➖ එන්ජින් මැදිරියට ප්රවේශය අපහසුය
➖ අධික වේගයෙන් රෝල් පැවතීම
➖ තද පසුපස පේළිය
වාසි
➕ ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය
➕ ගතිකත්වය
➕ අත්හිටුවීම
➕ උණුසුම් රූපලාවන්යාගාරය
➕ ශබ්ද පරිවරණය
Renault Megane 3 ස්ටේෂන් වැගන් සහ හැච්බැක් වල වාසි සහ අවාසි සමාලෝචන මත පදනම්ව හඳුනාගෙන ඇත සැබෑ අයිතිකරුවන්. වඩාත් සවිස්තරාත්මක ප්රතිලාභ සහ Renault හි අවාසි Megane 1.6, 2.0 සහ 1.9 පෙට්රල් සහ ඩීසල් අතින් සම්ප්රේෂණය, CVT සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය පහත කථා වලින් සොයාගත හැකිය:
හිමිකරු සමාලෝචන
මම මෝටර් රථය මිලදී ගත්තේ කිලෝමීටර 0 ක් සහිත මෝටර් රථ අලෙවි නියෝජිත ආයතනයකින්. මෝටර් - දාමය, ගියර් පෙට්ටිය - විචල්යය. සෑම කිලෝමීටර 15,000 කට වරක් නඩත්තු කිරීම. 90-110 km / h වේගයකින් අධිවේගී මාර්ගයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.5-7.0, 110-140 km / h - ලීටර් 8-9.
එය මාර්ගය විශිෂ්ට ලෙස රඳවා තබා ගනී, අභිබවා යන විට පුපුරන සුලු වන අතර CVT ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. කිලෝමීටර 120,000 ක දුරක් සමඟ, මම ස්ථායීකාරක නූල් (ශ්‍රමය ඇතුළුව රූබල් 2,000) ප්රතිස්ථාපනය කළෙමි. කිලෝමීටර් 150,000ක් යද්දී චෙක් ලයිට් එක පත්තු වුණා. දෝෂය ලැම්බා සොම්බි විසින් දිවුරනු ලැබේ. මම තවම එය වෙනස් කර නැත. පරිභෝජනයට හෝ ගතිකත්වයට බලපාන්නේ නැත.
කිලෝමීටර 200,000 ක දුරක් සමඟ, අභ්යන්තර හීටරය (හීටර් මෝටරය) අසාර්ථක විය - හීටර් මෝටරයේ පිරිවැය රූබල් 10 සිට 20 දහසක් දක්වා වේ. කිලෝමීටර 250,000 දී මම ඉදිරිපස අත්හිටුවීම නැවත ගොඩනඟා එය ප්රතිස්ථාපනය කළා තිරිංග තැටි, විචල්‍යයේ ස්ට්‍රට්, ෆිල්ටර් සහ තෙල්. මේ සියල්ල රුබල් 65,000 ක් වටිනා වැඩ සමඟ. දැන් කිලෝමීටර 280,000 කි.
ආකෘතියේ වාසි ඇතුළත් වේ පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය, ශක්තිමත් අත්හිටුවීම, සුවපහසු අභ්යන්තරය, 92-ශ්‍රේණියේ පෙට්රල් සමඟ ඉන්ධන පිරවීමේ හැකියාව.
අවාසි යනු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී කොටස් වලට ප්‍රවේශ වීමේ දුර්වලතාවය සහ පසුපස පේළියේ විශාල මගීන් සඳහා ඉඩකඩ නොමැතිකමයි.
Evgeny Kapustin, Renault Megane 2.0 (137 hp) CVT 2012 සමාලෝචනය
වීඩියෝ සමාලෝචනය
විශාල අභ්යන්තරය + රියදුරු සහ මගීන් සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩ. පිටුපසින් ඔබට ඇවිදීමට / වොඩ්කා පානය කිරීමට / ඇකෝනියන් වාදනය කිරීමට හැකිය. මගේ 185 cm සහ 115 kg සඳහා අසාමාන්‍ය ලෙස සැප පහසුව.
Ergonomics 5+, සෑම දෙයක්ම අත ළඟය, සියල්ල අතේ දුරින් ඇත, අවශ්ය බොත්තම් වෙත ළඟා වීමට ආසනයෙන් ඔබේ පිටුපසට එසවීම අවශ්ය නොවේ. පැඩල් එකලස් කිරීම - කකුල් දිගු කිරීම, ආසනය දිගු, වම් පාදය සම්පූර්ණයෙන්ම දිගු කළ හැකිය. පාදය සඳහා වේදිකාව (වමේ) දුරින් කොතැනක හෝ බැස ඇත, පාදය "විවේක" සඳහා දුරින්. සියලුම පරිගණක සහ ශ්රව්ය පාලනයන් සුක්කානම් රෝදයේ ඇත - ඉතා පහසුය.
දිවීමේ දී. මට අඩු පැතිකඩ ටයර් සහිත මෝටර් රථයක් ලැබුණි, එබැවින් මට ශබ්දය ඇසීමට, ඇස්ෆල්ට් වල සන්ධි සහ සුක්කානම් රෝදයේ කම්පන දැනේ. සුක්කානම ඉතා තියුණුය, ඇල්ෆා රෝමියෝ රථයක මෙන්, පැයට කිලෝමීටර 120 ට වඩා වේගයෙන් ධාවනය කරන විට ඔබට එය දුම් පානය කළ නොහැක. නමුත් නගරය ඇගේ නිජබිමයි, නමුත් අධිවේගී මාර්ගය සඳහා මම සුක්කානම් රෝදය වඩාත් ආකර්ෂණීය වීමට කැමතියි. එය මාරුවෙන් මාරුවට වැටෙන්නේ නැත, පැද්දීමක් නැත, ප්රතික්රියාව ක්ෂණික වේ.
ගියර් පෙට්ටිය එන්ජිමට සම්බන්ධයි... මම ඇඬුවා, අඬලා එලෙව්වා, ඊට පස්සේ ආයෙත් ඇඬුවා... 6 වැනි ගියර්, නගරය, පැයට කිලෝමීටර 50ක්, ඔබ පදවන්න, කැබින් එකේ තියෙන්නේ කොම්පියුටරේ සද්දේ විතරයි - “ පහත් කරන්න, රිය පැදවීමට ඉගෙන ගන්න! ” නමුත් දැන් මම එයට පුරුදු වී සිටිමි, සියල්ල හොඳයි.
Renault Megane ස්ටේෂන් වැගන් 1.9 ඩීසල් (125 hp) අතින් සම්ප්රේෂණය 2012 සමාලෝචනය
පුදුමයට කරුණක් නම්, බොහෝ රුසියානු එකලස් කරන ලද මෝටර් රථවලට වඩා "ප්රංශ" අපගේ මෙහෙයුම් කොන්දේසි සඳහා වඩාත් ගැලපේ. එයා සෑහෙන්න ලොකුයි බිම් නිෂ්කාශනය- 160 මි.මී., දැනටමත් ඇත මධ්ය-විශේෂය Confort දේශගුණ පාලනය, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන, දර්පණ සහ ඇත සුළං ආවරණවින්ඩ්ෂීල්ඩ් වයිපර් ප්රදේශයේ. එකම නරක දෙය නම් ESP ලබා ගත හැක්කේ විකල්පයක් ලෙස පමණි top-end වින්යාසය, එය නොමැතිව පවා හැසිරවීම නරක නැත.
අභ්යන්තරය ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා මිල අධික බව පෙනේ, ප්ලාස්ටික් සෑම තැනකම පාහේ අමාරුයි, නමුත් වයනය නරක නැත, එකලස් කිරීම පිළිවෙලට තිබේ, කිසිවක් කොතැනකවත් නැත. රිය පැදවීමේදී පවා ශබ්ද පරිවරණය හොඳයි අධික වේගයකුටිය නිහඬයි. අභ්යන්තරය පිටුපස තරමක් අවහිර වී ඇත, නමුත් ඉදිරිපස ආසන පහසු වේ.
2-ලීටර් එන්ජිම සපයයි විශිෂ්ට ගතිකත්වය, ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට අව්යාජ වන අතර, එය සාමාන්‍යයෙන් AI-92 පෙට්රල් මත ක්‍රියා කරයි. ඇත්ත, ඔහුගේ ආහාර රුචිය ද හොඳයි; නගරයේ ඔහු ඉන්ධන ලීටර් 12-13 ක්, අධිවේගී මාර්ගයේ ලීටර් 8 ක් පමණ අනුභව කරයි. Megane ඉතා සුවපහසු අත්හිටුවීමක් ඇති අතර බලශක්ති තීව්රතාවය අනුව හරස් අතට වඩා පහත් නොවේ.
Sergey, Renault Megane III 2.0 පිළිබඳ සමාලෝචනය අතින් 2014 මාදිලි වර්ෂය සමඟ.
තුළ ඒකක වෙත ප්රවේශය එන්ජින් මැදිරිය- දුෂ්කර, තනිවම නැගීම පහසු නැත. CVT... මට තාම ඒක තේරුනේ නෑ. ඔබට අනුවර්තනය විය හැකිය, නමුත් නරක "පරිසර හිතකාමී" සැකසුම් (එය සෑම විටම 1500 rpm හි පහත වැටීමට උත්සාහ කරයි), සරල ස්වයංක්රීයව වඩා තාර්කික වේ. ඇත්ත, විචල්‍යයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, නගරයේ පවා පරිභෝජනය ලීටර් 8-8.5 ට වඩා වැඩි නොවේ. අධිවේගී මාර්ගයේ, 120-140 වේගයෙන් - එකම.
ආසන ස්ථානය නරක නැත, නමුත් හිස් කාමරය කුඩා වන අතර කුෂන් පැතලි වේ - ඔබ කලබල වේ. එය පුරුද්දක් වුවද. පිටිපස්සෙන් ටිකක් හිරවෙලා. පසුපස ආසන කඳ සමඟ නැමෙන්නේ නැත. පැඩල් එකලස් කිරීම සැපපහසුයි, දෘශ්‍යතාව ඉදිරියට සහ දර්පණවල හොඳයි, පසුපස දර්ශනය, සාම්ප්‍රදායිකව නවීන ඒවා සඳහා දුර්වලයි.
මෝටර් රථයක ඇති වාසි අතර කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක වීම, විශ්වසනීයත්වය, කාර්යක්ෂමතාව, කුටියේ නිශ්ශබ්දතාවය, මිල අඩු නඩත්තු කිරීම සහ සාමාන්‍යයෙන් අමතර කොටස් සහ නඩත්තුව ඇතුළත් වේ. මෝටර් රථයම අවධානය ආකර්ෂණය නොකරයි. ශීත ඍතුව සඳහා හොඳින් සූදානම් - ප්රති-විඛාදන, බලගතු තාපකය (ගිම්හානයේ දේශගුණය වැනි), පසුපස ආරුක්කු මත සන්නද්ධ චිත්රපට, ෆෙන්ඩර් ලයිනර්, ආදිය.
අයිතිකරු රිය පදවයි Renault හැච්බැක් Megane 1.6 (114 hp) CVT 2014
Renault එහි බාහිර පෙනුමෙන් මා දිනා ගත්තේය. වඩාත් නිවැරදිව, ඔහුගේ මුහුණ. ඇය හොඳ වැඩියි. පැත්තෙන් බැලූ විට මෝටර් රථය එතරම් ආකර්ෂණීය බවක් නොපෙනේ. මෙය සත්යයයි. කුටිය තුළ ප්රමාණවත් ඉඩක් ඇත. කඳෙහි මෙන්ම, එය කිසිදු ආකර්ෂණීය ප්‍රමාණයකින් නොතිබුණද. සැහැල්ලු සැරසිලි සහිත තද පැහැති රෙදිවලින් පුටු සවි කර ඇත. පෙනුම හොඳයි.
මම දිගු වේලාවක් ආසන අභිරුචිකරණය කිරීමට උත්සාහ කළ නමුත් මෙම අදහසින් හොඳ කිසිවක් නොලැබුණි. ඒ නිසා මම ඒක පිළිගෙන ඊට පස්සේ පුරුදු වුණා. ඉදිරිපස ආසන අතර නිකේතනයක් සහිත ආම් රෙස්ට් එකක් ඇත. නමුත් ඔහු මගේ වැලමිටට ආධාර කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතික්ෂේප කරයි. ඔහු නිරන්තරයෙන් ලිස්සා යයි. එසේම අපහසුයි, නමුත් මම එයට පුරුදු වී සිටියෙමි. විකල්පයක් නැත. නමුත් විශාල ආලෝකමත් අත්වැසුම් මැදිරියක්, කෝප්ප රඳවනයක් සහ අළු බඳුනක් පවා තිබේ. විවිධ කුඩා දේවල් සඳහා දොරවල් තරමක් ඉඩකඩ සහිත ස්ථාන ඇත.
මාර්ගය වන විට, ආසන උඩු මහලේ ඇති රෙදි ඉතා පහසුවෙන් අපිරිසිදු වේ. පොදුවේ ගත් කල, අභ්යන්තරය කෙසේ හෝ ඉතා ඉක්මනින් අපිරිසිදු වේ. මට මේක හිතාගන්නවත් බැරි වුණා. එය නියත වශයෙන්ම සියල්ල එකවර පෙන්වයි. සෑම දෙයක්ම සාමාන්ය තෙත් රෙද්දකින් සේදිය හැකි බව ඇත්තකි.
දොරවල් බරයි, මම කැමති පරිදි, වසා දැමීම් සමඟ. නමුත් ඒවා ගැටළු නොමැතිව විවෘත හා වසා දමයි. මා පුදුමයට පත් කළේ මෝටර් රථයේ කඩිසරකමයි. එය හරියට රියදුරු ගෑස් පැඩලය තදින් එබීම ගැන ඔහු සිහින දකිනවා වැනිය. මෙම කඩිසරකම ආරම්භයේ දී විශේෂයෙන් පැහැදිලිව විදහා දක්වයි. එබැවින් "රථවාහන සැහැල්ලු ධාවන" පංකා අනිවාර්යයෙන්ම මෙම මෝටර් රථය කැමති වනු ඇත. ඊට අමතරව, කොටුව පරිවර්තනය කළ හැකිය අතින් මාදිලිය. එවිට ඔබටම අතථ්‍ය ගියර් හයක් ක්ලික් කිරීමට සිදුවේ.
ධාවන පථයේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම නිසි තැනට වැටේ. කෙසේ වෙතත්, එන්ජිම තරමක් දුර්වලයි. එහෙත්, කෙසේ වෙතත්, අභිබවා යාම වෙහෙසකින් තොරව කළ හැකිය. ප්රධාන දෙය නම් මෝඩයා සෙල්ලම් කිරීම සහ ඔබ Renault ධාවනය කරන බව මතක තබා ගැනීම මිස සමහර සාම්ප්රදායික Ferrari නොවේ.
අත්හිටුවීම හොඳින් සුසර කර ඇත. එය හුදෙක් මාර්ග මතුපිට සුළු අඩුපාඩු "කනවා". එපමණක් නොව, විශාල සිදුරු සහ වළවල් මත පවා, අත්හිටුවීම ඉතා වීර ලෙස හැසිරෙන අතර, මෙම අප්රසන්න සිද්ධියෙන් කුඩා කොටසක් පමණක් රියදුරුට සහ මගීන් වෙත සම්ප්රේෂණය කරයි.
ඔබ අධික වේගයෙන් හැරීමකට ඇතුල් වීමට උත්සාහ කළහොත්, ශරීරය ඉතා පැහැදිලිව පෙරළීමට පටන් ගනී. එබැවින්, ආසන පාර්ශ්වීය ආධාරකයකින් සමන්විත නොවීම කණගාටුවට කරුණකි. සමහර විට ඇය ඇත්තටම මග හැරී ඇත. නැවතත්, වේගයේ දී සුක්කානම වඩාත් බර වේ. එමනිසා, මෝටර් රථයක් ධාවනය කිරීම පහසු සහ ප්රසන්න වේ.
Renault Megane 1.6 CVT හැච්බැක් 2015 සමාලෝචනය
මම ජීවත් වන්නේ පෞද්ගලික නිවසක, එබැවින් මට නිරන්තරයෙන් ගමන් මලු වලින් යමක් ගෙන ඒමට සහ ඉවත් කිරීමට අවශ්ය බව පෙනේ - කුඩා ගෘහ භාණ්ඩ හෝ සමහරක් ඉදිකිරීම් ද්රව්ය, ඊට පස්සේ මම මෑතකදී ජෙනරේටරයක් ගත්තා ... කෙටියෙන් කිවහොත්, මට ප්රායෝගික මෝටර් රථයක් අවශ්ය විය ඉඩකඩ සහිත කඳ. ඒ සමඟම - විශ්වාසදායක, සුවපහසු සහ සාපේක්ෂව මිල අඩු. විකල්ප කිහිපයක් බැලීමෙන් පසුව, මම Renault Megane හැච්බැක් මත පදිංචි විය.
මිලදී ගැනීමේදී 1.6 සහ 2.0 එන්ජින් අතර තේරීමක් තිබුණි - 114 හෝ 137 mares. මම වඩා බලවත් එකක් ගත්තා, මම ඇදීමට කැමතියි. සම්ප්රේෂණය අතින්, වේගය හයක්. සමස්තයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය රක්ෂණය ඇතුළුව 900,000 කට ආසන්න මුදලක් වැය විය. මම 15 දහසකට වඩා ධාවනය කළා, පළමු නඩත්තුව සමත් වුණා, මේ දක්වා සියල්ල හොඳයි. නගරයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය ගිම්හානයේදී ලීටර් 9-10 ක්, ශීත ඍතුවේ දී ලීටර් එකහමාරක් වැඩි වේ. කලකිරෙන්නේ නැහැ.
Renault Megane 2.0 හි වාසි:
එන්ජිම ගතික ය, නගරය තුළ සහ අධිවේගී මාර්ගයේ යන දෙඅංශයෙන්ම අභිබවා යන විට, අතින් ගියර් පහසුවෙන් මාරු වේ.
සීමාවන් අසල වාහන නැවැත්වීමේදී ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය නිදහස ලබා දෙයි. ඉදිරිපස බම්පරය තීන්ත නොකළ තොලකින් පහළින් ආරක්ෂා කර ඇත. මෝටරය තිරයකින් පහතින් ආරක්ෂා කර ඇත.
සීතල කාලගුණය තුළ අභ්යන්තරය සුවපහසු සහ උණුසුම් වේ. ඔබ ජ්වලනය නිවා දැමුවද, එය සෙමින් සිසිල් වේ.
අත්හිටුවීම අපගේ මාර්ග සඳහා පරිපූර්ණ ලෙස සකස් කර ඇති අතර, ඇස්ෆල්ට් සහ කුඩා වලවල් පහසුවෙන් අවශෝෂණය කර ඇත. එය "A" සමඟ විශාල සිදුරු ද හසුරුවන අතර එය කැඩී නොයයි.
Renault Megane 2.0 හි අවාසි:
— අභ්යන්තරය එකලස් කිරීම පිළිබඳ ප්රශ්න තිබේ - සීතල කාලගුණය ආරම්භ වී ඇත, "ක්රිකට්" දර්ශනය වී ඇත. වසන්තයේ දී ඔවුන් අතුරුදහන් වනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි.
- ශ්රව්ය පද්ධතිය සමහර විට සියලුම ෆ්ලෑෂ් ධාවකයන් කියවන්නේ නැත;
- මෑතකදී, පරිගණකය ABS දෝෂයක් ඇති කළේය, පද්ධතියම වැඩ කිරීම නතර කළේය (ශීත ඍතුවේ දී, නියමිත වේලාවට !!!). සියල්ල යහපත් වූ විට වෙළෙන්දා සම්බන්ධ කර ගැනීමට මට වෙලාවක් තිබුණේ නැත. මම සංසදවල කියෙව්වා, මිනිසුන් පවසන්නේ සීතල හා උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් ඇති විට සංවේදකය තමන්වම මෝඩයෙකු බවට පත් කරන බවයි. අප්‍රසන්නයි. මම මේ සඳහා විශ්වසනීයත්වය සඳහා කරුණක් ඉවත් කරමි.
ඇලෙක්සි, Renault Megane 3 අතින් සම්ප්රේෂණය 2015 සමාලෝචනය.
14.01.2019
Renault Megane 3- ගොල්ෆ් පන්තියේ යුරෝපීය නියෝජිතයා. මෙම මෝටර් රථය 2010 සිට 2016 දක්වා නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එම කාලය තුළ බොහෝ මෝටර් රථ ලෝලීන්ගේ අවධානය සහ ගෞරවය දිනා ගැනීමට සමත් විය. අහුලා ගන්නවා ද්විතියික වෙළෙඳපොළ මිල අඩු කාර්භූමිකාව සඳහා පවුලේ පිළියමක්ප්‍රවාහනය, තේරීමේදී ව්‍යාකූල වීම පහසුය, මන්ද මෙම කොටසේ දළ වශයෙන් එකම ක්‍රියාකාරීත්වය සහ මිල ටැගය සහිත තරඟකරුවන් තරමක් විශාල සංඛ්යාවක් සිටින බැවිනි. එමනිසා, අද මම වඩාත්ම එකක විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කිරීමට තීරණය කළෙමි කැපී පෙනෙන නියෝජිතයන්මෙම පන්තිය.
තාක්ෂණික පිරිවිතර Renault Megane 3
සාදන්න සහ ශරීර වර්ගය - (C-පන්තියේ) හැච්බැක් සහ ස්ටේෂන් වැගන්;
ශරීර මානයන් (L x W x H), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;
Wheelbase, mm - 2641, 2703;
බිම් නිෂ්කාශනය, mm - 120;
අවම හැරවුම් අරය, m - 5.55;
ටයර් ප්රමාණය - 205/60 R16, 205/50 R17;
පරිමාව තෙල් ටැංකිය, l - 60;
පාරිසරික සම්මතය - EURO V;
කර්බ් බර, kg - 1280, 1310;
දළ බර, kg - 1755, 1862;
කඳ ධාරිතාව, l - 368 (1125), 524 (1595);
විකල්ප - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.
සැතපුම් සහිත Renault Megane 3 හි ගැටළු සහිත ප්රදේශ
සිරුර:
තීන්ත වැඩ - තීන්ත වැඩහොඳම තත්ත්වයේ නොවන අතර එදිනෙදා භාවිතයේ දැඩිකමට ඔරොත්තු නොදේ. රීතියක් ලෙස, අවුරුදු 5 කට වඩා පැරණි මෝටර් රථයක සිරුරේ සීරීම් සහ චිප්ස් විශාල සංඛ්යාවක් ඇත. තීන්ත බිබිලි ඇතිවීම වැනි කරදරයක් ද බහුලව දක්නට ලැබේ - බොහෝ විට රෝගය ප්‍රතිපත්ති පූජාවන්ට මූලිකත්වය දෙමින් (පසුපස දොර ප්රදේශයේ), ෆෙන්ඩර් සහ හුඩ් වලට බලපායි. දොර මුද්රා තරමක් තද වන අතර කාලයත් සමඟ විවරයේ ඇති තීන්ත ලෝහයට ගෙවිය හැකිය. ගැටළු සහිත ප්රදේශවලට ඇලවූ "ආමර්" අනවශ්ය වියදම් වලින් ඔබව ආරක්ෂා කිරීමට උපකාරී වේ.
ශරීර වැඩ යකඩ- ලෝහයේ විඛාදන ආරක්ෂාව ඉහළ මට්ටමක පවතී, මෙයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, ලෝහයේ විවෘත ප්රදේශ පවා දිගු කලක් රතු රෝගයේ ප්‍රහාරයට ප්‍රතිරෝධී වේ. කෙසේ වෙතත්, පෙර ප්‍රතිනිර්මාණය කරන මෝටර් රථවල, දොරකඩවල ඉහළ කොටසේ කුඩා මලකඩ සාක්කු දිස්විය හැකිය.
මුහුණට මුහුණ ලා වීදුරු- හදිසි උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වේදනාකාරී ලෙස ඉවසයි; බොහෝ විට, ඉරිතැලීම් වල පෙනුම දැඩි හිම වල වීදුරුව සක්‍රිය කිරීමෙන් ප්‍රකෝප කරනු ලැබේ (එය සක්‍රිය කිරීමට පෙර, ඔබ අභ්යන්තරය ටිකක් උණුසුම් කළ යුතුය).
ලූප දොරවල්- තරමක් දුර්වලයි, මේ නිසා දොර ඉක්මනින් එල්ලා වැටේ (ක්රිකට් පෙනේ). ගැටළුව නිවැරදි නොකළ හොත්, දොරකඩවල තීන්ත හිස් ලෝහයට අඳිනු ඇත.
"මුරකරුවන්"- ඕනෑවට වඩා දුර්වලයි, ඊට අමතරව, ඒවා වෙනස් කිරීම සතුටක් - වීදුරුවෙන් ප්රමාණවත් උසකට නැඟෙන්නේ නැත, මන්ද හුඩ් මාර්ගයට බාධා කරයි.
මඩ ආරක්ෂකයින්- තද ප්ලාස්ටික් වලින් සාදා ඇත, මේ නිසා, දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් වලදී ඒවා බාධකයක් (මර්දනය, අයිස් සහිත හිම පතනය) සමඟ සම්බන්ධ වීමෙන් පසු ඉරිතලා යයි.
ජලාපවහන- වරින් වර ඔබ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් යටතේ ජලාපවහන පද්ධතිය පිරිසිදු කළ යුතුය, මෙය සිදු නොකළහොත්, අතිරික්ත තෙතමනය ඉක්මනින් වින්ඩ්ස්ක්රීඩ් වයිපර් යාන්ත්රණයට හානි කරයි.
Renault Megane 3 එන්ජින් වල විශ්වසනීයත්වය
H4Jt- රේඛාවේ ලාබාලම එන්ජිම, සන්නද්ධ ඇලුමිනියම් බ්ලොක්අධික උනුසුම් වීම වේදනාකාරී ලෙස ඉවසා සිටින සිලින්ඩර (මැටිං මතුපිට නැමී ඇත). කාල ධාවකය ලෝහ දාමයක් භාවිතා කරයි, එය කිලෝමීටර 100-120 දහසක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය (දිගු කිරීම). වඩාත් විශාල අඩුපාඩුවක්මෙම එන්ජිම නිරන්තරයෙන් ප්රගතිශීලී තෙල් දාහකයකි. අනෙකුත් ගැටළු වලට බූස්ට් සංවේදකයේ අවිශ්වාසය ඇතුළත් වේ. කලින් කලට, මෙම මෝටරය ගතිකයේ පිරිහීම සහ සීතල සමයේ ආරම්භ කිරීම දුෂ්කර වීම වැනි ගැටළු වලින් පීඩා විඳිති. ඒවා තුරන් කිරීම සඳහා, ඔබට එන්ජිම ECU නැවත පණගැන්වීමට සිදුවේ. එසේ නොමැති නම්, මෙය හොඳ ගතිකයක් සහිත හොඳ ඒකකයකි.
K4M- Renault-Nissan සන්ධානයේ වඩාත් පොදු ඒකක වලින් එකකි. මෙම එන්ජිම අනුවාද දෙකකින් ලබා ගත හැකිය: 106 සහ 114 hp. බලයේ වෙනසට අමතරව, අඩු බලගතු අනුවාදයේ විචල්ය කපාට කාල යාන්ත්‍රණයක් නොමැති බව කෙනෙකුට සටහන් කළ හැකිය. මෙම උද්දීපනය කරන ලද එන්ජිමේ ටයිමින් ඩ්‍රයිව් එක බෙල්ට් එකකින් ධාවනය වන අතර එය සෑම කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් වෙනස් කළ යුතුය. එකම කාර්යය සඳහා දෙවරක් නොගෙවීම සඳහා, එහි සේවා කාලය කලාතුරකින් කිලෝමීටර 80,000 ඉක්මවන බැවින්, එම අවස්ථාවේදීම පොම්පය වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ. ස්පාඤ්ඤ-එකලස් කරන ලද එන්ජින්වල දොඹකර කප්ලිය එහි විශ්වසනීයත්වය සඳහා ප්රසිද්ධ නැත, එහි අක්රිය වීම අනිවාර්යයෙන්ම ඩැම්පර් වසන්තය විනාශ කිරීමට හේතු වේ. කිලෝමීටර 150,000ට ආසන්න, පහත සඳහන් දේ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය: අදියර නියාමකය, නියාමකය idle move, මුද්රා සහ ගෑස්කට් කපාට ආවරණය. ජ්වලන දඟර සහ ආරම්භකයේ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ පැමිණිලි තිබේ.
H4M- මෙම ඒකකය K4M පදනම මත Nissan විසින් සංවර්ධනය කරන ලද අතර එය HR16DE ලෙස සන්නාමයේ රසිකයින් වඩාත් හොඳින් හඳුනයි. එහි පූර්වගාමියා මෙන් නොව, මෙම මෝටරයේ බ්ලොක් සහ හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර කාල ධාවකය ලෝහ දාමයක් භාවිතා කරයි. හයිඩ්රොලික් වන්දි ගෙවන්නන් නොමැති බව ද සඳහන් කිරීම වටී බාහිර ශබ්දනියාමනය කළ යුතුය තාප නිෂ්කාශනකපාට එන්ජිමේ විශේෂාංග අතර, අපගේ මෙහෙයුම් තත්වයන්ට ප්රමාණවත් නොවන අනුවර්තනයක් සටහන් කළ හැකිය, මේ නිසා, සෘණ උෂ්ණත්වවලදී (-15 ට වැඩි), ආරම්භයේ ගැටළු ඇති විය හැක. පොදු දෝෂ අතර සිරවී ඇති වළලු ඇතුළත් වේ. මෙම රෝගය ඊනියා විශ්රාමික රියදුරු මාදිලිය (අඩු වේගයකින් දිගුකාලීන රිය පැදවීම) හේතුවෙන් පෙනී යයි. රෝග ලක්ෂණ: තෙල් පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. එන්ජින් සවිකිරීම් ඉතා ඉක්මණින් ගෙවී යයි - ගැටළුව වැඩිවන කම්පන වලින් විදහා දක්වයි. ජ්වලන ඒකකයේ රිලේ වල විශ්වසනීයත්වය සමඟ තත්වය වඩා හොඳ නොවේ - එය දැවී යයි, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස මෝටර් රථය නතර වන අතර ආරම්භ නොවේ. ගෑස්කට් ද ගැටළු සහගත ලෙස සැලකේ පිටාර නළය muffler - ඉක්මනින් දැවී යයි. එන්ජින් ආයු කාලය කිලෝමීටර් 250-300 දහසකි.
M4R- තවත් කැමති දුර්වල ඒකක, මෙම මෝටරයේ අවාසිය නම් තෙල් පරිභෝජනයයි. බොහෝ විට, මෙම කරදරය සිදුවීම නිසා ඇතිවේ පිස්ටන් මුදුසහ decarbonization මගින් ඉවත් කරනු ලැබේ. කිලෝමීටර 100,000 කට පසු, ඔබ කාල දාමයේ තත්වය වරින් වර නිරීක්ෂණය කළ යුතුය, මන්ද කිලෝමීටර 120-150 දහසක් එය සැලකිය යුතු ලෙස දිගු කළ හැකිය. මෙම එන්ජිමෙහි හයිඩ්රොලික් වන්දි යන්ත්‍ර ස්ථාපනය කර නොමැත, එබැවින් සෑම කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් කපාටවල තාප නිෂ්කාශන සකස් කිරීම සඳහා ඔබට සේවා මධ්‍යස්ථානයකට යාමට සිදුවේ. මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ මිනුම් කෝප්ප තෝරා ගැනීමෙනි. සිලින්ඩර හිස ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර එය උනුසුම් වීමට බිය වේ (එය අධික ලෙස රත් වුවහොත් එය හිස ධාවනය කරයි). වළක්වා ගැනීමට විය හැකි ගැටළුඅවම වශයෙන් වසරකට වරක් (වසන්තයේ දී), සිසිලන පද්ධතියේ තත්ත්වය පරීක්ෂා කර එහි රේඩියේටර් සෝදන්න.
මෝටරයේ දුර්වල ස්ථාන අතර, ස්කන්ධ වායු ප්‍රවාහ සංවේදකයේ (ස්කන්ධ සංවේදකයේ අවිශ්වාසය සටහන් කළ හැකිය ස්කන්ධ ප්රවාහයවාතය), තාපය පැමිණීමත් සමඟ එය වැරදි ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගනී, මේ නිසා එන්ජිමට සැලකිය යුතු ලෙස බලය අහිමි වේ. එසේම, බලය අහිමි වීම සහ ඒකකයේ අස්ථායී ක්රියාකාරිත්වයේ හේතුව throttle දැඩි ලෙස දූෂණය වීම, ඉන්ජෙක්ටර් (පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ) සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් පැළඳීම විය හැකිය. ස්පාර්ක් ප්ලග් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, ඔබ ඒවා අධික ලෙස තද නොකළහොත්, නූල් සහ සිසිලන කබාය මත ඉරිතැලීම් ඇති වේ, එන්ජිම පැටලීමට පටන් ගනී, පැකිලීම ප්‍රගතියට පත්වේ, එවිට කිරීමට ඉතිරිව ඇත්තේ විසි කිරීම පමණි. බ්ලොක් හිස ඉවතට.
F4Rt- මෙම ඒකකය GT සහ RS අනුවාදවල පමණක් ස්ථාපනය කර ඇත. හොඳ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ වලට අමතරව, එන්ජිමට එහි විශ්වසනීයත්වය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට හැකිය, නමුත් එය තවමත් ගැටළු සහිත ප්රදේශ කිහිපයක් ඇත. තෙල් දහනයට අමතරව, අස්ථායී අක්රිය වීම (ත්‍රෝටලය පිරිසිදු කිරීම අවශ්ය වේ), ජ්වලන දඟර සහ අදියර නියාමකයේ අවිශ්වාසය (කිලෝමීටර් 60-90 දහසක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු ඒවා අසමත් වේ), මෙය තරමක් පොදු ය. බරපතල ගැටළුවක්පිස්ටන් හෝ කපාට දැවී යාම වැනි. බොහෝ පිටපත් සඳහා, පසුපස දොඹකර තෙල් මුද්‍රාව (කාන්දු) සහ දොඹකර ස්ථාන සංවේදකය කිලෝමීටර 100,000 කින් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ඩීසල් එන්ජින්
K9K- වඩාත්ම පුළුල් ඩීසල් එන්ජිමබොහෝ Renault මාදිලි මත ස්ථාපනය කර ඇත. එන්ජින් සිලින්ඩර් බ්ලොක් ඉහළ ශක්තිමත් වාත්තු යකඩ වලින් සාදා ඇති අතර සෛල 8 කින් ආවරණය කර ඇත. එක් කැම්ෂාෆ්ට් සහ හයිඩ්රොලික් compensators සහිත හිස. කාල ධාවකය පටියක් භාවිතා කරයි, එය අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 60,000 කට වරක් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ, මන්ද එය කැඩී ගියහොත් කපාටය නැමෙයි. ඒකකයේ වාසි අතර අපට ඉස්මතු කළ හැකිය අඩු පරිභෝජනයඉන්ධන සහ හොඳ කාර්ය සාධනය. මම මේකේ මේ එන්ජිමේ අඩුපාඩු ගැන විස්තරාත්මකව කතා කළා.
F9Q- මෙම එන්ජිමේ විශ්වසනීයත්වය බොහෝ දුරට සේවා ගුණාත්මකභාවය මත රඳා පවතී. උදාහරණයක් ලෙස, දිගු සේවා පරතරය (යුරෝපයේ, සෑම කිලෝමීටර 30,000 කට වරක් නඩත්තු කිරීම සිදු කරනු ලැබේ), ඵලදායිතාව ක්රමයෙන් අඩු වේ. තෙල් පොම්පයසියලු පසුකාලීන ප්රතිවිපාක සමඟ (ලයිනර්වල භ්රමණය, අතුල්ලන කොටස්වල වේගවත් ඇඳීම, ආදිය). එසේම, නඩත්තු කිරීම අකාලයේ නම්, ටර්බයිනයට ලිහිසි තෙල් සැපයුම් මාර්ගය රොන්මඩ වලින් වැසී ඇති අතර එය අවුලුවයි. නොමේරූ ඇඳුම්. EGR කපාටයේ විශ්වසනීයත්වය (එය ඉක්මනින් සබන් හා ජෑම් වලින් වැසී යයි), දොඹකර ස්ථාන සංවේදක සහ පීඩනය වැඩි කිරීම පිළිබඳ පැමිණිලි ද තිබේ. කිලෝමීටර 100,000 කට වඩා වැඩි දුරක් ඇති මෝටර් රථයක, එන්ජින් නැවතුම් තට්ටුව ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය - එය තෙල් කාන්දු වීමට පටන් ගනී. කාලෝචිත හා උසස් තත්ත්වයේ නඩත්තු කිරීමකින්, එන්ජිම විශාල අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 500,000 ක් පමණ ක්රියාත්මක කළ හැකිය.
M9R- මෙම එන්ජිම බරපතල වැරදි ගණනය කිරීම් සහ අඩුපාඩු වලින් තොර වුවද, වරින් වර එය බිඳවැටීම් සමඟ අයිතිකරුවන්ට කරදර කරයි. වැඩිම විවේචන එල්ල වුණා ඉන්ධන උපකරණ Bosch (මිල අධික piezo ඉන්ජෙක්ටර් ඉක්මනින් විකුණා ඇත). එසේම, අපගේ තත්වයන් තුළ, EGR කපාටය සහ DPF ෆිල්ටරය දිගු කල් පවතින්නේ නැත (යුරෝපයේ, මෙම කොටස් බොහෝ කාලයක් පවතී); කාල දාමය, රීතියක් ලෙස, කිලෝමීටර 150-200 දහසක් දක්වා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය නොවේ, නමුත් එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම ඔබේ සාක්කුවට සැලකිය යුතු ලෙස පහර දෙනු ඇත. තෙල් පොම්පයේ ක්රමයෙන් ක්‍රියාකාරීත්වය අඩුවීම සහ දොඹකර ලයිනර්වල ක්‍රැන්ක් කිරීම සමඟ මෙම එන්ජිම ගැටළු වලින් බේරුණේ නැත, වාසනාවකට මෙන් මෙම ගැටළුව පුළුල් නොවේ. ටර්බයිනය කිලෝමීටර 300,000 ක් පමණ පවතින අතර එන්ජිම කිලෝමීටර 400,000 කට වඩා වැඩිය.
Renault Megane 3 සම්ප්රේෂණයේ දුර්වලතා
යාන්ත්ර විද්යාව - ගැටළු ප්රදේශයඅතින් සම්ප්රේෂණ ෙබයාරිං වේ ආදාන පතුවළ- බොහෝ විට කිලෝමීටර 150,000 ක් පවා සේවය නොකර අසමත් වේ. ඩ්‍රයිව් සීල් ද වැඩි කල් පවතින්නේ නැත. කාලයත් සමඟ ගියර් මාරු කිරීමේ යාන්ත්‍රණය වැරදි ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පටන් ගත හැකිය - කේබල් ඇඹුල් වේ. ක්ලච් කිලෝමීටර් 130-150 දහසක් බලා ගනී, නමුත් මුදා හැරීමකිලෝමීටර 100,000ක්වත් සේවය නොකර ආදේශකයක් ඉල්ලා සිටිය හැක. කිලෝමීටර 200,000 ට ආසන්න ඩීසල් එන්ජිමකින් සමන්විත මෝටර් රථ සඳහා ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් අවාසි "පස්-වේග" මෙහෙයුමේ (JH3) අධික ශබ්දය ඇතුළත් වේ. අතින් සම්ප්රේෂණයේ සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීම සඳහා සේවා කාර්මිකයන් අවම වශයෙන් කිලෝමීටර 100,000 කට වරක් එහි තෙල් වෙනස් කිරීමට නිර්දේශ කරයි.
යන්ත්රය- Renault Megane 3 4- සහ 5-වේග ගියර් පෙට්ටි වලින් සමන්විත විය ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණ. සිව්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (DP2) නිෂ්පාදනය කරන ලදී Renault විශ්වසනීයයි, නමුත් ගෑස් අධි බර, අධික උනුසුම් වීම සහ බිය වේ ශීත මෙහෙයුම(ඔබ රිය පැදවීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබ පෙට්ටිය හොඳින් උණුසුම් කළ යුතුය). සොලෙනොයිඩ් මෙහි වඩාත්ම ගැටළු සහගත ලෙස සැලකේ - ඒවා ක්‍රියා විරහිත වුවහොත් එය සක්‍රිය කිරීමට අපහසු වේ අපේක්ෂිත සම්ප්රේෂණය. ඔබ අසාර්ථක solenoids සමඟ ධාවනය කරන්නේ නම්, ගියර් පෙට්ටිය ඉක්මනින් ගෙවීමේ අවදානමක් ඇත. දැඩි භාවිතය අතරතුර, හයිඩ්රොලික් තහඩු කපාට සහ යාන්ත්රික කොටසමුරපොල. ගියර් මාරු කිරීමේදී ප්රමාද වීමට වඩාත් පොදු හේතුව වේ දෝෂ සහිත සංවේදකයපීඩනය. පස්-වේග ගියර් පෙට්ටියක, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක ක්ලච් සහ කපාට බොඩි සොලෙනොයිඩ් අවදානමට ලක්විය හැකි යැයි සැලකේ.
විචල්ය වේග ධාවකය- මෙම සම්ප්රේෂණය කාල පරතරයන් සහ සේවාවේ ගුණාත්මක භාවයට සංවේදී වේ (සෑම කිලෝමීටර 40-50 දහසකට වරක් තෙල් වෙනස් කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ). ඔබ හොඳ සේවාවක් සමඟ පෙට්ටිය සුරතල් කර ලිස්සා යාමෙන් වළකින්න නම්, ඔබට කිලෝමීටර 200-250 දහසක් සඳහා එහි කරදරයකින් තොරව ක්රියාත්මක වීම කෙරෙහි විශ්වාසය තැබිය හැකිය. විචල්‍යයේ දුර්වල ස්ථාන අතර, පොම්ප කපාටය සඳහන් කිරීම වටී අධි පීඩනයසහ solenoids. කිලෝමීටර 200,000 කට පසු, පටිය, පියවර මෝටරය සහ පතුවළ ෙබයාරිං ආදේශ කිරීම අවශ්ය වේ. KP හි අවාසිය නම් අනෙකුත් ඒකක (USD 1000 ට වැඩි) හා සසඳන විට අලුත්වැඩියා කිරීමේ ඉහළ පිරිවැයයි.
රොබෝ(EDC) - 2012 දී නැවත සකස් කිරීමෙන් පසු හය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. CIS රටවල මෙම වර්ගයේසම්ප්‍රේෂණ විශාල ඉල්ලුමක් නොමැති අතර හොඳ හේතුවක් ඇත. මෙහෙයුම් අවාසි වලට අමතරව - රථවාහන තදබදයේ රිය පැදවීමේදී කම්පන සහ කම්පන, සෑම කිලෝමීටර 30-40 කට වරක් ක්ලච් අනුවර්තනය කිරීම අවශ්ය වේ. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණවල විශ්වසනීයත්වය (පරිගණකය අසමත් වීම), විදුලි ක්ලච් සහ අවකල්ය ෙබයාරිං පිළිබඳ පැමිණිලි ද ඇත. බොහෝ සම්ප්රේෂණ මූලද්රව්යවල කෙටි සේවා කාලය (කිලෝමීටර් 100-120 දහසක්) සහ ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අධික පිරිවැය (ඩොලර් 1,000 කට වඩා වැඩි) සඳහන් කිරීම වටී. පෙට්ටියේ සම්පත කිලෝමීටර 250,000 ක් පමණ වේ.
Renault Megane 3 හි චැසි විශ්වසනීයත්වය
Renault Megane 3 අත්හිටුවීම ඉතා සුමට ගමනක් සපයයි, නමුත් ඉතා කල් පවතින ඒවා නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, ඔබ වලවල් මත වේගය අඩු නොකරන්නේ නම්, කම්පන අවශෝෂක ඉතා ඉක්මනින් ලබා දෙයි, ආධාරක ෙබයාරිංසහ නිහඬ කුට්ටි. ඉදිරිපස නූල් වල පරාගධානි සහ බම්පර් විශේෂයෙන් උසස් තත්ත්වයේ නොවන අතර කිලෝමීටර 20-40 දහසකට පසු භාවිතයට නුසුදුසු විය හැකිය. බූට් එකට හානි සිදුවුවහොත්, දූවිලි, තෙතමනය සහ අපිරිසිදුකම සැරයටිය මතට ඇතුළු වන අතර එමඟින් කොටස ඇඳීම වේගවත් වේ.
සාමාන්ය සම්පත මුල් කොටස්පෙන්ඩන්ට්:
- ස්ථායීකාරක නූල් - කිලෝමීටර 20-40 දහසක්.
- ස්ථායීකාරක බුෂිං - කිලෝමීටර 80,000 දක්වා.
- බෝල සන්ධි - කිලෝමීටර 70-90 දහසක්
- ආධාරක ෙබයාරිං - කිලෝමීටර් 100,000 ක් පවා සේවය නොකර ක්‍රීක් කළ හැකිය
- කම්පන අවශෝෂක - කිලෝමීටර 100-120 දහසක්
- නිශ්ශබ්ද ලීවර කුට්ටි - කිලෝමීටර 120-150 දහසක්
- රෝද ෙබයාරිං - කිලෝමීටර 150,000 කි
- නිශ්ශබ්ද බ්ලොක් බාල්ක - කිලෝමීටර 200,000 ට වැඩි
සුක්කානම- Renault Megane 3 මෙහෙයුම් අත්දැකීම් පෙන්වා ඇති පරිදි විදුලි බලය සහිත රාක්කයක් භාවිතා කරයි, මෙම ඒකකය විශ්වාසදායක වන අතර කිලෝමීටර 150-200 දහසකට පෙර ඔබට කරදර නොකරයි. නමුත් සුක්කානම් කෙළවර සහ සැරයටි එතරම් විශ්වාසදායක නොවේ, ඒවා කිලෝමීටර 80-100 දහසක් පමණක් සේවය කිරීමෙන් පසු ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
තිරිංග — තිරිංග පද්ධතියවිශ්වසනීය, මෙහි සඳහන් කළ යුතු එකම දෙය වන්නේ පසුපස ඉහළ පිරිවැයයි තිරිංග තැටි. කාරණය නම් ඒවා කේන්ද්‍රස්ථානයක් සහිත තනි කැබැල්ලක් ලෙස සාදා තිබීමයි, මේ නිසා ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඩොලර් 200 කට ආසන්න මුදලක් වැය වේ.
අභ්යන්තර සහ ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ
Renault Megane 3 සැලෝන් සිත් ඇදගන්නාසුළු මෝස්තරයක් පමණක් නොව හොඳ තත්ත්වයේනිම කිරීමේ ද්රව්ය, නමුත් මෙම පන්තිය සඳහා ආදර්ශමත් ශබ්ද පරිවාරක. අභ්යන්තරය පිළිබඳ අදහස් අතර, අපට සුක්කානම් රෝදයේ ෙගත්තම් (වසර කිහිපයක් භාවිතයෙන් පසු ගැලවී යයි) සහ ආසනවල ඇති ලෙදරෙට් වල දුර්වල ගුණාත්මකභාවය (එය ඉරිතලා යයි) ඉස්මතු කළ හැකිය. විදුලි පංකාව ක්‍රියා විරහිත වීම නිසා වායු සමීකරණ පද්ධතියට බාධා ඇති විය හැක. චිප් කාඩ් (යතුර) සහ රේඩියෝවෙන් තොරතුරු කියවීම සඳහා වගකිව යුතු පද්ධතියේ අක්‍රමිකතා පිළිබඳ පැමිණිලි ද තිබේ - එය MP3 ගොනු කියවීමේදී දෝෂ ඇති කරයි. කාලයත් සමඟ ඇන්ටෙනා සම්බන්ධතා ඔක්සිකරණය වේ යතුරු රහිත ඇතුල්වීමප්රධාන වශයෙන්, වාසනාවකට මෙන්, ගැටලුව ඉවත් කිරීම සඳහා විශාල වියදම් අවශ්ය නොවේ. නමුත් මෙහි ඇති විදුලි උපකරණ වඩාත්ම විශ්වාසදායක නොවන අතර, ඊට අමතරව, සියලුම සේවාවන් ඔවුන් සමඟ කටයුතු කිරීමට අවශ්ය නොවේ.
අපි සාරාංශ කරමු:
Renault Megane 3 යනු ප්රසන්න පෙනුමක්, හොඳ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ සහ C පන්තියේ දීප්තිමත්ම නියෝජිතයන්ගෙන් එකකි. ඉහළ මට්ටමේවිශ්වසනීයත්වය. තවත් වාසියක් වන්නේ කුඩා මිලක් තිබියදීත්, මෝටර් රථය හොඳින් සන්නද්ධ වීමයි. අඩුපාඩු සම්බන්ධයෙන්, හඳුනාගෙන ඇත දුර්වල ස්ථානඒවා ඉතා වැදගත් නොවන අතර ඒවා ඉවත් කිරීම සඳහා සැලකිය යුතු ප්‍රාග්ධන ආයෝජන අවශ්ය නොවේ. ප්රධාන දෙය වන්නේ ඉන්ධන මත ඉතිරි නොකිරීම සහ පරිභෝජන ද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයාගේ නිර්දේශ නොසලකා හැරීම නොවේ.
ඔබට මෙම මෝටර් රථ ආකෘතිය ක්රියාත්මක කිරීමේ අත්දැකීම් තිබේ නම්, ඔබ මුහුණ දුන් ගැටළු සහ දුෂ්කරතා මොනවාදැයි අපට කියන්න. සමහර විට ඔබේ සමාලෝචනය මෝටර් රථයක් තෝරාගැනීමේදී අපගේ වෙබ් අඩවියේ පාඨකයන්ට උපකාර වනු ඇත.
අද, ප්රසිද්ධ ප්රංශ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු වන Renault විසින් Renault Megane 3 හැච්බැක් හි තුන්වන පරම්පරාව නිකුත් කරයි, තාක්ෂණික පිරිවිතර සහ ඔවුන් පිළිබඳ සමාලෝචන ලොව පුරා මිලියන සංඛ්‍යාත රියදුරන්ගේ හදවත් දිනා ඇත. තුන්වන පරම්පරාවේ පළමු මාදිලිය 2008 දී ප්රංශයේ නිකුත් කරන ලදී. ඉන්පසු දොර පහේ හැච්බැක් එකක් ඉදිරිපත් කරන ලද අතර වසර කිහිපයකට පසු ප්රංශ ජාතිකයින් දොර තුනේ අනුවාදයක් ප්රදර්ශනය කළේය. මේ මොහොතේ, මෙම මාදිලියේ සියලුම මෝටර් රථ Türkiye හි නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර, ඒවා යුරෝපය පුරා සපයනු ලබන්නේ එතැන් සිට ය. මෙම මෝටර් රථයේ ඇති ලක්ෂණ මොනවාද, එය අනෙක් ඒවාට වඩා හොඳ වන්නේ ඇයි? ආදර්ශ පරාසය Renault? මෙම ප්රශ්න බොහෝ විට ප්රසිද්ධ වෙළඳ නාමයකින් මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට කැමති රියදුරන් විසින් අසනු ලැබේ.
Megane 3 මෝටර් රථයේ තාක්ෂණික ලක්ෂණ
Renault Megane 3 හැච්බැක් හි ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ ධනාත්මක සමාලෝචන ඇත. CIS රටවල මෝටර් රථ වෙළඳපොළට සපයනු ලබන සියලුම මාදිලි එන්ජින් වර්ග තුනකින් සමන්විත වේ, එනම්:
- 1.5 DCI - එකසිය පහක් සංවර්ධනය කරන එන්ජින් වර්ගය අශ්ව බලය. එහි තෙරපුම 240 N.M. ඩීසල් එන්ජිමයුරෝපීය පාරිසරික ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වන අතර, එය Renault Duster crossover මත ස්ථාපනය කරන විට එය ඔප්පු වී ඇත. මෝටරය සම්බන්ධ කර ඇත්තේ හය වේගයකින් පමණි අතින් සම්ප්රේෂණයසම්ප්‍රේෂණය
- පෙට්රල් 1.6 අශ්වබල එකසිය හයක බලයක් සහ නිව්ටන් එකසිය හතළිස් පහක ව්‍යවර්ථයකින් යුක්ත වේ. බොහෝ විට වේග පහක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් හෝ හතරක ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ විකුණනු ලැබේ.
- බොහෝ බලවත් එන්ජිම Renault Megane 3 හැච්බැක් හි තාක්ෂණික පිරිවිතරයන්ට අනුව, එය අශ්වබල එකසිය තිස් අටක් සහ නිව්ටන් එකසිය අනූවක් ව්‍යවර්ථයක් සහිත ලීටර් දෙකක එන්ජිමකි. එය අඛණ්ඩව විචල්ය සම්ප්රේෂණයකින් පමණක් විකුණනු ලැබේ.
යුරෝපයේ අලෙවි කරන Megane 3 මාදිලිවල මූලික වින්යාසය තුළ ලැයිස්තුගත කර ඇති එන්ජින් පමණක් ඇතුළත් වේ. මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ. අවාසනාවකට මෙන්, ඉදිරිපත් කරන ලද සියලුම වින්‍යාසයන්හි සුක්කානම් රෝදය තොරතුරු රහිත ය, සියල්ලටම හේතුව විදුලි ඇම්ප්ලිෆයර්ඌන සංවර්ධිත මූලික ආකෘතියඇත ABS පද්ධතිය, ESB, එනම්, තිරිංග අතරතුර බලවේග බෙදා හැරීමේ පද්ධතියකි.
මෙගානා 3 හි ප්රධාන මානයන්
දොර පහේ Renault Megane 3 හැච්බැක් පාරිභෝගික ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා බලගතු තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇත. ආකෘතියට පහත මානයන් ඇත:
- මෝටර් රථයේ දිග මිලිමීටර් 4295 කි;
- පළල - මිලිමීටර් 1806;
- උස - මිලිමීටර් 1471;
- රෝද පදනම - 2641 මි.මී.;
- තොගය කිලෝ ග්රෑම් 1260 කි;
- බිම් නිෂ්කාශනය - 160 මි.මී.
Renault Megane 3 හි ඇති වැදගත්ම වාසියක් වන්නේ එහි ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය ඇස්ෆල්ට් මතුපිට සහ මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් කිරීමට ඉඩ සලසයි. රිය පැදවීම ඉතා නිරවද්‍ය සහ සුමට ය; මෙම වාහනය නවක රියදුරන්ට පවා සුදුසු ය. මේ සඳහා Renault Megane 3 හැච්බැක් හි ප්රධාන තාක්ෂණික ලක්ෂණ මිල පන්තියකාර් තමයි හොඳම.
බලන්න සම්පූර්ණ සමාලෝචනයනව ශරීරයක Renault Megane 2015 හැච්බැක් මෙහි ඇත: වින්යාස කිරීම් සහ මිල ගණන්, ඡායාරූප සහ හිමිකරුවන්ගේ අවංක සමාලෝචන, තාක්ෂණික පිරිවිතර සහ මෝටර් රථයේ වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවකය මෙන්ම වර්ණ පටිපාටියේ ඡායාරූප (ශරීර වර්ණ).
නිල විකුණුම්නව ශරීරයක යාවත්කාලීන කරන ලද මේගන් 2015 2014 ජූලි 1 වන දින රුසියාවේ ආරම්භ විය. ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද මෝටර් රථයට රෙනෝල්ට් වෙතින් “ආයතනික” පෙනුමක් ලැබුණේ ඉදිරිපස බම්පරයට ඉහළින් දැවැන්ත ලාංඡනයක් මෙන්ම ඉහළ වෙනස් කිරීම් සඳහා අමතර උපකරණ ගණනාවක් ද ඇත.
නිර්මාණ
එබැවින්, එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව නව ශරීරයක් තුළ Renault Megane 2015 හැච්බැක්හි වෙනස් වී ඇති දේ දෙස සමීපව බලමු.
බාහිර
පළමුවෙන්ම, යාවත්කාලීන කරන ලද ඉලිප්සීය දෘෂ්ටි, හැඩකාර ඉදිරිපස බම්පරයක්‍රීඩා සහනයක් මෙන්ම නවීකරණය කරන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකක් සමඟ විශාල ලාංඡනයරෙනෝල්ට්. මෙම වෙනස්කම් වලට ස්තූතියි, නව Megan 3 හැච්බැක් වඩාත් ආකර්ෂණීය හා නවීන ලෙස පෙනෙන්නට පටන් ගත්තේය!
අභ්යන්තරය
සැලෝන් යාවත්කාලීන හැච්බැක් Renault Megane 2015-2016 නව ශරීරයක, කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය, වෙනස් වී නැත. Renault නිර්මාණකරුවන් මධ්ය කොන්සෝලය තරමක් වෙනස් කර ඇති අතර, ඔබට දැන් පාලන සංදර්ශකයක් සොයාගත හැකිය බහුමාධ්ය පද්ධතිය R-සබැඳිය. පෙර අනුවාදය හා සසඳන විට, එහි සෘජු තරඟකරුවන්ට වඩා යාවත්කාලීන කරන ලද Megane 2015 හි වාසි වාසිදායක ලෙස අවධාරණය කරමින්, අභ්යන්තර සැරසිලිවල උසස් තත්ත්වයේ ද්රව්ය භාවිතා කර ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. මීට අමතරව, HandsFree කාර්යය සහිත යතුරු කාඩ්පතක්, සිසිල් කළ අත්වැසුම් මැදිරියක් සහ වැඩිදියුණු කළ උපකරණ පුවරුවක් විය.
පෙර අනුවාදයට සාපේක්ෂව කුටියේ වැඩි හෝ අඩු ඉඩක් නොමැත. මේ හේතුව නිසා, පසුපස සෝෆා මත වාඩි වී සිටින මගීන්ට එය තරමක් අවහිර වනු ඇත. සෝෆා නැමුණු කඳ ධාරිතාව 1162 සහ "සාමාන්ය" ආකාරයෙන් 368 කි.
Renault Megane 3 හැච්බැක් වල මිල ගණන් සහ වින්‍යාසයන් මොනවාද? නව මෝටර් රථයක් සඳහා මිල ලැයිස්තුව මූලික වින්යාසයරූබල් 849 දහසකින් ආරම්භ වේ. තාක්ෂණික ලක්ෂණ, වින්යාස කිරීම් මෙන්ම පරීක්ෂණ ධාවකයක් (වීඩියෝ) සහ සමාලෝචන පිළිබඳ සවිස්තරාත්මක දළ විශ්ලේෂණයක් සඳහා පහත බලන්න.
නව ශරීරයක ඇති Renault Megane 3 හැච්බැක් ඡායාරූපයේ දැක්වෙන්නේ මෝටර් රථය කෙතරම් “ලස්සන” වී ඇත්ද යන්නයි. මෝටර් රථයේ බාහිර (ශරීරය, දෘෂ්ටි විද්යාව, ආරුක්කු) ඡායාරූප පහත දැක්වේ. ඔබ අභ්යන්තරයේ ඡායාරූප ගැන උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම් (අභ්යන්තර, උපකරණ පුවරුව, කඳ), සවිස්තරාත්මක ඡායාරූප සමාලෝචනය Megane 3 "වැඩි විස්තර" සබැඳියෙන් ලබා ගත හැකිය. Renault Megane 3 හැච්බැක් (කූපේ, හැච්බැක් හෝ ස්ටේෂන් වැගන්) ඡායාරූපය දෙස බලන විට, සුමට රේඛා සහ වැඩිදියුණු කළ අභ්යන්තර හා බාහිර පෙනුම දැකීමට කෙනෙකුට උදව් කළ නොහැක. බාහිර පෙනුම ගැන කතා කරන විට, එය වෙනස් වී ඇති ආකාරය සටහන් කිරීමට අසමත් විය නොහැක පෙනුමමෝටර් රථය: නවීකරණය කරන ලද රේඩියේටර් ග්‍රිල්, බම්පර්, තරමක් වැඩි දියුණු කළ හෙඩ් ලයිට් හැඩය.
Renomania.ru හි නව ශරීරයක Renault Megane 3 2014-2015 හි හිමිකරුවන්ගෙන් අවංක සමාලෝචන කියවන්න! ඔබම අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය, සැබෑ පරිභෝජනයකිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන, රියදුරු කාර්ය සාධනය, ශීත මෙහෙයුම, ගියර් පෙට්ටියේ ක්රියාකාරිත්වය පිළිබඳ සමාලෝචන (අත්පොත සහ CVT), මෙන්ම එන්ජින් සහ වාහන ලක්ෂණ පිළිබඳ සමාලෝචන.
2014 අගෝස්තු මාසයේදී මිලදී ගන්නා ලදී. දැන් මම දැනටමත් කිලෝමීටර් 20,000 ක් ධාවනය කර ඇත. ස්ටේෂන් කරත්තය. ආසනවල මෘදු බව ගැන ළමයින් ඉතා සතුටු වෙති. Kia Seed පසු, සැනසිල්ලේ සුරංගනා කතාවකි. පරිභෝජනය ගැන මම ඉතා සතුටු වෙමි. අපි ක්‍රොඒෂියාවට ගියා. සාමාන්ය පරිභෝජනය සියයකට ලීටර් 4 කි. බායි...
මම නැවත සකස් කරන ලද Megan 3, 1.6 CVT ධාවනය කරමි. සුවපහසු පැකේජය. මට අනුව, එය සාධාරණ මිලකට විශිෂ්ට මෝටර් රථයකි. අවුරුද්දක් තිස්සේ, පහ්-පාහ්, කිසිම ගැටලුවක් තිබුණේ නැහැ. කැබින් තුළ විශාල ඉඩක්, හොඳ අත්හිටුවීමක්, චලනය මෘදුයි. ඇත්තටම වගේ...
විකල්ප සහ මිල ගණන්
අව්යාජ
සැනසීම
ප්රකාශනය
නව ශරීරය තුළ Renault Megane 3 2015 හැච්බැක් නිල මිල ගණන් සහ වින්‍යාසයන් මොනවාද? කාර් එක කීයද? එක් එක් බෙදාහැරීමේ විකල්පය පිළිබඳ කෙටි විස්තරයක් ඉහත වගුවේ දක්වා ඇත. රුසියානු සමූහාණ්ඩුව සඳහා, නිෂ්පාදකයා විසින් වින්යාස විකල්ප තුනක් ලබා දී ඇත: Authentique, Confort, Expression. මූලික වින්‍යාසයේ මිල රුබල් 849 දහසකින් ආරම්භ වේ.
දත්ත ගබඩාවේ ඇත්තේ කුමක්ද?
Renault Megane 3 හැච්බැක් හි මූලික උපකරණවලට ඇතුළත් වන්නේ: උස ගැලපුම් සහිත ඉදිරිපස හිස් ආවරණ, ABS, මගියා සහ ඔහුගේ රියදුරු සඳහා වායු බෑග් දෙකක්, USB සහිත ශ්රව්ය පද්ධතියක්, වායුසමීකරණය, උණුසුම පසුපස කවුළුව, සම්පූර්ණ ප්රමාණය අමතර රෝදයඅඟල් 15, විදුලි ධාවකය සහ රත් වූ බාහිර දර්පණ, රියදුරු ආසන උස ගැලපීම, පුවරුවේ පරිගණකය. රත් වූ ඉදිරිපස ආසන වෙන වෙනම මිලදී ගත හැකිය.
වීඩියෝ පරීක්ෂණ ධාවකය
ඉහත ඉදිරිපත් කර ඇති Renault Megane 3 2015 හැච්බැක් හි ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් වීඩියෝවෙන් ඔබට රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය, තාක්ෂණික ලක්ෂණ, අභ්යන්තරය සහ පිටත ගැන ඉගෙන ගත හැකිය. නමුත් Renault Megane 3 හි ධාවන කාර්ය සාධනය සහ ත්වරණ ගතිකත්වය විශිෂ්ට බව අපට වහාම පැවසිය හැකිය. ඔබ සුවපහසුව ගැන පැමිණිලි නොකළ යුතුය, එය ඉඩකඩ සහිත වනු ඇත ඉදිරිපස මගියාරියදුරු සහ මගීන් සමඟ ආසන පිටුපස පේළියේ. ඔබම බලන්න සහ ඇගයීම.
ලක්ෂණ
නව ශරීරයේ Renault Megane 2015 3 හැච්බැක් හි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ප්‍රායෝගිකව වඩා වෙනස් නොවේ මුල් ආකෘතියහැච්බැක්. පහත අපි ප්රධාන දෙස බලමු තාක්ෂණික පිරිවිතර, විභව ගැනුම්කරුවෙකුට මූලික වශයෙන් උනන්දුවක් දක්වනු ඇත, එනම්: එන්ජින්, ගතිකත්වය, ගියර් පෙට්ටි විකල්ප, මෙන්ම මානයන්.
මානයන් (මාන)
පළල - 1808 මි.මී., දිග - 4302 මි.මී. ( රෝද පදනම- 2641 මි.මී.), උස - 1471 මි.මී. බිම් නිෂ්කාශනය (බිම් නිෂ්කාශනය) මිලිමීටර් 165 ක් වන අතර කඳ පරිමාව ලීටර් 368 දක්වා ළඟා වේ.
එන්ජින්
Renault Megane 3 හැච්බැක් 3 සමඟ මිලදී ගත හැකිය විවිධ වර්ගඑන්ජින්. පහත - කෙටි විස්තරයඑක් එක් ලක්ෂණ.
එන්ජින් ලක්ෂණ 1.6 106 hp: උපරිම. බලය - 6000 rpm, ව්යවර්ථය 4250 rpm දී 145 Nm වේ. තත්පර 11.7 කින් 100 දක්වා ත්වරණය, ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 6.7 ක් පමණ වේ මිශ්ර චක්රයපදින්න.
එන්ජින් ලක්ෂණ 1.6 114 hp: බලය. 6000 rpm, උපරිම. ව්යවර්ථය 4000 rpm දී ලබා ගන්නා අතර එය 155 Nm ට සමාන වේ. තත්පර 11.9 කින් 100 දක්වා ත්වරණය. ඒකාබද්ධ චක්රයේ ප්රකාශිත ඉන්ධන පරිභෝජනය කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 6.6 කි.
පලමු Renault පරම්පරාවමේගන් වෙනුවට Renault ආකෘතිය 19, එහි වසර තුළ පැරණි ලෝකයේ ජනප්රිය විය. පළමු පරම්පරාවේ මේගන්ට විශිෂ්ට මට්ටමේ ආරක්ෂාවක් තිබුණි - 90 දශකයේ මැද භාගයේ සෑම කුඩා මෝටර් රථයකටම EuroNCAP ක්‍රමයට අනුව තරු හතරක් ලබා ගත නොහැක. 2002 දී දෙවන පරම්පරාවේ Renault Megane නිෂ්පාදනය ආරම්භ වූ අතර එය EuroNCAP පරීක්ෂණ වලදී තරු පහක් ලබා ගැනීමට සමත් විය. 
අද මේගන් හි තුන්වන පරම්පරාව නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ තුර්කියේ කම්හලක වන අතර එහිදී වේදිකා සෙඩාන් එකලස් කෙරේ. ආකෘතිය තවදුරටත් අලුත් නොවේ, එහි මංගල දර්ශනය 2008 දී සිදු විය පැරිස් මෝටර් රථ ප්රදර්ශනය, පසුව දොර පහේ හැච්බැක් ප්රදර්ශනය කරන ලද අතර, වසර දෙකකට පසුව ජිනීවාහිදී, ප්රංශයේ දොර දෙකේ අනුවාදයක් ප්රදර්ශනය කරන ලදී. ප්රංශ ජාතිකයන් විසින්ම දොර තුනේ හැච්බැක් රථය කූපේ ලෙස වර්ගීකරණය කරයි. කාලය පෙන්නුම් කරන පරිදි, CIS හි මාර්ගවල, තුන්වන පරම්පරාවේ මෙගන් අනෙකුත් Renault මාදිලිවලට වඩා ජනප්රියතාවයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස පහත් මට්ටමක පවතී: සහ Crossover පවා "C" පන්තියේ හැච්බැක් වලට වඩා විකුණුම් සැලකිය යුතු ලෙස උසස් වේ. ප්රංශ හැච්බැක් ඉතා ශක්තිමත් තරඟකරුවන් ඇත: සහ - මෙය පමණක් නොවේ සම්පූර්ණ ලැයිස්තුව සමාන කාර්. Renault රේඛාවේ ජ්යෙෂ්ඨ මාදිලිය Renault Scenic වේ. හැච්බැක් තරමක් නවීකරණය කරන ලද වේදිකාවක් මත ඉදිකර ඇත පෙර පරම්පරාව, නමුත් රෝද පදනම අලුත් කාරය 15mm කින් වැඩි වී ඇත, Nissan Qashqai එකම වේදිකාවේ ඉදිකර ඇති බව සලකන්න.
පෙනුම සමාලෝචනය:
ඉහත විස්තර කර ඇති පරිදි, තුන්වැනියා මේගන්පරම්පරාව දොර පහේ සහ දොරවල් තුනේ හැච්බැක් ලෙස පිරිනමනු ලැබේ; පෙර මාදිලිය මෙන් නොව, "C" පන්තියේ sedan දැන් Fluence ආකෘතියෙන් නියෝජනය වේ. 2012 ගිම්හානයේදී, සැහැල්ලු මුහුණු සෝපානයක් සිදු කරන ලද අතර, එම කාලය තුළ හෙඩ් ලයිට් වලට ඉරි ලැබුණි. ධාවන පහන්, සහ ඉදිරිපස බම්පරයට ෆොග්ලයිට් සඳහා නව සොකට් ලැබුණි. 
Renault Megane හි සුවිශේෂී ලක්ෂණය වන්නේ දොරවල්වල පහළ කොටසෙහි ප්ලාස්ටික් ආරක්ෂණය වන අතර එය බොහෝ විට ගොල්ෆ් මෝටර් රථවල දක්නට නොලැබේ. සම්මතය ලෙස, මෙගන් 205/65 R15 ටයර් වලින් සමන්විත වේ, නමුත් විකල්පයක් ලෙස අඟල් දහසයේ මිශ්ර රෝද තිබේ. බොහෝ ප්රංශ මෝටර් රථ මෙන් නොව, ඔබට යතුරකින් ගෑස් ටැංකි තොප්පිය විවෘත කිරීමට අවශ්ය නොවීම ඉතා පහසු ය; මේගන් පහත වර්ණවලින් පින්තාරු කළ හැකිය: බ්ලැන්ක් ග්ලැසියර් - සුදු, අළු කැසියෝපියා - අළු, ප්ලැටිනම් අළු - ලා අළු, ස්ටාර්ලිට් කළු - කළු, දීප්තිමත් රතු - රතු, පර්ල් වයිට් - සුදු. සිරියස් කහ - කහ. 
සැලෝන් දළ විශ්ලේෂණය:
මිල අධික වින්යාසය තුළ, Renault Megane යතුරු කාඩ්පතකින් සමන්විත වේ, එන්ජිම ආරම්භක බොත්තම රේඩියෝ ඒකකය යටතේ පිහිටා ඇති අතර, අනෙකුත් බොහෝ නිෂ්පාදකයින් විසින් එන්ජින් ආරම්භක බොත්තමට පහළින් පිහිටා ඇත මධ්ය කොන්සෝලයේ පතුලේම, AUX සහ USB සඳහා යෙදවුම් ඇත. ඉදිරිපස ආසනවල උස වෙනස් කළ හැකි කුෂන් ඇති අතර, රත් වූ ඉදිරිපස ආසන විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැකිය. 
ආසන ඉතා ඉක්මනින් උණුසුම් වන බව සලකන්න - තත්පර 20 -30. තාපන සක්‍රීය කිරීමේ යතුර පුටුවේ කෙළවරේ පිහිටා ඇත, එබැවින් බොත්තම රත් කිරීම ක්රියාත්මක හෝ අක්‍රියද යන්න නොපෙන්වයි, නිෂ්පාදකයා පෙන්වා දී ඇත විශේෂ දර්ශකයමත උපකරණ පුවරුව. මීට පෙර Renault පදවා නැති රියදුරෙකුට ක්ලච් පැඩලය කෙතරම් දිගු ගමනක් සහ මෘදු දැයි පෙනෙනු ඇත - මෙය සෑම කෙනෙකුටම නොවේ. මූලික Renault Megane හි ඉදිරිපස විදුලි ජනේල, වායු බෑග් හතරක් සහ වායු සමීකරණ ඇතුළත් වේ, නමුත් පළමු හිමිකරුගේ ඉල්ලීම පරිදි, Megan හට එයාර් බෑග් හයක්, ද්විත්ව කලාප දේශගුණික පාලනයක් සහ වොට් 30ක් සහිත Arkamys ශ්රව්ය පද්ධතියෙන් විකල්ප ත්‍රිමාණ ශබ්දයකින් සමන්විත විය හැකිය. ස්පීකර්, සම්මත ස්පීකර් වලට වොට් 15ක බලයක් ඇත. ඉදිරිපස මගීන් ඉදිරිපිට තරමක් ගැඹුරු අත්වැසුම් මැදිරියක් ඇත, නමුත් වඩාත්ම සිත්ගන්නා ගබඩා පෙට්ටිය වන්නේ රියදුරුගේ පාද යට ඇති රහස් නිකේතනයයි. මූලික වශයෙන් Renault වින්යාසය Megane 3 ආරක්‍ෂිත හිස සීමා කිරීම් වලින් සමන්විත වේ, තුන්වන Megane හට ආරක්‍ෂිත පරීක්ෂණ වලදී තරු පහක් ලැබුණි. අපේ ඔළුවට උඩින් පසුපස මගීන්වැඩි ඉඩක් නොමැති අතර එය දණහිස ප්රදේශයේ යැයි කිව නොහැක නිදහස් ස්ථානයඅතිරික්තය. පිටුපස වාඩි වී සිටින අය සඳහා පහසුකම් සඳහා අත්වාරු සහ වෙනම වායු නල ඇතුළත් වේ.
අමතර රෝදය බිම යට සවි කර ඇත, එනම්, එය කුඩා මෝටර් රථ සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය නොවන පිටත සිට පමණක් ළඟා විය හැකිය. මේගන්ගේ කඳ පරිමාව ලීටර් 372 ක් වන නමුත් සෝෆා පිටුපස 40/60 අනුපාතයකින් නැවී ඇති අතර එමඟින් පරිමාව ලීටර් 1129 දක්වා වැඩි කිරීමට හැකි වේ.
මෙගන් 3 හි තාක්ෂණික කොටස සහ ලක්ෂණ
CIS වෙළඳපොළට සපයන Renault Megane සඳහා, එන්ජින් තුනක් පිරිනමනු ලැබේ, ඒවායින් එකක් ඩීසල් වේ. 1.5DCI අශ්වබල 105 ක් සහ තෙරපුම 240Nm වර්ධනය කරයි, එන්ජිම ගැලපේ පාරිසරික ප්රමිතීන් Euro4 සහ දැනටමත් SUV - ඩස්ටර් මත හොඳින් ඔප්පු වී ඇත. පෙට්රල් 1.6 106 hp සහ නිව්ටන් 145 ව්‍යවර්ථ නිපදවයි. වඩාත්ම බලවත් ගෑස් එන්ජිම 2.0l පරිමාව 138hp සහ 190Nm ව්‍යවර්ථයක් නිපදවයි, මෙම මෝටරයසම්බන්ධ කළ හැක්කේ පියවර රහිත විචල්‍යයක් සමඟ පමණි ඩීසල් ඒකකයහය-වේග අත්පොතකට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, පෙට්රල් 1.6 වේග පහක අත්පොත හෝ හතර-වේග ස්වයංක්රීයව යුගල කළ හැක.
සුක්කානම් රෝදය එතරම් තොරතුරු සපයන්නේ නැත; මූලික උපකරණවලට ABS සහ EBV (තිරිංග බලය බෙදා හැරීම) ඇතුළත් වන අතර, ESP විකල්පයක් ලෙස පවතී.
තාක්ෂණික කරුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු Renault පිරිවිතර Megane 3 යනු 1.6 එන්ජිමක් සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත දොර පහක හැච්බැක් රථයකි.
පිරිවිතර:
එන්ජිම: 1.6 පෙට්රල්
පරිමාව: 1598cc
බලය: 106hp
ව්යවර්ථය: 145N.M
කපාට ගණන: 16v
කාර්ය සාධන දර්ශක:
ත්වරණය 0 -100km: 11.7s
උපරිම වේගය: 185km
සාමාන්ය පරිභෝජනයඉන්ධන: 6.8l
ඉන්ධන ටැංකි ධාරිතාව: 60L
සිරුර:
මානයන්: 4295mm * 1806mm * 1471mm
රෝද පදනම: 2641 මි.මී
කර්බ් බර: 1260kg
බිම් නිෂ්කාශනය / බිම් නිෂ්කාශනය: 160 මි.මී
Renault Megane හි විශාල වාසිය නම් එහි ඉහළ බිම් නිෂ්කාශනය සහ ලෝහ දොඹකර ආරක්ෂාවයි, එය අපගේ මාර්ගවල කිසිසේත් අතිරික්ත නොවේ.
හැසිරවීම පිරිපහදු කළ ලෙස හැඳින්විය නොහැක, 90 ගණන්වල සිට සෙඩාන් පවා, හැසිරවීමේදී Renault සැලකිය යුතු ලෙස අභිබවා යනු ඇත, නමුත් ඒවා එතරම් සුමට ගමනක් ලබා නොදෙනු ඇත.
මිල
අවම Renault මිල Megane 3 අතින් සම්ප්රේෂණය සහ 1.6 එන්ජිම - ඩොලර් 20,000. 2.0 එන්ජිමක් සහ CVT එකක් සහිත මෝටර් රථයක මිල ඩොලර් 25,000 කි.
