාලතම ප්රදර්ශන භූමිය විය. අධිරාජ්‍යයා පෞද්ගලිකව ප්රදර්ශනය සඳහා මුදල් යෙදුවේය. ප්‍රදර්ශනයේ ඇති බොහෝ අපූරු හා රසවත් ප්රදර්ශන අතර, ද ඒකාබද්ධ සංවර්ධනයෆ්රේස් සහ යාකොව්ලෙව්.
ප්‍රදර්ශනයට ඉදිරිපත් කරන ලද නව නිෂ්පාදන පුද්ගලිකව පරීක්ෂා කරමින්, රුසියානු අධිරාජ්‍යයා II වන නිකොලස් කරත්ත දෙපාර්තමේන්තුවට ගිය අතර, දේශීය පුවත්පතක් වන “නිෂෙගොරොඩ්ස්කි ලිස්ටොක්” විසින් නම් කරන ලද රුසියානු “ගැසොලින් එන්ජිම” පිහිටා තිබුණි. රාජකීය නිවසේ නියෝජිතයාගෙන් මෝටර් රථයට විශේෂ ප්‍රතිචාරයක් නොතිබුණද, ඔහු පෞද්ගලිකව මෝටර් රථය ක්‍රියාත්මකව පරීක්ෂා කළ අතර, පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථයේ කතුවරුන් අනාගතයේදී හැකි සෑම ආකාරයකින්ම ඔවුන්ගේ ඒකාබද්ධ මොළය ප්‍රචාරණය කළහ.
ෆ්‍රෙස්-යකොව්ලෙව් මෝටර් රථයේ විස්තරය
බාහිරව, නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් හි ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් රථය, එම යුගයේ බොහෝ විදේශීය ප්‍රතිසමයන් මෙන්, සැහැල්ලු අශ්ව කරත්තයකට බෙහෙවින් සමාන විය. එහි ලක්ෂණ තුළ කෙනෙකුට අවශ්ය නම්, කැබ් රථයක් දැක ගත හැකිය. මෝටර් රථයේ මූලාකෘතිය වූයේ ජර්මානු බෙන්ස් වේලෝ වන අතර එය නිර්මාණකරුවන්ට ආස්වාදයක් විය. ඔවුන් විසින් නිර්මාණය කරන ලද ආකෘතියේ බර ආසන්න වශයෙන් කිලෝ ග්රෑම් 300 කි.
මෝටර් රථයේ හදවත තනි සිලින්ඩරයක් විය සිව් පහර එන්ජිම, එය ශරීරයේ පිටුපස පිහිටා ඇති අතර 2 hp දක්වා බලය වර්ධනය විය. එවැනි කුඩා එන්ජිමක් මෝටර් රථයට කිලෝ මීටර් 20 ක් දක්වා වේගයෙන් ළඟා විය. විශේෂයෙන් එන්ජිම සිසිලනය කිරීම සඳහා, මෝටර් රථය ජලය භාවිතා කරන වාෂ්පීකරණ පද්ධතියකින් සමන්විත වූ අතර, තාප හුවමාරුකාරක භූමිකාව ශරීරයේ පිටුපස දෙපැත්තේ පිහිටා ඇති පිත්තල ටැංකි මගින් සිදු කරන ලදී. මෙම ටැංකි එක්ව දියර ලීටර් 30 ක් දක්වා රඳවා තබා ඇත. චලනය අතරතුර, ජලය වරින් වර තම්බා, සහ වාෂ්ප, කන්ඩෙන්සර් වෙත යමින්, නැවත ද්රව තත්වයට පත් විය.
මෝටර් රථය බැටරියක් සහ ප්‍රේරක දඟරයක් ආකාරයෙන් සාදන ලද විදුලි ජ්වලනය භාවිතා කළේය. ඉවුම් පිහුම් සඳහා ඉන්ධන මිශ්රණයසරලම වාෂ්පීකරණ කාබ්යුරේටරයට පිළිතුරු දුන්නේය. එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට පෙට්රල් පිරවූ කන්ටේනරයක් වන අතර එය පිටවන වායූන් මගින් රත් කර වාෂ්ප වී වාතය සමඟ ඒකාබද්ධ විය. විශේෂ මික්සර් භාවිතා කරමින්, මිශ්රණයේ සංයුතිය පහසුවෙන් වෙනස් කිරීමට හැකි විය. නමුත් එහි ප්‍රමාණාත්මක නියාමනය සපයා නැත.
මෝටර් රථයේ ගියර් පෙට්ටිය බෙන්ස් මෝටර් රථයේ භාවිතා කර ඇති ආකාරයට සමාන වූ නමුත් රුසියානු මෝටර් රථයේ ලෙදර් පටි බහු ස්ථර රබර් කළ රෙදි වලින් සාදන ලද වඩාත් විශ්වාසදායක ඒවා සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. පටි සම්ප්රේෂණය ගියර් දෙකක් ලබා දුන්නේය: ඉදිරියට සහ අක්‍රිය. ගියර් මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සුක්කානම් රෝදයේ පැත්තේ පිහිටා ඇති ලීවර භාවිතයෙන් පාලනය විය. කාර් එකේ තිරිංග දෙකක් තිබුණා. ප්රධාන එක පාදයෙන් ක්රියාත්මක වූ අතර ගියර් පෙට්ටියේ ධාවක පතුවළ මත කෙලින්ම ක්රියා කළේය. දෙවන තිරිංගය අතින්, එය ඝන ටයර්වලට එරෙහිව රබර් බාර් තද කළේය පසුපස රෝදමෝටර් රථ.
මෝටර් රථයේ සරල සැලසුම ආසන දෙකක ලී ෆයිටන් වර්ගයේ ශරීරයකින් නැමෙන සම් මුදුනකින් අනුපූරක විය. ඝර්ෂණ කම්පන තෙත් කිරීමේ මූලධර්මය මත ක්රියා කරන වසන්ත අත්හිටුවීමකින් මෝටර් රථයේ ශරීරය ප්‍රකාශ කරන ලදී. උල්පත් තරමක් විශාල තහඩු ගණනකින් සමන්විත වූ අතර, ඒවා එකිනෙකා සමඟ අන්තර් ක්රියා කරමින්, මෝටර් රථය චලනය වන විට හදිසි කම්පන සහ කම්පන අඩු කළේය. මෙම සැලසුම භාවිතා කිරීම සඳහා කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය නොවීය, නමුත් උල්පත් රෝද සමඟ නියමිත වේලාවට හැරවීමට බල කෙරුනි, එහි භ්‍රමණය විශේෂත්වය මගින් සහතික කරන ලදී. ෙලෝහ බුෂිං. මෝටර් රථයේ රෝද තරමක් විශාල විය (ඉදිරිපස රෝද පසුපස ඒවාට වඩා කුඩා වේ) සහ ඒවායේ ස්පෝක් මෙන් ලී වලින් සාදා ඇත. රෝද ඝන රබර් ටයර්වලින් ආවරණය කර ඇත. එකල රුසියාවේ තවමත් පිපිරුණු ටයර් නිෂ්පාදනයක් නොතිබුණි.
19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ ගෝලීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ භාවිතා කරන ලද බොහෝ අදහස් ජීවයට ගෙන ඒමට ෆ්‍රෙස් සහ යාකොව්ලෙව් තරමක් දක්ෂ බව සඳහන් කිරීම වටී. මේ සම්බන්ධයෙන්, ඔවුන්ගේ සංවර්ධනය අද්විතීය හෝ සුවිශේෂී නොවේ. ඒ අතරම, ඉදිරිපත් කරන ලද පිටපත මහා වෙළඳ දැන්වීම් බවට පත් කිරීමේ අදහස නිෂ්පාදන කාර්ඒ කාලේ හරිම රසවත් වගේ. නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් හි ප්‍රදර්ශනයට ඉදිරිපත් කරන ලද නියැදියට හරියටම සිදුවූයේ කුමක්ද යන්න පිළිබඳව තවමත් තොරතුරු නොමැත. සමහර විට එය නව නිපැයුම්කරුවන් විසින්ම විනාශ කර ඇත. ඉතිරිව ඇති ඡායාරූප මත පදනම්ව මෙම මෝටර් රථයේ, 1996 දී සමරන ලද එහි සියවස් සංවත්සරය සඳහා එය නිර්මාණය කරන ලදී නිවැරදි පිටපත- අනුකරණය. මෝටර් රථය විද්යාත්මක හා තාක්ෂණික මධ්යස්ථානයේ ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී රුසියානු පුවත්පත M. I. Podorozhansky ප්රකාශනයේ ප්රධාන කර්තෘගේ සෘජු සහාය ඇතිව "Autoreview".
1898 දී එව්ගනි යාකොව්ලෙව්ගේ අකල් මරණයෙන් පසු, ඔහුගේ හවුල්කරුවන් අභ්යන්තර දහන එන්ජින් නිෂ්පාදනය අතහැර දමා බලාගාරය නැවත ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට තීරණය කළහ. මෙය පීටර් ෆ්‍රෙස්ට තමාගේම එන්ජින් නිපදවීමට ක්‍රම සෙවීමට බල කෙරුනි. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඔහු සමඟ ගිවිසුමකට එළඹීමට ඔහුට සිදු විය ප්රංශ සමාගම"De Dion Bouton", ඔහු 1910 දක්වා සමීපව කටයුතු කළේය. මේ වසරේ ඔහු තම කර්මාන්ත ශාලාව රුසියානු-බෝල්ටික් බලාගාරයට විකුණුවා, පසුව ඔහු ක්රමයෙන් විශ්රාම ගියේය. ෆ්රේස් 1918 දී ඔහුගේ උපන් ගම වන ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හිදී මිය ගියේය.
රුසියානු අධිරාජ්යයේ නිශ්නි නොව්ගොරොඩ් හි පැවති ප්‍රදර්ශනයකදී පළමු ප්‍රදර්ශනයෙන් වසරකට පසුව, ඉදිරිපත් කරන ලද මෝටර් රථයේ විකුණුම් ආරම්භ වූ නමුත් ෆ්‍රෙස්-යාකොව්ලෙව් මෝටර් රථයේ පිටපත් කීයක් නිෂ්පාදනය කර විකුණනු ලැබුවේද යන්න හරියටම නොදනී. සමහර වාර්තා වලට අනුව, ෆ්‍රෙස්-යාකොව්ලෙව්ගේ මෝටර් රථය සඳහා මිල ටැගය රූබල් 1,500 කින් ආරම්භ විය. එය බෙන්ස් මෝටර් රථයක මිලෙන් අඩක් සහ 30 ගුණයක් පමණ විය වියදමට වඩා මිල අධිකයිසාමාන්ය අශ්වයෙක්.
ෆ්‍රෙස් සහ යාකොව්ලෙව්ගේ මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ:
ශරීර වර්ගය - ෆයිටන් (ද්විත්ව).
රෝද සූත්රය - 4x2 (පසුපස රෝද ධාවකය).
සමස්ත මානයන්: දිග - 2450 මි.මී., පළල - 1590 මි.මී., උස - 1500 මි.මී. (නැමුණු අවන් සමග).
පසුපස මාර්ගය - 1250 මි.මී.
ඉදිරිපස මාර්ගය - 1200 මි.මී.
බර - 300 kg.
බලාගාරය - තනි සිලින්ඩරයක් ගෑස් එන්ජිම 2 hp
උපරිම වේගය - 20 km/h දක්වා.
තොරතුරු මූලාශ්ර:
http://rufact.org/wiki/Car%20Frese%20i%20Yakovleva
http://visualhistory.livejournal.com/441450.html
http://www.calend.ru/event/2373
විවෘත මූලාශ්රවලින් ද්රව්ය මත පදනම්ව
