නව සිව්වන පරම්පරාවේ RAV4 හි පිරිවැය රූබල් මිලියන එකහමාරකට ළඟා වී ඇති බව බාර්සිලෝනාහි පැවති මාධ්‍ය හමුවකදී මාධ්‍යවේදීන් දැනගත් විට, ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් කෑගැසුවේ ලෝකය පිස්සු වැටී ඇති බවයි.

මෙය ඉතා නිහතමානී පන්තියක් සඳහා ය! පෙර පරම්පරාවේ පිරිවැය සමඟ සසඳන විට, වින්‍යාසය අනුව නව නිෂ්පාදනය රුබල් 31 සිට 82 දහසක් දක්වා මිල අධික වී ඇත.

නමුත් පූර්වගාමියා යල් පැන ගිය ඉදිරිපස කෙළවරක්, දෘඪ ප්ලාස්ටික් සහ ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියක් හෝ "රොබෝ" සහිත උපකරණ නොමැති බව අප අමතක නොකළ යුතුය.

එවැනි මිල පැනීමක් සඳහා නිෂ්පාදකයා තර්ක කරන්නේ කෙසේදැයි බලමු.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථය පෙනුමෙන් වඩාත් ආකර්ෂණීය වී ඇති අතර උස Avensis සමාන වේ. නව නිෂ්පාදනයේ බාහිර වෙනස්කම් බෙහෙවින් වැදගත් ය. පුළුල් රේඩියේටර් ග්රිල් වඩාත් ප්රකාශිත හා පටු එකක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. දෘෂ්‍ය විද්‍යාව පටු සහ දිගු වී ඇති අතර දිවා කාලයේ ධාවන ආලෝකයේ ඉරි ලබාගෙන ඇත. කවුළු රේඛාව යටතේ දීප්තිමත් මුද්දර සහ වඩාත් ගතික සිල්වට් සමඟ එක්ව, නව මූලද්රව්ය ආකෘතිය වඩාත් "ශක්තිමත්" සහ නවීන බවට පත් කරයි.

ශරීරයේ පිටුපස සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙහි සෑම දෙයක්ම එතරම් සුමට නොවේ: කඳ පියන හිස් හා විශාල ලෙස පෙනේ, අලංකාර විදුලි පහන් පවා මෙම හැඟීමෙන් මිදීමට උපකාරී නොවේ. අමතර රෝදය අතුරුදහන් වූ පසුපස දොරේ මොනොලිත් පහන යට ප්‍රදේශයේ සමහර අලංකාර උපාංගවලින් සරසා ගත හැකිව තිබුණි. අමතර ටයරය ගමන් මලු මැදිරිය තුළට ගෙන ගොස් බිම නුසුදුසු හම්ප් එකක් සාදා ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම අපිරිසිදු සැලසුම පිටුපස ආසන බිමට නැමීමට ඉඩ සලසයි.

ගමන් මලු මැදිරිය මිලිමීටර් 1025 කින් දිගු වී ඇති අතර එහි පරිමාව දැන් ලීටර් 506 කි.

බාහිර වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇති අතර, අභ්යන්තරයේ එම ගැටළු පවතී. පළමුවෙන්ම, වාරික පන්තියට ඇතුළු වීමෙන් මධ්‍ය කොන්සෝලයේ මුදුනේ ඇති වයනය සහ තද ප්ලාස්ටික් ඉවත් කරයි. උපකරණ පුවරුවේ පහළ කොටස, ඊට පටහැනිව, ස්පර්ශයට ප්රසන්න සම් වලින් ආවරණය වී ඇත. එකම දෘඩ ප්ලාස්ටික් යටින් දැනිය හැකි වුවද, එය තරමක් ආකර්ශනීය පෙනුමක් ඇත, විශේෂයෙන් දොර පැනල් සහ ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය රාමු කරන කාබන් ෆයිබර් ඇතුළු කිරීම් පසුබිමට එරෙහිව, ඔවුන්ට චීන ලාභදායී පෙනුමක් ලබා දේ.

කෙසේ වෙතත්, මෙය ටොයොටා සම්ප්‍රදායන්ට බෙහෙවින් අනුකූල වේ: පළමුව, කැම්රි මත දැව-ආචරණ ඇතුළු කිරීම් දර්ශනය වූ අතර දැන් ව්‍යාජ කාබන් ෆයිබර් RAV4 මත දර්ශනය විය ...

එහි සෞන්දර්යාත්මක නොසැලකිලිමත්කමට අමතරව, මෙම ද්රව්යයේ සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවක් ඇත - එය සුළු ස්පර්ශයකින් සීරීම් සහ සීරීම් ඉතා පැහැදිලිව පෙනෙන අතර තත්වය නිවැරදි කිරීමට කිසිවක් උදව් කළ නොහැකිය. මේ අනුව, මෝටර් රථයේ දෛනික භාවිතය සති කිහිපයකට පසු, කාබන් ෆයිබර් සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතයට ගත නොහැකි වනු ඇත.

කෙසේ වෙතත්, එය සියල්ලම නරක නැත. ඔබ ආසන කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන්නේ නම්, ගැනුම්කරුවන් අනිවාර්යයෙන්ම ඒවාට කැමති වනු ඇත. සැලකිල්ලට ගත යුතු පළමු දෙය නම් වැඩිදියුණු කළ ගැලපීමයි. රියදුරු අසුන මිලිමීටර පහකින් පහත දමා ඇති අතර උස ගැලපුම් පරාසය 15 mm සිට 30 mm දක්වා වැඩි වී ඇත. සුක්කානම ඇලවීම අංශක 2.3 කින් අඩු කර ඇති අතර ළඟා වීමේ ගැලපීම 38 mm දක්වා වැඩි කර ඇත.

මීට අමතරව, ආසන කුෂන් 20 mm දිගු වී ඇති අතර පසුපස කොටස 30 mm උසකින් යුක්ත වන අතර එය උස රියදුරන්ට වඩාත් සුවපහසු වනු ඇත. තවද ලුම්බිම් සහ පාර්ශ්වීය ආධාරක වඩාත් කැපී පෙනේ.

මේ අනුව, නිෂ්පාදකයා එහි බරපතලම අඩුපාඩු වලින් එකක හරස්කඩ ඉවත් කර ඇත: දැන් ඔබට පහසුවෙන්, ඉක්මනින් සහ ඉතා සුවපහසු ලෙස මෝටර් රථයක රෝදය පිටුපස වාඩි විය හැකිය. එපමනක් නොව, A-කණු දැන් පටු වීම සහ පිටතට ගෙන යන බව පෙනෙන නිසා දෘශ්‍යතාව ද වැඩි දියුණු වී ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, හුඩ්හි දෘශ්ය දිග 170 mm කින් වැඩි වී ඇති අතර, වාහන නැවැත්වීමේදී වඩාත් පහසු වේ.

RAV4 හි තවත් නිසැක වාසියක් වන්නේ මාදිලියේ තුන්වන පරම්පරාවට සාපේක්ෂව එහි වැඩි මානයන් ය. මෝටර් රථය මිලිමීටර් 235 කින් දිගු වී 4570 මි.මී., පළල 30 mm (මි.මී. 1845 දක්වා) සහ 15 mm (මි.මී. 1670 දක්වා) අඩු විය. රෝද පදනම ද වර්ධනය වී ඇති අතර එය තුන්වන පරම්පරාවේ මෝටර් රථයේ කෙටි අනුවාදය හා සසඳන විට මිලිමීටර් 100 ක් දිගු වී මිලිමීටර් 2660 දක්වා ළඟා වී ඇත. තුනී පසුපසට සමග එක්ව, පසුපස ආසන මගීන් සඳහා ඉඩ ප්රමාණය 970 mm දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි විය. Toyota නියෝජිතයන් ප්රකාශ කළ පරිදි, මෙම අගය එහි පන්තියේ හොඳම වේ.

තවද, සිව්වන පරම්පරාවේ Toyota RAV4 හරස්වර්ගයට මීටර් 10.6 ක හොඳම පන්තියේ හැරවුම් කවයක් ඇත.

තෙවන පරම්පරාව දුර්වල ශබ්ද පරිවරණයකින් සංලක්ෂිත වූ අතර එය අයිතිකරුවන් අතර අතෘප්තියට හේතු වූ බව අපි මතක තබා ගනිමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, හරස්පෝරය CVT සහිත දහවන ලාන්සර් තරම් ඝෝෂාකාරී නොවීය, නමුත් එහි ශබ්ද පරිවරණය පන්තියේ නරකම එකක් විය. නමුත් එහි නිර්මාතෘවරුන්ගේ උත්සාහයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, නව RAV4 බොහෝ නිහඬ වී ඇත. වායු කැළඹීම් ඉවත් කරන එන්ජින් ආවරණ වල රෝද ළිං සඳහා වඩාත් වායුගතික නව ශරීරයක් සහ ෆෙයාරිං, ගැටළුව අර්ධ වශයෙන් විසඳීමට උපකාරී විය. මීට අමතරව, යටි සිරුරේ පිටුපස විශේෂ ලයිනිං, පසුපස අත්හිටුවීමේ පහළ අත් සහ ඉන්ධන ටැංකිය ඇත.

රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ, හරස්කඩ තෝරා ගැනීමට බල ඒකක තුනක් සමඟ විකුණනු ලැබේ: ලීටර් 2.0 සහ ලීටර් 2.5 පෙට්‍රල් එන්ජින්, සහ දිගුකාලීන අපේක්ෂිත 2.2 ලීටර් ඩීසල් එන්ජිම ද දිස්වනු ඇත.

Top-end පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් එන්ජින් Camry වෙතින් ණයට ගත් හය-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණක් විකුණනු ලැබේ. තවද ලීටර් දෙකක එන්ජිම CVT හෝ හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වේ.

ව්යතිරේකයකින් තොරව සියලුම එන්ජින්වල, ඉංජිනේරුවන් CO2 විමෝචනය 11% කින් අඩු කර ඇත.

කුමන powertrain ස්ථාපනය කර තිබුණත්, සියලුම Toyota RAV4 ප්‍රභේදවලට සමාන චරිතයක් ඇත. 2.5-ලීටරයක් ​​සඳහා තත්පර 9.4 ක්, මැනුවල් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත ලීටර් 2 ක් සඳහා තත්පර 10 ක් සහ ඩීසල් සඳහා තත්පර 10.2 ක් පවතින පැයට කිලෝමීටර් සියගණනක් දක්වා ශුන්‍යයේ සිට ත්වරණය පවා පාහේ දැනේ.

මීට අමතරව, එහි උපකාරය ඇත්ත වශයෙන්ම අවශ්ය වීමට බොහෝ කලකට පෙර ස්ථායීකරණ පද්ධතිය සක්රිය කර ඇති බැවින්, සියලු විකල්පයන් වේගවත් ධාවනය සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම නුසුදුසුය. මේ අනුව, ESP සක්‍රිය වූ විට අවුල් සහගත වන මෝටර් රථය, එහි ඉදිරිපස හැරවුමේ ඇතුළත දෙසට ගමන් කරයි.

වංගු කිරීමේදී හරස්කඩ ප්‍රායෝගිකව පෙරළෙන්නේ නැති බවත්, සුක්කානම් රෝදයේ සම්බන්ධතාවය විශිෂ්ට බවත්, නමුත් වේගවත් කිරීමේදී යම් මන්දගාමී බවක් දැනෙන බවත් සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

ඉදිරිපස දොර විවරයන් වටා වෙල්ඩින් ස්ථාන ගණන වැඩි කිරීමෙන් ශරීරයේ දෘඩතාව වැඩි වී ඇති බව නිෂ්පාදකයා ප්‍රකාශ කළද, හරස්කඩේ ගැටළු හරියටම මෙම ස්ථානයේ ඇති බව පෙනේ. සම්පීඩිත උල්පත් සමඟ ඉතා මෘදු කම්පන අවශෝෂක ස්ථාපනය කර ඇති බව පෙනේ, එබැවින් Toyota RAV4 පාරේ පාවෙයි.

වසන්ත අනුපාතය ඇත්ත වශයෙන්ම වෙනස් වී ඇති අතර මෙය සුවපහසුව කෙරෙහි බලපෑමක් ඇති කර ඇත. විශේෂයෙන්, කල්පවත්නා සහ ද්විත්ව විෂ්බෝන් පද්ධතියක් සහිත පසුපස අත්හිටුවීම, එය තුන්වන පරම්පරාවේ ද, නමුත් ස්ථායීකාරකවල තරමක් විශාල විෂ්කම්භයක් සහිතව, මාර්ග මතුපිට කුඩා දෝෂ මත පවා කැඩීමට පටන් ගනී, ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ක්‍රියාත්මක වේ. MacPherson struts නොදැනුවත්වම ඔවුන් පසුකර යයි.

ස්ථාපිත එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය කුමක් වුවත්, හරස්වර්ගයේ සියලුම රෝද ධාවන අනුවාදවලට ක්‍රීඩා බොත්තමක් ලැබුණි. දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ එහි අරමුණ තේරුම් ගැනීමට මාධ්‍යවේදීන්ට නොහැකි විය. එබූ විට, පාලනයේ තියුණු බව තරමක් වෙනස් වන අතර ත්වරණකාරකය නොපෙනෙන ලෙස වඩාත් ප්‍රතිචාර දක්වන බව ඔවුන් සටහන් කරයි.

නමුත් සමාගමේ සේවකයෙකු පැවසූ පරිදි, මෙම ධාවන මාදිලියේ ක්‍රියාකාරිත්වය වන්නේ ව්‍යවර්ථය පසුපස ඇක්සලයට යටින් පවතින තෙක් සම්ප්‍රේෂණය වීමයි. මේ අනුව, සුක්කානම් රෝදය අංශක 10 ක් හරවන විට, පද්ධතිය ව්‍යවර්ථයෙන් 10% ක් පසුපස රෝදවලට මාරු කරයි, එමඟින් RAV4 හි කෙළවරේ ස්ථායීතාවය වැඩි කරයි. හරස්කඩ ගමන් පථයෙන් පිටතට ගමන් කිරීමට පටන් ගත් විට, එම පද්ධතියම ව්‍යවර්ථයෙන් 50% දක්වා පසුපස අක්ෂය වෙත සම්ප්‍රේෂණය කරයි.

වඩාත්ම සමතුලිත විකල්පය පෙනුනේ ලීටර් 2.2 ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයක් වන අතර එය ලීටර් දෙකක පෙට්‍රල් ඒකකයක් සමඟ වාසිදායක ලෙස සංසන්දනය කරයි, එය ඉහළ පුනරුත්ථාපන පරාසයේ බරපතල පිකප් නොමැති අතර එමඟින් අභිබවා යාම වඩාත් අපහසු වේ. . මීට අමතරව, ඩීසල් 2.5-ලීටර් අනුවාදයට වඩා මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනයක් ඇත.

එසේම, SUV හි ඩීසල් අනුවාදයට පැඩල් මාරු කරන්නන් ලැබුණු අතර එය සමහර විට ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය.

මේ අනුව, රූබල් 998 සිට 1,533,000 දක්වා මිල පරාසයක මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, මෝටර් රථ හිමිකරුට පෙර අඩුපාඩු වලින් තොර නමුත් නව ඒවා ලැබී ඇති මෝටර් රථයක් ලැබේ: කැබින් තුළ ඇති භයානක ඇතුළු කිරීම් සිට කරදරකාරී සංචාලන හඬ රංගනය වැනි නොවැදගත් දේ දක්වා. .

නව RAV4 තවමත් වාරික පන්තියට ළඟා වී නැති අතර එහි තරඟකරුවන් අතර තවමත් එහි පූර්වගාමියාට සමාන මෝටර් රථ තිබේ.

කෙසේ වෙතත්, හැඩකාර මෝස්තරය, විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවරණය, දිගු කලක් බලා සිටි ඩීසල් බල ඒකකය සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ “රොබෝ” සහිත අනුවාදයක් ඇණවුම් කිරීමේ හැකියාව පරාජය කිරීමට ප්‍රමාණවත් නොවනු ඇත, උදාහරණයක් ලෙස, Ford Kuga, එනම්, නිෂ්පාදකයාට අනුව, පෙර පරම්පරාවට වඩා ලාභදායී වනු ඇත. Volkswagen Tiguan, එහි මිල රුබල් 899,000 සිට 1,331,000 දක්වා පරාසයක පවතින අතර, ගැනුම්කරුවන්ගේ සාක්කුවලට වඩාත් ආකර්ශනීය පෙනුමක් ඇති අතර, එහි මිල 806 දහසක් පමණක් වන Qashqai ගැන සඳහන් නොකරන්න ...

17.11.2016

ටොයෝටා RAV4) වසර ගණනාවක් පුරා වඩාත් ජනප්රිය හරස්වර්ග වලින් එකකි, එය පහසුව, ප්රායෝගිකත්වය සහ උපයෝගීතා ශෛලිය ඒකාබද්ධ කරයි. මෙම ජපන් මෝටර් රථය එහි කොටසෙහි ප්‍රවණතා සකසන්නෙකු වන අතර එහි තුන්වන පරම්පරාව වඩාත් සැක සහිත මෝටර් රථ ලෝලීන් පවා උදාසීන කර නැත. Toyota Rav 4 හි පෙර පරම්පරා දෙක විශ්වාසදායක සහ අව්‍යාජ මෝටර් රථ ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇත, නමුත් දැන් අපි තුන්වන පරම්පරාවේ විශ්වසනීයත්වය සමඟ දේවල් කෙසේද සහ වසර 5 කට වඩා පැරණි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී සොයා බැලිය යුතු දේ සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරමු. .

පුංචි ඉතිහාසයක්:

Toyota Rav 4 හි තුන්වන පරම්පරාව 2006 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, මෝටර් රථය වෙනස් කිරීම් දෙකකින් ඉදිරිපත් කර ඇත, යුරෝපය සහ ආසියාව සඳහා කෙටි රෝද පදනමක් සහිත අනුවාදයක් සහ උතුරු ඇමරිකාව සඳහා දිගු එකක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. හරස්පෝරුවේ තුන්වන පරම්පරාව එහි පූර්වගාමියාට වඩා ටිකක් විශාල වී ඇත; එසේම, තුන්වන පරම්පරාවේ සිට, හරස්කඩයේ දොර තුනේ අනුවාදය අත්හිටුවන ලදී. සමහර වෙළඳපලවල, ආසන හතක වෙනස් කිරීමක් ද ලබා ගත හැකි වූ අතර, ජපානයේ වෙනම "Toyota Vanguard" ආකෘතියක් ලෙස විකුණන ලදී.

2008 දී, පළමු නැවත සකස් කිරීම සිදු කරන ලද අතර, එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස මෝටර් රථය තරමක් වෙනස් වූ පෙනුමක් ලබා ගත් අතර, ඇමරිකානු වෙළඳපොලේ, 2.4 එන්ජිම වෙනුවට, ඔවුන් 2.5 එන්ජිම (180 hp) ලබා දීමට පටන් ගත්හ. එම වසරේම, ලීටර් දෙකක ඒකකය ද නවීකරණය කරන ලද අතර, එය විචල්ය කපාට කාල පද්ධතියක් ඇති අතර, ප්රතිදානය 158 hp දක්වා වැඩි විය. නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, බොහෝ CIS රටවල දිගු රෝද පදනමක් සහිත අනුවාදයන් නිල වශයෙන් බෙදා හැරීම ස්ථාපිත කරන ලදී. 2010 නැවත සකස් කිරීම මෝටර් රථයේ පෙනුම වෙනස් කිරීම, ක්‍රියාකාරීත්වය සහ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළේය. සිව්-වේග ස්වයංක්‍රීයව වෙනුවට, ඔවුන් CVT ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර, පස්-වේග අත්පොතක් වඩාත් නවීන හය-වේග සම්ප්‍රේෂණයකින් ප්‍රතිස්ථාපනය විය. එම වසරේම නවීකරණය කරන ලද 2.0 එන්ජිමක් (158 hp) සහිත මෝටර් රථ නිල වශයෙන් බෙදා හැරීම ආරම්භ විය. Toyota Rav 4 2012 නොවැම්බර් මස අවසානයේදී ලොස් ඇන්ජලීස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී තිරගත විය.

තුන්වන පරම්පරාවේ Toyota Rav 4 හි දුර්වලතා සහ සැතපුම්

Toyota Rav 4 පහත බල ඒකක වලින් සමන්විත විය - ගැසොලින් 2.0 (152, 158 hp), 2.4 (170 hp) 3.5 (269 hp); ඩීසල් 2.2 (136, 150 සහ 177 hp). ද්විතීයික වෙළෙඳපොළ තුළ, පෙට්රල් එන්ජින් දෙකක් වඩාත් පුලුල්ව පැතිර ඇත, මේවා 2.0 සහ 2.4 ලීටර් ඩීසල් මෝටර් රථ අපගේ වෙළෙඳපොළ සඳහා ඉතා දුර්ලභ ය. 2.4 එන්ජිම ඇමරිකානු වෙළඳපොළට වැඩි වශයෙන් ඉලක්ක කර ඇති අතර ඉහළ ඔක්ටේන් ඉන්ධන ඉවසන්නේ නැත, එබැවින් බොහෝ කාර්මිකයන් එය 92-ඔක්ටේන් පෙට්‍රල් වලින් පමණක් පිරවීම නිර්දේශ කරයි. මෝටර් රථ දෙකේම කාල ධාවකය දාමය, දාමයේ සහ ආතතිකාරකයේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 200,000 ක් පමණ වේ. ඇමුණුමේ ධාවක පටිය සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ.

කිලෝමීටර 150,000 කට පසු, පෙට්‍රල් එන්ජින් තෙල් අනුභව කිරීමට පටන් ගනී, මෙම ගැටළුව විසඳිය හැක්කේ පිස්ටන් මුදු ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණි. එන්ජිම බලය නැති වීමට පටන් ගනී නම් හෝ රළු ලෙස ක්‍රියා කරයි නම්, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීමට උත්සාහ කරන්න, මෙය බොහෝ විට ගැටළුව විසඳනු ඇත. කිලෝමීටර 150,000 ක දුරක් යන විට, පොම්පය කාන්දු වීමට පටන් ගනී, මෙය සැලකිල්ලට නොගතහොත්, එන්ජිම අධික ලෙස රත් වීමේ ඉහළ සම්භාවිතාවක් ඇත. එසේම, එන්ජිම අධික ලෙස රත් නොකිරීමට, ඔබ අවම වශයෙන් වසරකට වරක්වත් රේඩියේටර් ෆ්ලෂ් කළ යුතුය. එසේ නොමැති නම්, එන්ජින් තරමක් විශ්වාසදායක වන අතර නිසි නඩත්තු කිරීමකින් තොරව කිලෝමීටර් 300-350 දහසක් ගැටළු නොමැතිව පවතිනු ඇත.

සම්ප්‍රේෂණය

2010 වන තෙක් Toyota Rav 4 වේග පහක අත්පොතකින් සහ වේග හතරකින් යුත් ස්වයංක්‍රීය යන්ත්‍රයකින් සමන්විත විය. පසුව, නිෂ්පාදකයා විසින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය CVT සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ අතර, පස්-වේග අත්පොතක් වෙනුවට, ඔවුන් නව වේග හයක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්හ. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත Rav 4 හි බොහෝ පංකා මෙම ප්‍රතිස්ථාපනය ගැන දැඩි කලකිරීමට පත් විය, මන්ද ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය කිලෝමීටර 300,000 ක් පුරා එහි අයිතිකරුවන්ට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොකළ බැවිනි. විචල්‍යය විශ්වාස කළ නොහැකි යැයි කිව නොහැක, නමුත් තවමත්, එය ස්වයංක්‍රීයව දිගුකාලීන නොවේ, විචල්‍යයේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 200,000 නොඉක්මවයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා, බොහෝ හිමිකරුවන් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි, නියමිත වේලාවට තෙල් වෙනස් කිරීමට අසමත් වීම පෙට්ටියේ සේවා කාලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි. එමනිසා, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට පෙර, හිටපු හිමිකරු කාලෝචිත ආකාරයකින් තෙල් වෙනස් කරන බවට වග බලා ගන්න, එසේ නොමැතිනම්, අනාගතයේදී ඔබට බරපතල ගැටළු වලට මුහුණ දිය හැකිය. පළමුවෙන්ම, පළමු සිට තත්පරයට මාරු වන විට කම්පනයන් දිස්වේ, එවිට හයිඩ්රොලික් වන්දිකරුවන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත.

යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ද තරමක් විශ්වාසදායක ය, නමුත් සමහර විට, කිලෝමීටර 150,000 ට වඩා ධාවනය වන විට, පළමු සහ දෙවන ගියර් තදබදයට පත්වීමට පටන් ගනී (සමමුහුර්ත කරන්නන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්‍ය වේ). ක්ලච් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ප්‍රවේශමෙන් ක්‍රියාත්මක වීමෙන් එය කිලෝමීටර 100-120 දහසක් පවතිනු ඇත. ස්වයංක්‍රීය සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණ යන දෙකටම පොදු ගැටළුවක් වන්නේ ඇක්සල් පතුවළ මුද්‍රා කාන්දු වීමයි.

සියලුම Toyota Rav 4 හි සියලුම රෝද ධාවකය, බොහෝ SUV රථවල මෙන්, විද්‍යුත් චුම්භක ක්ලච් එකක් හරහා සම්බන්ධ වේ. දෘඪ පෘෂ්ඨ මත, මෝටර් රථයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පමණක් භාවිතා කරනු ලැබේ, නමුත් කුඩාම ලිස්සා යාමේදී, පද්ධතිය ස්වයංක්රීයව පසුපස රෝද ධාවනය කරයි. සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල, පසුපස අවකලනයේ තෙල් වෙනස් කිරීම අවශ්‍ය වේ (අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 40,000 කට වරක්; මෙම අවශ්‍යතා නොසලකා හැරීම පසුපස ඇක්සලය අසාර්ථක වීමට හේතු වේ; ක්ලච් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ඩොලර් 2,000 ක් වැය වේ). පෙර හිමිකරු කලාතුරකින් තෙල් වෙනස් කළේ නම්, පසුපස රෝද ධාවකය සම්බන්ධ වූ විට, අවකලනය හමා යයි.

තුන්වන පරම්පරාවේ Toyota Rav 4 චැසිය සැතපුම් සමඟ

Toyota Rav 4 එහි තරඟකරුවන් අතර හොඳම හැසිරවීම ඇති අතර, මේ සඳහා ඔබට සුවපහසුව සඳහා ගෙවිය යුතුය, මේ නිසා, කුඩා සන්ධි සහ සිදුරු පවා මෝටර් රථයේ දැනිය හැකිය. සැප පහසුවට පදින්න කැමති අය මේකට අකමැති වෙන්න පුළුවන්. විශ්වසනීයත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම තරමක් කල් පවතින නමුත් එය අලුත්වැඩියා කිරීම ලාභදායී නොවේ. පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, අලුත්වැඩියාවන් සඳහා විශාල මුදලක් ආයෝජනය නොකිරීමට, චැසියේ රෝග විනිශ්චය කෙරෙහි විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන්න. ඉදිරිපස MacPherson strut අත්හිටුවීමක් ඇති අතර පසුපස බහු-සබැඳි මෝස්තරයක් ඇත. එක් එක් නඩත්තු කිරීමේදී, කැලිපර්ස් ලිහිසි කළ යුතුය, මෙය සිදු නොකළහොත්, ඔවුන් ඇඹුල් හා තදබදයට පටන් ගනී.

බොහෝ නවීන මෝටර් රථ මෙන්, ඔබට බොහෝ විට සෑම කිලෝමීටර 30-50 දහසකට වරක් ප්‍රති-රෝල් තීරුවේ නූල් සහ බුෂිං වෙනස් කිරීමට සිදුවේ. රෝද ෙබයාරිං සහ ෙබෝල සන්ධි සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර් 70-90 දහසක් පවතින අතර, කම්පන අවශෝෂක, ආධාරක ෙබයාරිං සහ නිහඬ කුට්ටි කිලෝමීටර් 90-120 දහසක් පවතී. පසුපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ කිලෝමීටර 150,000 ක් පමණ පවතී. වඩාත්ම කරදරයට හේතු වන්නේ සුක්කානම් රාක්කය හෝ දුර්ලභ අවස්ථාවන්හිදී ඒවා කිලෝමීටර 60,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. වාසනාවකට මෙන්, මෙම ඒකකය අලුත්වැඩියා කළ හැකි අතර, නිෂ්පාදකයා මෙම ගැටළුව ගැන දන්නා අතර එබැවින් විශේෂ අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් නිෂ්පාදනය කර ඇත (අලුත්වැඩියා කිරීම කිලෝමීටර 15-20 දහසක් සඳහා ප්රමාණවත් වේ). නමුත් ටයි කූරු සහ කෙළවර තරමක් කල් පවතින ඒවා වන අතර කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පැවතිය හැකිය.

සැලෝන්

එහි වයස තිබියදීත්, තුන්වන පරම්පරාවේ ටොයොටා රව් 4 හි අභ්‍යන්තරය දෘශ්‍යමය වශයෙන් හොඳ පෙනුමක් ඇති අතර එහි තරඟකරුවන් සමඟ වාසිදායක ලෙස සංසන්දනය කරයි, නමුත් ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය අනෙක් ඒවාට වඩා හොඳ නොවන අතර සමහර ස්ථානවල ඊටත් වඩා නරක ය. එසේම, මෝටර් රථ හිමියන් ශබ්ද පරිවරණය ගැන සතුටු වන්නේ නැත. Rav 4 සවි කර ඇති විදුලි උපකරණ ඉතා විශ්වාසදායක ය, විවේචනයට තුඩු දෙන එකම දෙය වන්නේ තිරිංග පැඩලය යටතේ පිහිටා ඇති පසුපස තිරිංග ලයිට් ස්විචය ය;

ප්‍රතිඵලය:

තෙවන පරම්පරාවේ Toyota Rav 4 හි කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ නොමැත, නමුත් විශ්වසනීයත්වය අනුව එය ඉතා සාර්ථක මෝටර් රථයකි. ඔබ සන්සුන් රියදුරෙකු නම් සහ වැඩ කිරීමට, ඩැචා, මසුන් ඇල්ලීම හෝ විනෝද චාරිකාවක් සඳහා එදිනෙදා චාරිකා සඳහා ඔබට මෝටර් රථයක් අවශ්ය නම්, Rav 4 නිවැරදි තේරීම වනු ඇත. එහෙත්, ඔබ යම් ආකාරයක චිත්තවේගයක් අපේක්ෂා කර මෝටර් රථයකින් ධාවනය කරන්නේ නම්, මෙම මෝටර් රථය ඔබව බෙහෙවින් කලකිරීමට පත් කරනු ඇත.

මෙම මෝටර් රථ ආකෘතියේ හිමිකරු ඔබ නම්, කරුණාකර මෝටර් රථය භාවිතා කිරීමේදී ඔබට ඇති වූ ගැටළු විස්තර කරන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.

සුභ පැතුම්, සංස්කාරක ඔටෝ ඇවනියු

2005-2012 දී නිකුත් කරන ලදී. හේතුව රාමුවේ ලෝහ කොටස් සමඟ සම්බන්ධ වීම නිසා පසුපස ආසන පටියට හානි වීමේ අවදානමයි.

ඡායාරූපය: Shutterstock.com

RAV4 හිමිකරුවන් කළ යුත්තේ කුමක්ද?

ආපසු කැඳවීමෙන් බලපෑමට ලක් වූ වාහන හිමිකරුවන් නිල Toyota මධ්‍යස්ථාන සම්බන්ධ කර ගත යුතුය. එහිදී, දෙවන පේළියේ ආසන කුෂන් වල ලෝහ රාමුව මත ප්ලාස්ටික් ආවරණයක් සවි කරනු ලැබේ. අවශ්ය කාර්යය විනාඩි 30 සිට පැය 1 දක්වා ගත වේ. වාහන නිෂ්පාදකයා සියලු වියදම් දරයි. සමහර අවස්ථාවලදී, ටොයොටා නියෝජිතයන් විසින්ම මෝටර් රථ හිමියන් අමතන්න

වංචාකරුවන්ගේ ගොදුරක් වීම වළක්වා ගන්නේ කෙසේද?

වංචාකරුවන්ගේ ගොදුරක් බවට පත්වීම වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඔබ මෝටර් රථයක් ආපසු කැඳවීමේ යෝජනාවක් සමඟ ඇමතූ විට, ඔබ මෝටර් රථ සොරුන් නොව මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ නියෝජිතයින් ඔබට කතා කළ බව සහතික කර ගැනීමට ඔබ නිල ටොයොටා මධ්‍යස්ථානයට නැවත ඇමතිය යුතුය.

සමාගම ලොව පුරා RAV4 කීයක් නැවත කැඳවනවාද?

සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ හරස් ඕවර් මිලියන 2.87 ක් ලොව පුරා ආපසු කැඳවනු ලැබේ. ආපසු කැඳවන ලද වාහනවලින් 5% කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් රුසියාව විසින් දරනු ඇත.

ටොයෝටා සමාගමට මීට පෙර මෙවැනි නැවත කැඳවීම් සිදුවී තිබේද?

ඔව්, 2012 දී, ටොයොටා විසින් මෝටර් රථ මිලියන 7.43 ක් වාර්තාගත ලෙස ආපසු කැඳවන බව නිවේදනය කළේ රියදුරුගේ දොරේ බල කවුළුව ක්‍රියාත්මක වීමේ ගැටළු හේතුවෙන් රුසියාවේ ව්‍යාපාරයට සහභාගී වූ මෝටර් රථවලින් 3% ක් (ඒකක 250,000 කට ආසන්න) . මේවා ආකෘති පහක් විය - Auris, Camry, Corolla, Yaris, RAV4.

වසරකට පෙර, සමාගම රුසියාවේ Toyota Camry වාහන 101,354 ආපසු කැඳවීමක් නිවේදනය කළේය - ගෝලීය ආපසු කැඳවීමට සම්බන්ධ සියලුම වාහන වලින් ආසන්න වශයෙන් 6% කි.

මෙම හරස්කඩ රුසියාවේ ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ වඩාත්ම අලෙවි වන මාදිලි වලින් එකකි: පසුගිය වසරේ RAV4s 27,102 ක් අලෙවි විය (රටේ වෙළඳ නාමයේ මුළු විකුණුම් වලින් 27%). 2016 ජනවාරි මාසයේදී එය සමාගමේ මාදිලියේ ප්‍රමුඛයා වූ අතර දේශීය වෙළඳපොලේ සමස්ත ජනප්‍රියම මාදිලි අතර 4 වන ස්ථානයට පත්විය. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, 2015 දී Toyota හි ගෝලීය විකුණුම් වලින් 1.2% රුසියාව සතු විය.

"ඇයි RAV4?" - මෙම ප්‍රශ්නය වෙනත් ඕනෑම මාදිලියක හරස්කඩක් ධාවනය කරන සහ කිසි විටෙකත් ටොයොටා නියෝජිතයෙකු නොසිටි සෑම කෙනෙකුම අසනු ලැබේ. ඔබ ජපන් මෝටර් රථයක වාඩි වී සිටින විට, යමක් අතුරුදහන් වී ඇති බවක් ඔබට දැනේ. කිසියම් නිර්මාණයක අපූර්වත්වයක අඩුවක් හෝ වෙනත් වචන වලින් කිවහොත් එම ආසියානු "ලොකු දෙයක් නැත." එහෙත් “රෆික්” විශ්වාසයෙන් යුතුව “ක්‍රොස්ඕවර් රජු” යන මාතෘකාව දරයි, එය නිර්මාණය කරන අවස්ථාවේ දී ලබා දී ඇති අතර එය තවමත් “පාකට්” පවුලේ කිසිදු නියෝජිතයෙකු විසින් පැහැරගෙන නොමැත. සෑම හිමිකරුවෙක්ම ඔහුගේ RAV4 ගැන සතුටු වන අතර මෙම මෝටර් රථය කෙරෙහි ඇති විශ්වාසය ඔහු වටා සිටින අය තුළ Toyota හි නොබිඳිය හැකි බව කෙරෙහි විශ්වාසය ඇති කරයි.

දැන්, දිගු කලක් බලා සිටි සිව්වන පරම්පරාවේ Toyota RAV4 අවසානයේ Minvody වෙත පැමිණ ඇති අතර, එය 1994 දී ග්‍රහලෝකයේ පළමු හරස්කඩ මගින් ස්ථාපිත සම්ප්‍රදායන් දිගටම කරගෙන යනවා පමණක් නොව, මෙම කොටසේ නව දැක්මක් උත්තේජනය කරන අතර තවත් හැරීමක් නිවේදනය කරයි. හරස් මාර්ග සංවර්ධනය. බොහෝ දුරට, මෙය නව RAV4 හි නගර මෝටර් රථයක් ලෙස වෙනස් අනන්‍යතාවයෙන් දැකිය හැකිය. එනම්, බොහෝ විට, ජපන් සැලසුම් දෙපාර්තමේන්තු දැනටමත් SUV රථ වගුරු බිම්වලට ගෙන යාමට උත්සාහ කිරීමෙන් මිනිසුන් විනෝදයට පත් කිරීමට උත්සාහ කිරීම නවතා දමා ඇත. එහෙත්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ වනාන්තරය හෝ කෙත සිව්වන පරම්පරාවට නොබිඳිය හැකි බලකොටුවක් බව නොවේ.

අපි දකින්නේ කුමක්ද?

"රෆික්" ගේ පෙනුම පැහැදිලිවම වඩා ප්රකාශිත වී නැත. මම අවංකවම පිළිගනිමි, මම මෙම පරීක්ෂණ ධාවකය ලියා අන්තර්ජාලයේ තොරතුරු සොයන විට, මම තුන්වන සහ සිව්වන පරම්පරාවේ රූප එක් වරකට වඩා ව්‍යාකූල කළෙමි. ඒවා එතරම් සමාන බව නොවේ (සිල්වට් එක බොහෝ දුරට සමාන වුවද), එය 2010 අනුවාදයට වඩා රසවත් විසඳුම් තිබීමයි. ඒ අතරම, අපි පිළිගනිමු: එය දැන් බොහෝ කල් යල් පැන ගිය බව පෙනේ. පැරණි හෝ නව Raf "බියජනක" බව මින් අදහස් නොවේ. මෙම මෝටර් රථය, සරලව, සම්ප්රදායිකව වෙනත් හරස්කඩ වැනි එවැනි විස්තීර්ණ බාහිරයක් නොමැත.

ඇත්ත, Toyota නව නිර්මාණය ප්රකාශිත සහ චිත්තවේගීය වන අතර, යම් ආකාරයකින් වඩාත් ආක්රමණශීලී බව විශ්වාස කරයි. නිදසුනක් වශයෙන්, අමතර ටයරය අවසානයේ පස්වන දොරෙන් ඉවත් කර දැන් කඳේ ගබඩා කර ඇත. හෙඩ් ලයිට් නවතම Camry වෙතින් Raph වෙත ගෙන යන ලද අතර, ඒකාබද්ධ පසුපස ස්පොයිලර් හයිලෑන්ඩර් වෙතින් ගෙන යන ලදී (මෙම ආකෘතිය USA හි විකුණනු ලැබේ). පොදුවේ ගත් කල, මෙම මාදිලි දෙකෙහිම බොහෝ විශේෂාංග RAV4 හි දක්නට ලැබේ.

ඉහත සියල්ල සමඟ, සිව්වන පරම්පරාව පෙර එකට වඩා 123 mm දිග ​​සහ 25 mm අඩු වී ඇත - ප්‍රමාණයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් (සමස්ත දිග - 4570 mm, පළල - 1845 mm, උස - 1670 mm). මෙය නව නිෂ්පාදනය දෘශ්‍යමය වශයෙන් “සැහැල්ලු” බවට පත් කළේය, නමුත් යථාර්ථයේ දී එය කිලෝග්‍රෑම් 100 කින් පමණ බර විය (වින්‍යාසය අනුව කිලෝග්‍රෑම් 20 ක් එකතු කිරීම හෝ අඩු කිරීම).

සැලෝන් එක පුදුමයි!

මෝටර් රථය තුළ, අමුතු තරම්, දෘශ්‍යමය වශයෙන් වැඩි ඉඩක් නොතිබුණි. එය ප්‍රමාණවත් නොවන බව පැවසිය නොහැක, මන්ද අපි පාහේ (ඔවුන් එය මට විස්තර කළ පරිදි), උපරිම අනුවාදය වන අතර එහි අභ්‍යන්තරය සම් සහ ගැඹුර එකතු කරයි. එහෙත්, අභ්‍යවකාශයේ සැබෑ වැඩිවීමක් දක්නට නොලැබේ. මීට අමතරව, මෝටර් රථය එහි පූර්වගාමියාට වඩා 25 mm අඩු වී ඇති අතර, මගීන් සඳහා හිස් අවකාශය අඩු කරයි.

අභ්‍යන්තරයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පිරවීම හරස්කඩ සඳහා සාම්ප්‍රදායික ය: දැනටමත් මුල සිටම (ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සමඟ) සම්පූර්ණ ආරක්ෂක පද්ධති පැකේජයක් ඇත, ඔබට ඔබේ ජංගම දුරකථනය ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියට සම්බන්ධ කළ හැකිය, විදුලි කවුළු ඉදිරිපස පමණි; තොප්පිය යටතේ වඩා බලවත් ඒකක සහිත අනුවාදවල, කෲස් පාලනය දිස්වන අතර, පුවරුවේ වර්ණ සංදර්ශකයක් සහ විද්‍යුත් ක්‍රොමික් ආලේපනයක් (ප්‍රති-ග්ලේර්) සහිත රූපලාවන්‍ය දර්පණයක් සහ සාම්ප්‍රදායික ටොයෝටා සංචාලනය පවා (KMV ජනාවාසවල වීදි පෙන්වයි, නමුත් සෑම තැනකම ලබා ගත නොහැක නිවාස අංක).

අපව පුදුමයට පත් කළ වැදගත්ම ලක්ෂණය වූයේ තුන්වන සහ සිව්වන පරම්පරාවල අභ්‍යන්තරයේ සමානත්වය, වඩාත් නවීන නිම කිරීමේ ද්‍රව්‍ය සහ විසඳුම් ඉතා සාර්ථක ලෙස භාවිතා කිරීම මෙන්ම ඇදහිය නොහැකි තරම් හොඳින් සිතා බලා ඇති ergonomics සමඟ ඒකාබද්ධ වීමයි. නව Toyota RAV4 හි උපකරණ පුවරුව තරමක් සිත්ගන්නාසුළු හා නිර්භීත මෝස්තරයකින් සාදා ඇත (ද්වි-ස්ථර - පෙර අනුවාදයේ හැඩය පුනරාවර්තනය කරයි), එය කොතරම් පහසුද යත්, ඔබ පළමු වරට මෝටර් රථයට ගොඩවන විට ඔබ පවා නොසිටිනු ඇත. කොහෙද තියෙන්නේ කියලා හිතන්න.

තොප්පිය යට රාක්ෂයන් ඇත, නමුත් ඔවුන් කරුණාවන්තයි

අපි මෝටර් රථය “පරීක්ෂා” කළ ලීටර් 2.5 එන්ජිමෙන් අපට තවත් අවශ්‍ය විය, නමුත් එය අප සතුව පෙර තිබූ (ලීටර් 2.4) පිටපතක් බවට පත් විය. පේළියේ ඇති අනෙක - ලීටර් දෙකක ඒකකය - කිසිසේත් වෙනස් වී නොමැති බව සලකන විට, සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ "රිය පැදවීමේ" ගුණාංගවල මට්ටම අඩු වී ඇති බව අපට පැවසිය හැකිය. බලශක්තිය සහ ගතිකත්වයේ වියදමින් මෝටර් රථය පරිසර හිතකාමී බවට පත් කරන පරිසර පද්ධති භාවිතයෙන් මෙම කරුණ පැහැදිලි කෙරේ. එබැවින්, "ක්රීඩා" මාදිලිය සක්රිය කිරීමෙන්, අපි වෙනත් මෝටර් රථයකට ගමන් කරන බව පෙනේ. රාක්ෂයා ජීවයට පැමිණේ.

මෙම එන්ජින් රේඛාව රුසියාව සඳහා පමණක් ලබා ගත හැකි බව මෙහිදී සටහන් කළ යුතුය. ජපන් අලෙවිකරුවන් සැලකුවේ රෆිකා හි වඩාත්ම බලවත් අශ්වබල 179 ලීටර් දෙකහමාරක අනුවාදය පැදවීමට සුදුසු වන්නේ අප පමණක් බවයි. ඊට අමතරව, ඔවුන් 2.2 D-4D ටර්බෝ ඩීසල් සහිත මෝටර් රථයක් ජල සම්පත් අමාත්‍යාංශයට යැව්වා. ලීටර් දෙකක ඒකකය අත්පොත හෝ CVT සමඟ පිරිනමනු ලබන අතර ඉතිරිය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සමඟ පමණි. විදේශ ගමන් බලපත්‍රයට අනුව, නව RAV4 ඉතා අච්චාරු දමනු ලැබේ. එය උසස් තත්ත්වයේ ඉන්ධන පමණක් "කනවා".

දැඩි RAV4 එහි සිව්වන පුනරුත්පත්තියෙන් පසු දුෂ්කරම හරස්කඩ බවට පත්ව ඇත

තෙවනුව මෙන්, සිව්වන පරම්පරාව ඉදිරිපස සහ සියලුම රෝද ධාවන වෙනස් කිරීම් ඇත. ඒ අතරම, RAV4 යනු සමස්ත Toyota රේඛාවේ වඩාත්ම ප්‍රමාණවත් ලෙස ධාවනය වන මෝටර් රථයයි. එය කීකරු සහ පුරෝකථනය කළ හැකි ය, ඕනෑම මට්ටමක රියදුරෙකුට ඉක්මනින් අනුවර්තනය වීමට සහ හැකි තරම් ආරක්ෂිතව ගමන් කිරීමට හැකි වන පරිදි සෑම දෙයක්ම සිදු කෙරේ. වයසත් එක්ක පිරිමියෙක් තරබාරු වෙනවා වගේ.
නව Rafa ඉදිරිපස MacPherson struts සහ පසුපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් ඇත. අත්හිටුවීම ඉතා බරපතල ලෙස නැවත සකස් කර ඇති බව සැලකිය යුතු ය: කම්පන අවශෝෂක සහ උල්පත් දැඩි වන අතර, ස්ථායීකාරකවල විෂ්කම්භය සහ ඒවායේ සවි කිරීම් වල දෘඪතාව වැඩි කර ඇත. ඒ සමගම, කැබින් එක නිශ්ශබ්ද වී ඇති බව පෙනේ (පොළොවේ රිය පැදවීමේදී පවා).

පරණ RAV4 එකේ මම අකමැතිම දේ තමයි පොළවේ තියෙන රළු බව සහ ඇස්ෆල්ට් එක මත තියෙන චංචල බව. එනම්, ගම්බද පාරක් දිගේ ගමන් කරන විට, අපගේ රෝදවලට යටින් ඇති සියලුම ගල් කැට සහ සිදුරු ගැන අපි දැන සිටියෙමු. අධිවේගී මාර්ගයේ, පැයට කිලෝමීටර 90 කට වඩා වැඩි වේගයකින්, මෝටර් රථය මාර්ගය වටහා ගැනීමට පටන් ගත්තේය, ඔවුන් පවසන පරිදි, වචනාර්ථයෙන් - ඉහළට සහ පහළට (මෙය විශේෂයෙන් පිටුපස අසුනේ සිටින අයට දැනුනි).

කෙසේ වෙතත්, නව RAV4 ඉතා අමුතු විසඳුමක් භාවිතා කරයි: ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහිත අනුවාදයේ, මෝටර් රථය වඩාත් මෘදු වී ඇත; අනෙක් අනුවාද දෙකෙහි, අත්හිටුවීම හරස්කඩක් සඳහා හැකි තරම් දැඩි විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය ප්‍රකාශ වූයේ පැද්දීම ඉවත් කිරීමෙනි (අපි විශ්වාස කරමු, අවස්ථා දෙකේදීම), නමුත් ඇස්ෆල්ට් වලින් පිටත ගමන් කිරීමට ඊටත් වඩා විශාල නොහැකියාවකින් (ඕෆ්-රෝඩ් - නමුත් රට පාරක් නොවේ, සියල්ල හොඳින් ඇති). නව නිෂ්පාදනයේ බිම් නිෂ්කාශනය මිලිමීටර් 190 ක් වන අතර එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා මිලිමීටර් 10 ක් වැඩි බැවින් ඔබට ඕනෑම තැනක අධිවේගී මාර්ගයෙන් පිටවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඔබ වනාන්තරයක් හරහා හෝ කැඩුණු ඇස්ෆල්ට් මත රිය පැදවීමට කැමති නොවනු ඇත.

කොකේසස් අධිවේගී මාර්ගයට අමතරව, අපි සම්ප්‍රදායිකව Toyota RAV4 පරීක්‍ෂා කළේ Mineralnye Vody සහ මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිතයන් අතර පිහිටා ඇති Krasny Pakhar ගම්මානයේ මාර්ගවල ය. අපි ජනප්‍රිය කඳු මුදුනට හරස් මාර්ගය ධාවනය කළෙමු, අපි එය ඉතා පහසුවෙන් කළෙමු. නැගීම සහ බැසීමේදී, HAC සහ DAC පද්ධති (බෑවුම් මත ආධාර සැපයීම) පරීක්ෂා කිරීමට පවා හැකි විය.

ප්රතිපල

මිනිසුන් RAV4 පිළිම වන්දනා කරන්නේ මන්දැයි තවමත් පැහැදිලි නැත. ටොයොටා මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ප්‍රදර්ශනාගාරයේදී, පරීක්ෂණ ධාවනයට පෙර, ඔහුගේම වචනවලින් කිවහොත්, පසුගිය වසරේ තුන්වන රෆික් මිලදී ගත්, මෙම මෝටර් රථයේ සිව්වන පරම්පරාව සඳහා රූපවාහිනියේ දැන්වීමක් දැක, විශේෂයෙන් පැමිණි මිනිසෙක් මට හමු විය. ඒවා සංසන්දනය කිරීම සඳහා ඛනිජ ජලය. ඔහු පැහැදිලිව හා සංක්ෂිප්තව කතා කළේය: "මෙය වඩා හොඳය." කෙනෙකුට ඔහුගේ ප්‍රකාශය සමඟ එකඟ විය නොහැක, කෙසේ වෙතත්, RAV4, එහි පෙනුමේ සිටම මතභේදයට තුඩු දී ඇත, එය අවසානය දක්වාම සත්‍ය වේ. සිව්වන "Raf" බොහෝ කාරණාවලදී එහි මූලධර්ම රඳවා තබා ගනී, දෘඪතාව සහ මෙහෙයුම් ආකාරය මත රඳා පවතී ප්රධාන වශයෙන් නගර-නගර-රට මාර්ග (KMV සඳහා - කදිම විකල්පය). එය පෙර පැවති මිල කාණ්ඩයේම පවතින බව සලකන විට (රූබල් 998 දහසේ සිට මිලියන එකහමාරක් සහ ඊට වැඩි), නව ටොයොටා හරස්වර්ගය දැන් වෙළඳපල ප්‍රමුඛයා ලෙස ආරක්ෂිතව සැලකිය හැකිය - විකුණුම් ආරම්භයේදී පවා.

දැන් තවත් එක් ප්‍රශ්නයකට පිළිතුරු නොලැබේ: "ඇයි "පාහේ" සම්පූර්ණ කට්ටලය?" එය සරලයි - ඕනෑම අනුවාදයක, "Raf" අවශ්ය සියල්ලෙන් සමන්විත වේ. Minvody හි සෑම පැකේජයක්ම සම්පුර්ණ වී ඇති අතර මෝටර් රථයේ අනාගත හිමිකරුට පමණක් තම මෝටර් රථයේ දැකීමට අවශ්‍ය එන්ජිම තෝරා ගැනීමට සිදුවනු ඇත, නැතහොත් මෝටර් රථය සමඟ සහජීවනය ගැන සිතාගත නොහැකි සුවපහසු අංග නොමැතිව.

එදිනම - RAV4 ට පෙර - අපි නව Auris පදවාගෙන ගියෙමු. එපමණක් නොව, Lady First සැලසුම් කර ඇත (මෙම ආකෘතිය කාන්තා මෝටර් රථයක් ලෙස ඉදිරිපත් කර ඇති බැවින්), කෙසේ වෙතත්, පරීක්ෂණ ධාවනයෙන් පසුව, නව Toyota හැච්බැක් හි හැඟීම් සියලු අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගිය අතර සැලසුම් වෙනස් කිරීමට අපට බල කෙරුනි. මේ අනුව, ජපන් ජාතිකයින් එකවර සැලකිය යුතු, අපූරු මෝටර් රථ දෙකක් වෙළඳපොළට ගෙන ආ අතර, තරඟකරුවන් සඳහා තීරුව වලාකුළු වලට ඉහළින් තබා ඇත.

මෙම වෙබ් අඩවිය KLYUCHAVTO මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ජාලයේ නිල Toyota අලෙවි නියෝජිත සේවකයින්ට ටෙස්ට් ධාවනය සඳහා ලබා දී ඇති මෝටර් රථ සඳහා සහ මෙම ලිපිය ලිවීමට ඔවුන්ගේ සහාය සඳහා ස්තුති!

පාරිභෝගිකයින් කෙරෙහි පළමු සෘණාත්මක හැඟීම දැනටමත් පරීක්ෂණ ධාවනයේදී දිස්වේ, ඔවුන් කුටියේ ඇති දෘඩ ප්ලාස්ටික්, අඩු මට්ටමේ ශබ්ද පරිවරණය සහ වළවල් සහ විශාල අක්‍රමිකතා හරහා ගමන් කරන කෙටි ගමන් අත්හිටුවීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට පටන් ගත් විට. සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාකාරී මෝටර් රථයක්. කෙසේ වෙතත්, පාවිච්චි කරන ලද මෝටර් රථයක ඇති ප්‍රධානතම දෙය නම් එහි විශ්වසනීයත්වය බව ගැනුම්කරුවන් සහතික වන අතර, Toyota RAV4, විශාල වශයෙන්, සියල්ල හරි ය. කෙසේ වෙතත්, සූක්ෂ්මතා ද ඇත.

හරස්කඩ ශරීරය විඛාදනයෙන් තරයේ ආරක්ෂා කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, තීන්ත වැඩ දුර්වල බව අප මතක තබා ගත යුතුය - චිප්ස් සහ සීරීම් ඉක්මනින් මතුපිට දිස් වේ. බාහිර අලංකරණ කොටස් deicing කාරක වලින් පීඩා විඳිති. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් විශේෂයෙන් දුෂ්කර නොවන අතර ප්ලාස්ටික් සීරීම් වලින් පවා සීරීම් පවතී. මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, අමතර ටයරයේ බර නිසා ජීවිතයේ වසර පහකට පසු එල්ලා වැටෙන පසුපස දොර සරනේරු වල තත්වය පරීක්ෂා කරන්න. ඒ අතරම, රිය පැදවීමේදී දොර ඝෝෂා නොවන බවට වග බලා ගන්න. එසේ නොමැතිනම්, රූබල් 10,000-12,000 සඳහා කේවල් කරන්න - ස්ථාපනය සමඟ අගුල ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ආසන්න වශයෙන් කොපමණ මුදලක් වැය වේද.

රුසියානු වෙළෙඳපොළ තුළ, Toyota RAV4 පිළිවෙළින් 152 සහ 170 hp ධාරිතාවකින් යුත් ලීටර් 2 සහ 2.4 පෙට්රල් "හතර" සමඟ අලෙවි කරන ලදී. සමග. ලීටර් දෙකක ඒකකයක් 5-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් සහ හතර-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ යුගලනය කරන ලද අතර 2.4-ලීටර් ඒකකය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ පමණක් යුගල විය. 2009 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසුව, එන්ජින් හය-වේග අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහ CVT සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෝටර් රථවලට කිසිදු සහජ ගැටළු නොමැත - ඒවා සාමාන්‍යයෙන් ගැටළු රහිත ය. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු අසාර්ථක වන ද්විත්ව VVT-i විචල්‍ය කපාට කාල පද්ධතියේ ක්ලච් සමඟ අපට ඉතා සාපේක්ෂ ගැටළු පමණක් සටහන් කළ හැකිය. ඇත්ත, ඒවා එතරම් මිල අධික නොවේ - රූබල් 12,000 සිට, සහ ආදේශ කිරීම එතරම් බරක් නොවේ. සාමාන්‍යයෙන්, ක්ලච් සමඟ, ජල පොම්පය (රූබල් 4,000-7,000) සහ රෝලර් සහිත ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් (රූබල් 5,000 සිට) යාවත්කාලීන කර ඇති අතර එය කලාතුරකින් කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි කාලයක් පවතී. ලීටර් දෙකක එන්ජිමක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත හරස්කඩක ගතිකත්වය සෑම RAV4 හිමිකරුවෙකුටම සුදුසු නොවන බව සඳහන් කිරීම වටී. එමනිසා, මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී, ගමනේදී එය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. ඔබ එයට අකමැති නම්, ඔබට හරස්වර්ගයේ ඇමරිකානු අනුවාදවල ස්ථාපනය කර ඇති 2.4-ලීටර් එන්ජිමක් හෝ 3.5-ලීටර් V6 සමඟ වෙනස් කිරීමක් දෙස සමීපව බැලිය හැකිය.

පස්-වේග "යාන්ත්‍ර විද්‍යාව" කරදරයකින් තොර සහ කල් පවතින අතර ක්ලච් යාන්ත්‍රණය කිලෝමීටර 150,000-200,000 කි. මාදිලියේ දෙවන පරම්පරාවේ ස්ථාපනය කර ඇති පැරණි හොඳ "ස්වයංක්රීය" ගැන ද එයම කිව හැකිය. ප්රමාණවත් ක්රියාකාරීත්වයකින් සහ කාලානුරූපී තෙල් වෙනස්කම් සමඟ එය කිසිදු කරදරයක් සිදු නොවනු ඇත. විධිමත් ලෙස, සම්ප්රේෂණය එහි සම්පූර්ණ සේවා කාලය සඳහා පෙට්ටිය තුළ මුද්රා තබා ඇත, නමුත් සේවා තාක්ෂණ ශිල්පීන් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ තෙල් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි. ඉදිරිපස සහ පසුපස ගියර් පෙට්ටි ලිහිසි කිරීම ගැන අමතක නොකරන්න - රෙගුලාසි වලට සෑම කිලෝමීටර 40,000 කට වරක් ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. එපමණක් නොව, මෙය ඉදිරිපස සඳහා විශේෂයෙන් වැදගත් නොවේ නම්, පසුපස සඳහා, මැහුම් කිරීම පිළිගත නොහැකිය. කාරණය නම් එය පසුපස ධාවකය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා “තෙත්” විදුලි කප්ලිං එකක් සහිත තනි ඒකකයක එකලස් කර තිබීමයි. සියුම්කම පවතින්නේ මෙම ඒකකයේ දොඹකරයට වත් කරන ලද කුඩා තෙල් පරිමාවයි - ලීටර් 0.55 ක් පමණි. ප්‍රතිස්ථාපනයේ සිට ප්‍රතිස්ථාපනය දක්වා, එය ප්‍රායෝගිකව එහි ආරක්ෂිත ගුණාංග නැති කර ගනී, එබැවින් ඉක්මවා යාම අතිශයින්ම නුසුදුසු ය. එය මිල අධික අලුත්වැඩියාවකට තුඩු දිය හැකි බැවිනි.

Toyota RAV4 හි ස්වාධීන අත්හිටුවීම - MacPherson ඉදිරිපස ඉදිරිපස සහ ද්විත්ව විෂ්බෝන් - බැංකුව බිඳ නොදමනු ඇත. ස්ථායීකාරක නූල් සහ බුෂිං (රූබල් 6,000), මෙන්ම කම්පන අවශෝෂක (රුබල් 4,000 බැගින්) පවා කිලෝමීටර 120,000 ක් හෝ ඊට වැඩි ප්‍රමාණයකට ඔරොත්තු දිය හැකිය. බෝල සන්ධි (රුබල් 2,000 බැගින්) ලීවරයෙන් වෙන වෙනම සාදා ඇති අතර කිලෝමීටර 180,000 ක් දක්වා පවතී. අත්හිටුවීමේ එකම දුර්වල ස්ථානය, විශේෂයෙන් තිරිංග පද්ධතියේ, තදබදය කැලිපර වේ. රීතියක් ලෙස, සෑම නඩත්තුවකදීම ඒවා ලිහිසි කරනු ලැබේ, නමුත් “කුඤ්ඤය හසු වුවහොත්”, ඔබට කැලිපර් සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් 2300 ₽ සඳහා මිලදී ගැනීමට සිදුවේ.

පළමු පිටපත්වල සුක්කානම් රාක්කය, සැලසුම් වැරදි ගණනය කිරීමක් හේතුවෙන්, කිලෝමීටර 50,000 ක ධාවනයකින් පසු, අසමාන පෘෂ්ඨයන් මත රිය පැදවීමේදී තට්ටු කිරීමට පටන් ගත්තේය. එපමණක්ද නොව, එවැනි දෝෂයක් සමඟ ඔබ කැමති තාක් දුරට ආරක්ෂිතව ධාවනය කළ හැකිය. 2008 න් පසු, ඒකකය නවීකරණය කරන ලද අතර ගැටළුව පහව ගියේය. RAV4 සඳහා මෙම යාන්ත්රණය ප්රතිෂ්ඨාපනය කරන බොහෝ වැඩමුළු එය ලාභදායී හා කාර්යක්ෂමව අලුත්වැඩියා කිරීමට ඉගෙන ගෙන ඇති බව සැලකිය යුතු කරුණකි. සුක්කානම් රාක්කයේ සේවා කාලය කිලෝමීටර 150,000 ක් වන අතර නව කොටසක මිල රුබල් 28,000 සිට වේ.

දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, රෆික්ගේ අත්හිටුවීම තරමක් කෙටි ගමනක් වන අතර, එය නරක මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී සුවපහසුව සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි, එය තියුණු ලෙස "සියලු ආකාරයෙන්" ඇදී ගිය විට, සැලකිය යුතු කම්පනයක් ශරීරයට සම්ප්රේෂණය වේ. මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, අයිතිකරුවන් සාමාන්යයෙන් සුප්රසිද්ධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් වැඩි බලශක්ති-දැඩි ආකෘති සමඟ කම්පන අවශෝෂක වෙනුවට ආදේශ කරයි.

හරස්කඩේ විදුලි උපකරණ සාමාන්යයෙන් දෝෂ රහිතව ක්රියා කරයි. ඔබට පැමිණිලි කළ හැක්කේ සම්මත බැටරියේ අඩු ධාරිතාව සහ තිරිංග ආලෝක ස්විචයේ සම්බන්ධතා නැතිවීම ගැන පමණි. නමුත් මේ සියල්ල සුළු දේවල්. RFID යතුරක් සහිත යතුරු රහිත ඇතුල්වීමේ පද්ධතියක් ඇති වාහනවල, සෑම මාස 18කට වරක් බැටරිය වෙනස් කිරීමට මතක තබා ගන්න.

...සාමාන්‍යයෙන්, පාවිච්චි කරන ලද Toyota RAV4 මිලදී ගැනීමට හොඳ විකල්පයකි. මෝටර් රථය කරදරයකින් තොර සහ කල් පවතින ඒවා වන අතර අමතර කොටස් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. නමුත් අධික ජනප්‍රියතාවය එය මත කුරිරු විහිළුවක් කර ඇත - අද වසර පහක් පැරණි හරස්කඩක් රුබල් 1,000,000 කට විකුණනු ලබන අතර සමහර පිටපත් 10-15% පවා මිල අධිකය. එය ඉහළ ද්‍රවශීලතාවයක් ඇති බව පැහැදිලිය, එම නිසා එය ඉතා සෙමින් අගය අහිමි වේ. කෙසේ වෙතත්, එම මුදල සඳහා ඔබට BMW X3 හෝ Volvo XC60 වැනි, එම වයසේ වඩාත් කීර්තිමත් යුරෝපීය හරස්කඩක් මිලදී ගත හැකිය.