පසුගිය වසර 100 තුළ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් නිර්මාණය කර ඇත පුදුම කාර්, ලස්සන සහ පිළිකුල් දෙකම. සෑම කෙනෙකුටම තමන්ගේම රසය ඇති නිසා ලස්සනම මෝටර් රථ ලැයිස්තුවක් නිර්මාණය කිරීම අපහසුය. ලෝකයේ වඩාත්ම ලස්සන, අපගේ මතය අනුව, අපගේ ලැයිස්තුව සම්පාදනය කිරීමට අපි උත්සාහ කළෙමු.
10. 1962 Lotus Elite.
ලෝටස් යනු ක්රීඩා සහ ක්රීඩා නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂිත වූ ඉංග්රීසි සමාගමකි රේසිං කාර්. සමාගම 1953 දී Anthony Colin Bruce Chapman විසින් ආරම්භ කරන ලද අතර එය Lotus Engineering Co ලෙස හැඳින්වේ. ඉක්මනින්ම සුප්රසිද්ධ "Lotus-Seven" (එනම්, "හත්") නිර්මාණය කරන ලද අතර, එහි මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය 1957 දී ආරම්භ විය. සංවෘත ශරීරයක් සහිත පළමු Lotus ආකෘතිය. ෆයිබර්ග්ලාස් ශරීරය, ස්වාධීන අත්හිටුවීමසියලුම රෝද 4. 1216 cm3 විස්ථාපනයක් සහිත සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් එන්ජිම. 0.29 හි ඇදගෙන යාමේ සංගුණකය නවීන මෝටර් රථවල අතිමහත් බහුතරයකට වඩා හොඳය. Le Mans හි පැය 24 ධාවන තරඟයේ ජයග්‍රාහකයා.
9. 1972 ලෝටස් එලන්
1962 Lotus Elan රථයට වඩා ලස්සන මෝටර් රථයක් අනුගමනය කරන ලදී. පලමු මාර්ග කාර්නෙළුම්, දැන් ප්රසිද්ධ, නමුත් එවකට නව්‍ය යෝජනා ක්‍රමයට අනුව සාදන ලදී - “ෆයිබර්ග්ලාස් ශරීරය සහිත වානේ චැසිය”. 1558 cm3 පරිමාවක් සහිත කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහිත එන්ජිම, තැටි තිරිංගසියලු රෝද මත සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන අත්හිටුවීම සුවපහසු චලනය සහ විශිෂ්ට හැසිරවීම සහතික කරයි. 
8. 1968 ලැම්බෝගිනි මියුරා.
සරලවම විශ්මයජනක මෝටර් රථය. 25 හැවිරිදි Marcello Gandini විසින් නිර්මාණය කරන ලද Miura හි සුඛෝපභෝගී හැඩයන් චුම්බකයක් මෙන් ඇසට ආකර්ෂණය වේ. කළු පරස්පර "ඇහි පිහාටු" මගින් රාමු කරන ලද හෙඩ් ලයිට් සමඟ මෝටර් රථය ඔබ දෙස බලයි. 60 දශකයේ විලාසිතා ශිල්පීන් සඳහා වූ මෙම සාමාන්ය විස්තරය, ඇහිබැමි මත කළු මස්කාරා බහුලව තිබීම, 1968 දී මෙම මෝටර් රථය ලන්ඩනයට පැමිණි විට එය සූක්ෂම ලෙස දුටුවේය. එය මිලදී ගෙන ඇත්තේ Twiggy නම් සුපිරි විලාසිතා සන්නාමයක ඡායාරූප ශිල්පියෙකු සහ කළමනාකරුවෙකු වන Nigel Davis ලෙසද හඳුන්වන Justin de Villeneuve විසිනි. ඩේවිස් ප්‍රාථමික බ්රිතාන්ය ජනතාව "සෙලවීමට" තීරණය කළේය: ඔවුන් තවමත් ඇඳුම්වල යටපත් වර්ණවලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන සහ පනස් ගණන්වල විලාසිතාවට අනුගත වූ රටක, මෙම මෝටර් රථය සහ ඒ අසල ඇති සුපිරි මාදිලිය බෝම්බයක් පුපුරා යාමේ බලපෑමක් ඇති කළ යුතුව තිබුණි. මේ සියලු BMCs, Sunbeams, Hillmans සහ Routemasters ලෝකයක සුදු ලැම්බෝගිනිසම්පූර්ණයෙන්ම අසාමාන්ය පෙනුමක්. මියුරා මුලින්ම සුපර්කාර් යන වචනය හැඳින්වීම අහම්බයක් නොවේ. මෙය සැබවින්ම සුපිරි මෝටර් රථයකි - මෙම මෝටර් රථය ඉතා උසින් මීටරයකට වඩා වැඩිය. කැබින් එක කොතරම් පහත්ද යත් බැලූ බැල්මට එය ඇතුළට යාමට නොහැකි බව පෙනේ. මෙය උත්සාහ කිරීමට, ඔබ මුලින්ම බොත්තම මත ක්ලික් කළ යුතුය දොර අගුල, දොරේ මුදුනේ වාතාශ්රය ස්ලට් වල සැඟවී ඇත. මාර්ගය වන විට, මම දකුණු දොර විවෘත කරමි. 1970 දී, මෝටර් රථය නැවත ඉතාලියට, ලැම්බෝගිනි කම්හලට යවන ලද අතර එහිදී එය නැවත ගොඩනඟන ලදී. සුක්කානමදකුණු පස ධාවකයට, ඒ සමඟම ඔවුන් දැඩි අත්හිටුවීමක්, පුළුල් රෝද සවි කර ශරීරය දීප්තිමත් කොළ පැහැයෙන් වර්ණාලේප කළහ. එන්ජිම S පිරිවිතරයට සකස් කර ඇති අතර 20 hp ට ආසන්න බලයක් වැඩි විය. 
7. 1971 ජගුවාර් ඊ-වර්ගය.
1971 ජගුවාර් ඊ-වර්ග යනු රෝඩ්ස්ටර්, ආසන දෙකේ හෝ ආසන හතරේ කූපේ, දිගු කළ චැසියක ය. බාහිර වෙනස්කම් වලට chrome radiator grille සහ හතරක් ඇතුළත් වේ පිටාර නල. ජගුවාර් ඊ-වර්ගයේ එන්ජිම ලීටර් 5.3 කි. එය ස්වයංක්‍රීය හෝ ලෙස සකසා ඇත අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය බල සුක්කානම මෙම මාලාවේ සම්මත මෝටර් රථ බවට පත් විය, නමුත් හැත්තෑව දශකයේ අර්බුදය බෙහෙවින් බලපෑවේය පුරාවෘත්ත වෙළඳ නාමයමෝටර් රථ. මෙය ජගුවාර් 1975 දී E-වර්ග 49ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට හේතු විය. මෙම මෝටර් රථ මාලාවේ අවසන් මෝටර් රථ සියල්ලම කළු පැහැයෙන් වර්ණාලේප කරන ලද අතර සමාගමේ නිර්මාතෘ ශ්‍රීමත් විලියම් ලියොන්ස් විසින් අත්සන් කරන ලද ඵලකයක් ද විය. මේ අනුව, සමාගම එහි සුප්රසිද්ධ මාදිලියට සමු දුන්නේය. ජගුවාර් ඊ-වර්ගයේ මෝටර් රථ පිටපත් 72,000 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය මෙම පන්තිය සඳහා ඉතා හොඳ චරිතයක් වන අතර එය කර්මාන්තශාලා කෞතුකාගාරයේ සදහටම පැවතුනි. මෙම මෝටර් රථය බ්රිතාන්ය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසය තුළ සහ ඇත්ත වශයෙන්ම මුළු ලෝකයම එහි නියම ස්ථානය ගෙන ඇත. එහි සිල්වට් අදටත් මෝටර් රථ නිර්මාණකරුවන්ට ප්‍රබල බලපෑමක් ඇති කරයි. 
6. 1961 Ferrari 250 GT SWB.
මම වඩාත්ම ලස්සන කාර් දෙස බලනවා, ඇත්ත වශයෙන්ම අපට ෆෙරාරි ගැන අමතක කළ නොහැක! එය "ලස්සන හා ආක්රමණශීලී මිශ්රණයක්" වේ. මහා එන්සෝ ෆෙරාරිඩොලර් බිලියන ගණනක සංස්ථාවක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එය වේගවත් හා විශ්වාසදායක මෝටර් රථ පමණක් නොව ඉහළ මෝටර් රථ සැලසුම් ප්‍රමිතීන් නිර්මාණය කරයි. සමාගමේ ඉතිහාසයේ පුළුල්ම පරාසයකැපී පෙනෙන සහ දුර්ලභ කාර්. "ලස්සන සහ සුසංයෝගී ශෛලිය, කැනොනිකල් නිර්මාණය, හොඳම විකල්පය තද නිල් හෝ රිදී-අළු වේ." මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ 165 ක් ඉදිකරන ලදි. ඔවුන්ගේ වර්තමාන මිල ඩොලර් මිලියන 3 සිට 6 දක්වා පරාසයක පවතී. Ferrari 250 GT මාදිලිය තුනෙන් නිෂ්පාදනය ලීටර් එන්ජිම Gioacchino Colombo දශකයකට වැඩි කාලයක් (1955 සිට 1968 දක්වා) Ferrari සඳහා "මාස්ටර් ඔෆ් ද රෝඩ්" යන නිල නොවන මාතෘකාව ස්ථාපිත කළේය. 1956 ටුවර් ඩි ප්‍රංශය ජයග්‍රහණය කිරීමෙන් පසු ඔවුන්ගේ නමින් අමතර අකුරු තුනක් ලැබුණු දිගු රෝද පදනම (LWB) GT මෝටර් රථ විශේෂයෙන් සාර්ථක විය - TdF. සාර්ථකත්වයේ ආනුභාවයෙන් එන්සෝ ෆෙරාරි තීරණය කළේය අනුක්රමික නිෂ්පාදනය මාර්ග අනුවාදවිසන්ධි කරන ලද එන්ජිමක් සහිත 250 GT මෝටර් රථයක්. නිෂ්පාදන වැඩසටහනට මුලින්ම Boano coupe ශරීරය සමඟ Ferrari 250 GT ඇතුළත් වූ අතර පසුව Pinin Farina convertible එයට එකතු විය. මේ පිළිබඳව පෙළගැස්මනිම කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, විශාලතම ෆෙරාරි අලෙවිකරුවන් දෙදෙනා වන නිව් යෝර්ක් හි ලුයිගි චිනෙට්ටි සහ කැලිෆෝනියාවේ ජෝන් වැන් නියුමන් මෙම තීරණයට එකඟ නොවීය. Pininfarina ගේ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයට වඩා ඔවුන්ගේ ගනුදෙනුකරුවන්ගෙන් වැඩි දෙනෙකුට සැහැල්ලු ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයක් අවශ්ය බව ඔවුන්ට ඒත්තු ගියේය. පහසුම ක්රමය වූයේ නව මෝටර් රථයක් සඳහා ව්‍යාපෘතියක් සකස් කිරීම සඳහා ඉල්ලීමක් සමඟ පිනින්ෆරිනා සම්බන්ධ කර ගැනීමයි, කෙසේ වෙතත්, අධික වැඩ බර නිසා ඔවුන් ප්‍රතික්ෂේප කළහ. Scaglietti කැලිෆෝනියා ස්පයිඩර් මත වැඩ කිරීමට තෝරා ගන්නා ලදී. Chinetti සහ van Neumann ගේ ඉල්ලීම පරිදි, Ferrari 250 GT TdF චැසිය නව මෝටර් රථය සඳහා තෝරා ගන්නා ලදී, දිගු සහ කෙටි රෝද සහිත සහ පෙනුමේ සුළු වෙනස්කම්. එන්ජින් සඳහා, "සිවිල් අනුවාදය" ට අමතරව, අශ්වබල 250 කට වඩා වැඩි ධාරිතාවක් සහිත ධාවන එන්ජින් ස්ථාපනය කරන ලදී. ෆෙරාරි 250 ජීටී කැලිෆෝනියා ස්පයිඩර් නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක් ලෙස සලකනු ලැබුවද (ආසන්න වශයෙන් උදාහරණ පනහක් දිගු සහ කෙටි රෝද බේස් අනුවාද දෙකෙහිම නිෂ්පාදනය කර ඇත), මෝටර් රථ දෙකක් එක හා සමාන නොවූ බව හොඳ හේතුවක් ඇතුව පැවසිය හැකිය, මන්ද ඒවා සියල්ලටම නිමාව ලැබුණි. පාරිභෝගික අවශ්යතා අනුව ස්පර්ශ සහ සම්පූර්ණ කට්ටලය. නිදර්ශනවල පෙන්වා ඇත ෆෙරාරි කාර් 1961 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද කෙටි-රෝද පාදක 250 GT SWB California Spider හි හෙඩ් ලයිට් ෆෙයාරිං, ඉවත් කළ හැකි දෘඩ මුදුනක් සහ අශ්වබල 277 ධාවන එන්ජිමක් ඇතුළත් විය. 
5. 1963 Ferrari 250 GT Lusso.
ෆෙරාරි 250 ජීටී ලුසෝ මුලින්ම දර්ශනය වූයේ 1962 ඔක්තෝබර් මාසයේදීය පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය, එහි විශ්මය ජනක ශරීරයේ අලංකාර සමානුපාතිකයන්ට ස්තූතිවන්ත වන තැන එය දැකගත හැකි විය. ආසන දෙකේ ක්රීඩා මෝටර් රථයේ අභ්යන්තරය ඉතා ඉඩකඩ සහිත වූ අතර, එය ඉදිරියට නැඹුරු වූ අශ්වබල 250-ලීටර් 3.0 එන්ජිම මගින් හැකි විය. 250 GT Lusso බර සංචාර සඳහා අදහස් කළද, එය ජනප්රිය 250 GTO ධාවන මෝටර් රථය සමඟ බොහෝ පොදු විය. ඔවුන් එකම රෝද පාදය, අත්හිටුවීම, තැටි තිරිංග, බොරන්නි ස්පෝක් රෝද සහ සම්පූර්ණ ඇලුමිනියම් දොළොස් සිලින්ඩර එන්ජිමක් බෙදා ගත්හ. Ferrari 250 GT Lusso සතුව අඩු නවීන චැසියක් සහ සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් වලින් සාදන ලද හුඩ්, කඳ සහ දොරවල් පමණක් සහිත වානේ ශරීර ව්යුහයක් තිබුණද, බොහෝ හිමිකරුවන් මෙම මෝටර් රථ ධාවන තරඟ සඳහා භාවිතා කළ අතර සමහර විට ඉතා සාර්ථක විය. 250 GT Lusso හි උදාහරණ 350ක් පමණ Pininfarina විසින් නිර්මාණය කරන ලද සිරුරු සහිතව Scaglietti විසින් ගොඩනගා ඇත. වෙනස් අවසාන ධාවන අනුපාතය, 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සහ ධාවන වෘත්තියක් සඳහා වඩාත් සුදුසු කාබ්යුරේටර සහිත මෝටර් රථ කිහිපයක් හැරුණු විට ඔවුන් සියල්ලන්ටම පාහේ එකම උපකරණ තිබුණි. 1964 දී, Ferrari 250 GT Lusso වඩා බලවත් 275 GTB මාදිලිය මගින් සියළුම රෝද මත ස්වාධීන අත්හිටුවීම සහ සංකීර්ණ අවකාශීය චැසි ව්යුහයක් මගින් ප්රතිස්ථාපනය විය. 
4.1937 කෝඩ් 810/812.
ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, V-හැඩැති අටසහ turbocharger - Cord ඇත්තෙන්ම විප්ලවීය නිර්මාණයක් විය. වඩා කොන් වටා උපාමාරු කළ හැකිය පසුපස රෝද ධාවන කාර්. 1935 - කෝඩ් 810 ප්‍රථම වරට නිව් යෝර්ක් ඔටෝ ප්රදර්ශනයේදී දර්ශනය විය. සහ වහාම මෝටර් රථය එහි පළමු අයිතිකරුවන් සොයා ගනී 1936 - කෝඩ් 810 සෙඩාන් සහ ෆයිටන් අනුවාද වලින් ලබා ගත හැකිය. විවෘත කාර් Cord 812 Phaeton සහ Sportsman ශ්‍රේණි එකතුකරන්නන් විසින් ඉහළ ඉල්ලුමක් ඇති අතර ඉහළ මිල ගණන් ලබා ගන්නා ලදී. බාහිර වශයෙන්, මෙම වෙනස් කිරීම් දෙක සමාන විය. සහ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 145 ක් පමණක් වුවද, මෝටර් රථය 1937 - ඔන් මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ Cord 812 මාදිලිය පැමිණෙන්නේ එය 810 මාදිලියෙන් සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජිමක් මගිනි. එන්ජින් බලය 170/190 hp දක්වා වැඩි විය. සමග. ත්වරණ වේගය පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා තත්පර 20 සිට 14 දක්වා අඩු කර ඇත. පසුව, හොලිවුඩ් සෙඩාන් නිෂ්පාදනය කිරීමේදී ග්‍රැහැම් සමාගම විසින් Cord 812 ශරීර උපකරණ භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය. 
3. 1967 Ferrari 275GTB/4 Berlinetta.
නැවතත් ෆෙරාරි. RM වෙන්දේසියේ තවත් වටයක්, තවත් පාහේ මිල කළ නොහැකි දුර්ලභත්වයකි. 1967 Ferrari 275 GTB 4 Berlinetta එකක් ඩොලර් 1,650,000ක් ගෙවූ වාසනාවන්තයෙකු වෙත ගියේය. මෙම ප්‍රවේශමෙන් ප්‍රතිෂ්ඨාපනය කරන ලද ෆෙරාරි 275 ජීටීබී 4 බර්ලිනෙටා 1967 ෆෙරාරි 275 ජීටීබී/4 බර්ලිනෙටා රථයේ ඇතුළත හා පිටත හරියටම මුල් පිටපතට සමානයි, අශ්වබල 300 කින් යුත් 3.3 ලීටර් V12 එන්ජිමකි, මෙම කහ රෝඩ්ස්ටර් 165 mph දක්වා ධාවනය කළ හැකිය. . පසුකාලීන මාදිලි සඳහා පදනම බවට පත් වූ මෝටර් රථයේ හැඩය ප්රසිද්ධ සමාගමක් වන Pininfarina විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. මෙම බලගතු එන්ජිම සහ අලංකාර බාහිර පෙනුම මෝටර් රථය පළමු දහය තුළ තුන්වන ස්ථානයට පත් කළේය. 
2. 1952 ජගුවාර් XK120.
Lyons ගේ පළමු පශ්චාත් යුධ නව්‍යතාවය 1948 සැප්තැම්බර් මාසයේදී XK එන්ජිම මත පදනම් වූ අශ්වබල 160 ජගුවාර් හොඳම එකක් ලෙස පිළිගැනුණි. ක්රීඩා කාර්සෑම කාලයකම. අතිවිශිෂ්ට XK-120 ලොව වේගවත්ම නවීන නිෂ්පාදන මෝටර් රථය ද වූ අතර, ජෙබෙක්හි දී පැයට සැතපුම් 126 ක වේගයකින් ගමන් කළේය. ඒ පවුම් 998කට! ඔවුන් බර අඩු කරමින් තරඟ සඳහා නව නිෂ්පාදනයක් නිෂ්පාදනය කළහ. XP-120C (C-type) මාදිලිය බිහි වූයේ එලෙසිනි. 
1. 1968 Citroen DS.
Citroën සන්නාමය දිගු කලක් කරදර ඇති කරන්නෙකු ලෙස කීර්තියක් ලබා ඇති අතර එහි DS ආකෘතිය වඩාත් ආකර්ෂණීය ලෙස පවතී. මෙම මෝටර් රථය මෝටර් රථ අංක 1 බව ඔබ එකඟද? 50 ගණන්වල ප්රංශ මෝටර් රථය මෙතෙක් නිපදවූ හොඳම මෝටර් රථවලින් එකක් ලෙස සැලකෙන බැවින් මෝටර් රථ ගැන දන්නා අය නිසැකවම එකඟ වනු ඇත. 
20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භය මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ පරිණාමයේ කාල පරිච්ඡේදයකි. තාක්ෂණය දියුණු වූ අතර එන්ජින් වඩාත් බලවත් විය. නිෂ්පාදකයින් තවදුරටත් එන්ජින් ප්රමාණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේ නැත - එය වැඩි කිරීම හුදෙක් භයානක විය - නමුත් විප්ලව ගණන මත. මේ අනුව, සාමාන්ය එන්ජින් ප්රමාණය ගුණාත්මක කාර්ලීටර් 3 ක් දක්වා ආරම්භ වූ අතර පිරිවැටුම 2200 ක් විය.
මෝටර් රථවල කාර්ය සාධනය මූලික වශයෙන් මෝටර් රථ ධාවන තරඟ වලදී තක්සේරු කරන ලදී. 20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී, තරඟ වලදී සාර්ථකව පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථ නිර්මාණය කිරීම සඳහා සමාගම් කිහිපයක් සම්බන්ධ විය.
ප්රංශ ඉංජිනේරුවෙකු වන අර්නස්ට් හෙන්රිගේ ප්‍රධානත්වයෙන් යුත් Peugeot සමාගම නවෝත්පාදන කිහිපයක් ලොවට හඳුන්වා දුන්නේය. සිලින්ඩර 16 එන්ජිමක් නිපදවන ලද අතර, ඔවුන් ඔවුන්ගේ ධාවන මෝටර් රථවලින් සමන්විත විය. ඔවුන් බෝල රඳවන දොඹකර සහ වියළි සම්ප් ලිහිසිකරණය සහිත ක්රීඩා මෝටර් රථ එන්ජින් ද සන්නද්ධ කළහ. 1914 දී, Peugeot ක්රීඩා මෝටර් රථවල වේග පහේ ගියර් පෙට්ටියක් සහ රෝද හතරේම තිරිංග තිබුණි.
20 වන සියවසේ මුල් භාගයේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ තවත් විශාල නමක් වන්නේ Bugatti සමාගමයි. 1914 දී Ettore Bugatti ඔහුගේ පළමු මෝටර් රථය මහජනතාවට ඉදිරිපත් කළේය - මාදිලිය 13. මෝටර් රථයක බලය එහි ප්‍රමාණයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන බව ඔප්පු කිරීමට Bugatti සමත් විය. එම කාලය සඳහා, "13" ආකෘතිය අසාමාන්ය ලෙස සැහැල්ලු හා සංයුක්ත විය, නමුත් ඒ සමගම එහි විශ්වසනීයත්වය සහ බලවත් එන්ජිම මගින් එය කැපී පෙනුණි.
Bugatti "13"
උසස් තාක්ෂණයන්ට අනුගත විය. ඔහු බහු-තහඩු ක්ලච් ඇතුළු මෝටර් රථ මෙහෙයුමේ නවෝත්පාදන ගණනාවක් වර්ධනය කළේය.
නිෂ්පාදනය ක්රීඩා කාර්උතුරු යුරෝපයේ පමණක් නොව සමෘධිමත් විය. "Hispano-Suiza" මෝටර් රථ ආකෘතිය ස්පාඤ්ඤයේ දර්ශනය වූ අතර, 1912 දී එහි නම "Alfonso" ලෙස වෙනස් කළේය. මෝටර් රථය ලීටර් 3.6 ක එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර ස්ථාවර වේගය පැයට කිලෝමීටර 110 - 120 දක්වා වර්ධනය විය.
හෙන්රි කුමරු නිර්මාණය කරන විට, ඉංග්රීසි සමාගමක් වන Vauxhall නවෝත්පාදනය මත නොව, රැකවරණය සහ අලංකාරය මත රඳා පැවතුනි. මෝටර් රථයට ආකර්ෂණීය ශරීරයක් සහ විවෘත වැඩ ග්රිල් එකක් තිබූ නමුත් එය හොඳින් හසුරුවමින් ස්ථාවර වේගයක් වර්ධනය විය.
ඇමරිකාවේ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ දියුණුව වඩාත් නිහතමානී වේගයකින් ඉදිරියට ගියේය. 20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භයේ දී දුර්වල ගුණාත්මකභාවය, කුඩා භූමි ප්රදේශය සහ දුෂ්කර ආර්ථික තත්ත්වය මෙම ප්රදේශයෙහි ජයග්රහණ සඳහා දායක නොවීය. කෙසේ වෙතත්, මෙහි ද 1910 දී ජනප්රිය ධාවන මෝටර් රථයක් දර්ශනය විය - සිලින්ඩර 4 එන්ජිමක් සහ පහළ දෙකක් සහිත මර්සර් මාදිලිය camshafts. එහි පෙනුම හොඳ ගතිකත්වයට දායක විය - ශරීර ප්රමාණය කබායට වඩා තරමක් කුඩා වන අතර තීර්යක් කොටසක් සහ ඇතුළත ආසන දෙකක් පමණි.
1915 දී ඇමරිකාවේ "පැකාර්ඩ්" සහ "කැඩිලැක්" යන අධිවේගී මෝටර් රථවල සුප්රසිද්ධ මාදිලි ද දර්ශනය විය.
ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, 20 වන සියවසේ මැද භාගයේ සහ 2 වන ලෝක යුද්ධයේ ආරම්භය වන විට, ඵලදායී මෝටර් රථයක ප්රතිරූපය දැනටමත් ලෝකය තුළ පිහිටුවා ඇත - ඉදිරිපස රෝද ධාවකය, ස්වාධීන අත්හිටුවීම, රෝද හතරේ තිරිංග සහ බහු-සිලින්ඩර එන්ජිමක්. තුල වෙනස් රටවල්තාක්ෂණික දත්ත වෙනස් විය, නමුත් සාමාන්‍යයෙන්, රෙට්රෝ මෝටර් රථ සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රියාකාරී වාහන වූ අතර, ඔටෝ රේසිං සහ වෙනත් අරමුණු සඳහා සුදුසු වේ.
සියලුම "මුතුන් මිත්තන්" පොදු ලක්ෂණ: ක්රීඩා සහ විනෝදාත්මක අරමුණු, අශ්ව කරත්තයකට බාහිර සමානකම්, සුවපහසුව නොමැතිකම, ආලෝකය සහ සංඥා උපකරණ.
ඒ අතරම, යාන්ත්‍රණවල විවිධ සංයෝජන ඇත: එන්ජිම පිටුපස, මැද, ශරීරය යට, සමහර විට ඉදිරිපස, සිලින්ඩර ගණනාවක් සිට හතර දක්වා සහ සියලු වර්ගවල විකල්ප ඇත. ඒවායේ පිහිටීම, ජ්වලන පද්ධති, ගෑස් බෙදා හැරීම, බලය, ලිහිසි කිරීම සහ සිසිලනය. Drivetrain - ෆැක්ටරි ඩ්‍රයිව් බෙල්ට් සහ බයිසිකල් දාමවල සිට සෘජු ධාවකය දක්වා සහ කාර්ඩන් පතුවළආදිය
නව ශතවර්ෂයේ වසර ගණනාවක් නිෂ්පාදනයේ රැඳී සිටීමට සමත් වූයේ “මුතුන් මිත්තන්” දෙදෙනෙකු පමණක් වන අතර විවිධ රටවල මෝටර් රථ මාදිලි ගණනාවක් සඳහා මූලාකෘති බවට පත්විය. ඒ යුරෝපීය ඩි-ඩියොන් සහ ඇමරිකානු ඕල්ඩ්ස්මොබයිල් ය. නිර්මාණයේ සරල බව සහ සාපේක්ෂ ප්රායෝගිකත්වය නිසා ඔවුන්ගේ දිගුකාලීන පැවැත්මට ණයගැතියි.
"De-Dion" ශරීරය ප්රීතිමත් වර්ණවත් වියනක් සහිත ආසන තුනකි. ඉදිරිපස අසුනේ සිටින මගියා පසුපස අසුනට “විසින්” පිටුපසට ඉදිරියට ගොස් “මුහුණේ අනතුරක් බැලීමට අවශ්ය නම්” (එකල සඟරා ලියා ඇති පරිදි), එවිට ආසනය ආපසු හරවා පා තබයි. පිටුපසට නැවී ඇත. මුල් de-Dionovskaya පසුපස අත්හිටුවීමපැද්දෙන ඇක්සල් පතුවළ සහ නල සම්බන්ධක කදම්භයක් සමඟ, එය රේසිං කාර් සහ සමහර මගී මෝටර් රථ මත වසර ගණනාවක් මුල් බැස ඇත.
ෆ්ලයිට් එලි ඕල්ඩ්ස් (1864-1950), ඔහුගේ තරුණ අවධියේදී, ඇමරිකානු නගරවල දර්ශනය වූ ආනයනික මුල් මෝටර් රථ සඳහා වැඩෙන මහජන උනන්දුව නිරීක්ෂණය කරමින්, ඔහුගේ පියාගෙන් වැඩමුළුවක් මිලදී ගෙන එය "එන්ජින් බලාගාරය" ලෙස හැඳින්වීම ආරම්භ කළේය. රෝද තුනේ සහ හතරේ වාෂ්ප වැගන් කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කර විකුණා ඇත. ඉන්පසුව, Detroit moneybags හි සහාය ඇතිව, ඔහු විශාල ශාකයක් අත්පත් කර ගෙන එය ඔහුගේ අනුග්‍රාහකයන් සතුටු කිරීම සඳහා ඉදි කළේය. මිල අධික කාර්, නමුත් පාඩුවක් ලැබුවා. සතුටක් නොතිබෙනු ඇත, නමුත් අවාසනාව උපකාර වනු ඇත! ශාකය දැවී ගියේය. ගින්නෙන් බේරුණු එකම දෙය නම් ලාභ මෝටර් රථයේ මූලාකෘතියක් වන අතර, එහි සුවිශේෂී වක්‍ර ඉදිරිපස පුවරුව සහිත පැරණි ප්‍රියතම එකක් (එබැවින් එහි අන්වර්ථ නාමය, "Carvd Dash"). හැකි ඉක්මනින් නිෂ්පාදනය නැවත ආරම්භ කිරීම සඳහා, ඉතිරිව ඇති එකම මාදිලිය අනුව නිෂ්පාදනය සඳහා මෝටර් රථය සූදානම් කිරීම හැර වෙනත් කිරීමට කිසිවක් ඉතිරි නොවීය. ලාභ "karvd-dash" සඳහා ඇති ඉල්ලුම සියලු අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගිය බව පෙනී ගියේ එවිටය. නිෂ්පාදනයේ පළමු වසර දෙක තුළ මෝටර් රථ 3000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර නිෂ්පාදනය අඛණ්ඩව වැඩි විය ...
ඕල්ඩ්ස්මොබයිල් එන්ජිම ආසනය යට තිබූ අතර ග්‍රැමෆෝනයක් මෙන් දොඹකරය පැත්තකින් නෙරා ගියේය. 19 වන සියවසේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ජනප්රිය වූ අශ්වයන් අඳින බගී වලින් ණයට ගත් අක්ෂ දෙකටම පොදු දිගු උල්පත් රාමුවේ කල්පවත්නා තීරු ලෙස සේවය කළේය.
පළමු වරට මහා පරිමාණයෙන් සහ පසුව මහා පරිමාණයෙන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළ ෆෝඩ්, ජෙනරල් මෝටර්ස් සහ ඩොජ් වැනි විශාල සමාගම්වල සමෘද්ධිමත් වීමට දායක වූ නිර්මාණකරුවන් සහ ව්‍යාපාරිකයින්ගේ ලැයිස්තුවේ ඕල්ඩ්ස්ගේ නම දිස්වේ.
එම වසරවල යුරෝපයේ නව මෝටර් රථ පිරිසැලසුමක් දැනටමත් වර්ධනය වී තිබුණි. එන්ජිම ඉදිරිපස පිහිටා ඇත, සිලින්ඩර එක් පේළියක ඇත. රෝද පදනම(ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර දුර) සාපේක්ෂව දිගු වේ, ඉදිරිපස සහ පසුපස රෝද සමාන වේ, විශාල වේ පසුපස ටයර්. ආසනය යට එන්ජිමක් නොතිබීම නිසා මෝටර් රථය පහත් කිරීමට හැකි විය. ඇගේ සුවිශේෂී සිල්වට් මතු විය. සමහර මෝටර් රථවල, රේඩියේටරය එන්ජිමට පිටුපසින් පිහිටා ඇති අතර, කබායට යකඩ වැනි හැඩයක් ලබා දී ඇත. තවමත් තරුණ ලෙදර් මඩ්ගාඩ් ලෑලි ධාවන පුවරු මගින් සම්බන්ධ කර ඇත. සම්ප්රේෂණය ශරීරයට යටින් විහිදේ, පතුවළ වෙනම ස්ථාවර පෙට්ටියගියර් (දැන් දොඹකරයේ කොටු කර ඇත, එනම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්ටියක්). එයින්, තීර්යක් පතුවළක් සහ දම්වැලකින් හෝ සෘජුවම ඩ්‍රයිව් ෂාෆ්ට් මගින් බලය රෝද වෙත සම්ප්රේෂණය වේ. චේන් ඩ්‍රයිව් විශාල මෝටර් රථවල, කාර්ඩන් ඩ්‍රයිව් කුඩා ඒවාවල භාවිතා කරන ලදී.
විස්තර කරන ලද යෝජනා ක්රමය "සම්භාව්ය" බවට පත් වී ඇත, මේ සඳහා බොහෝ හේතු තිබේ: මෝටර් රථයේ බර ඒකාකාර බෙදා හැරීම (එන්ජිම ඉදිරිපස රෝද පටවන අතර ශරීරය සහ මගීන් පසුපස පටවනු ලැබේ); සිසිලන පද්ධතියේ සරල බව සහ පාලනය. එන්ජිම ඉදිරියට ගෙනයාම සාධාරණීකරණය කිරීම සඳහා පහත බොළඳ තර්ක ද ලබා දී ඇත: සියල්ලට පසු, අශ්වයා ඉදිරියෙන් ඇති කරත්තයට සවි කර ඇති අතර, දුම්රිය එන්ජිම දුම්රියේ හිසට යයි! දැනට, ඔවුන් යෝජනා ක්රමයේ අඩුපාඩු සඳහා වැදගත්කමක් ලබා දුන්නේ නැත: සම්ප්රේෂණය නඩත්තු කිරීම සඳහා ප්රවේශ වීමට අපහසු විය, තවමත් ඉහළ මට්ටමේඊට ඉහලින් තට්ටුව, දිගු දිග සහ ඒ අනුව සම්පූර්ණ මෝටර් රථයේ ස්කන්ධය. වීදිවල තවමත් වාහන තදබදයක් නොතිබූ අතර අශ්ව කරත්ත වැඩි ඉඩක් ගත්තේය. තවද එකල වේගයේ ස්කන්ධ කේන්ද්‍රයේ ඉහළ පිහිටීම මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වයට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කළේ නැත (රේසිං කාර් එකක් නොවේ!).
කුඩා පරිමාණයේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය තනි පාරිභෝගික අවශ්යතා සපුරාලීමට හිතකර විය. නිදසුනක් වශයෙන්, බෙන්ස්, 1909 වෙළඳ දැන්වීමකින් නිවේදනය කළේ එය මෝටර් රථ අලෙවි කළ බවයි: සංචාරය, නගරය, කුඩා, ව්‍යාපාර, වෑන් පදනම් කරගත් මගී මෝටර් රථ. ඔපෙල් සහෝදරයන් අනෙකුත් මාදිලි සමඟ කුඩා "වෛද්ය" මෝටර් රථයක් නිෂ්පාදනය කළහ. බොහෝ වර්ගවල සිරුරු, මෝස්තරයෙන් වෙනස්, ආසන සහ ජනේල - වඩාත් පොදු විවෘත උපකරණ පුවරුව, ෆයිටන් සහ ද්විත්ව ෆේටන්, සංවෘත ලිමොසින්, කූපේ සහ පුල්මන් ලිමොසින්, අර්ධ වශයෙන් විවෘත වන ගොඩබිම්, හෝ ගොඩබිම්, නගර කූපේ, පරිවර්තනය කළ හැකි ය.
මෝටර් රථය ප්රධාන කොටස් දෙකක් අතර වෙනස හඳුනා ගැනීමට පටන් ගත්තේය: යාන්ත්‍රික එක - “චැසිය” (ප්රංශ භාෂාවෙන් - රාමුව) සහ ශරීරය - “කැරොසරි”. චැසිය මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලා විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ශරීරය (පාරිභෝගික ඇණවුම් අනුව) කරත්ත නිෂ්පාදකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
සෑම සිරුරකටම පාහේ පැති දොරවල් නොතිබුණි. ඉදිරිපස ආසන දෙපස විවෘතව පැවති අතර, ඔවුන්ගේ පිටුපස මෝටර් රථයේ පසුපස අක්ෂයට ඉතා සමීප වූ අතර මගී මැදිරි දොරවල් සඳහා ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොතිබුණි. මගීන් පිටුපසින් මෝටර් රථයට ඇතුළු විය, නැතහොත් ශරීරයේ පසුපස මැදිරියට නිදහසේ ගමන් කිරීම සඳහා රියදුරු අසල අසුන හරවා ගත්හ. සමහර විට පසුපස ආසන ද කැරකෙන අතර, එසේ නොමැති නම් "අවසානයේ සිට" දොරටුව ඉතා පටු විය. එවැනි සිරුරු හැඳින්වූයේ "ටොන්නෝ" (බැරල් සඳහා ප්රංශ) ලෙසිනි. රිය පැදවීමේදී ආසනය හදිසියේ හැරෙන අවස්ථා තිබේ. මතක තබා ගන්න, I. I. Ilf සහ E. Petrov විසින් රචිත නවකතාවේ "The Golden Calf": "... මෝටර් රථය වේගයෙන් දිව ගිය අතර බලගනොව් විවෘත වූ දොරෙන් වැටුණි." මෝටර් රථ ඊටත් වඩා දිගු වීමත් සමඟ පළමු දශකය අවසානයේ Tonneaus භාවිතයෙන් ඉවත් විය.
ප්රධාන දිශාව මෝටර් රථ තාක්ෂණයඑකල එක්සත් ජනපදය විශාල ඉල්ලුමක් ඇති, අඩු වියදම් සහිත තනි වාහනයක් නිර්මාණය කරමින් සිටියේය. ඇමරිකානු මෝටර් රථ යුරෝපීය ඒවාට වඩා සංයුක්තතාවයෙන් වෙනස් වූ අතර, ඔවුන්ගේ “මුතුන් මිත්තන්ගේ” මෙම අංගය ආරක්ෂා කරයි, අවශ්ය අධි බල දර්ශක මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයනිෂ්පාදන හැකියාව, සැහැල්ලු හා කල් පවතින ද්රව්ය භාවිතය, කළමනාකරණය සහ නඩත්තුව ක්රමානුකූලව සරල කිරීම. පැරණි හා නව ලෝකයේ නිර්මාණකරුවන්ගේ තනතුරුවල විශ්මයජනක වෙනසක් පසුව සිදු විය.
මෝටර් රථයක රියදුරුගේ ස්ථානය එහි සංවර්ධනයේ අදියර කිහිපයක් හරහා ගොස් ඇත. පැරණිතම කුලියට ගත් "රියදුරු", වාෂ්ප කරත්තයක් සඳහා ගිනි නිවන භටයෙක්. පෙට්‍රල් මෝටර් රථ වාෂ්ප මෝටර් රථවලට වඩා ඉතා සරල බව පෙනුණි (සහ සමාගම් වෙළඳ දැන්වීම්වල ඉදිරිපත් කර ඇත) රියදුරු යාන්ත්‍රික කරත්තයක මගියෙකු ලෙස සලකනු ලැබීය. නමුත් 20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භය වන විට එය නැවත කළමනාකරණය කිරීම දුෂ්කර හා භයානක විය. පැති බිත්ති, වින්ඩ්ෂීල්ඩ්, වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර්, බොහෝ දෘඩ පාලනයන්, දුර්වල තිරිංග සහ විශ්වාස කළ නොහැකි ටයර් නොමැති අස්ථායී මෝටර් රථයක පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට ඉල්ලා සිටීම ගැන සිතන්න. අද කිසිවෙකු එවැනි මෝටර් රථයක් ධාවනය නොකරනු ඇත, රථවාහන පොලිසිය එය ධාවනය කිරීමට ඉඩ නොදේ.
බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් (ධනවත්!) කුලියට ගත් රියදුරන්ගේ සේවාවන් වෙත යොමු විය. මගීන්ට යම් පහසුකම් සපයා තිබේ නම් - සමහර මෝටර් රථවල ශරීරයේ සංවෘත මැදිරියක්, මෘදු ආසන - එවිට රියදුරන් එළිමහනේ, දූවිලිවල, තද සුළඟක වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදු විය.
මෝටර් රථයක තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් තුළ, සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම පිළිබඳ වරක් අනිවාර්ය රේඛාව ඔබට තවදුරටත් සොයාගත නොහැක. එය වමේ - මත පදනම්ව නොකියයි දකුණු අත ගමනාගමනය. නමුත් මෙය වහාම තීරණය වූයේ නැත. මාර්ග තදබදයේ වම් සහ දකුණු පැතිවලට දැඩි ලෙස බෙදීමක් ඇති වූයේ 20 වන සියවසේදී පමණක් වන අතර, අධික වාහන තදබදයක් නොමැති වීදිවල සහ මාර්ගවල මිනිසුන් අවශ්ය පරිදි ධාවනය කළහ. 20 වන ශතවර්ෂයේ 60 ගණන් (!) වන තුරු, වීදියේ යම් පැත්තක රිය පැදවීමට මනාප ලබා දුන්නේ නැත. එංගලන්තය, එහි පැරණි යටත් විජිත, ජපානය තවමත් වමට ඇලී සිටින අතර, ස්වීඩනය වමේ සිට දකුණට නැවත සකස් කළේ 1967 දී පමණි, ඔස්ට්‍රියාව, හංගේරියාව සහ චෙකොස්ලොවැකියාව - 30 ගණන්වල.
මිලානෝහිදී අපි වම් පසින් රිය පැදවූ අතර ඉතාලියේ ඉතිරි ප්‍රදේශවල අපි දකුණු පසින් ධාවනය කළෙමු. එවැනි විවිධාකාර නීති සමඟ, සුක්කානම් රෝදයේ පිහිටීම පිළිබඳ තනි දර්ශනයක් තිබිය නොහැක. පටි වෙනුවට, රියදුරු ඉදිරිපිට කෙළින්ම පිහිටා තිබිය යුතු සුක්කානම් රෝදයක් දර්ශනය වූ විට, නිර්මාණකරුවන් ඒකමතික භාවය පෙන්නුම් කළහ - සුක්කානම් රෝදය දකුණු පසින් පමණි!
ඔවුන් මෙසේ තර්ක කළහ: බොහෝ පදිකයින් සහ කරත්ත දකුණු පසින්, පදික වේදිකාව අසල ඇති අතර රියදුරු ඔවුන් කෙරෙහි ප්රධාන අවධානය යොමු කළ යුතුය. සියලුම “ප්‍රවීණයන්ගේ” සුක්කානම් රෝදය දකුණු පසින් තිබුණේ එබැවිනි.
“මුතුන් මිත්තන්ගේ” කාලයේ රියදුරුගේ සේවා ස්ථානය ලීවර කූරු වලින් වැසී ගියේය. තිරිංග තුනක් පමණක් තිබුණි, ඔවුන් සම්ප්‍රේෂණ පතුවළ මත, පසුපස රෝදවල සහ ඊනියා “කන්ද නැවතුම” මත ක්‍රියා කළහ - තිරිංග මෝටර් රථය රඳවා නොගත් බැවින් ඉහළට ධාවනය කරන විට පාරට පහත් කරන ලද උල් පොල්ලක්. බෑවුමක. එය ලීවරවලට කොපමණ දුරද, ඒවා භාවිතා කිරීම පහසුද - අපි ඒ ගැන සිතුවේ නැත. ඔවුන් පාලිත යාන්ත්‍රණයට කම්පනය ලබා ගැනීමට පහසු තැන්වල ලීවර තැබීය. රියදුරා ඇක්‍රොබැටික් චලනයන්ට හෙළා දකින ලදී. නමුත් තවත් මෝටර් රථ තිබූ අතර, සියලුම රියදුරන් ඇක්‍රොබැටික් වලට එකඟ නොවූ අතර, වර්ධනය වන වේගයට වේගවත්, නිරවද්‍ය පාලනයක් අවශ්ය විය. රියදුරුගේ දෑත්වලට සමීපව ලීවර එක තැනකට සංකේන්ද්රනය කළ යුතු බව පෙනෙන්නට තිබුණි. එවැනි ස්ථානයක් ලෙස සුක්කානම් තීරුව තෝරා ගන්නා ලදී. එය ඇලවූ විට (1898 දී පළමු වරට ලැටිල් මෝටර් රථය මත), තීරුවෙන් ගියර් පාලනය කිරීමට තවදුරටත් නොහැකි විය. ඒ සමගම, සුක්කානම් රෝදය අසල ලීවර සහ හැන්ඩ්ල් සමුච්චය වීම ව්යාකූලත්වයක් ඇති කරන බව සොයා ගන්නා ලදී. ඒවායින් සමහරක් පෙඩල් වලින් ප්රතිස්ථාපනය කරන ලද අතර ගියර් ලීවර සහ තිරිංග කාර් රාමුව මත සවි කර ඇත. ලීවරයන් පිටත, පියවරට ඉහළින් ඇලී ඇති අතර ඇතුල්වීමට බාධා විය. මැදිරි නිෂ්පාදකයින් විසින් නිර්මාණය කරන ලද දොරවල් සහ ඝන පැති සහිත ශරීරවලින් චැසි නිර්මාණකරුවන් ව්යාකූල නොවීය: රියදුරුට පැත්තට උඩින් ලීවරය වෙත ළඟා වීමට ඉඩ දෙන්න!
එය සේවය කළාද ශබ්ද සංඥාවපළමු මෝටර් රථවල පුහුණුකරුගේ "ඒයි, බලාගන්න!" - නොදන්නා. නමුත් සහතිකය නම් සංඥාවක් නොතිබූ බවයි. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය කෙතරම් ඝෝෂාකාරීද යත්, ඔහු අවශ්ය නොවන බව පෙනෙන්නට තිබුණි. පොලිසියට වෙනස් මතයක් තිබුණි, ඔවුන් නිහඬ බයිසිකල් සඳහා වන අවශ්යතා වලින් ඉදිරියට ගියේය: රියදුරුට ඔහුගේ ප්රවේශය වාර්තා කිරීමට යම් ආකාරයක උපාංගයක් තිබිය යුතුය.
නමුත් බයිසිකලයක කාරණය නිහතමානී සීනුවකට සීමා වූයේ නම්, මෝටර් රථයක, දුම්රිය සීනුවකින් සහ “පෙයාර්ස්” සහිත විස්ල් එකකින් ආරම්භ වන විට, එය ආරම්භය වන විට එන්ජිමකින් හෝ විශේෂ වායු පොම්පයකින් ධාවනය වන සංකීර්ණ ව්‍යුහයන් කරා ළඟා විය. 20 වන සියවස. මෝටර් රථ බල්ලන්ගේ බුරන හඬින් සහ සිංහ ගර්ජනාවෙන් මගීන් බියට පත් කළ අතර විලාසිතාමය ගීතවල තනුවලින් කන් සතුටු කළේය. සංඥා හොරණෑව සමහර විට විවෘත මුඛයක් සහිත සතෙකුගේ හෝ සර්ප හිසක ස්වරූපයක් ගනී, වෙනත් අවස්ථාවල දී එය සුළං උපකරණවල සම්පූර්ණ කට්ටලයක් විය. සංඥාවෙහි සියලු ඝෝෂාව සහ සෞන්දර්යාත්මක කාර්යක්ෂමතාව තිබියදීත්, ඔවුන්ගේම මෝටර් රථයෙන් බිහිරි වූ අනෙකුත් රියදුරන් විසින් එය සැමවිටම ඇසුනේ නැත.
20 වන ශතවර්ෂයේ ආරම්භය වන විට, මෝටර් රථ බලපත්‍ර තහඩුව ආලෝකමත් කිරීම සඳහා රතු (අනතුරුදායක!) වීදුරු සහ සුදු වීදුරු සහිත පසුපස ආලෝකයක් තිබුණි. ඉන්පසු රියදුරු අභිනයන් පිළිබඳ ඡේද රියදුරු නීතිවලට ඇතුළත් විය. වේගය අඩු කිරීම (අත ඉහළට), හැරීම (අත පැත්තට) ගැන සංඥා ලබා දීමට ඔහුට උපදෙස් දෙන ලදී. බොහෝ මෝටර් රථ විවෘතව තිබූ බව අපි ඔබට මතක් කරමු.
රියදුරු වීදුරුවකින් ආරක්ෂා කිරීමට වසර ගණනාවක් ගත විය. ඉන්පසුව, වේගය වැඩිවීම නොතකා, සමාලෝචනය ආරම්භ විය, අමුතු තරම්, සීමිත විය. වහළ කුළුණු දිස් විය, දිනෙන් දින වැඩි වන තොප්පියක් සහ ෆෙන්ඩර්, අවන් වරහන්, විදුලි පහන්, රේඩියේටර් තොප්පිය මත රූපයක් හෝ උෂ්ණත්වමානයක් ...
"ප්රවීණ" යුගයේ මෝටර් රථය නව ශතවර්ෂයේ මිනිසුන් සඳහා මෝටර් රථයක් ලෙස පෙනෙන්නේ මෙයයි.
1909 ජුනි 8 වන දින පළමු රුසෝ-බෝල්ට් S-24/30 නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවත් විය. නිෂ්පාදන කාර් දේශීය නිෂ්පාදනය. අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කිරීම රුසියානු අධිරාජ්යය 19 වන ශතවර්ෂයේ අවසානයේ සිට සිදු කරන ලදී, නමුත් පසුව අපි කතා කළේ තනි පිටපත් ගැන පමණි, නමුත් 1909 සිට රටට තමන්ගේම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයක් තිබුණි.
එහි අලංකාර පෙනුම සහ වඩාත්ම සපුරාලන තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලට ස්තූතියි නවීන අවශ්යතා, "රුසෝ-බෝල්ට්ස්" ඉක්මනින් විදේශයන්හි පිළිගැනීමක් ලබා ගත්තේය. ඒවා විප්ලවය දක්වාම නිෂ්පාදනය කරන ලදී; 20 වන ශතවර්ෂයේ දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සංවර්ධනයේ ඉතිහාසය සහ එකල වඩාත්ම කැපී පෙනෙන මාදිලි ඉස්වෙස්ටියා එකතුවේ ඇත.
1909: "රුසෝ-බෝල්ට්", ආකෘතිය S-24/30
ජනප්රිය “රුසෝ-බෝල්ට්ස්” නිෂ්පාදනය - රුසියානු අධිරාජ්‍යයේ ඇමතුම් කාඩ්පත - ඇත්ත වශයෙන්ම සිදු කරන ලද්දේ දුම්රිය ව්යවසායක් - රුසියානු-බෝල්ටික් කරත්ත කම්හල විසිනි. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා, ඉල්ලුම වඩ වඩාත් සක්‍රීය වෙමින් පැවතුනි, බලාගාරය රුසෝ-ජපන් යුද්ධයේදී දුම්රිය හමුදා සැපයීමේ නිරත වූ දෙපාර්තමේන්තුවක් අනුවර්තනය කරන ලද අතර එය 1905 සිට පාහේ අක්‍රියව පැවතුනි.
රුසියානු-බෝල්ටික් බලාගාරය සමීපව කටයුතු කළ ෆොන්ඩු සමාගමේ 26 හැවිරිදි බෙල්ජියම් ජූලියන් පොටර්ට ප්රධාන නිර්මාණකරු තනතුරට ආරාධනා කරන ලදී. ඔහු යටතේ ඉංජිනේරුවන් 10 ක්, කම්කරුවන් 140 ක් සහ පරීක්ෂණ රියදුරන් තිදෙනෙක් සිටියහ. කණ්ඩායමේ ඉලක්කය වූයේ මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කළ හැකි මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමයි. පොටර් පළමු යන්ත්‍ර කණ්ඩායම ඉදිරිපත් කළේ වැඩ ආරම්භ කර වසරකට පසුවය. Russo-Balt හි පළමු සහ වඩාත්ම ජනප්රිය මාදිලිය වූයේ S-24/30 වන අතර, 24 යනු අශ්වබලයෙන් ඇස්තමේන්තු කර ඇති එන්ජින් බලය සහ 30 යන්නෙන් අදහස් විය. උපරිම බලය. මෝටර් රථය විශ්වාසදායක බවට පත් විය - එක් පරීක්ෂණයක් අතරතුර රියදුරු පැල්පතකට පැදවීය: මෝටර් රථයට හානි සිදුවී නැත, නමුත් පැල්පත කඩා වැටුණි.
පසුව, “රුසෝ-බෝල්ට්ස්” ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ පෙළපාලි සහ තරඟවලට සහභාගී වෙමින් විශිෂ්ට ලෙස පෙනී සිටියේය - නිදසුනක් ලෙස, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් - මොන්ටේ කාලෝ සහ ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් - මොස්කව් - සෙවාස්ටොපෝල්. මීට අමතරව, Russo-Balt Vesuvius මුදුනට පැමිණි පළමු මෝටර් රථය බවට පත්විය. S-24/30 තවත් මාදිලි කිහිපයක් අනුගමනය කරන ලද අතර 1918 වන විට බලාගාරය වාහන 500 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කර ඇත. ඔවුන්ගෙන් කිහිප දෙනෙක් අධිරාජ්‍ය ගරාජයේ සිටගෙන සිටියහ. 1918 දී, ඒ වන විට මොස්කව් වෙත ඉවත් කර තිබූ බලාගාරය ජනසතු කරන ලදී. 1920 ගණන්වල මුල් භාගයේදී, එය Prombron නමින් රුසෝ-බෝල්ට් කිහිපයක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, පසුව ජර්මානු සමාගමක් වන Junkers හි අවශ්යතා සඳහා බලාගාරය නැවත සකස් කරන ලදී.
1932: GAZ AA
ඡායාරූපය: commons.wikimedia.org/Vadim Kondratyev
සුප්රසිද්ධ ලොරිය 1930 ගණන්වල ආරම්භයේදීම ගෝර්කි (එවකට නිශ්නි නොව්ගොරොඩ්) ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය. නිර්මාණය පදනම් වී ඇත ඇමරිකානු ට්රක් Ford AA - දේශීය ඉංජිනේරුවන් විසින් මෝටර් රථය දේශීය තත්වයන්ට අනුවර්තනය කරමින් සැලසුම වෙනස් කරන ලද අතර 1932 ජනවාරි 29 වන දින පළමු ගෘහස්ථ GAZ AA ට්රක් රථය එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවතට පෙරළී, කෙසේ වෙතත්, විදේශීය නිෂ්පාදිත කොටස් භාවිතා කර එකලස් කරන ලදී. 1933 සිට ලොරිය ගෘහස්ථ කොටස් වලින් පමණක් එකලස් කිරීමට පටන් ගත්තේය.
1934 වන තෙක් ට්රක් රථයේ කුටිය ලී සහ තද කළ කාඩ්බෝඩ් වලින් සාදා ඇති අතර පසුව ලෙදරෙට් වහලක් සහිත ලෝහයකින් ප්රතිස්ථාපනය විය.
යුද්ධයේදී ලොරි ට්රක් රථ සක්‍රීයව භාවිතා කරන ලද නමුත් අමතර කොටස් හිඟයක් හේතුවෙන් “මිලිටරි” නවීකරණයන් පෙරළිය හැකි කැන්වස් දොරවල් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී, ඉදිරිපස රෝදවල තිරිංග නොතිබූ අතර හෙඩ් ලයිට් ලබා දුන්නේ එකක් පමණි. ප්රධාන ආලෝකය. 1944 දී, බලාගාරය ක්‍රමයෙන් එහි පූර්ව යුධ වින්‍යාසයට නැවත පැමිණියේය.
අවසාන GAZ AA 1949 දී එකලස් කිරීමේ මාර්ගයෙන් ඉවත් විය. 1960 ගණන්වල අවසානය දක්වා ලොරි රථ 985 දහසක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඔවුන් 20 වන සියවසේ මුල් භාගයේ වඩාත්ම ජනප්රිය සෝවියට් මෝටර් රථය බවට පත් විය.
1936: GAZ M-1
ඡායාරූපය: commons.wikimedia.org/රුසියානු හමුදා ඉතිහාස කෞතුකාගාරය
ලොරිය මුදා හැරීමෙන් වසර කිහිපයකට පසු, ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හල තවත් නව නිෂ්පාදනයක් ඉදිරිපත් කළේය - GAZ M-1 මගී මෝටර් රථය, එය ඉතිහාසයට එක් විය. ගෘහස්ථ මෝටර් රථ කර්මාන්තය emka වගේ.
මෙම කාලය වන විට, එම බලාගාරයේ නිෂ්පාදනය කරන ලද GAZ-A මගී මෝටර් රථය විදේශීය වෙළඳ නාමවල යල් පැන ගිය මාදිලි සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, යන්ත්රයේ සැලසුම සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ පිටපත් කර ඇත ඇමරිකානු ෆෝඩ් A ආකෘතිය, සහ සෝවියට් යථාර්ථයන්හි ලාක්ෂණික විවෘත ෆයිටන් ශරීරය සුවපහසු හෝ කල් පවතින ඒවා නොවන බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය. වඩාත් ශක්‍ය තාක්‍ෂණයක් සංවර්ධනය කිරීම ඉංජිනේරුවන්ට පැවරී ඇති අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, පර්යේෂණාත්මක මාදිලි කිහිපයකින් පසුව, GAZ M-1 මෝටර් රථය දර්ශනය විය. එහි මූලාකෘතිය වූයේ 1934 මාදිලියේ සිලින්ඩර හතරේ ෆෝඩ් මාදිලියේ බී 40 ඒ ෆෝඩෝ සෙඩාන් ය, නමුත් මෙවර එහි සැලසුම සැලකිය යුතු ලෙස ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලදී.
1936 දී මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ මෝටර් රථයේ සුවිශේෂී ලක්ෂණය වූයේ පැත්ත දිගේ පටු රතු ඉරි සහිත කළු පැහැති ශරීර වර්ණයයි. අභ්යන්තරයේ ලෝහ කොටස් මිල අධික ලී වර්ග වලට සමාන වන පරිදි පින්තාරු කර ඇති අතර අභ්යන්තරය අළු හෝ දුඹුරු පැහැති ලොම් රෙදි වලින් සවි කර ඇත.
මෝටර් රථය 1942 වන තෙක් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය ඉතා ජනප්රිය විය - මුළු පිටපත් 62,888 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී - සහ එහි යුගයේ සංකේතයක් බවට පත්විය. ඒ අතරම, සමකාලීනයන් බොහෝ විට එය හැඳින්වූයේ emka නොව M-1 ලෙසිනි. මෙම නම "Molotovsky-1" සඳහා වූ අතර, විදේශ කටයුතු සඳහා මහජන කොමසාරිස් Vyacheslav Molotov ගෞරවය සඳහා, ඔහුගේ නම Gorky ඔටෝමොබයිල් කම්හල සඳහා ලබා දී ඇත.
1946: GAZ M-20 "Pobeda"
පලමු සෝවියට් කාර්මුල් සැලසුම සහ නෙරා ඇති ෆෙන්ඩර්, ධාවන පුවරු සහ හෙඩ් ලයිට් නොමැතිව ලොව ප්‍රථම නිෂ්පාදන මගී මෝටර් රථවලින් එකක් වන Pobeda 1946 දී අනුක්රමික නිෂ්පාදනයට පිවිසියේය. කෙසේ වෙතත්, එය නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු බොහෝ කලකට පෙර ආරම්භ විය - යුද්ධයට පෙර පවා.
1930 ගණන්වල අවසානය වන විට, ගෝර්කි බලාගාරයේ විශේෂ ists යින් බටහිර මාදිලි අනුවර්තනය වීමේ සිට මුල් මෝස්තරයේ මෝටර් රථයක් සංවර්ධනය කිරීම දක්වා ගමන් කිරීමට සූදානම් බව පැහැදිලි විය. පළමු සිතුවම් අනාගත මෝටර් රථයදැනටමත් 1938-1939 දී ඉදිරිපත් කරන ලද නමුත් යුද්ධය නිසා වැඩිදුර කටයුතු වලට බාධා ඇති විය. ස්ටාලින්ග්‍රෑඩ් සටනෙන් පසු 1943 දී දැනටමත් මෙම බලාගාරය නැවත සංවර්ධනය කිරීමට සමත් විය. මෙම ව්‍යාපෘතියට "ජයග්‍රහණය" යන නම ලැබුණේ යුද සමයේදී බව විශ්වාස කෙරේ.
රෙට්රෝ කාර් කෞතුකාගාරය "මොස්කව් ප්රවාහන". ඡායාරූප පෙළ:
Pobeda නිර්මාණය කිරීමේ කටයුතු නැවත ආරම්භ කරන විට, සෝවියට් විශේෂඥයින්ට ලෙන්ඩ්-ලීස් යටතේ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයෙන් සහ මහා බ්‍රිතාන්‍යයෙන් ලැබුණු මෝටර් රථ සමඟ වැඩ කිරීමට මෙන්ම අල්ලා ගත් ජර්මානු උපකරණ අධ්‍යයනය කිරීමට කාලය තිබුණි. මේ අනුව, සංවර්ධනය අතරතුර, ඇතැම් මූලද්රව්ය ණයට ගන්නා ලදී Opel ආකෘතිකපිතාන්.
1945 ජුනි මාසයේදී, වාහනය රාජ්‍ය පිළිගැනීම සමත් වූ අතර, 1946 ජුනි මාසයේදී, කම්හලේ අනුක්රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. එහි ගෝර්කි ශාකයයුද්ධයෙන් පසු නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට තවමත් කාලය තිබුණේ නැත, එබැවින් පළමු මෝටර් රථ 28 අතින් පාහේ එකලස් කරන ලද අතර ඉන් පසුව පමණක් වාහක රේඛාව දියත් කරන ලදී.
කඩිමුඩියේ එකලස් කරන ලද මෝටර් රථයේ බොහෝ අඩුපාඩු ඇති බව ඉක්මනින්ම පැහැදිලි විය. ඒවා තුරන් කිරීම සඳහා වාහකය තාවකාලිකව නතර කරන ලද අතර බලාගාරයේ අධ්‍යක්ෂ අයිවන් ලොස්කුටොව් ඔහුගේ තනතුරෙන් නිදහස් කරන ලදී. පසුව M-20 වැඩිදියුණු කරන ලදී විවිධ වෙනස් කිරීම් 1950 ගණන්වල අවසානය දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
1960: ZAZ-965 "Zaporozhets"
1950 ගණන්වල මැද භාගය වන විට සෝවියට් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රගුණ කර ඇත, නමුත් කුඩා “ජනතාවගේ” මෝටර් රථ අංශය නියෝජනය කළේ වේගයෙන් යල් පැන ගිය Moskvich-401 පමණි. මේ අතර, වඩාත්ම දුෂ්කර පශ්චාත් යුධ වසරඉතිරිව ඇති අතර, එවැනි සඳහා ඉල්ලුම මහා මෝටර් රථයවර්ධනය වීමට පටන් ගත්තේය.
Zaporozhets කුඩා මෝටර් රථය ZAZ-965 නිකේතනය පිරවීමට සිදු විය. මුලදී, නව මෝටර් රථය Moskvich බලාගාරයේ වැඩමුළු තුළ නිෂ්පාදනය කරනු ඇතැයි උපකල්පනය කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, බලාගාරය සම්පූර්ණයෙන්ම පටවා ඇති අතර, කුඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂයෙන් Zaporozhye හි ව්යවසායක් දියත් කරන ලදී.
ඉතාලි ෆියට් 600 පදනමක් ලෙස ගන්නා ලදී, කෙසේ වෙතත්, GAZ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඉංජිනේරුවන් විසින් ආකෘතිය අවශ්යතා වලට අනුවර්තනය කිරීම සඳහා සැලසුම බරපතල ලෙස වෙනස් කරන ලදී. දේශීය වෙළෙඳපොළ. පළමු නිෂ්පාදන මෝටර් රථය 1960 දී නිකුත් කරන ලදී. 1963 දී එහි වෙනස් කිරීම ZAZ-965A ඉදිරිපත් කරන ලදී.
“හම්ප්බැක්ඩ්” ලෙස ජනප්රිය වූ මෝටර් රථය එවැනි මෝටර් රථ සඳහා වන සියලුම අවශ්යතා සපුරාලයි - එය නිෂ්පාදනය කිරීමට පහසු සහ භාවිතා කිරීමට ලාභදායී විය. එහි මූලාකෘති වූයේ සුප්රසිද්ධ Volkswagen Beetle සහ කුඩා නගරය BMW 600 ය.
සමස්තයක් වශයෙන්, වෙනස් කිරීම් දෙකෙහිම මෝටර් රථ 322,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඊට අමතරව, “කොසැක්” ජනප්රිය චිත්‍රපට ගණනාවක පෙනී සිටියේය - නිදසුනක් ලෙස, “ගෑස් ස්ටේෂන් රැජින”, ප්‍රහසන “ත්‍රී ප්ලස් ටූ” සහ කාටූනය “හොඳයි, ඉන්න!”.
1959: GAZ-13 "චයිකා"
විධායක මගී මෝටර් රථය 1950 ගණන්වල අගභාගයේදී යල් පැන ගිය ZIM ලිමොසින් වෙනුවට නිර්මාණය කරන ලදී. මුලදී, පවතින මෝටර් රථයක් නවීකරණය කිරීමට උත්සාහ කරන ලද නමුත් වේගයෙන් සංවර්ධනය වන ගෝලීය මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ තත්වයන් තුළ මූලික වශයෙන් නව මාදිලියක් අවශ්ය බව ඉක්මනින් පැහැදිලි විය. මෙම ව්‍යාපෘතිය ගෝර්කි ඔටෝමොබයිල් කම්හලට පවරා ඇත.
නම සඳහා විකල්ප දෙකක් යෝජනා කරන ලදී: "සීගල්" සහ "ඊතලය". පුරාවෘත්තයට අනුව, එක් සංවර්ධකයෙකු චයිකා සමඟ යාමට ගත් තීරණය පහත පරිදි පැහැදිලි කළේය: “වොල්ගා ගැන සිතන්න. ඇයට ඉහළින් පියාසර කරන්නේ කවුද? ගුල්. මෙන්න අපට වොල්ගා ඇත, ඊට ඉහළින් චයිකා ඇත. පළමු මූලාකෘති 1956 දී නිකුත් කරන ලදී. ඔවුන් කිලෝමීටර් 21,000 ක පරීක්ෂණ ධාවනයකට යවා ඇත. මෝටර් රථයේ නිල උපන්දිනය 1959 ජනවාරි 16 ලෙස සැලකේ - සුප්රසිද්ධ “සීගල්ස්” මාලාව එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළුණේ එවිටය.
පසුව, 1950 ගණන්වල මෝටර් රථ විලාසිතාවේ ප්රධාන ප්‍රවණතා මූර්තිමත් කළ මෙම ආකෘතිය බුඩාපෙස්ට්, ජිනීවා, නිව් යෝර්ක්, ලයිප්සිග් සහ මෙක්සිකෝ සිටි ඇතුළු ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනවල සහ ද්විත්ව වර්ණ බර්ගන්ඩි සහ බීජ් "සීගල්" ඇතුළුව නැවත නැවතත් ප්රදර්ශනය කරන ලදී. VDNKh වසර ගණනාවක් ප්රදර්ශනය කර ඇත.
සුප්රසිද්ධ ලිමොසින් රථයේ වෙනස් කිරීම් කිහිපයක් ඇත, “කපන ලද” මුදුනක් සහ “චයිකා” - අවමංගල්‍යයක් සහිත රූගත කිරීම් සඳහා ආකෘතියක් ද ඇතුළුව. මෝටර් රථ 3,189 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. චයිකා නිර්මාණය කිරීමේදී මුලින්ම උත්සාහ කළ බොහෝ නිර්මාණ විසඳුම් පසුව මධ්යම පන්තියේ වොල්ගා නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ලදී.
1970: VAZ-2101 "Zhiguli"
සුප්රසිද්ධ VAZ මෝටර් රථවල “සම්භාව්ය” පවුලේ නිර්මාතෘ, එහි නිෂ්පාදනය අවසන් වූයේ 2012 දී පමණි.
සෝවියට් සංගමය ඉතාලිය සමඟ ගිවිසුමකට එළඹීමත් සමඟ 1966 දී එහි නිෂ්පාදනය සඳහා පදනම සකස් කරන ලදී ෆියට් විසිනිමගී මෝටර් රථ සංවර්ධනය සඳහා සහයෝගීතාව මත. භූමියේ බලාගාරයක් ඉදිකිරීමට ද රටවල් එකඟ විය සෝවියට් සංගමය, සහ නිෂ්පාදනයට යෙදිය යුතු යන්ත්‍රවල ආකෘති ද තීරණය කරන ලදී. VAZ-2101 සහ VAZ-2102 මධ්යම පන්තිය සඳහා වගකිව යුතු විය. ඔවුන් සඳහා මූලාකෘතිය වූයේ Fiat 124 ය.
දැනටමත් 1967 දී අනාගත මෝටර් රථය සඳහා නමක් නිර්මාණය කර ඇති අතර, සෝවියට් ඉංජිනේරුවන් ෆියට් වෙතින් "ෂිගුලි" යන සෙල්ලිපිය සහිත සලකුණු ඇණවුම් කළ අතර ඒවා ශරීරයේ පසුපස පුවරුවේ සවි කළ යුතුය. පළමු මෝටර් රථ හය 1970 අප්‍රේල් මාසයේදී Togliatti හි නව කර්මාන්ත ශාලාවක එකලස් කරන ලද අතර එම වසරේම අගෝස්තු මාසයේදී අනුක්රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ විය. නිෂ්පාදනයේ උච්චතම අවස්ථාව 1973 දී සිදු විය - පසුව පිටපත් 379 දහසක් එකතු කරන ලදී.
ජනතාව අතර නව මාදිලියමුලදී ඔවුන් එය "ඒකකය" ලෙස හැඳින්වූ අතර, පසුව "Zhiguli" ජනප්රියත්වයට පත් වූ විට, අන්වර්ථ නාමය "Kopeyka" ලෙස වෙනස් විය.
සමස්තයක් වශයෙන්, 1970 සිට 2012 දක්වා Volzhsky ඔටෝමොබයිල් කම්හල විවිධ වෙනස් කිරීම් සහිත VAZ-2101 මෝටර් රථ මිලියන 5 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් නිෂ්පාදනය කළේය.
මාතෘකාව පිළිබඳ තවත්
Schlumpf Brothers කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනයෙන් උදාහරණ භාවිතා කරමින් මම ලෝක මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසය දිගටම කියමි. අතීතයේදී, මම දහනව වන සියවසේ 1880 ගණන්වල මෝටර් රථයේ උපතේ සිට පළමු ලෝක යුද්ධයේ ආරම්භය දක්වා කාලය ආවරණය කර ඇත්තෙමි. අද මම විසිවන සියවසේ මුල් භාගයේ මෝටර් රථ පෙන්වන්නම්, 1900 ගණන්වල මෝටර් රථ වලින් පටන් ගෙන දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර නිපදවන ලද මාදිලි වලින් අවසන් වේ.
මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ වඩාත්ම සිත්ගන්නා යුගය මෙය විය හැකිය, මෝටර් රථය කරත්ත පිරිසැලසුමක සිට වඩාත් හුරුපුරුදු ආකාර දක්වා වේගයෙන් පරිණාමය වූ විට, ඉංජිනේරුවන් අත්හදා බැලීමට බිය නොවූ අතර, කායවර්ධනකරුවන් සහ නිර්මාණකරුවන් සියවස් ගණනාවක් පුරා සම්භාව්ය බවට පත් වූ සැබෑ කලාකෘති නිර්මාණය කළහ.
මම පළමු පෝස්ටුවෙන් ඉවත් වූ මොහොතේ සිට, එනම් පළමු ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වීමට පෙර පසුගිය වසර පහක කාලය තුළ නිපදවන ලද මෝටර් රථ සමඟ ආරම්භ කරමි. මෙම කාලය වන විට, මෝටර් රථ අලංකාර රේඩියේටර් ලයිනිං සහ හෙඩ් ලයිට් වල වින්‍යාසය මගින් නිර්වචනය කරන ලද ඔවුන්ගේම පෞරුෂය ලබා ගනී, කරත්ත පිරිසැලසුම ක්‍රමයෙන් අතීතයේ දෙයක් බවට පත්වේ, එය මෝටර් රථයේ වඩාත් ගතික ස්වරූපයකට මග පාදයි. පහත දැක්වෙන්නේ Schlumpf Brothers කෞතුකාගාරයේ එකතුවෙන් මේ කාලයේ මෝටර් රථ සඳහා උදාහරණ දුසිමක්.
01. වම් පසින් 1911 Reanult Fourgon Type AX, 1914 දී ප්රංශ හමුදාවේ තැපැල් වෑන් රථයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී, සිලින්ඩර 2, 7 hp, 55 km/h. දකුණු පසින් 1907 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද ලොරේන්-ඩීට්‍රිච් බස් රථයකි.
02. මෙම නගරාන්තර බස් රථය මගීන් 9 දෙනෙකුට ගමන් කළ හැකි අතර එය Vosges කඳුකර කලාපයේ Alsace හි භාවිතා කරන ලදී. ප්රංශ සමාගමක් වන ලොරේන්-ඩීට්‍රිච් 1896 සිට 1935 දක්වා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළ අතර පසුව එය නිෂ්පාදනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. ගුවන් යානා එන්ජින්, මිලිටරි උපකරණ සහ පශ්චාත් යුධ සමයේදී එය දුම්රිය එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එය තවමත් නිෂ්පාදනය කරන බව පෙනේ, එය Alstom සැලකිල්ලේ කොටසක් විය.
03. ප්රංශ නිෂ්පාදකයෙකු වන Renault වෙතින් තවත් මෝටර් රථයක්, මාදිලිය Landaulet Type AG 1. නිෂ්පාදිත වර්ෂය 1910. මෝටර් රථය 1905 සිට 1914 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම මාදිලියේ කාර් එකහමාරක් පැරිසියේ කුලී රථ ලෙස භාවිතා කරන ලද අතර පළමු ලෝක යුද්ධයේ එක් කථාංගයක් වන මාර්න් සටනේ පවා ඇතුළත් විය. පෙරමුණට ඉක්මනින් ශක්තිමත් කිරීම් ලබා දීමට අවශ්ය වූ විට, සොල්දාදුවන් පැරිසියානු කුලී රථවල ප්‍රවාහනය කරන ලද අතර එමඟින් සතුරාගේ ප්‍රහාරය මැඩපැවැත්වීමට හැකි විය. මෙම මාදිලියේ පැරිසියානු කුලී රථ 600 ක් ක්‍රියාවට සහභාගී වූ අතර, ඒ සෑම එකක්ම ඉදිරි පෙළට ධාවනය වූ අතර, වරකට පතොරම් සහිත සොල්දාදුවන් පස් දෙනෙකු ප්‍රවාහනය කළ අතර, පසුව මෙම මෝටර් රථය “මාර්න් ටැක්සි” ලෙස ඉතිහාසයට එක් විය. පැරිසියේ වේග සීමාව පැයට කිලෝමීටර 40 ක් වූ බැවින් මෝටර් රථය 8 hp බලයක් සහිත දුර්වල සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය නගරය වටා ධාවනය කිරීමට ප්‍රමාණවත් විය.
04. ජනප්රිය කුලී රථයට යාබදව 1909 දී Delaunay-Belleville විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සුඛෝපභෝගී සර්ව බස් රථයකි. Delaunay-Belleville හි නිෂ්පාදන එකල වඩාත්ම කීර්තිමත් මෝටර් රථ සන්නාමය වූ අතර එය Rolls-Royce වලට වඩා ඉහළ ශ්‍රේණිගත කිරීමක් විය. එවැනි මෝටර් රථ ප්රධාන වශයෙන් රාජකීය රාජවංශවල නියෝජිතයින්, ධනවත් කර්මාන්තකරුවන් හෝ බැංකුකරුවන් සතු විය. Delaunay-Belleville මෝටර් රථ දෙකක් ද අවසාන රුසියානු අධිරාජ්‍යයා වූ II වන නිකොලස්ගේ ගරාජයේ තිබී ඇත. මෙම ඔම්නි බස් රථය නයිස් හි සුඛෝපභෝගී හෝටලයකට අයත් වූ අතර විශේෂයෙන් වැදගත් අමුත්තන් දුම්රිය ස්ථානයේ සිට හෝටලයට ප්‍රවාහනය කිරීමට භාවිතා කරන ලදී. මෝටර් රථය 31 hp නිපදවන සිලින්ඩර හයක එන්ජිමකින් සමන්විත විය.
05. Delaunay-Belleville සමාගම 1903 සිට 1948 දක්වා සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය. 1900 ගණන්වල සහ 1910 ගණන්වල මෙම නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථවල අත්සන සැලසුම් කිරීමේ ලක්ෂණය වූයේ රවුම් හෙඩ් ලයිට් සහ රවුම් රේඩියේටර් ග්රිල් එකක් වන අතර එමඟින් මෝටර් රථ පහසුවෙන් හඳුනාගත හැකි අතර වහාම අයිතිකරුගේ තත්ත්වය පෙන්නුම් කරයි. Delaunay-Belleville මෝටර් රථ සඳහා ශරීර නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද චැසිය පමණි.
06. 1920 ගණන් වලදී, Delaunay-Belleville සන්නාමයේ කීර්තිය පහත වැටුණු අතර පළමු ලෝක යුද්ධයෙන් පසු සමාගම සිය ලාභයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් උපයා ගත්තේ ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය මගිනි. සමාගමේ ඉතිහාසයේ මගී මෝටර් රථයක අවසාන මාදිලිය Mercedes-Benz 230 මාදිලියේ පිටපතක් වූ අතර Delaunay-Belleville මෝටර් රථය ද ඉතිහාසයට එක් වූයේ 1911 දී එය මෝටර් රථයක් භාවිතා කරමින් පළමු බැංකු කොල්ලය සඳහා භාවිතා කළ බැවිනි. .
07. 1910 ගණන්වල සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථවල තවත් නියෝජිතයෙක්, 20 වැනි සියවසේ මුල් භාගයේ ප්රසිද්ධ වූ ප්රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන ඩෙලහායි විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ 1912 Dalahaye Coupe Landaulet රථයකි.
08. මෝටර් රථය 20 hp බලයක් සහිත සිලින්ඩර 4 එන්ජිමකින් සමන්විත විය. Delahaye විසින් 1895 සිට 1954 දක්වා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඉන් පසුව, විසිවන සියවසේ මුල් භාගයේ බොහෝ ප්රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් මෙන්, එය ඉතිහාසය බවට පත් විය.
09. ධනවතුන්ට තවත් මෝටර් රථයක්, මෙවර ස්විට්සර්ලන්තයෙන්. ජිනීවා හි Piccard-Pictet සමාගම 1906 සිට 1924 දක්වා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළ අතර එහි නිෂ්පාදන විශිෂ්ට විශ්වසනීයත්වය සහ ගුණාත්මකභාවය සඳහා ප්රසිද්ධ විය. මේ අනුව, පළමු ලෝක යුද්ධයේදී ස්විට්සර්ලන්ත හමුදාව සඳහා සාදන ලද මෝටර් රථ දෙවන ලෝක යුද්ධය ආරම්භ වන තෙක් හමුදාව විසින් භාවිතා කරන ලදී. පින්තූරය මත කූපේ ආකෘතිය Chauffeur 18 HP, 1911 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. වසර ගණනාවක් තිස්සේ සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මෝටර් රථ 3,000 න් අද දක්වා ඉතිරිව ඇත්තේ අටක් පමණි.
10. මීළඟ සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථය ද 1911 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ ප්රසිද්ධ ප්රංශ සමාගමක් වන අතර එය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මූලාරම්භය වන Panhard & Levassor විසිනි. මාදිලියේ බර්ලයින් වර්ගයේ X5, සිලින්ඩර 4, 12 hp. මෙම මෝටර් රථය නළු ෆර්නැන්ඩ් ග්‍රේවි සමඟ "මිනූෂ්" චිත්‍රපටයේ රූගත කර ඇති බව තොරතුරු තහඩුව පෙන්නුම් කරයි.
11. බ්රිතාන්ය සුඛෝපභෝගී නිෂ්පාදකයා රෝල්ස් රොයිස් කාර්හැඳින්වීමක් අවශ්ය නොවේ. ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ Biplace Silver Ghost මාදිලිය, නිෂ්පාදිත වර්ෂය 1912. මෝටර් රථය 1906 - 1925 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එහි පරිපූර්ණ නිර්මාණයට ස්තුති ඉහළ ගුණත්වයඑකලස් කිරීම මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ඉතිහාසයේ හොඳම මෝටර් රථවලින් එකක් ලෙස සැලකේ.
12. 7.5-ලීටර් හය-සිලින්ඩර එන්ජිම මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 100 ක උපරිම වේගයක් දක්වා වේගවත් කළේය. 1911 දී, මෙම නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථවල පළමු වරට, ඔවුන් රේඩියේටරයේ බෙල්ලේ ස්පිරිට් ඔෆ් එක්ස්ටසි රූපය ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත් අතර එය පසුව සමාගමේ සංකේතය බවට පත්විය. මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ දෙකක් V.I ලෙනින්ගේ ගරාජයේ තිබූ අතර ඉන් එකක් පරිවර්තනය කරන ලදී බඩගා යන්නාරුසියානු ශීත තත්වයන් තුළ භාවිතා කිරීම සඳහා.
13. තවත් Rolls-Royce වර්ගයේ W.O. (යුද කාර්යාලය) - හමුදාව සඳහා බ්රිතාන්ය යුධ කාර්යාලයේ නියෝගයෙන් නිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථයකි. සන්නද්ධ සිරුරු සවි කර ඇති ශක්තිමත් කරන ලද රාමුවකින් එය කැපී පෙනුණි. හමුදාවේ ඔවුන් සන්නද්ධ මෝටර් රථ ලෙස භාවිතා කරන ලදී ඔත්තු බැලීමේ වාහන. පින්තූරයේ ඇති මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය කළ වර්ෂය 1920 වේ.
14. නිෂ්පාදනය කරන ලද වරක් සුප්රසිද්ධ ස්පාඤ්ඤ සන්නාමයක් වන Hispano-Suiza හි නියෝජිතයෙක් මෝටර් රථ 1904 සිට 1938 දක්වා. පින්තූරයේ දැක්වෙන්නේ සමාගමේ නිෂ්පාදන කෙරෙහි උනන්දුවක් දැක්වූ සහ ඔහුගේ ගරාජයේ එවැනි එක් ආකෘතියක් තිබූ ස්පාඤ්ඤ රජුගේ නමින් නම් කරන ලද Biplace Sport Alphonse XIII මාදිලියයි. මෝටර් රථය 1912 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය ලීටර් 3.6 ක එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය 64 hp වර්ධනය කරන ලද අතර එමඟින් කිලෝග්‍රෑම් 1300 ක බරකින් යුත් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයෙන් වේගවත් කිරීමට ඉඩ සලසයි. එකල එය ඉතා විය හොඳ ප්රතිඵලය. එන්ජිම බ්ලොක් සහ ගියර් පෙට්ටිය සෑදූ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහ භාවිතයෙන් මෝටර් රථයේ සැහැල්ලු බර ලබා ගන්නා ලදී. මෙම මෝටර් රථය ඉතිහාසයේ මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද පළමු ක්රීඩා මෝටර් රථය ලෙස සැලකේ.
15. 1912 De Dion-Bouton Type DH Limousine යනු විශ්වාසදායක එදිනෙදා මෝටර් රථයක් වූ අතර එය සංචාරක මෝටර් රථයක් ලෙසද භාවිතා කරන ලදී.
16. ආසන්නයේ ඇත්තේ 1922 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද Peugeot Torpedo Type 161 ය. මෙම මෝටර් රථය 1920 දී බ්රසල්ස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අතර 1921-1922 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ 3,500 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථය ආසන දෙකකින් යුක්ත වූ අතර, මගියා සහ රියදුරු එක පිටුපස එකා පිහිටා සිටියහ. පටු රෝද පදනමට ස්තූතියි, මෝටර් රථයේ සැලසුම අවකලනය භාවිතා කිරීම ඉවත් කළේය. එන්ජිම 4-සිලින්ඩර, 10 hp. 350-kg මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 60 දක්වා වේගවත් කළේය. මේ 1922 Peugeot එකත්, 1912 De Dion-Bouton එකත් එක්ක සසඳනකොට, පළවෙනි ලෝක යුද්ධය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ ප්‍රගතිය කොච්චර අඩු කළාද කියලා ඔයාට පේනවා - අවුරුදු 10 ක පරතරයකින් යුත් මෝටර් රථ එකම අවුරුද්දේ නිකුත් කළා වගේ.
17. කෞතුකාගාරයේ යතුරුපැදි ප්‍රවාහනයේ එකම නියෝජිතයා වන්නේ පැති කාර් එකක් සහිත පැරණි හාර්ලි ය.
18. 1913 සහ 1916 අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද Peugeot Bébé කුඩා මෝටර් රථ කිහිපයක්. මෝටර් රථය කැපී පෙනෙන්නේ එහි නිර්මාණකරු වෙන කිසිවෙකු නොව Ettore Bugatti වීම නිසාය. නිදසුන් 3000කට වඩා නිපදවා ඇති කුඩා මෝටර් රථය සාර්ථක විය.
19. ලීප්සිග් අසල සිට ජර්මානු - එම්.ඒ.එෆ්. Torpedo F-5/ 14 PS. සිලින්ඩර හතරක්, 14 hp, 70 km/h, නිෂ්පාදිත වර්ෂය 1914. Markranstädter Automobilfabrik කර්මාන්තශාලාව 1909 සිට 1923 දක්වා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. දැනට, මෙම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ මෝටර් රථ පහක් සංරක්ෂණය කර ඇති අතර, ඉන් එකක් Schlumpf Brothers කෞතුකාගාරයේ ප්රදර්ශනය කෙරේ.
20. Renault Torpedo Type MT 1923. 1920 ගණන්වලදී, Renault මෝටර් රථ මුල් ඉදිරිපස කෙළවරක් අත්පත් කර ගත් අතර, අනෙකුත් නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථ සමඟ ඒවා පටලවා ගැනීම දුෂ්කර විය. මෙම ආකෘතිය 1923-1925 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය 15 hp වර්ධනය වන සිලින්ඩර හතරක ජල සිසිලන එන්ජිමකින් සමන්විත විය. මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 කි.
21. විශාල සහ බලවත් මර්සිඩීස් Torpedo Type 28/95, 1924 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ලීටර් හතක එන්ජිමක්, සිලින්ඩර හයක්, අශ්වයන් 90 ක් සහ කිලෝ ග්රෑම් 2,300 ක බරකින් යුත් මෝටර් රථයකින් කිලෝ මීටර් 120 කි. මෙම මෝටර් රථය 1923 සිට 1929 දක්වා Daimler-Mercedes හි තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂ ලෙස සේවය කළ Ferdinand Porsche විසින් නිර්මාණය කරන ලදී.
22. ජර්මානු අධිවේගී මාර්ගයට යාබදව මෝටර් සයිකල් නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂිත වූ Monet et Goyon සමාගම විසින් 1925 දී නිකුත් කරන ලද නිහතමානී හා කුඩා ප්රංශ Monet Goyon Torpedo Type MV වේ. මෙම මෝටර් රථය යතුරුපැදියකින් තනි සිලින්ඩර හයක එන්ජිමකින් සමන්විත වූ අතර එය කික්ස්ටාර්ටර් ලීවරයක් සහිත යතුරුපැදියක ආරම්භ කරන ආකාරයටම ආරම්භ කරන ලදී. මෝටර් රථ වෙළඳපොළට ඇතුළු වීමට ගත් උත්සාහය අසාර්ථක වූයේ, එවකට කුඩා මෝටර් රථ ලෙස හැඳින්වූ මෙම “සයිකල්-කාර්”, සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සහිත සම්පූර්ණ Citroen Type C මෝටර් රථයකට වඩා මඳක් අඩු මිලක් සහ වසර කිහිපයකට පසුව නිෂ්පාදනය කිරීමෙන් පසුවය. ව්‍යාපෘතිය වසා දැමූ අතර සමාගම 1957 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද යතුරුපැදි නිෂ්පාදනය කෙරෙහි සම්පූර්ණයෙන්ම අවධානය යොමු කළේය.
23. ප්රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන ෆිලෝස් 1912 සහ 1923 අතර තුන්වන පාර්ශ්ව නිෂ්පාදකයින්ගෙන් එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, 1914-1918 දී යුද්ධය හේතුවෙන් විවේකයක් ඇති විය. මෝටර් රථ විශේෂයෙන් සාර්ථක නොවූ අතර සමාගම දිගු කලක් පැවතුනේ නැත. ෆිලෝස් නිෂ්පාදනවල එක් සාම්පලයක් Schlumpf සහෝදරයන්ගේ කෞතුකාගාරයේ ඇත - පින්තූරයේ වම් පසින් ෆිලෝස් A4M, 1914 දී සිලින්ඩර හතරක අශ්වබල 10 එන්ජිමක් සමඟ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
24. සඳහා නිපදවන ලද සැහැල්ලු ක්රීඩා කාර් ත්‍රිත්වයක් සාමාන්ය මාර්ග. පින්තූරයේ දකුණු පසින් 1928 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද Salmson VAL3, සිලින්ඩර 4, 1086 cc, 38 hp. සහ 110 km/h උපරිම වේගය. මධ්යයේ Amilcar CGSS Surbaissé 1926, සිලින්ඩර 4, 35 hp. සහ 120 උපරිම වේගය.
25. වම් පසින් 1927 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද තවත් Amilcar CGS ඇත. සිලින්ඩර 4 ක්, අශ්වයන් 30 ක් සහ 115 km/h. ප්රංශ නිෂ්පාදක අමිල්කාර් "සයිකල්කාර්" පන්තියේ සංයුක්ත ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය වූ අතර ඒවා වඩා අඩු බදු වලට යටත් විය. සාමාන්ය කාර්. සමාගම වෙළඳපොලේ ඉතා සාර්ථක වූ අතර එහි නිෂ්පාදන ජනප්රිය විය ක්රීඩා ලක්ෂණකාර්, දීප්තිමත් මෝස්තර සහ සාධාරණ මිල ගණන්. අමිල්කාර් 1921 සිට 1939 දක්වා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය.
26. මම දැකපු කැතම වාහනය. ත්‍රිරෝද ස්කොට් පරිවර්තනය, 1923 දී එංගලන්තයේ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එය විශ්වාස කිරීමට අපහසුය, නමුත් මෝටර් රථය මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද නමුත් එය මුලින් කාලතුවක්කු තුවක්කු සඳහා ට්රැක්ටරයක් ලෙස නිර්මාණය කර ඇත.
27. තොරතුරු තහඩුව අනුව විනිශ්චය කිරීම, 12 hp බලයක් සහිත 2-සිලින්ඩර එන්ජිමක් භාවිතයෙන් ෆ්රීක් 80 km / h දක්වා වේගවත් විය. ඉන් ත්‍රිරෝද රථ පහක් අද වන විට ඉතිරිව ඇත. මෝටර් රථය වෙළඳපොලේ සාර්ථක වූයේ නැත (එය පුදුමයට කරුණක් නොවේ) සහ එහි නිෂ්පාදනය 1925 දී නතර කරන ලදී.
28. පෙරබිමෙහි සිටින්නේ කුඩා ප්රසිද්ධ කෙනෙකුගේ නියෝජිතයෙකි ප්රංශ සමාගම Sénéchal, ධාවන රියදුරු Robert Sénéchal විසින් ආරම්භ කරන ලද අතර 1921 සිට 1929 දක්වා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කළේය. සමාගම කුඩා ආසන දෙකක පරිවර්තක නිෂ්පාදනය සඳහා විශේෂීකරණය කර ඇති අතර ඉන් එකක් 1925 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෙම ඡායාරූපයෙහි දැක්වේ.
29. 1910 සිට 1950 දක්වා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලද ස්ට්‍රාස්බර්ග් සිට Mathis සමාගමෙන් "Cyclecar" පන්තියේ තවත් ප්රංශ පරිවර්තනයකි. පින්තූරයේ දැක්වෙන්නේ 1924 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද Mathis Type P මාදිලිය, 1922 දී එය කිලෝමීටර් සියයකට ඉන්ධන ලීටර් 2.38 ක් පමණක් භාවිතා කරමින් කාර්යක්ෂමතා වාර්තාවක් තැබීම කැපී පෙනේ.
30. එවැනි කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා ගන්නා ලද්දේ මෝටර් රථයේ සැහැල්ලු බරට ස්තුති වන අතර එය කිලෝ ග්රෑම් 350 ක් වූ අතර, ඝන මීටර් 760 ක පරිමාවක් සහ 9.5 hp බලයක් සහිත ආර්ථිකමය 4-සිලින්ඩර එන්ජිමකි. මෝටර් රථය වෙළඳපොලේ සාර්ථක වූ අතර 1921 සිට 1925 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
31. 1920 ගණන්වල වඩාත්ම සාර්ථක ප්රංශ මෝටර් රථවලින් එකක් වූයේ Citroën Type C. 1922 සිට 1926 දක්වා නිෂ්පාදන කාලය තුළ මෙම මෝටර් රථයේ පිටපත් 80,000 කට වඩා නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථයේ දකුණු පැත්තේ එක් දොරක් පමණක් තිබූ අතර දොර වෙනුවට වම් පසින් අමතර ටයරයක් සවි කර ඇත. ඡායාරූපයෙහි දැක්වෙන්නේ 1925 දී දර්ශනය වූ C3 මෝටර් රථයේ විස්තීර්ණ අනුවාදයක් වන අතර එය තරමක් දිගු කරන ලද රෝද පාදමකින් සහ තුන්වන මගියෙකු සඳහා අවකාශයකින් කැපී පෙනුණි (කලින් නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලි C සහ C2 ආසන දෙකකි). මෝටර් රථයට 11 hp බලයක් සහිත සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් තිබූ අතර එමඟින් පැතලි මතුපිටක් මත පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයක් ලබා ගැනීමට හැකි විය.
32. Citroën Type C එහි කාලය සඳහා අංගසම්පූර්ණ මෝටර් රථයක් වූ අතර එය ලස්සන පෙනුමක් සහ ලාභ මිලක් විය. ඒ අතරම, මූලික අනුවාදයේ මෝටර් රථය විදුලි ආරම්භකයකින් සමන්විත වූ අතර එය කාන්තාවන්ට ආකර්ෂණීය විය. මේ සියල්ල මෝටර් රථයේ සාර්ථකත්වය සහ ඉහළ විකුණුම් සහතික කළේය.
33. අපි 1920 ගණන්වල හෙවිවේට් වෙත යමු. පෙරබිමෙහි ජර්මනියේ Zittau හි වින්ටර් සමාගමෙන් ශරීරයක් සමඟ 1925 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද Mercedes 15/70/100 PS වේ. ලීටර් හතරේ එන්ජිමේ බලය, නමට අනුව, 100 hp වන අතර, එය ටොන් 2.2 ක මෝටර් රථය කිලෝමීටර 112 ක වේගයකින් වේගවත් කළේය.
34. ආසන්නයේ 1926 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද සමානව ඉදිරිපත් කළ හැකි Minerva වර්ගයේ AC ප්රදර්ශනය කෙරේ. බෙල්ජියම් සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන මිනර්වා මෝටර්ස් 1904 සිට 1938 දක්වා මෝටර් රථ නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කළ අතර 1910 ගණන්වල මුල් භාගයේදී සමාගම බෙල්ජියමේ විශාලතම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා විය. පින්තූරයේ ඇති මෝටර් රථය 75 hp බලයක් සහිත සිලින්ඩර හයක එන්ජිමකින් සමන්විත වේ, මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 100 කි.
35. මෙම ඡායාරූපයෙහි, ඉතාලියේ නියෝජිතයෙකු වන්නේ 1929 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද Lancia Dilambda ය. සිලින්ඩර අටක්, 100 hp. සහ 120 km/h - මෝටර් රථය සුඛෝපභෝගී පන්තියට අයත් බව පෙන්නුම් කරන දර්ශක.
36. සිත් ඇදගන්නාසුළු Mercedes 15/70/100 PS Torpedo එහි ගතික ද්වි-ආසන ශරීරය සමග සුඛෝපභෝගී සහ ඝනත්වය විදහා දක්වයි. නිෂ්පාදිත වර්ෂය 1927.
37. ඉතා හැඩකාර මෝටර් රථය, ඒ දවස්වල රථවාහන ප්රවාහයේ පැහැදිලි කොඩියක් විය.
38. ඡායාරූපයේ පෙරබිමෙහි Maserati Biplace Sport 2000, එහි ආකර්ෂණීය ගතික ලක්ෂණ: 155 hp සහ 180 km/h - 1930 සඳහා, ගෞරවය ඇති කරන දර්ශක. මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ හයක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
39. ට්රැක්ටා වර්ගය E1, 1930 - 1927 සිට 1934 දක්වා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලද Versailles වෙතින් ප්රංශ සමාගමක් වන Tracta හි නියෝජිතයා. සමාගමේ මෝටර් රථවල සැලසුම් අංගයන් වූයේ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වන අතර එමඟින් සමාගමට ට්රැක්ටා යන නම ලබා දුන්නේය - ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට් සඳහා කෙටි, ප්රංශ භාෂාවෙන් "ඉදිරිපස රෝද ධාවකය" යන්නයි. E මාදිලියේ සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් 58 hp නිපදවන ලදී. කොන්ටිනෙන්ටල් සිට පැයට කිලෝමීටර 120 ක වේගයෙන් ළඟා විය. සමස්තයක් වශයෙන්, මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ 50 ක් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, ඉන් දෙකක් අද දක්වාම පවතී. උසස් සැලසුම තිබියදීත්, සමාගමේ මෝටර් රථ කොන්සර්වේටිව් මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය අතර ඉල්ලුමක් නොතිබූ අතර 1934 දී සමාගම නතර විය.
40. 1920 ගණන් වලදී මෝටර් රථවල පෙනුම ප්‍රායෝගිකව නොවෙනස්ව පැවතියේ නම්, 1930 ගණන්වල මෝටර් රථ නිර්මාණයේ සහ විවිධ හැඩතලවල උච්චතම අවස්ථාව දක්නට ලැබුණි. කැපී පෙනෙන උදාහරණයක්එකල නිර්මාණකරුවන්ගේ නිර්භීතකම වන්නේ 1936 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද මෙම Alfa Romeo Coach 8C 2.9 A ය.
41. එහි දීප්තිමත් පෙනුමට අමතරව, මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ ද සිත් ඇදගන්නා සුළු ය: ලීටර් 2.9 ක පරිමාවක් සහ 220 hp බලයක් සහිත 8-සිලින්ඩර එන්ජිමක්. මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 220 දක්වා වේගවත් කළේය. මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ 10 ක් ඉදිකර ඇති අතර දැන් පැරණි වෙළඳපොලේ ඒවායේ මිල යුරෝ මිලියන ගණනකට ළඟා වේ.
42. එන්ජිමේ සියලුම සිලින්ඩර 8 පේළියක පිහිටා ඇත, එබැවින් හුඩ් දිග, එය මෝටර් රථයේ දිගෙන් අඩක් වේ.
43. තවත් Alfa Romeo 8C, මාදිලිය 2600 Gran Sport Spider, 1933 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී (වමේ පින්තූරය). 1931 සිට 1939 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද ඇල්ෆා රෝමියෝ රේසිං කාර් මාලාවේ 8C යන නම මෙම මාලාවේ සියලුම මාදිලි සඳහා බල ගැන්වූ සිලින්ඩර 8 ක පේළි එන්ජිමට යොමු කරයි. අදාළ ලක්ෂණ: 178 hp. සහ 190 km/h උපරිම වේගය.
44. උණුසුම් ඉතාලියේ දකුණු පසින් 1934 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද අඩු උණුසුම්, නමුත් නොඅඩු මෝස්තර සහිත British Standard-Swallow SS I වේ. මෙහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ වඩාත් නිහතමානී වේ - සිලින්ඩර 6 ක්, අශ්වයන් 68 ක් සහ පැයට කිලෝමීටර 130 කි. බ්රිතාන්ය සමාගම SS Cars Ltd 1934 දී මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර 1945 දී Jaguar Cars Ltd ලෙස නම් කරන ලදී. ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ සමාගම විසින්ම නිර්මාණය කරන ලද පළමු මෝටර් රථයයි. මෙම ආකෘතිය නිකුත් කිරීමට පෙර, SS Cars Ltd නිෂ්පාදනය කළේ චැසි බොඩි පමණි ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාම. එබැවින් ඡායාරූපයෙහි ඔබට පළමු ජගුවාර් පැවසිය හැකිය.
45. 1930 ගණන්වල දෙවන භාගයේ සිට මර්සිඩීස් යුවලක්. විශේෂයෙන්ම 1920 ගණන්වල එහි ස්ථායිතාව හා සසඳන විට මෝටර් රථ නිර්මාණය කෙතරම් ශීඝ්‍රයෙන් පරිණාමය වන්නේද යන්න කැපී පෙනේ.
46. 1930 ගණන්වල තවත් සමහර ජර්මානු සම්භාව්ය. පින්තූරයේ දැක්වෙන්නේ හෝර්ච් කිහිපයක්, වම් පසින් 1931 ආකෘතියක්, දකුණු පසින් 1932 ආකෘතියක්.
47. Horch Cabriolet 670 සුඛෝපභෝගී පෙනුමකින් සහ 1932 සඳහා ඝන ලක්ෂණ: 120 hp බලයක් සහිත හය-ලීටර් 12-සිලින්ඩර එන්ජිමක්. සැහැල්ලු නොවන මෝටර් රථයක් පැයට කිලෝමීටර 140 දක්වා වේගවත් කළේය.
48. 1930 ගණන්වල අවසානය වන විට, මෝටර් රථ වසර පහකට පෙර මෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය. 1920 ගණන්වල බහුලව දක්නට ලැබුණු ශරීර වර්ග බොහෝ මෝටර් රථවලින් සමන්විතය සංවෘත ශරීරඒකාබද්ධ හෙඩ් ලයිට්, ෆෙන්ඩර් සහ ධාවන පුවරු සහිතව, දිස්වේ නව වර්ගයශරීරය - සෙඩාන් රථයක්, එය විසිවන සියවසේ අවසානය දක්වා ප්‍රමුඛ වනු ඇත. වම්පස ඇති පින්තූරය 1930 ගණන්වල අග භාගයේ මෝටර් රථයේ සාමාන්ය නියෝජිතයෙක් වන Renault Juvaquatre, එය 1937 දී වෙළඳපොළට ඇතුළු වී 1960 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
49. ඔහු අසල තවත් ප්රංශ ජාතිකයෙක් - Peugeot 202 මුල් ආලෝක උපකරණ සමඟ ව්යාජ රේඩියේටර් ග්රිල් පිටුපස සැඟවී ඇත. මෝටර් රථය 1939 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෝටර් රථයේ සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම 30 hp නිපදවූ අතර, එය පැයට කිලෝමීටර 105 ක වේගයකට ළඟා වීමට ඉඩ සලසයි. එහි සරලත්වය සහ විශ්වසනීයත්වයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, මෝටර් රථය ඉතා ජනප්රිය වූ අතර 1938 - 1940, 1948 - 1949 නිෂ්පාදන කාලය තුළ, විවිධ වර්ගයේ ශරීර (සෙඩාන්, පරිවර්තනය කළ හැකි, කොම්බි සහ වෑන්) සමඟ පිටපත් 140,000 ක් පමණ අලෙවි විය. පින්තූරයේ දකුණු පස තවත් Peugeot, ආකෘතිය 401. 1934-1935 දී නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
50. වඩාත්ම එකක් නවෝත්පාදන කාර් 1930 ගණන්වල මැද භාගයේ සිට්‍රෝයන් ට්‍රැක්ෂන් ඇවන්ට්. මෙම මෝටර් රථය 1934 දී හඳුන්වා දුන් අතර එකල බොහෝ දේ තිබුණි තාක්ෂණික නවෝත්පාදන, මොනොකොක් බඳ සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය ඇතුළුව අද මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සම්මත වේ. ඊට අමතරව, මෝටර් රථයට ඉතා සුවපහසු අත්හිටුවීමක් සහ විශිෂ්ට ගතිකත්වයක් සහ හැසිරවීමක් තිබූ අතර එමඟින් එය කොල්ලකරුවන් අතර ජනප්රිය වූ අතර එයට “ගැන්ග්ස්ටර් සෙඩාන්” යන අන්වර්ථ නාමය ලැබුණි. එහි කාලයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටි අතිශය සාර්ථක සැලසුමකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෝටර් රථය 1957 දක්වා එකලස් කිරීමේ මාර්ගයේ පැවතුනි. නිෂ්පාදනයේ වසර කිහිපය තුළ මෙම මාදිලියේ මෝටර් රථ 760,000 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
51. සැලසුම අනුව තවත් පෙරළිකාර මෝටර් රථයක් වූයේ 1937 Mercedes-Benz 170 H. සිලින්ඩර හතරේ 38-අශ්වබල එන්ජිම පිටුපසින් පිහිටා ඇත. මෙම මෝටර් රථය 1936-1939 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද නමුත් VW Käfer සමඟ සිදු වූවාක් මෙන් එය වාණිජමය වශයෙන් ජනප්රිය වූයේ නැත, එය නිර්මාණයේ සහ මෝස්තරයේ සමාන විය.
දෙවන ලෝක සංග්‍රාමය මෝටර් රථ ප්‍රගතිය විරාමයක් තැබූ අතර, යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු බොහෝ සමාගම් පූර්ව යුධ මාදිලි නිෂ්පාදනය කිරීමට නැවත පැමිණියද, 1940 ගණන්වල අවසානය වන විට, මෝටර් රථ ප්‍රගතිය එහි වේගය යථා තත්වයට පත් කළ අතර මෝටර් රථවල පරිණාමය දිගටම පැවතුනි, නමුත් තවත් බොහෝ දේ ඒ වෙන වෙලාවක...
